高速公路施工總結(jié)精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的高速公路施工總結(jié)主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：高速公路施工總結(jié)范文

一、養(yǎng)護(hù)管理工作的性質(zhì)和特點(diǎn)

1.實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)的強(qiáng)制性。西潼高速公路在國(guó)家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用，決定了對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)。

2.養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性、全面性。高速公路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象：除道路、橋涵及沿線附屬設(shè)施外，還包括交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、生活服務(wù)設(shè)施等各個(gè)方面。

3.養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性。與一般公路養(yǎng)護(hù)相比，西潼高速公路的養(yǎng)護(hù)更要求快捷機(jī)動(dòng)、實(shí)用高效，養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程程序性強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)施時(shí)需特別設(shè)置交通安全管制區(qū)段。

4.養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專(zhuān)業(yè)性和復(fù)雜性。西潼高速公路的養(yǎng)護(hù)除需要具備機(jī)械化、專(zhuān)業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護(hù)檢測(cè)手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測(cè)設(shè)備，養(yǎng)護(hù)工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。

5.綜合養(yǎng)護(hù)成本高、人員素質(zhì)要求高。高速公路養(yǎng)護(hù)對(duì)象自身價(jià)值高，為保持或恢復(fù)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的使用功能和服務(wù)水平，必須付出高成本。從事養(yǎng)護(hù)的作業(yè)人員、管理人員必須對(duì)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的技術(shù)構(gòu)成十分熟悉，必須具備高素質(zhì)。

6.養(yǎng)護(hù)管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，必須樹(shù)立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念。

二、調(diào)查結(jié)果與分析

在實(shí)習(xí)期間，通過(guò)人員現(xiàn)場(chǎng)交流、涉路排查、查閱資料的調(diào)查，結(jié)果如下，從本人實(shí)踐考察的單位：陜西交通交控集團(tuán)有限公司西渭分公司渭南管理所來(lái)看，公共事業(yè)單位的發(fā)展現(xiàn)狀還是比較樂(lè)觀的，在該企業(yè)的管理中，工作管理、政治思想、企業(yè)文化和員工素質(zhì)都有重視到，此外，該企業(yè)在創(chuàng)新發(fā)展中也毫不遜色。但是在調(diào)查過(guò)程中，我也發(fā)現(xiàn)一些該企業(yè)管理方面存在的問(wèn)題。

（一）養(yǎng)護(hù)管理體制不強(qiáng)；

（二）養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，“季節(jié)應(yīng)付式”的工作較嚴(yán)重；

（三）養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低；

三、個(gè)人的意見(jiàn)與建議

（一）完善養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)體系，實(shí)行養(yǎng)護(hù)決策科學(xué)化

建立健全所轄道路養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)體系，結(jié)合路況檢測(cè)體系及各項(xiàng)考核指標(biāo)體系，推行全自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用，進(jìn)一步完善科學(xué)決策機(jī)制，形成以客觀的全自動(dòng)科學(xué)檢測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，全壽命效益最大化為原則的科學(xué)決策體系，繼續(xù)完善升級(jí)養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，系統(tǒng)分析積累的養(yǎng)護(hù)歷史數(shù)據(jù)，深化研究決策模型，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)效益評(píng)價(jià)決策，選取典型路段進(jìn)行實(shí)驗(yàn)評(píng)估，總結(jié)分析養(yǎng)護(hù)方案的科學(xué)性，強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)對(duì)養(yǎng)護(hù)決策的支撐作用，開(kāi)展關(guān)鍵性指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)分析，為科學(xué)決策提供依據(jù)。

（二）推進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理體制改革，全面實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型

以實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)規(guī)范化、專(zhuān)業(yè)化管理為目的，深化養(yǎng)護(hù)體制改革，建立健全養(yǎng)護(hù)準(zhǔn)入單位數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)管理；深入分析日常養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)及基礎(chǔ)管理模式，推行適合日常養(yǎng)管的多樣化模式，完成養(yǎng)管單位的專(zhuān)業(yè)化轉(zhuǎn)變，同時(shí)提升養(yǎng)護(hù)單位的科學(xué)化管理水平；全面進(jìn)入效果評(píng)估管理模式，以檢測(cè)數(shù)據(jù)及目標(biāo)效果為依據(jù)，考核養(yǎng)管單位，規(guī)范管理辦法，明確管護(hù)目標(biāo)，提升管理水平。

（三）整合科學(xué)管理資源，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)規(guī)范管理統(tǒng)籌化

整合路網(wǎng)監(jiān)控、路政管理系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，建立養(yǎng)管智能統(tǒng)籌體系，將日常養(yǎng)管、工程管理、突發(fā)事故、搶修保通、指揮協(xié)調(diào)等工作統(tǒng)籌管理，形成統(tǒng)一的調(diào)度程序，明確管理責(zé)任及義務(wù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，提高管理效率，優(yōu)化管理程序。

第2篇：高速公路施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：高速鐵路；綜合接地；施工總結(jié)

0引言

鐵路接地工程是一項(xiàng)復(fù)雜的、綜合性的系統(tǒng)工程。接地的主要目的，一是保證人身安全，二是保證設(shè)備安全。綜合性表現(xiàn)在該系統(tǒng)提供了沿線建筑物、構(gòu)筑物的防雷接地、強(qiáng)弱電設(shè)備的工作接地、保護(hù)接地、防過(guò)電壓接地、防靜電接地、屏蔽接地等，幾乎涵蓋了鐵路沿線一定范圍內(nèi)所有的系統(tǒng)設(shè)備接地和防雷接地。

1 橋梁綜合接地施工

1.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

《客運(yùn)專(zhuān)線綜合接地技術(shù)實(shí)施辦法（暫行）》（鐵集成【2006】220號(hào)）

《鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)【2007】39號(hào)）

《鐵路綜合接地系統(tǒng)》（通號(hào)（2009）9301）

《鐵路綜合接地系統(tǒng)測(cè)量方法》（TB/T3233-2010）

1.2 材料選擇

橋梁綜合接地系統(tǒng)主要器材包括貫通地線、接地端子（橋隧型）、接地連接導(dǎo)線（不銹鋼連接線及線鼻子、防盜型螺栓）以及接地鋼筋等。各種導(dǎo)線材料選取與設(shè)計(jì)接觸網(wǎng)短路電流大小相關(guān)，具體標(biāo)準(zhǔn)如下：

材料 貫通地線 接地端子 連接導(dǎo)線 接地鋼筋

接觸網(wǎng)短路電流≤25KA 截面積35mm2銅芯線 M16不銹鋼接地端子 總截面不小于120mm2鋼絲繩 截面不小于120mm2（直徑≥14mm）

接觸網(wǎng)短路電流＞25KA 總截面不小于200mm2鋼絲繩 截面不小于200mm2（直徑≥16mm）

1.3 施工工藝流程

橋梁綜合接地系統(tǒng)施工與主體結(jié)構(gòu)施工同步進(jìn)行，由樁基承臺(tái)（擴(kuò)大基礎(chǔ)）墩身梁體橋面及附屬逐步施做（預(yù)制梁在預(yù)制場(chǎng)地施做）。

群樁基礎(chǔ)每根樁以一根通長(zhǎng)鋼筋作為接地鋼筋，在承臺(tái)中每根樁進(jìn)行環(huán)節(jié)并與墩身兩根豎向接地鋼筋連接，接引至墩帽處連接接地端子，備與梁體接地系統(tǒng)相接。明挖基礎(chǔ)則是在基底設(shè)置1m×1m鋼筋網(wǎng)片滿布基底（且局基底有70mm保護(hù)層），鋼筋閉合焊接，中部“十字”交叉的兩根鋼筋上的網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)處施以“L”行焊接，其余綁扎連接，然后與橋墩接地系統(tǒng)連接。

無(wú)砟軌道橋梁橋面分別于兩側(cè)防護(hù)墻下及上下行軌道底座板間1/3和2/3處設(shè)置通長(zhǎng)縱向接地鋼筋，并與梁端橫向接地鋼筋連接；接觸網(wǎng)、防護(hù)墻與梁體縱向接地鋼筋連接；梁端橫向接地鋼筋分別與防護(hù)墻內(nèi)、外側(cè)豎墻、通信信號(hào)槽內(nèi)接地端子連接，同時(shí)通過(guò)非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)筋接引至梁底接地端子與橋墩接地端子通過(guò)連接導(dǎo)線連接。

1.4 測(cè)試與量測(cè)

在綜合接地系統(tǒng)中，建筑物、構(gòu)筑物及設(shè)備在貫通地線接入處的接地電阻不應(yīng)大于1Ω，施工過(guò)程中對(duì)于單樁、承臺(tái)及墩身按照獨(dú)立接地體進(jìn)行接地電阻測(cè)試，一般要求接地電阻不應(yīng)大于10Ω。

接地電阻測(cè)試應(yīng)采用四端子接地阻抗測(cè)試儀，并采用獨(dú)立電源或經(jīng)隔離變壓器供電，儀器準(zhǔn)確度不低于1.0級(jí)，電壓表的分辨率不低于1mV。測(cè)量時(shí)可采用三級(jí)直線發(fā)或者三級(jí)夾角法。測(cè)量時(shí)，試驗(yàn)回路應(yīng)避免與水體、地下金屬物、輸電線路長(zhǎng)段并行。測(cè)量電極應(yīng)采用直徑不小于1.5cm的圓鋼或L25mm×25mm×4mm角鋼，長(zhǎng)度大于40cm，且插入緊密土壤20cm以下，測(cè)量引線截面積應(yīng)不小于1.5mm2。

1.5 質(zhì)量控制要點(diǎn)

接地鋼筋的連接（搭接、“L”型焊接）應(yīng)嚴(yán)格控制焊接質(zhì)量，雙面焊縫長(zhǎng)度應(yīng)大于55mm，焊縫高度大于4mm；單焊縫長(zhǎng)度應(yīng)大于100mm，焊縫高度大于4mm。

注意對(duì)接地材料的保護(hù)，避免出現(xiàn)堵塞、損壞、銹蝕、截面積縮小等情況。

為控制好接地系統(tǒng)質(zhì)量，應(yīng)在隱蔽工程施工前對(duì)接地系統(tǒng)進(jìn)行感官檢查及電阻測(cè)試。

如在施工中發(fā)現(xiàn)接地電阻明顯超標(biāo)，則應(yīng)在相應(yīng)位置并連外部接地極以調(diào)整接地電阻。

第3篇：高速公路施工總結(jié)范文

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，臨近鐵路既有線施工的工程也逐漸增多，既有線施工安全隱患日益凸顯，如何在施工中做好各種防范措施，保證既有鐵路的運(yùn)營(yíng)安全，越來(lái)越為重要。本論文內(nèi)容是在長(zhǎng)期的臨近、并行既有高速鐵路施工的管理過(guò)程中總結(jié)和積累出來(lái)的，通過(guò)在施工過(guò)程中使用一般的安全防護(hù)措施和專(zhuān)項(xiàng)工序施工的安全防護(hù)措施來(lái)確保臨近高速鐵路既有線橋梁工程的施工安全。

關(guān)鍵字

臨近 既有線 橋梁施工 安全防護(hù)

中圖分類(lèi)號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1.前言

中交一公局六公司沈丹項(xiàng)目跨沈丹鐵路特大橋0-128#墩與哈大高鐵并行，施工難度大，危險(xiǎn)性極高。安全防護(hù)是施工的重中之重，是確保既有線設(shè)備、行車(chē)安全和施工作業(yè)人員安全的重要手段。施工防護(hù)工作好壞，直接關(guān)系到既有線設(shè)備、行車(chē)安全和施工作業(yè)人員人身安全。

2.施工特點(diǎn)

臨近既有線施工與既有高鐵設(shè)備及行車(chē)距離較近，且既有高鐵已經(jīng)通電，因此施工難度大，施工要求高，作業(yè)人員危險(xiǎn)性極高。

臨近既有線施工可能產(chǎn)生的主要危險(xiǎn)包括：設(shè)備機(jī)具侵限對(duì)既有高鐵行車(chē)及設(shè)備造成損壞；人員靠近接觸網(wǎng)造成觸電事故；施工完畢，材料雜物清理不干凈造成行車(chē)事故；大型機(jī)械側(cè)翻損壞既有高鐵設(shè)備；高空墜落、高空落物防護(hù)不當(dāng)造成人員及既有高鐵設(shè)備受損。

3、適用范圍

適用于臨近高速鐵路的橋梁工程施工

4、一般防護(hù)措施

4.1施工前準(zhǔn)備工作

1.施工前必須按路局要求與涉及到的鐵路局相關(guān)站段（工務(wù)段、供電段、車(chē)站）簽訂施工安全協(xié)議，并上報(bào)施工計(jì)劃表。

2.按鐵路局要求派駐駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。

3.培訓(xùn)和安全技術(shù)交底。

4.成立專(zhuān)項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)臨近既有線施工的各項(xiàng)工作，做好施工組織，確保既有線設(shè)備及行車(chē)安全。

4.2施工中現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)

4.2.1.現(xiàn)場(chǎng)基本防護(hù)措施

1、既有線施工期間，在施工地點(diǎn)兩端設(shè)置防護(hù)員和中間設(shè)置防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員，未有防護(hù)前提下嚴(yán)禁施工。

2、在既有高鐵一側(cè)設(shè)置警戒線，杜絕施工作業(yè)人員和閑散人員盲目進(jìn)入運(yùn)營(yíng)線路，杜絕對(duì)行車(chē)的干擾，杜絕人身傷害。

3、作業(yè)人員嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)，杜絕“三違”現(xiàn)象。

4、施工人員確保和既有鐵路的距離，防止發(fā)生觸電事故

5、每天檢查機(jī)械的各連接部件和起重機(jī)鋼絲繩斷絲、繩夾、吊鉤情況。

6、現(xiàn)場(chǎng)施工垃圾及時(shí)清理，嚴(yán)禁隨意堆放。

7、高空作業(yè)要嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程進(jìn)行，禁止高空拋物，禁止向既有高鐵范圍內(nèi)亂扔鋼筋頭及其他雜物。

8、嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)安全防護(hù)措施：防車(chē)輛傷害；防止高處墜落；防止觸電傷害；防止起重傷害；防止機(jī)具傷害。

9、臨近既有線施工時(shí)，機(jī)械作業(yè)必須嚴(yán)格按“一機(jī)一人、專(zhuān)人指揮、專(zhuān)人防護(hù)、人隨機(jī)走”制度進(jìn)行防護(hù)。

10、臨近既有線作業(yè)防止施工機(jī)具材料造成侵限，而影響既有線行車(chē)安全。

11、每日施工完畢，必須將施工現(xiàn)場(chǎng)的所有機(jī)具、材料及雜物清理干凈，禁止將任何東西遺留在施工現(xiàn)場(chǎng)。

5.專(zhuān)項(xiàng)防護(hù)措施

5.1樁基施工安全防護(hù)措施

1.鉆機(jī)就位

樁基采用旋挖鉆進(jìn)行施工。將鉆機(jī)施工平臺(tái)修整平整、穩(wěn)固，測(cè)量放樣后，使用汽車(chē)吊對(duì)鉆機(jī)進(jìn)行就位。吊車(chē)嚴(yán)格按照占位區(qū)及旋轉(zhuǎn)半徑進(jìn)行操作，不進(jìn)入既有鐵路界限。鉆機(jī)位于穩(wěn)固的基礎(chǔ)上，檢查鉆機(jī)的各連接部件，防止鉆機(jī)桅桿向既有線側(cè)傾倒。

2.鉆孔施工

施工時(shí)加大泥漿比重，保證護(hù)壁質(zhì)量。

如果一旦發(fā)生塌孔現(xiàn)象，立即將鉆機(jī)進(jìn)行撤離，并用裝滿碎石的草袋向孔內(nèi)進(jìn)行填筑，將孔口進(jìn)行封堵。 塌孔后回填片石及黃土，讓片石及黃土在孔樁內(nèi)完全沉淀后在進(jìn)行鉆孔作業(yè)。

3.鋼筋籠吊裝

下放鋼筋籠，利用吊車(chē)將鋼筋籠存放在施工現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)離既有鐵路側(cè)。當(dāng)臨近既有鐵路側(cè)樁基需要下放鋼筋籠時(shí)，提前做好準(zhǔn)備工作，檢查吊車(chē)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常、鋼絲繩是否出現(xiàn)斷絲折斷等現(xiàn)象，利用吊車(chē)在遠(yuǎn)離既有鐵路側(cè)將鋼筋籠豎立后，通知現(xiàn)場(chǎng)安全員，待檢查確認(rèn)后，方可進(jìn)行鋼筋籠吊裝施工，用吊車(chē)將鋼筋籠轉(zhuǎn)向孔樁處，并下放鋼筋籠。

吊裝在白天進(jìn)行，夜間、大風(fēng)、雷雨天氣不進(jìn)行吊裝作業(yè)。鋼筋籠吊裝時(shí)有專(zhuān)人指揮作業(yè)，專(zhuān)職安全員進(jìn)行巡查。

4.混凝土澆筑

混凝土澆筑時(shí)，專(zhuān)人指揮砼運(yùn)輸車(chē)輛，防止車(chē)輛進(jìn)入既有鐵路界限。

5.2承臺(tái)施工安全防護(hù)措施

采用挖掘機(jī)開(kāi)挖承臺(tái)基坑，挖掘機(jī)應(yīng)布置在遠(yuǎn)離既有線一側(cè)，同時(shí)由現(xiàn)場(chǎng)安全員監(jiān)督，確保旋轉(zhuǎn)半徑不會(huì)撞到既有高鐵橋墩，施工開(kāi)挖棄土及時(shí)清理，嚴(yán)禁堆放在既有高鐵橋下。

承臺(tái)基坑開(kāi)挖時(shí)因注意以下幾點(diǎn)：

1.在承臺(tái)開(kāi)挖前需娶得開(kāi)挖許可證。

2.開(kāi)挖時(shí)注意承臺(tái)基坑旁邊是否有自閉線，回流線等鐵路專(zhuān)用線，同時(shí)應(yīng)與相關(guān)工務(wù)段和供電段取得聯(lián)系，確認(rèn)承臺(tái)基坑范圍內(nèi)是否有地下埋設(shè)管線，如均不確認(rèn)，需人工挖探溝進(jìn)行確認(rèn)。避免相關(guān)鐵路管線被破壞，造成嚴(yán)重鐵路事故和經(jīng)濟(jì)損失。

3.基坑開(kāi)挖應(yīng)遵循間隔開(kāi)挖的方式。

4.為避免基礎(chǔ)或路基的穩(wěn)定性受到破壞，在承臺(tái)基坑開(kāi)挖前需在四周打鋼板樁或鋼管樁，長(zhǎng)度根據(jù)地質(zhì)情況而定，開(kāi)挖邊坡坡度宜控制在1：1.0―1：1.5間。

5.當(dāng)承臺(tái)基坑開(kāi)挖后，應(yīng)加快該承臺(tái)的施工速度，盡量控制在1周之內(nèi)完成，承臺(tái)基坑回填后需將回填土后壓實(shí)且回填后3-4天才能將鋼板樁拔出。

5.3墩柱施工安全防護(hù)措施

墩柱施工包括鋼筋加工及綁扎、模板支護(hù)、混凝土澆筑及模板拆除四道工序。

鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎時(shí)注意各小型機(jī)具不得隨意擺放在既有高鐵橋墩下。高空作業(yè)時(shí)，按照高空作業(yè)安全操作規(guī)程進(jìn)行，禁止高空拋物，禁止向既有高鐵范圍內(nèi)亂扔鋼筋頭及其他雜物。

墩柱鋼筋進(jìn)行焊接作業(yè)時(shí)注意防火。墩身鋼筋施工前先做好內(nèi)部支架及拉設(shè)纜風(fēng)繩，防止施工過(guò)程中造成傾覆。鋼筋綁扎成型后，利用風(fēng)繩在遠(yuǎn)離既有線側(cè)進(jìn)行固定，防止鋼筋骨架向既有既有高鐵一側(cè)傾倒。

腳手架必須全部搭在承臺(tái)砼上，確保腳手架基礎(chǔ)穩(wěn)固，腳手架?chē)?yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行搭設(shè)，嚴(yán)格控制靠近既有線一側(cè)鋼管長(zhǎng)度，確保鋼管伸出長(zhǎng)度與既有高鐵最外側(cè)距離符合安全距離，同時(shí)按要求設(shè)置剪刀撐，確保腳手架體系穩(wěn)固。

采用汽車(chē)吊安裝墩柱模板，先吊裝遠(yuǎn)離既有高鐵側(cè)模板，最后吊裝靠近既有線一側(cè)模板，吊裝時(shí)先吊裝下節(jié)模板，并對(duì)下節(jié)模板進(jìn)行固定，待下節(jié)模板安裝牢固后再進(jìn)行上節(jié)模板的安裝。

墩柱混凝土采用混凝土泵車(chē)進(jìn)行澆筑時(shí)，混凝土泵車(chē)支立在穩(wěn)固的地面上，用枕木將支腿墊平，保證泵車(chē)穩(wěn)定。泵車(chē)大臂不得碰到既有鐵路橋梁上。

拆除墩柱模板時(shí)，吊車(chē)將模板吊牢后，利用模板自重緩緩落下。待模板落地后，再用吊車(chē)將模板向遠(yuǎn)離既有線側(cè)轉(zhuǎn)移。

吊裝在白天進(jìn)行，夜間、大風(fēng)、雷雨天氣不進(jìn)行吊裝作業(yè)。模板吊裝時(shí)有專(zhuān)人指揮作業(yè)，專(zhuān)職安全員進(jìn)行巡查。

5.4架梁安全防護(hù)

運(yùn)架梁由于架橋機(jī)外側(cè)距離既有高鐵接觸網(wǎng)較近，且接觸網(wǎng)帶電，故在架橋機(jī)臨近既有高鐵一側(cè)U型腿用高標(biāo)準(zhǔn)絕緣膠皮進(jìn)行包裹，防止既有高鐵接觸網(wǎng)高壓影響.

箱梁架設(shè)時(shí)接地線通過(guò)梁縫與墩柱上的接地端子進(jìn)行連接，達(dá)到架橋機(jī)接地效果，接地完成后必須使用萬(wàn)能電阻快速測(cè)試儀進(jìn)行電阻檢測(cè)，達(dá)到電阻值不大于1Ω標(biāo)準(zhǔn)方可進(jìn)行施工.

架橋機(jī)行走時(shí)，在軌道上設(shè)置接地線焊接點(diǎn)，使用接地線，通過(guò)梁縫位置與墩柱上的接地端子進(jìn)行連接，接地完成后必須使用萬(wàn)能電阻快速測(cè)試儀進(jìn)行電阻檢測(cè)，達(dá)到1Ω標(biāo)準(zhǔn)方可進(jìn)行施工.

所有參與架梁人員必須統(tǒng)一著裝：身穿絕緣防護(hù)服、絕緣鞋，絕緣帽、絕緣襪子。

不許使用鋼管等通電物體類(lèi)伸入到梁邊以外的地方，防止發(fā)生閃絡(luò)傷人；

盡量減少架橋機(jī)上以及周?chē)鳂I(yè)人員、梁面人員禁止坐在金屬物上休息，禁止赤手觸碰架橋機(jī)，必須接觸金屬物體的梁面作業(yè)人員在實(shí)施前請(qǐng)細(xì)心檢查好自己所戴的絕緣服完好；

盡量站在最低處，小范圍作業(yè)或上下危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)必須扣跨好安全帶。

橋上作業(yè)人員盡量不要跑動(dòng)，跑動(dòng)時(shí)會(huì)加強(qiáng)感應(yīng)電流，動(dòng)作盡量要和緩；

急停按鈕旁邊要安排專(zhuān)人看護(hù)，當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)立即按下急停按鈕；

必須做到將架橋機(jī)上電氣設(shè)備周?chē)囊兹家妆?、污源和腐蝕介質(zhì)進(jìn)行清理干凈。

參考文獻(xiàn)

1.《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 TB10303-2009

2. 關(guān)于印發(fā)《沈陽(yáng)鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理細(xì)化辦法》的通知沈鐵總發(fā)〔2009〕75號(hào)

第4篇：高速公路施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：高速公路 養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè) 管理

近年來(lái)，隨著高速公路建設(shè)的蓬勃發(fā)展，高速公路的運(yùn)營(yíng)管理也開(kāi)始受到了人們的廣泛關(guān)注。高速公路養(yǎng)護(hù)是高速公路運(yùn)營(yíng)管理的重要內(nèi)容之一，而養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)是養(yǎng)護(hù)工作的重要基礎(chǔ)建設(shè)，是驗(yàn)證養(yǎng)護(hù)工作成果的內(nèi)在反映，同時(shí)也為養(yǎng)護(hù)成本的分析、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的下達(dá)提供科學(xué)依據(jù)。

一、養(yǎng)護(hù)管理制度

高速公路養(yǎng)護(hù)管理制度是保證高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)管理模式不可缺少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它能全面地反映高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)的管理水平，是高速公路養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的重要組成部分。為搞好各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程施工及管理，高速公路養(yǎng)護(hù)管理單位要根據(jù)規(guī)范及上級(jí)管理部門(mén)的要求，結(jié)合自身養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)建立相應(yīng)的管理制度，才能適應(yīng)體制的改革與發(fā)展。近年來(lái)，許多高速公路管理單位通過(guò)了ISO9000 認(rèn)證，使高速公路各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)管理制度更加完善，這也是發(fā)展的一種需要。

養(yǎng)護(hù)管理制度是有關(guān)養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)、技術(shù)、機(jī)械、安全等各個(gè)方面的工作制度，它一般分為三類(lèi)：第一類(lèi)為養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，第二類(lèi)為技術(shù)規(guī)程，第三類(lèi)為工作管理規(guī)定。養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)一般參照國(guó)家養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，同時(shí)結(jié)合高速公路自身特點(diǎn)和當(dāng)?shù)仞B(yǎng)護(hù)條件自行制定。技術(shù)規(guī)程類(lèi)是高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中在有關(guān)施工技術(shù)方面所做的規(guī)定。各種養(yǎng)護(hù)管理制度要具有簡(jiǎn)潔性、針對(duì)性、實(shí)用性、全面性，以保證高速公路養(yǎng)護(hù)工作的順利進(jìn)行。

二、日常養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)管理

日常養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)管理首先是養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃的管理。每年年初高速公路養(yǎng)護(hù)單位根據(jù)季節(jié)、公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)際路況及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)定結(jié)果等合理編制全年的工作計(jì)劃。而每個(gè)月初根據(jù)季節(jié)、天氣狀況和實(shí)際路況等合理編制月份養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃。合理安排養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃，就是要利用養(yǎng)護(hù)最佳時(shí)機(jī)，利用合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和方法，用最小的資金投入取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

日常養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)包括養(yǎng)護(hù)工程內(nèi)業(yè)和機(jī)械管理內(nèi)業(yè)，它是采用數(shù)字形式全面記錄、整理、匯總、分析養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)單位的生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)等各方面過(guò)程的活動(dòng)，并用以檢查監(jiān)督養(yǎng)護(hù)計(jì)劃實(shí)施、核實(shí)養(yǎng)護(hù)投資效果、強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)管理的一種手段，同時(shí)為編制生產(chǎn)計(jì)劃提供有力的依據(jù)。它能全面反映高速公路養(yǎng)護(hù)單位養(yǎng)護(hù)管理水平和生產(chǎn)完成情況，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供服務(wù)，同時(shí)也在全面系統(tǒng)地積累養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)歷史資料，為養(yǎng)護(hù)管理提供可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

養(yǎng)護(hù)工程內(nèi)業(yè)是經(jīng)過(guò)ISO9000 認(rèn)證的一套相當(dāng)完整的數(shù)字記錄，它首先包括路況巡查日志、維修保養(yǎng)通知單、維修保養(yǎng)日志、維修保養(yǎng)驗(yàn)收單等，是養(yǎng)護(hù)工程施工過(guò)程中最原始的資料，要求資料清晰、準(zhǔn)確、完整，也是提供養(yǎng)護(hù)施工最真實(shí)的基礎(chǔ)資料。另外，橋涵各種檢查記錄也是養(yǎng)護(hù)工程內(nèi)業(yè)中重要的一部分，它包括橋梁卡片、橋梁經(jīng)常檢查記錄、橋梁定期檢查記錄、橋梁特殊檢查記錄、涵洞經(jīng)常檢查記錄、涵洞定期檢查記錄等。由于高速公路中橋涵數(shù)量較多，相對(duì)橋梁資料數(shù)量也多，所以高速公路養(yǎng)護(hù)單位要有專(zhuān)職的橋涵養(yǎng)護(hù)工程師，以保證橋涵的安全及其資料的準(zhǔn)確和完整。

機(jī)械管理內(nèi)業(yè)包括機(jī)械設(shè)備臺(tái)帳、機(jī)械設(shè)備使用記錄、機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)記錄等，其通過(guò)對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施控制，使機(jī)械設(shè)備始終保持良好的技術(shù)狀況，在養(yǎng)護(hù)作業(yè)中最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的功能，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)作業(yè)手段機(jī)械化的目的，更好地為高速公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)服務(wù)。

上墻圖表是養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)的一部分，包括機(jī)械設(shè)備統(tǒng)計(jì)表、養(yǎng)護(hù)工程進(jìn)度表、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)定表、成本核算表、交通量統(tǒng)計(jì)表、機(jī)械設(shè)備統(tǒng)計(jì)表、養(yǎng)護(hù)單位基本情況表等。上墻圖表能直觀、明了地反映養(yǎng)護(hù)部門(mén)的基本情況、養(yǎng)護(hù)施工進(jìn)度和高速公路的養(yǎng)護(hù)狀況，在日常工作中越來(lái)越受到人們的關(guān)注。在對(duì)上墻圖表的管理中，要注意它們的時(shí)效性，及時(shí)更正有關(guān)數(shù)字，隨時(shí)更新養(yǎng)護(hù)施工進(jìn)度，以保證他們的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

各種報(bào)表、總結(jié)是對(duì)各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工作的匯總報(bào)告，它能及時(shí)準(zhǔn)確地將養(yǎng)護(hù)狀況反映給上級(jí)管理部門(mén)，為上級(jí)提供、可靠的統(tǒng)計(jì)情報(bào)，為領(lǐng)導(dǎo)合理部署和謀劃養(yǎng)護(hù)工作提供重要的參考資料。

三、專(zhuān)項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程內(nèi)業(yè)管理

養(yǎng)護(hù)單位每年第四季度要根據(jù)實(shí)際路況上報(bào)第二年的專(zhuān)項(xiàng)工程計(jì)劃，計(jì)劃中包括設(shè)計(jì)施工圖、預(yù)算等。養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)會(huì)根據(jù)養(yǎng)護(hù)資金的使用情況對(duì)計(jì)劃進(jìn)行批復(fù)，并對(duì)專(zhuān)項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程進(jìn)行招標(biāo)，確定施工單位和監(jiān)理單位。

專(zhuān)項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程內(nèi)業(yè)資料要準(zhǔn)確、齊全。目前的專(zhuān)項(xiàng)內(nèi)業(yè)管理已形成了一套程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的管理模式。內(nèi)業(yè)資料要包括計(jì)劃、圖紙、預(yù)算、招標(biāo)文件、投標(biāo)文件、合同文件、開(kāi)工申請(qǐng)、施工組織設(shè)計(jì)、施工原材料檢驗(yàn)、施工原始資料、施工照片、質(zhì)量檢驗(yàn)、監(jiān)理資料、施工總結(jié)、監(jiān)理總結(jié)、竣工圖、工程決算、驗(yàn)收?qǐng)?bào)告等。在專(zhuān)項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程施工過(guò)程中，要注意及時(shí)填寫(xiě)原始資料。

在施工單位對(duì)每道工序自檢的同時(shí)填寫(xiě)自檢資料，并填好工程報(bào)驗(yàn)單，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查并簽字后方可進(jìn)行下一道工序，禁止先施工后補(bǔ)資料。對(duì)于工程中的隱蔽工程、重要工程部位、重要工序等，要及時(shí)拍照以備查詢。質(zhì)量檢驗(yàn)資料也十分重要，在施工過(guò)程中，尤其注意對(duì)試件的預(yù)留，并按期做試驗(yàn)，以保證施工質(zhì)量，這點(diǎn)在小的專(zhuān)項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程中往往被忽視，留有空白。

綜上所述，規(guī)范養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)管理工作是確保公路養(yǎng)護(hù)工作順利實(shí)施的基礎(chǔ)?？茖W(xué)、現(xiàn)代、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)業(yè)管理措施，能夠確保養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)工作逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)范化要求，更好地為養(yǎng)護(hù)各項(xiàng)工作提供更科學(xué)、更系統(tǒng)的決策依據(jù)，推進(jìn)養(yǎng)護(hù)工作不斷發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]萬(wàn)先進(jìn).關(guān)于組建高速公路專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)公司的探討[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2002.

第5篇：高速公路施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)工程；造價(jià)管理

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，但是隨著高速公路使用年限的延長(zhǎng)，公路養(yǎng)護(hù)管理工程造價(jià)成為越來(lái)越棘手的問(wèn)題。隨著高速公路的普及，交通流量的增大，有些投入使用早期的公路，已經(jīng)進(jìn)入了全面養(yǎng)護(hù)期，養(yǎng)護(hù)任務(wù)越來(lái)越顯著。對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)的管理已成為工程界研究的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

一、高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理現(xiàn)狀分析

在高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理的具體實(shí)施中，不論是小范圍的修整保養(yǎng)，還是大規(guī)模的專(zhuān)項(xiàng)大修，都必須嚴(yán)格按照相關(guān)的養(yǎng)護(hù)要求規(guī)范進(jìn)行。做好養(yǎng)護(hù)工程的設(shè)計(jì)方案，合理控制造價(jià)成本，嚴(yán)格把關(guān)驗(yàn)收環(huán)節(jié)，對(duì)養(yǎng)護(hù)工程施工過(guò)程進(jìn)行有效地全程監(jiān)督，才能確保養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量和造價(jià)能夠符合高速公路的設(shè)計(jì)要求和使用需要。目前，各個(gè)高速公路建設(shè)單位都在力爭(zhēng)合理降低養(yǎng)護(hù)成本，提高投資的經(jīng)濟(jì)效益，但由于我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)工程的起步較晚，管理方式和理念還較為陳舊，目前所采取的措施距離所設(shè)想的目標(biāo)還有一段差距。

根據(jù)我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)體制改革所要求的“管養(yǎng)分離”的相關(guān)要求，努力實(shí)現(xiàn)高速公路養(yǎng)護(hù)工程的市場(chǎng)化機(jī)制，通過(guò)對(duì)以往撥付經(jīng)費(fèi)方式的改良，按照“量?jī)r(jià)分離”的計(jì)價(jià)模式確定養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用，并且引入市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制，增加養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用的透明度。按照交通部門(mén)頒發(fā)的327號(hào)文件的要求，將我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)按照工程量的大小分為小修保養(yǎng)、中修、大修和改建4個(gè)等級(jí)，并規(guī)范了相關(guān)養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算的編制方法和標(biāo)準(zhǔn)。交通部的這一系列規(guī)定，在很大程度上規(guī)范了高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)的管理方式，提供了可操作性的方法和途徑。然而，高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)的相關(guān)管理水平同新建高速公路項(xiàng)目相比仍然存在差距，在具體實(shí)施過(guò)程中的不足之處仍然需要進(jìn)一步的改進(jìn)和完善。

二、高速公路養(yǎng)護(hù)工程全過(guò)程

高速公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的生命周期分為四個(gè)階段：立項(xiàng)、計(jì)劃、實(shí)施和結(jié)束，最典型的過(guò)程是啟動(dòng)、計(jì)劃、實(shí)施、檢查和處理。公路養(yǎng)護(hù)造價(jià)管理可以喝質(zhì)量管理相結(jié)合，采用全面質(zhì)量管理的計(jì)劃、實(shí)施、檢查、處理的循環(huán)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)資產(chǎn)補(bǔ)償全生命周期的造價(jià)和資產(chǎn)補(bǔ)償實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的全面控制。

計(jì)劃階段為整個(gè)公路養(yǎng)護(hù)工程的造價(jià)和投資制定一個(gè)可執(zhí)行的科學(xué)的施工程序和操作計(jì)劃，明確每個(gè)項(xiàng)目的具體目標(biāo)，確立每個(gè)項(xiàng)目的具體操作過(guò)程，為項(xiàng)目的運(yùn)行和實(shí)施制定有效的準(zhǔn)則和方法。計(jì)劃階段又分為四個(gè)層次進(jìn)行。首先是分析路況和施工現(xiàn)有情況，列出造價(jià)管理中存在的問(wèn)題；其次是分析出現(xiàn)問(wèn)題的原因和影響因素；再次是確立影響造價(jià)控制的主要因素；最后，研究問(wèn)題的對(duì)應(yīng)策略，制定可靠的措施計(jì)劃。

造價(jià)控制的實(shí)施階段是造價(jià)控制管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，根據(jù)前期制定的計(jì)劃和目標(biāo)實(shí)施，實(shí)施過(guò)程是將養(yǎng)護(hù)資金投資到養(yǎng)護(hù)工程中的實(shí)現(xiàn)過(guò)程。在實(shí)施過(guò)程中，做好導(dǎo)致造價(jià)發(fā)生的工程施工記錄、報(bào)表、現(xiàn)場(chǎng)簽證單、工程量測(cè)算結(jié)果、質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告、計(jì)量支付申請(qǐng)單等進(jìn)行認(rèn)真評(píng)審、確認(rèn)，同時(shí)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行及時(shí)跟蹤和調(diào)整。

對(duì)工程造價(jià)管理的檢查，是監(jiān)測(cè)費(fèi)用支出情況，分析實(shí)際發(fā)生情況和預(yù)算計(jì)劃情況的差異，找出差異的原因，制定針對(duì)性的措施，及時(shí)調(diào)整，避免類(lèi)似問(wèn)題再次發(fā)生，保證養(yǎng)護(hù)工程的順利進(jìn)行。

工程造價(jià)管理的處理階段是針對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的造價(jià)管理的客觀情況，比如重大程度的工程變更，此時(shí)就必須制定調(diào)整計(jì)劃，采取措施及時(shí)調(diào)整，另一方面是處理造價(jià)管理工作中的缺陷，提出科學(xué)的管理方法，分析和總結(jié)以往成功的經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范，總結(jié)工程中的問(wèn)題，作為后續(xù)改進(jìn)的方向。

三、高速公路養(yǎng)護(hù)工程實(shí)際施工階段的造價(jià)控制

我國(guó)交通部門(mén)對(duì)于高速公路養(yǎng)護(hù)工程施工階段的造價(jià)控制有著清晰的規(guī)定，要求各養(yǎng)護(hù)工程管理方采用招投標(biāo)的方式選擇施工單位，具體范圍參考分為：高速公路連續(xù)20km以上或者低于20km的整條路段都劃分為小修保養(yǎng)項(xiàng)目，養(yǎng)護(hù)合同期限最短不能少于一年；對(duì)于大中修高速公路養(yǎng)護(hù)工程，其最低投資額不得低于100萬(wàn)元。由于高速公路養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目具有時(shí)間緊、設(shè)備多、工藝復(fù)雜、程序性強(qiáng)等特點(diǎn)，養(yǎng)護(hù)工程管理方應(yīng)著力編制工程量清單，避免由于延誤工期而帶來(lái)的高昂造價(jià)損失。一般來(lái)說(shuō)，養(yǎng)護(hù)工程的施工時(shí)間不應(yīng)超過(guò)一年，大多數(shù)養(yǎng)護(hù)工程管理方會(huì)選擇固定造價(jià)合同進(jìn)行招標(biāo)。但是，由于近年來(lái)建材市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)較大，因此，對(duì)于一些養(yǎng)護(hù)工程所需要的主要建造材料的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)必須要有所考慮。為避免產(chǎn)生過(guò)于嚴(yán)重的價(jià)格差異，管理方可以在造價(jià)合同中增加材料調(diào)差條款，使得材料價(jià)格的波動(dòng)只能限于一定的范圍，從而規(guī)避過(guò)大的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，為了保證施工時(shí)所用材料的品質(zhì)，管理方要選取合格的廠商來(lái)指定供料，保證供應(yīng)的及時(shí)性和價(jià)格的穩(wěn)定性。

由于養(yǎng)護(hù)工程施工周期短，施工強(qiáng)大度，項(xiàng)目管理方應(yīng)當(dāng)在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理和監(jiān)督。負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)檢查的管理人員要熟悉施工材料清單的各項(xiàng)重要內(nèi)容，對(duì)于工程項(xiàng)目所使用材料的單價(jià)、數(shù)量做到心中有數(shù)，合理監(jiān)督工程的施工進(jìn)度。同時(shí)，注意施工現(xiàn)場(chǎng)秩序的管理和維護(hù)，避免由于施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂而發(fā)生物資遺漏、毀損或是重復(fù)計(jì)價(jià)。對(duì)于在實(shí)際施工過(guò)程中需要調(diào)整、變更的項(xiàng)目，項(xiàng)目管理方應(yīng)當(dāng)充分考慮修改項(xiàng)目對(duì)于總體造價(jià)水平的影響，及時(shí)確定新的工程量和造價(jià)費(fèi)用，避免由于局部調(diào)整而使整個(gè)養(yǎng)護(hù)工程成本失控的情況發(fā)生。

四、高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理的創(chuàng)新措施

高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理必須按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范，不論項(xiàng)目大小，都必須依照規(guī)定的程序，首先做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)，做好原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，控制施工過(guò)程中造價(jià)監(jiān)督，工程項(xiàng)目的驗(yàn)收必須嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范中要求的標(biāo)準(zhǔn)，確保高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)符合設(shè)計(jì)要求，保證高速公路的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。

高速公路養(yǎng)護(hù)工程管理必須盡量縮短工期、縮短占用公路的時(shí)間。根據(jù)這一要求，就要努力研究和推廣新材料、新工藝、新設(shè)備。近年來(lái)，高速公路養(yǎng)護(hù)采用了砼快速修補(bǔ)劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，這些新材料的使用有效地提高了工作效率，節(jié)約了勞動(dòng)力，節(jié)省了資金。高速公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中常要處理的技術(shù)問(wèn)題如下：高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車(chē)轍、擁包、泛油等病害，這就要求工作人員在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高養(yǎng)護(hù)水平。

完善高速公路管理機(jī)構(gòu)，扭轉(zhuǎn)重建輕管的局面是做好高速公路養(yǎng)護(hù)造價(jià)管理工作的有效措施。提高管理機(jī)構(gòu)的決策化水平，完善養(yǎng)護(hù)規(guī)范、養(yǎng)護(hù)規(guī)章制度、考核制度，加強(qiáng)新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣和運(yùn)用。加強(qiáng)不同區(qū)域高速公路管理部門(mén)的交流溝通，促進(jìn)技術(shù)人員之間的技術(shù)交流。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理中的工程造價(jià)管理尤為重要，是保證我國(guó)高速公路的可持續(xù)建設(shè)和發(fā)展的保證，這也對(duì)我國(guó)高速公路道路使用功能的發(fā)揮起著重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王志明.材料價(jià)格變動(dòng)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)的影響及其分析與預(yù)測(cè)[J].中外建筑，2007

第6篇：高速公路施工總結(jié)范文

abstract: in recent years, with the china's economic development, freeway construction has a rapid development, but the traffic accident is constantly increasing. according to the author's a decade of experience in freeway management, this paper sums up the characteristics and laws of freeway traffic accidents, deeply analyzes the reasons, to discuss with all pepole.

關(guān)鍵詞: 公路；交通安全；因素；事故

0引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，高速公路建設(shè)也在突飛猛進(jìn)，高速公路通車(chē)?yán)锍堂磕甓家?0%的速度遞增，截止2010年3月我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到6.5萬(wàn)公里，列世界第二，僅次于美國(guó)。吉林省交通建設(shè)也在奮起直追，目前高速公路也已通車(chē)1813公里。隨著高速公路的增加，交通安全事故也逐年遞增。做為一名高速公路管理者，我們有責(zé)任認(rèn)真總結(jié)高速公路交通事故的特點(diǎn)和規(guī)律，深入分析影響高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效預(yù)防交通事故的發(fā)生，已成為管理上的緊迫課題。如何做好交通安全工作，根據(jù)本人在高速公路管理工作十多年的經(jīng)歷，現(xiàn)與大家共同探討。高速公路發(fā)生交通安全問(wèn)題，都與道路、人、車(chē)的因素和氣候因素有關(guān)。

1道路因素對(duì)交通安全的影響

道路因素主要包括：道路設(shè)計(jì)、道路質(zhì)量、道路施工、道路綠化等。

1.1 道路設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題主要有：①直線與曲線長(zhǎng)度的比例不合理。高速公路直線的最大長(zhǎng)度和最小長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，直線與曲線的長(zhǎng)度設(shè)置應(yīng)合理，否則容易形成駕駛單調(diào)感，對(duì)駕駛員起到催眠作用，引發(fā)交通事故。②縱坡及縱坡長(zhǎng)度不合規(guī)范。坡度大、坡長(zhǎng)小的坡段事故率相對(duì)較高。③彎道超高不合理。特別是在高速公路入口的匝道路段，彎道超高設(shè)置不夠或出現(xiàn)彎道反超高等情況容易引起車(chē)輛側(cè)翻等事故。④路面設(shè)計(jì)中影響安全方面主要有：路面強(qiáng)度、路面穩(wěn)定性、路面平整度、路面抗滑性能等。

1.2 道路質(zhì)量影響行車(chē)安全主要有：①路面坑槽、斷板嚴(yán)重影響路面平整度，容易造成高速行駛車(chē)輛方向把握不準(zhǔn)而引發(fā)事故。②路基沉降形成的路面積水現(xiàn)象是行駛車(chē)輛的一大事故隱患。③“橋頭跳車(chē)”現(xiàn)象也嚴(yán)重影響行車(chē)安全。

1.3 道路施工高速公路道路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)不規(guī)范是造成交通事故的重要方面。①施工標(biāo)志不規(guī)范。設(shè)置區(qū)域太小、過(guò)近，施工標(biāo)志不全，陳舊不清晰等。②施工材料亂堆放，占道情況嚴(yán)重，特別是夜間行車(chē)，造成車(chē)輛撞上施工材料引發(fā)事故。③施工現(xiàn)場(chǎng)管理不嚴(yán)。表現(xiàn)為施工人員不著標(biāo)志服，施工車(chē)輛隨意掉頭、逆行。

1.4 道路綠化道路綠化對(duì)交通安全的影響有：①有效的道路綠化可以遮蔽道路線形中一些影響駕駛行為的不良景象，使駕駛員，行車(chē)視野集中，設(shè)計(jì)不合理容易使駕駛員產(chǎn)生視線渙散，思想不集中，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。②道路綠化的欠缺，減少了道路的線性特征，影響道路的連續(xù)性。③還直接影響了降低噪音和夜間行車(chē)防眩作用，對(duì)車(chē)輛高速行駛產(chǎn)生一定事故隱患。

2人的因素對(duì)交通安全的影響

人對(duì)高速公路交通安全的影響主要是針對(duì)駕駛員、乘車(chē)人、進(jìn)入高速公路的行人。

2.1 駕駛員的因素由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，車(chē)輛行駛時(shí)不需要駕駛員采取太多措施，導(dǎo)致駕駛員警惕性下降，據(jù)了解高速公路交通事故80%以上都是由車(chē)輛駕駛員的原因引起的。①駕駛員缺乏高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)。高速行駛時(shí)駕駛員動(dòng)態(tài)視力明顯下降，有效視野變窄，對(duì)必要的信息可能發(fā)現(xiàn)過(guò)遲或根本發(fā)現(xiàn)不了，導(dǎo)致行駛中觀察，判斷失誤的可能性增大，或?qū)ν话l(fā)性危險(xiǎn)驚慌失措，處理措施不當(dāng)造成失誤，這是交通事故的主要原因。②超速行駛引發(fā)事故。高速公路限速最高時(shí)速為120公里，部分駕駛員認(rèn)為高速公路路況好、視線好，盲目超速行駛，極易發(fā)生事故。③低速行駛引發(fā)事故。高速公路實(shí)行分向式行車(chē)能夠確保車(chē)輛高速行駛。而低速行車(chē)造成的流動(dòng)障礙，特別是夜間或其它惡劣氣候下，更易發(fā)生追尾事故。④疲勞駕駛引發(fā)事故。高速公路平坦舒適，長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)極易導(dǎo)致生理和心理疲勞，一些駕駛員為經(jīng)濟(jì)利益所驅(qū)動(dòng)，晝夜連續(xù)趕路，導(dǎo)致疲勞過(guò)度，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。⑤違法停車(chē)引發(fā)事故。有的駕駛員在高速公路隨意停車(chē)進(jìn)行修理，車(chē)后不放任何警示標(biāo)志，有的隨意停車(chē)換駕駛員、解手、問(wèn)路、檢查車(chē)等，特別是夜間，極易導(dǎo)致交通事故發(fā)生。⑥未保持車(chē)距引發(fā)事故。道路安全法規(guī)定，車(chē)時(shí)速在100公里時(shí)，車(chē)與前車(chē)間距必須保持100米以上，但是，許多駕駛員對(duì)保持車(chē)距必要性認(rèn)識(shí)不夠，還存在著普通公路上的跟車(chē)習(xí)慣，如遇突況，會(huì)出現(xiàn)連環(huán)追尾事故。⑦違章逆行、掉頭、倒車(chē)引發(fā)事故。在高速公路上，逆行、掉頭、倒車(chē)是比較常見(jiàn)的違章，極易發(fā)生事故。有的駕駛員盲目起車(chē)，強(qiáng)行超車(chē)以及從右側(cè)緊急停車(chē)帶超車(chē)等，都可能引發(fā)交通事故。⑧長(zhǎng)期占用超車(chē)道引發(fā)事故。超車(chē)道是車(chē)輛借道超車(chē)的專(zhuān)用車(chē)道，許多司機(jī)特別是貨車(chē)司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間，長(zhǎng)距離占用超車(chē)道，阻礙了后面要超車(chē)的車(chē)輛，使后面車(chē)輛在車(chē)陣中左沖右插，容易發(fā)生交通事故。⑨還有的駕駛員在高速公路行駛時(shí)，與人閑談、抽煙、打手機(jī)等，注意力不集中的行為也容易引發(fā)事故。

2.2 乘車(chē)人因素①在機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛室以外的車(chē)廂違章載人。②個(gè)別旅客闖入高速公路等候長(zhǎng)途客車(chē)。③客車(chē)超員并在高速公路上隨意上下旅客。

2.3 行人因素①周邊群眾貪圖方便，擅自進(jìn)入高速公路行走，隨意橫穿高速公路。還有一些無(wú)行為能力人和流浪人口任意進(jìn)入高速公路。②高速公路養(yǎng)路工、施工人員未按規(guī)定穿反光衣，隨意走動(dòng)，也容易引發(fā)交通事故。

3車(chē)輛因素對(duì)交通安全的影響

高速公路行駛的車(chē)輛要求車(chē)況良好，但還存在有些不符合交通法規(guī)規(guī)定的車(chē)上路，有的駕駛員在上高速公路前忽略了對(duì)車(chē)輛的檢查，所以發(fā)生事故較多。

第7篇：高速公路施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】：高速公路；水土流失；防治措施

中圖分類(lèi)號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：公路是聯(lián)系各地區(qū)之間的紐帶，推動(dòng)著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。高速公路建設(shè)是公路建設(shè)的重要組成部分，對(duì)我國(guó)交通影響巨大。目前我國(guó)正在進(jìn)行大規(guī)模的高速公路建設(shè)，不久的將來(lái)高速公路將覆蓋全國(guó)，有利于加強(qiáng)我國(guó)各區(qū)域之間的聯(lián)系，帶動(dòng)各地區(qū)的全面發(fā)展。由于高速公路建設(shè)的進(jìn)程不斷加快，其中存在的一些問(wèn)題也逐漸凸顯出來(lái)。在這些問(wèn)題中，水土流失問(wèn)題嚴(yán)重影響著高速公路的建設(shè)及使用，成為了當(dāng)前高速公路建設(shè)中急需解決的問(wèn)題。

1.高速公路水土流失的成因

高速公路的水土流失問(wèn)題是現(xiàn)在高速公路建設(shè)過(guò)程中普遍存在的問(wèn)題。其對(duì)高速公路周邊自然環(huán)境、生態(tài)體系、原生植被及水文資源都有一定的影響，不利于環(huán)境的保護(hù)、生態(tài)平衡的維護(hù)、資源的利用。同時(shí)水土流失問(wèn)題也嚴(yán)重影響著高速公路的正常使用，降低了高速公路的安全系數(shù)。具體到實(shí)際的高速公路建設(shè)中，其表現(xiàn)出的形式也是各有不同。筆者下面僅就高速公路水土流失中的幾個(gè)共性原因進(jìn)行一下簡(jiǎn)單的介紹。

1.1高速公路工程設(shè)計(jì)方案不合理

高速公路工程的方案設(shè)計(jì)是高速公路建設(shè)的重要組成部分，其左右著整個(gè)高速公路的工程質(zhì)量。目前我國(guó)高速公路的方案設(shè)計(jì)中對(duì)于水土流失問(wèn)題普遍關(guān)注不夠，沒(méi)有在方案中將水土流失的問(wèn)題考慮進(jìn)去。在高速公路的設(shè)計(jì)方案中缺乏對(duì)水土流失的防治措施，沒(méi)有提前對(duì)于可能出現(xiàn)的水土流失問(wèn)題進(jìn)研究。這就造成了高速公路施工過(guò)程中施工人員無(wú)法有效應(yīng)對(duì)水土流失問(wèn)題，影響工程的進(jìn)度甚至造成工程的停滯。

1.2工程施工造成的影響

高速公路的水土流失問(wèn)題大部分是由高速公路施工單位在施工過(guò)程中造成的。究其成因有以下三方面：（1）路基的開(kāi)挖、回填，特別是高挖深填施工中，因動(dòng)用的土石方量很大，如果施工工藝及施工時(shí)序安排不合理，將造成大量土石方的臨時(shí)堆存，直接影響施工安全，同時(shí)導(dǎo)致嚴(yán)重的水土流失；（2）在高速公路的建設(shè)中會(huì)產(chǎn)生大量的棄土，對(duì)這些棄土處理不當(dāng)將直接引發(fā)水土流失問(wèn)題。在現(xiàn)在高速公路的施工過(guò)程中對(duì)于棄土的處理并不理想，沒(méi)有對(duì)棄土場(chǎng)進(jìn)行有效的治理，沿途隨意堆棄等不規(guī)范隊(duì)渣也造成水土流失頻發(fā)。（3）高速公路在建設(shè)過(guò)程中為了施工一般會(huì)在附近進(jìn)行臨時(shí)占地，方便施工。大多數(shù)施工單位在施工結(jié)束后并沒(méi)有將臨時(shí)占地恢復(fù)原貌，造成土壤大面積缺乏有效的保護(hù)，這也是水土流失問(wèn)題產(chǎn)生的誘因之一。

1.3水力侵蝕的影響

水力侵蝕是引起水土流失最大的原因。高速公路施工過(guò)程中由于工程需要，對(duì)周?chē)M(jìn)行大面積施工，造成高速公路附近土壤狀態(tài)改變，出現(xiàn)土質(zhì)疏松，空隙加大等問(wèn)題。由于自然天氣的不可控性，一旦在施工過(guò)程中出現(xiàn)暴雨天，梅雨天就很容易使土壤受到雨水沖刷，隨水流移動(dòng)造成水土流失，影響周?chē)h(huán)境甚至導(dǎo)致水源的污染。

1.4植被遭到破壞

良好的植被對(duì)水土的保持十分有利，在高速公路施工過(guò)程中如對(duì)地表植被造成破壞將直接加大水土流失的幾率，導(dǎo)致水土流失問(wèn)題的產(chǎn)生?，F(xiàn)在高速公路施工過(guò)程中由于工程的需要或是施工單位缺乏對(duì)植被保護(hù)的意識(shí)導(dǎo)致高速公路施工過(guò)程中大量植被被人為破壞，打破了地表原有的平衡狀態(tài)，致使土壤很容易受到外力的影響，產(chǎn)生水土流失問(wèn)題。

2.高速公路水土流失的綜合防治措施

高速公路水土流失的防治問(wèn)題直接關(guān)系著高速公路的建設(shè)和使用。針對(duì)高速公路水土流失的防治要從整體出發(fā)，綜合多方面的因素，針對(duì)不同環(huán)境不同成因采取不同的治理方法，只有對(duì)癥下藥才能有效的解決高速公路的水土流失問(wèn)題。

2.1加大對(duì)施工方案的審核，確保方案科學(xué)合理

想要解決高速公路的水土流失問(wèn)題，首先應(yīng)該先從預(yù)防工作入手。在高速公路方案的設(shè)計(jì)階段就要充分考慮高速公路建設(shè)過(guò)程中可能出現(xiàn)的水土流失問(wèn)題。在設(shè)計(jì)方案中明確規(guī)劃出合理的施工方式，并針對(duì)高速公路施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的水土流失的問(wèn)題提前想好應(yīng)急方案。同時(shí)高速公路施工單位在施工之前一定要對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行全面細(xì)致的審核，要綜合考慮高速公路施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，并著重加大對(duì)高速公路水土流失問(wèn)題的關(guān)注。力求設(shè)計(jì)方案的科學(xué)合理，全面保障高速公路建設(shè)的質(zhì)量。

2.2加強(qiáng)施工管理，提前做好防護(hù)措施

高速工公路施工單位應(yīng)該在高速公路施工過(guò)程中形成良好的管理制度，針對(duì)施工過(guò)程中的取土、棄土、臨時(shí)占地等問(wèn)題進(jìn)行嚴(yán)格的管理，盡量減少對(duì)周?chē)h(huán)境的破壞。同時(shí)針對(duì)施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題提前做好預(yù)防措施，例如做好堆渣的及時(shí)處理等。對(duì)于施工過(guò)程中對(duì)環(huán)境造成的不良影響，應(yīng)該在施工結(jié)束后做好有效的善后工作，尤其是對(duì)于施工過(guò)程中造成的地表?yè)p壞要及時(shí)的予以復(fù)原，減少因施工原因造成的水土流失問(wèn)題。

2.3注意高速公路排水設(shè)施的建設(shè)

在高速公路建設(shè)過(guò)程中自然氣象對(duì)高速公路的建設(shè)有著巨大的影響，施工單位稍有不當(dāng)就會(huì)引起水土流失問(wèn)題。因此在施工過(guò)程中應(yīng)注重排水問(wèn)題的解決，系統(tǒng)全面的進(jìn)行排水設(shè)施建設(shè)，保證高速公路周?chē)e水及時(shí)有效的排空。通過(guò)對(duì)排水溝，截水溝，平臺(tái)截水溝，急流槽，蒸發(fā)池等的合理安排保證整個(gè)高速公路排水的通暢，減少因水力侵蝕帶來(lái)的水土流失問(wèn)題。

2.4減少植被破壞，加強(qiáng)植樹(shù)種草

植被對(duì)于高速公路水土流失治理的重要性不言而喻。因此在高速公路水土流失治理過(guò)程中應(yīng)充分重視植被的作用。鑒于此高速公路施工單位應(yīng)做到以下三個(gè)方面。（1）在高速公路工程施工單位在施工過(guò)程中要有意識(shí)的減少對(duì)地表植被的破壞，對(duì)于工程中不可避免的破壞行為，要科學(xué)合理的進(jìn)行植被移除，選擇對(duì)植被依賴小不易出現(xiàn)水土流失的區(qū)域進(jìn)行取土。（2）在高速公路施工結(jié)束后，要對(duì)地表及時(shí)的進(jìn)行植被的復(fù)原，盡最大可能恢復(fù)地表與植被的平衡，減少水土的流失。（3）在高速公路周?chē)装l(fā)生水土流失的地方要注意植樹(shù)種草，對(duì)地表土壤進(jìn)行加固，預(yù)防水土流失現(xiàn)象的產(chǎn)生。

3.對(duì)高速公路進(jìn)行水土流失防治的重要性

高速公路施工單位通過(guò)對(duì)高速公路水土流失問(wèn)題的深入研究，找準(zhǔn)造成水土流失的關(guān)鍵原因，針對(duì)誘因進(jìn)行有效的預(yù)防和治理。

3.1保證高速公路的安全

高速公路是我國(guó)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，關(guān)系著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈。因此高速公路質(zhì)量的好壞直接影響著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。高速公路建設(shè)施工單位對(duì)高速公路水土流失問(wèn)題進(jìn)行綜合防治，可以有效的保障高速公路周邊環(huán)境的穩(wěn)定性，降低了山洪，泥石流等災(zāi)害的發(fā)生，維護(hù)高速公路的安全。

3.2維護(hù)生態(tài)平衡，保護(hù)環(huán)境

水土流失現(xiàn)象是重大的環(huán)境問(wèn)題，嚴(yán)重影響著我國(guó)土地資源的利用，破壞了自然平衡。有關(guān)部門(mén)對(duì)高速公路中的水土流失問(wèn)題進(jìn)行治理，符合全球環(huán)境保護(hù)大趨勢(shì)，維護(hù)了我國(guó)的生態(tài)平衡，有利于環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，資源的優(yōu)化配置。

總結(jié)：雖然我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)加大了對(duì)高速公路水土流失問(wèn)題的管理力度，但是我國(guó)高速公路水土流失問(wèn)題仍然很?chē)?yán)重，急需廣大高速公路建筑施工管理單位共同努力，群策群力完善高速公路水土流失的防治措施，提高我國(guó)高速公路的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 荊銳.王旭丹.淺談高速公路建設(shè)項(xiàng)目水土流失防治措施[J].黑龍江交通科技，2010（11）：23-26

第8篇：高速公路施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：高速公路；經(jīng)濟(jì)管理；體制；措施

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)高速公路的建設(shè)需求也越來(lái)越大。高速公路建設(shè)不僅有利于促進(jìn)我國(guó)的交通建設(shè)，更是推動(dòng)了社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，加強(qiáng)對(duì)高速公路的經(jīng)濟(jì)管理，不僅是高速管理的建設(shè)需求，更是推動(dòng)社會(huì)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。

一、實(shí)施高速公路經(jīng)濟(jì)管理體制的必要性

1、有利于促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展

作為商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是生產(chǎn)社會(huì)化的重要成果。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求下，無(wú)論是生產(chǎn)資料公有制還有生產(chǎn)資料私有制，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制是社會(huì)發(fā)展下的必然選擇。作為我國(guó)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)部門(mén)之一的交通部門(mén)，交通領(lǐng)域的建設(shè)對(duì)促進(jìn)國(guó)有經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的意義。交通部門(mén)真正發(fā)揮作用的表現(xiàn)在其交通運(yùn)輸上。作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)之一的交通運(yùn)輸，必將隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的迅速發(fā)展而不斷的完善。實(shí)施高速公路經(jīng)濟(jì)管理，對(duì)于完善我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及提高我國(guó)全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力具有重要的意義。因此，加快我國(guó)交通運(yùn)輸部門(mén)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立是現(xiàn)代生產(chǎn)力高度社會(huì)化發(fā)展提出的新要求和新的發(fā)展趨勢(shì)。

2、有利于維護(hù)公眾出行利益

按照公共經(jīng)濟(jì)學(xué)的解釋?zhuān)鐣?huì)物品主要包括純公共產(chǎn)品、純私人產(chǎn)品、公共資源及準(zhǔn)公共產(chǎn)品四種類(lèi)型。這四種類(lèi)型的主要判斷標(biāo)準(zhǔn)在于消費(fèi)商的競(jìng)爭(zhēng)性及供給商的排他性，二者共同決定社會(huì)物品的屬性。作為我國(guó)準(zhǔn)公共產(chǎn)品之一的高速公路，其本身具有公益性、外部性及網(wǎng)絡(luò)型等屬性。準(zhǔn)公共產(chǎn)品本身具有排他性及非競(jìng)爭(zhēng)性的特點(diǎn)。排他性的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在我國(guó)的高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)主要采用全封閉式的收費(fèi)制度。另外一項(xiàng)我國(guó)高速公路的重要特點(diǎn)還在于其非競(jìng)爭(zhēng)性。這里主要體現(xiàn)了政府在高速公路管理過(guò)程中的重要作用。由于高速公路的公益性特點(diǎn)，政府應(yīng)積極扮演著保障公眾出行利益的捍衛(wèi)者角色。主要表現(xiàn)在“適應(yīng)交通量”這一公路消費(fèi)的擁擠點(diǎn)之下，消費(fèi)的共享性特點(diǎn)。當(dāng)然，由于高速管理本身所具有的非競(jìng)爭(zhēng)性和排他性的特點(diǎn)，實(shí)施高速公路經(jīng)濟(jì)管理模式并不是唯一的選擇。

3、有利于保障國(guó)有資產(chǎn)安全

由于高速公路建設(shè)資金的國(guó)有性特點(diǎn)，因此實(shí)施高速公路經(jīng)濟(jì)管理的重要作用之一體現(xiàn)在對(duì)國(guó)有資產(chǎn)的保障和維護(hù)上。目前，我國(guó)公路資產(chǎn)的國(guó)有性主要體現(xiàn)在國(guó)家擁有公路建設(shè)資產(chǎn)的所有權(quán)，即國(guó)家自己投資建設(shè)高速公路。另外一種是資產(chǎn)來(lái)源主要是引進(jìn)非國(guó)有的國(guó)內(nèi)外投資，通過(guò)依法建立合同，明確保留公路資產(chǎn)的所有權(quán)。目前我國(guó)的公路建設(shè)，無(wú)論資金來(lái)源于何處及經(jīng)營(yíng)管理的主體是誰(shuí)，公路資產(chǎn)的所有權(quán)都均為國(guó)家所有，其中自然也包括高速公路。實(shí)施對(duì)高速公路有效的經(jīng)濟(jì)管理，政府應(yīng)積極創(chuàng)造良好的技術(shù)運(yùn)行環(huán)境，從而確保我國(guó)的交通技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的完善。

二、實(shí)施高速公路經(jīng)濟(jì)管理的主要措施

1、法律措施

目前，我國(guó)的高速公路管理上還很混亂，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路管理的有序性和發(fā)展性，主要原因在于缺少一套完整健全的法律保障機(jī)制。相對(duì)于高速公路發(fā)展的速度和規(guī)模，我國(guó)對(duì)高速公路管理的滯后性使高速公路沒(méi)有完全的體現(xiàn)出其在促進(jìn)社會(huì)發(fā)展及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的重要作用。因此，從立法方面講，加快高速公路建設(shè)與管理的立法工作是適應(yīng)時(shí)展需求下的必然選擇。為了完全的體現(xiàn)出高速公路發(fā)展的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，我們應(yīng)在遵循現(xiàn)有法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，積極的制定和完善交通建設(shè)方面的法律法規(guī)。如明確公民在高速公路交通活動(dòng)中所享有的權(quán)利和應(yīng)盡的義務(wù)，通過(guò)對(duì)公民交通權(quán)利和義務(wù)的明確規(guī)定，使人們明確規(guī)范自身的行為，遇到糾紛時(shí)有章可循，從而減少交通矛盾。因此，盡早健全和完善高速公路相關(guān)的法律法規(guī)，真正的實(shí)現(xiàn)交通管理的法制化和科學(xué)化，不僅是健全我國(guó)高速公路管理體制的需要，更是保障我國(guó)高速公路健康發(fā)展的需求。

2、經(jīng)濟(jì)與行政措施

本著高速公路的自然壟斷條件和主要的需求特征，我國(guó)的高速公路目前主要由少數(shù)企業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)。高速公路之所以會(huì)被少數(shù)企業(yè)所壟斷主要原因在于由于高速公路的公共性、規(guī)模性、非營(yíng)利性及不可替代性，使得高速公路建設(shè)及管理的投資及經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大、工程建設(shè)周期長(zhǎng)、企業(yè)建設(shè)投資回收慢等等，這樣造成一般的企業(yè)對(duì)于高速公路的投資于經(jīng)營(yíng)望而卻步。少數(shù)企業(yè)壟斷的情況下，使得我國(guó)高速公路管理方面存在著資源配置效率低下及消費(fèi)者利益受到損害等現(xiàn)象。因此，政府在此時(shí)扮演著重要的角色，主要體現(xiàn)在政府對(duì)市場(chǎng)的直接干預(yù)，主動(dòng)承擔(dān)起維護(hù)公告產(chǎn)品的責(zé)任。在組織和建設(shè)管理高速公路中，通過(guò)提供良好的交通服務(wù)，賦予特定企業(yè)在高速公路建設(shè)上的壟斷經(jīng)營(yíng)權(quán)。為了減少企業(yè)在高速公路管理上存在的問(wèn)題，政府和在賦予企業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)權(quán)的基礎(chǔ)上，加大對(duì)其進(jìn)行治理。如實(shí)施微觀規(guī)制。即政府賦予企業(yè)特許經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，允許政府對(duì)其進(jìn)行治理。這樣，一方面適應(yīng)了高速公路運(yùn)營(yíng)發(fā)展的規(guī)律。另一方面又體現(xiàn)了政府對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)要求，減少了因企業(yè)壟斷所帶來(lái)的一些負(fù)面問(wèn)題。另外，政府賦予企業(yè)高速公路建設(shè)權(quán)限的主要表現(xiàn)體現(xiàn)在與特許經(jīng)營(yíng)企業(yè)簽訂的特許經(jīng)營(yíng)合同上，因此，必須明確合同雙方的權(quán)利和義務(wù)。通過(guò)對(duì)雙方權(quán)利和義務(wù)的明確規(guī)定，保障高速公路建設(shè)與管理的合理運(yùn)行。

3、加強(qiáng)成本的管理及控制措施

加強(qiáng)成本的管理及控制措施主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：公路施工項(xiàng)目成本費(fèi)用的預(yù)測(cè)與計(jì)劃；公路工程成本費(fèi)用的控制與核算；公路施工成本費(fèi)用的考核與分析。

(1)公路施工項(xiàng)目成本費(fèi)用的預(yù)測(cè)與計(jì)劃

任何一項(xiàng)工程在施工前必將需要經(jīng)過(guò)科學(xué)的分析論證，首先表現(xiàn)在對(duì)成本的預(yù)算上。通過(guò)編制工程施工預(yù)算，完成項(xiàng)目施工前的成本管理工作。作為工程建設(shè)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，預(yù)算管理貫穿了高速公路建設(shè)管理的整個(gè)過(guò)程。因此，公路施工企業(yè)必須明確工程預(yù)算成本，嚴(yán)格執(zhí)行《公路工程預(yù)算定額》。公路施工項(xiàng)目成本費(fèi)用管理的另外一個(gè)環(huán)節(jié)是計(jì)劃成本，即項(xiàng)目經(jīng)理部按照工程計(jì)劃期內(nèi)所有的工程相關(guān)資料，在工程施工前提前編制出包括人工費(fèi)成本控制計(jì)劃、材料成本控制計(jì)劃、機(jī)械設(shè)備成本控制計(jì)劃、管理費(fèi)用成本控制計(jì)劃及臨時(shí)工程費(fèi)用成本控制計(jì)劃。因此，在實(shí)施公路施工項(xiàng)目成本費(fèi)用的計(jì)劃成本上，應(yīng)當(dāng)細(xì)心周到的嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)開(kāi)工前的準(zhǔn)備工作，制定出完善的成本計(jì)劃，以免造成資源的配置不合理。

(2)公路工程成本費(fèi)用的控制與核算

為了保證高速公路經(jīng)濟(jì)管理的有效性，充分發(fā)揮高速公路建設(shè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，在公路建設(shè)項(xiàng)目施工過(guò)程中，應(yīng)有一套嚴(yán)格的公路工程成本費(fèi)用的控制與核算體系。主要包括對(duì)生產(chǎn)資料費(fèi)用的控制,人工消耗的控制和現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)用等內(nèi)容。如明確材料的數(shù)量及價(jià)格、制定工地材料領(lǐng)用的合理秩序、保證資源的利用率等等。嚴(yán)格控制公路工程成本費(fèi)用，不僅直接關(guān)系到企業(yè)的利益和員工的收入，更是直接關(guān)系我國(guó)高速公路建設(shè)的有序發(fā)展。另外，在成本費(fèi)用核算這一環(huán)節(jié)中，通過(guò)成本核算將實(shí)際成本與目標(biāo)成本對(duì)照找出偏差，為下一步的成本監(jiān)控、成本糾偏提供依據(jù)。同時(shí)，通過(guò)成本核算，為施工生產(chǎn)、施工技術(shù)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)提供可靠的成本報(bào)告和相關(guān)資料，促進(jìn)項(xiàng)目改善管理，提高技術(shù)，降低成本。

(3)公路施工成本費(fèi)用的分析與考核

在施工過(guò)程中，必須明確施工各部門(mén)的職責(zé)，在嚴(yán)格執(zhí)行目標(biāo)成本的情況下，實(shí)行對(duì)實(shí)際成本的有效監(jiān)控。通過(guò)對(duì)預(yù)算成本與實(shí)際成本之間進(jìn)行比較，實(shí)現(xiàn)對(duì)成本計(jì)劃完成環(huán)節(jié)各個(gè)部門(mén)的有效總結(jié)，找出成本升降的主客觀因素，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，制定下步降低成本的具體措施，尋找最佳途徑。通過(guò)及時(shí)的檢查、分析、修正、補(bǔ)充,以達(dá)到控制成本和提高效益的目標(biāo)。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸部門(mén)將在未來(lái)的社會(huì)發(fā)展中扮演著越來(lái)越重要的角色。同時(shí),運(yùn)輸市場(chǎng)也面臨著更多的挑戰(zhàn)。因此，如何提高我國(guó)高速公路的經(jīng)濟(jì)管理效率，制定更加適宜的高速公路管理模式是各級(jí)公路部門(mén)都要積極面對(duì)并探索的問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉奕.高速公路經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性理論與評(píng)價(jià)方法研究.北京交通大學(xué)，2009；06-18

[2]景麗.高速公路的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效應(yīng)分析[J]．鄭州輕工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）,2006；1

[3]黃正文.公路工程施工項(xiàng)目管理的思考[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊）,2009；3

[4]李曉峰.中國(guó)高速公路管理體制模式選擇研究[J].交通世界，2005；1

第9篇：高速公路施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；瀝青路面；早期損壞；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

前言

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，我國(guó)交通事業(yè)也取得了巨大的進(jìn)步。高速公路的建設(shè)突飛猛進(jìn)，隨著高速公路數(shù)量的增加，對(duì)現(xiàn)有高速公路的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題逐漸受到人們的關(guān)注，尤其是對(duì)于高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作。目前我國(guó)大多數(shù)高速公路的路面情況還比較好，基本上沒(méi)有出現(xiàn)較為嚴(yán)重的損壞。但是也有部分高速公路的路面存在一定的損壞情況，比如坑槽、車(chē)轍等。隨著高速度公路使用效率的提升，這些問(wèn)題會(huì)越來(lái)越突出。我國(guó)高速公路建設(shè)起步較晚，再加上施工工藝及材料工藝的落后，高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作的壓力還是比較大的。

1 路面的早期損壞及防治措施

1.1 兩種不同類(lèi)型的早期損壞

就目前我國(guó)已有的高速公路中出現(xiàn)的瀝青路面損壞問(wèn)題，進(jìn)行了總結(jié)概括，了解清楚了高速公路早期損壞的主要表現(xiàn)及產(chǎn)生的原因。理論上講，造成高速公路瀝青路面早期損壞的原因有很多，就影響因素而言，主要是從設(shè)計(jì)方案、路面結(jié)構(gòu)、施工材料及日后養(yǎng)護(hù)等方面來(lái)考慮。早期損壞主要有兩種類(lèi)型，其一就是在剛剛投入使用的前兩年之內(nèi)，出現(xiàn)的輕微程度損壞，比如路面車(chē)轍、路面開(kāi)裂等問(wèn)題。通常對(duì)于這些小范圍內(nèi)的損壞現(xiàn)象，都采用局部維修的方式來(lái)進(jìn)行處理。對(duì)于另外一種早期損壞而言，不如第一類(lèi)早期損壞有著明顯的體現(xiàn)，瀝青路面的使用年限的長(zhǎng)短也是早期損壞中的組成部分。我國(guó)現(xiàn)階段高速公路使用年限還沒(méi)有達(dá)到國(guó)際平均水準(zhǔn)，往往在高速公路投入使用五年或者十年之后就開(kāi)始大規(guī)模的修整。這種大規(guī)模的整修行為也屬于早期損壞，并且這種形式的早期損壞造成的維修成本極度浪費(fèi)。

目前根據(jù)我國(guó)高速公路建設(shè)水平而言，瀝青路面出現(xiàn)早期損壞是在所難免的，因此我們要注意第一種早期損壞的防治工作，盡量避免出現(xiàn)第二種早期損壞。

1.2 瀝青路面早期損壞的特點(diǎn)

高速公路的瀝青路面早期損壞的原因雖然有多種，但是通過(guò)觀察高速公路瀝青路面的損害情況可知，能夠產(chǎn)生直接危害的因素主要集中在幾個(gè)方面。比如高速公路早期損害問(wèn)題中的車(chē)轍，就是因?yàn)闉r青路面在夏季高溫暴曬下，由于自身物理特性加之汽車(chē)的碾壓造成的。車(chē)轍通常是出現(xiàn)在高速公路的上坡路段。一部分原因是由于高溫，再者就是由于汽車(chē)超載行駛。汽車(chē)超載還會(huì)使高速公路出現(xiàn)行車(chē)路面損壞嚴(yán)重，超車(chē)路面則相對(duì)較輕的現(xiàn)象。雨水對(duì)高速公路的破壞也是較為嚴(yán)重的，大部分高速公路損壞嚴(yán)重路段基本上都與水損壞有關(guān)，并且大部分的損害都是局部小范圍損壞。

1.3 早期損壞的原因分析

由于目前對(duì)于高速公路瀝青路面早期損壞都是在損壞發(fā)生后進(jìn)行分析，因此在分析時(shí)往往會(huì)忽略施工設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量檢驗(yàn)方面的問(wèn)題，更加注重于外在因素。比如交通條件、天氣狀況等。交通條件中主要是車(chē)輛超載行駛。自然天氣因素主要是雨水集中出現(xiàn)。但是僅僅分析外因是不能合理解釋高速公路瀝青路面出現(xiàn)早期損壞的原因，內(nèi)部因素才是造成損壞的關(guān)鍵。因此對(duì)于高速公路早期損壞，應(yīng)該從施工階段及日后養(yǎng)護(hù)方面進(jìn)行研究。其中如果施工過(guò)程不能按照施工標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行，就很容易使高速公路在投入使用后出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象。施工材料的選擇也是影響高速公路瀝青路面早期損壞的主要因素。

2 高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)

我國(guó)高速公路建設(shè)速度日益加快，高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作壓力逐年增加。針對(duì)日益繁重的管理工作，必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理維護(hù)思想和手段，積極創(chuàng)新公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，提高養(yǎng)護(hù)效率。實(shí)現(xiàn)保持高速公路瀝青路面避免大規(guī)模維修的目標(biāo)。高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作是指對(duì)其局部狀況進(jìn)行維修改造。

2.1 瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

現(xiàn)階段高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)已經(jīng)日趨完善。對(duì)于路面的處理通常是采用霧封層及微表處超薄罩面技術(shù)，主要是為了修復(fù)路面出現(xiàn)的坑槽，使高速公路路面保持整潔。對(duì)于路面出現(xiàn)的裂縫，主要是通過(guò)封水技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)其的修復(fù)，避免裂縫繼續(xù)破壞基層。對(duì)于路面局部出現(xiàn)的坑槽要及時(shí)填補(bǔ)，防止由于車(chē)輛碾壓造成問(wèn)題的嚴(yán)重化。另外，車(chē)轍是造成高速公路交通事故的主要因素之一，因此對(duì)于高速公路車(chē)轍的修補(bǔ)，能夠有效提高交通安全指數(shù)?？偠灾?，高速公路瀝青路面的日常維護(hù)主要是通過(guò)日常使用過(guò)程中的保養(yǎng)，積極采用預(yù)防性措施來(lái)保證其質(zhì)量。盡量延長(zhǎng)高速公路的使用年限，降低維修成本。

2.2 養(yǎng)護(hù)主要技術(shù)問(wèn)題

在高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)方面要注意根據(jù)具體問(wèn)題，采用適合的科學(xué)的防治措施。運(yùn)用經(jīng)濟(jì)科學(xué)的手段對(duì)高速公路瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，是高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的基本原則。其中對(duì)路面裂縫的填補(bǔ)是常用的養(yǎng)護(hù)工藝。對(duì)于填補(bǔ)裂縫而言，首要的是要選擇優(yōu)質(zhì)的填縫材料。填補(bǔ)材料要有良好的耐久性，不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)硬化或者其他問(wèn)題。并且還要具備一定的延展性和抗疲勞性。由于瀝青路面會(huì)隨著高溫產(chǎn)生形變，因此填補(bǔ)材料要有一定的延展性，應(yīng)對(duì)路面狀況的變化。最重要的是要具備保持極強(qiáng)的粘接性，材料只有與路面完整牢固的粘接在一起，才能有效的實(shí)現(xiàn)封水的效果，從而完成對(duì)裂縫的修補(bǔ)。有了優(yōu)質(zhì)的施工材料，接下來(lái)就要考慮施工工藝方面的問(wèn)題了。優(yōu)質(zhì)的施工材料結(jié)合高效的施工工藝，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)裂縫完整的修補(bǔ)。其中在修補(bǔ)時(shí)應(yīng)注意要首先對(duì)裂縫中的垃圾進(jìn)行清理。保證裂縫皺襞與材料更好的粘接。再者要注意對(duì)裂縫進(jìn)行加熱處理，加熱不僅能夠?qū)⒘芽p中的水分去除，還能使裂縫溫度接近材料溫度，以便更好的粘接。

3 瀝青路面的新技術(shù)

3.1 瀝青路面的熱再生技術(shù)

瀝青路面的再生技術(shù)最早是由西方國(guó)家開(kāi)始研究，隨著高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)成本日益增加，迫使人們?cè)谘芯筐B(yǎng)護(hù)工藝的同時(shí)，也在積極探索新技術(shù)來(lái)彌補(bǔ)瀝青路面損害造成的成本浪費(fèi)。我國(guó)高速公路瀝青路面管理也開(kāi)始進(jìn)入技術(shù)維護(hù)階段，目前主要高速公路已經(jīng)使用將近十年左右，因此對(duì)于高速公路的養(yǎng)護(hù)工作迫在眉睫。部分高速公路建設(shè)公司已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)口部分現(xiàn)場(chǎng)熱再生瀝青路面的設(shè)備，國(guó)內(nèi)也已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)相關(guān)熱再生材料。熱再生技術(shù)主要是通過(guò)工廠生產(chǎn)熱再生材料，將材料與傳統(tǒng)施工材料混合使用，鋪設(shè)到瀝青路面上。熱再生技術(shù)能夠有效的降低高速公路維修成本，并符合我國(guó)科學(xué)發(fā)展觀的戰(zhàn)略思想。

3.2 瀝青路面的冷再生技術(shù)

冷再生是在熱再生技術(shù)的基礎(chǔ)上改進(jìn)出來(lái)的。冷再生主要是由現(xiàn)場(chǎng)冷再生與工廠冷再生兩種方式?，F(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)主要是通過(guò)成套的設(shè)備對(duì)出現(xiàn)損壞的路面進(jìn)行修整，將冷再生材料與傳統(tǒng)施工材料進(jìn)行合理搭配，鋪設(shè)在瀝青路面上。工廠冷再生技術(shù)主要是用專(zhuān)業(yè)設(shè)備使加工材料形成混合材料然后鋪設(shè)在路面層上。冷再生技術(shù)相對(duì)于熱再生技術(shù)而言，主要優(yōu)點(diǎn)是可以直接進(jìn)行施工，環(huán)保無(wú)污染，并能夠?qū)εf材料進(jìn)行重復(fù)利用。

4 總結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)公路建設(shè)速度的提高，對(duì)于高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工藝定會(huì)逐步的完善。高速公路是我國(guó)交通系統(tǒng)中的重要組成部分，每年對(duì)于高速公路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用是我國(guó)交通財(cái)政投入的主要部分之一，完成對(duì)高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作，就是在間接促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此我們要在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，不斷學(xué)習(xí)外國(guó)先進(jìn)技術(shù)，創(chuàng)新國(guó)內(nèi)自主技術(shù)，采用新材料有效地做好高速公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作。

參考文獻(xiàn)：