船舶管理精選(九篇)

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第1篇：船舶管理范文

《船舶檢驗管理規(guī)定》已于2016年1月14日經(jīng)第1次部務(wù)會議通過，現(xiàn)予公布，自2016年5月1日起施行。

部長楊傳堂

二0一六年一月二十二日

第一章總則

第一條為加強船舶檢驗管理，規(guī)范船舶檢驗服務(wù)，保障船舶檢驗質(zhì)量，依據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》《中華人民共和國船舶和海上設(shè)施檢驗條例》以及我國締結(jié)或者加入的相關(guān)國際公約，制定本規(guī)定。

第二條船舶檢驗活動及從事船舶檢驗活動的機構(gòu)和人員的管理適用于本規(guī)定。

本規(guī)定所稱船舶檢驗是指對船舶、水上設(shè)施、船用產(chǎn)品和船運貨物集裝箱的檢驗。

軍用船舶、體育運動船艇、漁業(yè)船舶以及從事石油天然氣生產(chǎn)的設(shè)施的檢驗，不適用本規(guī)定。

第三條交通運輸部主管全國船舶檢驗管理。

交通運輸部海事局負責對船舶檢驗工作實施統(tǒng)一監(jiān)督管理。

各級海事管理機構(gòu)依據(jù)各自職責權(quán)限開展船舶檢驗監(jiān)督工作。

第二章船舶檢驗機構(gòu)和人員

第四條船舶檢驗機構(gòu)是指實施船舶檢驗的機構(gòu)，包括交通運輸部和省、自治區(qū)、直轄市人民政府設(shè)置的船舶檢驗機構(gòu)（以下簡稱國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)）和外國船舶檢驗機構(gòu)在中華人民共和國境內(nèi)設(shè)立的驗船公司（以下簡稱外國驗船公司）。

交通運輸部和省、自治區(qū)、直轄市人民政府依法審批國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)或者外國驗船公司時，應當依據(jù)《中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定》規(guī)定的驗船機構(gòu)審批條件作出是否予以審批的決定。予以審批的，同時應當明確國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)和外國驗船公司的檢驗業(yè)務(wù)范圍。

交通運輸部海事局應當向社會公布船舶檢驗機構(gòu)的檢驗業(yè)務(wù)范圍。

第五條國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)按照A、B、C、D四類從事船舶法定檢驗：

（一）A類船舶檢驗機構(gòu)，可以從事包括國際航行船舶、國內(nèi)航行船舶、水上設(shè)施、船運貨物集裝箱和相關(guān)船用產(chǎn)品的法定檢驗；

（二）B類船舶檢驗機構(gòu)，可以從事國內(nèi)航行船舶的法定檢驗和相關(guān)船用產(chǎn)品的法定檢驗；

（三）C類船舶檢驗機構(gòu)，可以從事內(nèi)河船舶的法定檢驗；

（四）D類船舶檢驗機構(gòu)，可以從事內(nèi)河小型船舶，以及封閉水域內(nèi)船長不超過30米、主機功率不超過50千瓦的貨船和船長不超過30米、主機功率不超過50千瓦的客船的法定檢驗。

第六條外國驗船公司的業(yè)務(wù)范圍包括：

（一）依據(jù)船旗國政府授權(quán)，對懸掛該國國旗及擬懸掛該國國旗的船舶、海上設(shè)施實施法定檢驗和人級檢驗；

（二）對本款第（一）項規(guī)定的船舶、海上設(shè)施所使用的有關(guān)重要設(shè)備、部件和材料等船用產(chǎn)品實施檢驗；

（三）對外國企業(yè)所擁有的船運貨物集裝箱實施檢驗；

（四）經(jīng)交通運輸部海事局認可，在逐步開放的范圍內(nèi)對自由貿(mào)易區(qū)登記的中國籍國際航行船舶實施入級檢驗。

第七條船舶檢驗機構(gòu)應當在批準的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)從事船舶檢驗活動。

第八條船舶檢驗機構(gòu)應當向交通運輸部海事局報告年度船舶檢驗工作情況，包括質(zhì)量體系運行、檢驗業(yè)務(wù)量、檢驗人員變化等情況。

第九條船舶檢驗人員應當具備相應的專業(yè)知識和檢驗技能，滿足國家有關(guān)船舶檢驗人員資質(zhì)的要求。

交通運輸部海事局負責統(tǒng)一組織船舶檢驗人員考試，并按照國家有關(guān)規(guī)定發(fā)放船舶檢驗人員資格證書。

第十條國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)應當對船舶檢驗人員進行崗前培訓和不定期持續(xù)知識更新培訓。

第三章法定檢驗

第十一條法定檢驗是指船旗國政府或者其認可的船舶檢驗機構(gòu)按照法律、行政法規(guī)、規(guī)章和法定檢驗技術(shù)規(guī)范，對船舶、水上設(shè)施、船用產(chǎn)品和船運貨物集裝箱的安全技術(shù)狀況實施的強制性檢驗。

法定檢驗主要包括建造檢驗、定期檢驗、初次檢驗、臨時檢驗、拖航檢驗、試航檢驗等。

第十二條在中華人民共和國登記或者擬在中華人民共和國登記的船舶、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營人，有下列情形之一的，應當向國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)申請建造檢驗：

（一）建造船舶、水上設(shè)施的；

（二）改變船舶主尺度、船舶類型、分艙水平、承載能力、乘客居住處所、主推進系統(tǒng)、影響船舶穩(wěn)性等涉及船舶主要性能及安全的重大改建，或者涉及水上設(shè)施安全重大改建的。

船舶、水上設(shè)施建造或者重大改建，應當向建造或者改建地船舶檢驗機構(gòu)申請檢驗。

第十三條營運中的中國籍船舶、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營人，應當向簽發(fā)船舶檢驗證書的國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)申請定期檢驗。

定期檢驗可以委托營運地國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)代為進行。

第十四條中國籍船舶、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營人，有下列情形之一的，應當向國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)申請初次檢驗：

（一）外國籍船舶、水上設(shè)施改為中國籍船舶、水上設(shè)施；

（二）體育運動船艇、漁業(yè)船舶改為本規(guī)定適用的船舶；

（三）營運船舶檢驗證書失效時間超過一個換證檢驗周期的；

（四）老舊營運運輸船舶檢驗證書失效時間超過一特別定期檢驗周期的。

有前款第（三）、（四）項所列情形之一的，新的檢驗周期按照原證書檢驗周期計算。

第十五條中國籍船舶、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營人，有下列情形之一的，應當向國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)申請臨時檢驗：

（一）因發(fā)生事故，影響船舶適航性能；

（二）改變證書所限定的航區(qū)或者用途；

（三）船舶檢驗機構(gòu)簽發(fā)的證書失效時間不超過一個換證周期；

（四）涉及船舶安全的修理或者改裝，但重大改建除外；

（五）變更船舶檢驗機構(gòu)；

（六）變更船名、船籍港；

（七）存在重大安全缺陷影響航行和環(huán)境安全，海事管理機構(gòu)責成檢驗的。

對于前款第（三）項所列情形，船舶、水上設(shè)施申請檢驗時，國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)須對失效期內(nèi)應當進行的所有檢驗項目進行檢驗，檢驗周期按照原證書檢驗周期計算。

在中華人民共和國管轄水域內(nèi)的外國籍船舶，有第一款第（一）、（七）項所列情形之一的，應當向原簽發(fā)檢驗證書的船舶檢驗機構(gòu)申請臨時檢驗。外國籍船舶的發(fā)證機構(gòu)未在中華人民共和國境內(nèi)設(shè)立驗船公司的，應當向交通運輸部海事局指定的船舶檢驗機構(gòu)申請臨時檢驗。

第十六條中華人民共和國管轄水域內(nèi)對移動式平臺、浮船塢和其他大型船舶、水上設(shè)施進行拖帶航行，起拖前應當申請拖航檢驗。

第十七條船舶試航前，船舶所有人或者經(jīng)營人應當向國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)申請試航檢驗，并取得試航檢驗證書。

國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)在簽發(fā)試航檢驗證書前，應當按照相關(guān)技術(shù)檢驗要求進行檢驗，并確認船舶試航狀態(tài)符合實施船舶圖紙審查、建造檢驗的船舶檢驗機構(gòu)批準的船舶配載及穩(wěn)性狀態(tài)。

第十八條在中華人民共和國管轄水域內(nèi)從事鉆探、開發(fā)作業(yè)的外國籍鉆井船、移動式平臺的所有人或者經(jīng)營人，應當向交通運輸部海事局授權(quán)的船舶檢驗機構(gòu)申請下列檢驗：

（一）作業(yè)前檢驗；

（二）作業(yè)期間的定期檢驗。

第十九條中國籍船舶、水上設(shè)施所使用的有關(guān)水上交通安全和防止水域環(huán)境污染的重要設(shè)備、部件和材料應當進行船用產(chǎn)品檢驗。

應當進行法定檢驗的船用產(chǎn)品范圍由交通運輸部海事局公布。

第二十條船舶檢驗機構(gòu)應當按照船用產(chǎn)品法定檢驗技術(shù)要求，對納入法定檢驗范圍內(nèi)的船用產(chǎn)品開展工廠認可、型式認可、產(chǎn)品檢驗。

第二十一條船運貨物集裝箱的制造廠商或者所有人、經(jīng)營人應當向船舶檢驗機構(gòu)申請下列檢驗：

（一）船運貨物集裝箱制造時，申請工廠認可、定型設(shè)計認可和制造檢驗；

（二）使用中的船運貨物集裝箱，申請營運檢驗，采用定期檢驗或者按照經(jīng)檢驗機構(gòu)進行技術(shù)審核的連續(xù)檢驗計劃進行檢驗。

第二十二條國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)應當將船用產(chǎn)品和船運貨物集裝箱工廠認可、型式認可或者定型設(shè)計認可及單件產(chǎn)品的檢驗結(jié)果錄入國家船舶檢驗數(shù)據(jù)庫并對外公布。

第二十三條中國籍國內(nèi)航行船舶和水上設(shè)施、船用產(chǎn)品和船運貨物集裝箱經(jīng)檢驗符合相關(guān)的法定檢驗技術(shù)要求后，國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)應當使用國家船舶法定檢驗發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應的檢驗證書或者技術(shù)文件。

中國籍國際航行船舶經(jīng)檢驗符合相關(guān)的法定檢驗技術(shù)要求后，國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)應當使用經(jīng)交通運輸部海事局認可的法定檢驗發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應的檢驗證書或者技術(shù)文件，并由海事管理機構(gòu)進行監(jiān)督管理。

法定檢驗證書和國內(nèi)航行船舶的檢驗報告和記錄格式由交通運輸部海事局統(tǒng)一制定并公布。

第二十四條船舶檢驗機構(gòu)應當建立和嚴格執(zhí)行保證檢驗發(fā)證質(zhì)量的控制程序和管理制度。

第二十五條國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)根據(jù)船舶法定z驗技術(shù)規(guī)范，對中國籍船舶、水上設(shè)施的法定檢驗要求實施等效、免除的，應當達到海事國際公約或者船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范要求的同等效能及安全水平，并向交通運輸部海事局報告，船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范另有規(guī)定的除外。

第四章入級檢驗

第二十六條人級檢驗是指應船舶、水上設(shè)施的所有人和經(jīng)營人自愿申請，按照擬人級的船舶檢驗機構(gòu)的人級檢驗技術(shù)規(guī)范，對船舶、水上設(shè)施進行的檢驗，并取得人級船舶檢驗機構(gòu)的人級標識。

第二十七條除本規(guī)定第六條第（四）項規(guī)定的情形外，中國籍國際航行船舶加入船級的，應當向中國船級社申請入級檢驗。

第二十八條下列中國籍國內(nèi)航行船舶加入船級的，應當向中國船級社申請人級檢驗：

（一）在海上航行的乘客定額100人以上的客船；

（二）載重量1000噸以上的油船；

（三）滾裝船、液化氣體運輸船和散裝化學品運輸船；

（四）船舶所有人或者經(jīng)營人申請人級的其他船舶。

第二十九條中國籍船舶、水上設(shè)施經(jīng)入級檢驗符合相關(guān)的檢驗技術(shù)規(guī)范要求并取得法定檢驗證書的，船舶檢驗機構(gòu)方可簽發(fā)入級檢驗證書或者技術(shù)文件。

第三十條從事中國籍船舶、水上設(shè)施入級檢驗業(yè)務(wù)的船舶檢驗機構(gòu)應當將其人級檢驗技術(shù)規(guī)范和證書格式報交通運輸部海事局備案。

第五章船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范

第三十一條船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范包括與船舶、水上設(shè)施、船用產(chǎn)品、船運貨物集裝箱相關(guān)的涉及航運安全及水域環(huán)境保護的檢驗制度、安全標準、檢驗規(guī)程等。

第三十二條船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范，由交通運輸部海事局組織制定，經(jīng)交通運輸部批準后公布施行。

限于省、自治區(qū)、直轄市內(nèi)航行的下列船舶的法定檢驗技術(shù)規(guī)范，可由省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門制定，并報交通運輸部海事局備案；省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門未制定的，參照交通運輸部海事局制定的小型船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則檢驗發(fā)證：

（一）船長15米及以下的內(nèi)河渡船；

（二）船長20米以下的普通貨船；

（三）12人及以下的載客船舶。

第三十三條有下列情形之一的，船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范的制定機構(gòu)應當組織開展船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范后評估：

（一）實施滿5年的；

（二）上位法或者相關(guān)國際公約有重大修改或者調(diào)整的；

（三）水上交通安全管理環(huán)境發(fā)生重大變化，影響船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范適宜性的；

（四）其他應當進行后評估的情形。

第六章檢驗管理

第三十四條船舶檢驗機構(gòu)開展檢驗活動應當遵守中華人民共和國法律、法規(guī)、規(guī)章和相關(guān)國際公約的規(guī)定。

船舶檢驗機構(gòu)應當嚴格按照檢驗業(yè)務(wù)范圍開展檢驗工作，不得拒絕滿足法定檢驗受理條件的申請。

船舶檢驗人員應當嚴格按照相關(guān)的法律、法規(guī)和檢驗技術(shù)規(guī)范的要求開展檢驗工作，恪守職業(yè)道德和執(zhí)業(yè)紀律。

第三十五條有下列情形之一的，船舶檢驗機構(gòu)不得檢驗：

（一）船舶和水上設(shè)施的設(shè)計、建造與修造單位未建立質(zhì)量自檢制度；

（二）按照國家有關(guān)規(guī)定應當報廢的船舶、水上設(shè)施；

（三）未提供真實技術(shù)資料；

（四）未按照規(guī)定取得新增運力審批的建造船舶；

（五）未能為船舶檢驗人員提供安全保障。

第三十六條船舶檢驗機構(gòu)應當在船舶、水上設(shè)施的建造或者重大改建開工前，對開工條件進行檢查，經(jīng)檢查合格后，方可開展檢驗。

第三十七條在中華人民共和國登記或者擬在中華人民共和國登記的船舶、水上設(shè)施未取得海事管理機構(gòu)授予的船舶識別號的，船舶檢驗機構(gòu)不得簽發(fā)法定證書。

第三十八條船舶和水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營人，船用產(chǎn)品和船運貨物集裝箱制造廠商，船舶和水上設(shè)施的設(shè)計、建造與修造單位應當按照規(guī)定如實提交檢驗相關(guān)資料。

第三十九條中國籍船舶、水上設(shè)施報廢的，其所有人或者經(jīng)營人應當報告國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)，國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)應當注銷檢驗證書。

第四十條中國籍船舶、水上設(shè)施變更船舶檢驗機構(gòu)，新接受的船舶檢驗機構(gòu)在發(fā)放檢驗證書時應當收回存檔原檢驗證書。

按照省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門制定的法定檢驗技術(shù)規(guī)范檢驗的船舶，船舶檢驗機構(gòu)變更為其他省、自治區(qū)、直轄市的船舶檢驗機構(gòu)的，新接受的船舶檢驗機構(gòu)可以按照交通運輸部海事局或者所在省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門制定的法定檢驗技術(shù)規(guī)范重新進行檢驗。

第四十一條外國籍船舶、水上設(shè)施因存在重大缺陷被強制取消船級的，新接受的境內(nèi)設(shè)立的外國驗船公司應當驗證缺陷已改正后，方可受理檢驗。

第四十二條有下列情形2--的，船舶檢驗機構(gòu)應當停止檢驗或者撤銷相關(guān)檢驗證書：

（一）違規(guī)建造、違規(guī)重大改建；

（二）提供虛假證明材料；

（三）未通過檢驗。

有前款第（一）項情形的還應當報告交通運輸部海事局。

涂改檢驗證書或者以欺騙行為取得檢驗證書，船舶檢驗機構(gòu)未撤銷檢驗證書的，海事管理機構(gòu)應當責令船舶檢驗機構(gòu)撤銷檢驗證書。

第四十三條船舶檢驗機構(gòu)應當建立船用產(chǎn)品法定檢驗質(zhì)量監(jiān)督機制，發(fā)現(xiàn)法定船用產(chǎn)品存在重大質(zhì)量問題的，撤銷檢驗證書或者禁止裝船使用。

第四十四條船舶檢驗機構(gòu)應當對為其提供服務(wù)的檢修、檢測服務(wù)機構(gòu)進行安全質(zhì)量、技術(shù)條件的控制和監(jiān)督。

第四十五條船舶檢驗機構(gòu)應當建立檔案管理制度，妥善保管有關(guān)檢驗檔案資料。

中國籍船舶、水上設(shè)施變更船舶檢驗機構(gòu)的，原船舶檢驗機構(gòu)應當將包含圖紙的全部技術(shù)檔案轉(zhuǎn)交變更后的船舶檢驗機構(gòu)。

第四十六條交通\輸部海事局應當組織對船舶檢驗機構(gòu)檢驗能力和條件進行核查，對船舶檢驗機構(gòu)檢驗質(zhì)量進行監(jiān)督。

第四十七條海事管理機構(gòu)發(fā)現(xiàn)涉及船舶檢驗重大質(zhì)量問題或者有第十五條第一款第（一）、（七）項所列情形之一的，應當通報相關(guān)船舶檢驗機構(gòu)。

涉及船舶檢驗重大質(zhì)量問題的，應當報告交通運輸部海事局組織調(diào)查處理。

相關(guān)船舶檢驗機構(gòu)應當對檢驗質(zhì)量問題進行分析整改，并將整改情況通報海事管理機構(gòu)。

第四十八條船舶檢驗機構(gòu)應當配合海事管理機構(gòu)開展船舶檢驗質(zhì)量監(jiān)督和調(diào)查。船舶檢驗機構(gòu)對海事管理機構(gòu)的監(jiān)督和調(diào)查行為有異議的，可以向交通運輸部海事局報告。

第四十九條申請檢驗的單位或者個人對檢驗結(jié)論持有異議，可以向上一級船舶檢驗機構(gòu)申請復驗，接到復驗申請的機構(gòu)應當在7個工作日內(nèi)作出是否予以復驗的答復。

對復驗結(jié)論仍有異議的，可以向交通運輸部海事局提出再復驗，由交通運輸部海事局組織技術(shù)專家組進行檢驗、評議并作出最終結(jié)論。交通運輸部海事局應當在接到再復驗申請之日起15個工作日內(nèi)作出是否予以再復驗的答復。

第七章法律責任

第五十條違反本規(guī)定第十六條，移動平臺、浮船塢、大型船舶、水上設(shè)施拖帶航行，未經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)進行拖航檢驗，由海事管理機構(gòu)責令其停止拖航，并對船舶、設(shè)施所有人或者經(jīng)營人處以2000元以上22萬元以下罰款，對船長處以l000元以上1萬元以下罰款，并扣留船員適任證書6至12個月，對水上設(shè)施主要負責人處以1000元以上1萬元以下罰款。

第五十一條違反本規(guī)定第十七條規(guī)定，試航船舶未經(jīng)試航檢驗并持有試航證書的，由海事管理機構(gòu)責令停止試航，并對船舶所有人或者經(jīng)營人處以2000元以上2萬元以下罰款，對試航船長處以1000元以上1萬元以下罰款并扣留船員適任證書6至12個月。

第五十二條違反本規(guī)定第十八條規(guī)定，在中華人民共和國沿海水域從事鉆探、開發(fā)作業(yè)的外國籍鉆井船、移動式平臺的所有人或者經(jīng)營人未按規(guī)定申請作業(yè)前檢驗或者作業(yè)期間檢驗，由海事管理機構(gòu)責令其停止作業(yè)，并處以5000元以上3萬元以下罰款。

第五十三條違反本規(guī)定第三十九條，報廢船舶的所有人或者經(jīng)營人未向船舶檢驗機構(gòu)報告，由海事管理機構(gòu)對其所有人或者經(jīng)營人處以5000元以上3萬元以下罰款。

第五十四條違反《中華人民共和國海上交通安全法》第四條的規(guī)定，船舶、水上設(shè)施和船上、設(shè)施上有關(guān)航行安全、防治污染等重要設(shè)備無相應的有效的檢驗證書的，依照《中華人民共和國海上交通安全法》第四十四條的規(guī)定，海事管理機構(gòu)應當對船舶、水上設(shè)施所有人或者經(jīng)營人處以2000元以上3萬元以下的罰款。

違反《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》第六條第（一）項、第七條第（一）項的規(guī)定，船舶、水上設(shè)施未持有合格的檢驗證書擅自航行或者作業(yè)的，依照《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》第六十四條的規(guī)定，責令停止航行或者作業(yè)；拒不停止航行或者作業(yè)的，暫扣船舶、浮動設(shè)施；情節(jié)嚴重的，予以沒收。

本條第一款、第二款所稱無相應的有效的檢驗證書及未持有合格的檢驗證書，包括下列情形：

（一）沒有取得相應的檢驗證書；

（二）持有的z驗證書屬于偽造、變造、轉(zhuǎn)讓、買賣或者租借的；

（三）持有的檢驗證書失效；

（四）檢驗證書損毀、遺失但不按照規(guī)定補辦。

第五十五條船舶檢驗機構(gòu)有下列情形之一的，所簽發(fā)的相應檢驗證書無效，由交通運輸部海事局給予警告，責令限期整改，整改期間不得開展相關(guān)檢驗業(yè)務(wù)，并向社會公告：

（一）超越認可的業(yè)務(wù)范圍開展檢驗業(yè)務(wù)；

（二）違反規(guī)定開展檢驗；

（三）使用不符合規(guī)定的船舶檢驗人員獨立從事檢驗活動；

（四）違反檢驗規(guī)程受理檢驗；

（五）船舶、水上設(shè)施的建造或者重大改建開工前，未對開工條件進行檢查或者在檢查不合格的情況下開展檢驗；

（六）對未按照規(guī)定取得新增運力審批的建造船舶開展檢驗；

（七）未對向其提供服務(wù)的檢修檢測機構(gòu)的安全質(zhì)量、技術(shù)條件進行有效管控；

（八）在按規(guī)定取得船舶識別號前，簽發(fā)法定檢驗證書；

（九）出現(xiàn)重大檢驗質(zhì)量問題。

第五十六條船舶檢驗機構(gòu)有下列情形之一的，交通運輸部海事局責令改正，并給予警告：

（一）國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)未對檢驗人員進行培訓；

（二）外國驗船公司未對外國籍檢驗人員按照公約要求進行培訓；

（三）未按規(guī)定向交通運輸部海事局報告有關(guān)事項；

（四）未建立檔案管理制度。

第五十七條船舶檢驗人員有下列情形之一的，依照《中華人民共和國船舶和海上設(shè)施檢驗條例》第二十八條的規(guī)定，海事管理機構(gòu)可視情節(jié)給予警告、撤銷其檢驗資格：

（一）未進行檢驗而簽發(fā)相關(guān)檢驗證書；

（二）超出所持證書范圍開展檢驗業(yè)務(wù)；

（三）未按照法定檢驗技術(shù)規(guī)范執(zhí)行檢驗；

（四）未按規(guī)定的檢驗程序和項目進行檢驗；

（五）所簽發(fā)的船舶檢驗證書或者檢驗報告與船舶、水上設(shè)施的實際情況不符；

（六）發(fā)生重大檢驗質(zhì)量責任問題；

第2篇：船舶管理范文

第一條為規(guī)范船舶管理業(yè)經(jīng)營活動，維護船舶管理市場秩序，保障水路運輸安全，促進水路運輸業(yè)健康發(fā)展，根據(jù)有關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。

第二條本規(guī)定適用于在中華人民共和國境內(nèi)的國內(nèi)船舶管理業(yè)務(wù)經(jīng)營和監(jiān)督管理活動。

本規(guī)定所稱船舶管理業(yè)，是指船舶管理經(jīng)營人根據(jù)約定，為船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營人提供下列船舶管理服務(wù)：

（一）船舶機務(wù)管理；

（二）船舶海務(wù)管理；

（三）船舶檢修、保養(yǎng)；

（四）船舶買賣、租賃、營運及資產(chǎn)管理；

（五）其他船舶管理服務(wù)。

第三條從事船舶管理業(yè)經(jīng)營活動，應當遵守合法經(jīng)營、公平競爭的原則。

第四條縣級以上人民政府交通運輸主管部門根據(jù)本規(guī)定和國家其他規(guī)定對船舶管理業(yè)實施管理，并可委托其設(shè)置的航運管理機構(gòu)負責船舶管理業(yè)的具體管理工作。

第二章經(jīng)營資質(zhì)

第五條經(jīng)營船舶管理業(yè)，應當具備下列條件：

（一）有符合國家規(guī)定的注冊資本；

（二）有符合本規(guī)定的專職管理人員；

（三）有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應的設(shè)備、設(shè)施；

（四）有符合國家規(guī)定的船舶安全與防污染管理體系；

（五）法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。

第六條從事國內(nèi)船舶管理業(yè)務(wù)的企業(yè)應當根據(jù)其提供海務(wù)管理、機務(wù)管理服務(wù)的船舶艘數(shù)，配備滿足下列數(shù)量要求的海務(wù)、機務(wù)專職管理人員：

（一）管理沿海普通貨船1至10艘的，至少分別配備1人；11至20艘的，至少分別配備2人；21至30艘的，至少分別配備3人；30艘以上的，至少分別配備4人；

（二）管理內(nèi)河普通貨船1至10艘的，至少分別配備1人；11至50艘的，至少分別配備2人；51至100艘的，至少分別配備3人；100艘以上的，至少分別配備4人；

（三）管理沿海散裝液體危險品船或者客船1至5艘的，至少分別配備1人；6至10艘的，至少分別配備2人；11至20艘的，至少分別配備3人；20艘以上的，至少分別配備4人；

（四）管理內(nèi)河散裝液體危險品船或者客船1至10艘的，至少分別配備1人；11至20艘的，至少分別配備2人；21至30艘的，至少分別配備3人；30艘以上的，至少分別配備4人。

前款要求的海務(wù)、機務(wù)專職管理人員應當具有與其所管理船舶種類和航區(qū)相對應的船長、輪機長任職的從業(yè)資歷；并與該船舶管理企業(yè)簽訂一年以上全日制用工的勞動合同，在合同期限內(nèi)不得在船上或者其他企業(yè)兼職。

第七條申請經(jīng)營國內(nèi)船舶管理業(yè)務(wù)，應當向其所在地人民政府交通運輸主管部門提交下列材料：

（一）申請書；

（二）《企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照》（籌建的提供《企業(yè)名稱預先核準通知書》）及其復印件；

（三）企業(yè)股東的基本情況和說明股東投資情況的證明文件,法人股東提供《企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照》及其復印件，自然人股東提供身份證及其復印件；

（四）公司章程及其復印件，固定辦公場所使用證明及其復印件；

（五）本規(guī)定要求的專職管理人員配備情況的證明文件，包括專職管理人員名單、任職文件、身份證、任職資歷材料、勞動合同（籌建的提供意向協(xié)議）及其復印件；

（六）覆蓋其所管理船舶范圍的有效船舶安全與防污染管理體系“符合證明”或者“臨時符合證明”證書及其復印件。

第八條受理申請的交通運輸主管部門應當在核實申報材料中的原件和復印件后，蓋章確認復印件的內(nèi)容與原件一致，將材料原件退還申請人；并在十五日內(nèi)完成初步審查，將初步審查意見和全部申請材料轉(zhuǎn)報至省級人民政府交通運輸主管部門。

第九條省級人民政府交通運輸主管部門應當自收到轉(zhuǎn)報材料之日起二十日內(nèi)完成審核，符合條件的，作出許可決定，向申請人頒發(fā)《水路運輸服務(wù)許可證》并報交通運輸部備案；不符合條件的，作出不予許可決定，并且應當書面通知申請人不予許可的理由。

第十條經(jīng)當事人申請，具有相應審批權(quán)限的交通運輸主管部門可以參照本規(guī)定要求的經(jīng)營資質(zhì)條件，對于籌建期的國內(nèi)船舶管理企業(yè)出具籌建通知書。當事人憑籌建通知書辦理工商注冊登記、安全與防污染管理體系申請審核等手續(xù)。

第十一條船舶管理經(jīng)營人領(lǐng)取《水路運輸服務(wù)許可證》后，應當在開業(yè)前十五日內(nèi)將《水路運輸服務(wù)許可證》復印件送所在地和船籍港海事管理機構(gòu)備案。

第十二條船舶管理經(jīng)營人擴大經(jīng)營范圍，應當按照本規(guī)定的有關(guān)規(guī)定報原批準機關(guān)批準，并報所在地和船籍港海事管理機構(gòu)備案。

船舶管理經(jīng)營人的名稱、經(jīng)營場所、法定代表人等事項發(fā)生變更，應當在十五日內(nèi)向原批準機關(guān)、所在地和船籍港海事管理機構(gòu)備案。

第十三條船舶管理經(jīng)營人歇業(yè)或者停業(yè)，應當向原批準機關(guān)、所在地和船籍港海事管理機構(gòu)備案。

第三章經(jīng)營行為

第十四條船舶管理經(jīng)營人應當在依法核準的經(jīng)營范圍內(nèi)從事船舶管理業(yè)經(jīng)營活動。

第十五條船舶管理經(jīng)營人與船舶所有人或者船舶經(jīng)營人、船舶承租人簽定船舶管理合同后，應當將船舶的名稱、國籍、船舶類型、總載重噸、船籍港，及船舶所有人或者船舶經(jīng)營人、船舶承租人的名稱、住所等情況報所在地和船籍港的海事管理機構(gòu)備案。

第十六條船舶管理經(jīng)營人應當根據(jù)船舶管理合同和國家有關(guān)規(guī)定，履行有關(guān)船舶安全和防止污染的義務(wù)。

船舶所有人、船舶經(jīng)營人、船舶承租人有關(guān)船舶安全和防止污染的義務(wù)，不因?qū)⒋耙盐薪o船舶管理經(jīng)營人管理而改變。

第十七條船舶管理經(jīng)營人所管理的船舶發(fā)生交通事故和污染事故，必須接受海事管理機構(gòu)依法進行的調(diào)查處理。

第十八條經(jīng)營船舶管理業(yè)，不得有下列行為：

（一）以低于正常、合理水平的價格提供船舶管理服務(wù)，妨礙公平競爭；

（二）在會計賬簿之外暗中給予船舶所有人、船舶經(jīng)營人、船舶承租人回扣，承攬船舶管理業(yè)務(wù)；

（三）濫用優(yōu)勢地位，限制他人選擇其他船舶管理經(jīng)營人提供船舶管理服務(wù)；

（四）允許不具備船舶管理經(jīng)營資格的單位或者個人以本企業(yè)的名義從事船舶管理業(yè)務(wù)；

（五）法律、行政法規(guī)禁止的其他不正當競爭行為。

第十九條船舶管理經(jīng)營人應當按規(guī)定向縣級以上人民政府交通運輸主管部門報送有關(guān)業(yè)務(wù)統(tǒng)計資料。

第四章監(jiān)督檢查

第二十條縣級以上人民政府交通運輸主管部門依法對船舶管理經(jīng)營活動進行監(jiān)督檢查，并對違反本規(guī)定的行為實施行政處罰。

海事管理機構(gòu)依法對船舶安全、船舶污染水域進行監(jiān)督檢查，并對違反本規(guī)定不履行有關(guān)船舶安全管理和防止污染管理的法定義務(wù)的行為實施行政處罰。

第二十一條船舶管理經(jīng)營人接受船舶管理經(jīng)營監(jiān)督檢查，應當如實提供必需的憑證、文件以及其他有關(guān)資料。

第二十二條船舶管理經(jīng)營人開業(yè)后達不到規(guī)定經(jīng)營資質(zhì)條件的，縣級以上人民政府交通運輸主管部門應責令其限期整改。

第五章罰則

第二十三條違反本規(guī)定，有下列行為之一，有違法所得的，處違法所得三倍以下的罰款，但最高不得超過三萬元；沒有違法所得的，處一萬元以下的罰款：

（一）未經(jīng)批準，擅自經(jīng)營船舶管理業(yè)；

（二）超越經(jīng)營范圍經(jīng)營船舶管理業(yè)；

（三）強行限制他人選擇其他船舶管理經(jīng)營人提供船舶管理服務(wù)。

第二十四條違反本規(guī)定，有下列行為之一的，給予警告，并處五千元以下的罰款：

（一）不履行備案手續(xù)；

（二）不報送有關(guān)業(yè)務(wù)資料。

第3篇：船舶管理范文

關(guān)鍵詞：內(nèi)河船舶 油耗 動態(tài)監(jiān)控

追求最大化的經(jīng)濟利益是各船舶經(jīng)營管理公司的最終目標，為了獲取最大的經(jīng)濟效益，以降低船舶運營成本的方式來增加經(jīng)濟效益又是各公司的一種有效手段，特別是在航運業(yè)不景氣的情況下，控制船舶運營成本的意義就顯得更加重要。鑒于目前船用燃油價格高居不下、船舶油耗費用占船舶運營費用的比重較大的實際情況，為最大限度減輕市場所帶來的壓力，航運企業(yè)始終將船舶油耗控制管理作為公司船舶日常管理的重中之重。在當前航運市場的條件下，船舶油耗成本控制的得當與否，不僅會影響船公司的經(jīng)濟效益和競爭實力，而且在一定程度上還將直接影響船公司能否持續(xù)生存和發(fā)展。在當前的航運市場持續(xù)低迷、競爭激烈的情況下，船公司處于微利或虧損狀態(tài)時，研究船舶油耗的問題更加具有重要意義，下面將從內(nèi)河船舶實時動態(tài)油耗數(shù)據(jù)的采集和應用入手，研究內(nèi)河船舶遠程油耗監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能和實現(xiàn)方式，探索如何通過數(shù)據(jù)定量分析，幫助船舶和航運企業(yè)管理燃料成本。

影響內(nèi)河船舶油耗的幾個因素

1、航道水文對船舶油耗的影響

內(nèi)河航道水文條件復雜，航道內(nèi)的水流流速對船舶油耗影響較大，上水船舶應該盡可能航行于流速緩和的航道航線，而下水船舶應該盡可能選擇水流流速較快的航道航線。對于熟悉航道特點的船員，還可以依照自己的經(jīng)驗選擇相應的流速的航道進行航行。依據(jù)內(nèi)河航道特點選擇適當?shù)暮骄€對船舶節(jié)油具有積極的意義。根據(jù)船長的經(jīng)驗值：正確選擇航線可節(jié)約3-5%的油耗。

2、發(fā)動機車速對油耗的影響

船舶動力系統(tǒng)一般包括左、右兩個主機，主機是消耗燃料的重要系統(tǒng)，一般來講，船舶會按照實際的航道來選擇主機的轉(zhuǎn)速和經(jīng)濟航速，或者是選擇開單車，來達到節(jié)油的目的。

3、駕駛習慣對油耗的影響

船舶駕駛與汽車駕駛有共通之處，經(jīng)驗豐富的司機可以在速度和燃油經(jīng)濟性中間選擇恰當?shù)钠胶恻c。船員的駕駛習慣和操作方式也是影響油耗的重要原因。

船舶油耗定量分析的重要意義

我們對影響船舶油耗的原因進行了分析，由分析可以看出最有效的節(jié)約燃油的方式就是選擇正確的航線及采用恰當?shù)鸟{駛方式。如何才能確定選擇航線及駕駛方式的正確性，一方面需要船長的經(jīng)驗值，另一方面需要通過對船舶的轉(zhuǎn)速、油耗、位移等參數(shù)進行定量分析，從而得出最優(yōu)的船舶航道航線及駕駛方式。船舶油耗監(jiān)控系統(tǒng)正是對各類油耗參數(shù)進行定量分析的有效手段。

船舶油耗監(jiān)控系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)

船舶油耗監(jiān)控系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上分為船載油耗數(shù)據(jù)采集單元及岸基數(shù)據(jù)分析單元。船載油耗數(shù)據(jù)采集單元包括：流量傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、GPS系統(tǒng)、無線通信等模塊。岸基數(shù)據(jù)處理與應用單元是基于分布式處理系統(tǒng)的WEB數(shù)據(jù)分析及應用軟件。我們按照可擴展性、可維護性好的原則，對船舶油耗遠程實時監(jiān)控系統(tǒng)（簡稱VNRMS） 的業(yè)務(wù)應用架構(gòu)模型進行了深入研究和設(shè)計，設(shè)計出由船基油耗實時數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、岸基數(shù)據(jù)處理與分析系統(tǒng)和分布式web管理系統(tǒng)三層架構(gòu)組成的VNRMS，如下圖所示。

1、船基油耗實時數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

主要由油耗實時數(shù)據(jù)采集終端、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備組成。該系統(tǒng)主要完成船舶油耗實時數(shù)據(jù)（發(fā)動機油耗和轉(zhuǎn)速、AIS動態(tài)信息以及當前GPS信息）采集與傳輸?shù)裙δ堋?/p>

2、岸基數(shù)據(jù)處理和分析系統(tǒng)

主要由岸基數(shù)據(jù)通信服務(wù)器軟件、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)組成。該系統(tǒng)完成與船端采集系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信，數(shù)據(jù)處理和分析，將處理后的數(shù)據(jù)經(jīng)由數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)持久保存在數(shù)據(jù)庫中。

3、岸基數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)（分布式web系統(tǒng)）

主要負責將保存在數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)通過web方式向終端用戶提供系統(tǒng)接入和數(shù)據(jù)訪問的人機界面。

船載數(shù)據(jù)采集單元

1、流量傳感器

該系統(tǒng)主要監(jiān)控兩臺主機的油耗和兩臺輔機的油耗，為確保數(shù)據(jù)精準，兩臺主機的流量計采用進口橢圓齒輪流量傳感器。型號為日本進口的OVAL牌橢圓齒輪流量計，量程10-800升/小時。兩臺輔機所采用的流量計選用宏峰儀表廠生產(chǎn)的國產(chǎn)流量計，量程30-600升/小時。

2、轉(zhuǎn)速傳感器

系統(tǒng)主要監(jiān)控兩臺主發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，采用國產(chǎn)磁敏轉(zhuǎn)速傳感器。

3、船載AIS設(shè)備

利用船舶AIS終端設(shè)備數(shù)據(jù)接口采集AIS設(shè)備內(nèi)置GPS數(shù)據(jù)，從而為系統(tǒng)提供實時的船舶GPS經(jīng)緯度信息數(shù)據(jù)。

4、船臺數(shù)據(jù)采集與傳輸終端

船臺數(shù)據(jù)采集終端采用自主研發(fā)的工業(yè)級數(shù)據(jù)采集與傳輸控制器。該設(shè)備支持目前主流的設(shè)備通信接口（RS232/485，以太網(wǎng)），與船臺AIS設(shè)備對接方式簡單、靈活，對船臺現(xiàn)存其它系統(tǒng)不產(chǎn)生任何干擾和影響，不影響其他船臺電子系統(tǒng)的正常使用。

數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備采用工業(yè)級3G路由器，性能穩(wěn)定，數(shù)據(jù)傳輸效率高，安裝方式簡單。船舶其他系統(tǒng)在必要的情況下可以復用其通信網(wǎng)絡(luò)，提升其他系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)傳輸能力，降低3G路由器的投資成本。

岸基數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)

柴油機的燃油消耗量（率）是柴油機測量的重要參數(shù)，通過對船舶燃油消耗量相關(guān)數(shù)據(jù)的整合與挖掘，船舶營運部門可通過本系統(tǒng)對船舶的油耗動態(tài)實現(xiàn)實時、精準的掌握，通過定量分析船舶在航狀態(tài)、確定油耗異常的原因，及時修訂與優(yōu)化船舶航行方案。通過實時優(yōu)化船舶燃油消耗定額，使之更貼近船舶燃油消耗的實際情況，為燃油監(jiān)控與異常消耗預警提供可靠的依據(jù)（根據(jù)船舶油耗的量化數(shù)據(jù)）。

1、實時油耗統(tǒng)計

數(shù)據(jù)信息的傳輸成為該系統(tǒng)中比較突出的問題，系統(tǒng)通過直觀的界面實時展示船舶左、右主機油耗、船速、左右主機轉(zhuǎn)速、等數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)采樣頻率為15秒，顯示的數(shù)據(jù)為累計數(shù)據(jù)的每秒平均值，即：15秒累計量/15。同時提供以時間軸為X軸、轉(zhuǎn)速、油耗、速度等值為Y軸的二維曲線顯示方式，提供某個點的瞬時油耗相關(guān)參數(shù)查詢與顯示。同時基于電子江圖提供船舶對應的位移軌跡。

2、歷史油耗統(tǒng)計

提供歷史時間段的油耗數(shù)據(jù)曲線顯示及離散時間點的油耗數(shù)據(jù)查詢功能，同時提供基于EXLE表格的數(shù)據(jù)匯總及導出，另外，為了便于統(tǒng)計分析，系統(tǒng)還提供了各類數(shù)據(jù)的匯總統(tǒng)計及船舶航跡回放等功能。

結(jié)論

船舶燃油實時監(jiān)控系統(tǒng)只是一種技術(shù)手段，要真正實現(xiàn)管理節(jié)能需要構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部各部門之間有效溝通的管理新模式。在實際應用過程中，我們建議從以下幾點不斷完善該系統(tǒng)。

1、完善該系統(tǒng)的長效維護機制

重點加強船舶油耗動態(tài)監(jiān)控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元的研究，定期優(yōu)化不同船型的節(jié)能定額標準等參數(shù)，更好地發(fā)揮該系統(tǒng)對節(jié)能減排的決策支持作用。

2、注意技術(shù)節(jié)能和管理節(jié)能的有機結(jié)合

跟蹤考察油量智能傳感設(shè)備的應用于效果，通過技術(shù)手段進一步提高該系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集的質(zhì)量。

效益預期分析

船舶管理是航運業(yè)的基礎(chǔ) ，船舶管理信息化是航運企業(yè)與國際接軌、實現(xiàn)現(xiàn)代化的必由之路。我們以載重3000噸的油船為例，宜昌至重慶段上水航行，在未安裝監(jiān)控系統(tǒng)的情況下，單程油耗約為16噸（柴油）。這其中大約有近半噸的燃油是不必要的耗損。這些耗損主要是由船員不正確的駕駛習慣造成的。特殊水域需要合適的航速才能達到既不影響航運又能節(jié)油的目的，通過技術(shù)手段糾正船員的駕駛習慣是一項比較切實可行的措施。從中長期效益預期來講，該項目的經(jīng)濟效益預期是很可觀的。

該系統(tǒng)的實施一方面可以督促船員糾正自己的不良駕駛習慣，遵守工作紀律。另一方面它能夠代替人工統(tǒng)計數(shù)據(jù)和制定航次能耗報表等數(shù)據(jù)收集與整理的工作，將人力從繁瑣的數(shù)據(jù)整理的工作解放出來，節(jié)省了人力和物力等公司資源成本，從而實現(xiàn)公司降低船舶油耗和提升人工效率的雙重目標。

另外該項目還可以與船公司生產(chǎn)調(diào)度等其他系統(tǒng)結(jié)合，共同提升公司的管理水平和信息化水平。

參考文獻：

[1] 孫軍，朱明剛，宋恩哲，張?zhí)煸?；[J]；應用科技；2004年06期

[2] 劉獨華，嚴新平，吳超仲；[J]；武漢理工大學學報（交通科學與工程版）；2004年06期

第4篇：船舶管理范文

關(guān)鍵詞：船舶;管理;分析;應用;計劃;控制

Abstract: to ship construction is a system and complex work, work cycle is long, project processes and type of work is more, management plan, plan, method is particularly important, good management have twice the result with half the effort, this paper briefly elaborated to ship construction management of some of the more mature and in each stage the method of building simple analysis.

Keywords: shipping; Management; Analysis; Application; Plan; control

中圖分類號：F407.474文獻標識碼：A 文章編號：

合同簽訂、技術(shù)協(xié)議、采購訂貨（略）

合同洽談、簽訂商務(wù)合同、技術(shù)合同（技術(shù)規(guī)格書）是船舶建造的開始，接下來進行相應的招標、訂貨等工作。本文主要針對開工以及開工到交船中間進行闡述，本項略過。

開工準備：

開工前檢查（下表為某船型例子）

船舶建造開工前狀態(tài)檢查清單

根據(jù)以上檢查情況確定是否具備開工條件并經(jīng)過上層領(lǐng)導審批，對外通知船東、船檢開工日期，確定安排開工，并開始準備開工儀式。

有些時候還可根據(jù)具體情況增加以下必要內(nèi)容：

（1）軸舵系鑄鍛件訂貨情況及到貨計劃；

（2）鐵舾件到貨計劃；管系材料、法蘭等附件及閥門到貨計劃；

（3）電固件訂貨計劃；

（4）小合攏、拼板場地；

（5）船東、船檢駐廠辦公室等各方面都要考慮；

（6）安全管理策劃；

（7）質(zhì)量管理辦法（對內(nèi)、對外各專業(yè)報驗項目清單）

（8）勞動力準備；

計劃管理

建造方針書（作為某類船型的總體建造方案策劃和工藝、技術(shù)、質(zhì)量、管理等方面總體要求）

根據(jù)建造方針書的指引和總建造周期，策劃各階段、各類型的計劃，具體見下表。

建造中的控制

鋪龍骨之前階段：

分段制作:

首先圖紙要退審，并經(jīng)過廠內(nèi)審核，消除一些退審圖紙錯誤，對施工的可操作、便利、階段、區(qū)域設(shè)計的合理性等方面優(yōu)化。

板材、型材按要求號料、套料、分類堆放，記錄嚴謹，每一塊板都能追查到爐批號、船檢鋼印號。

嚴格按照工藝要求進行裝配、焊接、自由邊處理R2，并注意拼版順序、焊接順序，預埋管的安裝時機。

胎架的水平和線型報驗，保證鋪板的平整度。最基本的裝配線、檢驗線要做好，樣沖點要清晰，便于以后使用。

焊接的控制，分段精度的控制。要保持日常檢查徹底，上胎前、下胎前、完工前進行分段主要尺度的檢驗。

管系制作

首先圖紙要退審，并經(jīng)過廠內(nèi)審核，消除一些圖紙錯誤，對施工的可操作、便利、階段、區(qū)域設(shè)計的合理性等方面優(yōu)化。

管材要按要求分級別號料，尤其是對特殊材質(zhì)的鋼管，對每段管都可以追查到管材的原始數(shù)據(jù)。

嚴格按照工藝要求焊接，對部分通艙件、焊接形式等不合理因素，要及時反饋給設(shè)計部門進行修改，避免完工后的返工。

根據(jù)管系制作計劃，預埋管要優(yōu)先施工，并根據(jù)管系制作計劃，跟蹤管材及附件的到貨情況。

按階段：分段預埋、分段預裝、盆舾裝、船裝等進行安裝，并按管系原理圖進行報驗。

鐵舾件制作

要考慮鐵舾件材料預處理，鐵舾件制作后進行局部打磨補涂即可，減少未預處理制作后的鐵舾件需要打砂涂裝帶來的資源浪費。

重大基座如錨機、絞車、發(fā)電機等要求比較高的，必須確保尺寸和平整度，防止船上安裝不合適。

一些舾裝件要求制作時要預裝配，這樣減少后續(xù)的工作量也保證了精度。

按專業(yè)、按船號、按階段進行分類、集配，入賬登記等，有據(jù)可查。

分段舾裝（機、管、電）

（1）主要是合理的組織各工種、各專業(yè)有序生產(chǎn)，并保證最高預裝量。

分段組合

按總組方案進行，劃好線、調(diào)整（至少）4角水平，前后對好中心線。兩組分段水平

分段總組階段的預裝完整性策劃。做到組合階段預裝率的最高達成。

要考慮涂層破損，并減小到最小。

分段涂裝

保證分段涂裝要求的前提下，還要確保密性焊縫未密試部分的預留，保證分段合攏區(qū)域的防油漆保護。

后續(xù)進行焊接的焊縫或自由邊的預留，如合攏口邊、貼裝件焊縫等。

考慮后續(xù)施工的簡易性，能提前預涂的，提前預涂。

塢內(nèi)建造階段

分段搭載精度測量要合格

焊接順序要合理，防止過多的產(chǎn)生船舶建造變形

施工安排要合理

建造過程中的控制要到位，每天巡查和監(jiān)督，及時更正錯誤

碼頭試驗階段

各系泊試驗的關(guān)聯(lián)性調(diào)試，提前準備尤為重要，比如設(shè)備缺件的配備、氣、油、水、電的提前準備，調(diào)試服務(wù)人員的到場等。

調(diào)試階段的可能性，必須考慮。比如意外漏水、漏油，對其他系統(tǒng)報驗是否有影響，是否需要通知船東、在哪些地方容易出錯和可能發(fā)生的意外情況等，都要考慮。

報驗的準備工作，比如設(shè)備的清潔、完好無損，功能的正常運行試驗，把自己當船東，那么船東可能會提出的意見等，做好提前解決措施。

試航的各項準備工作：備品、備件的準備、航行試驗計劃安排、房間安排、試航人員安排、海上應急措施、專用工具準備、辦公及檢測儀器準備等。

試航收尾計劃、備品備件上船、清潔衛(wèi)生防疫、證書準備、安全監(jiān)督等

建造的管理影響因素

為了減少人員成本，目前國內(nèi)船廠管理模式多半以勞務(wù)分包為主，即：船廠——外工隊，外工隊——施工工人，施工者的要素決定了施工的進度和質(zhì)量，而施工工人的分工和工作內(nèi)容由外工隊自己分配和業(yè)績考核，這就給船廠直接管到施工者的難度增大，不利于生產(chǎn)。

工序安排、生產(chǎn)組織。合理的生產(chǎn)安排，能夠在短時間內(nèi)完成任務(wù)，能夠提高工作效率和工作環(huán)境，減少返工。

市場行情的變化決定了船舶的使用需求，供不應求的情況外界因素有利于造船。

個人的主觀能動性，個人特長的發(fā)揮。人是最關(guān)鍵的資源，每個人都有優(yōu)缺點，每個人都發(fā)揮出自己的特長，就會事半功倍。

原始記錄的保存和分析，對后續(xù)改進的評估有很大作用。

結(jié)束語：本文結(jié)合幾家船廠的管理模式以及作者本人在船舶行業(yè)方面管理經(jīng)驗對船舶的建造管理進行了簡單分析，希望對參與船舶建造的或從事船舶建造的生產(chǎn)管理人員有所幫助，如果要系統(tǒng)、詳細的進行學習，可以查閱相關(guān)專業(yè)造船書籍。

參考文獻

[1] 趙洪江 船舶工程管理 人民交通出版社 2011

第5篇：船舶管理范文

關(guān)鍵詞：MARPOL 附則V 規(guī)則與制度 船舶垃圾管理 防污染

經(jīng)MEPC.201（62）修訂的MARPOL附則V――防止船舶垃圾污染規(guī)則（以下簡稱“新附則V”）于2013年1月1日起生效。與之前相比，新附則V做了原則性重大改動，導致原有的船舶垃圾管理模式必須進行改動，重建新的船舶垃圾管理模式。本文根據(jù)中國船員法制意識較差的特點，從船舶管理實際出發(fā)，以滿足新附則V為目的，探討新的船舶垃圾管理模式。新的船舶垃圾管理模式包括以下5個部分：

1. 以文件形式固定下來的船舶垃圾管理制度

與垃圾管理有關(guān)的文件資料有：經(jīng)MEPC.201（62）修訂的MARPOL附則V――防止船舶垃圾污染規(guī)則（簡稱新附則V）；RESOLUTON MEPC.220（63）―2012 GUIDELINES FOR THE DEVELOPMENT OF GARBAGE MANAGEMENT PLANS（用于指導船公司制定《船舶垃圾管理計劃》）；RESOLUTON MEPC.220（632012）GUIDELINES FOR THE IMPLEMENTATION OF MARPOL ANNEX -V（用于指導船公司和船舶實施《新附則 V》）；安全管理體中有關(guān)船舶垃圾管理的須知文件；船旗國的《船舶垃圾記錄簿》；船公司制定的《船舶垃圾管理計劃》，包括垃圾公告牌、垃圾管理標志和垃圾處理流程圖。

中國籍船舶的《船舶垃圾管理計劃》是由中國海事局制定的，掛方便旗船舶的由船東管船部門或船舶管理公司制定。《船舶垃圾管理計劃》就是船舶垃圾管理制度，既要符合有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，又要易于在船實施。其要點如下：

（1）闡述有關(guān)防止船舶垃圾污染的法規(guī)、指導性規(guī)定、地方法規(guī)等的具體要求。

（2）船舶產(chǎn)生的垃圾的種類及分類，船舶垃圾一般分為5類。

（3）船舶產(chǎn)生的垃圾的分類存放程序和處理流程?；旧鲜且?種顏色代表1類垃圾，存放于同種顏色的垃圾桶。5種顏色就代表5類船舶垃圾。例如，以紅色代表塑料垃圾，存放于紅色垃圾桶，其它類似。

（4）船舶垃圾存放、處理裝置，包括焚燒爐、垃圾粉碎機、垃圾桶等的合理配置，尤其是垃圾桶的合理配置。

（5）特殊水域及其垃圾處理要求，特殊垃圾（如貨物殘余、廢棄食用油等有特殊處理規(guī)定或難于處理的垃圾）的處理要求。

（6）記錄的要求。

（7）船員培訓要求。

公司制定的《船舶垃圾管理計劃》可以作為《安全管理體系》即SMS的須知文件，也可以單獨列出作為船旗國制定的《船舶垃圾管理計劃》的補充。船舶配備的與船舶垃圾管理有關(guān)的文件由船東管船部門或船舶管理公司負責給船上配備。

2.《船舶垃圾管理計劃》的培訓

船舶垃圾管理在船培訓是船員了解、熟悉并遵守有關(guān)船垃圾管理法規(guī)和制度的基礎(chǔ)，一般要求至少每三個月進行一次有關(guān)船舶垃圾管理方面的培訓，培訓要點如下：

（1）有關(guān)船舶垃圾管理法規(guī)與制度的要求；

（2）《船舶垃圾管理計劃》的實施要求與監(jiān)控要求；

（3）本船違反船舶垃圾管理規(guī)定的情況及有關(guān)糾正、整改情況；

（4）本船的《船舶垃圾管理計劃》的下一步實施要點及注意事項。

船舶垃圾管理的在船培訓有以下好處：

（1）保證船員了解和熟悉船舶垃圾管理法規(guī)與制度。同時，也保證船員具備這方面的意識；

（2）保證船員了解和熟悉本人在船舶垃圾管理方面的職責；

（3）表明與貫徹船長及船舶垃圾管理負責人意圖的機會；

（4）糾正錯誤，落實整改措施和重塑紀律的機會。

3.《船舶垃圾管理計劃》的實施

《船舶垃圾管理計劃》的落實，實際上是每個船員履行自己在船舶垃圾管理方面的職責，必須抓住船員在船舶垃圾管理方面履職擔責的要點：

3.1垃圾桶的合理配置

船舶配置的垃圾桶的數(shù)量經(jīng)常不足以存放所有船舶垃圾，或者放置垃圾桶的地方不方便船員隨時隨地存放垃圾。中國船員垃圾分類處理的意識及紀律性都較差，再加上垃圾桶配置不合理，更容易導致船員不分類或不按規(guī)定處理垃圾。相反，如果垃圾桶配置合理，數(shù)量上足夠存放船上的垃圾，同時，又方便船員隨時隨地分類存放垃圾，就會大大減少船員在這方面的違紀現(xiàn)象。

船舶設(shè)置主、副兩個垃圾站。主垃圾站設(shè)在艉部主甲板或生活區(qū)二樓后面，副垃圾站設(shè)在機艙工作間或其它空間較大的、距主甲板較近的地方。主垃圾站主要存放甲板及生活區(qū)的垃圾，副垃圾站存放機艙產(chǎn)生的垃圾。主、副垃圾站的垃圾桶的種類必須包括全部船舶產(chǎn)生的垃圾種類（5種），以一種顏色標識一個種類的垃圾，一般5種顏色。主、副垃圾站的垃圾桶在數(shù)量（容量）根據(jù)船上每日產(chǎn)生的垃圾數(shù)量和船舶航線來確定，一般應能存放至少1個月及以上的垃圾。若是經(jīng)常跑遠洋長航線的船舶，應能存放2個月及以上的垃圾數(shù)量。

公共場所應配置至少2個種類（2種顏色）及以上的垃圾桶。這樣的公共場所包括機艙集控室、鍋爐間、理貨室、船舶辦公室、乒乓球室、娛樂室、餐廳、廚房、生活區(qū)內(nèi)船員主要艙室的每一層的公共場所如洗衣間等、大副辦公室、輪機長辦公室、船長辦公室和駕駛臺等。

設(shè)置單獨存放某種垃圾的垃圾桶。如專門存放廢棄食用油的、專門存放電池的、專門存放煙頭的、專門存放焚燒爐灰渣的及專門存放化學品垃圾等的垃圾桶。

3.2 對垃圾管理方面的標識的要求

船舶垃圾管理標識的作用就是指導船員分類處理垃圾，不需要請示，也不需要指導。因此，這樣的標識須具備以下要求：

（1）清晰明了，用一種顏色標識一個種類的垃圾，存放于同種顏色的垃圾桶；船舶垃圾分為5類，垃圾管理的標識就以5種顏色表示這5種垃圾：紅色表示塑料垃圾，存放于紅色垃圾桶；藍色表示普通垃圾，存放于藍色垃圾桶。

（2）垃圾管理的標識張貼在公共場所及所有放垃圾桶的地方，船員在處理垃圾時，可以就近在標識的指導下分類處理垃圾。

（3）垃圾桶應標識出所存放垃圾的顏色與容積（立方米）。

難以處理的特殊垃圾必須由船長或船舶垃圾管理負責人親自指導處理，其用意是為了避免違規(guī)處理垃圾；明確每一位責任船員在垃圾管理方面的職責，每一位船員都應清楚自己在日常值班、維護保養(yǎng)等工作中的有關(guān)垃圾管理的職責；做好并保存船舶垃圾管理方面的記錄，記錄必須具有邏輯性，經(jīng)得起檢查及考證。

4.《船舶垃圾管理計劃》的監(jiān)控

4.1 監(jiān)督的方法

（1）船長或船舶垃圾管理負責人每日巡視。巡視的內(nèi)容有：包括且不限于主甲板、物料間、生活區(qū)、機艙、廚房、公共場所、垃圾站（即每一處放置垃圾桶的地方）及個人房間；檢查船舶主要空間的衛(wèi)生情況、垃圾桶的表面情況、垃圾存放情況（包括混放情況）；船員在垃圾管理方面的職責的履行情況；船舶垃圾管理的記錄的情況，不僅要如實記錄，而且，記錄具有邏輯性，經(jīng)得起檢查及考證。

（2）甲板和輪機值班人員的值班巡視，此巡視內(nèi)容同上。

（3）船舶垃圾管理責任區(qū)域和垃圾處理裝置的責任人的日常檢查。

（4）船員之間的互相監(jiān)督及提醒。

4.2控制的方法

控制是監(jiān)督的延續(xù)，只監(jiān)督而不采取有效管理措施的話，就相當于視而不見，結(jié)果可能比不監(jiān)督更糟糕。因此，控制，就是為了保證有關(guān)船舶垃圾管理方面的法規(guī)和制度得到遵守，保證船員在垃圾管理方面的行為不超出有關(guān)法規(guī)和制度的框架。

（1）監(jiān)督過程中發(fā)現(xiàn)的問題必須記錄下來，制定對應的整改措施，及時落實，以保證問題得到及時解決。

（2）監(jiān)督過程中發(fā)現(xiàn)的問題反映出船員在這方面存在的問題，包括思想認識上的問題，可以通過針對問題的對應培訓（即針對性培訓）加以解決。

（3）監(jiān)督過程中發(fā)現(xiàn)的問題若超出了船上解決問題的能力，應認真分析問題產(chǎn)生的原因、解決方法和所需的岸基支持，及時申請岸基支持，保證問題得到及時解決。

5.船舶垃圾管理上存在的問題和解決方法

中國船員法制意識相對較差，在船舶垃圾管理方面出現(xiàn)的問題有：

（1）垃圾混放及亂扔，比如煙頭亂扔的問題，把屬于塑料垃圾的煙頭扔到食品垃圾里，以及把未熄滅的煙頭扔到塑料垃圾桶里，構(gòu)成火災隱患；不注意分類存放垃圾，只放一個（或一種顏色）的垃圾桶，容易導致垃圾混放；非船員在船亂扔垃圾，不收拾工作場所的垃圾，也不分類存放工作場所產(chǎn)生的垃圾；機艙將含油抹布與不含油抹布混放等等。

（2）將禁止入海的垃圾處理扔入海，如吸煙后將煙頭扔到海里；收拾現(xiàn)場時，將工作中產(chǎn)生的垃圾順手扔海里；沖洗甲板之前未清理甲板，將甲板上的各種垃圾都沖入海中，或在沖洗甲板的時候，將垃圾桶中的垃圾扔到海里；圖方便直接將垃圾丟進海中。

（3）船舶垃圾管理記錄方面不按《垃圾記錄簿》的要求記錄，或記錄不符合邏輯，例如焚燒垃圾數(shù)量與焚燒后產(chǎn)生的灰渣數(shù)量不吻合，記錄船存垃圾總數(shù)量太少或太多而與每日垃圾產(chǎn)生數(shù)量及處理數(shù)量對不上；直接記錄違規(guī)處理垃圾，例如記錄在特殊水域處理垃圾入海；沒有按岸方提供的垃圾處理單上的數(shù)據(jù)記錄；未記錄垃圾焚燒情況，或在記錄垃圾焚燒方面錯誤明顯。

（4）船員缺乏垃圾管理方面相應的知識，對環(huán)境保護的認識嚴重不足，嚴重缺乏環(huán)境保護意識，對保護海洋環(huán)境抱著無所謂的態(tài)度，更有個別人道德品質(zhì)差，頂撞或敵意違規(guī)。

解決方法：

（1）及時糾正。負有管理責任的船舶領(lǐng)導與值班船員可以制止相關(guān)違規(guī)行為，還要鼓勵船員互相制止和提醒。同時采取整改措施，如將混放垃圾分開存放等。

（2）禁止在非吸煙區(qū)域吸煙，尤其禁止在工作場所和物料間吸煙。在個人房間與允許吸煙的公共場所配置煙灰缸。

（3）配置專門存放煙頭的垃圾桶，由船上指定專人清理公共場所與個人房間的煙灰缸至專用垃圾桶。

（4）加強針對性的在船培訓，提高船員在垃圾分類與環(huán)境保護方面的意識，得到船員們的理解與支持。針對船員違規(guī)行為進行針對性的批評教育，糾正其行為，提高其認識，以保證法規(guī)與制度得到貫徹落實。

（5）規(guī)定并監(jiān)督船員在工作完畢后，必須收拾現(xiàn)場工具，清理現(xiàn)場并分類處理工作中產(chǎn)生的垃圾。

（6）船長、垃圾管理負責人和值班船員應定時巡視全船，有問題及時處理。

（7）盡量減少垃圾產(chǎn)生的數(shù)量與種類。

第6篇：船舶管理范文

關(guān)鍵詞:船舶管理公司;破產(chǎn);清償順序

中圖分類號:DF411.91 文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)11-0177-02

我國自2001年10月11日起施行的《國內(nèi)船舶管理業(yè)規(guī)定》中明確規(guī)定:“船舶管理業(yè)為船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營人提供下列船舶管理服務(wù):①船舶機務(wù)管理;②船舶海務(wù)管理;③船舶檢修、保修;④船員配給、管理;⑤船舶買賣、租賃、營運及資產(chǎn)管理;⑥其他船舶管理服務(wù)?！?/p>

分析上述規(guī)定我們可以看出,船舶管理公司有以下幾個特點:第一,船舶管理公司一般自己不擁有船舶,其所管理的船舶為他人所有;第二,船舶管理公司主要從事船舶管理和船員管理等業(yè)務(wù)活動;第三,船舶管理公司與委托其管理船舶、管理船員的一方之間的關(guān)系為委托關(guān)系[1]。

正是基于以上特點,船舶管理公司在進入破產(chǎn)清償程序的時候,由于債權(quán)種類比較復雜,各類債權(quán)在受償時必將發(fā)生劇烈的沖突和矛盾。此時,如何協(xié)調(diào)海事債權(quán)和岸上債權(quán),如何解決各類債權(quán)在受償順序上的矛盾和沖突,如何決定破產(chǎn)債權(quán)受償順序,就成為一個有待解決的問題,也是一個海商法與破產(chǎn)法、海商法與物權(quán)法、實體法與程序法相交叉的未決課題。

一、岸上損害賠償之債與海上損害賠償之債在受償順序上的矛盾

船舶管理公司在岸上有辦公地點和職員,并開展業(yè)務(wù)活動,因此,會因侵權(quán)行為造成他人損害,產(chǎn)生損害賠償之債。船舶管理公司的船舶在營運中也會因侵權(quán)行為產(chǎn)生賠償之債,常見的是因船舶航行中發(fā)生的碰撞損害、其他航行事故損害以及海港、碼頭和航道損害,按照海商法的規(guī)定,這種海上債權(quán)因為享有船舶優(yōu)先權(quán)而可以獲得優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利?！皳p害優(yōu)先權(quán)是海商法上最后被確認的一種船舶優(yōu)先權(quán),但它卻成為了較重要的船舶優(yōu)先權(quán)?！盵2]從理論上講,船舶管理公司與船東之間的管理合同屬于比較典型的委托合同,在民法是屬于關(guān)系,船舶管理公司與第三人進行業(yè)務(wù)往來也往往是以船東的名義進行。即使有時候是以船舶管理公司自己的名義進行,那也屬于隱名。所以,基于此關(guān)系,船舶管理公司的民事活動所產(chǎn)生的后果理應由它的被人――船東來承擔。

但凡事都有例外 ,“在涉及負責船舶安全和防止污染方面的義務(wù)的糾紛中,因為船舶管理公司是承運人或者是實際承運人,往往是船舶管理公司承擔民事責任”。[1]169這在實務(wù)上已有先例。例如,2002年中國涉外商事海事審判網(wǎng)的中國木材華東公司訴米雷納船舶管理有限公司及東豐船務(wù)有限公司提單糾紛案、2002年中國涉外商事海事審判網(wǎng)的平安保險公司代位訴實際承運人海上貨物運輸合同貨物銹損賠償案等實務(wù)案例都支持了這種觀點。既然船舶管理公司也就有承擔上海財產(chǎn)賠償責任的可能性,也就產(chǎn)生了岸上損害賠償之債與海上賠償之債在受償順序上的矛盾和沖突。

正如前文所述,船舶管理公司的侵權(quán)債權(quán)分為海上侵權(quán)債權(quán)和岸上侵權(quán)債權(quán)。兩種侵權(quán)債權(quán)在性質(zhì)上是一致的,都是因為船舶管理公司的侵權(quán)行為而產(chǎn)生了侵權(quán)之債,所以二者應當受到平等的保護。但是,海上損害賠償之債屬于有船舶優(yōu)先權(quán)擔保的債權(quán)①,按照海商法的有關(guān)規(guī)定,其在受償順序上處于最先受償?shù)钠飘a(chǎn)債權(quán)之列,因此一般都能得到受償。而岸上損害賠償之債因為本身不存在任何擔保,所以在受償順序中處于比較靠后的位置。而且,由于海上財產(chǎn)損害屬于有船舶優(yōu)先權(quán)擔保的債權(quán),岸上的人身損害甚至還要在海上財產(chǎn)損害之后得到賠償。海上與岸上的債權(quán)在受償順序卻有如此之大的差別,造成了實質(zhì)上的不平等保護,不符合民法的公平原則。

而且,如果承認海商法這種受償順序上的差異,也會產(chǎn)生相應的問題。因為海上損害優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利是基于船舶優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生的,這種優(yōu)先權(quán)利只能對船舶行使,但問題是在我們討論的情形下,船舶的所有權(quán)并不屬于海上侵權(quán)之債的債務(wù)人(船舶管理公司),而船舶所有人的船東又不是海上損害之債的債務(wù)人。所以,若按照海商法的有關(guān)規(guī)定,這種情況的賠償很可能會陷入僵局。

二、船員享有的勞動債權(quán)和岸上職員享有的勞動債權(quán)的沖突

船舶管理公司為了開展業(yè)務(wù),為委托人的船舶配備船員,故而自己培養(yǎng)和招聘船員從事航海工作,但船舶管理公司在岸上所開展業(yè)務(wù)同樣需要聘用工作人員。因此船舶管理公司員工構(gòu)成就包括兩部分:船員和岸上職員。無論是船員還是岸上職員,他們與船舶管理公司的勞動關(guān)系都受到勞動法的調(diào)整,但是,船舶管理公司與船員的勞動關(guān)系還要同時受到海商法的調(diào)整。在船舶管理公司進入破產(chǎn)程序之后,船員和岸上職員都作為勞動債權(quán)的債權(quán)人而享有破產(chǎn)債權(quán),由于這兩類職工的工作環(huán)境不同,受到法律的調(diào)整和保護也不盡相同。船舶優(yōu)先權(quán)所擔保的債權(quán)具有對產(chǎn)生該海事請求的船舶優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利,屬于擔保權(quán)的一種,而按照《企業(yè)破產(chǎn)法》的規(guī)定,債務(wù)人宣告破產(chǎn)后,有擔保權(quán)的權(quán)利人對特定財產(chǎn)享有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利[3]。在一般的公司里,由于船員享有船舶優(yōu)先權(quán),船員的勞動債權(quán)就要優(yōu)先于岸上職員優(yōu)先受償了。同樣的問題就出現(xiàn)了,船員工作所在的船舶不屬于船員所在的船舶管理公司,那么這種優(yōu)先權(quán)也就無從行使了。

三、船舶管理公司破產(chǎn)債權(quán)受償順序問題的解決思路

由于船舶管理公司本身在財產(chǎn)構(gòu)成和債務(wù)種類方面具有特殊性,出現(xiàn)了在破產(chǎn)時債務(wù)清償順序的沖突與矛盾。當我們?nèi)グ凑瘴覈F(xiàn)行的海商法和破產(chǎn)法解決問題時,會遇到各種技術(shù)上的難題,并且會造成實際上的不公平。因此,要在這些紛繁復雜債權(quán)之間確立一個公平合理的清償順序,必須借助于破產(chǎn)法和海商法的一些重要的原則的指導,在這些原則指導下才能合理的設(shè)計船舶管理公司破產(chǎn)債權(quán)受償順序問題的解決方案[3]。因此,為保證法律的公平正義和效率,在遵循公平受償原則、保護勞動債權(quán)原則、保護人格權(quán)利原則和尊重海事習慣原則的指導下[3]169,提出如下解決方案:

1.船員勞動債權(quán)位于第一順位受償

按照我國現(xiàn)行破產(chǎn)法的規(guī)定,破產(chǎn)財產(chǎn)在優(yōu)先清償破產(chǎn)費用和共益?zhèn)鶆?wù)后,應當優(yōu)先支付職公醫(yī)療、工資、傷殘補助、撫恤費用、基本養(yǎng)老保險、基本醫(yī)療保險費用。所以把勞動債權(quán)放在第一位是毫無爭議的。但對于船員享有的勞動債權(quán)和岸上職員享有的勞動債權(quán)的沖突,雖然兩者都同屬勞動債權(quán),應當在同一等級里受償,但考慮到但是船員的勞動場所在船舶上,歷史上航海從來就是一種艱苦危險的工作,船員們經(jīng)常會遇到惡劣天氣和復雜的海洋環(huán)境帶來的重大危險情況;而且工作周期長,對身體和心理的摧殘程度較高,需長期忍受背井離鄉(xiāng)的痛苦。與岸上職員相比,船員的勞動環(huán)境、勞動條件、勞動風險都處于更為艱苦危險的地位,考慮到這些差異,當將船員勞動債權(quán)置于第一順位受償是合情合理的。

將船員勞動債權(quán)置于第一順位受償也是尊重海事習慣的體現(xiàn)。在英美法上,船員的勞動債權(quán)被稱為“神圣優(yōu)先權(quán)”,處于所有債權(quán)之首。其主要考慮到于保護經(jīng)濟上的弱者,正如Gray法官在John G.Stevens一案中所指出的那樣,這些請求權(quán)“是神圣的優(yōu)先權(quán),只要船舶還存在一根鐵釘,船員就有權(quán)對抗任何其他人,有權(quán)取得作為其工資擔保的變賣價款?！盵4]

由于船舶管理公司對船員工作的船舶并不具有所有權(quán),為了實現(xiàn)船員的這種優(yōu)先權(quán),我們大可嘗試將這種船舶優(yōu)先權(quán)轉(zhuǎn)移到船舶管理公司其他財產(chǎn)上,而不必要非要把這種優(yōu)先權(quán)固定在船舶上。這樣雖然在形式上和船舶優(yōu)先權(quán)有所不同,但起的作用和實際效果是一樣的,都實現(xiàn)了對弱者的保護,維護了船員的權(quán)益,達到了實質(zhì)上的公平。

2.岸上損害賠償之債與海上損害賠償之債同一順位受償

在現(xiàn)代民法的理念中應當貫徹保護人格權(quán)利的原則,因為“隨著現(xiàn)代會進程的發(fā)展,人們認識到現(xiàn)代化的核心應當是以人為本,人格尊嚴、人身價值和人格完整,應該置于比財產(chǎn)權(quán)更重要的位置,它們是最高的法益。財產(chǎn)是個人的,但人是社會的,人身安全、人的尊嚴等涉及社會利益?！盵5]所以,無論是海上損害還是岸上損害,人身損害賠償一定是先于財產(chǎn)損害賠償?shù)?。這一點在此不再討論。

需要重點探討的問題是對于同為人身損害或者同為財產(chǎn)損害,二者發(fā)生矛盾時,究竟是按照海商法的規(guī)定,海上損害優(yōu)于岸上損害先行受償,還是按照平等的原則同一順位受償呢?

我們認為,破產(chǎn)法最為重要的一個原則就是公平受償原則,“破產(chǎn)制度之設(shè),即為公平滿足破產(chǎn)債權(quán)之目的而存在?！盵6]無論是海上損害賠償還是岸上損害賠償,這都是因船舶管理公司的侵權(quán)行為所引起的債權(quán),在性質(zhì)同為遭受船舶管理公司侵害而發(fā)生的損害賠償債權(quán),應當在同一順序里進行受償,在這一點上,我們主要考慮到公平原則是民商法學的基本原則之一,對于同為被侵權(quán)人的債務(wù)人,應當獲得同等的賠償。無論是海上損害還是岸上損害,獲得賠償?shù)闹黧w是平等的,或者賠償?shù)臋?quán)利應當是公平的。誠然,海上損害賠償請求權(quán)屬于有船舶優(yōu)先權(quán)擔保的債權(quán),在海商法中應當優(yōu)先受償。但為貫徹公平清償?shù)脑瓌t,應當將二者同時列入第一等級中進行受償。這樣不僅實現(xiàn)了實質(zhì)的公平,同時也避免了船舶管理公司不享有船舶所有權(quán)而帶來的無法行使船舶優(yōu)先權(quán)的技術(shù)難題。

船舶管理公司不具有船舶所有權(quán)但有時候卻需要承擔海事責任的特點,決定了船舶管理公司在破產(chǎn)時,各種債務(wù)必將產(chǎn)生沖突和矛盾,使得法律規(guī)定的破產(chǎn)債權(quán)的受償順序在船舶管理公司破產(chǎn)的情形下出現(xiàn)了不能完滿解決問題的狀況。此時,就必須根據(jù)民商法學的基本原理對我國先行的有關(guān)法律(主要是海商法和破產(chǎn)法)的相關(guān)規(guī)定進行變通處理,這種變通處理主要是在處理船員勞動債權(quán)時將船舶優(yōu)先權(quán)轉(zhuǎn)移到其他財產(chǎn),同時,在要打破船舶優(yōu)先權(quán)的相關(guān)規(guī)定,平等對待岸上損害賠償之債與海上損害賠償。

參考文獻:

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[4]G.吉爾摩,C.L.布萊克.海商法(下)[M].楊召南,等,譯.北京:中國大百科全書出版社,2000:169.

第7篇：船舶管理范文

第一條為了加強漁業(yè)港口和漁業(yè)船舶管理，保護漁業(yè)港口和漁業(yè)船惱所有者和經(jīng)營者的合法權(quán)益，保障公民人身和財產(chǎn)安全．促進漁業(yè)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本省實際，制定本條例。

第二條在本省行政區(qū)域及沿海水域從事漁業(yè)港口規(guī)劃、建設(shè)、經(jīng)營和漁業(yè)船舶設(shè)計、制造、改造、修理、使用等活動的，應當遵守本條例。

第三條縣級以上人民政府漁業(yè)行政主管部門負責本行政區(qū)域及沿海水域漁業(yè)港口和漁業(yè)船舶的管理工作。漁政、漁港監(jiān)督、漁業(yè)船舶檢驗機構(gòu)按照國家和省有關(guān)規(guī)定，對漁業(yè)港臼和漁業(yè)船舶實施具體監(jiān)督管理。

發(fā)展改革、經(jīng)貿(mào)、公安、財政、交通、信息產(chǎn)業(yè)、工商行政、安全生產(chǎn)監(jiān)督、環(huán)境保護、氣象、海事等行政主管部門，按照職責分工，做好漁業(yè)港田和漁業(yè)船舶管理的相關(guān)工作。

第四條趨業(yè)港口和漁業(yè)船舶管理，應當遵循安全、規(guī)范、高效、便民的原則。

第五條縣級以上人民政府應當支持漁業(yè)港口建設(shè)和漁業(yè)船舶設(shè)計、制造的科學技術(shù)研究，鼓勵新技術(shù)、新工藝和新材料的推廣應用?？h級以上人民政府漁業(yè)行政主管部門應當建立健全漁業(yè)港口和漁業(yè)船舶管理信息系統(tǒng)，提高安全生產(chǎn)管理水平。

第二章漁業(yè)港口管理

第六條省人民政府漁業(yè)行政主管部門應當根據(jù)國家漁業(yè)港口布局規(guī)劃及本省經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，會同省發(fā)展改革、交通、水利、建設(shè)、國土資源、環(huán)境保護、海事等部門編制全省漁業(yè)港口布局規(guī)劃，報省人民政府批準后實施。

漁業(yè)港口布局規(guī)劃應當體現(xiàn)合理利用岸線資源的原則，符合海洋功能區(qū)劃、海域使用規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃和城鄉(xiāng)規(guī)劃，并與港口布局規(guī)劃、防洪規(guī)劃等相銜接。

第七條漁業(yè)港口建設(shè)應當符合全省漁業(yè)港口布局規(guī)劃，并嚴格執(zhí)行國家和省有關(guān)標準和技術(shù)規(guī)范。

漁業(yè)港口的環(huán)境保護設(shè)施和安全設(shè)施，應當與漁業(yè)港口主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用。

第八條縣級以上人民政府應當將漁業(yè)港口建設(shè)納入當?shù)貒窠?jīng)濟和社會發(fā)展計劃，安排相應的建設(shè)資金，并組織建設(shè)水上、陸上配套設(shè)施。

鼓勵社會力量投資漁業(yè)港口建設(shè)。

第九條漁業(yè)港口由省人民政府漁業(yè)行政主管部門會同有關(guān)部門認定，經(jīng)省人民政府批準后，向社會公布。

漁業(yè)港口使用的海域、土地應當依法辦理權(quán)屬登記。任何單位和個人不得檀自改變漁業(yè)港口的性質(zhì)和功能；確需改變的，應當經(jīng)省人民政府漁業(yè)行政主管部門同意，并由占用者給予相應補償或者新建同等規(guī)模和功能的漁港。

第十條漁業(yè)港口所在地的縣級人民政府漁業(yè)行政主管部門應當組織制定漁業(yè)港口管理章程，經(jīng)本級人民政府批準后，向社會公布。

第十一條從事漁業(yè)港口經(jīng)營的，應當向漁業(yè)港口所在地的縣級人民政府漁業(yè)行政主管部門申請漁業(yè)港口經(jīng)營許可。

取得漁業(yè)港口經(jīng)營許可，應當符合下列條件：

（—）依法成立漁業(yè)港口經(jīng)營組織；

（二）有與經(jīng)營業(yè)務(wù)和安全生產(chǎn)相適應的設(shè)施、設(shè)備和專業(yè)從業(yè)人員；

（三）法律、法規(guī)規(guī)定的其他條件。

第十二條縣級人民政府漁業(yè)行政主管部門應當自受理漁業(yè)港口經(jīng)營許可中請之日起五日內(nèi)報設(shè)區(qū)的市人民政府漁業(yè)行政主管部門審核。設(shè)區(qū)的市人民政府漁業(yè)行政主管部門應當在十五日內(nèi)完咸審核，符合條件的，頒發(fā)漁業(yè)港口經(jīng)營許可證；不符合條件的，應當書面告知申請人并說明理由。

本條例施行前已經(jīng)投入使用的漁業(yè)港口，其經(jīng)營者應當在本條例實施后一年內(nèi)依照本條例規(guī)定取得漁業(yè)港口經(jīng)管許可證。

第十三條從事漁業(yè)港口經(jīng)營的，必須遵守國家法律、法規(guī)和有關(guān)漁業(yè)港口作業(yè)規(guī)則，維護和保養(yǎng)漁業(yè)港口設(shè)施，保障漁業(yè)港口設(shè)施的正常運行。

漁業(yè)港口經(jīng)營者應當為客戶提供公平服務(wù)，并在其經(jīng)營場所公布收費依據(jù)、收費項目和收費標準。船舶因防臺風、防風暴潮等緊急情形需要進入漁業(yè)港口避險的，漁業(yè)港口經(jīng)營者應當接納并為其提供便利。

第十四條漁業(yè)港口所有者或者經(jīng)營者應當建立與漁業(yè)港口功能和規(guī)模相適應的消防組織，配備相應的消防設(shè)施。

船舶在漁業(yè)港口水域內(nèi)停泊，應當留有緊急疏散通道，并按規(guī)定安排值班人員。

在漁業(yè)港口范囿外從事工程建設(shè)項目或者其他活動可能導致港區(qū)淤淺、水文變化或者危及漁業(yè)港口安全的，應當采取有效的防護措施。

第十五條船舶在漁業(yè)港口水域內(nèi)發(fā)生油類、油類混合物及其他有毒、有害物質(zhì)泄漏造咸水域污染的，應當立即采取措施，控制和消除污染，并向漁港監(jiān)督機構(gòu)報告，接受其調(diào)查處理。未經(jīng)漁港監(jiān)督機構(gòu)批準，不得在漁業(yè)港口水域內(nèi)從事除銹、油漆等可能污染水域環(huán)境的作業(yè)活動。禁止向漁業(yè)港口水域內(nèi)傾倒淤泥、垃圾和排放油類！含油混合物以及其他有毒、有害物質(zhì)。

第三章漁業(yè)船舶管理

第十六條從事漁業(yè)船舶設(shè)計、制漳、改造、修理活動的單位，應當按照國家規(guī)定進行資格認定，取得相應的資格證書。

禁止無資格證書或者超出資格證書核定的等級和范圍從事漁業(yè)船舶的設(shè)計、制造、改造、修理活動。

第十七條從事漁業(yè)船舶制造、改造活動的單位，必須按照漁業(yè)船舶檢驗機構(gòu)批準的設(shè)計圖紙、技術(shù)文件制造、改造漁業(yè)船舶，并遵守國家漁業(yè)船舶技術(shù)規(guī)則。

制造、改造捕撈漁業(yè)船舶的，應當持有省以上漁業(yè)行政主管部門核發(fā)的漁業(yè)船網(wǎng)工具指標批準書。

第十八條從事漁業(yè)船舶制造、改造、修理活動的單位或者漁業(yè)船舶所有者、經(jīng)營者，不得有下列行為：

（—）擅自變更漁業(yè)船舶主機功率；

（二）擅自改變漁業(yè)船舶壓載質(zhì)量；

（三）檀自安裝配備水產(chǎn)品采集和捕撈潛水設(shè)備；

（四）使用未經(jīng)漁業(yè)船舶檢驗機構(gòu)檢驗合格的拆船鋼板、舊機電設(shè)備等制造、改造、修理漁業(yè)船舶；

（五）法律、法規(guī)禁止的其他行為。

第十九條漁業(yè)船舶所有者或者經(jīng)營者應當按照規(guī)定的時間向漁業(yè)船舶檢驗機構(gòu)申報檢驗；逾期六個月未申報檢驗的，漁業(yè)船舶檢驗機構(gòu)應當注銷其漁業(yè)船舶檢驗證書。

漁業(yè)船舶上塢修理按規(guī)定應當申報檢驗的，必須經(jīng)漁業(yè)船舶檢驗機構(gòu)檢驗合格后．漁業(yè)船舶修理單位方可允許其下水作業(yè)。

非專業(yè)遠洋漁業(yè)船舶轉(zhuǎn)到國內(nèi)從事漁業(yè)捕撈生產(chǎn)的，其所有者或者經(jīng)營者應當憑漁業(yè)船網(wǎng)工具指標批準書或者漁業(yè)捕撈許可證向漁業(yè)船舶檢驗機構(gòu)申報檢驗。

第二十條漁業(yè)船舶從事水產(chǎn)品捕撈演示、養(yǎng)殖演示等娛樂性漁業(yè)活動的，應當向漁業(yè)船舶檢驗機構(gòu)申報臨時檢驗；經(jīng)檢驗合格后，方可按照規(guī)定的作業(yè)方式、期限、水域、時間、氣象條件作業(yè)。

第二十一條漁業(yè)船舶的船名、船號應當按照有關(guān)規(guī)定櫛刂寫、懸掛，不得速蓋、涂改、偽造。漁業(yè)船舶證件和船員證件必須隨船攜帶，不得涂改、偽造、冒用或者出借。漁業(yè)船舶應當逐步推廣使用電子證件，電子證件與紙質(zhì)證件具有同等法律效力。

第二十二條漁業(yè)船舶應當按照國家規(guī)定申請辦理所有權(quán)、國籍登記。登記內(nèi)容發(fā)生變更的，漁業(yè)船舶所有者應當在三十日內(nèi)按照國家規(guī)定申請辦理變更登記。按照國家規(guī)定，漁業(yè)船舶所有權(quán)證書和登記（國籍）證書應當注銷的，漁業(yè)船舶所有者應當在法定事實發(fā)生之日起十日內(nèi)向漁港監(jiān)督機構(gòu)申請辦理注銷登記；逾期不申請的，漁港監(jiān)督機構(gòu)應當予以公告。公告三十日屆滿后，由漁港監(jiān)督機構(gòu)注銷該漁業(yè)船舶的所有權(quán)證書和登記（國籍）證書。

第二十三條漁業(yè)船舶應當按照國家和省有關(guān)規(guī)定配備合格的船員及消防、救生等安全設(shè)備。漁業(yè)船舶的消防、救生等安全設(shè)備以及易燃、易爆等危險物品必須按照規(guī)定存放。不得在甲板上或者駕駛室頂部放置影響漁業(yè)船舶安全的物品。

第二十四條船舶進出漁業(yè)港口，必須按照國家和省有關(guān)規(guī)定向漁港監(jiān)督機構(gòu)申請辦理簽證，并接受監(jiān)督檢查！漁業(yè)港口水域外的漁業(yè)船舶，應當接受漁政監(jiān)督管理機構(gòu)的安全監(jiān)督檢查。漁政、漁港監(jiān)督機構(gòu)在監(jiān)督檢查過程中，發(fā)現(xiàn)漁業(yè)船舶涉嫌從事走私、販毒、偷渡等違法犯罪行為的，應當及時移送有關(guān)機關(guān)進行處理。

第二十五條報廢的漁業(yè)船舶必須按照國家和省有關(guān)規(guī)定以拆解、銷毀等方式進行處理。嚴禁使用按照規(guī)定應當報廢的漁業(yè)船舶繼續(xù)作業(yè)?？h級人民政府漁業(yè)行政主管部門負責報廢漁業(yè)船舶處理的監(jiān)督檢查工作，并出具漁業(yè)船舶報廢證明。

第四章漁業(yè)安全生產(chǎn)管理

第二十六條各級人民政府應當加強對漁業(yè)安全生產(chǎn)工作的領(lǐng)導，研究制定漁業(yè)安全生產(chǎn)預警預報體系和應急救援體系建設(shè)規(guī)劃，建立健全漁業(yè)生產(chǎn)安全事故行政責任追究制度，并組織實施。

縣級以上人民政府漁業(yè)行政主管部門及漁政、漁港監(jiān)督、漁業(yè)船舶檢驗機構(gòu)應當依法對漁業(yè)港口和漁業(yè)船舶安全生產(chǎn)實施監(jiān)督管理。縣級以上人民政府及其漁業(yè)行政主管部門的主要負責人，是本行政區(qū)域、本部閘職責范囝內(nèi)漁業(yè)安全生產(chǎn)的第一責任人，對漁業(yè)安全生產(chǎn)工作全面負責；其他負賁人對分管范囿內(nèi)的漁業(yè)安全生產(chǎn)工作具體負責。村民委員會、居民委員會、漁業(yè)經(jīng)濟組織應當配備漁業(yè)安全生產(chǎn)協(xié)管員，認真落實漁業(yè)安全生產(chǎn)各項規(guī)章制度。漁業(yè)安全生產(chǎn)協(xié)管員應當具備相應的安全生產(chǎn)知識和管理能力。

第二十七條漁業(yè)港口經(jīng)營者全面負責漁業(yè)港口的安全生產(chǎn)。漁業(yè)船舶經(jīng)營者全面負責漁業(yè)船舶的安全生產(chǎn)；船長直接負責漁業(yè)船舶的安全生產(chǎn)。

漁業(yè)養(yǎng)殖經(jīng)營者全面負責漁業(yè)養(yǎng)殖的安全生產(chǎn)。

第二十八條漁業(yè)船舶船員必須經(jīng)過專業(yè)培訓，取得相應的漁業(yè)船員適任證書、專業(yè)基礎(chǔ)訓練合格證書后，方可上崗作業(yè)。

第二十九條漁業(yè)港口經(jīng)營者、漁業(yè)船舶經(jīng)營者應當保障漁業(yè)安全生產(chǎn)投人，不得強迫從業(yè)人員違規(guī)或者冒險作業(yè)。

漁業(yè)船舶經(jīng)營者不得雇用未取俜相應的漁業(yè)船員適任證書、專業(yè)基礎(chǔ)訓練合格證書的人員上船作業(yè)。

第三十條漁業(yè)船舶船員在漁業(yè)船胞航行、作業(yè)和停洎過程中冖應當嚴格遵守避碰規(guī)則、安全操作規(guī)程和值班守則。臨水作業(yè)時，必須穿著救生衣。

漁業(yè)船舶不得超過核定的航區(qū)或者抗風等級航行和作業(yè)。

第三十一條漁業(yè)船舶發(fā)生事故或者遇險的，應當立即向水上搜救機構(gòu)、漁業(yè)行政主管部門或者漁政、漁港監(jiān)督機構(gòu)報告；接到報告的單位，必須迅速核實情況，組織救助，同時向當?shù)厝嗣裾坝嘘P(guān)部問通報。漁業(yè)船舶之間或者非漁業(yè)船舶與漁業(yè)船舶之間發(fā)生碰撞事故的，在不嚴重危及自身安全的前提下，當事船舶應當及時救助遇險人員，接受調(diào)查處理。對逃逸的船舶，漁港監(jiān)督機構(gòu)或者海事部門應當及時查處。

第三十二條縣級以上人民政府應當安排專項資金用于遇瞼漁業(yè)船舶及人員的救助工作。

第三十三條縣級以上人民政府漁業(yè)行政主管部門應當按照國家和省有關(guān)無線電管理規(guī)定，在無線電管理機構(gòu)的指導下，負責漁業(yè)海岸電臺的統(tǒng)一規(guī)劃布局和漁業(yè)船舶電臺的管理。

漁業(yè)無線電岸臺（站）應當及時掌握并傳遞漁業(yè)船舶安全信息，為漁業(yè)安全生產(chǎn)提供服務(wù)。

機動漁業(yè)船舶應當安裝安全救助信息系統(tǒng)終端設(shè)備．并保證設(shè)備的正常運行。

第三十四條縣級以上人民政府應當采取措施，鼓勵、支持、引導從事漁業(yè)生產(chǎn)的單位和個人加入漁業(yè)專業(yè)合作經(jīng)濟組織和非商業(yè)性漁業(yè)互助保障組織。

漁業(yè)船舶的所有者或者經(jīng)營者應當依法為漁業(yè)從業(yè)人員辦理工傷保險。鼓勵漁業(yè)船舶的所有者或者經(jīng)營者辦理責任保險。

第五章法律責任

第三十五條違反本條例規(guī)定，未按漁業(yè)港口布局規(guī)劃進行漁業(yè)港口建設(shè)的，由省人民政府漁業(yè)行政主管部門責令限期改正，給予警告；情節(jié)嚴重的，并處以耳萬元以上十萬元以下的罰款。

第三十六條違反本條例規(guī)定，未取得漁業(yè)港口經(jīng)營許可證從事漁業(yè)港口經(jīng)營的，由設(shè)區(qū)的市人民政府漁業(yè)行政主管部門責令其停止違法經(jīng)營，沒收違法所得，并處以二萬元以上十萬元以下的罰款。

第三十七條違反本條例規(guī)定｀有下列行為之下的，由省人民政府漁業(yè)行政主管部門或者其委托的漁業(yè)船舶檢驗機構(gòu)責令限期改正，沒收違法所得，并按下列規(guī)定處以罰款：

（—）無資格證書或者超出資格證書核定的等級和范圍從事漁業(yè)船舶的設(shè)計、制造、改造、修理活動的，處以二萬元以上＋萬元以下的罰款；

（二）使用未經(jīng)批準的漁業(yè)船舶設(shè)計圖紙、技術(shù)文件制造、改造漁業(yè)船舶的，處以一萬元以上五萬元以下的罰款；（三）無漁業(yè)船網(wǎng)工具指標批準書，制造、改造捕撈漁業(yè)船舶的，處以五干元以上二萬元以下的罰款。

第三十八條違反本條例規(guī)定，有下列行為之一的，由漁業(yè)船舶檢驗機構(gòu)責令限期改正，給予警告，并處以五百元以上五干元以下的罰款：

（—）檀自變更漁業(yè)船舶主機功率的；

（二）擅自改變漁業(yè)船舶壓載質(zhì)量的；

（三）檀自安裝配備水產(chǎn)品采集和捕撈港水設(shè)備的；

（四）使用未經(jīng)漁業(yè)船舶檢驗機構(gòu)鹼驗合格的拆船鋼板、舊機電設(shè)備等制造、改造、修理漁業(yè)船舶的；

（五）漁業(yè)船舶上塢修理按規(guī)定應當申報檢驗而未經(jīng)檢驗合格，漁業(yè)船舶修理單位允許其下水作業(yè)的。

第三十九條違反本條例規(guī)定，漁業(yè)船舶所有者或者經(jīng)營者有下列行為之一昀，由漁政、漁港監(jiān)督機構(gòu)責令限期改正，給予警告，并按下列規(guī)定處以罰款：

（—）未經(jīng)漁業(yè)船舶檢驗機構(gòu)檢驗合格．從事水產(chǎn)品捕撈演示、養(yǎng)殖演示等娛樂性漁業(yè)活動的，處以五干元以上二萬元以下的罰款；

（二）漁業(yè)船舶的船名、船號未按規(guī)定刷寫、懸掛，或者遮蓋、涂改、偽造的，處以五百元以上二干元以下的罰款；

（三）未按規(guī)定處理報廢的漁業(yè)船舶的，處以五干元以上三萬元以下的罰款；

（四》機動漁業(yè)船舶未按規(guī)定安裝安全救助信息系統(tǒng)終端設(shè)備′或者不能保證設(shè)備正常運行的，處以一千元以上五干元以下的罰款；

（五）漁業(yè)船舶經(jīng)營者雇傭未取得相應的，漁業(yè)船員適任證書、專業(yè)基礎(chǔ)訓練合格證書的人員上船作業(yè)的，按每雇傭一人五百元的標準處以罰款。

第四十條漁業(yè)船舶船員在航行、作業(yè)和停泊過程中，違反漁業(yè)安全生產(chǎn)管理規(guī)定操作的，由漁政、漁港監(jiān)督機構(gòu)責令改正，給予謦告；情節(jié)嚴重的，并處以五百元以上五千元以下的罰款。

第四十一條阻礙漁業(yè)行政主管部門或者漁政、漁港監(jiān)督、漁業(yè)船舶檢驗機構(gòu)依法執(zhí)行公務(wù)的，由公安機關(guān)依照《中華人民共和國治安管理處罰法》的規(guī)定處理；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任。

拒絕接受漁業(yè)行政主管部門及漁政、漁港監(jiān)督、漁業(yè)船惱檢驗機構(gòu)依法進行安全檢查或者拒不執(zhí)行禁止離港、責令離港、停航、改航、停止作業(yè)等行政決定的，漁業(yè)行政主管部門或者漁政、漁港監(jiān)督、漁業(yè)船舶檢驗機構(gòu)的執(zhí)法人員在報經(jīng)本單位負責人批準后，可以暫扣其漁業(yè)船舶或者船上物品，并應當在七日內(nèi)及時作出處理決定。

第四十二條漁業(yè)行政主管部門、漁政、漁港監(jiān)督、漁業(yè)船舶檢驗機構(gòu)及其工作人員有下列行為之一的，依法給予行政處分！構(gòu)咸犯罪的·依法追究刑事責任：

（—）不依法核發(fā)漁業(yè)港口經(jīng)營許可證的；

（二）不依法實施漁業(yè)船怕檢驗的；

（三）不依法辦理漁業(yè)船舶所有權(quán)、國籍登記或者變更登記的；

（四）不履行監(jiān)督檢查職責或者發(fā)現(xiàn)違法行為不予查處的；

（五）對遇險漁業(yè)船舶及人員不及時組織施救，造成嚴重后果的；

（六）有其他、、行為的。

第六章附則

第四十三條本條例下列用語的含義是：

（—）漁業(yè)港口，是指專門為漁業(yè)生產(chǎn)服務(wù)和供漁業(yè)船舶停洎、避風、裝卸漁獲物、補充漁需物資的人工港口或者自然港灣，包括綜合性港口中漁業(yè)專用的碼頭、漁業(yè)專用的水域和漁業(yè)船舶專用的錨地；

第8篇：船舶管理范文

怎樣依照實際情況對無線通信系統(tǒng)進行合理、正確的選擇，此為船舶跟蹤定位系統(tǒng)設(shè)計方案的重中之重，現(xiàn)階段，比較常用的無線點通信方式主要分為以下幾種：

1.集群電臺通信系統(tǒng)移動通信專用網(wǎng)就是集權(quán)電臺通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)工作方式是大區(qū)聯(lián)網(wǎng)方式，其優(yōu)點主要在于共享覆蓋區(qū)，公用頻率資源。因為采用的是大區(qū)聯(lián)網(wǎng)，所以，其業(yè)務(wù)覆蓋區(qū)比較寬泛，在建有集群通信網(wǎng)區(qū)域比較適用。然而，像內(nèi)河等地區(qū)有可能沒有該設(shè)施，此外，因為集群系統(tǒng)并非專門為衛(wèi)星定位系統(tǒng)構(gòu)建，若所有信道均分配給非GPS業(yè)務(wù)與GPS業(yè)務(wù)，在比較繁忙的情況下，兩業(yè)務(wù)彼此就會制約與影響。由此表明，因為GPS定位信息傳輸應用集群系統(tǒng)的信道比較少，所以該傳輸方式不適合應用在船舶較多的定位傳輸系統(tǒng)中。

2.常規(guī)無線電臺通信系統(tǒng)依照我國無線電管理委員會向我國分配的陸地移動通信頻率，并綜合考慮其它各種因素，比較適用于現(xiàn)階段陸地移動通信的通信頻率有：350MHz，150MHz,900MHz,230MHz（主要用于數(shù)據(jù)傳輸）,其中主要用于公安部門工作的專用系統(tǒng)頻段為350MHz，GSM移動通信頻段為900MHz,由此可見，實際應用于常規(guī)無線電臺的往往具有極為有限的頻率資源。因頻率資源緊張現(xiàn)狀，使得普通部門若想申請專用頻點就顯得比較困難[3]。此外，覆蓋范圍是在該項目中限制應用的第二大問題，常規(guī)無線電臺通信系統(tǒng)的作用距離通常會被限制在大約40km，對于長距離范圍不適用。

3.短波電臺通信方式短波電臺通信比較適用于山區(qū)、丘陵及有著落后通信條件的偏遠地區(qū)，但是，因為短波通信電波衰落現(xiàn)象比較嚴重，通常以300-600BPS為其可用范圍，要遠遠小于短波電臺的3000-9000bps,所以每個頻點可用船舶數(shù)比較少。

4.衛(wèi)星通信方式通過通信衛(wèi)星系統(tǒng)對GPS衛(wèi)星定位信息進行傳輸?shù)耐ㄐ欧绞絒4]。這種通信衛(wèi)星系統(tǒng)能夠傳送GPS衛(wèi)星定位信息至其它通信方式覆蓋不到的地區(qū)，衛(wèi)星通信方式屬于一種比較好的現(xiàn)代通信方式，然而，到目前為止，該通信系統(tǒng)的缺點主要是通信費用過高。5.GSM移動通信網(wǎng)通信系統(tǒng)通過GSM移動通信網(wǎng)實施定位信息傳輸?shù)膽孟到y(tǒng)，其本質(zhì)是通過移動通信服務(wù)功能對相關(guān)信息進行定位傳輸。因為GSM數(shù)字移動通信網(wǎng)具有比較廣的覆蓋范圍，其系統(tǒng)具有良好可靠性，該通信方式比較適用于長距離船舶運輸定位系統(tǒng)，內(nèi)河船舶特別是長江水域船舶，需要有長距離且具有連續(xù)覆蓋范圍的現(xiàn)代化通信環(huán)境，GSM應用系統(tǒng)具有比較好的經(jīng)濟性與穩(wěn)定性，所以是現(xiàn)階段比較好的一種解決方案[5]。

二、系統(tǒng)試驗

1.系統(tǒng)組成由移動目標控制單元、監(jiān)控中心及GSM無線網(wǎng)絡(luò)共同組成該系統(tǒng)。

2.系統(tǒng)主要功能

2.1.主控功能該功能主要是對接收用戶從鍵盤或者鼠標傳輸?shù)拿?，根?jù)不同要求對各功能模塊進行調(diào)度。

2.2.導航定位處理模塊首先，控制定位單元，主要包括初始化定位單元，定位數(shù)據(jù)接收等；其次，處理定位數(shù)據(jù)及相關(guān)信息；再次，對GPS定位數(shù)據(jù)予以實時記錄，并保存其軌跡。

2.3.地圖顯示功能模塊就某種程度而言，在地圖處理過程中，監(jiān)控系統(tǒng)軟件為其提供了極為有效的一致性與靈活性，而且能夠同時將多幅柵格圖與矢量圖打開，也能將一幅地圖多次打開，可以同時現(xiàn)實同一地圖各個部分或者不同地圖中的不同區(qū)域。依照用戶或者定位數(shù)據(jù)需求，將區(qū)域數(shù)字地圖顯示出來，并實現(xiàn)數(shù)字地圖的縮小、放大以及漫游顯示。如果船舶發(fā)生為位置的移動或變化，那么地圖顯示也可以相應的自動切換[6]。

三、結(jié)語

第9篇：船舶管理范文

關(guān)鍵詞：船舶設(shè)備 核心 船舶輪機 管理水平

作為船舶重要組成部件之一，船舶輪機能夠為船舶的航行、停泊、中轉(zhuǎn)等提供動力，是船舶安全航行的重要基礎(chǔ)與前提，因此船舶輪機的管理工作是現(xiàn)代化大型船舶管理工作中的重中之重，一定要結(jié)合現(xiàn)代化大型船舶的實際情況，對船舶輪機進行有效的維護與管理，在延長現(xiàn)代化大型船舶使用時間的同時，在一定程度上降低船舶輪機故障發(fā)生的概率，以此確?，F(xiàn)代化大型船舶順利安全航行。因此從船舶輪機管理入手，探究完善現(xiàn)代化大型船舶管理的可行對策與建議具有尤為重要的意義與作用。

1.現(xiàn)代化大型船舶輪機管理現(xiàn)狀

1.1缺乏管理正確認識

在目前現(xiàn)代化大型船舶輪機管理中存在著這樣一個問題，許多船舶管理人員對輪機管理的重要性缺乏正確的認識，沒有真正認識到做好船舶輪機管理工作對于船舶的重要性。以致于在推行船舶輪機管理相關(guān)規(guī)章制度的時候，這些規(guī)章制度并沒有得到徹底的貫徹落實，許多船舶輪機管理人員對輪機管理工作并不傷心，時常采取敷衍這一消極的心態(tài)對待船舶輪機管理工作。

1.2管理工作水平偏低

在現(xiàn)代化大型船舶輪機管理工作中，各管理人員已經(jīng)實現(xiàn)了分工明確，各司其職，也制定了一套較為全面的管理崗位職責制度來約束相關(guān)人員，但仍然存在管理工作水平偏低這一問題。主要原因在于現(xiàn)代化大型船舶一般擁有科技含量更高的各類設(shè)備，與舊式船舶相比，其自動化、機械化程度也更高，于是這就對船舶輪機管理人員的綜合業(yè)務(wù)水平提出了更高的要求，但現(xiàn)實情況是許多船舶輪機管理人員其綜合業(yè)務(wù)能力無法較好滿足這一點，最終導致船舶輪機管理工作水平偏低。

1.3未做好維護保養(yǎng)工作

船舶輪機的維護保養(yǎng)工作是船舶各項管理工作中的重要內(nèi)容。但在實際工作中，船舶輪機的維護保養(yǎng)工作時常會存在這樣、那樣的問題。比如月度維護保養(yǎng)計劃、年度維護保養(yǎng)計劃與相關(guān)規(guī)定標準不符合；未建立船舶輪機維護保養(yǎng)檔案，在維護保養(yǎng)過程中也缺乏明確的分工制度；未嚴格按照維護保養(yǎng)計劃開展船舶輪機維護保養(yǎng)工作等等。

1.4管理層監(jiān)控力度偏低

監(jiān)控職能是現(xiàn)代化大型船舶管理層必須嚴格予以履行的職能，但是在實際工作中，現(xiàn)代化大型船舶的高層管理人員大多缺乏主觀能動性，沒有切實履行好自己的監(jiān)控職能，沒有積極采取相關(guān)措施或行動來監(jiān)控船舶輪機的管理情況。

2.提升現(xiàn)代化大型船舶輪機管理水平的對策及建議

2.1增強船舶輪機管理認識

現(xiàn)代化大型船舶管理層對于船舶輪機管理工作的重視程度將直接影響全體船員對船舶輪機管理工作的重視程度，直接影響現(xiàn)代化大型船舶輪機管理工作是否能夠做好?，F(xiàn)代化大型船舶管理層應當積極采取可行措施來提高全體船員的船舶輪機管理認識，要求全體船員必須積極配合船舶輪機管理的各項工作，進而在全船形成一股良好的輪機管理氛圍。一方面，現(xiàn)代化大型船舶管理層應當充分認識到船舶輪機管理的重要作用和重要意義，轉(zhuǎn)變觀念，提升對船舶輪機管理的重視程度，通過船舶輪機管理氛圍的形成，來使全體船員在潛移默化中轉(zhuǎn)變自己的思想認識，增強船舶輪機管理認識，使他們真正意識到船舶輪機管理與船舶生存與發(fā)展具有同等的地位。一方面，應強化船舶輪機管理意識，這是開展好船舶輪機管理工作的前提。要強化船舶輪機管理工作，需要從全體船員入手，不能僅僅要求船舶輪機管理人員，而是要要求全船各個崗位樹立全員船舶輪機管理意識，彼此之間加強配合協(xié)作。

2.2加強船舶輪機管理人員培訓力度

現(xiàn)代化大型船舶輪機管理工作其工作量較大，因此只有船舶輪機管理人員將自己真正融入到船舶輪機管理工作中來，人人均有著較高的使命感與責任感，才能夠確保船舶輪機管理工作做好。為有效提升船舶輪機管理人員的綜合素質(zhì)，使其更好地滿足新形勢下船舶輪機管理工作的需要，船舶輪機管理層還應當對船舶輪機管理人員加強教育培訓力度。首先，對船舶輪機管理人員加強船舶輪機方面的專業(yè)知識、專業(yè)技能培訓。比如船舶輪機管理層可以定期舉行船舶輪機管理工作經(jīng)驗交流會，讓大家在交流會上踴躍發(fā)言，彼此交流輪機管理工作中的心得體會、經(jīng)驗總結(jié)、注意事項，快速提升船舶輪機管理人員整體的綜合能力。其次，對船舶管理人員開展有針對性的技能培訓，切實提升他們的船舶輪機管理水平，以便其能夠更好地完成船舶輪機管理各項工作。最后，船舶輪機管理層應當多學習以及借鑒其他船舶或者國外先進的管理理念與管理方式，并結(jié)合自身船舶的實際情況，靈活將這些先進的管理理念與管理方式應用到船舶輪機管理工作中來，不斷提升船舶輪機管理工作水平。

2.3完善船舶輪機管理工作制度

健全完善的船舶輪機管理工作是使現(xiàn)代化大型船舶提升船舶輪機管理工作水平的根本舉措，同時也是加強船舶輪機管理制度約束力度的重要手段。完善的船舶輪機管理工作制度應當包含詳細的船舶輪機維護保養(yǎng)制度、船舶輪機檢修制度、船舶輪機維護保養(yǎng)檔案管理制度等等各個方面，要涵蓋船舶輪機管理工作的方方面面。此外船舶輪機管理工作畢竟涉及船舶各個部門，關(guān)乎到船舶全體船員，因此不能僅僅依靠船舶輪機管理部門獨自作戰(zhàn)，而是要各個部門、每個船員積極配合船舶輪機管理工作的相關(guān)流程，因此現(xiàn)代化大型船舶管理層還應當針對這個方面制定相關(guān)規(guī)章制度，用于約束和促使全w船員對船舶輪機管理工作的重視力度與配合力度，進而提高船舶輪機管理工作效率和水平。

2.4強化船舶輪機檢驗力度

強化船舶輪機檢驗力度也是做好現(xiàn)代化大型船舶輪機管理工作的重要途徑之一。首先，強化機艙的檢驗力度。在機艙外部通風總管上設(shè)置鋼制擋火閘，并科學配置相關(guān)的消防器材，學會正確使用水柱水霧兩用型消防水槍，有效防控火災事件的發(fā)生。同時加強消防安全檢查工作，對船舶輪機管理人員加大安全教育和培訓力度，提升安全意識，做到及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決問題，確保船舶輪機安全、穩(wěn)定運行。其次，強化輔助機械和管路系統(tǒng)的檢驗力度。要想更好地解決滑油艙和燃油艙中兩種油出現(xiàn)摻合這一情況，可以將壓載水艙與隔離空艙設(shè)置在滑油艙和燃油艙之間，再運用分開布局這一設(shè)置方式對其予以隔離，從而有效防止雙方出現(xiàn)相互摻合、相互滲透的情況?；蛘邔Υ芭撌业慕Y(jié)構(gòu)進行改造，合理控制滑油艙和燃油艙彼此之間的距離。采用自閉型的液位計可以有效解決管路老化和破裂情況，降低安全事故的發(fā)生概率。用耐油性橡膠或石棉板來取代油管路的墊片，能夠有效預防管路出現(xiàn)堵塞情況，進而確保船舶輪機能夠正常工作。針對水壓不足這一問題，為進一步提高閘閥的使用效率，可以選擇在消防排水外管路的合適位置安裝截止閥，并注意在閘閥上表明使用用途和使用方向。在處理主機排氣管的時候，應綜合考慮與分析實際受壓情況，確保壓容器所處受壓范圍合理。最后，強化主機檢驗力度。為更好地避免螺栓松動這一情況的發(fā)生，可以選擇在主機座處運用緊配螺栓這一措施，并對緊配螺栓進行鉸配加固處理。此外，還需要仔細檢查船舶輪機的軸系部位，分析其磨損情況，及時對其加以修復，并對偏移部分進行重新校準，有效防控可能產(chǎn)生的安全隱患.

3.結(jié)語

綜上所述，船舶輪機是現(xiàn)代化大型船舶的核心組成部分，是船舶的動力之源，研究探討船舶輪機管理工作對于完善現(xiàn)代化大型船舶管理具有尤為重要意義和作用。本文先揭示了現(xiàn)代化大型船舶輪機管理現(xiàn)狀，然后在此基礎(chǔ)上從增強船舶輪機管理認識、加強船舶輪機管理人員培訓力度、完善船舶輪機管理工作制度、強化船舶輪機檢驗力度四個方面提出了提升現(xiàn)代化大型船舶輪機管理水平的對策及建議，希望借此能給予相關(guān)人員一定參考借鑒。

參考文獻：

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