通信技術(shù)的運(yùn)用精選(九篇)

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第1篇：通信技術(shù)的運(yùn)用范文

引言

我國(guó)目前城市軌道交通正在大規(guī)模開(kāi)展建設(shè)，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)應(yīng)用飛速進(jìn)步，使得軌道交通提供了更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，例如全自動(dòng)列車駕駛等，然而大量數(shù)據(jù)信息的可靠傳輸、列車高速行駛時(shí)各類服務(wù)的流暢保障以及路基橋梁與隧道等通信環(huán)境保證信號(hào)覆蓋的連續(xù)性這一系列技術(shù)問(wèn)題也隨之而來(lái)，成為目前軌道交通提升的難點(diǎn)。日趨成熟的5G技術(shù)在城軌交通中的運(yùn)用有效解決了軌道交通存在的技術(shù)難題。5G通信在生活中應(yīng)用廣泛，小到借助手機(jī)以及電腦聯(lián)系外界，大至國(guó)家之間傳輸消息。目前智能交通借助5G技術(shù)應(yīng)用全面突破了信息傳輸?shù)乃俣扰c信息傳輸?shù)木嚯x以及信息傳輸?shù)陌踩浴?/p>

1簡(jiǎn)述5G通信

1.1概述

4G通信系統(tǒng)已經(jīng)在全球大多數(shù)地區(qū)完成部署，同時(shí)5G通信技術(shù)成為世界范圍移動(dòng)通信研究領(lǐng)域的重點(diǎn)對(duì)象。5G通信系統(tǒng)與4G通信系統(tǒng)相比而言峰值速率，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，網(wǎng)絡(luò)延時(shí)，網(wǎng)絡(luò)安全可靠性與用戶體驗(yàn)以及功耗方面全方位提高。給物聯(lián)網(wǎng)與虛擬現(xiàn)實(shí)以及VR游戲的全面提升提供技術(shù)支持。

1.2簡(jiǎn)述5G技術(shù)優(yōu)勢(shì)

5G技術(shù)比起4G技術(shù)全方位進(jìn)行了提升，5G技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)不僅體現(xiàn)在高性能與低延遲，同時(shí)高容量也是一項(xiàng)重要特性。5G技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)同樣體現(xiàn)于小基站，毫米波與新式天線以及全雙工與網(wǎng)絡(luò)新型架構(gòu)。首先毫米波指的是移動(dòng)通信應(yīng)用高頻段，這也是發(fā)展趨勢(shì)之一。其優(yōu)點(diǎn)是充足的可使用帶寬，便捷式小型設(shè)備天線與天線增益高等毫米波通信優(yōu)點(diǎn)。其次小基站。由于傳統(tǒng)基站中心式業(yè)務(wù)已經(jīng)不能滿足用戶不同環(huán)境對(duì)于移動(dòng)通信的業(yè)務(wù)使用，同時(shí)不夠靈活，耗資較大，5G技術(shù)使用的小基站能夠有效拓展網(wǎng)絡(luò)接入方式，改善現(xiàn)有通信情況。小基站自身適合短途直接通信同時(shí)信道質(zhì)量較高，可以實(shí)現(xiàn)較快的數(shù)據(jù)傳輸速率與較低時(shí)延以及低功耗等優(yōu)點(diǎn)，此外借助分布廣泛的通信終端，極大地提高了信息通信覆蓋以及高效利用頻譜資源。此外新式天線指將傳統(tǒng)2D模式天線陣列通過(guò)拓展變?yōu)?D模式天線陣列，以此形成的新穎技術(shù)不僅滿足多用戶信息波束智能通信，同時(shí)也減少了用戶間信息干擾，另外該技術(shù)與毫米波進(jìn)行技術(shù)結(jié)合能夠進(jìn)一步有效改善信號(hào)覆蓋問(wèn)題。全雙工是指同頻同時(shí)，不僅能夠突破傳統(tǒng)頻譜資源的使用限制，將頻譜資源進(jìn)行更加靈活的使用，通過(guò)理論計(jì)算最大能夠?qū)⒖湛陬l譜的通信效率增加1倍。最后是網(wǎng)絡(luò)新型架構(gòu)。借助基于處理集中化與無(wú)線電協(xié)作式以及云計(jì)算的接入式新型網(wǎng)架構(gòu)，做到減小雜亂信息干擾與降低設(shè)備功耗以及提升通信頻譜效率，除此之外智能化組網(wǎng)的動(dòng)態(tài)使用也更為方便。上述5G信息通信的技術(shù)優(yōu)勢(shì)使得5G系統(tǒng)大幅度增強(qiáng)了通信性能指標(biāo)。也可以看到高寬帶與低時(shí)延以及可靠安全的性能對(duì)于軌道交通內(nèi)實(shí)際的業(yè)務(wù)需求十分契合。

2簡(jiǎn)述城軌交通使用的通信技術(shù)

鐵路系統(tǒng)大多借助衛(wèi)星進(jìn)行通信，但是這種方法對(duì)與處于地下或在高樓間穿梭的城軌交通適用度較低，主要是由于列車在地底運(yùn)行或在高大建筑四周時(shí)信號(hào)接受會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，通信無(wú)法保證穩(wěn)定及時(shí)，甚至可能出現(xiàn)通信不連續(xù)。由于這些原因城軌交通由WLAN技術(shù)升級(jí)到3G信息通信，隨后又升級(jí)到4G信息通信，未來(lái)更會(huì)升級(jí)到5G信息通信。城軌交通對(duì)于無(wú)線通信的技術(shù)應(yīng)用隨著通信技術(shù)高速發(fā)展不斷更新?lián)Q代。目前新建城軌交通的運(yùn)行線路大多選擇4G通信。同時(shí)5G通信也取得了新的突破，不久之后5G通信就可以在城軌交通中進(jìn)行運(yùn)用。目前城軌交通使用的通信系統(tǒng)為足夠承載交通系統(tǒng)造成的實(shí)時(shí)信息以及歷史音視等信息數(shù)據(jù)的一種數(shù)字化綜合業(yè)務(wù)通信網(wǎng)絡(luò)。目前城軌交通采取4G通信并依據(jù)傳輸媒介將其劃分到有線通信以及無(wú)線通信兩種。城軌交通的新型通信系統(tǒng)涵蓋下列系統(tǒng)，如傳輸系統(tǒng)，公務(wù)電話系統(tǒng)，專用電話系統(tǒng)，無(wú)線集群通信系統(tǒng)，閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)，有線廣播系統(tǒng)，時(shí)鐘系統(tǒng)，乘客導(dǎo)乘信息系統(tǒng)，通電電源和接地系統(tǒng)以及通信綜合網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。

3簡(jiǎn)述5G技術(shù)在城軌通信的技術(shù)應(yīng)用

3.1簡(jiǎn)述5G技術(shù)應(yīng)用于列車運(yùn)行

城軌交通基于當(dāng)前的通信現(xiàn)狀以及5G技術(shù)強(qiáng)勁的發(fā)展趨勢(shì)，5G技術(shù)應(yīng)用于列車運(yùn)行時(shí)具體業(yè)務(wù)包括：①可視化寬帶語(yǔ)音通信，該業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了地面與列車之間有效的語(yǔ)音調(diào)度以及信息通信與廣播通信，同時(shí)該技術(shù)要求時(shí)延較低，但是對(duì)于網(wǎng)絡(luò)帶寬沒(méi)有太高要求。②可靠安全的中低速信息數(shù)據(jù)傳輸，對(duì)于列車運(yùn)行實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的有效控制與管理數(shù)據(jù)以及緊急文本信息數(shù)據(jù)的傳輸管理。該技術(shù)要求時(shí)延較低，并且要求優(yōu)先保證信息數(shù)據(jù)傳輸帶寬，確保列車能夠安全運(yùn)行。③超高清（1080P）視頻信息流。該技術(shù)主要用于列車上行時(shí)監(jiān)控視頻圖像與地面控制中心使用流媒體監(jiān)管播放，需要注意該技術(shù)不要求時(shí)延、但是要求網(wǎng)絡(luò)帶寬具備高水準(zhǔn)。④3D可視VR行車環(huán)境。該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行軌道的可視化以及可控性，該技術(shù)同樣要求網(wǎng)絡(luò)帶寬具備高水準(zhǔn)。

3.2簡(jiǎn)述5G技術(shù)應(yīng)用于乘客出行

智能出行作為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，借助5G技術(shù)實(shí)現(xiàn)乘客在軌道交通售票網(wǎng)站進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票，并且乘客可以實(shí)時(shí)查詢?nèi)魏我惠v車輛的始發(fā)站信息以及車站的實(shí)時(shí)人流密度，除此之外還可以做到軌道交通具體線路商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)部情況。給乘客出行帶來(lái)實(shí)時(shí)信息參考，有效提升軌道交通業(yè)務(wù)水平以及出行舒適度。

3.3簡(jiǎn)述5G技術(shù)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模接入層無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的高密度覆蓋

5G技術(shù)中的MIMO信息技術(shù)能夠顯著提升頻譜效率以及數(shù)據(jù)信息傳輸速率，基于其增強(qiáng)技術(shù)組成的無(wú)線天線大規(guī)模陣列，能夠在車站的車地?zé)o線接入層進(jìn)行應(yīng)用，理論能夠提高10倍頻譜效率以及通信系統(tǒng)的存儲(chǔ)容量。以5G技術(shù)為基礎(chǔ)的無(wú)線車地通信系統(tǒng)借助小基站結(jié)合天線大規(guī)模陣列的技術(shù)，完美實(shí)現(xiàn)了無(wú)線通信在車站這一層面的信息接入，做到同一車站不需要進(jìn)行AP切換或者通信中斷即可完美運(yùn)行的能力。一個(gè)車站在內(nèi)部應(yīng)用該技術(shù)能夠部署大量天線，不僅有效增強(qiáng)頻譜效率，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了車站全面的無(wú)線通信覆蓋，大大提高抗干擾能力，十分顯著的改善接入層的用戶通信。

3.4簡(jiǎn)述5G技術(shù)應(yīng)用于應(yīng)急防災(zāi)

城軌交通由于發(fā)車密度較高與客流量較大的情況，若列車在全自動(dòng)模式駕駛時(shí)出現(xiàn)某種緊急狀況，但因?yàn)榱熊嚊](méi)有司機(jī)同時(shí)決策需要按照現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行判斷處理時(shí)，可以借助5G技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)將現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行直播，隨后由車站工作人員針對(duì)具體情況對(duì)列車遠(yuǎn)程控制進(jìn)行解決。

4簡(jiǎn)述5G技術(shù)應(yīng)用時(shí)可能存在的問(wèn)題

4.1頻譜資源問(wèn)題

5G通信所使用的異構(gòu)式超密集型網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)為多網(wǎng)并存，理想狀態(tài)下可以借助5G通信架設(shè)足夠通信需要的專用通信頻譜。然而目前處于頻譜資源相對(duì)稀缺階段，進(jìn)行分配的頻譜數(shù)量有限，此外覆蓋方式選用毫米波，但是軌道交通所使用電纜以及波導(dǎo)管都不兼容該技術(shù)。

4.2可靠性問(wèn)題

5G通信選擇D2D模式通信能夠節(jié)約資源，降低干擾并且增強(qiáng)傳輸效率以及降低成本，然而該通信模式和蜂窩通信進(jìn)行資源共享的方式選擇如正交或是復(fù)用方式共享是一項(xiàng)問(wèn)題，此外提高該通信模式可靠性也是難題之一。

4.3兼容問(wèn)題

將現(xiàn)有4G技術(shù)進(jìn)行通信方式的升級(jí)，使得5G技術(shù)能夠兼容4G通信與更低版本通信，做到5G通信出現(xiàn)突發(fā)問(wèn)題時(shí)能夠轉(zhuǎn)至其他兼容通信模式，此外減少轉(zhuǎn)換所用時(shí)間也是一項(xiàng)必要關(guān)鍵，能夠避免列車由于緊急制動(dòng)造成事故。

第2篇：通信技術(shù)的運(yùn)用范文

衛(wèi)星寬帶通信也稱多媒體衛(wèi)星通信，俗稱衛(wèi)星寬帶或衛(wèi)星上網(wǎng)，指的是通過(guò)衛(wèi)星和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像和視頻的處理和傳送，簡(jiǎn)單說(shuō)，就是衛(wèi)星通信與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的產(chǎn)物。

作為新一代寬帶通信衛(wèi)星，IPSTAR衛(wèi)星可以覆蓋亞太17個(gè)國(guó)家和地區(qū)，能夠提供Ku波段84個(gè)點(diǎn)波束、3個(gè)成型波束和7個(gè)區(qū)域廣播波束以及18個(gè)Ka波段波束，共114個(gè)轉(zhuǎn)發(fā)器，輸出功率為14kW，傳輸總?cè)萘扛哌_(dá)45Gbit／s，是傳統(tǒng)通信衛(wèi)星容量的20～30倍，從而有效降低了單位帶寬衛(wèi)星容量的使用成本，可以更經(jīng)濟(jì)地為用戶提供寬帶接人和通信服務(wù)。目前，中衛(wèi)普信寬帶通信有限公司(CBSN)是中國(guó)衛(wèi)通通信集團(tuán)公司旗下獨(dú)家經(jīng)營(yíng)IP—STAR寬帶衛(wèi)星的專業(yè)公司。IPSTAR衛(wèi)星寬帶通信系統(tǒng)由IPSTAR衛(wèi)星、業(yè)務(wù)關(guān)口站和小口徑天線地面終端組成，是一個(gè)完全基于IP技術(shù)的寬帶衛(wèi)星通信廣播系統(tǒng)，采用星狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。業(yè)務(wù)關(guān)口站與端站分別工作于Ka頻段和Ku頻段，關(guān)口站到終端的前向鏈路為Ka上行，Ku下行；終端到關(guān)口站的返向鏈路為Ku上行，Ka下行。

由于用戶地面終端與地面寬帶網(wǎng)絡(luò)以及相互之問(wèn)的業(yè)務(wù)連接和交換均由業(yè)務(wù)關(guān)口站完成，因此業(yè)務(wù)關(guān)口站可以說(shuō)是整個(gè)IPSTAR寬帶衛(wèi)星通信系統(tǒng)的核心。業(yè)務(wù)關(guān)口站主要由與地面網(wǎng)絡(luò)連接的關(guān)口設(shè)備、網(wǎng)管系統(tǒng)、資源管理系統(tǒng)、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、基帶設(shè)備、射頻和天線系統(tǒng)等組成。小口徑天線地面終端設(shè)備輕便簡(jiǎn)捷，是一種高性能低成本的雙向衛(wèi)星用戶終端，可通過(guò)以太網(wǎng)接口提供雙向數(shù)據(jù)通信。

2IPSTAR實(shí)際應(yīng)用分析與探討

IPSTAR系統(tǒng)是完全基于IP包交換技術(shù)的天基寬帶通信系統(tǒng)，接收速率與回傳速率分別達(dá)到4Mbit／s和2Mbit／s。提供包括語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、會(huì)議電視、互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入、信息和視頻廣播等多場(chǎng)合綜合應(yīng)用，同時(shí)可與公眾網(wǎng)相連，提供VoIP電話和互聯(lián)網(wǎng)接入。系統(tǒng)還具有廣播信道，在提供雙向數(shù)據(jù)、語(yǔ)音等業(yè)務(wù)的同時(shí)，支持單向DVB視頻及數(shù)據(jù)廣播應(yīng)用。系統(tǒng)組網(wǎng)方便靈活，企業(yè)專網(wǎng)不需要投資VSAT主站，只須利用光纜將關(guān)口站與用戶數(shù)據(jù)中心相連即可。

2．1寬帶接入

IPSTAR系統(tǒng)可以在覆蓋的全國(guó)范圍內(nèi)直接向用戶提供高速互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，從而有效地避開(kāi)了地面網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的限制。根據(jù)獨(dú)享或共享需求分配帶寬，鏈路容量靈活可變，適應(yīng)數(shù)據(jù)流量突發(fā)狀況，帶寬資源不但得到充分利用，同時(shí)也形成了個(gè)人用戶理想的寬帶接人方案J，開(kāi)辟和豐富了中小單位、公共互聯(lián)網(wǎng)用戶(如熱點(diǎn))以及多用戶單元(MDU)寬帶接人的新途徑。應(yīng)用示例見(jiàn)圖1。

2．2TV回程和衛(wèi)星新聞采集(SNG)應(yīng)用

支持傳輸新聞剪輯、照片和新聞報(bào)道等文件，上傳速度可達(dá)1—2Mbit／s；支持MPEG-4、WindowsMedia9等壓縮視頻格式，降低帶寬消耗；支持廣播質(zhì)量的MPEG-4視頻流直播，最大速度可達(dá)2Mbit／s；支持實(shí)時(shí)雙向互動(dòng)和視頻會(huì)議，現(xiàn)場(chǎng)記者和中心記者之間可進(jìn)行實(shí)時(shí)互動(dòng)交流；支持互聯(lián)網(wǎng)、電子郵件、VoIP、VPN等其他基于IP的應(yīng)用。

2．3專線與中繼應(yīng)用

對(duì)于移動(dòng)中繼服務(wù)和鏈路備份服務(wù)來(lái)說(shuō)，CBSN專線與中繼應(yīng)用是合適的最后一公里解決方案。由于對(duì)布置端站的地點(diǎn)沒(méi)有要求，允許多個(gè)站點(diǎn)通過(guò)CBSN網(wǎng)絡(luò)有效地進(jìn)行通信，避開(kāi)了復(fù)雜的地面網(wǎng)絡(luò)布線工程，所以可實(shí)現(xiàn)快速布網(wǎng)和開(kāi)通。應(yīng)用示例見(jiàn)圖3。移動(dòng)中繼：CBSN移動(dòng)中繼服務(wù)可以將移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)拓展至沒(méi)有地面網(wǎng)絡(luò)或者地面網(wǎng)絡(luò)成本太高的地方，用戶端站能快速移動(dòng)和重新定位。支持目前的各種移動(dòng)服務(wù)，如本地和國(guó)際呼叫、預(yù)付與后付費(fèi)系統(tǒng)、語(yǔ)音郵件、非語(yǔ)音應(yīng)用等。鏈路備份：在自然災(zāi)害、地面網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備出現(xiàn)故障而導(dǎo)致的首選鏈路失敗情況下，能自動(dòng)切換到通過(guò)IPSTAR衛(wèi)星提供的鏈路備份。

2．4語(yǔ)音應(yīng)用

通過(guò)CBSN語(yǔ)音應(yīng)用，可以在最短的時(shí)間范圍內(nèi)建立一套涉及全國(guó)范圍，提供IP電話服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)。再配合CBSN語(yǔ)音系列的用戶端站，就可以使用普通的模擬電話，享受簡(jiǎn)單快捷的語(yǔ)音通話服務(wù)。CBSN語(yǔ)音系列端站將VolP處理與衛(wèi)星調(diào)制解調(diào)器結(jié)合起來(lái)，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)連接(RJ-45接口)，并直接連接普通電話(RJ一11)。應(yīng)用示例見(jiàn)圖4。

2．5廣播與多播應(yīng)用

廣播與多播應(yīng)用是將IP視頻流等數(shù)據(jù)廣播發(fā)送給多用戶，多用戶可同時(shí)觀看一個(gè)多播信道，而不需要給每個(gè)用戶分別發(fā)送，從而節(jié)省大量帶寬。用戶端站支持IGMPV．2多播協(xié)議，從CBSN關(guān)口站到所有用戶端站的單向廣播發(fā)送，雙向單播和多播數(shù)據(jù)流同時(shí)并發(fā)，并支持直播或者M(jìn)PEG-4格式的錄播，支持工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)IP流格式，如WindowsMedia，QuickTime。應(yīng)用示例見(jiàn)圖5。

2．6視頻點(diǎn)播應(yīng)用

CBSN的多播特性對(duì)于一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的傳載數(shù)據(jù)極為有效。單一內(nèi)容可籍此傳輸?shù)皆S多視頻服務(wù)器，充分使用帶寬，實(shí)現(xiàn)低耗高效的視頻點(diǎn)播服務(wù)。通過(guò)多播文件傳輸特性，視頻內(nèi)容可以分發(fā)到各個(gè)視頻服務(wù)器并存放在存儲(chǔ)設(shè)備中，或是按照用戶提出的需求進(jìn)行傳輸分發(fā)繼而預(yù)存在存儲(chǔ)設(shè)備中，同時(shí)支持雙向單播數(shù)據(jù)流和多播數(shù)據(jù)流。觀眾可以從本地存儲(chǔ)設(shè)備直接接收視頻內(nèi)容，而不是通過(guò)衛(wèi)星在線觀看。應(yīng)用示例見(jiàn)圖6。

2．7移動(dòng)中繼應(yīng)用

支持GSM所有技術(shù)特勝，減少語(yǔ)音信道帶寬，作為過(guò)渡性或永久性傳輸方案，可覆蓋特殊地形的農(nóng)村地區(qū)移動(dòng)電話服務(wù)，也可用于災(zāi)難管理、移動(dòng)通信車等特殊事件通信，或?yàn)橹匾蜿P(guān)鍵地點(diǎn)的地面線路提供通信應(yīng)急備份。應(yīng)用示例見(jiàn)圖7。

2．8互聯(lián)網(wǎng)與專網(wǎng)應(yīng)用

CBSN可在公共網(wǎng)絡(luò)之上給擁有多個(gè)遠(yuǎn)程分支的機(jī)構(gòu)提供一個(gè)安全、有效的高速虛擬專網(wǎng)(VPN)。能快速、高效地建立起支持不同數(shù)據(jù)、聲音和視頻應(yīng)用的企業(yè)內(nèi)部共享網(wǎng)絡(luò)。支持標(biāo)準(zhǔn)的GRE隧道協(xié)議，這種低成本、具備QoS保證的隧道連接，確保提供可靠、安全的數(shù)據(jù)流，不但延伸了地理上的連接，而且與傳統(tǒng)的廣域網(wǎng)相比，操作運(yùn)行成本降低。示例見(jiàn)圖8。

2．9視頻會(huì)議應(yīng)用

支持C／S(客戶服務(wù)器)方式的視頻會(huì)議，支持標(biāo)準(zhǔn)H323(VoIP)和T．120協(xié)議，互用性好，文件和應(yīng)用可以共享，數(shù)據(jù)速率靈活可變，支持64，128，256，384以及384kbit／s以上配置廣播與多播特性，支持點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的視頻會(huì)議以及會(huì)議控制的集約式管理。支持ASP(應(yīng)用服務(wù)提供商)模式，即CBSN關(guān)口站的視頻會(huì)議服務(wù)器支持多用戶共享使用，也允許個(gè)人或小群體偶爾使用，采用動(dòng)態(tài)帶寬分配技術(shù)，優(yōu)化帶寬利用，提供與地點(diǎn)無(wú)關(guān)、質(zhì)量統(tǒng)一的鏈路體系，SN用戶終端集成的GRE隧道協(xié)議，可減少路由器的運(yùn)行成本。應(yīng)用示例見(jiàn)圖9。

第3篇：通信技術(shù)的運(yùn)用范文

【關(guān)鍵詞】網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議;　計(jì)算機(jī)通信技術(shù);　安全協(xié)議分析;　安全協(xié)議設(shè)計(jì)

在最近幾十年，信息技術(shù)的發(fā)展十分迅速，隨著技術(shù)的進(jìn)步，人們對(duì)于信息的傳輸和處理早已經(jīng)不受到時(shí)間和空間的約束，信息網(wǎng)絡(luò)在諸多行業(yè)之中被應(yīng)用，信息網(wǎng)絡(luò)甚至成為很多領(lǐng)域生存的基礎(chǔ)，其中以金融領(lǐng)域和軍事領(lǐng)域尤為明顯，而且在如今的很多領(lǐng)域之中，如果沒(méi)有了信息網(wǎng)絡(luò)，那么整個(gè)領(lǐng)域可能都會(huì)有癱瘓之虞。而伴隨著信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍以及信息網(wǎng)絡(luò)重要性的日益增長(zhǎng)，網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題已經(jīng)成為了一個(gè)擺在人們面前的大問(wèn)題，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)具有很高程度的開(kāi)放性，而且互聯(lián)網(wǎng)上的信息都是可以共享的，這使得互聯(lián)網(wǎng)可以將人們的生活相互連接在一起，幫助人們進(jìn)行交互，可是這也衍生出了一系列的問(wèn)題，而安全問(wèn)題更是首當(dāng)其沖，在這種情況下，網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議就成為了確?；ヂ?lián)網(wǎng)信息安全的一個(gè)十分重要的手段，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議來(lái)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)加以管控，這樣才能在確保網(wǎng)絡(luò)安全的前提下，讓互聯(lián)網(wǎng)可以更好地服務(wù)于人們的生活以及各個(gè)領(lǐng)域。而想要編寫(xiě)安全系數(shù)更高的安全協(xié)議，就一定要更加深入的了解網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議，對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議的邏輯性分析部分進(jìn)行系統(tǒng)學(xué)習(xí)和研究，這樣可以從很大程度上提高網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議在使用過(guò)程之中的安全性。

1網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議綜述

“協(xié)議”在人們?nèi)粘９ぷ魃钪谐霈F(xiàn)的頻率越來(lái)越高，因此人們對(duì)于協(xié)議也有了一定程度上的了解。協(xié)議在絕大多數(shù)情況下指的是以完成某一個(gè)或者某幾個(gè)目標(biāo)為目的，且涉及到兩個(gè)或者兩個(gè)個(gè)體以上的情況下，由兩個(gè)個(gè)體所執(zhí)行的一種程序。所以從定義上來(lái)說(shuō)，協(xié)定一般具備這樣幾個(gè)特征：（1）協(xié)議是一個(gè)過(guò)程，而且這一過(guò)程中的某幾個(gè)目標(biāo)存在著一定的順序，這一順序由協(xié)議的制定個(gè)體決定，在執(zhí)行的過(guò)程之中依照既定的順序依次執(zhí)行，而且這一順序在執(zhí)行過(guò)程中不得更改；（2）協(xié)議最少要擁有兩個(gè)參與其中的個(gè)體，除此之外在協(xié)議執(zhí)行的過(guò)程當(dāng)中，每一個(gè)參與個(gè)體都有自己要完成的環(huán)節(jié)，可是有一點(diǎn)要注意，這一環(huán)節(jié)并不屬于協(xié)議當(dāng)中的內(nèi)容；（3）協(xié)議的最終目的是為了達(dá)成某一目的，故協(xié)議中應(yīng)當(dāng)包含對(duì)目的的預(yù)期。從以上的分析之中我們不難發(fā)現(xiàn)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的安全協(xié)議其實(shí)就是在計(jì)算機(jī)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸信息數(shù)據(jù)過(guò)程之中，用來(lái)確保信息安全的一種程序。在通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)的過(guò)程之中，安全協(xié)議最主要的作用就是，使用允許的一切方法來(lái)確保信息完整且有效，最常用的是密鑰的分配以及對(duì)身份的認(rèn)證。信息網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議與上個(gè)世紀(jì)七十年代被首次使用，這一協(xié)議在當(dāng)時(shí)為信息安全提供了很大程度上的安全保障，可是伴隨著信息技術(shù)水平的飛速發(fā)展，安全協(xié)議同樣需要與時(shí)俱進(jìn)，這樣才能更加適應(yīng)日益多元化的信息交互方式。和從前相比，如今的科技水平已經(jīng)突飛猛進(jìn)，安全協(xié)議也隨著科技的發(fā)展不斷的完善，而其效果和從前相比也更加全面，目前最常用的網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議一般情況下是SSL協(xié)議和SET協(xié)議這兩種。這兩種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議都是通過(guò)對(duì)信息進(jìn)行加密來(lái)確保信息安全。

2密碼協(xié)議的分類

從安全協(xié)議出現(xiàn)至今，還沒(méi)有確定的安全協(xié)議分類規(guī)則，所以也就沒(méi)有人對(duì)安全協(xié)議進(jìn)行進(jìn)一步的分類，可是想要將密碼類型的協(xié)議嚴(yán)格地按照一定的規(guī)定，來(lái)進(jìn)行分類幾乎是做不到的，我們只能從不同的角度來(lái)對(duì)安全協(xié)議進(jìn)行一個(gè)大致上的分類即：（1）認(rèn)證建立協(xié)議；（2）密鑰建立協(xié)議；（3）認(rèn)證密鑰建立協(xié)議。

3協(xié)議的安全性及其作用意義

3.1網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議的安全性及其攻擊檢驗(yàn)

信息技術(shù)在最近幾年的發(fā)展可以稱得上是日新月異，而更多更完善地安全協(xié)議也被人們?cè)O(shè)計(jì)出來(lái)并得到了廣泛應(yīng)用，可是在絕大多數(shù)情況下，安全協(xié)議在應(yīng)用之初由于測(cè)試機(jī)制的不完善，會(huì)存在著大量的設(shè)計(jì)安全漏洞?？梢詫?dǎo)致網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議無(wú)效的因素有很多，而最為常見(jiàn)的是因?yàn)榘踩珔f(xié)議的編寫(xiě)者對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有十分深入的了解，更加沒(méi)有進(jìn)行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，而對(duì)安全協(xié)議本身的研究也并不夠深入，這樣其設(shè)計(jì)出的安全協(xié)議在使用過(guò)程之中，暴露出大量問(wèn)題也就不難理解了，和設(shè)計(jì)用密碼進(jìn)行加密的加密程序相同，通過(guò)尋找協(xié)議的漏洞來(lái)尋找協(xié)議不安全的部分，相比于完善整個(gè)協(xié)議來(lái)說(shuō)要簡(jiǎn)單得多。絕大多數(shù)情況下，在一個(gè)新的安全協(xié)議被設(shè)計(jì)出來(lái)之后要對(duì)其進(jìn)行安全性分析，而在分析過(guò)程中采用的主要手段就是對(duì)其進(jìn)行模擬攻擊，而這樣的測(cè)試主要是針對(duì)以下三個(gè)方面：（1）對(duì)協(xié)議中用于信息加密的算法進(jìn)行攻擊；（2）對(duì)算法以及協(xié)議本身的加密手段進(jìn)行攻擊；（3）對(duì)協(xié)議本身進(jìn)行攻擊。由于篇幅所限，下文中主要討論的是對(duì)協(xié)議本身進(jìn)行攻擊測(cè)試，即默認(rèn)前兩者皆安全。

3.2安全協(xié)議的設(shè)計(jì)方法

在網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議設(shè)計(jì)的過(guò)程中，一般情況下會(huì)通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)加強(qiáng)協(xié)議的復(fù)雜性以及協(xié)議對(duì)于交織攻擊的抵御能力，在此基礎(chǔ)上還要確保協(xié)議有一定程度的簡(jiǎn)單性以及經(jīng)濟(jì)性。前者是為了確保協(xié)議自身盡可能的安全，而后者是為了使協(xié)議可以在更大的范圍內(nèi)加以使用。必須要有先設(shè)定某一方面的臨界條件，才可以讓設(shè)計(jì)出來(lái)的協(xié)議滿足以上四個(gè)要求，而這也就是網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議的設(shè)計(jì)規(guī)則。（1）具備抵御常規(guī)攻擊的能力。不論哪一種網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議，最重要也是最根本的一個(gè)功能就是可以有效防御來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)的攻擊，換而言之也就是，要求網(wǎng)絡(luò)協(xié)議對(duì)于明文攻擊以及混合式攻擊有防御的能力，也就是要求安全協(xié)議可以保護(hù)所傳輸?shù)男畔?，而不讓攻擊者從中取得密鑰，除此之外對(duì)于已經(jīng)超出使用期限的信息的篩選也應(yīng)當(dāng)歸屬在其中，也就是說(shuō)同樣不能讓攻擊者從過(guò)期信息中找出漏洞從而獲取密鑰。（2）應(yīng)當(dāng)可以應(yīng)用在任何網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的任何協(xié)議層。因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)組成的不同，其協(xié)議層能夠接受的信息長(zhǎng)度也不盡相同，如果想要安全協(xié)議應(yīng)用在更為廣泛的環(huán)境之中，那么就要網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的密鑰消息長(zhǎng)度可以滿足最短一種密鑰層的需求，只有這樣才能盡可能地提高網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的使用范圍。

4結(jié)語(yǔ)

總而言之，在網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)日新月異的現(xiàn)在，網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議已經(jīng)在計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)之中被廣泛的使用。計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)安全協(xié)議使用范圍的逐漸擴(kuò)大，不單單提高了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在傳輸數(shù)據(jù)過(guò)程之中的安全程度，更進(jìn)一步為計(jì)算機(jī)處理信息數(shù)據(jù)提供了更大的助力。

作者:景泉 單位:遼寧石化職業(yè)技術(shù)學(xué)院計(jì)算機(jī)系

參考文獻(xiàn)：

第4篇：通信技術(shù)的運(yùn)用范文

關(guān)鍵詞：光纖通信技術(shù)；廣播電視；傳輸；應(yīng)用

光纖通信技術(shù)已經(jīng)被越來(lái)越多的行業(yè)所看重，在應(yīng)用這一技術(shù)的過(guò)程中，促使信號(hào)進(jìn)行高強(qiáng)度的傳輸，極大地提高了信號(hào)的傳輸速度。廣播電視行業(yè)在實(shí)際的發(fā)展中，也已經(jīng)意識(shí)到了它所具備的諸多優(yōu)勢(shì)，并力求將其作用最大程度地發(fā)揮出來(lái)，極大地提高數(shù)據(jù)及信號(hào)傳輸效率。

1光纖通信系統(tǒng)的構(gòu)成要素

光纖通信系統(tǒng)的運(yùn)作方式是以光作為載體，運(yùn)用玻璃拉制而成的光導(dǎo)纖維實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)以及數(shù)據(jù)的傳輸，進(jìn)行光電交換，這一運(yùn)輸系統(tǒng)被稱為光纖通信系統(tǒng)。光纖通信系統(tǒng)的組成部分包括：光接收機(jī)、無(wú)源器件、光發(fā)射機(jī)、耦合器以及光纖連接器。運(yùn)用這一系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)信號(hào)源的傳輸，其中涵蓋圖像、數(shù)據(jù)及語(yǔ)音等內(nèi)容，光纖系統(tǒng)會(huì)將這些數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘?hào)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)傳輸，值得一提的是，其中的光波窗口有1.55、0.85、1.31這三類。接下來(lái)筆者將對(duì)光纖系統(tǒng)的組成部分進(jìn)行系統(tǒng)的分析。第一，對(duì)于光接收機(jī)的分析。光纖系統(tǒng)中的光接受機(jī)是光電轉(zhuǎn)化的端機(jī)，它可以對(duì)光進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)成功后，則會(huì)對(duì)光信號(hào)實(shí)現(xiàn)搜集，然后將其轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)源。最終，再將其確定為可以傳輸?shù)姆糯箅娐坊蛘唠娖降?，將其傳輸給下一環(huán)節(jié)的電端。第二，對(duì)于中繼器的分析。它的作用是對(duì)光源進(jìn)行彌補(bǔ)，比如：在進(jìn)行光源傳輸?shù)倪^(guò)程中，出現(xiàn)光信號(hào)削弱的情況，此時(shí)，則可以應(yīng)用中繼器來(lái)對(duì)光信號(hào)源進(jìn)行補(bǔ)充，進(jìn)而確保光信號(hào)完整的傳輸，促使系統(tǒng)的正常運(yùn)行。第三，對(duì)于光發(fā)射機(jī)的分析。光發(fā)射機(jī)是光纖通信系統(tǒng)初始的組成部分，它也可以對(duì)光電實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換，它具有的最為關(guān)鍵的功能就是對(duì)電端機(jī)所發(fā)射的電信號(hào)進(jìn)行調(diào)整，并將其轉(zhuǎn)化為光波，此時(shí)再對(duì)光信號(hào)予以傳輸，而下一環(huán)節(jié)則是電端機(jī)的運(yùn)作環(huán)節(jié)，依靠電端機(jī)的力量，促使光信號(hào)進(jìn)行進(jìn)一步的傳輸。第四，對(duì)于光纖和光纜的分析。光纖及光纜是對(duì)光進(jìn)行傳輸?shù)闹匾ぞ?，它的主要功能就是要?duì)光進(jìn)行發(fā)射，促使下一環(huán)節(jié)的部件對(duì)光信號(hào)進(jìn)行接收，運(yùn)用它可以促使光信號(hào)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離、高速的傳輸。

2光纖通信技術(shù)在廣播電視傳輸中的應(yīng)用

光纖通信技術(shù)的應(yīng)用促進(jìn)了多個(gè)行業(yè)的發(fā)展，它的發(fā)展前景也被越來(lái)越多的行業(yè)所認(rèn)同，尤其是在廣播電視行業(yè)，對(duì)于此技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。在應(yīng)用這一技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸時(shí)，具有數(shù)據(jù)傳輸較為穩(wěn)定、抗干擾能力強(qiáng)、容量較大及雜音較少等特點(diǎn)，滿足廣播電視的發(fā)展需求，同時(shí)也會(huì)極大地促進(jìn)廣播電視行業(yè)的發(fā)展。此外，在應(yīng)用這一技術(shù)進(jìn)行傳輸時(shí)，還具有成本少、防竊聽(tīng)等優(yōu)勢(shì)，因此，廣播電視行業(yè)已經(jīng)將其廣泛應(yīng)用數(shù)據(jù)傳輸中。光纖通信技術(shù)的發(fā)展為廣播電視行業(yè)的數(shù)據(jù)傳輸帶來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)，可以有效地提升音頻以及視頻的質(zhì)量，達(dá)到理想的傳輸效果。從廣播電視網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)，可以基于光纖通信技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，運(yùn)用光纖這一技術(shù)，可以促使其發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他的企業(yè)或行業(yè)。諸多的廣播電視傳媒企業(yè)已經(jīng)投入巨資，決定應(yīng)用光纖通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸，其中應(yīng)用較為普遍的是同步數(shù)字系統(tǒng)，即SDH傳輸平臺(tái)。光纖通信技術(shù)的可靠性已經(jīng)被越來(lái)越多的廣播電視傳媒企業(yè)所認(rèn)同，并將其投入使用，現(xiàn)階段的廣播電視系統(tǒng)中的電視臺(tái)總控機(jī)房、衛(wèi)星上行站、發(fā)射臺(tái)傳輸信號(hào)及有效電視網(wǎng)等，均應(yīng)用光纖通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)傳播，可見(jiàn)，光纖通信技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了飛速的發(fā)展，并取得了巨大的進(jìn)步，同時(shí)它也具備廣闊的發(fā)展前景。

3結(jié)語(yǔ)

在廣播電視行業(yè)中，光纖通信技術(shù)可以對(duì)數(shù)據(jù)以及電信號(hào)實(shí)現(xiàn)高速的傳輸，同時(shí)還具備穩(wěn)定性，極大地促進(jìn)了廣播電視行業(yè)的發(fā)展，這一技術(shù)的應(yīng)用可以加快廣播電視行業(yè)的發(fā)展腳步，為企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)契機(jī)。

作者:張曉銀 單位:四川廣播電視臺(tái)506發(fā)射傳輸臺(tái)

第5篇：通信技術(shù)的運(yùn)用范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通車地通信無(wú)線網(wǎng)絡(luò)

中圖分類號(hào)：U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

當(dāng)前，列車控制系統(tǒng)已經(jīng)成為我國(guó)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的主流，但是在已經(jīng)開(kāi)通或者是待建城市軌道交通CBTC項(xiàng)目中，許多城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路在使用CBTC時(shí)因受到車地通信狀態(tài)不穩(wěn)定的因素影響，多數(shù)仍沿用傳統(tǒng)落后的后備降級(jí)模式運(yùn)營(yíng)，使得多數(shù)專家質(zhì)疑CBTC信號(hào)制式的穩(wěn)定性和可靠性，當(dāng)前城市軌道交通通信信號(hào)系統(tǒng)的焦點(diǎn)已經(jīng)集中到了車地?zé)o線通信，這就為我們軌道交通信號(hào)系統(tǒng)工作人員提出了全新的研究方向。

CBTC系統(tǒng)概述。

基于通信的列車控制(Commullications一basedTrainContrOI，CBTC)系統(tǒng)是脫離軌道電路的一個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，采用高精度的列車定位和連續(xù)、高速、雙向的數(shù)據(jù)通信，通過(guò)車載和地面安全設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的控制。歐洲連續(xù)式列車控制系統(tǒng)是CBTC技術(shù)的源頭，多年的發(fā)展歷程使其取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。包括阿爾斯通、西門(mén)子、阿爾卡特等多家列車控制系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商均進(jìn)入了CBTC系統(tǒng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，具有自己的科技產(chǎn)品。溫哥華、巴黎、倫敦、武漢、香港等多個(gè)城市都已經(jīng)將CBTC系統(tǒng)應(yīng)用到城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)當(dāng)中。迄今為止最大的，實(shí)現(xiàn)不同廠商CBTC系統(tǒng)設(shè)備互連互通的cBTc項(xiàng)目正在紐約地鐵進(jìn)行，并準(zhǔn)備將該技術(shù)用于改造紐約地鐵信號(hào)系統(tǒng)。

無(wú)線CBTC系統(tǒng)的組成。

無(wú)線CBTC系統(tǒng)主要由3部分組成:無(wú)線移動(dòng)通信系統(tǒng),列車控制系統(tǒng)和列車定位子系統(tǒng).列車控制系統(tǒng)又包括:中央控制室,無(wú)線閉塞中心(RBC,Radio Block Center)和車載子系統(tǒng).其中,高可靠的無(wú)線移動(dòng)通信系統(tǒng)是RBC、車載子系統(tǒng)和列車定位子系統(tǒng)的基礎(chǔ)。無(wú)線移動(dòng)通信系統(tǒng)主要是進(jìn)行車地通信,在移動(dòng)的列車和地面控制設(shè)備之間實(shí)時(shí)雙向傳輸行車信息,由無(wú)線車-地通信技術(shù)提供技術(shù)保障.列車通過(guò)相應(yīng)的地面設(shè)備,如信標(biāo)燈、應(yīng)答器,可以獲知自身的位置及速度等信息.通過(guò)可靠的無(wú)線移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò),列車將位置、車次、列車長(zhǎng)度、實(shí)際速度、制動(dòng)潛能、運(yùn)行狀況(診斷數(shù)據(jù))等信息以無(wú)線的方式發(fā)送給RBC;RBC則開(kāi)始追蹤列車并發(fā)送移動(dòng)權(quán)限、允許速度、限速、緊急停車等命令.因而,無(wú)線CBTC系統(tǒng)中,無(wú)線移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)取代了軌道電路的信息傳輸?shù)匚籟2].

CBTC系統(tǒng)的車-地通信系統(tǒng)按車-地信息采集方式分為連續(xù)式和點(diǎn)式傳輸方式.連續(xù)式能連續(xù)不斷地將地面信息即列車間隔、線路容許的速度等情況及時(shí)地向車上反映,使司機(jī)隨時(shí)掌握列車速度,有利于保證行車安全和提高行車效率。

無(wú)線CBTC系統(tǒng)屬于連續(xù)式車-地信息傳輸方式,按數(shù)據(jù)傳輸媒介可分為:無(wú)線電臺(tái)、裂縫波導(dǎo)管、漏纜和GSM-R(GSM for Railway)等方式。其中,無(wú)線電臺(tái)、漏纜常用在城市軌道交通中,如無(wú)線電臺(tái)、裂縫波導(dǎo)管方式在地鐵使用,漏纜可在磁懸浮使用等;GSM-R是鐵路專用無(wú)線通信,在我國(guó)一些新建鐵路線使用,如在青藏線使用。

城市軌道交通信號(hào)CBTC系統(tǒng)中的車－地通信技術(shù)應(yīng)用。

3.1 CBTC系統(tǒng)中主要的車－地信息交換。

在固定閉塞技術(shù)中，線路上有固定的區(qū)段劃分，這一區(qū)段只要有車占用，就意味著整個(gè)區(qū)段是占用的。而移動(dòng)閉塞在線路上沒(méi)有區(qū)段的劃分，以前車的尾部或進(jìn)路邊界為追蹤的目標(biāo)，這就是固定閉塞和移動(dòng)閉塞的區(qū)別。所以，在固定閉塞技術(shù)中一定要采用軌道空閑檢查設(shè)備來(lái)檢查列車的位置，而移動(dòng)閉塞則靠車載設(shè)備自主定位來(lái)描述軌道的占用情況。

從車－地信息交換的角度來(lái)看，移動(dòng)閉塞與固定閉塞不同，線路固定數(shù)據(jù)都存儲(chǔ)在車載設(shè)備的數(shù)據(jù)庫(kù)中，在進(jìn)入正常的 CBTC 移動(dòng)閉塞模式之后，車－地雙向通信的關(guān)鍵內(nèi)容包括：

（1）軌旁到車載的移動(dòng)授權(quán)信息（亦稱 MA，EOA 等）；

（2）車載到軌旁的位置報(bào)告；

（3）運(yùn)營(yíng)調(diào)整信息及維護(hù)信息等。

當(dāng)然車－地信息中還包括其他的內(nèi)容，如 IP 尋址、ATS 調(diào)整、維護(hù)事件或故障報(bào)警、車站設(shè)備控制、旅客信息、校驗(yàn)及時(shí)間戳等。不同供貨商會(huì)根據(jù)各自系統(tǒng)的特點(diǎn)有不同的信息結(jié)構(gòu)。

3.2 CBTC系統(tǒng)的車－地通信方式。

CBTC系統(tǒng)的車－地通信方式通常由點(diǎn)式通信技術(shù)和連續(xù)式通信技術(shù)兩種技術(shù)。

點(diǎn)式通信技術(shù)在線路上的某些特定位置安裝固定的應(yīng)答器（信標(biāo)），當(dāng)列車通過(guò)時(shí)，經(jīng)車載查詢器（天線）的激勵(lì)，應(yīng)答器會(huì)根據(jù)互感原理，把數(shù)據(jù)發(fā)送給車載接收設(shè)備，這就是點(diǎn)式通信。

連續(xù)式通信技術(shù)是基于 WLAN的無(wú)線通信方式。經(jīng)過(guò)近十年的技術(shù)發(fā)展，與世界上多個(gè)互聯(lián)互通試驗(yàn)工程的經(jīng)驗(yàn)，雖然做到真正意義上的互聯(lián)互通還有很長(zhǎng)的路要走，但是對(duì)于 CBTC 系統(tǒng)所采用的無(wú)線通信系統(tǒng)，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有了一定的共識(shí)。首先，從技術(shù)發(fā)展角度來(lái)說(shuō)，采用商務(wù)現(xiàn)貨供應(yīng)（COTS）的產(chǎn)品；其次，把 ISO 七層模型中的低層統(tǒng)一采用IEEE802.11 WLAN 標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 CBTC系統(tǒng)的無(wú)線傳播方式。

目前我國(guó)多數(shù)城市軌道交通系統(tǒng)CBTC系統(tǒng)供貨商采用的傳播方式主要分為空間自由傳播和導(dǎo)行傳播兩種。

空間自由傳播是目前使用最多最常見(jiàn)的一種傳播方式。它利用電磁波在空氣中從發(fā)射天線到接收天線傳遞數(shù)據(jù)，而無(wú)需線纜介質(zhì)?？臻g自由傳播的方式節(jié)省軌旁設(shè)備，在軌道交通狹窄的隧道安裝上具有優(yōu)勢(shì)。理論上空間自由傳播的無(wú)線小區(qū)最大距離在 400 ～ 500 m 之間。

導(dǎo)行傳播因?yàn)檐壍澜煌ǖ奶攸c(diǎn)，對(duì)無(wú)線覆蓋的要求不是空間上的，而是線性的，所以采用漏纜或漏泄波導(dǎo)管作為傳輸介質(zhì)，形成一個(gè)沿走行軌的無(wú)線覆蓋網(wǎng)，在軌道交通的復(fù)雜傳輸環(huán)境中具有優(yōu)勢(shì)。

結(jié)束語(yǔ)：

基于通信的列車控制(CBTC)系統(tǒng)代表了城市軌道交通信號(hào)列車控制系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展方向。在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中有效的運(yùn)用CBTC通信系統(tǒng)技術(shù)誓將對(duì)其發(fā)展必將起到促進(jìn)的作用。因此，盡快開(kāi)展基于無(wú)線通信的CBTC系統(tǒng)的研究并進(jìn)行有效的應(yīng)用，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)契機(jī)。

參考文獻(xiàn)：

［1］ 劉宏杰，陳黎潔． CBTC 列車安全定位中通信中斷時(shí)間的研究［J］． 鐵道學(xué)報(bào)，2012，34( 6) : 40-45．

第6篇：通信技術(shù)的運(yùn)用范文

【關(guān)鍵詞】移動(dòng)通信 無(wú)線接入技術(shù) 運(yùn)用

【中圖分類號(hào)】TN929.5 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1672-5158（2013）04-0190-01

隨著移動(dòng)通信在人們生活以及工作中的普及，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)得到了快速的擴(kuò)展和應(yīng)用，為人們帶來(lái)了更大的便利，但是與此同時(shí)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)也成為了黑客攻擊的一個(gè)主要目標(biāo)，通信服務(wù)嚴(yán)重受到了竊聽(tīng)、偽裝等的威脅，這在一定程度上嚴(yán)重影響到了移動(dòng)通信技術(shù)的普及和應(yīng)用。因此，在移動(dòng)通信中運(yùn)用無(wú)線接人技術(shù)，需要采取有效的防范措施避免各種犯罪威脅造成不良影響。本文主要針對(duì)移動(dòng)通信中的無(wú)線接人技術(shù)的運(yùn)用情況進(jìn)行了探討。

1、移動(dòng)通信中無(wú)線接入技術(shù)的主要類型

1.1 無(wú)線局域網(wǎng)

無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)目前被劃分為兩大體系，其中一個(gè)體系主要是基于IEEE802.11協(xié)議，另一個(gè)體系則是基于CEPT制訂的低HIPerLAN。無(wú)線局域網(wǎng)系統(tǒng)主要是利用接入點(diǎn)AP將移動(dòng)終端MT和通信網(wǎng)絡(luò)相互連接在一起。而由于無(wú)線局域網(wǎng)最多只能覆蓋大約幾百米的范圍，一旦要繼續(xù)擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，將會(huì)直接增加系統(tǒng)的運(yùn)行成本。在這種情況下，無(wú)線網(wǎng)狀網(wǎng)應(yīng)運(yùn)而生，該網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的覆蓋范圍在與原來(lái)的范圍相對(duì)比時(shí)，其范圍進(jìn)一步擴(kuò)大到了數(shù)十公里，甚至延伸范圍更廣闊。除了無(wú)線局域網(wǎng)以外，還有一種無(wú)線個(gè)域網(wǎng)技術(shù)，該技術(shù)能夠?qū)⒕哂锌梢苿?dòng)便攜式特征的通信設(shè)備和與其距離較近的電器進(jìn)行連接，該技術(shù)在和無(wú)線局域網(wǎng)相互對(duì)比的過(guò)程中，無(wú)線個(gè)域網(wǎng)能夠覆蓋的有效范圍大幅度縮小，一般其覆蓋半徑都在十米以內(nèi)，所以該技術(shù)一般在需要進(jìn)行大宗數(shù)據(jù)文檔傳送的時(shí)候或者是需要進(jìn)行實(shí)時(shí)視像以及聲訊數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^(guò)程中才會(huì)應(yīng)用到。

1.2 光纖無(wú)線系統(tǒng)

光纖無(wú)線系統(tǒng)的一個(gè)主要特征就是不可見(jiàn)，在接入無(wú)線寬帶的過(guò)程中主要使用了自愈環(huán)工作技術(shù)，該技術(shù)是通過(guò)連續(xù)點(diǎn)將網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)串接起來(lái)而形成的，所以其無(wú)線接入配置更加靈活，并且具有優(yōu)良的實(shí)用性和可靠性。光纖無(wú)線系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)屬于環(huán)形拓?fù)?，在進(jìn)行擴(kuò)容時(shí)，能夠在POP點(diǎn)有效的增加新環(huán)，并且便于拆環(huán)。而且光纖無(wú)線系統(tǒng)的頻譜效率相對(duì)較高，在為用戶提供其所需要的服務(wù)時(shí)能夠通過(guò)重復(fù)使用一對(duì)射頻信道來(lái)高效率完成該項(xiàng)任務(wù)。除此之外還有一個(gè)將光纖通信和無(wú)線通信兩種技術(shù)有效結(jié)合起來(lái)的自由空音光系統(tǒng)，該系統(tǒng)在傳送通信信號(hào)的過(guò)程中所使用的載體為光線，而傳送媒體則為大氣。另外，自由空音光系統(tǒng)主要包括下述三種拓?fù)浞绞剑壕W(wǎng)狀網(wǎng)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)以及點(diǎn)對(duì)若干點(diǎn)等。

1.3 多點(diǎn)分配系統(tǒng)

多方點(diǎn)分配系統(tǒng)主要包括本地多點(diǎn)分配系統(tǒng)和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)信道分配系統(tǒng)。其中本地多點(diǎn)分配系統(tǒng)屬于微波系統(tǒng)，在與其他系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)比的過(guò)程中該系統(tǒng)具有一個(gè)明顯的特殊性能，就是可以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)。該系統(tǒng)主要采用了寬帶固定無(wú)線接入技術(shù)當(dāng)中的無(wú)線小區(qū)制技術(shù)，該技術(shù)在傳輸數(shù)據(jù)的過(guò)程中是雙向的，因此帶寬相對(duì)來(lái)說(shuō)更高一些，不過(guò)傳輸容量在和光纖無(wú)線系統(tǒng)相對(duì)比時(shí)基本一致。多點(diǎn)分配系統(tǒng)能夠提供更多的寬帶業(yè)務(wù)，例如視頻、電話、綜合多媒體等業(yè)務(wù)。另外一種為多點(diǎn)多信道分配系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要是在視距傳輸圖像分配技術(shù)的基礎(chǔ)上完成傳輸任務(wù)，而且在實(shí)現(xiàn)IP以及TMD等網(wǎng)絡(luò)的帶寬無(wú)線接入的過(guò)程中主要采用的解決措施就是多點(diǎn)多信道分配技術(shù)，該技術(shù)不但能夠?qū)崿F(xiàn)因特網(wǎng)的接入、電視信號(hào)的傳輸、本地用戶之間進(jìn)行的較大容量數(shù)據(jù)的傳送以及數(shù)據(jù)廣播等目的，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)用戶終端業(yè)務(wù)、GPRS通信業(yè)務(wù)以及GSM短信等業(yè)務(wù)。此外，多點(diǎn)多信道技術(shù)在升級(jí)方面要比其他通信技術(shù)簡(jiǎn)單的多。

1.4 其它無(wú)線接入技術(shù)

除了上述三種常見(jiàn)的無(wú)線接入技術(shù)以外，還包括下述幾種技術(shù)：（1）超寬帶無(wú)線技術(shù)，能夠在較短的距離內(nèi)快速的實(shí)現(xiàn)無(wú)線連接，該技術(shù)消耗的功率相對(duì)較小，可以把較小范圍中存在的所有電子設(shè)備高速連接起來(lái)，不管是在通信能力上還是在距離上，都要比藍(lán)牙技術(shù)的水平高。（2）無(wú)線虛擬網(wǎng)技術(shù)，在組建該技術(shù)的過(guò)程中主要是以寬帶無(wú)線技術(shù)作為基礎(chǔ)的，而且該技術(shù)采用的協(xié)議主要有常見(jiàn)的隧道協(xié)議和其他能夠支持該技術(shù)運(yùn)作的相關(guān)協(xié)議，但是如果協(xié)議不一樣，那么最終形成的無(wú)線虛擬網(wǎng)的等級(jí)就存在一定的差別。此外，如果無(wú)線虛擬網(wǎng)設(shè)備的實(shí)際安裝位置發(fā)生的改變，那么就可以將其劃分為兩種，一種是基于用戶端設(shè)備，另一種則是基于網(wǎng)絡(luò)。（3）藍(lán)牙技術(shù)，藍(lán)牙技術(shù)屬于一種距離較短的無(wú)線連接技術(shù)，如果無(wú)線連接方案的成本比較低、可連接的距離也比較短，那么使用藍(lán)牙技術(shù)具有較高的性價(jià)比，例如可以在耳機(jī)、鍵盤(pán)以及鼠標(biāo)中使用。（4）衛(wèi)星通信技術(shù)，我國(guó)是一個(gè)地域比較遼闊的大國(guó)，由于地理?xiàng)l件具有一定的復(fù)雜性，所以衛(wèi)星通信技術(shù)的應(yīng)用有利于實(shí)現(xiàn)寬帶IP多媒體廣播技術(shù)的應(yīng)用，同時(shí)也可以通過(guò)衛(wèi)星通信技術(shù)有效解閃因特網(wǎng)帶寬問(wèn)題。

2、移動(dòng)通信中的無(wú)線接入技術(shù)的在運(yùn)用過(guò)程中的頻率規(guī)劃

2.1 頻率規(guī)劃現(xiàn)階段的需求分析

目前根據(jù)移動(dòng)通信中無(wú)線接入技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用情況，我國(guó)一共規(guī)劃了下述六個(gè)頻段：（1）首先是1.8GHz，頻段為20M，該頻段的主要作用是通過(guò)采用SCDMA技術(shù)來(lái)有效的完成公眾網(wǎng)以及本地專用網(wǎng)絡(luò)的無(wú)線連接。（2）第二個(gè)頻段為2.4GHz，該頻段在通信頻段的范圍以外，但是在通過(guò)申請(qǐng)驗(yàn)證之后可以具有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)微波保護(hù)的功能。（3）第三個(gè)頻段為3.5GHz，也就是我們通常所說(shuō)的寬帶無(wú)線接入技術(shù)，該技術(shù)主要被分配在各個(gè)基礎(chǔ)電信運(yùn)營(yíng)商的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中。（4）第四個(gè)為5.8GHz，按照國(guó)際上的相關(guān)規(guī)范來(lái)說(shuō)，該頻段也不在通信頻段范圍內(nèi)，但是由于其應(yīng)用的廣泛性成為了電信服務(wù)的一個(gè)主要手段。（5）第五個(gè)為25GHz，主要應(yīng)用于無(wú)線寬帶接入過(guò)程中，一般基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)商使用較多。（6）第六個(gè)頻段是第三代移動(dòng)通信頻段，也就是我們所說(shuō)的寬帶。

2.2 頻率規(guī)劃未來(lái)階段的需求分析

通信技術(shù)的發(fā)展依賴于上述幾種技術(shù)的頻率規(guī)劃。目前全球范圍內(nèi)在無(wú)線管理發(fā)展的過(guò)程中普遍面臨頻譜資源缺乏的問(wèn)題，隨著人們對(duì)無(wú)線電技術(shù)的需求日益增加，頻譜逐漸出現(xiàn)了供不應(yīng)求的狀況，二者之間的矛盾已經(jīng)不容忽視。很多國(guó)家都開(kāi)始采取有效的政策對(duì)無(wú)線電頻率進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，充分發(fā)揮出頻率的潛在能力，以便于其能夠有效的適應(yīng)現(xiàn)代新技術(shù)的發(fā)展和新業(yè)務(wù)的需求。因此在對(duì)新市場(chǎng)業(yè)務(wù)以及新技術(shù)相應(yīng)的頻譜進(jìn)行規(guī)劃的過(guò)程中，一定要充分認(rèn)識(shí)到無(wú)線電設(shè)備目前的可供性，確保技術(shù)具有較強(qiáng)的可操作性，著重研究不同體制的電磁兼容性和頻率能否進(jìn)行共用的可能性。與此同時(shí)還要盡可能的確保該技術(shù)具有一定的先進(jìn)性，提高新技術(shù)的成熟度，以便于支持具有較高頻譜利用率的通信方式。因此，頻率資源由于其具有的特殊性，在對(duì)頻率進(jìn)行規(guī)劃的過(guò)程中不僅要盡可能的適應(yīng)我國(guó)的基本國(guó)情，還要確保其能夠和國(guó)際頻率劃分保持一致，采取必要的措施與國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有效接軌。

第7篇：通信技術(shù)的運(yùn)用范文

關(guān)鍵詞：三網(wǎng)融合；4G通信技術(shù)；互聯(lián)網(wǎng)電視；運(yùn)用

1引言

近幾年，我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及相關(guān)的通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)皆取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，4G通信技術(shù)作為一種新型的通訊方式已經(jīng)逐漸融入到了人們的日常工作與生活當(dāng)中，可以說(shuō)，4G通信技術(shù)的出現(xiàn)徹底轉(zhuǎn)變了人們?cè)械耐ㄓ嵙?xí)慣和通信方式，有效促進(jìn)的當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步。4G通信技術(shù)所采用的是與傳統(tǒng)3G通信技術(shù)不同的蜂窩型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，不僅可以充分實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)與資源的共享，同時(shí)也可以加速大眾化的通信交流。下面我們就立足于4G通信技術(shù)獨(dú)有的特點(diǎn)，將其融入到互聯(lián)網(wǎng)電視的運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，緩解了互聯(lián)網(wǎng)電視因信號(hào)弱以及接收能力差導(dǎo)致的畫(huà)面模糊、畫(huà)質(zhì)不穩(wěn)等問(wèn)題。

2什么是三網(wǎng)融合技術(shù)

人們通常認(rèn)為三網(wǎng)融合就是將三種網(wǎng)絡(luò)形式進(jìn)行系統(tǒng)性的融合，這種想法并非完全正確。就總體情況來(lái)看，目前我國(guó)仍然未有對(duì)于三網(wǎng)融合的精準(zhǔn)定義，我們可以將三網(wǎng)融合是為語(yǔ)音數(shù)據(jù)以及視頻等三種業(yè)務(wù)的融合，它是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展至一定階段的必然產(chǎn)物，在原有的基礎(chǔ)之上實(shí)現(xiàn)了語(yǔ)音和圖像的突破發(fā)展，并實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)與電信網(wǎng)之間的完全交融，同時(shí)也拉近了廣播電視網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)之間的距離。

3什么是4G通信技術(shù)

在三網(wǎng)融合的大背景下，人們對(duì)于4G通信技術(shù)的應(yīng)用情況給予了足夠的重視。4G通信技術(shù)是在原有通信技術(shù)的基礎(chǔ)之上，融合利用了一些新的通信技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)效率及功能的完善和提升。就目前情況來(lái)看，4G系統(tǒng)在我國(guó)的應(yīng)用研究水平已經(jīng)較為成熟，并且已經(jīng)融合了衛(wèi)星通信系統(tǒng)、音頻視頻廣播、藍(lán)牙技術(shù)接入、固定無(wú)線接入等多種功用，既融合了2G系統(tǒng)中的全部服務(wù)功能，又在3G系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上做出了完善。其優(yōu)勢(shì)在于網(wǎng)絡(luò)頻譜更寬、通信更加靈活、智能性能更高、兼容性能平滑、提供增值服務(wù)、高質(zhì)量通信、頻率效率高，且運(yùn)行費(fèi)用更低。

4三網(wǎng)融合背景下4G通信技術(shù)在互聯(lián)網(wǎng)電視中的應(yīng)用

在三網(wǎng)融合的大背景下，4G通信技術(shù)可以充分實(shí)現(xiàn)對(duì)于數(shù)據(jù)、影響、畫(huà)面等的多向傳輸，并融入了更具實(shí)用性的語(yǔ)音傳達(dá)功能，同時(shí)也滿足了人們查詢新聞內(nèi)容、傳輸文件等工作。4G不同于傳統(tǒng)的2G、3G，它有效解決了傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中兼容性較差的問(wèn)題，通過(guò)融入一些更具現(xiàn)代化特質(zhì)的高端通信技術(shù)，強(qiáng)化了通信系統(tǒng)的靈活性，同時(shí)也簡(jiǎn)化了實(shí)際部署的難度，因而在將4G通信網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)電視進(jìn)行融合時(shí)，應(yīng)當(dāng)先立足于3G通信網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上，循序漸進(jìn)，逐步融合。4G最大的數(shù)據(jù)傳輸速率超過(guò)100Mb/s，這個(gè)速率是移動(dòng)電話數(shù)據(jù)傳輸速率的1萬(wàn)倍，也是3G移動(dòng)電話速率的50倍。傳輸速率的加快為用戶的使用服務(wù)帶來(lái)了更多的可能，同時(shí)也有效促進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)電視的發(fā)展。4G網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)不僅賦予了互聯(lián)網(wǎng)電視更具現(xiàn)代化和智能化的特點(diǎn)，加之有更為強(qiáng)大的IP網(wǎng)絡(luò)作為支撐，最大程度上避免了畫(huà)質(zhì)模糊和畫(huà)面不穩(wěn)問(wèn)題的出現(xiàn)。很多人認(rèn)為，利用第三代移動(dòng)通信系統(tǒng)也可以完美實(shí)現(xiàn)多種媒體之間的通信交流，但是事實(shí)上，4G通信所能普及的單位遠(yuǎn)在第三代移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)之上。4G網(wǎng)絡(luò)獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)性能使互聯(lián)網(wǎng)電視無(wú)論是在信號(hào)、畫(huà)質(zhì)，還是在用戶體驗(yàn)方面都有了明顯的改善，同時(shí)也為觀眾帶來(lái)了更為優(yōu)質(zhì)的視聽(tīng)體驗(yàn)。除此之外，4G網(wǎng)絡(luò)還具備著運(yùn)行成本低的優(yōu)勢(shì)。在提升下載與運(yùn)行速率的同時(shí)，也有效節(jié)約了設(shè)備的資金投入。同時(shí)，4G通信技術(shù)也具備著信號(hào)穩(wěn)定，不易受到外界的干擾與影響等優(yōu)勢(shì)，無(wú)需進(jìn)行特殊的安排，即可實(shí)現(xiàn)便捷使用，加之無(wú)需安裝大型設(shè)備，不會(huì)占用較多空間，因而從全局監(jiān)督來(lái)看，4G通信技術(shù)具備著顯著的實(shí)用性。

5三網(wǎng)融合背景下4G通信技術(shù)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

近幾年，我國(guó)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和移動(dòng)通信技術(shù)都取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，而國(guó)家、政府及科研人員也都給予了通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展足夠的重視。目前，移動(dòng)通信技術(shù)已經(jīng)逐漸融入到了人們的工作和生活當(dāng)中，人們對(duì)于4G網(wǎng)絡(luò)的了解程度也在逐步深入。4G通信技術(shù)是移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展至一定階段的必然產(chǎn)物，它既派生于原有的基礎(chǔ)之上，又打破了傳統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)的束縛，具有十分廣闊的發(fā)展空間。就4G通信技術(shù)在我國(guó)目前的發(fā)展情況來(lái)看，在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，4G網(wǎng)絡(luò)會(huì)逐步成為人們最為常用的主流網(wǎng)絡(luò)，盡管仍然需要逐步完善，但短期內(nèi)不會(huì)被新型網(wǎng)絡(luò)所替代。另外，在新時(shí)期的發(fā)展形勢(shì)下，移動(dòng)通信技術(shù)逐步朝著網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，4G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也漸漸成為了網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的一個(gè)重要方面，一定程度上提升了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平。

第8篇：通信技術(shù)的運(yùn)用范文

【關(guān)鍵詞】 OFDM技術(shù) 移動(dòng)通信系統(tǒng) 運(yùn)用

信息技術(shù)的發(fā)展與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的結(jié)合，使得移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)在人們生活中的作用凸顯出來(lái)。我國(guó)已經(jīng)全面普及的了3G技術(shù)，4G技術(shù)也已經(jīng)具有廣泛的應(yīng)用。在4G技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，主要關(guān)注的就是其限制因素和安全隱患。其中移動(dòng)信息傳輸效率受到系統(tǒng)性能、外界環(huán)境和操作方式的影響，引入OFDM技術(shù)有助于改善這一問(wèn)題。文章以4G移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)為例進(jìn)行具體的闡述和分析，旨在推進(jìn)我國(guó)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的快速和可持續(xù)運(yùn)行。

一、移動(dòng)通信技術(shù)應(yīng)用OFDM技術(shù)的必要性

4G移動(dòng)通信技術(shù)提高了信息傳輸效率，但對(duì)于網(wǎng)絡(luò)帶寬的利用率具有較高的要求，多徑衰落也是影響移動(dòng)通信效率的主要因素之一?；谝苿?dòng)通信技術(shù)的現(xiàn)狀，采用OFDM具有必要性，信息的容量和效率均依賴于OFDM技術(shù)。與其他技術(shù)相比，OFDM還具有以下優(yōu)點(diǎn)。首先，OFDM技術(shù)將頻率選擇性多徑衰落信道更換為平坦信道，縮短了多徑衰落帶來(lái)的影響。在現(xiàn)實(shí)中，OFDM技術(shù)常與MIMO技術(shù)結(jié)合使用，該技術(shù)提高了頻譜利用率，促進(jìn)了無(wú)線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的接收，使系統(tǒng)的比特率值達(dá)到最大，因此這一技術(shù)的應(yīng)用具有必要性。

二、OFDM核心技術(shù)及運(yùn)用

1、OFDM正交頻分復(fù)用技術(shù)的運(yùn)用。OFDM正交頻分復(fù)用技術(shù)是4G移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的核心技術(shù)，這一技術(shù)的主要功能是將移動(dòng)信道劃分為若干個(gè)正交子信道，方便窄帶調(diào)制與傳輸，從而減少各信道上的信息干擾，提高頻譜利用率。由于4G網(wǎng)在運(yùn)行過(guò)程中具有非對(duì)稱性特征，且下行鏈路的數(shù)據(jù)傳輸通常大于上行鏈路，而OFDM正交頻分復(fù)用技術(shù)改善了信道的物理層完整性，從通信自身出發(fā)，對(duì)非對(duì)稱的信息傳輸實(shí)施調(diào)節(jié)，使信道信息傳輸更加穩(wěn)定，提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率，具體積極的作用。

2、MIMO多輸入多輸出技術(shù)。MIMO多輸入多輸出技術(shù)是OFDM技術(shù)的主要輔助技術(shù)，早期以天線為主，主要應(yīng)用于控制信道衰落。MIMO多輸入多輸出技術(shù)分別設(shè)置發(fā)射端和接收端的多天線裝置，實(shí)現(xiàn)信號(hào)傳輸?shù)莫?dú)立信道特征，從而減少信號(hào)之間的互相干擾。MIMO的優(yōu)越性在于無(wú)需增加帶寬，減少了資源浪費(fèi)和成本支出，并且將MIMO多輸入多輸出技術(shù)與OFDM技術(shù)相結(jié)合能夠提高系統(tǒng)的容量，確保多路徑的傳輸信號(hào)穩(wěn)定，劣勢(shì)在于無(wú)法控制頻率的選擇性衰弱。該技術(shù)的核心在于頻率、時(shí)間和空間等技術(shù)，除了上述功能外，該技術(shù)還有效的降低了來(lái)自外界和信道本身的噪聲干_。 OFDM則解決了MIMO檢測(cè)過(guò)于復(fù)雜的程序，并且降低了頻率選擇性衰落對(duì)于系統(tǒng)的影響，OFDM技術(shù)的FFT/IFFT技術(shù)有助于帶寬的合理利用。MIMO技術(shù)則解決了OFDM帶寬有限的問(wèn)題，可見(jiàn)二者之間配合的重要性，是4G移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

3、空時(shí)信號(hào)處理技術(shù)?？諘r(shí)信號(hào)處理就是移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的時(shí)間和空間處理技術(shù)，從方案上分析，MIMO技術(shù)和OFDM技術(shù)包括空時(shí)編碼和空間復(fù)用編碼兩種。空時(shí)編碼技術(shù)主要負(fù)責(zé)信息發(fā)射端的數(shù)據(jù)流聯(lián)合編碼，從而降低信道衰落以及外界噪聲帶來(lái)的影響。同時(shí)該技術(shù)還可以增加信號(hào)的冗余度，最終使信號(hào)接收端的分集增益和編碼增益達(dá)到最大?？諘r(shí)編碼現(xiàn)行的主要方式為空時(shí)碼、空時(shí)格形碼、空時(shí)分組碼等。該技術(shù)處于發(fā)展中，目前無(wú)法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸速度的效率提高?？臻g復(fù)用采用的是多天線模式，是通過(guò)天線獨(dú)立信息接收和傳輸來(lái)降低干擾。與MIMO技術(shù)相似，這一技術(shù)充分利用了多空間性，是目前應(yīng)用較為廣泛的信道傳輸技術(shù)之一，該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)還在于放射功率保持不變。設(shè)計(jì)者將空間復(fù)用技術(shù)和空時(shí)信號(hào)處理技術(shù)相結(jié)合，可以保證在每個(gè)數(shù)據(jù)流獲得最小分集增益的條件下，實(shí)現(xiàn)最大化平均數(shù)據(jù)。

4、分集技術(shù)和自適應(yīng)技術(shù)。分集技術(shù)和自適應(yīng)技術(shù)是OFDM技術(shù)中用于應(yīng)對(duì)多徑衰落的主要方法，是目前應(yīng)用較為廣泛的方法。分集技術(shù)主要包括時(shí)間分集、空間分集和頻率分集，根據(jù)場(chǎng)合的不同可使用不同的分集方式。在移動(dòng)通信系統(tǒng)中，通常不會(huì)只采用一種技術(shù)，而是采用多種技術(shù)相結(jié)合，分集技術(shù)與自適應(yīng)技術(shù)的結(jié)合就是其中一種。自適應(yīng)技術(shù)是通過(guò)信息傳遞過(guò)程中的變化靈活的分配發(fā)送功率和信息比特率，具有實(shí)時(shí)性和動(dòng)態(tài)性。是移動(dòng)通信信道檢測(cè)的主要方法之一?；驹頌槔脗鬏斝诺赖膶?shí)際情況，調(diào)整發(fā)射功率的水平以及獨(dú)立子信道內(nèi)的符號(hào)傳輸速率，該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了用戶間的鏈路參數(shù)分離，從而有效的提高了系統(tǒng)容量。依據(jù)不同用戶在特定空間和時(shí)間內(nèi)的SINR統(tǒng)計(jì)特征，并結(jié)合用戶QoS要求，制定并能夠提供多種編碼與調(diào)制方案，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)數(shù)據(jù)終端用戶數(shù)據(jù)流的優(yōu)化，確保信息傳輸效率。

總結(jié)：OFDM技術(shù)主要應(yīng)用于移動(dòng)通信的信息處理，有助于提高信息容量和信息傳輸速度。隨著我國(guó)移動(dòng)通信的發(fā)展，將經(jīng)歷3G主流市場(chǎng)和4G主流市場(chǎng)，并最終實(shí)現(xiàn)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的智能化。如何正確應(yīng)用OFDM技術(shù)是相關(guān)人員主要研究的問(wèn)題。

參 考 文 獻(xiàn)

第9篇：通信技術(shù)的運(yùn)用范文

關(guān)鍵詞：汽車通信；網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；運(yùn)用分析

在汽車當(dāng)中，對(duì)于線路故障、線束把控等問(wèn)題，目前可以利用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)加以處理，在汽車通信當(dāng)中，發(fā)揮出更好的共享和通信功能?，F(xiàn)代汽車發(fā)展制造的智能化程度日益提高，因而在汽車當(dāng)中應(yīng)用的微處理器、傳感器數(shù)量也不斷增加，有的甚至多達(dá)百個(gè)。對(duì)此，為了在確保汽車舒適性的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升其信息化、安全化、智能化、自動(dòng)化程度，就需要對(duì)汽車通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運(yùn)用加以分析。

一、汽車通信中的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

汽車通信系統(tǒng)，是以汽車為主體，與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，滿足現(xiàn)代化、智能化交通的要求。在實(shí)際應(yīng)用中，將通信系統(tǒng)設(shè)置在汽車中，讓駕駛員能夠根據(jù)需求充分利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，完成例如短信收發(fā)、電話通信等諸多操作。GPS系統(tǒng)是當(dāng)前汽車當(dāng)中一個(gè)重要的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，駕駛員通過(guò)電子地圖和GPS定位導(dǎo)航，對(duì)實(shí)時(shí)路況加以了解，從而選定最佳的行車路線，提高駕駛出行效率。另外，在公交車當(dāng)中安裝GPS定位系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)公交站點(diǎn)精確報(bào)站，及時(shí)為乘客提供車輛信息，使乘客能夠合理計(jì)劃安排出行。在當(dāng)前大維度交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建當(dāng)中，通過(guò)對(duì)汽車通信系統(tǒng)的應(yīng)用，可以更好的實(shí)現(xiàn)信息共享。

二、汽車通信中的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

（一）密鑰管理

信息安全的重要基礎(chǔ)就是加密，在安全管理中也發(fā)揮著重要作用。目前電子密鑰是數(shù)據(jù)加密的主要方式，而傳統(tǒng)密鑰管理運(yùn)用了密鑰分法、證書(shū)認(rèn)證的逐層管理方式，對(duì)于汽車通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)并不適用。在汽車通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)加密當(dāng)中，主要采用的使完全分布證書(shū)、局部分布證書(shū)、自發(fā)式證書(shū)等方式。其中完全分布證書(shū)具有較高的認(rèn)證反應(yīng)速率，但程序相對(duì)復(fù)雜，可能影響汽車通信服務(wù)質(zhì)量。局部分布證書(shū)需要定期更新證書(shū)，以此確保密鑰管理的安全性及有效性。自發(fā)式證書(shū)不需要數(shù)據(jù)授權(quán)管理，只需對(duì)節(jié)點(diǎn)證書(shū)即可，安全性和靈活性都比較高，不過(guò)，由于缺少有效的證書(shū)撤銷渠道，因而會(huì)在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中產(chǎn)生大量冗雜。

（二）安全技術(shù)

當(dāng)前的汽車通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有開(kāi)放性等特點(diǎn)，因而可能會(huì)受到監(jiān)控、節(jié)點(diǎn)竊聽(tīng)等情況的威脅，影響駕駛員和車主的信息安全。在目前汽車通信系統(tǒng)利用的網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議當(dāng)中，主要采用了SAODV、Ariadne、SRP等協(xié)議。其中，ASODV安全協(xié)議運(yùn)用了數(shù)字簽名技術(shù)，用于驗(yàn)證安全性，可以對(duì)惡意修改、鏈路攻擊加以防范。Ariadne安全協(xié)議側(cè)重于數(shù)據(jù)信息的真實(shí)性、完整性檢驗(yàn)，通過(guò)高效的單項(xiàng)認(rèn)證，明確節(jié)點(diǎn)可信度，避免虛假數(shù)據(jù)的攻擊。SRP安全協(xié)議能夠安全鑒別共享秘鑰和安全鏈接，對(duì)數(shù)據(jù)傳遞安全性加以判斷，從而完成節(jié)點(diǎn)認(rèn)證及服務(wù)阻擊。

三、汽車通信中網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用

（一）信息系統(tǒng)

在汽車當(dāng)中，信息系統(tǒng)的應(yīng)用較為廣泛，主要包括了車內(nèi)的上網(wǎng)設(shè)備、音響設(shè)備、車載電話設(shè)備等。這些車載系統(tǒng)對(duì)于CAN總線通信標(biāo)準(zhǔn)，具有較高的要求，基于光纖速度，為乘客和駕駛員提供更好的通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，滿足其網(wǎng)絡(luò)使用需求。

（二）安全系統(tǒng)

安全系統(tǒng)是汽車中的重要系統(tǒng)，在發(fā)生事故的時(shí)候，傳感器及時(shí)發(fā)出信息指令，通過(guò)高速的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳輸，使安全氣囊等安全設(shè)備及時(shí)啟動(dòng)，從而確保駕駛者和乘客的安全。這一系統(tǒng)對(duì)于汽車的整體安全性有著直接的影響，因此應(yīng)當(dāng)給予足夠的重視。因此，用于傳輸信息指令的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，必須能夠在高速猛烈撞擊之后，及時(shí)傳遞指令啟動(dòng)安全設(shè)備。

（三）車身系統(tǒng)

車身系統(tǒng)是汽車中的重要系統(tǒng)，系統(tǒng)構(gòu)件遍布車身各處。因此，車身系統(tǒng)也具有抗干擾差、線束長(zhǎng)等缺點(diǎn)。為了提高車身系統(tǒng)中通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運(yùn)用效率，使用CAN總線連接7個(gè)可控單元，分別為4個(gè)車門(mén)可控單元、2個(gè)受控單元、1個(gè)中央控制單元。CAN總線功能包括后視鏡加熱、自診、空調(diào)和儀表、照明開(kāi)關(guān)、電動(dòng)窗、門(mén)鎖等。利用這種通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，即便某個(gè)單元發(fā)生故障，也不會(huì)影響其它可控單元的運(yùn)行。而在發(fā)生單元線路短路或正極短路時(shí)，CAN系統(tǒng)將會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)急模式或單線模式。車身系統(tǒng)線路包括門(mén)控、受控、主控等單元，主控單元接收數(shù)據(jù)信號(hào)并優(yōu)先處理，通過(guò)CAN總線相各個(gè)受控單元傳遞信息。

（四）動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)

汽車中的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)具有更為集中的模塊系統(tǒng)，中心點(diǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)艙，通過(guò)合理鏈接各個(gè)位置模塊，配合汽車不同行駛動(dòng)作功能，需要以高速網(wǎng)絡(luò)支持，確保汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。動(dòng)力CAN總線分別連接ABS/EDL、自動(dòng)變速電腦、發(fā)動(dòng)機(jī)等部分。總線能夠完成10組數(shù)據(jù)傳力傳遞，以500K/s的速度，相電腦組機(jī)傳輸數(shù)據(jù)，各組數(shù)據(jù)傳遞實(shí)踐在0.25ms左右。汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)具有高效性、技術(shù)性、數(shù)據(jù)傳輸塊等特點(diǎn)，需要發(fā)揮高變準(zhǔn)和高性能發(fā)送器輔助作用，根據(jù)選擇點(diǎn)火系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)傳遞。CAN總線數(shù)據(jù)，通常在單元外側(cè)線束位置，連接點(diǎn)的位置可以在特定范圍內(nèi)，選擇在發(fā)動(dòng)機(jī)可控單元內(nèi)。

四、結(jié)論

汽車是當(dāng)前人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ?，隨著科技的發(fā)展，當(dāng)前汽車的技術(shù)性和智能性大大提高，因而車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也更為復(fù)雜。汽車通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)于汽車的性能和舒適性具有很大的影響，在信息系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中，都需要利用高效的通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提供支持。保證汽車內(nèi)部各個(gè)系統(tǒng)良好高效的配合運(yùn)行，提高汽車的舒適性和安全性。

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