物流經(jīng)濟(jì)論文精選(九篇)

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第1篇：物流經(jīng)濟(jì)論文范文

（一）南通市區(qū)域物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)分析經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚，商貿(mào)交易頻繁2013年南通GDP為5083.89億元。比上年增長(zhǎng)11.8％，位居江蘇第三；固定資產(chǎn)投資為5299億元，比上年增長(zhǎng)20.8％；社會(huì)消費(fèi)品零售總額實(shí)現(xiàn)1927.1億元，增長(zhǎng)12.8％；全年進(jìn)出口總額8.1億美元，增長(zhǎng)13.4％。整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈上升趨勢(shì)，大部分經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的增速高于國(guó)家水平，為南通提供了更為優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)物質(zhì)條件。南通的商貿(mào)流通業(yè)快速增長(zhǎng)，與此同時(shí)，物流服務(wù)市場(chǎng)也在逐步形成。到2013年底，南通市物流企業(yè)業(yè)務(wù)總收入104.54億元，同比增長(zhǎng)47%；實(shí)現(xiàn)利稅總額10.9億元，同比增長(zhǎng)33%，物流行業(yè)從業(yè)人員26452人。由此可見，物流潛在市場(chǎng)巨大，以此為契機(jī)，改組國(guó)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、大力發(fā)展民營(yíng)物流企業(yè)、引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流企業(yè)、形成一批專業(yè)化的物流企業(yè)，有效地推動(dòng)區(qū)域物流發(fā)展。

（二）南通區(qū)域物流發(fā)展的劣勢(shì)分析

1.區(qū)域內(nèi)物流協(xié)作機(jī)制不完善，資源缺乏有效整合南通雖位于“長(zhǎng)三角”經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，但未能將自身置于“長(zhǎng)三角一體化發(fā)展”中進(jìn)行定位發(fā)展，在交通建設(shè)和物流發(fā)展方面，協(xié)作機(jī)制完善，不注重區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展的平衡和互補(bǔ)，盲目進(jìn)行物流項(xiàng)目和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，整個(gè)區(qū)域內(nèi)資源極大浪費(fèi)，存在大量重復(fù)建設(shè)和過度競(jìng)爭(zhēng)問題，區(qū)域之間的實(shí)質(zhì)性合作進(jìn)展緩慢。例如：在港口方面，長(zhǎng)三角地區(qū)有洋口港、寧波港、太倉(cāng)港等多個(gè)港口，但各港口獨(dú)自經(jīng)營(yíng)，競(jìng)爭(zhēng)大于合作；在機(jī)場(chǎng)方面，上海機(jī)場(chǎng)與周邊城市機(jī)場(chǎng)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和航線設(shè)置方面存在較大的差異，經(jīng)常出現(xiàn)周邊機(jī)場(chǎng)“吃不飽”的情況；在道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，都以上海為中心向外輻射，增加了上海的中轉(zhuǎn)客貨流量，造成樞紐緊張，也相應(yīng)地增加了成本，一定程度上限制了區(qū)內(nèi)城市間的相互協(xié)作和發(fā)展。

2.缺乏統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)政策，有效需求與供給不足缺乏統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)政策體系支持，管理過程呈分段、分區(qū)，阻礙產(chǎn)業(yè)的集約化經(jīng)營(yíng)，規(guī)?；б骐y以實(shí)現(xiàn)；區(qū)域物流市場(chǎng)無規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，存在各種資質(zhì)的物流企業(yè)，企業(yè)雖然眾多，但多為規(guī)模小，實(shí)力弱，物流化程度低。此外，區(qū)域物流市場(chǎng)上，需求方和供給方對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不夠，物流信息系統(tǒng)不完善，物流企業(yè)之間成分散狀態(tài)，從而導(dǎo)致雙方信息不對(duì)稱，造成區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸方式、物流主營(yíng)業(yè)務(wù)等方面的需求和供給不足。

二、滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流的定位及發(fā)展重點(diǎn)

（一）滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

1.滬通鐵路建設(shè)的現(xiàn)狀滬通鐵路工程線路總長(zhǎng)137.28公里，南通市境內(nèi)長(zhǎng)29公里，是南通與上海、蘇南的過江通道，兼有公、鐵復(fù)合功能。滬通鐵路主要服務(wù)于蘇中、蘇北及山東東部地區(qū)與上海間的客貨運(yùn)輸，是一條以客為主、兼顧沿線貨流的快速鐵路，也是沿海鐵路通道和長(zhǎng)三角城際軌道交通網(wǎng)的組成部分。此外，滬通鐵路改變了南通處于鐵路網(wǎng)“神經(jīng)末梢”，不能進(jìn)行火車編組的情況。建成運(yùn)營(yíng)后南通向南可往浙江、福建、廣東等地區(qū)編組發(fā)車。

2.滬通鐵路建成運(yùn)營(yíng)對(duì)南通區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響滬通鐵路建成運(yùn)營(yíng)為南通區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了全新的活力。主要影響有以下兩個(gè)方面：（1）完善了南通區(qū)域路網(wǎng)布局，提高了區(qū)域整體運(yùn)輸能力。引發(fā)了產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)的調(diào)整和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的改變，形成了新的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)基地、沿海和沿江等主要交通樞紐及重要專業(yè)物流節(jié)點(diǎn)。（2）有利于更好承接南通周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射，區(qū)位優(yōu)勢(shì)得到幾何性的增長(zhǎng)，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，帶來了金融、人才技術(shù)的強(qiáng)大支持，使南通成為江蘇發(fā)展的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中心。

（二）滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流的定位南通區(qū)域物流的發(fā)展要緊抓本地的特性，對(duì)區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)、政府環(huán)境等因素進(jìn)行分析，因勢(shì)利導(dǎo)。

1.促進(jìn)區(qū)域資源整合、重點(diǎn)發(fā)展地方特色利用“長(zhǎng)三角區(qū)位一體”優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域物流合作。以建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市為目標(biāo)，依托現(xiàn)有和正在規(guī)劃建設(shè)中的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，將政府的政策引導(dǎo)和市場(chǎng)運(yùn)作相結(jié)合，整合現(xiàn)有資源，創(chuàng)新體制，促進(jìn)物流的專業(yè)化、社會(huì)化、國(guó)際化。以港口物流的發(fā)展為重心，大力發(fā)展物流園區(qū)建設(shè)，同時(shí)兼顧公路、水路、鐵路、航空等其他運(yùn)輸方式。形成立足于本地發(fā)展、融合長(zhǎng)三角地區(qū)、面向全國(guó)、聯(lián)通國(guó)際的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系。

2.主動(dòng)融合上海及蘇南區(qū)域，為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)勢(shì)服務(wù)立足南通產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，主動(dòng)進(jìn)行比較互補(bǔ)發(fā)展，針對(duì)上海、蘇南地區(qū)物流市場(chǎng)的大量需求、整合物流資源，進(jìn)行區(qū)域間的互補(bǔ)協(xié)作發(fā)展。利用連接上海、蘇南、蘇北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，為這些區(qū)域的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)勢(shì)高效服務(wù)，形成區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)格局的主框架和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)有力支撐，推動(dòng)南通特色經(jīng)濟(jì)極速發(fā)展。

（三）滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流的發(fā)展重點(diǎn)

1.滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通港口物流將港口物流作為區(qū)域物流發(fā)展的增長(zhǎng)極。首先承接長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)輻射，協(xié)調(diào)、整合各個(gè)港口功能結(jié)構(gòu)，引進(jìn)先進(jìn)的管理模式和經(jīng)驗(yàn)，借勢(shì)發(fā)展成布局合理、功能齊全、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的長(zhǎng)三角港群體系。其次，港口建設(shè)適度超前，城港聯(lián)動(dòng)，將海洋運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式結(jié)合，形成與社會(huì)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的多式聯(lián)運(yùn)物流體系；參與蘇北地區(qū)物流體系建設(shè)，利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)，打造綜合性南通港，建成連接上海蘇南和蘇北的物流樞紐中心。

2.滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通物流園區(qū)南通應(yīng)抓住滬通鐵路建設(shè)的契機(jī)，發(fā)展“點(diǎn)—軸效應(yīng)”，將南通物流園區(qū)建設(shè)同公路、鐵路等交通設(shè)施的建設(shè)結(jié)合起來，加快規(guī)劃建設(shè)蘇中醫(yī)藥物流中心（平東鐵路物流園)、高新區(qū)不銹鋼壓鑄物流園(濱江新區(qū)物流園)、錫通物流園（滬通鐵路）等一批高水平的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園。物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)因地制宜，循序漸進(jìn)，充分利用物流園區(qū)資源，走可持續(xù)發(fā)展道路。

三、滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流發(fā)展的具體措施

（一）政府政策推進(jìn)建議從政策層面上加強(qiáng)對(duì)物流發(fā)展的扶持力度，以政府的管理推動(dòng)作用為主，設(shè)立專門的機(jī)構(gòu)研究制定相關(guān)的政策，在物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流園區(qū)、配送中心、物流企業(yè)的大型基礎(chǔ)設(shè)備和信息系統(tǒng)建設(shè)上進(jìn)行整體統(tǒng)籌規(guī)劃，有效促進(jìn)區(qū)域內(nèi)資源的整合和各自的優(yōu)劣勢(shì)互補(bǔ)，形成區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)的合力。此外，在人才引進(jìn)，資金和土地方面，給予更多的優(yōu)惠鼓勵(lì)政策，引進(jìn)外地物流企業(yè)，鼓勵(lì)外地投資者參與物流項(xiàng)目投資。

（二）物流企業(yè)發(fā)展建議滬通鐵路的建成促進(jìn)了南通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，形成了新的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)、交通樞紐和重要物流節(jié)點(diǎn)。區(qū)域內(nèi)企業(yè)應(yīng)緊跟變化，加大企業(yè)內(nèi)部改革重組力度，培植現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。更進(jìn)一步地優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，進(jìn)行資產(chǎn)重組、設(shè)備更新和管理技術(shù)的創(chuàng)新；建立專門的物流管理機(jī)構(gòu)，改變過去分散的物流活動(dòng)，實(shí)施全方位全過程管理，形成專業(yè)化、社會(huì)化的物流服務(wù)，降低物流成本。此外，引進(jìn)國(guó)外著名流通企業(yè)，推進(jìn)物流全過程的國(guó)際化、標(biāo)準(zhǔn)化，形成區(qū)域內(nèi)、國(guó)際間物流技術(shù)接軌，“以外帶內(nèi)”促進(jìn)本土企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。擴(kuò)大物流服務(wù)外包，推進(jìn)第三方物流發(fā)展，培育現(xiàn)代物流企業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流市場(chǎng)。

第2篇：物流經(jīng)濟(jì)論文范文

內(nèi)容提要：本文在中日經(jīng)濟(jì)對(duì)比研究的基礎(chǔ)上，提出一個(gè)分析中國(guó)現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈發(fā)展的一個(gè)初步進(jìn)化框架，即以中國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在所面臨的新特點(diǎn)所產(chǎn)生的三個(gè)矛盾為主線，與日本同水平時(shí)期的物流發(fā)展演進(jìn)的趨勢(shì)做一個(gè)對(duì)比參考，并就我國(guó)當(dāng)前物流發(fā)展的趨勢(shì)提出新的見解。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理單品管理效益悖反

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商品經(jīng)濟(jì)已經(jīng)由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)化為買方市場(chǎng)，消費(fèi)者選擇性的不斷增強(qiáng)，使以前那種數(shù)量多、產(chǎn)品單一的市場(chǎng)供給狀況已不再適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而要求產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，以使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)適應(yīng)需求結(jié)構(gòu)，其中產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)就涉及生產(chǎn)與流通兩大模塊的升級(jí)，尤其是流通業(yè)的升級(jí)是適應(yīng)當(dāng)前消費(fèi)者需求多元化，滿足市場(chǎng)多品種、少批量需求格局的首要解決的問題。

這個(gè)問題可以分為以下三個(gè)具體矛盾來加以分析：一是生產(chǎn)的擴(kuò)張、多品種的生產(chǎn)如何與市場(chǎng)需求的多元化相匹配。這個(gè)矛盾主要反映在市場(chǎng)的供給方往往因?yàn)閷?duì)市場(chǎng)需求了解不夠而導(dǎo)致生產(chǎn)缺乏針對(duì)性，要么就是庫(kù)存積壓過高，要么就是斷貨。二是流通如何在成本的節(jié)約與多品種、少批量帶來的物流效率下降中找到一個(gè)平衡點(diǎn)。成本節(jié)約不僅僅是物流活動(dòng)所要求的目標(biāo)，也是整個(gè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益提高的必然選擇。而當(dāng)前這種多品種、少批量的市場(chǎng)狀況又使物流效率在整個(gè)運(yùn)行的過程中大大降低。三是流通如何在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的買方與賣方中不僅發(fā)揮由賣方向買方的物理流動(dòng)的載體作用，而且發(fā)揮著由買方向賣方的信息反饋和需求拉動(dòng)作用呢。如果說現(xiàn)在的物流還是一個(gè)簡(jiǎn)單的單向道，那么我們的任務(wù)就是如何更好的將其改造為一個(gè)完整的雙向道，建立完善的物流體系來支撐生產(chǎn)與銷售體系，使產(chǎn)銷協(xié)調(diào)的更加完善。

本文就這幾個(gè)問題展開深入分析，并將我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況下的物流發(fā)展過程與走在我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)前面的日本的物流發(fā)展?fàn)顩r做一個(gè)比較，探討在物流發(fā)展的過程中，我們應(yīng)該朝著一個(gè)怎樣的方向發(fā)展。

一、生產(chǎn)的擴(kuò)張、品種的多樣化如何與市場(chǎng)多元化需求相適應(yīng)。

縱觀經(jīng)濟(jì)走在我國(guó)前面的西方發(fā)達(dá)國(guó)家，尤其是日本，在70年代開始，當(dāng)時(shí)的日本經(jīng)濟(jì)正處在類似于我國(guó)目前這樣的一個(gè)發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)已經(jīng)由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)化為買方市場(chǎng)，一方面是需求的多樣化導(dǎo)致產(chǎn)品滯銷嚴(yán)重卻不能滿足市場(chǎng)需求，另一方面則是工廠的盲目生產(chǎn)導(dǎo)致庫(kù)存劇增，成本提高。生產(chǎn)與需求面臨著嚴(yán)重的不協(xié)調(diào)。分析這一問題產(chǎn)生的原因不難看出，主要是由于當(dāng)時(shí)缺乏一個(gè)有效的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，而建立這個(gè)有效市場(chǎng)預(yù)測(cè)，就必須精確了解當(dāng)時(shí)的實(shí)際銷售狀況，而做到這一點(diǎn)的兩個(gè)部門：銷售部門只能對(duì)其中的部分產(chǎn)品（非常暢銷的產(chǎn)品和滯銷嚴(yán)重的產(chǎn)品）了解較多，對(duì)其他更大范圍的產(chǎn)品不甚了解；生產(chǎn)部門對(duì)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)也僅僅是本部門基于其產(chǎn)品出貨的預(yù)測(cè)，對(duì)由批發(fā)商訂貨后，批發(fā)商所保管的庫(kù)存量不甚了解，因而導(dǎo)致市場(chǎng)預(yù)測(cè)的二重性，必然大大降低了生產(chǎn)與需求的協(xié)調(diào)性。

當(dāng)時(shí)日本幾乎所有企業(yè)都受到這一問題的困擾，嚴(yán)峻的形勢(shì)逼迫生產(chǎn)商做出一個(gè)調(diào)整，當(dāng)時(shí)的日本生產(chǎn)商以著名的化妝品生產(chǎn)企業(yè)資生堂為代表，紛紛成立了專門的物流部。這個(gè)物流部的一個(gè)獨(dú)特機(jī)能是進(jìn)行產(chǎn)銷協(xié)調(diào)。所謂產(chǎn)銷協(xié)調(diào)就是協(xié)調(diào)銷售與生產(chǎn)計(jì)劃。同時(shí)配套建立商品物流中心，其商品物流中心的功能是統(tǒng)管東京區(qū)域內(nèi)的各個(gè)分散的銷售公司的物流業(yè)務(wù)，物流中心運(yùn)營(yíng)的主要特征：①實(shí)現(xiàn)了銷售公司倉(cāng)庫(kù)的集約化，并實(shí)行廣域配送；②通過集中大量的商品處理，實(shí)現(xiàn)出庫(kù)、分揀等物流總業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化，并達(dá)到人力資源削減的目標(biāo)；③確立效率化的庫(kù)存管理和物流信息系統(tǒng)。

我國(guó)物流體系的建立正在不斷的發(fā)展中，與處于經(jīng)濟(jì)水平類似的70年代的日本相比，有許多類似之處。這不僅表現(xiàn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)為買方市場(chǎng)，多品種、小批量經(jīng)濟(jì)的到來，而且在流通渠道的建設(shè)上也遭遇到許多相同的問題，如何消除滯銷產(chǎn)品、擴(kuò)大適銷產(chǎn)品品種等，這些都是企業(yè)所必須解決的問題。對(duì)比我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，盡管總體上經(jīng)濟(jì)水平與70年代的日本相似，但區(qū)別同樣存在，在許多大的企業(yè)背后，是廣大的中小型企業(yè)。相對(duì)于大型企業(yè)而言，毋庸質(zhì)疑可以學(xué)習(xí)日本資生堂的經(jīng)驗(yàn)，建立物流部和商品物流中心，實(shí)行資源的集約化管理。對(duì)于更大范圍內(nèi)的中小型企業(yè)，由于自身實(shí)力和規(guī)模的約束，不能單獨(dú)進(jìn)行自營(yíng)物流，但可以通過一定區(qū)域內(nèi)各個(gè)企業(yè)共同協(xié)商成立一個(gè)聯(lián)合物流股份有限公司，效仿日本所建立的物流部。同時(shí)成立區(qū)域商品物流中心，對(duì)各個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行單品管理的同時(shí)，對(duì)各種物流業(yè)務(wù)進(jìn)行集約化管理。

二、流通在保障企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的前提下的成本節(jié)約如何與多品種、小批量帶來的成本上升的矛盾中找到一個(gè)恰當(dāng)?shù)那泻宵c(diǎn)。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)每年以9%的速度遞增，消費(fèi)市場(chǎng)日益成熟，這必然加劇了企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，主要表現(xiàn)在：產(chǎn)品的成本不斷要求降低，產(chǎn)品的質(zhì)量提高，品種多樣化滿足消費(fèi)者多元化的需求。這就要求整個(gè)供應(yīng)鏈必須圍繞適應(yīng)消費(fèi)市場(chǎng)的變化來經(jīng)營(yíng)。我們國(guó)家的許多企業(yè)盡管意識(shí)到這一點(diǎn)，但卻不能將其付諸實(shí)現(xiàn)，其原因不言而喻，就是因?yàn)檎也坏匠杀九c多樣化服務(wù)這個(gè)“效益悖反”下的平衡點(diǎn)。

日本經(jīng)濟(jì)的物流發(fā)展同樣面對(duì)這樣的問題，但卻將這個(gè)問題解決的非常有藝術(shù)性、創(chuàng)造性。70年代的日本為了解決由于多品種、小批量所帶來的物流成本提高的問題，以伊藤洋華堂為代表的企業(yè)對(duì)其業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了改革，作為一家大型零售超市，它過去實(shí)行的是有生產(chǎn)商將產(chǎn)品直接送到其超市的倉(cāng)庫(kù)。由于多品種、小批量帶來了物流成本的上升，進(jìn)而導(dǎo)致了超市商品價(jià)格的提高，不利于與其他零售商的競(jìng)爭(zhēng)。伊藤進(jìn)行了三次業(yè)務(wù)流程的改革，第一次是實(shí)行了旨在減少滯銷品的“單品管理”。所謂“單品管理”就是指不僅對(duì)商品別進(jìn)行管理，而且對(duì)同一品牌下的不同型號(hào)也進(jìn)行管理。第二次是引入了POS系統(tǒng)，這樣就可以對(duì)銷售情況即時(shí)了解，使生產(chǎn)部門可以根據(jù)所匯總的銷售數(shù)據(jù)對(duì)產(chǎn)品的市場(chǎng)作出一個(gè)精確的預(yù)測(cè)。第三次改革，也是最具有革新力的就是把實(shí)行共同配送。共同配送的實(shí)行，首先是要從以前所有生產(chǎn)商將產(chǎn)品直接送到伊藤超市或送到批發(fā)商，再由批發(fā)商送到超市的流程改為由伊藤選擇指定一兩家批發(fā)商，所有生產(chǎn)商不再直接送到超市倉(cāng)庫(kù)，而是由這指定的窗口批發(fā)商集中這些生產(chǎn)企業(yè)小批量的產(chǎn)品一起配送到超市，從而降低了物流成本。共同配送的實(shí)施，其效果還不止如此，首先物流作業(yè)的效率大大提高，這不僅指物流管理成本的大幅度降低，也包括物流對(duì)店鋪經(jīng)營(yíng)的支持，這種支持除了配送的迅速化、及時(shí)化之外，也包括配送方式的變革對(duì)零售經(jīng)營(yíng)的影響。例如，服裝的發(fā)貨原來是以貨箱為單位進(jìn)行，零售店鋪接到商品后，還需要進(jìn)一步分揀、陳列，而實(shí)施共同配送后，這些工作全部在物流中心或窗口批發(fā)企業(yè)完成。

共同配送現(xiàn)在已經(jīng)是一個(gè)在理論和實(shí)踐中頻繁提到的一個(gè)詞，但是真正要做到共同配送并不容易。共同配送需要有一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，這個(gè)企業(yè)既可以是生產(chǎn)企業(yè)、專業(yè)物流公司，也可以是批發(fā)商、零售商。選擇誰作為其中的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，主要是看誰控制著資源的供給和需求終端。作為領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，在共同配送過程中，要引導(dǎo)其他參與企業(yè)在共同配送過程中積極配合，與其他企業(yè)建立在共存共榮的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)有效的物流管理。我們國(guó)家地域廣闊，生產(chǎn)廠商分布更是星羅棋布，如何在這樣的供給格局中提高物流效率，建立本區(qū)域的共同配送體制是一個(gè)很好的應(yīng)對(duì)策略。

三、流通如何在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)揮雙向道的作用。

流通如何在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的買方與賣方中不僅發(fā)揮由賣方向買方的物理流動(dòng)的載體作用，而且發(fā)揮著由買方向賣方的信息反饋和需求拉動(dòng)作用呢。如果說現(xiàn)在的物流還是一個(gè)簡(jiǎn)單的單向道，那么我們的任務(wù)就是如何更好的將其改造為一個(gè)完整的雙向道，建立完善的物流體系來支撐生產(chǎn)與銷售體系，使產(chǎn)銷協(xié)調(diào)的更加完善。這其實(shí)是一個(gè)信息系統(tǒng)的建設(shè)問題。現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的核心是高度發(fā)達(dá)的信息系統(tǒng)。這與現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化緊密相關(guān)，這種經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化反映在企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)越來越趨同，同時(shí)企業(yè)的績(jī)效越來越差，之所以這么說，是因?yàn)橐环矫嫫髽I(yè)之間利用各種手段，包括廣告、終端促銷等手段來爭(zhēng)奪顧客的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈和明顯；另一方面由于這種競(jìng)爭(zhēng)手段的一致性或相似性，使得競(jìng)爭(zhēng)的效果越來越弱，為此大大增加了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，降低了總利潤(rùn)率。而要解決這個(gè)問題，只有實(shí)現(xiàn)確定商品的導(dǎo)入、管理和促銷才能在現(xiàn)代化企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，提高競(jìng)爭(zhēng)的績(jī)效，這種確定性就要精確地把握消費(fèi)者可能隨時(shí)變換的需求，從而在最短的時(shí)間內(nèi)，最快地將商品配送到特定的顧客手中，進(jìn)而實(shí)行針對(duì)性促銷，即投入與產(chǎn)出必須非常明確和匹配。

日本在高度信息化的發(fā)展中獲益匪淺，最具有代表性的是日本7-11便利店的信息化發(fā)展。首先7-11開發(fā)了“終端7”系統(tǒng)，該系統(tǒng)的作業(yè)方式是店鋪經(jīng)營(yíng)者利用終端7所帶的掃描裝置將含有訂貨品種、訂貨數(shù)量、生產(chǎn)企業(yè)等信息的條形碼進(jìn)行掃描，將信息輸入終端，并通過公共回線（電話線）把數(shù)據(jù)傳輸?shù)?-11總部的主機(jī)上，7-11總部對(duì)各店鋪傳來的訂貨信息進(jìn)行匯總和整理，做成商品訂貨單，寄給合作生產(chǎn)商或生產(chǎn)商到7-11總部將訂單取回。進(jìn)而在7-11的第二次、第三次信息系統(tǒng)革新中，又先后開發(fā)了POS系統(tǒng)和雙向POS機(jī)。POS所得來的數(shù)據(jù)能立即在公司的主機(jī)上反映出來，而且主機(jī)與店鋪控制器和POS機(jī)能雙向通信，這樣大大提高了7-11對(duì)店鋪的指導(dǎo)能力、強(qiáng)化了商品開發(fā)的能力。從具體運(yùn)作看，各店鋪根據(jù)7-11所規(guī)定的顧客分類標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)收集各層次顧客的數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)狡髽I(yè)總部，企業(yè)總部借助掌握的當(dāng)時(shí)、當(dāng)?shù)氐纳唐蜂N售情報(bào)，進(jìn)行分析，及時(shí)調(diào)整商品開發(fā)和商品庫(kù)存。

我國(guó)物流基于信息化建設(shè)的還處在一個(gè)相對(duì)落后的階段，這反映在許多企業(yè)對(duì)信息系統(tǒng)的建設(shè)還不完善，對(duì)于已經(jīng)采用了ERP等信息系統(tǒng)的企業(yè)，其企業(yè)業(yè)務(wù)流程的設(shè)計(jì)相應(yīng)還沒有跟上，很大程度上限制了ERP系統(tǒng)的開發(fā)和建設(shè)。由于信息系統(tǒng)建設(shè)是一個(gè)與企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和員工素質(zhì)相輔相成的一個(gè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，在信息體系完善的同時(shí)也必須同時(shí)對(duì)經(jīng)營(yíng)管理和員工素質(zhì)有相應(yīng)的要求。

四、啟示

物流不能只能看作是一個(gè)成本的花費(fèi)，也應(yīng)該看到它帶來的收益。之所以這么說，是因?yàn)樗谶B通供給與需求的過程中發(fā)揮了三個(gè)很重要的作用：①保證有貨；②保證送到；③保證質(zhì)量。隨著經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，消費(fèi)者購(gòu)買的不僅僅是產(chǎn)品本身，更是購(gòu)買一種效用，如何在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的激烈競(jìng)爭(zhēng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力，按照波特的“價(jià)值論”的兩種渠道：成本優(yōu)勢(shì)和差異優(yōu)勢(shì)，這體現(xiàn)在物流和供應(yīng)鏈管理過程中，就是要縮短供應(yīng)鏈過程中浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，把集約化管理和規(guī)模效益作為物流和供應(yīng)鏈管理發(fā)展的一個(gè)戰(zhàn)略方向。

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第3篇：物流經(jīng)濟(jì)論文范文

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、流通的作用越來越重要，商品流通包括商流、物流、信息流與資金流，是“商品所有者的全部相互關(guān)系的總和”《馬克思恩格斯全集》第23卷，第188頁》。在1997年召開的“97亞太國(guó)際物流會(huì)議”上，一些中外著名人士指出，中國(guó)如何較快地構(gòu)筑一個(gè)可以將必要的商品、按必要的數(shù)量、以必要的方式、在必要的時(shí)間。供應(yīng)到必要地點(diǎn)的高效率的物流體系，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可回避的一個(gè)重大課題。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化，離不開流通的現(xiàn)代化，而流通的現(xiàn)代化離不開物流的現(xiàn)代化，筆者認(rèn)為，物流的現(xiàn)代化應(yīng)當(dāng)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化協(xié)調(diào)發(fā)展。

傳統(tǒng)物流，一般是指商品在空間與時(shí)間上的位移，以解決商品生產(chǎn)與消費(fèi)的地點(diǎn)差異與時(shí)間差異。主要包括運(yùn)輸、包裝、加工配送等。物流可以分為兩大類，即宏觀物流與微觀物流。宏觀物流亦稱社會(huì)物流，即社會(huì)再生產(chǎn)各過程之間、國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門之間以及國(guó)與國(guó)之間的實(shí)物流通。具體可以分為：①初級(jí)產(chǎn)品物流；②中間產(chǎn)品物流；③最終產(chǎn)品物流。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，生產(chǎn)專業(yè)化程度的提高，使得商品貨物在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門。各企業(yè)之間的交換關(guān)系越來越復(fù)雜，社會(huì)物流的規(guī)模也越來越大。宏觀物流的狀況如何，自接影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)的效益。微觀物流亦稱企業(yè)物流，具體講，可分為：①供應(yīng)物流；②生產(chǎn)物流；③銷售物流；①回收物流；①皮大物物流等。微觀物流的狀況如何，直接影響個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

我國(guó)一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用占商品價(jià)格的50％左右。而新鮮水果、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流血費(fèi)用有的高達(dá)商，品售價(jià)的70％－80％。我國(guó)汽車零配件的生產(chǎn)，其加工裝配時(shí)間僅占2％，而98％的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。自1979年以來，英國(guó)物料搬運(yùn)中心多次進(jìn)行全同性的調(diào)查表明，物流費(fèi)用占整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總支出的39％，在生產(chǎn)與流通領(lǐng)域，物流費(fèi)用占總支出的63％，美國(guó)《企業(yè)物流》報(bào)導(dǎo)，80年代以來美國(guó)企業(yè)年平均支付的物流費(fèi)用已超過總銷售收入的25％。所以，一些發(fā)達(dá)國(guó)家把降低流通費(fèi)用，特別是物流費(fèi)用作為利潤(rùn)的第一源泉，作為提高整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益的重大措施，一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

進(jìn)人90年代，傳統(tǒng)物流已向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代物流包括運(yùn)輸?shù)暮侠砘}(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等等?，F(xiàn)代物流水平成了一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。

二、現(xiàn)代物流的五人發(fā)展趨勢(shì)

（一）物流的系統(tǒng)化趨勢(shì)

這里有兩個(gè)概念，一個(gè)是流通的系統(tǒng)化，一個(gè)是物流的系統(tǒng)化。所謂流通的系統(tǒng)化，就足把從生產(chǎn)到消費(fèi)的流通全過程看成是一個(gè)系統(tǒng)，謀求其總體的、綜合的效率化，使流通的現(xiàn)代化門整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化融為體、流通的系統(tǒng)化要實(shí)現(xiàn)三個(gè)目標(biāo)，即建立一個(gè)生產(chǎn)廠家滿意的系統(tǒng)，建立一個(gè)經(jīng)銷商滿意的系統(tǒng)，建立一個(gè)全社會(huì)滿意的系統(tǒng)。如這二個(gè)目標(biāo)個(gè)能同時(shí)達(dá)到，流通的系統(tǒng)化就不能算成功。

物流過去一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，而現(xiàn)在提出了物流的系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實(shí)施，使物流向兩頭延伸并加速了新的內(nèi)涵；使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合地在一起，從采購(gòu)物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)人銷售物流，經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)消費(fèi)者手中，最后還有回收物流，可以這樣講，現(xiàn)代物流包含產(chǎn)品從生到死的整個(gè)物理付的流通全過程，即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個(gè)商品的流動(dòng)，以達(dá)到利益最大成成本最小，同時(shí)滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，物流系統(tǒng)也就成了一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨R域的社會(huì)系統(tǒng)，因此物流的系統(tǒng)化是一個(gè)國(guó)家流通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的體現(xiàn)。物流的系統(tǒng)化可以大大節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通的效率與效益，從而提高整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量與效益。

（二）物流的信息化趨勢(shì)

由于全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢(shì)，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化。信息化、一體化發(fā)展。使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)，為電于計(jì)算機(jī)的普遍應(yīng)用提供廠更多的需求和庫(kù)存信息，提高了信息管理科學(xué)化水平，使產(chǎn)品流動(dòng)更加容易和迅速。物流的信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化、物流中心管理電子化等等。

（三）物流中心、批發(fā)中心、配送中心的社會(huì)化趨勢(shì)

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細(xì)，一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品除了一些主要部件R己生產(chǎn)以外，大都是外購(gòu)，生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心。批發(fā)中心或配送中心提供，以實(shí)現(xiàn)少庫(kù)存或零庫(kù)存。目前國(guó)外實(shí)行配送中心的產(chǎn)品已十分廣泛，不僅有生產(chǎn)資料、日用工業(yè)品，連圖書、光盤也配迭。這種配送中心或物流中心、批發(fā)中心不僅可以進(jìn)行集約化物流，在一定半徑內(nèi)實(shí)現(xiàn)合理化物流，從而大量節(jié)約流通費(fèi)用，而且可以節(jié)約大量的社會(huì)流動(dòng)資金，實(shí)現(xiàn)資金流的合理化。

（四）倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢(shì)

物流離不開運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化要求高度機(jī)械化、自功化、標(biāo)準(zhǔn)化、組織起高效的人、比物系統(tǒng)，運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必備條件所以發(fā)達(dá)國(guó)家都致力于港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路、倉(cāng)庫(kù)等建設(shè)。為了減少運(yùn)輸費(fèi)用，還大力改進(jìn)運(yùn)輸方式與包裝方式，比如發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、托盤技術(shù)、提高糧食與水泥的散裝率，研制新型的裝卸機(jī)械等等。

（五）物流與商流、信息流一體化趨勢(shì)

按照流通現(xiàn)律，商流、物流。信息流是三流分離的。商流解決的是商品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，經(jīng)過商流，商品變更了所有權(quán)；物流解決的是商品生產(chǎn)地域與銷售地域的位移，解決的是生產(chǎn)時(shí)間與銷售時(shí)間的變更，所有權(quán)沒有改變；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。但在現(xiàn)代社會(huì)，不同產(chǎn)品形成不同的流通方式與營(yíng)銷業(yè)態(tài)，比如生產(chǎn)資料不僅有直達(dá)供貨與經(jīng)銷制，即買斷，還有制，還有配送制，與人民生活有關(guān)的產(chǎn)品還有連鎖經(jīng)營(yíng)。這就要求物流隨之而變化，許多國(guó)家的物流中心、配送中心實(shí)現(xiàn)了商流、物流、信息流的統(tǒng)。制的推行也使物流更科學(xué)、史合理，許多行也實(shí)現(xiàn)廠三流的合。

三、中國(guó)物流的現(xiàn)狀與建議

（一）現(xiàn)狀

l、改革開放以來，國(guó)家加大了對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)的投人，鐵路、公路、水路、航氣管道運(yùn)輸能力以及散裝水泥裝載率、集裝箱運(yùn)輸率、包裝標(biāo)準(zhǔn)化率大人提高c．由于信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，使流通管理、物流、商流、信息流的現(xiàn)代化水平有所提高，全國(guó)商品信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)初具規(guī)模，商品市場(chǎng)監(jiān)控預(yù)測(cè)系統(tǒng)初步建立，提高了引導(dǎo)生產(chǎn)。引導(dǎo)消費(fèi)的能力。

2、由于國(guó)家對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，目前我國(guó)的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平不高，配送巾心。集裝箱運(yùn)輸、散裝水泥等發(fā)展還比較慢，商品在物流過程中的破損率高，流通率用大。

3、物流專業(yè)化程度低，許多同有企業(yè)繼續(xù)搞”大而全’、“小而全”。產(chǎn)、供、銷一體化，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸一條龍，有工廠，有自己的大型車隊(duì)，甚至有遠(yuǎn)洋船隊(duì)，物流過程浪費(fèi)驚人。由于物流專業(yè)化程度低，很難為中外合資或外商獨(dú)資企業(yè)的產(chǎn)品在中國(guó)提供綜合性物流服務(wù)，也很難使社會(huì)物流與企業(yè)物流一體化。

4、由于還存在條塊分割，部門分割，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)都自成體系，使全社會(huì)物流不能成為一個(gè)整體，在這樣的體制與機(jī)制下很難發(fā)展跨部門的綜合性物流服務(wù)，也很難從國(guó)外引進(jìn)新型的物流管理技術(shù)。

5、商品的社會(huì)庫(kù)存量過大，占用過多的流動(dòng)資金。

（二）建議

l、中國(guó)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化，離不開流通的現(xiàn)代化，我國(guó)目前正處于經(jīng)濟(jì)起飛期，人民生活從溫飽型轉(zhuǎn)向小康型帶來的是消費(fèi)的急劇變化，按其它國(guó)家所經(jīng)歷的過程，必然要產(chǎn)生一場(chǎng)流通革命，從而在實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)工業(yè)化與市場(chǎng)化的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)流通的現(xiàn)代化。所以．對(duì)如何實(shí)現(xiàn)流通的現(xiàn)代化，要實(shí)行總體規(guī)劃。

2、加人對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。配送中心、物流中心、批發(fā)中心以及集裝箱中轉(zhuǎn)站、散裝水泥等物流設(shè)施的投人，資金不足時(shí)可以引進(jìn)必要的外資，共同建設(shè)物流中心，引進(jìn)先進(jìn)的物流管理技術(shù)。

第4篇：物流經(jīng)濟(jì)論文范文

改革開放以來，寧波港口物流能力發(fā)展迅速。2012年港口貨物吞吐量為4．53億t，在中國(guó)大陸港口中位居第三位，世界港口中位居前五位;集裝箱吞吐量為1567萬TEU，在中國(guó)大陸集裝箱港口中位居第三位，世界港口中位居前六位，其中內(nèi)貿(mào)箱吞吐量為156萬TEU，鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱為5．97萬TEU。歷年寧波港口物流情況如圖2～圖4所示。從圖中可以看出，寧波港口物流能力增長(zhǎng)勢(shì)頭較快，但從港口物流能力構(gòu)成來看，總體還處于“粗放型”發(fā)展階段。隨著浙江區(qū)域經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易對(duì)港口物流的依賴程度越來越高，港口物流效率不高已經(jīng)成為影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)、對(duì)外貿(mào)易、生產(chǎn)力合理布局和城市競(jìng)爭(zhēng)力的突出問題，港口物流效率不高成為制約區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的瓶頸。

二、指標(biāo)選取與模型設(shè)定

為客觀、科學(xué)地研究港口物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，本文把港口物流能力引入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模型。考慮資料數(shù)據(jù)的全面性和可得性，本文采用港口貨物吞吐量和吞吐量結(jié)構(gòu)(港口集裝箱、液體散貨、干散貨、件雜貨吞吐量)對(duì)港口物流能力(PLC)進(jìn)行度量。關(guān)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指標(biāo)主要包括GDP、社會(huì)總投資(STI)、口岸出口額(PEV)、社會(huì)就業(yè)(SE)和第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值(SIOV)。

三、數(shù)據(jù)來源及處理

本研究以寧波市1985—2010年的時(shí)間序列為研究樣本，跨度26年。其中GDP、社會(huì)總投資、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、口岸出口額等數(shù)據(jù)來源于1985—2011年《寧波統(tǒng)計(jì)年鑒》;港口貨物吞吐量和集裝箱、液體散貨、干散貨與件雜貨吞吐量數(shù)據(jù)來源于歷年《寧波交通統(tǒng)計(jì)年鑒》;1985—1988年全社會(huì)從業(yè)人員數(shù)據(jù)來源于《寧波奮進(jìn)四十年(1949—1989)》，1989—2010年全社會(huì)從業(yè)人員數(shù)據(jù)來源于歷年《寧波統(tǒng)計(jì)年鑒》。因?yàn)閷幉◤?990年之后才有集裝箱吞吐量，所以穩(wěn)健性檢驗(yàn)采用1990—2010年的時(shí)間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸。同時(shí)，本研究在此基礎(chǔ)上分別對(duì)港口物流能力的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)、就業(yè)拉動(dòng)效應(yīng)和出口競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)進(jìn)行了深入檢驗(yàn)。數(shù)據(jù)處理采用了Eviews5．0統(tǒng)計(jì)軟件。

四、實(shí)證分析

1．模型分析表1為ADF檢驗(yàn)結(jié)果。從表1可以看出，變量GDP和SE不存在單位根，PLC、STI、PEV和SIOV都存在單位根，但是在經(jīng)過差分之后，6個(gè)序列都不存在單位根。其中:PLC和PEV經(jīng)過兩階差分之后，在1%的顯著性水平不存在單位根;SIOV經(jīng)過一階差分之后，在5%的顯著性水平不存在單位根;STI經(jīng)過一階差分之后，在1%的顯著性水平不存在單位根。因此，所有序列都表現(xiàn)為平穩(wěn)的單整序列。在此基礎(chǔ)上，采用Johansen檢驗(yàn)對(duì)協(xié)整關(guān)系進(jìn)行考察，結(jié)果顯示在5%的顯著性水平上，各變量之間最少存在一個(gè)協(xié)整關(guān)系。進(jìn)一步用格蘭杰(Granger)因果檢驗(yàn)來分析港口物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的因果關(guān)系，結(jié)果如表2所示。Granger因果檢驗(yàn)結(jié)果表明，港口物流能力是帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要原因之一，社會(huì)總投資和社會(huì)就業(yè)也是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。

2．港口物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)分析(1)港口貨物吞吐量回歸。4個(gè)計(jì)量模型的回歸結(jié)果如表3所示。從表中可以看出，只有模型4口貨物吞吐量都在1%的水平上顯著影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。根據(jù)D-W值判斷，模型4的回歸結(jié)果是最合理的，其回歸系數(shù)為14．502，而且在1%的水平上顯著，其經(jīng)濟(jì)含義是當(dāng)港口貨物吞吐量每增加(或減少)1t時(shí)，GDP相應(yīng)增加(或減少)14．502元。而且調(diào)整后的擬合優(yōu)度系數(shù)(Adj-R2)為0．998，F(xiàn)統(tǒng)計(jì)量為880．783，在1%的水平上顯著。(2)港口吞吐量結(jié)構(gòu)回歸。把解釋變量貨物吞吐量(PLC)替換為吞吐量結(jié)構(gòu)(包含集裝箱、液體散貨、干散貨和件雜貨吞吐量)，結(jié)果如表4所示。從表4的5個(gè)計(jì)量模型的回歸結(jié)果可以看出，模型9比較全面地反映了港口吞吐量結(jié)構(gòu)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，其D-W值為1．866，再根據(jù)GARCH結(jié)果判斷，序列是不存在異方差的，所以模型9的回歸結(jié)果是最合理的。其中集裝箱吞吐量(PL)的回歸系數(shù)為135．404，而且在1%的水平上顯著，其經(jīng)濟(jì)含義是當(dāng)集裝箱吞吐量每增加(或減少)1TEU時(shí)，GDP相應(yīng)增加(或減少)135．404元;液體散貨吞吐量(PL)的回歸系數(shù)為16．633，而且在5%的水平上顯著，其經(jīng)濟(jì)含義是當(dāng)液體散貨吞吐量每增加(或減少)1t時(shí)，GDP相應(yīng)增加(或減少)16．633元;干散貨吞吐量(PL)的回歸系數(shù)為12．726，而且在5%的水平上顯著，其經(jīng)濟(jì)含義是當(dāng)干散貨吞吐量每增加(或減少)1t時(shí)，GDP相應(yīng)增加(或減少)12．726元;件雜貨吞吐量(PL)的回歸系數(shù)為12．225，但回歸系數(shù)不顯著，其經(jīng)濟(jì)含義是當(dāng)件雜貨吞吐量每增加(或減少)1t時(shí)，GDP相應(yīng)增加(或減少)12．225元。

五、結(jié)論與啟示

1．研究結(jié)論對(duì)寧波港口26年發(fā)展的系統(tǒng)研究，一方面驗(yàn)證了港口物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，更重要在于港口物流能力的提升不僅意味著港口基礎(chǔ)設(shè)施能力和相關(guān)配套服務(wù)能力的提高，還意味著綠色、低碳、生態(tài)化發(fā)展，從而促進(jìn)港口服務(wù)業(yè)、臨港工業(yè)、口岸貿(mào)易的轉(zhuǎn)型發(fā)展，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造區(qū)域經(jīng)濟(jì)升級(jí)版。改革開放以來，寧波港口經(jīng)歷了大發(fā)展、大突破，現(xiàn)在到了一個(gè)新的起點(diǎn)———轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新。在經(jīng)營(yíng)上，應(yīng)該從傳統(tǒng)的港口業(yè)務(wù)向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)變;在模式上，應(yīng)該從數(shù)量增長(zhǎng)型向質(zhì)量效益型的模式轉(zhuǎn)變;在服務(wù)上，應(yīng)該從被動(dòng)向主動(dòng)轉(zhuǎn)變，從被動(dòng)接受客戶的要求進(jìn)行裝卸生產(chǎn)，向主動(dòng)為客戶提供一些設(shè)計(jì)研究，提供一些全程服務(wù)的方案。港口轉(zhuǎn)型關(guān)鍵在于創(chuàng)新，包括科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、體制機(jī)制創(chuàng)新、理念創(chuàng)新。

第5篇：物流經(jīng)濟(jì)論文范文

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；貢獻(xiàn)率；產(chǎn)業(yè)地位

一、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的界定分析

物流產(chǎn)業(yè)的概念國(guó)內(nèi)外并不統(tǒng)一,就連國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。要界定物流產(chǎn)業(yè)的涵義,首先要界定清楚物流的概念。物流對(duì)我們物流產(chǎn)業(yè)相對(duì)落后的國(guó)家而言,對(duì)其理念和精髓的把握并不十分透徹。在中國(guó)物流領(lǐng)域,通常認(rèn)為“物流”(logistics)即是相關(guān)的物資從供應(yīng)者向需求者的移動(dòng)。涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等層次的活動(dòng)。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義是“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分,是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向與反向流動(dòng)及存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程”。顯然,西方發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)物流的認(rèn)識(shí)已達(dá)到極高的水平,已提升至供應(yīng)鏈管理的一個(gè)新境界。說明物流活動(dòng)以運(yùn)籌學(xué)為理論基礎(chǔ),是一個(gè)極其復(fù)雜但又有較高的科學(xué)與管理技術(shù)含量的一種營(yíng)利性活動(dòng)。由此,我們可以依此類推,產(chǎn)業(yè)(industry)原是指生成一組密切替代的同類商品或服務(wù)的企業(yè)集合,這一企業(yè)集合面對(duì)著相同的買者和賣者集合。物流產(chǎn)業(yè)部門從事的有關(guān)商品或服務(wù)的高效率與高效益流動(dòng),其職能活動(dòng)日趨社會(huì)化、市場(chǎng)化及組織化,因此愈來愈成為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)門類。故我們將物流產(chǎn)業(yè)定義為:物流產(chǎn)業(yè)是指專門從事將商品或服務(wù)由起始地到消費(fèi)地發(fā)生空間位移,對(duì)其進(jìn)行高效率與高效益流動(dòng)及儲(chǔ)存為經(jīng)營(yíng)(活動(dòng))內(nèi)容的營(yíng)利性事業(yè)組織的集群。顯然它是流通產(chǎn)業(yè)的子集,但又是從流通產(chǎn)業(yè)中商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移和商品實(shí)體的移動(dòng)的傳統(tǒng)部門中分離出來,形成一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。這就是所謂的商流與物流的分離。也就是國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)分類中第三產(chǎn)業(yè)中的第一層次:流通部門。它包括交通運(yùn)輸業(yè)、郵電通訊業(yè)、國(guó)內(nèi)貿(mào)易業(yè)、對(duì)外貿(mào)易業(yè)、飲食業(yè)、物資供銷業(yè)及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等。物流產(chǎn)業(yè)是集交通運(yùn)輸、通訊、物資供應(yīng)、倉(cāng)儲(chǔ)保管等產(chǎn)業(yè)的部分職能于一身的新興產(chǎn)業(yè)部門,且絕非是各職能的簡(jiǎn)單加總,而是將上述產(chǎn)業(yè)社會(huì)職能依照社會(huì)分工日趨專業(yè)化的發(fā)展規(guī)律,并以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)尤其是網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的支撐為前提,濃縮形成一個(gè)嶄新的致力于提高社會(huì)總體效率和效益的產(chǎn)業(yè)部門。

二、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征及發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是在傳統(tǒng)物流活動(dòng)發(fā)展的基礎(chǔ)之上，通過對(duì)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用、對(duì)物流實(shí)踐的不斷總結(jié)、社會(huì)物流資源的全方位整合，以及伴隨著其發(fā)展過程中物流管理與物流科學(xué)技術(shù)的日臻完善，并與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要相吻合的條件下產(chǎn)生的。作為一個(gè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)動(dòng)性極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，它不僅成為各產(chǎn)業(yè)部門中經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的主要手段和途徑，而且業(yè)已成為物流實(shí)踐活動(dòng)中新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中實(shí)現(xiàn)由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志。具體說來，物流產(chǎn)業(yè)主要有如下的特征：

1、對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)及部門物流資源的整合性

各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，物流產(chǎn)業(yè)是從流通產(chǎn)業(yè)中游離出的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門，是社會(huì)分工日益專業(yè)化的結(jié)果，國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門由以往的物流活動(dòng)內(nèi)部化，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骰顒?dòng)的外部化和社會(huì)化，這一切均是從社會(huì)總效益、總成本、總流通費(fèi)用的角度出發(fā)，力求降低流通成本、交易成本及減少流通環(huán)節(jié)。就產(chǎn)業(yè)組織個(gè)體而言，企業(yè)物流是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，客觀環(huán)境迫切需要有一個(gè)專業(yè)化的物流產(chǎn)業(yè)群體，其發(fā)展水平必須達(dá)到一定的階段，建立起一個(gè)無形的物流平臺(tái)，為社會(huì)及企業(yè)提供“中間服務(wù)”，滿足其不斷增長(zhǎng)的專業(yè)化“物流服務(wù)需求”，在社會(huì)環(huán)境的孕育下，逐步誕生出社會(huì)化、市場(chǎng)化和專業(yè)化的物流產(chǎn)業(yè)。因此，物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展是建立在與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門資源整合的基礎(chǔ)之上，將社會(huì)較為零散的物流資源進(jìn)行重組與整合，作為回報(bào)向社會(huì)各產(chǎn)業(yè)部門提供具有個(gè)性化、差異化、標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)。

2、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門具有高耦合性

物流產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)中產(chǎn)業(yè)部門之間的高度耦合，主要體現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展是隨著社會(huì)對(duì)物流活動(dòng)的大量需求而形成的新型產(chǎn)業(yè)部門；社會(huì)呼喚專業(yè)化的物流服務(wù)，企業(yè)物流職能的外部化，需要物流產(chǎn)業(yè)提供規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、個(gè)性化的物流服務(wù)，其包括國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)產(chǎn)業(yè)部門（第一、二、三次產(chǎn)業(yè)）及組織；物流服務(wù)供給與需求的矛盾對(duì)立面，及物流產(chǎn)業(yè)的職能得以發(fā)揮和滿足物流服務(wù)需求得以解決，避免造成物流“瓶頸”而使社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨于平衡，以達(dá)到貨暢其流。從社會(huì)分工與交易的理論角度出發(fā)，在其他投入要素日臻完善的今天，物流這條“短腿”始終成為制約著社會(huì)總體經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益提高的因素。按照社會(huì)技術(shù)進(jìn)步的一般歷史規(guī)律，生產(chǎn)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新往往先于并較多地運(yùn)用于流通領(lǐng)域，重大的技術(shù)創(chuàng)新及其擴(kuò)散也在生產(chǎn)過程中迅速得以實(shí)現(xiàn)，然后逐漸影響流通領(lǐng)域。不言而喻，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的誕生，它是隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的技術(shù)進(jìn)步及其現(xiàn)代化步伐的加快，客觀上需要一個(gè)與之相適應(yīng)的發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)部門。

3、行業(yè)壁壘的相對(duì)堅(jiān)固性

物流產(chǎn)業(yè)尤其是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)職能，以高效化的物流活動(dòng)推助和影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)展進(jìn)程和發(fā)展水平。物流產(chǎn)業(yè)作為全社會(huì)的“后勤”服務(wù)部門，所發(fā)揮的社會(huì)職能是其它產(chǎn)業(yè)部門無法替代的，即便是傳統(tǒng)的物流部門其社會(huì)職能過于單一且被人為地分化為運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)保管業(yè)、流通加工業(yè)、包裝業(yè)等，從其產(chǎn)業(yè)及組織的社會(huì)經(jīng)濟(jì)地位來看，也是依附于流通產(chǎn)業(yè)部門中。而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)則借助于先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、管理方法、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息系統(tǒng)、運(yùn)籌管理、系統(tǒng)工程等大量技術(shù)與手段的應(yīng)用作為技術(shù)投入，相配套的硬件物流設(shè)施與設(shè)備和資金的投入，在進(jìn)行科學(xué)合理的物流規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，對(duì)物流知識(shí)與管理技術(shù)的投入，以及對(duì)大量人力資本的投入，使該產(chǎn)業(yè)具有知識(shí)、技術(shù)和資金密集型極高的屬性，且隨著第三方物流與第四方物流產(chǎn)業(yè)組織的出現(xiàn)，更使這種知識(shí)與技術(shù)含量急劇加大。顯而易見，物流產(chǎn)業(yè)中行業(yè)壁壘像一道無形的屏障，成為在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，構(gòu)成對(duì)新進(jìn)入者的障礙，同時(shí)也是在產(chǎn)業(yè)升級(jí)過程中行業(yè)內(nèi)優(yōu)勝劣汰的關(guān)鍵要素。因此，物流產(chǎn)業(yè)部門中行業(yè)壁壘的堅(jiān)固性，是由現(xiàn)代物流的管理、技術(shù)、人力資源儲(chǔ)備及其他相關(guān)手段與核心技術(shù)所決定的。

4、物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)化和市場(chǎng)化屬性

根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的普遍規(guī)律，衡量產(chǎn)業(yè)發(fā)展是否具有社會(huì)化和市場(chǎng)化特征，很大程度上取決于該產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度和狀況，產(chǎn)業(yè)部門內(nèi)組織化程度的高低，能否已產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)是一個(gè)剛剛啟動(dòng)的產(chǎn)業(yè)部門，但近年來大量涌現(xiàn)出一大批物流企業(yè)及組織，承擔(dān)著專業(yè)化的社會(huì)職能而發(fā)揮特殊的作用，盡管目前物流企業(yè)組織化程度較低，但為培育和完善物流市場(chǎng)及其組織群體，逐步朝著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的社會(huì)化和市場(chǎng)化的方向邁進(jìn)。從全球來看，國(guó)外尤其是西方發(fā)達(dá)國(guó)家，其產(chǎn)業(yè)的社會(huì)化和市場(chǎng)化程度較高，不僅成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中關(guān)鍵的支柱產(chǎn)業(yè)，而且在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的地位和作用日漸突出，GDP或GNP中所占的比重逐年上升，社會(huì)產(chǎn)品的流通速度大大加快。因此，物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)化和市場(chǎng)化程度越來越高，將成為其發(fā)展的主要特征之一。

在七、八十年代，西方發(fā)達(dá)國(guó)家政府為規(guī)范和促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，分別針對(duì)本國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際，制定并頒布了有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綱要或相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，從而為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造了一個(gè)良好的環(huán)境與氛圍。西方國(guó)家物流理論的研究與實(shí)踐的探索，已達(dá)到較高的水平，主要表現(xiàn)在物流理論的研究向縱深發(fā)展，人們?cè)絹碓角宄卣J(rèn)識(shí)到物流與經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)等活動(dòng)密切相關(guān)，作為新興重要的產(chǎn)業(yè)，它已成為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的推助器。從全球來看，物流產(chǎn)業(yè)日益朝著規(guī)范化、集約化及國(guó)際化的方向挺進(jìn)。具體主要呈現(xiàn)出如下趨勢(shì)：

1、綜合化和集成化物流（integratedlogistics）

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中組織形式的不斷創(chuàng)新，最為直接的就是第三方物流活動(dòng)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中，扮演了一個(gè)重要的角色，且在國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中地位日漸突出，由此產(chǎn)生了一大批集成物流商（技術(shù)與知識(shí)含量較高的物流企業(yè)組織），將各種物流功能整合化、運(yùn)作上采用海、陸、空各種運(yùn)輸方式的一體化及物流實(shí)踐中的國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流的一體化。

2、國(guó)際化物流（internationallogistics）

國(guó)外尤其是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出全球物流企業(yè)并購(gòu)態(tài)勢(shì)，機(jī)能整合的綜合物流成為主導(dǎo)。物流產(chǎn)業(yè)隨著世界經(jīng)濟(jì)的一體化，面臨的物流市場(chǎng)與用戶呈現(xiàn)出國(guó)際化（包括國(guó)內(nèi)用戶、國(guó)外用戶、境外用戶）傾向；物流業(yè)務(wù)開展趨于國(guó)際化（國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流）；物流企業(yè)國(guó)際化（國(guó)際間的合作與合資）。

3、網(wǎng)絡(luò)化物流（internet/intranetlogistics）

電子商務(wù)與物流的銜接愈加緊密，電子網(wǎng)絡(luò)（虛擬網(wǎng)絡(luò)、國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)）作為物流網(wǎng)絡(luò)（實(shí)物網(wǎng)絡(luò)）實(shí)現(xiàn)和運(yùn)行的有效手段。在產(chǎn)業(yè)及組織中，具體是由物流企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化、物流企業(yè)外部網(wǎng)絡(luò)化及物流企業(yè)內(nèi)外部網(wǎng)絡(luò)化等構(gòu)成。

4、個(gè)性化物流（individuallogistics）

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的結(jié)果涌現(xiàn)出一大批物流產(chǎn)業(yè)組織群體，借助現(xiàn)代物流理論與管理技術(shù)，進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過程的個(gè)性化管理和規(guī)劃，向社會(huì)提供個(gè)性化物流菜單式服務(wù)項(xiàng)目，具體包括企業(yè)對(duì)企業(yè)的個(gè)性化物流和企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的個(gè)性化物流。

5、信息化物流（informationallogistics）

產(chǎn)業(yè)的信息化物流，主要表現(xiàn)在：一方面，信息是商流、物流、資金流的媒體，另一方面物流活動(dòng)中的信息服務(wù)成為物流服務(wù)活動(dòng)中的重要組成部分。此外，物流業(yè)務(wù)更加依賴于可以共享的信息，并且大量的信息傳播和交換可以提供更多的商業(yè)機(jī)會(huì)和降低物流成本。

6、智能化物流（intelligentlogistics）

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)高級(jí)化和自動(dòng)化，主要表現(xiàn)在物流實(shí)踐活動(dòng)中憑借現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段和方法，對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)進(jìn)行智能化管理，具體是實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的智能化和物流管理的智能化。

物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的主客觀因素，社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)、市場(chǎng)規(guī)模等環(huán)境和條件的日趨完備，特別是市場(chǎng)需求的進(jìn)一步擴(kuò)大，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了前所未有的空間，使物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

三、物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)

物流產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)率是指物流產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)占整個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的比重，是用以衡量物流產(chǎn)業(yè)對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)大小的重要指標(biāo)。根據(jù)上述物流產(chǎn)業(yè)的特征和發(fā)展趨勢(shì)，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)以及整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)主要表現(xiàn)在市場(chǎng)范圍擴(kuò)大的貢獻(xiàn)、調(diào)節(jié)市場(chǎng)供求的貢獻(xiàn)、對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)及對(duì)社會(huì)消費(fèi)的貢獻(xiàn)等方面。具體如下：

1、物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)

物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)程度，可通過物流產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例來衡量。從國(guó)外物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值來看，這一比例越大，產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)也就越大。一個(gè)國(guó)家或地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重的高低，與該國(guó)的商品與服務(wù)的市場(chǎng)化程度以及中間需求率有關(guān)。商品與服務(wù)的市場(chǎng)化程度越高、中間需求率越高，那么物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)就越大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為9000億美元，幾乎是高科技產(chǎn)業(yè)的兩倍，占美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上。物流產(chǎn)業(yè)合同金額為342億美元，預(yù)計(jì)今后3年將以平均23%的速度增長(zhǎng)。因此，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)率也是衡量一國(guó)經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)化程度的重要指標(biāo)。

2、物流產(chǎn)業(yè)對(duì)調(diào)節(jié)和平衡市場(chǎng)供需方面的貢獻(xiàn)

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，商品流通將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康正常運(yùn)行的調(diào)節(jié)器，物流產(chǎn)業(yè)促使經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和商品流通的調(diào)節(jié)與平衡更趨向于合理化和科學(xué)化，它不僅對(duì)生產(chǎn)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行具有高效率與高效益的自動(dòng)調(diào)節(jié)作用，而且還加速了商品流通領(lǐng)域中相關(guān)產(chǎn)業(yè)如金融業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、商品零售和批發(fā)業(yè)等行業(yè)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，同時(shí)也是國(guó)家賴以進(jìn)行經(jīng)濟(jì)調(diào)控的重要領(lǐng)域。物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)職能正在悄然改變著生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域的發(fā)展格局，市場(chǎng)供需的動(dòng)態(tài)變化因物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在完成一場(chǎng)前所未有的革命，即由粗放型發(fā)展模式向集約型發(fā)展模式的飛躍。國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程中政府的宏觀調(diào)控，一方面通過財(cái)政、稅收和貨幣等手段對(duì)市場(chǎng)供求進(jìn)行總量控制，另一方面以流通部門為載體對(duì)流通領(lǐng)域市場(chǎng)物價(jià)水平進(jìn)行調(diào)控，而物流產(chǎn)業(yè)對(duì)加速商品流通，降低商品流通費(fèi)用，減少流通環(huán)節(jié)，調(diào)節(jié)市場(chǎng)供求，作為流通部門的重要組成部分，其貢獻(xiàn)的作用也是顯而易見的。

3、物流產(chǎn)業(yè)對(duì)市場(chǎng)發(fā)育和完善的貢獻(xiàn)

物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)貢獻(xiàn)表現(xiàn)在推動(dòng)市場(chǎng)范圍擴(kuò)張、促進(jìn)市場(chǎng)體系發(fā)展和完善等方面的作用。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是物流活動(dòng)中出現(xiàn)的技術(shù)創(chuàng)新（網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、JIT、POS、EDI、QR、ECR及供應(yīng)鏈管理技術(shù)）、各環(huán)節(jié)職能的整合（倉(cāng)儲(chǔ)、保管、流通加工、裝卸、包裝、運(yùn)輸及信息服務(wù)等）、組織形式與運(yùn)作方式創(chuàng)新（社會(huì)化與產(chǎn)業(yè)化物流組織、第三方物流及第四方物流經(jīng)濟(jì)組織的產(chǎn)生），大大地降低了商品交易費(fèi)用，物流產(chǎn)業(yè)的觸角延伸至國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)產(chǎn)業(yè)部門，不僅提高了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體效益和效率，而且物流產(chǎn)業(yè)促使商品交換的市場(chǎng)在逐步擴(kuò)大，國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門間的產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的建立并進(jìn)一步加固。物流活動(dòng)所表現(xiàn)出來的這種強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，有效地滿足了經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域及消費(fèi)領(lǐng)域迅速增長(zhǎng)的物流服務(wù)需求。更為重要的是，物流產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張導(dǎo)致交換與貿(mào)易活動(dòng)的地域范圍越來越廣，規(guī)模日趨擴(kuò)大，加速了地區(qū)之間、企業(yè)之間在更為廣闊的區(qū)域中的分工與協(xié)作，同時(shí)也促進(jìn)了在國(guó)際間統(tǒng)一市場(chǎng)的形成和世界經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程。

4、物流產(chǎn)業(yè)對(duì)滿足社會(huì)消費(fèi)需求的貢獻(xiàn)

為滿足社會(huì)的整體需求，一方面生產(chǎn)部門按照消費(fèi)需求進(jìn)行生產(chǎn)，具體是以流通領(lǐng)域的引導(dǎo)和消費(fèi)需求信息的反饋組織生產(chǎn)，另一方面將這種生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣?huì)的實(shí)際消費(fèi)也必須通過生產(chǎn)資料和生活資料流通環(huán)節(jié)來實(shí)現(xiàn)，商品流通中的商流、物流、信息流及資金流四位一體，由傳統(tǒng)的商品流通產(chǎn)業(yè)具體是批發(fā)或零售商業(yè)組織獨(dú)立完成，而隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的誕生，使商流和物流的職能分離，提高了流通領(lǐng)域的運(yùn)作效率，突出了物流職能的專業(yè)化水平，并借助于現(xiàn)代應(yīng)用科學(xué)技術(shù)（網(wǎng)絡(luò)信息、通信技術(shù)、交通運(yùn)輸技術(shù)等技術(shù)），加速了信息流和資金流的流轉(zhuǎn)速度。不僅如此，物流活動(dòng)還可以作為生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中的企業(yè)組織開展市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)的有效工具與手段，并在很大程度上對(duì)消費(fèi)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)方式及消費(fèi)傾向產(chǎn)生積極影響，不僅滿足社會(huì)對(duì)商品品種范圍、購(gòu)買商品的便利及服務(wù)等方面的需求，而且進(jìn)一步會(huì)引導(dǎo)需求、改變需求理念甚至創(chuàng)造需求。

上述物流產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)比較直接地表現(xiàn)在其顯性的貢獻(xiàn)，而作為其隱性的貢獻(xiàn)主要表現(xiàn)在對(duì)國(guó)家財(cái)政收入、國(guó)民福利、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與改善、生態(tài)環(huán)境的保護(hù)等方面。限于篇幅本文在此不再作詳細(xì)闡述，它可以從社會(huì)學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)的意義上加以分析。

第6篇：物流經(jīng)濟(jì)論文范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)GDP回歸分析

現(xiàn)代物流業(yè)是在信息技術(shù)和現(xiàn)代管理方法的基礎(chǔ)上，通過對(duì)傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)資源整合而形成的一種新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)，物流業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域都有密切的關(guān)聯(lián)，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。20世紀(jì)90年代以來，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，推動(dòng)著國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。

物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率加大

表1顯示：1991-2007年物流業(yè)對(duì)GDP增長(zhǎng)的拉動(dòng)力一直處于較高的水平，并且呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)，物流對(duì)GDP的拉動(dòng)力指標(biāo)從1991年的6%增加到2007年的7.71%。從1991年到2007年的數(shù)據(jù)可以看出，物流增加值和GDP的增長(zhǎng)變化狀況基本一致，在此階段，二者都處于較快增長(zhǎng)的階段，其中，1994年和2005年是我國(guó)物流發(fā)展最快的兩年，這兩年的物流增加值分別比上年增長(zhǎng)28.13%和40%，這兩年也是我國(guó)GDP增長(zhǎng)最快的兩年，GDP分別比上一年增長(zhǎng)35.26%和33.16%。

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要現(xiàn)代物流業(yè)的支持

從表1看，1991年以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，GDP年均增長(zhǎng)約10%，其中物流業(yè)功不可沒。1991年至2007年，全社會(huì)物流總額從3.02萬億元上升到75.2萬億元，增長(zhǎng)了24.1倍，年均以22.3%的速度遞增，大大高于同期GDP16.5%（按現(xiàn)價(jià)算）的年均增長(zhǎng)速度?！笆濉逼陂g，中國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)158.7萬億元，比“九五”時(shí)期增長(zhǎng)了近1.4倍，年均增長(zhǎng)23%。2004年，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)38.38萬億元，同比增長(zhǎng)29.9%，增幅比上年同期提高2.9個(gè)百分點(diǎn)，是近十年來增長(zhǎng)最快的一年，2005年，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)48.1萬億元，同比增長(zhǎng)25.2%，增幅雖比上年有所回落，但仍呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2007年全國(guó)物流業(yè)增加值1.7萬億元，同比增長(zhǎng)20.3%，全國(guó)社會(huì)物流總額為75.2萬億元，同比增26.2%，增幅比2006年提高2.2個(gè)分點(diǎn)。2008年上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額43.29萬億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，比上年同期增長(zhǎng)28.1%，增幅同比提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。1991年到2007年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度明顯增大，物流需求系數(shù)從1991年1.5增加到2007年的3.0，即1991年我國(guó)每單位GDP產(chǎn)出需要1.5個(gè)單位的社會(huì)物流總額來支持，而到了2007年，我國(guó)每單位GDP產(chǎn)出則需要3個(gè)單位的社會(huì)物流總額來支持。現(xiàn)代物流業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)高度正相關(guān)

根據(jù)1991-2007年GDP和社會(huì)物流總額統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)繪制被解釋變量y（GDP）與解釋變量x（社會(huì)物流總額）相關(guān)度散點(diǎn)圖，如圖1所示。

從圖1可以看出，GDP和社會(huì)物流總額之間高度線性相關(guān)。使用SPSS11.5進(jìn)行相關(guān)分析的結(jié)果顯示，GDP和社會(huì)物流總額之間的相關(guān)系數(shù)為0.990，進(jìn)一步確認(rèn)兩者高度相關(guān)。

查相關(guān)系數(shù)檢驗(yàn)表得知：r0.01（15）=0.606<0.990中國(guó)

這說明在顯著性水平0.01下，GDP和社會(huì)物流總額之間的線性關(guān)系是顯著的。據(jù)此可以構(gòu)建線性模型：Y=a+bx，其中，a與b是待估計(jì)參數(shù)，x為我國(guó)社會(huì)物流總額，y為我國(guó)GDP。

運(yùn)用SPSS11.5統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)表1數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，估算出參數(shù)a和b的值：a=2.843，b=0.306，于是得到回歸方程：Y=2.843+0.306x，R2=0.980。

該結(jié)果說明，我國(guó)物流總額每增加1萬億元，GDP增加0.306萬億元。其中GDP變異的98%可以由社會(huì)物流總額的變異來解釋。

但是回歸方程Y=2.843+0.306x是否能真實(shí)地反映GDP和現(xiàn)代物流之間的關(guān)聯(lián)度，能否合理解釋現(xiàn)代物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用，還需進(jìn)一步的驗(yàn)證。因此有必要對(duì)回歸結(jié)果進(jìn)行方差分析，分析結(jié)果見表2。

回歸結(jié)果方差分析顯示，F(xiàn)檢驗(yàn)的顯著性概率為0，即檢驗(yàn)假設(shè)“H0：回歸系數(shù)b＝0”成立的概率等于0，從而應(yīng)該拒絕H0，說明回歸效果極為顯著。模型Y=2.843+0.306x可以用來描述現(xiàn)代物流對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用。

綜上，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。所以，我國(guó)應(yīng)致力于建立公平、公正、公開的物流競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，形成可控與自由運(yùn)作的現(xiàn)代物流機(jī)制，降低物流成本；進(jìn)一步推進(jìn)物流信息化；積極推廣先進(jìn)適用的物流技術(shù)；努力推動(dòng)第三方物流的發(fā)展；加快物流亟需人才的培養(yǎng)，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)不斷成長(zhǎng)和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：物流經(jīng)濟(jì)論文范文

論文關(guān)鍵詞：綠色物流，經(jīng)濟(jì)，可持續(xù)發(fā)展

 

“物流熱”成為當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一個(gè)重要現(xiàn)象，對(duì)于泉州經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域也不例外。泉州“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃中提出：泉州計(jì)劃構(gòu)建三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)，將打造海西物流樞紐。泉州很多企業(yè)也希望通過改善物流來降低企業(yè)運(yùn)行成本、獲得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但是，目前對(duì)物流的研究主要是圍繞“物流是第三利潤(rùn)源”來進(jìn)行的，注重物流能否帶來經(jīng)濟(jì)效益。伴隨泉州經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，資源、環(huán)境與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的矛盾將進(jìn)一步凸顯，壓力日益增大。

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用?？沙掷m(xù)發(fā)展是指社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須同自然環(huán)境及社會(huì)環(huán)境相聯(lián)系，使經(jīng)濟(jì)建設(shè)與資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)，以保證社會(huì)實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)發(fā)展。根據(jù)泉州資源、環(huán)境、工業(yè)等特點(diǎn)，可持續(xù)發(fā)展對(duì)于泉州的發(fā)展來說具有重大的意義，綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它與綠色制造、綠色消費(fèi)共同構(gòu)成了一個(gè)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)。人們?cè)陉P(guān)注物流的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也要重點(diǎn)關(guān)注物流的社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)物流的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的“雙贏”。本文以泉州為例，闡述泉州發(fā)展綠色物流的可行性及存在的問題，并提出相應(yīng)對(duì)策，為推進(jìn)我國(guó)綠色物流業(yè)的健康發(fā)展提供參考。

一、泉州發(fā)展綠色物流的可行性

泉州現(xiàn)代物流市場(chǎng)起步較晚，還處于初級(jí)階段。但是隨著近年來泉州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)生了巨大的變化，泉州已、已經(jīng)具備了發(fā)展綠色物流的優(yōu)勢(shì)和現(xiàn)實(shí)需求。

1、良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)

泉州發(fā)展綠色物流方面具有良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。從地理位置來看，泉州地處海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)，與臺(tái)灣隔海相望，與福州、廈門臨近，地理優(yōu)勢(shì)明顯。從經(jīng)濟(jì)區(qū)位來看，泉州北有長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，南有珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，西有大京九經(jīng)濟(jì)腹地，東有臺(tái)灣省經(jīng)濟(jì)區(qū)，地處中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍地帶之中。

2、交通運(yùn)輸設(shè)施較完善

近幾年泉州物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展，尤其是交通運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展。目前，以公路、港口為主，鐵路、航空為輔的立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成，綜合運(yùn)輸能力不斷增強(qiáng)。更為突出的是泉州港擁有優(yōu)良的港口資源，泉州海岸線長(zhǎng)541公里，灣多水深，港闊浪小，可開發(fā)建港的岸線長(zhǎng)112公里，可建設(shè)萬噸級(jí)以上深水泊位150個(gè)目前已經(jīng)基本形成了以泉州灣為中心港區(qū)，大中小碼頭泊位優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，配套設(shè)施較完善，功能較齊全的碼頭群體。

3、貨源充足，物流的市場(chǎng)需求旺盛

改革開放以來，泉州經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總量日益壯大，經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)。2010年地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)3564.76億元，經(jīng)濟(jì)總量繼續(xù)保持全省第一。在規(guī)模以上工業(yè)中，紡織鞋服、建筑建材、工藝制品、食品飲料、機(jī)械制造業(yè)等五大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)共完成數(shù)以千億計(jì)的工業(yè)產(chǎn)值，為泉州現(xiàn)代物流發(fā)展帶來了巨大需求市場(chǎng)。據(jù)測(cè)算到2010年，在泉州生成的貨物運(yùn)輸量將達(dá)15 000萬噸以上。

4、政府高度重視

國(guó)務(wù)院的《關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見》中提出：“建設(shè)福州、廈門、泉州等物流節(jié)電和一批現(xiàn)代物流中心”。按照泉州市政府的《泉州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，泉州將發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚比較優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)外向度較高等有利條件，爭(zhēng)取用5到15年時(shí)間，把泉州建設(shè)成為福建省三大物流中心之一。近日的《泉州市人民政府關(guān)于進(jìn)一步加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，決定大力扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

二、泉州發(fā)展綠色物流的限制因素

泉州雖然是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)中部樞紐城市，發(fā)展綠色物流具有很好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。但是綠色物流至今仍停留在思想上，離具體實(shí)施還有很大的距離，主要受到以下因素的限制：

1、缺乏綠色物流的理念

政府和企業(yè)都能認(rèn)識(shí)到物流能夠帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，但關(guān)于物流的社會(huì)效益關(guān)注不夠，還沒有確立綠色物流的思想。部分企業(yè)生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者的物流綠色經(jīng)營(yíng)消費(fèi)理念非常淡薄。甚至認(rèn)為經(jīng)濟(jì)學(xué)論文，綠色物流只是一種環(huán)保理念，并不能給企業(yè)帶來任何經(jīng)濟(jì)效益，還會(huì)增加物流成本；也有企業(yè)認(rèn)為，綠色物流是政府的事情，與企業(yè)無關(guān)論文格式。

2、缺乏完善的綠色物流體制政策

發(fā)展綠色物流不僅是企業(yè)的事情，還涉及政府和消費(fèi)者。目前，我國(guó)在綠色物流產(chǎn)業(yè)政策方面還缺乏相應(yīng)的扶持政策，各種法律法規(guī)對(duì)于綠色物流發(fā)展涉及內(nèi)容較少。體制政策不完善導(dǎo)致綠色物流的發(fā)展嚴(yán)重滯后。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善

近幾年泉州物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展，但低水平重復(fù)建設(shè)較多，尚未形成完整的綜合物流配送中心體系。運(yùn)輸系統(tǒng)缺乏周密、科學(xué)的設(shè)計(jì)，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后，物流的經(jīng)濟(jì)效益不高，造成資源大量浪，違背了綠色物流節(jié)能的原則。

4、物流技術(shù)落后

泉州現(xiàn)有的物流企業(yè)規(guī)模都比較小，實(shí)力不強(qiáng)，物流企業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)的水平不高，物流裝備水平較低，而且缺乏有效的物流信息平臺(tái)和健全的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

5、缺乏綠色物流人才

綠色物流產(chǎn)業(yè)需要專業(yè)人才。但是泉州從事物流研究的高端人才和機(jī)構(gòu)較少，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。而且福州、廈門等地都出臺(tái)相應(yīng)優(yōu)惠政策吸引優(yōu)秀物流人才，這使泉州在發(fā)展綠色物流業(yè)時(shí)，面臨綠色物流人才稀缺嚴(yán)重問題。

三、泉州發(fā)展綠色物流的對(duì)策

1、政府方面

要發(fā)展綠色物流產(chǎn)業(yè)，需要政府部門進(jìn)行有效的宏觀監(jiān)管和相應(yīng)的政策扶持。政府可以從以下方面開展工作：

（1）宣傳綠色物流理念

政府應(yīng)不斷加強(qiáng)宣傳環(huán)保的重要性和緊迫性，喚醒企業(yè)、社會(huì)組織和公眾的危機(jī)意識(shí)，為綠色物流的實(shí)施營(yíng)造良好的輿論氛圍和社會(huì)環(huán)境。

（2）制定綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展措施

綠色物流的發(fā)展離不開政府的體制化管理，因此，政府必須制定相關(guān)措施來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵(lì)物流企業(yè)的行為。通過排污收費(fèi)制度、建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)來約束、干預(yù)物流活動(dòng)的外部不經(jīng)濟(jì)性；通過制定綠色補(bǔ)貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等激勵(lì)和引導(dǎo)物流主體的行為，促進(jìn)綠色物流健康發(fā)展。

（3）加快綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)物流信息系統(tǒng)發(fā)展

重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造。通過對(duì)其規(guī)模、布局、功能進(jìn)行科學(xué)的整合，提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)物流相關(guān)規(guī)劃，理順各種規(guī)劃的關(guān)系，使物流規(guī)劃、不同運(yùn)輸方式的場(chǎng)站建設(shè)規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施規(guī)劃能夠有機(jī)銜接和配合，防止重復(fù)建設(shè)，避免資源的浪費(fèi)。同時(shí)政府應(yīng)建立一個(gè)專業(yè)網(wǎng)絡(luò)的信息平臺(tái)，對(duì)物流業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，全面提高企業(yè)信息管理水平和高效創(chuàng)造能力，引導(dǎo)企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù)。

（4）重視物流人才培養(yǎng)科研工作

政府應(yīng)大力支持和引導(dǎo)綠色物流科研工作，一方面要積極支持綠色物流基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究。另一方面，要加強(qiáng)企業(yè)、高等院校、科研機(jī)構(gòu)之間的合作，形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的良性循環(huán)，加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。

2、企業(yè)方面

綠色物流的實(shí)施歸根到底要靠企業(yè)營(yíng)運(yùn)的綠色化實(shí)現(xiàn)。綠色物流對(duì)企業(yè)來說是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，積極發(fā)展綠色物流，必將有利于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。企業(yè)必須將其經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與環(huán)境保護(hù)有機(jī)聯(lián)系起來，可以從以下方面著手：

（1）樹立綠色物流理念

要打破“環(huán)保不經(jīng)濟(jì)、綠色等于消費(fèi)”的傳統(tǒng)觀念，著眼于企業(yè)和社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，既重視物流的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也要關(guān)注物流的社會(huì)效益。

（2）實(shí)施綠色物流管理

企業(yè)要從保護(hù)環(huán)境的角度制定其綠色經(jīng)營(yíng)管理策略，推動(dòng)綠色物流發(fā)展。選擇綠色運(yùn)輸；提倡綠色包裝；開展綠色流通加工；搜集和管理綠色信息；實(shí)行綠色營(yíng)銷策略；積極申請(qǐng)IS014000環(huán)境體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

3、消費(fèi)者方面

當(dāng)前消費(fèi)者綠色意識(shí)淡薄，對(duì)于綠色消費(fèi)不重視，給開展綠色物流增加了難度。為了促進(jìn)綠色物流的發(fā)展，要積極倡導(dǎo)綠色需求和綠色消費(fèi)，通過綠色消費(fèi)行為方式迫使企業(yè)實(shí)施綠色物流管理，通過綠色消費(fèi)輿論促進(jìn)政府強(qiáng)化綠色物流管理。因此，要加強(qiáng)綠色物流的宣傳，動(dòng)員消費(fèi)者參與進(jìn)來，樹立全社會(huì)的綠色環(huán)保意識(shí)。

結(jié)語：泉州經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入新的快速增長(zhǎng)階段，而粗放式的增長(zhǎng)方式使得資源、環(huán)境與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的矛盾進(jìn)一步凸顯，壓力日益增大?？沙掷m(xù)發(fā)展對(duì)于泉州來說具有非常重大的意義，綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，對(duì)于改善發(fā)展環(huán)境、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要戰(zhàn)略意義。

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