故障維修論文精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的故障維修論文主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：故障維修論文范文

1．1噴油嘴偶件的檢驗(yàn)和修理

噴油嘴偶件成對(duì)清洗牛凈后，用軟質(zhì)工具清除針閥與針閥體中的積炭。若噴油嘴偶件卡死、針閥燒損變成藍(lán)色，或針閥在針閥體中松曠，則不應(yīng)再用。針閥密封部位磨損不太嚴(yán)重時(shí)，可用研磨去修復(fù)。研磨時(shí)將調(diào)得很稠的細(xì)研磨膏準(zhǔn)確地涂公于閣錐面上，慢慢插入針悶休中（注意應(yīng)避免把研磨膏弄在針閥或針閥休的導(dǎo)向部位上）進(jìn)行研磨，注意要不斷轉(zhuǎn)動(dòng)針閥的方向。當(dāng)針閥錐面上出現(xiàn)均勻黑色的陰影時(shí)，說(shuō)明已研磨好。然后清洗后安裝，并在噴油器試驗(yàn)儀上進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)先將壓力調(diào)整螺釘向下擰，增加彈簧預(yù)緊力，直到油壓達(dá)到22.54~24.5兆帕（230-250公斤力/厘米2）今于閥抬起為止。然后觀察壓力從19.6兆帕（200公片力/厘米2）下降到19.6兆帕（100公斤力/厘來(lái)2）所用的時(shí)間，若在9~20秒以上，則表示密封性滿足要求。若噴油霧化良好，不滴油，又有清脆的響聲，則說(shuō)明噴油嘴密封性是良好的。在針閥與噴孔磨損不嚴(yán)重的情況下，另一種修復(fù)方法可來(lái)用縮孔法修理，即用一直徑為10毫米左右的鋼球或?qū)Ｓ脹_頭，放在噴孔上，用小錘輕輕敲擊。由于孔邊的金屬產(chǎn)生塑性變形，使孔徑變小，這樣即可改善針閥與噴孔間的配合間隙，達(dá)到修理的目的。

2．2柱塞偶件的檢驗(yàn)與修理

2.2.1柱塞偶件的檢驗(yàn)

（1）目測(cè)法。目測(cè)時(shí)，柱塞偶件若遇下列情況之一，應(yīng)予報(bào)廢：柱寒套有裂痕；柱塞彎曲成頭部變形；柱塞表面有嚴(yán)貢的磨損痕跡；柱塞有裂痕；柱塞頭部的斜槽、直槽及環(huán)槽邊緣有剝落成銹蝕，柱塞下端的調(diào)節(jié)臂與柱塞松曠或從柱塞上脫落；柱塞套端面和內(nèi)孔表而有裂痕或深的刻痕。-

圖1噴油嘴校驗(yàn)器

（2）滑動(dòng)性試驗(yàn)法。

將在清潔柴油中浸飽和清洗過(guò)的柱塞偶件傾斜450，把往塞抽出套筒約自身長(zhǎng)度的1/3，在任何角度下松開(kāi)，柱塞*共本身重量應(yīng)能徐徐滑落到柱塞套的支承面上。若住塞下落過(guò)快，表明磨損嚴(yán)重，應(yīng)子更換。若柱塞在柱塞套中出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，則應(yīng)修理或更換。

（3）密封試驗(yàn)法。有條什的應(yīng)做密封試驗(yàn)方法是：①將噴油泵中的出油閥拆去，閥庫(kù)和出油柯襯墊仍留在里面。上好出抽閥接頭，放盡內(nèi)腔空氣，將噴油器試驗(yàn)儀的高壓油管接在出油閥接頭上。②移動(dòng)供油拉桿，使柱塞固定在最大供油位置。然后轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵凸輪軸獷使被試驗(yàn)的柱塞上升到供油行程的中間位置、③用噴油器試驗(yàn)儀泉油至19：6兆帕（200公斤力/厘米2）后觀察油壓從該壓方下降至9.8兆帕（100公斤力/厘米2）時(shí)所用的時(shí)間，新的或大修后的柱塞偶件，應(yīng)大于18秒，若小于18秒，則為不合格。坦柱塞偶件應(yīng)不小于10秒。

在缺乏設(shè)備的情況下，柱塞偶件的密封試驗(yàn)可采用下列簡(jiǎn)易辦法：用食指堵住柱塞套頂孔，使柱塞處于中等或最大供油位置，將柱塞由最上位置向下拉，拉下的位置以柱塞上端面不露出柱塞套油孔為極限。如果感到有真空吸力，然后迅速松開(kāi)，柱塞能很快回到原位，則柱塞偶件可繼續(xù)使用。通常，為了達(dá)到更為合理的維修，采用專業(yè)的噴油嘴校驗(yàn)器，如圖1所示。

2.2.2住塞偶件的修理

柱塞套上端面發(fā)生銹蝕時(shí)，可用粒度在600以上的細(xì)研磨劑涂在厚玻璃板上輕輕研磨。研磨時(shí)手宜放平，并不斷地變換夾持柱塞套的方位。初步研磨后，可用附著在柱塞套端面上已經(jīng)研磨碎了的研磨劑，在平板玻璃上換個(gè)位置進(jìn)一步研磨。往塞套上端面必須研磨光滑，不可有肉眼可以看到的細(xì)劃痕。

柱塞在柱塞套中有阻滯現(xiàn)象，但尚可使用的柱塞偶件，或新柱塞發(fā)生阻滯，均可用拋維粉成拋光裔涂在柱塞上，插入套內(nèi)進(jìn)行研磨，研磨時(shí)應(yīng)同時(shí)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并不斷變換手持柱塞的方位。在柱塞裝入往塞套或放置時(shí)，如不細(xì)心常會(huì)碰毛柱塞頂部的梭角而發(fā)生較嚴(yán)重的阻滯現(xiàn)象，但柱塞露出柱塞套時(shí)，情況就會(huì)好些。這些現(xiàn)象只要工作細(xì)心是完全可以避免的。若已損壞，不應(yīng)輕率報(bào)廢?？捎昧６?00以上的細(xì)油石或天然細(xì)油石，上面涂些機(jī)油，將柱塞傾斜300左右，使柱塞上端棱角接觸油石，向后進(jìn)行拉磨。拉磨時(shí)，用力要輕，移動(dòng)速度要慢，并且同時(shí)要旋轉(zhuǎn)柱塞。拉磨完畢，清洗干凈，涂上拋光膏使柱塞和往塞套對(duì)磨，這樣即可恢復(fù)柱塞偶件的性能。

3．噴油嘴燒死故障的維修

噴油嘴燒死現(xiàn)象是汽車工作中常常出現(xiàn)的故障之一，通常來(lái)說(shuō)，噴油嘴磨損不太嚴(yán)重的話，可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S修處理。利用一般的清理工具，比如粗砂紙、，手搖臺(tái)鉆等簡(jiǎn)單工具即可。

其具體方法為：將木板、橡皮、粗砂紙依次放在臺(tái)鉆上，臺(tái)鉆夾頭夾住噴油嘴針閥，開(kāi)動(dòng)臺(tái)鉆，轉(zhuǎn)速為每分鐘700轉(zhuǎn)左右，使針閥錐體慢慢進(jìn)入砂紙，進(jìn)行粗磨。約磨半分鐘，砂紙上呈現(xiàn)銀灰色后，在砂紙上另?yè)Q一個(gè)位置，再磨半分鐘，連續(xù)4~5次后，換上細(xì)砂紙進(jìn)行精磨，同粗磨一樣，更換2~3次，為了提高針閥的光潔度，最后一次，轉(zhuǎn)速可提高到每分鐘900轉(zhuǎn)以上，并多磨10分鐘。拆下針閥清洗后，進(jìn)行簡(jiǎn)單的試驗(yàn)：將噴油嘴裝在汽車高壓油管上，口向外，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察噴油嘴霧化情況，如不霧化，有油滲出、滴出或漏出，可調(diào)整噴油嘴頭頂調(diào)壓螺釘，到霧化正常為止。如不合要求，可再磨幾次。舊的噴油嘴因磨損接觸面變寬，密封不嚴(yán)，容易滲油、滴油、漏油。修復(fù)時(shí)，可磨光接觸面，加大針閥錐角，使接觸面變窄，恢復(fù)良好的密封性。

4．噴油嘴咬死故障的維修

噴油嘴被咬死是汽車的“常見(jiàn)病”。咬死的噴油嘴不要隨便就報(bào)廢仍掉，這樣太浪費(fèi)。其中，大部分噴油嘴經(jīng)過(guò)下列方法處理是可以“復(fù)活”的，能繼續(xù)使用。

①將噴油嘴放在煤油里浸泡一段時(shí)間，或?qū)娪妥旆湃胧⒂胁裼突驈U機(jī)油的容器里加溫，然后用手墊上銅皮等軟物夾緊針閥，邊轉(zhuǎn)動(dòng)邊向外拔，慢俊地將針閥從針閥體內(nèi)取出。

②用少量清潔的機(jī)油滴在針閥體內(nèi)，將針閥在針閥體內(nèi)邊轉(zhuǎn)邊抽動(dòng)，直到針閥活動(dòng)自如，噴油嘴仁立時(shí)，針閥能緩緩自動(dòng)退出為止。

③針閥的密封面如有燒傷痕跡，可用火柴桿沾少量研磨膏（先粗后細(xì)），研磨到燒傷痕跡消失。

最后，用柴油洗凈，安裝到噴汕器上，在噴油器試驗(yàn)器上測(cè)試，調(diào)整好噴油壓力即可繼續(xù)使用。這樣即能廢物利用，又能節(jié)省開(kāi)支。

5．提高噴油嘴耐用性的措施

5．1把更換噴油嘴當(dāng)成最有效的處理辦法，而操作時(shí)又“四不凈”

圖2維修噴油嘴清洗檢測(cè)儀

噴油嘴是發(fā)動(dòng)機(jī)的精密偶件之一，其技術(shù)狀況直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況。因此機(jī)手一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，就以為噴油嘴出了毛病，于是就換上1只新的，而不是仔細(xì)找出故障的真正原因。機(jī)手在修理操作時(shí)“四不凈”（即手不凈、油不凈、工具不凈、場(chǎng)所不凈）也是造成噴油嘴報(bào)廢的主要原因。這樣的操作常常把本來(lái)沒(méi)壞的噴油嘴偶件的配合精度和關(guān)系破壞，使之性能惡化，很快損壞。有些機(jī)手裝配噴油器時(shí)，油嘴的緊固螺栓擰得太緊（正常的擰緊力矩為60-V80牛頓米），也會(huì)使噴油嘴變形，加速損壞。另外，加強(qiáng)先進(jìn)儀器的清洗工作也至關(guān)重要。如圖2所示專業(yè)的維修噴油嘴清洗檢測(cè)儀。

5．2隨意調(diào)節(jié)噴油壓力

發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴的噴射壓力是有嚴(yán)格要求的。如S195型、X195型和195T型等汽車，其噴油嘴的噴射壓力為11.8士0.5兆帕?，F(xiàn)在許多生產(chǎn)廠為提高油霧的細(xì)度和均勻度，適當(dāng)增強(qiáng)噴柱的貫穿深度，已將195型汽車的噴射壓力改進(jìn)提高至12.8士0.5兆帕或I3.2士0.5兆帕。并慎重指出：用戶須嚴(yán)格按照“隨機(jī)技術(shù)文件”的規(guī)定執(zhí)行。這個(gè)噴射壓力是通過(guò)噴油器內(nèi)的調(diào)壓彈簧來(lái)控制的，調(diào)壓螺釘擰進(jìn)或擰出1圈，噴油壓力可增減約5.9^-6.7兆帕。有許多機(jī)手調(diào)整噴油壓力時(shí)很隨便，不但在機(jī)子運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行調(diào)整，而且大幅度地?cái)Q進(jìn)或擰出，造成其噴油嘴常在噴油壓力不合格的狀況下工作而損壞。

5．3裝配時(shí)漏件或錯(cuò)裝零件

有些機(jī)手在拆洗噴油器時(shí)，不慎漏裝頂桿內(nèi)的Q13毫米小鋼球.這樣便無(wú)法調(diào)準(zhǔn)噴油壓力，致使噴油嘴很快損壞；有些機(jī)手誤將噴油器壓板裝反（正確的裝配應(yīng)是有圓弧的一面朝向噴油器）.致使高溫高壓的氣體泄漏，燒毀噴油嘴。

一只質(zhì)量合格的噴油嘴，在正常的技術(shù)狀態(tài)下工作，使用期應(yīng)不低于2000小時(shí)。從當(dāng)前這種噴油嘴過(guò)耗的狀況可以看出，大多數(shù)拖拉機(jī)手的文化水平低、技術(shù)差，多憑經(jīng)驗(yàn)辦事，而很少學(xué)習(xí)農(nóng)機(jī)理論知識(shí)。這是十分有害的。因此我建議廣大農(nóng)機(jī)手，為了更科學(xué)、更合理、更經(jīng)濟(jì)地用好您的農(nóng)機(jī)，應(yīng)積極參加農(nóng)機(jī)培訓(xùn)和自學(xué)一些農(nóng)機(jī)科普知識(shí).以提高自己的文化水平和技術(shù)素質(zhì)；要定期保養(yǎng)維護(hù)您的拖拉機(jī)，操作中要力求做到對(duì)（操作正確）、準(zhǔn)（判斷準(zhǔn)確）、凈（手、油、具、場(chǎng)4凈）；還要嚴(yán)格按規(guī)程凈化油料。

第2篇：故障維修論文范文

摘要：電子技術(shù)的發(fā)展以及國(guó)內(nèi)數(shù)控裝置的發(fā)展使得數(shù)控裝置的價(jià)格走低,特別是經(jīng)濟(jì)型數(shù)控車系統(tǒng)的價(jià)格已經(jīng)是到達(dá)了它的最低點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)型數(shù)控車床在中國(guó)的機(jī)械加工行業(yè)中得到了迅速普及,使得我國(guó)機(jī)械加工水平無(wú)論在加工質(zhì)量方面還是在加工效率方面也得到了迅速提高。但是隨著機(jī)床使用時(shí)間的延長(zhǎng),數(shù)控機(jī)床會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的故障,本文就以經(jīng)濟(jì)型數(shù)控機(jī)床的常見(jiàn)故障為例,談了一些解決的辦法。

關(guān)鍵詞：數(shù)控車床霍爾開(kāi)關(guān)繼電器伺服驅(qū)動(dòng)

一、換刀裝置故障

數(shù)控車換刀一般的過(guò)程是:換刀電機(jī)接到換刀信號(hào)后,通過(guò)蝸輪蝸桿減速帶動(dòng)刀架旋轉(zhuǎn),由霍爾元件發(fā)出刀位信號(hào),數(shù)控系統(tǒng)再利用這個(gè)信號(hào)與目標(biāo)值進(jìn)行比較以判斷刀具是否到位。刀換到位后,電機(jī)反轉(zhuǎn)縮緊刀架。在我維修數(shù)控車的過(guò)程中遇到了以下幾個(gè)故障現(xiàn)象。

故障一:一臺(tái)四刀位數(shù)控車床,發(fā)生一號(hào)刀位找不到,其它刀位能正常換刀的故障現(xiàn)象。

故障分析:由于只有一號(hào)刀找不到刀位,可以排除機(jī)械傳動(dòng)方面的問(wèn)題,確定就是電氣方面的故障?？赡苁窃摰段坏幕魻栐捌渲車€路出現(xiàn)問(wèn)題,導(dǎo)致該刀位信號(hào)不能輸送給PLC。對(duì)照電路圖利用萬(wàn)用表檢查后發(fā)現(xiàn):1號(hào)刀位霍爾元件的24V供電正常,GND線路為正常,T1信號(hào)線正常。因此可以斷定是霍爾元件損壞導(dǎo)致該刀位信號(hào)不能發(fā)出。

解決辦法:更換新的霍爾元件后故障排除,一號(hào)刀正常找到。

故障二:一臺(tái)六刀位數(shù)控車床,換刀時(shí)所有刀位都找不到,刀架旋轉(zhuǎn)數(shù)周后停止,并且數(shù)控系統(tǒng)顯示換刀報(bào)警:換刀超時(shí)或沒(méi)有信號(hào)輸入。

故障分析查找:對(duì)于該故障,仍可以排除機(jī)械故障,歸咎于電氣故障所致。產(chǎn)生該故障的電氣原因有以下幾種:1.磁性元件脫落;2.六個(gè)霍爾元件同時(shí)全部損壞;3.霍爾元件的供電和信號(hào)線路開(kāi)路導(dǎo)致無(wú)電壓信號(hào)輸出。其中以第三種原因可能性最大。因此找來(lái)電路圖,利用萬(wàn)用表對(duì)霍爾元件的電氣線路的供電線路進(jìn)行檢查。結(jié)果發(fā)現(xiàn):刀架檢測(cè)線路端子排上的24V供電電壓為0V,其它線路均正常。以該線為線索沿線查找,發(fā)現(xiàn)從電氣柜引出的24V線頭脫落,接上后仍無(wú)反應(yīng)。由此判斷應(yīng)該是該線斷線造成故障。

解決辦法:利用同規(guī)格導(dǎo)線替代斷線后,故障排除。

故障三:一臺(tái)配有FANUC-0imate系統(tǒng)大連機(jī)床廠的六刀位車床,選刀正常但是當(dāng)所選刀位到位之后不能正常鎖緊。系統(tǒng)報(bào)警:換刀超時(shí)。

故障分析查找:刀架選刀正常,正轉(zhuǎn)正常,就是不能反向鎖緊。說(shuō)明蝸輪蝸桿傳動(dòng)正常,初步定為電氣線路問(wèn)題。在機(jī)床刀架控制電氣原理圖上,發(fā)現(xiàn)刀具反向鎖緊到位信號(hào)是由一個(gè)位置開(kāi)關(guān)來(lái)控制發(fā)出的,是不是該開(kāi)關(guān)即周圍線路存在問(wèn)題呢?為了確認(rèn)這個(gè)故障原因,打開(kāi)刀架的頂蓋和側(cè)蓋,利用萬(wàn)用表參照電路圖檢查線路,發(fā)現(xiàn)線路未有開(kāi)路和短路,通過(guò)用手按動(dòng)刀架反向鎖緊位置開(kāi)關(guān),觀察梯形圖顯示有信號(hào)輸入,至此排除電氣線路問(wèn)題。推斷可能是擋塊運(yùn)動(dòng)不到位,位置微動(dòng)開(kāi)關(guān)未動(dòng)作。于是重新?lián)Q刀一次來(lái)觀察一下,結(jié)果發(fā)現(xiàn):果然擋塊未運(yùn)動(dòng)到位。于是把擋塊螺栓擰緊,試換刀一次正常。再換一次刀,原故障又出現(xiàn)了,同時(shí)發(fā)現(xiàn)蝸桿端的軸套打滑并且爬升現(xiàn)象。難道是它造成了電機(jī)反轉(zhuǎn)鎖緊時(shí)位置開(kāi)關(guān)的擋塊不能到位?于是把該軸套進(jìn)行了軸向定位處理,將刀架頂蓋裝好。結(jié)果刀架鎖緊正常了。

解決辦法:對(duì)軸套進(jìn)行軸向定位故障解決。

二、穩(wěn)壓電源故障

機(jī)床在運(yùn)行時(shí)機(jī)床照明燈突然不亮,機(jī)床操作面板燈也不亮,系統(tǒng)電源正常,同時(shí)系統(tǒng)急停報(bào)警,和主軸無(wú)信號(hào)警。關(guān)機(jī)后重新上電故障依舊。

故障分析檢查:經(jīng)詢問(wèn)當(dāng)時(shí)操作人員,沒(méi)有違規(guī)操作,排除人為原因,也可以排除機(jī)械原因,應(yīng)該是電氣故障引起。該機(jī)床的電器原理圖顯示,這些失電區(qū)域都和24V有關(guān),并且該機(jī)床擁有兩個(gè)穩(wěn)壓電源,一個(gè)是I/O接口電源,另一個(gè)為系統(tǒng)電源。失電區(qū)域都與I/O接口有關(guān),于是打開(kāi)電氣柜觀察發(fā)現(xiàn)I/O接口穩(wěn)壓電源指示燈未能點(diǎn)亮,說(shuō)明該電源未能正常工作或損壞。由穩(wěn)壓電源的工作原理知道,穩(wěn)壓電源有電流短路和過(guò)載保護(hù)的功能,當(dāng)電源短路或過(guò)載時(shí)自動(dòng)關(guān)斷電源輸出,以保護(hù)電源電路不被損壞。于是試著把電源的輸出負(fù)載線路拆下來(lái),結(jié)果發(fā)現(xiàn)重新上電后電源指示燈亮了。這說(shuō)明電源本身沒(méi)有損壞。通過(guò)分析得知該電源為I/O接口電源,負(fù)載不大,也不會(huì)出現(xiàn)過(guò)載現(xiàn)象,應(yīng)該是輸出回路中有短路故障。沿著輸出線號(hào)進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)有一根24V+輸出線接頭從絕緣膠布中露出并接觸到機(jī)床床體。原因很明顯:由于該線與機(jī)床發(fā)生對(duì)地短路,造成該穩(wěn)壓電源處于自我保護(hù)狀態(tài),使得操作面板和一些I/O接口繼電器供電停止,導(dǎo)致發(fā)生以上故障。至于變頻器報(bào)警可能24V信號(hào)不能到位發(fā)出報(bào)警。

解決辦法:用絕緣膠布把接頭處重新包好,重新上電開(kāi)機(jī)所有故障解決,報(bào)警解除照明燈也亮了。

三、系統(tǒng)程序鎖故障

一臺(tái)數(shù)控車,配有FANUC-0i-mate系統(tǒng),無(wú)法輸入對(duì)刀值等參數(shù),不能編輯程序,并伴有報(bào)警。

故障分析檢查:對(duì)此現(xiàn)象首先想到了程序保護(hù)開(kāi)關(guān),通過(guò)對(duì)比正常的系統(tǒng)發(fā)現(xiàn):與系統(tǒng)鎖住時(shí)現(xiàn)象一樣。所以懷疑系統(tǒng)鎖開(kāi)關(guān)壞了,但經(jīng)過(guò)短接,仍不能解決問(wèn)題。通過(guò)觀察故障系統(tǒng)的梯形圖發(fā)現(xiàn)X56輸入點(diǎn)無(wú)信號(hào)輸入,說(shuō)明這條輸入線路斷路。沿著這條線號(hào)利用萬(wàn)用表檢查,發(fā)現(xiàn)在操作面板后面選軸開(kāi)關(guān)接頭處線頭脫落,導(dǎo)致線路無(wú)法輸入信號(hào),使PLC邏輯關(guān)系不正確,才出現(xiàn)以上故障。

解決辦法:用烙鐵焊錫把脫落的線頭重新焊接好,報(bào)警解除,參數(shù)輸入正常,故障消失。

四、結(jié)束語(yǔ)

以上維修案例,可作為類似故障的排除參考。一般地,對(duì)于任何故障,首先是根據(jù)現(xiàn)象,根據(jù)原理來(lái)判斷故障點(diǎn),分析每一個(gè)可能性,如一個(gè)開(kāi)關(guān),一個(gè)線接頭,一個(gè)螺釘都會(huì)是都會(huì)是故障原因,參照之前的操作、維修歷史進(jìn)行分析,能有利于縮小查找范圍,有利于提高維修的效率。

參考文獻(xiàn):

[1]FANUC-0i-mate使用說(shuō)明書.

[2]大連機(jī)床集團(tuán)數(shù)控車床電器說(shuō)明書.

[3]廣州數(shù)控GSK980T使用說(shuō)明書.

第3篇：故障維修論文范文

論文的參考文獻(xiàn)是有標(biāo)準(zhǔn)的寫作格式的，作者在寫作時(shí)應(yīng)該對(duì)引用是學(xué)術(shù)研究成果的完整和準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)任，那么我們要怎么來(lái)寫論文的參考文獻(xiàn)呢？以下是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)小編整理的數(shù)控車床畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)范例，給大家欣賞。

數(shù)控車床畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)：

[1]呂斌杰，高長(zhǎng)銀，趙汶.華中系統(tǒng)數(shù)控車床培訓(xùn)教程[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2013.

[2]劉宏軍.數(shù)控車床編程與操作實(shí)訓(xùn)教程[M].上海：上海交通大學(xué)出版社，2014.

[3]梁訓(xùn)，王宣，周延佑.世界制造技術(shù)與裝備市場(chǎng)：機(jī)床技術(shù)發(fā)展的新動(dòng)向[J].世界制造技術(shù)與裝備市場(chǎng)，2001（3）：13.

[4]吳祖育，秦鵬飛.數(shù)控機(jī)床[M].上海：上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，1994：242.？

[5]畢妍.科技創(chuàng)新與應(yīng)用：經(jīng)濟(jì)型數(shù)控機(jī)床改造的優(yōu)化方案研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014：26.

數(shù)控車床畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)：

[1]彭燁.數(shù)控車床操作技術(shù)分析[J].硅谷，2011（5）.

[2]田海超.數(shù)控車床操作技術(shù)分析[J].科技與企業(yè)，2013（16）.

[3]姚雪蓮.淺談數(shù)控車床操作技術(shù)常見(jiàn)問(wèn)題分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2012（35）.

[4]秦曉寅.數(shù)控車床操作中的撞車原因及對(duì)策分析[J].科技資訊，2014（21）.

[5]李瑩，吳成義.復(fù)雜零件在數(shù)控車床加工的工藝探討[J].中國(guó)科技投資，2013（A19）：158.

[6]宋理敏，李俊川.復(fù)雜橢球部件的數(shù)控車削加工工藝研究[J].組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù)，2013（4）：132-134.

[7]劉仁春，袁維濤.提升數(shù)控機(jī)床復(fù)雜曲面零件加工效率[J].金屬加工：冷加工，2013（14）：12-14.

數(shù)控車床畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)：

[1]徐亮.淺析數(shù)控機(jī)床的故障及完善方法[J].科技致富向?qū)В?010（24）：56-57.

[2]薛福連.數(shù)控機(jī)床故障診斷及處理[J].設(shè)備管理與維修，2010（4）：54-55.

[3]徐亮.淺析數(shù)控機(jī)床的故障及完善方法[J].科技致富向?qū)В?010（24）：56-57.

[4]劉瑞已，李平化.數(shù)控機(jī)床參數(shù)故障的維修技巧[J].制造技術(shù)與機(jī)床，2008（5）：79-81.

第4篇：故障維修論文范文

本論文的主要目的，是為企業(yè)設(shè)備管理部門實(shí)現(xiàn)一個(gè)簡(jiǎn)單的企業(yè)設(shè)備維修管理系統(tǒng)?；诖四康模谧稍兞似髽I(yè)設(shè)備維修人員的基礎(chǔ)上，從企業(yè)的實(shí)際出發(fā)，結(jié)合了現(xiàn)代管理理論，運(yùn)用 MIS 開(kāi)發(fā)的方法和工具完成了設(shè)備維修管理系統(tǒng)，即：設(shè)備維修 NMIS的總體設(shè)計(jì)。

論文闡述了信息管理系統(tǒng)的基本原理，展望了信息系統(tǒng)理論和技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，并緊緊跟蹤世界網(wǎng)絡(luò)管理信息系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)，采用最新信息技術(shù)，結(jié)合企業(yè)設(shè)備維修管理的業(yè)務(wù)要求和管理需要，從技術(shù)實(shí)際和科學(xué)管理兩個(gè)方面入手，對(duì)企業(yè)設(shè)備維修的目標(biāo)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，系統(tǒng)分析和系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，從實(shí)際出發(fā)，完成了分布式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的建立，編寫了完整的系統(tǒng)應(yīng)用軟件。

關(guān)鍵詞：設(shè)備維修；管理信息系統(tǒng)

第1章 緒論

1.1 論文寫作的目的及意義

設(shè)備在使用過(guò)程中，由于其零部件，在磨擦、外力、及化學(xué)反應(yīng)的作用下，總會(huì)逐漸磨損和腐蝕、斷裂從而導(dǎo)致設(shè)備故障甚至停機(jī)。此時(shí)的設(shè)備就需要維修，但對(duì)于不同的設(shè)備應(yīng)該采取什么樣的方式 、方法進(jìn)行維修，就需要合理衡量、選擇。而企業(yè)設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)與否將直接影響定單的完成情況，危及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。所以，加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)維修，對(duì)設(shè)備的維修信息進(jìn)行整理，及時(shí)掌握零部件磨損情況，就可以在設(shè)備的零部件進(jìn)入劇烈磨損或損壞的階段前，對(duì)其進(jìn)行修理或更換，避免因故障停機(jī)所造成的經(jīng)濟(jì)損失。因此，設(shè)備維修管理是企業(yè)管理的一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容和工作。

設(shè)備維修管理如此重要是不言而喻的，但是由于管理手段的落后，經(jīng)常出現(xiàn)許多漏洞和問(wèn)題。主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）由于企業(yè)設(shè)備的種類眾多，而設(shè)備故障的突發(fā)性較強(qiáng)，導(dǎo)致維修的盲目和慌亂 致使維修工作不能及時(shí)完成，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

（2）維修中，備件供應(yīng)的不及時(shí)和缺少，導(dǎo)致維修完成時(shí)間的不必要延長(zhǎng)。造成企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失。

（3）企業(yè)設(shè)備狀態(tài)的不明確，使工序能力判斷失實(shí)，最終影響定單的按時(shí)完成，為企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失。

（4）由于對(duì)設(shè)備的管理不細(xì)致，致使保修期內(nèi)設(shè)備的損壞，被錯(cuò)誤拆修。無(wú)故為企業(yè)浪費(fèi)人力、物力、資金。

：16000多字

有中英文摘要、目錄、參考文獻(xiàn)及主界面的源代碼

300元

備注:此文版權(quán)歸本站所有；。

第5篇：故障維修論文范文

關(guān)鍵詞：電控發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)法啟動(dòng)，故障診斷，排除

 

引言隨著電子技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的廣泛應(yīng)用，汽車維修工學(xué)會(huì)維修電控發(fā)動(dòng)機(jī)顯得更加重要。下面就電控發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)電路正常情況下無(wú)法啟動(dòng)時(shí)，如何對(duì)故障進(jìn)行診斷與排除進(jìn)行闡述。

一、無(wú)法啟動(dòng)的診斷程序

1、向用戶詢問(wèn)有關(guān)情況并填寫有關(guān)表格。了解故障發(fā)生的時(shí)間、發(fā)生條件（如氣候條件、道路狀況及發(fā)動(dòng)機(jī)工況等）；故障現(xiàn)象或癥狀；故障發(fā)生頻率；是否進(jìn)行過(guò)檢修以及檢修過(guò)哪些部位等。找出故障的依據(jù)，以作為驗(yàn)收參考。

2、外觀檢查及故障再現(xiàn)。即試車和外觀檢查。試車進(jìn)一步證實(shí)用戶所講的故障現(xiàn)象，使自己心中有數(shù)，根據(jù)具體情況具體分析，并作出正確判斷。因?yàn)橛袝r(shí)候用戶所講的故障現(xiàn)象不夠清楚。外觀檢查可以查出比較明顯的故障。如檢查電氣與電子控制系統(tǒng)的部件有無(wú)丟失；電氣線路的連接器或接頭有無(wú)松動(dòng)脫接；導(dǎo)線有無(wú)斷路、搭鐵、錯(cuò)接及燒焦痕跡，管路有無(wú)折斷、錯(cuò)接或凹癟等。

3、進(jìn)行基本檢查。即燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)的基本檢查。

4、讀取故障代碼。當(dāng)以上三步無(wú)法解決問(wèn)題就必須進(jìn)行這一步。根據(jù)具體情況，選擇用隨車診斷或車外診斷進(jìn)行讀故障代碼。如果有故障代碼，就按故障代碼表指示的故障原因和部位逐一排除故障。如果沒(méi)有故障代碼，但故障癥狀依然存在，就根據(jù)現(xiàn)象，聯(lián)系原理，進(jìn)行推理分析，確定故障所在可能部位（也可以參看有關(guān)資料上的“故障征兆表”）。同時(shí)還可以用模擬試驗(yàn)來(lái)判斷，盡量縮小故障范圍。

5、如果按上述程序診斷檢修仍不能排除故障，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)可能有機(jī)械故障和其他故障。

6、檢修排除故障后，必須進(jìn)行故障代碼清除。最后試車檢驗(yàn)，證實(shí)故障是否已排除。否則重新診斷故障并排除。

二、具體操作步驟和工作要點(diǎn)

對(duì)于電控汽車發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，要從點(diǎn)火系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、機(jī)械方面和ECU等幾方面來(lái)考慮分析和判斷。具體操作步驟如下：

1、檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。

（1）檢各缸是否有火。拆下火花塞，將分缸線插接上火花塞并搭在缸體上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察跳火情況是否正常。也可以用正時(shí)燈夾住各缸高壓線，觀察正時(shí)燈的閃爍情況。還可以用點(diǎn)火測(cè)試儀進(jìn)行檢查。

（2）有分電器的汽車，如果分缸線無(wú)跳火，還要進(jìn)一步檢查中央線是否有火。若中央高壓線有火而分缸線無(wú)火，則說(shuō)明是分電器故障。應(yīng)給予更換。博士論文，無(wú)法啟動(dòng)。若中央高線也沒(méi)有火，則需要進(jìn)行如下檢查。

（3）檢查繼電器和保險(xiǎn)絲是否良好。否則更換新件。

（4）檢查點(diǎn)火線圈。拔下點(diǎn)火線圈插頭，檢查點(diǎn)火線圈初級(jí)、次級(jí)線圈的電阻是否符合標(biāo)準(zhǔn)，否則更換。

（5）檢查點(diǎn)火器。博士論文，無(wú)法啟動(dòng)。檢查點(diǎn)火器的電源及搭鐵；檢查ECU對(duì)點(diǎn)火器的脈沖信號(hào)：功率晶體管是否導(dǎo)通和截止。博士論文，無(wú)法啟動(dòng)。

（6）檢查控制點(diǎn)火的傳感器。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器，可同時(shí)檢查空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器等。如果確定傳感器故障，就更換新件。不能確定的，就先檢查傳感器到ECU的線路是否導(dǎo)通和ECU給傳感器的電源電壓。

（7）初步外部觀察檢查ECU。是否有變形、泡水、燒焦等。

2、檢查油路

（1）檢查是否有油。拆下燃油分配管與進(jìn)油管的連接處，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（不起動(dòng)），觀察是否有油來(lái)。若無(wú)油來(lái)，則應(yīng)進(jìn)一步檢查燃油系統(tǒng)相關(guān)元件及其電路。首先檢查EFI保險(xiǎn)絲、EFI繼電器，再檢查油泵及其電路。若均良好，則應(yīng)進(jìn)一步檢查曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、空氣流量傳感器/進(jìn)氣壓力傳感器以及ECU。若有油，就檢查油壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)。在燃油濾清器到噴油器之間斷開(kāi)并接上油壓表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察油壓應(yīng)在200~300KPa之間，否則進(jìn)一步檢查燃料供給系統(tǒng)相關(guān)元件，即燃油泵、濾網(wǎng)、噴油器、燃油濾清器等。

（2）檢查噴油器。a、電阻檢測(cè)。低電阻型電阻應(yīng)為1~3歐，高電阻型電阻應(yīng)為13~18歐。如果電阻為無(wú)窮大，則應(yīng)更換新的噴油器。b、電壓的檢測(cè)：把點(diǎn)火鑰匙打到on檔，應(yīng)有12V左右的電壓。c、控制脈沖的檢測(cè)：拆下噴油器插頭，并在插頭上接上LED燈，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，LED燈應(yīng)閃爍。如果LED燈不閃爍或不發(fā)光，說(shuō)明噴油器電源電路、燃油泵繼電器或ECU故障。d、檢查噴油器的堵塞和滴漏。

3、檢查氣路：a、空氣濾清器是否堵塞。博士論文，無(wú)法啟動(dòng)。b、怠速控制閥是否關(guān)閉或卡死。c、真空管是否脫落。d、各種連接卡箍是否擰緊。

4、檢查機(jī)械部分。

首先看發(fā)動(dòng)機(jī)是否能轉(zhuǎn)動(dòng)，然后用缸壓表檢查氣缸壓力，若缸壓不在800~1300KPa范圍或壓差超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)。則要檢查配氣正時(shí)、缸墊、正時(shí)皮帶、活塞環(huán)密封性、氣門密封性等。

5、檢查電腦（ECU）

首先進(jìn)行外觀檢查，是否有變形、燒傷、泡水、插腳折斷等；然后檢查線路；檢查電源及搭鐵，必要時(shí)進(jìn)行解體檢查。

實(shí)踐證明，汽車電子控制系統(tǒng)故障絕大多數(shù)都發(fā)生在傳感器、執(zhí)行器、連接器和線束等元件上，ECU出現(xiàn)故障的可能性很小，汽車行駛10萬(wàn)公里，ECU故障約占總故障的1‰。因此，檢查排除電子控制系統(tǒng)故障主要是檢修零部件、連接器和線束。只有確認(rèn)所有零部件正常之后，才能判定ECU故障。

三、電控汽車無(wú)法啟動(dòng)的故障診斷與排除實(shí)例

（一）一輛94款凌志LS400轎車

故障現(xiàn)象：很長(zhǎng)一段時(shí)間，停了一個(gè)晚上后，啟動(dòng)困難，啟動(dòng)后工作正常。過(guò)了一段時(shí)間，無(wú)論怎么打馬達(dá)，都無(wú)法啟動(dòng)。

故障檢查：由于駕駛反映的故障現(xiàn)象為停一個(gè)晚上后難啟動(dòng)，所以開(kāi)始懷疑為燃油泄漏，使殘余油壓不夠而無(wú)法起動(dòng)。因此，先檢查油壓，經(jīng)檢查油壓正常，排除油路故障。進(jìn)一步檢查電路，用點(diǎn)火測(cè)試儀檢測(cè)高壓電路，無(wú)點(diǎn)火跡象。檢查正時(shí)皮帶無(wú)折斷或缺齒，最后用萬(wàn)用表檢查控制點(diǎn)火的主要傳感器——曲軸位置傳感器，無(wú)信號(hào)輸出。于是拆下正時(shí)皮帶罩、正時(shí)皮帶等，將曲軸位置傳感器取出來(lái)進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)其頭部布滿油泥（由于曲軸前油封漏油造成），使其無(wú)法接收到信號(hào)盤發(fā)出的轉(zhuǎn)速信號(hào)。

故障排除：更換曲軸前油封，并清理曲軸位置傳感器頭部的油泥，裝復(fù)后試車，容易啟動(dòng)，工作正常。

故障分析：這個(gè)故障是由于曲軸前油封漏油而飛濺到曲軸位置傳感器和信號(hào)盤上，造成頭部有油泥而無(wú)法接收到信號(hào)盤發(fā)出的轉(zhuǎn)速信號(hào)，使ECU無(wú)法收到轉(zhuǎn)速信與而不發(fā)出點(diǎn)火、噴油指令，因此發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。

（二）97款獵豹越野車

故障現(xiàn)象：一輛獵豹越野汽車，在一次長(zhǎng)途行駛后停幾天，欲再次使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。

故障檢查：考慮到車輛是長(zhǎng)途行駛后出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常啟動(dòng)，首先對(duì)油路進(jìn)行檢查。檢查發(fā)現(xiàn)，其燃油供給系統(tǒng)各管路和接頭均無(wú)破損滲漏處，油箱內(nèi)油充是干凈、油泵供油正常、油壓正常；用點(diǎn)火測(cè)試儀對(duì)點(diǎn)火系進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)無(wú)高壓電產(chǎn)生。進(jìn)一步對(duì)低壓線路進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)分電器信號(hào)傳感器無(wú)信號(hào)輸出。因此懷疑分電器故障?？墒歉鼡Q了一個(gè)新的良好的分電器后重新啟動(dòng)，故障依舊。因此懷疑可能是分電器不轉(zhuǎn)動(dòng)造成無(wú)信號(hào)輸出，于是打開(kāi)分電器蓋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)分火頭不轉(zhuǎn)動(dòng)，初步判斷為正時(shí)皮帶斷裂，進(jìn)一步拆開(kāi)檢查，果然是正時(shí)皮帶斷裂。博士論文，無(wú)法啟動(dòng)。但是更換上新的正時(shí)皮帶后，故障依舊。因此懷疑氣門可能被頂壞。最后，檢查氣缸壓力。所有氣缸壓力均低于300KPa，說(shuō)明氣門已被頂壞而漏氣造成無(wú)法啟動(dòng)。

故障排除：按照技術(shù)要求更換新品正時(shí)皮帶和氣門后，裝復(fù)試車，發(fā)動(dòng)機(jī)能容易啟動(dòng)、運(yùn)行正常。

故障分析：據(jù)了解，該車行駛了15萬(wàn)公里而沒(méi)有按規(guī)定的要求按時(shí)更換正時(shí)皮帶（每8-12萬(wàn)KM更換一次），加之長(zhǎng)途行駛過(guò)程中，正時(shí)皮帶在大負(fù)荷，高溫等惡劣環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間工作，就加劇了皮帶的老化。車停駛幾天后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)時(shí)，此時(shí)由于機(jī)油濃度較大，各運(yùn)動(dòng)部件之間幾乎均為干磨擦，因而啟動(dòng)阻力較大，所以曲軸驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)時(shí)正時(shí)皮帶的轉(zhuǎn)動(dòng)張緊力也相對(duì)加大，而該車的正時(shí)皮帶斷裂后，配氣機(jī)構(gòu)便停止運(yùn)動(dòng)，部分氣門處于打開(kāi)狀態(tài)，而駕駛員還繼續(xù)打馬達(dá)，使曲柄連桿機(jī)構(gòu)仍在運(yùn)動(dòng)，活塞和氣門相互頂撞，造成氣門損壞而關(guān)閉不嚴(yán)，使氣缸漏氣，壓力變低而無(wú)法啟動(dòng)。

（三）一輛95款本田雅閣2.0轎車

故障現(xiàn)象：一輛95款本田雅閣轎車，在高速路上行駛，突然自動(dòng)熄火后，再無(wú)法啟動(dòng)。

故障檢查：首先對(duì)燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行檢查，所有部件正常，油壓正常。接著對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查，用點(diǎn)火測(cè)試儀檢查發(fā)現(xiàn)，高壓線無(wú)火。接著對(duì)低壓電路及有關(guān)點(diǎn)火控制的傳感器（如曲軸位置傳感器等）及其線路進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)其技術(shù)狀況良好，于是懷疑高壓線圈存在故障，用萬(wàn)用表對(duì)高壓線圈進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)一次線圈良好，二次線圈斷路。

故障排除：由于該高壓線圈位于分電器內(nèi)部，無(wú)單件更換，只能更換分電器總成，裝復(fù)試車，工作正常。

故障分析：該故障是高壓線圈正常老化而造成斷路使汽車無(wú)法點(diǎn)火而不能啟動(dòng)。

（四）99款獵豹越野汽車

故障現(xiàn)象：駕駛員反映，該車開(kāi)始時(shí)行駛100多公里就自動(dòng)熄火而無(wú)法啟動(dòng)，但休息20分鐘左右，又可啟動(dòng)并正常行駛。后來(lái)，發(fā)展到每行駛30~50公里后又出現(xiàn)以上情況，駕駛員有時(shí)無(wú)意（懷疑油泵故障）用木棍敲油箱后又可啟動(dòng)行駛。

故障檢查：當(dāng)我們到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)車又可啟動(dòng)，按駕駛員所述，懷疑是油泵故障，于是更換完油泵后進(jìn)行試車，當(dāng)行駛了30多公里時(shí)，故障又重新出現(xiàn)。可判斷不是油泵故障，也不是油路故障，初步判斷點(diǎn)火電路故障。于是用點(diǎn)火測(cè)試儀檢測(cè)高壓線點(diǎn)火情況，發(fā)現(xiàn)無(wú)火。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)分電器上的轉(zhuǎn)速傳感器和上止點(diǎn)傳感器無(wú)信號(hào)輸出。

故障排除：更換新的分電器總成，裝復(fù)試車，容易啟動(dòng)，工作正常。博士論文，無(wú)法啟動(dòng)。

故障分析：該車的轉(zhuǎn)速與上止點(diǎn)信號(hào)傳感器是裝在分電器里，是光電式傳感器，傳感器上的發(fā)光元件和光敏元件在高溫下容易失效而無(wú)轉(zhuǎn)速信號(hào)和上止點(diǎn)信號(hào)輸送給ECU，ECU收不到該信號(hào)而不發(fā)出點(diǎn)火、噴油指令，因而發(fā)動(dòng)無(wú)法啟動(dòng)。這是一個(gè)典型的間歇性熄火故障。

四、結(jié)語(yǔ)電控汽車發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的故障原因是很多，但是其故障診斷與排除并不難。只要有扎實(shí)的理論作為基礎(chǔ)，加上一定的實(shí)踐，就能修好車，快修車。實(shí)際上，汽車維修分析故障的依據(jù)可概括為：弄清癥狀，結(jié)合構(gòu)造，聯(lián)系原理，具體分析。

第6篇：故障維修論文范文

關(guān)鍵詞：電力設(shè)備，狀態(tài)檢修，策略

 

0 引言

目前我國(guó)電力系統(tǒng)中電力設(shè)備大多采用的計(jì)劃?rùn)z修體制存在著嚴(yán)重缺陷，如臨時(shí)性維修頻繁、維修不足或維修過(guò)剩、盲目維修等，這使每年在設(shè)備維修方面耗資巨大。隨著傳感技術(shù)、微電子、計(jì)算機(jī)軟硬件和數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、專家系統(tǒng)、模糊集理論等綜合智能系統(tǒng)在狀態(tài)監(jiān)測(cè)及故障診斷中應(yīng)用，使基于設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)和先進(jìn)診斷技術(shù)的狀態(tài)檢修研究得到發(fā)展，成為電力系統(tǒng)中的一個(gè)重要研究領(lǐng)域。

1 制約實(shí)現(xiàn)狀態(tài)檢修的主要因素

實(shí)現(xiàn)電力系統(tǒng)主要電力設(shè)備的狀態(tài)檢修，是檢修策略發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是業(yè)內(nèi)人士多年來(lái)的努力方向。但是就目前國(guó)內(nèi)開(kāi)展此項(xiàng)工作的情況而言，并沒(méi)有形成有效的、系統(tǒng)的檢修策略和管理方案。

1.1 主觀因素

主觀因素，即管理因素。沒(méi)有形成系統(tǒng)的設(shè)備生命全過(guò)程管理是制約實(shí)現(xiàn)狀態(tài)檢修的最大因素。論文格式，策略。設(shè)計(jì)原理的合理性、制造工藝的科學(xué)性、出廠和安裝質(zhì)量的保證，將直接影響到該電力設(shè)備是否存在“先天不足”及運(yùn)行后的潛伏性故障；供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)的科學(xué)性及合理性，將影響到整個(gè)電力系統(tǒng)的絕緣配合和最優(yōu)化經(jīng)濟(jì)運(yùn)行；故障處理的正確迅捷性，表現(xiàn)為能否將故障的危害性遏制在最小范圍內(nèi)。上述幾個(gè)方面都有可能給狀態(tài)檢修帶來(lái)不必要的工作量和整個(gè)系統(tǒng)的不安全因素。論文格式，策略。論文格式，策略。

另外，管理機(jī)制、檢修策略的不同觀點(diǎn)、現(xiàn)有監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的利用力度及深入研究等方面的問(wèn)題，是使?fàn)顟B(tài)檢修工作進(jìn)展緩慢的另一主要原因之一。論文格式，策略。

1.2 客觀因素

客觀因素，即技術(shù)因素。論文格式，策略。目前的監(jiān)測(cè)技術(shù)手段還不能完全地、真實(shí)地反映運(yùn)行中電力設(shè)備的狀態(tài)，這是制約實(shí)現(xiàn)狀態(tài)檢修的另一個(gè)主要因素。

雖然現(xiàn)代的監(jiān)測(cè)技術(shù)日新月異，但由于監(jiān)測(cè)設(shè)備長(zhǎng)期處于電力系統(tǒng)這樣一個(gè)強(qiáng)大的電場(chǎng)和磁場(chǎng)之中，加之環(huán)境溫度和濕度的影響、傳感器靈敏度和抗干擾性等問(wèn)題，使得監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)不能正確地表征被監(jiān)測(cè)設(shè)備的狀態(tài)。即：設(shè)備故障的產(chǎn)生并不是沒(méi)有先兆，而是我們無(wú)法從諸多的現(xiàn)有數(shù)據(jù)中去偽存真，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

另外，針對(duì)不同的電力設(shè)備還有其它的一些問(wèn)題，諸如：監(jiān)測(cè)手段的單一化、監(jiān)測(cè)成本昂貴及監(jiān)測(cè)過(guò)程中各種干擾的不能排除性等，是客觀制約狀態(tài)檢修發(fā)展不可忽視的因素。

2 開(kāi)展電力設(shè)備狀態(tài)檢修的幾個(gè)誤區(qū)

2.1 開(kāi)展電力設(shè)備狀態(tài)檢修工作，必須立竿見(jiàn)影

目前，由于受各方面因素的影響，管理者往往將時(shí)效性強(qiáng)加于狀態(tài)檢修中，希望這項(xiàng)工作的開(kāi)展能夠馬上看到效益，這樣的觀點(diǎn)是非常錯(cuò)誤的！暫不言監(jiān)測(cè)技術(shù)方面的問(wèn)題，單單是大量的、全面的、真實(shí)的、可信的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的獲取、整理和分析以及設(shè)備故障發(fā)展、形成的機(jī)理研究等基礎(chǔ)性工作就需要漫長(zhǎng)的時(shí)間，而提出判據(jù)、建立設(shè)備的狀態(tài)診斷系統(tǒng)和確定檢修策略，只能在此工作完成的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)。所以目前必須應(yīng)有這樣的觀念：現(xiàn)在我們開(kāi)展這方面的工作僅僅是整個(gè)電力設(shè)備狀態(tài)檢修工作最初的一小步。

2.2 視狀態(tài)檢修僅為技術(shù)方面的工作

僅僅將狀態(tài)檢修視為技術(shù)方面的工作是片面的。就現(xiàn)狀而言，開(kāi)展?fàn)顟B(tài)檢修工作應(yīng)更多地加強(qiáng)管理的作用。只有提高管理質(zhì)量才能克服制約狀態(tài)檢修發(fā)展的最大不良因素。另外，將高質(zhì)量的管理有效地加人狀態(tài)檢修策略中，不僅可以使?fàn)顟B(tài)檢修早日實(shí)現(xiàn)，還能夠?qū)顟B(tài)檢修實(shí)現(xiàn)的效益反作用于整個(gè)電力行業(yè)的日常管理工作中—設(shè)計(jì)、制造、施工、運(yùn)行、試驗(yàn)和檢修等方面水平和質(zhì)量的提高以及管理的規(guī)范化。

2.3 對(duì)在線監(jiān)測(cè)的要求過(guò)高

雖然在國(guó)內(nèi)外對(duì)電力設(shè)備進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)已在許多方面取得了成績(jī)，但還有不少問(wèn)題尚待進(jìn)一步研究，需要在實(shí)際運(yùn)行中考驗(yàn)各種監(jiān)測(cè)方法的可行性。因此，目前對(duì)在線監(jiān)測(cè)的要求不宜過(guò)高。這同時(shí)要求各使用部門選擇在線監(jiān)測(cè)設(shè)備時(shí)應(yīng)采取謹(jǐn)慎的態(tài)度：不能只聽(tīng)供應(yīng)商的介紹，更重要的是了解其工作原理、試驗(yàn)和鑒定資料及運(yùn)行情況等方面的內(nèi)容；有條件的情況下，可以采取先試用的辦法，待其監(jiān)測(cè)系統(tǒng)經(jīng)運(yùn)行考驗(yàn)且監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)符合規(guī)律后再購(gòu)置推廣。

2.4 對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和限值要求的不合理性

如果對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確級(jí)要求過(guò)高，勢(shì)必會(huì)造成監(jiān)測(cè)系統(tǒng)成本的提高，而過(guò)高的監(jiān)測(cè)成本將直接影響到狀態(tài)檢修的實(shí)用性。只要監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的抗干擾性較好，且監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)能夠真實(shí)地分辨出被監(jiān)測(cè)設(shè)備狀態(tài)的變化，對(duì)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)、傳感器和信號(hào)傳輸?shù)纫罂蛇m當(dāng)放寬。

另外，業(yè)摘要”的觀點(diǎn)，將這一觀點(diǎn)作為狀態(tài)檢修策略研究的一個(gè)基點(diǎn)更加有實(shí)際意義。

3 狀態(tài)檢修策略的設(shè)想

從我國(guó)現(xiàn)階段實(shí)際情況出發(fā)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，對(duì)原有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)機(jī)制形成的有關(guān)電力設(shè)備運(yùn)行、檢修和更換的管理觀念和制度進(jìn)行根本性地調(diào)整和修改。這就要求，電力設(shè)備的檢修策略應(yīng)借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，涵蓋運(yùn)行、檢修和更換以及包括設(shè)計(jì)、制造和施工在內(nèi)的前期管理，即實(shí)施對(duì)電力設(shè)備整個(gè)生命周期的全過(guò)程管理。并在此基礎(chǔ)上，從故障模式、經(jīng)濟(jì)合理性和技術(shù)可行性等三方面綜合考慮，逐漸建立并完善一個(gè)以狀態(tài)檢修策略為主體，可靠性為中心，以其它檢修策略為輔的綜合檢修策略體系。論文格式，策略。

4 結(jié)語(yǔ)

作為設(shè)備檢修的一種新策略，狀態(tài)檢修在理論和技術(shù)上還有許多值得進(jìn)一步研究的地方。我們有理由相信：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和電力設(shè)備狀態(tài)檢修的實(shí)施，將極大地提高電力系統(tǒng)的安全、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定運(yùn)行水平，并對(duì)電力企業(yè)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]許婧,王晶,高峰,等.電力設(shè)備狀態(tài)檢修技術(shù)研究綜述[J].電網(wǎng)技術(shù),2000.

[2]陸頌元,汪江,劉曉鋒.關(guān)于我國(guó)發(fā)電設(shè)備狀態(tài)檢修實(shí)施模式的探討[J].輪機(jī)技術(shù),2004.

第7篇：故障維修論文范文

論文關(guān)鍵詞：設(shè)備維修管理  企業(yè)發(fā)展

生產(chǎn)設(shè)備是企業(yè)重要的生產(chǎn)要素和主要資產(chǎn)之一。它既是企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)裝備，又是衡量企業(yè)規(guī)模和現(xiàn)代化水平的一個(gè)基本標(biāo)志。然而，任何機(jī)器設(shè)備在使用了一段較長(zhǎng)的時(shí)間后，由于外部負(fù)荷、內(nèi)部應(yīng)力、磨損、腐蝕和自然侵蝕等因素的影響，使其個(gè)別部位或整體改變尺寸、形狀、機(jī)械性能等，都會(huì)出現(xiàn)不同程度的故障；從而使設(shè)備的生產(chǎn)能力降低，原料和動(dòng)力消耗增高，產(chǎn)品質(zhì)量下降，甚至造成人身和設(shè)備事故。這是所有設(shè)備都避免不了的技術(shù)性劣化的客觀規(guī)律。在企業(yè)中，由于機(jī)器設(shè)備的生產(chǎn)連續(xù)性，而大多數(shù)設(shè)備是在磨損嚴(yán)重、腐蝕性強(qiáng)、壓力大、溫度高或低等極為不利的條件下進(jìn)行生產(chǎn)的。因此，維護(hù)檢修工作較其他部門更為重要。

尤其是我公司目前由于整體搬遷工作的需要所有設(shè)備均受到了一次全方位的調(diào)整。隨著生產(chǎn)能力的逐日加強(qiáng)，設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中的各種故障、缺陷也日益暴露出來(lái)。

 為了使機(jī)器設(shè)備能正常發(fā)揮生產(chǎn)效能，降低故障率，延長(zhǎng)設(shè)備的使用周期，設(shè)備組根據(jù)機(jī)械設(shè)備的使用情況，密切配合生產(chǎn)部的施工生產(chǎn)，并按照設(shè)備規(guī)定的運(yùn)轉(zhuǎn)周期定期做好各項(xiàng)保養(yǎng)與維修的工作。

同時(shí)設(shè)備組在制定維修及保養(yǎng)計(jì)劃時(shí)認(rèn)真分析各類設(shè)備的具體情況，針對(duì)新舊設(shè)備的不同特點(diǎn)，采取不同的措施：

一、對(duì)于老舊設(shè)備，要以保證運(yùn)行、消除隱患、及時(shí)修理為重點(diǎn)；為此，設(shè)備組安排維修工人輪流值班，保證24小時(shí)維修到位，以確保生產(chǎn)的正常進(jìn)行和產(chǎn)品的質(zhì)量。

第8篇：故障維修論文范文

論文關(guān)鍵詞：自磨機(jī)進(jìn)料中空軸，疲勞極限，材料ZG35B，充填，PU發(fā)泡止水劑

 

一、引言：

西部黃金伊犁有限責(zé)任公司原名阿希金礦，位于伊寧縣城北偏東30公里處，是集采、選、冶為一體的現(xiàn)代化黃金生產(chǎn)企業(yè)。始建于1993年6月，于1995年6月投料試生產(chǎn)，1996年9月通過(guò)國(guó)家竣工驗(yàn)收正式生產(chǎn)，是國(guó)內(nèi)第一家采用樹脂提金工藝的大型礦山。我礦在礦石粗碎部分選用的是一臺(tái)Φ5.5×1.8濕式自磨機(jī)，自磨機(jī)是一種不需要添加任何介質(zhì)，僅依靠物料自身進(jìn)行磨碎的磨礦設(shè)備。該設(shè)備自建礦使用至今由于磨損、腐蝕等原因，筒體、進(jìn)排料端面及進(jìn)排料中空軸等部分已出現(xiàn)不同程度的磨損，特別是進(jìn)料中空軸處自2009年至2011年期間多次出現(xiàn)故障，頻繁停機(jī)雜志網(wǎng)，致使磨機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)率低，維修費(fèi)用高，嚴(yán)重制約了生產(chǎn)。為此我礦采取各種修復(fù)方案進(jìn)行了多次維修，可是效果都不理想（每次維修后使用周期僅為十天左右），最后經(jīng)過(guò)研究與探討，采取了對(duì)故障處充填發(fā)泡止水劑的方案進(jìn)行修復(fù)，修復(fù)后自磨機(jī)經(jīng)過(guò)近半年多運(yùn)轉(zhuǎn)未再出現(xiàn)故障，提高了磨機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)率，保障了生產(chǎn)的正常進(jìn)行，該修復(fù)方案達(dá)到了預(yù)期的效果。

二、設(shè)備現(xiàn)狀分析：

2.1）　Φ5.5×1.8濕式自磨機(jī)是由筒體、端蓋、排料部、給料部、軸承部、傳動(dòng)部、內(nèi)部襯板及系統(tǒng)等組成（如圖一），其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為中空軸頸短，筒體長(zhǎng)度小而直徑大，易于物料給入及分級(jí)，縮短物料在磨機(jī)內(nèi)的停留時(shí)間，防止了偏析現(xiàn)象出現(xiàn)，從而有較大的生產(chǎn)處理能力，磨機(jī)采用稀油集中循環(huán)系統(tǒng)。

2.2）　磨機(jī)進(jìn)料部結(jié)構(gòu)如圖二所示，由于磨損礦漿由筒體內(nèi)沿進(jìn)料襯套與中空軸間隙處進(jìn)入磨損區(qū)域，中空軸磨損處原厚度約為50－60mm，材質(zhì)為ZG35B，此處結(jié)構(gòu)呈倒三角形，礦漿易進(jìn)不易出雜志網(wǎng)，從而加劇了此處的磨損量。當(dāng)中空軸磨穿后，礦漿進(jìn)入磨機(jī)中心系統(tǒng)導(dǎo)致油受到污染，磨機(jī)在油壓過(guò)低保護(hù)作用下出現(xiàn)跳閘現(xiàn)象，檢查后我們才發(fā)現(xiàn)中空軸由于磨損已出現(xiàn)穿孔，多處壁厚由于磨損厚度已不足10mm。

2.3）前期主要采取了傳統(tǒng)焊接工藝對(duì)磨損處進(jìn)行修復(fù)處理，打坡口、鉆止裂孔、鑲材質(zhì)Q235鋼板進(jìn)行焊補(bǔ)，并利用高標(biāo)號(hào)混凝土對(duì)空隙處進(jìn)行了充填（希望通過(guò)灌注混凝土阻斷礦漿進(jìn)入的通道），但是由于內(nèi)部極不規(guī)則、空間狹小，混凝土在凝固過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)龜裂、收縮等原因，致使礦漿污染油造成磨機(jī)故障仍頻繁出現(xiàn)，每次故障發(fā)生后僅更換油就達(dá)900Kg，焊補(bǔ)修復(fù)時(shí)間約為10－12小時(shí)。

表一(ZG35B化學(xué)及物理性能):

 

化學(xué)成分

C

Si

Mn

S

P

0.40

0.50

0.90

0.04

0.04

物理性能

抗拉強(qiáng)度 σb (N/mm2)

σ(％)

Ψ（％）

沖擊韌性

焊接性

500

18

25

第9篇：故障維修論文范文

關(guān)鍵詞:汽車維修； 電器接觸不良； 故障診斷分析

中圖分類號(hào)： V242.45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

Abstract: combining the specific vehicle maintenance examples, this paper describes as the car electric caused by poor contact fault diagnosis process and maintenance measures.

Keywords: automobile maintenance; Electrical contact undesirable; Fault diagnosis analysis

引言：汽車在使用一段時(shí)間,或進(jìn)行某些維修與保養(yǎng)后,常常會(huì)出現(xiàn)接觸不良的故障,這些故障時(shí)隱時(shí)現(xiàn),給診斷造成了麻煩,以別克君威2. 4和凌志LS400故障維修為例說(shuō)明其診斷措施。

一、別克君威2.4轎車起動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)的故障分析診斷，一輛別克君威2. 4轎車,自動(dòng)變速器為A43DL型。該車有時(shí)起動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng),故障發(fā)生的頻率不高,一般一天只出現(xiàn)一、二次,故障大多出現(xiàn)在熱車時(shí),出現(xiàn)故障后需等10—20min可起動(dòng)。在維修廠檢查時(shí),很難碰巧遇到故障現(xiàn)象,起動(dòng)正常。由于該車裝備自動(dòng)變速器,不能靠外力將車起動(dòng),更換起動(dòng)機(jī)后,故障也未排除。因起動(dòng)機(jī)是換的新件,所以重點(diǎn)對(duì)其他部件進(jìn)行檢查。別克君威轎車的起動(dòng)系統(tǒng)由蓄電池、起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、起動(dòng)繼電器、熔斷絲、空檔開(kāi)關(guān)及線路組成。從故障現(xiàn)象分析,故障與蓄電池?zé)o關(guān),可能與電器元件過(guò)熱有關(guān)。檢查,熔斷絲插接牢固,連接導(dǎo)線無(wú)松動(dòng)、氧化處。拔下起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)上的插頭,直接從蓄電池正極引線至電磁開(kāi)關(guān)接線柱上,起動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常。說(shuō)明故障在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至電磁開(kāi)關(guān)插頭間。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至START位置,測(cè)量起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)插頭電壓為12V。再用一個(gè)測(cè)試燈,一端接在起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)插頭上,一端搭鐵,發(fā)現(xiàn)燈光很弱,說(shuō)明至電磁場(chǎng)開(kāi)關(guān)的電流太小。拔下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)下部插接頭,用萬(wàn)用表測(cè)量點(diǎn)火開(kāi)關(guān)線束。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在OFF、ACC、ON位置時(shí),起動(dòng)機(jī)線與電源(+)電阻為0Ω。

將蓄電池(+)從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處直接接到起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)導(dǎo)線上,測(cè)量起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)插頭處燈光仍很弱。拔下起動(dòng)繼電器,檢查繼電器線圈電阻正常;觸點(diǎn)接觸良好;更換空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)后,故障排除。從以上分析診斷結(jié)果可知:空檔起動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)是為了防止變速器在前進(jìn)檔或倒檔時(shí)起動(dòng)時(shí)造成意外傷害而設(shè)置的。只有變速器變速桿放在P或N位置時(shí),空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)才閉合,電流才能通至起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)。本故障是由于空檔開(kāi)關(guān)閉合時(shí),熱車狀態(tài)下,內(nèi)部觸點(diǎn)接觸不良,使通至電磁開(kāi)關(guān)的電流減小,電磁開(kāi)關(guān)不能動(dòng)作,起動(dòng)機(jī)也不能轉(zhuǎn)動(dòng)。

二、凌志轎車LS400更換曲軸、油封后,車輛上坡時(shí)動(dòng)力不足的故障分析診斷豐田凌志轎車LS400,自動(dòng)變速器型號(hào)為A342E。該車在更換曲軸、油封、裝配完畢后,檢查曲軸、油封不漏油。后來(lái)發(fā)現(xiàn)該車以較高的車速上坡時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高,而車輛卻動(dòng)力不足。從故障現(xiàn)象上分析,故障似自動(dòng)變速器無(wú)鎖止,論文結(jié)構(gòu)考慮到車輛在換曲軸、油封時(shí),拆裝過(guò)自動(dòng)變速器,可能是由于自動(dòng)變速器上的線路、插接頭或電磁閥、傳感器等受到損傷。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),觀察儀表板,自動(dòng)變速器的O/DOFF故障指示燈不亮。不過(guò),O/DOFF故障指示燈不亮?xí)r,自動(dòng)變速器控制單元也會(huì)記憶故障碼。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置,超速檔O/D開(kāi)關(guān)置于接通位置,將診斷插座中的TE1和E1端子短接,觀察儀表板上O/DOFF閃爍,讀取故障碼為64。查故障代碼表,64號(hào)故障碼含義為3號(hào)電磁閥電路斷路或短路故障。

3號(hào)電磁閥用于操縱鎖止離合器的分離或接合,結(jié)合故障現(xiàn)象,可以判定3號(hào)電磁閥有故障。3號(hào)電磁閥可能的故障原因有: (1)3號(hào)電磁閥線圈故障; (2)3號(hào)電磁閥線圈線束或插接器故障; (3)發(fā)動(dòng)機(jī)與ECT單元控制單元故障。3號(hào)電磁閥為線性脈沖式電磁閥,其電路較簡(jiǎn)單。電磁閥有兩根控制線,一根與發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器相通,一根與發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT控制單元相通,這兩根線在自動(dòng)變速器上與其他幾個(gè)電磁閥一起共用一個(gè)插接器與變速器內(nèi)的電磁閥相連。檢查3號(hào)電磁閥線束無(wú)斷折處,正常;檢查電磁閥插接器,發(fā)現(xiàn)器的鎖銷已斷,插接頭松動(dòng)。將插接頭拔下,用萬(wàn)用表測(cè)量電磁閥線圈電阻為3.6—4.0Ω,符合標(biāo)準(zhǔn)。說(shuō)明3號(hào)電磁閥沒(méi)有損壞。將插接器重新插牢,并用膠帶固定,故障排除。從以上分析診斷結(jié)果可知:該車由于電磁閥插接器松動(dòng),造成3號(hào)電磁閥接觸不良,造成故障;而幾個(gè)電磁閥共用一個(gè)插接器,卻只有3號(hào)電磁閥接觸不良。不過(guò),如果插接器嚴(yán)重松動(dòng),其他幾個(gè)電磁閥也要發(fā)生故障,故障現(xiàn)象也就不同。

三、結(jié)束語(yǔ)