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公務(wù)員期刊網(wǎng) 精選范文 城市軌道交通實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文

城市軌道交通實(shí)訓(xùn)總結(jié)精選(九篇)

前言:一篇好文章的誕生,需要你不斷地搜集資料、整理思路,本站小編為你收集了豐富的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)總結(jié)主題范文,僅供參考,歡迎閱讀并收藏。

城市軌道交通實(shí)訓(xùn)總結(jié)

第1篇:城市軌道交通實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞:城市軌道交通概論;教學(xué)方法;教學(xué)手段;教學(xué)改革

城市軌道交通作為一種公交化、容量大、節(jié)約環(huán)保且不受地面交通環(huán)境影響的一種城市公共交通方式,在緩解城市交通擁堵、低碳環(huán)保和提高人民生活質(zhì)量上發(fā)揮了重要作用。截止到目前,我國(guó)已批準(zhǔn)36個(gè)城市的軌道建設(shè)規(guī)劃,里程6000多公里。目前為止,我國(guó)已有18個(gè)城市開(kāi)通了城市軌道交通線路,總運(yùn)營(yíng)里程2100多公里。北京、上海、廣州和深圳等特大城市,基本形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng),取得了較好的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng);天津、武漢、南京、成都和重慶、蘇州、長(zhǎng)沙等城市形成了基本的網(wǎng)絡(luò),城市軌道交通已成為人們出行中不可缺少的方式。

依據(jù)國(guó)際城市軌道交通職業(yè)人才配備標(biāo)準(zhǔn),每建設(shè)一公里城市軌道交通線路,至少需要60名管理及技術(shù)人員;每開(kāi)通一條地鐵線路,約需要各類專門(mén)人才1000余人。由此可見(jiàn)城市軌道交通類職業(yè)人才的巨大需求量,同時(shí)由于城市軌道交通行業(yè)采用國(guó)內(nèi)外當(dāng)前最先進(jìn)設(shè)備和高新技術(shù),因此對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才提出了更多、更高的需求。如何培養(yǎng)出城市軌道交通行業(yè)所需的具備專門(mén)理論知識(shí)和智能化操作技能的應(yīng)用型人才,成為中職學(xué)校亟待解決的問(wèn)題。本文主要以城市軌道交通的專業(yè)基礎(chǔ)課程“城市軌道交通概論”為例,探討如何提高學(xué)生的專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)際操作能力,并提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

一、課程定位

《城市軌道交通概論》是城市軌道交通專業(yè)的一門(mén)專業(yè)基礎(chǔ)課程。它為城市軌道各專業(yè)的學(xué)生學(xué)習(xí)城市軌道相關(guān)專業(yè)課提供必要的基礎(chǔ)知識(shí)。本課程在專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的基礎(chǔ)上,使學(xué)生對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)及其各子系統(tǒng)之間聯(lián)系,以及各子系統(tǒng)中設(shè)備的構(gòu)造及功能進(jìn)一步掌握,使學(xué)生對(duì)整個(gè)城市軌道具交通系統(tǒng)有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)和了解并形成一個(gè)系統(tǒng)化的概念,為學(xué)生學(xué)習(xí)后續(xù)《城市軌道交通供電技術(shù)與應(yīng)用》、《城市軌道交通通信與信號(hào)》、《區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制》等專業(yè)課程相銜接,為后續(xù)核心專業(yè)課程的學(xué)習(xí)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、城市軌道交通概論課程教學(xué)中存在的問(wèn)題

在實(shí)際生活當(dāng)中,我們的學(xué)生應(yīng)該或多或少與城市軌道交通打過(guò)交道,雖然還有很多的城市未建設(shè)地鐵等城軌交通,但起碼大家都應(yīng)該以旅客的角色與鐵路打過(guò)交道,城軌交通與我們的鐵路存在著許多相似的地方,學(xué)生對(duì)整個(gè)的運(yùn)輸流程有大體的了解,加上城市軌道交通概論講授的對(duì)象很具體,學(xué)生應(yīng)該會(huì)對(duì)這門(mén)課程很感興趣。但由于傳統(tǒng)教學(xué)模式過(guò)多依賴?yán)碚摻虒W(xué),理論與實(shí)踐脫節(jié)嚴(yán)重,加上課程包含內(nèi)容多,學(xué)時(shí)少,老師采取滿堂灌、填鴨的方式教學(xué),與學(xué)生互動(dòng)少,學(xué)生被動(dòng)的接受來(lái)自每堂課的大量信息,使學(xué)生喪失了原有的學(xué)習(xí)興趣。要改變這種僵化的局面,必須要本著“以應(yīng)用為目的,以必須夠用為度”為原則,強(qiáng)調(diào)知識(shí)的實(shí)用性和使用價(jià)值,盡量避開(kāi)高深的理論知識(shí),側(cè)重講解其在實(shí)際解決問(wèn)題中的使用意義,對(duì)傳統(tǒng)的教學(xué)方式進(jìn)行改進(jìn),在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段上進(jìn)行改革與探索,從而提高課堂教學(xué)內(nèi)容的趣味性和學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

三、城市軌道交通概論課程教學(xué)改革與探索

㈠轉(zhuǎn)變教學(xué)思想和教學(xué)理念

城市軌道交通是一種較為新型的交通方式,為此,課堂的教學(xué)內(nèi)容必須緊跟城市軌道交通發(fā)展的最新方向,確定“與時(shí)俱進(jìn)”的教學(xué)理念,對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行及時(shí)更新,根據(jù)學(xué)生職業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的調(diào)研,將地鐵各子系統(tǒng)采用的最新技術(shù)、模式和管理知識(shí)納入教學(xué)中,增強(qiáng)學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展能力,為學(xué)生以后的職業(yè)崗位提升打下良好的基礎(chǔ),這樣才能更好的滿足新形勢(shì)下我國(guó)城市軌道交通行業(yè)的人才需要。

㈡結(jié)合專業(yè)特點(diǎn),改革優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容,構(gòu)建適合崗位能力要求的課程目標(biāo)

針對(duì)中職教育的特點(diǎn),學(xué)校堅(jiān)持就業(yè)導(dǎo)向,能力本位的教學(xué)理念,課程改革應(yīng)始終圍繞學(xué)生的崗位定位和職業(yè)崗位能力進(jìn)行,使學(xué)校的職業(yè)崗位能力培養(yǎng)和崗位定位無(wú)縫結(jié)合,課程目標(biāo)與就業(yè)目標(biāo)直接掛鉤,從而實(shí)現(xiàn)學(xué)生順利就業(yè)。

在城市軌道交通發(fā)展的新形勢(shì)下,結(jié)合本校專業(yè)的特點(diǎn),在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)計(jì)劃上進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整。選用由人力資源和社會(huì)保障部教材辦公室和廣州市地下鐵道總公司組織編寫(xiě)的城市軌道交通崗位技能培訓(xùn)教材“城市軌道交通概論”作為教材。該教材全面系統(tǒng)地介紹了城市軌道交通各系統(tǒng)的組成、設(shè)備主要功能以及運(yùn)營(yíng)組織,適合城市軌道交通各專業(yè)使用,尤其是城市軌道交通行業(yè)新員工及國(guó)內(nèi)外相關(guān)專業(yè)院校在校學(xué)生的教育、培訓(xùn)。由于城市軌道交通專業(yè)多,工種雜,因此根據(jù)專業(yè)、工作崗位對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化。對(duì)于機(jī)車車輛專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)講解車輛章節(jié)的內(nèi)容;對(duì)工程專業(yè)的學(xué)生應(yīng)以線路、軌道、路基、橋隧建筑物、車站、維護(hù)施工組織等內(nèi)容作為重點(diǎn);對(duì)電氣化供電專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)放在供電系統(tǒng)章節(jié);對(duì)城市軌道交通信號(hào)專業(yè)的學(xué)生應(yīng)以通信與信號(hào)系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞等內(nèi)容作為課程重點(diǎn);對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)講述行車組織、乘務(wù)組織、客運(yùn)組織、票務(wù)組織等與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織相關(guān)的章節(jié)。這樣針對(duì)各專業(yè)有側(cè)重點(diǎn)的講解課程內(nèi)容,既解決了課時(shí)少的矛盾,又為個(gè)專業(yè)后續(xù)的專業(yè)課學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ),提高學(xué)習(xí)效率。

㈢教學(xué)方法改革與應(yīng)用

由于“城市軌道交通概論”課程的內(nèi)容相對(duì)比較枯燥,而且有很強(qiáng)的實(shí)踐性和專業(yè)性,與我們的城市軌道交通聯(lián)系也非常緊密,理論性的概念很多,依據(jù)該課程特點(diǎn)、教學(xué)目標(biāo),教學(xué)內(nèi)容、學(xué)生實(shí)際特點(diǎn)、教師自身的素質(zhì)以及教學(xué)條件環(huán)境,采用下面的教學(xué)方法可能會(huì)達(dá)到事半功倍的效果,能較好的改善教學(xué)效果。

1、案例研究學(xué)習(xí)法

采用案例教學(xué)法①進(jìn)行教學(xué),從實(shí)際案例出發(fā),提出問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題,采用此教學(xué)方法,一般有三個(gè)步驟,首先按大綱選好案例,設(shè)計(jì)好問(wèn)題;接著是案例的分析討論階段,教師在此過(guò)程中注意引導(dǎo)學(xué)生思考得出正確答案;最后是案例討論過(guò)后的總結(jié)階段。

本課程比較典型的案例主要分為客運(yùn)組織和列車組織兩大塊??瓦\(yùn)組織核心知識(shí)點(diǎn)又可分為安全管理、運(yùn)營(yíng)管理模式、車站組織、票務(wù)管理、乘務(wù)管理五個(gè)方面;列車組織核心知識(shí)點(diǎn)可歸納為列車組織方案、線路能力提高、列車控制三個(gè)方面。針對(duì)每個(gè)方面設(shè)計(jì)一個(gè)典型案例,通過(guò)同學(xué)們對(duì)典型案例的分析討論,然后引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)出知識(shí)點(diǎn)。另外根據(jù)課程特點(diǎn)以及將來(lái)崗位能力要求,在講到非正常情況下的行車組織時(shí),可把學(xué)生進(jìn)行分組,分別代表不同的崗位職工,各司其職,共同完成非正常情況下的行車組織工作。這種角色扮演的互動(dòng)式教學(xué)方法,學(xué)生親自參與到課堂教學(xué)中來(lái),在“游戲”當(dāng)中學(xué)到實(shí)用的專業(yè)知識(shí),比起教師在課堂上單純的講收到的效果要好的多。

2、合作式討論教學(xué)方法

合作式討論教學(xué)方法②是在合作學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上引入師生點(diǎn)評(píng)法。在教學(xué)過(guò)程中,以學(xué)習(xí)小組為教學(xué)基本組織形式,教師與學(xué)生之間,學(xué)生與學(xué)生之間,通過(guò)彼此協(xié)調(diào)的活動(dòng),共同完成學(xué)習(xí)任務(wù),并對(duì)表現(xiàn)好的小組進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。在本課程中,結(jié)合學(xué)生以后的就業(yè)崗位,可以將車站客運(yùn)組織作為合作式討論主題。以平常生活中學(xué)生們比較熟悉的一個(gè)車站為例,討論如何進(jìn)行車站的常規(guī)客運(yùn)組織以及大客流的客運(yùn)組織,將同學(xué)們討論后的意見(jiàn)歸納形成如何進(jìn)行客流組織的知識(shí)點(diǎn),給出在實(shí)際中車站是如何進(jìn)行客流組織的,再與他們得出的結(jié)論相比較,表?yè)P(yáng)其創(chuàng)新點(diǎn),對(duì)其中的不足進(jìn)行鼓勵(lì),給他們信心。

3、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法

“城市軌道交通概論”是一門(mén)專業(yè)性很強(qiáng)的課程,單憑書(shū)本上的一些簡(jiǎn)單示意圖,學(xué)生是很難想象出其實(shí)際結(jié)構(gòu),對(duì)后面的專業(yè)分析更是難以理解。在講解機(jī)車車輛及工作原理時(shí),可借助模型現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拆、裝,既便于老師教學(xué)又提高了學(xué)生的興趣;在講解線路及設(shè)施時(shí),可帶學(xué)生去實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地現(xiàn)場(chǎng)教學(xué),實(shí)實(shí)在在的實(shí)物擺在學(xué)生面前,既避免空洞的概念解釋,又增強(qiáng)了學(xué)生的感性認(rèn)識(shí),消除抽象的想象,改善了教學(xué)效果。

“城市軌道交通概論”同時(shí)是一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的課程。伴隨理論課程的教學(xué)進(jìn)度,可借助實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)踐操作,現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)。課堂上,老師對(duì)接觸網(wǎng)、車站聯(lián)鎖設(shè)備等內(nèi)容進(jìn)行必要的講解之后,可帶領(lǐng)學(xué)生去實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)踐操作,現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)。這樣既加深了對(duì)理論知識(shí)的理解,又鍛煉了學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。

㈣教學(xué)方式、手段改革與應(yīng)用

“城市軌道交通概論”課程內(nèi)容多且枯燥,理論性和實(shí)踐性都比較強(qiáng),為了讓學(xué)生對(duì)課程感興趣,因此必須選擇適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方式,借助切當(dāng)?shù)慕虒W(xué)手段增強(qiáng)課程的趣味性,提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

1、采用多媒體教學(xué)

對(duì)于“城市軌道交通概論”這樣的專業(yè)基礎(chǔ)課程,傳統(tǒng)的教學(xué)方式和教學(xué)手段很難滿足課時(shí)少、課程內(nèi)容多的要求,因此采用現(xiàn)代化的多媒體教學(xué)手段是必須的。通過(guò)幻燈片、相關(guān)視頻、動(dòng)畫(huà)等方式,使教學(xué)內(nèi)容圖文并茂,模擬實(shí)際情景,給課堂帶來(lái)新的活力,吸引學(xué)生的注意力,提高學(xué)習(xí)興趣。

在講述道岔的組成時(shí),可將道岔的組成做成動(dòng)畫(huà)嵌入到多媒體教學(xué)當(dāng)中,這樣可以讓學(xué)生直觀的認(rèn)識(shí)到道岔的各個(gè)組成部分;在講述車站聯(lián)鎖時(shí),可在教學(xué)課件中,插播“集中聯(lián)鎖”的視頻,讓學(xué)生直觀的了解聯(lián)鎖設(shè)備及其工作工程,從而更好的理解并掌握聯(lián)鎖的概念以及聯(lián)鎖設(shè)備的作用。

2、借助網(wǎng)絡(luò)資源,提高學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性

由于城市軌道交通技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)快,教材內(nèi)容難免跟不上學(xué)科的發(fā)展,可以充分利用豐富的網(wǎng)絡(luò)資源,下載大量的圖片、動(dòng)畫(huà)、視頻等,及時(shí)更新教學(xué)內(nèi)容,使學(xué)生及時(shí)的了解到專業(yè)的最新發(fā)展動(dòng)態(tài),學(xué)習(xí)到最新的專業(yè)知識(shí),為學(xué)生以后工作崗位的可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

借助于網(wǎng)絡(luò)搜索工具,可以很方便地搜集到各地地鐵的發(fā)展規(guī)劃及最新的建設(shè)情況;對(duì)于已開(kāi)通的地鐵,可以從網(wǎng)上了解它技術(shù)特征、線路圖、開(kāi)通時(shí)間等信息;在網(wǎng)上還可以了解到世界各地城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r,以及其他與地鐵相關(guān)的資料如自動(dòng)車鉤、盾構(gòu)法隧道等;另外網(wǎng)上的城市軌道交通論壇,該網(wǎng)站資源內(nèi)容非常豐富,學(xué)生可以自主的瀏覽學(xué)習(xí)感興趣的內(nèi)容,又可以和不同工作的職工進(jìn)行互動(dòng)??梢哉f(shuō)網(wǎng)絡(luò)是學(xué)習(xí)“城市軌道交通概論”最好的老師,它不僅可以為學(xué)生排憂解難,而且可以開(kāi)拓學(xué)生的眼界,豐富所學(xué)知識(shí)。

四、教學(xué)改革效果

在教學(xué)過(guò)程中,逐步推廣使用上述教學(xué)方法和手段,取得了一定的效果,在一定程度上提升了教學(xué)內(nèi)容的興趣,提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性,在一定程度上改善了教學(xué)效果。主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn):

第一:結(jié)合專業(yè)特點(diǎn),對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了優(yōu)化,打破了以前“城市軌道交通概論”所有專業(yè)不分側(cè)重點(diǎn)的教學(xué),形成了具有鮮明專業(yè)特色的教學(xué)體系和教學(xué)內(nèi)容。

第二:對(duì)教學(xué)方法和教學(xué)手段不斷改進(jìn),采用合作式討論以及案例教學(xué)方法并借助實(shí)物模型、多媒體課件、視頻、動(dòng)畫(huà)等大大豐富了教學(xué)內(nèi)容,改善教學(xué)手段,提高教學(xué)質(zhì)量和效率。

第三:隨著學(xué)校實(shí)訓(xùn)基地和實(shí)驗(yàn)室的逐步完善竣工,利用現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)的方式,不僅鞏固了理論知識(shí),而且使學(xué)生的實(shí)踐能力得到了鍛煉,為后續(xù)的學(xué)習(xí)及工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第四:網(wǎng)絡(luò)為學(xué)生的自主學(xué)習(xí)搭建了一個(gè)良好的學(xué)習(xí)平臺(tái),網(wǎng)絡(luò)資源既豐富了教學(xué)內(nèi)容,又提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性;尤其網(wǎng)絡(luò)論壇的互動(dòng)功能,既拓展了學(xué)生的眼界,也讓他們對(duì)以后從事的職業(yè)崗位有所了解,激發(fā)他們的學(xué)習(xí)主動(dòng)性。

“城市軌道交通概論”是一門(mén)內(nèi)容豐富、理論性和實(shí)踐性都很強(qiáng)的課程。在教學(xué)過(guò)程中,經(jīng)過(guò)不斷地探索和研究,獲得了一些體會(huì)即必須結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)和工作崗位技能要求,對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行更新優(yōu)化;采用適當(dāng)?shù)?、靈活的教學(xué)方法借助多媒體課件、實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)基地等手段教學(xué),豐富教學(xué)內(nèi)容,加大課堂教學(xué)信息量,注重理論聯(lián)系實(shí)踐,方能調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性,取得較好的教學(xué)效果,為學(xué)生后續(xù)專業(yè)學(xué)習(xí)及以后的工作生涯打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

作者簡(jiǎn)介:易連(1984-),女,江西上栗縣人,助理講師,碩士

注釋:

① 曉南礦,張艷君.淺談案例教學(xué)方法的使用 [J].鐵法科技2011(2):342-344

② 李明月,馬慧瓊. 應(yīng)用小組討論教學(xué)法的研究 [J].職業(yè)2012(27):63-64

參考文獻(xiàn):

[1] 王慧晶.《鐵路客運(yùn)組織》課程教學(xué)方法改革探索與實(shí)踐 職業(yè)教育研究,2011(4)

第2篇:城市軌道交通實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞:高職院校 城市軌道交通 專業(yè)英語(yǔ) 課堂教學(xué)模式

2013北京國(guó)際城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)及裝備展覽會(huì)的舉行標(biāo)志著中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入城市軌道交通快速發(fā)展期。在此背景下,高職院校城市軌道交通專業(yè)的教學(xué)改革已逐漸成為研究熱點(diǎn)[1]。城市軌道交通業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中的流通部門(mén),在其專業(yè)背景下具備服務(wù)性質(zhì),這種特征突出了專業(yè)英語(yǔ)課程在城市軌道交通專業(yè)課程體系中的重要性。但是在目前高職院校專業(yè)英語(yǔ)課堂教學(xué)中,普遍存在教學(xué)目標(biāo)不明確、課堂教學(xué)與實(shí)際崗位需求脫節(jié)、教學(xué)手段單一、教材建設(shè)滯后等問(wèn)題。因此城市軌道交通專業(yè)英語(yǔ)的課堂教學(xué)模式改革亟需深化。

一、調(diào)查與數(shù)據(jù)分析

為探索城市軌道交通專業(yè)英語(yǔ)課堂教學(xué)模式的改革,筆者對(duì)柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院相關(guān)專業(yè)在校生與畢業(yè)生進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查,并對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)與分析。

1.在校生的調(diào)查情況

調(diào)查的在校生包括598名2011級(jí)、2012級(jí)城市軌道交通車輛專業(yè)、控制專業(yè)與運(yùn)營(yíng)專業(yè)學(xué)生。主要調(diào)查內(nèi)容有:(1)學(xué)習(xí)專業(yè)英語(yǔ)課程后是否了解專業(yè)英語(yǔ)對(duì)未來(lái)工作的幫助;(2)學(xué)習(xí)專業(yè)英語(yǔ)的目標(biāo)是否明確;(3)對(duì)專業(yè)英語(yǔ)課程的意見(jiàn)與建議。

調(diào)查的結(jié)果發(fā)現(xiàn)調(diào)查對(duì)象中高達(dá)83.9%的學(xué)生不了解專業(yè)英語(yǔ)對(duì)實(shí)際工作的幫助,有75.3%的調(diào)查對(duì)象不明確學(xué)習(xí)專業(yè)英語(yǔ)的目標(biāo)。

2.畢業(yè)生的調(diào)查情況

調(diào)查的對(duì)象包括2013屆就職于南寧軌道交通公司或廣州地鐵公司的畢業(yè)生。主要調(diào)查內(nèi)容有:(1)在工作后是否了解專業(yè)英語(yǔ)的重要性;(2)在校期間專業(yè)英語(yǔ)課程的學(xué)習(xí)對(duì)你的工作是否有幫助;(3)你認(rèn)為什么專業(yè)英語(yǔ)技能對(duì)你最實(shí)用。

調(diào)查的結(jié)果顯示,有超過(guò)八成的畢業(yè)生認(rèn)為專業(yè)英語(yǔ)對(duì)實(shí)際工作崗位有重要的意義。幾乎所有學(xué)生認(rèn)為英語(yǔ)學(xué)習(xí)中,“聽(tīng)”、“說(shuō)”技能對(duì)他們最重要。

3.調(diào)查結(jié)果分析

高職院校學(xué)生英語(yǔ)水平良莠不齊[1],在校期間他們普遍對(duì)英語(yǔ)學(xué)習(xí)持抵觸態(tài)度,多數(shù)學(xué)生認(rèn)為基礎(chǔ)英語(yǔ)重要的原因是英語(yǔ)考級(jí)的需要,而對(duì)于專業(yè)英語(yǔ)的學(xué)習(xí),大多數(shù)學(xué)生的目標(biāo)是為了通過(guò)期末考試而已。在走上工作崗位后,絕大多數(shù)畢業(yè)生才意識(shí)到了專業(yè)英語(yǔ)在職位晉升、工作業(yè)績(jī)、學(xué)習(xí)進(jìn)修等方面的重要性。

在對(duì)調(diào)查結(jié)果的統(tǒng)計(jì)中發(fā)現(xiàn),城市軌道交通專業(yè)的學(xué)生對(duì)專業(yè)英語(yǔ)課程滿意程度低,他們的建議與意見(jiàn)多數(shù)為:應(yīng)增加課時(shí)、應(yīng)增強(qiáng)專業(yè)英語(yǔ)的應(yīng)用訓(xùn)練、應(yīng)在課上詳細(xì)說(shuō)明專業(yè)英語(yǔ)的作用。

二、課堂教學(xué)模式改革

1.明確教學(xué)目標(biāo)

城市軌道交通專業(yè)英語(yǔ)的課堂教學(xué)改革應(yīng)從對(duì)教學(xué)目標(biāo)的認(rèn)識(shí)開(kāi)始。由于城市軌道交通屬于新興產(chǎn)業(yè),在該方向的人才培養(yǎng)實(shí)踐中,學(xué)校和教師尚未完全掌握行業(yè)企業(yè)對(duì)人才的職業(yè)需求,重視專業(yè)技術(shù)課程而忽視專業(yè)英語(yǔ)課程的現(xiàn)象普遍存在。這樣一來(lái),在專業(yè)英語(yǔ)教學(xué)中就無(wú)法統(tǒng)一認(rèn)識(shí),難以明確教學(xué)目標(biāo)。

高職院校專業(yè)英語(yǔ)教學(xué)應(yīng)當(dāng)以培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用語(yǔ)言能力為目標(biāo)[2],在專業(yè)英語(yǔ)課堂教學(xué)中必須始終貫徹這一目標(biāo),同時(shí)應(yīng)結(jié)合行業(yè)實(shí)際需求來(lái)制定教學(xué)計(jì)劃、充實(shí)教學(xué)內(nèi)容。在課堂上教師可以通過(guò)企業(yè)實(shí)際運(yùn)作案例的講解,明確專業(yè)英語(yǔ)課程教學(xué)目的。通過(guò)強(qiáng)調(diào)專業(yè)英語(yǔ)的實(shí)用性、強(qiáng)調(diào)專業(yè)英語(yǔ)為專業(yè)服務(wù)的特征等等方式,讓學(xué)生了解專業(yè)英語(yǔ)對(duì)職業(yè)的幫助,體會(huì)專業(yè)英語(yǔ)的重要性并樹(shù)立正確的學(xué)習(xí)態(tài)度。

2.創(chuàng)新課堂教學(xué)組織形式

高職院校的任務(wù)是培養(yǎng)技能型人才,在此背景下,專業(yè)英語(yǔ)的課堂教學(xué)不應(yīng)當(dāng)局限于教材的講解、文章的閱讀,詞匯的記憶,更應(yīng)當(dāng)重現(xiàn)實(shí)際的工作場(chǎng)景,鍛煉學(xué)生應(yīng)用專業(yè)英語(yǔ)的能力,這就要求對(duì)課堂教學(xué)組織形式進(jìn)行創(chuàng)新。

筆者借鑒專業(yè)技術(shù)實(shí)訓(xùn)的課堂教學(xué)組織形式,對(duì)2011級(jí)城市軌道交通車輛專業(yè)的專業(yè)英語(yǔ)課堂教學(xué)組織形式創(chuàng)新進(jìn)行了嘗試。利用多媒體、專業(yè)教具等設(shè)備作為載體,以模擬實(shí)際工作情景的方式組織了“英語(yǔ)實(shí)訓(xùn)”。嘗試方法是先在課堂上任務(wù),任務(wù)類型分為服務(wù)型與技術(shù)型兩種;學(xué)生確認(rèn)任務(wù)后利用專業(yè)知識(shí)與技能去探索解決方法,在探索過(guò)程中學(xué)生會(huì)發(fā)現(xiàn)在解決實(shí)際工作問(wèn)題的過(guò)程中自己缺乏某一方面的專業(yè)英語(yǔ)知識(shí)。

通過(guò)這種課堂教學(xué)組織形式,強(qiáng)調(diào)了專業(yè)英語(yǔ)“應(yīng)用”的本質(zhì),學(xué)生表示不但深刻理解了專業(yè)英語(yǔ)的作用,更重要的是找到了自己學(xué)習(xí)英語(yǔ)的方向和動(dòng)力。

3.轉(zhuǎn)變?cè)u(píng)價(jià)方式

在絕大多數(shù)高職85 院校中,城市軌道交通專業(yè)英語(yǔ)課程的評(píng)價(jià)方式沿襲了基礎(chǔ)英語(yǔ),即以筆試為主要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),考查點(diǎn)是“讀、寫(xiě)、譯”。這種考核方式無(wú)法滿足崗位需求,甚至誤導(dǎo)了學(xué)生對(duì)專業(yè)英語(yǔ)的認(rèn)知[3]。

將評(píng)價(jià)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到課堂教學(xué)上是有必要的。結(jié)合創(chuàng)新的課堂教學(xué)組織形式,對(duì)學(xué)生的平時(shí)表現(xiàn)進(jìn)行跟蹤評(píng)價(jià)。課上評(píng)價(jià)的考查點(diǎn)是“說(shuō)、用”,這正契合了實(shí)際工作崗位對(duì)人才的需求。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述,城市軌道交通類專業(yè)英語(yǔ)教學(xué)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持以職業(yè)為導(dǎo)向的原則,在課堂教學(xué)模式的改革中強(qiáng)調(diào)崗位對(duì)專業(yè)英語(yǔ)的需求,既可增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)英語(yǔ)的主動(dòng)性、積極性,又能夠使走上工作崗位的畢業(yè)生更好地適應(yīng)城市軌道交通行業(yè)的工作環(huán)境,取得了良好的教學(xué)效果。

參考文獻(xiàn)

[1] 閔麗平. 城市軌道交通專業(yè)英語(yǔ)教學(xué)的探索與實(shí)踐[J]. 陜西教育(高教版). 2008(2): 12-13.

[2] 牛東育. 基于ESP理論的高職軌道交通類專業(yè)英語(yǔ)教學(xué)改革——以廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例[J]. 海外英語(yǔ). 2013(7):96-98.

第3篇:城市軌道交通實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人才培養(yǎng)

人才需求與培養(yǎng)規(guī)格基本明確 我國(guó)城市軌道交通規(guī)模最大的投資和建設(shè)熱潮已經(jīng)形成,諸多二線城市也已步入地鐵時(shí)代。在已經(jīng)批復(fù)的28座城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃中,2015年將建成線路93條,總里程2 700公里,遠(yuǎn)期規(guī)劃則將超過(guò)1萬(wàn)公里。按照目前城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的基本數(shù)據(jù),每公里線路需要技術(shù)和管理員工50~90人,其中,70%~80%為一線操作人員(技能型人才),包括從事設(shè)施設(shè)備檢修和維修作業(yè)的維修工,以及從事客運(yùn)服務(wù)的列車司機(jī)、站務(wù)員、值班員等??瓦\(yùn)服務(wù)類崗位主要包括站務(wù)員(售票員、廳巡、站臺(tái)崗)、值班員(客運(yùn)值班員、行車值班員)和值班站長(zhǎng)等。這些一線操作人員一般需要具備大專及以上學(xué)歷,而線路運(yùn)營(yíng)控制中心(OCC)的調(diào)度(行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員等)崗位工作人員則一般需要具備本科學(xué)歷。針對(duì)以上一線操作(技能型)崗位,諸多高職院校和技師學(xué)院開(kāi)設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、機(jī)車車輛等專業(yè)。高職教育和技師學(xué)院的高級(jí)工培養(yǎng)與普通高等教育相比較,應(yīng)突出“高技能”,與中職教育相比較,則應(yīng)突出“高素質(zhì)”。確定人才培養(yǎng)規(guī)格時(shí),應(yīng)考慮到應(yīng)用性(在掌握售票、行車技術(shù)設(shè)備操作等基本崗位技能的同時(shí),具備一定的應(yīng)變和處理突發(fā)事件的能力)、針對(duì)性(不能混同于鐵路、公路、航空等其他旅客運(yùn)輸方式)、區(qū)域性(如廣州地鐵對(duì)粵語(yǔ)的要求)及延續(xù)性(職業(yè)發(fā)展路徑,如站務(wù)員晉升至值班員、值班站長(zhǎng))等方面的要求。

“訂單式”人才培養(yǎng)模式成為主流 由于行業(yè)及其發(fā)展的特殊性,國(guó)內(nèi)城市軌道交通很久以來(lái)沒(méi)有統(tǒng)一歸口管理,也沒(méi)有規(guī)范統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)城市的軌道交通采用的建設(shè)方案不同,選用的車型、供電方式、信號(hào)系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)組織方式等也不盡相同,給規(guī)?;⒏哔|(zhì)量的人才培養(yǎng)帶來(lái)嚴(yán)重的阻礙。另外,諸多院校還較多地沿用以前鐵路運(yùn)輸?shù)呐囵B(yǎng)模式和教學(xué)模式,與產(chǎn)業(yè)需求嚴(yán)重脫節(jié)。在這種背景下,各地城市軌道交通企業(yè)和區(qū)域內(nèi)的高等院校相互尋求合作,結(jié)合地域特點(diǎn),廣泛開(kāi)展“訂單式”人才培養(yǎng)模式的探索和實(shí)踐,已取得良好效果。譬如,廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院自1995年廣州地鐵一號(hào)線開(kāi)始運(yùn)營(yíng),便與廣州地鐵合作,進(jìn)行地鐵客車司機(jī)和車輛檢修專門(mén)人才的“訂單式”培訓(xùn)。目前,該校已與廣州地鐵、深圳地鐵和香港地鐵等多家城市軌道交通企業(yè)合作開(kāi)設(shè)了“訂單班”,總規(guī)模超過(guò)300人/年。在“訂單式”培養(yǎng)過(guò)程中,校企共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃,充分利用雙方的優(yōu)勢(shì)資源,共同參與人才培養(yǎng)過(guò)程,實(shí)現(xiàn)預(yù)定的人才培養(yǎng)目標(biāo),并由企業(yè)依照協(xié)議提供就業(yè)崗位,實(shí)現(xiàn)了學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生的“三贏”。在具體實(shí)施過(guò)程中,形成了一些典型范例,可供參考。譬如,深圳地鐵通過(guò)公開(kāi)選拔“訂單”學(xué)生、與學(xué)校簽訂“訂單式”培養(yǎng)協(xié)議、全面參與教學(xué)管理、精心安排學(xué)生實(shí)習(xí)、考核驗(yàn)收等步驟實(shí)施“訂單”培養(yǎng),并通過(guò)設(shè)置論文制度、建立聯(lián)系制度和企業(yè)文化滲透等措施加強(qiáng)“訂單班”的過(guò)程管理,是比較成熟的“訂單”培養(yǎng)方式。從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,上海地鐵與上海工程技術(shù)大學(xué)合作成立的城市軌道交通學(xué)院,已經(jīng)在立足本地生源的“訂單式”培養(yǎng)方面步入前列,并有輻射全國(guó)的趨勢(shì)。

課程改革仍然停留在較淺層面 經(jīng)過(guò)校企合作程度的不斷深入,多數(shù)學(xué)校意識(shí)到了課程改革的必要性,不少學(xué)校在課程設(shè)置和課程開(kāi)發(fā)方面考慮到了專業(yè)崗位任職要求和行業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn),充分重視依據(jù)職業(yè)能力需求重新構(gòu)建專業(yè)教學(xué)課程體系,并在師資隊(duì)伍建設(shè)、校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地建設(shè)、教材編寫(xiě)和教學(xué)方法改革等方面取得了一些成果,積累了一些經(jīng)驗(yàn)。也有個(gè)別學(xué)者推介以工作過(guò)程為導(dǎo)向的職業(yè)教育理論,介紹了建立工作過(guò)程系統(tǒng)化課程體系的基本思路,但并未付諸實(shí)踐。目前仍然存在三個(gè)方面的問(wèn)題:一是雖然意識(shí)到了課程改革中校企合作的重要性,但合作的程度仍然停留在舉行企業(yè)專家參與的咨詢會(huì)、合編教材、聘請(qǐng)企業(yè)專家來(lái)校講座或兼職授課、學(xué)生到企業(yè)參觀等較淺層面,校企深度合作的課程開(kāi)發(fā)模式尚未建立;二是理論上仍未突破學(xué)科體系的思維限制,課程體系改來(lái)改去,無(wú)論是增、刪、合并課程,還是突出實(shí)踐教學(xué),仍然與職業(yè)能力的需求相差甚遠(yuǎn),沒(méi)有尋找到打通二者之間聯(lián)系的技術(shù)路線;三是缺乏實(shí)踐應(yīng)用,雖然基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)技術(shù)已經(jīng)在機(jī)械、汽修、機(jī)電等專業(yè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用,也有部分經(jīng)濟(jì)、管理和服務(wù)類專業(yè)已在探索和嘗試,但在城市軌道交通專業(yè)領(lǐng)域尤其是在運(yùn)營(yíng)管理類專業(yè)中的應(yīng)用還很少。

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)本土化應(yīng)用

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)應(yīng)用廣泛 工作過(guò)程系統(tǒng)化課程體系改革和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)在國(guó)內(nèi)的高職教育中得到了廣泛推行,幾乎應(yīng)用到諸如機(jī)械、機(jī)電、電子、化工、計(jì)算機(jī)、汽車維修、物流、會(huì)計(jì)、酒店管理、秘書(shū)英語(yǔ)等所有常見(jiàn)專業(yè)領(lǐng)域,部分專業(yè)性較強(qiáng)的領(lǐng)域也有所涉及,如航空、建筑、高分子材料、火電、船舶、高速動(dòng)車、樓宇智能化、審計(jì)等。但尚未發(fā)現(xiàn)(2009~2011年)在技工教育應(yīng)用實(shí)踐方面的文獻(xiàn)資料。表1所示為進(jìn)行了工作過(guò)程系統(tǒng)化課程體系改革的主要專業(yè)及其所在學(xué)校;下頁(yè)表2所示為主要開(kāi)發(fā)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程及其所屬專業(yè)領(lǐng)域。

2012年9月5日,國(guó)家發(fā)改委密集了25個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃獲批的公告,其中23個(gè)項(xiàng)目的總投資額高達(dá)8 326億元,項(xiàng)目投資周期多在5年之內(nèi)。這意味著我國(guó)城市軌道交通即將迎來(lái)新一輪快速發(fā)展,將產(chǎn)生巨大的技能人才需求。目前,廣東省已有超過(guò)15家高職、中專和技工院校開(kāi)設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè),培養(yǎng)規(guī)模達(dá)到1 500人/年。因此,對(duì)城市軌道 交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)和課程改革現(xiàn)狀進(jìn)行分析,有助于提高人才培養(yǎng)的規(guī)格和質(zhì)量,為專業(yè)課程體系的構(gòu)建和課程開(kāi)發(fā)提供依據(jù)。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人才培養(yǎng)

人才需求與培養(yǎng)規(guī)格基本明確 我國(guó)城市軌道交通規(guī)模最大的投資和建設(shè)熱潮已經(jīng)形成,諸多二線城市也已步入地鐵時(shí)代。在已經(jīng)批復(fù)的28座城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃中,2015年將建成線路93條,總里程2 700公里,遠(yuǎn)期規(guī)劃則將超過(guò)1萬(wàn)公里。按照目前城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的基本數(shù)據(jù),每公里線路需要技術(shù)和管理員工50~90人,其中,70%~80%為一線操作人員(技能型人才),包括從事設(shè)施設(shè)備檢修和維修作業(yè)的維修工,以及從事客運(yùn)服務(wù)的列車司機(jī)、站務(wù)員、值班員等。客運(yùn)服務(wù)類崗位主要包括站務(wù)員(售票員、廳巡、站臺(tái)崗)、值班員(客運(yùn)值班員、行車值班員)和值班站長(zhǎng)等。這些一線操作人員一般需要具備大專及以上學(xué)歷,而線路運(yùn)營(yíng)控制中心(OCC)的調(diào)度(行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員等)崗位工作人員則一般需要具備本科學(xué)歷。針對(duì)以上一線操作(技能型)崗位,諸多高職院校和技師學(xué)院開(kāi)設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、機(jī)車車輛等專業(yè)。高職教育和技師學(xué)院的高級(jí)工培養(yǎng)與普通高等教育相比較,應(yīng)突出“高技能”,與中職教育相比較,則應(yīng)突出“高素質(zhì)”。確定人才培養(yǎng)規(guī)格時(shí),應(yīng)考慮到應(yīng)用性(在掌握售票、行車技術(shù)設(shè)備操作等基本崗位技能的同時(shí),具備一定的應(yīng)變和處理突發(fā)事件的能力)、針對(duì)性(不能混同于鐵路、公路、航空等其他旅客運(yùn)輸方式)、區(qū)域性(如廣州地鐵對(duì)粵語(yǔ)的要求)及延續(xù)性(職業(yè)發(fā)展路徑,如站務(wù)員晉升至值班員、值班站長(zhǎng))等方面的要求。

“訂單式”人才培養(yǎng)模式成為主流 由于行業(yè)及其發(fā)展的特殊性,國(guó)內(nèi)城市軌道交通很久以來(lái)沒(méi)有統(tǒng)一歸口管理,也沒(méi)有規(guī)范統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)城市的軌道交通采用的建設(shè)方案不同,選用的車型、供電方式、信號(hào)系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)組織方式等也不盡相同,給規(guī)模化、高質(zhì)量的人才培養(yǎng)帶來(lái)嚴(yán)重的阻礙。另外,諸多院校還較多地沿用以前鐵路運(yùn)輸?shù)呐囵B(yǎng)模式和教學(xué)模式,與產(chǎn)業(yè)需求嚴(yán)重脫節(jié)。在這種背景下,各地城市軌道交通企業(yè)和區(qū)域內(nèi)的高等院校相互尋求合作,結(jié)合地域特點(diǎn),廣泛開(kāi)展“訂單式”人才培養(yǎng)模式的探索和實(shí)踐,已取得良好效果。譬如,廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院自1995年廣州地鐵一號(hào)線開(kāi)始運(yùn)營(yíng),便與廣州地鐵合作,進(jìn)行地鐵客車司機(jī)和車輛檢修專門(mén)人才的“訂單式”培訓(xùn)。目前,該校已與廣州地鐵、深圳地鐵和香港地鐵等多家城市軌道交通企業(yè)合作開(kāi)設(shè)了“訂單班”,總規(guī)模超過(guò)300人/年。在“訂單式”培養(yǎng)過(guò)程中,校企共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃,充分利用雙方的優(yōu)勢(shì)資源,共同參與人才培養(yǎng)過(guò)程,實(shí)現(xiàn)預(yù)定的人才培養(yǎng)目標(biāo),并由企業(yè)依照協(xié)議提供就業(yè)崗位,實(shí)現(xiàn)了學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生的“三贏”。在具體實(shí)施過(guò)程中,形成了一些典型范例,可供參考。譬如,深圳地鐵通過(guò)公開(kāi)選拔“訂單”學(xué)生、與學(xué)校簽訂“訂單式”培養(yǎng)協(xié)議、全面參與教學(xué)管理、精心安排學(xué)生實(shí)習(xí)、考核驗(yàn)收等步驟實(shí)施“訂單”培養(yǎng),并通過(guò)設(shè)置論文制度、建立聯(lián)系制度和企業(yè)文化滲透等措施加強(qiáng)“訂單班”的過(guò)程管理,是比較成熟的“訂單”培養(yǎng)方式。從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,上海地鐵與上海工程技術(shù)大學(xué)合作成立的城市軌道交通學(xué)院,已經(jīng)在立足本地生源的“訂單式”培養(yǎng)方面步入前列,并有輻射全國(guó)的趨勢(shì)。

課程改革仍然停留在較淺層面 經(jīng)過(guò)校企合作程度的不斷深入,多數(shù)學(xué)校意識(shí)到了課程改革的必要性,不少學(xué)校在課程設(shè)置和課程開(kāi)發(fā)方面考慮到了專業(yè)崗位任職要求和行業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn),充分重視依據(jù)職業(yè)能力需求重新構(gòu)建專業(yè)教學(xué)課程體系,并在師資隊(duì)伍建設(shè)、校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地建設(shè)、教材編寫(xiě)和教學(xué)方法改革等方面取得了一些成果,積累了一些經(jīng)驗(yàn)。也有個(gè)別學(xué)者推介以工作過(guò)程為導(dǎo)向的職業(yè)教育理論,介紹了建立工作過(guò)程系統(tǒng)化課程體系的基本思路,但并未付諸實(shí)踐。目前仍然存在三個(gè)方面的問(wèn)題:一是雖然意識(shí)到了課程改革中校企合作的重要性,但合作的程度仍然停留在舉行企業(yè)專家參與的咨詢會(huì)、合編教材、聘請(qǐng)企業(yè)專家來(lái)校講座或兼職授課、學(xué)生到企業(yè)參觀等較淺層面,校企深度合作的課程開(kāi)發(fā)模式尚未建立;二是理論上仍未突破學(xué)科體系的思維限制,課程體系改來(lái)改去,無(wú)論是增、刪、合并課程,還是突出實(shí)踐教學(xué),仍然與職業(yè)能力的需求相差甚遠(yuǎn),沒(méi)有尋找到打通二者之間聯(lián)系的技術(shù)路線;三是缺乏實(shí)踐應(yīng)用,雖然基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)技術(shù)已經(jīng)在機(jī)械、汽修、機(jī)電等專業(yè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用,也有部分經(jīng)濟(jì)、管理和服務(wù)類專業(yè)已在探索和嘗試,但在城市軌道交通專業(yè)領(lǐng)域尤其是在運(yùn)營(yíng)管理類專業(yè)中的應(yīng)用還很少。

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)本土化應(yīng)用

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)應(yīng)用廣泛 工作過(guò)程系統(tǒng)化課程體系改革和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)在國(guó)內(nèi)的高職教育中得到了廣泛推行,幾乎應(yīng)用到諸如機(jī)械、機(jī)電、電子、化工、計(jì)算機(jī)、汽車維修、物流、會(huì)計(jì)、酒店管理、秘書(shū)英語(yǔ)等所有常見(jiàn)專業(yè)領(lǐng)域,部分專業(yè)性較強(qiáng)的領(lǐng)域也有所涉及,如航空、建筑、高分子材料、火電、船舶、高速動(dòng)車、樓宇智能化、審計(jì)等。但尚未發(fā)現(xiàn)(2009~2011年)在技工教育應(yīng)用實(shí)踐方面的文獻(xiàn)資料。表1所示為進(jìn)行了工作過(guò)程系統(tǒng)化課程體系改革的主要專業(yè)及其所在學(xué)校;下頁(yè)表2所示為主要開(kāi)發(fā)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程及其所屬專業(yè)領(lǐng)域。

本土化實(shí)踐和研究成果豐富 近年來(lái),德國(guó)“雙元制”職教模式和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程模式通過(guò)項(xiàng)目合作、培訓(xùn)考察等形式被引進(jìn)國(guó)內(nèi),越來(lái)越受到學(xué)界重視。諸多學(xué)者就學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)技術(shù)及其應(yīng)用進(jìn)行了實(shí)踐和研究,取得了較為豐富的研究成果,學(xué)界已基本明確了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)的基本要素、實(shí)施流程和關(guān)鍵步驟。另有學(xué)者從理論研究的層面深入探討了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程模式的理論要素、勞動(dòng)組織、技術(shù)和職業(yè)教育三者的聯(lián)系,并分析了職業(yè)能力內(nèi)涵,取得了不少理論成果。隨著學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)技術(shù)的推廣應(yīng)用,學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實(shí)施要素和實(shí)施過(guò)程的研究也日漸深入,在教學(xué)保障體系、教學(xué)管理、課程標(biāo)準(zhǔn)制定、教材開(kāi)發(fā)、工作頁(yè)編寫(xiě)、教學(xué)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、教學(xué)策略和教學(xué)方法、實(shí)踐教學(xué)設(shè)計(jì)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)、 教師身份轉(zhuǎn)變與適應(yīng)等諸多方面的研究成果豐富。有的學(xué)者在實(shí)踐過(guò)程中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),提出了具有一定參考價(jià)值的看法和建議,如傅新民認(rèn)為我國(guó)幅員遼闊,地區(qū)差異極大,不適合一個(gè)專業(yè)以一種課程方案統(tǒng)一全國(guó)所有職業(yè)院校,但省級(jí)層面的統(tǒng)籌是必要的,也是可行的;陳貴方從學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)本土化實(shí)際出發(fā),認(rèn)為我國(guó)與德國(guó)國(guó)情不同,國(guó)家層面的統(tǒng)籌力度不夠,企業(yè)實(shí)踐專家的熱情不高,課程開(kāi)發(fā)專家只能起到指導(dǎo)作用,課程開(kāi)發(fā)的主體只能是職業(yè)教育的教師團(tuán)隊(duì)。

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)面臨的問(wèn)題及其解決途徑

工作過(guò)程系統(tǒng)化課程體系建設(shè)和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,涉及面廣,專業(yè)性強(qiáng),雖然已成為國(guó)內(nèi)職業(yè)教育界近年來(lái)關(guān)注的熱點(diǎn),也取得了不少研究成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),但總體而言,還存在缺乏上層統(tǒng)籌、重復(fù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)方法把握不準(zhǔn)、偷工減料、教學(xué)管理和實(shí)踐教學(xué)條件及師資跟不上等問(wèn)題。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)和實(shí)施過(guò)程中,應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。

應(yīng)避免重復(fù)開(kāi)費(fèi)資源,加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)上層統(tǒng)籌 在德國(guó)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)中,只有最后一個(gè)環(huán)節(jié)(課程方案的微觀設(shè)計(jì))即學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)由職業(yè)學(xué)校的教師團(tuán)隊(duì)完成,之前的所有環(huán)節(jié)均由“各州文教部長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議”統(tǒng)籌完成。與德國(guó)不同,我國(guó)幅員遼闊,地區(qū)差異極大,全國(guó)所有的職業(yè)院校由一種課程方案統(tǒng)一并不可行。一方面,根據(jù)國(guó)家級(jí)職業(yè)教育研究機(jī)構(gòu)(如“教育部職業(yè)教育中心研究所”)研究人員的規(guī)模和組成方式,難以完成所有專業(yè)的課程開(kāi)發(fā)。因此,國(guó)家層面所做的一般多是以舉辦學(xué)術(shù)講座和培訓(xùn)班等形式給予學(xué)校原則性指導(dǎo)。而省級(jí)層面統(tǒng)籌職能的缺失,會(huì)導(dǎo)致同一地區(qū)多所學(xué)校各自開(kāi)發(fā)同一專業(yè)的課程,重復(fù)建設(shè),資源浪費(fèi)。另一方面,學(xué)校層面的課程開(kāi)發(fā)往往存在自身難以克服的缺陷,也會(huì)影響課程質(zhì)量。因此,有必要成立城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)建設(shè)學(xué)校聯(lián)盟,從省級(jí)或區(qū)域?qū)用孢M(jìn)行專業(yè)建設(shè)統(tǒng)籌和指導(dǎo)。

應(yīng)避免技術(shù)方法把握不準(zhǔn),加強(qiáng)課程開(kāi)發(fā)整體構(gòu)思 學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)過(guò)程是一項(xiàng)由宏觀到微觀(行動(dòng)領(lǐng)域——學(xué)習(xí)領(lǐng)域——學(xué)習(xí)情境)的系統(tǒng)工程,必須在一個(gè)整體的構(gòu)思指導(dǎo)下進(jìn)行。由于缺乏上層統(tǒng)籌以及各自為政的局限性,再加上普通教師缺乏對(duì)專業(yè)進(jìn)行課程架構(gòu)的綜合能力,理論、技術(shù)和方法的掌握和運(yùn)用能力有限,使得學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)存在先天不足。表現(xiàn)在往往就一門(mén)已有課程進(jìn)行所謂的“學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)”,并沒(méi)有重新構(gòu)建課程體系,也就不可能實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。不少課程開(kāi)發(fā)者對(duì)有關(guān)概念理解偏差,將“典型工作任務(wù)”理解成“主要工作環(huán)節(jié)”或“典型的工作環(huán)節(jié)”,甚至為設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境而“尋找”典型工作任務(wù),或者將實(shí)訓(xùn)課程中模擬性質(zhì)的教學(xué)任務(wù)定義為“典型工作任務(wù)”,與概念本身的內(nèi)涵相差甚遠(yuǎn)。因此,城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)在進(jìn)行學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)時(shí),應(yīng)整體構(gòu)建、準(zhǔn)確把握課程開(kāi)發(fā)的技術(shù)方法。

應(yīng)避免偷工減料質(zhì)量不高,加強(qiáng)課程開(kāi)發(fā)過(guò)程專業(yè)性 在課程開(kāi)發(fā)過(guò)程中,存在的主要問(wèn)題是開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)由于意識(shí)淡薄和能力限制,有些環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán),加上缺乏整體構(gòu)思,導(dǎo)致開(kāi)發(fā)的課程質(zhì)量不高。具體表現(xiàn)在實(shí)踐專家研討會(huì)沒(méi)有足夠數(shù)量的真正的崗位技術(shù)能手實(shí)質(zhì)性參與,或者會(huì)議流程沒(méi)有嚴(yán)格按照指導(dǎo)手冊(cè)進(jìn)行;在調(diào)研環(huán)節(jié),沒(méi)有調(diào)動(dòng)企業(yè)參與的積極性,或者問(wèn)卷設(shè)計(jì)粗糙,數(shù)據(jù)分析流于形式;在課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié),憑經(jīng)驗(yàn)主觀猜想的多,實(shí)際調(diào)研的少,甚至只是將原有課程中的名稱改為學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的術(shù)語(yǔ)或憑教師有限的經(jīng)驗(yàn)對(duì)當(dāng)下的職業(yè)行動(dòng)做出想當(dāng)然的描述。因此,城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)過(guò)程中,應(yīng)特別注意嚴(yán)格按照課程開(kāi)發(fā)操作手冊(cè),加強(qiáng)調(diào)研、實(shí)踐專家研討會(huì)、課程體系構(gòu)建、課程設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)實(shí)施的專業(yè)性。

應(yīng)避免課程實(shí)施效果不佳,加強(qiáng)教學(xué)條件和師資建設(shè) 根據(jù)周春紅和王啟龍對(duì)廣州和北京7所中等職業(yè)學(xué)校汽車運(yùn)用與維修、電梯安裝與維修、數(shù)控技術(shù)應(yīng)用、工業(yè)與民用建筑、模具設(shè)計(jì)與制造、給水與排水等6個(gè)專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實(shí)施的調(diào)查結(jié)果來(lái)看,學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的編排、結(jié)構(gòu)和教師的工作態(tài)度等都得到各方的一致好評(píng),課程實(shí)施取得了一定的成效,但也還存在一些不足,限制了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的實(shí)施。一是教學(xué)團(tuán)隊(duì)能力不夠,教師數(shù)量、實(shí)踐操作能力和教學(xué)方法運(yùn)用能力不足;二是校本教材的開(kāi)發(fā)比例較高,但教師參與度不高;三是實(shí)踐教學(xué)設(shè)備難以滿足教學(xué)需要,課程教學(xué)資源缺乏;四是教學(xué)形式和教學(xué)管理手段傳統(tǒng),未能適應(yīng)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程教學(xué)需要。因此,城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實(shí)施過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)教學(xué)管理,推進(jìn)教學(xué)模式改革,完善實(shí)訓(xùn)設(shè)備,開(kāi)發(fā)校本教材,提高教師的專業(yè)技術(shù)水平、課程開(kāi)發(fā)能力和教學(xué)能力,保障課程實(shí)施效果。

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第4篇:城市軌道交通實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文

1.培養(yǎng)模式目前軌道交通的人才培養(yǎng)模式有三種,定向培養(yǎng)、訂單培養(yǎng)、崗前培訓(xùn)式三種,其各自特點(diǎn)如表1。在國(guó)內(nèi),大中專院校中還沒(méi)有正式設(shè)置地鐵供用電專業(yè),地鐵供用電的專業(yè)人才大多來(lái)自電氣化鐵道供電,電氣工程等相關(guān)專業(yè),而隨著地鐵項(xiàng)目陸續(xù)開(kāi)工及投運(yùn),軌道交通人才呈現(xiàn)需求量大,專業(yè)性強(qiáng)的特點(diǎn)。蘇州軌交1號(hào)線首批一線專業(yè)人才的培養(yǎng),采用了“訂單式”培養(yǎng)模式,介于當(dāng)時(shí)蘇州本身不具備學(xué)生現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)與實(shí)踐條件,采用了外送至北京、上海、廣州、南京等城市的地鐵公司現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)3到6個(gè)月的實(shí)踐培訓(xùn)方式。截至目前,蘇州已有兩條運(yùn)營(yíng)軌道交通線路。在與院校原有的合作培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)及本身現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)下,具備了逐步完善和深化人才培養(yǎng)的條件,在人才培養(yǎng)的周期和專業(yè)知識(shí)技能等方面可以更具針對(duì)性和合理性。

2.培養(yǎng)課程計(jì)劃結(jié)合蘇州軌道交通運(yùn)營(yíng)公司供電中心對(duì)人才專業(yè)能力需求及校企合作的框架內(nèi)容,經(jīng)過(guò)校企雙方專業(yè)負(fù)責(zé)人的交流及協(xié)商,確定了供電專業(yè)人才培養(yǎng)的內(nèi)容。該專業(yè)的課程體系框圖如圖1,主要分為四大模塊。(1)基礎(chǔ)素質(zhì)模塊。該模塊體現(xiàn)了高職教育對(duì)大學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)及基本應(yīng)用能力的要求,使其掌握基本的語(yǔ)言文字、外語(yǔ)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用知識(shí)與技能。(2)核心崗位能力模塊。分為專業(yè)基本技術(shù)、專業(yè)核心技術(shù)、專業(yè)方向技能三部分內(nèi)容。1)專業(yè)基本技術(shù),要求具備機(jī)械基礎(chǔ)、工程力學(xué)、工程制圖、機(jī)械零件等機(jī)械類和電工電子、電機(jī)、電氣控制等電類專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí),屬于專業(yè)基礎(chǔ)平臺(tái)課程。2)專業(yè)核心技術(shù),體現(xiàn)城市軌道交通供電專業(yè)特點(diǎn),通過(guò)各課程使學(xué)生掌握城市軌道交通供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、高壓電器設(shè)備原理、變配電綜合自動(dòng)化系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)的原理以及相關(guān)電氣設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)。3)專業(yè)方向技能,體現(xiàn)了城市軌道交通供電兩大專業(yè)崗位,高電壓和接觸網(wǎng)的專業(yè)技能。高電壓方向體現(xiàn)了城軌供電系統(tǒng)高壓設(shè)備及繼電保護(hù)專業(yè)知識(shí)的應(yīng)用,并要求熟悉城軌牽引供電系統(tǒng)專業(yè)的安全規(guī)則。利用院校高電壓、供配電、及繼電保護(hù)實(shí)訓(xùn)室內(nèi)開(kāi)展的實(shí)訓(xùn)來(lái)訓(xùn)練學(xué)生的基本技能,通過(guò)赴軌道交通運(yùn)營(yíng)公司供電中心進(jìn)行高電壓的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),增加對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的作感性認(rèn)識(shí),該實(shí)習(xí)一般可安排在學(xué)生定崗實(shí)習(xí)前的一個(gè)學(xué)期,而到了頂崗實(shí)習(xí)期間,再到公司參加專業(yè)崗位的培訓(xùn)和實(shí)踐來(lái)提升崗位工作能力。接觸網(wǎng)方向體現(xiàn)了接觸網(wǎng)(柔性接觸網(wǎng)、剛性接觸網(wǎng)和第三軌)的結(jié)構(gòu)組成、作用,要求掌握接觸網(wǎng)的受力力學(xué)分析和計(jì)算,掌握接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中各種負(fù)載的分析計(jì)算方法、接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容及一般技術(shù)原則,能夠讀懂接觸網(wǎng)平面布置圖、電氣分段示意圖和各種裝配圖,掌握接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)、檢修和施工的標(biāo)準(zhǔn)及工藝。通過(guò)學(xué)校接觸網(wǎng)實(shí)訓(xùn)室的實(shí)訓(xùn)來(lái)掌握常用接觸網(wǎng)零件、設(shè)備與工具。通過(guò)接觸網(wǎng)支柱的登桿訓(xùn)練適應(yīng)將來(lái)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的登高作業(yè)。通過(guò)赴軌道公司參觀、跟現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)班作業(yè)進(jìn)行接觸網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。(3)綜合應(yīng)用模塊,要求學(xué)生在校期間完成高壓進(jìn)網(wǎng)作業(yè)許可證的培訓(xùn)及考核,該證是供電類專業(yè)進(jìn)行高壓作業(yè)的許可證,是城軌供電崗位的必備證書(shū)。同時(shí)需要完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。(4)拓展模塊,通過(guò)選修課及專業(yè)講座的形式,使得學(xué)生了解軌道交通公司的運(yùn)營(yíng)管理、公司內(nèi)涵以及軌道交通供電應(yīng)用的新技術(shù)。該課程可以通過(guò)軌道交通公司的人教部門(mén)和供電專業(yè)人員授課完成,這樣利于學(xué)生提前了解企業(yè),縮短學(xué)生入職適應(yīng)時(shí)間。

二、校企合作資源共享及實(shí)訓(xùn)基地的建立

教學(xué)資源共享。共享圖書(shū)、教材、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)教學(xué)資源,校企合作開(kāi)發(fā)城軌供電類教材。共建專業(yè)教師團(tuán)隊(duì)。院校的專業(yè)教師可以到企業(yè)授課,蘇州軌交公司具有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師到校授課或開(kāi)專業(yè)講座。院校供電專業(yè)教師團(tuán)隊(duì)和軌交公司供電專業(yè)工程師組成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的專兼職教師團(tuán)隊(duì)。共建校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地。教學(xué)儀器市場(chǎng)上還沒(méi)有專門(mén)針對(duì)城軌供電專業(yè)的實(shí)訓(xùn)儀器和設(shè)備,學(xué)校可以通過(guò)在傳統(tǒng)變電站綜合自動(dòng)化等實(shí)訓(xùn)設(shè)備上進(jìn)行模塊化改造,比如在供配電實(shí)訓(xùn)裝置中,增加城軌牽引供電模塊,再加以改造,使其成為地鐵中典型的牽引降壓混合變電所裝置。同時(shí)與當(dāng)?shù)剀壍澜煌ㄆ髽I(yè)共建現(xiàn)場(chǎng)性強(qiáng)的接觸網(wǎng)和高電壓實(shí)訓(xùn)基地。給學(xué)生及在職人員提供實(shí)踐與訓(xùn)練的場(chǎng)所,開(kāi)展職業(yè)資格認(rèn)定合作。城軌供電類所需實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)場(chǎng)所及適用項(xiàng)目課程等如表2。學(xué)校專業(yè)教師下企業(yè)實(shí)踐。利用假期下軌道交通公司運(yùn)營(yíng)一線,了解和掌握最新的軌道交通供電技術(shù),跟蹤最新的運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)。

三、就業(yè)服務(wù)與保障

就業(yè)服務(wù)的對(duì)象是學(xué)生,而根本上是學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三者的關(guān)系。協(xié)調(diào)好三者關(guān)系,學(xué)生的就業(yè)服務(wù)就能做好。首先在學(xué)生在校學(xué)習(xí)過(guò)程中,創(chuàng)造與軌道交通公司互動(dòng)的條件,通過(guò)邀請(qǐng)城軌公司的工程師給已組成的“地鐵班”定期進(jìn)行企業(yè)文化和專業(yè)技術(shù)講座,通過(guò)學(xué)生實(shí)習(xí)前納入教學(xué)計(jì)劃的認(rèn)識(shí)參觀實(shí)習(xí),以及在學(xué)生下城軌公司頂崗實(shí)習(xí)期間組織專業(yè)教師的定期巡視,來(lái)完成過(guò)程性監(jiān)督和保障。完善學(xué)生預(yù)就業(yè)實(shí)習(xí)階段的意外保險(xiǎn)與醫(yī)療?,F(xiàn)有軌道交通公司對(duì)于實(shí)習(xí)的每個(gè)學(xué)生提供一定的住宿和生活補(bǔ)助,使其無(wú)后顧之憂。而對(duì)于城軌公司不予錄取的學(xué)生,學(xué)校積極組織再推薦就業(yè)等都是作為該專業(yè)所必須的就業(yè)服務(wù)保障。

四、總結(jié)

第5篇:城市軌道交通實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文

應(yīng)用型人才概念是隨著社會(huì)分工細(xì)化而出現(xiàn)的。人類社會(huì)發(fā)展到今天,經(jīng)歷了四次大的社會(huì)分工,包括農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)的分工、手工業(yè)和農(nóng)業(yè)的分工、商人形成獨(dú)立的社會(huì)階層,以及科學(xué)技術(shù)成為單獨(dú)的行業(yè)。在科學(xué)技術(shù)行業(yè)中,人才一般又分為研究型人才、應(yīng)用型人才和技能型人才三類。應(yīng)用型人才是在一定的理論規(guī)范指導(dǎo)下,從事非學(xué)術(shù)研究性工作的人才,其任務(wù)主要是將抽象的理論符號(hào)轉(zhuǎn)換成具體操作構(gòu)思或產(chǎn)品構(gòu)型,將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐。由此可見(jiàn),應(yīng)用型人才是既有足夠的理論基礎(chǔ)和專業(yè)素養(yǎng),又能夠?qū)⒗碚撆c實(shí)踐相結(jié)合,進(jìn)而將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐的人才。概括而言,應(yīng)用型人才的基本特征:寬廣的理論基礎(chǔ)知識(shí)是應(yīng)用型人才成長(zhǎng)的源動(dòng)力;其次,應(yīng)用型人才從事的工作性質(zhì)是理論知識(shí)的橫向應(yīng)用,而不再是理論內(nèi)容的縱向挖掘或研究;最后,他們應(yīng)具備將理論或技術(shù)知識(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力,且能夠從實(shí)踐應(yīng)用中總結(jié)提煉共性技術(shù)問(wèn)題。

二、信號(hào)專業(yè)特點(diǎn)剖析

城市軌道交通運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸是兩種主要的軌道交通運(yùn)輸方式。可以總結(jié)為如下五種技術(shù)系統(tǒng)(見(jiàn)下頁(yè)表1),主要涉及電子電路、繼電器控制、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)控制、通信、軟件技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)等,集控制科學(xué)與工程、通信工程和計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)三大主要學(xué)科,是典型的多學(xué)科知識(shí)交叉的綜合行業(yè)體系。

三、人才培養(yǎng)措施

1.樹(shù)立應(yīng)用型培養(yǎng)理念。所謂應(yīng)用型人才培養(yǎng)理念,既包括學(xué)校管理理念的應(yīng)用型、也包括教師教學(xué)理念的應(yīng)用型。建設(shè)應(yīng)用型專業(yè)的首要任務(wù)在于圍繞應(yīng)用型培養(yǎng)目標(biāo),改變或提升教師的教學(xué)理念和思想。一是改變教師教學(xué)評(píng)價(jià)體系,圍繞應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo),完善或修訂教師績(jī)效考核指標(biāo),利用政策指揮棒引導(dǎo)教師改變理念。二是加強(qiáng)教師培訓(xùn)工作,新進(jìn)教師大多為從“校園”到“校園”,在應(yīng)用型如何實(shí)踐方面必然缺少切身的感悟,因此需要加強(qiáng)對(duì)此類教師的培訓(xùn),提升其業(yè)務(wù)能力。

2.構(gòu)建“深度校企聯(lián)合”培養(yǎng)體系。校企聯(lián)合是眾多高職、應(yīng)用型高等院校普遍采取的人才培養(yǎng)模式,但合作效果往往不盡如人意。首先,探索校企之間的硬件資源共享機(jī)制,包括實(shí)驗(yàn)條件、實(shí)訓(xùn)條件等,如學(xué)校利用企業(yè)的培訓(xùn)資源進(jìn)行實(shí)訓(xùn)培養(yǎng),企業(yè)利用學(xué)校的教師、實(shí)驗(yàn)環(huán)境進(jìn)行優(yōu)秀員工的能力、學(xué)歷提升教育等。其次,探索校企之間的智力資源共享機(jī)制,包括優(yōu)秀企業(yè)員工聘任專業(yè)課教師;優(yōu)秀教師到企業(yè)協(xié)助解決部分技術(shù)難題;雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)專業(yè)課程、實(shí)訓(xùn)課程等。

3.建立應(yīng)用型課程體系。首先,在課程設(shè)置上采取“平臺(tái)+模塊”的發(fā)展策略,建立通識(shí)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課三大平臺(tái),根據(jù)專業(yè)方向設(shè)置課程群模塊。通識(shí)課模塊主要包括數(shù)學(xué)類、物理類、設(shè)計(jì)類核心課程;專業(yè)基礎(chǔ)課根據(jù)本專業(yè)的特點(diǎn),遴選控制類、通信類、計(jì)算機(jī)類、交通運(yùn)輸類中的核心課程組成。設(shè)置國(guó)鐵和城軌兩大培養(yǎng)方向,國(guó)鐵和城軌兩個(gè)課程群模塊。其次,采取“小課程、短課時(shí)”課時(shí)設(shè)置模式,縮短講解時(shí)間,預(yù)留課時(shí)增加到實(shí)驗(yàn)或?qū)嵺`環(huán)節(jié)。構(gòu)建“掌握基礎(chǔ)理論—實(shí)驗(yàn)提升認(rèn)知能力—實(shí)訓(xùn)強(qiáng)化應(yīng)用能力”的“一條龍”式的培養(yǎng)體系,創(chuàng)造條件讓學(xué)生實(shí)現(xiàn)“理論知識(shí)—實(shí)踐應(yīng)用”兩者之間的交互式提高。

4.搭建應(yīng)用型實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)室。培養(yǎng)應(yīng)用型人才,實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)是基礎(chǔ),更是必要條件。實(shí)驗(yàn)條件直接決定著課程體系的建設(shè),開(kāi)設(shè)何種課程,課程如何設(shè)置實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容,都由實(shí)驗(yàn)室硬件條件決定。因此,在實(shí)驗(yàn)條件設(shè)計(jì)上以學(xué)生“能動(dòng)手、愿動(dòng)手”為目標(biāo),改變“觀摩式”實(shí)驗(yàn)?zāi)J絼?chuàng)造條件讓學(xué)生動(dòng)手。

5.加強(qiáng)建設(shè)綜合實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。軌道交通系統(tǒng)是安全苛求系統(tǒng),從業(yè)人員一般均需經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的專業(yè)技能培訓(xùn)。從教育角度而言,實(shí)驗(yàn)室或?qū)嵱?xùn)室鍛煉了學(xué)生基本的動(dòng)手能力,要真正提高他們的一線生產(chǎn)能力,在走進(jìn)工作崗位之前,仍然離不開(kāi)實(shí)訓(xùn)基地的培養(yǎng)。綜合實(shí)訓(xùn)基地主要是以軌道交通實(shí)物實(shí)訓(xùn)實(shí)施,構(gòu)建一個(gè)涵蓋城市軌道交通多個(gè)部門(mén)、多個(gè)工種的綜合性實(shí)訓(xùn)考核基地,滿足軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理、信號(hào)與通信、車輛維修、供電系統(tǒng)維修等多專業(yè)的實(shí)訓(xùn)演練、教學(xué)指導(dǎo)、實(shí)做考核以及技能鑒定等工作,并且可以作為學(xué)生科技創(chuàng)新的孵化器。

四、結(jié)語(yǔ)

第6篇:城市軌道交通實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞:交通運(yùn)輸專業(yè);企業(yè)實(shí)習(xí)體系;卓越人才培養(yǎng)

中圖分類號(hào):G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號(hào):1674-9324(2016)29-0163-03

一、引言

同濟(jì)大學(xué)在卓越人才培養(yǎng)規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)以卓越人才培養(yǎng)為主線,強(qiáng)化實(shí)踐教育的傳統(tǒng)特色,構(gòu)建以“三大聯(lián)盟與三線聯(lián)動(dòng)”為核心,課程教學(xué)與實(shí)踐鍛煉相結(jié)合的開(kāi)放式、立體化的卓越人才培養(yǎng)體系,旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng),適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。

交通運(yùn)輸專業(yè)以培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通運(yùn)輸管理與技術(shù)人才作為基本目標(biāo),該專業(yè)實(shí)踐性強(qiáng)。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸信息化和智能化的快速發(fā)展以及運(yùn)輸企業(yè)管理體制的改革,對(duì)交通運(yùn)輸人才的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力等提出了更高的要求。同時(shí),作為未來(lái)軌道交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者,學(xué)生們必須提前掌握本行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì),以自覺(jué)形成最佳的知識(shí)和能力結(jié)構(gòu)。通過(guò)組織學(xué)生到鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí),讓企業(yè)直接對(duì)未來(lái)所需人才進(jìn)行引導(dǎo),將使本專業(yè)培養(yǎng)出來(lái)的運(yùn)輸管理人才更容易達(dá)到“卓越計(jì)劃”的培養(yǎng)目標(biāo),能夠“適銷對(duì)路”。

交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系包含理論教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)兩個(gè)部分,二者相輔相成。理論教學(xué)打下良好的基礎(chǔ),使學(xué)生掌握較為全面的必備知識(shí),實(shí)踐環(huán)節(jié)則是對(duì)理論知識(shí)的應(yīng)用,能夠鍛煉學(xué)生把科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力,更是學(xué)生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習(xí)”。學(xué)生能夠較好地掌握本專業(yè)的相關(guān)理論知識(shí),并培養(yǎng)和鍛煉出較好的實(shí)踐動(dòng)手能力,達(dá)到了“卓越工程師”對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的要求。

二、交通運(yùn)輸專業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)習(xí)存在問(wèn)題

交通運(yùn)輸專業(yè)在實(shí)行卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃之前,本專業(yè)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間只有兩周,一周在上海鐵路局調(diào)度所,另一周在學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)。傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)存在以下幾個(gè)問(wèn)題,制約著實(shí)習(xí)效果和學(xué)生實(shí)踐水平的提高。

1.在企業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間短,對(duì)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐了解少。在實(shí)行卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃之前,企業(yè)實(shí)習(xí)僅占用兩周的時(shí)間,且其中一周在學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行接發(fā)列車實(shí)訓(xùn),這樣的安排顯然不能使學(xué)生對(duì)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐有全面、細(xì)致而深入的了解,不能滿足“卓越工程師”對(duì)交通運(yùn)輸學(xué)生實(shí)踐能力的要求。

2.軌道交通行業(yè)發(fā)展快速,理論教學(xué)與實(shí)踐需求脫節(jié)。近年來(lái)年我國(guó)軌道交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速,大批新技術(shù)運(yùn)用于軌道交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃與管理。通過(guò)企業(yè)實(shí)習(xí)能讓學(xué)生了解與學(xué)習(xí)新技術(shù)的運(yùn)用,滿足企業(yè)對(duì)未來(lái)人才的需求。

3.校企聯(lián)合培養(yǎng)不足。改革前交通運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生只去上海鐵路局調(diào)度所一個(gè)部門(mén)實(shí)習(xí),實(shí)習(xí)面窄,實(shí)習(xí)崗位過(guò)少,上海鐵路局的其他部門(mén)未能有效地參與人才培養(yǎng)過(guò)程。需結(jié)合交通專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃,通過(guò)校企實(shí)踐基地的建設(shè),以此為依托進(jìn)行交通運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)的教學(xué)改革與創(chuàng)新。

三、交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)體系的構(gòu)建

(一)交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐基地的建設(shè)

卓越實(shí)習(xí)要以運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境作為支撐,實(shí)習(xí)基地的建設(shè)是必要前提,是開(kāi)展實(shí)習(xí)工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國(guó)家級(jí)工程實(shí)踐教育中心,與同濟(jì)大學(xué)共建。由上海鐵路局和同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院的專家組成工程實(shí)踐教育中心指導(dǎo)委員會(huì),審核中心建設(shè)目標(biāo),建設(shè)內(nèi)容和工作計(jì)劃,工程實(shí)踐教育中心下設(shè)工作辦公室負(fù)責(zé)日常工作開(kāi)展。交通運(yùn)輸工程學(xué)院運(yùn)輸管理工程系以此為依托,結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃和課程體系,設(shè)計(jì)了車站-列車-運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系,選取了鐵路編組站、高鐵客運(yùn)站、高鐵客運(yùn)段、調(diào)度所四個(gè)單位作為校企實(shí)習(xí)開(kāi)展的對(duì)象。系領(lǐng)導(dǎo)親自主持召開(kāi)座談會(huì),與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上??瓦\(yùn)段、上海鐵路局調(diào)度所作為實(shí)習(xí)基地。上海鐵路局在每個(gè)實(shí)習(xí)單位都指派了實(shí)習(xí)組織領(lǐng)導(dǎo)、兼職教師、后勤保障人員。同時(shí),結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)科的發(fā)展方向,進(jìn)一步拓展了交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)習(xí)基地,與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司簽署了同濟(jì)大學(xué)人才培養(yǎng)與產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議書(shū)。

(二)交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)體系構(gòu)成

根據(jù)本專業(yè)教學(xué)工作具有很強(qiáng)的實(shí)踐性以及實(shí)習(xí)面廣、點(diǎn)多的特點(diǎn),圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的突出技術(shù)問(wèn)題,從培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)出發(fā),對(duì)企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)體系進(jìn)行拓展。結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)習(xí)的特點(diǎn)及主要專業(yè)技術(shù)問(wèn)題,設(shè)計(jì)了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系,突出了軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的專業(yè)共性問(wèn)題,并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析,培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問(wèn)題的能力。交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)是一個(gè)有機(jī)體系,其中包括:

1.校內(nèi)實(shí)訓(xùn)部分。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)包括列車接發(fā)實(shí)訓(xùn)、Railsys實(shí)訓(xùn)等綜合型實(shí)訓(xùn),學(xué)生通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)完成電話閉塞法、半自動(dòng)閉塞法、自動(dòng)站間閉塞法的實(shí)操學(xué)習(xí),并學(xué)習(xí)利用Railsys運(yùn)行圖軟件編制及管理運(yùn)行圖。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)為后續(xù)開(kāi)展企業(yè)實(shí)習(xí)做好過(guò)渡準(zhǔn)備。

2.企業(yè)實(shí)習(xí)部分。企業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容包括兩大板塊:鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)和地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)習(xí),前者是主體,在總計(jì)六周的實(shí)習(xí)時(shí)間中占4~5周。

(1)鐵路部分:對(duì)于鐵路運(yùn)輸管理工程人才,需要對(duì)車流匯集、列車生成、按圖行車的整個(gè)行車組織過(guò)程有清晰了解,通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以把交通運(yùn)輸專業(yè)所學(xué)專業(yè)課程知識(shí)系統(tǒng)集成,因此在鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)中設(shè)置了多個(gè)實(shí)習(xí)項(xiàng)目。

①鐵路編組站實(shí)習(xí),實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路局南翔編組站。學(xué)生主要了解編組站運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和運(yùn)輸崗位職責(zé),熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于編組站技術(shù)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定,學(xué)生在跟班實(shí)習(xí)中需要系統(tǒng)了解編組站到、解、編、發(fā)各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容和流程等。

②鐵路調(diào)度所實(shí)習(xí),實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路局調(diào)度所。學(xué)生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調(diào)度所生產(chǎn)組織系統(tǒng)及各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容;對(duì)行調(diào)、貨調(diào)、機(jī)調(diào)等調(diào)度員崗位跟班實(shí)習(xí),了解調(diào)度員應(yīng)具備的基本專業(yè)知識(shí)和技能,掌握所實(shí)習(xí)崗位的計(jì)劃內(nèi)容、編制辦法。

③鐵路貨運(yùn)中心實(shí)習(xí),實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路貨運(yùn)中心北郊站和楊浦站。學(xué)生主要了解貨運(yùn)調(diào)度室內(nèi)車站調(diào)度員和貨運(yùn)調(diào)度員的崗位職責(zé),鐵路貨運(yùn)改革后綜合服務(wù)窗口辦理貨運(yùn)作業(yè)的流程,以及貨運(yùn)員的崗位職責(zé)。

④高鐵列車乘務(wù)實(shí)習(xí),實(shí)習(xí)地點(diǎn)為高鐵列車。實(shí)習(xí)以跟車、跟班實(shí)習(xí)的形式開(kāi)展,學(xué)生重點(diǎn)了解高鐵動(dòng)車內(nèi)主要設(shè)備設(shè)施、高鐵列車動(dòng)車組營(yíng)業(yè)規(guī)章、乘務(wù)員崗位職責(zé)和工作流程、高鐵列車安全管理和應(yīng)急處置內(nèi)容,完成高鐵列車服務(wù)滿意度問(wèn)卷調(diào)查。

⑤高鐵車站客運(yùn)服務(wù)實(shí)習(xí),實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路虹橋站。實(shí)習(xí)以參觀結(jié)合形式開(kāi)展,學(xué)生主要了解上海虹橋高鐵站服務(wù)設(shè)施布局、客流到達(dá)及出發(fā)特點(diǎn)、站內(nèi)中轉(zhuǎn)、鐵路與其他交通方式換乘過(guò)程中的流線組織,掌握高鐵客運(yùn)站客運(yùn)組織內(nèi)容、崗位設(shè)置及崗位責(zé)任。

(2)地鐵部分。地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)習(xí)則主要依托上海地鐵調(diào)度所OCC以參觀、模擬、實(shí)訓(xùn)形式開(kāi)展,學(xué)生將系統(tǒng)了解地鐵生產(chǎn)組織系統(tǒng)架構(gòu)、各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容,重點(diǎn)關(guān)注地鐵運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件的應(yīng)急處置方法、預(yù)案要點(diǎn)及地鐵施工作業(yè)管理規(guī)定及流程。

(三)實(shí)習(xí)保障體系

交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)的順利開(kāi)展離不開(kāi)相關(guān)的保障體系。每次企業(yè)實(shí)習(xí)前學(xué)院教務(wù)主管領(lǐng)導(dǎo)都親自做實(shí)習(xí)動(dòng)員,院辦領(lǐng)導(dǎo)安排好后勤工作,系領(lǐng)導(dǎo)部署實(shí)習(xí)計(jì)劃并安排帶班教師,帶班教師都能夠做到認(rèn)真負(fù)責(zé)、按時(shí)參加。上海鐵路局和上海地鐵運(yùn)營(yíng)公司均成立了專門(mén)的實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組,全程指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作,各一線實(shí)習(xí)單位均成立了工作小組具體與實(shí)習(xí)帶隊(duì)老師對(duì)接,雙方暢通聯(lián)絡(luò)、緊密協(xié)作。應(yīng)該說(shuō)整個(gè)實(shí)習(xí)的組織和后勤保障工作都是非常出色的。

“安全第一”是運(yùn)輸實(shí)習(xí)的首要原則,每個(gè)實(shí)習(xí)單位在同學(xué)到來(lái)的第一天都組織了安全教育培訓(xùn),不僅有規(guī)章學(xué)習(xí)還要進(jìn)行安全防護(hù)能力訓(xùn)練、這為確?,F(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)安全、有序提供了重要保障。

運(yùn)輸管理工程系為了保障實(shí)習(xí)有序,精細(xì)編制了教師值班表,確保每日都有教師在現(xiàn)場(chǎng)。學(xué)院安排了接送車輛,保障每日在鐵路現(xiàn)場(chǎng)交接班后規(guī)定窗口時(shí)間準(zhǔn)確到達(dá),以減小對(duì)鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作的影響。鐵路局則安排了站內(nèi)短駁車輛,安全快速地將學(xué)生送達(dá)站內(nèi)各實(shí)習(xí)崗位。至今,交通運(yùn)輸專業(yè)已有3屆同學(xué)按照卓越工程師計(jì)劃參加了企業(yè)實(shí)習(xí),實(shí)習(xí)全程未發(fā)生一例安全事件,同學(xué)經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀摩、實(shí)踐、聽(tīng)講較好地完成實(shí)綱任務(wù)并全部通過(guò)實(shí)習(xí)答辯,實(shí)習(xí)內(nèi)容逐年拓展、深化,實(shí)習(xí)組織工作獲得了參與師生的一致好評(píng)。

四、交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的特色和實(shí)施效果

運(yùn)輸管理工程系將交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)建設(shè)作為一個(gè)整體的系統(tǒng)工程來(lái)抓,帶動(dòng)了師資隊(duì)伍建設(shè)、教材建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)體系完善、教學(xué)方法手段改革創(chuàng)新及其教學(xué)條件的改善等多方面的建設(shè),為交通運(yùn)輸專業(yè)的教育部工程教育專業(yè)認(rèn)證創(chuàng)造了良好的條件,已經(jīng)取得了可喜的實(shí)施效果。

1.設(shè)計(jì)了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系。根據(jù)本專業(yè)的特點(diǎn),圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的特出技術(shù)問(wèn)題,設(shè)計(jì)了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系,突出了軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的專業(yè)共性問(wèn)題,并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析,讓學(xué)生通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)、調(diào)研,分析總結(jié)相關(guān)實(shí)際問(wèn)題,提出對(duì)策建議,培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問(wèn)題的能力。

2.企業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容組織創(chuàng)新,實(shí)習(xí)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題支撐效果凸顯。交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)有鮮明的專業(yè)特色,實(shí)習(xí)內(nèi)容緊密圍繞本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置,多個(gè)鐵路實(shí)習(xí)項(xiàng)目關(guān)聯(lián)緊密。首先,實(shí)習(xí)讓學(xué)生系統(tǒng)地觀摩了鐵路運(yùn)輸設(shè)備的全貌,特別是我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)高速列車裝備和集各類先進(jìn)控制系統(tǒng)于一體的調(diào)度指揮中心讓同學(xué)增強(qiáng)了專業(yè)自豪感。第二,先編組站和貨運(yùn)站,后調(diào)度所的實(shí)習(xí)安排使學(xué)生對(duì)鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個(gè)行車組織過(guò)程有了清晰了解,有利于學(xué)生把所學(xué)專業(yè)課程知識(shí)串連起來(lái),為來(lái)年的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作奠定了基礎(chǔ)。第三,高鐵列車乘務(wù)實(shí)習(xí)和高鐵車站實(shí)習(xí)安排緊湊讓學(xué)生系統(tǒng)了解高鐵客運(yùn)“站、車”服務(wù)之間的接口關(guān)系,對(duì)旅客出行全程服務(wù)質(zhì)量的影響要素有了親身體會(huì)。第四,鐵路調(diào)度所與地鐵調(diào)度所OCC實(shí)習(xí)緊湊安排讓學(xué)生更加清晰地對(duì)比了鐵路和地鐵行車環(huán)境、調(diào)度信息系統(tǒng)和調(diào)度職責(zé)的差異,也讓學(xué)生對(duì)未來(lái)的論文選題乃至畢業(yè)擇業(yè)有了感性和理性支撐。

3.形成了雙導(dǎo)師工程教育師資隊(duì)伍,創(chuàng)建高校和行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制。建立了專業(yè)實(shí)習(xí)組織管理體系,實(shí)行校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師和實(shí)習(xí)基地兼職指導(dǎo)教師雙軌制,聘任了一批企業(yè)兼職導(dǎo)師,與校內(nèi)導(dǎo)師共同精心設(shè)計(jì)了企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱與教學(xué)指導(dǎo)書(shū),共同指導(dǎo)學(xué)生的專業(yè)實(shí)習(xí)。鐵路局兼職導(dǎo)師結(jié)合實(shí)習(xí)進(jìn)度組織了多次分專題講席,學(xué)生獲得了書(shū)本上無(wú)法學(xué)到的新知識(shí)、新信息、新技能。

4.加強(qiáng)學(xué)生對(duì)本專業(yè)的興趣,推動(dòng)本專業(yè)就業(yè)率的提升。交通運(yùn)輸專業(yè)改革后的企業(yè)實(shí)習(xí),為學(xué)生鞏固所學(xué)專業(yè)知識(shí)、系統(tǒng)了解鐵路運(yùn)輸專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)工作提供了非常好的機(jī)會(huì),并在一定程度上影響了學(xué)生的擇業(yè)觀,提升了交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后去鐵路局和地鐵公司就業(yè)的人數(shù)。

5.同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)可度得到顯著提升。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)以工程實(shí)踐為驅(qū)動(dòng)的企業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃得到了上海鐵路局企業(yè)高管和同行業(yè)專家的支持,同濟(jì)大學(xué)的卓越人才培養(yǎng)理念得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可。學(xué)生在參與實(shí)習(xí)的過(guò)程中,積極提出問(wèn)題與建議,逐步打開(kāi)思維、活學(xué)活用專業(yè)理論,用人單位上海鐵路局對(duì)實(shí)習(xí)學(xué)生的綜合素質(zhì)與能力進(jìn)行了肯定。

五、結(jié)語(yǔ)

交通運(yùn)輸專業(yè)的企業(yè)實(shí)習(xí),基于卓越工程師培養(yǎng)的要求進(jìn)行不斷調(diào)整和優(yōu)化,在理論教學(xué)上調(diào)整相關(guān)課程的設(shè)置,使各個(gè)課程間更加協(xié)調(diào),也為實(shí)踐環(huán)節(jié)打下良好基礎(chǔ)。實(shí)踐環(huán)節(jié)不斷增加企業(yè)實(shí)習(xí)的單位和內(nèi)容,力求符合交通運(yùn)輸專業(yè)本行業(yè)生產(chǎn)工作的實(shí)際,對(duì)于學(xué)生的實(shí)踐能力提高有重要的積極作用。經(jīng)過(guò)多年的努力,交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的“卓越工程師”企業(yè)實(shí)習(xí)工作扎實(shí)開(kāi)展,繼往開(kāi)來(lái),基于卓越工程師培養(yǎng)的企業(yè)實(shí)習(xí)工作還將謀求更大的創(chuàng)新,為交通運(yùn)輸卓越人才的培養(yǎng)和行業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn):

第7篇:城市軌道交通實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文

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摘要:

針對(duì)應(yīng)用型高等院校辦學(xué)定位特點(diǎn),依據(jù)實(shí)際教學(xué)情況,闡明了地下工程專業(yè)方向人才培養(yǎng)特色與思路,論述了開(kāi)展以提高工程能力為導(dǎo)向的專業(yè)人才培養(yǎng)模式的基本思想及可行性,提出了構(gòu)建統(tǒng)一關(guān)聯(lián)的實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)體系及有效實(shí)施工程實(shí)踐教育的諸多舉措,并分析了今后面臨的問(wèn)題與對(duì)策。實(shí)踐證明,緊密圍繞工程實(shí)際,著力強(qiáng)化實(shí)踐能力培養(yǎng),是實(shí)現(xiàn)素質(zhì)教育的有效途徑之一。

關(guān)鍵詞:地下工程;工程能力;實(shí)踐教學(xué);校企合作;應(yīng)用型人才

中圖分類號(hào):TU9;C961 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號(hào):

1005-2909(2012)01-0028-05

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,中國(guó)城市化水平快速提高,現(xiàn)代化城市建設(shè)的發(fā)展迫切需要充分開(kāi)發(fā)利用地下空間這一重要的天然資源,其中,城市軌道交通建設(shè)成為當(dāng)前中國(guó)地下工程領(lǐng)域的熱點(diǎn)與亮點(diǎn)。截止2011年8月,全國(guó)已有33個(gè)城市正在規(guī)劃建設(shè)或新建地鐵。按照國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)批準(zhǔn)的規(guī)劃,到2020年中國(guó)地鐵總里程將達(dá)6 100公里。前所未有的地下工程建設(shè)規(guī)模為新形勢(shì)下高等學(xué)校人才培養(yǎng)提出了新的課題,即如何針對(duì)自身辦學(xué)定位和專業(yè)特點(diǎn),在教學(xué)體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段和教學(xué)方法等人才培養(yǎng)模式上更好地適應(yīng)行業(yè)需求。

作為一所以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為教育目標(biāo)的教學(xué)型工科院校,北京建筑工程學(xué)院長(zhǎng)期以來(lái)堅(jiān)持“以提高課堂教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量為核心,積極推進(jìn)素質(zhì)教育,全面提高人才培養(yǎng)質(zhì)量”的教學(xué)指導(dǎo)思想[1]。其中,具有悠久辦學(xué)歷史和良好教學(xué)傳統(tǒng)的土木工程專業(yè)在人才培養(yǎng)方面成績(jī)斐然,其多年來(lái)培養(yǎng)的畢業(yè)生在首都建設(shè)行業(yè)中已占據(jù)“半壁江山”。近年來(lái),首都城市軌道交通建設(shè)蓬勃發(fā)展,為滿足行業(yè)對(duì)專業(yè)人才日益旺盛的需求,更好地服務(wù)于首都城市建設(shè),土木工程專業(yè)于2006年正式設(shè)置了地下工程方向,在土木工程學(xué)科地下工程專業(yè)建設(shè)人才培養(yǎng)方面開(kāi)創(chuàng)了嶄新的局面。

一、地下工程專業(yè)方向人才培養(yǎng)特色與思路

鑒于學(xué)校土木工程專業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)形成的鮮明辦學(xué)特色,其地下工程專業(yè)方向培養(yǎng)的畢業(yè)生絕大部分將服務(wù)于北京城市地鐵建設(shè)與地下空間開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域,尤其以一線施工企業(yè)居多,加之地下工程學(xué)科本身具有極強(qiáng)的實(shí)踐性和應(yīng)用性,因此,在地下工程專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃中既要重視對(duì)學(xué)生吃苦耐勞和勤奮務(wù)實(shí)精神的培養(yǎng),也要在知識(shí)結(jié)構(gòu)上適當(dāng)予以調(diào)整,包括增加工程一線所需的專業(yè)知識(shí)

教學(xué),加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作和施工技術(shù)與組織類課程的設(shè)置,強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)訓(xùn)練等,力圖使培養(yǎng)的畢業(yè)生知識(shí)面寬、實(shí)踐能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高,在工程建設(shè)第一線實(shí)際工作中“用得上、留得住、干得好”。

盡管學(xué)校土木工程專業(yè)傳統(tǒng)的房屋建筑、道路橋梁等專業(yè)方向多年來(lái)形成了良好的實(shí)踐教學(xué)管理體制,積累了眾多有益的經(jīng)驗(yàn),但亦存在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)(專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)等)之間彼此分散、缺乏關(guān)聯(lián)、相互脫節(jié)等問(wèn)題,未能有效形成一脈相承的、統(tǒng)一的實(shí)踐教學(xué)體系。此外,實(shí)踐環(huán)節(jié)學(xué)時(shí)偏少,這些問(wèn)題均在一定程度上對(duì)人才綜合素質(zhì)的深入培育造成了不利影響。正如文獻(xiàn)2中指出:“對(duì)學(xué)生來(lái)講,培養(yǎng)目標(biāo)所要求的各種能力不是孤立存在的,而是有機(jī)結(jié)合的。培養(yǎng)的途徑也絕不是某一個(gè)教學(xué)過(guò)程所能夠解決的,而是一個(gè)綜合的,復(fù)雜的系統(tǒng)工程。”

為強(qiáng)化應(yīng)用型人才培養(yǎng)特色,加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐技能訓(xùn)練,在認(rèn)真總結(jié)既有專業(yè)方向?qū)嵺`教學(xué)環(huán)節(jié)的經(jīng)驗(yàn)與不足的基礎(chǔ)上,對(duì)地下工程專業(yè)方向課程作了調(diào)整,將地下工程施工(32學(xué)時(shí))與地下建筑結(jié)構(gòu)(32學(xué)時(shí))兩門(mén)主干專業(yè)課程獨(dú)立單列(多數(shù)高校將地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工合并為一門(mén)課程—地下工程),突出施工課程理論教學(xué)的重要地位。著重對(duì)該專業(yè)方向大學(xué)4年期間的所有實(shí)習(xí)、科技活動(dòng)周、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)等各主要實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的統(tǒng)籌考慮,力圖形成一個(gè)科學(xué)的、系統(tǒng)的、密切銜接的實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)體系,以有效提高實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)。 

二、以提高工程能力為導(dǎo)向的地下工程專業(yè)方向人才培養(yǎng)途徑

(一)基本思想

眾所周知,與一般房屋建筑工程不同,城市地下工程建設(shè)項(xiàng)目大多具有建設(shè)周期漫長(zhǎng)、線路標(biāo)段分散、施工工法眾多、受復(fù)雜地質(zhì)條件影響大等特點(diǎn),依照常規(guī)的實(shí)踐教學(xué)安排,在某一個(gè)工地進(jìn)行短期實(shí)習(xí),難以實(shí)現(xiàn)深刻理解教學(xué)內(nèi)容,取到好的實(shí)習(xí)效果。但相對(duì)于道路橋梁工程而言,地鐵建設(shè)項(xiàng)目地點(diǎn)卻主要集中在城市人口較密集區(qū)域,交通相對(duì)便利,非常有利于根據(jù)實(shí)際工程進(jìn)展選擇時(shí)機(jī)多次組織參觀與實(shí)習(xí)。根據(jù)上述城市地下工程建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)分析,借鑒不同高校在土木工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革方面的有益做法[3-8],遵循自身培養(yǎng)計(jì)劃對(duì)地下工程專業(yè)方向?qū)嵺`教學(xué)環(huán)節(jié)統(tǒng)籌考慮、系統(tǒng)訓(xùn)練的指導(dǎo)思想,明確提出了以“貫穿式工程實(shí)踐教育”為主線的培養(yǎng)思路。所謂“貫穿式工程實(shí)踐教育”,即遵循教育教學(xué)基本規(guī)律,緊密圍繞實(shí)際工程,將大學(xué)一年級(jí)末開(kāi)始的專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、科技活動(dòng)周,大學(xué)二、三年級(jí)相關(guān)課程設(shè)計(jì),直至大四上學(xué)期的生產(chǎn)實(shí)習(xí),以及下學(xué)期的畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)有機(jī)銜接,構(gòu)建前后呼應(yīng)、由淺入深的實(shí)踐教學(xué)體系。此外,為加強(qiáng)工程實(shí)踐內(nèi)容的連貫性,在地下建筑結(jié)構(gòu)及地下工程施工等主干專業(yè)課程教學(xué)過(guò)程以及學(xué)生假期社會(huì)實(shí)踐中,均明確要求安排一定數(shù)量工程實(shí)踐的內(nèi)容,這也在一定程度上解決了實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)學(xué)時(shí)相對(duì)不足的問(wèn)題。

(二)可行性分析

近年北京市軌道交通6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線二期、9號(hào)線、10號(hào)線二期、14號(hào)線、15號(hào)線等多條線路已相繼展開(kāi),目前在施線路數(shù)量達(dá)13條。預(yù)計(jì)到2015年,13條新線陸續(xù)建成,北京軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程將猛增至561公里。包括國(guó)內(nèi)其他眾多城市在內(nèi),前所未有的軌道交通建設(shè)在強(qiáng)力拉動(dòng)內(nèi)需的同時(shí),也造就了星羅棋布的地鐵工地,這為貫穿式工程實(shí)踐教育的順利實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)條件。

地鐵建設(shè)迅猛發(fā)展對(duì)人才培養(yǎng)的良好契機(jī)尚需要通過(guò)深化校企合作予以實(shí)現(xiàn)。這些得益于多年來(lái)對(duì)首都建設(shè)行業(yè)人才培養(yǎng)的卓越貢獻(xiàn),得益于業(yè)內(nèi)深厚廣泛的校友資源。學(xué)校一貫重視校外實(shí)習(xí)(實(shí)訓(xùn))基地建設(shè),已與北京城建集團(tuán)、北京建工集團(tuán)、北京市政集團(tuán)、北京市政研究院、榆樹(shù)莊構(gòu)件廠等眾多承擔(dān)首都城市軌道交通建設(shè)的主力軍建立了產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系,并簽訂了實(shí)習(xí)基地協(xié)議。這些均為學(xué)校地下工程方向人才培養(yǎng)構(gòu)筑了寬廣而堅(jiān)實(shí)的平臺(tái)。

(三)主要舉措

1.科技活動(dòng)周銜接認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),明確專業(yè)方向,激發(fā)學(xué)習(xí)興趣

自土木工程專業(yè)2006級(jí)地下工程專業(yè)方向?qū)I(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)起,學(xué)校年年組織學(xué)生參觀北京市豐臺(tái)區(qū)榆樹(shù)莊構(gòu)件廠,重點(diǎn)針對(duì)廠內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道預(yù)制管片生產(chǎn)制作過(guò)程進(jìn)行觀摩教學(xué),以此作為工程實(shí)踐教育的第一站。通過(guò)實(shí)習(xí),學(xué)生不僅熟悉了管片鋼筋綁扎、模板架設(shè)、混凝土澆注、養(yǎng)護(hù)脫模等主要工藝流程,而且通過(guò)觀摩細(xì)部防水構(gòu)造,以及組裝好的豎向盾構(gòu)隧道管片等實(shí)物展示,初步對(duì)盾構(gòu)隧道的襯砌構(gòu)造與作用有了理解。安排學(xué)生參觀不同類型的在建地鐵工程項(xiàng)目,在幾屆認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)活動(dòng)中,先后組織參觀了北京市政集團(tuán)承建的地鐵4號(hào)線國(guó)家圖書(shū)館站、動(dòng)物園站,北京城建集團(tuán)承建的9號(hào)線東釣魚(yú)臺(tái)站、白石橋南站等工程,使學(xué)生對(duì)地下工程明挖法、暗挖法、蓋挖法等主要施工工法現(xiàn)場(chǎng)概況積累感性認(rèn)識(shí)。例如,在白石橋南站明挖基坑開(kāi)挖現(xiàn)場(chǎng),學(xué)生不僅觀摩挖掘機(jī)開(kāi)挖過(guò)程,在一定程度熟悉了鋼支撐的構(gòu)造及作用,初步了解了明挖法基坑施工工藝順序,這些均為以后土力學(xué)、地下建筑結(jié)構(gòu)及地下工程施工等相關(guān)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)奠定了有益的基礎(chǔ)。此外,土木與交通工程學(xué)院還積極推進(jìn)地下工程施工學(xué)科及教學(xué)配套設(shè)施建設(shè)。2006年建立了施工技術(shù)仿真實(shí)驗(yàn)室,其中電動(dòng)仿真盾構(gòu)機(jī)模型及模擬盾構(gòu)隧道施工的三維動(dòng)畫(huà)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù),為學(xué)生體驗(yàn)并掌握典型施工方法與主要操作技能提供了鮮活生動(dòng)的素材。 認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)周結(jié)束后,隨即布置科技活動(dòng)周的訓(xùn)練任務(wù),即根據(jù)地下工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)接觸的主要內(nèi)容,積極開(kāi)展相關(guān)結(jié)構(gòu)模型制作活動(dòng)。學(xué)生自選題目,興趣盎然地制作各種車站結(jié)構(gòu)模型。這種活動(dòng)不僅及時(shí)鞏固了認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)成果,切實(shí)鍛煉了學(xué)生動(dòng)手能力,也為培養(yǎng)學(xué)生結(jié)構(gòu)構(gòu)造與力學(xué)概念,拓展思維空間,發(fā)揮個(gè)人想象力和創(chuàng)造力提供了廣闊的舞臺(tái)。 

2.確立定期回訪工地機(jī)制,前后銜接主要實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)

專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)宜構(gòu)成土木工程各專業(yè)方向三個(gè)相互銜接且逐步擴(kuò)展深入的實(shí)踐教學(xué)體系。在地下工程方向貫穿式工程實(shí)踐教育思想指引下,通過(guò)確立工地定期回訪機(jī)制的做法能夠?qū)崿F(xiàn)三種實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)的前后銜接與遞進(jìn)接力。經(jīng)過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)周和科技活動(dòng)周的初步實(shí)訓(xùn),已經(jīng)調(diào)動(dòng)起學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)的積極性和興趣,在隨后的二、三年級(jí)相關(guān)課程學(xué)習(xí)中,學(xué)生有必要定期回訪、調(diào)研當(dāng)初認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)工地,針對(duì)該工程后續(xù)建設(shè)情況進(jìn)一步積累工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。一般規(guī)模的地鐵車站建設(shè)周期至少需要1~2年,而包括區(qū)間隧道在內(nèi)的整個(gè)合同段項(xiàng)目建設(shè)則需要更長(zhǎng)的時(shí)間,基本能夠滿足大學(xué)期間實(shí)習(xí)參觀的要求。自2010年起,針對(duì)2007級(jí)地下工程專業(yè)方向大三學(xué)生暑假社會(huì)實(shí)踐環(huán)節(jié),開(kāi)創(chuàng)性地提出強(qiáng)化假期工程實(shí)踐的口號(hào),以實(shí)現(xiàn)暑期社會(huì)實(shí)踐與下學(xué)期生產(chǎn)實(shí)習(xí)相結(jié)合的目標(biāo),即根據(jù)各自以往跟蹤回訪地鐵工地的情況,自主聯(lián)系實(shí)習(xí)工地,并在現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員指導(dǎo)下深入施工一線開(kāi)展一定時(shí)間的暑期工程實(shí)踐,為大四上學(xué)期即將進(jìn)行的四周生產(chǎn)實(shí)習(xí)預(yù)熱。當(dāng)四周生產(chǎn)實(shí)習(xí)結(jié)束后,繼續(xù)保持定期回訪機(jī)制,直至最后一個(gè)學(xué)期畢業(yè)實(shí)習(xí)乃至畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)結(jié)束。這樣從根本上實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)與人才培養(yǎng)的全周期貫穿式吻合。例如:2006年、2007級(jí)相當(dāng)一部分學(xué)生堅(jiān)持3年間對(duì)地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站及9號(hào)線白石橋南站等工地的定期回訪,為后續(xù)專業(yè)課程學(xué)習(xí),牢固掌握地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理及各種施工工法,出色地完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)。

3.理論教學(xué)注重實(shí)踐環(huán)節(jié),課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)立足解決工程實(shí)際問(wèn)題

眾所周知,課堂理論教學(xué)是人才培養(yǎng)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié),應(yīng)用型本科教育側(cè)重于應(yīng)用,在地下建筑結(jié)構(gòu)、地下工程施工等主干課程教學(xué)中宜注重實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的改革與創(chuàng)新。例如:地下建筑結(jié)構(gòu)課程教學(xué)中結(jié)合相關(guān)教學(xué)內(nèi)容,安排課時(shí)上機(jī)操作理正、PKPM等深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件,在鞏固基本設(shè)計(jì)理論知識(shí)的同時(shí),為下一步的課程設(shè)計(jì)及相關(guān)畢業(yè)設(shè)計(jì)提供實(shí)用技能訓(xùn)練的機(jī)會(huì)。在地下工程施工課程教學(xué)中主動(dòng)聯(lián)系參觀地鐵9號(hào)線玉淵潭豎井內(nèi)安裝的LOVAT盾構(gòu)機(jī)及后來(lái)的掘進(jìn)過(guò)程,以加強(qiáng)學(xué)生對(duì)盾構(gòu)機(jī)構(gòu)造、性能及工作原理的理解與掌握。此外,根據(jù)辦學(xué)定位目標(biāo)和人才培養(yǎng)特色,在課程教學(xué)內(nèi)容選擇上突出實(shí)用性,即立足于城市地下工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等方向,以工程案例為主線,將主要章節(jié)知識(shí)貫穿銜接,展示工程實(shí)例照片,播放典型施工工藝視頻,

最大程度地實(shí)現(xiàn)學(xué)以致用、學(xué)有所用。

為檢驗(yàn)專業(yè)實(shí)習(xí)及理論課程學(xué)習(xí)效果,進(jìn)一步提高學(xué)生綜合素質(zhì)與專業(yè)技能,培養(yǎng)適應(yīng)首都地鐵建設(shè)行業(yè)需求的專業(yè)人才,在課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)明確圍繞地鐵車站設(shè)計(jì)與施工領(lǐng)域進(jìn)行由淺入深、循序漸進(jìn)地訓(xùn)練。所編寫(xiě)的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和指導(dǎo)書(shū)力求通過(guò)學(xué)生在專業(yè)實(shí)習(xí)及理論課程教學(xué)中接觸過(guò)的工程實(shí)例來(lái)反映現(xiàn)行規(guī)范的具體應(yīng)用、最新科研成果及工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),使其領(lǐng)悟到如何將書(shū)本知識(shí)運(yùn)用于工程實(shí)踐,再?gòu)膶?shí)踐步步升華至理論的過(guò)程。例如:地下建筑結(jié)構(gòu)課程設(shè)計(jì)主要針對(duì)地鐵車站現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓蓋體系進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),而畢業(yè)設(shè)計(jì)階段選擇地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)課題組的學(xué)生則需要完成包括支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、車站主體結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在內(nèi)的大量設(shè)計(jì)任務(wù)。地下工程施工組織課程設(shè)計(jì)要求針對(duì)明挖法施工的普通地鐵車站所涉及的灌注樁及冠梁施工、基坑開(kāi)挖、鋼支撐架設(shè)與拆除、主體結(jié)構(gòu)施工、地下工程防水施工及基坑回填等工種工程,確定施工展開(kāi)程序及分項(xiàng)工程施工順序,劃分流水段,選擇施工工藝與方法,編制施工進(jìn)度計(jì)劃表,繪制施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖,制定技術(shù)組織措施,而畢業(yè)設(shè)計(jì)階段選擇地下工程施工課題組的學(xué)生除要完成包括明挖法、蓋挖法、暗挖法等多種工法在內(nèi)的復(fù)雜地鐵車站的施工組織設(shè)計(jì),尤其要求根據(jù)具體工程特點(diǎn),利用已有知識(shí)對(duì)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行針對(duì)性的分析探討。所有的設(shè)計(jì)題目均緊密圍繞實(shí)際在建工程,某些甚至就來(lái)源于學(xué)生們?cè)?jīng)實(shí)習(xí)過(guò)的工程。每位學(xué)生的工程背景不同,技術(shù)難點(diǎn)亦不同,可實(shí)現(xiàn)學(xué)生人手一題,有效防止成果雷同。這樣通過(guò)對(duì)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容的精選配置,實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容體系自身內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了良好的統(tǒng)一、協(xié)調(diào),加之畢業(yè)設(shè)計(jì)期間形成的定期回訪工地機(jī)制,進(jìn)一步培養(yǎng)了學(xué)生的綜合能力、創(chuàng)新能力、工程實(shí)踐能力、分析問(wèn)題及解決問(wèn)題的能力,為其在畢業(yè)前獲得合格工程師專業(yè)素質(zhì)訓(xùn)練并取得相應(yīng)成果創(chuàng)造了更好的條件。

4.實(shí)施的效果

地下工程專業(yè)方向自2006級(jí)實(shí)施“貫穿式工程實(shí)踐教育”模式以來(lái),在北京城建集團(tuán)、北京市政集團(tuán)、北京路橋集團(tuán)等多家單位的大力支持下,依托在建的地鐵工程深入展開(kāi)了專業(yè)人才培養(yǎng)工作。在最近兩年畢業(yè)設(shè)計(jì)期間,2006級(jí)學(xué)生康惟依托在建的地鐵10號(hào)線成壽寺站—宋家莊站區(qū)間隧道,編制了現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖并進(jìn)行優(yōu)化分析,為科學(xué)安排施工工序,縮短工期發(fā)揮了積極作用。學(xué)生黃俊杰協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目部編寫(xiě)了9號(hào)線白石橋南站監(jiān)控量測(cè)施工專項(xiàng)方案,并繪制了全部測(cè)點(diǎn)布置圖,使之進(jìn)一步充實(shí)和完善。2007級(jí)學(xué)生蔡志勇依托在建的地鐵14號(hào)線東風(fēng)北橋車站,通過(guò)有限元計(jì)算和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,重點(diǎn)分析了深基坑倒撐設(shè)計(jì)與施工的優(yōu)化方案,為節(jié)約成本、簡(jiǎn)化工序提供了可靠的理論依據(jù),此外還負(fù)責(zé)編寫(xiě)了盾構(gòu)穿越五環(huán)、盾構(gòu)聯(lián)絡(luò)通道等多項(xiàng)施工方案,憑借豐碩的實(shí)踐成果,其畢業(yè)設(shè)計(jì)最終獲得2011年北京建筑工程學(xué)院校級(jí)優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)。2011年7月19日 ,《科技日?qǐng)?bào)》“教育觀察”版 “本期關(guān)注”欄目報(bào)道了蔡志勇等同學(xué)的事跡,特別強(qiáng)調(diào)了他們?cè)谑钇谏鐣?huì)實(shí)踐中就提前進(jìn)入工程現(xiàn)場(chǎng)作為施工員實(shí)習(xí)對(duì)今后成才具有的重要意義。

在已畢業(yè)的2006、2007級(jí)地下工程專業(yè)方向畢業(yè)生中,大多數(shù)學(xué)生憑借過(guò)硬的工程實(shí)踐能力在激烈的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出,紛紛簽約大型施工企業(yè)。其他一些考取研究生的學(xué)生亦紛紛表示大學(xué)階段工程實(shí)踐的強(qiáng)化訓(xùn)練令自己“受益匪淺”,為繼續(xù)深造打下良好的基礎(chǔ)。

5.問(wèn)題與對(duì)策

以提高工程能力為導(dǎo)向的教育模式實(shí)施的關(guān)鍵,在于要保證具備與各實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)相對(duì)應(yīng)的實(shí)際在建工程項(xiàng)目。盡管實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)安排有固定的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí),且建立了定期回訪工地機(jī)制,但畢竟每次接觸工程實(shí)踐的時(shí)間相對(duì)較短,往往只能看到工程施工的某些局部工藝或某種工法,很難認(rèn)識(shí)地下工程施工全部細(xì)節(jié)過(guò)程。此外,因?yàn)闀r(shí)間和經(jīng)費(fèi)的限制,也難以保證每位學(xué)生都能在大學(xué)期間全面接觸多個(gè)不同工程施工內(nèi)容。隨著城市軌道交通建設(shè)的回落,地鐵建設(shè)工地?cái)?shù)量規(guī)模的萎縮等問(wèn)題都成為地下工程專業(yè)方向?qū)嵺`教學(xué)需要面對(duì)的難題。

為此,宜充分利用現(xiàn)代化攝影、攝像技術(shù)手段將各種可能接觸到的施工工法的各個(gè)施工環(huán)節(jié)記錄下來(lái),然后運(yùn)用多媒體技術(shù)將各種影音資料加工制作成信息量大、內(nèi)容豐富、形式多樣的信息化實(shí)踐教學(xué)課件,以展現(xiàn)工程全貌和施工全過(guò)程,從而把施工現(xiàn)場(chǎng)搬進(jìn)課堂,或者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)在線學(xué)習(xí),讓學(xué)生足不出戶便可全面深入地認(rèn)知施工過(guò)程和關(guān)鍵工序,以增長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)、獲取經(jīng)驗(yàn)。將以多媒體技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為核心的信息技術(shù)引入土木工程實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的做法已有先例[9],且特意指出,如有可能,最后再選擇適當(dāng)?shù)墓さ剡M(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)工程活動(dòng),對(duì)于那些現(xiàn)場(chǎng)看不到的前后工序可以反復(fù)觀看教學(xué)課件,確保各實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)效果和質(zhì)量。

三、結(jié)語(yǔ)

大規(guī)模的城市地下工程建設(shè)召喚大批合格的工程技術(shù)和管理人員,以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為辦學(xué)定位目標(biāo)的高等學(xué)校應(yīng)審時(shí)度勢(shì),因地制宜,以加強(qiáng)學(xué)生工程素質(zhì)與實(shí)踐能力的培養(yǎng)為核心,不斷探索研究教育教學(xué)規(guī)律,構(gòu)建具有自身特色的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式。實(shí)踐證明,以提高工程實(shí)踐能力為導(dǎo)向,開(kāi)展貫穿式強(qiáng)化教育鍛煉,使學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)體系有較為深刻的理解,并實(shí)現(xiàn)有效的融會(huì)貫通,有利于增強(qiáng)個(gè)人綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)。

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

Talent training mode of underground engineering specialty

WANG Liang

(School of Civil and Traffic Engineering, Beijing University of Civil Engineering and Architecture, Beijing 100044, P. R. China)

Abstract:

第8篇:城市軌道交通實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文

論文關(guān)鍵詞:模擬變電所;運(yùn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng);微機(jī)保護(hù)

論文摘要:介紹了西南交通大學(xué)建成的教學(xué)用模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地的結(jié)構(gòu)、功能、特點(diǎn)、實(shí)踐項(xiàng)目。使用表明,該基地具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)水平,完善的教學(xué)、培訓(xùn)和科研的綜合功能。由于采用最新的遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù),該變電所可作為目前鐵路牽引變電所技術(shù)改造的參考。

0引言

西南交通大學(xué)有部分直接服務(wù)于鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的專業(yè),其中“鐵道電氣化”專業(yè)作為教育部、鐵道部的重點(diǎn)特色專業(yè)而一直受到重視。

分布于鐵路沿線的牽引變電所,是電氣化鐵道供電的樞紐。隨著我國(guó)電氣化鐵路和城市軌道交通的發(fā)展,變電所綜合自動(dòng)化技術(shù)水平的不斷提高,對(duì)從事?tīng)恳冸娝O(shè)計(jì)、運(yùn)行、管理等方面的專業(yè)技術(shù)人才的需求數(shù)量增加,同時(shí)對(duì)其掌握知識(shí)的廣度和深度特別是具有較強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手能力方面提出了更高的要求。因此,在教學(xué)環(huán)節(jié)中,應(yīng)加強(qiáng)學(xué)生理論和實(shí)踐相結(jié)合的能力的培養(yǎng)。在教育部“示范性教學(xué)實(shí)踐基地”基金支持下,2002年西南交大在峨眉校區(qū)建成一座集教學(xué)、實(shí)習(xí)、培訓(xùn)和科研為一體的模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地。

1模擬變電所簡(jiǎn)介

我校模擬變電所分為兩期建成:

I期是與實(shí)際變電所相同的開(kāi)關(guān)控制屏柜和繼電保護(hù)屏柜、中央控制盤(pán)、交直流電源盤(pán)、以及自行設(shè)計(jì)的模擬負(fù)載電量和故障盤(pán)。如圖1所示。

Ⅱ期是模擬一段地方電力網(wǎng)或電氣化鐵路的環(huán)境下,一個(gè)調(diào)度中心使用遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)控制的五個(gè)變電所,圖2是這五個(gè)模擬變電所的一次接線圖。該項(xiàng)目綜合了地方與鐵路、不同主變、不同接線類型的各種變電所,且負(fù)載的大小和相位均可調(diào)節(jié),其中S”模擬變電所采用了WBH-891型電鐵主變微機(jī)保護(hù)裝置、WKH-891型電鐵饋線微機(jī)保護(hù)裝置、DQWC-03牽引變電所二次設(shè)備測(cè)試系統(tǒng)。

模擬變電所中被監(jiān)控設(shè)備的位置狀態(tài)信號(hào)、保護(hù)動(dòng)作信號(hào)、預(yù)告信號(hào)、事故信號(hào)等遙信信號(hào)通過(guò)電纜與RTU (Remote Terminal Unit遠(yuǎn)方終端)的開(kāi)關(guān)量輸人/輸出模塊相連接,電流、電壓等遙測(cè)信號(hào)將通過(guò)信號(hào)變送器柜,輸人RTU的模擬量輸人模塊;控制中心下發(fā)的遙控命令,通過(guò)以太網(wǎng)傳輸,實(shí)現(xiàn)遙信、遙測(cè)、遙控的功能。遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。RTU是采用施耐德電氣公司的PLC系列中模塊式結(jié)構(gòu)的Momentum,其編程軟件Con-cept是一個(gè)基于Microsoft Windows環(huán)境的編程軟件套件,具有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)性、可擴(kuò)展性;主站組態(tài)軟件iFix支持工業(yè)標(biāo)準(zhǔn),具有開(kāi)放性、可組態(tài)性、兼容性及可開(kāi)發(fā)性。

為了比較和研究,我系的教師正在進(jìn)行一系列的科研開(kāi)發(fā),其目標(biāo)是在模擬變電所二次系統(tǒng)中采用測(cè)控、保護(hù)一體化的分布式控制系統(tǒng)(DCS)實(shí)現(xiàn)變電所自動(dòng)化管理,其結(jié)構(gòu)圖如圖4。

2教學(xué)實(shí)踐基地的開(kāi)發(fā)

1)校內(nèi)學(xué)生及現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員,可對(duì)照變電所各種屏柜,提高閱讀二次系統(tǒng)接線圖、安裝施工圖的能力,通過(guò)開(kāi)閉操作、設(shè)置故障等項(xiàng)目的訓(xùn)練,可以培養(yǎng)他們對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行中出現(xiàn)的故障的分析和處理能力,包括一次設(shè)備的故障范圍的判斷、二次系統(tǒng)的故障判斷、查找和處理。

2)變電所基本電器及二次接線方面實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目n個(gè)。如斷路器結(jié)構(gòu)、原理;斷路器參數(shù)的測(cè)量與調(diào)整;變電所二次接線、電纜的數(shù)字編號(hào)法以及“相對(duì)標(biāo)志法”的識(shí)別;二次接線盤(pán)后安裝圖及實(shí)際安裝技術(shù);變壓器控制、保護(hù)盤(pán)結(jié)構(gòu)、接線、檢測(cè)、調(diào)試及整套保護(hù)聯(lián)動(dòng)實(shí)驗(yàn)(包括整定計(jì)算);在以上各盤(pán)設(shè)置不同故障(可達(dá)幾百種)練習(xí)查找及消除故障的方法等。

3)運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)遙測(cè)、遙信信號(hào)源接線的校正及采集的遙測(cè)量的精度實(shí)驗(yàn)。

4)利用便攜式計(jì)算機(jī)對(duì)遙控設(shè)備進(jìn)行合、分實(shí)驗(yàn),讓學(xué)生了解遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)是如何驅(qū)動(dòng)被控設(shè)備動(dòng)作。

5)利用一般的瀏覽器訪問(wèn)各RTU中PLC的網(wǎng)頁(yè),實(shí)時(shí)了解該P(yáng)LC的運(yùn)行、通信等狀態(tài)的實(shí)驗(yàn)。

6)上位機(jī)各種功能的校核實(shí)驗(yàn)。通過(guò)該實(shí)驗(yàn)讓學(xué)生了解調(diào)度員的工作職責(zé)、工作內(nèi)容、iFix軟件的各種功能的使用,從而對(duì)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)有更深層的了解。

7)利用組態(tài)軟件Concept對(duì)PLC進(jìn)行配置,使學(xué)生熟練掌握利用Concept按照所用的PLC型號(hào)及設(shè)計(jì)要求對(duì)PLC進(jìn)行配置;利用Concept對(duì)PLC遙控、遙信和遙測(cè)功能的編程,使學(xué)生熟練掌握Concept編程方法。

8)自動(dòng)化組態(tài)軟件iFix系統(tǒng)的安裝,熟悉掌握iFix系統(tǒng)軟件的運(yùn)行環(huán)境及其安裝過(guò)程。

9)通過(guò)在iFix系統(tǒng)新增6#模擬變電所的實(shí)驗(yàn),使學(xué)生了解iFix系統(tǒng)的可組態(tài)性及可擴(kuò)展性。

10)進(jìn)行繼電保護(hù)單體測(cè)試及數(shù)據(jù)管理。

11)進(jìn)行繼電保護(hù)盤(pán)上測(cè)試及數(shù)據(jù)管理。

12)微機(jī)保護(hù)裝置的調(diào)試與特性實(shí)驗(yàn)。

3實(shí)踐意義

模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地自1998年投入使用后,至今已連續(xù)培訓(xùn)了五屆畢業(yè)生和一批現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員,經(jīng)總結(jié),其實(shí)踐意義在于:

1)為學(xué)生提供專業(yè)技能訓(xùn)練的條件與場(chǎng)所。能完成供變電工程、繼電保護(hù)、變電所二次接線、微機(jī)監(jiān)控技術(shù)等幾乎全部專業(yè)課程的大量綜合性實(shí)驗(yàn),以及電氣設(shè)備的實(shí)際操作技能、檢修調(diào)試技術(shù)、查找故障及排除方法的實(shí)際訓(xùn)練。而且充分利用學(xué)校具有的學(xué)科優(yōu)勢(shì),以模擬變電所為基地,配合學(xué)生專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課學(xué)習(xí),開(kāi)發(fā)如電工理論、電氣裝備、自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)與通訊等領(lǐng)域的多個(gè)應(yīng)用性、研究性實(shí)驗(yàn);同時(shí)由于人員和設(shè)備的集中,能夠按項(xiàng)目組織學(xué)生進(jìn)行綜合性實(shí)訓(xùn),盡可能使學(xué)生參與以教師為主導(dǎo)的科研活動(dòng)。

2)對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)和施工人員,很重要的一點(diǎn)就是要能閱讀二次回路圖紙、熟練地掌握接線、配線工藝,能查找和處理運(yùn)行故障和設(shè)計(jì)缺陷。通過(guò)實(shí)地培訓(xùn),能大大的提高他們的讀圖、判斷、查找、處理故障的能力。該基地于2000年為樂(lè)山電力股份有限公司培訓(xùn)和考核職工283人,取得良好的效果。

3)目前西南地區(qū)鐵路已完全實(shí)現(xiàn)電氣化,全區(qū)擁有牽引變電所200多座,其中大都為上世紀(jì)70~80年代所建,技術(shù)水平落后。而我校模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地的建成,對(duì)其技術(shù)改造具有借鑒的意義,在應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備和進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新方面起到示范的作用。

4結(jié)束語(yǔ)

第9篇:城市軌道交通實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞:學(xué)程 教學(xué)方案 實(shí)踐研究

中圖分類號(hào):G71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:C DOI:10.3969/j.issn.1672-8181.2013.17.147

學(xué)程設(shè)計(jì)是依據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)理論,通過(guò)頻繁的練習(xí)、舉例,引導(dǎo)教師和學(xué)生體驗(yàn)學(xué)習(xí)過(guò)程,是當(dāng)前課程開(kāi)發(fā)的一種獨(dú)特方法。在英美國(guó)家,由喬治?J?波斯納所著的《學(xué)程設(shè)計(jì):教師課程開(kāi)發(fā)指南》已發(fā)行第七版,代表了課程理論的前沿。

學(xué)程這一名詞在我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)大、中、小學(xué)教學(xué)中普遍存在,它既代表著一種課程體系的概念,又是一種課程設(shè)計(jì)的方法。特別是在臺(tái)灣地區(qū)的職業(yè)教育中,學(xué)程代表著為適應(yīng)某一崗位就業(yè)而學(xué)習(xí)的一組課程,充分體現(xiàn)了職業(yè)教育行動(dòng)導(dǎo)向與就業(yè)導(dǎo)向的思想。

1 職業(yè)教育的課程改革及其所遇到的問(wèn)題

目前,我國(guó)的職業(yè)教育迅速發(fā)展,課程改革已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)重要時(shí)期。

當(dāng)前高等職業(yè)教育,課程改革的主導(dǎo)思想是基于工作過(guò)程的。課程目標(biāo)上,從一味追求“行為目標(biāo)”向“行為目標(biāo)、生成性目標(biāo)和表現(xiàn)性目標(biāo)”的多元結(jié)合;課程內(nèi)容上,從以陳述性知識(shí)為主過(guò)渡到以過(guò)程性知識(shí)為主;教學(xué)編排上,由學(xué)科體系的“平行結(jié)構(gòu)”到行動(dòng)體系的“串行結(jié)構(gòu)”;教學(xué)材料上,從利于教師教的“教材”到利于學(xué)生學(xué)的“學(xué)材”;課程評(píng)價(jià)上,從只重結(jié)果的教師“量化評(píng)價(jià)”到重視過(guò)程的學(xué)生、教師,甚至是企業(yè)參與的多元評(píng)價(jià)體系。

各個(gè)職業(yè)院校以服務(wù)為宗旨,以就業(yè)為導(dǎo)向,積極推進(jìn)教育教學(xué)改革。突出表現(xiàn)在建立基于工作崗位需求的課程體系,依據(jù)崗位設(shè)計(jì)工學(xué)結(jié)合的課程,突出學(xué)生職業(yè)能力、職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)。

但是我們的職業(yè)教育的教學(xué)是存在問(wèn)題的。一是我們?cè)O(shè)計(jì)的大多數(shù)的工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)方案仍然是知識(shí)驅(qū)動(dòng)的,強(qiáng)調(diào)的是知識(shí)的承接性與連貫性,甚至有的還強(qiáng)調(diào)知識(shí)的邏輯性。比如有的電類專業(yè)課程仍然是這樣一條課程主線:數(shù)學(xué)――電工――電子――專業(yè)課,部分老師甚至強(qiáng)調(diào)不學(xué)微積分,就沒(méi)法進(jìn)行電工電子的教學(xué)。因?yàn)槲覀兯械慕處煄缀醵际菑膫鹘y(tǒng)的大學(xué)教育里走出來(lái)的,這種教育培養(yǎng)了我們思維嚴(yán)密的邏輯性,但可惜它也禁錮了我們的思想。

二是我們的教學(xué)實(shí)施過(guò)程不是基于工作過(guò)程的,我們的教師還是喜歡在課堂上唱獨(dú)角戲,離開(kāi)了講臺(tái)就覺(jué)得自己好像失職了,沒(méi)有傳道的過(guò)程了。究其原因,就是觀念沒(méi)有轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái),課堂的主體還是教師,教育價(jià)值的取向還是“知識(shí)本位”,結(jié)果教師自己很辛苦,學(xué)生卻不買(mǎi)賬,課堂靜得如一潭死水,更提不上技能提高和素質(zhì)培養(yǎng)了。

2 利用學(xué)程設(shè)計(jì)的思想進(jìn)行人才培養(yǎng)方案和課程的設(shè)計(jì)

在專業(yè)建設(shè)和改革的過(guò)程中,我們嘗試?yán)脤W(xué)程設(shè)計(jì)的思想對(duì)專業(yè)人才培養(yǎng)方案進(jìn)行宏觀設(shè)計(jì),對(duì)于工學(xué)結(jié)合的課程進(jìn)行微觀設(shè)計(jì)。具體設(shè)計(jì)如下:

一是結(jié)合鐵道通信信號(hào)專業(yè)現(xiàn)狀,根據(jù)鐵路通信和信號(hào)專業(yè)的崗位需求,在本專業(yè)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案的設(shè)計(jì)與實(shí)踐基礎(chǔ)上,研究“任務(wù)驅(qū)動(dòng)式”的人才培養(yǎng)方案。形成四個(gè)主要就業(yè)崗位的“學(xué)程”課程體系,即鐵路信號(hào)施工信號(hào)工學(xué)程、鐵路信號(hào)產(chǎn)品裝配工學(xué)程、鐵路信號(hào)維修信號(hào)工學(xué)程和城市軌道交通信號(hào)工學(xué)程。

二是在本專業(yè)的核心課程電子機(jī)電設(shè)備維護(hù)、信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備維護(hù)、車站與區(qū)間信號(hào)設(shè)備維護(hù)以及信號(hào)設(shè)計(jì)與施工幾個(gè)學(xué)習(xí)情境中,根據(jù)不同的工作任務(wù),結(jié)合行動(dòng)導(dǎo)向的教學(xué)方法,根據(jù)學(xué)情探索并設(shè)計(jì)恰當(dāng)?shù)膶W(xué)程,在教學(xué)實(shí)踐中將綜合職業(yè)能力分解到每一單元,細(xì)化成教學(xué)中可操作的目標(biāo),并在學(xué)程中實(shí)施綜合職業(yè)能力的培養(yǎng),為鐵路發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才。

在設(shè)計(jì)學(xué)程時(shí)基于如下原則:

第一,學(xué)生學(xué)思結(jié)合。倡導(dǎo)啟發(fā)式、探究式、討論式、參與式教學(xué),幫助學(xué)生學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)。激發(fā)學(xué)生的好奇心,培養(yǎng)學(xué)生的興趣愛(ài)好,營(yíng)造獨(dú)立思考、自由探索、勇于創(chuàng)新的良好環(huán)境。

第二,注重知行統(tǒng)一。堅(jiān)持教育教學(xué)與企業(yè)崗位需求、社會(huì)需求相結(jié)合。開(kāi)發(fā)實(shí)踐學(xué)程,增強(qiáng)學(xué)生崗位訓(xùn)練、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和技能實(shí)訓(xùn)的成效。

第三,注重因材施教。關(guān)注學(xué)生不同特點(diǎn)和個(gè)性差異,發(fā)展每一個(gè)學(xué)生的優(yōu)勢(shì)潛能。讓學(xué)生在校內(nèi)“半工半讀”,實(shí)現(xiàn)分層教學(xué),學(xué)分制和導(dǎo)師制度;在校外頂崗實(shí)習(xí),真實(shí)情境教學(xué)和“師徒制”。

本專業(yè)的學(xué)程設(shè)計(jì)與實(shí)踐在宏觀上建立了工學(xué)結(jié)合、校企合作、頂崗實(shí)習(xí)的人才培養(yǎng)模式,在微觀層面通過(guò)崗位學(xué)程中的,每一個(gè)情境中的每一個(gè)任務(wù),詳細(xì)的學(xué)程設(shè)計(jì)做到了師生之間共同設(shè)計(jì),因材施教,教與學(xué)上的知行合一,課堂上的學(xué)思結(jié)合,對(duì)培養(yǎng)高等職業(yè)院校學(xué)生的知識(shí)、素質(zhì)和能力具有積極的實(shí)踐意義。

3 學(xué)程設(shè)計(jì)的實(shí)踐意義

通過(guò)本專業(yè)的教學(xué)改革與實(shí)踐,不斷總結(jié)與探索高等職業(yè)教育規(guī)律,初步形成了適合行業(yè)企業(yè)需求的學(xué)程方案,為相關(guān)企業(yè)提供技術(shù)咨詢和培訓(xùn),并為職業(yè)教育的實(shí)踐提供參考,發(fā)展關(guān)于學(xué)程設(shè)計(jì)的理論,豐富了學(xué)程設(shè)計(jì)的思想。

第一,將學(xué)程設(shè)計(jì)的理念應(yīng)用于鐵道通信信號(hào)專業(yè)人才培養(yǎng)方案(專業(yè)標(biāo)準(zhǔn))的設(shè)計(jì),豐富了學(xué)程設(shè)計(jì)的教學(xué)理念,也為本專業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。將學(xué)程設(shè)計(jì)的理念應(yīng)用于教與學(xué)的實(shí)踐,為該理念提供實(shí)踐的支撐,也為社會(huì)為企業(yè)培養(yǎng)出合格的高素質(zhì)技能型人才。

第二,該課題的實(shí)現(xiàn)將帶動(dòng)整個(gè)專業(yè)群在課程設(shè)計(jì)理念上的改變,促進(jìn)整個(gè)專業(yè)群的教學(xué)改革。

第三,四個(gè)學(xué)程的建設(shè)和每一個(gè)具體任務(wù)學(xué)程設(shè)計(jì)的成功,將拓展本專業(yè)的對(duì)外培訓(xùn)任務(wù),為企業(yè)繼續(xù)教育培養(yǎng)合格人才,為行業(yè)發(fā)展和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

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