擋土墻施工技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：擋土墻施工技術(shù)范文

主題詞：錨桿墻 鉆孔 鋼筋網(wǎng) 噴射混凝土

一、工程概況

阿爾及利亞東西高速公路M5標段線路經(jīng)地段地勢起伏較大，挖方最大深度30m，主要分布的地質(zhì)為泥灰?guī)r黏土和風化的砂巖。

二、施工工藝及方法

錨桿墻的施工工序較多，施工工藝復雜，施工過程中所使用的機械設(shè)備品種多種多樣。在施工中應合理安排，采取流水作業(yè)方式盡可能避免交叉作業(yè)，保證施工質(zhì)量的同時應最大限度地發(fā)揮機械的作業(yè)效率。

（一）總體施工工藝流程圖

（二）土方開挖

1、工藝流程圖（見右圖）

2、操作要點

（1）作業(yè)面開挖前，應復合控制導線點坐標和水準基點，并按設(shè)計圖紙放出邊坡開挖線。作業(yè)面開挖過程中要經(jīng)常性復合開挖坡度，防止超挖或欠挖。

（2）作業(yè)面開挖應按設(shè)計要求自上而下分段分層進行。根據(jù)土質(zhì)情況確定開挖高度，一般情況每個臺階分兩次開挖，開挖高度宜為3.3～3.5m，第一次開挖施工上部兩層錨桿，第二次開挖施工底層錨桿。地質(zhì)較差段落每次開挖段落長不宜大于100m。

（3）每級開挖時，嚴格控制坡比度。尤其是同一臺階邊坡上下兩次開挖，極易造成邊坡的折線形，要精確控制開挖坡面的精度。

（4）機械開挖后應輔以人工修整坡面，坡面平整度的允許偏差為±50mm，在坡面噴射混凝土支護前，應清除坡面虛土。

（5）每級開挖成型后，平臺位置、寬度及縱橫坡宜一次成型。保留給錨桿施工的工作平臺寬度不宜小于7m。

（6）如土方施工過程中發(fā)現(xiàn)有個別地段與設(shè)計圖紙有出入，特別是發(fā)生邊坡坍塌時，應及時與設(shè)計部門和監(jiān)理溝通，確定處理方案。

（7）作業(yè)面開挖結(jié)束后，及時修筑施工便道，以方便錨桿施工。

（三）鉆孔

1、工序流程圖

2、操作要點

（1）鉆孔前，先對工作面進行初噴，噴砼厚度2～3cm。然后按設(shè)計圖紙對鉆孔孔位進行放線，一個開挖段落要同時放，采用紅色油漆進行標記。

（2）鉆孔應按順序進行。鉆機就位后，安裝鉆桿，調(diào)整鉆頭位置使其對準孔位并調(diào)整導向滑軌角度，使其符合設(shè)計及規(guī)范要求。

（3）成孔直徑符合設(shè)計要求，成孔長度應大于設(shè)計長度10cm。利用空壓機高壓風清孔，直至清除孔內(nèi)全部碎屑。

（4）為避免鉆孔深度誤差，操作手在開鉆前必須檢查其用于鉆孔的鉆桿數(shù)量，鉆孔過程中要有專人對鉆孔深度進行記錄。鉆孔過程中要觀察是否出水情況并及時報告。

（四）錨桿安裝及注漿

1、工序流程圖

2、錨桿制作

（1）錨桿所使用的材料必須經(jīng)過現(xiàn)場試驗檢驗，并得到監(jiān)理的認可。

（2）錨桿應集中制作，有序存放，一般要平放在方木上或水泥平臺上，使其與地面隔離，防止生銹。

（3）錨桿的制作進度應與鉆孔和錨桿安裝進度相適應。

（4）錨桿在安裝前應對其直徑、長度及套絲情況進行檢查，符合設(shè)計要求才能安裝。

（5）如果錨桿被泥漿或其它物質(zhì)污染，必須擦拭干凈。

3、錨桿安裝

（1）安裝錨桿對中支架，其距端部 0.3m，其它部位間隔 3m 。

（2）安裝注漿導管，以保證從孔底灌漿，注滿鉆孔。

（3）成孔結(jié)束后，立即采用人工安放錨桿，錨桿頭露出土體12cm，且距噴射混凝土面不小于5cm。

4、注漿

（1）注漿材料應根據(jù)設(shè)計要求確定，選用水灰比0.38-0.45的純水泥漿，按配合比設(shè)計加入減水劑。使用前檢查注漿管有無破裂和堵塞現(xiàn)象，牢固接口處，防止注漿過程中開裂跑漿。

（2）一次注漿：漿液經(jīng)攪拌機攪拌均勻，用篩網(wǎng)過濾掉較大顆粒，攪拌結(jié)束后立即使用，保證漿液在初凝前用完。同時要注意注漿管的暢通。注漿采用注漿泵將漿液經(jīng)壓漿管輸送至孔底，由孔底返出至孔口，待孔口溢出漿液或排氣管停止排氣時，停止注漿，注漿過程中不能中斷。注漿時要邊灌注邊拔出注漿管，注意管口應始終處于漿面以下，待漿液溢出孔口時全部拔出。拔出時注意錨桿有無被移動的情況，若被帶出需將錨桿推入孔內(nèi)直至不再移出。

（3）二次補漿：為了抵消與巖石（砂巖質(zhì)泥灰?guī)r，泥灰質(zhì)砂巖）裂口有關(guān)的砂漿損失，于首次注漿待漿液硬化后檢查孔內(nèi)漿液是否充滿，若注漿未能充滿需進行二次補漿，注漿量不得小于計算量，其充盈系數(shù)為1.1-1.3。

（4）注漿結(jié)束后將外露的錨桿部分清洗干凈，保證絲扣無污染以利于安裝錨墊板及螺母，現(xiàn)場實際采用PVC短管將絲扣部位罩住，待第一層混凝土噴射結(jié)束后取下。

（五）安裝鋼筋網(wǎng)、泄水管及噴射混凝土施工

1、工序流程圖

2、安裝鋼筋網(wǎng)片

⑴在噴射混凝土前，面層內(nèi)的鋼筋網(wǎng)片牢固固定在邊坡壁上并符合規(guī)定的保護層厚度的要求。鋼筋網(wǎng)片可用插入土中的鋼筋固定，在混凝土噴射時應不出現(xiàn)移動。每步臺階鋼筋網(wǎng)片綁扎完成噴射混凝土時，要將底部用土掩埋30cm高，用于下一步鋼筋搭接或與水溝相連。

⑵鋼筋網(wǎng)片為焊接鋼筋網(wǎng)，內(nèi)層網(wǎng)格10*10cm，外層15*15cm；鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)時每邊的搭接長度不小于兩個網(wǎng)格的邊長且200mm。內(nèi)外層鋼筋片應錯開搭接位置。

⑶錨桿處按圖紙要求分別在縱、橫方向布置2根Φ10船形鋼筋。兩層鋼筋網(wǎng)片之間綁扎架立鋼筋，間距2m。

⑷第一層鋼筋網(wǎng)片噴射混凝土施工結(jié)束后，安裝錨墊板要與錨桿垂直，并與已噴射混凝土緊貼，然后安裝螺母并擰緊，錨桿頭露出螺母不少于1cm。

⑸鋼筋保護層厚度不小于3cm。

3、安裝泄水孔和排水管

（1）材料：泄水孔、排水管均采用Φ40/50PVC管。

（2）泄水孔用鋼筋固定在坡面上，與圖接觸部位按詳圖施工，泄水管坡度2%~7%。噴射混凝土施工期間用塑料或其它材料要將外口包裹，防止噴入混凝土堵塞泄水管。

（3）排水管：每個臺階底層錨桿處設(shè)置10m長帶空PVC排水管，水平間距6m。排水管鉆孔100~150mm，孔口向下傾斜，坡度3º~5º 。排水管用砂和土工布纏裹，噴射混凝土期間要將外露口臨時堵塞。

（4）每層臺階噴射混凝土結(jié)束后，要將泄水孔、排水管管口臨時保護材料及時清除，并將長出的PVC管與坡面鋸齊。

4、噴射混凝土

（1）噴射混凝土是利用壓縮空氣或其他動力，將按一定配比拌制的混凝土混合物沿管路輸送至噴頭處，以較高速度垂直噴射于受噴面上，依賴噴射過程中水泥與骨料的連續(xù)撞擊、壓密而形成的一種混凝土。

（2）噴射混凝土的配合比符合試驗室要求。

（3）噴射混凝土前，應對機械設(shè)備、風、水和電路進行全面檢查及試運轉(zhuǎn)。

（4）噴射混凝土的噴射順序應自下而上，噴頭與受噴面距離宜控制在0.5～1.5m 范圍內(nèi)，射流方向垂直指向噴射面，但在鋼筋部位應先噴填鋼筋一方后再側(cè)向噴填鋼筋的另一方，防止鋼筋背面出現(xiàn)空隙；為保證噴射混凝土厚度達到規(guī)定值，可在邊壁上垂直插入短的鋼筋段作為標志。

（5）噴射混凝土時按配比加入速凝劑；在噴射混凝土初凝2h 后方可進行下一道工序，此后應連續(xù)噴水養(yǎng)護5-7d。

（6）大風天停止噴射混凝土施工，防止風吹落水泥漿，表面形成魚鱗狀，影響混凝土強度。

三、錨桿墻監(jiān)測

施工監(jiān)測為錨桿墻施工過程中的一個重要內(nèi)容。錨桿監(jiān)控主要是包括支護位移、沉降的測量；地表開裂狀態(tài)(位置、裂寬)的觀察；邊坡滲、漏水情況。工程建筑物必然要經(jīng)過設(shè)計、施工和運營幾個階段，相對于這幾個階段，錨桿墻的監(jiān)測可分為施工階段的監(jiān)測和運營階段的監(jiān)測。監(jiān)測周期、頻率均由設(shè)計部門根據(jù)監(jiān)測結(jié)果制定。

四、質(zhì)量標準

（一）測量定位

1、根據(jù)施工圖和土方工程負責人的指令分階段實施；

2、測量檢驗定位情況 （x， y， z 允許誤差 + / - 2 cm) ;

3、邊坡坡度5 m測量檢驗一次 (允許誤差 1%)。

（二）土方開挖

1、平臺標高，每個區(qū)域采用測量檢驗（允許誤差 +/- 10 cm) ；

2、邊坡坡度 (直尺和 角度水平尺 2%) ;

3、坡面平整度 (每米 < 5 cm) ;

4、-線性誤差 (5cm，采用3 m尺或測量檢驗)。

（三）鉆孔

1、定位 :

（1）按施工圖確認鉆孔位置；

（2）按圖紙和規(guī)程確認鉆桿方位（允許誤差 + / - 1%) ;

（3）用角度水平尺檢測鉆桿傾斜度 (+/- 1°) ;

（4）目測進鉆位置(+/- 2 cm)。

2、成孔

（1）按照圖紙和清單檢查鉆具直徑；

（2）連續(xù)檢查鉆進情況 ；

（3）地基性質(zhì)和深度與鉆桿長度一致；

（4）最終深度必須等于或大于理論深度；

（5）按圖紙確認錨桿；

（四）錨桿安裝及注漿

1、錨桿安裝

（1）鋼筋頂部超出量12cm；

（2）采用墊塊對鋼筋頂部進行對中 （+/- 2 cm）。

2、注漿

（1）水泥漿配合比：符合試驗室要求，水泥漿28天強度符合設(shè)計要求；

（2）注漿飽滿；

（3）錨桿灌漿要嚴格控制水泥漿、水泥砂漿配合比，做到攪拌均勻，并使灌漿設(shè)備和管路處于良好的工作狀態(tài)。同一根錨桿注漿要保證儲漿量大于計算值，一次注漿不得中斷；

（4）鉆孔填充和灌漿量，目檢；

（5）鉆孔頂部灌漿填充；

（五）安放鋼筋網(wǎng)片

1、根據(jù)材料清單做好每批鋼筋的標識；

2、焊接鋼筋網(wǎng)搭接 > 20 cm 及兩個網(wǎng)格；

3、安放保護層墊塊 (5 cm)；

4、鋼筋必須正確固定，以保證其剛性。

（六）噴射混凝土

1、每個板塊的厚度標記 ，厚度不小于設(shè)計;

2、混凝土試配(在試驗室進行) ；

3、按工藝規(guī)定，將基層灑水濕潤；

4、噴槍到基層的距離（0.5 < d < 1.5 m） ；

5、噴射混凝土護面的斜度或垂直度（采用直尺 +水平尺檢查+/- 1%°） ；

6、按圖紙檢驗不同板塊間的線性誤差；

7、用于7天試驗的鉆芯取樣（3個 / 80 m3）；

8、用于28天抗壓試驗的鉆芯取樣（3個 / 80 m3）。

（七）泄水孔和排水管安裝

1、制作、安裝符合設(shè)計要求；

2、泄水孔不得堵塞；

3、同一排管口在一條線上。

第2篇：擋土墻施工技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】：山區(qū)鐵路；片石混凝土；重力式擋土墻；無支架模板。

Abstract: This paper introduces the Fujian mountain railway rubble concrete gravity retaining wall bracket template construction.

Key words: mountain railway; rubble concrete; gravity retaining wall; bracket template.

中圖分類號：TU377 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

前言

片石混凝土重力式擋土墻依靠墻自重承受土壓力、結(jié)構(gòu)簡單、施工簡便，同時技術(shù)經(jīng)濟指標先進、造價低廉，在現(xiàn)代的公路、鐵路和水利工程建設(shè)得到廣泛使用。由中鐵十二局集團第四工程有限公司承建的龍廈鐵路第IV標段，處于海峽西岸山區(qū)，線路穿山越嶺，地形起伏，地質(zhì)情況復雜，因而需設(shè)置很多高擋土墻。本合同段總長21.335km，8m以上高擋墻占很大比重，在眾多的高擋墻施工中，采取無支架施工方案，具有減少施工難度、縮短工期、降低造價等優(yōu)點。

施工特點

無支架模板輕便、快捷、施工設(shè)備簡單，裝拆方便，易轉(zhuǎn)移、節(jié)省大量設(shè)備投資，既經(jīng)濟又安全。

受地形限制小，減少施工便道及運輸成本。

不需要專門支立腳手架，利用預埋鋼絞線拉力，即克服了施工過程中澆筑混凝土的重力、側(cè)壓力和浮力，保證模板位置的正確。

周期短，人力投入資源少。

適用范圍

適用于路塹地段建造片石混凝土重力式擋土墻施工。

施工工藝

工藝流程

操作要點

在片石混凝土擋墻施工過程中，支立模板技術(shù)是高擋土墻的重難點環(huán)節(jié)。高擋土墻澆筑時承受混凝土壓力大，需要的模板穩(wěn)定性高，如施工中均采用鋼模板施工，用腳手架加固模板和搭設(shè)施工作業(yè)平臺，在原地面上直接搭設(shè)模板支架系統(tǒng)，需要投入大量物力與設(shè)備，這樣既不經(jīng)濟又耗時，根本滿足不了工期的要求。因此，找到一種快速、經(jīng)濟、且安全穩(wěn)定的支架系統(tǒng)是整個擋土墻施工方案的重點。

經(jīng)過我工程部技術(shù)人員細致的理論計算和反復論證，最終確定擋土墻模板的支架系統(tǒng)，3m以下部位采用鋼模板支立，3m以上部位采用無支撐拉桿竹膠板，這樣既能滿足混凝土的壓力，同時也節(jié)省了空間、時間，減少了人力物力的投入量。

基礎(chǔ)立模，澆筑混凝土

基礎(chǔ)側(cè)模采用木模、鋼管和方木支撐，支撐間距不大于50cm。模板在安裝前必須打磨、并刷脫模劑。為保證澆筑過程中不出現(xiàn)位移、爆模等現(xiàn)象，采用對拉鏍桿進行模板加固。模板支撐完畢后，在側(cè)模上用紅漆做好標高記號，控制混凝土的澆筑高度?；A(chǔ)高度1.4m，厚度1.76m。施工混凝土基礎(chǔ)時，每邊比設(shè)計寬15CM，便于立模，澆筑混凝土結(jié)束后預留ф12鋼筋30cm左右。

3m以下部位鋼模板支立

鋼模板支立，采用碗扣式滿堂腳手架加固模板和搭設(shè)施工作業(yè)平臺。這里，我們雖討論無架施工，但由于片石混凝土擋土墻的特殊性，經(jīng)過反復的比較，確定，在3m以下施工時采用鋼模板支撐并搭設(shè)平臺，有利于混凝土施工時片石回填，片石放置于搭設(shè)平臺上，降低了拋投片石的高度，增加了施工安全，減弱了拋投時片石對模板破壞的可能性。

模板采用組合鋼模板，規(guī)格1*1.5m；組合鋼模板，采用ф51腳手架鋼管背楞作為縱肋和橫肋，再用3型卡鎖緊。鋼管縱橫間距均為50cm。墻體模板支撐加固采用桿件斜向45°支撐，斜桿與埋入地下立桿相連；斜桿間距與縱肋穿插支撐，間距50cm。

支架穩(wěn)定性驗算依據(jù)《建筑施工扣件鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》

N/（ψ?。躥

N：立桿軸向力設(shè)計值

ψ：軸心受壓構(gòu)件穩(wěn)定系數(shù)。

驗算結(jié)果符合規(guī)范要求。

3m以上部位竹膠板支立

墻身模板選用δ=15㎜×1220㎜×2440㎜竹膠板。背楞主龍骨采用ф51鋼管作為縱肋，橫向間距80cm；背楞次龍骨均采用50㎜×100㎜木方，縱橫間距均為30cm，拼縫采用海綿條填塞，以防止露漿。固定方法，混凝土施工過程中預埋ф10鋼筋（也可直接用連接石代替），縱向每30cm埋設(shè)一處，待調(diào)整模板垂直度后，采用10號鐵絲拉緊固定，50㎜×100㎜木方斜向支撐。（支撐形式見圖）。澆筑混凝土過程中，因重力式混凝土墻身具有1：0.25的坡度，由連接10號鐵絲承受混凝土的側(cè)壓力和浮力，由方木支桿承受混凝土浮力。

墻身模板安裝示意圖

模板安裝

（1）工藝流程：彈線安裝前檢查拼裝安裝背楞調(diào)整模板位置、傾斜度緊固拉伸鐵絲斜撐固定

（2）檢查墻模板安裝位置的定位基準線。

（3）將模板按位置線安裝就位，安裝斜撐。

（4）清掃墻內(nèi)雜物。

（5）調(diào)整斜撐角度，合格后，固定斜撐，緊固全部拉伸鐵絲、螺栓的螺母。

（6）模板安裝完畢后，全面檢查扣件、螺栓、斜撐是否緊固、穩(wěn)定，模板拼縫及下口是否嚴密。

（7）拼裝模板時有對拉桿處的板縫應夾貼海綿條，模板與下層混凝土墻體接縫處也要粘貼海綿條。

（8）檢查墻模板垂直度

墻體模板計算書

墻模板基本參數(shù)

計算斷面寬度1760mm，高度1220mm。

模板面板采用普通膠合板。

主龍骨布置2道，主龍骨采用ф51鋼管，間距80cm。

次龍骨間距300mm，次龍骨采用50㎜×100㎜木方。

拉伸鐵絲沿水平方向每延米布置4道,沿豎直方向布置3道，間距40cm。

墻模板荷載標準值計算

強度驗算要考慮新澆混凝土側(cè)壓力和傾倒混凝土時產(chǎn)生的荷載設(shè)計值；撓度驗算只考慮新澆混凝土側(cè)壓力產(chǎn)生荷載標準值。

新澆混凝土側(cè)壓力計算公式為下式中的較小值:

其中c——混凝土的重力密度，取24.000kN/m3；

t——新澆混凝土的初凝時間，為0時(表示無資料)取200/(T+15)，取5.000h；

T——混凝土的入模溫度，取25.000℃；

V——混凝土的澆筑速度，取2.500m/h；

H——混凝土側(cè)壓力計算位置處至新澆混凝土頂面總高度，取1.22m；

1——外加劑影響修正系數(shù)，取1.200；

2——混凝土坍落度影響修正系數(shù)，取1.150。

根據(jù)公式計算

F=0.22*24*5*1.2*1.15*2.5∧(1/2)=57.60 kN/m2

F=24*1.22=29.28 kN/m2

實際計算中采用新澆混凝土側(cè)壓力標準值F1=29.28 kN/m2

倒混凝土時產(chǎn)生的荷載標準值F2=4.000kN/m2。

墻模板面板的計算

面板為受彎結(jié)構(gòu),需要驗算其抗彎強度和剛度。模板面板的按照連續(xù)梁計算。

面板的計算寬度取0.8m。

荷載計算值q=1.2×29.28×0.8+1.4×4.000×0.8=32.59kN/m

面板的截面慣性矩I和截面抵抗矩W分別為:

本算例中，截面慣性矩I和截面抵抗矩W分別為:

W=80.00×1.50×1.50/6=30cm3；

I=80.00×1.50×1.50×1.50/12=22.5cm4；

最大彎矩MMAX=ql2/8=32.59*0.42/8=0.65kN.m

最大變形fMAX=0.8mm

(1)抗彎強度計算

經(jīng)計算得到面板抗彎強度計算值f=MMAX/W=0.65×1000×1000/30000=21.67N/mm2

面板的抗彎強度設(shè)計值[f]，取25.00N/mm2；

面板的抗彎強度驗算f

(2)撓度計算

面板最大撓度計算值v=0.800mm

面板的最大撓度小于400/250,滿足要求!

拉伸鐵絲的計算

計算公式:

拉伸鐵絲承受的拉力為

P=FA=29.28*0.4*0.3=3.513KN=3513N

其中P——拉伸鐵絲所受的拉力(N)；

A——拉伸鐵絲有效面積(m2)；

F——混凝土側(cè)壓力；

σ=P/S=3513/12.57=279.47MPa

拉伸鐵絲強度驗算滿足要求!

技術(shù)經(jīng)濟分析

第3篇：擋土墻施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞:高速公路；滑移；倉格式擋土墻；技術(shù)應用

中圖分類號：TU476+.4文獻標識碼：A

近年來道路工程面臨著一系列的改造活動，以邊坡圍擋工程為主要改造方案的支護結(jié)構(gòu)得到應用，倉格式擋土墻技術(shù)成為了道路改造階段的常用方式。作為工程單位，其不僅要分析道路施工現(xiàn)場邊坡存在的滑坡病害，還要考慮邊坡圍擋失效造成了不利影響，積極采用倉格式擋土墻技術(shù)強化防護工作。

一、施工地段擋土坡的危害性

近年來實地勘測發(fā)現(xiàn)，擋坡結(jié)構(gòu)存在著不同程度的損傷情況，尤其是擋坡滑落損壞了周邊的防護體，給車輛行駛造成了不便。根據(jù)目前道路擋護勘測情況判斷，道路擋坡受損現(xiàn)象越來越普遍，這將對現(xiàn)場施工安全造成巨大的安全隱患。公路是道路建設(shè)的重要構(gòu)成，邊坡作為公路兩旁的防護結(jié)構(gòu)，其對現(xiàn)場作業(yè)安全具備了全面性的防護作用。相反，若公路邊坡土體出現(xiàn)滑移、受損等問題，勢必對公路建設(shè)活動造成諸多不便，阻礙我國公路現(xiàn)代化整改的發(fā)展進程。

二、倉格式擋土墻工藝原理

根據(jù)道路建設(shè)行業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)條件，擋土墻技術(shù)是保護現(xiàn)場土體層的最有效方式。倉格式擋土墻工藝原理：是用3.05m長鋼構(gòu)件在施工現(xiàn)場以鉚釘組裝固定的輕型、堅固封閉系統(tǒng)。經(jīng)適當回填土回填后，以回填土與鋼構(gòu)組成的圍擋系統(tǒng)來抵擋主被動土壓力對倉格的破壞，倉格式擋土墻一般適用于高速公路以及鐵路周邊邊坡的圍擋。

圖1倉格式擋土墻工藝

根據(jù)倉格式擋土墻工藝原理，國內(nèi)道路基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)有了新的技術(shù)方案，并且根據(jù)現(xiàn)實施工經(jīng)驗總結(jié)了一套完整的擋土墻工藝流程，其工藝流程如圖1。為了保證高速公路施工活動的持續(xù)性，施工單位應根據(jù)現(xiàn)場邊坡結(jié)構(gòu)的具體情況，設(shè)計一套完整的圍擋安全防護系統(tǒng)，以倉格式擋土墻為中心建造防護系統(tǒng)，保障公路建設(shè)處于良好的作業(yè)流程。

三、倉格式擋土墻施工技術(shù)方案研究

鑒于科學發(fā)展觀指導下，道路建設(shè)行業(yè)有了新的工藝與技術(shù)方案，采用倉格式擋土墻技術(shù)對邊坡防護具有優(yōu)越的性能，為施工隊伍現(xiàn)場操作營造了安全可靠的環(huán)境。結(jié)合筆者工作經(jīng)驗，對倉格式擋土墻施工技術(shù)方案進行了整編，主要技術(shù)流程如下：

1、前期準備。倉格式擋土墻選用鋼材料作為結(jié)構(gòu)主體，其對鋼構(gòu)件拼裝、組裝操作質(zhì)量的要求較高，正式施工前需做好多方面的準備工作。首先，技術(shù)交底，現(xiàn)場總工負責人需把擋土墻施工規(guī)范、流程、圖紙等詳細轉(zhuǎn)述給作業(yè)人員，按照基礎(chǔ)平面要求選定擋土墻位置線；其次，材料檢查，倉格式擋土墻主要材料有鋼波紋片、高強螺栓，這類材料運輸至現(xiàn)場前后都要詳細檢查，對材料的型號、規(guī)格、材質(zhì)等檢查，對缺損鋼片執(zhí)行整修處理，保證材料使用后發(fā)揮正常的結(jié)構(gòu)性能。

2、測量放樣?？紤]到公路工程所處路段條件不同，倉格式擋土墻在組裝操作環(huán)節(jié)面臨著不同的施工要求，操作人員必須要做好測量放樣工作，也是擋土墻施工中比較重要的環(huán)節(jié)。一般情況下，倉格拼裝前，首先應準確定出倉格中心及縱橫軸線，這是指導后續(xù)流程操作的關(guān)鍵，保證倉格布局位置與設(shè)計圖紙一致；其次，邊坡坡度可依據(jù)土量情況按設(shè)計和規(guī)范要求適當放坡，這樣可以配合不同施工路段的作業(yè)要求，維持現(xiàn)場人員及設(shè)備操作的協(xié)調(diào)性。

3、基底開挖?，F(xiàn)場開挖采用機械式操作，嚴格參照基底構(gòu)造的組合條件執(zhí)行操作。通常，施工人員需堅持“淺層開挖，檢查基底”的原則，采用人工配合機械開挖方法，開挖溝槽深度小，通常不用開挖到整個擋土墻基地標高區(qū)域，但需要錨固和回填的空間。為防止滑動，擋土墻底部需埋入土中0.5-0.9m。檢查基地，如果在堅硬的地基上，必須在倉格式擋土墻底部托座下挖除600mm X 600mm的區(qū)域替換為200mm厚的沙石墊層以作緩沖帶。

4、倉格組裝。倉格組裝分為拼裝、連接兩個步驟，每道工序施工需相互檢驗，使擋土墻分布位置符合現(xiàn)場地質(zhì)情況。首先固定底部托做與垂直連接條，然后用2跟近底部橫向間隔條將前后垂直連接條連接成整體。在前后組裝2個縱向檁條，一個獨立的倉格就已經(jīng)完成。開始校正倉格齊整度，確保垂直連接條的垂直度。對于傾斜的墻體，確保斜率的正確性。為了保證倉格的整體性，需要縱向檁條加勁桿暫時性設(shè)置安裝。

四、回填土回填壓實施工要點

道路建設(shè)是城市交通設(shè)施改造的主要對象，有助于提升城市交通運行水平。邊坡?lián)踝o是道路施工不可缺少的建設(shè)內(nèi)容，對現(xiàn)場施工作業(yè)具有良好的擋護作用，避免施工地段土體滑移、變形等造成的不便。回填土回填壓實是現(xiàn)場作業(yè)的重要環(huán)節(jié)，其施工要點包括：

1、材料。選擇合適的回填材料，有助于保證擋土墻結(jié)構(gòu)的性能狀態(tài)，同時防范其它土體結(jié)構(gòu)形成的破壞作用。按照倉格分布的結(jié)構(gòu)特點，本次回填土必須壓實至150mm至200mm厚度，并且夯實。倉格內(nèi)回填土為分選好級配大的土粒，其最大土顆粒不超過25mm，且通過篩眼孔徑100的土顆粒不超過10%。

2、排水。保持排水通暢是防范邊坡滑移的常用方式，對土體結(jié)構(gòu)病害形成也有較好的保護作用，增強了倉格式擋土墻的耐久性。通常，回填土操作中的排水施工，主要是排水管在墻后或墻內(nèi)安裝，需要于回填前安裝完畢，先安裝，后回填。

3、流程。按照編制好的工藝流程，才可保證擋土墻使用的最佳狀態(tài)，否則工藝流程混亂將會給現(xiàn)場施工造成不便。結(jié)合多年的施工經(jīng)驗，倉格式擋土墻回填需由里至外，從倉格內(nèi)部開始回填至1200mm，再回填外部與內(nèi)部的回填土。

4、壓實。此階段是擋土墻施工的重點環(huán)節(jié)，壓實度好壞影響著圍擋性能，回填土必須壓實至200mm厚度。在下層回填土鋪設(shè)前，每一層回填土都必須整平充分壓實。當回填橫向間隔條與縱向檁條構(gòu)件的波紋凹槽處時，注意回填壓實機械在工作中不損壞構(gòu)件。

五、結(jié)論

新城市建設(shè)改造中發(fā)現(xiàn)，早期道路邊坡結(jié)構(gòu)存在著明顯的安全問題，尤其是邊坡發(fā)生滑移現(xiàn)象而影響了圍擋設(shè)施的整體性能。為了避免公路路段現(xiàn)場作業(yè)受到影響，選用高質(zhì)量圍擋結(jié)構(gòu)參與支護是不可缺少的，倉格式擋土墻憑借其獨特的性能特點，在道路建設(shè)中得到了普及推廣。

參考文獻

[1]廖煒，李升甫，劉平.山區(qū)高速公路擋土墻選型與設(shè)計[J].西南公路.2011(01)

[2]曾革，周志剛.公路擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性設(shè)計方法[J].中南大學學報(自然科學版).2009(04)

第4篇：擋土墻施工技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】 面板脫落 加筋土體 綁接拉筋

隨著我國建筑設(shè)計、施工技術(shù)的不斷發(fā)展，以及建筑用地審批的限制，環(huán)保要求的提高以及地形地貌的制約，加筋土擋土墻越來越使用于公路結(jié)構(gòu)當中。特別在我國西南山嶺地區(qū)，加筋土擋土墻常常出現(xiàn)在路基下邊坡，與普通的路基相比，它可以減少路基結(jié)構(gòu)的占地面積，而且減少相應的路基填料。加筋土擋土墻的特點：利用加筋土技術(shù)修建的一種支擋構(gòu)筑物，加筋土是一種在土中加入拉筋帶的復合土，它利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程性能，從而達到穩(wěn)定體的目的。隨著加筋土擋土墻的技術(shù)不斷成熟，它的應用將越來越廣泛。

1 病害工點相關(guān)情況

廣昆高速（G80）是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃“7918網(wǎng)”計劃的最南一條線路，岑興高速公路是其中的重要路段，它是廣西首府通往廣東珠江三角洲和港澳地區(qū)最重要的公路通道。岑興路段K390+790～K390+950下行線路基為加筋土擋墻，墻面高度為5～10米，擋土墻頂離路面垂直高度為6米，加筋土擋墻基礎(chǔ)為漿砌片石擋土墻，片石擋土墻同時兼改河河堤作用，墻腳設(shè)置有灌溉渠。該加筋擋土墻于2007年3月進行施工，2007年8月份完成施工（如圖1）。

2011年4月份，隨著雨季的到來，降雨量不斷增多，K390+940下行線一幅（5米×7米）加筋土擋土墻坍塌?，F(xiàn)場發(fā)現(xiàn)：僅部分拉筋斷開、面板脫落（部分面板懸掛于墻面）、部分填料脫落、坍塌面顯垂直面、脫落的面板磚砸壞灌溉渠。由于連續(xù)降雨，相隔另一幅擋土墻也發(fā)現(xiàn)坍塌（10米×9米），現(xiàn)場狀況與第一幅相同（如圖2）。

2 病害原因分析及處治措施

經(jīng)由中鐵交通投資集團有限公司總工程師和廣西交通勘察設(shè)計研究院的專業(yè)工程師組成的專家隊伍現(xiàn)場勘查、分析，發(fā)現(xiàn)引起擋墻坍塌的主要原因是路基邊坡內(nèi)土體中的滲透水。路基填料為風化砂粒土分層碾壓、邊坡面采用植草護坡，雨水可以直接滲入路基；擋墻面上沒有設(shè)置泄水孔，面板磚之間的接縫全部用砂漿密封，不利于填料中滲透水的排出，使得邊坡填料長期處于水體的浸泡之中，產(chǎn)生較大的土壓力，直至面板鼓包而坍塌。該路段為向外超高，而擋墻的頂路基邊坡坡率為1：1.25，邊坡水平寬度為3.5米，雨水直接降落在邊坡植皮上，進而滲入路基填料。由于在重力的作用下，水體向下滲透的速度比向路基中央滲透的速度快，且面板磚附近為透水性砂礫石。在檢查斷開的拉筋帶時，發(fā)現(xiàn)部分筋帶內(nèi)鋼絲已經(jīng)銹蝕，可以斷定部分拉筋帶在建設(shè)施工時已經(jīng)斷絲或者受傷，只是沒有出現(xiàn)整體斷裂。路面和中央隔離帶排水良好，經(jīng)檢測未發(fā)現(xiàn)路面發(fā)展伴生病害，可以斷定加筋土體結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)還沒有受到破壞，僅是面板處拉筋斷開和面板脫落。

基于以上共同認可的分析結(jié)論，專家組提出三種方案：（1）直接綁接拉筋帶、恢復面板面，（2）裝模現(xiàn)澆混凝土，采用整體面板，（3）直接綁接拉筋帶恢復面板，增加錨桿防護。通過論證和施工地理條件比較，最后認為采用比原拉筋帶強度高一等級拉筋綁接舊拉筋直接恢復面板、回填缺失填料、增設(shè)相關(guān)泄水孔即可合理處治。

3 現(xiàn)場施工

在發(fā)現(xiàn)加筋土擋墻面板坍塌時，立即對路面交通進行相應的管制，減少車輛活載的振動對加筋體的影響。施工人員進行場地時，對人員進行安全技術(shù)交底，嚴格按要求配備安全防護設(shè)施和專業(yè)安全工程師現(xiàn)場指導。

3.1 現(xiàn)場清理

（1）清理懸掛于墻面和河中面板磚，對未損壞的面板進行重新利用；清理塌方面及松散的填料。

（2）用彩條布覆蓋坡面，防止雨水繼續(xù)滲浸邊坡，避免發(fā)生二次坍塌及其他病害；

（3）清理加筋土擋墻頂帽梁附近雜草和砂石，避免高空墜落，確保施工人員的安全。

3.2 正常施工

（1）搭接鋼管腳手架，用鋼絞絲將腳手架的頂部與路面波形護欄相連，同時搭接支撐于固定之處，確保腳手架安全；

（2）按設(shè)計尺寸、配筋和混凝土標號進行預制面板磚，保養(yǎng)到設(shè)計強度；

（3）按設(shè)計要求對面板進行鉆孔，為墻面布設(shè)泄水孔做準備；

（4）拉筋帶綁接、面板磚安裝、回填填料。

采用CAT30020C（極限抗拉強度≥200MPa）鋼塑復合拉筋與舊拉筋（CAT30020B，極限抗拉強度≥150MPa）進行綁接；兩拉筋接頭用鍍鋅鐵皮經(jīng)打包工具進行夾緊。鍍鋅鐵皮長5.5cm，寬度為拉筋寬度的2.2倍，厚度為1mm。經(jīng)打包工具夾壓，形成咬合力，同時避免拉筋表面受傷，保證有足夠的抗拉力（現(xiàn)場測試咬合力：用兩個鍍鋅鐵皮扣對一個面板磚約100Kg進行垂直吊拉，經(jīng)一夜時間，未見鍍鋅鐵皮扣和接頭損壞）（如圖3）。

為了保護新拉筋不受傷，竄筋時在面板磚孔設(shè)置塑料板避免拉筋與混凝土面板磚直接摩擦接觸。按原設(shè)計，每個面板磚孔有兩根拉筋竄過，則設(shè)置四個鍍鋅鐵皮扣，個別施工條件允許的位置適當增加鍍鋅鐵皮扣，確保安全。新拉筋安裝后，預留一定的寬松度，避免拉緊，預防拉筋受力不均。面板磚用葫蘆器，從低處提到工作安裝面；上下面板磚之間，僅在四角處用略許砂漿進行調(diào)平，其他接縫均為自然縫；按設(shè)計布置泄水孔，采用土工布包蜂窩管，長1.5米，3%的坡度。在安裝面板磚的同時，一邊回填砂性土；既可以透水，又到避免拉筋帶被碎石刮傷。

（5）在每幅重裝面板部位按上、中、下分別布置了3處觀測點，定期進行監(jiān)測面板的變化。

加筋土擋墻面板脫落病害于2011年雨季期間順利施工完畢，總施工時間歷時16天。

4 監(jiān)測及監(jiān)測結(jié)果

按照專家組的要求，安排專人按10天/次（前2個月）、按15天/次（監(jiān)測半年）、最后按1月/次（監(jiān)測1年）的觀測頻率定期進行觀測。截至到2013年1月，經(jīng)過近一年半的時間觀測和兩個雨旱季的考驗，未發(fā)現(xiàn)加筋土擋墻和對應路基路面有異常變動，加筋土擋土墻面板基于穩(wěn)定（如圖4）。

5 施工技術(shù)總結(jié)

方案優(yōu)缺點：

（1）施工工期短。采用綁接法修復面板施工，從進場到完成施工，僅用16天（實際工作日，除去雨天不能正常工作日）。

（2）施工工藝簡單。施工工具僅用打包工具和葫蘆提升器，不需要精密設(shè)備和高新技術(shù)，但要保證材料的質(zhì)量和腳手架的安全、可靠。

（3）節(jié)約成本?？梢灾貜屠门f面板，沒有較大的設(shè)備和材料進場；與方案（2）、（3）相比，大大節(jié)約施工成本和施工時間。

（4）施工難度大。由于加筋土擋土墻一般都較高，且面板坡面為垂直坡面，腳手架離地面高3～12米，屬于高空工作；面板較重，提升過程容易墜落或者影響腳手架穩(wěn)定；其他復雜的地質(zhì)、地貌條件。

6 該施工方法適應條件及其判別方法

綁接拉筋修復加筋土擋墻面板，僅適用于加筋土體未受破壞的情況。加筋土體未受破壞時，土體處于穩(wěn)定狀態(tài)，整體性好，而面板僅是阻擋填料外逸的作用，拉筋與面板之間此時的拉力幾乎為零。假若加筋土體發(fā)生了破壞，土體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性存在不確定性，土體隨時會發(fā)生崩塌，在此條件下進行面板修復顯然無用且危險。

采用綁接拉筋修復加筋土擋墻的關(guān)鍵，在于如何判定加筋土體是否被破壞。根據(jù)目前的經(jīng)驗，主要采取觀測法進行判定：對路基路面進行整體性排查，綜合分析病害；用儀器設(shè)備監(jiān)測加筋土體，核實其是否發(fā)生變形。

參考文獻：

[1]《山區(qū)高速公路滑坡與高邊坡病害防治技術(shù)實踐》（人民交通出版社）.

第5篇：擋土墻施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：公路工程；抗滑擋土墻；施工技術(shù)

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

前沿

滑坡是巖土工程中常見的主要病害之一。大規(guī)模滑坡對人類的生產(chǎn)建設(shè)活動和人民的生命財產(chǎn)有著極大的危害。因此，應對滑坡進行預防和處理。抗滑擋土墻是目前整治中小型滑坡中應用最為廣泛而且較為有效的措施之一。

1抗滑擋土墻的類型、特點和適用條件

1．1抗滑擋土墻的類型

根據(jù)滑坡的性質(zhì)、類型和抗滑擋土墻的受力特點、材料和結(jié)構(gòu)不同，抗滑擋土墻又有多種類型。從結(jié)構(gòu)型式上可以分為如下幾種：

(1)重力式抗滑擋土墻；

(2)錨桿式抗滑擋土墻；

(3)加筋土抗滑擋土墻；

(4)板樁式抗滑擋土墻；

(5)豎向預應力錨桿式抗滑擋土墻等型式。

選取何類型的抗滑擋土墻，應根據(jù)滑坡的性質(zhì)、類型(漸斷性的滑坡或連續(xù)性的滑坡、單一性的滑坡或復合式的滑坡、淺層式的滑坡還是深層式的滑坡等)、自然地質(zhì)條件、當?shù)氐牟牧瞎闆r等條件，綜合分析，合理確定，以期達到整治滑坡的同時，降低整治工程的建設(shè)費用。

1．2抗滑擋土墻的特點

抗滑擋土墻與一般的擋土墻類似，但它又不同于一般擋土墻，主要表現(xiàn)在抗滑擋土墻所承受的土壓力的大小、方向、分布和作用點等方面。一般擋土墻主要抵抗主動土壓力，而抗滑擋土墻所抵抗的是滑坡體的剩余下滑推力。一般情況下滑坡的剩余推力較大，對于滑體剛度較大的中厚層滑坡體壓力的分布圖形于矩形，推力的方向與滑移面層平行；合力作用點位置較高，位于滑面以上1∕2墻高處。因此，一般情況下，滑坡推力較主動土壓力大。為滿足抗滑擋土墻自身穩(wěn)定的需要，這要求通?？够瑩跬翂γ嫫露炔捎?：0．3～1：0．5，甚至緩至1：0．75～1：1。有時為增強抗滑擋土墻底部的抗滑阻力，將其基底做成倒坡，或鋸齒形；而為了增加抗滑擋土墻的抗傾覆穩(wěn)定性和減少墻體圬工材料用量，有時可在墻后設(shè)置1～2m寬的衡重臺或卸荷平臺。

1．3抗滑擋土墻的適用條件

抗滑擋土墻的主要功能是穩(wěn)定滑坡。因滑坡型式的多種多樣，滑坡推力的大小也因滑坡的型式、規(guī)模和滑移面層的不同而不同。抗滑擋土墻結(jié)構(gòu)的斷面形式應因地適宜而采用和設(shè)計，而不能像一般擋土墻那樣采用標準斷面。工程中常用的抗滑擋土墻斷面。

2抗滑擋土墻的施工設(shè)計原則

抗滑擋土墻的施工設(shè)計應根據(jù)滑坡位置、類型、規(guī)模、滑坡推力大小、滑動面位置和形狀，以及基礎(chǔ)地質(zhì)條件等因素，綜合分析來進行，一般其旋工設(shè)計原則原則如下：

(1)對于中、小型滑坡，一般將抗滑擋土墻布設(shè)在滑坡前緣。

(2)對于多級滑坡或滑坡推力較大時，可分級布設(shè)抗滑擋土墻。

(3)對于滑坡中、小部有穩(wěn)定巖層鎖口時，可將抗滑擋土墻布設(shè)在鎖口處，如圖1所示，鎖口處以下部分滑體另作處理，或另設(shè)抗滑擋土墻等整治工程。

圖1 鎖口處抗滑擋土墻的施工設(shè)計

(4)當滑動面出口在構(gòu)筑物(如公路、橋梁、房屋建筑)附近，且滑坡前緣距建筑物有一定距離時，為防止修建抗滑擋土墻所進行的基礎(chǔ)開挖引起滑坡體活動，應盡可能將抗滑擋土墻靠近建筑物布置，以便墻后留有余地填土加載，增加抗滑力，減少下滑力。

(5)對于道路工程，當滑面出口在路塹邊坡上時，可按滑床地質(zhì)情況決定布設(shè)抗滑擋土墻的位置；若滑床為完整巖層，可采用上擋下護辦法。若滑床為不宜設(shè)置基礎(chǔ)的破碎巖層時，可將抗滑擋土墻設(shè)置于坡腳以下圖穩(wěn)定的地層內(nèi)。

3公路工程中抗滑擋土墻的施工技術(shù)要點

3．1工程實例概況

本公路工程起于某大橋橋頭，路線全長10．154km，擬建路面高程455～755m。該區(qū)為中低山地形，山坡一般較平緩，坡度10～40°。局部石灰?guī)r山坡為陡崖。公路沿線覆蓋層為砂質(zhì)粘土夾塊石，厚0．5～3．0m，基巖為砂巖、粉砂巖夾泥板巖、粉砂巖、互層及石灰?guī)r，公路路基多置于強風化基巖上。

3．2施工前的準備

3．2．1原材料準備

砌筑石塊選用開挖棄料中石質(zhì)堅硬、無風化、無裂紋、無污漬、干凈的石塊，或在沿線另開采石場進行開采或進行外購，厚度不小于l5cm。石塊的強度不小于30MPa。砂漿用水泥、砂、水等材料質(zhì)量標準應符合合同書技術(shù)條款第4．2款要求：出廠水泥應持有出廠檢驗合格證，并經(jīng)試驗室檢驗合格后方能使用；砂應質(zhì)地堅硬、無風化、潔凈無雜質(zhì)，砂的最大粒徑不超過5mm，試驗室按要求定期或不定期對人工砂進行抽檢，根據(jù)現(xiàn)場人工砂含水量的變化情況及時調(diào)整拌和加水量；砌體及勾縫所用砂漿(M7．5)的材料配合比應使用經(jīng)過試驗室試驗并經(jīng)監(jiān)工程師批準的配合比。

3．2．2機具準備

計量器具齊全精確，拌漿機或拌和機性能正常穩(wěn)定，計量量具、灰桶、鐵錘、鐵鏟、吊錘、線、木架等工具配備足夠。

3．2．3人員準備

施工前務必落實好施工人員及其管理人員，安排好現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)控員。

3．3施工中的技術(shù)要點

本工程實例的擋土墻施工工序程序為：測量放樣基槽開挖基槽處理地基檢驗砌筑片石基礎(chǔ)砌筑片石墻身墻背隱蔽驗收墻背回填土驗收。其中主要包括如下施工技術(shù)要點：

(1)基底開挖高程按設(shè)計并結(jié)合實際地形、地質(zhì)情況適當調(diào)整。對巖石基礎(chǔ)，橫坡方向應按臺階狀開挖，高寬比不得大于2：1，每級寬度不小于0．5m；沿墻長方向地面有縱坡時，應沿縱向做成臺階狀，高寬比不得大于2：1，每級寬度不小于1m。擋土墻基礎(chǔ)挖成向內(nèi)傾(坡度1：5)的坡度，以利抗滑。

(2)擋土墻基底開挖要符合擋土墻斷面尺寸要求，地基承載力滿足設(shè)計要求，擋土墻基礎(chǔ)埋深視地質(zhì)情況可進行現(xiàn)場調(diào)整，基礎(chǔ)開挖可參照相關(guān)設(shè)計斷面圖，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準?；住叭龣z”合格，并提請監(jiān)理工程師驗收合格簽發(fā)開倉合格證后方可砌筑。墻基為軟弱土層、不能保證圖紙要求的強度時，應經(jīng)監(jiān)理工程師批準，采用加寬基礎(chǔ)或其它措施。

(3)石塊在使用前必須澆水濕潤，表面如有泥土、水銹，應清洗干凈。砂漿拌制要嚴格按配合比下料，計量準確，嚴禁隨意下料或擅自更改配合比。

(4)砌筑基礎(chǔ)的第一層砌塊時，如基底為巖石，應先將基底表面清洗、濕潤，再坐漿厚3～5cm砌筑；如為土質(zhì)，可直接坐漿砌筑。

(5)砌體應分層砌筑，砌體較長時可分段分層砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑高差不得超過1．2m；分段位置設(shè)在沉降縫或伸縮縫處，各段水平砌縫要一致。漿砌片石分層以2～3層砌塊組成一工作層，每一工作層的水平縫要大致找平，各工作層豎縫應相互錯開，不得貫通。

(6)各砌層應先砌外圈定位行列，然后砌筑里層，外圈砌塊要與里層砌塊交錯連成一體，砌體里層應砌筑整齊，分層應與外圈一致，應要先鋪一層適當厚度的砂漿再安放砌塊和填塞砌縫。各砌層的砌塊要安放穩(wěn)固，砌塊間要砂漿飽滿，粘結(jié)牢固，不得直接貼靠或脫空。

(7)沉降縫按圖紙要求設(shè)置，分縫處全斷面填塞瀝青膠泥等彈性材料，沉降縫要整齊垂直，上下貫通。泄水孔按設(shè)計要求設(shè)置，泄水孔直接砌筑成孔，為保證泄水孔出口整齊美觀，要求出口部位設(shè)置內(nèi)徑l0×10cm、長度為10cm的木盒，木盒板厚1cm，泄水孔縱坡要符合設(shè)計圖紙的規(guī)定。

結(jié)束語

眾所周知，現(xiàn)代公路工程中的抗滑擋土墻施工多為危險臨空面作業(yè)，施工過程中必須要采取相應的安全措施。同時為確保擋土墻施工按質(zhì)按量完成，施工隊必須進行層層技術(shù)交底，讓所有參加施工及其管理人員都要掌握技術(shù)要領(lǐng)，并明確每個人的職責，做到職責分明，確保施工中人人做到有章可循，有條不紊。

參考文獻：

[1]陳小偉．抗滑擋土墻施工技術(shù)在公路工程施工中的應用[J]．城市建設(shè)理論研究201l(17)．

第6篇：擋土墻施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：園林施工；土建施工；砌體施工；擋土墻

中圖分類號：K928文獻標識碼： A 文章編號：

一、砌體與擋土墻在花壇中的應用

隨著園林施工技術(shù)的不斷發(fā)展，在園林工程中，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必不可少?；▔谕ピ骸@林綠地中廣為存在，常常成為局部空間環(huán)境的構(gòu)圖中心和焦點，對活躍庭院空間環(huán)境，點綴環(huán)境綠化景觀起到十分重要的作用。它是在具有—定幾何輪廓的植床內(nèi)，種植各種不同色彩的觀花、觀葉與觀果的園林植物，從而構(gòu)成一幅富有鮮艷色彩或華麗紋樣的裝飾圖案，以供觀賞。在中國古典園林中，花壇是指邊緣用磚石砌成的種植花卉的土臺子。而擋土墻是在園林建設(shè)上用以支持并防止土體坍塌的工程結(jié)構(gòu)體，即在土坡外側(cè)人工修建的防御墻。在園林建設(shè)過程中，由于使用功能、植物生長、景觀要求等的需要，常將不同坡度的地形按要求改造成所需的場地。在改造過程中，當斜坡超過容許的極限強度時，原有的土體平衡即遭到破壞，發(fā)生滑坡和塌方，所以需在土坡外側(cè)修建擋土墻以維持穩(wěn)定，顯然花壇墻體實際為擋土墻。

在花壇與擋土墻工程建設(shè)過程中，應用到砌體工程。砌體工程與裝飾守景觀視覺影響較大。砌體工程包括砌磚和砌石。磚石砌體在園林中被廣泛采用，它既是承重構(gòu)件，圍護構(gòu)件，也是主要的造景元素之一，尤其是磚、石所形成的各種墻體，在分隔空間、改變設(shè)施的景觀面貌、反映地方鄉(xiāng)土景觀特征等方面得到廣泛而靈活的運用?，F(xiàn)將重點針對花壇砌體、擋土墻施工而展開論述。

二、花壇砌體施工技術(shù)

1．花壇砌體材料選取

對于大多數(shù)花壇砌體是指將塊材用沙漿砌筑而成的整體。砌體結(jié)構(gòu)所用的塊材有：燒結(jié)普通磚、非燒結(jié)硅酸鹽磚、教土空心磚、混凝土空心磚、小型砌塊、粉煤灰實心中型砌塊、料石、毛石和卵石等。其中花壇砌體材料主要有有燒結(jié)普通磚、料石、毛石、卵石和沙漿等?？紤]到花壇砌體的特殊性，對于園林中的花壇、擋土墻等砌體所選取材料必須能經(jīng)受雨水、地下水等侵蝕，故采用粘土燒結(jié)實心磚、燒結(jié)煤殲石磚等，而灰砂磚、粉煤灰磚、礦渣硅酸鹽磚等則應當不適宜選取。

2．花壇砌體施工

把花壇及花壇群搬到地面上去，就必須要經(jīng)過定點放線、砌筑花壇墻體、表面裝飾、填土、整地、圖案放樣、花卉栽植等幾道工序。要根據(jù)施工復雜程度淮備工具，常用工具為皮尺、繩子、木樁、木槐、鐵鍬、經(jīng)緯儀等。當放線完成后，開挖花壇墻體的基槽，同時在槽底面采取整齊、夯實；在砌基礎(chǔ)之前，槽底做一個3cm厚的粗砂墊層；用磚砌筑墻體；墻砌筑燈之后，回填泥土將基礎(chǔ)埋上，并夯實泥土；再用水泥和組砂配成1：2．5的水泥砂漿，對墻抹面，抹平即可，不要抹光；最后，按照設(shè)計，用釉面墻地磚貼面裝飾。

三、花壇擋土墻施工技術(shù)

園林擋土墻總是以傾斜或垂直的面迎向游人，其對環(huán)境視覺心理的影響，要比其他景觀工程更為強烈，因而，要求設(shè)計者和施工者在考慮工程安全性的同時，必須進行空間構(gòu)思，仔細處理其形象和表面的質(zhì)感，即仔細處理細部、頂部和底腳，把它作為風景園林硬質(zhì)景觀的一部分來設(shè)計、施工。園林中的擋土墻還有不同的表現(xiàn)形式，例如：水景工程中講到的駁岸實際上就是水工擋土墻，與一般擋土墻不同的是駁岸有一面是臨水的，臨水面還要承受水的壓力和侵蝕，必須滿足一般水工的要求。

1．花壇擋土墻形式的選取。對于花壇擋土墻類型區(qū)分的方法很多，但從使用的材料和擋土墻構(gòu)造斷面形式采用來說，現(xiàn)之探討其中的兩種：

1．1重力式擋土墻。其是在園林施工中最常用的擋土墻。通過借助于墻體的自重來維持土坡的穩(wěn)定。土壤側(cè)向推力小，在構(gòu)筑物的任務部分不存在拉應力，施工時主要是采用磚、毛石和不加鋼筋的混凝土建成。如果用混凝土時，墻頂端寬度至少應為20cm以便于澆灌和搗實。

1．2園林式的擋土墻，把擋土墻的功能與園林藝術(shù)相結(jié)合，融于花墻、照壁等建筑小品之中，為了施工的便利，常做成小型花的裝配式預制構(gòu)件，也便于作為基本單元進行圖案的構(gòu)成和花草的種植。

2．擋土墻材料選取。擋土墻施工所選取的石材應當堅硬而且不易風化，對于毛石等級應大于MUl0，最小邊尺寸大于15cm。粘土磚等級大于MUl0，一般用于較低的擋土墻。擋土墻砌筑所選用的砂漿標號應當不少于M15，浸水部分用M7．5；墻頂用1：3水泥砂漿抹面厚20cm。

3．擋土墻的排水處理。擋土墻施工中必須解決好排水問題，其中擋土墻土坡后的排水處理對維持擋土墻的正常使用有重大影響，特別是雨量充沛和凍土地區(qū)，據(jù)某山城統(tǒng)計，因未作排水處理或即使作了排水處理措施而排水不良者占發(fā)生墻體推移或坍倒事故的70％ －80％。墻后土坡排水、截水明溝及地下排水網(wǎng)，在大片山林、游人稀少的地帶。根據(jù)不同地形和匯水量，設(shè)置一道或數(shù)道平行于擋土墻的明溝，利用明溝縱坡將降水利地友徑流排除，減少墻后地面滲水。必要時還要沒縱橫向暗溝網(wǎng)，盡快排除地面水和地下水。暗構(gòu)設(shè)置時應與墻外排水系統(tǒng)接通。對地面封閉處理，在墻后地面上，根據(jù)各種填土和使用情況采用不同地面處理來減少地面滲水。在土壤滲透性較大且有沒有特殊使用要求時，可作20－30cm厚夯實銳土粘土層或種植草皮封閉。必要時可用膠泥、混凝土或漿砌毛石封閉。另外對于部分擋土墻由于使用或美觀上的要求不允許在墻身上留泄水孔，可以在墻背面刷防水砂漿或填一層不小于50cm厚動土隔水層，另外還需沒毛石盲溝，并設(shè)置平行于擋土墻的暗溝。引導墻后積水，（包括成股的地下水及暗溝內(nèi)積水）與暗管相接。園林中的室內(nèi)擋土墻也可以這樣處理。

對于擋土墻前的排水處理，在土壤或已風化的巖層上修建的室外擋土墻前，地面應作散水和明溝（或暗溝）排水。必要時還要作灰土或混凝土隔水層．以免地面水浸入地基而影響穩(wěn)定。明溝距墻底水平距離不小于1m為宜。另外，對于利用穩(wěn)定巖層作護壁處理時，根據(jù)巖石情況，應用水泥砂漿或混凝土進行防水處理和保持相互之間有較好的銜接。如果巖層有裂縫應用水泥砂漿嵌縫封閉處理。當巖層有較大滲水外流時應特別注意引流，不要作封閉處理?？山Y(jié)合造景作成天然壁泉。在地下水多、地基較弱的情況下，可用毛石或碎作過水層地基以加強地基積水的排除。

條石檔土墻砌筑技術(shù)。對于花壇中采取的條石擋土墻砌筑應當符合相應的施工要求，通過結(jié)合工程實踐，筆者總結(jié)如下：對于擋土墻地基應在老土層至實土層上，若為回填土層，應把土夯實。砌筑砂漿配合比應當為水泥、石灰膏、砂（粗砂）之比為1：1：5或1：1：4；墻身應向后傾斜，保持穩(wěn)定性。采用條石砌筑時，應有丁有順，注意壓茬。墻面上每隔3－4m作泄水縫—道，縫寬20－30mm。引墻頂應作壓頂，并挑出6－8cm，厚度由擋土墻高度而定。

結(jié)語

砌體與擋土墻是花壇施工的必有環(huán)節(jié)，對花壇磚石砌體及其擋土墻采取合理的施工，其在園林中不僅起到承重構(gòu)件作用，同時還可以為花壇造景，文章通過結(jié)合筆者從事園林施工實踐，提出花壇施工中的砌體及其擋土墻施工技術(shù)而展開探討，可有效地指導同類工程施工。

參考文獻：

第7篇：擋土墻施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：加筋土；擋墻；設(shè)計；施工要點

        0  引言

        緩滿國道主干線牙克石至海拉爾公路位于大興安嶺西麓呼倫貝爾草原，屬于國家主干線公路網(wǎng)的一段，按一級公路標準建設(shè)，設(shè)計行車速度100km/h。該段公路是呼倫貝爾市第一條高等級公路。項目于2003年6月開工建設(shè)，2005年10月竣工通車。加筋土擋墻位于鄂溫克旗大雁街區(qū)內(nèi)，路基兩側(cè)單位較多，為減少征地拆遷，該段路基設(shè)置加筋土擋墻，樁號為k322+750～k323+230，全長480m，屬大雁互通立交引道部分。

        1  加筋土擋墻

        加筋土技術(shù)自20世紀60年代初問世以來，以其顯著的技術(shù)經(jīng)濟效益，越來越廣泛地應用于土木工程中，同時加筋土技術(shù)本身也逐漸地完善成熟了。它具有以下特點：①可以做成很高的垂直填土，從而減少占地面積。②面板、筋帶可以在工廠中定型制造、加工，在現(xiàn)場用人工或機械分層安裝。這種裝配式的方法使施工簡便、快速，可以節(jié)省勞力和縮短工期。③加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物，能夠適應地基較大的變形，因而可用于較軟的地基上。④造價低廉。據(jù)國內(nèi)部分工程資料統(tǒng)計，加筋土擋墻的造價一般為普通擋墻的40%～60%。⑤排水通暢，不用設(shè)置專門的排水管，可用于砌豎縫的方式解決排水問題。

        2  工程設(shè)計及結(jié)構(gòu)計算

        2.1 工程設(shè)計  ①加筋土擋墻構(gòu)造特點。加筋土是填土、拉筋、面板三者的結(jié)合體。填土和拉筋之間的摩擦力改善了土的物理力學性質(zhì)，使得填土和拉筋結(jié)合成為一個整體。在這個整體中起控制作用的是填土與拉筋的摩擦力，面板的作用是阻擋填土塌落擠出，迫使填土與拉筋結(jié)合成為整體。加筋土擋墻一般由基礎(chǔ)、面板、拉筋、填料和帽石五個部分組成。②地基處理。該段地質(zhì)條件較復雜，土質(zhì)為含砂低液限粉土，部分夾雜黑粘土層，土質(zhì)不均勻，達不到設(shè)計地基承載力的要求，對基礎(chǔ)采取換填1.0m砂礫處理。該地區(qū)最大凍深2.8m，為防止凍脹對加筋土擋墻產(chǎn)生破壞，將基礎(chǔ)設(shè)在冰凍線以下，同時為防止基礎(chǔ)凍拔，基坑采用砂礫回填，有效地控制了凍脹對加筋土擋墻產(chǎn)生的影響。③擋墻平面布置及斷面結(jié)構(gòu)。加筋土擋墻最高11.0m，平均高度6.5m，路基寬31.5m，靠近面板設(shè)置0.5m厚砂礫反濾層，兼作豎向排水。加筋體底部設(shè)置泄水管，作為水平排水。所有的面板豎縫均干砌作為排水通管。④面板。面板采用c25鋼筋混凝土矩形槽板，分a型（490mm×990mm）和b型（490mm×490mm）兩種尺寸，便于施工時錯縫。面板內(nèi)留穿筋孔。單塊面板重量：a型板220kg，b型板108kg，方便人工直接安裝。⑤筋帶。筋帶采用新型cat30020b型鋼塑復合筋帶，此種筋帶變形小，強度高。設(shè)計采用的筋帶寬30mm，厚2mm，容許應力=80mpa，容許拉力為6kn，相應伸長率＜1%，筋帶極限拉力＞9kn，斷裂伸長率＜2%。筋帶與面板的連接采用上、下穿筋方式，將筋帶的一端從上、下面板的預留孔中穿過，折回與另一端對齊。⑥ 填料。填料采用風積砂，與筋帶的摩阻效果好，強度穩(wěn)定性高。

        本結(jié)構(gòu)采用如下設(shè)計參數(shù)：

        石屑料強度指標：?準=37°，c=0；

        石屑料壓實標準：壓實度95%；

        筋帶與填料間摩擦系數(shù)：非浸水時取f′=0.4，浸水時取f″=0.3；

        地基承載力：[δ0]=0.5mpa。

        2.2 結(jié)構(gòu)計算  加筋體筋帶的斷面積、長度以及加筋體的穩(wěn)定性等，要通過加筋體內(nèi)部、外部的穩(wěn)定性分析確定。加筋體內(nèi)部穩(wěn)定性，按局部平衡法計算。規(guī)范要求的各項安全系數(shù)如下：①筋帶抗拔安全系數(shù)kf=2.0；②筋帶抗拔安全系數(shù)ks=1.0；③加筋體總體抗滑穩(wěn)定系數(shù)kc=1.3；④加筋體抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)ko=1.5；⑤地基承載力要求：δmax＜[δ0]且δmin＞0。

        3  施工技術(shù)要點

        3.1 面板安裝  面板安裝前，施工單位編繪全墻面板安裝接工作圖（示出伸縮縫處面板設(shè)置等），由中部向兩端伸縮縫安裝，用全站儀定位，掛線操作，并將外口用砂漿略墊高，使面板內(nèi)傾1%。相鄰面板的錯位用低強度砂漿調(diào)整，嚴禁采用堅硬石子或鐵片支墊；水平誤差及前后錯位應及時解決，不能安裝幾層后總調(diào)整。

        3.2 筋帶鋪設(shè)  在攤鋪壓實好的填料上的筋帶設(shè)計長度處，用鋼筋釘固定一根ф22鋼筋，鋼筋平行于面板方向，鋼筋釘間距1.5m。將穿筋孔處的筋帶用鐵絲捆扎固定，成輻射狀，另一端拉緊后用鐵絲捆扎在鋼筋上，保持筋帶張拉松緊程度一致，不得有折曲、卷曲和重疊，驗收合格后攤鋪填料。

        3.3 填料的攤鋪與壓實  采用人工和機構(gòu)相結(jié)合，用裝載機將填料從一端堆起，人工整平至虛鋪厚度，然后逐段推進，邊堆料，邊攤鋪，嚴禁壓實機械在裸露筋帶上，并保證攤鋪機械緩速行駛，不得急剎車。填料應分層壓實，其壓實順序從筋帶中部逐步碾壓至筋帶端部，再壓實靠近面板部位，機械壓實距面板不得小于1m，并不得在未經(jīng)壓實的填料上急剎車或急劇改變運行方向。面板附近1m范圍內(nèi)用小型機械碾壓或人工夯實。填料的壓實度標準：距面板1m以外范圍為95%，距面板1m以內(nèi)范圍≥90%。

        4  結(jié)語

        ①該加筋土擋墻工程于2004年6月20日開始面板安裝，同年9月8日建成。工程質(zhì)量達到設(shè)計要求，沒有出現(xiàn)質(zhì)量問題，保證了工程總體質(zhì)量進度的要求。②通過該工程的建設(shè)，顯示出加筋土技術(shù)在經(jīng)濟效益和技術(shù)效果方面具有獨特的優(yōu)越性，施工方便、快速、是一種比較新穎的土工結(jié)構(gòu)。③在呼倫貝爾市公路建設(shè)中采用加筋土工程技術(shù)尚屬首次。在實施過程中，施工單位精心組織，嚴格施工，確保了每一個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，獲得了建設(shè)單位的好評。

參考文獻：

[1]jtj015-91 加筋土工程設(shè)計規(guī)范[s].北京：人民交通出版社，1991.

第8篇：擋土墻施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：BOX溜管高邊坡混凝土擋土墻澆筑

引 言

高邊坡護坡混凝土擋墻是由于地質(zhì)地貌的原因需攔截山頂及山坡碎石掉落造成山坡底部道路或建筑破壞而設(shè)計修建的混凝土建筑物，所設(shè)混凝土擋墻一部分需在坡度的中間段進行擋墻的布置，對于垂直高差大，坡度陡的高邊坡混凝土澆筑是一個難點，山坡底部架設(shè)混凝土泵由于垂直高差太大，混凝土泵力量不夠，需架設(shè)二級或二級以上平臺進行混凝土的傳送澆筑，需要大量的人力、物力，并且澆筑效率及強度不能保證，山頂澆筑由于混凝土入倉垂直距離較大，部分達到一兩百米以上，會產(chǎn)生混凝土的離析。針對上述澆筑難題，采用BOX溜管它可以有效防止砼骨料分離，改善了砼的和易性，利于分料、振搗，以及溜送速度快，正常情況輸送能力可達20～40m3/h，滿足施工強度及施工質(zhì)量的要求。

現(xiàn)就針對BOX溜管施工在高邊坡混凝土擋墻施工布置中的幾點要求，特別是安裝使用中需注意的幾點關(guān)鍵要求做一下說明，具體包括施工布置及安裝運行兩個部分，具體內(nèi)容如下：

1 BOX溜管在澆筑中對施工布置的要求

Box溜管分左旋和右旋兩種型式，嚴格按照左右旋配對原則進行配置，在用于施工時，根據(jù)現(xiàn)場情況，應遵循以下事項：

（1）Box及溜管安裝于豎巖壁，具體部位根據(jù)施工要求進行布置，Box與溜管采（2）為防止超徑石進入而造成堵塞，在坡頂受料斗上部需加隔柵，隔柵用鋼筋或鋼板制作，對于二級配，隔柵孔口不大于8cm。

（3）Box安裝間距應合理布置，過密則使Box管數(shù)量增多，過稀則對Box管沖擊大，磨損快。一般規(guī)定，第一對Box管離受料斗不大于9cm，中間部位間距控制在9～15m，最后一對距溜槽不大于6m。

（4）Box管及溜管采用直徑約為φ15mm的鋼絲繩通條固定于巖頂部支架上，并每隔3～6m 與巖壁錨桿焊固，確保使用安全（如圖1）。

圖1 Box溜管施工布置示意圖

2 BOX溜管在安裝及運行中需注意的幾點事項

2.1 BOX溜管在安裝中需注意的幾點事項

（1）BOX管制作按設(shè)計要求在加工廠制作，安裝時采用自卸汽車拉運至坡頂平臺，安裝時采用人工進行運輸，運輸時使用的安全繩等必須安全可靠。

（2）架設(shè)和固定BOX管的腳手架材料和搭設(shè)必須符合《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ130-2001）和《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ80-91）。

（3）腳手架安裝搭設(shè)時遵循自下而上、逐層搭設(shè)、逐層加固、⑵逐層上升的原則，并符合下列要求：

①搭設(shè)時須隨時校正桿件重點和水平偏差，搭設(shè)過程中逐層設(shè)連墻桿與邊坡錨桿或預埋錨筋連接。確保搭設(shè)過程安全。未完工排架在每班收工時必須確保排架穩(wěn)定。

②排架應搭設(shè)在無松動巖體上。

③排架搭設(shè)時設(shè)上下安全哨。操作人員統(tǒng)一指揮，所使用的材料，工具要用繩子系緊運送，不得亂扔；嚴禁夜間作業(yè)。

④排架各桿件連接處相互伸出的端頭長度均要大于10cm，以防桿件滑脫。

（4）BOX溜管采用50t汽車吊、手動葫蘆以及人工自上而上逐段（節(jié)）吊裝到位，并與設(shè)置的插筋可靠焊接后，方可進行下一段（節(jié)）的安裝。

（5）BOX管加固插筋施工時應將附近的松動巖體清除，避免在鉆孔過程中產(chǎn)生振動，危石、活石墜落，發(fā)生安全事故。

（6）BOX管安裝、排架施工時應避免與其他施工面上下交叉作業(yè)，即兩個部位的施工不能同時進行。

（7）BOX管安裝施工上下高差達一般很大，達百米以上，施工時必須按高空作業(yè)各項要求嚴格執(zhí)行，必須正確佩帶和使用各種防護用品。

（8）BOX管安裝時派專人進行指揮，并配備專職安全人員在施工現(xiàn)場進行監(jiān)察。

（9）BOX在采用手動葫蘆進行倒運時，必須采取必要防護措施，手動葫蘆的固定以及與BOX管的連接必須牢固，防止運輸物件脫落，發(fā)生安全事故。

（10）砼泵機坡頂放置需搭設(shè)操作平臺，砼泵機在吊運時必須派專人指揮，混凝土（11）泵機的捆綁必須安全可靠，確保吊運安全。

（12）BOX溜管安放完成后，需在坡頂部設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)防護棚，對受料斗上部進行防護，防止混凝土料掉落坡下。

輔助排架的拆除應嚴格按照腳手架拆除要求進行。

2.2 BOX溜管在運行使用中的注意事項

（1）Box溜管安裝要求盡量垂直，嚴禁安裝后出現(xiàn)大的轉(zhuǎn)折及扭曲。

（2）溜管下口與溜槽之間距應大于20cm，溜槽的搭設(shè)坡度大于30°，防止間距及坡度過小，砼溜放不暢而造成由下往上堵塞。

（3）使用時，設(shè)專人進行放料，嚴格控制下料速度，避免砼溜放過快造成堵塞。一般情況，6m3二級配砼控制在10～15min左右放完。

（4）每次溜完后，應及時對Box溜管進行清理，防止砼敷于管壁內(nèi)，時間長后凈空減小形成堵塞。另外，對磨損及損壞的Box溜管應及時進行修復。

對于高邊坡混凝土擋墻或深井井壁混凝土澆筑施工，傳統(tǒng)的溜桶或溜槽澆筑由于垂直距離大，混凝土在入倉中骨料會產(chǎn)生離析，已不能滿足混凝土的質(zhì)量，為保證混凝土質(zhì)量，采用Box溜管施工，很好的解決了這一難題，并且Box溜管施工具有溜送速度快，結(jié)構(gòu)簡單，裝拆方便，工效高，可重復使用，成本低等特點；最后Box溜管制作可以由專業(yè)廠家定購，也可通過Box溜管生產(chǎn)廠家提供專業(yè)的BOX溜管制作安裝設(shè)計圖紙，由具備鋼結(jié)構(gòu)精加工能力的本單位生產(chǎn)廠家進行現(xiàn)場加工。BOX溜管在制作中采用材料選擇必須采用壁厚大于或等于6mm厚的16Mn耐磨性強的鋼材進行加工，可依據(jù)Box溜管制作安裝相關(guān)設(shè)計圖紙進行加工制作。

結(jié)束語

第9篇：擋土墻施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：公路；路基；施工技術(shù)

引言：公路工程施工技術(shù)的應用是一項復雜的工作，不僅決于人，同時也取決于具體的社會地理和地質(zhì)環(huán)境，所以方面要做好技術(shù)管理人員和施工人員的施工技術(shù)培訓工作，使其認識和了解施工中各個分項、分部工程施工的技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)峨標準等要求，要因地制宜，適時進行技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，促進公路工程施工技術(shù)在公路建設(shè)中的推廣應用。

1公路工程技術(shù)管理的重要性

公路工程項目管理的目標是在節(jié)約成本的前提下按照合同約定的工期、質(zhì)量等要求將工程項目交付業(yè)主使用，在實施過程當中項目部必須通過對內(nèi)部生產(chǎn)要素和外部要素的綜合管理來確保目標的實現(xiàn)。這些要素的綜合管理包括項目資金管理、項目合同管理、項目技術(shù)管理、項目信息管理、項目人力管理、項目材料管理等。所有的管理成效都通過工程項目的進度、質(zhì)量、成本控制結(jié)果即工程項目管理目標來體現(xiàn)。

良好的技術(shù)管理能促進項目管理目標的實現(xiàn)，低劣的技術(shù)管理將使整個項目管理混亂，嚴重時引起項目的進度、質(zhì)量、成本控制失控，最后導致工期、經(jīng)濟方面的損失。因此必須將項目技術(shù)管理與項目管理中的資金管理、合同管理等其他方面同等重視起來，相互配合協(xié)調(diào)，才可能實現(xiàn)優(yōu)化的項目管理過程。

2公路工程施工技術(shù)措施

1　路基填壓

1.1　路基填料

路基填料規(guī)范中規(guī)定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用cbr值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0～30　cm的路床填料cbr值應>8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規(guī)定值。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，改變其性能。并規(guī)定對其他等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。

1.2　路基碾壓

在路基壓實方面，當前路基施工普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善，對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定，高速公路和一級公路路面底面以下80～150　cm部分的上路堤，其壓實度必須≥95％。對其他的等級公路，當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜

2　路基排水

公路排水設(shè)計應包含以下兩個方面的內(nèi)容：其一是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及其強度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲，對路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害，這稱為第二類排水。第一類排水設(shè)計，通常采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40　cm厚的穩(wěn)定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。第二類排水設(shè)計，一般包括：①通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；②設(shè)計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；③設(shè)計泄水孔以迅速排除橋面水；④設(shè)計中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設(shè)計：沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料、集水溝、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統(tǒng)。通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，在設(shè)計中采用每10　m左右設(shè)置一道φ5　cm橫向排水管，以確保路面下滲水的排除。

3　路基防護

3.1　坡面防護

坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護，邊坡較高時，采用砌石框格種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻，用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。

3.2　沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

3.3　支擋防護

在公路工程建設(shè)中，支擋防護擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

結(jié)語：路基施工技術(shù)難度不大，但工藝比較復雜。在施工中，會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約，只要始終堅持技術(shù)標準，注意加強施工管理，強化質(zhì)量意識，就一定會提高路基路面的耐久性。

參考文獻：

[1]王艷玲.淺談公路路基施工方面的技術(shù)操作[J].中小企業(yè)管理與科技，2008（8）.