交通與安全論文精選(九篇)

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第1篇：交通與安全論文范文

政府部門必須要堅(jiān)持走群眾路線、要敢于創(chuàng)新交通安全治理，其中很重要的就是發(fā)揮社會組織在交通安全方面作用，發(fā)動社會群眾參與交通安全治理工作。道路交通活動的主體是人，道路交通正常秩序的好與壞，交通安全事故的多與少，通常取決于人們是否正確和自覺地遵循交通法律、法規(guī)以及能否養(yǎng)成安全的交通素養(yǎng)。要在122“全國交通安全日”的宣傳中，始終貫穿百姓關(guān)注、群眾參與的思想，選擇切口小、貼近性強(qiáng)的宣傳點(diǎn)，鼓勵(lì)有社會責(zé)任感的企業(yè)或單位，如汽車生產(chǎn)和銷售商、保險(xiǎn)公司以及車友會、駕駛員協(xié)會等群眾團(tuán)體，以資金贊助、志愿服務(wù)等形式參與文明交通宣傳實(shí)踐活動，并讓每一個(gè)交通參與者參與到交通安全宣傳中來?！叭珖煌ò踩铡钡脑O(shè)立和宣傳，終極的目標(biāo)就是提高全民的文明交通素質(zhì)。

首先，提高全民的文明意識。隨著中國進(jìn)入汽車時(shí)代，提高全民的文明交通意識、文明禮讓意識迫在眉睫。其次，增強(qiáng)公民的法治意識。讓全體參與者學(xué)習(xí)并且掌握交通法律條例、法規(guī)和各項(xiàng)交通安全教育知識，逐漸增強(qiáng)交通安全法制觀念，實(shí)現(xiàn)人人知法、懂法、守法的目的，自覺地保護(hù)好交通正常秩序。第三，增強(qiáng)公民的安全意識。使全體交通參與者盡可能的認(rèn)識交通安全中違法行為的巨大危害，在出行過程中改變舊的不良的交通習(xí)慣，逐漸更新和提升交通安全常識，確保道路交通安全。

二、輿論關(guān)注發(fā)揮多種媒體的宣傳作用

（一）廣播電視等有聲媒體。電視媒體應(yīng)緊緊圍繞活動主題推出專題節(jié)目，采取嘉賓訪談、分析典型案例、普及安全知識等方式，闡述汽車社會弘揚(yáng)法治理念，遵守交通法規(guī)的重要性，倡導(dǎo)、呼吁部門依法盡職，人人遵規(guī)守法，安全文明出行。重點(diǎn)選題包括：公安機(jī)關(guān)酒駕整治實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)了立法、執(zhí)法、司法、普法等環(huán)節(jié)有機(jī)銜接，為法治社會建設(shè)帶來諸多啟示。曝光嚴(yán)重違法行為，如客貨車、?；嚒叭黄凇钡冗`法行為的危害，重大交通事故依法追責(zé)等。

（二）報(bào)刊雜志等平面媒體?？梢岳闷矫婷襟w的優(yōu)勢開辟專題、專欄、專版，刊登系列報(bào)道、評論文章。剖析交通安全宣傳的重要性、交通違法的危害性，利用評論文章引起人們思考。要利用汽車雜志的受眾定位目標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)，通過主題增刊、圖文報(bào)道、專題文章等形式刊發(fā)相關(guān)報(bào)道，喚起汽車愛好者的關(guān)注，讓其享受車輛的同時(shí)注意交通安全。

第2篇：交通與安全論文范文

筆者在做南寧市交通運(yùn)輸行業(yè)信息化情況調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，很多單位只重視安全基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的采購，而忽視對于安全設(shè)備的正確使用、運(yùn)維和管理，不能使安全設(shè)備真正發(fā)揮其價(jià)值。一些單位采購了防火墻、入侵防御、防病毒墻等安全設(shè)備后自認(rèn)為就能夠保證其網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)安全，在日常也沒有專人負(fù)責(zé)對這些設(shè)備進(jìn)行配置和維護(hù)，從思想上對放松了對信息安全的重視。筆者在對發(fā)生信息安全事故的單位進(jìn)行調(diào)查的過程中，發(fā)現(xiàn)很多曾發(fā)生過信息安全事件的單位都部署有基本的安全設(shè)備，但是安全事件還是頻發(fā)，究其原因就是安全設(shè)備沒有進(jìn)行正常的配置，安全功能沒有正常地啟用。如此來看，沒有正常使用的安全設(shè)備帶給用戶并非是安全，而是巨大的隱患。

2研究目的

信息安全是南寧市交通運(yùn)輸領(lǐng)域信息化建設(shè)的重要組成部分，加強(qiáng)信息安全管理應(yīng)用研究，對于強(qiáng)化各單位信息資源開發(fā)和利用，具有重要的意義：通過分析南寧市交通運(yùn)輸領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、建設(shè)方式、運(yùn)維模式，研究完善的信息安全保障體系、網(wǎng)絡(luò)信任體系、應(yīng)急處置體系和監(jiān)管體系，進(jìn)而規(guī)范信息系統(tǒng)使用管理。進(jìn)一步推進(jìn)南寧市交通運(yùn)輸領(lǐng)域安全存儲主動防護(hù)、安全事件監(jiān)控、惡意代碼防范等信息安全保障，提升南寧市交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)體驗(yàn)。加強(qiáng)業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的服務(wù)和業(yè)務(wù)延續(xù)性，提高信息安全保障水平。

3管理方案

（1）安全域的劃分

在保證安全的同時(shí)，還要保障業(yè)務(wù)的正常運(yùn)行和運(yùn)行效率。因此，筆者根據(jù)目前南寧市交通運(yùn)輸信息化管理現(xiàn)狀，擬建議將單位的信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)劃分為邊界安全域、數(shù)據(jù)中心區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施域三類安全域，并對各類安全域根據(jù)業(yè)務(wù)及應(yīng)用特點(diǎn)又可繼續(xù)進(jìn)行安全域細(xì)分與針對性的管理。①邊界安全域劃分：邊界安全域主要由互聯(lián)網(wǎng)接入?yún)^(qū)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)接入?yún)^(qū)組成。②數(shù)據(jù)中心區(qū)域：數(shù)據(jù)中心區(qū)域可以再劃分為數(shù)據(jù)中心區(qū)和網(wǎng)絡(luò)管理區(qū)域。服務(wù)器區(qū)域用來承載應(yīng)用業(yè)務(wù)系統(tǒng)主機(jī)（如數(shù)據(jù)接收應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)采集處理服務(wù)器等）；網(wǎng)絡(luò)管理區(qū)域部署網(wǎng)管系統(tǒng)、SOC管理系統(tǒng)、漏洞掃描系統(tǒng)、防病毒系統(tǒng)等。③網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施域劃分：網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施主要指傳輸網(wǎng)，它將各個(gè)域連接起來。

（2）安全防護(hù)措施

據(jù)了解，南寧市交通運(yùn)輸領(lǐng)域的信息系統(tǒng)主要面臨的威脅如下：①業(yè)務(wù)外網(wǎng)承載的系統(tǒng)大部分是基于B/S模式的。網(wǎng)絡(luò)入侵者容易利用Web服務(wù)器的安全漏洞，取得系統(tǒng)的控制權(quán)。②業(yè)務(wù)外網(wǎng)主要采用TCP/IP作為網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議。TCP/IP以開放性著稱，系統(tǒng)之間易于互聯(lián)和共享信息的設(shè)計(jì)思路貫穿于系統(tǒng)的方方面面，對訪問控制、用戶授權(quán)、身份驗(yàn)證、實(shí)時(shí)和事后審計(jì)等安全內(nèi)容考慮較少，只實(shí)現(xiàn)了基本安全控制功能，實(shí)現(xiàn)時(shí)還會存在一些安全漏洞。③業(yè)務(wù)外網(wǎng)承載的應(yīng)用一般為Windows服務(wù)器版操作系統(tǒng)，自身也存在較多安全漏洞。如果設(shè)置不當(dāng)，系統(tǒng)的安全性會大打折扣。同時(shí)，應(yīng)用系統(tǒng)本身也可能存在安全隱患。因此，針對上述情況，筆者建議在信息系統(tǒng)的應(yīng)用管理上綜合采用以下安全措施：通過開啟系統(tǒng)審計(jì)功能及部署硬件級別的審計(jì)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全方位的安全審計(jì)。通過VPN技術(shù)實(shí)現(xiàn)通信安全。在程序開發(fā)過程中全面考慮代碼安全，應(yīng)用系統(tǒng)投入使用后定期進(jìn)行安全掃描，滿足代碼安全要求。對應(yīng)用系統(tǒng)采用集群措施，保證系統(tǒng)的可靠、可用性；對數(shù)據(jù)采用安全備份策略，實(shí)時(shí)、離線、容災(zāi)備份。應(yīng)用系統(tǒng)部署的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境達(dá)到二級保護(hù)以上的安全防護(hù)，可利用相關(guān)設(shè)備進(jìn)行安全防護(hù)。建立健全信息系統(tǒng)安全管理制度。

4結(jié)語

第3篇：交通與安全論文范文

關(guān)鍵詞：解決，西部水域，發(fā)展瓶頸，初探

 

1．前言

改革開放以來，深圳港西部港區(qū)已建成包括蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、福永、大鏟灣等港區(qū)?，F(xiàn)有蛇口、赤灣、媽灣、大鏟灣四個(gè)專用集裝箱碼頭，均可靠泊第六代集裝箱船舶。還有最大散貨泊位為7.5萬噸級，最大油氣品泊位為3.5萬噸級，以及10萬噸級修船塢和15萬噸級修船泊位。進(jìn)入2000年以來，港口貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。港口貨物吞吐量連續(xù)18年排行內(nèi)地沿海港口第八位，集裝箱吞吐量連續(xù)12年排行內(nèi)地沿海港口第二位、連續(xù)4年排行世界集裝箱港口第四位。

隨著珠江三角洲地區(qū)和深圳市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，深圳港口發(fā)展勢如破竹，深水泊位增多，港口貨物吞吐量保持高速增長的勢頭，來港船舶出現(xiàn)大型化、現(xiàn)代化，效率高，周轉(zhuǎn)快的趨勢，促使通航流量日益增大，船舶密度增高。論文格式，發(fā)展瓶頸。為滿足西部港區(qū)運(yùn)量和大型船舶安全航行的需要，并減輕過境香港馬灣水道的交通限制影響和壓力，深圳市政府于2005年開始建設(shè)一條便捷的出海深水航道——銅鼓航道，并于2007年12月中旬正式投入使用。

雖然銅鼓航道已投入使用，但一些管理方面和船舶操縱技術(shù)方面等問題還需要進(jìn)一步的加強(qiáng)和完善，才能適應(yīng)和進(jìn)一步提高通航利用率和通航安全率，吸引更多的大型集裝箱船舶掛靠，提高港口競爭力。

從深圳港西部港區(qū)的地理位置看，其發(fā)展受制于可利用的深水水域不足和通航流量大，船舶密度高，致水上交通安全監(jiān)督管理難度大的發(fā)展瓶頸。為適應(yīng)西部港區(qū)的發(fā)展和集裝箱運(yùn)輸安全、準(zhǔn)時(shí)、高效的需求，現(xiàn)就如何解決其發(fā)展瓶頸,作如下的初步探討。

2．加快港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

深圳西部港口水域狹窄，淺灘多，水流急，深水錨地極少；進(jìn)出港航道多為人工開挖，寬度受限，且多條航道交匯的情況下，碼頭泊位逐年增加，通航流量增大，船舶密度增多，勢必增加水上交通事故的機(jī)率，水上安全交通形勢是嚴(yán)峻的，尤其是深水錨地少的問題更顯突出。因此，應(yīng)及時(shí)調(diào)整現(xiàn)有的錨地布局和增設(shè)新錨地，為各種類型的大小船舶錨泊和防臺提供安全保障，尤其對大型船舶應(yīng)盡早規(guī)劃、抓緊落實(shí)更多深水錨地，促進(jìn)港口生產(chǎn)進(jìn)一步發(fā)展。論文格式，發(fā)展瓶頸。

3．加強(qiáng)對西部水域管理力度

受國際航運(yùn)發(fā)展趨勢的影響，共處珠江口水域的深圳西部港口，通航流量大，船舶密度高，途經(jīng)深圳西部水域的船舶流量每年達(dá)19萬艘次。特別是對于一些中小船來說，船員素質(zhì)低，安全意識薄弱，設(shè)備簡陋，違章駕駛，超載濫載，冒險(xiǎn)航行，甚至無證駕駛行為，致事故發(fā)生率較高，極大威脅港口和船舶的安全。雖然上述情況加大了監(jiān)管難度，但為了所有船舶在西部水域航行和錨泊的安全，必須加大對西部水域管理力度。

3.1加強(qiáng)海事安全監(jiān)管保障設(shè)施建設(shè)。

建立更完善的船舶交通管理系統(tǒng)（VTS系統(tǒng)），通過對船舶密集區(qū)、事故多發(fā)區(qū)加建VTS監(jiān)控站，進(jìn)行VTS監(jiān)控，并與香港、廣州相互交換、共享其船舶交通管理系統(tǒng)的資源信息，提前獲取進(jìn)出港航行信息，使船舶航行更安全，提高船舶交通安全率。論文格式，發(fā)展瓶頸。對于保護(hù)港口水域環(huán)境安全，共創(chuàng)安全、和諧的通航環(huán)境，實(shí)現(xiàn)雙贏的目的有著現(xiàn)實(shí)的意義。

3.2進(jìn)一步完善水域快速反應(yīng)基地的建設(shè)。

配置更高速、更現(xiàn)代化的巡邏船(艇)，加強(qiáng)水域現(xiàn)場的巡邏、監(jiān)管力度，并配合VTS監(jiān)控手段，及時(shí)處理或糾正違章行為，維護(hù)水上良好的安全交通秩序。論文格式，發(fā)展瓶頸。

3.3修訂或制定西部水域航道通航安全管理規(guī)章制度。

應(yīng)根據(jù)有關(guān)法規(guī)，結(jié)合目前西部水域的實(shí)際情況，修訂或制定西部水域航道通航安全管理規(guī)章制度。尤其是應(yīng)制定如，有關(guān)銅鼓航道船舶航行安全規(guī)定、有關(guān)深圳西部水域通航分隔制等規(guī)定，以規(guī)范航行行為，以利于管理，防止發(fā)生事故。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對船員安全法規(guī)的宣傳教育，提高執(zhí)行政策的自覺性，適應(yīng)港口發(fā)展的新形勢、新任務(wù)，以提高管理能力和服務(wù)水平。

4. 建立完善的港口管理、統(tǒng)一的船舶調(diào)度機(jī)制

在銅鼓航道開通后，港口管理部門、海事管理部門、各碼頭企業(yè)和船舶等應(yīng)加強(qiáng)溝通與協(xié)調(diào)，建立更完善的港口管理、統(tǒng)一的船舶調(diào)度機(jī)制，實(shí)施有效的管理，提高航道通過能力，保證船舶航行安全。

通過海事管理部門的船舶交通管理系統(tǒng)（VTS系統(tǒng)），對全港船舶實(shí)施統(tǒng)一調(diào)度機(jī)制和有效的管理，保證銅鼓航道船舶航行安全、暢通，提高航道通過能力。

5．不斷提高船員包括引航員的素質(zhì)

為進(jìn)一步提高船員包括引航員素質(zhì)，適應(yīng)現(xiàn)代科技、信息化和港口航運(yùn)業(yè)迅速發(fā)展的要求，加強(qiáng)其培訓(xùn)工作十分必要。這將有利于提高船員包括引航員素質(zhì)，促進(jìn)安全航行率。

船員包括引航員培訓(xùn)工作分兩類。論文格式，發(fā)展瓶頸。一類是船員包括引航員晉升培訓(xùn)，一類是船員包括引航員的知識更新培訓(xùn)。

通過船員包括引航員晉升培訓(xùn)，進(jìn)一步鞏固、充實(shí)和提升航海技術(shù)業(yè)務(wù)理論水平。論文格式，發(fā)展瓶頸。一經(jīng)通過考試、實(shí)操和評估，取得合格有效證書，勝任高一級別的職務(wù)，從而提高船員包括引航員素質(zhì)，，提高執(zhí)行政策的自覺性，并促進(jìn)安全航行率。

通過對船員包括引航員知識更新培訓(xùn)，達(dá)到及時(shí)更新知識，掌握航海新技術(shù)，熟練應(yīng)用先進(jìn)的航海新技術(shù)操縱船舶，不斷提高應(yīng)變能力和處置能力，適應(yīng)各種不同環(huán)境和條件的操縱船舶作業(yè)，確保船舶安全航行、靠離碼頭，提高安全航行率，促進(jìn)港口航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。

綜上所述，要解決深圳港西部港區(qū)水域的發(fā)展瓶頸，應(yīng)從上述加快港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、加強(qiáng)對西部水域管理力度、建立完善的港口管理、統(tǒng)一的船舶調(diào)度機(jī)制和不斷提高船員包括引航員的素質(zhì)等方面入手，以適應(yīng)西部港區(qū)的發(fā)展和集裝箱運(yùn)輸安全、準(zhǔn)時(shí)、高效的需求。

第4篇：交通與安全論文范文

關(guān)鍵詞：縣鄉(xiāng)公路，公路養(yǎng)護(hù)

 

我縣做為山區(qū)貧困縣，實(shí)施交通率先發(fā)展戰(zhàn)略是推動我縣經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要舉措。近年來，我縣農(nóng)村公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，截止2007年底，縣、鄉(xiāng)、村三級公路累計(jì)通車?yán)锍桃堰_(dá)到1103公里，基本形成了覆蓋縣、鄉(xiāng)、村三級便捷通暢的交通網(wǎng)絡(luò)，極大地方便了人民群眾的生產(chǎn)生活需求，也全面推動了我縣新農(nóng)村建設(shè)步伐。但面對鄉(xiāng)村公路里程855公里，投資在上億元的固定資產(chǎn)，可以說近年來成了無人管的地步，出現(xiàn)了嚴(yán)重的路面破損、雜草叢生、堆積物亂放的局面。論文寫作，縣鄉(xiāng)公路。對此，《運(yùn)城日報(bào)》2008年2月25日在民生呼吁專欄還報(bào)導(dǎo)了我縣《村級公路養(yǎng)護(hù)不應(yīng)忽視》一文，更是給我們敲響了警鐘。

二、我縣農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)存在的問題：

1、縣道養(yǎng)護(hù)：一是財(cái)政保障乏力，專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)很少，僅依靠我局自籌資金，涉及一些大中型養(yǎng)護(hù)難以進(jìn)行，二是由于一些特殊情況造成養(yǎng)護(hù)中斷或成本增加。曹三線共造成一處路面下沉，三處大的涵管堵塞，七處路基塌方，十幾處路肩毀壞，需養(yǎng)護(hù)資金六十余萬元，；三是個(gè)別橋梁因年久失修或已超過設(shè)計(jì)使用年限，已成為危橋，存在嚴(yán)重安全隱患等。

2、鄉(xiāng)、村道養(yǎng)護(hù)：一是養(yǎng)護(hù)資金投入少，甚至不投入，造成部分道路失養(yǎng)現(xiàn)象；二是無專門養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行管養(yǎng)，很多路段因水毀或其他因素造成損毀無法快速有效恢復(fù)。論文寫作，縣鄉(xiāng)公路。論文寫作，縣鄉(xiāng)公路。

三、解決農(nóng)村公路管養(yǎng)方面問題的思路與對策

由于出現(xiàn)上述問題有多方面的原因。因此，我局根據(jù)我縣經(jīng)濟(jì)及農(nóng)村公路發(fā)展現(xiàn)狀、國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展對農(nóng)村公路發(fā)展養(yǎng)護(hù)的要求，提出如下的思路與對策：

1、養(yǎng)護(hù)資金方面：市縣財(cái)政需全力支持公路養(yǎng)護(hù)，具體為集中提取，分級使用，即由縣財(cái)政從預(yù)算收入中提取適當(dāng)比例的養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)資金。其中縣道養(yǎng)護(hù)資金劃撥交通主管部門，?？顚Ｓ茫泐~透明；鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護(hù)資金劃撥鄉(xiāng)級財(cái)政，統(tǒng)籌使用，一是鄉(xiāng)道根據(jù)自身實(shí)際，按公開、透明、有償、足額的原則，對全鄉(xiāng)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，確保修好的路養(yǎng)好，建成的路好用；二是村道由村社自籌一部分，財(cái)政補(bǔ)貼一部分相結(jié)合進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。論文寫作，縣鄉(xiāng)公路。

2、養(yǎng)護(hù)管理與技術(shù)方面：縣道和油路由交通主管部門負(fù)責(zé)管理養(yǎng)護(hù)，鄉(xiāng)村道由鄉(xiāng)鎮(zhèn)統(tǒng)一管理。論文寫作，縣鄉(xiāng)公路。同時(shí)交通主管部門負(fù)責(zé)對全區(qū)道路進(jìn)行質(zhì)量控制，考核評估，提供全部養(yǎng)護(hù)技術(shù)支持，并對所有養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)、考核。

3、養(yǎng)護(hù)的方式方面：可以采取集中養(yǎng)護(hù)、分段養(yǎng)護(hù)、分季節(jié)養(yǎng)護(hù)、突擊養(yǎng)護(hù)、就近養(yǎng)護(hù)、全年養(yǎng)護(hù)等多種方式相結(jié)合。論文寫作，縣鄉(xiāng)公路。根據(jù)道路等級，通行能力等實(shí)際情況，選擇一種或幾種養(yǎng)護(hù)方式，確保道路能夠全面養(yǎng)護(hù)，安全暢通，發(fā)揮最大能效。

第5篇：交通與安全論文范文

論文寫作當(dāng)中引用的觀點(diǎn)資料和數(shù)據(jù)是可以找到的，是方便讀者查閱的，也就是說提供的文獻(xiàn)資料是真實(shí)可靠的，參考文獻(xiàn)的寫作也是論文作者對文獻(xiàn)作者的尊重。以下是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于汽車輪胎論文參考文獻(xiàn)，供大家參考閱讀。

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第6篇：交通與安全論文范文

關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)駕駛 定罪標(biāo)準(zhǔn) 法益保護(hù)

刑法修正案八中第二十二條規(guī)定：“在道路上駕駛機(jī)動車追逐競駛，情節(jié)惡劣的，或者在道路上醉酒駕駛機(jī)動車的，處拘役，并處罰金?！雹佟白分鸶傫偂薄ⅰ白砭岂{駛”問題正式納入我國刑法規(guī)范。然危險(xiǎn)駕駛罪的入罪在具體司法實(shí)踐中仍處于摸索階段。首先是一個(gè)入罪必要性考量，其次是定罪量刑標(biāo)準(zhǔn)，再就是法益的保護(hù)功能如何，這些問題均有待進(jìn)一步的研究和探討。

一、 危險(xiǎn)駕駛罪的概述。

所謂危險(xiǎn)駕駛罪，根據(jù)刑法修正案（八）第二十二條，應(yīng)當(dāng)包含兩種行為：第一、行為人駕駛機(jī)動車以追逐競駛的方式在道路上行駛，情節(jié)惡劣；第二、行為人以醉酒狀駕駛機(jī)動車在道路上行駛。由此可見我國刑法修正案（八）只規(guī)定了“飆車”和醉酒駕駛這兩種危險(xiǎn)駕駛行為。因此，我國刑法中危險(xiǎn)駕駛罪的危害行為應(yīng)僅限定為“追逐競駛”和“醉酒駕駛”這兩種行為。

雖然“追逐競駛”和“醉酒駕駛”這兩種危險(xiǎn)駕駛行為最為人們所關(guān)注，且最為多見，但如服用、麻醉劑駕駛、疲勞駕駛、無證駕駛、嚴(yán)重超載駕駛、或者明知車輛不符合安全要求仍駕駛等行為，其危險(xiǎn)性與“追逐競駛”和“醉酒駕駛”并無不同。危險(xiǎn)駕駛行為根據(jù)英國法律被定義為：司機(jī)的駕駛方式遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到令人滿意、謹(jǐn)慎和被期望的程度，并且對于令人滿意、謹(jǐn)慎的司機(jī)來說，很明顯，以此種方式駕駛是特別危險(xiǎn)的。

（一）“追逐競駛”行為之認(rèn)定

在我國對“追逐競駛”行為之認(rèn)定，應(yīng)把握以下幾點(diǎn)：

首先，根據(jù)我國《道路交通安全法》修正二中第119條規(guī)定給我們司法實(shí)踐提供了明確的對“道路”的規(guī)定，道路所包含的是第一、公路、城市道路；第二、雖屬于單位管轄范圍，但是仍然允許社會機(jī)動車通行的地方，（包括廣場、高校道路等允許公眾通行的場所）。該立法目的是符合我國的交通發(fā)展現(xiàn)狀。其次，“追逐競駛”并不等同于“高速駕駛”，相互追趕，相互競賽并造成嚴(yán)重后果即可認(rèn)定為“追逐競駛”。而“高速駕駛”必須要速度超過一定的限度才能認(rèn)定為高速駕駛?！白分鸶傫偂币蟊仨氂幸粋€(gè)及一個(gè)以上的追逐對象才可認(rèn)定為追逐競駛，而“高速駕駛”則不要求有追逐的對象。再次，行為人如果由于情況緊急不得已造成了客觀上的“追逐競駛”，其主觀并無造成“追逐競駛”的故意，也并未造成法益的緊迫威脅，則不應(yīng)簡單認(rèn)定為“情節(jié)惡劣”加以處罰。再次，對“情節(jié)惡劣”的認(rèn)定也需要相關(guān)司法解釋進(jìn)一步明晰。對情節(jié)惡劣的認(rèn)定必須結(jié)合行為人所處的客觀環(huán)境、潛在危險(xiǎn)性、認(rèn)識因素、主觀心態(tài)。若行為人只是由于情況緊急不得已造成了客觀上的“追逐競駛”，其主觀并無故意，也并未造成法益的緊迫威脅，則不應(yīng)簡單認(rèn)定為“情節(jié)惡劣”加以處罰。

（二）醉酒駕駛行為的認(rèn)定

首先，對醉酒標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)定。根據(jù)常識人們都可以知道，由于人們體質(zhì)等方面的差異，對酒精反應(yīng)和承受能力不同。只從血液酒精含量標(biāo)準(zhǔn)來判定是否屬于醉酒駕駛，存在一些不合理性。受制于當(dāng)前的技術(shù)，通過血液檢測相對也比較客觀，可以建立一個(gè)全面檢測駕駛者實(shí)際駕駛能力的模型，通過駕駛者當(dāng)時(shí)的認(rèn)識能力、意志因素等加以判斷。從而得出更加全面、準(zhǔn)確的信息。

其次，對“隔夜醉駕”和“非飲酒性醉駕”不能客觀歸罪。所謂“隔夜醉駕”即機(jī)動車駕駛?cè)饲耙惶焱砩嫌捎陲嬀七^量而致使第二天早上血液中酒精含量超標(biāo)并達(dá)到醉酒標(biāo)準(zhǔn)的駕駛行為?！胺秋嬀菩宰眈{”即機(jī)動車駕駛?cè)艘蚴秤没蛘咴隗w內(nèi)注射了含有酒精的物品客觀上造成了血液中酒精含量超標(biāo)并達(dá)到醉酒標(biāo)準(zhǔn)的駕駛行為。有報(bào)道就曾指出某些“豆腐乳”和醫(yī)用口服液含有酒精，而食用這種含有酒精的食品或藥品在短期內(nèi)會造成血液中酒精含量超標(biāo)。因此如果駕駛者屬于正常駕駛且沒有造成任何危害的情況下，以危險(xiǎn)駕駛罪追究刑事責(zé)任，有客觀歸罪之嫌。

再次，醉酒駕駛不應(yīng)一概而認(rèn)定為犯罪。深度醉酒狀態(tài)造成的病理性醉酒，容易急速發(fā)作并且完全失去或半失去對于所處環(huán)境的一切意識，產(chǎn)生一種使人完全無意識或半無意識的行為。因此根據(jù)罪刑法定原則，雖然危險(xiǎn)駕駛已經(jīng)法定，從刑事責(zé)任角度而言，完全醉酒狀態(tài)下，行為人喪失了全部或部分意識能力和控制能力，在事實(shí)判斷上行為人是完全無責(zé)任能力者或部分無刑事責(zé)任能力人，令其承擔(dān)與其行為不相當(dāng)?shù)男淌仑?zé)任并不符合罪刑相適應(yīng)原則。”②因此，在司法實(shí)踐中，應(yīng)區(qū)分不同的情形，考慮駕駛者的客觀狀態(tài)。

二、危險(xiǎn)駕駛罪和相似罪名的區(qū)分

（一）與交通肇事罪的區(qū)分

從主觀方面來說，危險(xiǎn)駕駛主觀心態(tài)是故意。這種故意可以表現(xiàn)為行為人在明知違反交通法規(guī)的情況下不顧他人和自身生命財(cái)產(chǎn)安全追逐競駛或醉酒駕駛并放任這種危險(xiǎn)狀態(tài)的存在。其次，就危害結(jié)果而言，交通肇事罪須造成嚴(yán)重后果。因此危險(xiǎn)駕駛罪與交通肇事罪在主觀方面的區(qū)別是：前罪為故意或過于自信的過失，后罪只能是過失。

從客觀方面來說，危險(xiǎn)駕駛罪首先在駕駛行為上要求具有危險(xiǎn)性，即行為人必須處于難以正常駕駛的狀態(tài)，而且這種行為產(chǎn)生危險(xiǎn)，有可能給他人的人身、財(cái)產(chǎn)帶來損害。其次是有情節(jié)上的要求，“追逐競駛”（飆車行為）要求“情節(jié)惡劣”，醉酒駕駛也要求達(dá)到一定程度的嚴(yán)重狀態(tài)。交通肇事罪的成立在客觀上則必須滿足三個(gè)條件：1.行為人有違法《交通運(yùn)輸管理法》；2，行為人行為須引起重大事故，（致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失）；3.重大事故與行為人違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)行為有因果關(guān)系。交通肇事罪調(diào)整的是違反交通安全運(yùn)輸管理法律造成重大事故的行為。危險(xiǎn)駕駛罪調(diào)整的是嚴(yán)重違反交通安全運(yùn)輸管理法律的行為，無論是追逐競駛行為還是醉酒駕駛行為都是屬于嚴(yán)重違反交通安全運(yùn)輸管理法律行為的，而危險(xiǎn)駕駛罪正是規(guī)范此類行為的。在調(diào)整的時(shí)間范圍上，危險(xiǎn)駕駛罪屬于危險(xiǎn)犯，交通肇事罪則屬于實(shí)害犯。危險(xiǎn)駕駛罪的刑罰介入要比交通肇事罪提前，這樣有利于預(yù)防危險(xiǎn)駕駛行為和阻止危害結(jié)果的發(fā)生。

（二）與以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的界限

兩罪在主觀方面都表現(xiàn)為故意，但兩罪在認(rèn)識因素和意志因素均有不同。從認(rèn)識因素上來說，兩罪對危害結(jié)果的發(fā)生轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)可能性的程度認(rèn)識不同。對于危險(xiǎn)駕駛罪來說，行為人對于具體危險(xiǎn)是有認(rèn)識的，只是行為人對于危害結(jié)果的發(fā)生認(rèn)識不深，輕信自己能夠避免，因而對危害結(jié)果的發(fā)生應(yīng)當(dāng)是放任或者過于自信的過失。而以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的主觀方面，行為人希望或放任公共安全危險(xiǎn)的發(fā)生，就是以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪中故意的全部內(nèi)容，這符合了此罪的立法目的。

危險(xiǎn)駕駛罪和以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪中的“危險(xiǎn)”程度有所區(qū)分。駕駛者的現(xiàn)實(shí)情況和客觀環(huán)境等不同，其產(chǎn)生的危險(xiǎn)性也不一樣。然而以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪從客觀上決定了要有與放火、爆炸等危險(xiǎn)行為危險(xiǎn)程度相當(dāng)才可構(gòu)成此罪。只有當(dāng)其滿足了上述客觀要求，才能夠認(rèn)定為以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪。除此之外，危險(xiǎn)駕駛罪必須要違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)。以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪則沒有前提條件，只要對不特定人的生命財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅就可以認(rèn)定。同時(shí)必須注意的是，以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的“以其他危險(xiǎn)方法”，作為一個(gè)“兜底”規(guī)定，根據(jù)罪刑法定原則，只有當(dāng)其他罪名無法適用時(shí)，才能適用。

三、危險(xiǎn)駕駛罪完善思路，踐行其法益保護(hù)功能

首先，應(yīng)發(fā)揮好危險(xiǎn)駕駛罪的預(yù)防功能。危險(xiǎn)駕駛罪設(shè)立的首要目的就是預(yù)防危險(xiǎn)駕駛的犯罪，保護(hù)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此必須要發(fā)揮好其預(yù)防功能。媒體在報(bào)道時(shí)須合乎規(guī)范，客觀真實(shí)的報(bào)道相關(guān)事件，引導(dǎo)正確的價(jià)值觀。其次，加強(qiáng)普法教育。各類危險(xiǎn)駕駛案件經(jīng)媒體報(bào)道后，會引起人們的廣泛關(guān)注，因此有關(guān)專家學(xué)者應(yīng)當(dāng)用能讓一般民眾能懂的方法對法律進(jìn)行解釋，讓民眾了解。但“人們在考慮爭議案件時(shí)往往會不自覺的感情用事，當(dāng)法理與情理沖突時(shí)，公眾的情感會偏離法理，對司法造成一定的負(fù)面影響”。③但是人們一方面有智力的需求，同時(shí)也有感情的需要，感情需要寄托在事物上，情理沖突是必然的。比如在農(nóng)村，危險(xiǎn)駕駛，醉酒駕駛依然大量存在，不能說是其合理性，這是法律的空白區(qū)，法律并不是萬能的。因此，在處理典型案件時(shí)，應(yīng)注重對民眾的法律教育?？刹扇」_審判、電視直播等方式，讓公眾能直觀地了解整個(gè)案件。

其次，搞好刑法與相關(guān)行政法律法規(guī)的銜接。刑法雖然規(guī)定了危險(xiǎn)駕駛罪處拘役、并處罰金，但這只是對行為人人身和財(cái)產(chǎn)的處罰，對行為人資格的處罰還需要相關(guān)行政法律法規(guī)加以規(guī)定?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》的規(guī)定了醉酒駕駛機(jī)動車輛的處罰，但對高速危險(xiǎn)駕駛行為并沒有相關(guān)資格處罰的規(guī)定，因此，為了能與刑法較好的銜接，應(yīng)該對高速危險(xiǎn)駕駛行為的資格處罰作出規(guī)定。可以參照醉酒駕駛機(jī)動車的規(guī)定，對于高速危險(xiǎn)駕駛機(jī)動車，情節(jié)惡劣的，吊銷駕駛執(zhí)照，并在5年內(nèi)不得重新取得。高速危險(xiǎn)駕駛機(jī)動車發(fā)生重大交通事故的，可以吊銷機(jī)動車駕駛證，并且終生不得重新取得機(jī)動車駕駛證。

再次，堅(jiān)持法律適用的統(tǒng)一?！八^法律適用的統(tǒng)一即司法機(jī)關(guān)在司法中針對相同的案件相同的情況依照相同的法律，做出相同的或者是差異不大的結(jié)果出來”。④由于立法主體的多元和司法人員認(rèn)識的差異，導(dǎo)致了司法機(jī)關(guān)在處理危險(xiǎn)駕駛案件中適用法律不統(tǒng)一，出現(xiàn)“同案不同判”的問題。要實(shí)現(xiàn)司法的公正，就必須解決“同案不同判”的問題。最高法院應(yīng)建立健全全國的協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)對同類案件的指導(dǎo)，使司法人員在處理相同或類似案件時(shí)有統(tǒng)一的參考和認(rèn)識，減少對相同或類似案件判罰的巨大差異。

總而言之，處理危險(xiǎn)駕駛案罪與刑要相適應(yīng)，以免同案不同判，同時(shí)，還應(yīng)重視危險(xiǎn)駕駛案例指導(dǎo)制度，形成此類案件的指導(dǎo)范例。我們也應(yīng)對其有所覺解，只依靠法律的強(qiáng)制力并不能解決全部問題，應(yīng)該調(diào)動人們的公共意識，形成對社會規(guī)范的自覺遵守的習(xí)慣.（作者單位：西南大學(xué)法學(xué)院）

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注解

① 《中華人民共和國刑法修正案（八）》第二十二條。

② 肖中華，王海橋：《危險(xiǎn)駕駛犯罪行為的刑法界定》，載《法學(xué)論壇》2009年第6期，第34頁。

第7篇：交通與安全論文范文

船舶定線制是由岸基部門用法律規(guī)定或推薦形式指定船舶在水上某些區(qū)域航行時(shí)所遵循或采用的航線、航路或通航分道等。船舶報(bào)告制度（Ship Reporting Systems），又稱“船舶報(bào)告系統(tǒng)”，是指海上航行船舶在一定區(qū)域內(nèi)，以一定的通信程序和報(bào)告格式向船舶報(bào)告（制）中心提供航行信息。

我國的船舶定線制和報(bào)告制與國際相比起步較晚，但是發(fā)展步伐較快。交通部在1978年6月1日制定并實(shí)施了北方沿海定線制（這是我國第一船舶定線制和報(bào)告制船舶定線制），采用了分道通航的定線措施，一些航線已成  本文由wWW. DyLw.NeT提供，第一 論 文 網(wǎng)專業(yè)寫作教育教學(xué)論文和畢業(yè)論文以及服務(wù)，歡迎光臨DyLW.neT為廣大海員熟知的習(xí)慣航路。青島港團(tuán)島轉(zhuǎn)向點(diǎn)也于1981年建立了分道通航制，《大連港大三山水道通航分隔制》于1983年公布實(shí)施，《珠江口青洲水道通航規(guī)定》于1985年公布實(shí)施，此后又實(shí)施了一系列的船舶定線制度。這些船舶定線制的實(shí)施在規(guī)范船舶交通流，減少和避免船舶碰撞事故等方面發(fā)揮了積極作用。近年來，我國加快了船舶定線制和報(bào)告制的研究和應(yīng)用，取得了明顯成效。1992年，我國組織有關(guān)方面按照IMO的有關(guān)規(guī)定開始修訂《成山角水域船舶定線制》；1999年，《成山角水域船舶定線制規(guī)定》經(jīng)IMO海上安全委員會第72屆大會審議通過，已于2000年12月1日起施行。隨后在我國的內(nèi)水長江江蘇段、珠江口、長江口、長江三峽庫區(qū)也實(shí)施了船舶定線制和報(bào)告制，并根據(jù)法律規(guī)定制定了相應(yīng)的管理法規(guī)，建設(shè)了VTS系統(tǒng)、巡航基地等管理設(shè)施，監(jiān)督管理法規(guī)和手段得到進(jìn)一步完善。新修訂的“成山角船舶定線制”和“成山角船舶報(bào)告制”經(jīng)國際海事組織海上安全委員會（IMO MSC）第94次會議審議通過，將于2015年7月1日正式實(shí)施。新修訂的“成山角船舶定線制”是世界上為數(shù)極少的距岸較遠(yuǎn)的船舶定線制之一。

在“成山角船舶定線制”和“成山角船舶報(bào)告制”征集意見過程中，在與專家和學(xué)者探討時(shí)我逐漸認(rèn)識到，隨著航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，船舶動態(tài)信息對于加強(qiáng)交通管理、保障航行安全、防止海洋污染、組織海上搜尋救助的重要性。船舶定線制和報(bào)告制在船舶交通擁擠水域的實(shí)施，有效地分隔了相反的船舶交通流，大大減少了船舶碰撞事故的發(fā)生，對提高實(shí)施水域的船舶航行安全水平，提高船舶交通效率都發(fā)揮了重要的作用。為了科學(xué)的得出船舶定線制和報(bào)告制對船舶航行安全和效率的影響作用，有必要對實(shí)施多年的船舶定線制和報(bào)告制進(jìn)行階段性評價(jià)。

1.船舶定線制和報(bào)告制對船舶航行環(huán)境影響的評價(jià)指標(biāo)建立

1.1概述

評價(jià)指標(biāo)體系的建立是進(jìn)行本次評價(jià)非常重要的問題，在系統(tǒng)運(yùn)行管理中必不可少。本文在有堅(jiān)定的客觀基礎(chǔ)（通過調(diào)查問卷）上，采用以下原則建立了船舶定線制和報(bào)告制的實(shí)施對船舶航行環(huán)境影響的評價(jià)體系。

（1）充分考慮到船舶定線制和報(bào)告制的制定原則及相關(guān)國內(nèi)外法律法規(guī)；

（2）廣泛征求船舶定線制和報(bào)告制的使用者和管理者意見；

（3）以保障船舶海上交通安全和航行效率為前提條件；

（4）具有科學(xué)性、合理性、客觀性和可操作性。

1.2評價(jià)指標(biāo)的確定

船舶定線制和船舶報(bào)告制的實(shí)施目的是保障船舶航行更加安全，更加高效。因此，為了保證對船舶定線制和報(bào)告制區(qū)域內(nèi)船舶航行環(huán)境進(jìn)行客觀評價(jià)，特以相關(guān)調(diào)查問卷的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果為基礎(chǔ)進(jìn)行評價(jià)。所采取的調(diào)查針對全國沿海和內(nèi)河船舶定線制和報(bào)告制的使用者（高級船員）和管理者（海事局），共收回問卷530份，其中有效問卷518份。

在有效調(diào)查表原始數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，利用統(tǒng)計(jì)分析的方法進(jìn)行了合理的處理。最后經(jīng)過討論，確定了全國船舶定線制和報(bào)告制區(qū)域內(nèi)船舶航行環(huán)境分析評價(jià)指標(biāo)（見表1）。

2.船舶定線制和報(bào)告制對船舶航行環(huán)境影響評價(jià)模型的建立

2.1評價(jià)模型建立的方法

船舶定線制和報(bào)告制對船舶航行環(huán)境的影響因素由于不確定，各因素的組成和權(quán)重均具有模糊性，且涉及較多的模糊性概念。因此，利用模糊綜合評判方法較為理想。同時(shí)船舶定線制和報(bào)告制對船舶航行環(huán)境影響評價(jià)體系的層次只有一層，所以用一級模糊綜合評判即可。

2.2評價(jià)模型建立的主要步驟和相關(guān)概念

2.2.1確定因素集F和評定集E 

本文中將評價(jià)等級分為四船舶定線制和報(bào)告制級別，即E={優(yōu)，良，一般，差}。每船舶定線制和報(bào)告制級別都賦予了相應(yīng)的分值，即90，70，50，30為相應(yīng)級別的分值。這樣可以將等級更加合理直觀的反映出來，便于評價(jià)分析。2.2.2利用層次分析法確定各指標(biāo)權(quán)重

（1）建立船舶定線制和報(bào)告制區(qū)域內(nèi)船舶航行環(huán)境影響評價(jià)問題的遞階結(jié)構(gòu)（如圖1）。

其中M是船舶定線制和報(bào)告制對船舶航行環(huán)境影響的最終情況，也就是最終的評價(jià)目的層，F(xiàn)1至F8是能反映目的層的各評價(jià)指標(biāo)。

（2）構(gòu)建兩兩比較判斷矩陣A，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。   

3.船舶定線制和報(bào)告制對船舶航行環(huán)境影響的評價(jià)

3.1調(diào)查問卷統(tǒng)計(jì)結(jié)果分布

通過對船舶定線制和報(bào)告制的使用者和管理者的調(diào)查問卷統(tǒng)計(jì)，對船舶定線制和報(bào)告制區(qū)域內(nèi)船舶航行環(huán)境評價(jià)意見的統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表4。

該隸屬度是表4評價(jià)結(jié)果占總?cè)藬?shù)的比例。

3.2隸屬矩陣的確定和總體評價(jià)

通過對表4的處理，得到各因素評價(jià)隸屬度矩陣。在本次評價(jià)中n=8，m=4； 

利用各評價(jià)之指標(biāo)的權(quán)重及其隸屬度矩陣R，制定船舶定線制和報(bào)告制區(qū)域船舶航行環(huán)境影響評價(jià)結(jié)果，如表5。   本文由wWW. DyLw.NeT提供，第一 論 文 網(wǎng)專業(yè)寫作教育教學(xué)論文和畢業(yè)論文以及服務(wù)，歡迎光臨DyLW.neT

通過計(jì)算得出，全國船舶定線制和報(bào)告制對船舶航行環(huán)境影響最終評價(jià)結(jié)果得分為74.29分。

3.3最大隸屬度原則分析  

4.結(jié)論

從船舶定線制和報(bào)告制對船舶航行環(huán)境的評價(jià)結(jié)果可知，船舶定線制和報(bào)告制對船舶航行環(huán)境的改善相當(dāng)明顯，為船舶的航行安全和航行效率提供重要保障。

參考文獻(xiàn)：

吳兆麟.大連海事大學(xué)出版社.海上交通工程.2004，11.391～395.

王應(yīng)洛.機(jī)械工業(yè)出版社.2005.9.134～136， 142～144.

第8篇：交通與安全論文范文

一、交通工程學(xué)科的性質(zhì)、特點(diǎn)

1、性質(zhì)。交通工程學(xué)是一門新興的橫斷科學(xué)，是把道路、車輛和人以及與此三者有關(guān)的環(huán)境綜合在統(tǒng)一的體系中一起進(jìn)行研究和應(yīng)用，是一門綜合性很強(qiáng)的學(xué)科。它涉及的學(xué)科多，社會科學(xué)方面有法學(xué)、社會學(xué)、心理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)等，自然科學(xué)方面有數(shù)學(xué)、動力學(xué)、物理學(xué)、汽車學(xué)、預(yù)測學(xué)等，具有很強(qiáng)的實(shí)踐性。

2、特點(diǎn)。交通工程學(xué)從其研究內(nèi)容及應(yīng)用來看，具有以下幾個(gè)特點(diǎn):l)系統(tǒng)性:交通是一個(gè)多目標(biāo)、多約束的大系統(tǒng)，因此交通工程學(xué)是運(yùn)用系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程原理來分析問題、解決問題;2)綜合性:交通工程學(xué)涉及社會科學(xué)和自然科學(xué)，是跨學(xué)科的綜合性知識體系;3)動態(tài)性:交通系統(tǒng)是一個(gè)動態(tài)系統(tǒng)，即交通系統(tǒng)隨時(shí)間和空間的變化而隨機(jī)變化，因此在交通狀態(tài)分析過程和控制中，應(yīng)注意進(jìn)行動態(tài)分析;4)實(shí)踐性:交通工程所面臨的問題，多來自交通設(shè)計(jì)和交通管理實(shí)踐，交通工程理論的形成是不斷反復(fù)實(shí)踐的結(jié)果，因此，交通工程學(xué)的應(yīng)用和發(fā)展，始終離不開交通管理和工程實(shí)踐。

3、問題的提出?！督煌üこ虒W(xué)》是研究交通規(guī)律及應(yīng)用的一門技術(shù)學(xué)科，通俗地講是研究人、車、路三者關(guān)系的學(xué)科。因此，在交通工程的教學(xué)中，一方面應(yīng)注重基本概念、基本理論、基本原理的學(xué)習(xí)和研究，另一方面應(yīng)注重教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，特另縱我校交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)來看，更應(yīng)加強(qiáng)實(shí)踐動手能力及運(yùn)用所學(xué)知識解決交通管理實(shí)際問題的能力。

二、實(shí)踐的必要性

《交通工程學(xué)》是一門理論性和實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，把交通工程學(xué)的基本知識、基本理論、基本技能應(yīng)用于交通管理實(shí)踐，使行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害，是學(xué)習(xí)交通工程學(xué)的根本目的。隨著現(xiàn)代交通的進(jìn)一步發(fā)展，國家急需優(yōu)秀交通管理人才。因此，交通工程學(xué)的教學(xué)工作不僅要傳播交通工程的基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識，使學(xué)生掌握基本理論、方法和技術(shù)，而且還要培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立的、綜合的實(shí)踐能力，能夠運(yùn)用所學(xué)知識分析和處理實(shí)際問題。交通工程學(xué)教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)提供了一條加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力的重要途徑，使形式化的知識向內(nèi)在化的能力轉(zhuǎn)變。無論是從教學(xué)內(nèi)容，還是從交通管理的實(shí)際需要，進(jìn)行交通工程學(xué)教學(xué)實(shí)踐都是非常必要的。

三、教學(xué)實(shí)踐

由于我校交通工程專業(yè)是新建專業(yè)，沒有經(jīng)驗(yàn)可言，但在(交通工程學(xué))教學(xué)中設(shè)置實(shí)踐環(huán)節(jié)卻是教研室全體教師一致的意見。我們借鑒了一些學(xué)校的教學(xué)方法，如西南交通大學(xué)在教學(xué)中增設(shè)交通調(diào)查，中國人民警官大學(xué)在教學(xué)中增設(shè)課程設(shè)計(jì)……，我們即在教學(xué)中增設(shè)了“城市交叉通調(diào)查”，目的在于培養(yǎng)同學(xué)們的實(shí)踐動手能力，培養(yǎng)同學(xué)們相互協(xié)作的精神，培養(yǎng)同學(xué)們應(yīng)用所學(xué)理論解決實(shí)際問題的能力。在今年的交通工程本科生(99級1、2、3班共87人)《交通工程學(xué)》教學(xué)中，特別安排出8學(xué)時(shí)交通調(diào)查。內(nèi)容:在某一地點(diǎn)作周期調(diào)查，掌握交通量隨時(shí)間推移的變化規(guī)律。措施:在選定交叉口人口道設(shè)置4組(每組5一6人)交通調(diào)查點(diǎn)，對交叉口的汽車交通量作連續(xù)人工調(diào)查。地點(diǎn):百貨大樓;漢龍橋;天津橋;富臨橋。時(shí)間:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。要求:在調(diào)查結(jié)束后

1.每組交“統(tǒng)計(jì)結(jié)果表”一份;

2.每一交叉“交叉通量”圖一張(A4);作“1日內(nèi)(8小時(shí))交通變化圖”1張(米格紙);3.每一交叉口寫出“交通調(diào)查報(bào)告”論文1份;(3000字);4.每一同學(xué)寫出與調(diào)查內(nèi)容有關(guān)的“交通調(diào)查報(bào)告”1份。(要求800字以上)

四、教學(xué)實(shí)踐效果

1、突出合作性。進(jìn)行交通調(diào)查是在事先選擇好的交叉口進(jìn)行的(百貨大樓、漢龍橋、天津橋、富臨橋)，均為十字交叉口，每一人口需5一一一6名同學(xué)共同合作，才能得到準(zhǔn)確、完整的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，任何一名同學(xué)或幾名同學(xué)配合不協(xié)調(diào)，都會造成實(shí)驗(yàn)結(jié)果的不準(zhǔn)確，不能反映實(shí)際交通狀況，只有共同合作，分工到人，認(rèn)真對待才能圓滿完成調(diào)查任務(wù)。論文寫作過程中的數(shù)據(jù)整理工作是以小組為單位進(jìn)行的，因此，教學(xué)實(shí)踐實(shí)質(zhì)上也鍛煉了同學(xué)們的集體觀念，這對進(jìn)行交通管理工作是個(gè)很好的基礎(chǔ)訓(xùn)練。

2、鞏固基礎(chǔ)知識。教學(xué)實(shí)踐和前提是學(xué)生必須對所學(xué)基礎(chǔ)知識準(zhǔn)確掌握，如果沒有學(xué)好基礎(chǔ)知識，就無法正確進(jìn)行交通調(diào)查，更談不上完成高質(zhì)量的論父寫作。通過實(shí)際操作與現(xiàn)場教學(xué)指導(dǎo)緊密結(jié)合，教師對學(xué)生不明白的問題，可當(dāng)場進(jìn)行指導(dǎo)，通過現(xiàn)場講解，學(xué)生對基礎(chǔ)知識的掌握更扎實(shí)。

3、培養(yǎng)獨(dú)立工作能力。學(xué)生在搜集原始資料、統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料、制圖和論文寫作過程中，必須綜合運(yùn)用所學(xué)基本知識的理論，全方位、多層次地進(jìn)行各步工作獨(dú)立完成的教學(xué)實(shí)踐基本要求。這對學(xué)生獨(dú)立工作能力的培養(yǎng)具有及其重要的意義。

4、提高實(shí)踐動手能力。實(shí)踐動手能力一直是教學(xué)工作中的薄弱環(huán)節(jié)，從社會需求及教學(xué)要求來看，都應(yīng)該重視并提高這種能力。社會不需要高分低能的人，需要的是懂理論，懂技術(shù)、動手能力和創(chuàng)造能力強(qiáng)的合格大學(xué)生。因此，教學(xué)實(shí)踐又是一種提高學(xué)生實(shí)踐動手能力最有效的必要手段。

5、增強(qiáng)分析間題、解決問題的能力。學(xué)生通過資料統(tǒng)計(jì)及實(shí)際交通狀況，發(fā)現(xiàn)問題，并進(jìn)行具體分析，最后提出切實(shí)可行的治理方案。這無疑是提高了分析、解決問題的能力，對今后走向工作崗位具有深遠(yuǎn)的指導(dǎo)意義。

第9篇：交通與安全論文范文

【關(guān)鍵詞】公路橋梁養(yǎng)護(hù) 橋梁養(yǎng)護(hù)橋梁管理存在的問題對策

中圖分類號：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一．引言

公路橋梁是公路交通網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，橋梁質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路交通的安全和暢通。橋梁建設(shè)在近些年取得較快發(fā)展，同時(shí)為了加大交通運(yùn)輸能力，減少資金消耗，國家大力改建了一部分危橋舊橋，但各地仍然存在四、五類橋。在舊橋或新橋使用過程中，養(yǎng)護(hù)的管理是重點(diǎn)，如何養(yǎng)護(hù)管理好現(xiàn)有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態(tài)，延長其使用壽命，保障橋梁的行車安全，這一新的課題已擺在各級公路管理部門的面前。

二．公路橋梁養(yǎng)護(hù)常見問題。

1. 橋面污染較為嚴(yán)重。

橋面污染多半是由于清理不及時(shí)造成的。沿線村民利用橋面來打場曬糧、積河沙及雜物堆積、運(yùn)輸車輛拋灑廢料等情況，都會嚴(yán)重污染公路橋梁。加之橋面長期無人清掃、管理，造成橋面不清潔、泄水孔堵塞，這一問題在許多中、小橋梁中普遍存在。由于泄水孔堵塞，容易導(dǎo)致橋面雨天積水、冬天結(jié)冰，嚴(yán)重威脅行車安全。橋面上的污染物得不到及時(shí)清理、積存垃圾、泥土污物形成三角硬塊，造成橋面行車顛簸，在車輛輪胎的不斷作用下，橋面鋪裝易出現(xiàn)破損和坑槽。隨著坑槽的加大，當(dāng)車輛經(jīng)過時(shí)。會引起跳車，并造成臨近梁段的嚴(yán)重振動，從而增加構(gòu)件疲勞，直接影響著橋梁的使用壽命。

2. 橋梁欄桿破損后沒有及時(shí)修復(fù)。

橋面欄桿損壞后，通常得不到及時(shí)的維修恢復(fù)，造成橋面欄桿局部破損的原因，絕大多數(shù)是機(jī)動車交通事故造成的；部分橋梁是車載長大笨重貨物(如水泥電柱等)在橋上行駛時(shí)不慎破壞的；少數(shù)橋梁的欄桿是人為盜竊及風(fēng)化、銹蝕損壞。橋梁欄桿損壞得不到及時(shí)修復(fù)，不但影響景觀，更重要的是橋梁欄桿的缺失導(dǎo)致橋上交通缺少安全感。

3. 橋頭跳車現(xiàn)象依然存在。

橋頭引道高填土產(chǎn)生不均勻沉降，致使橋面與引道路面銜接處不夠平整、順適，從而使車輛駛過橋頭時(shí)，產(chǎn)生輕微或嚴(yán)重跳車，如不及時(shí)消除，就會影響車速，降低行車質(zhì)量。而且更重要的是車輛長期的沖擊作用，會加劇梁端的疲勞破壞，進(jìn)而影響橋梁的使用壽命。

4. 橋梁早期病害處理不及時(shí)。

橋梁構(gòu)件交付使用后，會逐漸出現(xiàn)裂縫、破損、銹蝕、變位等病害，但由于在日常維修養(yǎng)護(hù)中缺乏經(jīng)常性的檢查，早期病害不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。而且橋梁維修應(yīng)急經(jīng)費(fèi)的短缺，致使早期病害得不到有效處理，最終使得鋼筋銹蝕、小裂縫發(fā)展成大裂縫、活動支座失去活動能力、混凝土發(fā)生脫落，正所謂“小病不治釀成大病”。這不但影響行車安全，還造成維修成本增加，浪費(fèi)國家原本就緊張的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)。

5. 橋孔通水不暢，容易造成水毀。

橋孔通水不暢等現(xiàn)象在中、小橋中較為普通。有人隨意在橋頭傾倒垃圾，或在橋孔附近筑壩攔水澆灌農(nóng)田，壓縮河床斷面，從而使橋孔淤塞。橋孔淤塞后。在日常維修養(yǎng)護(hù)工作中又沒有適時(shí)地清理疏導(dǎo)河道，汛前也很少做這種泄洪準(zhǔn)備工作，因此，橋孔泄洪能力差，容易造成橋梁及附屬構(gòu)造物水毀。

6. 橋梁承載能力不足，危橋情況不明.

現(xiàn)有公路橋梁是在不同時(shí)期按不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的。因此其承載力顯然不同。特別是對建國前建造的橋梁，其標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有通行車輛軸重不相適應(yīng)，顯得過低。而且近年來，由于超重車輛越來越多，對橋梁承載能力的要求也就越來越高。橋梁承載能力不足是當(dāng)前橋梁維修加固工作中的主要問題。對一些承載能力確實(shí)過低，或遭受過嚴(yán)重破壞，已不能正常發(fā)揮作用的橋梁，可定為“危橋”，對車輛通行加以限制 然而往往對這部分“危橋”缺乏必要的調(diào)查研究，導(dǎo)致對“危橋”的危險(xiǎn)程度以及通行車輛的重量級別不甚明確。

三.公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理對策。

1. 建設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊(duì)伍和養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。

公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強(qiáng)化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定，不能隨意換動。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計(jì)劃，組織實(shí)施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報(bào)告，通報(bào)三、四類及危險(xiǎn)橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。橋梁專職養(yǎng)護(hù)，要突出的是一個(gè)“?！弊郑ψ龅綄I(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，隨時(shí)掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大修的能力。

2. 建立健全完善的橋梁檔案。

橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗(yàn)收后，管理單位應(yīng)及時(shí)要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，還要與建設(shè)單位技術(shù)人員一起，按照相關(guān)資料，對所有橋梁進(jìn)行一次全面詳細(xì)的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設(shè)計(jì)、變更設(shè)計(jì)、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計(jì)算等。對橋梁的檢查，應(yīng)按照橋梁定期檢查的要求進(jìn)行，檢查結(jié)果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫，輸入計(jì)算機(jī)立檔保存。這可為以后橋梁的維護(hù)提供資料支持。

3. 加大橋梁維修加固費(fèi)的投入

為保證橋梁的正常運(yùn)營，延長橋梁使用壽命，各級交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費(fèi)保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固資金的合理與充足使用。同時(shí)，根據(jù)各地的實(shí)際情況，提出切實(shí)可行的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的目標(biāo)與措施，從而促進(jìn)橋梁改建、維修與加固工作。國家投資重點(diǎn)傾斜以及集資渠道的多元化，將為我國公路橋梁發(fā)展提供資金保證。

4.加強(qiáng)措施，嚴(yán)格檢查 。

嚴(yán)格的檢查措施是保證橋梁維護(hù)工作質(zhì)量的有效方法。養(yǎng)護(hù)隊(duì)?wèi)?yīng)對橋梁以及各種防護(hù)設(shè)施堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養(yǎng)護(hù)巡查，并做好巡查記錄，同時(shí)各級橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。一是經(jīng)常性檢查。要由縣級橋梁工程師組織實(shí)施，以目測為主，配合簡單工具，至少每年度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報(bào)。檢查應(yīng)拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報(bào)告。二是專業(yè)檢查。凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進(jìn)行專業(yè)檢查。

5. 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，提升質(zhì)量。

橋梁養(yǎng)護(hù)要按照“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，以橋面養(yǎng)護(hù)為中心，以承重部件為重點(diǎn)，加強(qiáng)全面養(yǎng)護(hù)。

6. 盡量采用國內(nèi)外有關(guān)科研成果，推廣使用有關(guān)新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新經(jīng)驗(yàn)，注意科學(xué)養(yǎng)護(hù)與經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合。大力推廣和發(fā)展養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，實(shí)行大中小結(jié)合，以小型為主，逐步實(shí)現(xiàn)橋梁養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化，以保障養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，提高養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)效率，降低勞動強(qiáng)度。

四．結(jié)束語

隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，大型運(yùn)輸車輛的不斷增加，橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作將面臨更大的挑戰(zhàn)。橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理依舊是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)其管理工作，我們要樹立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的思想，抓好公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理的質(zhì)量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，而且對于促進(jìn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。只有不斷探索、研究提高橋梁管養(yǎng)水平的新思路、新途徑，才能充滿自信，迎接挑戰(zhàn)，確保橋梁的暢通和使用安全。

參考文獻(xiàn)：

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