公路工程預(yù)算定額精選(九篇)

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第1篇：公路工程預(yù)算定額范文

Abstract:Budget of the Highway Construction is the important valuation basis of the national highway professional uniform scale and the preparation of construction budget,and it is also the base of the preparation of engineering estimates of scale. The thesis uses the practical cases to analyze the Application of the budget in the practical construction and the differences between the old budget and the new one.

關(guān)鍵詞:公路工程;額定消耗;建筑造價(jià)

Key words:highway construction;rated consumption;construction pricing

中圖分類號:U415 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)04-0178-01

1 公路工程預(yù)算定額簡介

交通部2007年10月《公路工程概算定額》(JTG/TB06-01-2007)及《公路工程預(yù)算定額》(JTG/TB06-02-2007)(以下簡稱新定額)。原《公路工程概算定額》和《公路工程預(yù)算定額》(交工發(fā)[1992]65號)(以下簡稱舊定額)同時廢止。舊定額是1992年頒布執(zhí)行的,它主要是依據(jù)我國“七五”期間公路基本建設(shè)設(shè)計(jì)、施工的技術(shù)工藝水平和設(shè)備情況編制的,反映的是20世紀(jì)80年代末期工料機(jī)的消耗水平。

隨著時間的推移,舊定額已不適應(yīng),因此,2007年新定額的頒布施行勢在必行。

2 定額消耗量測算結(jié)果及分析

2.1 總體分析。從總體看,工料機(jī)綜合消耗量降低,是與生產(chǎn)力發(fā)展水平一致的,隨著公路建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大和規(guī)模化生產(chǎn)、施工技術(shù)、施工工藝及施工管理水平的提高,完成相同的工程實(shí)體消耗的資源勢必會降低,而且通過對在建項(xiàng)目的實(shí)地調(diào)查了解和測算,與目前的實(shí)際施工現(xiàn)場情況總體也是相符的。

2.2 人工消耗量分析。人工消耗量測算中,路基土石方、路面工程的差異較大,其中土石方耗損量降低了60%以上,路面耗損量降低了50%以上,橋涵、排水防護(hù)、隧道等結(jié)構(gòu)物和沿線其他工程的差幅較小,一般降幅在40%左右或以下。路基土石方和路面的人工消耗量差異較大,也直接反映了施工技術(shù)水平的提高和施工工藝的改進(jìn),并提高了機(jī)械化施工程度,減少了人力的投入,這些都與實(shí)際情況是相符的。而鋼筋砼結(jié)構(gòu)物,雖然機(jī)械化程度有所提高,但由于對工程質(zhì)量的要求越來越高,因此人工消耗量不宜下降太多。

2.3 機(jī)械臺班消耗量分析。在新定額中是按滑模攤鋪機(jī)施工(目前應(yīng)用較多),其機(jī)械臺班費(fèi)用比舊定額消耗量增加了20%,而在調(diào)研的項(xiàng)目中,路面所占比重較大,達(dá)40%,所以整體機(jī)械臺班消耗量差異較小,只有17%。從機(jī)械臺班消耗量的變化對造價(jià)影響來看,機(jī)械費(fèi)所占比例越大的項(xiàng)目,其消耗量的降低對造價(jià)影響也較大,如路基土石方、橋梁樁基鉆孔、隧道開挖等。機(jī)械臺班消耗普遍降低,也直接反映了施工技術(shù)管理水平的提高、機(jī)械設(shè)備配置的優(yōu)化。由于我國裝備制造業(yè)的發(fā)展,提高了機(jī)械效能,從而可降低機(jī)械臺班消耗等。

2.4 材料消耗量分析。材料消耗量差異總體來看,都比較接近,降幅在6%左右,這也是本次新定額調(diào)整的普遍表現(xiàn),即主要調(diào)整人工、機(jī)械消耗。材料消耗量小幅降低,主要基于以下兩個方面:一是由于施工技術(shù)和管理水平提高(包括降低了損耗),部分材料消耗降低,如火工品、其他輔助材料;二是由于施工工藝進(jìn)步,某些配合比進(jìn)行了優(yōu)化,也會導(dǎo)致材料消耗量的降低,主要體現(xiàn)在路面瀝青砼工程。

3 建安造價(jià)測算結(jié)果及分析

(1)總體分析。從總體建安造價(jià)來看,新老造價(jià)水平相差不大,總體在±5%以內(nèi)。主要表現(xiàn)為人工費(fèi)的大幅提高和綜合取費(fèi)(主要是規(guī)費(fèi))的增加。但對于具體建設(shè)項(xiàng)目,其不同的工程類別(土石方、路面、橋梁、隧道等)所占整個項(xiàng)目比重及定額消耗量的差異不同,所以總造價(jià)水平差異也不同。

(2)人工費(fèi)分析。盡管在定額消耗量中人工消耗量有較大幅度的降低,總體降低達(dá)41%～48%,但人工單價(jià)提高更多,由16.78(14.26)元/天提高到45.45元/天,分別提高了1.71倍、2.19倍,因此總體的人工費(fèi)用增幅也較大。

(3)機(jī)械使用費(fèi)分析。機(jī)械費(fèi)差異跟人工費(fèi)差異一樣,也是由消耗量差異和機(jī)械臺班單價(jià)差異共同形成的,消耗量差異前面已經(jīng)進(jìn)行了測算,總體都是降低,但對機(jī)械臺班單價(jià)差異經(jīng)過測算,總體差別不大,比舊定額略有提高,因此新建安造價(jià)中機(jī)械使用費(fèi)仍表現(xiàn)為降低。

(4)綜合取費(fèi)分析。由于新老預(yù)算編制辦法的變化較大,對于費(fèi)用項(xiàng)目的組成、取費(fèi)費(fèi)率、計(jì)算基數(shù)和方法等都有不同,因此僅對綜合取費(fèi)(包括其他直接費(fèi)、間接費(fèi)、規(guī)費(fèi)、利潤、稅金)進(jìn)行總體測算比較。經(jīng)測算,項(xiàng)目綜合取費(fèi)普遍提高,其中高速公路新取費(fèi)額總體比老取費(fèi)額提高24%左右,二級公路新取費(fèi)額總體比老取費(fèi)額提高34%左右,反映到新老綜合取費(fèi)的差異上,二級公路要比高速公路的高。

(5)材料單價(jià)變化對綜合取費(fèi)及造價(jià)的影響。由于新編制辦法是以工料機(jī)合計(jì)作為取費(fèi)基數(shù),所以當(dāng)材料價(jià)格發(fā)生變化時,相應(yīng)的取費(fèi)也會變化,在此以衡炎A4標(biāo)為例,將編制期材料價(jià)格(2005年)改為當(dāng)前(2007年)價(jià)格,相應(yīng)的材料綜合漲幅為10.5%,按新定額新編制辦法取費(fèi)計(jì)算造價(jià),得出在新的材料單價(jià)時,綜合取費(fèi)比原材料單價(jià)下的綜合取費(fèi)(新辦法)高4.89%,總造價(jià)高6.2%。

3 結(jié)語

通過本次測算分析,更深入地剖析了新定額的消耗量調(diào)整情況和與之配套的編制辦法的變化情況。消耗量的降低反映了施工生產(chǎn)力水平的提高和與市場實(shí)際的相適應(yīng),也反映了建設(shè)資源節(jié)約型社會的時代要求。總體造價(jià)水平相差不大而略有提高,反映了在行業(yè)發(fā)展中持積極穩(wěn)妥的思路,特別是人工工資單價(jià)大幅提高和規(guī)費(fèi)的單獨(dú)計(jì)列,更體現(xiàn)了以人為本、建設(shè)和諧社會的全新理念。

總之,新版定額是在順應(yīng)公路交通行業(yè)發(fā)展客觀需要的形勢下頒布實(shí)施的,將在一定時期內(nèi)以標(biāo)準(zhǔn)的形式來指導(dǎo)實(shí)踐,作為公路工程造價(jià)管理人員,應(yīng)該在具體實(shí)施中對新定額進(jìn)行進(jìn)一步研究分析,實(shí)事求是,不斷補(bǔ)充完善,使之在市場經(jīng)濟(jì)條件下的公路建設(shè)事業(yè)中發(fā)揮更強(qiáng)更好的作用。

參考文獻(xiàn):

第2篇：公路工程預(yù)算定額范文

關(guān)鍵詞：高速公路工程；造價(jià)預(yù)算；定額優(yōu)化；問題分析

中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言：工程造價(jià)預(yù)算定額是建設(shè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)建設(shè)資金合理優(yōu)化的重要組成部分，工程造價(jià)的預(yù)算定額，在一定程度上對于全面提高建設(shè)資金的有效應(yīng)用，減少建設(shè)資金的不必要浪費(fèi)具有重要的影響作用。當(dāng)前，由于已有造價(jià)制度中的不必要因素的影響，使得高速公路工程造價(jià)預(yù)算定額工作還存在一定的問題，這在一定程度上影響了工程建設(shè)的成本管理，因此強(qiáng)化高速公路工程造價(jià)預(yù)算定額，是工程成本管理的重要工作內(nèi)容，需要建設(shè)企業(yè)給予高度重視，并采取有效措施強(qiáng)化預(yù)算定額的有效實(shí)施，為工程建設(shè)的順利有序推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益最大化提供重要的保障。

一、 工程造價(jià)預(yù)算定額簡析

1、工程造價(jià)預(yù)算定額概念解析及分類

工程造價(jià)預(yù)算定額是我國建筑工程成本管理的重要進(jìn)步，為了更好的提升工程造價(jià)預(yù)算的科學(xué)性及合理性，全面提高工程項(xiàng)目各環(huán)節(jié)的合理優(yōu)化配置，是工程項(xiàng)目的實(shí)施與執(zhí)行都能夠按照既定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，需要建設(shè)企業(yè)對于工程項(xiàng)目的人員、設(shè)備、材料以及其他各個方面的成本投入進(jìn)行額定限制，以更好的實(shí)現(xiàn)成本控制，保障建設(shè)資金的科學(xué)合理利用。因此，建設(shè)企業(yè)需要將造價(jià)預(yù)算定額工作深入到工程建設(shè)的各個環(huán)節(jié)中去，并做好對于工程建設(shè)全過程的預(yù)算定額控制，為建設(shè)企業(yè)的有效成本控制奠定重要的基礎(chǔ)。

高速公路工程的造價(jià)預(yù)算定額按照工程建設(shè)工序的不同，可以分成不同的類型。按照生產(chǎn)要素區(qū)分，可以概括為人力預(yù)算定額、材料預(yù)算定額以及機(jī)械設(shè)備預(yù)算定額等；按照項(xiàng)目要素區(qū)分，可以分為施工定額、預(yù)算定額以及指標(biāo)定額等。

2、工程造價(jià)預(yù)算定額作用及意義

高速公路造價(jià)預(yù)算定額所涉及的資金涵蓋工程建設(shè)全過程中的所有階段的全部費(fèi)用，從工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及竣工等方面，需要建設(shè)企業(yè)在進(jìn)行定額預(yù)算的過程中給予高度重視，并做好有效控制。

首先，從工程方案的設(shè)計(jì)階段開始，即做好總體資金投入以及成本控制計(jì)劃，并對于整個工程施工方案的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)進(jìn)行有效分析，為工程管理與控制的有效執(zhí)行奠定重要的基礎(chǔ)。

其次，在建設(shè)施工的過程中，要做好對于建筑材料、機(jī)械設(shè)備以及人力配置等方面的合理優(yōu)化與調(diào)配，以使其更好的為工程建設(shè)的成本控制服務(wù)，并為工程的竣工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3、高速公路工程造價(jià)預(yù)算定額特性

高速公路作為政府投資公共設(shè)施項(xiàng)目，其造價(jià)預(yù)算定額就顯得更加重要，兼顧其科學(xué)性以及權(quán)威性是全面有效進(jìn)行高速公路成本控制的重要保障。首先，在進(jìn)行設(shè)計(jì)方案預(yù)算定額過程中，就要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定科學(xué)有效執(zhí)行，并且根據(jù)工程項(xiàng)目實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)有效改進(jìn)，以更好的符合實(shí)際工程成本控制要求。其次，科學(xué)技術(shù)是確保高速公路造價(jià)預(yù)算定額內(nèi)容科學(xué)性以及先進(jìn)性的重要保障，為了更好的確保定額水平，還需要在遵循科學(xué)技術(shù)的基礎(chǔ)上，將實(shí)際工程建設(shè)與良好的施工經(jīng)驗(yàn)結(jié)合；另外，高速公路工程的造價(jià)預(yù)算定額還需要具有一定的穩(wěn)定性和實(shí)效性，以全面提升定額水平與可行性。

為了更好的提高建設(shè)施工的成本管理水平，提升建設(shè)施工預(yù)算定額效率，需要建設(shè)企業(yè)在信息數(shù)據(jù)更新方面做到實(shí)時監(jiān)控，并根據(jù)更新數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)算定額的有效改進(jìn)與完善，以更好的提升工程建設(shè)的穩(wěn)定性。同時，在工程建設(shè)過程中，工程項(xiàng)目的建設(shè)是由多個部門共同完成的，因此，各系統(tǒng)要做好自身工程造價(jià)預(yù)算定額的執(zhí)行工作，并確保資金管理的有效優(yōu)化。

二、高速公路工程造價(jià)預(yù)算定額的優(yōu)化

1、高速公路工程造價(jià)預(yù)算定額中存在的問題

高速公路工程建設(shè)在近些年取得了飛速的發(fā)展，這在一定程度上為各地域間交通事業(yè)的發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)，但高速公路建設(shè)工程量龐大，使用資金規(guī)模同樣也非常巨大，做好工程造價(jià)預(yù)算定額就成為了高速公路工程建設(shè)成本管理的重要環(huán)節(jié)，針對于其過程中依然還存才的一系列問題和難點(diǎn)，建設(shè)企業(yè)應(yīng)給與高度重視，并采取科學(xué)有效措施給予解決。

首先，由于傳統(tǒng)體制的影響，相關(guān)建設(shè)部門對于高速公路工程的造價(jià)預(yù)算定額還缺乏一定的認(rèn)識，同時更缺乏重視程度，只是將其作為一般的財(cái)務(wù)預(yù)算工作來做，而忽視了其作為有效成本控制的重要內(nèi)容，從而導(dǎo)致預(yù)算定額的科學(xué)性與有效性受到一定的削弱，從而在一定程度上導(dǎo)致了資金的優(yōu)化配置受到影響。

其次，高速公路工程造價(jià)預(yù)算定額的計(jì)算方法還處于比較落后的狀態(tài)，并且不能夠很好的做到與實(shí)際工程施工情況向結(jié)合，這也就在一定程度上導(dǎo)致了高速公路工程造價(jià)預(yù)算定額的實(shí)效性減弱，從而無法很好的發(fā)揮其重要的成本控制作用。

另外，當(dāng)前的高速公路造價(jià)預(yù)算定額還缺乏有效的監(jiān)督管理機(jī)制，從而在工程建設(shè)過程中就比較容易出現(xiàn)如偷工減料、資金浪費(fèi)等情況，這對于建設(shè)企業(yè)的良好發(fā)展具有非常重要的制約作用。

2、高速公路工程造價(jià)預(yù)算定額的優(yōu)化方法

高速公路工程造價(jià)預(yù)算內(nèi)容主要包含投資估算、預(yù)算以及概算等內(nèi)容，其主要指標(biāo)有單位路段內(nèi)的建筑安裝工程費(fèi)用、設(shè)備儀器費(fèi)用及其他工程建設(shè)費(fèi)用，如土地補(bǔ)償費(fèi)等。

在進(jìn)行優(yōu)化方法之前，首先應(yīng)該明確造價(jià)指標(biāo)與內(nèi)容方面，這部分涉及到造價(jià)估算及審查等相關(guān)的決策。在進(jìn)行造價(jià)預(yù)算定額制定過程中，在參考資料的基礎(chǔ)上，從實(shí)際出發(fā)，工程造價(jià)中的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)施水平都是隨著國家經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展而逐漸發(fā)展的，同時建筑材料成本也會有各個發(fā)展階段的特點(diǎn)。因此一定要嚴(yán)格按照實(shí)際需求，確定合理的造價(jià)預(yù)算定額。其次，要做好基礎(chǔ)資料的整理與分析，為高速公路造價(jià)預(yù)算定額進(jìn)行合理制定創(chuàng)造條件，其資料構(gòu)成主要有經(jīng)過相關(guān)部門批準(zhǔn)之后的項(xiàng)目建議書、項(xiàng)目可行性分析研究及資金投入估算、項(xiàng)目設(shè)計(jì)修正概算、施工圖預(yù)算以及招投標(biāo)報(bào)價(jià)、施工竣工結(jié)算、項(xiàng)目施工環(huán)境與市場條件等。

在項(xiàng)目積累造價(jià)資料方面，主要有工程概況、造價(jià)與工程量資料以及相關(guān)的歷史經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。在資料基礎(chǔ)收集整理與分析過程中，編制人員要對其進(jìn)行去偽存真，保證造價(jià)資料的真實(shí)性，抓住預(yù)算定額本質(zhì)。再次，在管理水平與定額體制制定方面進(jìn)行優(yōu)化提高，降低工程造價(jià)。

由于傳統(tǒng)體制的影響，高速公路工程造價(jià)的預(yù)算定額依然還存在著一定的問題，這些問題在很大程度上對于工程建設(shè)的成本管理具有重要的影響，這就需要建設(shè)企業(yè)提高對于工程造價(jià)預(yù)算定額的進(jìn)一步改進(jìn)與完善，以更好地實(shí)現(xiàn)預(yù)算定額的科學(xué)性與準(zhǔn)確性，防治由于操作不當(dāng)而導(dǎo)致的資金浪費(fèi)。同時還要加強(qiáng)對于工程造價(jià)預(yù)算的管理工作，并不斷進(jìn)行管理制度的改進(jìn)與升級，以為更好的實(shí)現(xiàn)建設(shè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益最大化服務(wù)。

3、高速公路工程造價(jià)預(yù)算定額中的關(guān)系分析

高速公路工程建設(shè)作為我國當(dāng)前道橋建設(shè)中的重要組成部分，其工程規(guī)模大，造價(jià)預(yù)算定額較高，在預(yù)算定額的制定方面就需要從預(yù)算定額的專業(yè)性以及多樣性等方面進(jìn)行多方面的考慮，并且與工程建設(shè)的各項(xiàng)要求向匹配。

首先，要保障預(yù)算定額工作要與項(xiàng)目施工作業(yè)、項(xiàng)目管理以及項(xiàng)目運(yùn)營相統(tǒng)一，并且根據(jù)工程的實(shí)際情況進(jìn)行具體問題具體分析，并根據(jù)機(jī)動靈活的預(yù)算定額方法進(jìn)行。

其次，預(yù)算定額工作的進(jìn)行一定要具備一定的科學(xué)性、先進(jìn)性以及良好的兼容性能，以期更好的適應(yīng)由于施工技術(shù)升級所帶來預(yù)算定額工作的升級。

最后，高速公路的工程建設(shè)施工是一項(xiàng)復(fù)雜性的工作過程，為了更加科學(xué)的實(shí)現(xiàn)預(yù)算定額的準(zhǔn)確度，就需要預(yù)算定額也具有多樣性，以更好的滿足工程建設(shè)成本管理的專業(yè)性及高效性。

結(jié)語：綜上所述，高速公路工程的造價(jià)預(yù)算定額是工程成本管理的重要組成部分，是建設(shè)資金實(shí)現(xiàn)有效且優(yōu)化配置的重要保障，為了更好的推進(jìn)工程建設(shè)的成本控制，實(shí)現(xiàn)建設(shè)資金的科學(xué)合理利用，需要建設(shè)企業(yè)提高對于造價(jià)預(yù)算定額的主觀重視程度，并對當(dāng)前在預(yù)算定額方面所存在的問題進(jìn)行科學(xué)有效改進(jìn)與完善，以從根本上對于預(yù)算定額進(jìn)行全面強(qiáng)化，為工程建設(shè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，節(jié)約建筑成本提供重要的基礎(chǔ)保障，從而最終實(shí)現(xiàn)建設(shè)企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 蘇麗娜.淺議高速公路的造價(jià)控制[J].科技信息(學(xué)術(shù)研究)，2008，(06).

第3篇：公路工程預(yù)算定額范文

關(guān)鍵詞： 公路鐵路造價(jià) 對比

中圖分類號：F734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

The railway engineering cost and contrastive analysis of the highway engineering cost

XuanLixian

Chinese Railway Construction Group twenty-two Bureau of Harbin railway construction Refco Group Ltd., Harbin, Province,150001,China

Abstract：Engineering cost refers to the total cost of the project construction takes on a project, to determine the cost of a railway and highway engineering, adopted different preparation methods and norm, which the industry norm of the high cost of direct, which industry fare level is high, which cost of industry overall level is high, has not been clear. To understand industry cost comparison between the situation, select a project for a region, respectively, using the current railway engineering budgeting method and method of highway engineering budget establishment, comparing the calculated from their respective cost analysis of different industry division subdivisional work same cost differences.

Key words：HighwayRailwayThe construction costContrast

工程造價(jià)是指進(jìn)行某項(xiàng)工程建設(shè)所花費(fèi)的全部費(fèi)用，根據(jù)圖紙、定額，計(jì)算出工程中所包含的直接費(fèi)（所有的分部工程、分項(xiàng)工程所消耗的人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械臺班費(fèi)等）、間接費(fèi)、規(guī)費(fèi)及稅金等。

為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)形勢的發(fā)展變化，加強(qiáng)鐵路公路基本建設(shè)工程造價(jià)管理，合理編制鐵路公路基本建設(shè)工程項(xiàng)目概預(yù)算，鐵道部于2006年7月《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制辦法》（由于文號為鐵建設(shè)【2006】113號，所以習(xí)慣簡稱為113號文），交通部于2007年《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》（JTG B06――2007）（簡稱07編制辦法）。交通部在07編制辦法的同時，也公布了新版的公路概算預(yù)算定額；鐵道部在經(jīng)過多方研討后，于2010年《關(guān)于調(diào)整鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概預(yù)算綜合工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知》（鐵建設(shè)【2010】196號），同時公布了新版的鐵路工程概算預(yù)算定額，與之配套使用。

編制辦法相繼調(diào)整，是為了響應(yīng)建設(shè)部2003年的《建筑安裝工程費(fèi)用項(xiàng)目組成》要求，建筑安裝工程費(fèi)由直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤和稅金組成；將原其他直接費(fèi)和臨時設(shè)施費(fèi)以及原直接費(fèi)中屬工程非實(shí)體消耗費(fèi)用合并為措施費(fèi)；將原現(xiàn)場管理費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)和其他費(fèi)用合并為間接費(fèi)；根據(jù)國家建立社會保障體系的有關(guān)要求，在規(guī)費(fèi)中列出社會保障相關(guān)費(fèi)用；原計(jì)劃利潤改為利潤。

隨著大規(guī)模高標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目建設(shè)的不斷推進(jìn)，施工企業(yè)由過去的粗放型管理，逐步向“機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化”（簡稱四化）等集約型管理轉(zhuǎn)變，定額在定額子目的設(shè)置和消耗量的確定也需體現(xiàn)施工技術(shù)進(jìn)步和新的施工組織模式及工藝工法，所以對定額相應(yīng)進(jìn)行了調(diào)整，以體現(xiàn)“四化”施工要求。

現(xiàn)階段，施工企業(yè)已不再是局限于單一的鐵路或公路行業(yè)，經(jīng)常跨越行業(yè)承攬項(xiàng)目。為了掌握鐵路工程與公路工程的造價(jià)水平，滿足施工企業(yè)對鐵路、公路工程造價(jià)有一個比較全面了解，所以通過對某工程項(xiàng)目分別使用鐵路公路定額和編制辦法進(jìn)行預(yù)算編制，來進(jìn)行對比分析。

1.對比測試的條件設(shè)定

1.1工程數(shù)量的設(shè)定

選取一施工企業(yè)在黑龍江省某中橋工程，橋墩采用雙柱式圓形橋墩，橋墩直徑1.2m，中系梁連接，樁接柱結(jié)構(gòu)，鉆孔樁直徑1.5m；橋臺采用肋板式橋臺結(jié)構(gòu)，下設(shè)承臺，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑為1.0m；主梁采用20m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱型連續(xù)梁，橋臺處設(shè)置GQF-MZL-80NR型伸縮縫，車行道兩側(cè)各設(shè)0.5m寬防撞墻。為對路基工程也進(jìn)行一下對比，選取了部分引道的路基工程數(shù)量。

1.2工程定額的使用

鐵路工程定額使用《鐵路路基工程預(yù)算定額》《鐵路橋涵工程預(yù)算定額》（鐵建設(shè)〔2010〕223號）；

公路工程定額使用《公路工程預(yù)算定額》（JTG/T B06―02―2007）。

1.3編制辦法的使用

鐵路工程采用《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制辦法》（鐵建設(shè)【2006】113號）；

公路工程采用《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》（JTG B06――2007）。

1.4工料機(jī)價(jià)格

鐵路工程綜合工費(fèi)調(diào)整至2010年196號文工費(fèi)水平，公路工程綜合工費(fèi)則是按照黑龍江省公路工程概算、預(yù)算編制辦法的工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算；

混凝土均統(tǒng)一按照商品混凝土計(jì)算，鋼材、木材、混凝土材料、燃油、水電均采用相同的單價(jià)，不再計(jì)算材料的運(yùn)雜費(fèi)。

2.測算結(jié)果分析

2.1直接工程費(fèi)對比分析

選取常見的4項(xiàng)路基工序，由表1可以看出，除借土填方項(xiàng)外，其余三項(xiàng)公路預(yù)算的直接工程費(fèi)均高于鐵路預(yù)算的直接工程費(fèi)（為方便對比，將鐵路預(yù)算中的價(jià)差項(xiàng)分別匯入工料機(jī)費(fèi)用中）。借土填方兩個數(shù)值相差只有1.5%，尤其是人工費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)近乎一致，所以近似認(rèn)為相等。路基工程機(jī)械使用費(fèi)占的比重較大，從其余三項(xiàng)的機(jī)械使用費(fèi)上看，由于燃油價(jià)格相同，機(jī)械工綜合工日單價(jià)雖然有差距，但對機(jī)械費(fèi)影響不大，鐵路工程定額的消耗量要小于公路工程定額，從而導(dǎo)致直接工程費(fèi)低于公路工程預(yù)算。

表1 路基工程直接工程費(fèi)對比表

選取6項(xiàng)常見橋梁分項(xiàng)工程，由表2 可以看出，鋼筋工程的直接工程費(fèi)二者幾乎一致，鉆孔樁、墩臺等下部工程的人工費(fèi)部分，公路預(yù)算是鐵路預(yù)算的1.2~1.3倍（考慮到公路工程綜合工日單價(jià)是鐵路橋梁工程綜合工日單價(jià)的1.3倍），而機(jī)械使用費(fèi)大部分要低于鐵路預(yù)算。而梁部工程和橋面，無論是人工費(fèi)還是機(jī)械使用費(fèi)，公路預(yù)算均低于鐵路預(yù)算。

表2 橋梁工程直接工程費(fèi)對比表

2.2取費(fèi)分析

路基工程，公路的其他工程費(fèi)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)明顯低于鐵路的施工措施費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，相差還較大。而間接費(fèi)就存在不均衡情況，有高有低。在扣除掉直接工程費(fèi)的差距后，幾項(xiàng)取費(fèi)的合計(jì)公路預(yù)算均低于鐵路預(yù)算，說明鐵路預(yù)算路基工程的取費(fèi)還是比較高的。

表3 路基工程取費(fèi)對比表

注：A列為公路預(yù)算與鐵路預(yù)算相對應(yīng)項(xiàng)的比值；B列為A列比值扣除直接工程費(fèi)差異影響后修正值。

橋梁工程由表4可以看出，其他工程費(fèi)有部分分項(xiàng)公路預(yù)算要低于鐵路預(yù)算的施工措施費(fèi)，但比例已經(jīng)不象路基工程那樣差距較大；而間接費(fèi)和利潤則是明顯超出鐵路預(yù)算間接費(fèi)很多，從而在橋梁工程的取費(fèi)水平上，公路預(yù)算要高于鐵路預(yù)算。

表4 橋梁工程取費(fèi)對比表

2.3整體造價(jià)分析

由表5可以看出，挖土方挖石方的工程造價(jià)，公路造價(jià)與鐵路造價(jià)基本一致；增運(yùn)則是公路造價(jià)高出鐵路造價(jià)13%；借土填方則是公路造價(jià)低于鐵路造價(jià)7%。

表5 路基工程造價(jià)對比表

由表6可以看出，公路鉆孔樁的造價(jià)要低于鐵路造價(jià)8%；而墩臺無論是混凝土還是鋼筋，公路造價(jià)高于鐵路造價(jià)10%―30%；橋面公路造價(jià)高于鐵路造價(jià)7%；支座二者幾乎一致。

表6 橋梁工程造價(jià)對比表

經(jīng)過以上分析可以看出，鐵路工程逐步向“機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化”集約型管理轉(zhuǎn)變，路基工程機(jī)械化程度較高，現(xiàn)行鐵路定額路基工程在機(jī)械費(fèi)用方面比公路定額明顯低；而橋梁工程是以人工配合機(jī)械施工為主，鐵路定額的人工費(fèi)比例明顯降低，而機(jī)械費(fèi)比例提高，體現(xiàn)了以機(jī)代工的趨勢。而在取費(fèi)方面，由于路基工程材料費(fèi)很少，公路造價(jià)是材料費(fèi)參與取費(fèi)的，所以路基工程的取費(fèi)就明顯低于鐵路造價(jià)；橋梁工程材料費(fèi)占的比例較高，橋梁工程的取費(fèi)公路造價(jià)就明顯高于鐵路造價(jià)。定額和取費(fèi)綜合起來，公路路基工程造價(jià)與鐵路造價(jià)基本一致，偏差不大，橋梁工程公路造價(jià)則要高于鐵路造價(jià)。

3、分析結(jié)果：

經(jīng)過以上分析可以看出，鐵路工程項(xiàng)目管理在逐步向“機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化”集約型管理轉(zhuǎn)變，促使鐵路工程定額水平要高于公路工程定額水平。

路基工程施工機(jī)械化程度高，鐵路路基工程定額在機(jī)械使用費(fèi)部分比公路定額明顯低，定額水平高較多；而橋梁工程的施工現(xiàn)狀是以人工配合機(jī)械施工為主，鐵路橋梁工程定額的人工費(fèi)部分明顯低，機(jī)械費(fèi)部分則高于公路定額，體現(xiàn)了以機(jī)代工的趨勢，在橋梁工程上擴(kuò)大機(jī)械化施工范圍。

在取費(fèi)方面，由于公路工程預(yù)算編制時，材料費(fèi)參與取費(fèi)的，而鐵路工程預(yù)算只是人工費(fèi)和機(jī)械費(fèi)參與取費(fèi)。路基工程材料費(fèi)所占比重較小，公路路基工程預(yù)算的取費(fèi)就明顯低于鐵路路基工程預(yù)算；在橋梁工程材料費(fèi)占比重較高的項(xiàng)目，公路橋梁工程預(yù)算的取費(fèi)就明顯高于鐵路橋梁工程預(yù)算。

筆者認(rèn)為工程的施工措施費(fèi)的發(fā)生，涉及到工程規(guī)模，工程規(guī)模涉及到材料費(fèi)用大小，所以應(yīng)該同工程直接費(fèi)掛鉤；而間接費(fèi)主要是管理費(fèi)用，涉及最多的應(yīng)該是人工費(fèi)和機(jī)械費(fèi)的規(guī)模，所以應(yīng)該同人工費(fèi)和機(jī)械費(fèi)關(guān)聯(lián)。由于鐵路工程的工廠化提高，施工季節(jié)性約束降低，各種臨時性廠房等設(shè)施增多，鐵路橋梁工程的施工措施費(fèi)偏低，主管部門應(yīng)該參考公路工程方面，適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。

從參與分析的幾個分項(xiàng)來看，定額和取費(fèi)綜合起來，公路路基工程造價(jià)與鐵路造價(jià)相差不多，公路橋梁工程造價(jià)則要高于鐵路造價(jià)。如果是修建高速鐵路，長大橋梁占主體情況，在間接費(fèi)用方面還有優(yōu)化集中管理的空間；如果是普通線路，中小型橋梁涵洞占主體，那么工程在費(fèi)用方面的支出將擴(kuò)大，現(xiàn)行的取費(fèi)不一定能夠滿足需要。

參考文獻(xiàn)

1.鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院鐵路工程定額所. 鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制辦法【S】.北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2006

第4篇：公路工程預(yù)算定額范文

關(guān)鍵詞：公路工程預(yù)算，注意的問題和方法

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、編制依據(jù)

編制依據(jù)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行的有效的概預(yù)算編制辦法、概預(yù)算定額等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)文件和方法編制。同時應(yīng)注意各工程所在地的概預(yù)算編制辦法補(bǔ)充規(guī)定、價(jià)格信息、補(bǔ)充定額，及施工所在地所提出的一些區(qū)域性的規(guī)定和要求，盡量做到完善，詳細(xì)。

二、施工圖工程量的計(jì)算

編制施工圖預(yù)算的第一步就是從施工圖設(shè)計(jì)中提取工程量，當(dāng)然也就是對圖紙的工程量有關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行復(fù)核、計(jì)算的過程。

1、提量時一定要以圖紙為基準(zhǔn)，依照招標(biāo)文件中的工程量清單項(xiàng)目逐一提取，即把圖紙中所涉及的所有工程內(nèi)容對照工程量清單中所列的支付項(xiàng)進(jìn)行分解和合并。注意要根據(jù)該清單項(xiàng)包含的施工內(nèi)容及施工順序正確提取。作為一個造價(jià)工作者，尤其要對工程的施工內(nèi)容、施工順序全面了解。這一步也是正確編制工程概預(yù)算的關(guān)鍵，一個清單支付號項(xiàng)目下所包含的工作內(nèi)容如果出現(xiàn)漏計(jì)或多計(jì)，將直接影響該支付項(xiàng)目最終的綜合單價(jià)，若該支付項(xiàng)目占全部清單的份額較重時，其綜合單價(jià)的高低就會對整個工程的報(bào)價(jià)產(chǎn)生舉足輕重的影響。

2、因?yàn)楣饭犯蓬A(yù)算定額中的數(shù)量均為工程實(shí)體數(shù)量，而施工圖紙中有些數(shù)量為實(shí)體數(shù)量，有些則不是，需要進(jìn)行換算。如圖紙中混凝土工程數(shù)量一般為實(shí)體數(shù)量，而土方則要區(qū)分是壓實(shí)方還是天然密實(shí)方，計(jì)算工程量是需要特別注意。

3、在定額套用時，注意自然單位與計(jì)量單位的換算，如一般土石方工程以1000m3為計(jì)量單位，砼和構(gòu)造物均采用10m3，路面工程一般以1000m2計(jì)，瀝青混合料則以100m3計(jì)，而對于構(gòu)造物工程中的鋼筋則是以T為單位計(jì)量。

三、預(yù)算定額的套用

1、路基工程

⑴、路基工程土石方體積的計(jì)算時，定額中的填方為壓實(shí)方數(shù)量，而挖方為天然密實(shí)方數(shù)量。在定額套用是，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件中計(jì)算的工程量和項(xiàng)目乘以不同的系數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

路基工程中設(shè)計(jì)文件一般給出的工程數(shù)量，是按工程的幾何尺寸計(jì)算出來的壓實(shí)方（有的土方調(diào)配表已考慮了換算系數(shù)），必然存在著天然密實(shí)方與壓實(shí)方之間的數(shù)量差。它直接影響土石方數(shù)量的計(jì)算、調(diào)配及土石方工程定額的確定。在實(shí)際進(jìn)行土石方計(jì)算及調(diào)配中，應(yīng)當(dāng)合理考慮這一系數(shù)，各土方量之間的關(guān)系。

2、路面工程

⑴、定額中，瀝青混合料路面工程量相關(guān)定額是以1000m3為單位的，這要和基層、底基層等路面工程項(xiàng)目不同，需特別注意。

⑵、定額中，各類穩(wěn)定土基層定額的定額壓實(shí)厚度為15cm，填隙碎石一層的定額壓實(shí)厚度在12cm，如若施工圖設(shè)計(jì)厚度超過或小于定額厚度，或者實(shí)際混合料的綜合運(yùn)距超過定額中的基本運(yùn)距1Km時，當(dāng)擬采用路拌法施工時，在套用路拌法定額時，應(yīng)首先對路面厚度進(jìn)行調(diào)整。如若設(shè)計(jì)厚度墊層和其它種類的基層或路面單層厚度超過定額規(guī)定厚度，需進(jìn)行分層拌和碾壓時，其相應(yīng)的拖拉機(jī)、平地機(jī)和壓路機(jī)臺班應(yīng)按定額數(shù)量加倍，同時1000m2還應(yīng)增加3.0工日。 而對于廠拌法施工，則只在混合料運(yùn)輸定額時，需要對定額進(jìn)行抽換。首先進(jìn)行厚度抽換，即每增減1cm，然后抽換運(yùn)距，即定額厚度每增運(yùn)1km，最后抽換每增減1cm其運(yùn)距每增運(yùn)1km，這三步定額抽換缺一不可。

⑶、編制預(yù)算文件時，如當(dāng)設(shè)計(jì)文件中水泥、石灰穩(wěn)定類基層的配合比與定額中的配合比不一致時，應(yīng)按照定額說明中的有關(guān)公式根據(jù)材料的實(shí)際消耗量進(jìn)行抽換。（人工手算或是造價(jià)軟件電算均可）

⑷、路面工程定額中凡列有灑水汽車的子目均按5Km范圍內(nèi)灑水汽車在水源處自吸水編制，不計(jì)水費(fèi)。如工地附近無天然水源可利用，必須采用供水部門供水（如自來水）時，可根據(jù)定額子止中灑水汽車的臺班數(shù)量，按每臺班需用35m3計(jì)算定額用水量，乘以供水部門規(guī)定的水價(jià)增列水費(fèi)。灑水汽車取水的平均運(yùn)距超過5Km時，可按路基工程的灑水汽車灑水定額中的增運(yùn)定額增列灑水汽車臺班，增列的灑水汽車臺班不得再計(jì)水費(fèi)。

3、橋涵工程

⑴、橋涵工程定額中，涉及現(xiàn)澆水泥混凝土工程的項(xiàng)目，需要拌合的定額中攪拌機(jī)械是按250L攪拌機(jī)拌和考慮，如和設(shè)計(jì)文件或施工工藝不相符時，應(yīng)作出調(diào)整。如需設(shè)置水泥混凝土廠拌設(shè)備的，應(yīng)從各有關(guān)定額中，按照每10m3混凝土，減去該定額中人工3.5工日及250L攪拌機(jī)的全部臺班數(shù)量，另增加集中廠拌混凝土定額。

⑵、橋涵工程定額中的鋼筋分為Ⅰ級和Ⅱ級鋼筋，如設(shè)計(jì)文件中鋼筋比例與定額中鋼筋比例有出入時，可以按施工圖設(shè)計(jì)中的Ⅰ級和Ⅱ級鋼筋的實(shí)際用量對定額中鋼筋品種的比例關(guān)系進(jìn)行抽換，值得注意的是因?yàn)槎~用量考慮實(shí)際施工時的材料損耗，故定額中Ⅰ級和Ⅱ級鋼筋比例之和為1.025而非1，故在抽換時也應(yīng)按1.025計(jì)算各自的實(shí)際用量。凡橋涵定額中預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)，在混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼板、型鋼、鋼管等預(yù)埋件，均作為附屬材料列入混凝土定額中，對于連接用的鋼板、型鋼等則應(yīng)包括在安裝定額內(nèi)。

⑶、制作、張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋、鋼絲束、鋼絞線定額，是按不同的錨頭型式分別編制的，當(dāng)每噸鋼絲、鋼絞線的束數(shù)或每噸鋼筋的根數(shù)有變化時，可根據(jù)定額進(jìn)行抽換。例如：跨徑為25m的預(yù)應(yīng)力空心板，鋼絞線設(shè)計(jì)為OVM15.24-4，已知φj15.24鋼絞線單位重量為1.102kg/m，，則每個錨具所張拉的鋼絞線重量為1.102 kg/m×4孔×25.9m＝114.167kg，即每噸鋼絞線為1/0.114167＝8.76束，套用定額時若換算為7孔，則每個錨具張拉的鋼絞線重量為1.102 kg/m×7孔×25.9m＝199.79kg，即每噸鋼絞線實(shí)際消耗量為1/0.19979＝5束，按此對定額進(jìn)行抽換。

定額中的“××錨”是指金屬加工部件的重量，錨頭所用其他材料已分別列入定額中有關(guān)材料或其他材料費(fèi)內(nèi)。定額中的束長為一次張拉的長度，即張拉長度＝梁板長度+2×錨具長度，根據(jù)不同的錨具而增加不同的長度。

⑷、橋梁拱盔、木支架及簡單支架定額均按有效寬度8.5m計(jì)算，鋼支架按有效寬度12.0m，如實(shí)際寬度與定額不同時可按比例換算。橋梁簡單支架高度不同時可按內(nèi)插法進(jìn)行換算。

四、補(bǔ)充定額采用

因?yàn)楣饭こ填A(yù)算定額為部頒定額，對各地不同的特殊情況，不一定考慮的完全。故各地方定額站都了一些根據(jù)本地區(qū)自然條件，施工條件等實(shí)際情況，相適應(yīng)的補(bǔ)充定額。補(bǔ)充定額是對部頒定額的有力補(bǔ)充，套用準(zhǔn)確適宜的補(bǔ)充定額使預(yù)算更準(zhǔn)確。特別是對于近年來的一些新技術(shù)、新工藝，部頒定額中沒有合適的細(xì)目，就要參考有關(guān)省市的補(bǔ)充定額，正確套用相近的細(xì)目，從而提高造價(jià)編制的準(zhǔn)備性。這也是概預(yù)算編制人員在工作中應(yīng)注意多方收集，熟練運(yùn)作。

五、結(jié)論公路工程預(yù)算人員，不但要對公路工程預(yù)算定額熟悉、了解，還要對公路工程施工方法、施工組織有深入認(rèn)識。只有了解工程施工的具體情況，通過套用合適，準(zhǔn)確的預(yù)算定額，才能做出最符合工程實(shí)際情況的、準(zhǔn)確的公路工程預(yù)算。

參考文獻(xiàn)：

（1）公路工程概算定額（JTG/T B06-01-2007）

（2）公路工程預(yù)算定額（JTG/T B06-02-2007）

第5篇：公路工程預(yù)算定額范文

關(guān)鍵詞：灌注樁；綜合單價(jià)；編制程序；要點(diǎn)

灌注樁是公路工程中常見的基礎(chǔ)類型，隨著新材料、新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)、新科技的逐步開發(fā)利用，越來越多新型的灌注樁工藝被廣泛的應(yīng)用，而且延伸的領(lǐng)域越來越廣，由陸上到江河湖泊，由堤岸延伸到深海領(lǐng)域。

灌注樁施工工藝不同，工程量清單計(jì)價(jià)的構(gòu)成也不相同，單位工程造價(jià)也不盡相同，如何來確定公路工程灌注樁工程清單綜合單價(jià)價(jià)格水平，是一個值得探討的話題。傳統(tǒng)的定額水平或是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)成本法估價(jià)X元/m、Y元/m3，已不能作為參數(shù)來衡量，這就對預(yù)算人員、造價(jià)管理人員提出更高的要求，預(yù)測成本、編制綜合單價(jià)時，需要考慮工況及各種各樣的技術(shù)因素、輔助因素和影響因素。

公路工程灌注樁工程清單綜合單價(jià)編制的一般步驟和工作內(nèi)容與其它建設(shè)工程造價(jià)編制大同小異，根據(jù)常規(guī)的編制程序和思路，綜合考慮影響價(jià)格水平的各種因素，以便更好的反映實(shí)際成本，確保工程價(jià)格水平合理、準(zhǔn)確。

 1、確定施工方案，了解施工工藝

灌注樁基礎(chǔ)的施工工藝比較復(fù)雜，工程量清單綜合單價(jià)計(jì)價(jià)方法要結(jié)合實(shí)際情況和實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行。

1.1根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況布置施工區(qū)域，合理考慮前期費(fèi)用，包括臨時通道、輔助工作場地、泥漿池、循環(huán)池的設(shè)置等；

1.2設(shè)計(jì)、埋設(shè)護(hù)筒，護(hù)筒的設(shè)計(jì)要考慮經(jīng)濟(jì)、合理，是否可以重復(fù)利用；

1.3確定成孔方案，如采用人工挖孔或是機(jī)械成孔，若采用機(jī)械成孔，選定鉆孔機(jī)具的類型，是沖擊鉆、回旋鉆或是旋挖鉆，再根據(jù)成孔孔徑、孔深選用功率大小適中的鉆機(jī)；

1.4鋼筋籠的連接采用焊接或是機(jī)械連接；

1.5混凝土采用自拌混凝土或是商品砼，同時考慮運(yùn)距；等等…

常規(guī)的灌注樁基礎(chǔ)的施工工藝編制工程造價(jià)主要考慮以上幾點(diǎn)，對于不同工況的灌注樁施工工藝，編制清單綜合單價(jià)時還應(yīng)特別注意以下幾點(diǎn)：

（1）土質(zhì)自身造漿的泥漿性能能否滿足施工要求，是否考慮膨潤土造漿。

（2）內(nèi)河、內(nèi)湖水中樁基礎(chǔ)施工，考慮采用圍堰筑島填心或是搭設(shè)施工平臺。還需特別考慮鉆機(jī)、其它設(shè)備、材料進(jìn)點(diǎn)的臨時通道。

（3）深水、深海灌注樁施工，需重點(diǎn)考慮鉆孔鋼平臺的設(shè)計(jì)，驗(yàn)算鉆孔鋼平臺的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性，若采用陸運(yùn)法施工，鋼棧橋的設(shè)計(jì)同樣需經(jīng)詳細(xì)的力學(xué)計(jì)算；若采用水運(yùn)法，則需考慮調(diào)遣及相關(guān)運(yùn)距的合理性。

（4）深水、深海灌注樁鋼護(hù)筒施工方法是否采用打樁船。

（5）深水、深海灌注樁施工方法是否采用泥漿船。

2、確定工作內(nèi)容

灌注樁的工作內(nèi)容主要包括：場地布置、搭設(shè)鉆孔平臺、埋設(shè)護(hù)筒、成孔、下鋼筋籠、檢測管安裝、灌注水下砼等，編制工程量清單綜合單價(jià)時，在公路工程預(yù)算定額中都能找到合適的預(yù)算定額。主要的工作內(nèi)容又隱含了許多具體的工作內(nèi)容，這些工作是承包單位必須完成的工作。

2.1護(hù)筒制作、埋設(shè)、拆除的工作內(nèi)容:

鋼筋混凝土護(hù)筒預(yù)制：（1）組合鋼模組拼拆、安裝、拆除、修理、涂脫模劑、堆放；（2）混凝土運(yùn)輸、澆筑、搗固及養(yǎng)生；

護(hù)筒埋設(shè)：制安拆導(dǎo)向架，吊埋就位，沖抓或振動沉埋，拆除；

2.2成孔的工作內(nèi)容:

（1）安拆岸上泥漿循環(huán)系統(tǒng)；（2）準(zhǔn)備鉆具,裝、拆、移鉆架及鉆機(jī)；（3）安拆鉆桿及鉆頭（或安卷揚(yáng)機(jī)、滑輪、串鋼絲繩）；（4）鉆進(jìn)、壓泥漿、浮渣、清理泥漿池沉渣；（5）清孔、量測；

2.3灌注水下砼的工作內(nèi)容:

（1）安拆導(dǎo)管及漏斗；（2）澆筑混凝土或水下混凝土；（3）鑿除樁頭砼；

其中鋼筋加工、檢測管安裝在公路工程招投標(biāo)范本清單計(jì)價(jià)中有對應(yīng)子目或單獨(dú)列項(xiàng)，一般不納入樁長的綜合單價(jià)內(nèi)，本文不再展開論述。

綜合單價(jià)的組成，在不同的施工工藝中，輔助工程內(nèi)容的確定至關(guān)重要，它們只是有助于主體工程的形成，為完成主體工程所必須采取的措施，完工后隨之拆除的一些設(shè)施。這樣情況就比較復(fù)雜，可能屬于灌注樁基礎(chǔ)輔助工程的，有挖基、整平、圍堰、排水、工作平臺、護(hù)筒、泥漿船及其循環(huán)系統(tǒng)、拌和站（船）等。 在測算成本、編制綜合單價(jià)時，都應(yīng)該考慮這些費(fèi)用的存在。

（1）常規(guī)的陸上灌注樁施工，輔助工程內(nèi)容主要有挖基、整平、干處埋設(shè)護(hù)筒、拌和站設(shè)置；

（2）內(nèi)河、內(nèi)湖水中樁基礎(chǔ)施工輔助工程內(nèi)容主要有施工臨時便道（未納入第100章部分）、圍堰、排水、筑島填心、搭設(shè)施工平臺、沉鋼護(hù)筒、拌和站設(shè)置等；

（3）深水、深海灌注樁施工，需考慮輔助工程內(nèi)容主要有施工鋼棧橋（如未列入第100章內(nèi)容）、沉鋼護(hù)筒、泥漿船及其循環(huán)系統(tǒng)、拌和船調(diào)遣等。

除此之外，還應(yīng)特別注意：a、特殊地段泥漿性能不好，需要考慮造漿措施；b、隨著對陸地環(huán)境、海洋環(huán)境保護(hù)越來越重視，很多項(xiàng)目招標(biāo)文件中已明確規(guī)定泥漿妥善處理的方案，編制綜合單價(jià)時還應(yīng)考慮泥漿外運(yùn)的輔助工作。

3、選用對應(yīng)合適的定額

確定了工作內(nèi)容，根據(jù)具體的要求套用對應(yīng)合適的定額。目前在用的，與公路工程相配套的是07版公路工程預(yù)算定額、配套定額及編制說明。隨著建筑業(yè)市場造價(jià)管理、招投標(biāo)程序越來越規(guī)范，定額與招投標(biāo)文件范本編制越來越具有針對性和系統(tǒng)化，灌注樁部分相關(guān)定額主要集中在第四章第四節(jié)，輔助工程因情況而宜，零星分布在其它不同章節(jié),根據(jù)需要合理選用。

常規(guī)的工作內(nèi)容，理論上都能在公路工程預(yù)算定額中找到合適的預(yù)算定額，但不一定完全對應(yīng)一致。公路工程預(yù)算定額中主要有成孔、混凝土灌注、鋼筋及檢測管制安、護(hù)筒制埋拆、工作平臺5大塊。我們著重舉例解析成孔定額的套用：根據(jù)實(shí)際不同土層厚度對應(yīng)定額中8種鉆孔土質(zhì)選用定額，同時應(yīng)該注意，成孔定額中同一孔內(nèi)的不同土質(zhì)，不論其所在的深度如何，均應(yīng)執(zhí)行總孔深定額。

大榭對外第二公路通道（大榭二橋）3標(biāo)工程項(xiàng)目引橋部分為樁基承臺柱式墩，樁基工程所處地質(zhì)為細(xì)砂38m黏土26m強(qiáng)風(fēng)化巖8m微風(fēng)化巖3m，樁長平均75m，設(shè)計(jì)樁徑1.6m?？梢钥闯鲈O(shè)計(jì)為嵌巖樁，這樣我們選用型號為GPS-20回旋鉆機(jī)和GCF-2000的沖擊鉆機(jī)交替進(jìn)行，應(yīng)分別套用4-4-5-81、4-4-5-82和4-4-4-54、4-4-4-56定額。當(dāng)設(shè)計(jì)樁徑與定額采用樁徑不同時，按下表系數(shù)調(diào)整：

樁徑（cm) 130 140 160 170 180 190 210 220 230 240

調(diào)整系數(shù) 0.94 0.97 0.70 0.79 0.89 0.95 0.93 0.94 0.96 0.98

計(jì)算基數(shù) 樁徑150cm以內(nèi) 樁徑200cm以內(nèi) 樁徑250cm以內(nèi)

同時定額4-4-4-54、4-4-4-56適用樁徑150cm，孔深50m內(nèi)，根據(jù)具體孔深、技術(shù)保證措施可乘以難度系數(shù)。

除了常規(guī)的施工工藝，列入定額制訂的范圍內(nèi)，編制公路工程預(yù)算文件時經(jīng)常會碰到新工藝、新技術(shù)，隨著公路工程灌注樁基礎(chǔ)應(yīng)用領(lǐng)域越來越廣，技術(shù)革新越來越深化，很多新工藝、新技術(shù)計(jì)價(jià)需要借鑒不同施工領(lǐng)域的預(yù)算定額，有的還需要根據(jù)實(shí)際施工成本自編定額。

舟山新城大橋主墩深水海上灌注樁是技術(shù)上革新的典型，灌注樁所處水深45m，入土18m，嵌巖1.5d，設(shè)計(jì)樁徑1800mm，屬端承樁。主要施工工藝：首先，三航局利用水上優(yōu)勢，采用打樁船打入直徑2100mm鋼管樁（鋼護(hù)筒）；然后，在樁頂焊鋼牛腿，在牛腿上架設(shè)施工鋼平臺；接著，鉆機(jī)上平臺，聯(lián)結(jié)泥漿循環(huán)系統(tǒng)；下一步，進(jìn)入常規(guī)的灌注樁施工。特殊的施工工藝，套用的定額應(yīng)不拘一格，在這個典型案例中，沉樁宜套用沿海港口水工建筑工程定額，本子項(xiàng)目對應(yīng)的水工定額編號為2228，同時還應(yīng)根據(jù)水工預(yù)算編制原則，從公司船舶基地至舟山定海臨城鎮(zhèn)按43公里調(diào)整運(yùn)距，最后根據(jù)具體樁徑超出定額范圍乘以難度系數(shù)。在河灘、水中采用筑島方法施工時，應(yīng)采用陸地上成孔定額計(jì)算。

對于2100mm鋼管樁的制作，需要借鑒其它相關(guān)定額自編單位估價(jià)表，特別是對海上水陸變動區(qū)有特殊要求的防腐工藝，自編定額單價(jià)分析表按實(shí)際消耗量錄入更貼近成本。

4、剝離和提取工程量

工程實(shí)體按施工圖設(shè)計(jì)計(jì)算工程量，錄入工程項(xiàng)目定額工程數(shù)量欄。具體在計(jì)算工程量時應(yīng)特別注意以下幾點(diǎn)：（1）灌注樁成孔工程量按設(shè)計(jì)入土深度計(jì)算。定額中的孔深指護(hù)筒頂至樁底設(shè)計(jì)標(biāo)高的深度。（2）人工挖孔的工程量按護(hù)筒外緣所包圍的面積乘設(shè)計(jì)孔深計(jì)算。（3）澆注水下混凝土的工程量按設(shè)計(jì)樁徑橫斷面面積乘以設(shè)計(jì)樁長計(jì)算，不得將擴(kuò)孔因素計(jì)入工程量。

對于輔助工程的工程數(shù)量，都要根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況和施工組織設(shè)計(jì)的要求，并參考以往的成功經(jīng)驗(yàn)來取定，輔助工程設(shè)計(jì)圖紙上是不反映的，可塑性較大，而對工程造價(jià)又有極其重要的影響。因此，正確取定輔助工程計(jì)價(jià)工程量，有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

平臺、棧橋的面積按施工組織方案設(shè)計(jì)的尺寸大小計(jì)算，不考慮鉆孔孔洞面積的扣除；護(hù)筒按施工組織方案設(shè)計(jì)的直徑大小、長度、壁厚計(jì)算總重量，還包括加勁肋及連接用法蘭盤等全部鋼材的質(zhì)量，設(shè)計(jì)質(zhì)量為加工后的成品質(zhì)量。當(dāng)投標(biāo)組價(jià)時間倉促或是地質(zhì)情況不明，技術(shù)人員提供不出鋼護(hù)筒的質(zhì)量時，可參考下表的質(zhì)量進(jìn)行計(jì)算，樁徑不同時可內(nèi)插計(jì)算。

樁徑（cm) 100 120 150 200 250 300 350

護(hù)筒單位重量（kg/m) 170.2 238.2 289.3 499.1 612.6 907.5 1259.2

平臺棧橋、護(hù)筒要滿足施工要求，又要經(jīng)濟(jì)合理，體現(xiàn)在綜合單價(jià)中具有競爭力。其它，挖方填方、施工臨時便道、圍堰、排水、筑島填心應(yīng)在仔細(xì)考察現(xiàn)場后，根據(jù)施工單位自身施工經(jīng)驗(yàn)及綜合管理能力，結(jié)合施工方案，推算出實(shí)際施工工程量，并考慮到塌方、填方損失、沉降各種損耗因素及不可避免的勞動損失。拌和站、泥漿船及其循環(huán)系統(tǒng)、拌和船按設(shè)想實(shí)際投入套數(shù)列入，砼的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸還應(yīng)考慮綜合運(yùn)距，按實(shí)際運(yùn)距調(diào)整運(yùn)費(fèi)。

5、工料機(jī)單價(jià)的錄入，定額系數(shù)的調(diào)整，輔助材料、設(shè)備的攤銷

5.1人工、材料、機(jī)械臺班單價(jià)按信息價(jià)或市場價(jià)錄入，灌注樁工程用到的材料基本上為普通材料，如招標(biāo)文件中已規(guī)定了比選的基價(jià)，那么工料機(jī)單價(jià)對整體綜合單價(jià)的影響已基本可以忽略；如投標(biāo)時價(jià)格競爭完全放開，對于非常規(guī)材料或非標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格材質(zhì)需特別注意材料詢價(jià)的準(zhǔn)確性，如海工砼、抗?jié)B砼、特種外加劑、環(huán)氧鋼筋等，往往看似類似的材料，價(jià)格相差甚遠(yuǎn)，一旦中標(biāo)，給成本控制帶來被動。

5.2預(yù)算人員編制綜合單價(jià)時經(jīng)常會碰到這樣的情況：定額的水平不能反映投標(biāo)單位的真實(shí)水平，工程量清單綜合單價(jià)組價(jià)不是簡單的套用定額，為了體現(xiàn)投標(biāo)單位的綜合施工管理水平，提高投標(biāo)報(bào)價(jià)競爭力，需對定額系數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

成孔定額尤為典型，定額版本的更新永遠(yuǎn)趕不上技術(shù)的革新，08版的公路工程預(yù)算定額存在同樣的問題，定額水平相對較低，按照這個水平，普通施工企業(yè)也能達(dá)到40%以上的毛利，直接套用定額毫無意義，調(diào)價(jià)時必須對定額系數(shù)進(jìn)行大幅下浮，直到與市場價(jià)格相接近。運(yùn)距調(diào)整也是定額系數(shù)調(diào)整最常見的一個內(nèi)容，與實(shí)際運(yùn)距相一致。對于不常見的，定額特別規(guī)定需要系數(shù)調(diào)整的情況注意以下兩點(diǎn)：

（1）成孔定額按一般黏土造漿進(jìn)行編制，如實(shí)際采用膨潤土造漿的用量可按定額中黏土用量乘系數(shù)進(jìn)行計(jì)算。即：Q=0.095×V×1000

式中: Q-膨潤土的用量(kg)；V 黏土的用量(m3)

（2）使用成孔定額時，應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的需要合理選用定額子目，當(dāng)不采用泥漿船的方式進(jìn)行水中灌注樁施工時，除按90kW以內(nèi)內(nèi)燃拖輪數(shù)量的一半保留拖輪和駁船的數(shù)量外，其余拖輪和駁船的消耗應(yīng)扣除。

5.3跨海大橋海上灌注樁施工案例的大量涌現(xiàn)，輔助材料、設(shè)備的攤銷量逐漸上升為影響灌注樁綜合單價(jià)構(gòu)成的首要因素，海上灌注樁施工措施費(fèi)用所占比例越來越大，有趕超實(shí)體工作量的趨勢。

溫州大門大橋一期工程1標(biāo)主線全長2090 m，由樂清市翁鎮(zhèn)第二中學(xué)南側(cè)向東延伸至沙頭水道深水水域，灌注樁施工采用鋼棧橋陸上施工法，海上鉆孔平臺根據(jù)施工方案統(tǒng)計(jì)，需投入輔助材料包括鋼管樁、型鋼、鋼板、貝雷片等鋼材約18000t，由于灌注樁施工周期較緊，灌注樁成樁高應(yīng)變檢測完，鉆孔平臺還要考慮承臺施工的重復(fù)利用，只能部分周轉(zhuǎn)，整體用量按理想狀態(tài)考慮3次周轉(zhuǎn)，同時考慮施工周轉(zhuǎn)時的補(bǔ)損以及經(jīng)1年半海水浸泡后原材料的回收量和殘值，整體攤銷量按2/3考慮，實(shí)測成本為18000t×1/3×2/3×5700元/t（均價(jià)）=2280萬元，折合單位造價(jià)（計(jì)入建安費(fèi)用）達(dá)1550元/m2，攤?cè)氲溅?800mm灌注樁815元/m。具體編制單價(jià)分析表時，鋼管樁、型鋼、鋼板、貝雷片的攤銷量分類計(jì)算，方法與以上統(tǒng)籌法計(jì)算總成本類同。該案例施工平臺的設(shè)計(jì)對承載力、強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性提出了更高的要求，因此，該施工平臺的造價(jià)不是公路工程預(yù)算定額中水深20m以內(nèi)鉆孔平臺定額的簡單套用，定額的工況與實(shí)際大相徑庭，實(shí)際納入本工程項(xiàng)目的成本，還要考慮投放輔助材料、設(shè)備的攤銷量。施工企業(yè)根據(jù)實(shí)際情況綜合考慮，包括周轉(zhuǎn)次數(shù)、使用年限、折舊率、回收量、殘值等幾個重要指標(biāo)，還要權(quán)衡一次性投入資金成本，現(xiàn)有周轉(zhuǎn)材料、設(shè)備的使用價(jià)值。

6、綜合費(fèi)率的計(jì)取

結(jié)合企業(yè)的自身實(shí)力，在實(shí)測成本的基礎(chǔ)上，考慮管理費(fèi)用、利潤、稅金等綜合費(fèi)率的計(jì)取。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期，公路工程灌注樁項(xiàng)目預(yù)算編制都按定額直接費(fèi)取費(fèi)，隨著建筑業(yè)招投標(biāo)市場化運(yùn)作的深入，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，綜合費(fèi)率的概念越來越模糊。另外，定額的改進(jìn)趕不上新材料、新技術(shù)、新工藝的不斷涌現(xiàn)，取費(fèi)基數(shù)、直接費(fèi)或?qū)崪y成本的組成主導(dǎo)著綜合單價(jià)的價(jià)格水平。

第6篇：公路工程預(yù)算定額范文

關(guān)鍵詞：公路；工程；預(yù)算；編制

Abstract: Through some advice on highway engineering budget, the budget of highway engineering is a professional, strong knowledge, policy work. It not only need to master certain budget professional knowledge and relevant policies, laws and regulations, but also understand the relevant professional, design, equipment and material procurement, construction method and investment control basic knowledge in many aspects, can be said to the highway engineering budget is a multi-disciplinary comprehensive work. How to improve the level of budget, to do well the highway engineering cost management, effective control of highway engineering cost of investment, to achieve the project expected economic benefits and social benefits play a crucial role.

Key words: highway engineering; budget; preparation;

中圖分類號：U455.1

公路工程預(yù)算工作是一門專業(yè)性、知識性、政策性很強(qiáng)的工作。它不僅需要掌握一定的預(yù)算專業(yè)知識和有關(guān)政策、法規(guī)，還要了解相關(guān)的專業(yè)、設(shè)計(jì)、材料設(shè)備采購、施工方法與投資控制等多方面基礎(chǔ)知識，可以說公路工程預(yù)算是個多學(xué)科綜合性的工作。如何提高預(yù)算編制水平，對做好公路工程造價(jià)管理，有效控制公路工程造價(jià)投資，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益和社會效益起著至關(guān)重要的作用。具體做好以下幾點(diǎn)：

一、材料價(jià)格的取定和計(jì)算

工、料、機(jī)單價(jià)是預(yù)算的計(jì)費(fèi)基礎(chǔ)，在編制預(yù)算之前，我們要對外購材料和地方砂石材料的供料地點(diǎn)、質(zhì)量、供量、價(jià)格、運(yùn)距等一一調(diào)查，且不局限于一家，根據(jù)外業(yè)調(diào)查的資料（包括人工費(fèi)、材料的供應(yīng)價(jià)格和運(yùn)輸方式及運(yùn)距，機(jī)械費(fèi)中的油燃料及電的價(jià)格），按照編制辦法，計(jì)算工、料、機(jī)單價(jià)。但是，當(dāng)前我國市場經(jīng)濟(jì)還不成熟，即材料的供應(yīng)尚未形成專業(yè)化、系列化，往往出現(xiàn)材料的供不應(yīng)求以及國家政策對材料價(jià)格的影響，都給確定材料價(jià)格帶來很多困難。這就要求預(yù)算人員根據(jù)掌握的材料價(jià)格信息資料和對區(qū)內(nèi)外主要材料價(jià)格情況及供求發(fā)展趨勢的了解，確定詢價(jià)時效和可能發(fā)生變化的趨勢，使材料價(jià)格的取定趨于合理。目前刊有材料價(jià)格的雜志較多，網(wǎng)上也有相應(yīng)的材料價(jià)格，平時要多看多記，并注意積累歸類整理，供在取定材料價(jià)格時參考。計(jì)算時還要分清主次材料，比如：修建的

是瀝青路面，那么瀝青的價(jià)格就非常關(guān)鍵，其數(shù)量或價(jià)格變動對預(yù)算影響很大。

二、正確計(jì)算工程量

首先，深入熟悉設(shè)計(jì)圖紙資料，了解施工方案是編制概預(yù)算的基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)圖紙是計(jì)算工程量的主要依據(jù)。它除了表示各種不同結(jié)構(gòu)的尺寸外，而且為計(jì)價(jià)基礎(chǔ)資料的各種工程量，基本上都反映在圖表上，而有些又是隱含在圖紙上，如砼、砂漿標(biāo)號、砌石工程的規(guī)格種類以及施工要求，對新材料、新工藝的應(yīng)用，核對各種圖紙，如構(gòu)造物的平面、立面、結(jié)構(gòu)大樣圖等，相互之間是否有矛盾和錯誤，圖與表反映的工程量是否一致，都應(yīng)進(jìn)行核對，對影響較大的關(guān)鍵部位或量大價(jià)高的工程量，必要時應(yīng)重新進(jìn)行復(fù)核計(jì)算，熟悉各種設(shè)計(jì)圖集，都是必不可少的。

1．路基工程

（1）路基土石方的開挖工作，是按工作難易程度，將土壤和巖石分為松土、普通土、硬土、軟石、次堅(jiān)石、堅(jiān)石六類，而土石方的運(yùn)輸和壓實(shí)則只分為土方和石方兩項(xiàng)，并均以m3為計(jì)算單位。所以，應(yīng)注意按土石類別或土方和石方分別計(jì)算工程量，以便套用定額進(jìn)行計(jì)價(jià)。

（2）路基土石方的開挖、裝卸、運(yùn)輸是按天然密實(shí)體積計(jì)算，填方則是按壓（夯）實(shí)的體積計(jì)算。當(dāng)移挖作填或借土填筑路堤時，應(yīng)考慮定額中所規(guī)定的換算系數(shù)。即采用以天然密實(shí)方為計(jì)量單位的定額乘以規(guī)定的換算系數(shù)進(jìn)行計(jì)價(jià)。

（3）由于施工機(jī)具存在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的問題，如推土機(jī)推移土石方的經(jīng)濟(jì)距離，中型推土機(jī)一般為50M-100M，超過經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是不經(jīng)濟(jì)的，而汽車的運(yùn)距若小于500M，也難以發(fā)揮汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。所以，為了合理確定路基土石方的運(yùn)輸費(fèi)用，同時考慮公路路基土石方的施工又是以推土機(jī)為主的情況下，在計(jì)算土石方的增運(yùn)數(shù)量時，應(yīng)考慮分別不同機(jī)械類型及其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距計(jì)算數(shù)量和運(yùn)量，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和匯總計(jì)算出平均運(yùn)距，以此作為土石方運(yùn)輸計(jì)價(jià)的依據(jù)。

（4）路基排水及防護(hù)工程，預(yù)算定額綜合了挖基、排水等工程內(nèi)容，以圬工實(shí)體作為計(jì)價(jià)依據(jù)，如石砌擋土墻，不分基礎(chǔ)、墻身、片石和塊石。

（5）軟土地基處理，當(dāng)采用砂或碎石等材料作為墊層時，要核查設(shè)計(jì)圖表資料是否已扣減相應(yīng)的路基填方數(shù)量，以免重復(fù)計(jì)價(jià)。

（6）填方數(shù)量，要根據(jù)實(shí)際情況，確定需要灑水的數(shù)量。

（7）在計(jì)算路基土石方數(shù)量時，不扣除涵洞和通道所占路基土石方的體積；而高等級公路應(yīng)據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)扣減路基填方數(shù)量。

（8）有些項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖表中不能反映出來，應(yīng)考慮在施工組織設(shè)計(jì)中，清除表土或零星填方地段的基底壓實(shí)，耕地填前夯實(shí)后回填至原地面標(biāo)高所需的土石方數(shù)量，因路基沉陷需增加填筑的土石方數(shù)量；為保證路基邊緣的壓實(shí)須加寬填筑時所需的土石方數(shù)量。

2．路面工程

（1）開挖路槽的廢方，在計(jì)算路基土石方數(shù)量時，是否作了綜合平衡調(diào)配。原則上不應(yīng)在某一地段一面進(jìn)行借土填筑路堤，一面又產(chǎn)生大量廢方需遠(yuǎn)運(yùn)處理的不合理現(xiàn)象。若路槽廢方需遠(yuǎn)運(yùn)處理時，應(yīng)確定棄土場的地點(diǎn)及其平均運(yùn)距，根據(jù)路基橫斷面和沿線路基土石方成份確定挖路槽的土石方體積，不應(yīng)以路基土石方的比例作為劃分的依據(jù)。

（2）根據(jù)預(yù)算定額的規(guī)定，各類穩(wěn)定土基層級配碎石、級配礫石路面的壓實(shí)厚度在15CM以內(nèi)，填隙碎石一層的壓實(shí)厚度在12CM以內(nèi)，墊層和其他種類的基層壓實(shí)厚度在20CM以內(nèi)，面層的壓實(shí)厚度在15CM以內(nèi)，拖拉機(jī)、平地機(jī)和壓路機(jī)臺班按定額數(shù)量計(jì)算。如超過以上壓實(shí)厚度進(jìn)行分層拌和、碾壓時的拖拉機(jī)、平地機(jī)和壓路機(jī)臺班按定額數(shù)量加倍，每1000m2增加3.2工日。

（3）在預(yù)算定額中，有透層、粘層定額，一般是在完工的基層上灑布透層油，再進(jìn)行瀝青混合料的鋪筑工程。舊瀝青路面上或水泥混凝土路面上應(yīng)灑布粘層油，在計(jì)算工程量時，不應(yīng)漏計(jì)這些工程內(nèi)容。

（4）橋梁、涵洞、通道等工程。如已計(jì)列了橋面鋪裝，是否已扣除了橋梁所占的長度和面積，以免重復(fù)計(jì)價(jià)。

（5）根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)或標(biāo)段的劃分，結(jié)合現(xiàn)有拌合設(shè)備的生產(chǎn)能力，綜合考慮臨時用地、材料和混合料的運(yùn)輸費(fèi)用等，合理確定拌合場的地點(diǎn)和面積，需要安拆的拌合設(shè)備的型號，并計(jì)算出混合料的平均運(yùn)距。

3．橋梁工程

橋梁工程中項(xiàng)目較多，計(jì)算工作難度也大。

（1）開挖基坑。橋梁工程中圍堰、筑島根據(jù)實(shí)際情況詳細(xì)計(jì)算出數(shù)量?；拥拈_挖工作應(yīng)按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況分別統(tǒng)計(jì)，基礎(chǔ)工程有砌石、混凝土、沉井打樁和灌注樁等多種結(jié)構(gòu)形式。

基礎(chǔ)砌石和混凝土圬工，為天然地基上的基礎(chǔ)。砌石基礎(chǔ)應(yīng)按片石、塊石分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，若設(shè)計(jì)圖表上只有砌體總數(shù)時，考慮基礎(chǔ)外緣和分層砌筑等因素，可分別按80%的片石、20%的塊石計(jì)算。

（2）鉆孔的土質(zhì)劃分為八種，并按不同樁徑和鉆孔的深度劃分為多項(xiàng)定額標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按地質(zhì)鉆探資料，按照定額土質(zhì)種類的規(guī)定，分別確定其鉆孔的工程量。因鉆孔的計(jì)量單位是以米計(jì)，其鉆孔深度，應(yīng)以地表與設(shè)計(jì)樁底的深度為準(zhǔn)。

（3）橋梁下部構(gòu)造工程，有砌石、現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件等不同結(jié)構(gòu)形式。墩臺的計(jì)價(jià)工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱、蓋梁及耳背墻、橋臺的錐形護(hù)坡以座計(jì)。臺背及錐坡內(nèi)的填土夯實(shí)綜合在定額內(nèi)，不需要另計(jì)。橋臺上路面歸入路面工程內(nèi)計(jì)算。

（4）橋梁的上部構(gòu)造工程，劃分為行車道系、橋面鋪裝和人行道系三個部分，有砌石、現(xiàn)澆混凝土、預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件、鋼桁架和鋼索吊橋等不同結(jié)構(gòu)形式。

行車道系和橋面鋪裝都是以m3為計(jì)量單位，人行道系則以橋長米作為計(jì)量單位。在計(jì)算工程量時，應(yīng)按行車道系、橋面鋪裝和人行道系的順序分別計(jì)算工程量以免重復(fù)和遺漏。

（5）涵洞工程在預(yù)算中通常以洞身、洞口和體積計(jì)時，而在預(yù)算中要根據(jù)施工步驟進(jìn)行計(jì)量，因考慮涵洞所處的地質(zhì)類型，如軟土地基，濕陷性黃土，多年凍土等特殊地質(zhì)，要進(jìn)行特殊地基處理。

（6）鋼筋工程。編制預(yù)算時，涵洞工程已將鋼筋工程的工料消耗綜合在定額中，其余的鋼筋工程都以混凝土分開計(jì)量，單位是T。

鋼筋應(yīng)以其設(shè)計(jì)長度所計(jì)算的理論質(zhì)量為準(zhǔn)，施工焊接和下料等操作損耗，已計(jì)入定額內(nèi)，不計(jì)入鋼筋的工程量內(nèi)。

鋼絞線和高強(qiáng)鋼絲的工程量以錨固長度質(zhì)量的和，如預(yù)應(yīng)力空心板（標(biāo)準(zhǔn)跨徑10m-16m），一般可按板長增加1.5m計(jì)算。

當(dāng)編制預(yù)算，若設(shè)計(jì)圖紙上未提出鋼筋數(shù)量時；可參考《公路工程預(yù)算定額》說明中提供的鋼筋含量定其鋼筋數(shù)量。

4．其它工程

交叉工程、其它工程及沿線設(shè)施、臨時工程、便道、便橋、軌道輔設(shè)、電力線路、電訊線中等工程應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，分別取定。

另一個要談的材料中自采材料的平均運(yùn)距因采用的計(jì)算方法不同，其結(jié)果也不一樣，通常運(yùn)用加權(quán)平均運(yùn)距法計(jì)算和算術(shù)平均法計(jì)算料場的選定與經(jīng)濟(jì)分界點(diǎn)確定尤為重要的建議，用加權(quán)平均法計(jì)算所得運(yùn)距較為精確。在材料運(yùn)雜費(fèi)的計(jì)算上有所統(tǒng)一，應(yīng)注意在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，通過公路、鐵路、水路等部門運(yùn)輸?shù)牟牧蠎?yīng)按國家或地方有關(guān)部門規(guī)定的運(yùn)價(jià)計(jì)算。

三、正確套價(jià)與計(jì)算項(xiàng)目直接費(fèi)

項(xiàng)目直接費(fèi)準(zhǔn)確與否，對工程造價(jià)確定有很大的影響，因?yàn)橛?jì)算出的項(xiàng)目直接費(fèi)是工程造價(jià)中各項(xiàng)費(fèi)用計(jì)取的基礎(chǔ)，所以計(jì)算項(xiàng)目直接費(fèi)時，必須實(shí)事求是，馬虎不得。其一，要注意工程內(nèi)容與定額不允許換算時，必須執(zhí)行定額不得任意修改或調(diào)整定額。其二，當(dāng)工程內(nèi)容與定額內(nèi)容不一致，但允許換算時，應(yīng)按定額的換算方法和范圍進(jìn)行換算，然后計(jì)算定額直接費(fèi)，并在定額編號下注明該項(xiàng)目換算，以便審查時核對。例如，砂漿標(biāo)號、混凝土標(biāo)號，定額與實(shí)際不同時允許換算，但只限于調(diào)整材料費(fèi)，而人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)不能調(diào)整，在計(jì)算時該調(diào)整的調(diào)整，而不允許調(diào)整的人工、機(jī)械費(fèi)則不得調(diào)整。其三，必須按設(shè)計(jì)圖紙與定額說明，實(shí)事求是，避免高套定額而脫離實(shí)際的不合理現(xiàn)象。如：路基挖方和橋涵開挖基坑中的挖方雖然都是挖方，但橋涵上的挖方單價(jià)要比路基的挖方單價(jià)高出很多，兩者不能混淆，錯套定額?？偠灾?，合理套用定額基價(jià)，避免高套、錯套、重套是確定建筑安裝工程造價(jià)的基礎(chǔ)。其四，隨著科技發(fā)展，新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料以及一些特殊的施工方法和施工方案不斷出現(xiàn)，使得目前定額缺項(xiàng)較多。為合理控制造價(jià)，提高預(yù)算編制質(zhì)量，預(yù)算人員和設(shè)計(jì)人員應(yīng)與有關(guān)專業(yè)設(shè)計(jì)人員共同研究，確定科學(xué)的施工方法及施工工序，并參照類似或接近的工程項(xiàng)目確定其工、料、機(jī)消耗量，合理補(bǔ)充專業(yè)定額。避免因不了解新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝、新材料，不了解具體的施工工序和施工方法，而隨意補(bǔ)充缺項(xiàng)定額。

四、造價(jià)分析

造價(jià)分析包括兩方面的內(nèi)容：一是項(xiàng)目本身各部位間造價(jià)關(guān)系是否合理；二是與其他相同或相類似結(jié)構(gòu)工程的造價(jià)相比是否合理。具體做法是：將完成的預(yù)算結(jié)果，按結(jié)構(gòu)部位計(jì)算出各自的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，分析這些指標(biāo)與相對應(yīng)的工程條件和工程量是否符合，把這些指標(biāo)與其他項(xiàng)目同類結(jié)構(gòu)的指標(biāo)進(jìn)行橫向比較，找出它們之間的關(guān)系，并分析其合理性，發(fā)現(xiàn)突變，要及時查找原因，屬于工程量的問題，要向設(shè)計(jì)人員反饋信息，核對工程量；屬于其它原因，要查對材料價(jià)格、選用定額等方面是否有誤；根據(jù)查對結(jié)果及時修正并反復(fù)分析對比，直到滿意為止。

五、結(jié)束語

工程預(yù)算編制要本著實(shí)事求是的態(tài)度，平時多學(xué)習(xí)、總結(jié)、加強(qiáng)實(shí)踐中的摸索總結(jié)，在基本功上下功夫；工程預(yù)算中工程量的計(jì)算是一項(xiàng)繁瑣的計(jì)算工作，涉及有關(guān)建設(shè)的方針政策，預(yù)算人員還必須走出辦公室，經(jīng)常深入施工現(xiàn)場，熟悉施工程序，這樣才能提高預(yù)算編制質(zhì)量，起到合理確定和有效控制工程造價(jià)的作用。所以，對編制的工程預(yù)算的內(nèi)容及工程量計(jì)算情況應(yīng)進(jìn)行一次全面的、專人的檢查核對注意各項(xiàng)計(jì)價(jià)工程量的取值是否符合工程計(jì)價(jià)要求，分部分項(xiàng)的劃分是否符合規(guī)定，有無漏項(xiàng)和重復(fù)計(jì)列情況，特別是注意計(jì)量單位的小數(shù)點(diǎn)位置，定額抽換和增計(jì)的系數(shù)是否符合要求等。以便發(fā)現(xiàn)錯誤，及時進(jìn)行糾正，從而提高工程預(yù)算的準(zhǔn)確性和編制質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：公路工程預(yù)算定額范文

施工圖預(yù)算項(xiàng)目節(jié)與合同工程量清單預(yù)算的清單子目脫節(jié)是長期以來制約全過程造價(jià)管理需要的一個瓶頸問題，廣東省交通運(yùn)輸工程造價(jià)管理站在推進(jìn)公路工程造價(jià)管理標(biāo)準(zhǔn)化的過程中，應(yīng)用現(xiàn)代項(xiàng)目管理的結(jié)構(gòu)分解原理，提出了“三級清單”的理念。這一理念主要是在預(yù)算項(xiàng)目節(jié)主骨架的基礎(chǔ)上將公路工程項(xiàng)目細(xì)分為若干個分項(xiàng)工程，然后在各分項(xiàng)工程下掛對應(yīng)的工程量清單子目，建立分項(xiàng)工程量清單，以此清單為基礎(chǔ)依靠造價(jià)管理軟件輔助、自動分別匯總工程量清單和預(yù)算項(xiàng)目表，通過這種方式在既實(shí)現(xiàn)了概預(yù)算管理與合同清單管理的無縫對接、施工圖設(shè)計(jì)預(yù)算與工程量清單的預(yù)算同步編制的同時，又通過分項(xiàng)工程清單使部分清單子目的附屬工程量表現(xiàn)的更加直觀，將傳統(tǒng)的預(yù)算基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表以固定的格式表達(dá)了出來。通過計(jì)算機(jī)輔助，在標(biāo)準(zhǔn)清單庫的基礎(chǔ)上，能夠快捷的建立起一套形象的、格式化的、細(xì)致的、結(jié)構(gòu)層次清晰的預(yù)算文件，有效的防止工程量重算、漏算問題的出現(xiàn)。因此，隨著相關(guān)軟件的日益成熟和應(yīng)用人員的習(xí)慣形成，這一理念將會得到普遍的推廣應(yīng)用。

二、確定工程量的計(jì)算方法和計(jì)量支付規(guī)則

1.各清單子目對應(yīng)的實(shí)體工程量的計(jì)算方法應(yīng)在計(jì)量支付規(guī)則中一一明確規(guī)定。要特別注意的是部分清單子目的計(jì)量單位和設(shè)計(jì)圖紙中的單位的轉(zhuǎn)換問題。2.計(jì)量支付規(guī)則不但約定清單子目項(xiàng)的計(jì)算計(jì)量方法，還更多的約定了各清單子目綜合單價(jià)中包含的工作內(nèi)容。這些附屬工作有些在預(yù)算定額中包含，有些則需要獨(dú)立進(jìn)行算量算價(jià)并計(jì)入綜合單價(jià)中，這些附屬工作往往是造成預(yù)算差異的主要原因。完整的計(jì)量支付規(guī)則應(yīng)對設(shè)計(jì)圖紙中所有的工作內(nèi)容均明確其計(jì)價(jià)方式。因此，建立計(jì)量支付規(guī)則時，一方面應(yīng)保證所有清單子目有對應(yīng)的計(jì)量規(guī)則，另一方面應(yīng)保證設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)規(guī)范中的所有工作內(nèi)容的計(jì)價(jià)方式都有計(jì)量規(guī)則約定，特別是附屬工作的范圍應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的內(nèi)容進(jìn)行準(zhǔn)確界定。

三、統(tǒng)計(jì)工程量

1.清單工程量及其基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息的概念清單工程量，是指與清單子目一一對應(yīng)的有獨(dú)立計(jì)量支付編號的依照計(jì)量支付規(guī)則計(jì)算的工程實(shí)體凈值或?qū)嵨锪?，理論上?jì)算結(jié)果唯一，便于工程的計(jì)量。例如，“利用土填方”工程量就是以設(shè)計(jì)斷面計(jì)算的實(shí)體工程量。清單工程量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，是計(jì)量規(guī)則中約定的應(yīng)在相應(yīng)清單子目綜合單價(jià)內(nèi)包含的工作內(nèi)容相應(yīng)的工作量，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息的合理統(tǒng)計(jì)計(jì)算對于預(yù)算水平的高低有顯著的影響。主要有三個方面的內(nèi)容：一是設(shè)計(jì)圖紙中給出的需要套用不同定額的工程量，例如“利用土填方”中本樁利用方、遠(yuǎn)運(yùn)利用方應(yīng)根據(jù)運(yùn)距的不同分別套用不同定額；二是在各預(yù)算定額的相應(yīng)工作內(nèi)容中均不包括的但費(fèi)用應(yīng)綜合計(jì)算清量子目的綜合單價(jià)中的工作量，例如“利用土填方”中的路基超寬填筑、挖臺階工程量、自然沉降增加量、路基沉降觀測費(fèi)用等附屬工作量等；三是措施工程量，例如現(xiàn)澆箱梁支架系統(tǒng)數(shù)量、水中樁基礎(chǔ)平臺系統(tǒng)數(shù)量等；四是預(yù)算需要的其他參數(shù)，如運(yùn)距、樁基鉆孔深度及不同地質(zhì)分段數(shù)量、鋼鉸線錨具型號等。2.清單工程量的統(tǒng)計(jì)計(jì)算。按照建立的預(yù)算項(xiàng)目節(jié)、清單子目，依據(jù)計(jì)量規(guī)則中約定的計(jì)算方法以圖紙為基礎(chǔ)計(jì)算各清單子目工程量，在統(tǒng)計(jì)過程中應(yīng)對于已建立的清單子目進(jìn)行檢查，合理的進(jìn)行增、減，并檢查與計(jì)量規(guī)則的適應(yīng)性。清單工程量統(tǒng)計(jì)計(jì)算相對簡單但最為繁瑣，需要極大的耐心、細(xì)致地進(jìn)行。廣東省于2014年推出的“公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化”系列中，結(jié)合公路工程造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化的需要，通過將常規(guī)公路工程施工圖設(shè)計(jì)工程量總表的格式、工程量信息標(biāo)準(zhǔn)化的方式，有效的促進(jìn)了計(jì)算機(jī)軟件在清單工程量的統(tǒng)計(jì)中的應(yīng)用，提高了清單工程量及附屬工程量統(tǒng)計(jì)的工作效率。應(yīng)用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行清單量的統(tǒng)計(jì)時，需要注意：第一，各分項(xiàng)工程量的計(jì)算應(yīng)進(jìn)行核實(shí)，減少系統(tǒng)性錯誤；第二，應(yīng)檢查施工圖設(shè)計(jì)工程量總表中的內(nèi)容與計(jì)價(jià)規(guī)則的適應(yīng)性，減少重計(jì)價(jià)、漏計(jì)價(jià)等問題。3.清單工程量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計(jì)計(jì)算。清單工程量的基礎(chǔ)信息的采集，應(yīng)以已建立的清單子目為序，按照計(jì)量規(guī)則的約定或套用定額的需要一一進(jìn)行列項(xiàng)和計(jì)算工作量，這是一項(xiàng)涉及面比較廣的工作，難以簡單歸納。鑒于以往文獻(xiàn)關(guān)于如何避免造價(jià)虛高的經(jīng)驗(yàn)，本文主要就一些易造成預(yù)算結(jié)果偏低且對計(jì)算結(jié)果較大影響的因素，提出自己的觀點(diǎn)，如下表。

四、確定取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及合理套用預(yù)算定額

在預(yù)算項(xiàng)目節(jié)、清單子目建立并完成清單工程量及其基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、錄入后，則依序?qū)A(chǔ)數(shù)據(jù)各工程量（工作量）套用定額和選擇取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)注意的是：1.應(yīng)弄清楚各分項(xiàng)工程、附屬工作的施工工藝和工序。完整套用定額，如混凝土工程應(yīng)配套套用拌和、運(yùn)輸定額等。2.應(yīng)一一核對清單工程量或基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中的工作量的計(jì)算方法與預(yù)算定額“總說明”、“章、節(jié)說明”中工程量計(jì)算規(guī)則，要弄清定額項(xiàng)目所綜合的內(nèi)容和適用的范圍，避免重算或漏算，并注意單位與定額一致，避免重大錯誤。3.定額的調(diào)整和抽換。既有的預(yù)算定額中對于可調(diào)整和可抽換的內(nèi)容有著明確的規(guī)定，應(yīng)注意一一時行調(diào)整或抽換。如定額規(guī)定設(shè)計(jì)采用的混凝土、砂漿標(biāo)號或水泥標(biāo)號與定額所列標(biāo)號不同時，可按配合比表進(jìn)行換算；穩(wěn)定土穩(wěn)定料劑量、片石與塊石比例、土工織物錨固鋼材與設(shè)計(jì)圖表資料不同時，可據(jù)實(shí)進(jìn)行調(diào)整等。又如混凝土的運(yùn)輸應(yīng)乘以損耗系數(shù)、借土的挖運(yùn)乘以虛方及損耗系數(shù)等乘系數(shù)問題。再如隧道臨時鋼支撐需計(jì)算折舊、Ⅲ級以上圍巖應(yīng)計(jì)算地材回收等問題。特別說明的是，依《公路工程預(yù)算定額解釋與理解》第13頁的說明，“在使用增運(yùn)定額時，平均運(yùn)距不扣減第一個1公里”，當(dāng)綜合運(yùn)距在1公里以內(nèi)時，應(yīng)按1公里計(jì)算。4.新技術(shù)、新工藝的費(fèi)用，如果工程所在地區(qū)有相應(yīng)補(bǔ)充定額，則宜直接套用。如非工程所在地相應(yīng)補(bǔ)充定額，建議采用詢價(jià)+工料機(jī)成本測算的方法，以“單價(jià)×數(shù)量”的方式進(jìn)行計(jì)價(jià)。5.其它直接費(fèi)、間接費(fèi)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。其他直接費(fèi)率、間接費(fèi)率、規(guī)費(fèi)費(fèi)率確定后，重要的就是套取定額時，各定額編號對應(yīng)的取費(fèi)類別要準(zhǔn)確，常見的問題是將橋梁鋼筋取用了“構(gòu)造物Ⅰ”或“構(gòu)造物Ⅱ”的類別、將隧道工程用鋼材取用了“隧道工程”類別。6.在進(jìn)行上述工作時，應(yīng)同時對之間確定的計(jì)量支付規(guī)則進(jìn)行復(fù)查，使整個算量、算價(jià)系統(tǒng)前后一致和完善。

五、確定材料預(yù)算單價(jià)

在套用預(yù)算定額工作完成后，統(tǒng)過匯總計(jì)算，即可得到預(yù)算工程材料匯總表，一一填入預(yù)算單價(jià)后，即可獲得預(yù)算額。關(guān)于材料預(yù)算單價(jià)，經(jīng)過多年的積累和完善，在信息化手段的輔助下，公路行業(yè)材料信息價(jià)格管理越來越完善，比如地材大多數(shù)省份都具備了料場總覽圖，相關(guān)產(chǎn)量、運(yùn)距、價(jià)格等信息非常明確，其他常見材料也大都統(tǒng)一了信息價(jià)的渠道，但是仍會不同程度存在沒有信息價(jià)可以參考但又對造價(jià)影響比較大的材料，例如螺栓、隧道防水卷材、橋面防水層、土工織物、特種碎石等材料，需要通過詢價(jià)方式確定，要掌握詢價(jià)的依據(jù)，取得合理的價(jià)格。所有材料預(yù)算價(jià)格確定后，還應(yīng)對用量巨大的材料預(yù)算單價(jià)，綜合多方面情況進(jìn)行綜合調(diào)整，特別是要結(jié)合工程所在地的實(shí)際情況，有依據(jù)的適當(dāng)調(diào)整，以期取得合理的預(yù)算結(jié)果。

六、綜合計(jì)算及調(diào)整

通過綜合計(jì)算就能夠獲得各清單子目的單價(jià)，這時應(yīng)對各清單子目單價(jià)、各分項(xiàng)工程造價(jià)指標(biāo)、各章匯總價(jià)及占總額比例等進(jìn)行分析，找出價(jià)格異常的清單子目，并查實(shí)原因。如果是施工方案或設(shè)計(jì)方案的問題，則應(yīng)向有關(guān)人員提出優(yōu)化意見。

七、施工圖預(yù)算

通過上述工作，第一部分費(fèi)用的計(jì)算基本完成，第二、第三部分費(fèi)用中除征地拆遷費(fèi)需進(jìn)行獨(dú)立計(jì)算外，大多采用費(fèi)率法可直接取得。征地拆遷費(fèi)用的計(jì)算，各地區(qū)、行業(yè)的要求不同，應(yīng)完整掌握相關(guān)政策、規(guī)定，對各類地、各類拆遷物分別進(jìn)行計(jì)算，并給足拆遷管理費(fèi)用、用地手續(xù)辦理費(fèi)用等費(fèi)用項(xiàng)。

八、標(biāo)底預(yù)算或清單預(yù)算

標(biāo)底預(yù)算與施工圖預(yù)算的最大區(qū)別是第100章中部分費(fèi)用單列，如營業(yè)稅、保險(xiǎn)費(fèi)、駐地建設(shè)費(fèi)、竣工資料費(fèi)、安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)、管理軟件費(fèi)等，這些費(fèi)用其實(shí)大多已包含在其他直接費(fèi)或間接費(fèi)或規(guī)費(fèi)費(fèi)率內(nèi)進(jìn)行了計(jì)價(jià)，因此在填寫清單單價(jià)時，要相應(yīng)扣除其他章節(jié)的同額費(fèi)用，以免虛增造價(jià)。需要說明的是：1.保險(xiǎn)費(fèi)，依有關(guān)定額修訂說明這一部分費(fèi)用屬于基本預(yù)備費(fèi)的范籌，如在100章計(jì)列，則應(yīng)在基本預(yù)備中扣除，而不是在第一部分建筑安裝費(fèi)中扣除。2.安全生產(chǎn)費(fèi)，按照概預(yù)算編制辦法，安全生產(chǎn)費(fèi)以“安全文明施工費(fèi)”費(fèi)率的形式計(jì)算，不同的取費(fèi)類別費(fèi)率不同。而依據(jù)財(cái)政部、安全監(jiān)管總局印發(fā)的《企業(yè)安全生產(chǎn)費(fèi)用提取和使用管理辦法》（財(cái)企〔2012〕16號）有關(guān)規(guī)定，公路工程施工企業(yè)應(yīng)以建筑安裝工程造價(jià)為基礎(chǔ)，提取1.5%作為安全生產(chǎn)費(fèi)用，但是同時規(guī)定“國家對基本建設(shè)投資概算另有規(guī)定的，從其規(guī)定”。因此，該費(fèi)用的計(jì)算應(yīng)執(zhí)行概預(yù)算編制辦法及各地補(bǔ)充有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

九、結(jié)束語

第8篇：公路工程預(yù)算定額范文

準(zhǔn)備階段這一階段，主要的工作是計(jì)算工程量，編制工程量清單，調(diào)查工程材料的市場價(jià)格。我處編制清單的主要依據(jù)是《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》（交通運(yùn)輸部2009年版），同時根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，在《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》的基礎(chǔ)上，編寫適合自己項(xiàng)目的技術(shù)規(guī)范，包含工程細(xì)目具體的計(jì)量和支付方法。甘肅省交通廳工程處招標(biāo)時采用的材料單價(jià)，一部分參考省公路工程定額管理站當(dāng)月出版的《造價(jià)信息》，地材除了參考設(shè)計(jì)單位提供的料場之外，主要由建設(shè)項(xiàng)目管理辦公室在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行調(diào)查，提供調(diào)查報(bào)告。而作為投標(biāo)人，也應(yīng)做好材料單價(jià)調(diào)查工作，關(guān)注招標(biāo)動態(tài)，掌握項(xiàng)目信息，積極準(zhǔn)備，未雨綢繆。業(yè)主出售招標(biāo)文件后，投標(biāo)單位可對工程量清單與設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行復(fù)核，若無大的錯漏，可進(jìn)行報(bào)價(jià)；若發(fā)現(xiàn)有較大誤差，可要求業(yè)主進(jìn)行核查，除非業(yè)主以書面方式予以更正，否則，應(yīng)以工程量清單中列出的數(shù)量為準(zhǔn)。為避免投標(biāo)人對工程量進(jìn)行更改，減少工程量清單算術(shù)性復(fù)核的工作量，我們按照《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》的要求，采用工程量固化清單，即對投標(biāo)人提供由excel制作的電子版清單，此清單的數(shù)據(jù)、格式及運(yùn)算定義投標(biāo)人均無法修改，投標(biāo)人只需填寫各子目單價(jià)或總額價(jià)，即可自動生成投標(biāo)報(bào)價(jià)。

作為投標(biāo)人，報(bào)價(jià)工作是投標(biāo)工作的重中之重，應(yīng)在滿足業(yè)主要求的基礎(chǔ)上，使自己的報(bào)價(jià)具有一定的競爭性，并能滿足本企業(yè)對利潤和風(fēng)險(xiǎn)的要求。作為業(yè)主，工程量清單是投標(biāo)計(jì)價(jià)的依據(jù)，是整個項(xiàng)目造價(jià)控制的核心內(nèi)容。目前，我省高速公路招標(biāo)采用業(yè)主控制價(jià)，對控制項(xiàng)目建設(shè)成本起到了舉足輕重的作用，業(yè)主在編制控制價(jià)時，首先要選擇合適的編制依據(jù)，目前采用以下幾種依據(jù)：《公路工程預(yù)算定額》（部頒JTG／T06—02—2007）、《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》（部頒JTGB06—2007）、《公路工程機(jī)械臺班費(fèi)用定額》（部頒G1306—03—2007）、施工設(shè)計(jì)圖紙及參考資料、業(yè)主發(fā)售的招標(biāo)文件（包含工程量清單、技術(shù)規(guī)范）、最新的工程造價(jià)信息（由省公路工程定額管理站定期）、其他資料比如業(yè)主公布的補(bǔ)遺書、定額站的補(bǔ)充定額等。

編制控制價(jià)時應(yīng)采用造價(jià)軟件進(jìn)行編制，工程量清單業(yè)主控制價(jià)編制不同于施工圖設(shè)計(jì)預(yù)算編制，前者是在工程量清單的基礎(chǔ)上，對每一個工程子目進(jìn)行造價(jià)編制，得出綜合單價(jià)，最后得出總價(jià)，后者則是根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)的工程數(shù)量表進(jìn)行預(yù)算編制得出總價(jià)。采用工程量清單編制業(yè)主控制價(jià)的具體過程是先在每個子目下套相應(yīng)定額，然后，根據(jù)市場價(jià)格套材料單價(jià)，計(jì)算運(yùn)距等，得出材料預(yù)算價(jià)，之后根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)選擇其他工程費(fèi)及間接費(fèi)的各種費(fèi)率，最后，進(jìn)行匯總計(jì)算，得出每一個子目的總價(jià)，由軟件自動計(jì)算出其綜合單價(jià)，與此同時也完成了該標(biāo)段的最終造價(jià)的編制。

在未發(fā)生變更設(shè)計(jì)及或發(fā)生了變更設(shè)計(jì)但變更設(shè)計(jì)未經(jīng)上級主管部門正式批復(fù)之前，不得超出清單部分進(jìn)行計(jì)量和支付。結(jié)算階段該階段是工程造價(jià)控制的最后階段。準(zhǔn)確核算工程量，審核與編制竣工結(jié)算是這一階段的主要工作。由上可見，工程量清單對項(xiàng)目建設(shè)的造價(jià)控制更合理、更準(zhǔn)確、更有效，運(yùn)用工程量清單能更科學(xué)、真實(shí)的反映價(jià)值規(guī)律在市場經(jīng)濟(jì)中的作用，是真正和市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的一種造價(jià)管理模式。

作者：董婷 單位：甘肅省交通廳工程處

第9篇：公路工程預(yù)算定額范文

【關(guān)鍵詞】工程；預(yù)算；定額；招投標(biāo)

前言

預(yù)算定額是建筑工程預(yù)算定額和安裝工程預(yù)算定額的總稱。預(yù)算定額是計(jì)算和確定一個規(guī)定計(jì)量單位的分項(xiàng)工程或結(jié)構(gòu)構(gòu)件的工時、材料和施工機(jī)械使用的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。編制施工圖預(yù)算時，計(jì)算工程造價(jià)和計(jì)算工程勞動力、機(jī)械、材料需要量的一種定額。預(yù)算定額是以建筑物或構(gòu)筑物各個分部分項(xiàng)工程為對象編制的定額。是以施工定額為基礎(chǔ)綜合擴(kuò)大編制的，預(yù)算定額一般是一種計(jì)價(jià)的定額，在工程建設(shè)定額中占有很重要的地位。

一、預(yù)算定額的分類

1、按專業(yè)性質(zhì)分類

預(yù)算定額有建筑工程定額和安裝工程定額兩大類。建筑工程預(yù)算按適用對象又分為建筑工程預(yù)算定額、水利建筑工程概算定額、市政工程預(yù)算定額、鐵路工程預(yù)算定額、公路工程預(yù)算定額、土地開發(fā)整理項(xiàng)目預(yù)算定額、通信建設(shè)工程費(fèi)用定額、房屋修繕工程預(yù)算定額、礦山井巷預(yù)算定額等。安裝工程預(yù)算定額按適用對象又分為電氣設(shè)備安裝工程預(yù)算定額、機(jī)械設(shè)備安裝工程預(yù)算定額、通信設(shè)備安裝工程預(yù)算定額、化學(xué)工業(yè)設(shè)備安裝工程預(yù)算定額、工業(yè)管道安裝工程預(yù)算定額、工藝金屬結(jié)構(gòu)安裝工程預(yù)算定額、熱力設(shè)備安裝工程預(yù)算定額等。

2、按管理權(quán)限和執(zhí)行范圍分類

預(yù)算定額可分為全國統(tǒng)一定額、行業(yè)統(tǒng)一定額和地區(qū)統(tǒng)一定額等。全國統(tǒng)一定額由國務(wù)院建設(shè)行政主管部門組織指定，行業(yè)統(tǒng)一定額有國務(wù)院行業(yè)主管部門指定；地區(qū)統(tǒng)一定額由省、自治區(qū)、直轄市建設(shè)行政主管部門制定。

3、按物資要素分類

勞動定額、材料消耗定額和機(jī)械定額，但它們互相依存形成一個整體，作為預(yù)算定額的組成部分，各自不具有獨(dú)立性。

二、預(yù)算定額在工程招投標(biāo)中的應(yīng)用

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，工程造價(jià)顯得越來越重要，工程造價(jià)管理也日臻完善；為了有效地控制工程工程造價(jià)，提高經(jīng)濟(jì)效益，這就需要把造價(jià)管理與工程建設(shè)有機(jī)的結(jié)合起來。工程預(yù)算定額是工程建設(shè)造價(jià)管理的重要組成部分，在工程招投標(biāo)階段的造價(jià)控制中具有重要的作用。在降低工程造價(jià)、保證工程質(zhì)量方面和工期等方面取得較好的效果，獲得了最好的經(jīng)濟(jì)效益。預(yù)算定額在工程招投標(biāo)中的具體應(yīng)用：

1、預(yù)算定額在招標(biāo)人編制標(biāo)底的應(yīng)用

標(biāo)底是工程項(xiàng)目招標(biāo)人為了實(shí)現(xiàn)工程施工發(fā)包而提出的招標(biāo)價(jià)格。它是招標(biāo)人的預(yù)期購買價(jià)格，是招標(biāo)人控制投資、掌握招標(biāo)項(xiàng)目工程造價(jià)的重要手段，評標(biāo)時作為報(bào)價(jià)評分的標(biāo)準(zhǔn)。

（1）預(yù)算定額作為標(biāo)底的編制依據(jù)

編制標(biāo)底離不開以下主要依據(jù)：招標(biāo)文件的商務(wù)條款和其他條款，包括通用條件和專用條件中規(guī)定應(yīng)由承包人承擔(dān)義務(wù)可能發(fā)生的費(fèi)用，如履約保函手續(xù)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、料場使用費(fèi)等，工程施工圖紙、編制工程量清單的基礎(chǔ)資料、編制標(biāo)底所依據(jù)的施工方案、工程建設(shè)地點(diǎn)的現(xiàn)場地質(zhì)、水文以及地上情況的有關(guān)資料。編制標(biāo)底前的施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)交底，有關(guān)定額和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；人工、材料、設(shè)備、機(jī)械臺班等要素價(jià)格，以及市場間接費(fèi)、利潤和價(jià)格的一般水平。

（2）確定標(biāo)底價(jià)格的計(jì)價(jià)方法

標(biāo)底價(jià)格的計(jì)算方法應(yīng)與招標(biāo)文件中對投標(biāo)人的要求一致，以便在評標(biāo)過程中進(jìn)行對應(yīng)衡量和比較，標(biāo)底價(jià)格可依合同承包方式的不同而采用總價(jià)或單價(jià)分別計(jì)算。

a.總價(jià)合同承包。采用通常的預(yù)算方法編制，直接費(fèi)部分采用工料單價(jià)，即按照擇定基礎(chǔ)定額或地方定額的工、料、機(jī)消耗標(biāo)準(zhǔn)及市場價(jià)格確定。在此基礎(chǔ)上再計(jì)算間接費(fèi)、利潤、稅金等費(fèi)用并計(jì)入其他相應(yīng)標(biāo)底價(jià)格計(jì)算表中。

b.單價(jià)合同承包 對于大型復(fù)雜工程由于工期長、技術(shù)復(fù)雜，經(jīng)常在初步設(shè)計(jì)完成后進(jìn)行招標(biāo)時采用此法。即在工程量的配價(jià)上采用綜合單價(jià)法。工程量清單的單價(jià)除了工料單價(jià)以外，還包括間接費(fèi)、工程取費(fèi)、有關(guān)文件規(guī)定的調(diào)價(jià)、材料價(jià)差、利潤、稅金、風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)等費(fèi)用在相應(yīng)工作內(nèi)容單價(jià)中的攤銷部分。其標(biāo)底價(jià)格的計(jì)算步驟是：計(jì)算工程量清單上工程項(xiàng)目（子目）人、材、機(jī)單價(jià)計(jì)算出工程項(xiàng)目所有子目的直接費(fèi)用匯總各分部分項(xiàng)直接費(fèi)，加上其他直接費(fèi)計(jì)算出直接費(fèi)，在直接費(fèi)基礎(chǔ)上計(jì)算間接費(fèi)；在直接費(fèi)和間接費(fèi)基礎(chǔ)上計(jì)算利潤，在直接費(fèi)、間接費(fèi)和利潤基礎(chǔ)上計(jì)算稅金，匯總直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤和稅金得出工程總造價(jià)。工程總造價(jià)=Σ分部分項(xiàng)直接費(fèi)×（1+其他直接費(fèi)率） ×（1+間接費(fèi)率） ×（1+利潤率）×（1+稅金率）。

2、預(yù)算定額在工程投標(biāo)人計(jì)算報(bào)價(jià)中的應(yīng)用

工程的投標(biāo)人在投標(biāo)時，要首先清楚的明白招標(biāo)文件內(nèi)容的全部的含義，再按照其招標(biāo)問價(jià)上的要求進(jìn)行投標(biāo)的計(jì)算和報(bào)價(jià)，這項(xiàng)工作對于投標(biāo)能否成功以及在施工之中是否盈利都起著決定性的作用。所以，在計(jì)算投標(biāo)報(bào)價(jià)時要科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致認(rèn)真，不能存在一些僥幸的心理。

（1）工程量的核算

在工程進(jìn)行招標(biāo)時，一般工程的量表是由甲方基礎(chǔ)提供的，其是招標(biāo)的過程中重要的組成部分，其中，一些工程的招標(biāo)工作，不直接的提供工程量的清單，那么就要投標(biāo)人自己進(jìn)行計(jì)算。無論是否提供工程量的清單，投標(biāo)人都要自己進(jìn)行核算的工作，這樣不僅能便于投標(biāo)人進(jìn)行投標(biāo)的報(bào)價(jià)，還為投標(biāo)人提供今后付款的依據(jù)。如果，其承包的合同是是按照總價(jià)進(jìn)行合同簽訂的，那么按照其設(shè)計(jì)的圖紙核算其工程量就更加的重要，因?yàn)樵诳們r(jià)合同的制約下，是由承包商來承擔(dān)因工程量錯誤而導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)的。所以，招標(biāo)人要嚴(yán)格的進(jìn)行工程量的計(jì)算、核算的工作，避免造成嚴(yán)重的損失。在核算完成工程量的細(xì)目之后，招標(biāo)的工作人員應(yīng)該按照大項(xiàng)的分類進(jìn)行匯總主要的工程量，這樣更利于了解所要施工工程的總體的規(guī)模，方便選擇最適合的施工工具進(jìn)行施工。對于土建工程項(xiàng)目可以按照以下方面進(jìn)行大類的匯總工作：建筑的總面積、土方工程、砌筑工程、鋼筋混凝土工程、設(shè)備安裝的工程、金屬結(jié)構(gòu)工程等。

（2）制定施工的方案

一般在招標(biāo)的文件當(dāng)中不僅包含了投標(biāo)的報(bào)價(jià)，還應(yīng)該有相應(yīng)的工程施工的方案和進(jìn)度安排計(jì)劃，施工方案的選擇是否的恰當(dāng)，施工進(jìn)度的安排是否的合理，這些都將影響到施工的工期以及施工的投入的成本，所以，招標(biāo)人應(yīng)該要制定科學(xué)合理的施工方案以及施工工程進(jìn)度的安排。

（3）基礎(chǔ)單價(jià)的計(jì)算以及工程定額的選用

在計(jì)算基礎(chǔ)的單價(jià)時，其中包括了材料設(shè)備的基價(jià)、工日的基價(jià)以及其他的費(fèi)用等。工程定額的報(bào)價(jià)工作是一個難題，定額的水平選擇太高，雖然能使報(bào)價(jià)下降，但是容易造成虧損現(xiàn)象，選擇太低，相應(yīng)的報(bào)價(jià)就會提高，但是其報(bào)價(jià)的競爭力就會下降。所以，慎重的選擇合適的定額進(jìn)行報(bào)價(jià)的計(jì)算是非常有必要的。

結(jié)論

預(yù)算定額是工程建設(shè)中一項(xiàng)重要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，反映了在完成單位分項(xiàng)工程消耗的活勞動和物化勞動的數(shù)量限制。這種限制最終決定著單項(xiàng)工程和單位工程的成本和造價(jià)，在工程招投標(biāo)中具有極其重要的意義。

【參考文獻(xiàn)】