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公務(wù)員期刊網(wǎng) 精選范文 城市軌道交通安全論文范文

城市軌道交通安全論文精選(九篇)

前言:一篇好文章的誕生,需要你不斷地搜集資料、整理思路,本站小編為你收集了豐富的城市軌道交通安全論文主題范文,僅供參考,歡迎閱讀并收藏。

城市軌道交通安全論文

第1篇:城市軌道交通安全論文范文

【關(guān)鍵詞】軌道 交通 安全 體系

中圖分類號(hào):P135 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

一、前言

城市軌道交通綜合安全管理體系的目標(biāo)是:使城市軌道交通的安全生產(chǎn)與管理達(dá)到預(yù)先設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn),使事故等級(jí)和事故頻率控制在預(yù)先規(guī)定的范圍內(nèi)。建立城市軌道交通綜合安全管理體系應(yīng)遵循差異性、明晰性、法律性和程序性原則。

二、以現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理的尺度來(lái)衡量,認(rèn)為目前軌道交通系統(tǒng)的安全管理工作還存在以下不足:

1、安全與生產(chǎn)脫節(jié)

有的生產(chǎn)管理部門(mén)和個(gè)別員工錯(cuò)誤地把安全工作看成是領(lǐng)導(dǎo)、安監(jiān)室、安全員的事,在生產(chǎn)過(guò)程中忽視安全工作,造成安全管理與地鐵運(yùn)營(yíng)管理脫節(jié)。軌道交通企業(yè)作為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體,安全管理理所當(dāng)然是生產(chǎn)管理的有機(jī)組成部分,應(yīng)當(dāng)推行與生產(chǎn)管理同步發(fā)展的全面安全管理,即系統(tǒng)安全管理。

2、對(duì)安全問(wèn)題處理不夠全面

在處理問(wèn)題時(shí),沒(méi)有由表及里按系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能去深入進(jìn)行分析,不能將存在的各種安全問(wèn)題有機(jī)聯(lián)系在一起、全面分析,并制定相應(yīng)的預(yù)防措施,造成了頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳、顧此失彼的局面。

3、沒(méi)有抓住信息流這一管理核心去指導(dǎo)安全工作,安全管理體制特征仍然是靜態(tài)管理

現(xiàn)代企業(yè)安全管理的理念是:安全信息不僅應(yīng)包括有關(guān)重大事故等災(zāi)害事故的信息、歷史經(jīng)驗(yàn)資料,更重要的是應(yīng)及時(shí)把握住運(yùn)營(yíng)過(guò)程的安全信息,以實(shí)現(xiàn)對(duì)安全工作的全過(guò)程動(dòng)態(tài)控制。

4、“事故處理”仍然是安全管理的日常工作重心

要完成由“事故處理”型到“事故預(yù)測(cè)”型的轉(zhuǎn)變,將安全管理工作的重心真正從事故追查處理轉(zhuǎn)變到事前安全預(yù)測(cè)上,還需要一個(gè)過(guò)程。

三、軌道交通安全管理體系原理

軌道交通安全管理體系應(yīng)由保證系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和信息系統(tǒng)構(gòu)成。在這3 個(gè)系統(tǒng)中,保證系統(tǒng)為整個(gè)管理工作提供組織保證和制度保證,是該體系運(yùn)行的前提和根本;控制系統(tǒng)是整個(gè)管理工作的核心,是實(shí)現(xiàn)有效管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié),在整個(gè)管理體系中處于中心地位;信息系統(tǒng)是用來(lái)進(jìn)行信息的收集、加工、轉(zhuǎn)換并利用信息進(jìn)行預(yù)測(cè)和控制的,是整個(gè)安全管理工作的基礎(chǔ)。

四、基于安全信息系統(tǒng)的安全信息管理體系

建立安全管理信息系統(tǒng)必須建立與之相適應(yīng)的安全信息管理機(jī)制,同時(shí)還要有完善的安全信息管理體系作為前端支持系統(tǒng)。因此,在安全管理信息系統(tǒng)建設(shè)之初,就應(yīng)充分考慮其引起的一些組織機(jī)構(gòu)、管理程序、信息加工處理方式的變化。安全信息系統(tǒng)是安全管理組織的“神經(jīng)中樞”,信息中心是安全管理活動(dòng)的“大腦”,負(fù)責(zé)安全信息的響應(yīng)和動(dòng)作,指揮、協(xié)調(diào)人員和部門(mén)間的相互關(guān)系并統(tǒng)一進(jìn)程。

1、強(qiáng)化安全信息采集

避免安全信息獲取時(shí)的隨意性和不確定性,是確保安全信息收集準(zhǔn)確、及時(shí)的前提條件。安全信息的采集包括采集內(nèi)容和采集渠道,采集安全信息應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。

2、推行消除隱患的全過(guò)程管理

全過(guò)程管理的核心是強(qiáng)調(diào)對(duì)事故隱患進(jìn)行跟蹤管理,以對(duì)隱患的發(fā)現(xiàn)、登記、安全整改措施等實(shí)行全過(guò)程管理,并將其傳送到安全信息中心。對(duì)設(shè)備實(shí)施定期檢查制度,其檢查過(guò)程中的安全信息應(yīng)傳遞到信息中心,并將所得信息納入信息系統(tǒng)備案待查,以指導(dǎo)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)正常運(yùn)行,整理分析出重要隱患,對(duì)職工進(jìn)行安全教育。

3、建立落實(shí)安全信息采集制度

對(duì)安全信息的收集除在組織上保證外,更重要的是要給予制度上的保證,需制定一系列信息運(yùn)行辦法、管理制度、獎(jiǎng)懲方案,使每個(gè)安全員明確其責(zé)任、權(quán)力和義務(wù)。

4、建立立體的安全信息獲取網(wǎng)絡(luò)渠道

為了使安全信息的收集、傳遞、加工處理、存儲(chǔ)等有制度保證,應(yīng)建立嚴(yán)密的縱橫交織的安全信息網(wǎng)??v向安全信息網(wǎng)是指由企業(yè)決策層、職能部門(mén)、作業(yè)班組組成的多級(jí)安全信息網(wǎng),并建立與之配套的各級(jí)安全人員責(zé)任制,層層落實(shí)安全信息的收、發(fā)、送工作;橫向安全信息網(wǎng)則是由各級(jí)與安全生產(chǎn)有關(guān)的部門(mén)、生產(chǎn)單位等組成的安全信息網(wǎng),依據(jù)所規(guī)定的義務(wù)和程序,及時(shí)將有關(guān)的安全信息送到安全信息中心。

五、對(duì)建設(shè)城市軌道交通安全管理體系的建議

1、做好有關(guān)法律體系的建設(shè)工作

就目前的實(shí)際情況來(lái)看,我國(guó)有關(guān)城市軌道交通安全管理工作的法律法規(guī)體系還不夠健全,因此,安全管理體系的建設(shè)只能依靠行政手段來(lái)完成。雖然行政手段與法律手段一樣,都具有強(qiáng)制性特征,但是在明確性和穩(wěn)定性這兩方面卻無(wú)法與法律手段相比,所以盡管目前依靠行政手段建設(shè)的安全管理體系還比較穩(wěn)定,但是仍然存在著長(zhǎng)期隱患。筆者認(rèn)為,可以首先可以通過(guò)建設(shè)地方法規(guī)的方式來(lái)對(duì)城市軌道交通安全管理工作進(jìn)行規(guī)范,在取得成效和積累經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)推動(dòng)國(guó)家法律法規(guī)的建設(shè)。

2、對(duì)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)的設(shè)置進(jìn)行合理把握

我國(guó)目前負(fù)責(zé)城市軌道交通安全監(jiān)管工作的機(jī)構(gòu)規(guī)模大多較小,并且存在著身兼數(shù)職、專業(yè)人員匱乏等情況,無(wú)法充分發(fā)揮出相應(yīng)的監(jiān)管職能。筆者認(rèn)為,目前已經(jīng)完成城市軌道交通建設(shè)的城市可以采用試點(diǎn)的方式完成由專業(yè)人員組成的監(jiān)管部門(mén)建設(shè),同時(shí)保證該部門(mén)與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)商之問(wèn)的獨(dú)立性,并對(duì)具體的工作內(nèi)容和要求進(jìn)行明確的規(guī)定。待一段時(shí)

3、明確對(duì)設(shè)備質(zhì)量安全的要求

想要保證城市軌道交通綜合安全管理體系的實(shí)際效果,就必須要擁有相應(yīng)的設(shè)備支持。但是直到目前為止,我國(guó)還沒(méi)有形成根據(jù)不同地區(qū)不同情況所制定的有針對(duì)性的設(shè)備質(zhì)量要求體系。就各地的實(shí)際營(yíng)運(yùn)效果來(lái)看,在營(yíng)運(yùn)初期,城市軌道交通的盈利性往往較差,所以對(duì)于設(shè)備質(zhì)量安全的要求也應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行合理選擇,做到規(guī)定要求的設(shè)備必須投入,規(guī)定之外的,由運(yùn)營(yíng)方和投資方根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)情況選擇是否進(jìn)行投入,以免使運(yùn)營(yíng)商因?yàn)檫^(guò)高的初期投入而放棄參與城市軌道交通的建設(shè)工作中。

4、做好評(píng)估和審核工作

在城市軌道交通建設(shè)完成到正式投入運(yùn)營(yíng)的這段時(shí)間內(nèi),運(yùn)營(yíng)商必須邀請(qǐng)當(dāng)?shù)氐南?、安全監(jiān)管部門(mén)等對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行安全評(píng)估,這也是城市軌道交通項(xiàng)目申請(qǐng)運(yùn)營(yíng)許可證的重要前提條件之一。在進(jìn)入正式運(yùn)營(yíng)階段之后,安全管理部門(mén)應(yīng)采取定期檢查和不定期抽檢的方式對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的安全管理工作開(kāi)展情況進(jìn)行檢查,或是由安全管理部門(mén)委托具有相應(yīng)資質(zhì)的科研機(jī)構(gòu)對(duì)檢查過(guò)程中所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行整改。如果運(yùn)營(yíng)商在明知存在問(wèn)題的情況下仍然沒(méi)有做出任何的整改決定,那么安全監(jiān)督部門(mén)就應(yīng)視實(shí)際情況予以吊銷運(yùn)營(yíng)許可證的處理。

5、做好安全宣傳和教育工作

想要做好安全宣傳和教育工作,就必須從工作人員和乘客兩個(gè)方面入手。首先是工作人員,除了要安排有關(guān)考試科目來(lái)促使工作人員對(duì)安全問(wèn)題進(jìn)行深入細(xì)致的學(xué)習(xí)外,運(yùn)營(yíng)商或安全監(jiān)督部門(mén)也應(yīng)注意定期對(duì)那些正式員工進(jìn)行安全教育和培訓(xùn),從而在鞏固舊知識(shí)的同時(shí)幫助他們了解新的安全內(nèi)容。有條件的地區(qū)也可以通過(guò)進(jìn)行安全演習(xí)來(lái)鍛煉工作人員應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。乘客方面,則主要依靠宣傳板、宣傳報(bào)、乘務(wù)人員宣講等活動(dòng)使他們了解如何預(yù)防和應(yīng)對(duì)突發(fā)的安全事件,另外,就是要嚴(yán)格要求乘客的乘坐行為,以免造成安全事故。

六、結(jié)論

綜上所述,城市軌道交通運(yùn)營(yíng)當(dāng)中首要特性的位移安全問(wèn)題,是一個(gè)需要多方位、多系統(tǒng)共同協(xié)調(diào)運(yùn)作才能順利進(jìn)行的復(fù)雜系統(tǒng)工程,需要我們不斷壯大的運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍共同努力積累經(jīng)驗(yàn),為不斷完善和開(kāi)創(chuàng)更為先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)安全管理事業(yè)貢獻(xiàn)力量。

【參考文獻(xiàn)】

第2篇:城市軌道交通安全論文范文

論文摘要:文章介紹了綜合交通規(guī)劃的主要內(nèi)容,如交通發(fā)展戰(zhàn)略、公共交通系統(tǒng)、道路運(yùn)行系統(tǒng)。讀者可以通過(guò)閱讀這篇文章,了解綜合交通規(guī)劃的全過(guò)程與主要理論技術(shù)。

1引言

綜合交通規(guī)劃在世界上是一個(gè)新興的交叉性學(xué)科,又是一個(gè)城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要領(lǐng)域。近半個(gè)世紀(jì)以來(lái),數(shù)百個(gè)大城市的政府不約而同地呼喚綜合交通規(guī)劃,并通過(guò)其編制與實(shí)施,緩解當(dāng)時(shí)的交通矛盾,把握未來(lái)的交通方向,安排近遠(yuǎn)期的交通投資。所以,綜合交通規(guī)劃已在各大城市的發(fā)展中起著日益重要的作用。

2交通發(fā)展戰(zhàn)略

交通發(fā)展戰(zhàn)略是城市綜合交通規(guī)劃首要的組成部分,它在對(duì)城市交通未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的總體預(yù)測(cè)和判斷的基礎(chǔ)上,宏觀地把握城市交通發(fā)展的方向,關(guān)注城市交通發(fā)展的大局。交通戰(zhàn)略的確定,不僅要以城市總體規(guī)劃為依據(jù),而且還涉及到經(jīng)濟(jì)、政治、文化、教育、氣候和環(huán)境等多方面的內(nèi)容,與一個(gè)城市所在的區(qū)域以甚國(guó)家甚至國(guó)際社會(huì)的綜合環(huán)境都有著密切的聯(lián)系。

構(gòu)筑一體化綜合交通體系,是大城市交通戰(zhàn)略的核心內(nèi)容,同時(shí),交通發(fā)展方向,交通模式,交通政策以及對(duì)重大交通設(shè)施的總體部署都是交通戰(zhàn)略關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。

2.1一體化綜合交通體系

一體化交通表現(xiàn)在交通體系內(nèi)部的充分組合,見(jiàn)圖l。包括三層含義:一是指交通設(shè)施的平衡,目的是充分發(fā)揮交通設(shè)施的整體效益。二是指交通運(yùn)行的協(xié)調(diào),在綜合交通體系中,各種運(yùn)行方式并存,都將在其適用的范圍內(nèi)發(fā)揮特有的優(yōu)勢(shì)。保持運(yùn)行協(xié)調(diào),不僅表現(xiàn)為各種方式的合理分工,更表現(xiàn)為各種方式之間的緊密銜接。三是指通過(guò)綜合管理將交通設(shè)施與交通運(yùn)行緊密地整合起來(lái),即交通運(yùn)行水平與交通設(shè)施水平相一致,其中,合理的體制與法制是綜合管理中的關(guān)鍵。

一體化交通表現(xiàn)在交通體系與外部發(fā)展的緊密聯(lián)系。交通是實(shí)現(xiàn)城市功能的重要支撐手段,交通發(fā)展必須與土地、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等諸多城市發(fā)展領(lǐng)域緊密結(jié)合在一起,從而推動(dòng)城市全面發(fā)展。

2.2交通發(fā)展的原則和目標(biāo)

交通發(fā)展的基本原則歸結(jié)為三個(gè)方面,即持續(xù)發(fā)展、整合發(fā)展和優(yōu)先發(fā)展。

交通發(fā)展的目標(biāo)要兼顧“暢通”和“易達(dá)”互相影響的兩個(gè)方面,既要緩解交通和減少出行的時(shí)間,又要確保人和物順利的到達(dá)目的地。通過(guò)建設(shè)高等級(jí)的道路和發(fā)展大容量的軌道交通實(shí)現(xiàn)“暢通”;通過(guò)加強(qiáng)支網(wǎng)建設(shè)、規(guī)劃合適的停車(chē)設(shè)施以及發(fā)展覆蓋面廣的地面公交網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)城市交通的“易達(dá)”。

2。3城市交通政策

城市交通政策是在一定的城市交通戰(zhàn)略指導(dǎo)下,政府部門(mén)制定的用以指導(dǎo)、約束和協(xié)調(diào)城市交通行為的總則。其具有權(quán)威性、綜合性、實(shí)施性和理論性四個(gè)鮮明的特征,是城市交通發(fā)展的決定因素。

3公共交通系統(tǒng)

公共交通系統(tǒng)是城市綜合交通系統(tǒng)的核心部分,它為廣大市民和外來(lái)人員提供多種形式的客運(yùn)服務(wù),實(shí)現(xiàn)人員高效安全和舒適方便的移動(dòng)。公共交通系統(tǒng)的主題,是公共汽(電)車(chē)、地鐵、和輕軌等大量的運(yùn)輸工具,同時(shí)也包括出租車(chē)和輪渡等輔運(yùn)輸工具。公共交通的有效運(yùn)營(yíng),需要得到城市道路系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)和交通政策體系等保障條件的支持。

3.1公共汽(電)車(chē)系統(tǒng)

公共汽(電)車(chē)(簡(jiǎn)稱公交車(chē))系統(tǒng)規(guī)劃,需要著重研究網(wǎng)絡(luò)、車(chē)站、車(chē)輛等方面的專業(yè)技術(shù)及相關(guān)聯(lián)系,使公交車(chē)系統(tǒng)充分發(fā)揮方便、價(jià)廉、安全、舒適的優(yōu)勢(shì)。

3.2軌道交通系統(tǒng)

3.2.1軌道交通網(wǎng)絡(luò)的編織

與公共汽(電)車(chē)不同,軌道交通系統(tǒng)的線路即軌道是全封閉和固定的,一旦建成,很難進(jìn)行改造和重建,因此做好軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局是十分重要的。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)編織一般遵循以下原則:與城市規(guī)模發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng);與城市用地布局相結(jié)合;與其他交通方式相配合;與客運(yùn)需求變化趨勢(shì)相一致。

3.2.2軌道交通的車(chē)站設(shè)置

城市軌道交通車(chē)站按建設(shè)形式可分為地下站、地面站和高架站;按運(yùn)輸組織功能可分為中間站、折反站和終點(diǎn)站;按網(wǎng)絡(luò)功能可分為樞紐站、換乘站和一般車(chē)站。軌道交通的地下站位于城市中心區(qū),這里人口密度高,是城市商業(yè)辦公中心,因此地下車(chē)站的建設(shè)與周?chē)虡I(yè)開(kāi)發(fā)、周?chē)饕ㄖ?yīng)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)。地面站和高架站一般位于城市外圍區(qū)和郊區(qū),這里開(kāi)發(fā)密度較低,軌道交通車(chē)站與主要居民區(qū)、大型購(gòu)物超市、地區(qū)活動(dòng)中心相結(jié)合,構(gòu)成地區(qū)性的交通樞紐和公共活動(dòng)中心。

軌道交通中間站一般僅完成乘客上下車(chē)作業(yè)。折反站供區(qū)間運(yùn)營(yíng)的列車(chē)進(jìn)行折。終點(diǎn)站除布設(shè)折反線路外,一般還有存車(chē)線,以備列車(chē)暫時(shí)存放。

軌道交通樞紐站一般位于城市大型客流集散點(diǎn)。至少有兩條軌道交通線路相交,并集地面公交、出租車(chē)、小汽車(chē)、自行車(chē)等多種交通方式于一體,實(shí)現(xiàn)城市客運(yùn)交通體系的一體化換乘,實(shí)現(xiàn)城市交通與對(duì)外交通的良好銜接。換乘站一般是兩條軌道交通線路交匯點(diǎn),其主要功能是實(shí)現(xiàn)兩條軌道交通線路間的相互換乘。

4道路運(yùn)行系統(tǒng)

道路運(yùn)行系統(tǒng)是人流、貨流、車(chē)流以及道路組成的復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。通過(guò)各等級(jí)道路分層合理銜接,實(shí)現(xiàn)道路交通的暢達(dá);通過(guò)路權(quán)劃分和使用分流,提高交通運(yùn)行效率和保障交通安全;通過(guò)規(guī)劃與道路容量匹配的停放車(chē)系統(tǒng),“以靜制動(dòng)”設(shè)施需求管理。良好的道路運(yùn)行系統(tǒng)不僅要為小汽車(chē)運(yùn)行提供暢達(dá)的運(yùn)行空間,而且要保障公交優(yōu)先通行,創(chuàng)造和諧宜人的慢行交通環(huán)境。

4.1快速道路系統(tǒng)

城市快速路系統(tǒng)為車(chē)輛通行提供的是高速、連續(xù)的交通服務(wù),因此,與其他道路相交一般采用全封閉的互通立交形式。在我國(guó)一些路網(wǎng)密度高、用地緊張的特大城市,如上海、廣州,采用了高架形式的快速路系統(tǒng);而在一些路網(wǎng)密度較低的特大城市,如北京則采用了平面道路加立交形式的快速路系統(tǒng)。

4.2道路慢行系統(tǒng)

慢行系統(tǒng)包括自行車(chē)系統(tǒng)和步行系統(tǒng)。

自行車(chē)系統(tǒng)在規(guī)劃上要求自行車(chē)專用路兩旁不至于產(chǎn)生和吸引大量的機(jī)動(dòng)車(chē)流和貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆TO(shè)計(jì)上要求線路通暢、連通、路面平坦、坡度小、具有較好的景觀效果,且自行車(chē)專用路上宜采取機(jī)動(dòng)車(chē)有限駛?cè)氲呐涮坠芾泶胧丛试S少量機(jī)動(dòng)車(chē)在限定的時(shí)間內(nèi)限速進(jìn)出。

步行系統(tǒng)布局應(yīng)遵循人車(chē)分離、步行快捷和力求舒適的原則。

第3篇:城市軌道交通安全論文范文

[論文摘要]介紹日本的交通狀況,主要闡述日本高度發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)體系,先進(jìn)的智能交通網(wǎng)絡(luò)以及完善的交通法規(guī)教育。

一、引言

日本國(guó)土總面積僅僅有37萬(wàn)多平方公里,約相當(dāng)于俄羅斯的1/45,中國(guó)和美國(guó)的1/25。它擁有人口約1.3億,其中的80%居住在城市,而且平均每2人就擁有1輛汽車(chē)。日本人口密度之大,擁有汽車(chē)數(shù)量之多,可謂世界各國(guó)所少有。就拿日本的首都東京來(lái)說(shuō),和北京比起來(lái),東京市內(nèi)可謂沒(méi)有大路,路窄,行車(chē)道也窄,而且不常見(jiàn)到立交橋,市內(nèi)核心區(qū)的很多干道也只不過(guò)是雙向四車(chē)道。東京車(chē)流密集但是基本不堵車(chē),道路通過(guò)率極高,事故率極低,交通繁忙而井然有序。是什么原因讓日本的交通達(dá)到最優(yōu)化的配置呢?

二、高度發(fā)達(dá)、便捷高效的軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系

在日本,軌道交通包括城市間的火車(chē)、城市中的地鐵和有軌電車(chē)。軌道交通第一個(gè)優(yōu)勢(shì)是經(jīng)濟(jì)。日本汽車(chē)售價(jià)相對(duì)便宜,但保有和維護(hù)私家車(chē)的經(jīng)濟(jì)支出很大。相比之下,軌道交通則要?jiǎng)澦愕枚唷?/p>

便捷也是軌道交通吸引乘客的重要原因。日本城市軌道交通系統(tǒng)非常發(fā)達(dá),在東京,居民一般步行10分鐘至15分鐘就可以到達(dá)最近的車(chē)站。

日本軌道交通車(chē)輛充足。為了保證乘客的需要,東京的地鐵、有軌電車(chē)在白天一般5分鐘左右一趟,高峰時(shí)則每隔兩分半鐘就發(fā)一趟車(chē)。

軌道交通乘坐環(huán)境也非常舒適。地鐵、電車(chē)車(chē)輛一般都配備良好的通風(fēng)系統(tǒng),可以做到車(chē)廂冬暖夏涼。車(chē)廂每個(gè)車(chē)門(mén)上方都安裝有液晶顯示器,提示站名,提供換乘指南、線路運(yùn)行狀況等信息。

日本軌道交通依靠自身的優(yōu)勢(shì)吸引了乘客,同時(shí)降低了人們駕駛私家車(chē)出門(mén)的需求。在東京,有超過(guò)90%的人選擇乘坐軌道交通工具上下班,選擇私家車(chē)的只有6%。這不僅緩解了交通擁堵問(wèn)題,對(duì)保護(hù)環(huán)境也發(fā)揮了明顯的作用。

除地鐵之外,日本的高架輕軌列車(chē)也很方便。這種“空中列車(chē)”與地鐵一樣,也是間隔2~3分鐘1趟,與地鐵相互呼應(yīng),相得益彰,構(gòu)成日本都市的立體公交,激活和促進(jìn)了日本社會(huì)人流、物流、信息流的高速聚散與運(yùn)轉(zhuǎn)。

三、先進(jìn)的智能交通管理系統(tǒng)

日本東京的電腦自動(dòng)化智能管理交通的流程,使借助遍布主要路段的6000部車(chē)輛感知器、90部自動(dòng)攝影機(jī),將路面情況傳送至警視廳的21個(gè)電視屏上,通過(guò)電腦分析,將各路段的車(chē)流擁擠程度、車(chē)速等數(shù)據(jù),用紅、黃、綠等顏色自動(dòng)顯示出來(lái),而指揮中心很快就可以掌握全盤(pán)情況,然后通過(guò)電臺(tái)廣播直接指揮。

(一)車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)

為了使駕駛員在駕駛中可以采取最佳的行動(dòng),通過(guò)分散交通流等為駕駛員提供便利,將經(jīng)過(guò)路線的堵塞信息、所需時(shí)間、交通管制信息、停車(chē)場(chǎng)的滿空信息等通過(guò)雙向通信的導(dǎo)航系統(tǒng)或信息裝置提供給駕駛員。此外也可事先在家中、辦公室等地獲得同樣的信息以便制定合適的出行計(jì)劃。

(二)安全駕駛

為預(yù)防事故通過(guò)車(chē)輛、道路的各種傳感器掌握道路、周邊車(chē)輛的狀況等駕駛環(huán)境信息,通過(guò)車(chē)載機(jī)、道路信息提供裝置等實(shí)時(shí)地為駕駛員提供信息,并進(jìn)行警告。此外通過(guò)在車(chē)輛設(shè)置自動(dòng)控制功能,判斷自身車(chē)輛及周?chē)?chē)輛的位置、動(dòng)向、障礙物等信息危險(xiǎn)時(shí)自動(dòng)地實(shí)施車(chē)速控制、駕駛控制等輔助駕駛動(dòng)作。隨著輔助駕駛功能的完善最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

(三)行人輔助系統(tǒng)

通過(guò)使用便攜式終端、磁、聲等各種設(shè)施、道路引導(dǎo)設(shè)備幫助老弱病殘者行走,以保證其安全。此外,在行人橫穿道路時(shí)可以通過(guò)便攜式終端延長(zhǎng)綠燈時(shí)間,為行人提供幫助。車(chē)輛方面可以通過(guò)監(jiān)測(cè)車(chē)輛前方的行人,警告司機(jī)或自動(dòng)采取剎車(chē)等措施預(yù)防交通事故。

此外,在智能交通的發(fā)展下,日本誕生了新的交通管理系統(tǒng)UTMS。它包括十個(gè)子系統(tǒng):公交優(yōu)先系統(tǒng)(PTPS)、交通信息提供系統(tǒng)(AMIS)、綜合智能圖像系統(tǒng)(IITS)、安全駕車(chē)輔助系統(tǒng)(DSSS)、行人信息通信系統(tǒng)(PICS)、緊急車(chē)輛優(yōu)先系統(tǒng)(FAST)、緊急狀態(tài)通報(bào)系統(tǒng)(HELP)、環(huán)境保護(hù)系統(tǒng)(EPMS)、動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)(DRGS)、車(chē)輛行駛管理系統(tǒng)(MOCS)。

這一系統(tǒng)使用,可使交通事故降低30%,并且減少五分之一的交通擁堵時(shí)間。

四、交通法規(guī)全民教育

日本少年兒童從小接受交通安全教育,因此養(yǎng)成了一個(gè)良好的遵守交通規(guī)則、維護(hù)交通秩序習(xí)慣。

日本各種民間組織,如全日本交通安全協(xié)會(huì)和日本自動(dòng)車(chē)聯(lián)盟(JAF)等8家協(xié)會(huì)分別對(duì)不同的人(包括老人和兒童)進(jìn)行全面的交通安全教育。教育的手段多種多樣,有講座、交流、同車(chē)駕乘、觀察他人的駕駛行為、通過(guò)模擬駕駛儀體驗(yàn)危險(xiǎn)以及交通危險(xiǎn)預(yù)知訓(xùn)練等。教育的內(nèi)容也很豐富,有交通法規(guī)、交通事故處理、保險(xiǎn)知識(shí)、車(chē)輛的構(gòu)造與維護(hù)、ITS知識(shí)及個(gè)人的生理特征等。

日本人駕車(chē)比較講文明禮貌,只要人行橫道上還有1個(gè)行人,汽車(chē)就絕對(duì)禮讓。車(chē)如此,人亦如此,很少有闖紅燈之類的違章行為,這種通行有序的情景讓人感受其文明程度的具體和實(shí)在。人、車(chē)各行其道,相互禮讓,繁忙而有序,使日本城市交通和諧暢通。

除了與駕駛者文明開(kāi)車(chē)有關(guān)外,再就是管理嚴(yán)格。日本交通法規(guī)對(duì)無(wú)照駕駛、超速行駛、闖紅燈、酒后開(kāi)車(chē)、違章停車(chē)等行為的處罰相當(dāng)嚴(yán)厲。

五、結(jié)束語(yǔ)

井然有序的道路交通環(huán)境,小而言之是展示國(guó)民講禮貌、守規(guī)矩的好習(xí)慣,大而言之則是折射出一種平和穩(wěn)健、遵守規(guī)矩的健康社會(huì)心態(tài),折射出整個(gè)社會(huì)的和諧氛圍。在日本,交通的便利通暢,促進(jìn)了通行效率,也體現(xiàn)著社會(huì)和諧與先進(jìn)的交通的技術(shù)。

參考文獻(xiàn):

[1]周家高,日本交通管理一瞥[J],現(xiàn)代交通管理,1999,第4期.

[2]韋公遠(yuǎn),感受日本交通[J],汽車(chē)運(yùn)用,2006,第10期.

[3]北京市公安交通管理局赴日考察組,日本交通管理觀感,道路交通與安全,2001,第5期.

第4篇:城市軌道交通安全論文范文

關(guān)鍵詞:管理;規(guī)劃;預(yù)測(cè);交通需要;城市道路

中圖分類號(hào):TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1672-3198(2013)14-0179-01

現(xiàn)階段,我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)在不斷的發(fā)展,大大的加快了城市化的進(jìn)程,這樣一來(lái)城市的交通問(wèn)題便有待于去解決,怎樣對(duì)我們城市的交通問(wèn)題快速高效的解決是我們要完成可持續(xù)發(fā)展的城市的一個(gè)重要的內(nèi)容,城市的交通管理也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。我們必須要對(duì)城市交通的合理性的,可持續(xù)的發(fā)展給以保障。這樣一來(lái),我們最應(yīng)該注重的是城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在的機(jī)制以及外部的環(huán)境還有其相互的作用。針對(duì)城市的結(jié)構(gòu),城市交通的結(jié)構(gòu),土地的利用,城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善等方式對(duì)其充分的利用,解決實(shí)在的問(wèn)題,從供給和需求兩個(gè)方面入手。道路的交通管理工作對(duì)于城市規(guī)劃起著重要的作用,是其非常重要的環(huán)節(jié)。我們可以發(fā)現(xiàn),完成道路交通管理規(guī)劃是我們的首要任務(wù)。對(duì)于其編制與實(shí)施都對(duì)我國(guó)文化水平的全面提高具有非常重要的意義。對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展以及創(chuàng)造可持續(xù)性社會(huì)都具有及其重要的意義。

1 現(xiàn)階段道路交通管理狀況

在國(guó)外,城市的交通系統(tǒng)大概分為兩個(gè)歷程,一個(gè)是建設(shè)階段,而另一個(gè)則為管理階段。其規(guī)劃一般是通過(guò)幾個(gè)方面,公共交通系統(tǒng),單項(xiàng)交通,小汽車(chē)的發(fā)展,交通信號(hào)控制,道路的有效利用等。

在現(xiàn)階段,國(guó)內(nèi)的城市交通的發(fā)展?fàn)顩r差不多是國(guó)外六七十年代的發(fā)展?fàn)顩r,而同發(fā)達(dá)國(guó)家相比較,城市機(jī)動(dòng)車(chē)的密度還是非常低的。即便這樣,仍然存在著大量的城市污染以及堵塞交通的問(wèn)題。由此看來(lái)國(guó)內(nèi)道路交通無(wú)論是在體制上,技術(shù)上還是行政上還存在著一系列的問(wèn)題。我國(guó)城市道路交通的暢通工程以逐步的開(kāi)展,很多的交通狀況改善很多,很多先進(jìn)的設(shè)備以及管理中的先進(jìn)模式都被積極的采用,同時(shí)效果非常的顯著。

2 關(guān)于道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容

(1)城市道路交通現(xiàn)狀所要調(diào)查收集的資料:交通小區(qū)的劃分,小區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)狀況,交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu),土地資源的利用,歷史資料,交通量資料,居民出行資料,貨物出行資料,機(jī)動(dòng)車(chē)出行資料,交通管理效果資料。大量的資料需要大量的調(diào)查工作,大量的資金投入,由此可見(jiàn)其重要意義,有關(guān)部門(mén)對(duì)這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的調(diào)查應(yīng)該給以極大的重視。有些部門(mén)認(rèn)為在原來(lái)的交通規(guī)劃資料上做些應(yīng)有的補(bǔ)充便可以,導(dǎo)致所規(guī)劃的方案脫離現(xiàn)實(shí),不具有可操作性。十分片面,應(yīng)引起有關(guān)部門(mén)的重視。

(2)根據(jù)以下幾個(gè)方面對(duì)城市道路交通或是現(xiàn)階段管理狀況進(jìn)行診斷,道路的基礎(chǔ)設(shè)施,公共交通,土地資源的利用,交通管理設(shè)施的現(xiàn)代化程度,交通質(zhì)量,交通秩序,交通安全,交通的體制,規(guī)劃,政策,宣傳等。

(3)針對(duì)城市交通的需求。

首先進(jìn)行建立交通模型以及計(jì)算,做出相關(guān)的管理規(guī)劃方案,從而為交通規(guī)劃的整體做出鋪墊,提供數(shù)據(jù)。

(4)針對(duì)城市交通管理內(nèi)容制定方案。

每個(gè)城市的交通管理方案,大概都是由管理策略以及管理措施結(jié)合構(gòu)成的。管理策略大體包括,交通系統(tǒng)管理策略,優(yōu)先發(fā)展與限制發(fā)展策略,禁止出行策略等。

(5)城市交通管理的任何方案都需要對(duì)其方案進(jìn)行評(píng)價(jià),對(duì)交通措施對(duì)交通的影響進(jìn)行分析,對(duì)交通管理各個(gè)措施實(shí)施下的指標(biāo)以及其是否達(dá)到了管理指標(biāo)進(jìn)行全面的分析。

3 關(guān)于城市交通規(guī)劃的預(yù)測(cè)

3.1 出行的預(yù)測(cè)

對(duì)居民出行進(jìn)行預(yù)測(cè)的根本目的則為小區(qū)的居民出行的吸引量以及小區(qū)土地資源的利用,從而根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)中變量間的定量關(guān)系來(lái)對(duì)小區(qū)居民出行的吸引量進(jìn)行推測(cè)。預(yù)測(cè)居民出行量的方式十分多元,我們都知道的有回歸分析,交叉分類等方法。同時(shí),預(yù)測(cè)方法可以分為三種,增長(zhǎng)率,重力模型以及概率模型等方法。

3.2 交通分配的預(yù)測(cè)

在對(duì)小區(qū)的出行情況以及分布狀況都能夠全面掌握時(shí),我們便了解了出行的交換量,便可以入手進(jìn)行交通分配的工作。通過(guò)各個(gè)分區(qū)的空間直接分配到交通網(wǎng)絡(luò)。在對(duì)交通分配獲得的路段對(duì)道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行檢測(cè)。同時(shí)隨機(jī)用戶平衡模型是比較常用的交通分配的方式。其對(duì)通行的能力進(jìn)行一定的限制,反復(fù)的計(jì)算,達(dá)到精度,對(duì)各個(gè)路段的交通量全面的分配。

4 結(jié)論

近幾年,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市交通也得到了大量的重視,各個(gè)城市都在努力的進(jìn)行城市道路交通管理的各個(gè)方面工作。本文全面的分析了道路交通管理以及規(guī)劃的全面內(nèi)容,建立了理論的模型,對(duì)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)做出深入的分析。給相關(guān)部門(mén)提供了可靠的依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]季文媚.功能主義與建筑美的意義——讀汪正章的《建筑美學(xué)》有感[J].安徽建筑工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2003,(01).

[2]梁艷,陳艾榮,羅曉瑜,阮欣.城市軌道交通橋梁景觀方面存在的問(wèn)題及其對(duì)策[A].中國(guó)公路學(xué)會(huì)橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會(huì),2005年全國(guó)橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C].2005.

第5篇:城市軌道交通安全論文范文

關(guān)鍵詞:城市交通;擁堵;原因;對(duì)策

引言

交通擁堵問(wèn)題普遍存在于全世界各個(gè)城市,無(wú)論城市的發(fā)達(dá)程度,也就是說(shuō)交通擁堵問(wèn)題存在的因素除去經(jīng)濟(jì)因素外,還有很多其他方面的因素,這是一個(gè)涉及到社會(huì)中很多方面的全世界性難題,要解決此問(wèn)題,除了經(jīng)濟(jì)方面外,還應(yīng)當(dāng)從別的方面入手,找到問(wèn)題的癥結(jié)所在,對(duì)癥下藥,從根本上解決問(wèn)題。

文章從武漢城市交通入手,實(shí)地勘察多個(gè)交通堵點(diǎn),多角度分析造成擁堵的原因,找到堵點(diǎn)成因的主要方面,針對(duì)不同的交通擁堵?tīng)顩r,采取不同的解決對(duì)策,特殊性的成因和有針對(duì)性的解決方案相結(jié)合不僅可以解決,同樣可以規(guī)避交通擁堵問(wèn)題。

1 調(diào)研過(guò)程

武漢較為擁堵的雄楚大道,研究了它的停車(chē)場(chǎng)位置、道路寬度、車(chē)流密度、人行道路的寬度等等,從特殊典型個(gè)例入手,探索適合解決這個(gè)區(qū)域道路擁堵問(wèn)題的研究。從2016年4月到2016年10月歷時(shí)七個(gè)月,我們第一階段經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的調(diào)查與查閱資料過(guò)程,分別在工作日與周末進(jìn)行了在街道上的問(wèn)卷調(diào)查(中南路與光谷廣場(chǎng)調(diào)查)積累數(shù)據(jù),在武漢市公安局交通管理局網(wǎng)站上查詢了官方公布的易發(fā)生交通擁堵路段,6月7月我們觀察并記錄了擁堵時(shí)段與擁堵?tīng)顩r。9月份我們提出研究具體化,著力研究武漢較為擁堵的雄楚大道路段,通過(guò)一段時(shí)間的記錄得出這一路況的交通學(xué)數(shù)據(jù)――高峰小時(shí)交通量、車(chē)流密度、通行能力、交通量等等。10月總結(jié)階段,在這一段時(shí)間里通過(guò)不斷修改,并與老師進(jìn)行討論,通過(guò)老師的一些專業(yè)性指導(dǎo),將問(wèn)題歸納總結(jié),撰寫(xiě)出論文。

(1)實(shí)驗(yàn)或調(diào)研地點(diǎn)

中南路與光谷廣場(chǎng)進(jìn)行街道問(wèn)卷調(diào)查,在珞獅路、中南路、紫陽(yáng)東路、珞喻路等現(xiàn)場(chǎng)記錄交通學(xué)問(wèn)題,湖北工業(yè)大學(xué)圖書(shū)館閱覽室查詢官方公布的交通數(shù)據(jù)。

(2)實(shí)驗(yàn)或調(diào)研對(duì)象

人、車(chē)、道路(武漢較為擁堵的中南路)與已出行的交通法規(guī)。

2 城市交通擁堵現(xiàn)狀

交通狀況隨時(shí)間,地點(diǎn),環(huán)境,路況和突發(fā)事件的變化而變化,所以交通擁堵具有即時(shí)性,突發(fā)性,規(guī)律性。這些方面綜合,在某些路匯,形成一個(gè)又一個(gè)的堵點(diǎn)。

2.1 行人

行人較幾年前而言,近幾年來(lái)人們的素質(zhì)越來(lái)越高,行人亂穿馬路的情況少了很多,但是在一些車(chē)流量不大的路口,很多人都不愿多等,直接在馬路上穿行,闖紅燈。這種情況下,即使不會(huì)造成道路通行緩慢,卻存在不小的安全隱患。即使沒(méi)有行人的情況下,司機(jī)都會(huì)放慢行駛速度,造成道路通行不暢。所以現(xiàn)在道路交通擁堵問(wèn)題嚴(yán)重,行人素質(zhì)低亂穿馬路是影響因素之一。

2.2 車(chē)輛

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人民生活水平的不斷提高,越來(lái)越多的市民選擇購(gòu)買(mǎi)小轎車(chē)。小汽車(chē)確實(shí)方便了人們的出行,但是交通擁堵卻又影響了人們的出行,讓人們的出行變得更加麻煩。車(chē)輛數(shù)量的增加,直接增加了道路交通的壓力,道路基礎(chǔ)設(shè)施的需求量增加,但是又由于城市土地緊缺,有些地方限制了道路的加寬,所以造成了車(chē)流量密集地方的交通擁堵。在上下班的高峰期或者節(jié)假日,車(chē)流量太大,出行的人也多,車(chē)的種類也很多,機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混雜到一起,由于很多道路沒(méi)有設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道,有的地方雖然設(shè)置了非機(jī)動(dòng)車(chē)道,但是經(jīng)常被機(jī)動(dòng)車(chē)作為停車(chē)位占用,車(chē)占人道,人占車(chē)道,市民缺乏文明交通意識(shí)和安全意識(shí),搶道強(qiáng)行,互不相讓,是本來(lái)就擁擠不堪的道路更加混亂,人為的增加道路壓力,也會(huì)影響到司機(jī)的情緒,可能導(dǎo)致司機(jī)做出情緒化的行為,造成交通事故。公共交通的不完善也影響著人們的出行,就武漢而言,很多道路沒(méi)有公交專用車(chē)道,有的地方雖然有公交專用車(chē)道,但也是限時(shí)的,體系還不是很完善,人們的出行不愿意選擇公交,軌道交通線路大部分還都在建,地鐵的體系也還沒(méi)有成型,人們出行還是愿意選擇自己的小汽車(chē)。

3 城市交通的主要問(wèn)題及危害

交通擁堵并不僅僅由車(chē)輛過(guò)多造成,例如在上海地區(qū),車(chē)流量與車(chē)流密度遠(yuǎn)高于武漢地區(qū),為什么上海地區(qū)的交通狀況卻比武漢好那么多,其中一個(gè)很重要的原因在于城市規(guī)劃,路網(wǎng)規(guī)劃管理。大城市的發(fā)展必須依靠不斷完善公共交通設(shè)施,改變?nèi)说某鲂蟹绞脚c出行選擇。現(xiàn)如今人們不愿選擇公共交通的一個(gè)很大原因在公共交通舒適性不高,城市沒(méi)有專門(mén)為公共交通設(shè)立專用通道,或者有其他私人車(chē)輛占用。前面提到行人的交通素質(zhì)的問(wèn)題,中國(guó)現(xiàn)在并沒(méi)有很好的完善《道路交通安全法》,行人的規(guī)范之類的法規(guī)不多,沒(méi)能很好的引導(dǎo)與教育人們的行為習(xí)慣。還有非機(jī)動(dòng)車(chē)的駕駛?cè)?,不能很好的遵守基本的交通?guī)則,直接的影響到機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?,可能?huì)導(dǎo)致交通事故。

主要問(wèn)題名稱:

3.1 交通管理技術(shù)水平低下

由于歷史和認(rèn)識(shí)方面的原因,我國(guó)大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少。從停車(chē)場(chǎng)看,大城市別是中心區(qū)嚴(yán)重短缺停車(chē)設(shè)施,車(chē)輛大都停在道路和人行道上,加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。此外,國(guó)際上正在研究并開(kāi)始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng),在我國(guó)基本上還是空白。

3.2 缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略

城市交通建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡,還要考慮土地和財(cái)力的可能,是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通問(wèn)題中,其中一個(gè)重要原因是,缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃,治理工作往往顧此失彼,前后失調(diào),投入不小,而收益不大。

3.3 長(zhǎng)期忽視公共交通的發(fā)展

公共交通是效率最高的交通方式,幾乎所有國(guó)家和地區(qū)在經(jīng)歷了痛苦曲折之后,都鮮明地選擇了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。我國(guó)城市用地緊張,人口密度高,適宜于公共交通運(yùn)輸,所以國(guó)家早就制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。但因?yàn)榉N種原因,一直沒(méi)有落實(shí),城市交通疲于應(yīng)付,導(dǎo)致了公共交通的萎縮。

3.4 影響到人們的日常生活

(1)浪費(fèi)時(shí)間:由于交通擁堵,大家在路上會(huì)浪費(fèi)很多不必要的時(shí)間,本來(lái)應(yīng)該是在工作上度過(guò)的時(shí)間最后在路上度過(guò)了,對(duì)于大家真的是一筆不小的損失。

(2)多耗油:因?yàn)樵诮煌〒矶碌臅r(shí)候,我們車(chē)子的發(fā)動(dòng)機(jī)還在耗油,然而這些油全部都浪費(fèi)在了不必要的消耗上面,很浪費(fèi)資源。

(3)污染環(huán)境:在機(jī)動(dòng)車(chē)迅速增長(zhǎng)的過(guò)程中,交通對(duì)環(huán)境的污染也在不斷增加,并且逐步成為城市環(huán)境質(zhì)量惡化的主要污染源。根據(jù)倫敦20世紀(jì)90年代的檢測(cè)報(bào)告,大氣中74%的氮氧化物來(lái)自汽車(chē)尾氣排放。交通擁擠導(dǎo)致車(chē)輛只能在低速狀態(tài)行駛,頻繁停車(chē)和啟動(dòng)不僅增加了汽車(chē)的能源消耗,也增加了尾氣排放量,增加了噪聲。

(4)容易造成交通事故:在堵車(chē)的時(shí)候,因?yàn)楦鞣N無(wú)法預(yù)見(jiàn)性,人會(huì)對(duì)時(shí)間事件失去控制能力,因此人就會(huì)產(chǎn)生壓力,會(huì)漸漸變得不安和煩躁,進(jìn)而出現(xiàn)焦躁,等負(fù)面情緒,尤其是在長(zhǎng)時(shí)間的交通擁堵情況下,在這個(gè)時(shí)候人很容易沖動(dòng),在平常看起來(lái)比較微不足道的沖突,都會(huì)使矛盾升級(jí),造成交通事故。

4 城市交通擁堵的含義以及主要問(wèn)題的解決方法

4.1 交通擁堵的含義

交通擁堵又稱交通堵塞、塞車(chē)或者堵車(chē),是指在道路上行駛的車(chē)輛超過(guò)道路的實(shí)際可以容納的數(shù)量時(shí),車(chē)輛擁擠行駛速度緩慢滯留在道路上的交通現(xiàn)象。交通擁堵已經(jīng)成為城市發(fā)展過(guò)程中不可避免的、難以整治的一大頑疾,同時(shí)也給人們的出行以及城市的發(fā)展帶來(lái)了危害和隱患。

4.2 城市交通擁堵的解決方案

(1)督促行人遵守交規(guī)

據(jù)調(diào)查來(lái)看,行人素質(zhì)低亂穿馬路始終是交通壓力大,通行不流暢的主要原因,而且從很多方面來(lái)看,行人的這一問(wèn)題是很多交通問(wèn)題的根本原因,所以解決行人亂穿馬路這一習(xí)慣是治理交通問(wèn)題首當(dāng)其沖的行動(dòng)。武漢很多地方推行了這一方案,就是讓退休老人在十字交叉口指揮行人過(guò)馬路,這一督促,讓很多對(duì)亂穿馬路這一行為不以為意的人開(kāi)始重視遵守交通規(guī)則起來(lái)。退休老人作為維護(hù)道路交通安全、保持通行流暢的領(lǐng)軍人物,可以對(duì)相似年齡的老人起到模范作用,有助于國(guó)民素質(zhì)的提高,而現(xiàn)在的年輕人一般都有較高的素質(zhì),多數(shù)人愿意遵守交規(guī)。另外一種方案類似于打廣告,在十字路口樹(shù)立遵守交規(guī)的警示牌,提醒行人不要亂穿馬路,要遵守交通規(guī)則。

(2)完善路網(wǎng),機(jī)動(dòng)車(chē)非機(jī)動(dòng)車(chē)分離,減少人車(chē)混行

在城市規(guī)劃這一步,就應(yīng)該做好路網(wǎng)規(guī)劃工作,同時(shí)留下足夠的空間以供路網(wǎng)的完善、補(bǔ)充、更改。路網(wǎng)是城市的脈搏,路網(wǎng)堵塞城市的成長(zhǎng)就會(huì)收到影響,最終影響人們的生活質(zhì)量,所以城市的路網(wǎng)規(guī)劃與完善是至關(guān)重要的,在修建道路時(shí),根據(jù)城市的規(guī)模,地段,車(chē)流量等,修建不同等級(jí)規(guī)模的道路,一定要有前瞻性的眼光,否則會(huì)給城市的交通造成隱患。然后盡快完善城市軌道交通,給人們多一種出行方式,減少機(jī)動(dòng)車(chē)輛的使用,緩解交通壓力。

(3)完善交通法規(guī),對(duì)不遵守交通規(guī)則的行為從嚴(yán)處理

行人對(duì)交通規(guī)則的無(wú)所顧忌除了素質(zhì)這一方面的原因外,還有潛在的原因就是交通法規(guī)處理不嚴(yán),即使事故方是行人自己,司機(jī)也還是必須承擔(dān)一定的責(zé)任,因此司機(jī)總是對(duì)行人忍讓,避免不必要的意外出現(xiàn)。法律是把雙刃劍,對(duì)不遵守交規(guī)這一行為適當(dāng)?shù)膹膰?yán)處理,可以更好的發(fā)揚(yáng)交通法規(guī)控制、規(guī)范城市交通的作用,減小它的弊端。

(4)鼓勵(lì)人們更改出行方式,盡量不要以車(chē)代步

在城市內(nèi)穿行的,以小轎車(chē)為主,其次是公交車(chē)出租車(chē),然后各種貨車(chē),每天早晚上下班的時(shí)間,上班族開(kāi)車(chē)出行,在路上被擁堵的因此也大都是小轎車(chē),如今,在中國(guó),小轎車(chē)已然是人們的代步工具,在國(guó)外,小轎車(chē)則是家庭出游的行駛工具。中國(guó)城市人口密度大,人們普遍依賴于以車(chē)代步,致使交通流量大,道路擁擠以至于擁堵,所以鼓勵(lì)人們多選擇公共交通工具是很有必要的。

4.3 解決城市交通擁堵問(wèn)題的意義

城市交通擁堵問(wèn)題是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的伴生產(chǎn)物,是世界各國(guó)在城市化進(jìn)程中凸顯的問(wèn)題,這在國(guó)際的各大城市中廣泛存在,并且日益嚴(yán)重。交通擁堵對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)造成的影響是多方面,包括時(shí)間的浪費(fèi)、能源消耗的增加、環(huán)境的污染(空氣污染、噪音污染)、安全交通事故、直接或間接的經(jīng)濟(jì)損失等等。世界各國(guó)均做過(guò)由于交通擁堵所造成經(jīng)濟(jì)損失的調(diào)查統(tǒng)計(jì),結(jié)果表明國(guó)民生產(chǎn)總值的很大一部分被擁堵所造成的時(shí)間、交易等成本所損失。交通擁堵還影響了工業(yè)、旅游等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,武漢市作為中部地區(qū)的交通樞紐城市、中部崛起的龍頭,武漢城市圈的中心城市,對(duì)外經(jīng)濟(jì)、文化交流活動(dòng)日趨頻繁,城市交通擁堵所帶來(lái)的影響也越來(lái)越大,已經(jīng)成為制約武漢經(jīng)濟(jì)發(fā)展的阻礙因素。因此,解決城市交通擁堵問(wèn)題對(duì)于武漢市的進(jìn)一步發(fā)展有重大現(xiàn)實(shí)意義。

武漢市具有悠久的歷史和深厚的文化底蘊(yùn),旅游業(yè)在武漢市經(jīng)濟(jì)總值中占有很大的比例。由于人員流通較大,因而城市交通的便捷性、通達(dá)性以及暢通程度如何,對(duì)武漢市的旅游業(yè)發(fā)展有很大影響。因此,緩解城市交通擁堵問(wèn)題對(duì)武漢市的城市形象提升及地區(qū)經(jīng)濟(jì)收入增加有積極的促進(jìn)作用。

總之,文章通過(guò)理論和實(shí)踐相結(jié)合的方式,分析城市交通擁堵的原因,提出和緩解交通擁堵的對(duì)策,對(duì)提高城市城市交通系統(tǒng)效率,改善城市居民生活質(zhì)量,促進(jìn)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有重要的實(shí)際意義。

參考文獻(xiàn)

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