公路工程分項(xiàng)開工報(bào)告精選(九篇)
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第1篇：公路工程分項(xiàng)開工報(bào)告范文
關(guān)鍵詞：公路工程；質(zhì)量監(jiān)理；全過程控制
中圖分類號：O213 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
質(zhì)量是公路工程的生命，是我們公路監(jiān)理人必須嚴(yán)格控制的目標(biāo)之一，公路工程的質(zhì)量一般是指工程能夠滿足業(yè)主單位的需要，并且能夠符合國家的法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件以及合同文件規(guī)定的特性總和。質(zhì)量監(jiān)理就是指監(jiān)理機(jī)構(gòu)根據(jù)國家和地方的法律法規(guī)、國家和行業(yè)以及地方的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等、監(jiān)理合同、施工合同、工程前期有關(guān)文件以及工程設(shè)計(jì)文件等進(jìn)行質(zhì)量控制，從而使建設(shè)完成的公路工程能夠最大限度的滿足質(zhì)量要求。公路施工階段質(zhì)量監(jiān)理工作主要是以質(zhì)量控制為主的監(jiān)理工作，是對公路工程施工進(jìn)行監(jiān)督管理的工作，現(xiàn)代公路工程項(xiàng)目管理理論要求公路工程監(jiān)理必須實(shí)行以預(yù)防為主，通過事前的嚴(yán)格控制與施工中的質(zhì)量監(jiān)督及施工后的檢查驗(yàn)收來保證公路工程的施工質(zhì)量符合相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范及驗(yàn)收規(guī)范的要求。公路工程施工階段的質(zhì)量監(jiān)理更有利于保證工程質(zhì)量，并且對于延長公路的使用壽命也具有重要的意義。
一、事前控制
1 所謂事前控制，就是預(yù)控，在工程開工前，首先應(yīng)該督促施工單位建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的質(zhì)量保證體系以及組織機(jī)構(gòu)，并保證體系正常運(yùn)轉(zhuǎn)。對施工單位提交的分項(xiàng)工程開工報(bào)告進(jìn)行嚴(yán)格的審查，對施工機(jī)械設(shè)備、施工方案、建筑材料、施工放樣進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的檢查和審批。
2 在工程開工前，對工序及施工技術(shù)方案進(jìn)行仔細(xì)研讀，細(xì)化要點(diǎn)，把一切可能發(fā)生的問題消滅在萌芽狀態(tài)。如果監(jiān)理工程師對各個(gè)施工工藝不夠了解，，在工程實(shí)施過程中，就很難發(fā)現(xiàn)問題，更無法提出解決措施。因此，監(jiān)理工程師應(yīng)加強(qiáng)自身的的技術(shù)水平和業(yè)務(wù)水平，對將要開工的分項(xiàng)工程做到心中有數(shù)。結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān)規(guī)范，在該分項(xiàng)工程開工前，事先提示施工單位需要注意的環(huán)節(jié)，從而保證工程質(zhì)量，減少不必要的返工和浪費(fèi)。
3 事先做好材料、設(shè)備及構(gòu)配件的試驗(yàn)檢測工作，通過試驗(yàn)檢測，對進(jìn)場的材料、設(shè)備機(jī)構(gòu)配件按規(guī)定的批量和頻率進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，做好各種配合比試驗(yàn)、集料級配、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度試驗(yàn)等，保證進(jìn)場的材料及設(shè)備等符合設(shè)計(jì)文件及相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求 。檢測不合格或者未經(jīng)檢測的材料、設(shè)備等堅(jiān)決不允許在工程中使用。
二、事中控制
事中質(zhì)量控制是質(zhì)量控制中的一個(gè)比較關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，事中質(zhì)量控制是指在工程實(shí)施過程中，對工程的每一個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行全過程的監(jiān)控，其中事中控制的手段包括旁站、巡視等，并嚴(yán)格監(jiān)督施工單位自檢體系的運(yùn)行情況。
1 旁站
旁站監(jiān)理主要是對正在施工的重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工程以及隱蔽工程的隱蔽過程等進(jìn)行全過程的監(jiān)理，通過旁站監(jiān)理監(jiān)督施工單位的施工過程是否與事先確定的施工方案相一致，檢查使用的材料是否符合相關(guān)要求，如果存在偏差，應(yīng)該及時(shí)要求施工單位改正。比如混凝土工程、在預(yù)拌混凝土進(jìn)場時(shí)，檢查混凝土配比配料單、及混凝土的方量，并現(xiàn)場實(shí)測混凝土的坍落度，如果相關(guān)文件對含氣量有要求，還應(yīng)該對含氣量進(jìn)行檢測，并留取試件。在混凝土澆筑過程中，如果發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行處理，不留質(zhì)量及安全隱患，認(rèn)真做好旁站記錄，如有必要還應(yīng)采取拍照等手段留存記錄。
2 巡視
巡視也是公路工程質(zhì)量監(jiān)理的重要方法之一，巡視是指在工程的施工過程中，監(jiān)理人員對施工現(xiàn)場進(jìn)行經(jīng)常性的檢查，通過巡視使監(jiān)理人員對施工現(xiàn)場的實(shí)際情況得以了解，發(fā)現(xiàn)影響質(zhì)量的隱患或者質(zhì)量問題，及時(shí)要求施工單位進(jìn)行處理。重點(diǎn)對于正在施工的分項(xiàng)、分部工程是否已經(jīng)批準(zhǔn)開工、質(zhì)量、安全、環(huán)保、試驗(yàn)人員以及特種設(shè)備的操作人員等是否持證上崗，施工過程所采用的機(jī)械設(shè)備、人員、材料及施工方案等是否與監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的相一致，質(zhì)量、安全、環(huán)保等措施是否落實(shí)到位情況等。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)要求施工單位進(jìn)行整改，巡視完成后，將發(fā)現(xiàn)的問題、處理意見以及處理結(jié)果等記錄在監(jiān)理日記上，如果當(dāng)天沒能處理，應(yīng)該在處理完成后及時(shí)補(bǔ)記。
3 試驗(yàn)和抽檢
在確認(rèn)材料、工程設(shè)備和工程部位的質(zhì)量時(shí)，試驗(yàn)和抽檢是確認(rèn)質(zhì)量的主要依據(jù)。在施工單位按照約定的頻率抽檢后，監(jiān)理工程師利用一定的檢查或檢測手段，按照一定的比例，對某些工程部位、試驗(yàn)、材料等獨(dú)立進(jìn)行檢查或檢測，進(jìn)行質(zhì)量判定。
4 控制測量
測量控制是指監(jiān)理人員在質(zhì)量監(jiān)理中，對施工單位的施工放線、公路及結(jié)構(gòu)物的幾何尺寸進(jìn)行控制和檢查，在工程開工前，監(jiān)理人員應(yīng)該對施工放線進(jìn)行檢查。施工過程中要及時(shí)進(jìn)行測量控制，對各個(gè)工序施工部位的幾何尺寸和位置進(jìn)行檢查。驗(yàn)收時(shí)，同樣要對驗(yàn)收部位各項(xiàng)幾何尺寸進(jìn)行檢查，不符合要求的應(yīng)該進(jìn)行處理。
三、事后控制
事后監(jiān)理是指分項(xiàng)或者分部工程完工后，及時(shí)進(jìn)行驗(yàn)收，通過事后驗(yàn)收，對驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量缺陷和重大質(zhì)量隱患，及時(shí)進(jìn)行處理，并配合相關(guān)單位提出處理方案，從而使工程質(zhì)量及進(jìn)度得到保證。并做好內(nèi)業(yè)資料和歸檔工作。
結(jié)語
公路工程質(zhì)量監(jiān)理控制的過程是一個(gè)動態(tài)的、全過程的控制過程。公路工程質(zhì)量具有影響因素多、質(zhì)量波動大、隱蔽性強(qiáng)等特點(diǎn)，所以，要想做好質(zhì)量監(jiān)理工作，對工程質(zhì)量進(jìn)行有效控制，就必須嚴(yán)格的按照公路工程質(zhì)量監(jiān)理的程序和方法進(jìn)行監(jiān)理，必須采取加強(qiáng)事前控制、嚴(yán)格事中控制、做好事后控制的方法，只有將三個(gè)控制過程有機(jī)結(jié)合在一起，才能將工程質(zhì)量控制在合格的范圍內(nèi)。
參考文獻(xiàn)
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第2篇：公路工程分項(xiàng)開工報(bào)告范文
【關(guān)鍵詞】試驗(yàn)檢測；工程質(zhì)量；管理；應(yīng)對措施
如何解決公路工程的質(zhì)量問題、加強(qiáng)對工程質(zhì)量的管理是企業(yè)工作者不斷挑戰(zhàn)的問題，而工程試驗(yàn)檢測是解決這些問題最有效、最常用的方法。
一、加強(qiáng)試驗(yàn)檢測的必要性及重要性
試驗(yàn)檢測主要有三個(gè)方面的內(nèi)容：試驗(yàn)項(xiàng)目、測量檢查項(xiàng)目和現(xiàn)場檢測項(xiàng)目。其主要工作是實(shí)時(shí)對采集的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，求得各項(xiàng)目的指標(biāo)數(shù)據(jù)，分析出最可靠合理的施工方案。
質(zhì)量檢驗(yàn)評定包括兩個(gè)環(huán)節(jié)：分項(xiàng)質(zhì)量檢驗(yàn)和質(zhì)量評定。分項(xiàng)質(zhì)量檢驗(yàn)以分項(xiàng)工程單元實(shí)測項(xiàng)目為單元匯總各試驗(yàn)檢測項(xiàng)目的指標(biāo)數(shù)據(jù)，形成分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單；分項(xiàng)工程質(zhì)量評定將分項(xiàng)檢驗(yàn)實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行再匯總，并根據(jù)JTGF80-1-2004《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》總則和附錄指定的算法，對實(shí)測項(xiàng)目逐一進(jìn)行得分計(jì)算，進(jìn)而評定分項(xiàng)、分部、單位、標(biāo)段，乃至建設(shè)項(xiàng)目，并輸出各單元工程的質(zhì)量評定表。
1.為保證公路工程質(zhì)量，試驗(yàn)檢測是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測的一種有效方法。其目的是通過對某一公路工程項(xiàng)目進(jìn)行檢測，判斷該工程的質(zhì)量，同時(shí)，可根據(jù)試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)，改善路面設(shè)計(jì)、優(yōu)化公路改造方案、提高路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)水平并提高路面長期使用性能。
2.為有效降低工程成本，通過對施工現(xiàn)場出產(chǎn)的材料進(jìn)行檢測，可對所需材料合理利用從而節(jié)省資源。例如工程所在地的砂、石、基礎(chǔ)的回填料等能否滿足設(shè)計(jì)和施工的技術(shù)要求。
3.在創(chuàng)新技術(shù)、新工藝及新材料推廣通過試驗(yàn)檢測有利于新技術(shù)、新工藝和新材料的推廣，以及有利于對其可行性、適用性、有效性、先進(jìn)性進(jìn)行評價(jià)，從而推動工程施工技術(shù)發(fā)展、加快公路施工進(jìn)度、提高施工質(zhì)量等。同時(shí)也有利于科學(xué)的評價(jià)公路質(zhì)量試驗(yàn)檢測。從施工過程中對各種材料、施工手段的質(zhì)量控制到最后竣工的質(zhì)量驗(yàn)收、試驗(yàn)檢測都是一種非常有效的措施。
二、試驗(yàn)檢測工作中較為常見的問題
1.試驗(yàn)檢測人員相對匱乏，有部分剛從業(yè)人員對工作態(tài)度不夠認(rèn)真細(xì)致，操作不規(guī)范、不熟練，致使試驗(yàn)檢測結(jié)果不準(zhǔn)確。
2.工程試驗(yàn)檢測管理不夠規(guī)范，檢測行為不夠規(guī)范，部分工地試驗(yàn)室沒有按照規(guī)定要求建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度；沒有進(jìn)行儀器設(shè)備的及時(shí)標(biāo)定、維護(hù)更新；沒有建立健全試驗(yàn)檢測臺帳；沒有達(dá)到規(guī)定的自檢頻率或抽查頻率要求；沒有嚴(yán)格執(zhí)行試驗(yàn)檢測規(guī)程規(guī)定的數(shù)量、日期、溫濕度等要求，或者實(shí)測操作未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定的頻率要求，或者對不合格點(diǎn)位測值數(shù)據(jù)進(jìn)行篡改以提高分項(xiàng)、分部和單位工程的合格率或優(yōu)良率。
三、試驗(yàn)檢測的應(yīng)對措施
1.試驗(yàn)檢測人員在整個(gè)檢測過程中起著至關(guān)重要的作用，試驗(yàn)檢測結(jié)果的準(zhǔn)確與可靠性直接取決于試驗(yàn)檢測人員，這就要求檢測人員的必須掌握試驗(yàn)檢測的基本理論、基本知識和基本技能，所有試驗(yàn)檢測人員必須持證上崗。加強(qiáng)教育和培訓(xùn)，提高試驗(yàn)檢測人員素質(zhì)可通過教育和培訓(xùn)方式，也可提高工程施工隊(duì)伍的檢測意識和人員的檢測技能?？梢酝ㄟ^選派人員到有關(guān)院校進(jìn)行系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)等方式，提高從業(yè)人員的技能。也可以通過上級質(zhì)監(jiān)部門對施工隊(duì)伍進(jìn)行試驗(yàn)檢測意識的教育，增強(qiáng)建設(shè)各方的質(zhì)量意識，為使試驗(yàn)室在工程施下中切實(shí)履行其質(zhì)量檢測職能，應(yīng)建立崗位責(zé)任制，明確各類人員的職責(zé)，分工明確，職責(zé)分明，將各項(xiàng)任務(wù)分解到人。
建立誰檢測誰負(fù)責(zé)的體制，建立健全考核制度，并設(shè)立相應(yīng)獎懲措施，充分調(diào)動與發(fā)揮試驗(yàn)檢測人員的工作積極主動性與責(zé)任心。試驗(yàn)檢測人員應(yīng)熟練掌握業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的交通建設(shè)工程試驗(yàn)檢測的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及儀器設(shè)備的原理、性能和操作，具有法定計(jì)量單位的基本知識和出具準(zhǔn)確試驗(yàn)報(bào)告的能力，按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求的檢測頻率和取樣規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)檢測。其提供的試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)必須客觀準(zhǔn)確、真實(shí)可靠，發(fā)揮試驗(yàn)在檢測工程質(zhì)量的控制和指導(dǎo)施工的作用定期組織學(xué)習(xí)熟悉試驗(yàn)規(guī)程與施工技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)文件等，提高試驗(yàn)檢測人員的業(yè)務(wù)水平。定期不定期的進(jìn)行技能競賽，提高操作水平，盡量消除誤操作原因而造成試驗(yàn)數(shù)據(jù)的誤差，提高試驗(yàn)檢測精度。試驗(yàn)檢測部門要認(rèn)真組織學(xué)習(xí)國家有關(guān)工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測方面的各項(xiàng)方針政策，不斷熟悉公路工程試驗(yàn)檢測新標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程及規(guī)范，并積極貫徹執(zhí)行《中華人民共和國計(jì)量法》。
2.隨著公路建設(shè)的大力發(fā)展，先進(jìn)的測試儀器不斷出現(xiàn)，使用先進(jìn)的測試方法新的測試儀器和測試方法會凸現(xiàn)。要利用新設(shè)備，更要用新方法，新設(shè)備新方法會提高測試的準(zhǔn)確性，將對提高工程質(zhì)量會有很大的幫助。
3.加強(qiáng)試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)的規(guī)范化專業(yè)化建設(shè)，針對試驗(yàn)檢測管理中存在的問題。應(yīng)著重加強(qiáng)試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)規(guī)范化、專業(yè)化建設(shè)。加強(qiáng)現(xiàn)場施工過程的質(zhì)量控制在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測制度，建立工地實(shí)驗(yàn)室，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測人員，專人負(fù)責(zé)，專職質(zhì)檢，堅(jiān)持“自檢”制度。對于監(jiān)理方，要真正落實(shí)“事前”、“事中”、“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室的有關(guān)試驗(yàn)設(shè)備，以試驗(yàn)檢測作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時(shí)抽檢，及時(shí)驗(yàn)收評定。對于檢測不合格的檢測項(xiàng)目，返工后應(yīng)重新報(bào)驗(yàn)檢測，合格后方可進(jìn)入下一道工序施工或通過質(zhì)量驗(yàn)收。
4.嚴(yán)格控制所選用原材料的質(zhì)量，公路施工材料是工程的基礎(chǔ)，對材料進(jìn)行嚴(yán)格控制與檢測，杜絕不合格材料進(jìn)入施工現(xiàn)場用于工程施工，同時(shí)抽取樣品，應(yīng)符合試驗(yàn)檢測的相關(guān)規(guī)定。
第3篇：公路工程分項(xiàng)開工報(bào)告范文
關(guān)鍵詞：公路施工；質(zhì)量控制；問題；探究
Abstract: along with the rapid development of China's economy, for all the infrastructure construction also put forward higher request, especially highway facilities. Because the quality of highway good and bad, and on our country's economy can produce very big effect, so for the construction of highway construction quality, our country also improve its quality coefficient. In highway construction, quality control is the key step involving several problems. This paper in highway construction quality control some problems are explored.
Keywords: highway construction; Quality control; Problem; explore
中圖分類號： TV523 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
公路施工中的質(zhì)量問題
1、路基沉陷
在公路施工中，常常需要進(jìn)行路基處理。然而有的軟土地基必須要經(jīng)過填方處理后才能壓實(shí)，如果在填方路基的時(shí)候壓實(shí)不足或不均勻，都會產(chǎn)生路基沉陷的現(xiàn)象。另外，工程的材料如果使用不當(dāng)，那么也會引起路基沉陷。填方土壤的含水量如果過高，那么公路的壓實(shí)就會受到制約，壓實(shí)度就不能保證，便會容易出現(xiàn)彈簧土現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致路基沉陷。所以，路基處理在公路是工程非常關(guān)鍵。
2、縱向裂縫
路基處理過程中，縱向裂縫的現(xiàn)象也是很容易產(chǎn)生的。原因有以下幾個(gè)：（1）路基清淤不徹底，在公路施工的過程中，會將淤泥堆積在路面，進(jìn)而導(dǎo)致路基的邊緣產(chǎn)生下沉現(xiàn)象。（2）路基填筑寬度不夠。路基填筑的寬度會受到中線的影響，中線偏位會使寬度不夠，然后進(jìn)行路基補(bǔ)邊工作，這樣在工程竣工后就會使公路產(chǎn)生裂縫。（3）填方開挖的問題。有些路基在施工過程中是需要半填方半開挖的，如果沒有對其進(jìn)行挖臺階分層填筑，那么在公路碾壓的過程中會使壓實(shí)度降低從而產(chǎn)生裂縫。
公路施工中路基的沉陷和縱向裂縫都能夠影響車輛的行車速度和行車安全，而且會給公路的維護(hù)造成很大的困難，另外成本投入也會增多，甚至?xí)斐善渌麌?yán)重的危害。
3、忽視試驗(yàn)段施工
在公路施工中，試驗(yàn)段施工是非常重要的，往往這樣試驗(yàn)段的施工就會被一些施工隊(duì)伍忽視，認(rèn)為憑借固有的思維方式來進(jìn)行施工，就會達(dá)到目的。其實(shí)使工作必須要有切實(shí)可行的施工方案，要有一定的理論數(shù)據(jù)作為支撐，確定具體的施工方法，從而完成公路的整體施工。
公路施工質(zhì)量控制的特點(diǎn)
1、影響質(zhì)量的因素多而復(fù)雜
公路的質(zhì)量能夠受到多方面因素的影響，自然因素如地形、地質(zhì)、水文、氣象，人為因素如設(shè)計(jì)、材料、機(jī)械、施工工藝、操作方法等等。
公路工程施工的特點(diǎn)是其流動性比較大，工程類型多且數(shù)量分布不均，施工的程序復(fù)雜。針對不同的工程項(xiàng)目特點(diǎn)，要配有不同的施工機(jī)械和工藝技術(shù)，所以必須要發(fā)揮施工的科學(xué)整體性和協(xié)作性，這樣才能夠保證公路的質(zhì)量。
公路工程施工周期較長，不論在空間或是時(shí)間上都要求公路的各個(gè)環(huán)節(jié)有緊密的聯(lián)系，不能間斷，嚴(yán)格對整個(gè)施工工程進(jìn)行控制。
2、容易產(chǎn)生質(zhì)量變異
由于公路的施工容易受到各方面因素的影響，那么在其質(zhì)量方面就很容易發(fā)生質(zhì)量的變化。例如機(jī)械的運(yùn)作速率、材料性能的變化、水文條件等的變化，都能夠影響公路的質(zhì)量。如果在施工過程中材料使用不當(dāng)、施工技術(shù)發(fā)生偏差，都會使公路的工程質(zhì)量發(fā)生變化。因此，在施工過程中，必須要將公路質(zhì)量的變異控制在最小范圍內(nèi)。一定要針對變異采取有效的解決措施，提高公路控制質(zhì)量的要求。
3、質(zhì)量檢查不能解體和拆卸
公路在建成之后，不可能通過拆卸或解體來檢查公路工程的質(zhì)量是否合格、或者發(fā)現(xiàn)材料不對時(shí)重新更換材料，公路工程的特點(diǎn)決定了它的質(zhì)量檢查模式。公路建設(shè)并不像電腦組裝一樣，可以換顯示器或者主機(jī)，質(zhì)量問題一定要加強(qiáng)控制。
質(zhì)量要受投資和進(jìn)度的制約
4、施工項(xiàng)目的質(zhì)量受投資、進(jìn)度的制約較大
公路工程會受工期、投資、以及進(jìn)度的影響。如果開發(fā)商投資大、對于公路施工工期要求不緊的情況下，那么質(zhì)量問題就會更加好控制，反之，效果就會相反。所以，在公路工程中，必須處理好質(zhì)量、投資、進(jìn)度之間的關(guān)系，有運(yùn)用科學(xué)合理的手段加以控制，從而實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的公路工程目標(biāo)。
三、公路施工質(zhì)量控制的過程及原則
公路工程項(xiàng)目是由分項(xiàng)工程、分部工程和單位工程所組的。一個(gè)項(xiàng)目的完成是要經(jīng)過一道又一道工序的。顯而易見，質(zhì)量要經(jīng)過這些工序的系統(tǒng)控制才能實(shí)現(xiàn)。一個(gè)工程的質(zhì)量控制要從投入材料開始、直至最后工程檢驗(yàn)，這是一道系統(tǒng)而精細(xì)的工程。
質(zhì)量控制必須要采取一系列的檢測、試驗(yàn)、監(jiān)控措施、手段和方法，按照工程的計(jì)劃和要求去完成，確保合同和規(guī)范質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)。
由于公路工程流動性大、工期長、類型多、技術(shù)復(fù)雜等特點(diǎn)，在質(zhì)量控制過程中，一定要遵循以下幾條基本原則：堅(jiān)持“質(zhì)量第一，安全至上”的原則；施工中要充分發(fā)揮施工人員的作用的原則；堅(jiān)持“以預(yù)防為主”的原則，做好工程的前期準(zhǔn)備和預(yù)防工作；堅(jiān)持質(zhì)量規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的原則，要做好檢測數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作；堅(jiān)持貫徹科學(xué)、公正、守法的職業(yè)規(guī)范。
四、公路施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵
1、對技術(shù)文件、報(bào)告、報(bào)表的審核
這整個(gè)公路施工中，對工程質(zhì)量控制的前提是必須審核技術(shù)文件、報(bào)告、報(bào)表等文件。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要負(fù)責(zé)做好本職工作，做好控制質(zhì)量的工作。其職責(zé)內(nèi)容主要包括:(1)審核有關(guān)技術(shù)資質(zhì)證明文件；(2)審核開工報(bào)告,并經(jīng)現(xiàn)場核實(shí)，保證其準(zhǔn)確性；(3)審核施工組織設(shè)計(jì)、施工方案、施工方法和技術(shù)措施，保證施工準(zhǔn)確進(jìn)行；(4)審核有關(guān)材料、半成品的質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告，做好質(zhì)量監(jiān)控工作； (5)審核有關(guān)施工機(jī)械設(shè)備、檢測試驗(yàn)儀具的相關(guān)合格證件及使用說明；(6)審核反映工序質(zhì)量動態(tài)的統(tǒng)計(jì)資料和控制圖表；(7)審核設(shè)計(jì)變更、修改圖紙和技術(shù)核定書，減少施工錯誤；(8)審核有關(guān)質(zhì)量問題的修補(bǔ)、加固、改進(jìn)的施工方案、方法與措施及其處理報(bào)告；(9)審核有關(guān)應(yīng)用新工藝、新材料、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備的技術(shù)鑒定書；(10)審核有關(guān)工序交接檢查,分項(xiàng)、分部工程質(zhì)量檢查報(bào)告及相關(guān)證實(shí)資料；
2、現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制
(1)開工前檢查
目的是檢查是否具備開工條件,開工后能否連續(xù)正常施工,能否保證工程質(zhì)量。要檢查工程的計(jì)劃和施工方案，工程的使用材料、機(jī)械是否合格，勞動人員是否到位，施工資料是否齊全。
（2）工序交接檢查與工序檢查
工序交接檢查應(yīng)建立制度化控制,堅(jiān)持實(shí)施。交接人員必須具有專業(yè)的知識和職業(yè)素養(yǎng)，做好交接工作，保證施工工序的合格，以便下一道工序的順利展開。如果在檢查中發(fā)現(xiàn)不合格之處，必須馬上做出調(diào)整或修補(bǔ)措施。
(3)工序檢查程序
應(yīng)與合同圖紙和工程量清單的分項(xiàng)所含內(nèi)容相一致；應(yīng)與技術(shù)規(guī)范規(guī)定的施工方法和工藝流程相協(xié)調(diào)；應(yīng)與國家或合同規(guī)定的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)頻率和檢驗(yàn)方法相配合；工序檢查宜采用框圖的形式,以便直觀并應(yīng)與相應(yīng)的檢查記錄、報(bào)表、證書等相配套。
(4)分項(xiàng)、分部工程完工后的檢查
按照施工程序規(guī)定，必須做好檢查驗(yàn)收記錄，為下個(gè)項(xiàng)目實(shí)施提供數(shù)據(jù)。在交接后，自檢人員還要做一個(gè)系統(tǒng)全面的自檢，并且做好記錄和分析。
(5)成品、材料、機(jī)械設(shè)備等的檢查
主要檢查成品、材料等使用情況和磨損情況，要保證機(jī)械的工作狀態(tài)，材料是否充足及適用情況。
(6)巡視檢查
對施工操作質(zhì)量應(yīng)進(jìn)行巡視檢查,必要時(shí)還應(yīng)進(jìn)行追蹤檢查。
五、結(jié)論
公路工程現(xiàn)場施工控制質(zhì)量是一個(gè)綜合協(xié)調(diào)的系統(tǒng)工程,必須要做好施工前期準(zhǔn)備、施工過程中和完工后質(zhì)量控制的工作，否則在任何一個(gè)環(huán)節(jié)出錯都將會帶來嚴(yán)重的后果。所以，在公路質(zhì)量控制中，必須要提高全員質(zhì)量意識；對現(xiàn)場施工質(zhì)量管理采取相應(yīng)的措施；做好現(xiàn)場跟蹤檢查工作；現(xiàn)場施工要密切關(guān)注設(shè)計(jì)質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊立暉：《淺談公路工程的施工質(zhì)量管理問題》，太原科技，2005年3月第2期
[2]邢德林，湯遠(yuǎn)玲：《公路施工質(zhì)量控制的探討》，黑龍江交通科技，2010年第8期
[3]寶雙寶：《公路施工質(zhì)量控制分析》，黑龍江科技信息，2010年
第4篇：公路工程分項(xiàng)開工報(bào)告范文
關(guān)鍵詞：公路施工項(xiàng)目；內(nèi)業(yè)管理
Abstract: Highway engineering data is the importance of the file of reflects the project entity final outcome, which runs through the whole process of the construction projects, it is play a very important role in the construction.Key words: highway construction projects; within industry management
中圖分類號TU2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
在公路工程施工的過程中,有人把在室外完成的工程稱為“外業(yè)”,而把室內(nèi)完成的工作稱為“內(nèi)業(yè)”。內(nèi)業(yè)資料常被人誤認(rèn)為是內(nèi)部資料工作,其實(shí)它和工程的“外業(yè)”息息相關(guān)。公路工程內(nèi)業(yè)資料是一種以文字、圖像等手段記錄公路施工工程所形成的一系列文件的組合。它將公路工程的施工過程以一種被施工雙方都認(rèn)可的形式記錄下來,從理論上將它能夠完整地記錄下整個(gè)工程。內(nèi)業(yè)資料反映了綠化施工過程中的各種狀態(tài)和責(zé)任,能夠真實(shí)地再現(xiàn)施工時(shí)的情況,從而找到施工過程中的問題所在。
在實(shí)際的工程施工中,許多人都認(rèn)為內(nèi)業(yè)資料無足輕重,對工程而言沒有什么重要的,這種觀點(diǎn)是對內(nèi)業(yè)資料的一種誤解。由于公路工程資料基本上不涉及工程資金周轉(zhuǎn),所以沒有引起工程負(fù)責(zé)人足夠的重視。但隨著工程施工的進(jìn)一步規(guī)范和施工要求的日益嚴(yán)格,內(nèi)業(yè)資料的重要性日益凸顯,成為工程施工中不可分割的一部分。
1、充分重視，建立完善的內(nèi)業(yè)資料管理體系
公路工程施工單位應(yīng)當(dāng)將施工項(xiàng)目內(nèi)業(yè)資料管理工作納入到項(xiàng)目管理工作之中，在項(xiàng)目成立之初就要依據(jù)有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)、部級標(biāo)準(zhǔn)以及省級標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，合理劃分出對施工資料整理有重要指導(dǎo)意義的單位、分部、分項(xiàng)工程劃分表，制定項(xiàng)目及部室有關(guān)內(nèi)業(yè)資料管理制度及辦法，制定工程技術(shù)資料收集整理、內(nèi)業(yè)檔案資料管理實(shí)施細(xì)則，配備齊全的檔案管理硬件設(shè)施，對內(nèi)業(yè)工程師還要進(jìn)行相關(guān)檔案管理知識的培訓(xùn)。內(nèi)業(yè)和外業(yè)緊密結(jié)合，內(nèi)業(yè)是外業(yè)的真實(shí)寫照，外業(yè)施工過程恰恰是內(nèi)業(yè)資料記錄形成的過程。內(nèi)業(yè)資料形成及管理流程明確，使資料的形成能夠由施工單元集聚成能夠反映最終工程實(shí)體的系統(tǒng)、完整的檔案。
2、客觀真實(shí)對待，體現(xiàn)資料的“質(zhì)量保證”功能
在資料的真實(shí)性上，項(xiàng)目應(yīng)加強(qiáng)對資料形成過程的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化管理。有關(guān)記錄、檢測和試驗(yàn)結(jié)果分析項(xiàng)目一定要按有關(guān)的國標(biāo)、省標(biāo)、設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位和監(jiān)理單位的正確要求進(jìn)行，如有沖突，應(yīng)按上一級的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，對工程實(shí)體逐項(xiàng)進(jìn)行記錄、檢測和分析。
公路施工是一種特殊的商品制造過程，“公路”這一特殊商品建設(shè)工期之長、涉及技術(shù)管理、質(zhì)量檢測人員之多是其它一些商業(yè)性商品所不能比擬的，它大部分施工項(xiàng)目不能形成標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)和流水線作業(yè)，野外施工又必然受地理位置、自然條件、氣候條件、地方阻工及其他各種客觀因素的影響。一個(gè)單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程甚至是一個(gè)分項(xiàng)單元都有可能不能形成連續(xù)作業(yè)，那么體現(xiàn)分項(xiàng)、分部、單位工程建設(shè)全過程的完整資料形成過程就有一定的難度，從一個(gè)工序到另一個(gè)工序的轉(zhuǎn)換，技術(shù)管理人員的平行或交叉調(diào)動、資料簽證確認(rèn)過程中的資料傳遞、項(xiàng)目結(jié)束時(shí)的人員分流往往都會造成部分資料的缺乏或丟失。施工項(xiàng)目管理上要解決這一問題，除要建立如前所述的“完善的內(nèi)業(yè)資料管理體系”外，還要切實(shí)的強(qiáng)調(diào)“內(nèi)外業(yè)不分家”的原則，嚴(yán)格按照資料管理流程進(jìn)行。施工前，人員設(shè)備和原材料進(jìn)場并嚴(yán)格按要求進(jìn)行報(bào)驗(yàn)，報(bào)驗(yàn)后出具人員、機(jī)械、材料報(bào)驗(yàn)單，編制單位、分部、分項(xiàng)工程的施工工藝和施工組織計(jì)劃、開工報(bào)告。施工過程嚴(yán)格按施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行，工序施工過程中全面記錄，及時(shí)報(bào)驗(yàn)，資料形成過程也要做到以工序保分項(xiàng)、以分項(xiàng)保分部，以分部保單位，最后形成一套系統(tǒng)、完整、真實(shí)、可靠的竣工資料。在這個(gè)過程中，關(guān)鍵就是控制好工序資料的形成及歸檔。
依據(jù)工序施工資料報(bào)驗(yàn)管理流程，隨著施工的逐步推進(jìn)，資料也逐步推進(jìn)到分項(xiàng)工程、分部工程直到單位工程，最后形成一套詳細(xì)、完整的施工項(xiàng)目資料，對比相關(guān)施工及設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，非常容易找出施工中的不足，及時(shí)對作業(yè)班組的施工缺陷給予糾正和指導(dǎo)，最短時(shí)間內(nèi)做出修補(bǔ)或返工，這是施工過程“零缺陷”質(zhì)量管理的充分體現(xiàn)，能夠促使公司質(zhì)量管理水平不斷得以提升，體現(xiàn)了資料的“質(zhì)量保證”功能。
3、施工項(xiàng)目內(nèi)業(yè)資料內(nèi)容廣泛，必須進(jìn)行全面管理
施工項(xiàng)目內(nèi)業(yè)資料涵蓋的內(nèi)容其實(shí)非常廣泛，它不僅僅包括施工組織設(shè)計(jì)、施工技術(shù)方案、施工原始記錄、施工檢測報(bào)告、試驗(yàn)檢測報(bào)告等，它還包括施工圖紙、施工規(guī)范、合同文本、工程變更、計(jì)量結(jié)算、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)報(bào)表、會議記錄等，一切反映與公路工程有關(guān)的重要活動方面的資料都應(yīng)收集齊全，歸入公路工程成套檔案。同時(shí)，內(nèi)業(yè)資料的完善，對建筑承包商追求較高工程造價(jià)、獲得較高經(jīng)濟(jì)利益起到最具法律效力的保障作用。隨著公路建筑市場的發(fā)展，在激烈的市場競爭中，施工單位必須不斷完善和提升自己的管理水平，施工項(xiàng)目內(nèi)業(yè)資料的管理也必須全面進(jìn)行，逐漸完善。
4、施工項(xiàng)目內(nèi)業(yè)資料的歸檔
歸檔資料范圍廣泛，它包括施工過程中形成文字的所有技術(shù)資料、施工原始記錄、工地會議記錄、質(zhì)量評定記錄和交工驗(yàn)收記錄、施工日記、測量原始記錄、隱蔽工程照片等。施工項(xiàng)目資料員對已完的各分項(xiàng)工程檔案資料，按有關(guān)《檔案資料管理辦法》要及時(shí)收集、校對、整理、匯總，系統(tǒng)編號編碼，建立章節(jié)目錄，統(tǒng)一存檔管理，系統(tǒng)維護(hù)工程質(zhì)量文件的規(guī)范性，妥善保存質(zhì)量文件。每個(gè)分項(xiàng)工程施工結(jié)束、檢測完畢后如發(fā)現(xiàn)有欠缺資料，要催促有關(guān)工程技術(shù)管理及質(zhì)量檢測人員在規(guī)定限期內(nèi)補(bǔ)齊。
5、結(jié)論
第5篇：公路工程分項(xiàng)開工報(bào)告范文
【關(guān)鍵詞】公路工程；施工階段；質(zhì)量控制
公路工程項(xiàng)目質(zhì)量的高低不僅僅關(guān)系到成本與收益的高低，更重要的是公路作為一種公共服務(wù)設(shè)施，其質(zhì)量的高低直接關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安危，因此，公路工程施工質(zhì)量管理的意義非常重大。加強(qiáng)施工階段的質(zhì)量控制對工程質(zhì)量起著保證作用，其核心是貫徹“預(yù)防與把關(guān)相結(jié)合，以預(yù)防為主”的方針，其目的是控制影響工程質(zhì)量的各種因素，以保證工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)。
1. 提高全員質(zhì)量意識，加強(qiáng)施工過程質(zhì)量控制
施工過程質(zhì)量控制是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，首先要提前防控，對一些影響施工質(zhì)量的問題進(jìn)行多方面交流，多部門評比，確保提高工程質(zhì)量。提高全員質(zhì)量意識是一項(xiàng)工程獲得最好的質(zhì)量根本，由于參加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他講大道理，很有可能聽不進(jìn)。所以質(zhì)量意識的灌輸要分層次，一級一級地傳遞下去，使得往往是很復(fù)雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，符合大眾的口味。實(shí)踐證明，一個(gè)施工企業(yè)，承包商重視質(zhì)量，并且有配套的質(zhì)量管理辦法，管理必然是事半功倍，通過各種手段提高全員質(zhì)量意識。
2. 施工階段質(zhì)量控制的要點(diǎn)
綜合公路工程施工的多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，造成公路工程施工質(zhì)量的原因是多方面的，但是大要點(diǎn)有以下幾種：
2.1工程報(bào)告單。
承包人應(yīng)按合同規(guī)定向監(jiān)理工程師提供有關(guān)不同項(xiàng)目和內(nèi)容的工程報(bào)告單，供審批，報(bào)告單的主要項(xiàng)目為：各種測量、試驗(yàn)、材料檢驗(yàn)、各類工程（分工序）的檢驗(yàn)、工程計(jì)量、工程進(jìn)度、工程事故等報(bào)告單；或監(jiān)理工程師指定需要提供的其他報(bào)告單。
2.2制定施工方案和施工組織計(jì)劃。
（1）承包人在簽訂合同協(xié)議后的28天內(nèi)，應(yīng)根據(jù)投標(biāo)書確定的施工組織規(guī)劃和監(jiān)理工程師的指示，編報(bào)實(shí)施性的施工組織計(jì)劃。其內(nèi)容應(yīng)包括詳細(xì)的施工組織、現(xiàn)場布置、施工方案、工程進(jìn)度計(jì)劃、資源（工人、機(jī)械設(shè)備、原材料）供應(yīng)計(jì)劃、資金流動計(jì)劃、質(zhì)檢體系與質(zhì)保措施、安全體系與安全保證措施和環(huán)保措施等等。直至監(jiān)理工程師接受，并批準(zhǔn)后實(shí)施。
（2）工程實(shí)施過程中，承包人應(yīng)根據(jù)總體計(jì)劃和監(jiān)理工程師的指示與要求，及時(shí)提交年度、月度施工計(jì)劃。若工程滯后，計(jì)劃應(yīng)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，但要確?？偣て诓蛔儯ǚ钦＠碛?，工程不能延后）。
2.3施工測量及放樣。
施工單位進(jìn)場后應(yīng)盡快對設(shè)計(jì)提供的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測、加密、加固，若不閉合，應(yīng)和設(shè)計(jì)單位會商或請監(jiān)理工程師解決。清表后的地面標(biāo)高還要經(jīng)監(jiān)理復(fù)測。不經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，不得動工，施工放樣一般由施工單位完成，對于重要的構(gòu)造物，需經(jīng)監(jiān)理復(fù)測、簽認(rèn)。
2.4施工方法與質(zhì)量控制。
（1）開工前，必須按“公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)”（JTG F80-2004）的規(guī)定，并結(jié)合工程特點(diǎn)進(jìn)行分項(xiàng)、分部和單位工程劃分（詳見評定標(biāo)準(zhǔn)附錄A）經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)后執(zhí)行。現(xiàn)場質(zhì)量檢查、質(zhì)量驗(yàn)收資料按劃分的分項(xiàng)、分部和單位工程歸納收集，現(xiàn)場質(zhì)檢原始資料必須真實(shí)、準(zhǔn)確、可靠、不得追記，不得復(fù)印。接受質(zhì)量檢查時(shí)必須出示原始資料。
（2）施工單位應(yīng)通過組織試驗(yàn)段、試驗(yàn)工程，總結(jié)施工工藝，指導(dǎo)規(guī)模生產(chǎn)。分項(xiàng)工程施工實(shí)行現(xiàn)場標(biāo)示牌管理，寫明分項(xiàng)工程作業(yè)內(nèi)容、簡要工藝和質(zhì)量要求、施工質(zhì)量負(fù)責(zé)人等；設(shè)置里程碑和百米樁標(biāo)牌；施工人員佩帶標(biāo)牌（注明職務(wù)/職稱）上崗。
（3）施工單位應(yīng)按規(guī)定，隨時(shí)將對材料及工程質(zhì)量的檢驗(yàn)與試驗(yàn)報(bào)告報(bào)送監(jiān)理工程師審查與抽檢。還應(yīng)采用質(zhì)量動態(tài)管理的方法，隨時(shí)將檢測結(jié)果、取樣地點(diǎn)、試驗(yàn)項(xiàng)目、試驗(yàn)方法、試驗(yàn)員姓名、試驗(yàn)結(jié)果及合格與否的評定意見輸入計(jì)算機(jī)，建立質(zhì)量數(shù)據(jù)庫，并將各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果逐日繪制成工程質(zhì)量指標(biāo)管理圖。并分階段繪制施工質(zhì)量直方圖和正態(tài)分布曲線，送監(jiān)理工程師審查。
2.5工程材料。
（1）用于永久工程的材料（含半成品、成品），都必須符合規(guī)范規(guī)定的合格材料（附檢測報(bào)告單），并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)批準(zhǔn)。
（2）用于永久工程的材料，均應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行抽檢、試驗(yàn)，不合格的材料不準(zhǔn)進(jìn)場。
2.6工程記錄與竣工文件。
（1）當(dāng)分部工程完成時(shí)，承包人須按竣工文件編制要求，將原始記錄、施工記錄、進(jìn)度照片、錄像等資料編定成冊，并復(fù)印2份，提交監(jiān)理工程師。其中業(yè)主和監(jiān)理工程師各保存一份，原始資料由承包人保存。
（2）當(dāng)工程接近完成時(shí)，承包人須按“公路工程竣工驗(yàn)收辦法”中規(guī)定的編制竣工驗(yàn)收文件6套。該文件應(yīng)在交工驗(yàn)收前56天提交監(jiān)理工程師審查。
2.7環(huán)保。
環(huán)保是當(dāng)前一項(xiàng)重要工作，要認(rèn)真做好：如防污染、防粉塵、防植被破壞等等。
3. 小結(jié)
為加強(qiáng)公路工程質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量，必須加強(qiáng)基礎(chǔ)工作、質(zhì)量控制和檢驗(yàn)把關(guān)工作。當(dāng)前，要想建立科學(xué)、嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系，我們還受到許多條件的限制，仍有許多困難，這些問題都有待于我們作出更大的努力去探索，逐步加強(qiáng)完善質(zhì)量控制工作。
第6篇：公路工程分項(xiàng)開工報(bào)告范文
關(guān)鍵詞：內(nèi)業(yè)檔案資料規(guī)范化管理現(xiàn)狀注意事項(xiàng)
中圖分類號： G271 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
公路工程實(shí)施過程中公路工程內(nèi)業(yè)檔案的整理、保存與使用成為公路建設(shè)項(xiàng)目內(nèi)部管理現(xiàn)代性的一個(gè)主要體現(xiàn), 為以后管養(yǎng)單位和工程驗(yàn)收、審計(jì)提供數(shù)據(jù)資料。這也成為公路建設(shè)者、從事檔案管理的人員包括檔案管理等部門關(guān)注的重要課題。
一、公路工程內(nèi)業(yè)檔案資料管理現(xiàn)狀分析
1、內(nèi)業(yè)資料管理要求的不統(tǒng)一
（1）內(nèi)業(yè)表格的形式的不統(tǒng)一。
在不同的公路工程項(xiàng)目中, 內(nèi)業(yè)表格形式不完全相同。甚至同一個(gè)工程項(xiàng)目中, 內(nèi)業(yè)表格在不同的合同段中也有所差異。這使得對不同的公路工程項(xiàng)目或各合同段的內(nèi)業(yè)管理水平的評價(jià)失去統(tǒng)一基準(zhǔn), 不利干公路工程管理工作的完善和提高。
（2）內(nèi)業(yè)表格填寫方法的不統(tǒng)一。
即使是在同一個(gè)公路工程項(xiàng)目的不同合同段中, 內(nèi)業(yè)表格的填寫方法也不盡相同。而且無論是施工單位、監(jiān)理單位, 還是上級主管部門對內(nèi)業(yè)表格的填寫方法的認(rèn)識均不夠清晰, 沒有一個(gè)完善的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn), 而且有些內(nèi)業(yè)表格車身也存在著一些缺陷。
2、內(nèi)業(yè)管理人員缺乏應(yīng)有的統(tǒng)一的培訓(xùn)
長期以來, 在公路部門一直都存在著“重外輕內(nèi)”的思想, 內(nèi)業(yè)人員一直未得到應(yīng)有的培訓(xùn)。盡管近年來進(jìn)行了一系列的檢測工程師的培訓(xùn), 但培訓(xùn)的重點(diǎn)是各種試驗(yàn)手段,而忽略了檢測報(bào)告的填寫而且有些施工單位的內(nèi)外業(yè)工作是分開的, 內(nèi)外業(yè)人員缺乏必要的溝通, 從而出現(xiàn)內(nèi)業(yè)人員在辦公室內(nèi)編內(nèi)業(yè)的現(xiàn)象, 使內(nèi)業(yè)資料的準(zhǔn)確性和可靠性得不到保證。另一方面, 內(nèi)業(yè)表格形式和填寫方法又缺統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn), 更增加了內(nèi)業(yè)人員的工作難度, 因?yàn)閮?nèi)業(yè)資料不合格而返工的現(xiàn)象較多, 造成了人力、物力和時(shí)間上的浪費(fèi)。
3、內(nèi)業(yè)資料管理的自動化和程序化程度不高
盡管計(jì)算機(jī)技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用已較為廣泛, 但公路工程內(nèi)業(yè)資料的管理仍停留在計(jì)算機(jī)制表、手工填寫、復(fù)印機(jī)復(fù)印和人工裝訂歸檔的水平。由于人工填寫錯誤而廢棄的和工程結(jié)束后剩余的表格都造成了大量紙張的浪費(fèi)。同時(shí), 紙張為載體的內(nèi)業(yè)資料無論在生成和運(yùn)輸上, 還是在保存和查閱上都有著諸多的不便。因此, 如何盡快實(shí)現(xiàn)內(nèi)業(yè)資料整理的微機(jī)化和信息化是當(dāng)前公路工程項(xiàng)目管理的一個(gè)重要課題。
二、內(nèi)業(yè)檔案資料的規(guī)范化管理
內(nèi)業(yè)檔案資料的形成分三個(gè)階段：即施工準(zhǔn)備階段、施工階段、中間交工檢驗(yàn)和交工驗(yàn)收檢驗(yàn)階段。
1、施工準(zhǔn)備階段資料包括：（1）施工組織設(shè)計(jì)（或施工方案）：一般是按單位工程編制的，它是單位工程開工申請報(bào)告的主要附件資料，若內(nèi)容較為全面詳細(xì)；（2）圖紙會審、技術(shù)交底記錄：工程開工前必須組織圖紙會審，由承包工程的技術(shù)負(fù)責(zé)人組織施工技術(shù)人員對施工圖紙進(jìn)行全面學(xué)習(xí)、審核并做圖紙會審記錄；（3）技術(shù)交底：包括設(shè)計(jì)交底、施工組織設(shè)計(jì)交底、工序施工技術(shù)交底，各種交底應(yīng)有文字記錄、交底雙方應(yīng)有簽字手續(xù)。圖紙會審資料一般按單位工程歸類。技術(shù)交底記錄應(yīng)作為分項(xiàng)工程開工申請報(bào)告的主要附件資料歸類。
2、施工階段資料包括：（1）施工試驗(yàn)報(bào)告：指施工過程的抽檢試驗(yàn)結(jié)果資料，可按試驗(yàn)項(xiàng)目以分部工程分類進(jìn)行收集、整理和建立臺帳，由工地試驗(yàn)室集中管理；（2）施工記錄：按分部工程收集，按分項(xiàng)工程、子分項(xiàng)工程列目歸類，附于工程檢驗(yàn)記錄（報(bào)告）之后。測量復(fù)檢記錄：同上；隱蔽工程驗(yàn)收檢驗(yàn)記錄（報(bào)告）：同上；工程質(zhì)量檢驗(yàn)、評定資料：同上。
3、中間交工檢驗(yàn)和交工驗(yàn)收檢驗(yàn)階段資料。
（1）竣工文件材料的分類竣工文件材料按交通部交辦發(fā)[2001]390 號《公路工程竣工文件材料立卷歸檔管理辦法》歸檔，共分八個(gè)部分：第一部分；可行性研究第二部分；設(shè)計(jì)基礎(chǔ)材料第三部分；設(shè)計(jì)文件第四部分；工程管理文件第五部分；施工文件第六部分；監(jiān)理文件第七部分；竣工文件第八部分：科研。
（2）竣工文件材料的整理、立卷。a.綜合文件材料主要是在項(xiàng)目準(zhǔn)備階段形成的涉及廣泛的文件。可行性研究、設(shè)計(jì)基礎(chǔ)材料、設(shè)計(jì)文件、工程管理文件。b.施工資料應(yīng)按合同段、分期工程施工工序、問題、時(shí)間排列組卷。c.監(jiān)理資料由監(jiān)理單位按階段、問題分類整理組卷。d.竣（交）工資料由項(xiàng)目建設(shè)單位負(fù)責(zé)組卷?？ⅲń唬┕を?yàn)收文件及單項(xiàng)工程驗(yàn)收文件要嚴(yán)格按交通部2004 年3 號令要求的內(nèi)容組卷。e.決算和審計(jì)文件由項(xiàng)目建設(shè)單位負(fù)責(zé)組卷。f.照片、錄音帶、錄像帶、磁帶（光盤、軟盤）等聲像資料。整理、立卷：公路工程建設(shè)中形成的照片、錄音帶、錄象帶、磁帶（光盤、軟盤）等聲像資料，按聲像、照片、磁性載體檔案管理規(guī)定、規(guī)范立卷歸檔。從立項(xiàng)到施工（隱蔽工程）到竣工及項(xiàng)目主要活動等，要全面反映項(xiàng)目建設(shè)的全過程，其中照片要按施工進(jìn)展順序和項(xiàng)目主要活動分別組成案卷，排列順序。照片檔案：公路工程建設(shè)中形成的照片用數(shù)碼相機(jī)拍照，應(yīng)放在專用的照片檔案盒中保存，照片檔案與檔案盒檔案局統(tǒng)一訂購；照片檔案卷內(nèi)目錄：包括照片題名、照片文字說明、照片編號；照片題名：題名應(yīng)簡明概括、準(zhǔn)確反映照片的基本內(nèi)容，人物、時(shí)間、地點(diǎn)、事由等要素盡可能齊全；照片文字說明：包括事由、時(shí)間、地點(diǎn)、人物、背景及攝影者。事由：照片影像所反映事件、事物的情由；時(shí)間：事件發(fā)生或事物變化、產(chǎn)生的時(shí)間和拍攝時(shí)間；地點(diǎn)：被攝物所在的具體地點(diǎn)；人物：照片影像上主要人物的姓名、身份；背景：對提示照片影像主題具有一定作用的背景；攝影者：照片的拍攝單位和拍攝人；卷脊內(nèi)容要與卷內(nèi)目錄內(nèi)容相同。錄音帶、錄像帶、磁帶（光盤）等到歸檔的磁性載體文件。首先，必須是可讀文件，必須在有關(guān)的設(shè)備上演示或檢測運(yùn)轉(zhuǎn)正常的，無病毒，清潔，無劃傷，確保文件的完整性和內(nèi)容的準(zhǔn)確性。其次，歸檔的磁性載體文件應(yīng)由文件形成部門編制歸檔說明，必須貼上標(biāo)簽，一式兩份（A、B盤），一份作為保存件，不得外借。g.竣工圖的編制。竣工圖：施工圖沒有變動的，由竣工圖編制單位在施工圖上加蓋并簽署竣工圖章作為竣工圖；凡有一般性圖紙變更及符合杠改或劃改要求的變更的，可在原圖上修改，加蓋并簽署竣工圖章作為竣工圖；涉及結(jié)構(gòu)形式、工藝、平面布置、項(xiàng)目等重大改變及圖面變更面積超過35%的，應(yīng)重新繪制竣工圖。重繪圖按原圖編號，末尾加注“竣”字，或在新圖圖標(biāo)內(nèi)注明“竣工階段”加蓋并簽署竣工圖章；重復(fù)使用的標(biāo)準(zhǔn)圖通用圖可不編入竣工圖中，但必須在圖紙目錄中列出圖號，指明該圖所在位置并在編制說明中注明；竣工圖章：尺寸為80mm×60mm，紅色，包括編制單位名稱、編制人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、編制日期、監(jiān)理單位名稱、監(jiān)理人及標(biāo)明是×××竣工圖，并且相關(guān)人員簽字及其他文字填寫要齊全、清楚，竣工圖章應(yīng)蓋在竣工圖右下方的空白處。圖紙的折疊：圖紙可以按GB/T10609.3-1989《技術(shù)用圖復(fù)制圖的折疊方法》，統(tǒng)一折疊成297mm×210mm 大小，底圖不折疊，平放在專用的裝具內(nèi)；大于1 號紙的底圖也可卷放裝筒。
三、內(nèi)業(yè)檔案資料注意事項(xiàng)
歸檔的工程文件應(yīng)為原件，不得使用復(fù)印件和復(fù)印的表格填寫工程資料。工程文件的內(nèi)容必須真實(shí)、準(zhǔn)確、與工程實(shí)際相符合。工程文件應(yīng)采用耐久性強(qiáng)的書寫材料，如：碳素墨水、藍(lán)黑墨水或激光打印機(jī)打印，不得使用易褪色的書寫材料，如：紅色墨水純藍(lán)墨水、圓珠筆、復(fù)寫紙、鉛筆等。工程文件中文字材料幅面尺寸規(guī)格宜為A4 幅（297*210mm）。圖紙宜采用國家標(biāo)準(zhǔn)圖幅。工程文件應(yīng)字跡清楚、圖樣清晰、圖表整潔、簽字蓋章手續(xù)齊全。簽字人必須是經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)上崗的人員。所有的竣工圖均應(yīng)加蓋竣工圖章。工程文件的頁邊距必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)，保證有效裝訂。
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第7篇：公路工程分項(xiàng)開工報(bào)告范文
關(guān)鍵詞：公路工程 施工 試驗(yàn)檢測 探究
中圖分類號： F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
在公路工程施工的過程之中，試驗(yàn)檢測工作是其工作中的一個(gè)關(guān)鍵的組成部分，同時(shí)也是公路工程竣工驗(yàn)收和施工質(zhì)量控制的評定工作中必不可少的重要環(huán)節(jié)。試驗(yàn)、檢測工作都以數(shù)據(jù)來說話。任何一組數(shù)據(jù)的正確和可靠與否都會對公路施工的全過程產(chǎn)生重大影響。特別是在開工之前，所有試驗(yàn)數(shù)據(jù)都是各個(gè)開工項(xiàng)目質(zhì)量控制的參數(shù)，真實(shí)、精確的數(shù)據(jù)，可以有效地指導(dǎo)其中的各個(gè)施工環(huán)節(jié)，在一定程度上使工程項(xiàng)目能夠順利的開展，從根本上使得工程質(zhì)量得到一個(gè)可靠的保障；使其工程費(fèi)用可以得到一個(gè)合理的使用，工程的進(jìn)度也可以得到一個(gè)有效地控制；使財(cái)力、物力、人力在最大程度之上發(fā)揮出更大化的效益。通過試驗(yàn)檢測工作能用定量的方法科學(xué)地評定各種材料和構(gòu)件質(zhì)量，能合理的控制并科學(xué)地評定工程質(zhì)量，因此，認(rèn)真做好公路工程施工過程中的試驗(yàn)檢測工作，對于提高工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度、降低工程造價(jià)，推動施工技術(shù)進(jìn)步等眾多方面均起到了一定的作用。
1、加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測工作的重大意義
1.1、加強(qiáng)公路試驗(yàn)檢測工作，可以增加施工資料的完整度
由于道路工程施工項(xiàng)目眾多，然而需要試驗(yàn)檢測的材料和工序也相對比較多，這在一定程度上就會使得試驗(yàn)結(jié)果的記錄就特別的多。比如在水泥穩(wěn)定碎石基層的施工中，對每一個(gè)結(jié)構(gòu)層都要檢測其彎沉值、厚度、壓實(shí)度等數(shù)據(jù)，在橋涵的施工過程之中，每一道工序都要進(jìn)行一個(gè)檢測記錄的交接。在工程竣工的時(shí)候，要將這些試驗(yàn)數(shù)據(jù)收集起來，作為其驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)。所以說，對試驗(yàn)數(shù)據(jù)要整理齊全、完整，并要進(jìn)行歸檔、編號和分類，便于相關(guān)部門的檢查。
1.2、加強(qiáng)公路試驗(yàn)檢測工作，可以推動公路工程施工技術(shù)進(jìn)步和新工藝的推廣
不論是哪一種新工藝、新技術(shù)和新材料假如不通過試驗(yàn)檢測，就堅(jiān)決的不能用于施工之中的。我們通過一個(gè)科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼?yàn)檢測，積極穩(wěn)妥地確定出哪些新技術(shù)、新工藝、新材料，將其充分的應(yīng)用到當(dāng)前的施工之中。這種經(jīng)過試驗(yàn)檢測的新技術(shù)新工藝、新材料，對于確保工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，提高施工企業(yè)技術(shù)管理水平，推動施工技術(shù)的進(jìn)步等等起到了一個(gè)模范帶頭的作用。
1.3、加強(qiáng)公路試驗(yàn)檢測工作，可以降低工程造價(jià)
通過試驗(yàn)檢測，在施工中可以進(jìn)行科學(xué)、合理的調(diào)整各種材料的用量，比如，在混凝土配合比的施工中，通過每天含水量的檢測，科學(xué)、合理的調(diào)整水、碎石、砂和水泥之間的含量。只有通過試驗(yàn)檢測的當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料，才將其應(yīng)用于整個(gè)工程的施工中，在公路工程施工中假如可以使用當(dāng)?shù)氐牟牧蟻磉M(jìn)行就地取材，不僅可以節(jié)省運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)的費(fèi)用。
1.4、加強(qiáng)公路試驗(yàn)檢測工作，可以加快工程進(jìn)度
試驗(yàn)檢測工作的快慢關(guān)系到整個(gè)工程的進(jìn)度，假如試驗(yàn)工作扎實(shí)且有條理，一切均按規(guī)范的要求和規(guī)定的時(shí)間來完成，不僅可以提高其工作的效率，又可以從根本上確保工程按進(jìn)度計(jì)劃合理組織施工，并按時(shí)的交工。
1.5、加強(qiáng)公路試驗(yàn)檢測工作，可以有效地提高工程質(zhì)量
通過試驗(yàn)檢測工作，可以嚴(yán)格的控制成品、半成品、原材料的質(zhì)量。比如，路基路面的彎沉壓實(shí)度檢測、混凝土試塊的抗折試驗(yàn)、對砂石和水泥的檢測等等。通過試驗(yàn)檢測，能夠確定其施工的標(biāo)準(zhǔn)，比如在路基施工的過程之中，通過試驗(yàn)來確定出土的、最大干密度和最佳含水量，按照試驗(yàn)的要求來進(jìn)行施工，才有可能達(dá)到最佳的施工質(zhì)量，充分的做到既不增加投入，又可以保證施工質(zhì)量。
2、目前試驗(yàn)檢測中存在的主要問題
2.1、試驗(yàn)檢測管理不夠規(guī)范，檢測行為不夠規(guī)范
超出母體業(yè)務(wù)范圍之內(nèi)來開展試驗(yàn)檢測工而且好超出范圍內(nèi)而出具試驗(yàn)的報(bào)告；或者是對不合格的點(diǎn)位測值數(shù)據(jù)進(jìn)行篡改來提高單位工程、分部和分項(xiàng)的優(yōu)良率或合格率；沒有嚴(yán)格執(zhí)行試驗(yàn)檢測規(guī)程規(guī)定的溫濕度、日期、數(shù)量等的要求，或是實(shí)測操作沒有嚴(yán)格的執(zhí)行所規(guī)定的頻率要求對規(guī)定頻率內(nèi)的未測點(diǎn)位數(shù)據(jù)進(jìn)行編造；沒有達(dá)到規(guī)定的抽查頻率或自檢頻率的要求；沒有嚴(yán)格的履行簽字程序、手續(xù)，甚至越職簽字；沒有進(jìn)行儀器設(shè)備及時(shí)的維護(hù)更新與標(biāo)定；部分工地試驗(yàn)室沒有按照規(guī)定要求建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度。
2.2、試驗(yàn)檢測條件試驗(yàn)檢測設(shè)施不夠健全，缺乏先進(jìn)的檢測儀器和設(shè)備
部分工地試驗(yàn)室，特別是鄉(xiāng)道工程、路網(wǎng)工程工地試驗(yàn)室中試驗(yàn)檢測人員的整體素質(zhì)偏低，個(gè)別試驗(yàn)檢測人員有的還是無證上崗，業(yè)務(wù)水平低，操作不熟練、不規(guī)范，導(dǎo)致試驗(yàn)檢測的結(jié)果不精確。試驗(yàn)檢測人員素質(zhì)良莠不齊，有待提高。
2.3、人的意識和態(tài)度對試驗(yàn)檢測工作重視程度不夠
監(jiān)理單位和項(xiàng)目法人在分項(xiàng)工程開工之前，不嚴(yán)格審查現(xiàn)場人員配備、設(shè)備配置、場地布置以及工地試驗(yàn)室的母體試驗(yàn)室資質(zhì)等等，就批準(zhǔn)來進(jìn)行開工。在分項(xiàng)工程在完工之后，沒有嚴(yán)格的審核施工自檢數(shù)據(jù)的操作流程、現(xiàn)場核實(shí)自檢數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性以及真實(shí)性。
3、加強(qiáng)試驗(yàn)檢測工作的措施
3.1、加強(qiáng)和完善質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)及試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)。
隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，很多先進(jìn)的施工設(shè)備、新的施工材料、新的施工方法及多功能的原材料已普遍應(yīng)用于公路建設(shè)，沒有完善的試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)就無法完成日趨頻繁的試驗(yàn)檢測任務(wù)，無法合理、科學(xué)、公正、公平地評定工程質(zhì)量，也就無法達(dá)到通過試驗(yàn)檢測手段來控制工程質(zhì)量的目的。就目前的情況而言，公路工程試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)還相當(dāng)?shù)牟煌晟?，缺乏資質(zhì)高的試驗(yàn)檢測隊(duì)伍、先進(jìn)的設(shè)備、技術(shù)力量強(qiáng)，有些高精確度的檢測要借助于外省檢測單位來完成。因此，我們必須要強(qiáng)化和完善試的驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)，使其逐漸的走向?qū)I(yè)化和規(guī)范化的腳步。
3.2、健立健全質(zhì)量檢測管理制度
我國根據(jù)《公路法》機(jī)器有關(guān)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來有效地管理公路工程，部分也相繼出臺了一些公路管理方法、條例和一些暫行的規(guī)定，但是隨著形勢的發(fā)展趨勢來看，現(xiàn)有的法規(guī)制度，特別是在公路工程試驗(yàn)檢測的制度方面，已經(jīng)不能很好地適應(yīng)農(nóng)村公路建設(shè)快速發(fā)展的需求。
3.3、提高試驗(yàn)檢測人員技術(shù)水平和整體素質(zhì)
目前，大部分的公路施工單位及管理單位技術(shù)管理的水平參差不齊，在試驗(yàn)檢測專業(yè)人員的方面也是相當(dāng)?shù)娜狈?，針對這種情況，我們只有通過培訓(xùn)、招聘等手段充實(shí)其試驗(yàn)檢測隊(duì)伍來提高試驗(yàn)檢測人員的整體素質(zhì)，進(jìn)而保證公路工程的施工質(zhì)量。
總之，公路工程施工中的竣工驗(yàn)收評定、監(jiān)督管理以及質(zhì)量控制均是通過試驗(yàn)檢測工作來實(shí)現(xiàn)的，它是一項(xiàng)要求較為精細(xì)、繁雜但又是很重要的一項(xiàng)工作，我們只有認(rèn)真的做好該項(xiàng)工作，就可以將試驗(yàn)檢測工作在公路工程建設(shè)中的作用充分的發(fā)揮出來。
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第8篇：公路工程分項(xiàng)開工報(bào)告范文
公路工程項(xiàng)目又稱公路基本建設(shè)項(xiàng)目，包括項(xiàng)目工程質(zhì)量管理、成本管理、風(fēng)險(xiǎn)管理等幾大要素，本文從以上三點(diǎn)入手，對公路工程項(xiàng)目管理進(jìn)行淺析。
關(guān)鍵詞：公路工程項(xiàng)目管理；質(zhì)量管理；成本管理；風(fēng)險(xiǎn)管理
公路工程項(xiàng)目也稱公路基本建設(shè)項(xiàng)目，它是隨著我國公路交通事業(yè)管理改革的不斷深入，公路施工企業(yè)生產(chǎn)方式與組織結(jié)構(gòu)發(fā)生了深刻的改變，應(yīng)運(yùn)而生的便是公路工程項(xiàng)目管理，它是在一個(gè)總體設(shè)計(jì)或初步設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，由一個(gè)或若干個(gè)互相聯(lián)系的單體工程所組成，實(shí)行統(tǒng)一管理、核算的建設(shè)單位，是公路施工企業(yè)市場競爭日益激烈的產(chǎn)物。公路施工企業(yè)要生存與發(fā)展，就需要不斷提高公路建設(shè)項(xiàng)止的管理，因此公路工程項(xiàng)目管理也是公路施工企業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。
公路工程項(xiàng)目管理是一項(xiàng)集綜合性、專業(yè)性、技術(shù)性于一體的系統(tǒng)的工程管理科學(xué)，無論是從工程的立項(xiàng)、投資、設(shè)計(jì)、招標(biāo)，還是施工、竣工結(jié)算、交付使用都離不開系統(tǒng)性的管理工作，以加強(qiáng)公路工程的質(zhì)量，提高社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。作為管理的一項(xiàng)具體工作，從內(nèi)容上講，公路工程項(xiàng)目管理一般包括項(xiàng)目工程管理和成本控制管理、風(fēng)險(xiǎn)管理控制等。
一、項(xiàng)目工程質(zhì)量管理
在項(xiàng)目施工的過程中，分為施工準(zhǔn)備階段、施工階段、收、交工與竣工結(jié)算階段。在施工準(zhǔn)備階段中，施工單位要與招標(biāo)單位簽訂工程承包合同、確立正式交易關(guān)系后，組建項(xiàng)目管理部，以其為中心，與企業(yè)經(jīng)營者、管理者及業(yè)主單位相配合，使整個(gè)工程具備開工和施工的基本條件，并進(jìn)入施工準(zhǔn)備階段。這一階段中，施工單位首先要完成項(xiàng)目管理部的建立，根據(jù)需要建立機(jī)構(gòu)，配備所需人員；其次要為施工工程編制施工方案、進(jìn)度計(jì)劃、施工平面圖等用以指導(dǎo)施工準(zhǔn)備和施工；然后進(jìn)行施工管理規(guī)劃，進(jìn)行現(xiàn)場準(zhǔn)備，在現(xiàn)場具備施工條件后開始進(jìn)行開工申請報(bào)告，以待批示開工。經(jīng)營管理者、業(yè)主單位、監(jiān)理單位需與項(xiàng)目管理部共同完成規(guī)定的施工任務(wù)，以使整個(gè)工程符合驗(yàn)收、交工的條件。
在這一階段，質(zhì)量管理是整個(gè)工程管理的關(guān)鍵因素，它包括原材料質(zhì)量控制管理、施工過程的質(zhì)量控制管理與分部分項(xiàng)工程質(zhì)量控制管理。
（一）原材料質(zhì)量控制管理
由于公路施工對原材料的質(zhì)量要求要高，其原材料、成品、半成品及配構(gòu)件，如砂石、水泥、鋼筋等要嚴(yán)格按照國家公路工程施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，對其合格證、出廠證明等書面材料要進(jìn)行嚴(yán)格的把控，除此之外，還要進(jìn)行現(xiàn)場檢驗(yàn)，以確保原材料質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，滿足現(xiàn)場環(huán)境的需求。
（二）施工過程的質(zhì)量控制管理
施工過程的質(zhì)量控制管理指在公路施工過程中，要嚴(yán)格進(jìn)行逐層驗(yàn)收。通過自檢、監(jiān)理單位檢驗(yàn)、地方質(zhì)檢站驗(yàn)收等各方檢驗(yàn)，保證施工的質(zhì)量。在這一過程中，要對施工單位的驗(yàn)收程序和方法進(jìn)行有效的規(guī)劃，確定相關(guān)責(zé)任人，做好自檢工作；監(jiān)理單位在檢驗(yàn)質(zhì)量時(shí)應(yīng)從工程開始到結(jié)束，每時(shí)每刻都要監(jiān)督整體施工過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，確保施工質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)；地方質(zhì)檢站在驗(yàn)收過程中，主要進(jìn)行各項(xiàng)的抽檢，并給出結(jié)果，如果發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)予以通知，勒令整改。
（三）分部分項(xiàng)工程質(zhì)量控制
由于公路工程相對施工周期較長，工序復(fù)雜，施工人員與隊(duì)伍不可避免地發(fā)生變化，因此在檢驗(yàn)過程中要針對每個(gè)部位各個(gè)小項(xiàng)進(jìn)行細(xì)致檢驗(yàn)，避免中期由于施工人員更換等因素出現(xiàn)質(zhì)量問題而相互推諉現(xiàn)象的出現(xiàn)。在分部分項(xiàng)檢驗(yàn)中，要做好書面記錄，進(jìn)行工程的階段性總結(jié)，為下一步施工工作打下基礎(chǔ)，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題要果斷處理，不可延誤。
二、施工成本控制管理
成本控制貫穿于整個(gè)工程的始終，關(guān)系著整個(gè)施工工程的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，它包括成本預(yù)算編制、人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)等的控制等。
（一）成本預(yù)算編制
這是實(shí)現(xiàn)施工單位與承建單位的利潤與社會效益最大化。在這一過程中，造價(jià)人員要根據(jù)施工圖紙進(jìn)行預(yù)算審核，找出標(biāo)書及圖紙中不合理的地方，及可能出現(xiàn)的預(yù)算漏洞，提出改正意見。工程預(yù)算要設(shè)定最高限額，以防因施工過程中出現(xiàn)追加或其他因素造成的費(fèi)用增加，使整個(gè)預(yù)算失去控制力。
（二）人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)的成本控制
在人工成本上，施工單位要根據(jù)自身的施工能力與技術(shù)程度，進(jìn)行合理的勞動力規(guī)劃，盡量控制人員的數(shù)量，盡量選用多面手，提高生產(chǎn)效率。在選擇勞務(wù)公司時(shí)，應(yīng)選擇具備良好信譽(yù)度及施工實(shí)力的單位，其施工人員與技術(shù)人員應(yīng)具備相應(yīng)的從業(yè)資格，素質(zhì)要求較高。在分包勞務(wù)費(fèi)的結(jié)算上應(yīng)嚴(yán)格履行合同標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)具體的工程量進(jìn)行合理的補(bǔ)充。提高施工人員的素質(zhì)與專業(yè)技能，在施工中對機(jī)械應(yīng)盡量發(fā)揮其效能，增加其運(yùn)轉(zhuǎn)率，減少閑置，可采用租賃等形式，減少機(jī)械開銷。
（三）材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)的成本控制
材料費(fèi)是這些成本當(dāng)中所占比例較大的一部分，約占整個(gè)公路工程總費(fèi)用60%以上，加強(qiáng)這部分的費(fèi)用控制，是整個(gè)施工過程成本控制的關(guān)鍵所在。
首先，要嚴(yán)格根據(jù)施工圖紙與現(xiàn)場實(shí)際要求進(jìn)行采購，按預(yù)算工程量及配比做出各種材料的用料計(jì)劃，在施工過程中嚴(yán)格控制原材料的消耗，使其耗量盡量降到最低點(diǎn)，防止浪費(fèi)現(xiàn)象的出現(xiàn)。可選用有豐富經(jīng)驗(yàn)的材料人員進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，不僅要把質(zhì)量關(guān)，還要把好數(shù)量關(guān)。在材料存放在，應(yīng)采用讓放料場地硬化并灑水壓實(shí)的辦法，以防止由于車輛碾壓，材料入土造成浪費(fèi)的現(xiàn)象；其次，施工人員應(yīng)將材料根據(jù)工程進(jìn)展順序進(jìn)行分類、分次擺放，以提高其使用與周轉(zhuǎn)率，提高模板及零部件的利用率。嚴(yán)把材料進(jìn)出質(zhì)量關(guān)，防止出現(xiàn)質(zhì)量問題而導(dǎo)致的返工等反復(fù)浪費(fèi)現(xiàn)象。
三、公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理
風(fēng)險(xiǎn)管理主要依據(jù)對風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測與分析，主要應(yīng)對策略是避免災(zāi)難性風(fēng)險(xiǎn)，降低概率較大風(fēng)險(xiǎn)，盡量減少風(fēng)險(xiǎn)的傷害。要做好風(fēng)險(xiǎn)管理，應(yīng)從以下幾點(diǎn)著手：
（一）做好項(xiàng)目立項(xiàng)工作
一般來說，公路項(xiàng)目工程的風(fēng)險(xiǎn)管理偏重于施工后期，這主要是由于公路建設(shè)是由國家統(tǒng)一進(jìn)行規(guī)劃立項(xiàng)的。對承建單位來說，并沒有有效地認(rèn)識到這方面的重要性。在立項(xiàng)前期，要對所建設(shè)的公路工程進(jìn)行合理的分析與調(diào)研，做好可行性報(bào)告與立項(xiàng)建議書，公路工程施工打下基礎(chǔ)。
（二）把好設(shè)計(jì)關(guān)
由于近年來個(gè)別公路項(xiàng)目急于建設(shè)，政府部門要求短期完工以造福百姓等因素，使部分公路工程項(xiàng)目在給予設(shè)計(jì)單位上的周期很短，許多文件草草完成，在施工中卻不斷發(fā)現(xiàn)問題。事實(shí)證明，凡事預(yù)則立。做好一項(xiàng)工程，先要做好設(shè)計(jì)工作，選擇優(yōu)秀的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，給予合理的工作時(shí)間，完成質(zhì)量較高的設(shè)計(jì)文件。這樣，可以減少施工過程中工程變更等問題，減少不必要的工程程序，節(jié)省人力、物力，減少工期。
（三）平衡業(yè)主、監(jiān)理與施工單位的關(guān)系
在整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理過程中，要充分考慮各部門人員的關(guān)系，避免人員因素造成不必要的風(fēng)險(xiǎn)。如在一項(xiàng)公路工程中，如以成本加酬金作為合同，承包商沒有風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，那他會千方百計(jì)提高成本以獲取利潤，最終損害工程的整體效益。而項(xiàng)目參與者沒有風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，在工作中他就不會表現(xiàn)出積極參與的作用，最終也會損害工程的效益。因此，應(yīng)有效加強(qiáng)業(yè)主、監(jiān)理、施工單位的責(zé)任，及相互的制約關(guān)系，使其對工程風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)當(dāng)一定的責(zé)任。
當(dāng)然，有責(zé)任就應(yīng)有權(quán)力，其二者是相互平衡的。風(fēng)險(xiǎn)與收益要相對等，承擔(dān)一定風(fēng)險(xiǎn)的人，可享受風(fēng)險(xiǎn)控制所獲得的收益，風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者也在此收益中積極參與到風(fēng)險(xiǎn)控制當(dāng)中，保障工程效益。
第9篇：公路工程分項(xiàng)開工報(bào)告范文
關(guān)鍵詞：公路工程；超計(jì)量；支付
公路工程計(jì)量支付工作貫穿整個(gè)項(xiàng)目管理的始終，計(jì)量的準(zhǔn)確性直接影響著公路工程的造價(jià)，是工程造價(jià)的重要決定因素。計(jì)量結(jié)果的偏移，會影響整個(gè)施工過程，通過有效地控制計(jì)量與支付工作，嚴(yán)格控制整個(gè)項(xiàng)目資金，實(shí)現(xiàn)有效管控項(xiàng)目進(jìn)度和質(zhì)量。
1公路工程建設(shè)過程中出現(xiàn)超計(jì)量問題的原因
1.1公路工程建設(shè)點(diǎn)多線長，建設(shè)工期長
公路工程建設(shè)項(xiàng)目較為龐大，施工操作復(fù)雜，計(jì)量人員需要對公路工程進(jìn)行繁重的現(xiàn)場測量和計(jì)算，這使得計(jì)量難度加大。在實(shí)際施工過程中，又涉及到拆遷等各方面因素，施工企業(yè)無法按照預(yù)先制訂的施工計(jì)劃順利進(jìn)行施工作業(yè)，施工進(jìn)度嚴(yán)重滯后，往往出現(xiàn)趕工期等現(xiàn)象，在一定程度上造成了工程進(jìn)度和費(fèi)用支付不同步的情況，導(dǎo)致資金方面出現(xiàn)問題。
1.2工程變更審批時(shí)間長，支付不及時(shí)
現(xiàn)場實(shí)際施工過程中不可避免出現(xiàn)工程變更，由于工程變更簽認(rèn)、申報(bào)、資金審核等時(shí)間長，落實(shí)難度大，導(dǎo)致出現(xiàn)涉及金額較大變更時(shí)施工企業(yè)資金壓力較大，甚至出現(xiàn)拖欠施工隊(duì)伍工資、材料款等從而導(dǎo)致停工現(xiàn)象，引發(fā)時(shí)有發(fā)生，從而給整個(gè)項(xiàng)目管理帶來很大困難。
1.3計(jì)量申報(bào)程序耗時(shí)長
按照正常計(jì)量申報(bào)程序，從施工單位準(zhǔn)備計(jì)量報(bào)表到最終完成工程款支付工作，最快也要十幾天時(shí)間。當(dāng)項(xiàng)目按照計(jì)劃順利推進(jìn)時(shí)，必須保證資金按計(jì)劃供給，由于申報(bào)計(jì)量報(bào)表需要一定時(shí)間，在這期間如果全面開工建設(shè)需要資金量巨大，施工單位沒有一定儲備資金將會面臨資金斷裂現(xiàn)象。以上原因?qū)е率┕挝幌敕皆O(shè)法對部分未實(shí)施或者未達(dá)到計(jì)量條件的工程進(jìn)行計(jì)量認(rèn)證工作，由于公路工程同時(shí)施工工作面多，設(shè)計(jì)線路長，完成計(jì)量認(rèn)證時(shí)間緊迫，計(jì)量認(rèn)證工作量大，難度高。
2預(yù)防超計(jì)量問題的具體措施
2.1加強(qiáng)對項(xiàng)目管理單位及監(jiān)理單位的監(jiān)管
作為項(xiàng)目建設(shè)單位，應(yīng)充分認(rèn)識計(jì)量及支付工作對項(xiàng)目質(zhì)量及進(jìn)度管理的重要性，加強(qiáng)對專業(yè)人員隊(duì)伍建設(shè)。全面提升計(jì)量人員從業(yè)素質(zhì)，完善監(jiān)理制度，加大監(jiān)理巡視及現(xiàn)場核查力度，爭取做到計(jì)量認(rèn)證與現(xiàn)場實(shí)際同步進(jìn)行。提高監(jiān)理人員審核效率，爭取第一時(shí)間將計(jì)量報(bào)表進(jìn)行上報(bào)。
2.2充分利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提高計(jì)量數(shù)據(jù)審核效率
計(jì)量支付工作涉及部門多，需要計(jì)算和填寫數(shù)量龐大各種報(bào)表，為了保證計(jì)量支付數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和及時(shí)性，項(xiàng)目建設(shè)過程中充分利用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，規(guī)范和統(tǒng)一計(jì)量支付工作，全面提升工作效率，保證數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享，及時(shí)了解現(xiàn)場工程進(jìn)度，可以有效預(yù)防超計(jì)量事件發(fā)生。
2.3根據(jù)施工計(jì)劃建立分部、分項(xiàng)計(jì)量臺賬
目前大多數(shù)高速公路建設(shè)項(xiàng)目執(zhí)行工程量清單計(jì)價(jià)模式，按照投標(biāo)單價(jià)及分項(xiàng)工程量進(jìn)行計(jì)量。為了有效防止超計(jì)及重計(jì)漏計(jì)現(xiàn)象發(fā)生，可根據(jù)每個(gè)合同段施工進(jìn)度計(jì)劃建立分部、分項(xiàng)計(jì)量數(shù)據(jù)庫臺賬，對工程量清單中工程量進(jìn)行詳細(xì)分解。通過計(jì)量臺賬，可以清楚反映現(xiàn)場施工進(jìn)度，從而有效預(yù)防超支付情況發(fā)生。
2.4訂立完善的層層交工驗(yàn)收制度
為了有效控制超計(jì)量問題，在實(shí)施過程中應(yīng)制訂一套完善報(bào)檢制度。當(dāng)完成施工計(jì)劃及臺賬劃分的相關(guān)分部、分項(xiàng)工程，自檢合格后報(bào)監(jiān)理單位檢測，通過后由項(xiàng)目管理辦公室設(shè)立的中心試驗(yàn)室抽檢各項(xiàng)指標(biāo)，合格后出具實(shí)驗(yàn)報(bào)告，監(jiān)理單位收到合格檢測報(bào)告后簽發(fā)中間交工證書，相關(guān)計(jì)量人員簽署《工程數(shù)量核定表》。施工單位依據(jù)《中間交工證書》及《工程數(shù)量核定表》填報(bào)計(jì)量支付報(bào)表。業(yè)主單位可以根據(jù)填報(bào)情況及抽檢情況進(jìn)行現(xiàn)場及資料抽檢，從而有效保證了計(jì)量與支付工作的準(zhǔn)確性。具體操作流程見圖1。通過以上報(bào)檢審批程序，不僅可以有效預(yù)防超計(jì)量與支付工作，真正實(shí)現(xiàn)責(zé)任到人的管理。
2.5培養(yǎng)具備多方面知識的復(fù)合型人才
計(jì)量人員不僅要求熟知工程技術(shù)，還需熟知財(cái)務(wù)管理等知識。目前大多數(shù)高速公路建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)充分探索將計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于計(jì)量支付工作中，這就要求計(jì)量人員能熟練操作計(jì)算機(jī)，了解數(shù)據(jù)庫的知識，這樣才能在較短時(shí)間匯總各項(xiàng)計(jì)量與支付數(shù)據(jù)，提高計(jì)量工作效率。在此基礎(chǔ)上計(jì)量人員還須熟知工程造價(jià)和公路計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工企業(yè)應(yīng)重視財(cái)務(wù)管理、工程造價(jià)和計(jì)算機(jī)等方面知識的人員培訓(xùn)。
3結(jié)論
計(jì)量與支付工作是高速公路建設(shè)中重要環(huán)節(jié)，貫穿整個(gè)施工過程，是工程進(jìn)度、安全、質(zhì)量有效保障。如何有效預(yù)防超進(jìn)度計(jì)量與支付，涉及到計(jì)量人員責(zé)任心，相關(guān)人員知識面廣度及相關(guān)法律法規(guī)，制訂嚴(yán)格報(bào)檢制度及有效運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，涉及相關(guān)工程造價(jià)管理知識等。只有嚴(yán)格控制超計(jì)量與支付，才能保證建設(shè)資金高效、安全運(yùn)行，有效促進(jìn)工程質(zhì)量。
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