變速器實訓(xùn)總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：變速器實訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：行動導(dǎo)向教學(xué)法；汽車底盤；分析探討

0 引言

《汽車底盤構(gòu)造與檢修》是一門具有較強實踐性的學(xué)科，僅依靠傳統(tǒng)教學(xué)，不能達(dá)到良好的教學(xué)目的。教學(xué)中不僅要注重理論知識的教學(xué)，同時要進(jìn)行實踐教學(xué)，從而將理論和實踐很好的結(jié)合起來。針對高職學(xué)生基礎(chǔ)知識比較薄弱，學(xué)習(xí)自覺性較差，教師在課堂教學(xué)中，采用單一的講授教學(xué)法，對學(xué)生進(jìn)行灌輸，學(xué)生便會產(chǎn)生抽象枯燥的感覺，進(jìn)而產(chǎn)生厭學(xué)情緒，對課程學(xué)習(xí)失去興趣。為此教師在《底盤構(gòu)造與檢修》課程的教學(xué)中必須改變傳統(tǒng)的教學(xué)方法。這其中，行動導(dǎo)向教學(xué)法的產(chǎn)生起到了很好的推動作用。它是從國外引進(jìn)的一種先進(jìn)的教育理念，主要包括以下六種方法，見附表。

1 行動導(dǎo)向教學(xué)法概述

行動導(dǎo)向教學(xué)起源于德國，它是以“行動導(dǎo)向驅(qū)動”為主要形式，以能力為本位，以學(xué)生為主體，以教師占主導(dǎo)，著力培養(yǎng)學(xué)生的分析、解決問題的能力。行動導(dǎo)向教學(xué)法整個教學(xué)過程可分為以下六步：

收集信息階段獨立制定工作計劃階段決定階段實施階段檢查階段評估階段

教學(xué)目標(biāo)的完成是通過教師設(shè)定典型工作任務(wù)，進(jìn)而引導(dǎo)，使學(xué)生獨立完成工作任務(wù)。從學(xué)生接受知識的整個過程來看，理論源于實踐，首先是感性認(rèn)識，進(jìn)而上升到理性認(rèn)識，最終理論還要返回到實踐中去。

2 行動導(dǎo)向教學(xué)法在《底盤構(gòu)造與檢修》課程中的運用探索

《底盤構(gòu)造與檢修》課程是我院汽車檢測與維修技術(shù)、汽車技術(shù)服務(wù)與營銷、汽車制造與裝配技術(shù)等專業(yè)的主干核心課程之一，它是后續(xù)《汽車電控系統(tǒng)檢修》、《汽車故障診斷與維修技術(shù)》等課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)。經(jīng)過多年的教學(xué)實踐，這門課程在教學(xué)模式上非常適合采用行動導(dǎo)向教學(xué)法。要想很好的應(yīng)用、實施這種教學(xué)方法，必須創(chuàng)新教學(xué)方法。教師要轉(zhuǎn)變角色，以引導(dǎo)為主，還要適時鼓勵學(xué)生，進(jìn)而激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生獨立工作的能力。以下筆者結(jié)合《底盤構(gòu)造與檢修》這門課程，總結(jié)教學(xué)中遇到的一些問題，對行動導(dǎo)向教學(xué)法進(jìn)行了分析和探討。

（1）運用理實一體化教學(xué)法

理論實踐一體化教學(xué)法，克服了傳統(tǒng)教學(xué)中理論教學(xué)同實踐環(huán)節(jié)脫節(jié)。它強調(diào)課堂教學(xué)和實踐教學(xué)環(huán)節(jié)相互交替進(jìn)行，以教師為主導(dǎo)，集教、學(xué)、做為一體，注重培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)和技能，激發(fā)學(xué)生實際操作技能，從而充分挖掘?qū)W習(xí)主動性、積極性。例如，在進(jìn)行《汽車底盤構(gòu)造與維修》中手動變速器各檔位動力傳遞路線分析教學(xué)時，首先將學(xué)生進(jìn)行分組帶到實訓(xùn)車間，每6人一臺手動變速器。以卡片的形式給出該三軸式變速器的結(jié)構(gòu)示意圖，讓學(xué)生運用所學(xué)知識，對照實物，指出各元件名稱，重點分析各個檔位的動力傳遞路線。同學(xué)們都積極參與，各小組認(rèn)真查閱資料，認(rèn)真研究工作臺上的實物，最終每組各指定一名同學(xué)結(jié)合實物說明其中一個檔位的傳遞路線，同時演示檔位傳遞過程，深刻理解了變速器的減速檔、直接檔、升速檔和倒檔的含義。同學(xué)們在輕松的氛圍下掌握了三軸式變速器的結(jié)構(gòu)并理解了其工作原理，由于教學(xué)中每個小組的變速器類型有所不同，最后讓同學(xué)們相互交換工位，仔細(xì)對比面前的這幾臺變速器的區(qū)別，從而激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，得到了很好的教學(xué)效果。

（2）運用頭腦風(fēng)暴法

頭腦風(fēng)暴法是學(xué)生在自由聯(lián)想、討論中，產(chǎn)生新觀念、激發(fā)創(chuàng)新設(shè)想。例如，在進(jìn)行離合器教學(xué)時，首先讓同學(xué)們展開討論：是不是所有的車都必須裝有摩擦式離合器？離合器是不是必須存在的？在裝有手動變速器的汽車上如果沒有離合器會出現(xiàn)什么情況？結(jié)合新手駕駛汽車的存在的問題，說明駕駛員應(yīng)如何操縱離合器，從而使汽車平穩(wěn)起步的。同學(xué)們積極性非常高，尤其是學(xué)過駕駛或者正在進(jìn)行駕駛培訓(xùn)學(xué)習(xí)的同學(xué)踴躍發(fā)言，討論非常熱烈，無限激發(fā)學(xué)生想象空間。最后由教師進(jìn)行解說。

（3）運用案例教學(xué)法

所謂案例教學(xué)，并不是教師在課堂教學(xué)中為說明一定的理論或概念進(jìn)行的舉例分析，而是一種開放式、互動式的新型教學(xué)方式，案例教學(xué)法在汽車底盤構(gòu)造與檢修這門課程中應(yīng)用的非常廣。例如，在進(jìn)行轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修教學(xué)時，首先引入一個維修人員實際中遇到的維修案例：一輛奇瑞轎車行駛時，發(fā)動機前部突然發(fā)出吱吱刺耳的響聲，伴隨轉(zhuǎn)向沉重，車輛無法再向前行駛。然后運用所學(xué)知識，對此故障原因進(jìn)行分析，找出故障排除方法，從而不斷培養(yǎng)學(xué)生排除實際故障的能力。

（4）模擬教學(xué)法

針對課堂教學(xué)枯燥、理實一體化部分項目對教師要求高、實訓(xùn)設(shè)備材料損耗大的缺點，在汽車底盤構(gòu)造與檢修教學(xué)中可引進(jìn)模擬教學(xué)法，可在電腦上實現(xiàn)仿真，從而節(jié)約了資源。汽修仿真教學(xué)系統(tǒng)是利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)，進(jìn)而開發(fā)的轉(zhuǎn)為修專業(yè)的仿真教學(xué)軟件。在進(jìn)行教學(xué)時，可先帶學(xué)生到仿真機房，利用仿真軟件，采用動畫視頻等形式，盡可能的模擬系統(tǒng)三維運動狀態(tài)，從而更好的讓學(xué)生去理解各系統(tǒng)的工作原理。例如，在進(jìn)行差速器講解時，可讓學(xué)生在仿真系統(tǒng)上對差速器進(jìn)行拆裝，同時模擬差速器工作時的動畫，使學(xué)生充分理解差速器的工作原理。

3 結(jié)語

以上是筆者結(jié)合《底盤構(gòu)造與檢修》這門課，對行為導(dǎo)向型教學(xué)法的一些理解。行動導(dǎo)向型教學(xué)法在本課程教學(xué)中起到了很好的作用，能充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，創(chuàng)造了一個活躍、和諧的課堂教學(xué)環(huán)境，進(jìn)而使教師更想去教，學(xué)生更愿意去學(xué)，培養(yǎng)了學(xué)生綜合素質(zhì)和技能。

參考文獻(xiàn)：

[1]程少偉.談行為引導(dǎo)教學(xué)法之項目教學(xué)法應(yīng)用[J].職業(yè)教育研究，2005（11）.

第2篇：變速器實訓(xùn)總結(jié)范文

摘 要：汽車電子控制技術(shù)課程是技工學(xué)校汽車專業(yè)的一門必選專業(yè)課，在教學(xué)的實施過程中，應(yīng)注重人才職業(yè)技能的培養(yǎng)。根據(jù)學(xué)校實際，筆者從五個方面對技工院校汽車電子控制技術(shù)教學(xué)改革進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞 ：汽車電子控制技術(shù) 教學(xué)改革

電子控制技術(shù)是汽車技術(shù)發(fā)展的重要趨勢與標(biāo)志，現(xiàn)代汽車為提高其安全性、動力性、經(jīng)濟性、舒適性、環(huán)保性，廣泛采用了電子控制技術(shù)。汽車電子控制技術(shù)課程具有很強的理論性、實踐性和應(yīng)用性。由于技工院校的學(xué)生絕大多數(shù)是初中畢業(yè)，相應(yīng)的理論知識基礎(chǔ)較差，在教學(xué)過程中，會遇到很多難題，然而該課程教學(xué)對培養(yǎng)汽車維修技術(shù)人員有極其重要的作用，因此進(jìn)行教學(xué)改革勢在必行。筆者通過總結(jié)多年教學(xué)實踐經(jīng)驗，從以下五個方面闡述汽車電子控制技術(shù)教學(xué)改革。

一、課程設(shè)置與產(chǎn)業(yè)崗位對接

汽車電子控制技術(shù)主要包含了汽車行駛安全性控制系統(tǒng)，如汽車防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、汽車驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)（ASR）、汽車電子穩(wěn)定程序（ESP）、電子感應(yīng)制動控制系統(tǒng)（SBC）、電子制動力分配（EBD）、輔助制動系統(tǒng)（BAS）、安全氣囊(SRS)、汽車?yán)走_(dá)防碰撞系統(tǒng)；汽車變速系統(tǒng)，如電控自動變速器（EAT）和無級變速器（CVT）；電控自動空調(diào)（A/C）；刮水器與電控門窗；巡航控制系統(tǒng)（CCS）；電子控制懸架（ECS）；電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）；中央門鎖與防盜報警系統(tǒng)；車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；其他電子控制裝置，如汽車電子儀表、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響系統(tǒng)、汽車行駛記錄儀、輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)以及汽車電控系統(tǒng)的故障診斷與檢修等內(nèi)容。在理論教學(xué)過程中，應(yīng)掌握“必需、易懂、夠用”的原則，將課程內(nèi)容的設(shè)置與汽車檢測與維修產(chǎn)業(yè)的實際崗位相對接，構(gòu)建“以工作任務(wù)為中心，以項目教學(xué)為主體”的課程體系，開發(fā)具有工學(xué)結(jié)合特點的校本教材，并組織教學(xué)實施。

二、教學(xué)過程與生產(chǎn)流程對接

技工教育的人才培養(yǎng)目標(biāo)就是培養(yǎng)適合企業(yè)、行業(yè)需要的應(yīng)用型技能人才，職業(yè)技能的培養(yǎng)是教學(xué)的重中之重。傳統(tǒng)的教學(xué)方式，是把書本知識灌輸給學(xué)生后，再進(jìn)行實習(xí)實訓(xùn)，這樣的教學(xué)方法易造成理論與實踐的脫節(jié)，明顯不適合職業(yè)教育的規(guī)律和特點。因此，要貫徹“理論與實踐相融合”的教學(xué)思想，探索實施適合職教規(guī)律的“教、學(xué)、做一體”的教學(xué)模式。在教學(xué)實施的過程中，要求教師必須具備“雙師”素質(zhì)，并了解和掌握汽車維修企業(yè)生產(chǎn)和管理流程，將企業(yè)的工藝、方法和技術(shù)及時地傳授給學(xué)生，這對學(xué)生了解企業(yè)，實現(xiàn)與即將從事的職業(yè)或崗位“零距離”對接大有裨益。

三、實訓(xùn)場地與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接

教學(xué)場所采用一體化教室，在便于開展教學(xué)的同時，要注重實訓(xùn)場地的設(shè)置與汽車維修行業(yè)生產(chǎn)實景平臺相一致。如在車速表檢測實訓(xùn)中，采用標(biāo)準(zhǔn)型滾筒式車速表試驗臺，速度測量裝置、速度指示裝置和速度報警裝置的配備應(yīng)與汽車安全檢測線設(shè)備相一致。學(xué)生在實訓(xùn)的過程中，應(yīng)按照實際檢測操作規(guī)程，先對車速表試驗臺和被測車輛進(jìn)行檢測前的準(zhǔn)備工作，再對被測車輛進(jìn)行檢測，試驗結(jié)束后，應(yīng)對現(xiàn)場進(jìn)行整理和清潔。實訓(xùn)場地的建設(shè)按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，不僅能夠滿足學(xué)生的技能操作實訓(xùn)，而且可以進(jìn)行職業(yè)技能培訓(xùn)與鑒定，對技工院校實行雙證書制度提供了硬件支持。

四、學(xué)歷證書與資格證書對接

為了適應(yīng)我國的就業(yè)準(zhǔn)入制度、職業(yè)資格證書制度、勞動預(yù)備制度，深入貫徹落實“雙證書”制度是目前技工院校人才培養(yǎng)的主要模式，堅持學(xué)歷教育與職業(yè)資格取證并重，學(xué)生在校期間必須取得相關(guān)的職業(yè)資格證書，否則不予畢業(yè)。對于學(xué)習(xí)汽車電子技術(shù)方向的學(xué)生，要求其必須取得汽車維修電工四級職業(yè)資格。為了方便學(xué)生取證，提高取證率，學(xué)校應(yīng)把取證工作與教學(xué)工作有機結(jié)合，即把取證培訓(xùn)的內(nèi)容作為課堂教學(xué)的內(nèi)容。

五、考核評價與實習(xí)就業(yè)對接

打破傳統(tǒng)的一張試卷定成績的考核評價方式，探索多元化教學(xué)評價體系，將學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、團隊協(xié)作能力、溝通能力和表達(dá)能力納入評價，通過對教學(xué)過程的督查、信息采集、評價、反饋等措施，建立自我完善、自我約束的質(zhì)量監(jiān)控體系，并將考核成績記入學(xué)生檔案。在學(xué)生頂崗實習(xí)和畢業(yè)就業(yè)的安排過程中，依據(jù)學(xué)生綜合素質(zhì)的考核與評價，優(yōu)先推薦和安排優(yōu)秀學(xué)生。

六、小結(jié)

第3篇：變速器實訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：中職學(xué)校 汽修專業(yè) 模塊化教學(xué) 學(xué)生職業(yè)方向 學(xué)生技能

中圖分類號：G718.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2014.04.116

近些年來隨著GDP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）的增長，人民越來越富有，汽車進(jìn)入了尋常百姓家中。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展使得社會需要大量的汽車類專業(yè)技術(shù)人才。社會性是教育的本質(zhì)，培養(yǎng)汽車類的專業(yè)技術(shù)人才的任務(wù)，必然落到了學(xué)校身上，因此汽車類的專業(yè)從中職到研究生都有涵蓋。中職學(xué)校根據(jù)自身情況怎樣結(jié)合并使用合適的模塊化教學(xué)方法，讓學(xué)生能將學(xué)的知識、技能學(xué)以致用。

1 什么是模塊化教學(xué)

從以人為本、全面育人的教育理念出發(fā)，根據(jù)正規(guī)全日制職業(yè)教育的培養(yǎng)要求，通過模塊課程間靈活合理的搭配，首先培養(yǎng)學(xué)生寬泛的基礎(chǔ)人文素質(zhì)、基礎(chǔ)從業(yè)能力，進(jìn)而培養(yǎng)其合格的專門職業(yè)能力。

總而言之，對于汽車專業(yè)來說模塊化教學(xué)是以任務(wù)為驅(qū)動，這里面的任務(wù)是在實際維修中遇到的一個個故障，除了學(xué)習(xí)理論之外，在實際操作的課程中，我們要盡可能地設(shè)置實際維修中可能遇到的問題。

2 照搬別人的模塊化教學(xué)模式遇到的一些問題

借鑒其他學(xué)校的模塊化教學(xué)模式，我們發(fā)現(xiàn)了其中的一些問題。他們將整個汽車課程基本分為了以下模塊：

①發(fā)動機機械模塊；②手動變速器模塊；③自動變速器模塊；

④轉(zhuǎn)向與懸架模塊；⑤制動系統(tǒng)模塊；⑥電子電器模塊；⑦空調(diào)與暖風(fēng)模塊；⑧發(fā)動機性能模塊；⑨汽車機械基礎(chǔ)模塊；⑩汽車英語模塊。

首先，如果直接按照這些模塊教學(xué)，不難發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)有的教材中很難找到配套的書籍，而沒有配套的教材，對于中職學(xué)校的老師來講可能是個棘手的問題。再一個，許多學(xué)校的汽車專業(yè)剛剛起步，硬件設(shè)備跟不上也很普遍，沒有足夠的硬件對于實操的實施還有一定的困難。還有，這些模塊在時間上該怎樣安排。最后，學(xué)生在模塊化教室中較分散，不利于教師維護(hù)課堂秩序。

3 模塊化教學(xué)的具體分析以及實施

3.1 教材方面

在我們看來其實這些模塊是將汽車專業(yè)傳統(tǒng)教學(xué)的每一門課程細(xì)化整合，比如發(fā)動機模塊需要的教材也是《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》這一類的傳統(tǒng)教材，這類教材里面包含了全部的汽車發(fā)動機的機械構(gòu)造以及發(fā)動機電控系統(tǒng)的構(gòu)造以及它們的實訓(xùn)項目。由此不難看出，對于教材，專業(yè)課教師需要從傳統(tǒng)教材中選出合適的模塊。我們建議在教材最好使用同類教材的高職版本，因為高職版本教材涵蓋的知識深度寬度都較好，通過專業(yè)教師選擇性地講解，更加適合模塊化教學(xué)。

3.2 硬件設(shè)施方面

和許多學(xué)校一樣，我們的硬件設(shè)施也不太好，這樣一來專業(yè)課老師需要利用有限的資源達(dá)到最佳的效果。一般來說筆者的課程是連續(xù)一上午，一半課程在傳統(tǒng)教室進(jìn)行，一半課程在實訓(xùn)室進(jìn)行。比如某個部件教學(xué)前會給學(xué)生描述關(guān)于這個部件的故障導(dǎo)致的汽車整體故障現(xiàn)象，先使用多媒體進(jìn)行課堂教學(xué)讓學(xué)生了解了構(gòu)造原理之后，提出問題，讓學(xué)生分組討論為什么這個部件故障會導(dǎo)致汽車整體的故障現(xiàn)象，讓學(xué)生帶著問題進(jìn)入實訓(xùn)室的實操學(xué)習(xí)中，課后作業(yè)讓學(xué)生下來總結(jié)自己討論的現(xiàn)象和實際出現(xiàn)的現(xiàn)象有何區(qū)別，下次課上課教師進(jìn)行匯總，總結(jié)。這樣一來一個實操教室一上午的時間可以安排兩個班學(xué)習(xí)，最大限度地利用了可以利用的硬件設(shè)施。

3.3 教學(xué)時間安排方面

第一學(xué)期，學(xué)生剛進(jìn)?；A(chǔ)課較多，專業(yè)課程盡量以興趣課為主，比如《汽車文化》讓學(xué)生了解汽車的起源、發(fā)展、汽車的品牌，采用多媒體教學(xué)，看視頻資料，讓學(xué)生對汽車感興趣。

第二學(xué)期，基礎(chǔ)課減少，加入汽車專業(yè)的基礎(chǔ)模塊課程比如汽車整體構(gòu)造模塊，讓學(xué)生大致對汽車有一個了解，以及汽車組成部分，每個部分的基本作用；發(fā)動機基礎(chǔ)模塊也是這個學(xué)期加入，這個模塊需要讓學(xué)生了解發(fā)動機整體結(jié)構(gòu)以及如何運轉(zhuǎn)。

第三學(xué)期、第四學(xué)期因為學(xué)生之前有了汽車專業(yè)基礎(chǔ)模塊的學(xué)習(xí)，對于汽車基本構(gòu)造，發(fā)動機基本原理有了初步的認(rèn)識，這時開始加入各個專業(yè)模塊的學(xué)習(xí)。需要提的是在汽車電器模塊中會給學(xué)生講一些簡單的電工電子知識，實用為主，在實際的維修過程中需要的電工電子的知識也很簡單。

第五學(xué)期，基本上是學(xué)生在校的最后一學(xué)期，這個學(xué)期學(xué)習(xí)基礎(chǔ)但是很有用的模塊課程，如：維修技能模塊，一般維修模塊，保養(yǎng)模塊，汽車美容模塊。這樣，學(xué)生記憶更加深刻，出去實習(xí)以后也更加容易對工作上手。還可以開設(shè)一些興趣課程，比如汽車保險，服務(wù)顧問，汽車銷售一類的興趣課程，讓學(xué)生了解除了維修他們還能做的崗位，讓他們自己選擇適合自己的職業(yè)方向。

第六學(xué)期，還留在學(xué)校的學(xué)生一般是希望通過單招考試或者對口高職考試進(jìn)入大專進(jìn)行進(jìn)一步的學(xué)習(xí)，這一部分學(xué)生往往基礎(chǔ)較好，學(xué)得扎實，他們可以一邊復(fù)習(xí)單招、對口高職考試的課程，還可以讓他們繼續(xù)留在實訓(xùn)室。當(dāng)專業(yè)教師不夠的時候，可以維持課堂紀(jì)律、指導(dǎo)低年級學(xué)生，即使這些學(xué)生沒有考上大專，他們也能夠在畢業(yè)后進(jìn)入汽車維修企業(yè)很快上手。

3.4 課堂秩序維護(hù)方面

學(xué)生進(jìn)入了新的環(huán)境之后，先有新鮮感，然后隨著時間的流逝，新鮮感沒有了，也不再認(rèn)真聽課了，而且實訓(xùn)室往往比傳統(tǒng)教室大，紀(jì)律也不好維持。在這個問題上，我們把學(xué)生分為若干工作小組，完全參照4S店模式，每個組選一名組長，組長負(fù)責(zé)本組學(xué)生的紀(jì)律，清理使用的工具，安排打掃本組工位，相應(yīng)的某組有問題，教師可以直接找組長詢問情況。組長當(dāng)選條件，應(yīng)該是平時表現(xiàn)較為優(yōu)秀的學(xué)生，有一定的號召力，組長也不是終身制，其他學(xué)生可以輪流競選組長，這樣一來也提高了學(xué)生的積極性。

4 教學(xué)效果

學(xué)生通過學(xué)習(xí)以上模塊化課程，可以由淺入深，通過興趣、任務(wù)來驅(qū)動學(xué)習(xí)。在學(xué)校可以學(xué)到汽車的構(gòu)造原理知識，也能掌握我們維修企業(yè)需要的基礎(chǔ)的維修、保養(yǎng)、美容技能，有著這樣知識、技能的學(xué)生就業(yè)前景就會非常好。

參考文獻(xiàn)：

[1]張樹臣.改革教學(xué)模式辦出職教特色[J].職業(yè)教育研究，2004，（6）.

[2]李琦.關(guān)于汽車專業(yè)模塊式一體化教學(xué)的探索[J].職業(yè)與教育，2009，（1）.

[3]曲志鵬.汽車專業(yè)模塊化教學(xué)初探[J].現(xiàn)代企業(yè)教育，2011，（4）.

第4篇：變速器實訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：職業(yè)能力；汽車電子控制技術(shù)；課程改革；理論實踐一體化

隨著汽車技術(shù)的迅猛發(fā)展，汽車的結(jié)構(gòu)發(fā)生了革命性的變化，這主要是電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，它使得汽車的動力性、安全性、舒適性和可靠性得到了明顯的提高，并使汽車尾氣對環(huán)境的污染從根本上得到了控制。從此汽車進(jìn)入了嶄新的電子化時代，這必然對汽車維修從業(yè)人員帶來新的挑戰(zhàn)，也提出了更高的要求。

根據(jù)目前汽車的發(fā)展形勢，江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院及時調(diào)整了高職汽車電子技術(shù)專業(yè)的課程體系，將原先分段式學(xué)科化的課程設(shè)置，轉(zhuǎn)變?yōu)槟K式的課程設(shè)置，建立以當(dāng)代汽車電子控制技術(shù)為主線的全新結(jié)構(gòu)體系。并將汽車電子控制技術(shù)類課程劃分為《汽車發(fā)動機電控技術(shù)》、《汽車底盤電控技術(shù)》和《汽車車身電控技術(shù)》三門主干專業(yè)課程，這三門課程系統(tǒng)介紹了應(yīng)用在汽車發(fā)動機、底盤和車身上的現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理、檢測和診斷等內(nèi)容。

課程建設(shè)的好壞直接影響到學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量的高低，根據(jù)目前汽車維修企業(yè)對汽車從業(yè)人員的要求，筆者從教學(xué)方法、教學(xué)手段及考核辦法等方面進(jìn)行了一系列的改革及探索，以加強學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。

一、建立理論實踐一體化的現(xiàn)場教學(xué)模式

傳統(tǒng)的教學(xué)方法過多地重視書本知識的傳授，注重培養(yǎng)學(xué)生記憶，再現(xiàn)知識的能力，而對于培養(yǎng)技能的實踐環(huán)節(jié)的教學(xué)則相對重視不夠，或者理論與實踐脫節(jié)，從而造成學(xué)生的綜合職業(yè)能力差。

目前高職學(xué)生的認(rèn)知特點是形象思維長于邏輯思維，實踐學(xué)習(xí)長于理論學(xué)習(xí)，動手能力長于動腦能力，故在教學(xué)中要更多地強調(diào)實用、實際、實效。從實踐中記憶理論，從做中學(xué)，在做中教。因此要打破傳統(tǒng)的教學(xué)模式，加大課程改革力度，注意學(xué)以致用，突出學(xué)生的動手能力和職業(yè)技能訓(xùn)練。

理論實踐一體化教學(xué)模式就是將專業(yè)理論教學(xué)與實踐教學(xué)合二為一的一種較好的現(xiàn)場教學(xué)模式，有利于專業(yè)理論和專業(yè)技能的提高，這種教學(xué)模式一般在專業(yè)實驗室中進(jìn)行。例如：在講述自動變速器的換檔電磁閥時，教師通過掛圖或多媒體課件一邊講解電磁閥的結(jié)構(gòu)、原理，一邊講述檢測的方法；然后讓學(xué)生操作，用萬用表檢測電磁閥的電阻，用示波器檢測換檔電磁閥的工作波形。這樣學(xué)生在邊學(xué)邊動手的過程中，加深了電控技術(shù)內(nèi)容的理解，并逐漸熟悉了各種工具及儀器設(shè)備的使用方法。

在采用理論實踐一體化教學(xué)模式進(jìn)行教學(xué)時，首先應(yīng)根據(jù)教學(xué)內(nèi)容制定符合職業(yè)實踐活動所需的教學(xué)目標(biāo)(包括知識目標(biāo)、技能目標(biāo)等)，對學(xué)生通過學(xué)習(xí)應(yīng)該形成的各種能力提出明確要求，促使學(xué)生主動感知，積極參與，成為學(xué)習(xí)的主體。

采用理論實踐一體化教學(xué)模式后，學(xué)生會比較注重動手能力的鍛煉，而對理論知識的學(xué)習(xí)則重視不夠，因此要注意適當(dāng)增加理論授課的比例。同時要盡量淡化理論教學(xué)和實踐教學(xué)的界限，實訓(xùn)現(xiàn)場教學(xué)要講理論，教室教學(xué)也有技能訓(xùn)練。

采取現(xiàn)場教學(xué)模式后，會帶來一系列的實訓(xùn)室教師缺乏、設(shè)備管理與維護(hù)工作量加大、設(shè)備臺套數(shù)不足等困難，這要求我們要進(jìn)一步加大師資建設(shè)力度、加強實驗設(shè)備管理、充分利用并提高設(shè)備利用率。

二、實施案例教學(xué)法

案例教學(xué)法最早應(yīng)用于哈佛大學(xué)的法律教學(xué)中，以后又被廣泛運用于醫(yī)學(xué)、心理學(xué)、管理學(xué)、市場營銷學(xué)、社會學(xué)等學(xué)科專業(yè)的教學(xué)中。這些學(xué)科的基本特征是理論性、實踐性強，而且理論與實踐結(jié)合性強，重在培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力。案例教學(xué)法的主要優(yōu)點是能夠為學(xué)生營造一個近乎真實的場景，通過大量案例的分析及學(xué)習(xí)，使學(xué)生有更多思考和創(chuàng)新的空間，使其在分析問題、解決問題等技能方面的訓(xùn)練得到強化，因此克服了傳統(tǒng)式教學(xué)的缺陷，縮短了教學(xué)與實踐之間的差距，也有利于學(xué)生的繼續(xù)教育和終身教育。

汽車電控技術(shù)課程也是理論性、實踐性強且理論與實踐結(jié)合性強的一門課程。在講述故障診斷這部分內(nèi)容時，運用案例教學(xué)法可大大提高課程的教學(xué)效果。首先，選取具有一定典型性和真實性的教學(xué)案例。典型性能夠反映相關(guān)知識的內(nèi)容和形式，通過對典型案例的分析，使學(xué)生掌握基本理論、方法等。真實性有助于激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性和主動性；其次，教學(xué)案例要具有一定的疑難性，能提升學(xué)生思考的深度，認(rèn)識到實際案例的復(fù)雜性，提高其全面思維的能力。選取的教學(xué)案例還應(yīng)有一定的針對性和濃縮性，案例的針對性指能夠針對教學(xué)的目的和要求，不能盲目選取。濃縮性是指教師將相關(guān)知識有效集中到一個案例中，對案例進(jìn)行適當(dāng)加工并去除無效部分，使案例教學(xué)有的放矢，實現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)。

在案例討論和分析過程中，不必給予學(xué)生過分提示，應(yīng)激勵和引導(dǎo)學(xué)生自主分析，并鼓勵學(xué)生敢于大膽思維，使案例教學(xué)呈現(xiàn)開放性，學(xué)生是案例教學(xué)的主體，當(dāng)學(xué)生的思維陷入誤區(qū)時可加以引導(dǎo)，如輔的提問式教學(xué)方法，老師不斷向?qū)W生提問，務(wù)求達(dá)到學(xué)生啞口無言為止。通過提問方式啟發(fā)學(xué)生的思維，基本方式為問答式，在討論中引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)原則、原理，最后在講解和分析案例時，應(yīng)注意分析方法來講解。

案例教學(xué)是以案例討論、案例分析為主要內(nèi)容，所以師生之間的關(guān)系是互動的、平等的。在教學(xué)當(dāng)中，學(xué)生是主體、是中心，以學(xué)生的自主思考和自主分析為主，教師只是引導(dǎo)者，引導(dǎo)學(xué)生去探討案例中復(fù)雜的、深層的、有爭議的問題，協(xié)助學(xué)生討論分析。通過這樣的互動與引導(dǎo)，讓學(xué)生自己體會如何思考，如何分析和解決問題。

三、廣泛應(yīng)用多媒體技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行教學(xué)

多媒體具有圖、文、聲并茂且有活動影像這樣的特點，因此能提供最理想的教學(xué)環(huán)境。多媒體技術(shù)將會改變教學(xué)模式、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段、教學(xué)方法，最終導(dǎo)致整個教育思想、教學(xué)理論甚至教育體制的根本變革。隨著各種圖形、界面、動畫等多媒體技術(shù)的發(fā)展，多媒體技術(shù)使課堂教學(xué)變得更加生動、形象，有吸引力。

在汽車電控技術(shù)課程教學(xué)中，可通過播放式或交互式的教學(xué)課件，將一些艱澀難懂的概念、比較難以想象的結(jié)構(gòu)及工作原理等直觀地展示給學(xué)生。多媒體教學(xué)的直觀性使學(xué)生對知識有了感性認(rèn)識，符合學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律，避免了學(xué)生由于對知識難以理解而產(chǎn)生厭學(xué)情緒。例如在講述汽車防抱死制動系統(tǒng)(ABs)的工作原理時，就可將ABS的工作原理編排成動畫的形式向?qū)W生演示，可大大提高教學(xué)效果。

運用多媒體技術(shù)教學(xué)，給學(xué)生以視覺、聽覺等多種感官的綜合刺激，極易吸引學(xué)生的注意力，這對于知識的獲取和保持，都是非常重要的。這種通過多種感官刺激獲取的信息量，比單一地聽老師講課強得多，信息和知識是密切相關(guān)的，獲取大量的信息就可以掌

握大量的知識。

運用多媒體教學(xué)要充分考慮學(xué)生的需要和接受能力，不能讓多媒體教學(xué)信息量大的優(yōu)點成為“滿堂灌”的另一種形式，要注意“以人為本”，遵循“適量”原則。在應(yīng)用多媒體課件進(jìn)行教學(xué)時，還要切忌為追求視聽效果而使課件內(nèi)容華而不實。外觀精美的課件固然能夠吸引學(xué)生的注意力，但若界面色彩過于艷麗、界面過于花哨，則會適得其反，使學(xué)生的注意力過分集中在課件的表面，對其內(nèi)容卻沒有留下什么深刻的印象。

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用和普及，使網(wǎng)絡(luò)教學(xué)成為可能。將多媒體教學(xué)進(jìn)一步升級即可發(fā)展成為網(wǎng)絡(luò)課程，一方面可以進(jìn)一步豐富課程的參考資料，彌補了教材內(nèi)容的不足；另一方面，可以與其他高校進(jìn)行交流，使課件結(jié)構(gòu)更加合理，知識體系更加完善。

網(wǎng)絡(luò)課程一般包括在線學(xué)習(xí)系統(tǒng)、在線測試系統(tǒng)、在線答疑系統(tǒng)等。利用在線學(xué)習(xí)模塊，學(xué)生可以在課前在教師的指導(dǎo)下預(yù)習(xí)，在課后還可以進(jìn)一步學(xué)習(xí)和鞏固。在線測試系統(tǒng)可以減輕教師的工作量，縮短考試周期，增強反饋能力，同時還可檢測學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。通過在線答疑系統(tǒng)，教師可以在課余對學(xué)生提出的問題進(jìn)行解答。學(xué)生們也可以對某些問題進(jìn)行網(wǎng)上討論。這樣就可以使學(xué)生對所學(xué)知識進(jìn)行更深入理解，教師也可以通過觀察學(xué)生提出的問題，改變授課的內(nèi)容、方式，以適應(yīng)學(xué)生的學(xué)習(xí)。

建構(gòu)基于多媒體和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的新型教學(xué)模式，可以實現(xiàn)教學(xué)信息資源共享，為學(xué)生提供了一個建構(gòu)主義的學(xué)習(xí)環(huán)境，使其在不同情境下有更多的機會實現(xiàn)個別化學(xué)習(xí)和協(xié)作學(xué)習(xí)。

四、建立綜合的考核評價體系

科學(xué)有效的考核，是反映教學(xué)效果的重要手段。理論實踐一體化教學(xué)模式區(qū)別于原有的教學(xué)模式，因此應(yīng)建立一個綜合的科學(xué)的考核評價體系，在學(xué)生整個學(xué)習(xí)期間對汽車電控系統(tǒng)方面的結(jié)構(gòu)、原理、故障診斷、檢測分析等進(jìn)行全面的、真實的、科學(xué)的評估，以體現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)和基本規(guī)格的實現(xiàn)程度。這個綜合的考核評價體系不再是以文字表述的學(xué)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而是職業(yè)行為和能力標(biāo)準(zhǔn)。它的考核也不能沿用傳統(tǒng)的偏重理論的考核方式，而是應(yīng)該以考察學(xué)生技術(shù)應(yīng)用能力作為主要內(nèi)容。

第5篇：變速器實訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：職師本科；車輛工程；實訓(xùn)教材開發(fā)

《汽車維修實訓(xùn)教材》是面向中等職業(yè)教師車輛工程（職師）專業(yè)的一門專業(yè)必修實訓(xùn)課程。該課程的學(xué)習(xí)需《汽車發(fā)動機構(gòu)造》、《汽車底盤構(gòu)造》、《汽車電器設(shè)備》、《現(xiàn)代汽車電子技術(shù)》、《汽車檢測與診斷技術(shù)》、《汽車維修技術(shù)》、《汽車維修工初、中實訓(xùn)教程》等前續(xù)課程的支持，為后續(xù)汽車維修高級工考證（職業(yè)資格三級）打下基礎(chǔ)。教材必須嚴(yán)格按照按照汽車修理工國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求編寫。

目前，職師本車輛工程專業(yè)在職教師資培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、培養(yǎng)方案、核心課程等方面還處在摸索階段。雖然汽車維修實訓(xùn)類教材目前版本較多，有些教材的內(nèi)容比較陳舊，學(xué)生學(xué)習(xí)的知識點較瑣碎，教學(xué)效果不明顯，沒能很好體現(xiàn)出：職業(yè)院校的學(xué)生必須具備勝任該專業(yè)典型職業(yè)活動的工作能力，應(yīng)以職教師資能夠勝任這樣的培養(yǎng)為目標(biāo)的新要求。因此迫切需要開發(fā)一本符合職教師資教育特點的《汽車維修實訓(xùn)教材》專業(yè)課程教材。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車技術(shù)不斷創(chuàng)新，新的概念和新的汽車結(jié)構(gòu)不斷涌現(xiàn)。教材應(yīng)根據(jù)當(dāng)前職教師資教育課程改革的形勢，采用了項目、任務(wù)驅(qū)動等編寫模式，以任務(wù)為載體，按結(jié)構(gòu)類型、組成、工作原理和拆裝、檢測等要求進(jìn)行編寫，內(nèi)容應(yīng)該涵蓋了汽車發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理、汽車電控系統(tǒng)、汽車底盤、汽車檢測與診斷等內(nèi)容。

一、教材編寫的原則

本著"整合基礎(chǔ)，強化專業(yè)，重視職業(yè)"的指導(dǎo)方針，職教師資《汽車維修實訓(xùn)教材》的編寫應(yīng)遵循以下原則：

1、突出職教師資教育的特色

職師教育主要是以培養(yǎng)中職師資為主要目的的，根據(jù)車輛工程中等職業(yè)學(xué)校專業(yè)教師標(biāo)準(zhǔn)對教師專業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)的要求：專業(yè)教師應(yīng)掌握扎實的車輛工程專業(yè)理論知識，具有實施中等職業(yè)教育汽車相關(guān)專業(yè)教學(xué)的操作技能，了解汽車維修企業(yè)生產(chǎn)管理知識、汽車維修企業(yè)經(jīng)營管理知識，掌握電控汽車各電控總成控制原理、各總成控制電路圖識讀和控制電路分析現(xiàn)代、發(fā)動機新結(jié)構(gòu)及控制原理、底盤新結(jié)構(gòu)及控制原理、電控發(fā)動機傳感器和控制信號波形分析、電控發(fā)動機綜合故障數(shù)值分析、電控自動變速器故障數(shù)值分析、 "ABS"防抱死制動系統(tǒng)故障分析、電控懸掛控制電路與故障分析、電控柴油機控制電路和故障分析、環(huán)保汽車（LPG、CNG）常見故障分析、電控發(fā)動機控制方式等專業(yè)知識。

因此需要整合理論、實驗、實訓(xùn)等課程，優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建"雙師型"人才培養(yǎng)的課程體系。采用"專業(yè)理論知識+專業(yè)實踐技能+職教師資教育教學(xué)課程"的實現(xiàn)方式，使車輛工程專業(yè)職教師資培養(yǎng)培訓(xùn)既具備車輛工程專業(yè)知識，又具備崇高的職業(yè)教育教師師德素養(yǎng)，既掌握熟練的專業(yè)技能，又掌握教育教學(xué)技能的"雙師型"職教師資人才。因此突出職教師資特色是本教材之所以能滿足職教師資教學(xué)要求的必要條件。

2、遵循實用性

本教材的編寫，既要滿足職教師資要求，也要滿足目前社會汽車維修行業(yè)高級工的要求，所以在對以前編寫的相關(guān)教材的基礎(chǔ)上對汽車維修高級實訓(xùn)教學(xué)資源進(jìn)行調(diào)整、改進(jìn)、完善的情況下進(jìn)行的。為此，在編寫時，可遵循"整合基礎(chǔ)，強化專業(yè)，重視職業(yè)"的指導(dǎo)方針，教材素材可參考教師設(shè)計的具有職教師資教育特色的教學(xué)案例和教學(xué)過程中碰到的問題，并在其基礎(chǔ)上進(jìn)行探討、交流，制定出更為合理的課程計劃，同時也要根據(jù)汽車修理行業(yè)實際情況編寫實訓(xùn)內(nèi)容。這樣，不僅充分利用現(xiàn)有資源，可操作性強，也能滿足學(xué)生發(fā)展的需要，達(dá)到事半功倍的效果。

3、注重職業(yè)性、實踐性

根據(jù)汽車修理工國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，高級工課程基本內(nèi)容應(yīng)包括：應(yīng)知部分（基本要求）和應(yīng)會部分（工作要求）。教材編寫必須嚴(yán)格按照職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求來制定，同時也是并不斷修正的過程，在課程開發(fā)的過程中，必須走理論與實踐相結(jié)合的道路，教材的內(nèi)容必須體現(xiàn)出先進(jìn)性、實踐性。 實訓(xùn)的內(nèi)容應(yīng)加入目前大部分修理廠采用的維修技術(shù)，保證學(xué)生實訓(xùn)效果與市場需求同步；同時也要開了到大多數(shù)中職學(xué)校多數(shù)的實訓(xùn)項目。因此學(xué)生即可以適應(yīng)市場上的修理、檢測等崗位，也可以滿足中職師資的要求。

4、體現(xiàn)師范性

在教材題材確定后，還應(yīng)爭對教學(xué)內(nèi)容和學(xué)生的年齡特征，在編排體系上，注重科學(xué)性與師范性，知識性與操作性兼顧的原則。突出"雙師型"教師的培養(yǎng)目標(biāo)，應(yīng)努力實現(xiàn)"三個融合"：（1）專業(yè)理論與專業(yè)實踐的融合；（2）教育教學(xué)理論與實踐的融合；（3）專業(yè)能力與社會能力、方法能力的融合。以實踐性、開放性、靈活性等綜合實踐活動為形式，讓學(xué)生親身經(jīng)歷和實踐。編寫的車輛工程專業(yè)職教師資教材，應(yīng)將傳統(tǒng)的教學(xué)內(nèi)容按照職業(yè)的特點和要求進(jìn)行整合，利用汽車實訓(xùn)現(xiàn)場教學(xué)室，部分地再現(xiàn)中職學(xué)校教師的實際工作任務(wù)、工作過程和工作情境，形成圍繞工作任務(wù)和工作過程的教學(xué)項目。這樣，不僅突出了教材主題，豐富了教材內(nèi)涵，又滿足學(xué)生的個性發(fā)展需要。

二、教材編寫導(dǎo)入方式

1、任務(wù)驅(qū)動式

讓學(xué)生在比較貼近實際的實踐環(huán)境中，"學(xué)，用"一體，從而激發(fā)學(xué)生的求知欲望，在學(xué)習(xí)過程中又能解決任務(wù)的問題，這樣學(xué)生也會產(chǎn)生成就感，從而會使"學(xué)，用"有一個良性循環(huán)。

2、案例式

在案例處理過程中，讓學(xué)生充分開動腦筋來解決問題，這樣可以加深學(xué)生對原理的理解、操作技能的掌握、提高學(xué)生解決問題的能力。

3、校企合作式

實訓(xùn)的項目與企業(yè)實際的操作銜接，使學(xué)生建立以職業(yè)能力為需求的學(xué)習(xí)觀念，提高學(xué)生職業(yè)實踐能力和職業(yè)素質(zhì)。同時也打破傳統(tǒng)的以學(xué)校為主的課程觀，使教學(xué)能隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和勞動結(jié)構(gòu)的變化而改進(jìn)，真正培養(yǎng)社會需要的應(yīng)用型技藝型人才。

三、總結(jié)

職師本科車輛工程實訓(xùn)教材開發(fā)需要考慮到課程設(shè)置、專業(yè)教學(xué)計劃制定、教材選擇、改編和教學(xué)方案的設(shè)計，都要圍繞課程學(xué)習(xí)者將來教師崗位工作所必須的職業(yè)能力形成這一核心目標(biāo)，從宏觀到微觀逐級強化。職教師資教育的辦學(xué)目標(biāo)和課程特點，決定了課程載體--教材開發(fā)對于職教師資教育端正辦學(xué)方向、提高師資水平、確保教學(xué)質(zhì)量的特殊重要性。

參考文獻(xiàn)：

[1]唐林偉，董桂玲，周明星."雙師型"教師專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的解構(gòu)與重構(gòu)[J].職業(yè)技術(shù)教育，2005，（10）.

[2]袁華，武博.職教師資人才培養(yǎng)模式的比較與分析[J].中國成人教育，2011，（15）.

第6篇：變速器實訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞 模塊式一體化 教學(xué) 探索

一、前言

模塊式一體化教學(xué)即是針對于職業(yè)技術(shù)學(xué)校的學(xué)生，把學(xué)生在校3～4年所需學(xué)習(xí)的所有課程劃分為若干個模塊，再將每個模塊分成若干個子模塊和子課題，來分別進(jìn)行學(xué)習(xí)。每個子課題內(nèi)容前后貫穿，由簡到繁，最后綜合成一個大的課題，來進(jìn)行學(xué)習(xí)。

推行模塊式一體化教學(xué)，是為了彌補傳統(tǒng)教學(xué)方法的缺陷。在以往傳統(tǒng)的教學(xué)方法下，從學(xué)生方面講，職業(yè)技校的生源都為考高中的落榜生，文化基礎(chǔ)薄弱，在枯燥的理論面前，只能死記硬背，學(xué)習(xí)興趣不高，厭學(xué)，教學(xué)以學(xué)科為主，學(xué)生容易出現(xiàn)重理論，輕實踐，動手能力差。從教師角度講，理論老師與實踐老師各負(fù)其責(zé)，各自為政，理論與實踐脫節(jié)，不能相互印證；從學(xué)科安排方面，3年時間，分段式教學(xué)，普通文化課、?？苹A(chǔ)課、實踐教學(xué)分別安排，非常不合理，理論教學(xué)時間過長，內(nèi)容過多，實用性差。實踐時間太少，走入企業(yè)生產(chǎn)，需要在實際工作中，重新培養(yǎng)。所以為改變傳統(tǒng)教學(xué)的缺陷，也為適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)的需求，我們開展了模塊式一體化教學(xué)。

二、模塊式一體化教學(xué)的介紹

（一）模塊式一體化教學(xué)學(xué)科框架安排

學(xué)科安排的框架主要是：模塊、子模塊、課題這三個框架。以汽修專業(yè)課為例，主要分為發(fā)動機、底盤、電器、維修、空調(diào)、自動變速器、故障診斷等幾個子模塊。在每個模塊學(xué)習(xí)完理論知識后，直接進(jìn)行終結(jié)性考核。

（二）模塊式一體化教學(xué)要點

1、緊貼生產(chǎn)實際

在實際教學(xué)中，充分考慮生產(chǎn)實際的需要，讓學(xué)生畢業(yè)后就能上崗。將教室和實習(xí)基地安排在一起，實習(xí)車間布置有多媒體教室，用來演示和講解設(shè)備構(gòu)造，工作原理，以及車輛維護(hù)和故障排除的方法。

2、做好教材準(zhǔn)備

一體化教學(xué)的教材準(zhǔn)備，根據(jù)專業(yè)課各模塊設(shè)計，結(jié)合傳統(tǒng)教學(xué)的課本，由任課老師來編寫，并在實際教學(xué)中加以修改完善。

3、配備優(yōu)良師資力量

模塊化一體式教學(xué)，老師不僅是專業(yè)課老師，還是實踐課的師傅，這就要求老師不僅有專業(yè)理論知識，還要具備高超的維修實操水平。

4、做好教學(xué)實施工作

首先第一步，理論講解，采用課件演示設(shè)備的構(gòu)造，作用以及工作原理，第二步，對設(shè)備進(jìn)行拆裝教學(xué)，第三步，進(jìn)行設(shè)備故障的診斷講解和演示，掌握設(shè)備維護(hù)方法，第四步，對設(shè)備的修理進(jìn)行講解和演示，第五步，對整個設(shè)備進(jìn)行裝合，對該模塊進(jìn)行總結(jié)。對模塊內(nèi)容的學(xué)習(xí)以實用為主，工作夠用為原則，來安排模塊學(xué)習(xí)內(nèi)容的深淺，以便于學(xué)生更快的掌握。

三、模塊式一體化教學(xué)的優(yōu)點

（一）理論密切聯(lián)系實際

理論與實際有了緊密銜接，遙相呼應(yīng)，學(xué)生在學(xué)習(xí)和實踐中，實現(xiàn)了對知識從理性和感性兩方面的認(rèn)知。使學(xué)生對理論與實踐能夠反復(fù)印證，在相對較短較集中地時間內(nèi)，對設(shè)備從構(gòu)造，維修，保養(yǎng)。故障診斷等方面有一個全面的認(rèn)識，很容易掌握該設(shè)備維修保養(yǎng)的技能。

（二）有效提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣

在課程安排上，通過反復(fù)交叉的理論和實踐的學(xué)習(xí)，提高了學(xué)生對學(xué)習(xí)的興趣，保持了他們對學(xué)習(xí)興趣的新鮮感。利用學(xué)生們的好奇心，鼓勵學(xué)生自己動手檢修設(shè)備，組裝，和對設(shè)備進(jìn)行調(diào)整。既保護(hù)了教學(xué)設(shè)備的完整，又提高了學(xué)生動手能力。

（三）加強了師生之間的溝通交流

模塊式一體化教學(xué)使老師能夠直接的了解學(xué)生對實操和理論掌握的水平，從不同的角度，有針對性的加以輔導(dǎo)，對學(xué)生因材施教，提高了教學(xué)效果。老師可以從中摸索總結(jié)模塊式教學(xué)的方法，學(xué)生可以從中掌握職業(yè)技能。

（四）提高了學(xué)生就業(yè)能力

職業(yè)技能學(xué)校的學(xué)生都是一些高中落榜學(xué)生，心里有自卑感，對自己的專業(yè)學(xué)習(xí)興趣不高，通過模塊式一體化教學(xué)，學(xué)生有了自信心和成就感，能夠掌握扎實的職業(yè)技能，未來成為企業(yè)高素質(zhì)的技術(shù)工人，找到了未來自己的社會位置，增強了就業(yè)能力，同時，也促進(jìn)了社會的和諧進(jìn)步。

四、提出模塊式一體化教學(xué)水平的方法

（一）培養(yǎng)優(yōu)秀的雙師教師

模塊式一體化教學(xué)，要求任課老師必須要提高自身理論能力與實操相結(jié)合的能力，也就是雙師型老師，這是我們模塊式一體化教學(xué)的緊缺人才，只有加緊培養(yǎng)這類人才，才能保證我們模塊式一體化教學(xué)質(zhì)量的完善，教學(xué)水平的提高。

（二）做好教材改編工作

目前的教材都是由任課老師根據(jù)各模塊的要求，結(jié)合原有課本，自己編寫，有很多不足之處，通過進(jìn)一步完善模塊式一體化教材來提升教學(xué)效果。

（三）實操場地與設(shè)備的規(guī)劃

模塊式一體化教學(xué)對實操場地和設(shè)備也提出了相應(yīng)的要求，各職業(yè)技能學(xué)校，充分考慮資金和場地的情況下，盡量能為師生提供完善的實訓(xùn)場地以及設(shè)備。

五、結(jié)語

近幾年的模塊式一體化教學(xué)中，通過摸索積累了很多教學(xué)經(jīng)驗和豐富的教學(xué)資料。但是經(jīng)濟在發(fā)展，社會在進(jìn)步，企業(yè)的生產(chǎn)需求也是在不斷提高和變化，如何使我們職業(yè)技能學(xué)校的培養(yǎng)人才的方法，盡快適應(yīng)這種企業(yè)的變化和提高，是我們下一步工作的重點和方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭家星，屈有安.高職校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)實踐[M].北京：中國職業(yè)技術(shù)教育出版社，2006.

第7篇：變速器實訓(xùn)總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】校企合作;互聯(lián)互通;合作共贏

【中圖分類號】G710 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1005-6009（2015）36-0012-03

【作者簡介】姜峻，南京金陵中專（江蘇南京，210007）校長，中學(xué)高級教師，主要研究方向為學(xué)校管理;劉軍，南京金陵中專（江蘇南京，210007）教學(xué)管理處教師，中學(xué)高級教師，主要研究方向為語文教學(xué)、校園文化建設(shè)。

職業(yè)教育的發(fā)展離不開校企合作，也離不開交流溝通。我校通過國際交流使校企合作深入發(fā)展，學(xué)校和企業(yè)互聯(lián)互通，合作共贏，走出了一條成功之路。

以學(xué)校汽修專業(yè)為例，2002年學(xué)校與德國手工業(yè)協(xié)會（HWK）簽訂汽修專業(yè)人才培養(yǎng)協(xié)議;2004年通過HWK牽頭與德國寶馬集團合作，成功引進(jìn)“寶馬技術(shù)導(dǎo)入”綜合培訓(xùn)項目;2005年正式掛牌成為德國寶馬集團在中國的第一家培訓(xùn)基地，為寶馬經(jīng)銷商開展員工培訓(xùn);2006年學(xué)校與德國寶馬集團合作，選拔汽修專業(yè)優(yōu)秀學(xué)生參加“寶馬技術(shù)導(dǎo)入”綜合培訓(xùn)項目學(xué)習(xí)，逐步創(chuàng)建了“寶馬學(xué)徒工”培養(yǎng)模式。2012年10月學(xué)校成為寶馬集團在國內(nèi)第一家開展“寶馬BEST”項目培訓(xùn)的基地。合作的歷程中，校企在四個方面進(jìn)行了互聯(lián)互通，實現(xiàn)了合作共贏。

一、資源互聯(lián) 課程相通

學(xué)校汽修專業(yè)以BEST項目為引領(lǐng)，始終堅持“小班化、理實一體”的專業(yè)教學(xué)模式改革實踐，以企業(yè)員工能力與技術(shù)要求為標(biāo)準(zhǔn)，共同創(chuàng)建30個專業(yè)學(xué)習(xí)模塊。在教學(xué)過程中，積極推行項目化、模塊化的課程教學(xué)，力求為學(xué)生提供體驗完整工作過程的學(xué)習(xí)機會，增強學(xué)生適應(yīng)企業(yè)實際工作環(huán)境和解決綜合問題的能力。2012年該專業(yè)通過北京師范大學(xué)出版社出版了具有完全知識產(chǎn)權(quán)的汽車專業(yè)模塊課程教材7本，其中《汽車維護(hù)》《汽車變速器構(gòu)造與維修》《汽車維修基礎(chǔ)》《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》4本教材2014年已通過“十二五”職業(yè)教育國家規(guī)劃教材選題立項。

在此基礎(chǔ)上，學(xué)校借鑒寶馬培訓(xùn)理念，共創(chuàng)專業(yè)學(xué)習(xí)模式。通過構(gòu)建基于工作任務(wù)過程的項目化、模塊化課程體系，以項目化教學(xué)和任務(wù)驅(qū)動式教學(xué)，使學(xué)生由傳統(tǒng)的被動式聽課轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃拥奶剿鲗W(xué)習(xí)、小組合作學(xué)習(xí)，將學(xué)習(xí)過程與工作過程及學(xué)生的能力培養(yǎng)相結(jié)合，提高每一個學(xué)生的知識和技能水平。

圖1 汽車專業(yè)學(xué)習(xí)模式流程

寶馬BEST項目的課程不單單在項目班中開設(shè)，更滲透到每一個普通汽修班級的教學(xué)中。到目前為止，學(xué)校在學(xué)習(xí)寶馬經(jīng)驗基礎(chǔ)上開發(fā)了寶馬技術(shù)導(dǎo)入培訓(xùn)課程（IBT）、寶馬網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課程（WBT）、寶馬技術(shù)英才教育課程（BEST），真正實現(xiàn)了資源互聯(lián)，課程相通。

二、管理相聯(lián) 考核相通

學(xué)校實訓(xùn)基地引入了寶馬最先進(jìn)的管理體系。從人員架構(gòu)到個人職責(zé)，從實訓(xùn)組織到環(huán)境衛(wèi)生，實訓(xùn)基地嚴(yán)格按照企業(yè)的要求進(jìn)行管理，讓身處其中的老師和學(xué)生直接感受到企業(yè)文化對于員工的要求。并創(chuàng)新建立了人才選拔體系、項目培訓(xùn)體系、實習(xí)生管理體系及認(rèn)證考核體系等（如下圖所示），完成了從過去的目標(biāo)管理到目標(biāo)管理與過程管理有機結(jié)合的轉(zhuǎn)變，從而使學(xué)校的各項管理制度與體系能夠與應(yīng)用型人才培養(yǎng)相匹配，提高了管理的科學(xué)化、規(guī)范化和效能化水平。

圖2?BEST項目校企人才培養(yǎng)質(zhì)量監(jiān)控體系

對于教師而言，想成為寶馬培訓(xùn)師須通過專項認(rèn)證。認(rèn)證無論是否通過，每一位教師都將會得到一份《BEST項目培訓(xùn)師業(yè)務(wù)能力認(rèn)證報告》，里面有教師每一項認(rèn)證的分?jǐn)?shù)，更有專家團隊給予教師的建議，讓每一位老師都了解自身的優(yōu)勢和不足之處，清楚需要提高的地方。通過認(rèn)證的教師每年要接受寶馬培訓(xùn)學(xué)院的年度績效評估，寶馬培訓(xùn)學(xué)院出具教師評估報告，公布年度績效評估排名。這種培訓(xùn)和評估對于教師專業(yè)發(fā)展來說十分有益。

表1?BEST項目管理體系與主要檢查指標(biāo)一覽表

三、教師互聯(lián) 教學(xué)相通

經(jīng)過幾年來的合作培養(yǎng)，學(xué)校已有20多位專業(yè)教師成為寶馬的培訓(xùn)師，他們既承擔(dān)寶馬員工培訓(xùn)任務(wù)，也進(jìn)行寶馬項目學(xué)生培養(yǎng)教育，成為真正的“雙師型”教師。

四、路徑互聯(lián) 學(xué)習(xí)相通

校企合作打通了學(xué)生進(jìn)入企業(yè)走出國門的學(xué)習(xí)之路。寶馬集團每年組織對合作項目教師的培訓(xùn)并承擔(dān)相關(guān)費用。學(xué)校目前已經(jīng)有22位老師通過寶馬認(rèn)證，每年培訓(xùn)寶馬經(jīng)銷商員工近2000人次，同時還承擔(dān)開發(fā)課程為兄弟學(xué)校培訓(xùn)相應(yīng)師資的任務(wù)。該專業(yè)學(xué)生每年都有前往德國、韓國、澳大利亞、加拿大進(jìn)行學(xué)習(xí)交流的機會，打通了國際交流學(xué)習(xí)的路徑。

學(xué)校與寶馬公司的成功合作使得雙方互利雙贏：

第8篇：變速器實訓(xùn)總結(jié)范文

[關(guān)鍵詞]模塊化教學(xué) 汽車 課程體系

[中圖分類號] G642 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 2095-3437（2014）04-0101-02

一、模塊化教學(xué)方法簡介

模塊化教學(xué)是上世紀(jì)70年代由國際勞工組織提出的一種以學(xué)生實踐技能培養(yǎng)為中心內(nèi)容的一種新型教學(xué)模式。模塊化教學(xué)在實際教學(xué)過程中，將教學(xué)內(nèi)容按照教學(xué)對象的結(jié)構(gòu)和性質(zhì)進(jìn)行有機劃分，分模塊循序漸進(jìn)地展開教學(xué)活動，因此，特別適合學(xué)生實踐技能的培養(yǎng)與鍛煉，受到國際教育界的普遍重視和積極關(guān)注。

在我國，模塊化教學(xué)最早在職業(yè)教育體系進(jìn)行示范性的推廣與實踐，收到了很好的效果，逐漸受到了高等教育尤其是大學(xué)本科教育領(lǐng)域的關(guān)注。

二、模塊化教學(xué)在實際教學(xué)中優(yōu)點

（一）促進(jìn)理論教學(xué)和實踐教學(xué)的有機融合

采用模塊化教學(xué)，每個模塊的理論教學(xué)完成之后，緊跟著進(jìn)行實踐教學(xué)和技能實訓(xùn)，不僅提高理論教學(xué)的教學(xué)效果，而且對實踐教學(xué)亦有很好的效果，易于實現(xiàn)兩者的有機融合。

（二）實現(xiàn)理論教學(xué)內(nèi)容的有機分配與組合

傳統(tǒng)的教學(xué)方法，容易造成理論教學(xué)內(nèi)容的重復(fù)和沖突，很多內(nèi)容在課程中反復(fù)學(xué)習(xí)，造成教學(xué)資源的重復(fù)與浪費，采用模塊化教學(xué)可有效避免這種情況的發(fā)生。譬如：汽車構(gòu)造課程中關(guān)于發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的知識內(nèi)容，在汽車電子技術(shù)課程中需要進(jìn)行重復(fù)學(xué)習(xí)，如果采用模塊化教學(xué)，則可將發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、原理、設(shè)計等內(nèi)容集合在一起進(jìn)行學(xué)習(xí)。實現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容的有機分配和組合。

（三）促進(jìn)教師與學(xué)生的溝通與交流

模塊化教學(xué)需要教師和學(xué)生進(jìn)行更緊密的接觸和交流，這就為教師更好地了解學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)和教學(xué)效果提供了機會，使教師及時調(diào)整教學(xué)進(jìn)度和教學(xué)方法，實現(xiàn)因材施教。

（四）促進(jìn)雙師型師資條件建設(shè)

開展模塊化教學(xué)，對教師的要求提高，教師不僅需要具備理論教學(xué)的基本能力，還需要具有實踐教學(xué)和技能培訓(xùn)的能力，因此，可以促進(jìn)師資建設(shè)。

三、汽車類主干課程模塊化教學(xué)體系構(gòu)建

將傳統(tǒng)的以整車為系統(tǒng)，按理論知識深度為脈絡(luò)的核心課程體系，即汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚摗⑵囋O(shè)計和汽車試驗學(xué)等核心課程，一體化整合為一門系列模塊化綜合課程，即汽車工程系列理論與設(shè)計；按現(xiàn)行教材《汽車構(gòu)造》底盤部分的內(nèi)容，分章節(jié)結(jié)合現(xiàn)行教材《汽車?yán)碚摗泛汀镀囋O(shè)計》中的相關(guān)內(nèi)容，科學(xué)整合成若干模塊課程，例如：離合器理論與設(shè)計、變速器理論與設(shè)計等。形成新的以系統(tǒng)（總成）為脈絡(luò)的課程體系（簡稱為總成課程體系）。對每一模塊課程，從該系統(tǒng)（總成）的結(jié)構(gòu)、理論到設(shè)計，形成系統(tǒng)（總成）的完整知識構(gòu)架，再配以汽車操縱穩(wěn)定性、平順性和底盤控制新技術(shù)等整車?yán)碚撃K，模塊之間以整車設(shè)計制造試驗為載體，構(gòu)成整個汽車的知識體系，做到各模塊課程之間既相互獨立，又相互聯(lián)系，既各成體系，又相互支撐的新的車輛工程專業(yè)核心課程體系。以汽車整車構(gòu)造為基礎(chǔ)，構(gòu)建模塊化的總成課程體系。研究汽車構(gòu)成的五大總成和整車?yán)碚摚瑢鹘y(tǒng)的原四門課程的相關(guān)內(nèi)容有機穿插，相互滲透，科學(xué)地整合成獨立的知識模塊，形成模塊化的以系統(tǒng)（總成）為主線的總成課程體系。所有獨立系統(tǒng)（總成）模塊課程既能突出汽車的五大總成的特色，綜合后又能完整覆蓋原四門課程的所有內(nèi)容和知識點。

四、模塊化教學(xué)的實施方法

（一）學(xué)生科學(xué)分組

模塊化教學(xué)強調(diào)學(xué)生的獨立思考、相互協(xié)作，因此要對學(xué)生進(jìn)行合理分組。每個組的學(xué)生數(shù)不宜過多，可由小組內(nèi)部民主產(chǎn)生一名組長，負(fù)責(zé)組內(nèi)的任務(wù)分配及協(xié)調(diào)工作。對學(xué)生進(jìn)行合理分組，實現(xiàn)同組學(xué)生間的互補、互助、互鑒。

（二）確定項目及任務(wù)

根據(jù)實訓(xùn)設(shè)備的特點，將每個模塊的內(nèi)容通過幾個具體的項目得以展現(xiàn)，每個項目要根據(jù)需要設(shè)置一系列的具體要求。

（三）學(xué)生在教師引導(dǎo)下實施項目

在學(xué)生結(jié)合必要的設(shè)備及教具完成任務(wù)的過程中，教師要充分地發(fā)揮其組織作用、引導(dǎo)作用，通過教師的有力引導(dǎo)，充分調(diào)動學(xué)生的自主學(xué)習(xí)積極性，讓學(xué)生在興趣中開展學(xué)習(xí)。

（四）項目及任務(wù)的評價機制

建立完善的評價激勵機制，任務(wù)完成之后，組織學(xué)生進(jìn)行總結(jié)、討論，并作出最后的評價。教師在評價中主要采取激勵的方式，讓學(xué)生逐漸建立興趣和學(xué)習(xí)積極性。

（五）實訓(xùn)

包括分項實訓(xùn)和綜合實訓(xùn)，分項要求學(xué)生對實訓(xùn)設(shè)備中的單項操作內(nèi)容進(jìn)行分項實訓(xùn)，使學(xué)生分步掌握操作技能，為后期的集中綜合實訓(xùn)打下堅實基礎(chǔ)。

集中實訓(xùn)是學(xué)生經(jīng)過分項實訓(xùn)，掌握各部分的獨立操作后，以一個項目為單位，模擬生產(chǎn)實際，進(jìn)行的汽車拆裝綜合實訓(xùn)。

五、實施模塊化教學(xué)的條件和保障

（一）配套教材建設(shè)

目前沒有適合汽車類專業(yè)的模塊化教材，為了配合模塊化的順利進(jìn)行，就必須根據(jù)模塊化教學(xué)的要求以及學(xué)生的實際，并結(jié)合實訓(xùn)設(shè)備，開發(fā)配套教材。將進(jìn)行汽車專業(yè)實訓(xùn)必須的設(shè)備知識、儀表知識、原理知識、崗位知識等，按照項目化的要求重新調(diào)整、合理組合、充分融合，使之真正成為教師“教”和學(xué)生“學(xué)”的有效指導(dǎo)和有力工具。

（二）師資培訓(xùn)

模塊化教學(xué)對教師的要求較高。它需要教師有較強的組織能力，可以輕松駕馭活躍的課堂；它需要教師有全面的專業(yè)知識，以便隨時給學(xué)生進(jìn)行知識答疑；它需要教師有熟練的操作技能、能準(zhǔn)確地進(jìn)行故障分析和處理，以便及時而準(zhǔn)確地給學(xué)生進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)；它需要教師對教學(xué)方法的不斷鉆研與改進(jìn)，以便改善和優(yōu)化模塊化教學(xué)過程，使教學(xué)相長。

（三）實訓(xùn)設(shè)施配套建設(shè)

模塊化教學(xué)要求實現(xiàn)理論知識與實踐技能的有機結(jié)合，要求學(xué)生“知”和“行”統(tǒng)一、技能嫻熟。因此，缺少了實訓(xùn)設(shè)施的支撐和依托，模塊化教學(xué)就無從談起，學(xué)生的操作技能就無法真正得到訓(xùn)練，“做中學(xué)、學(xué)中做”的教學(xué)理念就無法實現(xiàn)。為了保證每個學(xué)生都有操作和鍛煉的機會，實訓(xùn)設(shè)備不僅要有，而且要夠用。否則，在有限的時間內(nèi)，學(xué)生的操作技能的提高就無法得到有效保障。

六、模塊化教學(xué)的過程化評價機制

實行模塊化教學(xué)，需要建立健全相應(yīng)的教學(xué)評價機制。

（一）以專業(yè)資格認(rèn)證為教學(xué)評價的基本依據(jù)之一

在車輛專業(yè)開展模塊化教學(xué)的模式，可以以國家見習(xí)工程師認(rèn)證考證作為教學(xué)效果評價的基本依據(jù)之一。將認(rèn)證考試的考核結(jié)果作為模塊化教學(xué)的基本目標(biāo)之一。

（二）將教學(xué)考核融入模塊化教學(xué)過程的每一個環(huán)節(jié)中

考核成績包括過程考核和結(jié)果考核兩部分。其中，過程考核包括：出勤、討論成績、指導(dǎo)成績。教師根據(jù)參加小組討論、對教學(xué)指導(dǎo)過程和學(xué)生出勤的成績等，依次給出每個人的成績。結(jié)果考核包括課程設(shè)計成果和答辯成績。組長根據(jù)組員在項目完成過程中的貢獻(xiàn)，給出每成員的貢獻(xiàn)度。最終成績由上述過程考核和結(jié)果考核綜合產(chǎn)生。

（三）企業(yè)層面的評價

在涉及在企業(yè)中進(jìn)行的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，可由企業(yè)指導(dǎo)人員給出實習(xí)學(xué)生的成績，作為學(xué)生該環(huán)節(jié)成績的參考成績之一。

七、結(jié)束語

模塊化教學(xué)在實際實施過程中，需要結(jié)合各專業(yè)的特點，聯(lián)系學(xué)校的實際情況，在教學(xué)過程、教學(xué)條件、評價機制等各方面進(jìn)行研究和專門設(shè)計，使其能夠更好地發(fā)揮作用。本文結(jié)合汽車類專業(yè)主干課程體系的特點和教學(xué)需要，打破傳統(tǒng)教學(xué)中橫向切割方式，采用多元化的思維模式，探討了汽車類專業(yè)主干課程開展模塊教學(xué)所涉及的課程體系、教學(xué)實施以及教學(xué)效果評價等關(guān)鍵問題，為相關(guān)專業(yè)開展模塊教學(xué)提供一定理論參考。

[ 參 考 文 獻(xiàn) ]

[1] 韓瑞功創(chuàng)新課程體系與模塊教學(xué)模式的實踐與研究[J].中國教育技術(shù)裝備，2009，（12）.

[2] 張新，李岳林，雷正保.車輛工程本科專業(yè)人才培養(yǎng)體系探索[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2009，（20）.

第9篇：變速器實訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞： 汽車電子技術(shù) 研究方向 發(fā)展趨勢

1.概況

汽車電子技術(shù)是“機電結(jié)合”的技術(shù)，“機”的部分和“電”的部分要同步開發(fā)，相互之間的匹配技術(shù)非常復(fù)雜，技術(shù)上的開發(fā)難度比較大［1］。

近年來，汽車技術(shù)的創(chuàng)新80%來自于電子技術(shù)的應(yīng)用。汽車設(shè)計工程師把汽車電子技術(shù)作為開發(fā)新車型、改善和提高汽車性能所采用的主要技術(shù)措施，汽車制造商把加快汽車電子化的進(jìn)程、增加汽車電子裝置的數(shù)量作為汽車的新賣點和奪取未來市場的重要手段。進(jìn)入21世紀(jì)，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，汽車電子技術(shù)主要用來解決汽車的節(jié)能、環(huán)保和安全問題；隨著人們消費水平的提高，舒適和便捷的汽車電子裝置也在高速增長。相對于發(fā)動機制造、機械傳動等領(lǐng)域，中國在汽車電子方面與國際先進(jìn)水平相比要更落后。

2.汽車電子的研究方向

通過近幾年的研究，我們發(fā)現(xiàn)，對汽車電子技術(shù)的研究大體上有以下幾個方向：電子控制系統(tǒng)的研究、混合動力車輛的研究、車載電子設(shè)備的研究和智能汽車的研究。

2.1電子控制系統(tǒng)的研究

隨著汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展，發(fā)達(dá)國家在汽車的各個系統(tǒng)中競相采用電子控制裝置。目前比較多見、成熟的汽車電子控制系統(tǒng)主要有發(fā)動機電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息傳遞等。發(fā)動機電子控制包括燃油噴射控制、點火時間控制（ESA）、怠速控制（1SC）、排氣再循環(huán)（EGR）、發(fā)動機爆震控制和其他相應(yīng)的控制，以及自診斷系統(tǒng)、后備系統(tǒng)等。發(fā)動機電子控制能最大限度地提高發(fā)動機的動力性，改善發(fā)動機運轉(zhuǎn)的經(jīng)濟性，同時盡可能降低汽車尾氣中有害物質(zhì)的排放量。它是電子控制技術(shù)在汽車上應(yīng)用的主要部分。底盤電子控制包括自動變速器電子控制（ECT）、防抱死制動控制（ABS）、驅(qū)動防滑控制（ASR）、懸架系統(tǒng)控制、電子控制動力轉(zhuǎn)向、4輪轉(zhuǎn)向（4WS）控制、巡航控制（CCS）系統(tǒng)等。車身的電子控制包括車用空調(diào)控制、車輛信息顯示、擋風(fēng)玻璃刮水器的控制、燈光控制、汽車門鎖控制、汽車車窗控制、電動坐椅控制、防撞與防盜安全系統(tǒng)等。汽車電子控制系統(tǒng)的應(yīng)用不僅可以明顯提高汽車發(fā)動機的效率、減少油耗，還可以提高汽車的性能，進(jìn)一步降低成本。

2.2混合動力汽車的研究

所謂混合電動汽車（Hybrid Electric Vehicle，簡稱HEV），是車上裝有內(nèi)燃機和電動機兩種動力源［2］。將產(chǎn)生動力的部件與電能儲存元件以不同的方式結(jié)合起來，可以形成不同類型的HEV。它較純電動汽車有以下優(yōu)點：可以最大限度地發(fā)揮內(nèi)燃機汽車和純電動汽車的雙重優(yōu)點；輔助動力單元（APU）的選用使汽車的續(xù)駛里程和動力性能可以達(dá)到內(nèi)燃機汽車的水平；雖然內(nèi)燃機會有排放產(chǎn)生，但由于其排量小，主要工作在最佳工況點附近，而大大減少了汽車變工況（特別是低速、怠速）時的排放，再由于可回收制動能量，可使混合動力汽車成為較低排放的節(jié)能汽車；在一些對汽車排放嚴(yán)格限制的地區(qū)（如商業(yè)區(qū)等），混合電動汽車可以關(guān)閉APU，由純電力驅(qū)動，成為零排放的電動汽車。

2.3車載電子設(shè)備的研究

目前的車載電子設(shè)備包括：車載影音設(shè)備安全防盜、汽車通訊、汽車GPS導(dǎo)航設(shè)備與儀器、車載冰箱、倒車?yán)走_(dá)等，但這并不是全部，例如最近投放市場的新技術(shù)――配光可變型前照燈（AFS），它是一種可以在行駛過程中根據(jù)道路狀況進(jìn)行自動照明的系統(tǒng)。研究表明車載電子設(shè)備領(lǐng)域?qū)⒂懈蟮陌l(fā)展空間，近幾年車載電子設(shè)備的普及速度可以用“驚人”來形容。

2.4汽車智能化技術(shù)的研究

智能汽車（Intelligent Vehicle，簡稱IV）是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它包括智能感知與預(yù)警系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)、車輛自動駕駛系統(tǒng)等。汽車智能化系統(tǒng)集中地運用了計算機、人工智能與自動控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感技術(shù)、信息與通訊等技術(shù)，它是典型的高新技術(shù)的綜合體，是目前各國重點發(fā)展的智能交通系統(tǒng)中重要的組成部分，也是世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點和汽車工業(yè)增長的新動力［3］。

3.汽車電子技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢

近幾年，汽車電子技術(shù)在電子控制系統(tǒng)、混合動力車輛、車載電子設(shè)備和智能汽車等方面的發(fā)展勢頭良好，逐年呈上升趨勢，并帶動了我國汽車電子技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

就車載電子的發(fā)展來說，目前車載電子產(chǎn)業(yè)尚處在高速發(fā)展階段，進(jìn)軍該產(chǎn)業(yè)的企業(yè)較少，但用戶市場較為廣泛，收益較多，且有較大發(fā)展空間，市場潛力巨大。車載電子還加入了對通訊的進(jìn)一步要求，包括衛(wèi)星導(dǎo)航、當(dāng)?shù)胤?wù)、遠(yuǎn)程診斷、緊急援助、安全氣囊展開通知、互聯(lián)網(wǎng)訪問、移動電視和藍(lán)牙，等等。其它應(yīng)用還包括提高乘客的舒適性和娛樂性體驗的諸多新產(chǎn)品。據(jù)悉，北美和歐洲將在所有的汽車中安裝自動繳費和緊急援助系統(tǒng)。

汽車智能化技術(shù)是未來汽車電子的未來發(fā)展趨勢。機器視覺技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)、磁性導(dǎo)航技術(shù)、高精度數(shù)字地圖和衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)是智能汽車的關(guān)鍵技術(shù)。

隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展，與其技術(shù)相關(guān)的一些標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議也將進(jìn)一步得到完善。BMW正在努力研制一種基于IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的汽車電子系統(tǒng)，其目的是要簡化公交系統(tǒng)內(nèi)部的通信聯(lián)絡(luò)方式。

此外，不論是汽車主動安全技術(shù)（aetive salty technology），還是汽車被動安全技術(shù)（passive safty technology），都對我國汽車電子技術(shù)的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。尤其是主動安全技術(shù)，它可以避免人員及車輛的損傷，事后由于交通堵塞引起的間接經(jīng)濟損失［4］。目前已廣泛采用的汽車主動安全技術(shù)主要有防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、電子制動力分配裝置（EBD）、驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）和車距報警裝置等。研究顯示，Bosch公司生產(chǎn)的電子穩(wěn)定程序（ESP）技術(shù)，可以穩(wěn)定車輛并降低打滑危險，減少50%的嚴(yán)重交通事故。

4.總結(jié)

隨著電子信息技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代汽車技術(shù)與電子技術(shù)、智能化技術(shù)融合在一起，汽車已成為現(xiàn)代科技的載體和結(jié)晶。汽車電子化、智能化是當(dāng)今汽車研究的重點，已經(jīng)成為衡量各國汽車工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。

除了大力發(fā)展汽車電子工業(yè)外，還應(yīng)注重對人才的培養(yǎng)和新技術(shù)的引進(jìn)，并著重于電控系統(tǒng)和電子電器設(shè)備模擬和數(shù)字電路等職業(yè)技能的實踐、實訓(xùn)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，突出電子技術(shù)的實用性和先進(jìn)性，培養(yǎng)熟悉汽車電子電器、電控系統(tǒng)故障診斷和維修的高級應(yīng)用型技術(shù)人才。

參考文獻(xiàn)：

［1］程振彪.世界汽車電子化及其技術(shù)發(fā)展趨勢［J］.汽車情報，2008.3，（10）：17-23.

［2］陳清泉，孫逢春，祝嘉光.現(xiàn)代電動汽車技術(shù)［M］.北京：北京理工大學(xué)出版社，2002.1-22.

［3］黃珊珊.汽車電子與智能化技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展趨勢［J］.農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2008.5，（5）：36-37.