汽車調(diào)查精選(九篇)

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第1篇：汽車調(diào)查范文

8月底，上海一嗨租車喜獲以高盛為首的投資者7000萬(wàn)美元的股權(quán)融資。十幾天后，聯(lián)想控股12億押寶神州租車。短短一個(gè)月里，兩筆巨額資金集中進(jìn)駐，使得一向略顯平靜的汽車租賃業(yè)成為了輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。

“一年內(nèi)使得直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋超過(guò)100座城市，并且在不久的未來(lái)登陸資本市場(chǎng)”，這是一嗨租車的雄心；“到2015年，公司實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛車的規(guī)模，20％的市場(chǎng)份額”，這是神州租車的壯志。兩大巨頭可謂是風(fēng)生水起，但是在這個(gè)沒(méi)有“絕對(duì)的老大”的行業(yè)里，屬于絕大多數(shù)的中小汽車租賃公司，他們現(xiàn)在的日子過(guò)得怎么樣呢?又將如何應(yīng)對(duì)這場(chǎng)由行業(yè)巨頭掀起的整合浪潮呢?

租車正流行

如此大規(guī)模的資金集中流入，一嗨租車創(chuàng)始人張瑞平認(rèn)為，這并不是巧合，中國(guó)的租車行業(yè)將迎來(lái)下一輪的蓬勃發(fā)展。資深汽車評(píng)論員賈新光則直言稱，“在國(guó)內(nèi)，目前個(gè)人租車的習(xí)慣完全還沒(méi)養(yǎng)成?，F(xiàn)在并不是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)?！蹦敲?，消費(fèi)者又是如何算賬?記者對(duì)在租車消費(fèi)的一些人進(jìn)行了調(diào)查。

早在9月初，魏同學(xué)就開(kāi)始籌劃國(guó)慶長(zhǎng)假的旅行計(jì)劃，與以往出游不同，這次他決定嘗試一下租車自駕游?！拔覀円还灿?個(gè)同學(xué)，4個(gè)有駕照，準(zhǔn)備預(yù)訂兩臺(tái)車，從北京去山西太原自由旅游?！蔽和瑢W(xué)算了一筆賬：租車費(fèi)用加上油費(fèi)、路費(fèi)、停車費(fèi)等等，每輛車每天不超過(guò)450元，平均到每個(gè)同學(xué)身上100多元?！白廛嚥粌H方便，而且實(shí)惠，應(yīng)該可以比坐火車往返，再打車轉(zhuǎn)景點(diǎn)的花費(fèi)少一些。”

“國(guó)慶，我早和女朋友商量好了，打算租輛車回她家，拜見(jiàn)一下自己未來(lái)的丈母娘。”說(shuō)起這事，小趙臉上還流露出了一點(diǎn)不好意思，“主要是想開(kāi)輛好點(diǎn)的車，討好一下丈母娘，給自己加點(diǎn)印象分?！?/p>

張燕，一家公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理，“租車很方便，我經(jīng)常要到外地出差，在機(jī)場(chǎng)租車只需要半個(gè)小時(shí)就搞定了，比排隊(duì)打車還快。”

至于租車、買車哪個(gè)更實(shí)惠，張燕幫記者算了一筆賬。如果是在居住地經(jīng)常性用車，假如買一輛15萬(wàn)元左右的車，開(kāi)三年折舊率為40％，作為二手車可以買9萬(wàn)，油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等雜費(fèi)加起來(lái)每年2萬(wàn)元，三年就是6萬(wàn)元，也就是說(shuō)三年用車費(fèi)用一共12萬(wàn)。如果租一輛15萬(wàn)元左右的車，每月的租金是6500元左右，一年的費(fèi)用就是7.8萬(wàn)，三年就是20多萬(wàn)，比較起來(lái)買車比租車劃算。但是如果只是周六日出行，偶爾用車，12萬(wàn)元可以租車400天，也就是一年可用130多天，租車比較合算?！斑€可以根據(jù)不同的場(chǎng)合，選擇不同的車?！?/p>

“看看每天在車管所參加駕照考試的人有多少，就知道這個(gè)市場(chǎng)有多大了。有駕照不一定有車，偶爾租車已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，一種時(shí)尚?！痹谇迦A東門附近一家租車公司工作的小張告訴記者，“我們公司的車節(jié)前半個(gè)月就被全部預(yù)訂了，臨時(shí)想租車幾乎不可能?！?/p>

這口飯并不容易吃

一個(gè)院子加上幾十輛車，甚至是十幾輛，就可以注冊(cè)一家汽車租賃公司，再加上生意如此紅火，這個(gè)錢這么好賺嗎?

其實(shí)，深入了解后，記者才發(fā)現(xiàn)，這個(gè)行業(yè)并不像人們想象的那么簡(jiǎn)單。盡管正如聯(lián)想投資董事總經(jīng)理劉二海所說(shuō)，“上億人擁有駕駛證、GPS導(dǎo)航普及、身份認(rèn)證方便、信用卡發(fā)達(dá)以及整車價(jià)格下降”等因素，都為汽車租賃這個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，但想在這個(gè)行業(yè)混口飯吃也并不容易，尤其是規(guī)模較小的公司更不容易。

事實(shí)上，汽車租賃業(yè)是個(gè)涉及多個(gè)環(huán)節(jié)的高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)――車輛貶值、違章不是實(shí)時(shí)結(jié)算、監(jiān)管難等難題會(huì)將風(fēng)險(xiǎn)一觸即發(fā)。任何一個(gè)地方的紕漏，都有可能成為拉后腿的環(huán)節(jié)。

汽車租賃還是個(gè)投資大、損耗高的產(chǎn)業(yè)，要想做到中型大小，公司至少要擁有50輛車以上，至少投資500多萬(wàn)。

除了個(gè)別大型的或者由汽車制造商組建的汽車租賃公司外，市場(chǎng)上大部分公司采用的車輛多是有著3～5年車齡的二手車，由于租賃中的汽車磨損特別快，所以每4～5年就需要更換一批車輛。這種運(yùn)作模式使得公司收益主要來(lái)自兩大部分，即出租所得和二手車買賣。但由于汽車行業(yè)的加速發(fā)展、租賃汽車磨損加快以及我國(guó)二手車市場(chǎng)尚不完善，想從二手車買賣中獲取高利潤(rùn)基本上很難，所以汽車租賃公司盈利更多地依賴出租所得。

曾有業(yè)內(nèi)人士計(jì)算過(guò)，假設(shè)4～5年為一個(gè)投資周期，汽車租賃公司想在3年內(nèi)回本，給公司留下一些盈利空間，那么，企業(yè)的收支平衡點(diǎn)大約在日均出租率為70％左右。

但現(xiàn)實(shí)情況是，汽車租賃是個(gè)淡旺季業(yè)務(wù)量差別很大的行業(yè)，“一車難求”僅屬偶然事件。規(guī)模大、運(yùn)作好的公司才有可能日出租率保持在七八成的水平，一些小公司甚至不到五成。這也是小型汽車租賃公司非常歡迎私家車“掛靠”的重要原因。

出路何在?

國(guó)內(nèi)目前從事汽車租賃服務(wù)的企業(yè)約有5000～10000家，擁有超過(guò)300輛租賃車輛的企業(yè)卻僅有20家左右，租賃車輛總數(shù)僅有4萬(wàn)輛左右，并且彳亍業(yè)集中度非常低，即便是神州、一嗨等行業(yè)巨頭市場(chǎng)占有率也僅為2％～3％。所以人們最愛(ài)使用“沒(méi)有老大的江湖”來(lái)形容整個(gè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

但是，現(xiàn)如今，神州、一嗨等行業(yè)巨頭不僅借助巨額資金的支持率先向行業(yè)老大發(fā)起了沖刺，還挑起了價(jià)格戰(zhàn)，推動(dòng)行業(yè)的整合。

這個(gè)市場(chǎng)未來(lái)會(huì)怎么樣?多位從業(yè)人員認(rèn)為，小公司可能要“死一半”。

面對(duì)即將到來(lái)的行業(yè)整合大潮，一位資深的從業(yè)人員提醒人們，商務(wù)租車是個(gè)值得關(guān)注的領(lǐng)域?！拔矣X(jué)得，一些有條件的公司可以考慮專門做商務(wù)租車這塊。主要是因?yàn)椋环矫?，除了大?jīng)濟(jì)周期運(yùn)動(dòng)引起的整體市場(chǎng)萎縮外，這部分業(yè)務(wù)的淡旺季區(qū)別不是特別明顯，相對(duì)私人租車，商務(wù)租車一般是長(zhǎng)期租賃，業(yè)務(wù)更加穩(wěn)定。另一方面，專業(yè)化經(jīng)營(yíng)也能在一定程度上節(jié)省開(kāi)支，便于提高競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

據(jù)記者調(diào)查了解，隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，商務(wù)租車市場(chǎng)不斷成熟，越來(lái)越多的企業(yè)傾向于選擇用車外包，這塊市場(chǎng)不僅潛力巨大，也―直是汽車租賃的業(yè)務(wù)主力。

第2篇：汽車調(diào)查范文

關(guān)鍵詞 汽車駕駛員 心電圖

資料和方法

2006年5月對(duì)曲阜市汽車運(yùn)輸公司149例汽車駕駛員和50例維修工人進(jìn)行心電圖描記檢查，曲阜市汽車運(yùn)輸公司149例男性駕駛員為調(diào)查組，全部進(jìn)行心電圖檢查，其中卡車司機(jī)101例，客車司機(jī)48例，年齡19～55歲（平均35.2歲），駕齡11個(gè)月～37.5年（平均12.3年）。對(duì)照組選擇與駕駛員同一單位的男性維修工50例，年齡18～56歲（平均35.8歲），工齡10個(gè)月～36年（平均16.5年）。調(diào)查組駕駛員和對(duì)照組工人經(jīng)詳細(xì)詢問(wèn)病史職業(yè)史，既往史和家族史，并進(jìn)行嚴(yán)格的臨床檢查，排除明顯的心血管系統(tǒng)疾患和遺傳性疾病。

方法：對(duì)調(diào)查組駕駛員和對(duì)照組工人全部進(jìn)行心電圖描記。心電圖機(jī)為6511。診斷標(biāo)準(zhǔn)參照黃宛主編《臨床心電圖學(xué)》。

結(jié)果

心電圖檢查結(jié)果：由表1可以看出，149例汽車駕駛員中，心電圖正常者57例（正常率38.3%），心電圖異常者92例（異常率61.7%）。對(duì)照組50例工人中，心電圖正常者39例（正常率78.0%），心電圖異常者11例（異常率22.0%），調(diào)查組和對(duì)照組心電圖異常率差異非常顯著。

心電圖主要異常改變：汽車駕駛員心電圖的改變是多樣的。調(diào)查組92例心電圖異常的駕駛員中，出現(xiàn)心電圖異常98項(xiàng)，有86例出現(xiàn)1項(xiàng)改變，6出現(xiàn)2項(xiàng)改變。對(duì)照組11例心電圖異常的工人中，全部為1項(xiàng)改變。

調(diào)查組心律改變者44例（47.8%）。其中竇性心動(dòng)過(guò)速8例，竇性心律不齊12例，竇性心動(dòng)過(guò)緩24例。T波改變27例（29.3%），主要表現(xiàn)在Ⅱ、Ⅲ、aVF、V3、V4、V5導(dǎo)聯(lián)，T波多表現(xiàn)為低平，其形態(tài)有多種變化，呈切跡、高聳、波浪狀或園頂狀。另外，還有左室面高電壓19例，左束支傳導(dǎo)阻滯4例，右束支傳導(dǎo)阻滯1例，室性早搏3例。

卡車、客車駕駛員心電圖調(diào)查結(jié)果：調(diào)查卡車駕駛員101例，心電圖異常64例（異常率63.4%），調(diào)查客車駕駛員48例，心電圖異常28例（異常率58.3%），二者無(wú)明顯差異（P＞0.05）。

心電圖異常改變和駕齡的關(guān)系：汽車駕駛員隨著駕齡的增加，心電圖異常改變率也明顯增加，不同駕齡組的駕駛員，心電圖異常改變率有著非常顯著的差異。而對(duì)照組中各工齡組工人的心電圖異常改變率無(wú)明顯差異。

第3篇：汽車調(diào)查范文

關(guān)鍵詞：消防；汽車火災(zāi)；起火因素分析；勘查

1 汽車火災(zāi)起火因素分析

汽車集電路、油路、氣路以及多種機(jī)械、電器、功能構(gòu)件于一個(gè)有限的空間內(nèi)，運(yùn)行時(shí)同時(shí)工作[3]，存有燃油、塑膠、海綿、布料、橡膠、油漆等多種可燃易燃物，各部分都存在不同的火災(zāi)危險(xiǎn)性。汽車火災(zāi)起火因素很多，以不同角度可以有不同分類，各種因素緊密關(guān)聯(lián)，相互轉(zhuǎn)化。從內(nèi)外因來(lái)看，汽車火災(zāi)的起火因素可以分為車輛內(nèi)部因素和車輛外部因素。

1.1 車輛內(nèi)部因素

車輛內(nèi)部因素是指車輛本身存在的因素，包括汽車電氣元件、電路故障，油路故障，機(jī)械故障，排氣故障，質(zhì)量缺陷等。

1.1.1 電器、電路故障

電器、電路故障是汽車火災(zāi)常見(jiàn)的原因之一，多發(fā)于汽車啟動(dòng)狀態(tài)，停止?fàn)顟B(tài)也時(shí)有發(fā)生。電器、電路故障常見(jiàn)有短路、接觸不良、過(guò)載等現(xiàn)象。短路起火有明顯的熔珠痕跡，電線與電器連接處接觸不良松動(dòng)打火，出現(xiàn)“拉弧”現(xiàn)象，電線連接點(diǎn)不規(guī)范致使電阻過(guò)大發(fā)熱起火，表現(xiàn)為電線絕緣層熔化、脫落，電氣線路超負(fù)荷起火表現(xiàn)為電線變硬、線芯粘貼。汽車內(nèi)部電氣元件功能不同，種類繁多，電路走線長(zhǎng)，分布廣，主要集中在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙、儀表盤等部位，其中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的電瓶電壓為8V-24V，具備有足夠的點(diǎn)火電壓，電瓶故障是汽車火災(zāi)發(fā)生的原因之一。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的一瞬間，產(chǎn)生很高的電壓，是引發(fā)電器、電路故障的常見(jiàn)節(jié)點(diǎn)。

1.1.2 油路故障

汽車存有燃油、油、動(dòng)力油等可燃易燃液體，在相對(duì)封閉油管流動(dòng)運(yùn)作。由于油料的可燃易燃性和揮發(fā)性，汽車啟動(dòng)后帶電運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙、排氣系統(tǒng)、車輪等部位或系統(tǒng)的溫度很高，排氣管內(nèi)高達(dá)800℃，泄露的油氣遇電火花或高溫會(huì)引發(fā)起火。油路故障包括油路泄油和油路堵塞，是引發(fā)火災(zāi)的主要原因之一。導(dǎo)致油路泄油、堵塞原因主要包括油管老化、連接處固定不牢、油質(zhì)低劣、保養(yǎng)不到位和部件質(zhì)量不過(guò)關(guān)等。此類火災(zāi)的特點(diǎn)為過(guò)火程度嚴(yán)重、燃燒速度快，過(guò)火嚴(yán)重部位主要集中在油管周邊等。此外，非燃油氣泄露或堵塞會(huì)使機(jī)械間的失去作用，摩擦阻值增大出現(xiàn)高溫引發(fā)火災(zāi)。

1.1.3 機(jī)械故障

機(jī)械故障包括很多，如制動(dòng)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)故障等，制動(dòng)故障是車輛事故的主要“殺手”，也是汽車火災(zāi)的“原兇”之一，制動(dòng)故障致使制動(dòng)裝置不能復(fù)位，防抱死系統(tǒng)（ABS）自鎖，輪鼓與剎車片劇烈磨擦產(chǎn)生高溫引燃輪胎等可燃物。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟”，承載著輸出動(dòng)力的重要使命，是驅(qū)動(dòng)汽車行駛的核心部件，嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)故障（如“搗缸”等）會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)損壞引燃起火。造成搗缸的原因有很多，如正時(shí)皮帶斷裂，活塞銷、凸桿等配件折斷，汽化器回火故障等。過(guò)負(fù)荷工作可能致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱起火，如汽車陷入濘路、或上陡坡，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于高速、高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，致使發(fā)動(dòng)機(jī)高溫起火，出現(xiàn)“燒缸”現(xiàn)象。

1.1.4 排氣故障

汽車排氣管是危險(xiǎn)性較高的部位，它的溫度可達(dá)到700℃，一旦泄油到排氣管周邊可引發(fā)火災(zāi)或引起爆炸。排氣故障包括排氣管堵塞、排氣管內(nèi)有燃燒積炭等可燃物，燃燒不充分排出的火星引燃可燃物起火。排氣管周邊的或排氣管內(nèi)的可燃物會(huì)因排氣管的高溫而引燃。平時(shí)應(yīng)查看排氣管內(nèi)是否有積炭等異物，行駛時(shí)排氣管周邊無(wú)有纏繞可燃物。

1.1.5 質(zhì)量缺陷

設(shè)計(jì)、安裝的不合理或零部件不合格，造成“油、電、氣、機(jī)件”功能不穩(wěn)定，劣質(zhì)機(jī)件會(huì)產(chǎn)生漏油、漏電、連接不牢、接觸不良、阻值不均等問(wèn)題，這些因素致使車輛存在“先天性”缺陷，是引起汽車火災(zāi)的原因之一，常見(jiàn)于某一特定批次車型出現(xiàn)相同的癥狀而被宣布召回。

1.2 車輛外部因素

車輛外部因素是包括造成汽車火災(zāi)的除車輛內(nèi)部因素以外的其他因素，主要包括放火、詐騙保險(xiǎn)等主觀故意行為，擅自改裝車輛，人為、自然的意外因素如雷擊、碰撞事故。

1.2.1 人為放火

近年來(lái)，因打擊報(bào)復(fù)、詐騙保險(xiǎn)、精神失常等原因而放火燒車的案例屢見(jiàn)不鮮。從全國(guó)發(fā)生的公交車火災(zāi)來(lái)看，放火已是公交汽車火災(zāi)主要原因之一，成為社會(huì)公共安全的重點(diǎn)防范內(nèi)容。在汽車放火案中，放火實(shí)施者往往借助于助燃劑實(shí)施，有很強(qiáng)的主觀性，放火造成的汽車火災(zāi)蔓延迅速，蔓延方向呈由外向內(nèi)，火災(zāi)破壞大，易造成人員傷亡，具有突發(fā)性和嚴(yán)重危害性等特點(diǎn)。

1.2.2 意外因素

意外因素主要包括車內(nèi)吸煙、車內(nèi)放置易燃物，雷擊、飛火、事故碰撞、胎壓不足等。在車內(nèi)吸煙，不慎將煙頭丟到車內(nèi)，煙頭中心溫度高達(dá)800℃，能夠引燃車內(nèi)可燃物。車內(nèi)放置危險(xiǎn)品。車內(nèi)放置打火機(jī)、空氣清新劑、香水等易燃易爆的物品，特別在夏天烈日的暴曬下引發(fā)火災(zāi)。輪胎壓力不足，會(huì)使輪胎與地面的摩擦阻力增大，載物過(guò)重、輪胎大的大型運(yùn)輸貨車行駛中摩擦積熱產(chǎn)生高溫。汽車油箱攜帶有20L-200L不等的燃料，高速行駛過(guò)程的汽車發(fā)生碰撞受損，泄露出的油料遇到火源或高溫引爆、引燃。這也是高速公路車禍現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生火災(zāi)、爆炸的主要緣故。停放在空曠地帶車輛被雷擊時(shí)充電，當(dāng)電荷聚集一定程度對(duì)大地放電，車體距地最近機(jī)件存在熔痕，時(shí)有伴隨電瓶爆炸。露天堆垛燃燒、燃放煙火爆竹、孔明燈等容易出現(xiàn)飛火，若汽車停放靠近這些場(chǎng)所易引起火災(zāi)，特別在節(jié)假日期間、涉火民俗活動(dòng)盛行的地方應(yīng)該注意這些因素。

1.2.3 擅自改裝車輛

對(duì)汽車進(jìn)行改裝，稍不注意就會(huì)損害其他功能，從而影響到整車的安全，給汽車自燃埋下安全隱患，可能會(huì)產(chǎn)生電器故障或機(jī)械故障。常見(jiàn)的改裝有電器改裝、機(jī)械改裝、底盤裝甲，電器改裝存在部件劣質(zhì)、接頭固定不牢、接觸不良造成短路或過(guò)載等風(fēng)險(xiǎn)；機(jī)械改裝存在部件劣質(zhì)、安裝不牢造成泄油等風(fēng)險(xiǎn)；底盤裝甲需要雜物塞嵌，或增加機(jī)件間摩擦阻力產(chǎn)生高溫引火。

2 汽車火災(zāi)調(diào)查方法及技術(shù)

汽車火災(zāi)起火因素分析可以為我們開(kāi)展汽車火災(zāi)調(diào)查工作提供有益參考，鑒于汽車種類繁多、火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)萬(wàn)千變化、我們調(diào)查汽車火災(zāi)時(shí)，要將普遍規(guī)律和具體情況結(jié)合起來(lái)，既要掌握燃燒基本理論、調(diào)查問(wèn)詢技巧和現(xiàn)場(chǎng)勘查的方法，又要了解車輛結(jié)構(gòu)、原理，弄清車輛火災(zāi)時(shí)的狀態(tài)，火勢(shì)蔓延方向，按照火災(zāi)調(diào)查程序做好認(rèn)定工作。

2.1 掌握汽車燒損基本情況

汽車火災(zāi)發(fā)生后，火災(zāi)調(diào)查人員要在第一時(shí)間內(nèi)到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，觀察、記錄火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)情況，包括燃燒的部位、物質(zhì)、火焰的顏色、氣味、火勢(shì)變化情況。無(wú)法第一時(shí)間達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)，一定要讓消防隊(duì)救完火后保護(hù)好火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，事后要了解消防隊(duì)救援有無(wú)拍攝視頻，查看現(xiàn)場(chǎng)周邊有無(wú)監(jiān)控視頻，汽車有無(wú)安裝行車記錄儀，要收集、提取消防隊(duì)救援時(shí)的視頻記錄、周邊監(jiān)控視頻或行車記錄儀等，了解火災(zāi)蔓延過(guò)程和消防員滅火戰(zhàn)斗過(guò)程，幫助我們快速確定起火部位和起火原因。

2.2 了解起火汽車相關(guān)信息

起火汽車基本信息包括汽車運(yùn)行狀況和汽車所有人、駕駛員相關(guān)信息、天氣信息、路況信息等。了解清楚汽車的狀態(tài)，是處于停放狀態(tài)還是運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，包括停放或運(yùn)動(dòng)的時(shí)長(zhǎng)，起火前汽車有無(wú)出現(xiàn)異味、冒煙等異常特征，了解當(dāng)時(shí)汽車所處環(huán)境和天氣狀態(tài)，汽車是否處于陡坡或泥濘狀態(tài)，所在的路面有無(wú)雜物、剎車痕、油漬等痕跡，了解當(dāng)時(shí)汽車火災(zāi)發(fā)生前后的天氣狀態(tài)，有無(wú)打雷，下雨等惡劣天氣，了解汽車有無(wú)改裝過(guò)，哪個(gè)部位改裝，有無(wú)故障紀(jì)錄。了解事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)、時(shí)間、行駛路線、乘客和貨物情況，汽車所有人有無(wú)為汽車投過(guò)保險(xiǎn)，汽車起火的具體狀態(tài)，司機(jī)的操作程序和駕駛過(guò)程中的異常情況等，火災(zāi)前司機(jī)有無(wú)酒駕、吸毒等過(guò)激行為。

2.3 充分運(yùn)用調(diào)查詢問(wèn)技巧

調(diào)查詢問(wèn)是掌握情況、固定證據(jù)、深入調(diào)查的常用方法手段，火調(diào)人員要對(duì)司機(jī)、乘客等知情人展開(kāi)詢問(wèn)，對(duì)事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)每一細(xì)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)詢問(wèn)。因避責(zé)、緊張、人的記憶等主觀或客觀因素影響，被詢問(wèn)人的證言證詞經(jīng)常會(huì)有出現(xiàn)誤差或錯(cuò)誤，火調(diào)人員要對(duì)被詢問(wèn)人的證言證詞進(jìn)行分析，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘查情況綜合判斷，對(duì)與現(xiàn)場(chǎng)勘查有出入的地方要“謹(jǐn)慎處理”，這往往是關(guān)鍵點(diǎn)所在，除了反復(fù)勘查以外，要擴(kuò)大詢問(wèn)范圍、多次詢問(wèn)關(guān)鍵證人，可針對(duì)性格不同的被詢問(wèn)人采取不同的戰(zhàn)術(shù)展開(kāi)詢問(wèn)，對(duì)重要證人要預(yù)先列出提問(wèn)方案做到有的放矢，時(shí)刻留意被詢問(wèn)人的言行舉止變化情況，特別要留意語(yǔ)速的變化、眼神的晃動(dòng)等情況，必要時(shí)借助測(cè)謊儀展開(kāi)盤問(wèn)。對(duì)有放火、詐騙保險(xiǎn)嫌疑的汽車火災(zāi)案件，請(qǐng)地方公安刑偵部門提前介入。

2.4 熟練運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)勘查技術(shù)

汽車火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)勘查要“動(dòng)”、“靜”結(jié)合，既要靜看，整體查看，又要?jiǎng)幽X分析，局部細(xì)看，必要時(shí)還要?jiǎng)邮植鸾?，理清電路走向，必要時(shí)請(qǐng)被詢問(wèn)人到現(xiàn)場(chǎng)指認(rèn)詢問(wèn)，讓詢問(wèn)和勘查有機(jī)結(jié)合。汽車火災(zāi)遵循一般火災(zāi)規(guī)律，是一種燃燒現(xiàn)象，符合燃燒學(xué)原理，即火災(zāi)發(fā)生要“可燃物、助燃物、火源”這三個(gè)要素存在，這“三個(gè)要素”充分結(jié)合，并達(dá)到一定條件才能發(fā)生燃燒，而且燃燒蔓延具有連續(xù)性、不可跳躍性，明顯的方向性，火焰向上，中心蔓延至周邊，迎火、迎熱面燒損比背火、背熱面重。汽車基本由鋼鐵、鋁合金、塑料、玻璃、橡膠等常見(jiàn)的材料組成，火調(diào)人員要熟悉掌握常見(jiàn)材料的物理性能和化學(xué)性能，如汽油的易揮發(fā)性、閃點(diǎn)，鋁合金、銅的熔點(diǎn)，玻璃、塑料、橡膠等非晶體的燃燒特征，鋼鐵受熱強(qiáng)度的變化等。

2.5 綜合分析火災(zāi)原因

汽車火災(zāi)原因復(fù)雜，種類很多，各個(gè)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)千變?nèi)f化，但通過(guò)起火因素分析，汽車火災(zāi)有規(guī)律可循，作為火調(diào)人員要充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，全面掌握火災(zāi)相關(guān)信息和證據(jù)，綜合分析火災(zāi)原因，在認(rèn)定分析火災(zāi)原因時(shí)可進(jìn)行合理大膽假設(shè)起火原因，并小心謹(jǐn)慎地推理求證，對(duì)關(guān)鍵物證送至專業(yè)鑒定機(jī)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)分析，讓證據(jù)說(shuō)話，讓現(xiàn)場(chǎng)還原，要認(rèn)真、細(xì)致、耐心，嚴(yán)格地按照火災(zāi)調(diào)查程序開(kāi)展調(diào)查認(rèn)定工作，查明火災(zāi)原因。

3 結(jié)束語(yǔ)

汽車火災(zāi)事故調(diào)查是一項(xiàng)非常復(fù)雜而細(xì)致的工作，涉及多個(gè)學(xué)科和領(lǐng)域的知識(shí)，對(duì)火災(zāi)調(diào)查人員提出了很高的要求。但對(duì)汽車火災(zāi)起火因素的分析查找發(fā)現(xiàn)汽車火災(zāi)的具體特點(diǎn)，結(jié)合一般火災(zāi)燃燃規(guī)律，為我們開(kāi)展汽車火災(zāi)調(diào)查提供了調(diào)查的思路和方法。調(diào)查人員在實(shí)際工作中吃苦耐勞、迎難而上，按照火災(zāi)事故調(diào)查程序要求，結(jié)合汽車火災(zāi)的具體特點(diǎn)，準(zhǔn)確認(rèn)定火災(zāi)原因，為事故責(zé)任處理提供依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]廣東省公安消防總隊(duì).2014年廣東省火災(zāi)年報(bào)[Z].2015，9.

第4篇：汽車調(diào)查范文

【關(guān)鍵詞】健康體檢；普查；婦科疾病

婦科疾病與年齡、生育情況等有很大關(guān)系，包括陰道炎、宮頸炎（宮頸糜爛、宮頸肥大、宮頸腺體囊腫、宮頸息肉）等常見(jiàn)疾病。為了進(jìn)一步做好婦科疾病的普查普治及婦女保健工作，本文收集了2006年來(lái)一汽總醫(yī)院體檢保健中心接受健康體檢的4 577例長(zhǎng)春汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)已婚婦女進(jìn)行了婦科疾病調(diào)查。

1 資料與方法

1．1 資料 2006年在一汽總醫(yī)院體檢保健中心接受健康體檢的長(zhǎng)春汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的已婚婦女，包括工人、干部、教師，總計(jì)4 577例，年齡在25~60歲間，其中25~30歲488例，占10．7%；31~40歲1 996例，占43．6%；41~50歲1 684例，占36．8%；51~60歲409例，占9%。

1．2 方法 由體檢保健中心婦科主治醫(yī)師主檢。對(duì)參檢婦女進(jìn)行病史詢問(wèn)、常規(guī)婦科檢查、宮頸涂片（巴氏染色法）和婦科B超檢查（子宮、雙附件）。

1．3 診斷方法 婦科常見(jiàn)疾病根據(jù)《婦產(chǎn)科學(xué)》的診斷標(biāo)準(zhǔn) （人民衛(wèi)生出版社）[1]。

2 結(jié)果

2．1 各種婦科疾病的患病率，見(jiàn)表1。

2．2 各種婦科疾病患病情況與年齡關(guān)系，見(jiàn)表2。

3 討論

根據(jù)調(diào)查情況可以看出，婦科疾病總的患病率為45．33%（2 075/4 577），主要以育齡婦女為高發(fā)人群， 其前3位疾病為宮頸炎、子宮肌瘤、附件炎，檢出率分別為31．77%、4．76%、4．1%，尤其是宮頸糜爛的發(fā)病率達(dá)到了14．88%。有資料顯示慢性宮頸炎是宮頸癌的高危因素之一，在發(fā)展中國(guó)家宮頸癌位居?jì)D科惡性腫瘤的首位，死亡率占第2位[2]，有宮頸糜爛的婦女宮頸癌的發(fā)病率要比無(wú)宮頸糜爛者高10倍[3]，因此，宮頸糜爛患者應(yīng)及時(shí)就診并徹底治療。

調(diào)查顯示，不同年齡段發(fā)病情況不盡相同，如；非特異性陰道炎主要以51~60歲年齡組患病率較高，與此期卵巢內(nèi)分泌功能下降有關(guān)；宮頸糜爛患病率以育齡婦女較高，與此期處于生育期、雌激素水平較高、人工流產(chǎn)術(shù)和放置節(jié)育器損傷宮頸等因素有關(guān)。

為了降低各種婦科疾病的患病率，提高女性健康水平和生活質(zhì)量，要定期做好婦科疾病的普查普治工作，因此，每年進(jìn)行女性健康體檢是各種婦科疾病及時(shí)發(fā)現(xiàn)、早期治療的、行之有效的重要手段。

參考文獻(xiàn)

1 樂(lè)杰.婦產(chǎn)科學(xué).人民衛(wèi)生出版社，2003:242-380.

第5篇：汽車調(diào)查范文

關(guān)鍵詞：高職學(xué)生；汽車專業(yè)；學(xué)習(xí)特點(diǎn)；調(diào)查研究、；教學(xué)方法

中圖分類號(hào)：G715 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-7712 (2012) 10-0157-02

在國(guó)家大力發(fā)展高職教育，高職院校招生規(guī)模不斷擴(kuò)大的今天，越來(lái)越多的學(xué)生進(jìn)入到高職院校接受職業(yè)教育，其教學(xué)質(zhì)量問(wèn)題日趨成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，而學(xué)生是高職教育過(guò)程中教學(xué)服務(wù)的對(duì)象與重點(diǎn)培養(yǎng)的人才。提高高職教育的教學(xué)質(zhì)量，必須關(guān)注學(xué)習(xí)的主體。只有從學(xué)生“學(xué)”的角度入手，分析研究他們的學(xué)習(xí)特點(diǎn)，再?gòu)慕處煛敖獭钡慕嵌瘸霭l(fā)，通過(guò)調(diào)整教學(xué)方式和方法以適應(yīng)學(xué)生的特點(diǎn)，提高學(xué)習(xí)積極性與主動(dòng)性，才能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效果和學(xué)習(xí)效率。從而，達(dá)到深化教育教學(xué)改革，提高高職教育教學(xué)質(zhì)量的目的。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，首先必須通過(guò)調(diào)查獲得高職汽車專業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)方面的數(shù)據(jù)和資料，并進(jìn)行有效的統(tǒng)計(jì)和分析，以發(fā)現(xiàn)總體規(guī)律，了解個(gè)體差異，才有可能有針對(duì)性地采取措施改進(jìn)教學(xué)，探討適宜的課程教學(xué)方法。

一、調(diào)查的背景與方法

為了推動(dòng)職業(yè)院校高素質(zhì)技能型人才的培養(yǎng)工作，梳理職業(yè)院校學(xué)生學(xué)習(xí)特點(diǎn)，研究職業(yè)院校教學(xué)模式和方法，深化職業(yè)院校專業(yè)課程體系改革，大力培養(yǎng)一線高素質(zhì)技能型人才。中國(guó)職業(yè)技術(shù)教育學(xué)會(huì)2010-2011年科研規(guī)劃課題《職業(yè)院校學(xué)生學(xué)習(xí)特點(diǎn)與教學(xué)模式及方法研究》（課題編號(hào)：100142）按照職業(yè)教育的類型劃分研究子課題，第一批將以汽車專業(yè)為研究對(duì)象。2011年6月，北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系承擔(dān)了子課題“高職汽車電子技術(shù)專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)特點(diǎn)與教學(xué)模式及方法研究”的研究工作?；诖吮尘跋?，課題組精心準(zhǔn)備，細(xì)致安排，以北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系全體三年制高職學(xué)生為研究對(duì)象，有針對(duì)性設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷，下發(fā)問(wèn)卷150份，回收143份，有效回收率為95.3%。在保證調(diào)查問(wèn)卷真實(shí)性、客觀性的基礎(chǔ)上做一下調(diào)查結(jié)果分析。

二、調(diào)查的結(jié)果與分析

通過(guò)對(duì)高職汽車專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)內(nèi)部因素的調(diào)查分析[1]，探索影響學(xué)生學(xué)習(xí)效果和學(xué)習(xí)效率的因素，諸如圍繞學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)、學(xué)習(xí)規(guī)劃、學(xué)習(xí)態(tài)度以及學(xué)習(xí)方法和學(xué)習(xí)技巧等方面，緊扣研究目的設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷的問(wèn)題，研究過(guò)程中注重將學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)及教師的教學(xué)方法緊密結(jié)合。

（一）汽車專業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)

高職教育相比本科教育而言，雖然各有千秋，但當(dāng)前人們還是更多的想進(jìn)入本科院校學(xué)習(xí)，高職高專往往是分?jǐn)?shù)不夠的無(wú)奈選擇，這也就直接影響了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與主動(dòng)性。通過(guò)對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)的目的的調(diào)查，盡管有57.3%的學(xué)生選擇來(lái)高職學(xué)習(xí)是目的是學(xué)習(xí)一技之長(zhǎng)為將來(lái)謀生打基礎(chǔ)，但還有14.6%的學(xué)生是因?yàn)楦呖际Ю麩o(wú)奈讀高職，而14.0%的同學(xué)是想進(jìn)一步升本科而讀高職。這也印證了高職教育和本科教育的差別。

對(duì)于學(xué)習(xí)的目的性，有60.1%的同學(xué)是為了自己的未來(lái)，而20.3%的同學(xué)是為了父母的期待。對(duì)于是否知道自己的擅長(zhǎng)和感興趣的工作，有39.2%的同學(xué)確定自己的興趣與擅長(zhǎng)，有近41.3%的同學(xué)對(duì)就業(yè)狀況只是了解一、二，這說(shuō)明大部分同學(xué)的學(xué)方向是確定的，但是具體的奮斗目標(biāo)還是不明確，對(duì)未來(lái)自己的就業(yè)情況了解不多。

（二）汽車專業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)規(guī)劃

在學(xué)生學(xué)習(xí)規(guī)劃問(wèn)題方面，只有28.7 %的同學(xué)每學(xué)期開(kāi)始前就制定了明確的學(xué)習(xí)計(jì)劃并按照計(jì)劃執(zhí)行，14.7%的同學(xué)是依據(jù)學(xué)校制定的課表來(lái)學(xué)習(xí)。在安排課余時(shí)間方面，在一下三個(gè)方面：努力學(xué)習(xí)準(zhǔn)備考本科、參加各種課外組織活動(dòng)以及休閑娛樂(lè)，選擇的比率各占26.6%、27.3%和25.9%，可以看出學(xué)生們的課余時(shí)間利用各不相同。

（三）汽車專業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度

通過(guò)對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)多數(shù)學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度是認(rèn)真的，38.5%的同學(xué)認(rèn)為學(xué)習(xí)是一種精神需要，可以提高自身素質(zhì)，但還有32.2%的同學(xué)認(rèn)為學(xué)習(xí)只為了通過(guò)考試。近65%的同學(xué)認(rèn)為學(xué)好本專業(yè)知識(shí)，多考證可為以后多一些就業(yè)選擇做準(zhǔn)備。大多數(shù)同學(xué)能獨(dú)立支配時(shí)間，有一定的學(xué)習(xí)自。

在對(duì)待汽車專業(yè)課的學(xué)習(xí)上，只有31.5%的同學(xué)課堂注意力集中時(shí)間在80%以上，而39.9%的同學(xué)課堂注意力集中時(shí)間在50%左右?；静宦?tīng)的為8%。那么，高職課堂學(xué)生注意力放在哪里呢？28.7%的同學(xué)注意力會(huì)放在教師身上，39.9%在課程內(nèi)容上，18.9%在周圍同學(xué)身上，而還有12.6%的同學(xué)會(huì)把注意力放在手機(jī)上。

（四）汽車專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)的方法和技巧

高職汽車類專業(yè)學(xué)生在校學(xué)習(xí)階段有較為明顯的學(xué)習(xí)特征[2]，例如，時(shí)間短、課程多；邏輯思維要求較高；需要大量的動(dòng)手實(shí)踐訓(xùn)練。在現(xiàn)有招生制度下，高職學(xué)生的基礎(chǔ)知識(shí)和學(xué)習(xí)能力存在先天不足，相對(duì)其他專業(yè)學(xué)生而言，汽車專業(yè)學(xué)生必須面臨著大量的具有一定難度的課堂學(xué)習(xí)，和長(zhǎng)時(shí)間的設(shè)備操作訓(xùn)練。那么，什么因素最能激勵(lì)學(xué)生學(xué)習(xí)汽車專業(yè)課？有28.7%的同學(xué)出于興趣；有37.1%的同學(xué)是因?yàn)榕c生活密切相關(guān)，今后用得著；有16.8%的同學(xué)是為了考試；17.5%的同學(xué)是為了今后就業(yè)。學(xué)生們普遍認(rèn)為，學(xué)習(xí)專業(yè)課主要目的還是為了今后的職業(yè)發(fā)展，能夠在未來(lái)生活中學(xué)以致用。

第6篇：汽車調(diào)查范文

調(diào)查地點(diǎn)：全國(guó)

調(diào)查方法：網(wǎng)上調(diào)查

調(diào)查時(shí)間：2000年月2日至月2日

樣本量：3268

被訪者：網(wǎng)民

調(diào)查機(jī)構(gòu)：北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)

報(bào)告內(nèi)容：

此次調(diào)查活動(dòng)自月2日至月2日共為期一個(gè)月，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)3個(gè)，百多個(gè)選項(xiàng)。接受本次調(diào)查的人員遍及全國(guó)3個(gè)省、市和自治區(qū)，共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷326份。其中，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為 94人，占2．8％；西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)主要以2－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對(duì)穩(wěn)定、收入較高，更加關(guān)心汽車，是私人汽車購(gòu)買特別是轎車的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了。

由全國(guó)最大汽車交易市場(chǎng)——北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)主辦家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和家媒體共同協(xié)辦的“全國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者。

我為什么現(xiàn)在不買車

．高價(jià)格、低收入影響購(gòu)車

在調(diào)查受訪者影響其購(gòu)買汽車的主要因素是什么時(shí)，有7％的受訪者選擇了汽車價(jià)格，有5％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有2％，環(huán)境影響的占2％，道路限制的只占％。

從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)制約私人購(gòu)車的主要原因仍是過(guò)高的汽車價(jià)格和相對(duì)較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有8％的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià)；有12 ％的人認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格合適。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購(gòu)汽車的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80％的人認(rèn)為他們?cè)谫?gòu)車時(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有63 ％；而汽車的品牌因素只占3％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有2％。而購(gòu)車方式、購(gòu)車服務(wù)、汽車實(shí)用性等因素則分別只有1％、％和％的人考慮到。

．購(gòu)車、用車環(huán)境都不好

汽車的使用和購(gòu)買環(huán)境也是除汽車價(jià)格外影響私人購(gòu)車的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對(duì)汽車的使用和購(gòu)買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購(gòu)車環(huán)境方面只有2％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有3％。在表示不滿意的原因上，有6％的人認(rèn)為購(gòu)車環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過(guò)高，5％的人認(rèn)為購(gòu)車手續(xù)煩瑣，4％的人對(duì)地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價(jià)外費(fèi)用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿意度都最高，其中對(duì)價(jià)外費(fèi)用不滿的人達(dá)到67 ％，而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購(gòu)車程序更加復(fù)雜，因此北京人最不滿意的是購(gòu)車手續(xù)的煩瑣，有6％的人選擇了此項(xiàng)。

在用車環(huán)境方面只有1％的人認(rèn)為滿意，北京和上海表示滿意的只有％和1％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無(wú)停車位，分別占7％和60％，上海則有69 ％的受訪者對(duì)用車費(fèi)用過(guò)高表示不滿。

．汽車質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

在對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有7％和6％的受訪者認(rèn)為滿意，但表示不滿意的也達(dá)到2％和3％。對(duì)售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對(duì)汽車質(zhì)量不滿的比例高近％，表明國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪者對(duì)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高，分別達(dá)到3％和4％，上海的不滿意度最低，分別只有1％和2％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別，表明國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國(guó)內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。

從199年的分期付款到199年的貸款購(gòu)車，進(jìn)入2000年后，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開(kāi)啟國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車消費(fèi)信貸能為低迷的汽車消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)一些生機(jī)，但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購(gòu)車方式咨詢的多而實(shí)際成交的少。

本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購(gòu)車方式是因?yàn)?％的消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在實(shí)行的信貸購(gòu)車方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時(shí)，有7％的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、4％認(rèn)為費(fèi)用較高、4％的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少、4％的人認(rèn)為還貸時(shí)間過(guò)短、3％的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國(guó)當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀決定的，中國(guó)的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù)，不管是銀行、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時(shí)都不得不面對(duì)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查、擔(dān)保手續(xù)，讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。貸款購(gòu)車的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因，現(xiàn)行的貸款購(gòu)車方式，如按年期還貸計(jì)算，最終的附加費(fèi)用大約是一次性購(gòu)車所需費(fèi)用的％左右，對(duì)于一輛萬(wàn)元左右的國(guó)產(chǎn)普通轎車需多花萬(wàn)多元。在擔(dān)保方式的選擇上，第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式，很多汽車銷售商為了開(kāi)展貸款購(gòu)車業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù)，對(duì)汽車的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多只有1％；的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車擔(dān)保方式，分別為3％和3％，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購(gòu)車，但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易，這也是影響汽車消費(fèi)信貸的原因。

隨著城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì)逐漸增多；即將新出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車登記管理辦法，會(huì)讓通過(guò)所購(gòu)汽車進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示，受訪者希望還貸時(shí)間越長(zhǎng)越好，其中希望在年和年以上的占7％；而 7％的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在1500元以下可以接受。

我會(huì)何時(shí)、何地、買什么車

．年后購(gòu)車時(shí)間最佳

在制定購(gòu)車計(jì)劃方面，有1％的受調(diào)查人員表示將在年內(nèi)購(gòu)車，40％的人員表示會(huì)在三年內(nèi)購(gòu)車，年內(nèi)的占2％，年內(nèi)的占1％。選擇在年～年內(nèi)購(gòu)買汽車的占6％，這表明了廣大私人購(gòu)車者對(duì)中國(guó)加入國(guó)際關(guān)貿(mào)總協(xié)議后對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)影響的看法，年后可能將是中國(guó)私人購(gòu)車的最佳時(shí)間的開(kāi)始，年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國(guó)的汽車進(jìn)口關(guān)稅將下降到2％，國(guó)內(nèi)汽車的價(jià)格將會(huì)大幅度下調(diào)。由于私人購(gòu)車者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車者外，大部分購(gòu)買者將持幣待購(gòu)。這將對(duì)今明兩年內(nèi)國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商帶來(lái)巨大壓力。

另外在對(duì)購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車還是進(jìn)口車的調(diào)查上，有6％的受訪者選擇了國(guó)產(chǎn)車，而有3％的人選擇了進(jìn)口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購(gòu)買進(jìn)口車的比例分別為3％、4％、 4％。由此可見(jiàn)中國(guó)加入世貿(mào)組織后，有關(guān)汽車的相關(guān)條款及國(guó)內(nèi)配套的具體政策，將直接影響大多數(shù)人的購(gòu)車計(jì)劃。

．首選萬(wàn)元以下轎車

在調(diào)查受訪者希望購(gòu)買何種汽車時(shí)，有7％的人選擇了購(gòu)買普通型轎車（萬(wàn)元左右）， 1％選擇購(gòu)買吉普車，％選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只占％。在詢問(wèn)所能接受的汽車價(jià)格時(shí)，選擇萬(wàn)元以下的占6％，1萬(wàn)～20萬(wàn)的占2％，20萬(wàn)以上的只有％。

從以上調(diào)查情況來(lái)看，今后萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車將是私人購(gòu)車的首選，將會(huì)成為市場(chǎng)主打車型。

曾經(jīng)因價(jià)格便宜、方便適用而廣受私人消費(fèi)者歡迎的微型客貨車，在此次調(diào)查中的歡迎度只有％，在北京等大城市只有％，與從前相比已大大下降。這說(shuō)明微型客貨車面對(duì)各大城市不斷加強(qiáng)的環(huán)保、安全方面的管理力度，和農(nóng)村市場(chǎng)新崛起的農(nóng)用汽車的競(jìng)爭(zhēng)，如不積極加強(qiáng)技術(shù)改進(jìn)、車型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入WTO后可能暫時(shí)影響不大，但其價(jià)格優(yōu)勢(shì)面對(duì)市場(chǎng)的變化和競(jìng)爭(zhēng)已不容樂(lè)觀。

．受訪者三成購(gòu)買了舊車

本次在對(duì)受訪者進(jìn)行希望購(gòu)買新車還是舊車的調(diào)查中，9％的受訪者都選擇了將購(gòu)買新車，然而在對(duì)已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，真正購(gòu)買新車的比例只有6％，也就是說(shuō)有2％的消費(fèi)者雖然希望購(gòu)買新車，但由于種種原因在實(shí)現(xiàn)購(gòu)車夢(mèng)時(shí)還是從舊車開(kāi)始的，這也意味著今后中國(guó)在除新車市場(chǎng)外還存在著一個(gè)巨大的舊車消費(fèi)市場(chǎng)。而購(gòu)買舊車的一個(gè)最主要的原因就是舊車比較便宜，在調(diào)查受訪者可以接受的舊車價(jià)格問(wèn)題上，有5％的人認(rèn)為舊車的價(jià)格在萬(wàn)～萬(wàn)元之間比較合適，是一個(gè)可以接受的價(jià)位。

．有形汽車市場(chǎng)中的品牌專賣店最受歡迎

有形汽車交易市場(chǎng)是具有中國(guó)特色的一種汽車交易場(chǎng)所和模式，是在中國(guó)傳統(tǒng)的汽車流通模式的基礎(chǔ)上發(fā)展建立起來(lái)的，是適應(yīng)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)初級(jí)階段和中國(guó)現(xiàn)狀的產(chǎn)物；汽車品牌專賣店是國(guó)外實(shí)行了幾十年的一種普遍采用的汽車營(yíng)銷模式，但在國(guó)內(nèi)是近年隨著汽車廠家品牌營(yíng)銷戰(zhàn)略的推動(dòng)而逐漸出現(xiàn)的。有形汽車交易市場(chǎng)的出現(xiàn)使傳統(tǒng)分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對(duì)變革的壓力，品牌專賣店的出現(xiàn)使有形汽車交易市場(chǎng)與專賣店出現(xiàn)了一種既競(jìng)爭(zhēng)又合作的市場(chǎng)多元化并存局面。面對(duì)幾種銷售模式消費(fèi)者最喜歡誰(shuí)？在此次調(diào)查中我們對(duì)此問(wèn)題對(duì)受訪者進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場(chǎng)內(nèi)的品牌專賣店，有60％的受訪者愿意選擇在此購(gòu)買汽車，有形市場(chǎng)內(nèi)的普通銷售商排第二，有20％的受訪者愿意選擇在此購(gòu)買；有形市場(chǎng)外的獨(dú)立品牌專賣店排第三，有 1％的受訪者選擇在此購(gòu)買，而傳統(tǒng)門臉式的經(jīng)銷方式只有％的受訪者選擇。

在對(duì)所選擇相應(yīng)經(jīng)銷商原因的調(diào)查中，選擇有形市場(chǎng)內(nèi)專賣店和市場(chǎng)外專賣店的受訪者都認(rèn)為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(yù)（占8．％和7．％）、售后服務(wù)好（占7．2 ％和7．％），而在購(gòu)買方便、便于比較兩個(gè)因素上，場(chǎng)內(nèi)的專賣店都分別高于場(chǎng)外專賣店 ．個(gè)和1．個(gè)百分點(diǎn)。在對(duì)有形市場(chǎng)內(nèi)的普通經(jīng)銷商的評(píng)價(jià)上，占第一位的是購(gòu)買方便，然后是有信譽(yù)、便于比較和售后服務(wù)好。

從以上調(diào)查情況表明，有形市場(chǎng)內(nèi)的專賣店經(jīng)銷商因?yàn)楹芎玫匚樟私灰资袌?chǎng)和專賣店兩種營(yíng)銷方式的優(yōu)點(diǎn)，所以最受消費(fèi)者的歡迎，也是當(dāng)前順應(yīng)國(guó)際上新的汽車銷售理念和銷售模式的一種潮流。而在有形市場(chǎng)內(nèi)設(shè)立經(jīng)銷點(diǎn)的傳統(tǒng)經(jīng)銷商因?yàn)榻柚擞行问袌?chǎng)整體的優(yōu)勢(shì)、在信譽(yù)度、售后服務(wù)上有了很大改進(jìn)，在便于比較和交易方便的優(yōu)勢(shì)下仍比場(chǎng)外的品牌專賣店對(duì)消費(fèi)者略有吸引力。但今后哪種銷售方式更適合中國(guó)國(guó)情，能成為汽車流通的主流，還有待于時(shí)間和實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)。

我買車的目的是什么

第7篇：汽車調(diào)查范文

1汽車消費(fèi)潛力巨大

調(diào)查顯示，有32.3％的消費(fèi)者計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)購(gòu)買小汽車，而沒(méi)有購(gòu)買計(jì)劃的人占67.7％。

調(diào)查人員分析認(rèn)為，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人們存折里的錢越來(lái)越多，居民的衣食住行各項(xiàng)消費(fèi)都在向高層次轉(zhuǎn)移，私人轎車作為享受型的交通工具，已經(jīng)越來(lái)越成為更多人的夢(mèng)想。

如今，國(guó)內(nèi)幾大汽車生產(chǎn)廠商產(chǎn)品不斷升級(jí)換代，不少品種和型號(hào)的車已經(jīng)與國(guó)際同步，同時(shí)，成本不斷下降直接導(dǎo)致銷售價(jià)格降低，以前普通百姓不敢問(wèn)津的價(jià)格逐步走低，個(gè)人購(gòu)車欲望正在強(qiáng)化，未來(lái)5年將是我國(guó)家庭轎車普及化加速的幾年。

2貸款購(gòu)車分歧較大

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于貸款購(gòu)車消費(fèi)，41.4％的消費(fèi)者表示接受，46.8％的消費(fèi)者表示反對(duì)，表示不一定的占11.8％。

進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，表示接受貸款購(gòu)車方式的消費(fèi)者認(rèn)為，貸款可以周轉(zhuǎn)資金和提前消費(fèi)，兩者各占56.1％和33.9％；在反對(duì)貸款購(gòu)車的人中，有57.6％的人表示等有錢后再買，34.4％的人表示貸款買車不合算；另有3.0％的人認(rèn)為貸款的錢可能不安全。

調(diào)查人員分析認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)貸款購(gòu)車的分歧較大，這一在國(guó)外非常盛行的消費(fèi)方式和理念，在國(guó)人眼里還頗受爭(zhēng)議。這除了和中國(guó)傳統(tǒng)消費(fèi)觀念有一定沖突外，也和個(gè)人經(jīng)濟(jì)收入情況、消費(fèi)者對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展預(yù)期、消費(fèi)信貸本身的操作等有著密切關(guān)系。

有超前消費(fèi)意識(shí)的受訪者往往具有如下特征：年紀(jì)較輕，有一定的經(jīng)濟(jì)收入，對(duì)生活質(zhì)量的要求較高。他們認(rèn)為，與其若干年后賺足了購(gòu)車的錢，不如現(xiàn)在花明天的錢，提前享受。反對(duì)者則認(rèn)為，消費(fèi)應(yīng)"量入為出，安分守己".相對(duì)于贊成者，他們的經(jīng)濟(jì)收入水平較低，工作穩(wěn)定性較差。

3貸款期限4至5年最受歡迎

調(diào)查結(jié)果顯示，34.0％的消費(fèi)者認(rèn)為汽車貸款期限4至5年最合適，19.8％選擇10年以上，18.9％選擇3年以下，17.0％選擇6至7年，10.4％選擇8至9年。

調(diào)查人員分析認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)貸款期限的選擇因個(gè)人情況差異而不同。一般情況下，收入高、償還能力強(qiáng)的消費(fèi)者傾向于較短期限，收入較低、償還能力較弱的傾向于較長(zhǎng)期限。但也有例外，一些投資意識(shí)較強(qiáng)的消費(fèi)者，盡管有購(gòu)車能力，也會(huì)貸款且選擇較長(zhǎng)的期限，而把自己的資金用于其他投資上，做到理財(cái)和享受兩不誤。

4貸款期望額度較高

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于貸款金額，消費(fèi)者的期望在4萬(wàn)至10萬(wàn)元之間。其中，10萬(wàn)元及以上的比例稍高，為25.5％；其次為6萬(wàn)至7萬(wàn)元，占22.6％；4萬(wàn)至5萬(wàn)元占20.8％；8萬(wàn)至9萬(wàn)元占19.8％；3萬(wàn)元以下比例較低，為11.3％。

調(diào)查人員分析認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)貸款傾向于較高金額，結(jié)合目前轎車市場(chǎng)的車價(jià)，經(jīng)濟(jì)型為10萬(wàn)元，中高檔在20萬(wàn)至30萬(wàn)元。因此，較低的貸款額度滿足不了消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的支付，反過(guò)來(lái)，如果消費(fèi)者的購(gòu)車資金缺口較小，往往也不會(huì)通過(guò)貸款方式解決。

第8篇：汽車調(diào)查范文

1 引 言

世界上第一家4S店是在歐洲20世紀(jì)80年代中后期由福特首先創(chuàng)立的，4S分別是整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）以及信息反饋（Survey）這四個(gè)詞匯，這也是初期4S的服務(wù)范圍。

第一家正式4S店在1998年11月3日出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上，強(qiáng)調(diào)一種整體的、規(guī)范的、由汽車企業(yè)控制的服務(wù)。廣州本田4S店是第一個(gè)吃螃蟹的人。它開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)大陸汽車服務(wù)業(yè)界“四位一體”銷售服務(wù)模式的先河。新的服務(wù)方式令消費(fèi)者們感到耳目一新，簡(jiǎn)單便捷的購(gòu)車方式更是吸引著消費(fèi)者的目光。于是本田憑借著這種領(lǐng)先于他人的銷售理念成為了當(dāng)時(shí)汽車品牌中的佼佼者。

4S店模式這幾年在國(guó)內(nèi)發(fā)展極為迅速，隨著汽車市場(chǎng)的逐漸成熟，用戶的消費(fèi)心理也逐漸成熟，用戶的需求變得多樣化，對(duì)產(chǎn)品的服務(wù)要求也越來(lái)越高，越來(lái)越嚴(yán)格。4S店可以提供裝備精良，干凈整潔的維修維護(hù)保養(yǎng)車間，現(xiàn)代化的設(shè)備和服務(wù)管理以及非常職業(yè)化的氣氛，保養(yǎng)良好的服務(wù)設(shè)施，充足的零配件供應(yīng)，迅速及時(shí)地跟蹤服務(wù)體系。

服務(wù)是一個(gè)4S店最核心的東西。4S店的服務(wù)理念關(guān)系到其業(yè)績(jī)的好與壞，在本次實(shí)訓(xùn)中上海大眾4S店總經(jīng)理的演講印象深刻。他說(shuō)：“誠(chéng)信第一，服務(wù)至上是每個(gè)4S店的服務(wù)宗旨，但是服務(wù)的最高境界就是客戶沒(méi)到，我們的服務(wù)已經(jīng)到了。對(duì)客戶的服務(wù)不光體現(xiàn)在語(yǔ)言和態(tài)度上，還有自身的儀表方面，以示對(duì)客戶的尊敬?！辈还庖谫u掉車前服務(wù)，賣出的售后服務(wù)和提醒車主按時(shí)保養(yǎng)也是極為重要的，比如留心的記住車主的生日，在他過(guò)生日的時(shí)候發(fā)一條信息或打一個(gè)電話，都會(huì)讓車主覺(jué)得服務(wù)很到位。

2 4S店存在的不足

通過(guò)本次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)，4S店的服務(wù)雖然已經(jīng)非常全面，但還存在一些問(wèn)題。

2. 1 4S店的銷售人員對(duì)銷售車輛缺少專業(yè)知識(shí)的認(rèn)知和培訓(xùn)

通過(guò)這次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)4S店大多只有廠家的銷售系列培訓(xùn)和技術(shù)支持，對(duì)車的性能、技術(shù)參數(shù)、使用和維修方面都不是很專業(yè)，需要推銷的車型多，每一種車型都不是非常的精通，有時(shí)甚至無(wú)法正確評(píng)估某款車型的參數(shù)，只做到了雜而博，卻做不到專而精。在一些技術(shù)方面多是只知其一，不知其二。

2. 2 專業(yè)知識(shí)缺乏，達(dá)不到客戶高要求的標(biāo)準(zhǔn)

汽車改裝（Car Modification）是指根據(jù)汽車車主需要，將汽車制造廠家生產(chǎn)的原形車進(jìn)行外部造型、內(nèi)部造型以及機(jī)械性能的改動(dòng)，主要包括車身改裝和動(dòng)力改裝兩種。

隨著高端客戶群的增加，汽車改裝越來(lái)越普及。4S店的服務(wù)不能很好地發(fā)揮改裝車輛的優(yōu)勢(shì)，在車輛改裝的技術(shù)支持和售后服務(wù)方面存在不足。同時(shí)4S店的配件以及加裝件和市面上相比更是貴得讓人難以接受，一臺(tái)DVD導(dǎo)航副廠件也要六七千元，而在市面上兩三千元就可以完成。

2. 3 4S店不是一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，而是汽車廠家的附庸

現(xiàn)在的4S店基本上成為汽車廠家的附庸，喪失基本話語(yǔ)權(quán)。汽車4S店在很大程度上受控于廠家，基本經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都在為生產(chǎn)廠家服務(wù)，為把汽車及配套商品快速而有效地從生產(chǎn)廠商手中流通到消費(fèi)者手中努力，為維護(hù)生產(chǎn)廠家的信譽(yù)和擴(kuò)大銷售規(guī)模而勤勞工作。在當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)下，汽車經(jīng)銷商沒(méi)有實(shí)力像電器經(jīng)銷商一樣與廠家平等對(duì)話，處于相對(duì)的弱勢(shì)地位。

2. 4 4S店沒(méi)有自己的品牌形象，同品牌的4S店在風(fēng)格上拘于一格

作為廠家的4S店，在設(shè)置和風(fēng)格上很難有自己的品牌形象，其建筑形式以及店內(nèi)外所有的CI形象均嚴(yán)格按廠家的要求進(jìn)行裝飾和布置，經(jīng)銷商自身的品牌形象則基本不能體現(xiàn)，缺少獨(dú)樹(shù)一幟的設(shè)置?？蛻魰r(shí)常只能記住品牌卻無(wú)法記住是哪一家店，缺少必要的特色。

2. 5 4S店專業(yè)的人才素質(zhì)不高，團(tuán)隊(duì)不夠穩(wěn)定，人員流動(dòng)太過(guò)頻繁

這幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)異?；鸨?，汽車專賣店、汽車大賣場(chǎng)大大飽和，互相之間過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，專業(yè)人才缺乏，導(dǎo)致人才流動(dòng)較頻繁，團(tuán)隊(duì)不穩(wěn)定。由于人員的缺乏，一些4S店只能聘請(qǐng)一些“門外漢”，這些員工無(wú)法像專業(yè)人員一樣對(duì)顧客提出的專業(yè)問(wèn)題進(jìn)行答復(fù)，或給出不正確的答復(fù)，從而降低了服務(wù)質(zhì)量。

3 4S店需要改進(jìn)的地方

3. 1 4S店在服務(wù)流程上應(yīng)該注重細(xì)節(jié)

汽車4S店對(duì)銷售與售后的流程的設(shè)計(jì)還是比較全面的，但是細(xì)節(jié)不夠。主要原因是4S店這一概念在中國(guó)市場(chǎng)才起步不久。4S店這一機(jī)構(gòu)仍然不夠成熟，依舊存在管理制度不夠完善，服務(wù)人員的執(zhí)行能力和自主營(yíng)銷能力不足等問(wèn)題。尤其在售后服務(wù)的細(xì)節(jié)上，銷售部門負(fù)責(zé)人對(duì)售后服務(wù)的關(guān)心遠(yuǎn)不如銷售額，導(dǎo)致售后質(zhì)量低于售前服務(wù)質(zhì)量，使消費(fèi)者感覺(jué)4S店不負(fù)責(zé)甚至?xí)?duì)該品牌產(chǎn)生負(fù)面想法。

3. 2 縮短服務(wù)差距，提升4S店服務(wù)質(zhì)量

為了適應(yīng)當(dāng)今汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的新變化，進(jìn)一步提高該4S店的服務(wù)水平，應(yīng)采取拉近服務(wù)人員與消費(fèi)者之間的距離的方法提高服務(wù)質(zhì)量。提高員工素質(zhì)，加強(qiáng)員工對(duì)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，積極主動(dòng)去了解客戶的需求，主動(dòng)對(duì)車主進(jìn)行回訪，收集回訪時(shí)的問(wèn)題進(jìn)行專業(yè)的解答等。可通過(guò)銷售手段、業(yè)務(wù)基本素質(zhì)、銷售流程，銷售技巧、促銷手段和方法等相關(guān)培訓(xùn)，促使員工樹(shù)立“人人有責(zé)任進(jìn)行服務(wù)營(yíng)銷”的良好的工作態(tài)度。

3. 3 留住好員工，建立穩(wěn)定的銷售團(tuán)隊(duì)

一方面，要讓員工們明白企業(yè)的宗旨及理念，與公司一同發(fā)展和努力，只有與公司存有同樣的目標(biāo)才可以在企業(yè)中正確的開(kāi)展相應(yīng)的工作。另一方面，評(píng)估并獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)秀的員工。如果僅僅是獎(jiǎng)勵(lì)工作的結(jié)果而不是評(píng)估和獎(jiǎng)勵(lì)員工在服務(wù)工作中的行為，那么員工很容易只將目標(biāo)設(shè)立為銷售而容易忽略了銷售中的細(xì)節(jié)，而細(xì)節(jié)的缺失又無(wú)法達(dá)成應(yīng)有的銷售目標(biāo)，從而很容易走進(jìn)一個(gè)惡性的循環(huán)。為此，針對(duì)銷售人員和售后服務(wù)人員設(shè)計(jì)由消費(fèi)者進(jìn)行評(píng)價(jià)的問(wèn)卷，由人力資源部每日向顧客進(jìn)行調(diào)查，其結(jié)果納入月末考核。這樣的做法既可以讓員工認(rèn)識(shí)到服務(wù)中細(xì)節(jié)的重要性，也可以讓消費(fèi)者看到公司對(duì)于消費(fèi)者需要的高要求，滿足消費(fèi)者的服務(wù)需求和心理需求，從而在消費(fèi)者心中建立一個(gè)以人為本的品牌形象。另外，設(shè)計(jì)員工年度業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估表，該表將員工的目標(biāo)完成情況、服務(wù)質(zhì)量和培訓(xùn)都納入考核內(nèi)容。通過(guò)定期公布績(jī)效評(píng)估結(jié)果，能讓員工知道他們的工作干得怎樣，而相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)則能增加他們令人滿意的服務(wù)行為。評(píng)估機(jī)制必須公正，否則效果適得其反。

3. 4 加強(qiáng)客戶信息的管理，完善客戶資料信息，深度挖掘客戶的信息

顧客資料信息是4S店開(kāi)展顧客關(guān)系管理的基礎(chǔ)，所以首先注意完善顧客的資料庫(kù)。4S店應(yīng)成立專門的客戶服務(wù)中心，針對(duì)不同的客戶建立不同的服務(wù)方法。組織專門人員來(lái)集中管理客戶信息，通過(guò)使用數(shù)據(jù)挖掘工具對(duì)客戶信息進(jìn)行細(xì)分，分析客戶對(duì)汽車產(chǎn)品，以及服務(wù)的反應(yīng)，分析客戶滿意度、忠誠(chéng)度和利潤(rùn)貢獻(xiàn)度，以便更為有效地贏得客戶和保留客戶。執(zhí)行客戶關(guān)系網(wǎng)，利用已有的客戶開(kāi)發(fā)新的客戶，通過(guò)開(kāi)發(fā)新的客戶加強(qiáng)對(duì)老客戶的保留。嚴(yán)格執(zhí)行客戶100%互訪制度。通過(guò)互訪，4S店可以與客戶進(jìn)行交流，傾聽(tīng)客戶的意見(jiàn)，進(jìn)行客戶滿意度調(diào)查，通過(guò)調(diào)查得知服務(wù)中已經(jīng)存在的問(wèn)題和還未發(fā)生的問(wèn)題隱患，將其反饋到相關(guān)部門從而在有效時(shí)間內(nèi)改進(jìn)服務(wù)，最終使客戶滿意，并且每月產(chǎn)生服務(wù)質(zhì)量月報(bào)，對(duì)服務(wù)因子進(jìn)行分析，提出改進(jìn)意見(jiàn)。在互訪過(guò)程中，4S店還可以獲得關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情報(bào)，綜合這些情報(bào)，將自己的特色服務(wù)做得更出色，將對(duì)手的特色服務(wù)引入到自己的服務(wù)列表中來(lái)。這樣擴(kuò)充自己的服務(wù)范圍，提高自身的服務(wù)質(zhì)量，可以為4S店的市場(chǎng)部在制訂營(yíng)銷計(jì)劃時(shí)提供更加可靠的依據(jù)。

3. 5 優(yōu)化售后服務(wù)流程

第9篇：汽車調(diào)查范文

但也存在制約發(fā)展和發(fā)展后勁不足的問(wèn)題，現(xiàn)將我省60家汽車及零部件出口生產(chǎn)企業(yè)基本情況匯總分析如下：

一、銷售利潤(rùn)偏低。2004年銷售收入3975105萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)71363萬(wàn)元，銷售利潤(rùn)率平均為1.8%，比我省其他機(jī)電產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)同期銷售利潤(rùn)率低1.98個(gè)百分點(diǎn)。若剔除南汽集團(tuán)的虧損，其他59家企業(yè)銷售收入3258116萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)101016萬(wàn)元，銷售利潤(rùn)率3.1%，仍比其他機(jī)電企業(yè)同期銷售利潤(rùn)率低0.68個(gè)百分點(diǎn)。其中銷售利潤(rùn)虧損企業(yè)4家，虧損總額31209萬(wàn)元，利潤(rùn)率低于1%的企業(yè)8家，虧損和利潤(rùn)率低于1%的企業(yè)共12家，占被調(diào)查企業(yè)總數(shù)的20%；利潤(rùn)率1%~3%以內(nèi)的企業(yè)13家，占被調(diào)查企業(yè)總數(shù)的21.6%；利潤(rùn)率在3%~5%的企業(yè)9家，占被調(diào)查企業(yè)總數(shù)的15%；利潤(rùn)率5%~10%以內(nèi)的企業(yè)12家，占被調(diào)查企業(yè)總數(shù)的20%；利潤(rùn)率10%以上的企業(yè)14家，占被調(diào)查企業(yè)總數(shù)的23.3%。但同期上繳稅收與企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)相比偏高。2004年60家企業(yè)實(shí)際上繳稅收198224萬(wàn)元，約占銷售收入5%，比企業(yè)銷售利潤(rùn)率高出1.88個(gè)百分點(diǎn)。

二、出口占銷售總額的比重偏低。2004年累計(jì)出口59091萬(wàn)美元，占全省汽車及零部件出口總額的63.2%，占被調(diào)查企業(yè)銷售總收入的12.3%。其中出口占銷售收入10%以內(nèi)的企業(yè)15家，占被調(diào)查企業(yè)總數(shù)的25%；出口占銷售收入10%~30%以內(nèi)的企業(yè)14家，占被調(diào)查企業(yè)數(shù)的23%；出口占銷售收入30%以上的企業(yè)占52%。