排水溝施工總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：排水溝施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】路基邊溝排水工程施工分析

Abstract: In the construction of the infrastructure needs to the roadbed ditch drainage works do strictly in order to guarantee the quality of the projects.Embankment ditch drainage project construction process a simple inquiry, want to be able to play a role in this: after the construction of the project.

Keywords: embankment ditches, drainage works, construction analysis.

中圖分類號(hào)：S607+.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

邊溝是為匯集和排除公路路面、路肩及邊坡降水而在路塹兩側(cè)設(shè)置的縱向水溝，是公路路界地表排水設(shè)施的組成部分。邊溝為及時(shí)排除匯集降落在路面的雨水，保證公路行車安全，以及攔截流向路面的坡面水，防止坡面水侵蝕路面而影響路面的使用壽命發(fā)揮著非常重要的作用。

一、邊溝

邊溝是在路基兩側(cè)設(shè)置的縱向水溝，用以匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水。在所有挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段均應(yīng)設(shè)置邊溝。路堤靠山一側(cè)的坡腳應(yīng)設(shè)置不滲水的邊溝。

1、邊溝的橫斷面型式

邊溝橫斷面一般采用梯形，石方地段的邊溝宜采用矩形橫斷面，少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面。為少占農(nóng)田或保證矮路堤的穩(wěn)定，對(duì)土質(zhì)地段也可采用砌石矩形邊溝。

2、邊溝邊坡梯形邊溝的邊坡

內(nèi)側(cè)一般為1：1.0~1：1.5，外側(cè)與挖方邊坡相同。三角形邊溝的邊坡，內(nèi)側(cè)宜采用1：2~1：3，外側(cè)與挖方邊坡相同。

3、邊溝深度和底寬

高速公路、一級(jí)公路邊溝的深度及寬度不應(yīng)小于0.6m，其它等級(jí)公路不應(yīng)小于0.4m。當(dāng)排水量大時(shí)，應(yīng)根據(jù)灘羹大小加大邊溝橫斷面尺寸。設(shè)置超高路段的邊溝應(yīng)予加深，以保持邊溝排水暢通。

4、邊溝的縱坡和長度

為了保證邊溝排水通暢，邊溝底面應(yīng)有一定的縱坡。邊溝縱坡一般應(yīng)與路線縱坡一致，并不宜小于0.5%，在特別情況下可容許采用0.3%。當(dāng)邊溝縱坡不能滿足排水需要時(shí)，應(yīng)調(diào)整邊溝縱坡。為了防止邊溝漫溢或沖刷，除特殊情況外，邊溝長度不宜超過500m，多雨地區(qū)不宜超過300m，三角形邊溝長度不宜超過200m。邊溝有可能被沖刷或兼作其它排水用途時(shí)，應(yīng)加大邊溝橫斷面尺寸，并進(jìn)行防護(hù)。高速公路、一級(jí)公路土質(zhì)邊溝應(yīng)全部進(jìn)行防護(hù)。邊溝可用漿砌片石、栽砌卵石、水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)。平曲線處邊溝施工時(shí)，溝底縱坡應(yīng)與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內(nèi)側(cè)有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。

二、排水工程邊溝施工

1、淺碟式邊溝

對(duì)于填筑高度小于2m的路堤，連續(xù)段長度不小于100m的路段，放緩其邊坡為1：4，采用淺碟式邊溝。用鋼尺配合全站儀放樣出排水溝中心線、兩側(cè)邊線，為保證線形順暢，每10m放樣出一排樁。然后根據(jù)放樣樁位撒出排水溝底設(shè)計(jì)線、頂部設(shè)計(jì)線，作為基坑開挖的控制。用水準(zhǔn)儀測(cè)量原地面高程，根據(jù)排水溝流水面坡度及兩端流水面高程計(jì)算出各樁位開挖深度。采用人工開挖的方法進(jìn)行施工。施工時(shí)應(yīng)保證基坑底面平順、密實(shí)。邊溝開挖的同時(shí)填筑擋水堰，擋水堰采用素土填筑，分層夯實(shí)。淺碟式邊溝，上口寬3.5m，深0.8m，邊溝內(nèi)采用三維網(wǎng)植草。其施工方法見上述的填土高度H≤2m的土質(zhì)邊坡防護(hù)。

2、弧形邊溝

對(duì)于填筑高度大于2m的主線和水流較大的匝道，采用深0.8m，上口寬2.4m的弧形邊溝，其它匝道采用深0.6m上口寬1.8m的弧形邊溝，邊溝內(nèi)采用弧形C25混凝土預(yù)制塊鋪砌硬化。

施工工藝流程：基坑開挖砌筑預(yù)制塊覆蓋養(yǎng)護(hù)。用鋼尺配合全站儀放樣出排水溝中心線、兩側(cè)邊線，為保證線形順暢，每10m放樣出一排樁。然后根據(jù)放樣樁位撒出排水溝底設(shè)計(jì)線、頂部設(shè)計(jì)線，作為基坑開挖的控制。用水準(zhǔn)儀測(cè)量原地面高程，根據(jù)排水溝流水面坡度及兩端流水面高程計(jì)算出各樁位開挖深度。采用人工開挖的方法進(jìn)行施工。施工時(shí)應(yīng)保證基坑底面平順、密實(shí)，并保證預(yù)制塊嵌入原狀土內(nèi)。邊溝開挖的同時(shí)填筑擋水堰，擋水堰采用素土填筑，分層夯實(shí)。

3、暗埋式PE管邊溝

正常路段，土質(zhì)挖方采用直徑為50cm的PE管，其上部土面做成深0.2m的弧形土溝，并與邊坡弧形連接，植草綠化后增加視覺美觀。

用鋼尺配合全站儀放樣出排水溝中心線、兩側(cè)邊線，為保證線形順暢，每10m放樣出一排樁。然后根據(jù)放樣樁位撒出排水溝底設(shè)計(jì)線、頂部設(shè)計(jì)線，作為基坑開挖的控制。用水準(zhǔn)儀測(cè)量原地面高程，根據(jù)排水溝流水面坡度及兩端流水面高程計(jì)算出各樁位開挖深度。采用人工開挖的方法進(jìn)行施工。施工時(shí)應(yīng)保證基坑底面平順、密實(shí)。

4、漿砌片石矩形邊溝

石質(zhì)挖方路段采用深0.8m、寬0.8m漿砌片石矩形邊溝（超高路段深度加深到1.4m），其上采用鋼筋混凝土預(yù)制板，鋪砌后在板間形成進(jìn)水口，及時(shí)匯聚地表水流。施工工藝流程：測(cè)量放樣基坑開挖邊溝砌筑蓋板安裝種植土回填淺碟形邊溝施工。

用鋼尺配合全站儀放樣出挖方路基邊線，并根據(jù)路基邊線放樣出邊溝兩側(cè)邊線，為基坑開挖做準(zhǔn)備。用挖掘機(jī)開挖基坑，開挖時(shí)應(yīng)預(yù)留5—10cm用人工進(jìn)行整修，避免超挖。人工掛線整修基坑，清除虛土，嚴(yán)格控制基坑底部標(biāo)高。

漿砌片石采用坐漿法砌筑，片石應(yīng)擺放平整并且大面向下，并要求砌體咬口緊密、無干縫、通縫和瞎縫，砂漿飽滿，采用7.5號(hào)砂漿砌筑。砌筑第一層片石時(shí)，先將基底表面濕潤，再坐漿砌筑。各砌層的片石應(yīng)安放穩(wěn)固，片石間應(yīng)砂漿飽滿，粘結(jié)牢固，不得直接貼靠或脫空。砌筑上層砌塊時(shí)應(yīng)避免振動(dòng)下一層砌塊。砌筑工作中斷后恢復(fù)砌筑時(shí)，已砌筑的表面應(yīng)加以清掃和濕潤。砌筑體中斷后應(yīng)根據(jù)情況灑水養(yǎng)護(hù)，以保持砌筑砂漿的濕潤。

三、排水效果檢測(cè)驗(yàn)收

1、電法勘探

通過對(duì)人工、天然電場(chǎng)或電磁場(chǎng)的研究，獲得巖石不同電學(xué)特性的資料，判斷有關(guān)水文地質(zhì)及工程地質(zhì)問題。目前常用的是直流電法勘探，主要研究巖石的電阻率和電化學(xué)活動(dòng)性。電法勘探是以巖礦體電性差異為基礎(chǔ)的一大類物探方法。目前發(fā)展較快應(yīng)用最廣泛的是高密度電法。此法是一種陳列勘探方法，它集電測(cè)深和電剖面于一身，在觀測(cè)裝置中設(shè)置了較高密度的觀測(cè)點(diǎn)，使數(shù)據(jù)采集精度高、抗干擾能力強(qiáng)，可獲得更豐富的地質(zhì)信息。

2、高密度電法

它是根據(jù)水文、工程及環(huán)境地質(zhì)調(diào)查的實(shí)際需要而研制的一種電阻率觀測(cè)系統(tǒng)。與常規(guī)電法相比，高密度電法在野外信息采集過程中可組合使用多種裝置形式，因而采集的信息量大，數(shù)據(jù)觀測(cè)精度高，在電性不均勻體的探測(cè)中取得了良好的地質(zhì)效果。由于高密度電法能較直觀、形象地反映斷面電性異常體的形態(tài)、規(guī)模、產(chǎn)狀等，從而可以較為準(zhǔn)確地推測(cè)出地質(zhì)體空間形態(tài)情況、地層巖性、斷裂等情況，另外，其操作簡單，輕便，因此其在工程地質(zhì)中必將具有廣泛的良好應(yīng)用前景。

3、地質(zhì)雷達(dá)

地質(zhì)雷達(dá)又稱為探地雷達(dá)，是利用超高頻脈沖電磁波探測(cè)地下介質(zhì)分布的一種地球物理勘探方法。地質(zhì)雷達(dá)的工作頻率高，在介質(zhì)以位移電流為主，并遵循波動(dòng)方程。地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)的是在地下有耗介質(zhì)中的目的體，因此形成了獨(dú)特的發(fā)射波形與天線設(shè)計(jì)特點(diǎn)。地質(zhì)雷達(dá)工作頻率高，在地質(zhì)介質(zhì)中以位移電流為主，在地下介質(zhì)中的傳播遵循波動(dòng)方程。地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)時(shí)，通過發(fā)射天線向地下定向發(fā)射脈沖電磁波，脈沖電磁波能量就向地下或其它方向定向輻射。通過分析接收的反射波形態(tài)、幅度、變化特征等并結(jié)合相應(yīng)的地球物理解釋模型來判定界面或目標(biāo)體性質(zhì)。探地雷達(dá)在工程地質(zhì)其它領(lǐng)域也有廣泛應(yīng)用，如探查覆蓋層厚度、松軟層厚度及分布、基巖風(fēng)化層界面及分布、基巖節(jié)理和斷裂帶、地下水分布等，探測(cè)地下溶洞、空洞、塌陷區(qū)、地下排污巷道、管道及地下管線等。

4、聲波探測(cè)

用聲波儀測(cè)試聲源激發(fā)的彈性波在巖體巖石中的傳播情況，借以研究巖石的物理性質(zhì)和構(gòu)造特征的方法，稱為聲波探測(cè)。聲波探測(cè)所利用的聲波或超聲波，其頻率一般為一千赫茲至幾兆赫茲。由于聲波的頻率高、波長短、分辨率高。因此聲波探測(cè)對(duì)巖石的了解較為細(xì)致而探測(cè)范圍較小，但具有簡便、快速、經(jīng)濟(jì)、便于重復(fù)測(cè)試、對(duì)測(cè)試巖體無破壞作用等優(yōu)點(diǎn)。因此聲波探測(cè)已成為工程與環(huán)境檢測(cè)中不可缺失的手段之一。

在經(jīng)過檢測(cè)之后若是不存在問題方可對(duì)該工程進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)于存在問題的需要進(jìn)行修復(fù)。

總結(jié)

在邊溝施工時(shí)做到綜合考慮各種因素，堅(jiān)持科學(xué)合理的原則進(jìn)行方案比選，逐步改善路基邊溝排水工程的質(zhì)量，可以有效提高邊溝工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 胡慧娟.淺談路基排水工程及排水效果的檢測(cè)[J];民營科技;2010(07)

第2篇：排水溝施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：市政道路；路基施工；挖方施工；填方施工

市政道路工程是城市基礎(chǔ)建設(shè)中重要組成部分，是為城市居民提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程。近年來，市政道路工程由道路和排水兩個(gè)部分組成，具有施工周期長、工程量大、投資成本高等特點(diǎn)，從而給市政道路建設(shè)工作帶來一些難度。與此同時(shí)，路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，為此，如何控制好市政道路施工質(zhì)量成為了施工人員首要解決的問題。

1 工程概況

某城市一級(jí)道路，全長2210m，主要包括道路和排水兩個(gè)部分。路基面寬度42m，路基土方填筑量306萬立方米。橫斷面設(shè)計(jì)由3m（人行道）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+2m（綠化帶）+12m（機(jī)動(dòng)車道）+3m（中央綠化帶）+12 m（機(jī)動(dòng)車道）+2m（綠化帶）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+3m（人行道）組成。

2 施工前準(zhǔn)備

2.1 施工測(cè)量

首先，在道路施工前，我們應(yīng)進(jìn)行樁點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)和固定路線。其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線的復(fù)測(cè)，水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)與增設(shè)，縱、橫斷面的測(cè)量與繪制、工程量復(fù)核等。對(duì)所有的測(cè)量成果進(jìn)行記錄并整理。其次，按照?qǐng)D紙要求，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置路基用地界樁和坡腳、截水溝、護(hù)坡道等的位置樁，并標(biāo)好其輪廓。

2.2 場(chǎng)地清理

采用挖掘機(jī)的作業(yè)方式對(duì)路基用地范圍內(nèi)的房屋、道路、電力設(shè)施、排水溝渠等進(jìn)行拆除，對(duì)正在使用的排水結(jié)構(gòu)物進(jìn)行改溝處理。對(duì)拆除后所形成的坑穴進(jìn)行回填、壓實(shí)，確保壓實(shí)度高于原地面密度。在施工前還要對(duì)路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢進(jìn)行移植或砍伐。砍伐的樹木堆放在路基用地之外，并妥善處理。

2.3 排水系統(tǒng)

在路基施工之前，先施作臨時(shí)排水及防滲設(shè)施，以保持施工場(chǎng)地處于良好的排水狀態(tài)。臨時(shí)排水設(shè)施要與永久排水系統(tǒng)相結(jié)合，挖出的廢土堆置在溝側(cè)，確保水流的順暢。以便在施工時(shí)，施工層隨時(shí)保持一定的縱向排水通道，避免表面出現(xiàn)積水。

3 路基挖方施工技術(shù)

3.1 施工工藝流程

測(cè)量清除植被施作截水溝臨時(shí)排水設(shè)施挖土石運(yùn)至填方段測(cè)量路基標(biāo)高修整邊坡防護(hù)工程施工側(cè)溝施作檢查路基標(biāo)高路基面修整土方地段路床面壓實(shí)。

3.2 路基挖方施工要點(diǎn)

（1）在路基挖方施工前，要對(duì)整段線路進(jìn)行精測(cè)，確定各曲線五大樁點(diǎn)，放好護(hù)樁，作挖方及填方段線路縱橫斷面圖，橫斷面圖視地形情況每10m作一個(gè)，地形變化點(diǎn)加測(cè)斷面，放出邊樁，精確算出土石方量，編制階段性作業(yè)指導(dǎo)書。

（2）根據(jù)邊樁及用地范圍，確定開挖邊坡線。施作截水溝和排水溝，形成排水系統(tǒng)。測(cè)量樁點(diǎn)加密設(shè)置，繪圖標(biāo)注。

（3）清除地表植被、雜質(zhì)土和邊坡上方的孤石、浮石，高邊坡地段按設(shè)計(jì)挖好臺(tái)階，坡腳作好排水溝，根據(jù)具體情況使用壓路機(jī)將底基壓實(shí)。

（4）土方開挖。按照施工要求，采用挖掘機(jī)自上而下進(jìn)行開挖，挖掘機(jī)配合自卸汽車裝運(yùn)。挖土?xí)r要控制好開挖位置，不得亂挖和超挖。針對(duì)路段、開挖深度的不同選擇開挖方式。對(duì)于開挖深度小于8m的淺路塹，應(yīng)采取一次開挖到位；對(duì)于開挖深度大于8m的深路塹，開挖時(shí)要遵循自上到下的原則，按照設(shè)計(jì)變坡點(diǎn)進(jìn)行分臺(tái)階開挖，這樣有利于控制臺(tái)階標(biāo)高，并做好開挖臺(tái)階的防護(hù)，確保平臺(tái)上的排水設(shè)置與排水系統(tǒng)連通。在路塹開挖時(shí)，我們主要以挖掘機(jī)為主，并配合推土機(jī)、裝載機(jī)，自卸汽車裝運(yùn)至路基填方地段。在路塹開挖之前，應(yīng)分臺(tái)階對(duì)既有邊坡防護(hù)進(jìn)行拆除，待拆除好既有邊坡防護(hù)以后，為防止開挖時(shí)土方落入既有道路，影響既有道路行車安全，在開挖時(shí)需要對(duì)既有邊坡坡腳設(shè)置臨時(shí)防護(hù)，臨時(shí)防護(hù)采用豎向預(yù)埋型鋼和水平搭設(shè)竹排。

在土方開挖遇到地下水時(shí)，根據(jù)滲流的位置及流量大小設(shè)置臨時(shí)排水溝、集水井等設(shè)施，以降低地下水位。路塹開挖完成后，要及時(shí)安排邊坡防護(hù)和邊溝施工，而后按設(shè)計(jì)標(biāo)高平整路床。如路床土質(zhì)、含水量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，需要進(jìn)行換填或設(shè)盲溝降水處理。土方地段的路床頂面標(biāo)高，考慮因壓實(shí)而產(chǎn)生的下沉量，其值由試驗(yàn)確定。路床頂面以下30cm的壓實(shí)度，其壓實(shí)度均不得小于95%。陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一側(cè)寬度不足一幅行車道時(shí)，按一幅行車道范圍將路床的原有土路基全部挖除換填，以確保路基的均勻性。

（5）清運(yùn)土方。待土方開挖完成后，我們應(yīng)采用挖掘機(jī)、推土機(jī)、自卸汽車進(jìn)行清碴外運(yùn)，根據(jù)土方調(diào)配方案，將符合規(guī)范填料要求的土方裝運(yùn)至路堤填筑，將不能用于路堤填料的運(yùn)至棄碴場(chǎng)外棄。

4 路基填方施工技術(shù)

4.1 施工工藝流程

測(cè)量放線基底處理臨時(shí)排水設(shè)施分層填筑分層攤鋪、整平分層壓實(shí)分層檢查防護(hù)工程達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高沉降和穩(wěn)定觀測(cè)路基整修。

4.2 路基填方施工要點(diǎn)

在填筑時(shí)應(yīng)采用機(jī)械施工，自卸車運(yùn)料，推土機(jī)攤鋪、整平，重型壓路機(jī)碾壓。填筑前，先施工長度不小于100m的試驗(yàn)段，得出分層施工的控制數(shù)據(jù)：松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、設(shè)備組合方式、填層材料及含水率等。

（1）測(cè)量放線。采用全站儀配合棱鏡準(zhǔn)確放出坡腳線，并設(shè)置比較明顯的標(biāo)志。

（2）基底處理。清除路基填筑的雜物并運(yùn)至棄土場(chǎng)，并對(duì)原地面進(jìn)行碾壓，其壓實(shí)度要大于85%。對(duì)填方不大于0.8m的路堤，需將表面翻松至少深30cm后整平壓實(shí)，其壓實(shí)度確保大于95%。地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時(shí)，先按照?qǐng)D紙要求，將基底挖成大于2m寬的臺(tái)階，臺(tái)階頂作成3%的內(nèi)傾斜坡，同時(shí)要確保其寬度滿足攤鋪的操作要求。

（3）施作臨時(shí)排水溝，保證排水暢通。施工過程中設(shè)置臨時(shí)泄水槽，臨時(shí)排水槽采用水泥砂漿泄水槽鋪面，防止雨水沖刷路基坡面。泄水槽與臨時(shí)排水系統(tǒng)相連通。當(dāng)路基填筑到路床頂并進(jìn)行路肩砌體施工時(shí)，在砌體預(yù)留一定數(shù)量的臨時(shí)泄水孔，泄水孔底標(biāo)高比路床頂?shù)?cm～5cm，孔頂比路床頂高5cm～10cm，雨前要做好檢查并及時(shí)疏通。

（4）分層填筑。根據(jù)填筑材料要求，采用分層全斷面填筑，在施工時(shí)的填筑厚度為試驗(yàn)路段路基填土厚度的90%，每種填料層總厚度不得小于50cm，且盡量減少層數(shù)，填筑時(shí)應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)段得出施工技術(shù)參數(shù)，用白灰劃框格卸料，嚴(yán)格進(jìn)行拉線施工，控制每層的松鋪厚度。

（5）分層攤鋪、整平。每層填料的攤鋪寬度要超出每層路堤設(shè)計(jì)寬度的30～40cm，以確保路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度，每層都對(duì)設(shè)計(jì)填筑寬度進(jìn)行放樣，并用白灰做好標(biāo)記，以便檢查路基超填寬度是否滿足要求。待路基整修時(shí)，刮除多余的方量，同時(shí)將它運(yùn)到棄土場(chǎng)。

（6）分層壓實(shí)。路基壓實(shí)采用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，每層壓實(shí)時(shí)要不斷地進(jìn)行整平，確保路基的平整度。碾壓遍數(shù)由試驗(yàn)參數(shù)確定，碾壓順序從兩側(cè)逐漸向中間，先靜壓再振動(dòng)碾壓，振動(dòng)碾壓時(shí)先弱振再強(qiáng)振，碾壓過程中要控制壓路機(jī)行駛速度，一般不能大于2km/h。對(duì)于壓路機(jī)無法碾壓的地方，我們應(yīng)采用內(nèi)燃打夯機(jī)夯實(shí)，同時(shí)要確保壓實(shí)度滿足相關(guān)規(guī)范要求。

（7）分層檢查。碾壓完成后，我們需要對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，檢驗(yàn)合格后，才能進(jìn)行下一層的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

5 結(jié)語

總而言之，市政道路路基施工質(zhì)量控制貫穿于施工全過程，因此受到的影響因素眾多。這就要求施工單位掌握好全面的施工技術(shù)及要求，在市政道路路基施工加強(qiáng)對(duì)施工各環(huán)節(jié)進(jìn)行控制力度，以確保市政道路路基的施工質(zhì)量，提高市政道路使用壽命和性能，以滿足使用者的需求。

參考文獻(xiàn)

第3篇：排水溝施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：熱帶季風(fēng)氣候高液限土路基 施工

柬埔寨屬熱帶季風(fēng)氣候，干濕兩季分明。季節(jié)受季風(fēng)方向的影響，從5月至10月稱為雨季，在11月至次年4月稱為旱季。一般情況下，當(dāng)?shù)厮脑職鉁刈罡撸?2月氣溫最低，年平均氣溫29～30℃，年最高氣溫40.5℃，最低氣溫14℃。

柬埔寨大部分地區(qū)屬?zèng)_積平原地貌，好的路基填筑材料相對(duì)貧乏，大部分地區(qū)的土質(zhì)以高液限土、泥巖等為主，比較理想的填筑材料一般為含鐵礦礫石土和砂性礫石土，但這些好的填筑材料較稀少，有的地方甚至方圓幾十公里也找不到一個(gè)礫石土場(chǎng)，且柬埔寨的土地私有制，即使找到了好的料源也未必能夠征用。為了能確保工程進(jìn)度，同時(shí)為了給柬埔寨的后續(xù)工程打好基礎(chǔ)，公司柬埔寨總部領(lǐng)導(dǎo)，下達(dá)了進(jìn)行高液限土路基試驗(yàn)路段施工的指令。

一、高液限土的試驗(yàn)

在現(xiàn)有取土場(chǎng)中，主要有2種類型的高液限土，一種為白色高液限土；另一種為紅色高液限土，土中含有風(fēng)化泥巖。

首先對(duì)兩種高液限土進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，以選取相對(duì)較好的一種，作為高液限土試驗(yàn)路段的填筑材料。試驗(yàn)的結(jié)果是兩種土的液限均大于50，塑性指數(shù)大于45。但紅色高液限土的膨脹量、CBR值均優(yōu)于白色高液限土，因此最終選定紅色高液限土作為試驗(yàn)路段的填筑材料，并進(jìn)行下一步試驗(yàn)。

我們共準(zhǔn)備24個(gè)干土試樣，分6組，每組4個(gè)試樣，按3%含水率遞增，從8%至23%，悶料一夜后，每組試樣分別各取2個(gè)試樣分3層，每層98擊和22擊制作CBR試件。試驗(yàn)結(jié)果見下表：

因試驗(yàn)室條件限制無法進(jìn)行土的收縮試驗(yàn)，因此我們按上述方法制作了每組2個(gè)98擊的試件，待試件表面風(fēng)干后，放入烘箱恒溫烘干，通過肉眼觀察試件的收縮裂縫。

根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果可發(fā)現(xiàn)：

1、高液限土的膨脹率與壓實(shí)時(shí)的含水率之間的關(guān)系，壓實(shí)時(shí)的含水率越大，膨脹量越小，但是壓實(shí)時(shí)含水率越大，烘干后產(chǎn)生的收縮裂縫相對(duì)也越大。因此路基施工時(shí)的土含水量應(yīng)控制在最佳含水量附近進(jìn)行壓實(shí)。

2、高液限土CBR有高有低，應(yīng)盡量選用CBR值高的高液限土用于路基填筑施工。

3、在最佳含水量附近壓實(shí)時(shí)的CBR值最高。

4、高液限土遇水軟化，承載力極差，失水后堅(jiān)硬，強(qiáng)度較高。

二、高液限土試驗(yàn)路段施工

根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，我們確定了高液限土路基施工方案：

1、高液限土路基施工一個(gè)工作面施工機(jī)械的配備要求：

（1）18T以上的光輪振動(dòng)壓路機(jī)（1至2臺(tái)）和凸塊式振動(dòng)壓路機(jī)（1臺(tái)），施工時(shí)先用凸塊式振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，然后用光輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓密實(shí)（要求壓實(shí)度達(dá)到95以上）。

（2）挖機(jī)2臺(tái)，用于取土場(chǎng)取土和排水溝施工。

（3）推土機(jī)1臺(tái)，用于取土場(chǎng)清表。

（4）平地機(jī)1臺(tái)，用于路基填筑時(shí)找平和修路拱。

（5）灑水車2臺(tái)，填料含水量過低時(shí)補(bǔ)水和填筑前灑水。

（6）汽車5臺(tái)，用于運(yùn)輸填料。

2、每層松浦厚度不超過25cm，路基填筑時(shí)外側(cè)應(yīng)超寬30cm，并與路基一同均勻壓實(shí)，壓實(shí)時(shí)壓路機(jī)行進(jìn)速度不得大于5km/h。

3、嚴(yán)格控制壓實(shí)時(shí)的含水量，含水量過大時(shí)進(jìn)行翻曬，并隨時(shí)檢測(cè)含水量，含水量過小時(shí)，采用灑水車灑水增濕，并控制水量，避免灑水過量。壓實(shí)時(shí)的含水量要求：

最佳含水量≤壓實(shí)時(shí)含水量＜最佳含水量+2%

4、一層填筑完成，并檢測(cè)合格后，應(yīng)及時(shí)填筑下一層，避免水份流失后，路基表面出現(xiàn)龜裂，下層填筑前應(yīng)適當(dāng)灑水，以增強(qiáng)上下層之間的粘結(jié)。

5、路基施工段落不宜過長，以免高液限土路基表層暴露時(shí)間過長，路基表面出現(xiàn)龜裂。

6、做好路基排水措施，每層路基應(yīng)設(shè)置4%的橫坡，以形成路拱，并保證平整度，以免積水。

7、除路基頂層以外，其余部分可用高液限土填筑。路基頂層要求最少填筑一層符合要求的粘性礫石土，填筑厚度不少于20cm，要求填筑時(shí)充分灑水、碾壓至完全板結(jié)。

8、使用高液限土填筑的施工路段，必須做好充分的排水措施，避免排水不暢，造成高液限土路基泡水，必要時(shí)在路基外挖引水溝，將積水排出。

我們選定了500米無結(jié)構(gòu)物，已完成清表，原地面經(jīng)碾壓密實(shí)，壓實(shí)度合格的直線路段作為試驗(yàn)路段，按照制定的高液限土路基施工方案進(jìn)行施工，在施工中我們發(fā)現(xiàn)，碾壓密實(shí)的高液限土表面在灑水后非常的濕滑，車輛制動(dòng)后，車輪抱死狀態(tài)下，車輛仍會(huì)滑行，如車速過快車輛易失控，為了確保施工安全，在原高液限土路基施工方案的基礎(chǔ)上，增加了施工安全的要求：

9、高液限土路基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制施工段落長度，暫未施工路段嚴(yán)禁灑水。并應(yīng)在施工路段兩側(cè)設(shè)立醒目的限速標(biāo)志，并安排專人控制交通，嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車在高液限土路基施工路段超車、超速行使，嚴(yán)禁行人和現(xiàn)場(chǎng)施工人員在有車輛駛?cè)霑r(shí)橫穿馬路。

試驗(yàn)路段完成后，我們進(jìn)行了總結(jié)，對(duì)工序銜接方面的一些不足之處，進(jìn)行了改進(jìn)，并組織了正式施工前的施工技術(shù)交底。為了保證施工安全和施工進(jìn)度，對(duì)機(jī)械的要求進(jìn)行了提高，要求增加一臺(tái)平地機(jī)，并要求施工一段成型一段，高液限土路基完成后，頂層礫石土必須及時(shí)跟進(jìn)施工。同時(shí)，在雨季來臨前，必須保證所有高液限土施工路段的排水溝、引水溝按要求完成。

三、高液限土填筑路基的適用性

高液限土路基并不是在所有地方都適用，以下情況是不適合采用高液限土填筑路基：

1、低洼地段，因低洼地段排水不暢，雨季時(shí)雨水難以排出，高液限土長期浸泡后，水滲入路基內(nèi)，易造成路基松軟。

2、雨季淹水路段，理由同上。

3、當(dāng)?shù)赜休^多礫石土等較好的路基填料時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用好的填料施工，避免使用高液限土填筑路基。

結(jié)束語

高液限土路基施工完成至今已2年，經(jīng)過了2年柬埔寨雨季的考驗(yàn)，高液限土路基處于穩(wěn)定狀態(tài)。在經(jīng)歷的第一個(gè)雨季后，高液限土路基無損毀，除極個(gè)別路段有幾個(gè)坑洞外路基穩(wěn)定。經(jīng)歷第二個(gè)雨季后，水泥穩(wěn)定碎石基層無破損，路基穩(wěn)定。目前已進(jìn)入竣工驗(yàn)收準(zhǔn)備階段。

[1] 中交集團(tuán)第一公路工程局有限公司，公路路基施工技術(shù)規(guī)范；北京；人民交通出版社.2006.

第4篇：排水溝施工總結(jié)范文

站在我親自參與建設(shè)的足球場(chǎng)中，看著這片體育場(chǎng)就好像看到了自己的孩子，一點(diǎn)點(diǎn)一天天經(jīng)歷成長必須的幾個(gè)階段后，慢慢變成一個(gè)茁壯英俊的小伙。這一刻，我內(nèi)心非常高興與激動(dòng)，眼眶里淚水不停的打轉(zhuǎn)—記得剛到項(xiàng)目的時(shí)候，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)層親自帶領(lǐng)引導(dǎo)我們熟悉項(xiàng)目環(huán)境，一一解答我們心中疑惑的問題，而且還經(jīng)常關(guān)心我們生活方面和工作方面的情況，感覺自己雖然離家很遠(yuǎn)，但是廣西貴港項(xiàng)目部已經(jīng)成為我第二個(gè)溫暖的家。

回顧這兩個(gè)半月的工作經(jīng)歷，從剛開始的什么也不懂，到現(xiàn)在可算得出每根鋼筋的重量，可測(cè)得每毫米的距離；從初入職場(chǎng)的那份學(xué)生自帶的青澀與耿直，到現(xiàn)在與施工隊(duì)可以良好的進(jìn)行溝通；從剛進(jìn)入項(xiàng)目部不敢說話，總是小心翼翼害怕出錯(cuò)，到現(xiàn)在成為項(xiàng)目部氣氛活躍組成員。感謝廣西貴港項(xiàng)目部，感謝遇到的每一個(gè)人，每一件事情！

從8月4日進(jìn)入項(xiàng)目部以來，具體工作內(nèi)容如下：

從8月4日至8月11日，進(jìn)行為期一周的培訓(xùn)，主要以識(shí)圖、安全等基礎(chǔ)知識(shí)為主。從8月11日至今進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理實(shí)踐與技能培訓(xùn)應(yīng)用。

入職兩個(gè)半月以來，在環(huán)城水系建設(shè)和足球場(chǎng)建設(shè)當(dāng)中，深刻體會(huì)到，紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。每一次的計(jì)算的誤差都會(huì)引起最終工程量結(jié)果的變化，每一次的測(cè)量讀數(shù)誤差都會(huì)引起工程質(zhì)量的影響，每一次與施工隊(duì)的交流與溝通都會(huì)影響著工程的質(zhì)量與進(jìn)度。工程人有著鋼筋混凝土般的體魄與意志，更要有能發(fā)現(xiàn)細(xì)微問題的眼睛和與人交流的智慧。感謝這兩個(gè)半月以來遇到的所有人和事情，在工作當(dāng)中我是懷著這樣的心態(tài)去做的，我感受到在項(xiàng)目上的每一天都有巨大的收獲和感觸。

在環(huán)城水系6、7區(qū)表面工程施工的過程中，石材鋪裝不規(guī)則空間時(shí)要通過準(zhǔn)確的計(jì)算讓石材損耗達(dá)到最低的同時(shí)又不影響石材鋪設(shè)美觀，場(chǎng)地平整、標(biāo)準(zhǔn)化鋪裝施工讓石材不會(huì)出現(xiàn)空鼓現(xiàn)象；澆筑鋼便橋混凝土?xí)r讓我明白除了要檢查鋼筋型號(hào)及密度是否與設(shè)計(jì)一致以外還要檢查預(yù)埋件是否埋設(shè)和是否有預(yù)留空間；在五區(qū)園路清表時(shí)，讓我懂得與當(dāng)?shù)厝藴贤ㄒ贸鑫靼步üと说臒崆榕c愛心，從而讓工程可以順利進(jìn)行達(dá)到雙贏；日常工作中，隱蔽工程驗(yàn)收以及出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題，要及時(shí)糾正錯(cuò)誤和留下證據(jù)，便于以后工作的開展。

在足球場(chǎng)施工過程中，我明白萬丈高樓平地起的意義，從剛開始的一片荒地到如今的美麗球場(chǎng)，靠著千百人的汗水與智慧筑成的。當(dāng)工程施工過程中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)溝通處理，以免積小問題成大問題；土方回填應(yīng)該分層壓實(shí)回填，合理考慮工期與進(jìn)度的問題，提前計(jì)劃、考慮、熟悉圖紙，現(xiàn)場(chǎng)工作情況應(yīng)該熟記于心；與施工隊(duì)發(fā)生爭執(zhí)時(shí)，有些原則性問題堅(jiān)決不能妥協(xié)；在支模版作業(yè)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)充分考慮漲模影響，模板應(yīng)當(dāng)充分固定，在弧形狀砼澆筑時(shí)，要充分考慮模板線性及平整度；在給排水溝施工當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制標(biāo)高，勤測(cè)量，保證水溝排水暢通；要勤奮，多深入現(xiàn)場(chǎng)了解，嚴(yán)格把控質(zhì)量，勇于承擔(dān)責(zé)任，主動(dòng)、務(wù)實(shí)、高效。

感謝集團(tuán)給予的平臺(tái)，感謝廣西貴港項(xiàng)目部的悉心培養(yǎng)，感謝師傅孜孜不倦的教誨，感謝兩個(gè)半月遇到的每一個(gè)人！以上就是我對(duì)我進(jìn)入項(xiàng)目以來兩個(gè)半月的工作總結(jié)，作為西安建工市政交通集團(tuán)的后浪，我會(huì)再接再厲，勇攀高峰！關(guān)于以后的職業(yè)規(guī)劃如下：

時(shí)間

目標(biāo)

考取證書

1年內(nèi)

熟悉靈活運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)，成為技術(shù)骨干力量

二級(jí)建造師

1-3年內(nèi)

在技術(shù)成熟的同時(shí)學(xué)習(xí)預(yù)算方面的知識(shí)，熟悉并運(yùn)用

二級(jí)造價(jià)師

4-5年

成為項(xiàng)目管理生產(chǎn)方面領(lǐng)導(dǎo)

一級(jí)建造師

5年后

可以往集團(tuán)內(nèi)部更深層次發(fā)展

第5篇：排水溝施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；隧道；防水；原則；施工

引言

交通運(yùn)輸是支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，高速公路在上世紀(jì)30年代起源于西方國家，在我國自改革開發(fā)后進(jìn)入了起步建設(shè)階段，在1998年后進(jìn)入了快速建設(shè)階段。相比西方國家而言，我國高速公路的建設(shè)發(fā)展時(shí)間并不長，高速公路的建設(shè)對(duì)質(zhì)量要求非常高，在目前建成的高速公路中普遍存在著隧道滲漏水的問題，因此本文將某高速公路隧道防水技術(shù)和施工過程進(jìn)行了總結(jié)，現(xiàn)將具體研究過程分析如下。

一、隧道防水技術(shù)設(shè)計(jì)原則

1.防水原則

防水設(shè)計(jì)在復(fù)合式襯砌初期支護(hù)和二次襯砌間要安裝PVC材料的防水板，PVC防水板的厚度為1.2ram，其材料要有足夠的韌性，在不同溫度環(huán)境下使用不會(huì)發(fā)生破裂，并且要易于鋪設(shè)，鋪設(shè)之前在初期支護(hù)表面鋪設(shè)土工布，采用無釘方式進(jìn)行鋪設(shè)，防水板的各個(gè)接頭要利用空氣檢驗(yàn)其質(zhì)量[1]。因?yàn)镻VC防水板是防水設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所以要特別注重這一階段的施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格遵守《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。

2.排水原則

排水設(shè)計(jì)在初期支護(hù)和二次襯砌之間安裝環(huán)形彈簧排水管集水，在襯砌的邊墻底部采用縱向排水管集水，最后將水匯至排水溝，其中彈簧排水管的縱距要根據(jù)實(shí)際的地下水量和地質(zhì)結(jié)構(gòu)而定，在工程的進(jìn)行過程中根據(jù)實(shí)際狀況而做出相應(yīng)調(diào)整，不過其總數(shù)應(yīng)該超過設(shè)計(jì)數(shù)量。在施工過程中根據(jù)涌水情況采取相應(yīng)的處理方法。

二、隧道防水施工分析

1.排水盲溝施工

1.1 環(huán)向排水管施工過程

根據(jù)隧道拱墻的長度來設(shè)置環(huán)向盲溝，通常間隔8m設(shè)置一個(gè)，并且間隔5—8m設(shè)置邊墻泄水管，直接把地下水引入隧道洞內(nèi)的側(cè)溝，環(huán)向盲溝、縱向盲溝和泄水管要利用三通緊密連接，并且泄水管不得緊貼溝壁表面，出口與水溝內(nèi)壁保持一段距離。

1.2 縱向排水管施工過程

縱向排水管沿著隧道縱向設(shè)置在左右兩側(cè)的水溝底上方。安裝之前要按照設(shè)計(jì)進(jìn)行劃線，從而使縱向排水管的安裝位置準(zhǔn)確，保持盲溝的坡度與線路的坡度相同，沿著劃線進(jìn)行鉆孔，每個(gè)鉆孔的間距控制在20—40cm。鉆孔完畢后，將膨脹錨栓釘入鉆孔中，把固定釘安裝在盲溝的兩側(cè)。使用無紡布包裹好盲管，并且扎緊捆牢，利用卡子卡好盲溝，安裝在膨脹螺栓上[2]。

2.防水板施工

防水板施工是整個(gè)隧道防水技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以下從防水板施工的準(zhǔn)備階段、施工階段和采取的技術(shù)措施三方面進(jìn)行詳細(xì)分析。

2.1 準(zhǔn)備階段

在防水板鋪設(shè)前，要做好三方面的準(zhǔn)備工作。首先要在隧道外做好準(zhǔn)備，檢測(cè)防水板的質(zhì)量，確保防水板符合防水需要，利用特種鉛筆進(jìn)行劃線，按照設(shè)計(jì)要求截取相應(yīng)長度的防水板，對(duì)稱卷好作為備用。其次要在隧道內(nèi)最好準(zhǔn)備，安裝好兩個(gè)作業(yè)臺(tái)架，一個(gè)作業(yè)臺(tái)架用于表面處理，另一個(gè)作業(yè)臺(tái)架用于吊掛防水板。最后是表面處理工作，檢查施工中開挖的斷面情況，并且處理斷面外漏的突出物，整理初期支護(hù)表面，并且在鋪設(shè)面標(biāo)出隧道拱頂?shù)闹芯€。

2.2 施工階段

防水板鋪設(shè)的施工階段也分為三個(gè)步驟。首先是安裝膨脹螺栓，在作業(yè)臺(tái)架上，將膨脹螺栓的位置標(biāo)記在初支混凝土表面，間距可以根據(jù)防水板掛繩來確定，由于防水板的鋪設(shè)不能過于緊密，中間應(yīng)該留有一定的空隙，所以選取掛繩間距的90%處進(jìn)行鉆孔，在鉆孔內(nèi)釘入膨脹螺栓。其次是鋪設(shè)防水板，防水板的長度要根據(jù)襯砌斷面的周長來確定，通常一環(huán)不超過兩塊，來盡可能避免過多的接縫，并且將初支混凝土表面超過3cm的異物去除，盡量保持平整。把防水板吊到作業(yè)臺(tái)架上后，將防水板沿著環(huán)向展開，至上而下把掛線掛在膨脹螺栓上，使用自動(dòng)爬行焊接機(jī)把防水板按順序焊接，并且兩防水板之間的焊搭要超過10cm，采取雙焊縫，每個(gè)焊縫寬度控制在15mm。在防水層粘結(jié)完好后，在泄水孔位置鉆孔，并且注意防水板與泄水孔的密封連接。最后是對(duì)防水板進(jìn)行檢驗(yàn)，注意檢查防水板安裝完成后是否存在質(zhì)量問題，防水板是否有老化、裂紋、穿孔等問題，表面是否存在鋼筋頭外露的現(xiàn)象，防水板之間的焊接質(zhì)量是否過關(guān)，防水板與基面是否緊貼，防水板與泄水孔的密閉性是否良好。

2.3 技術(shù)措施

在防水板的鋪設(shè)過程中，要采取相應(yīng)的技術(shù)措施來保證施工的質(zhì)量。在鋪設(shè)之前，要清除襯砌表面的外露異物，例如鋼筋頭、錨桿頭等，并且將凹凸的地方進(jìn)行填平，保持混凝土表面的平整。對(duì)于防水板，在凹凸程度較大的區(qū)域，要預(yù)先留夠一定的松散系數(shù)，并且在斷面變化較大的地方增加懸掛點(diǎn)，從而進(jìn)一步增加混凝土和緩沖面的緊貼[3]。在防水板安裝前要嚴(yán)格檢查防水板的質(zhì)量，在施工安裝過程中要避免損壞防水板。由于防水板和粘結(jié)劑屬于易燃物，在施工過程中要禁止煙火，提前準(zhǔn)備好相關(guān)消防措施。

3.止水帶施工

在隧道的二襯變形縫處需要埋設(shè)橡膠止水帶，具體施工過程分析如下。

首先要根據(jù)襯砌的軸線進(jìn)行鉆孔，每間隔0.5m鉆一個(gè)12φ的孔，并將10φ鋼筋卡由待混凝土一側(cè)向另一側(cè)穿孔，使用內(nèi)側(cè)鋼筋卡將止水帶一半固定，止水帶的另外一半緊貼在擋頭板上，當(dāng)混凝土凝固后撤掉擋頭版，把緊貼在板上的止水帶拉直后利用鋼筋卡固定。

其次是在支模和綁扎鋼筋時(shí)，對(duì)止水帶要采取相應(yīng)的固定措施。由于接縫在發(fā)生變形和承受水壓時(shí)，止水帶的防水和抵抗外力的能力會(huì)明顯下降，因此要避免止水帶被尖銳突出物劃傷，在發(fā)現(xiàn)止水帶有損傷后要立即進(jìn)行修復(fù)。

最后在澆筑振搗的過程中，要注意觀察止水帶的位置，避免止水帶發(fā)生偏移，振搗過程要充分，從而使止水帶能夠很好地與混凝土貼合。通常止水帶的鋪設(shè)只允許有兩側(cè)邊基有兩個(gè)接頭，而且長度不應(yīng)該小于30cm。

4.二次襯砌抗?jié)B施工

二次襯砌抗?jié)B所選擇的混凝土要確保其強(qiáng)度，通常選擇抗?jié)B標(biāo)準(zhǔn)高于S6的材料，通過計(jì)算和校準(zhǔn)選擇最佳的混凝土配比，確定配比后對(duì)其進(jìn)行1個(gè)月的抗?jié)B實(shí)驗(yàn)，在加壓到1.2MPa時(shí)，仍然未出現(xiàn)滲漏，混凝土的抗?jié)B達(dá)到了高速公路行業(yè)的需要。在施工過程中，要將混凝土通過攪拌機(jī)進(jìn)行拌合，通過自動(dòng)送料機(jī)確保配合比的穩(wěn)定，混凝土通過運(yùn)輸車送入隧道中，經(jīng)過卷揚(yáng)機(jī)送至工作區(qū)域，兩側(cè)由人力將混凝土入倉，在振搗時(shí)利用4臺(tái)插入式振動(dòng)棒同時(shí)進(jìn)行，確保每一個(gè)區(qū)域的孔洞均進(jìn)行過振搗，保證混凝土的質(zhì)量和密實(shí)度。

總結(jié)

高速公路的隧道涉及到多種巖石種類和地質(zhì)情況，地下水是施工過程中最常見的問題，同時(shí)也是一個(gè)難題，在高速公路的施工中要特別注意防水技術(shù)的選擇，保證科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕み^程，才能使隧道防水質(zhì)量得到保障。希望本文對(duì)某高速公路隧道防水工程的分析，能夠進(jìn)一步促進(jìn)高速公路建設(shè)質(zhì)量的整體提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]唐光文.某高速公路隧道防水技術(shù)與施工分析[J].廣東科技，2009，（4）：168

第6篇：排水溝施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；路基排水；施工技術(shù)

在建設(shè)高速公路過程中，考慮環(huán)境會(huì)對(duì)高速公路產(chǎn)生一定的影響，尤其是降水等為高速公路帶來了挑戰(zhàn)，高速公路的排水設(shè)計(jì)對(duì)高速公路的路基的穩(wěn)定性以及路面的使用壽命都有著直接的影響，因此一個(gè)良好的排水系統(tǒng)就顯得十分的必要，并且排水系統(tǒng)的好壞直接影響著整個(gè)工程的質(zhì)量。為此，相關(guān)設(shè)計(jì)人員一定要充分重視路基排水過程中的可能遇到的各個(gè)問題，從路面排水和地下排水兩方面出發(fā)，通過科學(xué)詳細(xì)的討論，合理的進(jìn)行設(shè)計(jì)，有條不紊的安排好工程進(jìn)度，嚴(yán)把質(zhì)量技術(shù)關(guān)

1高速公路路基排水施工的主要內(nèi)容

1.1提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)責(zé)任心

提高質(zhì)量認(rèn)識(shí)，拋棄排水、防護(hù)工程是附屬工程的錯(cuò)誤觀念，提高對(duì)其重要性的認(rèn)識(shí)。質(zhì)量的指標(biāo)不僅僅要強(qiáng)調(diào)堅(jiān)固耐用和保證外觀尺寸，還包括外觀效果等。為保證排水、防護(hù)工程的工程質(zhì)量，除在砌筑過程中要嚴(yán)格按規(guī)范施工外，更重要的是在勾縫與片石的表面整修上下功夫。而且有些問題也直接影響到它的工程質(zhì)量，如勾縫對(duì)護(hù)坡、錐坡堅(jiān)固耐用的影響，砌體線型順直程度會(huì)影響排水的流暢和對(duì)構(gòu)造物的沖刷等。

1.2石料的選擇

砌筑用片石要求石質(zhì)堅(jiān)硬，大體規(guī)則，規(guī)定厚度必須大于15cm（不得使用卵形和薄片石料）。用片石作鑲面時(shí)應(yīng)選擇表面平整、尺寸較大的片石，并要加以修整，風(fēng)化石料嚴(yán)禁用作鑲面石。砌筑用塊石的規(guī)格是大致方正、上下面基本平整，厚度200mm～300mm，寬度為厚度的1.0倍～1.5倍，長度為厚度的1.5倍～3.0倍。長度在300mm～500 m m，寬度為250 m m的片石用作鑲面時(shí)應(yīng)加以修整，由外露面四周向內(nèi)稍加修鑿，使外露面平整，敲掉縫棱銳角。

1.3 施工工藝要求

砌筑過程需要注意以下幾方面：1）所有的砌塊在使用前必須澆水濕潤，清除表面泥土、水銹；砌筑第一層時(shí)如基底為巖層或混凝土，應(yīng)將基底表面清洗、濕潤，再坐漿砌筑；若為土質(zhì)，原基底可直接砌筑如是擾動(dòng)基底，必須夯實(shí)、整平后再砌筑；2）分段分層砌筑，分段位置盡量設(shè)置在沉降縫或伸縮縫處，分段相鄰高差不宜過大，分層時(shí)水分砌縫基本在同一水平面上；3）各砌層應(yīng)先砌外圈定位行列，然后砌里層，外層里層交錯(cuò)連成一體，在砌外層縫處預(yù)留20mm的空隙用作勾縫，里層不勾縫隨砌隨刮平即可；4）各砌層的砌塊應(yīng)安放穩(wěn)固，砌塊應(yīng)砂漿飽滿，粘結(jié)牢固，不應(yīng)直接貼靠或脫空，不得在石塊下面用高于砂漿砌縫的小石片支墊。水平砌縫與豎向砌縫寬度應(yīng)基本一致并符合規(guī)范要求。

1.4 勾縫工藝要求

為了使勾縫起到保護(hù)構(gòu)造物和路基穩(wěn)定，使其堅(jiān)固耐用、保證質(zhì)量外，還應(yīng)使其達(dá)到美觀的效果，因而勾縫要特別注意以下四點(diǎn)：1）勾縫用的砂漿標(biāo)號(hào)應(yīng)在M10號(hào)以上，并不得低于漿砌設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)要求；2）勾縫用的砂子要過篩，含泥量要符合規(guī)范要求。水泥標(biāo)號(hào)不宜過高，水泥標(biāo)號(hào)過高，砂漿表面易出現(xiàn)收縮裂紋；3）漿砌時(shí)縫間砂漿鑿至2cm的深度，用水沖洗，濕潤舊砂漿和石料，使砌體砂漿與勾縫砂漿結(jié)合良好，縫面要平整、密實(shí)，待初凝時(shí)開始修整縫面；4）全線防護(hù)工程勾縫形式要一致，勾縫的寬度、厚度要一致，線條要順直、圓滑。勾縫結(jié)束后要及時(shí)對(duì)砌體表面砂漿、污物進(jìn)行徹底清除，要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，以防局部脫落，養(yǎng)護(hù)期間避免碰撞、振動(dòng)。

2.路基路面排水系統(tǒng)施工技術(shù)措施

道路工程項(xiàng)目大部分的資金來源都是國家財(cái)政的撥款，所以其質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)與各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)息息相關(guān)，處理不好有可能引發(fā)人民生命財(cái)產(chǎn)安全等很多社會(huì)問題。因此，為有效保證路面質(zhì)量，對(duì)于路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的強(qiáng)化管理是非常必要的。目前，通過我國道路工程項(xiàng)目建設(shè)中長期積累的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)進(jìn)行分析與總結(jié)，強(qiáng)化路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的具體措施，主要有以下幾個(gè)方面：

2.1注意對(duì)于施工地區(qū)水文、地質(zhì)資料的搜集

在進(jìn)行道路的施工建設(shè)過程中，各地區(qū)的水文和地質(zhì)條件等各不相同，因此，路基路面排水系統(tǒng)的措施和方法也不相同，要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇。作為道路工程施工的項(xiàng)目單位要全面保障路基路面排水系統(tǒng)的質(zhì)量，就要提前對(duì)施工地區(qū)的水文和地質(zhì)資料信息進(jìn)行搜集整理，這也是施工組織實(shí)施的具體要求之一。道路工程項(xiàng)目的施工管理人員要積極收集地質(zhì)水文資料，并進(jìn)行系統(tǒng)的分析和規(guī)劃整理，進(jìn)而制定出切合實(shí)際的施工措施。

2.2實(shí)施全過程、多角度的施工質(zhì)量監(jiān)理體制

在路基路面的施工過程中，傳統(tǒng)的監(jiān)理模式存在的弊端已經(jīng)在不斷暴露?，F(xiàn)在我們的監(jiān)理單位在進(jìn)行施工監(jiān)理的時(shí)候，主要關(guān)注的是施工的工藝、技術(shù)和安全等這些方面，這樣存在一定的片面性，不能起到真實(shí)的推動(dòng)作用。只有對(duì)路基路面排水系統(tǒng)的施工全過程實(shí)施監(jiān)理，才能保證施工質(zhì)量符合國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。全過程的監(jiān)理主要是指監(jiān)理工作在分出主次的基礎(chǔ)之上，對(duì)施工的各環(huán)節(jié)和步驟進(jìn)行具有針對(duì)性的質(zhì)量檢驗(yàn)對(duì)排水系統(tǒng)施工質(zhì)量監(jiān)理要從不同的檢驗(yàn)角度出發(fā)，對(duì)排水系統(tǒng)各方性能進(jìn)行綜合判定檢驗(yàn)，這才是現(xiàn)代監(jiān)理體制監(jiān)理的必然要求。

2.3路基地下水排水設(shè)施的施工要點(diǎn)

在排水溝或暗溝使用混凝土澆筑或漿砌片石砌筑的時(shí)候，要先對(duì)溝壁和含水量地層接觸面的高度處，設(shè)置一排或多排向溝中傾斜的滲水孔。在溝壁外側(cè)要填加粗粒透水材料或者是土工合成材料作成的反濾層。沿溝槽每隔10―15m 或當(dāng)溝槽通過軟硬巖層分界處時(shí)應(yīng)設(shè)置伸縮縫或沉降縫。當(dāng)排除層間水時(shí)，滲溝低部應(yīng)埋于最下面的不透水層上。在冰凍地區(qū)，滲溝埋深不得小于當(dāng)?shù)刈钚鼋Y(jié)深度；管式滲溝適用于地下水引水較長、流量較大的地區(qū)。

2.4滲溝施工要點(diǎn)

滲溝分為填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式，不同形式的滲溝，用于不同地形特點(diǎn)的施工中，例如填石滲溝只宜用于滲流不長的地段，而且縱坡不能低于l%，一般設(shè)置為矩形或梯形，其埋置深度要符合滲水材料的頂部不低于原有地下水位的相關(guān)要求。而管式滲溝則適用于地下永引水較長、流量較大的地區(qū)，當(dāng)管式滲溝長度為100―300m 時(shí)，其末端宜設(shè)橫向泄水管分段排除地下水；洞式滲溝適用于地下水流量較大的地段，這三種形式的滲溝，其共同作用是為了切斷、攔截有害的含水層和降低地下水位，保證路基經(jīng)常處于干燥狀態(tài)，在施工中，必須注意以下問題：

（1）滲溝的布置應(yīng)盡可能與地下水流向互相垂直。

（2）滲溝的橫寬一般視埋藏深度、排水要求、施工和維修便利而定。

（3）匯積水流時(shí)，為防止含水層中砂、土擠入滲溝，應(yīng)設(shè)反濾層。

（4）滲溝的施工與暗溝一樣，宜由下游向上游施工，并應(yīng)隨挖隨撐隨填。

（5）為了核查、維修滲溝，宜設(shè)置檢查井。

3結(jié)束語

高速公路路基、路面的質(zhì)量好壞和使用壽命，與路基的排水施工技術(shù)的優(yōu)劣密不可分。排水技術(shù)的控制和管理對(duì)我國高速公路建設(shè)的質(zhì)量、行車安全以及使用壽命都起到十分重要的影響。高速公路設(shè)計(jì)和施工單位必須加強(qiáng)對(duì)路基路面排水施工技術(shù)的控制和選擇，以滿足我國公路交通運(yùn)輸?shù)雀鞣矫娴男枨?，促進(jìn)我國公路交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]趙英培；；高速公路路基排水施工技術(shù)初探[J]；科技風(fēng)；2010年12期

第7篇：排水溝施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：隧道；高瓦斯；特殊地質(zhì)；施工要點(diǎn)；防控措施

1、工程概況

四川樂自高速公路長山隧道為特長隧道，又是分離式隧道，左線總長5068m，右線總長5106m。本合同段施工的為出口段，左線隧道合同段起點(diǎn)ZK5+300，終點(diǎn)ZK6+810，長2510m；右線隧道合同段起點(diǎn)K5+300，終點(diǎn)K6+822，長2522 m。隧道凈空斷面lO.25m×5.0m。隧道圍巖為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ三級(jí)。

2、特殊地質(zhì)條件

隧道主要穿越三疊系須家河組含煤地層、侏羅系自流井組、珍珠沖組、沙溪廟組，圍巖主要為砂巖、泥巖夾煤層，少量灰?guī)r。地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，隧道穿越威遠(yuǎn)背斜核部及瓜瓢洞斷層。隧道穿越的煤層主要為須家河組5段的三二炭、夾殼炭（相當(dāng)于獨(dú)層子），屬于高瓦斯隧道。煤層采空區(qū)段落較長，分布較長，隧道洞身大部處于地表水溝、水塘下方，存在老窯積水，集中涌突水、溶洞等地質(zhì)災(zāi)害。

3、施工中的要點(diǎn)及難點(diǎn)

(1)合同段隧道左右線均為2％的單向坡。隧道施工僅有出口一個(gè)工作面，且開挖、支護(hù)、仰拱混凝土、頂拱襯砌混凝土同時(shí)交叉作業(yè)，洞內(nèi)施工干擾大，施工布置較困難。

(2)由于隧道施工僅有出口一個(gè)工作面，其間沒有其它施工通道，又是特長隧道，通風(fēng)散煙比較困難。

(3)隧道為高瓦斯隧道，對(duì)施工工藝要求高，安全隱患大。

(4)巖溶、涌突水等地質(zhì)災(zāi)害隨機(jī)影響大，增加施工難度。

4、施工方案

(1)開挖施工。根據(jù)瓦斯隧道安全施工要求和本工程特點(diǎn)，確定隧道主要采用預(yù)留核心土環(huán)形開挖（臺(tái)階法）。施工方法敘述（見圖1）如下：

a、上半斷面環(huán)向開挖；b、上半斷面初期支護(hù)（含鋼架鎖腳錨桿）；c、上半斷面核心土開挖；d、下半斷面左側(cè)壁開挖；e、下半斷面左側(cè)壁初期支護(hù)；f、下半斷面右側(cè)壁開挖；g、下半斷面右側(cè)壁初期支護(hù)；h、下半斷面核心土開挖；i、仰拱砼和矮邊墻施工；j、拱墻二次襯砌施工。

b

鎖腳錨桿 ja j 鎖腳錨桿

c

eg

dh f

i

圖1預(yù)留核心土環(huán)形開挖（臺(tái)階法）

開挖前，在工作面附近20m進(jìn)行通風(fēng)，當(dāng)檢測(cè)瓦斯?jié)舛刃∮?.4％時(shí)方可進(jìn)行鉆孔作業(yè)。鉆孔全部采用濕式鉆孔，鉆孔作業(yè)時(shí)先開水、后開風(fēng)以封閉粉塵，避免產(chǎn)生火花造成安全事故。

長山隧道為高瓦斯隧道，采用電力起爆，所選用的炸材均為某化工廠生產(chǎn)的8號(hào)覆銅殼煤礦許用毫秒延時(shí)電雷管及三級(jí)煤礦許用粉狀乳化炸藥。

根據(jù)爆破試驗(yàn)結(jié)果，總結(jié)分析出爆破參數(shù)，并在施工中不斷優(yōu)化爆破參數(shù)。隧道開挖采用的爆破參數(shù)見表1-表4。

表lⅣ、Ⅴ級(jí)圍巖上臺(tái)階爆破設(shè)計(jì)參數(shù)表

炮孔類型 炮孔直徑 藥卷直徑 炮孔孔深 炮孔間距 抵抗線 裝藥量

光爆孔 50mm Ф22 1.5m 35-45cm 60-70cm 75-150g/m

輔助孔 50mm Ф32 1.5m 60-70cm 60-80cm 0.7-1.1kg/孔

崩落孔 50mm Ф32 1.5m 90-100cm 80-100cm 0.8-1.3kg/孔

掏槽孔 50mm Ф32 1.8m / 80-100cm 1.2-1.4kg/孔

表2Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖下臺(tái)階爆破設(shè)計(jì)參數(shù)表

炮孔類型 炮孔直徑 藥卷直徑 炮孔孔深 炮孔間距 抵抗線 裝藥量

光爆孔 45mm Ф22 3.3m 40-45cm 60-70cm 75-150g/m

崩落孔 45mm Ф32 3.3m 80-90cm 90-100cm 1.8-2.0kg/孔

表3Ⅲ級(jí)圍巖上臺(tái)階爆破設(shè)計(jì)參數(shù)表

炮孔類型 炮孔直徑 藥卷直徑 炮孔孔深 炮孔間距 抵抗線 裝藥量

光爆孔 50mm Ф22 3.3m 45-55cm 60-70cm 200-250g/m

輔助孔 50mm Ф32 3.3m 65-75cm 60-80cm 1.5-2.0kg/孔

崩落孔 50mm Ф32 3.3m 80-90cm 60-80cm 2.0-2.5kg/孔

掏槽孔 50mm Ф32 3.5m 80-100cm / 2.5-3.0kg/孔

表4Ⅲ級(jí)圍巖下臺(tái)階爆破設(shè)計(jì)參數(shù)表

炮孔類型 炮孔直徑 藥卷直徑 炮孔孔深 炮孔間距 抵抗線 裝藥量

光爆孔 45mm Ф25 3.3m 45-55cm 60-70cm 150-200g/m

崩落孔 45mm Ф32 3.3m 80-90cm 80-100cm 2.0-2.5kg/孔

從目前隧道開挖施工情況看，開挖面成型效果良好，施工超挖控制在9.8范圍以內(nèi)，未發(fā)生欠挖。

(2)支護(hù)施工。

①初期支護(hù)。初期支護(hù)根據(jù)圍巖類型的采用不同的支護(hù)參數(shù)，型鋼及格柵做拱架支撐，部分襯砌斷面采用型鋼全環(huán)封閉，噴護(hù)C20氣密性混凝土，頂拱及拱墻采用 22@1.0 m，L=3.0m砂漿錨桿，掛 6.5鋼筋網(wǎng)。洞口段采用壁厚6mm108大管棚進(jìn)洞，其它洞身段采用 42超前小導(dǎo)管進(jìn)行超前支護(hù)。

②混凝土襯砌。

隧道的混凝土襯砌施工和開挖施工需交叉進(jìn)行，施工相互干擾較大。隧道開挖與襯砌施工的順序?yàn)椋貉龉伴_挖超前于澆筑段30～50 m 仰拱混凝土施工仰拱填充混凝土施工拱墻混凝土施工邊溝及電纜溝施工混凝土路面基層施工混凝土面板施工。

在仰拱混凝土施工時(shí)，為了不影響隧道掌子面開挖、出石碴及機(jī)械設(shè)備通行，仰拱開挖采用左右分幅的開挖方法，在仰拱混凝土施工部位搭設(shè)可移動(dòng)式鋼棧橋作為臨時(shí)通道?；炷敛捎没炷帘盟腿雮}。根據(jù)行車及施工要求，該棧橋設(shè)計(jì)為雙榀單跨移動(dòng)式拱形鋼棧橋。仰拱12m分一段，單榀鋼棧橋設(shè)計(jì)長度為16m，寬1.0m，棧橋平面與立面圖見圖2、圖3。

圖2 鋼棧橋平面圖

圖3 鋼棧橋立面圖

單榀棧橋拱形部位采用3根I0a工字鋼作主梁，間距35cm，底梁由三根I20a工字鋼組成，兩拱形工字鋼之間每隔1 m采用I18工字鋼連接，拱形工字鋼端頭與底梁端頭焊接，拱形工字鋼與底梁之間每隔2m采用I18工字鋼為橫撐，所有焊接處焊縫飽滿均勻。采用 22鋼筋與拱形工字鋼頂部焊接作為棧橋面板， 22鋼筋間距7cm。鋼棧橋端頭部位采用1cm厚鋼板焊接加強(qiáng)，鋼棧橋端頭底部2 m焊接1 cm厚鋼板以增加棧橋端頭的受力面積；棧橋護(hù)欄采用 48鋼管與主梁外側(cè)焊接。豎向每隔1m焊接一根長1.5m的 48鋼管，橫向鋼管采用扣件與豎向鋼管連接。

(3)地質(zhì)災(zāi)害處治。

針對(duì)溶洞、涌突水等地質(zhì)災(zāi)害隨機(jī)影響大，設(shè)置預(yù)案處理方式，通過地質(zhì)超前預(yù)報(bào)手段及早發(fā)現(xiàn)，經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工四方確認(rèn)后實(shí)施。目前已通過全斷面深孔預(yù)注漿、周邊深孔預(yù)注漿和開挖后周邊注漿處理170m巖溶地段，采用清淤、回填方式處治60m小型溶洞、老窯段。

5、瓦斯防控措施

(1)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)

在隧道施工中遵循“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工、先判斷后處理”的原則，對(duì)隧道進(jìn)行了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，采用地質(zhì)調(diào)查分析、TSP探測(cè)、瞬變電磁儀、地質(zhì)雷達(dá)等手段。針對(duì)高瓦斯隧道，實(shí)施超前鉆孔對(duì)瓦斯進(jìn)行測(cè)試和預(yù)報(bào)，超前鉆孔同時(shí)兼作超前地質(zhì)探孔。對(duì)前方隧道圍巖的瓦斯壓力、鉆孔瓦斯涌出量、鉆孔瓦斯涌出衰減系數(shù)進(jìn)行測(cè)定，計(jì)算開挖過程中瓦斯涌出量，以便及早采取防治瓦斯突出措施，以保證施工的正常進(jìn)行和人員、設(shè)備的安全。

(2)結(jié)構(gòu)防護(hù)措施

a、二次襯砌砼采用防水砼澆筑，模筑混凝土采用C30混凝土，其防滲等級(jí)不小于S8。

b、施工縫封閉：襯砌變形縫和施工縫均嚴(yán)格氣密性處理，所有變形縫和橫向施工縫均設(shè)置一道背貼式止水帶，縫間結(jié)合面刷涂界面劑。

c、初期支護(hù)與模筑砼襯砌之間設(shè)置HDPE單面自粘膠膜防水卷材，防水卷材全斷面封閉。

d、洞口中央排水溝設(shè)置水氣分離裝置排出溝內(nèi)瓦斯等有害氣體。

e、洞內(nèi)施工嚴(yán)禁明火，洞內(nèi)拱架全部采用螺栓連接；

(3)瓦斯監(jiān)測(cè)

為保證瓦斯隧道的施工安全，瓦斯檢測(cè)采用人工監(jiān)測(cè)與自動(dòng)監(jiān)控相結(jié)合的方式。自動(dòng)監(jiān)控采用重慶煤科院KJ90煤礦安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)，人工監(jiān)測(cè)使用便攜式甲烷檢測(cè)報(bào)警儀。相應(yīng)的設(shè)置瓦斯自動(dòng)檢測(cè)報(bào)警斷電裝置；當(dāng)含量超過2%時(shí)人員撤離后，不得進(jìn)入隧道的情況下采用瓦斯探測(cè)儀。

重點(diǎn)檢測(cè)開挖面及其附近20m,同時(shí)應(yīng)對(duì)斷面變化交界處上部、導(dǎo)坑上部、橫通道處以及襯砌臺(tái)車內(nèi)部、防水板背后、塌方處等容易積聚瓦斯的地方重點(diǎn)檢測(cè)。

對(duì)瓦斯?jié)舛冗M(jìn)行三級(jí)管理。瓦斯含量低于0.4%，可正常施工；瓦斯含量大于0.4%，小于0.5%，報(bào)警處理并加強(qiáng)施工通風(fēng)；瓦斯含量大于0.5%，局部停工檢查處理。對(duì)隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛认拗导俺尢幚泶胧﹪?yán)格按照下表執(zhí)行：

序號(hào) 地點(diǎn) 限值 超限處理措施

1 隧道內(nèi)任意處 0.5% 超限處20m范圍內(nèi)立即停工，查明原因，加強(qiáng)通風(fēng)監(jiān)測(cè)

2 局部瓦斯積聚（體積大于0.5m³） 2.0% 超限處附近20m停工，斷電、撤人、進(jìn)行處理，加強(qiáng)通風(fēng)

3 開挖工作面風(fēng)流中 1.0% 停止電鉆鉆孔

4 回風(fēng)巷或工作面回風(fēng)流中 1.0% 停工、撤人、處理

5 放炮地點(diǎn)附近20m風(fēng)流中 1.0% 嚴(yán)禁裝藥放炮

6 煤層放炮后工作面風(fēng)流中 1.0% 繼續(xù)通風(fēng)、不得進(jìn)入

7 局扇及電氣開關(guān)10m范圍內(nèi) 0.5% 停機(jī)、通風(fēng)、處理

8 電動(dòng)機(jī)及開關(guān)附近10m范圍內(nèi) 1.5% 停止運(yùn)轉(zhuǎn)、撤出人員、切斷電源、進(jìn)行處理

9 竣工后洞內(nèi)任何處 0.5% 查明滲漏點(diǎn)、進(jìn)行整治

在焊接、切割等工作點(diǎn)前后各20m范圍內(nèi)，風(fēng)流中瓦斯?jié)舛炔坏么笥?.5%，并在檢查證明作業(yè)地點(diǎn)附近20m范圍內(nèi)隧道頂部、支護(hù)背板后無瓦斯積存時(shí)方可進(jìn)行作業(yè)，作業(yè)完成后由專人檢查確認(rèn)無殘火后方可結(jié)束作業(yè)。

每班有專職的培訓(xùn)考核合格并取得了相應(yīng)上崗證的瓦斯檢測(cè)員值班。在鉆眼中、裝藥前、放炮前及放炮后四個(gè)環(huán)節(jié)做好瓦斯巡回檢測(cè)工作，對(duì)瓦斯積聚區(qū)域做好巡回檢測(cè)工作，在為消除瓦斯突出危險(xiǎn)期內(nèi)，嚴(yán)禁隧道內(nèi)一切動(dòng)火作業(yè)。瓦斯超前鉆孔作業(yè)時(shí)瓦檢員跟班作業(yè)，開挖作業(yè)面瓦檢員全天候跟班作業(yè)。

瓦斯隧道洞口每60min檢測(cè)一次，同時(shí)對(duì)全隧道進(jìn)行24小時(shí)連續(xù)不間斷的監(jiān)測(cè)。

(4)用電防護(hù)

考慮到高瓦斯隧道通風(fēng)系統(tǒng)的特殊情況，該隧道采用了雙電源供電方案，即公用電網(wǎng)和自備發(fā)電站雙電源，并安裝備用電源自動(dòng)切換裝置，洞內(nèi)供電采用單電源線路。洞內(nèi)配電設(shè)備及照明電器全部采用防爆型，并做到“三?！薄ⅰ皟砷]鎖”，即專用防爆變壓器、專用開關(guān)、專用供電線路和瓦斯?jié)舛瘸瑯?biāo)時(shí)與供電的閉鎖、局部采用風(fēng)扇通風(fēng)與供電的閉鎖，以保證瓦斯隧道安全施工。

(5)隧道通風(fēng)

施工通風(fēng)分兩個(gè)階段布設(shè)，在施工長度為0-700m段采用獨(dú)頭壓入式通風(fēng)，施工長度超過700m后采用巷道式通風(fēng)。

高瓦斯隧道24 h不間斷通風(fēng)，采用雙電源，風(fēng)機(jī)全部為防爆型，進(jìn)洞風(fēng)筒布全部采用專用的抗靜電、阻燃型，風(fēng)機(jī)和電源均必須考慮備用，洞內(nèi)最小風(fēng)速不能小于1m／s。風(fēng)機(jī)操作工必須持證上崗。

本合同段使用施工通風(fēng)設(shè)備材料見下表：

編號(hào) 風(fēng)機(jī)型號(hào) 最高功率（KW） 最大電機(jī)功率（KW） 數(shù)量

1 SDF（C）-NO12.5（防爆） 216 110×2 6臺(tái)（4用2備）

2 FBCZN12/30（防爆） 30 2臺(tái)

3 FBCZN8/5.5（防爆） 5.5 8臺(tái)

4 Ф1500抗靜電、阻燃風(fēng)管 2920m

5 SDS-II-NO10.0（防爆） 30 20臺(tái)（16用4備）

(6)防爆設(shè)備改造

根據(jù)高瓦斯隧道施工要求，所有進(jìn)洞車輛和電氣機(jī)械設(shè)備必須為防爆型。項(xiàng)目部通過技術(shù)分析和防爆試驗(yàn)，確定對(duì)所有進(jìn)洞設(shè)備進(jìn)行防爆改裝。經(jīng)過對(duì)防爆改裝過的裝載機(jī)和自卸汽車進(jìn)行瓦斯?jié)舛冗_(dá)到0.5％條件下的模擬試驗(yàn)確定改裝后的設(shè)備能滿足施工安全要求。設(shè)備在隧道施工中現(xiàn)未發(fā)生爆炸事件。

(7) 揭煤瓦斯預(yù)防突出綜合措施

預(yù)防煤（巖石）與瓦斯突出采取“四位一體”防突綜合措施，包括：①突出危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)；②防治突出措施；③防治突出措施的效果檢驗(yàn)；④安全防護(hù)措施

a、突出危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)

a.1突出危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)指標(biāo)

（1）參照《防治煤與瓦斯突出實(shí)施細(xì)則》和《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合長山隧道地質(zhì)及瓦斯具體特點(diǎn)，檢測(cè)該開挖工作面的各項(xiàng)參數(shù)，確定有無突出危險(xiǎn)。

預(yù)測(cè)類型 預(yù)測(cè)方法 預(yù)測(cè)指標(biāo) 突出危險(xiǎn)性臨界值

開挖工作面突出危險(xiǎn)性預(yù)測(cè) 瓦斯壓力法 P（Mpa） 0.74

綜合指標(biāo)法 Dm 0.25

K 20（無煙煤）、15（其他煤）

（2）當(dāng)鉆孔過程中出現(xiàn)頂鉆、卡鉆及噴孔等動(dòng)力現(xiàn)象時(shí)，視該開挖面為突出危險(xiǎn)工作面。

a.2突出危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)手段

長山隧道采用超前鉆孔方法預(yù)測(cè)工作面突出危險(xiǎn)性。

由于公路隧道開挖面遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于煤礦巷道，且為了探明前方裂隙和空洞，保證隧道開挖安全，鉆孔終孔點(diǎn)控制隧道開挖線外5m，結(jié)合隧道開挖方法，縱、橫向排距為4m，全斷面鉆孔數(shù)量為15個(gè)，鉆孔每循環(huán)深度為60~80m，開孔直徑為75mm，終孔直徑為65mm。

根據(jù)隧道的開挖方法及地質(zhì)條件的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，工作面保持10m的鉆孔超前距為安全距離、嚴(yán)禁超掘。

a.3防治突出措施

經(jīng)預(yù)測(cè)有煤（巖石）與瓦斯突出危險(xiǎn)時(shí)，項(xiàng)目部已提前制定包括技術(shù)、組織、安全、通風(fēng)、搶救、救護(hù)等技術(shù)組織措施。采取鉆孔排放瓦斯為防止瓦斯突出的措施。

（1）鉆孔排放孔數(shù)量

根據(jù)本項(xiàng)目地質(zhì)情況，主要以裂隙瓦斯為主，故瓦斯排放措施主要以控制隧道各個(gè)方位為主，當(dāng)預(yù)測(cè)孔中有瓦斯超標(biāo)時(shí)，就在該孔周邊進(jìn)行補(bǔ)孔排放，由于瓦斯涌出的隨機(jī)性、便于計(jì)量控制和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，假定12個(gè)預(yù)測(cè)孔中有4個(gè)孔瓦斯指標(biāo)超標(biāo)，則瓦斯排放孔計(jì)量總數(shù)量為12個(gè)。

（2）鉆孔排放孔間距

根據(jù)本隧道瓦斯分布特點(diǎn)，瓦斯排放鉆孔到超前探測(cè)鉆孔的距離不大于2m；瓦斯排放效果檢驗(yàn)采用與預(yù)測(cè)相同的方法。

a.4防治突出措施的效果檢驗(yàn)

在深孔控制卸壓爆破防突措施實(shí)施后，必須進(jìn)行效果檢驗(yàn)，以確認(rèn)防突措施是否有效。檢驗(yàn)中有任何一項(xiàng)指標(biāo)超標(biāo)（見危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)指標(biāo)），或在打檢驗(yàn)孔時(shí)發(fā)生頂鉆、卡鉆及噴孔等動(dòng)力現(xiàn)象時(shí)，認(rèn)為防突措施無效，必須采取補(bǔ)充防突措施。

a.5安全防護(hù)措施

本隧道采取的安全防護(hù)措施主要有：洞外放炮、放炮撤人（左右洞所有人員全部撤離隧道）、施工人員必須配備自救器、加強(qiáng)超前支護(hù)與結(jié)構(gòu)支護(hù)等措施。

6、結(jié)語

(1)長山隧道目前正嚴(yán)格按照瓦斯隧道要求進(jìn)行施工，瓦斯控制得當(dāng)，未發(fā)生瓦斯突出、燃燒,施工進(jìn)度滿足要求。被業(yè)主、監(jiān)理和當(dāng)?shù)匕脖O(jiān)部門評(píng)價(jià)為：“制度健全，管理受控，措施到位”；

(2)長山隧道為特長、高瓦斯隧道，其特點(diǎn)為地質(zhì)條件復(fù)雜，瓦斯突出危險(xiǎn)性大，有別于其它一般含煤瓦斯隧道，對(duì)超前預(yù)報(bào)、隧道施工方案、瓦斯監(jiān)控、施工通風(fēng)要求更高。