智能交通論文精選(九篇)

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第1篇：智能交通論文范文

關(guān)鍵詞智能交通運輸系統(tǒng)

智能運輸系統(tǒng)(IntelligentTransportSystem)的主要思想是將傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)看成是人、車、路的統(tǒng)一體,運用計算機、通信、人工智能、傳感器等領(lǐng)域的先進成果來徹底改變目前被動式的交通局面,使人在駕駛過程中可以隨時通過GPS/GIS、廣播、信息板等手段了解目前的交通狀況,而交通管理部門則可通過道路上的車輛傳感器、視頻攝像機等設(shè)備隨時了解各個路段的交通情況,并隨時對各個交通路口的交通信號進行調(diào)整以及對外界進行信息,使整個交通系統(tǒng)的通行能力達到最大。

交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時間浪費,加大了環(huán)境污染。我國大多數(shù)城市的平均行車速度已降至20km/h以下,有些路段甚至只有7～8km/h;由于車輛速度過慢,尾氣排放增加,使得城市的空氣質(zhì)量進一步惡化。交通問題也造成了巨大的經(jīng)濟損失,據(jù)研究報道，美國每年因交通阻塞造成的經(jīng)濟損失約410億美元,日本東京每年因交通擁擠造成的時間損失相當(dāng)于

1000多億美元,歐洲每年因交通事故、交通擁擠和環(huán)境污染造成的經(jīng)濟損失分別為500~5000和50～500億歐元。為了緩解經(jīng)濟發(fā)展帶來的交通運輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國都加大了對智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。

1智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

對智能運輸系統(tǒng)的研究許多國家都投入了巨大的人力和物力,并成為繼航空航天、軍事領(lǐng)域之后高新技術(shù)應(yīng)用最集中的領(lǐng)域。目前已形成以美國、日本、歐洲為代表的三大研究中心。

在美國,對ITS的研究雖然起步最晚,但由于投入較多,目前已處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。1991年,美國開始對ITS研究進行投資,僅1994~1995年就確定了104項研究項目,并成立了專門組織,著手制定ITS的研究開發(fā)計劃,到1997年投資近7億美元;1998年6月9日美國總統(tǒng)克林頓簽署了“面向21世紀運輸權(quán)益法案(TransportationEquityActofthe21thCentury)”。該法案的確定為美國公路系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展和重建帶來了創(chuàng)紀錄的投資。法案跨度為6個財政年度(1998~2003),撥款總金額為2178.9億美元,其中有相當(dāng)一部分用于支持ITS的進一步研究與開發(fā)。歐洲在ITS的研究方面采取整個歐洲一體化的方針,由政府、企業(yè)和個人三方面共同出資進行智能運輸系統(tǒng)的研究,著名的項目有PROMETHEUS和DRIVE等,其中DRIVE工程是目前世界上交通運輸界規(guī)模最大的合作研究計劃,共有12個國家的700多個單位參加,經(jīng)費達5億歐元。日本從20世紀70年代就開始了對汽車交通綜合控制系統(tǒng)的研究,并成立了全國性的ITS推進組織,是對ITS進行研究最早、實用化程度最高的國家。目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務(wù)等綜合體系,并基本完成了覆蓋全國的電子地圖的繪制工作,有400萬臺汽車導(dǎo)航儀在使用,其中120萬臺可接收信息。

我國在ITS領(lǐng)域的研究起步較晚,但隨著全球范圍智能交通技術(shù)研究的興起,進入20世紀80年代,我國也加快了對智能交通技術(shù)研究的步伐。一方面,北京、上海、沈陽等大城市陸續(xù)從國外引進了一些較為先進的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng);另一方面,國家加大了自主開發(fā)的步伐,如國家計委、科技委組織開發(fā)的實時自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)HT-UTCS,上海交通大學(xué)與上海市交警總隊合作開發(fā)的SUATS系統(tǒng)等;1998年交通部正式批準成立了ISO/TC204中國委員會,秘書處設(shè)在交通智能運輸系統(tǒng)工程研究中心,代表中國參加國際智能運輸系統(tǒng)的標(biāo)準化活動,現(xiàn)在正進行中國智能運輸系統(tǒng)標(biāo)準體系框架的研究。此外,我國將從今年起在全國36個城市實施以實現(xiàn)城市交通智能控制為主要內(nèi)容的“暢通工程”,并逐步推廣到全國100多個城市。

2中國發(fā)展智能交通的必要性和緊迫性

中國是一個經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的發(fā)展中國家,改革開放以來,城市化與汽車化發(fā)展十分迅猛。改革開放前,城市化水平不足19%,目前已經(jīng)發(fā)展到超過30%,預(yù)測2010年將接近50%;機動車擁有量以每年10%以上的速度增長,預(yù)計2010年達到13億多輛。中國城市交通的特點是混合交通,目前自行車擁有量超過1.8億輛,如果公共交通服務(wù)水平不提高,城市交通結(jié)構(gòu)不改善,自行車擁有量將會有增無減。

改革開放以來,中國道路交通設(shè)施及管理設(shè)施雖然有較大改觀,但跟不上機動車增長速度。總體水平與發(fā)達國家有較大差距,特別是大多數(shù)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理,道路功能不完善,道路系統(tǒng)不健全。交通管理設(shè)施缺乏,管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心,大多只是實現(xiàn)了監(jiān)視功能,而遠沒有發(fā)揮控制功能的效應(yīng)。

中國城市的大氣質(zhì)量惡化,已逐步由煤煙型污染轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動車尾氣污染。其主要原因是交通擁堵、車速下降以及車況差、車輛技術(shù)性能低等,致使中國處在世界十大空氣污染最嚴重的城市之中。同時,車輛狀況差也直接影響到城市交通,并已成為制約我國城市交通的重要因素。

3中國發(fā)展ITS的主導(dǎo)思想

中國是一個發(fā)展中國家,與發(fā)達國家相比,我國在發(fā)展ITS的必要基礎(chǔ)條件上還有較大差距，加上我國特有的混合交通特點,以及城市結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)的不完善,因此要結(jié)合中國的國情來研究制定我國發(fā)展ITS的戰(zhàn)略及發(fā)展框架。

中國交通運輸正面臨經(jīng)濟發(fā)展與資源制約的雙重壓力,因此也不能重復(fù)發(fā)達國家走過的老路,一定要立足本國實際,走中國ITS發(fā)展之路,以推動我國信息化進程及培育自己的ITS產(chǎn)業(yè)。

21世紀交通管理的發(fā)展趨勢必將是管理體制集約化;管理設(shè)施現(xiàn)代化;管理手段網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化;管理效率高效化;管理方式社會化。因此，中國ITS的發(fā)展將帶來一場交通管理體制與模式的變革,而這種變革將直接影響著ITS的發(fā)展。

4發(fā)展中國智能運輸系統(tǒng)的對策

中國經(jīng)過改革開放20多年來的建設(shè),交通運輸?shù)陌l(fā)展取得了有目共睹的成就。全社會各種運輸方式完成的客運量和旅客周轉(zhuǎn)量、貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量有了較大幅度的提高,交通運輸技術(shù)裝備得到明顯的改善,使得中國交通運輸已從“限制型”向“適應(yīng)型”過渡,已從滿足“量”的需要向滿足“質(zhì)”的需要過渡,已經(jīng)從“賣方市場”向“買方市場”過渡，并且公路運輸發(fā)展成為交通運輸?shù)闹髁?。但與發(fā)達國家相比,仍存在著一些差距，如交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總量不足的矛盾依然存在;交通運輸設(shè)施在技術(shù)裝備、服務(wù)質(zhì)量等方面還很不適應(yīng)國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的需要,與國際水平相比差距較大;部分地區(qū)、部分運輸方式和一些運輸方向上存在著運力過剩、低水平惡性競爭的現(xiàn)象等。

縱觀美國、日本等發(fā)達國家的交通運輸發(fā)展經(jīng)驗,不同經(jīng)濟發(fā)展時期,其交通運輸發(fā)展具有不同的特征,盡管世界各國情況不同,條件也有相當(dāng)?shù)牟町?但這種特征卻有著一定程度的共性。和發(fā)達國家相比,雖然中國目前經(jīng)濟發(fā)展水平尚有較大差距,但改革開放的政策使我們的發(fā)展速度較快,發(fā)達國家今天遇到的問題,我們已經(jīng)或者今后必將會深刻地感受到,為使交通運輸業(yè)適應(yīng)21世紀的要求,我們應(yīng)采取積極的對策,根據(jù)國情發(fā)展中國的智能運輸系統(tǒng)。

4.1打好ITS發(fā)展基礎(chǔ),特別是應(yīng)加強ITS基礎(chǔ)理論的研究工作

目前,國際上ITS理論仍不完善,還處于發(fā)展時期,我們應(yīng)積極加強與ITS開展較先進國家的交流,在國際ITS現(xiàn)有發(fā)展水平上結(jié)合中國特點,深入細致地進行理論研究,盡快接近或達到世界水平,以迎接21世紀ITS發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國的追隨者,成為他們不成熟技術(shù)的推廣試驗場。

4.2建立ITS協(xié)調(diào)組織機構(gòu)

中國交通運輸體制目前仍是條塊分割狀況,鐵路、公路、民航、公安、建設(shè)等部門分頭管理,現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身ITS的勢頭,這將造成中國資源上的巨大浪費。為此應(yīng)盡快成立一個由國家統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的,有關(guān)部門、學(xué)者、企業(yè)和研究部門參與的“ITS中國”組織,類似于美國的ITSAmerica,日本的VERTIS及歐州的ERTICO組織,來統(tǒng)一制訂中國ITS發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)、原則和標(biāo)準,特別是制定有關(guān)ITS的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃,實現(xiàn)ITS技術(shù)和產(chǎn)品的通用性、兼容性和互換性,加強政府的宏觀調(diào)控,以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費。

4.3注重人才的培養(yǎng)

隨著ITS的進一步發(fā)展,21世紀交通運輸將會發(fā)生重大變化,而與之相應(yīng)的是對不同層次的專業(yè)人才需求情況與以往大不相同,為此應(yīng)加強國內(nèi)高校及科研單位交通運輸領(lǐng)域與國外ITS的交流合作,派出人員學(xué)習(xí)培訓(xùn),走出去、請進來,將最新的ITS技術(shù)溶入交通運輸專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容和科研之中,以高素質(zhì)的ITS人才去迎接新世紀的挑戰(zhàn)。

4.4當(dāng)前迫切需要解決的問題

作為資金不足的發(fā)展中國家,應(yīng)根據(jù)中國現(xiàn)有條件,以ITS個別項目入手選擇恰當(dāng)?shù)那腥朦c,諸如ITS技術(shù)及其產(chǎn)品的標(biāo)準化;ITS中的城市交通管理系統(tǒng);先進的公共交通營運系統(tǒng);車輛控制和安全系統(tǒng);先進的物流管理系統(tǒng)等。從全國范圍內(nèi)看,由于中國生產(chǎn)力布局、資源分布、經(jīng)濟發(fā)展水平等因素不同,交通運輸具有明顯的區(qū)域不平衡性,即某些地區(qū)的發(fā)展(如東部、東南部),特別是大都市及其附近的交通運輸已存在發(fā)展智能運輸?shù)臐撛谑袌鲂枰?/p>

參考文獻

1黎德?lián)P.社會交通與社會發(fā)展[M].北京：人民交通出版社，2001

第2篇：智能交通論文范文

反觀高職學(xué)生的現(xiàn)有溝通能力卻是令人堪憂的。筆者在教學(xué)實踐中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)學(xué)生在日常自己熟悉的小圈子里能做到侃侃而談，但一旦面對大庭廣眾他們的口頭語言表達就會糟糕得出人意料。筆者曾要求學(xué)生在講臺上面對同學(xué)作1-2分鐘的自我介紹，結(jié)果語無倫次、表述不清晰、聲音語調(diào)失常、表情動作僵硬、全身或局部顫抖等現(xiàn)象普遍存在，甚至個別學(xué)生還出現(xiàn)了說了一兩句話后就不知所措地啞然枯立的情況。此外，缺乏主動溝通意識、不懂傾聽、錯別字病句滿紙跑都是極為常見的問題。以至于中國工程院院士朱高峰在2007年末的《中國高等教育與創(chuàng)新型人才培養(yǎng)》專家論壇上指出：“現(xiàn)在不少新畢業(yè)的大學(xué)生溝通能力比較欠缺在表達能力上，不是很善于把自己的思想比較清楚地表達出來。”一邊是溝通能力越來越被企業(yè)和社會所重視，一邊是高職學(xué)生令人擔(dān)憂的溝通能力現(xiàn)狀，因此，高職教學(xué)對學(xué)生溝通能力的培養(yǎng)及訓(xùn)練就顯得尤為必要和重要。然而，培養(yǎng)和提高學(xué)生溝通能力的相關(guān)課程，在很多高職院校的實際教學(xué)中卻遭遇“不招人待見”的尷尬局面。講臺上教師講得聲嘶力竭，課桌前學(xué)生聽得無精打采，這是《應(yīng)用文寫作》、《口才實訓(xùn)》、《溝通技巧》等溝通能力培養(yǎng)課程在課堂上的常見景象。久而久之，這類課程就成了學(xué)生不想上、教師不愿上的“棄兒”。于是，有些高職院校不再開設(shè)這類課程，有些雖然還開設(shè)但也僅限于極少數(shù)班級。究其原因，主要有三點：其一，絕大多數(shù)學(xué)生認為這些課程的教學(xué)效果并不明顯，甚至微乎其微；其二，大多數(shù)學(xué)生不喜歡這些課程的內(nèi)容，認為很多內(nèi)容跟他們的需要不符；其三，幾乎所有學(xué)生都不認同這些課程采用的傳統(tǒng)教學(xué)方法，認為教師總是從概念、特點講到技巧、方法，然后就是“依樣畫葫蘆”環(huán)節(jié)，這樣的課堂讓人覺得“無趣”又“無意義”。

2高職溝通能力培養(yǎng)課程的教學(xué)改革與實踐

針對上述現(xiàn)狀，我們必須在培養(yǎng)學(xué)生溝通能力的相關(guān)課程中有機融合職業(yè)核心能力的培養(yǎng)，改變傳統(tǒng)的教學(xué)模式，將枯燥乏味的“知識講授課”改革成生動實用的“能力訓(xùn)練課”。

2.1以項目為載體，設(shè)計強化職業(yè)能力的課程內(nèi)容

溝通能力培養(yǎng)課程旨在培養(yǎng)和訓(xùn)練學(xué)生的交流溝通能力，提高學(xué)生的職業(yè)核心能力，增強學(xué)生的就業(yè)競爭能力，因此我們首先將《應(yīng)用文寫作》、《口才實訓(xùn)》、《溝通技巧》等性質(zhì)相同或內(nèi)容相似的課程進行整合。在整合課程的基礎(chǔ)上，編寫偏重能力訓(xùn)練的教材《大學(xué)生實用口才與應(yīng)用文訓(xùn)練教程》。這本教材在編寫模式上，汲取了國內(nèi)外先進的職業(yè)教育和企業(yè)培訓(xùn)的理念與模式，突破強調(diào)知識系統(tǒng)性和完整性的傳統(tǒng)體例，針對高職學(xué)生的特點和需求，并借鑒勞動部職業(yè)核心能力體系系列教材的做法，以職業(yè)活動要素中的能力點作為教學(xué)重點，按照“OTPAE五步訓(xùn)練法”（即“目標(biāo)-任務(wù)-準備-行動-評估”）進行編排，力求做到理論知識與實踐能力并重，趣味性與實用性結(jié)合。在課程設(shè)計上，以培養(yǎng)職業(yè)核心能力為導(dǎo)向，以提高職業(yè)技能為本位，以仿真或真實項目任務(wù)為載體，以師生互動和綜合實訓(xùn)為平臺，貼近現(xiàn)實地選擇與學(xué)生今后工作及目前學(xué)習(xí)生活密切相關(guān)的內(nèi)容。筆者按照“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式的要求，根據(jù)職業(yè)崗位所需的常用溝通能力設(shè)計了“競聘與組建團隊”、“團隊溝通與風(fēng)采展示”、“公益宣傳活動策劃與方案推介”及“公益宣傳活動實施與總結(jié)匯報”四個項目任務(wù)，這四個真實的項目環(huán)環(huán)相扣，貫穿整個課程內(nèi)容。在“競聘與組建團隊”項目中，學(xué)生先自學(xué)并摹寫自薦書、個人簡歷，經(jīng)教師指導(dǎo)修改完善后，再通過競聘演說來組建或加入某個團隊。團隊組建完畢后，就進入下一個項目“團隊溝通與風(fēng)采展示”。在這個項目中，學(xué)生要著重學(xué)習(xí)和訓(xùn)練傾聽能力、團隊溝通能力，不僅要充分地介紹自己、了解他人，還要給自己的團隊取名、設(shè)計標(biāo)志、提煉口號、確定目標(biāo)和愿景，以及進行合理的團隊分工，經(jīng)過一段時間的磨合與準備，最后以PPT配合演說的形式向觀眾展示自己團隊的獨特風(fēng)采。接下來的“公益宣傳活動策劃與方案推介”項目，是讓學(xué)生以團隊為單位去策劃一次緊貼實際、有意義、有創(chuàng)意的公益活動，并向大家推介，以贏取嘉賓（教師邀請）的活動經(jīng)費支持。在此項目中，除了團隊溝通，學(xué)生還會學(xué)習(xí)到調(diào)查研究的方法、調(diào)查報告和活動策劃書的寫作，以及再一次訓(xùn)練公眾演說能力。最后一個項目“公益宣傳活動實施與總結(jié)匯報”是建立在前幾個項目基礎(chǔ)上的一個重頭戲。如果說前三個項目的情境還只是仿真模擬的話，那么這個項目就是完全在真實情境中的一次實訓(xùn)。它首先需要學(xué)生自己聯(lián)系相關(guān)部門與人員進行溝通，做好活動前的一切準備工作，這個過程可能會讓學(xué)生遭遇到一些意想不到的情況與困難，但這也正是訓(xùn)練溝通能力、解決問題能力、團隊合作能力最好的實戰(zhàn)演練；接下來的宣傳活動現(xiàn)場，需要學(xué)生采取散發(fā)宣傳單、宣講與演說、溝通與說服等多種方式來宣傳自己的主張，完成公益宣傳活動的預(yù)期成果；最后則需要學(xué)生對這次公益宣傳活動做一個總結(jié)，其中包括總結(jié)的寫作與匯報演說。以項目為載體、強化職業(yè)核心能力培養(yǎng)的課程內(nèi)容安排，不再是傳統(tǒng)課堂中簡單被動的師教生學(xué)、師講生聽、師考生答，而是主動的師生互動、教學(xué)相長，它將帶來異?；钴S的課堂和良好的教學(xué)效果。

2.2以任務(wù)為驅(qū)動，探索職業(yè)活動導(dǎo)向的教學(xué)模式

《應(yīng)用文寫作》、《口才實訓(xùn)》、《溝通技巧》等溝通能力培養(yǎng)課程的傳統(tǒng)教學(xué)模式基本上都以教師課堂講授為主，學(xué)生的角色主要是作為聽者、記錄者、問題回答者，而不是交流者和表達者。以任務(wù)為驅(qū)動、以職業(yè)活動為導(dǎo)向的教學(xué)模式，就是要改變以往這種講座式的教學(xué)方式，以完成職業(yè)能力任務(wù)為核心，運用行動導(dǎo)向教學(xué)法來組織教學(xué)，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情與主動性，使教師從“主演”變成“導(dǎo)演”，學(xué)生由“觀眾”變成“主角”，將呆板的課堂變成仿真乃至真實的職場。行動導(dǎo)向教學(xué)法，是以職業(yè)活動的要求為教學(xué)內(nèi)容，依靠任務(wù)驅(qū)動和行為表現(xiàn)來引導(dǎo)基本能力訓(xùn)練的一種教學(xué)方法。在這種教學(xué)法中，學(xué)生在教師的引導(dǎo)下，團隊合作完成項目、案例或課題等既定的任務(wù)，并將成果展示出來。學(xué)生完成任務(wù)的過程，就是學(xué)習(xí)的過程，也是能力訓(xùn)練的過程。在這種教學(xué)模式下，小組討論、課堂展示、方案陳述、成果匯報等形式成為課堂常態(tài)。學(xué)生經(jīng)常被要求走上講臺，面對公眾進行演說。演說的內(nèi)容基本上是上一堂課的作業(yè)，學(xué)生們將自己的作業(yè)或活動成果配以PPT進行展示，有時也可以是多人演說，團隊成員分工合作來共同完成一份演講任務(wù)。展示完畢以后，若有老師、特邀嘉賓或同學(xué)提出問題或質(zhì)疑，就必須再作答辯。這類似于美國課堂教學(xué)中最常見的“說作業(yè)”。以“公益宣傳活動策劃與方案推介”項目為例，在學(xué)生完成活動方案策劃后，筆者模仿《職來職往》、《非你莫屬》、《贏在中國》等各大電視臺的求職創(chuàng)業(yè)等職場真人秀節(jié)目的做法邀請了三位嘉賓，并給予每位嘉賓一定數(shù)額的活動經(jīng)費。在聽完所有團隊的方案推介后，嘉賓們用經(jīng)費投資的方式來表示對策劃案的認可和支持程度。因此，每個團隊要想贏得嘉賓及老師手中盡可能多的活動經(jīng)費，除了活動策劃方案本身以外，如何準確清晰地陳述策劃案、如何合情合理地打動說服評委以及如何富有邏輯地答辯就顯得至關(guān)重要。這種“說作業(yè)”的方式相比以往單純的“寫作業(yè)”更考驗學(xué)生的真實水平，也更有助于檢查學(xué)生的學(xué)習(xí)效果和學(xué)習(xí)態(tài)度，對鍛煉學(xué)生的自主探究能力、團隊合作能力、表達能力、思維能力及傾聽能力都有很大的幫助。行動導(dǎo)向教學(xué)法重新構(gòu)建了教師與學(xué)生的“施”與“受”關(guān)系。它使學(xué)生從傳統(tǒng)教學(xué)的“受教”個體轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶袆又闹黧w”，教師從“施教”主體轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)習(xí)行動的組織者、咨詢者、協(xié)調(diào)者，這種教學(xué)方法對于強調(diào)能力本位、實訓(xùn)性極強的職業(yè)核心能力課程教學(xué)而言富有成效。

2.3以能力為本位，實施注重過程的多元評價體系

傳統(tǒng)的學(xué)業(yè)評價方式相對注重學(xué)習(xí)結(jié)果，往往缺少對學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中表現(xiàn)出來的自我學(xué)習(xí)能力、解決問題能力、團隊合作能力及學(xué)習(xí)態(tài)度等各方面的綜合評價，也無法體現(xiàn)學(xué)生溝通能力的發(fā)展情況。因此，這種過于籠統(tǒng)的評價方式已經(jīng)無法滿足新的教學(xué)需求，也不利于學(xué)生職業(yè)核心能力的培養(yǎng)，必須加以改革和完善。以能力為本位的學(xué)業(yè)評價體系是一種全新的評價形式，它堅持多元化評價原則，注重過程性評價、開放性評價、綜合性評價、差異性評價和發(fā)展性評價。改革后的學(xué)業(yè)評價方案在內(nèi)容上包含過程性評價、終結(jié)性評價和發(fā)展性評價三大塊。其中過程性評價占80%，主要考核學(xué)生的口頭表達能力、書面表達能力、自我學(xué)習(xí)能力、解決問題能力、團隊合作能力及學(xué)習(xí)態(tài)度等六大方面，且不再以最終的考試考查結(jié)果作為主要的評價標(biāo)準，而是注重學(xué)習(xí)的過程性，包括知識學(xué)習(xí)、能力學(xué)習(xí)和體驗式學(xué)習(xí)的過程；終結(jié)性評價占10%，以項目完成情況為依據(jù)來考核學(xué)生的綜合能力；發(fā)展性評價占10%，主要關(guān)注學(xué)生個體的成長過程，如關(guān)注學(xué)生的學(xué)習(xí)過程、平時表現(xiàn)、每一點進步和需要努力的地方，并及時向?qū)W生反饋。評價方式的改變主要體現(xiàn)在開放性評價、綜合性評價和差異性評價上。在開放性評價中，教師不再是唯一的評價者，學(xué)生也不再是單一的評價客體，它可以讓學(xué)生參與到評價過程中來，成為評價的主體之一。通過學(xué)生自評、同學(xué)互評、教師評價等多種方式對學(xué)生在課堂及團隊活動時的學(xué)習(xí)態(tài)度、學(xué)習(xí)方法、學(xué)習(xí)過程、學(xué)習(xí)效果等進行全面的評價。這種評價方式可以使學(xué)生學(xué)會客觀、公正地評價自己和他人。綜合性評價，則主張過程與結(jié)果相結(jié)合，能力與知識、態(tài)度相結(jié)合，個人成就與團隊成就相結(jié)合。差異性評價，主要基于不同學(xué)生的個體差異進行評價，有利于學(xué)生充分展示自身的優(yōu)勢，同時也有助于學(xué)生認識自身的不足，取長補短，不斷完善。實踐證明，只有這種符合職業(yè)教育特點、注重過程的多元評價體系，才能全面考察學(xué)生的學(xué)習(xí)效果以及職業(yè)核心能力是否有所提高，才能充分發(fā)揮學(xué)生的主動性、積極性和創(chuàng)造性，從而實現(xiàn)對學(xué)生職業(yè)核心能力的培養(yǎng)，以及促進學(xué)生自身的發(fā)展。