公路工程項目建設(shè)管理精選(九篇)

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第1篇：公路工程項目建設(shè)管理范文

我國公路工程建設(shè)項目財務(wù)管理工作過程中還有很多不成熟的地方，雖然有不錯的成就，到還是存在很多弊端和問題，這些問題直接影響著公路工程建設(shè)項目財務(wù)管理的發(fā)展，所以，目前，如何更好的加強公路工程建設(shè)項目財務(wù)管理對公路工程建設(shè)想有非常重要的意義。我們應(yīng)該結(jié)合公路工程建設(shè)發(fā)展的實際情況與社會發(fā)展的現(xiàn)狀，提供更有效的改進措施，加強我國公路工程建設(shè)項目財務(wù)管理工作的建設(shè)。

（一）工作人員的法律意識薄弱

如今，很多公路工程建設(shè)一味的追求經(jīng)濟建設(shè)，在財務(wù)管理人員的招聘工作上一點都不嚴謹，導(dǎo)致有很多沒有資歷的人進來魚龍混雜，甚至有很多會計人員都沒有會計從業(yè)資格證，這這就導(dǎo)致很多工作人員的法律意識非常薄弱。首先，公路工程建設(shè)項目財務(wù)管理工作非?；靵y，會計人員不能嚴格按照國家相關(guān)規(guī)定進行相關(guān)的財務(wù)管理活動。其次，平常的公路施工工程中，很多經(jīng)濟性的活動也沒有有效可行的預(yù)算和監(jiān)督，沒有完善的審核程序，還有就是，工程中外購買一些小型的物品時更是沒有統(tǒng)一規(guī)定和審核，非常隨意，東西用完不能回收利用，甚至有很多多余的東西還沒用就都扔了，造成很大的經(jīng)濟浪費。

（二）沒有健全的監(jiān)督制度

公路工程項目建設(shè)是一項非常復(fù)雜的工作，他中間涉及各部門之間的高度協(xié)作和相互監(jiān)督，所以說公路工程建設(shè)項目財務(wù)管理工作需要完善的監(jiān)督制度。但是，我國有很多公路工程項目都沒有完善的監(jiān)督機制。首先，很多公路工程項目建設(shè)中資金的各項支出都沒有嚴格的審核程序，其次，在公路工程建設(shè)過程中挪用公款的現(xiàn)象很嚴重，得不到有效的遏制。還有就是公路工程項目財務(wù)管理工作人員工作總是沒有目的性，對財務(wù)管理的意識和責(zé)任不是很強。

（三）財務(wù)管理模式不科學(xué)

目前，公路工程建設(shè)項目財務(wù)管理工作暴露出許多不合理的弊端，這都是財務(wù)管理模式不科學(xué)的因素所致。首先，公路工程建設(shè)項目財務(wù)管理工作人員的綜合素質(zhì)有待提升，他們的財務(wù)管理觀念和思想都比較落后，不能夠及時更新，財務(wù)管理的技術(shù)和方法都非常落后，沒有先進的財務(wù)管理工作理念和技術(shù)要領(lǐng)，而且即使有足夠的理論知識，也很難有效的應(yīng)用到實際管理工作中去，導(dǎo)致財務(wù)管理模式不科學(xué)。

二、公路工程建設(shè)項目財務(wù)管理策略

（一）提高財務(wù)管理人員的綜合素質(zhì)

首先，財會人員必須對公路工程建設(shè)的具體發(fā)展有足夠的認識，因為項目財務(wù)管理人員從事的都是與公路工程建設(shè)發(fā)展有關(guān)的東西，只有財會人員對公路工程建設(shè)的發(fā)展和資金的流動有足夠的了解和掌握，才能準確、高效的操作項目財務(wù)工作，才能做好自己的每一個工作，從而保證公路工程建設(shè)項目的工作都高效進行。其次，要加強對財務(wù)管理人員的再進行教育，隨著社會的發(fā)展改變，公路工程建設(shè)項目財務(wù)管理的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容也在不斷的改變中，所以，公路工程建設(shè)項目財務(wù)管理人員的工作內(nèi)容和方式不斷的發(fā)生變化，尤其是現(xiàn)在財務(wù)管理模式的改革創(chuàng)新發(fā)展，對財會人員的工作有了更高的要求，所以，財會人員必加強對自身的學(xué)習(xí)，提高自己各方面的能力和素質(zhì)，從而更加適應(yīng)不斷變化的公路工程建設(shè)項目財務(wù)管理工作，努力提升自己的工作質(zhì)量和效率。

（二）更新財務(wù)管理模式

要想加強公路工程建設(shè)項目財務(wù)管理工作，首先必須加強完善財務(wù)管理的制度，完善其工作制度和監(jiān)督機制，保證公路工程建設(shè)項目財務(wù)管理部門的工作是在嚴謹有序，完善科學(xué)的制度下進行的。其次公路工程建設(shè)項目的所有資金流動和投資資金都必須有非常明細的財務(wù)賬簿，清晰地記錄每一項資金支出和收入。而且，公路工程建設(shè)項目的財務(wù)管理人員對每一項財務(wù)的支出和收入工作都要分析清楚，從而更加有效的控制公路工程建設(shè)項目成本。

（三）建立嚴格的管理機制

由于社會因素和環(huán)境因素，很多公路工程項目建設(shè)過程中非常難以進行，我們應(yīng)該建立嚴格的管理機制對公路工程項目建設(shè)財務(wù)管理工作進行有效強化。比如說，工程項目需要的一切配置的購買，項目部都要經(jīng)過上級一致審核決定才能夠進行購置，而且項目部對于這些配置只擁有使用權(quán)和管理權(quán)，而沒有所有權(quán)。并且項目完工后，所有的配置都得統(tǒng)一上交給公司，不得私吞。所有的材料管理都得按照存貨管理的要求建立存貨計量，驗貨、入庫、出庫、盤點、對賬制度等等，所有的賬務(wù)必須統(tǒng)一準確，不得有誤。

第2篇：公路工程項目建設(shè)管理范文

關(guān)鍵詞：市政工程；公路建設(shè)；成本管理

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A

引言

工程造價的控制主要包括工程的決策階段、設(shè)計階段、招標階段、施工階段和結(jié)算階段。工程造價管理一直是公路工程建設(shè)的重中之重，采用恰當(dāng)?shù)姆椒ê痛胧┌压饭こ淘靸r控制在合理的范圍和批準的造價限額之內(nèi)，糾正發(fā)生的偏差，保證項目目標的實現(xiàn)，取得理想的經(jīng)濟和社會效益。

一、公路工程建設(shè)項目成本控制原則

1、全面性原則

在對公路工程建設(shè)項目進行成本控制時，必須遵守全面性原則，即全員控制和全過程控制。全員控制主要是將公路工程建設(shè)項目成本控制指標分配到建設(shè)項目每個單位、組織，并與員工利益相結(jié)合，以使項目每個人員都積極參與到成本控制工作中。全過程控制主要是對建設(shè)項目全過程成本進行有效的控制，全過程即“施工前準備施工過程竣工驗收使用保修”。

2、開源節(jié)流原則

在建設(shè)項目成本控制過程中，按照開源節(jié)流的原則，首先對建設(shè)項目每項費用收入和支出進行有效地預(yù)算，檢查項目是否存在費用支出大于收入的現(xiàn)象。其次，定期對分項工程項目成本進行核算，對建設(shè)項目月度成本進行有效地核算，并將項目實際成本與計劃成本進行比較，以分析項目超支原因，及時對項目成本進行控制，達到開源節(jié)流的目的。

3、目標控制原則

目標控制原則是保證建設(shè)項目成本控制計劃有效貫徹執(zhí)行的重要手段，將整個成本控制計劃分為目標、任務(wù)及對策等部分，并制定出詳細的實施步驟，將成本控制計劃落實至項目每個單位及人員，以達到項目成本控制目標。目標控制主要內(nèi)容有：明確控制目標、分解項目目標、落實責(zé)任制度、評估目標結(jié)果、修正項目目標等。

4、節(jié)能降耗原則

施工企業(yè)在對建設(shè)項目成本進行控制時，必須遵守節(jié)能降耗原則，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。首先，控制建設(shè)項目費用開支范圍，并制定和實施相應(yīng)的財務(wù)制度，對項目費用支出進行嚴格的監(jiān)督及限制。其次，提高項目成本管理水平，改善項目施工方案，使項目生產(chǎn)效率得到提高，以節(jié)省項目消耗成本。再者，建立和健全成本失控應(yīng)對方案，及時發(fā)現(xiàn)成本失控問題，防止項目成本的過度浪費。

二、控制工程造價管理體系的措施

1、嚴格執(zhí)行預(yù)算，合理確定造價

自從我國實行了注冊造價工程師制度以來，工程造價預(yù)結(jié)算的編制和審核也形成多樣化的格局。所謂公路工程造價的合理確定，就是在公路工程建設(shè)程序的各個階段，合理確定投資估算、概算造價、預(yù)算造價、合同承包價、結(jié)算價、竣工決算價。

工程造價是貫穿于建設(shè)全過程的管理，即從設(shè)計任務(wù)書，投資估算開始至公路工程項目竣工結(jié)算為止的整個過程。預(yù)算和造價工作是一項對技術(shù)性、政策性要求較高的經(jīng)濟工作，施工企業(yè)必須加大宣傳力度，樹立全員預(yù)算意識。有價值的資料、對概預(yù)算編制工作有利的資料隨時記載下來。結(jié)合項目實際情況，對施工技術(shù)措施、施工組織程序、施工材料的選用、機械設(shè)備的配置、人力資源調(diào)配等進行認真分析研究，編制公路工程項目詳細目標成本。拋棄重施工、輕設(shè)計的傳統(tǒng)觀念，在設(shè)計過程中有效控制公路工程造價。概預(yù)算編制有時時間緊、任務(wù)急、工程數(shù)量繁雜，難免多算、漏算、重復(fù)計算，這就要加強審核力度，提高概預(yù)算編制的準確性。

公路工程項目開工以前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙計算工程量，并按照企業(yè)定額或上級統(tǒng)一規(guī)定的施工預(yù)算定額編制整個工程項目的施工預(yù)算，作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù)，采用科學(xué)、合理、經(jīng)濟的施工方案是降低成本的最直接方式，倡導(dǎo)“向技術(shù)要效益”的理念，能減少不必要的開支，達到減低成本的目的。

2、推行限額設(shè)計，合理控制造價

在公路工程施工前期立項階段，需要相關(guān)工程技術(shù)人員全面收集并整理好重點工程施工技術(shù)資料，并全面貫徹國家現(xiàn)行的施工建筑政策與法律法規(guī)，且在提倡“綠色經(jīng)濟、環(huán)保理念”的情況下，去選擇最合理的設(shè)計方案。

所謂限額設(shè)計就是按照批準的設(shè)計任務(wù)書及投資估算控制初步設(shè)計，按照批準的初步設(shè)計總概算控制施工圖預(yù)算，同時各專業(yè)要在保證達到使用功能前提下，按所分配的投資限額進行設(shè)計。把公路工程項目建設(shè)發(fā)生的全部費用控制在批準的限額內(nèi)，并隨時糾正發(fā)生的偏差，以保證投資估算、設(shè)計概預(yù)算和竣工決算等管理目標的實現(xiàn)，達到合理使用人力、物力、財力，獲得最大投資效益的目的。

初步設(shè)計概算是公路工程項目投資的最高限額，必須控制在批準的可行性研究投資估算范圍內(nèi)，項目收口總概算突破可研估算，可行性研究必須重新修改報批。改革公路工程的造價管理，實行量價分離。量價分離是指將目前的定額消耗量與定額基價分離開，定額只作為嚴格控制公路工程消耗量的標準，對定額基價則實行動態(tài)管理，由計劃價格改為指導(dǎo)價格，從而縮小公路工程造價與其實際價格背離的距離。

3、審查設(shè)計圖紙，控制費用支出

為了有效地控制和降低工程造價，審核公路工程建設(shè)方提供的原規(guī)劃圖紙復(fù)印件是否有政府有關(guān)部門的批文和簽章，找出圖紙自身的缺陷和錯誤，圖紙圖簽是否正確，比例是否準確，有無指北針等基本要素。施工圖紙、施工圖說明、設(shè)計總說明是否齊全明確，三者有無矛盾。公路工程設(shè)計資料是否符合現(xiàn)場地形地質(zhì)情況，設(shè)計要求的施工方法是否可行。

審核不合格的，將圖紙退還送審部門并書面說明不合格原因。同時，將審核中發(fā)現(xiàn)的嚴重違犯法規(guī)和工程建設(shè)強制性標準的問題報告主管領(lǐng)導(dǎo)。在編制預(yù)算前應(yīng)調(diào)查研究和精心測算，摸準市場行情，結(jié)合企業(yè)勞動定額，反復(fù)計算成本，然后確定既符合國家與行業(yè)標準又適合自己企業(yè)經(jīng)營的預(yù)算。要加強設(shè)備、材料采購管理。加強建設(shè)中工程資金的支付管理，根據(jù)施工組織和工程進度合理安排建設(shè)資金。

建立先進的費用預(yù)算控制，靈活的報銷流程設(shè)計，規(guī)劃的費用報銷審批，透明的費用報銷記錄，隨時隨地的費用監(jiān)管，多角度的費用分析等，從而降低企業(yè)運營成本，提高工作效率?，F(xiàn)場平面布置管理和現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理，稍有不慎，就會造成浪費和損失。對于公路工程材料也要按工程進度有計劃地購買，縮短材料儲備時間和對資金占用時間，減少施工期間由于籌措資金而發(fā)生的利息支出。建立項目成本審核鑒證制度，控制成本費用支出。

4、工程量清單預(yù)算，審核各項費用

工程量清單報價是公路建設(shè)工程招投標工作中，由招標人按國家統(tǒng)一的工程量計算規(guī)則提供工程數(shù)量，由投標人自主報價，并按照經(jīng)評審低價中標的工程造價計價模式。工程量清單作為招標文件的一部分，也是招標文件的實質(zhì)性內(nèi)容，是規(guī)范投標人的投標報價行為。體現(xiàn)公平競爭的市場活動的一項重要措施。施工企業(yè)按照設(shè)計要求完成施工并經(jīng)業(yè)主驗收后，按合同約定向業(yè)主進行工程價款結(jié)算。

在結(jié)算之前，工程計量人員必須和各部門進行認真全面的核對，互相補正以免漏項。及時發(fā)現(xiàn)因業(yè)主原因?qū)е碌耐９p失、設(shè)計變更的費用增加等，確保取得足額結(jié)算收入。根據(jù)公路建設(shè)工程招標文件中的工程量清單、施工現(xiàn)場情況及擬定的施工組織設(shè)計，按企業(yè)定額或參照公路建設(shè)工程行政主管部門的現(xiàn)行消耗量定額以及造價管理機構(gòu)的市場價格信息進行投標報價，招標單位擇優(yōu)選定中標人的過程。因為采用了工程量清單計價的預(yù)算方法，所有投標單位都站在同一起跑線上，因而競爭更為公平合理。

結(jié)束語

公路工程造價控制與管理應(yīng)貫穿于整個工程建設(shè)之中，要嚴格對每個環(huán)節(jié)造價的控制和審查，制定切實可行的措施來解決存在的問題，采取靈活手段，加強造價控制。因此要求施工企業(yè)必須對公路工程建設(shè)項目成本進行有效地控制，以達到降低成本，提高施工企業(yè)經(jīng)濟效益的目的，同時促進施工企業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻

[1]李箴.影響公路工程造價的若干問題分析[J].北方交通，2011.

第3篇：公路工程項目建設(shè)管理范文

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，建設(shè)規(guī)模不斷擴大，特別是近幾年，國家實施積極的財政政策，加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投資，促使公路建設(shè)進入新一輪發(fā)展階段。由于公路工程項目具有的投資大、建設(shè)周期長、技術(shù)復(fù)雜、生產(chǎn)要素價格變化頻繁等特征，這使得施工階段工程造價復(fù)雜多變，據(jù)測算分析，該階段對工程總造價的影響程度為10%~30%。如何合理有效控制工程造價，在確保質(zhì)量安全目標的前提下，提高投資效益，是現(xiàn)行市場經(jīng)濟條件下所有公路建設(shè)者面臨的一個重要課題，以下就公路工程主要參建方的造價控制重點進行探討。

1 建設(shè)單位全面造價管理是核心

一、明顯工程價款條款。這些條款含有明顯價款責(zé)任，約定必須清晰、明了、有制約性，可操作性強。主要包括：1、施工合同價款：必須明確是固定總價合同、固定單價合同，還是可調(diào)價格合同。按照有關(guān)規(guī)定，業(yè)主和承包商簽定的施工合同價款即是招標的中標價格，但未規(guī)定中標價格必須包干。一般來說，對工期較短、規(guī)模較小的施工項目，宜采用固定價格合同，這樣既體現(xiàn)了招標的公正性、嚴肅性，又有利于施工進展過程中的工程款撥付控制；對工期較長、規(guī)模較大、前期準備不甚充分的施工項目，可采用可調(diào)價格合同，以更好地、實事求是地反映工程實際費用支出。所以，該條款必須明晰，如果為固定總價合同，必須寫明總價固定包干的范圍，應(yīng)包含雙方在工程招標書和中標書及其附件已經(jīng)明確的工程內(nèi)容和預(yù)計的風(fēng)險因素（在先前的招標文件中，應(yīng)附明確的施工圖紙目錄以及施工范圍）；2、工程造價計價模式條款：這些條款包含了本工程造價的計價模式，一經(jīng)簽定，不可隨意更改。這些條款往往與投標人的優(yōu)惠條件一同出現(xiàn)，由于工程項目施工過程中發(fā)生情況的多樣性、不確定性，幾乎沒有一個工程是不發(fā)生現(xiàn)場簽證、設(shè)計變更的，這些條款約定了發(fā)生這些情況后的工程價款處理方式、結(jié)算方式，必須仔細推敲，認真對待；3、工程款撥付方式條款：就整個項目實施的各環(huán)節(jié)而言，施工階段占整個項目建設(shè)周期的時間最長，在施工期間造價控制的最直接體現(xiàn)就是工程款撥付的控制。對承包商的工程款撥付，或以時間進度為節(jié)點（一般為月進度）；或以形象進度為節(jié)點，總之，都應(yīng)該是在總合同價款控制前提下的多節(jié)點進度款控制，一般在進度款提交、核定和撥付時間上應(yīng)有明確規(guī)定，以維護雙方利益，在資金上確保工程順利進展。

二、可轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟責(zé)任的條款。這些條款可轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟責(zé)任，合同中一般以質(zhì)量違約金、工期違約金、環(huán)保違約金等責(zé)任條款出現(xiàn)，有明顯的獎罰措施。如果認為合同價款已經(jīng)為達到投標承諾的對應(yīng)價款，則可以只罰、不另獎。應(yīng)該說，這類條款所指向的獎罰金額不構(gòu)成工程技術(shù)經(jīng)濟分析的要素，但由于該部分價款關(guān)系承包商凈利潤的得失，與承包商的經(jīng)濟效益密切相關(guān)，對于促使承包商兢兢業(yè)業(yè)按照投標承諾抓質(zhì)量、抓進度、抓安全、抓環(huán)保等會起到相當(dāng)積極的作用。

三、隱含的經(jīng)濟責(zé)任條款。這些條款體現(xiàn)在施工合同的各個方面，既有對承包商的制約，也有對業(yè)主的制約，其中有些是一旦事實發(fā)生，承包商可以進行索賠的依據(jù)，如業(yè)主應(yīng)該負責(zé)完成的工作，負責(zé)開通施工運輸?shù)耐ǖ溃ＷC施工期間的暢通；負責(zé)提供施工場地的工程地質(zhì)和地下管線資料，對資料的準確性負責(zé)；負責(zé)確定水準點與坐標控制點等。如果業(yè)主未能履行上述各項義務(wù)，導(dǎo)致工期延誤或給承包商造成損失的，業(yè)主應(yīng)賠償相關(guān)損失，順延延誤的工期。對承包商的制約有：向業(yè)主提供月進度計劃及其相應(yīng)進度統(tǒng)計報表；根據(jù)工程需要，提供和維修非夜間施工使用的照明、圍欄設(shè)施，并負責(zé)安全保衛(wèi)；遵守政府有關(guān)生產(chǎn)主管部門對施工場地交通、施工噪音以及環(huán)境保護和安全生產(chǎn)等的管理規(guī)定，按規(guī)定辦理有關(guān)手續(xù)；已竣工工程未交付甲方之前，負責(zé)已完工程的保護工作，保護期間發(fā)生損壞，乙方自費修理；在工程交付之前，保證施工場地清潔，符合環(huán)境衛(wèi)生管理的有關(guān)規(guī)定，承擔(dān)因自身原因違反有關(guān)規(guī)定造成的損失和罰款；如果承包商未能履行上述各項義務(wù)造成損失的，承包商賠償相應(yīng)損失等。此外，還有很多條款帶有時限制約，隱含經(jīng)濟責(zé)任條款。

業(yè)主和承包商在施工過程中如何嚴格履行合同，承包商如何嚴格施工管理，向管理要效益，提高技術(shù)含量，杜絕返工和浪費，化質(zhì)量和造價這對矛盾為統(tǒng)一，需要對各個施工環(huán)節(jié)嚴格把關(guān)來達到。

對業(yè)主而言，首先要嚴格控制工程簽證。簽證是工程實施過程中對已簽定合同的彌補，是施工過程中的動態(tài)調(diào)整，從合理控制造價的角度出發(fā)，對涉及費用的簽證應(yīng)把握以下原則：1、正確把握簽證的計價原則，嚴格按照合同約定的計價方式計算費用，同時簽證要及時，尤其是一些隱蔽工程的簽證，最好在隱蔽之前核定，避免事后扯皮；2、簽證應(yīng)盡量做到有據(jù)可依，盡量把簽證圖紙化；3、業(yè)主要加強內(nèi)部管理機制，對項目管理人員分工明確，權(quán)取明確。

2施工階段造價是造價管理是主要階段

對承包商而言，作為工程施工的實施主體，可從施工組織設(shè)計的科學(xué)制定多角度、多方面采取措施，加強管理，提高質(zhì)量、縮短工期、降低成本。施工組織設(shè)計包含了材料的比選采購、項目管理機構(gòu)設(shè)置，施工準備及人、材、機資源配備、分部分項施工方案、施工工藝、分包管理措施等，是對施工項目全面了解后制定的、統(tǒng)領(lǐng)項目施工管理的鋼領(lǐng)性文件。施工組織設(shè)計應(yīng)從實際出發(fā)，符合工程實際情況，具有可操作性，能夠切實用以指導(dǎo)施工過程中的各方面管理。本文僅以施工方案的選擇、質(zhì)量保證體系的建立和施工工藝的監(jiān)督、材料設(shè)備的采購管理、合格人員的配備幾個方面來說明施工階段的造價控制問題。

一、施工方案的選擇。

施工組織設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)降低工程成本的措施，選用經(jīng)濟合理的施工方案。如在基礎(chǔ)施工階段，土方機械的合理選用和配合、基坑圍護方案、井點設(shè)置等都對工程成本產(chǎn)生較大的影響。

二、健全工程質(zhì)量保證體系，嚴格按照施工工藝施工，防止返工造成浪費和損失。

每個工程項目都要建立以項目經(jīng)理為組長的質(zhì)量保證體系，各工序要設(shè)有專職或兼職的質(zhì)檢員，對工程施工全過程的質(zhì)量進行有效的監(jiān)督和控制，質(zhì)量管理有章可循，落實到人。

三、材料、設(shè)備的采購和管理。

材料費占工程總造價的60—70％，材料費是工程項目成本控制的關(guān)鍵內(nèi)容，必須加強材料在預(yù)算—計劃—采購—簽收—領(lǐng)用—使用—監(jiān)督—回收等各個環(huán)節(jié)的責(zé)任制，落實到人。采購前應(yīng)掌握材料、設(shè)備的投標報價和用量，采購時要及時認真地分析材料市場的價格走勢，對商品混凝土、鋼材、砂石料等大宗材料的采購應(yīng)多家比選，大型的工程項目也可以組織供應(yīng)商進行招標，在質(zhì)量、服務(wù)、價格方面反復(fù)比較，從中選優(yōu)；材料設(shè)備進入施工現(xiàn)場要有嚴格的驗收制度，對其數(shù)量和質(zhì)量進行簽收，不符合要求的，堅決拒簽；材料在使用過程中，要嚴格按照施工材料消耗定額和工程進度安排用料，限額領(lǐng)用，并對材料使用量上進行監(jiān)督，防止浪費，合理使用資源。

四、合格施工人員的配備。

一般說來，人工費約占工程造價的12％左右，人工費主要根據(jù)工程項目所需用工量以及人工單價而確定。由于目前農(nóng)村剩余勞動力的不斷增加，城市建筑勞動力的主要來源是外來民工，在施工現(xiàn)場中以班組承包的方式較多。由于勞動力來源不同，技術(shù)水平也存在較大差異，有必要對各個班組進行篩選，選用技術(shù)熟練的班組承包各工種的施工作業(yè)，這樣能從現(xiàn)場施工作業(yè)這第一道環(huán)節(jié)控制施工質(zhì)量、減少浪費、縮短工期、降低成本和造價。

綜上所述，施工階段的造價控制與工程質(zhì)量、進度、材料和人力的合理利用密切相關(guān)，需要業(yè)主、承包商共同努力，才能實現(xiàn)工程項目施工的順利進展，實現(xiàn)即定的各項目標，取得社會效益和經(jīng)濟效益的雙豐收。

參考文獻：

第4篇：公路工程項目建設(shè)管理范文

【關(guān)鍵詞】高速鐵路工程建設(shè)項目管理信息化研究

中圖分類號：U238文獻標識碼： A 文章編號：

一.前言

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展，信息化在高速鐵路工程建設(shè)項目起到了至關(guān)重要的作用，工程項目管理信息化成為了必然的趨勢。高速鐵路作為國家重大建設(shè)項目之一，其投資規(guī)模大、技術(shù)要求高、質(zhì)量監(jiān)測嚴，通過使用信息化管理可以簡化管理流程，提高管理水平，具有十分重要的作用意義。下面將進一步介紹高速鐵路工程建設(shè)項目的信息化管理。

二.信息化在高鐵建設(shè)管理中的應(yīng)用

鐵路建設(shè)項目由于投資大、周期長、技術(shù)難、接口多、管理協(xié)調(diào)十分復(fù)雜等特點,應(yīng)用信息系統(tǒng)對于改進工程項目管理、提高工效和工作質(zhì)量、降低造價、積累信息財富、提高大型基建企業(yè)市場競爭能力具有十分重要的意義。

目前中國工程建設(shè)雖然逐步建立了一整套既與國際接軌,又符合中國國情的工程建設(shè)管理體系,但由于應(yīng)用信息化技術(shù)對工程項目進行主動和有效管理的水平仍然很低,不能保障項目建設(shè)的規(guī)范推進和項目過程中資料的有效收集與分析。工程項目的運營維護和科學(xué)化管理與國外相比有很大的差距。現(xiàn)有的工程項目管理信息系統(tǒng)如不加以改造提升或重建,已經(jīng)不能滿足工程管理需要。

為此,需要通過正規(guī)的信息資源規(guī)劃,在總結(jié)已有經(jīng)驗和搞好需求調(diào)研的基礎(chǔ)上,對原有應(yīng)用系統(tǒng)模塊和數(shù)據(jù)資源進行梳理,建立工程管理信息系統(tǒng)的信息資源管理基礎(chǔ)標準,系統(tǒng)功能模型、數(shù)據(jù)模型和體系結(jié)構(gòu)模型,用以指導(dǎo)、控制和協(xié)調(diào)工程管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫和應(yīng)用軟件開發(fā)工作,使其既能有效地為業(yè)主方的業(yè)務(wù)層、管理層和決策層服務(wù),又能有效地為施工方和監(jiān)理方的信息交換服務(wù)。

三.信息化在高鐵建設(shè)項目管理中的重要性

高鐵建設(shè)規(guī)模大、科技含量高、質(zhì)量要求嚴，尤其是山區(qū)鐵路更迫切需要信息化手段作為貫徹標準化管理的重要保障。高鐵工程橋隧比例大，要建設(shè)成百年不朽工程，造福于民，安全責(zé)任重大，運用信息化手段，強化安全管理，需要信息化手段作為強力支撐。

在《2006—2020年國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略》（中辦發(fā)[2006]11號）中指出，充分利用和發(fā)展好信息化，可有效促進信息交流和知識共享，提高經(jīng)濟增長質(zhì)量，推動經(jīng)濟社會發(fā)展轉(zhuǎn)型的歷史進程。

1.信息化是高鐵建設(shè)的有效支撐手段

我們深知：“高鐵安全至關(guān)重要”、“確保質(zhì)量和安全是對高鐵最重要的要求”，我們要時刻銘記高鐵質(zhì)量高于一切、安全高于一切，努力實現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路的目標，就必須大力推行信息化建設(shè)作為支撐手段。

2.信息化的推行可有效控制投資和預(yù)防腐敗

新一輪鐵路建設(shè)投資大，資金安全管理和使用嚴格，社會關(guān)注度高。推進信息化手段，細化建設(shè)投資管理，強化建設(shè)投資控制，能促進工程建設(shè)依法合規(guī)，保證資金高效、安全使用；也能準確有效對設(shè)計、咨詢、監(jiān)理、施工、物資供應(yīng)等環(huán)節(jié)的資金流向?qū)嵤┍O(jiān)控，這對深化懲、防體系建設(shè)起到積極作用。

3.信息化的推行可促進建設(shè)管理及過程控制

鐵路建設(shè)推行信息化，有利于加強過程控制、及時生成工程檔案，及時向管理單位移交準確、完善的工程信息資料，為從嚴進行建設(shè)管理及過程控制提供保障。

4.信息化的推行有利于提高我國鐵路建設(shè)的國際競爭力

信息化水平的高低將決定我國能否適應(yīng)國際高速鐵路建設(shè)市場激烈競爭的要求，我國鐵路建設(shè)“走出去”步伐的加快，迫切要求設(shè)計、施工、監(jiān)理企業(yè)以信息化的手段展示建設(shè)成果和技術(shù)水平，以信息化手段開展設(shè)計、咨詢、投標等工作，以提高競爭力。

四.工程項目管理信息化的本質(zhì)與核心

工程項目信息化管理的本質(zhì)，是在工程項目管理中通過充分利用包括計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫等在內(nèi)的科學(xué)方法對信息進行收集、存儲、加工、處理并輔助決策，以便提高管理水平、降低管理成本、提高管理效率。

工程項目管理信息化建設(shè)的基礎(chǔ)與核心是信息資源規(guī)劃。信息資源規(guī)劃,指對整個工程周期所需要的信息,從采集、處理、傳輸?shù)绞褂玫娜嬉?guī)劃。通過信息資源規(guī)劃,可以梳理業(yè)務(wù)流程,搞清信息需求,建立企業(yè)信息標準和信息系統(tǒng)模型。用這些標準和模型來衡量現(xiàn)有的信息系統(tǒng)及各種應(yīng)用,符合的就繼承并加以整合,不符合的進行改造優(yōu)化或重新開發(fā),從而能積極穩(wěn)步地推進工程管理的信息化建設(shè),其最終目的是在統(tǒng)一的信息平臺上建成集成化、網(wǎng)絡(luò)化的信息系統(tǒng),從而形成大型工程項目管理的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

五.高鐵建設(shè)項目管理信息化的功能

1.施工安全監(jiān)測與監(jiān)測子系統(tǒng)

采用智能視頻分析技術(shù)實現(xiàn)施工現(xiàn)場的自動化視頻監(jiān)控，可以自動發(fā)現(xiàn)、識別和跟蹤畫面中的人、車輛、指定的物體等目標，自動檢測入侵、逗留、遺棄物品、盜竊、計數(shù)、違章行駛等異常行為,同時支持視頻元數(shù)據(jù)提取，便于事后快速檢索分析，在單一通道上支持多場景自動切換；用錄有人員信息的ID卡來實現(xiàn)人員出入管理，無卡通過時自動報警并記錄,還支持遠距離自動刷卡；集中了勘察、環(huán)調(diào)、設(shè)計、施組等基礎(chǔ)資料管理的沉降監(jiān)測和報警系統(tǒng)實現(xiàn)了監(jiān)測數(shù)據(jù)管理、現(xiàn)場巡視、風(fēng)險排查、風(fēng)險評估、風(fēng)險預(yù)告、安全預(yù)警、報告報送、新聞等功能，即時掌握生產(chǎn)進度情況，收集數(shù)據(jù)。

2.建設(shè)項目管理信息系統(tǒng)

在工程項目建設(shè)過程中建立工程網(wǎng)路計劃數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)工程建設(shè)網(wǎng)路計劃的編制、實際工作進度上傳、瀏覽；建立征地拆遷檔案庫，實現(xiàn)拆遷計劃錄入、拆遷量入錄、完成量入錄，形成進度圖形報告、定期拆遷報告，通過網(wǎng)絡(luò)計劃圖，直觀形象化顯示；通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析，實現(xiàn)質(zhì)量、監(jiān)理、物質(zhì)、設(shè)計、投資控制等方面的管理。

3.工程調(diào)度指揮子系統(tǒng)

運用GIS技術(shù)，可以開發(fā)出基于GIS的鐵路工程施工現(xiàn)場輔助管理系統(tǒng)，可以迅速、方便而準確地了解到整個施工現(xiàn)場的各種信息，并可以對其進行實時更新，為用戶及時正確地做出決策提供有效的信息支持，為現(xiàn)場管理人員提供有力工具；通過信息系統(tǒng)將施工組織設(shè)計的各類資源和業(yè)務(wù)工作流程管理起來，使其自動化、規(guī)范化、可追溯化；對高速鐵路各級應(yīng)急管理和應(yīng)急救援機構(gòu)及人員情況進行動態(tài)管理，建立與地方各級政府及有關(guān)部門的聯(lián)系。

六.結(jié)束語

建設(shè)工程項目管理信息化是一個繁重的系統(tǒng)工程，要將信息技術(shù)融合到建設(shè)工程項目管理中，需要項目管理理念、人員素質(zhì)、管理模式、IT技術(shù)、應(yīng)用環(huán)境等因素多方協(xié)調(diào)。隨著高速鐵路的高速發(fā)展，信息化管理技術(shù)水平也需要不斷提高，以適應(yīng)一定的要求，因此，作為工程人員需要不斷對管理技術(shù)進行改進和加入新元素，使信息化管理煥發(fā)新的活力，從而提高高速鐵路工程建設(shè)的項目管理水平，促進高速鐵路的快速和健康發(fā)展。

參考文獻：

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第5篇：公路工程項目建設(shè)管理范文

摘 要：物資保障與管理是鐵路建設(shè)的基石，鐵路工程建設(shè)項目物資管理對鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量和成本有重要影響，本文簡要介紹了鐵路工程項目物資管理的重要性及當(dāng)前工作存在的普遍問題，并提出了相應(yīng)管理措施，旨在推動鐵路工程建設(shè)項目物資管理工作的優(yōu)化。關(guān)鍵詞：鐵路工程建設(shè)項目 物資管理 管理措施中圖分類號：TU2

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3791（2013）07（b）-0158-01在企業(yè)經(jīng)營活動中，工程物資在施工成本中占據(jù)很大比重，其在工程核算和項目盈利中起決定性作用。鐵路工程建設(shè)項目物資管理是指在鐵路項目進行過程對項目所需各種物資進行計劃、組織和控制的過程，包括編制物資計劃，詢價、采購、運輸、驗收、保管、發(fā)放以及賬務(wù)處理等眾多環(huán)節(jié)。加強鐵路項目工程的物資管理，有利于物資的合理化配置，降低工程成本，最大限度地提高企業(yè)的效益。因此優(yōu)化鐵路工程建設(shè)項目物資管理工作，是我們亟待研究探索的重要課題。1 新時期鐵路工程建設(shè)項目物資管理的重要性及存在的問題當(dāng)前，中國鐵路迎來了高速發(fā)展期，在鐵路施工建設(shè)費用中，工程材料費占總投資額的70%～80%，物資質(zhì)量、價格及合理應(yīng)用程度直接影響鐵路工程的盈虧。物資質(zhì)量與工程質(zhì)量聯(lián)系緊密，因此加強鐵路建設(shè)的物資管理工作，是提高工程質(zhì)量的前提和保障。鐵路施工企業(yè)雖己逐漸認識物資管理的重要性，但具體管理工作仍然存在諸多問題：（1）物資采購?fù)ǔ２扇∈潞蟀殃P(guān)的方式，很少參與到供應(yīng)商的生產(chǎn)組織過程中，采購效率低下，物資積壓、存貨周轉(zhuǎn)率低和資金占用量大、截留挪用貨款等情況頻發(fā)。（2）鐵路工程項目管理層對物資管理缺乏重視，重點放在訂貨供應(yīng)，工地材料消耗定額管理、現(xiàn)場位置管理制度不完善，隨意性很大。對物資計劃的管理缺乏科學(xué)性，儲備不合理，特別是軌料、鋼材、水泥等主要物資的計劃安排不周，存在積壓過多或是停工待料狀況。（3）物資管理人員整體素質(zhì)偏低，不能適應(yīng)新形勢下物資管理的新要求。2 鐵路工程建設(shè)項目物資管理措施2.1 提高物資管理意識，加強信息化建設(shè)加強鐵路項目工程物資采購管理，首先應(yīng)促進物資管理人員的意識轉(zhuǎn)變，提高管理意識，管理人員應(yīng)加強學(xué)習(xí)，全面掌握新時代背景下鐵路項目工程物資管理工作方法，創(chuàng)新工作理念和方法，不斷探索研究適合鐵路工程建設(shè)項目物資管理的新體制。其次，加強對物資市場的調(diào)查和分析研究，通過對物資管理人員進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)、引進高素質(zhì)的專業(yè)人才、激勵考核等方式提高物資管理人員的整體素質(zhì)。另外加強信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)，加強鐵路建設(shè)項目各參建方的聯(lián)系和互動性，重點加強資源網(wǎng)、價格網(wǎng)和物資儲備庫存網(wǎng)的建設(shè)，并與其他信息系統(tǒng)合作，促進信息共享以及數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)采購、供應(yīng)一體化和網(wǎng)絡(luò)化。2.2 物資管理人員的配備物資部工作人員應(yīng)強化物資管理意識，不斷提升職業(yè)道德素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，自覺做好物資管理的工作，嚴格控制好材料質(zhì)量，材料員在實際工程中可以經(jīng)常下基層，與基層的技術(shù)員溝通交流，詳細了解和掌握用料情況，并及時做好物資需求分析，對每一筆在庫物資的到貨周期和消耗做好心中有數(shù)，促進庫存結(jié)構(gòu)合理化，針對重要的工作計劃進行必要跟蹤和記錄。在物資的把關(guān)驗收中應(yīng)注意以下幾個方面：對需要資證的物資要核實清楚；嚴把質(zhì)量關(guān)，做好驗收記錄；入庫物資管理要嚴格按照物資的保管保養(yǎng)手冊要求堆碼擺放；實行動態(tài)盤點工作，隨時了解在庫物資狀態(tài)。2.3 物資采購管理鐵路建設(shè)物資設(shè)備種類繁多、數(shù)量龐大，且供應(yīng)時間較長，鑒于這種情況在物資采購時，應(yīng)重視合同的重要作用，認真擬定合同，對有關(guān)的尺寸規(guī)格和技術(shù)進行明確體現(xiàn)，合同擬定好后必須經(jīng)過嚴密審核，按規(guī)定程序與物資供應(yīng)單位簽訂合同。同時應(yīng)加強招標采購行為的規(guī)范性，遵循公開、公正和公平的原則，對采購主體的行為進行規(guī)范，優(yōu)化采購流程，合理設(shè)計采購管理設(shè)計方案，改進物資采購分類，依據(jù)物資屬性、物資在施工生產(chǎn)中的作用以及與生產(chǎn)的密切程度等因素，根據(jù)不同類型的物資選取不同的采購策略和流程。同時進一步加強物資計劃管理和物資消耗定額管理，在選擇供應(yīng)商時要堅持貫徹源頭廠家優(yōu)先原則，沒有源頭廠家的總商優(yōu)先原則、質(zhì)量保證下的價格優(yōu)先原則，與供應(yīng)商采取優(yōu)化合作、長期合作策略，形成平穩(wěn)供貨和持續(xù)改善物料質(zhì)量及服務(wù)。2.4 物資供應(yīng)管理在鐵路工程建設(shè)項目建設(shè)過程中，物資供應(yīng)管理直接關(guān)系工程建設(shè)的施工進度，因此有必要采取各種措施應(yīng)對各種突發(fā)或是緊急需求下的物資供應(yīng)工作。在物資供給方面，要分清緩急主次，加強對重點物資的管理力度，即對用量大、消耗集中、供應(yīng)不便、有可能影響工程進度的物資加強管理，如新鋼軌、軌枕和道碴等，加強溝通和協(xié)調(diào)，確保材料供應(yīng)商按計劃發(fā)貨，做好可持續(xù)供應(yīng)。非重點物資也需要有足夠的儲備量，做好合理規(guī)劃，以免影響鐵路建設(shè)的進度。2.5 物資集中管理物資集中管理要嚴把安全質(zhì)量關(guān)，進一步推進“工廠化”發(fā)料制度，規(guī)范材料審批、領(lǐng)用、發(fā)放、使用等各環(huán)節(jié)的管理。同時提高物資管理集中化程度，以“一切服務(wù)于施工生產(chǎn)”為指導(dǎo)思想，認真執(zhí)行“24小時保供應(yīng)”服務(wù)制度，建立健全預(yù)警機制和應(yīng)急方案，多渠道組織供應(yīng)，嚴格按照生產(chǎn)計劃，落實月度材料供應(yīng)計劃。在物資集中管理過程中，強化過程監(jiān)控，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，全面實施安全管理，對于安全隱患做好排查工作，堅決杜絕違章指揮和野蠻裝卸等行為。在物資的集中配送上，全面控制配送過程，盡力克服不利因素對物資配送的影響，做好各種材料的超前儲備工作，如重點組織冬季雨雪天氣水泥、粉煤灰等材料的運輸工作。2.6 現(xiàn)場物資管理，審計核算與材料盤點現(xiàn)場物資管理與物資進、出、存三大環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，為促進現(xiàn)場物資管理工作的有效開展，應(yīng)制定和健全現(xiàn)場物資管理制度，提高物流環(huán)節(jié)相關(guān)人員的成本意識，建立健全現(xiàn)場物資管理的績效分析體系，降低物資的浪費和流失。在驗收材料時，嚴把質(zhì)量關(guān)，避免進場漏洞和損失，控制好量差。另外及時做好鐵路物資和設(shè)備的定期盤點工作，加強倉庫正規(guī)化管理，切實做到賬賬相符及賬實相符，按月盤點庫存材料，核算材料盈虧。對于一些保養(yǎng)不善或擠壓物資，及時處理。同時健全“四位一體”的物資質(zhì)量管理體系，即由工程設(shè)計單位、建設(shè)單位、施工承包單位及監(jiān)理單位來共同承擔(dān)物資質(zhì)量管理責(zé)任。目前我國的鐵路項目工程物資管理現(xiàn)狀不容樂觀，因此有必要采取各種措施加強物資管理，以先進物資管理理念為指導(dǎo)，創(chuàng)新物資管理機制，以完善我國鐵路工程建設(shè)項目管理體系，保障我國鐵路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。參考文獻[1] 王李剛.鐵路建設(shè)項目工程物資管理有關(guān)問題的探討[J].鐵道工程學(xué)報，2011（6）：104-108.[2] 趙志強.淺談如何做好新時期鐵路物資管理工作[J].科學(xué)之友，2012（11）：119，122.[3] 秦春平.試論現(xiàn)代管理技術(shù)在鐵路建筑企業(yè)物資管理中的運用[J].經(jīng)濟師，2008（6）：205，292.

第6篇：公路工程項目建設(shè)管理范文

關(guān)鍵詞：公路工程、施工、質(zhì)量管理

中圖分類號：F253.3文獻標識碼：A文章編號：

一、項目施工各階段質(zhì)量管理的落實

1、項目施工準備階段的質(zhì)量管理

首先成立以項目經(jīng)理為首的經(jīng)理部，全面實行項目法管理，明確項目經(jīng)理為質(zhì)量第一責(zé)任人，建立項目總質(zhì)檢師直接領(lǐng)導(dǎo)下的質(zhì)檢、試驗、測量三位一體的質(zhì)量管理保證體系，嚴格施工質(zhì)量的控制，同時為質(zhì)檢、試驗、測量體系配備職業(yè)道德良好、工作態(tài)度認真、責(zé)任心強、技術(shù)水平高的工程技術(shù)人員，使質(zhì)量監(jiān)控在組織上、人員素質(zhì)上得到保證。

2、項目施工過程階段的質(zhì)量管理

路基施工質(zhì)量控制要點

加強測量控制:施工前要對導(dǎo)線點和水準點進行復(fù)測校核，對可能覆蓋的控制點要做護樁并精確測量。

加強試驗控制:首先對路基上土進行試驗，對于有機質(zhì)含量、液限、塑性指數(shù)超過規(guī)范標準的填料，均禁止往路基上填筑，并將路基試驗結(jié)果報請監(jiān)理工程師審批認可。通過填料碾壓試驗，確定合理鋪料厚度、壓實方法、碾壓遍數(shù)、土料含水量、有效壓實厚度等，切實保證路堤碾壓后干密度不小于設(shè)計要求。

加強檢測控制:按照規(guī)范和監(jiān)理工程師要求及時測定填料的最大干密度和最佳含水量以控制施工質(zhì)量，隨時掌握填料的天然含水量。施工過程中，要隨時檢查填土的含水量，使用含水量快速測定儀及時測試土壤含水量。若填土的含水量不符合要求時，要進行灑水或晾曬處理，使其達到經(jīng)壓實試驗確定的界限范圍內(nèi)，再用平地機攤平，壓路機碾壓。

加強鋪筑控制:填筑路基要嚴格按“公路施工技術(shù)規(guī)范”標準分層進行，不得超厚、超薄填筑，嚴禁不符合質(zhì)量要求的土料填到路基上。路堤填筑前，要及時對填料進行含水量、最大干密度等試驗，并將試驗報告呈送監(jiān)理工程師核驗，同意后方可做為填筑用料。嚴格控制每層松鋪厚度、壓路機行進速度、碾壓遍數(shù)和振動力大小，嚴禁采用超厚填筑的方法施工。

路面施工質(zhì)量控制要點

由于篇幅有限，本文只對水泥混凝土路面進行詳細介紹。水泥棍凝土面層施工質(zhì)量是提高水泥混凝土道路質(zhì)量.的關(guān)鍵其質(zhì)最控制主要應(yīng)從混凝土強度、混凝土板厚度及路面平整度三方面來進行。

（1）混凝土澆筑前應(yīng)要求施工單位編制專項施工方案，監(jiān)理工程師認真審查方案中的人員組織、混凝土配合比、混凝土的拌制、澆筑方法及養(yǎng)護措施;混凝土施工縫的留置部位;施工機械及材料儲備、停水、停電等應(yīng)急措施。

（2）混凝土運到施工地點后，首先檢查混凝土的坍落度，試驗人員隨機見證取樣制作棍凝土試件，試件的留置數(shù)量應(yīng)符合規(guī)范要求。

（3）混凝土板厚度的控制應(yīng)從基層施工跟蹤測量開始，認真進行施工放樣、立樵模板基底要密實，平整度好，用于控制鋼模板的樁釘要直，用水準尺緊靠樁釘進行水準測量能有效地保證混凝土板的厚度。

（4）加強混凝土的養(yǎng)護.混凝土養(yǎng)護主要是保持適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸葪l件。尤其在中午陽光直射時，宜加強覆蓋養(yǎng)護，以避免表面快速硬化后，產(chǎn)生棍凝土表面溫度和收縮裂縫.在寒冷季節(jié)，混凝土表面應(yīng)設(shè)草簾、棉氈覆蓋保溫措施。

原材料質(zhì)量控制措施

要求所有原材料進行檢測.水泥、鋼筋等廠方供料必須有出廠合格證，并嚴格控制其質(zhì)量規(guī)格符合施工要求。對砂、石料等地材進行材質(zhì)、強度試驗，不合格的砂、石料嚴禁進入施工現(xiàn)場，并嚴格控制其粒徑，含泥量不超過設(shè)計要求。預(yù)制塊在預(yù)制場內(nèi)集中預(yù)制，以保證其質(zhì)量符合設(shè)計要求。

路面材料質(zhì)量控制

（1）水泥質(zhì)量控制

水泥棍凝土面層直接承受行車荷載的作用和環(huán)境的影響，應(yīng)具有較高的抗拉壓強度、耐久性、耐磨性和抗滑性，還要求有較低的彈性模最和溫度膨脹系數(shù)，以減少溫度應(yīng)力。路面用水泥應(yīng)具有抗拉彎強度高、收縮小，安定性與穩(wěn)定性好，抗磨性和耐久性強以及彈性模量低等技術(shù)品質(zhì)。

（2）骨料的質(zhì)量控制

混凝土用砂應(yīng)具有高的密度、強度和小的比面，同時要嚴格控制水灰比。用于棍凝土的砂進場后應(yīng)做篩分試驗、泥和有機質(zhì)的含量試驗。

現(xiàn)場管理措施

嚴格工序管理，保證工序質(zhì)量處于受控狀態(tài)，確保分項工程質(zhì)量一次達標或成優(yōu)，過程中以責(zé)任制為中心，以動態(tài)優(yōu)化為目的，強化現(xiàn)場調(diào)度，控制施工節(jié)奏，組織均衡施工，落實“現(xiàn)場管理”。

4、項目施工驗收過程階段的質(zhì)量管理

交付驗收工程是工程形成實體質(zhì)量，形成使用價值后的最后階段是對設(shè)計控制、采購供應(yīng)，施工過程乃至建設(shè)單位的生產(chǎn)準備工作的檢驗和評定重要環(huán)節(jié)，也是對項目投資效果的總檢查。在施工驗收階段，對施工質(zhì)量的管理手段如下:

①必須全面對工程進行自檢自查，對工程的生產(chǎn)能力，使用功能，觀感效應(yīng)進行符合性質(zhì)量總評價。

②收集、匯編工程技術(shù)檔案，為工程產(chǎn)品提供全壽命期和維修的技術(shù)依據(jù)，對用戶使用工程產(chǎn)品的初始回訪服務(wù)，培訓(xùn)生產(chǎn)人員和管理人員，合同規(guī)定為用戶提供維修和保修。

③制定交工驗收計劃和收尾重點工程按合同規(guī)定期限落實收尾順序。

④做好隱蔽工程及分部分項單元工程的驗收。驗收時，質(zhì)檢人員和有關(guān)人員必須到場，實行簽證制度，做好驗收記錄。

二、防止質(zhì)量通病的針對性措施

1、橋梁鉆孔樁質(zhì)量通病

①孔底沉渣過厚。

鉆孔灌注樁承載力達不到設(shè)計要求多為孔底沉渣過厚造成，而沉渣少，則有利于減少樁基在長期荷載下的最終沉降量。孔底沉渣厚度控制是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，項目施工管理中加強孔底沉渣厚度的檢測和控制，是保證鉆孔灌注樁施工質(zhì)量和樁基承載力的關(guān)鍵措施之一。

預(yù)防措施：

針對實際情況優(yōu)先采用泵吸反循環(huán)清孔，保證清孔后泥漿指標符合要求;測量實際孔深與鉆孔深度進行比較；清孔后，應(yīng)立即開始灌注混凝土，清孔、下鋼筋籠，澆灌混凝土要保證連續(xù)作業(yè)。

②坍孔。

鉆孔灌注樁的坍孔主要是地層復(fù)雜、鉆進進尺過快、護壁泥漿性能差、成孔后放置時間過長沒有灌注硅等原因所造成。坍孔不僅會影響質(zhì)量、進度，還會造成巨大的經(jīng)濟損失，采取合理的預(yù)防措施是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

預(yù)防措施:粗砂層中鉆進速度不宜太快;泥漿根據(jù)密度、粘度、膠體率取較大值;保證施工連續(xù)進行。

2、鋼筋工程質(zhì)量通病

鋼筋嚴重銹蝕是不可忽視的問題，鋼筋銹蝕使得鋼筋有效斷面面積減小，鋼筋與混凝土的握裹力下降，結(jié)構(gòu)承載力減小，將誘發(fā)其他形式的裂縫，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞。嚴重的鋼筋銹蝕會引發(fā)工程事故，造成巨大經(jīng)濟損失‘要杜絕使用有銹蝕的鋼筋。

預(yù)防措施: ①對顆粒狀或片狀老銹必須清除;②鋼筋除銹后仍留有麻點者，嚴禁按原規(guī)格使用。

3、混凝土工程質(zhì)量通病

①混凝土表面裂縫。

混凝土在施工過程中由于溫度、濕度變化，混凝土徐變的影響，地基不均勻沉降，拆模過早早期受振動等因素都有可能引起混凝土裂縫發(fā)生。

預(yù)防措施:

檢查水泥出廠合格證，進場抽檢報告單。砂、石質(zhì)量符合有關(guān)標準規(guī)定，含泥量高時要沖洗，不采用細砂。對溫度影響的裂縫采用低熱水泥，合理選用骨料和配合比，以降低水泥用量，并加強養(yǎng)生。

②混凝土顏色不一。

預(yù)防措施:

采用同一廠家生產(chǎn)，同品種、同標號的水泥。同一結(jié)構(gòu)部位盡量采用同一料場的同規(guī)格、同性質(zhì)的砂子或碎(卵)石。采用同一配比拌制混凝土。采用同一廠家、同一品種的脫模劑。

4、橋頭跳車

引起橋頭跳車的主要原因有不均勻沉降、剛度突變和車速與車輛本身的抗振性能等。

預(yù)防措施:

①設(shè)置排水設(shè)施。在橋臺與填方接和處及過渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面水下滲進入填方體。

②為了使沉降量盡量減小，將壓實度在要求基礎(chǔ)上有所提高。并適當(dāng)減小填土厚度及增加碾壓遍數(shù)。為適應(yīng)施工場地狹窄，壓實區(qū)域形狀不規(guī)則的特點，使用專用小型壓實機械。

由于篇幅有限，本文針對壓實度不夠的問題不再闡述。

結(jié)論

總之，加強高速公路的質(zhì)量管理工作，既不是一個環(huán)節(jié)的問題，也不是一個部門的問題。我們要動員全體參與者提高質(zhì)量意識，采取合理的管理制度，加強每一個環(huán)節(jié)的管理，使形成工程質(zhì)量的每一要素得到全過程、全方位的控制，這樣工程質(zhì)量才能有效的保證。

參考文獻

第7篇：公路工程項目建設(shè)管理范文

1.1更有助于綜合協(xié)調(diào)

眾所周知，在路橋項目建設(shè)的過程中，由于工作量較大，為了確保工程的建設(shè)進度，會存在多個建設(shè)單位，進而也會遇到諸多問題，相互的協(xié)調(diào)性較差，不利于路橋項目的整體建設(shè)。而通過路橋項目管理在工程建設(shè)中的應(yīng)用，可以有效的提高綜合協(xié)調(diào)能力。另外，為了更好的滿足建筑項目建設(shè)質(zhì)量的要求、監(jiān)督的要求等，需要參建各方之間進行相互的協(xié)調(diào)溝通，通過相互之間的信息交流來對整個建設(shè)計劃進行調(diào)整和改進，從而有效的減少路橋工程建設(shè)中的壓力，對提高路橋項目建設(shè)的有效性有著一定的作用。此外，路橋項目管理的應(yīng)用也可以說是以組織者的身份出現(xiàn)在路橋建設(shè)工程中，充分組織和協(xié)調(diào)各個參建方之間的關(guān)系，并結(jié)合實際的情況來對路橋建設(shè)的整體工程進行調(diào)整，而且會結(jié)合氣候條件因素以及之前提到的實際建設(shè)情況等，適當(dāng)?shù)膶Ω鱾€參建部門進行組織協(xié)調(diào)，充分提高路橋工程的建設(shè)質(zhì)量。

1.2更有利于精細化管理

精細化管理是路橋建設(shè)的重要組成部分，更是確保路橋建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。路橋項目建設(shè)中涉及到的建設(shè)環(huán)節(jié)比較多，而對建設(shè)項目進行的精細化管理往往是建設(shè)單位較為薄弱的環(huán)節(jié)，也是路橋項目建設(shè)中最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，而通過路橋項目管理在路橋工程中的應(yīng)用，可以根據(jù)路橋項目建設(shè)的方式不同，來對路橋項目進行精細化的管理，主要包括招投標管理、經(jīng)營管理、成本控制、施工管理等，對企業(yè)內(nèi)部實施精細化、規(guī)范化的管理，促進路橋項目工程建設(shè)的順利進行。

1.3更有利于市場運作

路橋工程的建設(shè)是為了更好的促進區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，提升企業(yè)經(jīng)濟效益，更是以市場經(jīng)濟體系需求為標準的。通過路橋項目管理在工程建設(shè)中的應(yīng)用，可以更加全面的把握路橋工程市場發(fā)展的內(nèi)在需求，并將其作為基礎(chǔ)對路橋建設(shè)工程管理中的質(zhì)量管理、材料管理、安全管理、設(shè)備管理、施工管理等進行規(guī)范，不斷的形成市場化、規(guī)范化的操作流程，從而為建設(shè)企業(yè)在市場的發(fā)展中提升競爭力，促進建設(shè)企業(yè)的快速發(fā)展。

2提升路橋項目管理工作水平，促進工程建設(shè)效率的主要措施

2.1加強項目管理人才隊伍的建設(shè)

人才是路橋項目管理實施的核心，只有具備高素質(zhì)人才才能切實有效的提高路橋項目管理工作的實施水平，促進工程建設(shè)效率的提高，因此，需要加強項目管理人才隊伍的建設(shè)。首先，要從多個途徑不斷的強化人才隊伍，并利用巧妙的方式激發(fā)人才的最大效能，例如，可以進一步提高高素質(zhì)、高水平項目管理人員的薪資待遇、福利等，滿足人才的物質(zhì)需求，這樣才能將人才留住，人才也會將自身全力傾盡于崗位，從而有效的激發(fā)人才的效能，而從某個角度上來講，人員的薪資待遇以及福利也將成為人才能力發(fā)揮的內(nèi)在動力。另外，還應(yīng)不斷的壯大管理人才隊伍，加大人才招聘力度，吸納更多的路橋項目管理人才，為路橋項目建設(shè)企業(yè)的發(fā)展打下夯實的人才基礎(chǔ)。其次，應(yīng)加強對路橋項目管理人才的培訓(xùn)，結(jié)合現(xiàn)有人才的專業(yè)技術(shù)水平、管理能力等制定合理的培訓(xùn)計劃，不斷的提高路橋項目管理人才的專業(yè)水平。另外，為了確保培訓(xùn)的有效性，應(yīng)適當(dāng)?shù)囊肱嘤?xùn)考核機制，定期對路橋項目管理人員的綜合素質(zhì)進行考核，一方面可以督促管理人員自覺的提升自身專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，另一方面可以及時了解到管理人才的素質(zhì)缺陷，并有針對性的對其展開培訓(xùn)，不斷的滿足路橋建設(shè)項目的發(fā)展需求，從而有效的提升路橋項目管理工作水平，并提高工程建設(shè)的質(zhì)量以及效率，實現(xiàn)建設(shè)企業(yè)經(jīng)濟效益的最大化，更有利于路橋建設(shè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.2不斷的強化路橋項目管理理念

路橋項目管理理念對路橋項目建設(shè)質(zhì)量有著極大的影響，更是確保路橋項目順利建設(shè)的關(guān)鍵，因此，要提升路橋項目管理工作水平促進工程建設(shè)效率的提升，應(yīng)不斷的強化路橋項目管理理念。首先，相關(guān)政府和部門應(yīng)進一步對路橋項目管理進行規(guī)范，并結(jié)合實際情況提出項目管理的細化規(guī)則，并要引導(dǎo)各個建設(shè)企業(yè)在基于自身發(fā)展設(shè)計的基礎(chǔ)上，探索出一套符合自身發(fā)展的路橋項目管理理念，并切實有效的將其實施下去，促進路橋項目工程的順利實施。其次，政府應(yīng)組建一套路橋項目管理的專業(yè)組織和機構(gòu)，更將其有效的實施到路橋項目管理中，不僅要確保路橋項目管理建設(shè)的成效，更能滿足路橋項目管理的發(fā)展需求，從而有效的提升路橋項目管理的工作水平。再次，應(yīng)不斷的推廣路橋項目管理理念以及相關(guān)的知識，并將其作為路橋項目企業(yè)經(jīng)營的核心內(nèi)容，將其理念滲透到每個組織、每個管理人員的心里，加強對路橋項目管理理念重要性的認識，不僅要通過路橋項目管理理念來促進工程項目的建設(shè)效率，同時還要以保障人民的生命財產(chǎn)安全為核心積極強化管理理念，促進路橋項目建設(shè)的順利實施。

2.3加強對路橋施工現(xiàn)場的管理

施工階段是路橋建設(shè)項目的關(guān)鍵時期，施工現(xiàn)場更是項目管理的重點環(huán)節(jié)，因此，在路橋項目管理中，應(yīng)加強對施工現(xiàn)場的管理。首先，要結(jié)合路橋項目施工現(xiàn)場的實際情況，來完善相應(yīng)的建設(shè)管理制度，并將其嚴格實施下去，對保障施工現(xiàn)場順利建設(shè)有著極大的作用，同時，也能夠?qū)κ┕と藛T以及施工進度進行有效的控制，進一步保障路橋項目管理建設(shè)的有效性。其次，路橋項目建設(shè)管理應(yīng)結(jié)合當(dāng)前的法律法規(guī)來盡力完善路橋項目施工質(zhì)量的管控體系，并將其貫穿路橋項目工程建設(shè)的各個階段，確保施工現(xiàn)場的有序進行，避免了傳統(tǒng)工程施工現(xiàn)場管理混亂的現(xiàn)象發(fā)生，從而有效的提高路橋項目管理工作的實施質(zhì)量，對促進路橋工程建設(shè)企業(yè)的長遠發(fā)展也有著一定的作用。再次，應(yīng)對路橋項目具體的建設(shè)情況，建立健全的考核標準以及考核制度，一方面要確保施工現(xiàn)場每位施工人員都能嚴格按照施工要求進行施工，嚴格按照規(guī)程制度辦事，一旦發(fā)現(xiàn)施工不足之處，要及時對其進行指導(dǎo)，另一方面，要確保施工現(xiàn)場每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量，嚴格對各個施工環(huán)節(jié)進行考核，對其整體進行評價，如果發(fā)現(xiàn)施工實際情況與設(shè)計出現(xiàn)偏差的話，要及時進行改進和完善，確保路橋施工現(xiàn)場各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量，從而保證路橋項目整體的建設(shè)質(zhì)量，有效的提升路橋建設(shè)項目管理水平。

3結(jié)束語

第8篇：公路工程項目建設(shè)管理范文

1.1工程項目質(zhì)量管理概述

工程質(zhì)量管理指的是運用一套完善的質(zhì)量管理體系，通過有效的管理手段來進行一系列的管理活動以提高工程項目的質(zhì)量水平。一般來說，工程質(zhì)量管理涵蓋了整個的工程建設(shè)過程，包括了從項目進行前的決策和勘察工作，以及計劃落實后的設(shè)計和施工工作，將所有過程作為一個整體，建立一套完善的質(zhì)量保證體系，對影響工程項目質(zhì)量的各個影響因素進行治理和防范，保證項目工程的質(zhì)量[1]。

1.2鐵路建設(shè)工程項目質(zhì)量管理現(xiàn)狀

工程項目質(zhì)量管理在國際上雖然有了一定的發(fā)展歷史，但是長期以來，我們對于大多數(shù)的大型工程項目并沒有給予很大的重視，在項目進行過程中對其的關(guān)注也僅僅限于項目的進程，工程項目的質(zhì)量管理一直存在很大的漏洞，雖然我國政府提出過相應(yīng)的質(zhì)量管理辦法，但是往往一個質(zhì)量體系的建立只限于表面，以書面文件的形式出現(xiàn)在人們的視野里，而沒有真正的落實到對于工程質(zhì)量的提高，常常造成質(zhì)量管理工作在現(xiàn)實的施工過程中得不到有效的落實，造成施工結(jié)果與預(yù)期的目標產(chǎn)生了巨大差異。

2.鐵路建設(shè)工程項目質(zhì)量管理程序

第一是計劃階段，在所有的項目工作中首要進行的就是工作計劃，其中包括了制定項目目標和實施項目具體活動計劃，另外還會涉及到發(fā)現(xiàn)問題后的具體管理措施和方案。在計劃階段，相關(guān)部門應(yīng)該根據(jù)實際的工作項目情況收集相關(guān)資料，對可能出現(xiàn)的問題進行預(yù)估，制定初步的解決方案。第二是實施階段，將之前制定的計劃通過有效手段來進行實施，在遇到問題時，最開始的初步解決方案應(yīng)該先交由上級審批，在得到批準的情況下來開展解決方案[2]。剛開始的時候不能在全部的工程項目上展開實施，而是要先局部的實驗下，一旦遇到問題就應(yīng)該積極尋求措施。第三是檢查階段，可以說這是最重要的階段，它需要將執(zhí)行的結(jié)果與預(yù)期制定的目標進行比較，檢查計劃的執(zhí)行情況，觀察其是否達到了預(yù)期的效果。而最后一個就是處理過程了，需要對結(jié)果進行處理的，對失敗的地方做出總結(jié)，對于沒解決的問題也應(yīng)該積極妥善地去制定下一步的具體計劃。

3.鐵路建設(shè)工程項目質(zhì)量管理方法

在鐵路建設(shè)中，一套完善的質(zhì)量管理體系應(yīng)該包括從施工到建成的整個鐵路工程，涉及到項目的行政管理和生產(chǎn)成本管理，還有技術(shù)方面的管理，在施工過程中，對于相關(guān)的質(zhì)量控制辦法主要有施工階段的監(jiān)理和控制程序，在檢查環(huán)節(jié)也要注重質(zhì)量額動態(tài)追蹤和監(jiān)控以及項目完成階段的工程結(jié)果驗收。而質(zhì)量控制是為了達到工程項目的質(zhì)量要求而采取一系列的管理措施和手段。在施工階段，相關(guān)管理部門應(yīng)該根據(jù)具體的設(shè)計要求，而這個階段的要求和之前的階段要求也有所區(qū)別，對于可行性的研究階段來說，管理部門要做的就是能不能做和具體做什么兩個方面，但是在設(shè)計階段，主要要解決的就是怎么去做的問題，施工階段考慮的則是怎么把工程做出來和做好，這些都和項目開始之前的決策有密切的關(guān)系。在質(zhì)量管理工作中，最重要的就是施工階段，它是生產(chǎn)實踐的中堅力量，關(guān)乎到生產(chǎn)和操作的實際質(zhì)量問題[3]。所以說，在一個工程項目中，其質(zhì)量管理是整個工程的工作重點，和建設(shè)活動相關(guān)的單位也應(yīng)該充分發(fā)揮在項目工程中的積極建中來。鐵路建設(shè)工程項目質(zhì)量管理中的質(zhì)量控制主要是針對工程的施工質(zhì)量和工程外包的承包單位的施工質(zhì)量，同時對于施工隊伍和其中的施工人員的技術(shù)和資質(zhì)進行審查，通過審查的工作人員允許其上崗，對于符合要求的人員進行勸退或是撤換。而對于施工方而言，其質(zhì)量管理體系更注重的是施工管理人員和項目組織者的管理水平。同時對于工程中涉及到的需要的材料和設(shè)備的質(zhì)量也應(yīng)該進行控制，在多個方面進行監(jiān)督和管理。

4.鐵路建設(shè)工程施工階段質(zhì)量控制的依據(jù)

第9篇：公路工程項目建設(shè)管理范文

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；精細化管理；應(yīng)用策略

中圖分類號：F273 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X{2016）09-0124-02

一、公路建設(shè)項目成本精細化管理概述

成本精細化管理的含義就是對建設(shè)項目成本的進一步細化，多方面、多角度的降低項目成本成本，提高項目的利潤率。項目成本精細化管理主要遵循以下四大原則：一是最低化原則。保證項目進行精細化管理以后成本最低，在管理的過程中建筑施工企業(yè)應(yīng)該從多角度進行分析，采用多種手段降低項目成本；二是全面控制原則。建筑施工企業(yè)進行精細化管理的過程重要保證管理的全面性，漏掉任何一個細節(jié)都可能增加企業(yè)的施工成本；三是動態(tài)控制原則。在項目成本精細化管理的過程中要對項目成本隨時監(jiān)管，及時制止施工中增加項目成本的行為；四是實行目標管理。編制預(yù)算，讓企業(yè)員工能夠有章可循的進行施工，保證項目成本一直都在企業(yè)的可控范圍內(nèi)。

二、我國公路建設(shè)項目成本精細化管理中存在的問題

（一）不注重對施工現(xiàn)場的精細化管理

我國公路建設(shè)項目的施工現(xiàn)場管理混亂，施工企業(yè)對于現(xiàn)場的機械設(shè)備沒有規(guī)定固定的存放地點，很多大型的設(shè)備由于保存不當(dāng)在使用的過程中不斷出現(xiàn)問題，影響了項目的進度，增加了企業(yè)施工過程中的時間成本。施工企業(yè)管理者不重視對設(shè)備的定期維護，只是設(shè)備出現(xiàn)了故障后才進行維修，這不但加大了企業(yè)的人工成本，還大大縮短設(shè)備的使用年限。公路建設(shè)項目的施工現(xiàn)場材料隨意堆放，不但不利于人員在現(xiàn)場展開施工活動，還造成了大量的材料浪費。公路建設(shè)項目對于施工現(xiàn)場工作流程的設(shè)計也不科學(xué)。公路建設(shè)項目想要順利的完成需要各個部門之間的相互配合，施工現(xiàn)場想要實現(xiàn)精細化管理也需要現(xiàn)場人員能夠有效的配合，施工現(xiàn)場工作人員的活動是一個多組之間的聯(lián)系活動，現(xiàn)場工作流程設(shè)計不合理，嚴重降低了工作人員的工作效率，增加了施工現(xiàn)場的施工成本，對公路建設(shè)項目成本精細化管理的實現(xiàn)形成了一定的障礙。

（二）對項目施工材料精細化管理不到位

公路建設(shè)項目施工企業(yè)對施工材料缺乏嚴格的管理制度，材料申請缺少必要的審批手續(xù)。公路建設(shè)施工項目對于材料的使用情況也沒有嚴格的標準，很多工程施工人員隨意使用材料，工程中的材料只要現(xiàn)場的工作人員申請就購買，對于購買量也缺乏嚴格的把關(guān)，最終導(dǎo)致施工中的材料使用嚴重超出企業(yè)預(yù)算，加大了公路建設(shè)項目的成本。另外一方面，施工企業(yè)對現(xiàn)場的材料存儲問題缺乏嚴格的管理，沒有專門的人員對現(xiàn)場材料進行管理造成很多的現(xiàn)場材料由于堆放時間過長而浪費，增加項目的材料成本。

（三）缺乏精細化管理的責(zé)任約束機制

公路建設(shè)項目施工企業(yè)內(nèi)部控制管理水平比較低，沒有健全的成本責(zé)任約束機制，項目施工過程中沒有把具體的工作責(zé)任落實到人，沒有指定明確的施工進度要求，施工人員工作隨意、拖拉，這無形中就延長了公路建設(shè)項目的工期，增加了施工企業(yè)的資金成本。同時還影響了施工企業(yè)的交工時間，投資商在工程完工時，很可能由于企業(yè)延誤了工期而扣除施工企業(yè)的工程款。施工企業(yè)缺乏科學(xué)的責(zé)任約束機制也給某些有不良動機的工作人員以可乘之機，他們利用自己的工作之便，和供應(yīng)商勾結(jié)獲得不良利益，損害公路施工企業(yè)的經(jīng)濟利益，提高了公路建設(shè)項目的精細化管理成本。

公路建設(shè)項目成本精細化管理具有一定的滯后性。我國的施工企業(yè)在進行公路建設(shè)項目成本精細化管理的過程中，其工作的重心主要是在公路建設(shè)項目完成后對成本進行分析與管理，其管理的意義對于項目成本來說并不大。有些損失可以根據(jù)精細化分析的結(jié)果得到賠償。有些損失由于發(fā)現(xiàn)的時間晚，根本就無法挽回。有些問題不是工作人員的問題，而是企業(yè)的工作流程或者是制度的問題影響了企業(yè)的施工成本，企業(yè)的工作流程或者制度如果不能解決其中的問題，等到了企業(yè)進行成本管理以后，不合理的工作流程與工作制度給企業(yè)造成的損失是巨大的，而這些損失比工作人員給企業(yè)造成的損失還要巨大，而且無從挽回。

三、公路建設(shè)項目進行成本精細化管理的策略

（一）對施工現(xiàn)場進行精細化管理

公路建設(shè)項目施工的過程中如果能夠有效的控制施工現(xiàn)場的成本，對施工現(xiàn)場進行精細化管理，將會從根本上降低公路建設(shè)項目的成本。因此，施工企業(yè)應(yīng)該加強對現(xiàn)場各項活動的精細化管理，粗略的管理根本就達不到施工企業(yè)降低成本的目的。尤其對于現(xiàn)場的大型設(shè)備要進行定期維修，規(guī)范設(shè)備的使用標準與存放地點，對于特別重要的設(shè)備必須要求專人使用、專人看管，保證企業(yè)設(shè)備的完整性。在施工現(xiàn)場企業(yè)管理者應(yīng)該制定詳細的成本計劃書，明確各部門在施工現(xiàn)場的責(zé)任，從不同的角度管理施工企業(yè)現(xiàn)場的各項事項。加強對施工現(xiàn)場的管理，派專人對現(xiàn)場的材料堆放問題進行統(tǒng)一規(guī)劃，使得現(xiàn)場材料既不影響現(xiàn)場工人工作也不會造成大量的材料浪費，有效降低施工現(xiàn)場的成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟利益。同時，施工企業(yè)應(yīng)該加強對工作流程科學(xué)性的設(shè)計，加強施工現(xiàn)場各組人員工作上的銜接性，提高施工現(xiàn)場工作人員的工作效率，降低施工現(xiàn)場施工成本。

（二）施工材料精細化管理

在公路建設(shè)項目中材料成本占整個項目成本的百分之六十，材料的精細化管理是施工成本控制體系的重要部分。因此，施工企業(yè)一定要加強對施工材料的精細化管理。首先，在公路建設(shè)項目施工的過程中所耗費的材料量非常大，因此要對材料進行明確的分類，根據(jù)材料的使用量進行排序，分層次、有重點的對材料進行管理。對于施工過程中的重要材料，進行獨立管理。同時，在對水泥的管理過程中應(yīng)該注意其特殊的性能，不能被雨淋，水泥遇水就會變質(zhì)，因此水泥不能被雨淋，其儲存地點必須要保持干燥。一旦水泥保存不當(dāng)將會造成大量的浪費，增加材料的成本，影響施工企業(yè)的經(jīng)濟利益。其次，施工企業(yè)應(yīng)該與供應(yīng)商建立穩(wěn)定的供求關(guān)系，一旦工程缺少材料供應(yīng)商就能及時送貨上門，不會影響公路建設(shè)項目的工期。長期的合作也有利于供貨商以更低廉的價格為企業(yè)提供材料，降低工程項目材料成本。再次，公路施工企業(yè)應(yīng)該加強對現(xiàn)場材料存放問題的管理，派人對現(xiàn)場材料的存儲問題負責(zé)，對現(xiàn)場的材料進行精細化管理，按照先進先出的原則來使用材料，保證現(xiàn)場材料不會因為時間問題而變質(zhì)浪費。

（三）建立嚴格的責(zé)任約束機制

施工企業(yè)應(yīng)該在施工的過程中建立嚴格的責(zé)任約束機制，規(guī)定每個時期應(yīng)該完成的工程量，遇到問題及時解決，規(guī)定每個工作人員的責(zé)任，不能因為施工過程中出現(xiàn)的問題延誤工期。首先，公路建設(shè)項目施工企業(yè)應(yīng)該制定精細化的工期目標體系，在工程合同簽訂后就對工程進行精確預(yù)算，根據(jù)工程的類型和范圍制定明確的計劃，讓企業(yè)中的施工負責(zé)人能夠明確工期，妥善完成企業(yè)目標。其次，施工企業(yè)應(yīng)該根據(jù)合同制定總體計劃與具體計劃，從總體上更加全面的設(shè)置企業(yè)進度，設(shè)置總進度表以及相應(yīng)的工程項目具體進度控制網(wǎng)絡(luò)計劃圖，詳細而全面的完成項目的工程計劃。再次，公路施工企業(yè)在設(shè)立責(zé)任約束機制的過程中要建立嚴格的懲戒制度，對于不遵守企業(yè)規(guī)章制度的人員進行一定的懲罰。尤其對于那些利用工作之便損害了企業(yè)利益的員工，必須要嚴肅處理，情節(jié)嚴重的必須要予以開除并追究其法律責(zé)任。

（四）對公路建設(shè)項目成本進行動態(tài)監(jiān)管