焊接工藝技術(shù)論文精選(九篇)

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第1篇：焊接工藝技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：汽車車身；同步工程；制造工藝

從汽車的構(gòu)成來看，車身、地盤和發(fā)動(dòng)機(jī)是重要的三大部件。隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，汽車車身制造工藝起到?jīng)Q定性的作用。與汽車的底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，汽車車身制造包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝技術(shù)和車身的造型等多個(gè)階段，這就意味著在汽車車身制造過程中，需要對(duì)制造的各個(gè)階段系統(tǒng)規(guī)劃。鑒于汽車車身制造投資大、更新快的特點(diǎn)，就需要考慮到汽車車身制造周期。啟動(dòng)同步工程，將汽車車身的研究、開發(fā)和制造等各個(gè)專業(yè)階段同步協(xié)調(diào)，不僅可以縮短汽車從開發(fā)到制造的周期，而且還可以降低車身制造成本，提高汽車車身質(zhì)量，以使汽車車身的生產(chǎn)效率有所提升。

1 汽車車身制造工藝的同步工程

1.1 汽車車身制造工藝的主要內(nèi)容

汽車車身制造工藝主要包括三個(gè)方面的內(nèi)容，即涂裝、焊接、沖壓。

汽車車身的涂裝工藝就是通過采用油漆工藝和密封工藝提高汽車的美觀度，并使車身具有較高的防腐蝕效果。汽車車身的涂裝過程中，每一層都要細(xì)致均勻[1]。此外，車身制造工藝還含有現(xiàn)場(chǎng)快速同步，整合了多步驟的制造流程。

1.2 汽車車身制造的同步工程

汽車車身制造的同步工程，專業(yè)技術(shù)上是指現(xiàn)場(chǎng)快速同步工程和總裝同步工程。在車身產(chǎn)品的研究、開發(fā)中，對(duì)產(chǎn)品的圖紙以及數(shù)據(jù)模型進(jìn)行分析，做出沖壓工藝分析報(bào)告交送到產(chǎn)品研究開發(fā)部門，然后才能夠進(jìn)入到產(chǎn)品的專業(yè)制造流程。目前的汽車制造企業(yè)所實(shí)施的車身制造工藝同步工程，主要是指產(chǎn)品環(huán)節(jié)和制造環(huán)節(jié)的同步工程。其中，產(chǎn)品環(huán)節(jié)是汽車車身產(chǎn)品制造過程中的工藝并行工程。具體的操作流程為：汽車企業(yè)的研究開發(fā)部門將車身產(chǎn)品的設(shè)計(jì)圖紙以及數(shù)據(jù)模型提供給沖壓部門和總裝部門，以制定沖壓和總裝的工藝預(yù)案。通過各個(gè)部門針對(duì)工藝預(yù)案的個(gè)性內(nèi)容充分交流后，將現(xiàn)場(chǎng)總裝必備的工藝方案制定出來。

2 汽車車身的相關(guān)工藝的同步工程

汽車企業(yè)的車身沖壓是過程性的工藝，需要分析產(chǎn)品信息，根據(jù)分析結(jié)果對(duì)沖壓工藝技術(shù)進(jìn)行調(diào)整，以獲得新的設(shè)計(jì)結(jié)果。通過優(yōu)化汽車車身的沖壓工藝技術(shù)，使得汽車的車身設(shè)計(jì)水平有所提高。汽車車身沖壓工藝多采用智能技術(shù)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）對(duì)工藝設(shè)計(jì)進(jìn)行檢驗(yàn)、修改，還建立優(yōu)化決策機(jī)制以確保汽車車身的各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求[2]。雖然在汽車車身沖壓工藝技術(shù)中采用而來智能新技術(shù)，如果沒有考慮到?jīng)_壓和總裝工藝方案的同步性，就會(huì)導(dǎo)致汽車車身制造中存在著堵孔等等的問題，對(duì)車身的質(zhì)量造成不良影響。

2.1 沖壓工藝的同步工程

汽車車身的沖壓工藝同步工程的具體內(nèi)容是，汽車車身的產(chǎn)品制造部門將產(chǎn)品的設(shè)計(jì)圖紙和數(shù)據(jù)模型提供給沖壓專業(yè)部門，沖壓專業(yè)部門通過對(duì)圖紙和數(shù)據(jù)模型進(jìn)行分析后，做出沖壓工藝分析報(bào)告提供給產(chǎn)品制造部門。（圖1：沖壓工藝的同步工程的流程）

2.2 總裝工藝的同步工程

汽車車身的快速工藝同步工程的具體內(nèi)容是，汽車車身的產(chǎn)品制造部門將產(chǎn)品的設(shè)計(jì)圖紙和數(shù)據(jù)模型提供給總裝專業(yè)部門，總裝專業(yè)部門通過對(duì)圖紙和數(shù)據(jù)模型進(jìn)行分析后，做出總裝工藝分析報(bào)告提供給產(chǎn)品制造部門。

2.3 工藝不同步而導(dǎo)致的問題

由于零件沖壓后會(huì)產(chǎn)生一定程度的回彈，使得零件成形后，法蘭邊與規(guī)定值不相符合。這種誤差在工藝上是不可控制的，使得零件在生產(chǎn)中必然會(huì)存在定位上的偏差。零件沖壓過程是落料沖孔，零件成形之后就進(jìn)行翻邊整形。在對(duì)零件進(jìn)行翻邊整形的過程中，先確定定位孔的位置，根據(jù)孔的方向確定其他的孔的位置。在對(duì)零件進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，要對(duì)定位孔的位置進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)定位孔約束下的其他的孔的方向位置進(jìn)行檢測(cè)。

為了控制這種回彈，就要對(duì)零件的開口的回彈以控制，采用法蘭邊約束的方法，對(duì)起翹曲回彈以控制。在技術(shù)處理的過程中，要保證零件沖壓、裝配的一致，做好檢測(cè)工作，使零件成型后的實(shí)際測(cè)定值與理論值相一致，確保車身的生產(chǎn)質(zhì)量。

3 汽車車身的快速工藝同步工程的新內(nèi)涵

現(xiàn)代的汽車企業(yè)普遍實(shí)施了車身制造工藝同步工程，但是同步工程的內(nèi)容被賦予了新的涵義。汽車車身制造工藝屬于是系統(tǒng)化工程，各個(gè)部門都要相互協(xié)調(diào)，確保產(chǎn)品研究、開發(fā)、制造的各個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)一。此外，還要增加改裝工藝和后續(xù)的服務(wù)的，以提高車身的制造精度，保證車身質(zhì)量。工藝并行工程是車身制造工藝同步工程中的重要內(nèi)容，將該工程納入到工藝同步工程的標(biāo)準(zhǔn)化管理中，可以確保汽車車身工藝同步工程的系統(tǒng)化展開。

4 結(jié)語

綜上所述，汽車車身的制造過程屬于是系統(tǒng)化工程，制造周期中的每一個(gè)環(huán)節(jié)的工藝水平對(duì)汽車車身都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。汽車車身制造要經(jīng)歷沖壓工藝、焊接工藝、涂裝工藝和總裝，其中沖壓工藝和焊接工藝要相互協(xié)調(diào)，要能夠保證零件質(zhì)量。將同步工程引入到汽車車身制造中，實(shí)施系統(tǒng)化、制度化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，實(shí)現(xiàn)汽車車身的研究、開發(fā)和制造工藝同步，以提高汽車的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：焊接工藝技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：船舶薄板；高強(qiáng)度鋼；焊接技術(shù)

中圖分類號(hào)：TG4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

船舶焊接技術(shù)是船舶制造業(yè)的關(guān)鍵工藝技術(shù)之一。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在船舶結(jié)構(gòu)建造過程中，薄板焊接工時(shí)約占船舶結(jié)構(gòu)建造建造總工時(shí)的百分之三十至百分之四十。由此可以看出，薄板焊接的質(zhì)量以及焊接的效率與船舶建造的質(zhì)量、建造所需要的周期，以及建造船舶所提供的成本息息相關(guān)。從理論上來說，船舶薄板焊接是一門技術(shù)應(yīng)用，在實(shí)際生產(chǎn)中，船舶薄板的焊接問題的解決往往還需要一定的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)的支撐。因此，船舶薄板的焊接技術(shù)被認(rèn)為是能夠?qū)崿F(xiàn)一定程度的智能化的一個(gè)較為理想的發(fā)展領(lǐng)域，對(duì)提高造船質(zhì)量、縮短建造周期、降低造船成本具有重要意義。高強(qiáng)度焊接結(jié)構(gòu)用剛簡(jiǎn)稱高強(qiáng)鋼。作為一種焊接結(jié)構(gòu)用鋼，高強(qiáng)鋼具有強(qiáng)度高、韌性好、焊接性能優(yōu)良、品種規(guī)格多樣等特點(diǎn)。本文主要就船舶薄板以及其高強(qiáng)度鋼的焊接技術(shù)進(jìn)行研究。

1、船舶薄板的焊接

1.1薄板焊接變形的原因

一般焊接包括加熱、冷卻兩個(gè)方面。在這兩個(gè)階段過程中，金屬的結(jié)構(gòu)會(huì)會(huì)破壞導(dǎo)致變形，加熱過程中的熱塑性變形影響較為顯著。如在熔化焊接過程中，隨著溫度的降低，金屬原子之間的吸引力漸漸的增大，溫度降到金屬的凝固溫度以下后，液態(tài)金屬會(huì)開始結(jié)晶，金屬原子會(huì)有規(guī)律性的排列，形成晶格。溫度的持續(xù)降低，原子振動(dòng)范圍的不斷縮小，導(dǎo)致晶格發(fā)生收縮，這種收縮最終表現(xiàn)為焊接縫隙間金屬的收縮，包括橫向收縮和縱向收縮兩種。在薄板焊接中，由于收縮作用，會(huì)使形狀發(fā)生大面積的形變，其中包括扭曲變形、波浪狀變形、角變形，或局部凹陷等。這些形變會(huì)影響薄板的結(jié)構(gòu)。除此之外，還應(yīng)該注意焊接剛的剛性定位以及結(jié)構(gòu)定位，包括焊接程序，工藝參數(shù)等會(huì)對(duì)變形造成一定的影響。

1.2如何選擇合理的焊接方法

焊接方法的選擇主要為了減少形變。一般的焊接方法有二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊，不銹鋼薄板焊接，以及電阻焊接等多種焊接方法。為了防止薄板變形，反變形技術(shù)較為廣泛使用，反變形是指在焊接前，將工藝變形向相反方向變形。反變形方法的選擇與反變形量的控制需要工藝師認(rèn)真斟酌，仔細(xì)推敲。選擇合理的焊接方法對(duì)焊接過程的實(shí)施以及焊接的質(zhì)量都有著至關(guān)重要的作用。

2、高強(qiáng)度鋼焊接技術(shù)的研究

2.1高強(qiáng)度鋼焊接性能分析

高強(qiáng)度鋼船舶薄板結(jié)構(gòu)用鋼是經(jīng)過細(xì)化處理晶粒的鋼，又稱為鎮(zhèn)靜鋼，其含碳量較小，為了提高強(qiáng)度和硬度可加入Nb、Al等元素，這些元素要均為細(xì)化晶粒元素，焊接性很復(fù)雜。除此，對(duì)于一些強(qiáng)度級(jí)別較低而且其含碳量也較低的鋼，這類鋼的焊接性能較好，形變以及產(chǎn)生裂紋的傾向和淬硬傾向都比較小。鋼強(qiáng)度級(jí)別越高，在熱影響區(qū)域的裂紋傾向和淬硬傾向影響會(huì)越大。尤其是那些厚度較大的焊接鋼件受裂紋傾向和淬硬傾向的影響較大。

2.1.1裂紋問題

裂紋傾向包括冷裂紋傾向和熱裂紋傾向兩種。其中冷裂紋是指產(chǎn)生于厚度較大的高強(qiáng)度鋼的焊接縫，以及熱影響區(qū)域中。冷裂紋一般產(chǎn)生的時(shí)間是在當(dāng)焊接接頭冷卻到300攝氏度以下直至室溫后，在熱影響區(qū)域下的焊道處、其根部等出，一般，有些要隔很多天才能被發(fā)現(xiàn)。產(chǎn)生冷裂紋主要有幾個(gè)方面的因素，首先，由于焊接過程中焊接縫隙以及熱影響區(qū)域所產(chǎn)生的焊氫量過多，使其密集處于熱影響區(qū)域熔合線附近，形成富氫帶，如若此刻晶格空穴缺陷，則容易形成冷裂紋。其次，由于焊接接頭內(nèi)部溫度分布不均，也會(huì)導(dǎo)致冷裂紋現(xiàn)象產(chǎn)生。除此，焊接金屬以及淬硬組織對(duì)冷裂紋的敏感性較大，容易產(chǎn)生冷裂紋。

熱裂紋主要是指在焊接過程中溫度過高而產(chǎn)生的裂紋，一般是在金屬熔化或凝固的時(shí)候。影響熱裂紋的因素也包括幾個(gè)方面。從一方面來說，一般來說焊接金屬中的合金成分，還有金屬中的碳、硫含量都是產(chǎn)生熱裂紋的主要因素。另一方面，對(duì)于剛性要求較大的焊接接頭，其產(chǎn)生熱裂紋的可能性也比較大。另外，對(duì)于焊接橫截面方面，焊接縫的寬度與熔深比值越大，其中液態(tài)金屬的流動(dòng)性越好，熱裂紋產(chǎn)生的傾向會(huì)越小。

2.2防止裂紋產(chǎn)生和減少淬硬的措施

2.2.1焊接方法

對(duì)于高強(qiáng)度鋼的焊接技術(shù)，一般采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊、焊條電弧焊、埋弧焊接等多種。一般而言，好的焊接方法會(huì)帶來好的薄板高強(qiáng)度鋼焊接質(zhì)量。對(duì)于不同的材料，采取不同的焊接方法會(huì)達(dá)到較好的焊接效果。

2.2.2焊接材料

各類焊接材料包括焊條、焊絲均應(yīng)該符合國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，符合國家船級(jí)CCS認(rèn)證。焊條、焊絲在使用前可進(jìn)行除污處理，并嚴(yán)格按照規(guī)定的時(shí)間、方法進(jìn)行烘焙。

2.2.2焊接參數(shù)

一般而言，焊接時(shí)有事先規(guī)定好的參數(shù)。參數(shù)包括焊接電流、電弧電壓以及焊接速度三種。其三者的關(guān)系對(duì)裂紋傾向以及淬硬傾向都有一定的決定作用。一般而言，高強(qiáng)度的焊接采用的焊接參數(shù)比低強(qiáng)度的焊接采用的焊接參數(shù)規(guī)范要大。

2.2.3焊接坡口形式

一般而言，焊接縫的破口形式必然與焊接的橫截面積密不可分。焊接時(shí)，角度較小的坡口對(duì)金屬材料內(nèi)液態(tài)金屬的流動(dòng)性起到抑制作用，這樣容易有裂紋產(chǎn)生。除此，對(duì)于高強(qiáng)度鋼的坡口，一般采用機(jī)械加工的方式。

2.2.4焊接前預(yù)熱

焊接前預(yù)熱是焊接的必要準(zhǔn)備。一般，預(yù)熱溫度不能低于150攝氏度。在焊接過程中，其前一道的焊接是后一道焊接的預(yù)熱，在多層多道焊接過程中，每個(gè)層間溫度都不該低于預(yù)熱溫度。在船舶薄板構(gòu)建中，一般不采用預(yù)熱方式，但是，預(yù)熱對(duì)于高強(qiáng)度鋼來說，可以通過減緩冷卻的速度來改善焊接接頭的組織，從而能降低焊接熱影響區(qū)域的硬度值，提高焊接區(qū)域的韌性。

2.2.5焊接后熱處理

與焊接前預(yù)熱一樣，焊后熱處理也是焊接后的必要步驟。一般而言，焊后是否需要熱處理主要看鋼的結(jié)構(gòu)以及其化學(xué)效應(yīng)。薄板的焊接方法，薄板的厚度，使用條件等因素綜合考慮。一般船體構(gòu)造過程中不采用焊接后熱處理。

結(jié)束語：

船舶技術(shù)一直是我國的強(qiáng)項(xiàng)，為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成就社會(huì)繁華穩(wěn)定，我們應(yīng)該加大船舶制造業(yè)的投入。在發(fā)展船舶制造業(yè)的同時(shí)，可尋求新的高強(qiáng)度鋼焊接技術(shù)，將船舶事業(yè)發(fā)展壯大。受國際經(jīng)濟(jì)影響，船舶制造業(yè)面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)，我們必須運(yùn)用新的科技，將船舶制造業(yè)推向頂峰，將船舶薄板質(zhì)量造就更好，將高強(qiáng)度鋼技術(shù)煉就輝煌。新型的材料包括合金材料，新型的技術(shù)都值得被合理的使用開發(fā)。而焊接技術(shù)則要求焊接人員更加專業(yè)、實(shí)施更加嚴(yán)格，這需要船舶行業(yè)去發(fā)掘、采用以及培養(yǎng)。期待船舶制造業(yè)更加輝煌的明天。

參考文獻(xiàn)：

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