高速公路節(jié)能減排精選(九篇)

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第1篇：高速公路節(jié)能減排范文

關(guān)鍵詞：LED節(jié)能燈；太陽能光伏發(fā)電；可變信息標(biāo)志

中圖分類號(hào)：TK511文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

在高速公路正常運(yùn)營過程中，將需要大量的照明、監(jiān)控設(shè)備、冷暖空調(diào)，這些設(shè)備在使用過程中將消耗大量的電能。對(duì)于這些設(shè)備，以目前火力發(fā)電的模式，如果采用節(jié)能技術(shù)及產(chǎn)品的話，將可節(jié)約大量的電能，并有效減少二氧化碳的排放量。本文針對(duì)目前高速公路仍主要利用區(qū)域電網(wǎng)供電、過濾凈化處理污水排放和高壓鈉燈提供照明等常規(guī)方式，在這些附屬設(shè)施中仍然可以大力推廣節(jié)能減排技術(shù)，擬采用智能電子系統(tǒng)、太陽能光伏技術(shù)、安裝LED節(jié)能燈、飛輪UPS技術(shù)，達(dá)到節(jié)約能耗的目的。

1、智能電子系統(tǒng)應(yīng)用于收費(fèi)及能源管理

智能一體化路橋車道收費(fèi)系統(tǒng)智能一體化路橋車道收費(fèi)系統(tǒng)主要是安裝在公路或大橋收費(fèi)亭內(nèi)用來管理車道外部設(shè)備。其主要功能是實(shí)現(xiàn)對(duì)通行車輛費(fèi)用的收取，該系統(tǒng)具有性能穩(wěn)定、收費(fèi)時(shí)間短、耗能低、零噪聲等特點(diǎn)。

智能一體化路橋收費(fèi)系統(tǒng)車道控制機(jī)是一臺(tái)節(jié)能小型的產(chǎn)品，內(nèi)置有接口板、節(jié)能工業(yè)級(jí)電源、節(jié)能CPU板等。外接設(shè)備都是按照功耗進(jìn)行嚴(yán)格配置，其中，通行信號(hào)燈、正向雨棚燈、反向雨棚燈、費(fèi)額顯示器、票據(jù)打印機(jī)、車道攝像機(jī)和亭內(nèi)攝像機(jī)等都是采用節(jié)能型設(shè)備。并且，一體化路橋車道收費(fèi)機(jī)集成了視屏采集模塊、字符疊加模塊、I/O控制、顯卡、網(wǎng)卡、并行口、串行口、USB控制器和PS/2接口，實(shí)現(xiàn)車道收費(fèi)業(yè)務(wù)和節(jié)能需求。

智能建筑能源管理系統(tǒng)智能建筑能源管理系統(tǒng)主要是由建筑設(shè)備管理系統(tǒng)（BAS系統(tǒng)）來實(shí)現(xiàn)的。

在工程建設(shè)中，針對(duì)高速公路綜合管理區(qū)、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等場所，根據(jù)系統(tǒng)預(yù)先編排的時(shí)間程序?qū)﹄娏Α⒄彰?、空調(diào)等設(shè)備進(jìn)行最優(yōu)化的管理，從而達(dá)到節(jié)能的目的。

智能建筑能源管理系統(tǒng)通常采用如下節(jié)能措施：定時(shí)法。根據(jù)大樓工作作息時(shí)間按時(shí)啟?？刂圃O(shè)備，如風(fēng)機(jī)、照明等；溫度―時(shí)間延滯法。根據(jù)大樓內(nèi)溫度保持的延滯時(shí)間，提前關(guān)閉空調(diào)主機(jī)或鍋爐達(dá)到節(jié)能之目的；調(diào)節(jié)供水溫度。根據(jù)室內(nèi)外實(shí)際溫度調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)的供水溫度，設(shè)定合適的供水溫度減少系統(tǒng)主機(jī)的過度運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)節(jié)能；經(jīng)濟(jì)運(yùn)行法。在室外溫度達(dá)到13℃時(shí)，可直接將室外新風(fēng)作為回風(fēng)；在室外溫度達(dá)到24℃時(shí)，可直接將室外新風(fēng)送入室內(nèi)。在這樣的情況下，系統(tǒng)可節(jié)約對(duì)送回風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行處理的能源；設(shè)備等壽命運(yùn)行。對(duì)樓內(nèi)冷熱源主機(jī)、泵機(jī)、風(fēng)機(jī)等設(shè)備進(jìn)行等時(shí)間交替運(yùn)行，延長設(shè)備的運(yùn)行壽命，節(jié)省維護(hù)費(fèi)用。

2、LED節(jié)能燈具的應(yīng)用

目前，節(jié)能照明技術(shù)在我國高速公路及隧道中得到了一定的應(yīng)用?，F(xiàn)有高速公路、站場及隧道原有照明設(shè)備已部分老化，照明光源衰減較大，為了滿足道路行車安全的要求及運(yùn)營管理的需求，已對(duì)部分高速公路沿線、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等場所實(shí)施節(jié)能照明技術(shù)。主要采用高效節(jié)能LED燈代替原有的高壓鈉燈，有效降低能耗，達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)。

LED節(jié)能燈LED被稱為第四代照明光源或綠色光源，具有節(jié)能、環(huán)保、壽命長、體積小等特點(diǎn)，可以廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，特別是道路照明等長時(shí)間照明環(huán)境，如高速公路隧道照明中采用LED節(jié)能燈具（包括加強(qiáng)燈具、基本照明燈具以及應(yīng)急照明燈具、應(yīng)道照明燈具）；服務(wù)區(qū)以及停車區(qū)也應(yīng)采用LED泛光節(jié)能燈照明；廣場可采用LED節(jié)能燈照明。LED具有三項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)：一是高性能，直流驅(qū)動(dòng)，超低功耗，相同照明效果比傳統(tǒng)光源節(jié)能80%以上；二是壽命長，環(huán)氧樹脂封裝，使用壽命可達(dá)6萬小時(shí)～10萬小時(shí)，比傳統(tǒng)光源壽命長10倍以上；三是環(huán)保，光譜中沒有紫外線和紅外線，廢棄物可回收。

LED照明技術(shù)運(yùn)用于高速公路，其主要通過光源發(fā)光效率、有效光效、驅(qū)動(dòng)效率、燈具綜合效率、電網(wǎng)電壓的影響、線路損耗等六個(gè)方面實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

LED 技術(shù)近年發(fā)展迅速, 商業(yè)產(chǎn)品發(fā)光效率不斷提高, 已達(dá)100~ 140lm/W, 基本突破大功率、高照度與小體積之間的實(shí)用技術(shù)瓶頸。LED 燈具采用白色 LED 為光源, 顯色指數(shù)超過 80 Ra。在實(shí)用中, 較低亮度可達(dá)到顯色指數(shù)低的光源的同樣照明效果, 即等效亮度。如與顯色指數(shù)60 Ra, 照度相對(duì)值 1.6 的高壓鈉燈比較, 顯色指數(shù)80Ra, 照度相對(duì)值 1.41 的 LED 燈采用的亮度標(biāo)準(zhǔn)可為其的 1.41/1.6=0.88倍。

LED燈是由驅(qū)動(dòng)電源和恒流電路組成，由于電路結(jié)構(gòu)簡單，驅(qū)動(dòng)直接，中間轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)少，所以驅(qū)動(dòng)效率非常高，普遍能達(dá)到90%左右。

LED具有單向輻射特性。它所發(fā)出的大部分光能無須經(jīng)過反射就可直接到達(dá)被照物體，從而使光能能夠得到最大限度地發(fā)出，大幅度地提高了燈具的效率；這使得在相同的照度條件下，LED光源所消耗的電能比其它光源更低。

LED的功耗幾乎不隨電源電壓變化。若采用LED光源，通過先進(jìn)的調(diào)光技術(shù)，可以使下半夜照明能耗下降一半。

在同等的照度要求的情況下，高壓鈉燈的工作電流最大，功率因數(shù)較低，只到0.75左右；LED路燈工作電流較少，功率因數(shù)較高一般到0.95左右，因此，在道路或隧道照明應(yīng)用中，燈具密度大，供電集中，整體功耗非常大，因此線路損耗差異非常明顯。

3、新型綠色能源技術(shù)應(yīng)用于供電系統(tǒng)

高速公路沿線設(shè)有大量的監(jiān)控和通信設(shè)備，這些設(shè)備的特點(diǎn)是功率小，距離站點(diǎn)遠(yuǎn)，且成線狀布置。如果收費(fèi)站或者服務(wù)區(qū)，因?yàn)榫嚯x遠(yuǎn)，不在正常合理供電范圍內(nèi)，一是造成電壓損失超出合理范圍，使設(shè)備無法使用，二是供電電纜的線徑將大大增加，增加了投資成本。利用太陽能或風(fēng)能發(fā)電技術(shù)，可維持高速公路正常運(yùn)營過程中相關(guān)設(shè)備的電能供應(yīng)。

太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)是通過太陽能電池組件在日照輻射下產(chǎn)生光伏電流，為用電負(fù)載提供電力能源。太陽能電池產(chǎn)生的電流通過充放電控制器一方面對(duì)負(fù)載直接供電，另一方面將多余的電能儲(chǔ)存在蓄電池中以備光照不足時(shí)向負(fù)載供電。交流負(fù)載可通過逆變器、變壓器轉(zhuǎn)換成適用的交流電供電。為應(yīng)對(duì)惡劣氣象條件造成蓄電池電量不足的情況，系統(tǒng)可配置市電或自發(fā)電應(yīng)急充電接口。

風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)采用風(fēng)能和太陽能互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)陰雨天也能夠利用風(fēng)能補(bǔ)充電能，保證持續(xù)陰雨天正常照明和補(bǔ)充充足的能量；利用風(fēng)力發(fā)電機(jī)與太陽能互補(bǔ)供電，可減少太陽能電池組件的配置，降低太陽能電池方面的投資和減少太陽能電池組件的面積以降低太陽能電池組件的迎風(fēng)面積和抗風(fēng)設(shè)計(jì)，從而降低了燈桿和基座強(qiáng)度要求的投資。比如，采用柔性太陽能電池可以包卷在燈桿中，這樣燈桿就是太陽能發(fā)電裝置，這種設(shè)計(jì)具有美觀和抵抗颶風(fēng)能力的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)。

4、太陽能可變信息標(biāo)志技術(shù)的應(yīng)用

太陽能可變信息標(biāo)志運(yùn)用多項(xiàng)新工藝、新結(jié)構(gòu)和新技術(shù)，在不影響使用性能的前提下，降低傳統(tǒng)可變信息標(biāo)志的80%以上的功耗，使其供電系統(tǒng)可以選用新能源，擺脫對(duì)公共電網(wǎng)的依賴，實(shí)現(xiàn)按需分布、快速布局，降低建設(shè)的綜合成本，避免線路盜損，便于供配電困難道路上可變信息標(biāo)志的使用，滿通應(yīng)急管理、信息的需要，為智能化交通建設(shè)提供必要保障。

目前道路上所使用的LED可變信息標(biāo)志大多采用穩(wěn)壓恒流方式驅(qū)動(dòng)，甚至采用簡單的電阻限流，適用這種方式的驅(qū)動(dòng)電路其特點(diǎn)是簡單實(shí)用、成本較低，但同時(shí)驅(qū)動(dòng)電路所消耗的功率也較大。而太陽能可變信息標(biāo)志采用PWM脈沖寬度調(diào)制驅(qū)動(dòng)技術(shù)大幅度降低了LED可變信息標(biāo)志驅(qū)動(dòng)電路消耗的功率。

常用的可變信息標(biāo)志采用的是由發(fā)光二極管直接顯示，其散射區(qū)域大，而實(shí)際有效觀看范圍狹小。經(jīng)研究對(duì)比，可變信息標(biāo)志觀看使用范圍僅占投射區(qū)域橫截面積的百分之十。而太陽能可變信息標(biāo)志采用二次光學(xué)配光處理，使可變信息標(biāo)志發(fā)光二極管發(fā)出的光束集中投射在有效區(qū)域內(nèi)，在增加可變信息標(biāo)志亮度達(dá)到GBT 23828-2009 《高速公路LED可變信息標(biāo)志》（可是距離210m-250m）要求的同時(shí)，大大降低可變信息標(biāo)志的消耗功率。使其消耗功率僅為普通信息標(biāo)志的六份之一。

通常使用市電供電的可變信息標(biāo)志是需要市電通過降壓、整流、穩(wěn)壓之后才能供之使用，而太陽能可變信息標(biāo)志可直接低壓 DC12V―24V供電，從而降低因降壓整流而產(chǎn)生功率損耗。而且低壓供電具有安全可靠，防雷性強(qiáng)、維護(hù)成本大幅降低等優(yōu)點(diǎn)，還可以擺脫對(duì)電網(wǎng)的依賴。

傳統(tǒng)的可變信息標(biāo)志消耗的功率較大，其發(fā)熱量也大，目前幾乎所有大型可變信息標(biāo)志都需要安裝對(duì)流風(fēng)扇，以降低內(nèi)部溫度。經(jīng)檢測(cè)計(jì)算，一塊典型（10x1米）的大型可變信息標(biāo)志對(duì)流散熱風(fēng)扇所消耗功率為 0.5Kw。而且風(fēng)扇是易損件，長期使用極其容易損壞，一旦風(fēng)扇損壞使得屏體內(nèi)部溫度升高而造成損毀。太陽能可變信息標(biāo)志則采用新的結(jié)構(gòu)工藝，解決由于散熱導(dǎo)致過高功耗的問題，降低整體能耗，還可以提高屏體的穩(wěn)定性。

5、飛輪UPS技術(shù)

飛輪UPS技術(shù)傳統(tǒng)的UPS用化學(xué)蓄電池作為儲(chǔ)能單元，因其儲(chǔ)能密度大，價(jià)格低廉而被廣泛采用，但它需要定期維護(hù)、壽命短、充電時(shí)間長，還會(huì)給環(huán)境帶來污染。飛輪儲(chǔ)能是通過能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)把電能或者其他形式的能量以機(jī)械能方式儲(chǔ)存在高速旋轉(zhuǎn)的飛輪中，當(dāng)需要釋放能量時(shí)，飛輪轉(zhuǎn)速降低，可以把儲(chǔ)存在飛輪中的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能或者其他形式的能量。高速旋轉(zhuǎn)的飛輪具有高比能量、長壽命、高效率、無污染等特性。

第2篇：高速公路節(jié)能減排范文

關(guān)鍵詞：ETC區(qū)域聯(lián)網(wǎng) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 影響

為適應(yīng)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要， 國家在“十二五”高速公路發(fā)展規(guī)劃中把高速公路實(shí)行ETC區(qū)域聯(lián)網(wǎng)作為一項(xiàng)內(nèi)容。通過ETC區(qū)域聯(lián)網(wǎng)對(duì)于解決當(dāng)前以分段和以行政區(qū)域?yàn)橹鞯母咚俟饭芾砟Ｊ?，適應(yīng)公路網(wǎng)絡(luò)化管理趨勢(shì)，發(fā)揮公路網(wǎng)整體效益的需要， 提升高速公路通行效率和服務(wù)水平，促進(jìn)區(qū)域融合發(fā)展，節(jié)能減排，治理霧霾具有重要的意義。

一、ETC區(qū)域聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀

2008年12月31日，由交通運(yùn)輸部實(shí)施的“國家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)系統(tǒng)示范工程”長三角高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)正式試運(yùn)行，上海和江蘇交界的3條高速公路主線收費(fèi)站實(shí)現(xiàn)了蘇滬兩地的跨區(qū)域電子不停車收費(fèi)，拉開跨省市聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)序幕。

2012年8月，長三角區(qū)域上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建六省市全面開通高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)。

2013年12月31日，“京津冀魯晉”高速公路ETC將實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)。該區(qū)域內(nèi)ETC用戶可在北京市、天津市、河北省、山東省、山西省范圍內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)高速公路實(shí)現(xiàn)不停車通行、非現(xiàn)金支付，由系統(tǒng)完成通行費(fèi)的跨省（市）結(jié)算。

2014年下半年，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)京津冀魯晉區(qū)域與江浙滬皖贛長三角區(qū)域的聯(lián)網(wǎng)。屆時(shí)，ETC聯(lián)網(wǎng)區(qū)域?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大，群眾出行將更加便捷環(huán)保。

二、ETC區(qū)域聯(lián)網(wǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響及作用

（一）節(jié)能減排效果顯著，社會(huì)效益明顯

使用ETC收費(fèi)系統(tǒng)，在節(jié)能降耗、減少汽車尾氣排放等方面將產(chǎn)生巨大的環(huán)保效益。由于車輛可以不停車通行，減少了車輛起步、剎車的頻率，降低車輛磨損和油耗，減少大氣污染，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。根據(jù)專業(yè)研究統(tǒng)計(jì)，ETC車輛較MTC車輛在通過收費(fèi)站前后300米有效區(qū)域內(nèi)的尾氣減排量驚人，其中一氧化碳、二氧化碳排放分別減少71.3%、48.9%。ETC系統(tǒng)的大規(guī)模推廣應(yīng)用還可以大大減少由于車輛怠速等待繳費(fèi)帶來的燃油消耗。ETC區(qū)域聯(lián)網(wǎng)后，對(duì)治理大氣污染，改善空氣質(zhì)量將產(chǎn)生積極的作用。

（二）公路通行效率提高，促進(jìn)區(qū)域融合發(fā)展

根據(jù)測(cè)算分析表明，1條ETC收費(fèi)車道相當(dāng)于4-6條人工收費(fèi)車道的通行能力，與人工收費(fèi)車道相比，單車通過ETC車道的平均延誤將減少58秒。ETC系統(tǒng)的實(shí)施，極大提高了收費(fèi)站通行能力，減輕了部分流量較高高速公路的擁堵壓力，更好地發(fā)揮了高速公路路網(wǎng)整體功能。高速公路通行效率的提高，將加快區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展和地域文化間的交流，帶來更多的人流、物流、信息流，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的更好更快發(fā)展。

（三）實(shí)行非現(xiàn)金支付，促進(jìn)金融業(yè)發(fā)展

電子支付代表了今后行業(yè)發(fā)展的方向，在公路收費(fèi)中應(yīng)用ETC手段實(shí)現(xiàn)非現(xiàn)金支付是高速公路管理轉(zhuǎn)型升級(jí)的重大機(jī)遇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2012年年底，全國高速公路的通車?yán)锍桃堰_(dá)96000公里，我國機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)2.4億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量已達(dá)2.6億人。ETC區(qū)域聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程的加快，將帶來高速公路非現(xiàn)金支付的快速增長，預(yù)計(jì)到“十二五”末非現(xiàn)金支付使用率達(dá)到40%。ETC通行卡實(shí)行網(wǎng)上自助充值、銀行發(fā)行儲(chǔ)值卡、信用卡綁定、聯(lián)名卡業(yè)務(wù)、通行費(fèi)代扣托管等業(yè)務(wù)的開展，這些都將提高我國銀行電子支付的普及率，擴(kuò)大潛在客戶數(shù)量，改變?nèi)藗兊南M(fèi)理念，促進(jìn)金融業(yè)的快速發(fā)展。

三、促進(jìn)ETC區(qū)域聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的建議分析

（一）加大宣傳力度，提高公眾認(rèn)知度

高速公路ETC收費(fèi)系統(tǒng)作為一項(xiàng)新技術(shù)，公眾對(duì)其認(rèn)知還需要一個(gè)過程。要發(fā)揮新聞媒體輻射面廣、滲透性強(qiáng)的作用，通過電視、電臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)、報(bào)刊等媒體，加強(qiáng)對(duì)ETC的介紹、宣傳、推廣力度，使人們逐步認(rèn)識(shí)了解ETC車道的便捷與優(yōu)勢(shì)，讓ETC逐步得到社會(huì)的認(rèn)可，加快ETC使用步伐，提高覆蓋率，發(fā)揮其節(jié)能減排、方便快捷的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益雙豐收。

（二） 加快ETC系統(tǒng)建設(shè)，提高覆蓋率

交通運(yùn)輸部、國家發(fā)改委、財(cái)政部提出力爭到“十二五”期末，全國高速公路ETC平均覆蓋率達(dá)到60%，ETC車道數(shù)達(dá)到6000條，ETC用戶量達(dá)到500萬個(gè)，非現(xiàn)金支付使用率達(dá)到40%。應(yīng)加大ETC車道建設(shè)改造力度，增加ETC車道數(shù)量，提高ETC車道覆蓋率。建立健全相應(yīng)的運(yùn)營管理體系和服務(wù)系統(tǒng)，不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，吸引更多車主主動(dòng)辦理ETC業(yè)務(wù)。實(shí)現(xiàn)服務(wù)全覆蓋。通過在收費(fèi)站、公路站所、銀行機(jī)構(gòu)等增設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，建立標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、科學(xué)化的客戶服務(wù)體系，降低ETC的建設(shè)管理成本，最大限度地發(fā)揮ETC的功能和作用。

（三）加快全國性高速公路結(jié)算系統(tǒng)建設(shè)，推進(jìn)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程

在我國開展高速公路ETC區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)過程中，應(yīng)以更高戰(zhàn)略眼光加快全國性高速公路結(jié)算系統(tǒng)建設(shè)，撤銷省際主線收費(fèi)站，解決在同一路網(wǎng)內(nèi)跨省多次交費(fèi)結(jié)算的問題。加快建設(shè)全國性高速公路結(jié)算管理中心實(shí)現(xiàn)對(duì)全國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的實(shí)時(shí)管理，實(shí)現(xiàn)跨省跨路段的收費(fèi)金額分帳和結(jié)算，對(duì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，讓ETC在全國暢通無阻，提高高速公路管理水平。

（四）加快ETC電子支付平臺(tái)建設(shè)，拓展增值服務(wù)

應(yīng)著手規(guī)劃建設(shè)全國性的ETC電子支付平臺(tái)，加快各省電子支付的聯(lián)網(wǎng)工作，推廣應(yīng)用ETC通行卡網(wǎng)上自助辦理業(yè)務(wù)，發(fā)展客戶數(shù)量，提高服務(wù)水平，為今后電子支付平臺(tái)拓展增值服務(wù)奠定基礎(chǔ)。積極探索將ETC技術(shù)擴(kuò)展應(yīng)用到其他相關(guān)的領(lǐng)域，將儲(chǔ)值卡作為各種交通工具的統(tǒng)一支付卡，如城市路橋、地鐵、公交車、出租車、長途汽車、飛機(jī)、郵政、輪船、停車場、加油站等的收費(fèi)管理，拓展ETC的增值服務(wù)，提高經(jīng)濟(jì)效益。

第3篇：高速公路節(jié)能減排范文

關(guān)鍵詞：公路工程 節(jié)能減排 新思維 新技術(shù)

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

建國60多年來，我國的年客運(yùn)量、貨運(yùn)量增長迅速，公路里程也得到了大大延伸，基本實(shí)現(xiàn)了縣縣通公路。尤其是上世紀(jì)80年代，高速公路在我國實(shí)現(xiàn)了零的突破以后，很快進(jìn)入了高速建設(shè)階段。公路運(yùn)輸是占用資源較多、能耗占用比例較大、使用范圍最廣的一種運(yùn)輸方式，公路行業(yè)的發(fā)展水平一定程度上代表和反應(yīng)整個(gè)交通那個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展水平。在我國，節(jié)能理念在公路建設(shè)中的應(yīng)用起步較晚，早期的公路建設(shè)中，項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性往往放在重要地位，而節(jié)能等方面往往得不到足夠的重視。直到20世紀(jì)90年代后期,隨著高速公路建設(shè)步伐的加快和國家對(duì)節(jié)能減排領(lǐng)域的重視,公路交通節(jié)能工作才開始受到關(guān)注。

近年來，國家對(duì)發(fā)展節(jié)約型公路交通事業(yè)給與高度重視，2008年1月7日，在全國交通工作會(huì)議上，李盛霖部長提出要發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)，走資源節(jié)約、環(huán)境友好的交通發(fā)展之路。交通運(yùn)輸部于2012年開展了《公路工程節(jié)能規(guī)范》的編寫工作，筆者所在公司作為參編單位參與了此次規(guī)范編寫。

公路工程節(jié)能減排自公路工程項(xiàng)目規(guī)劃至運(yùn)營貫穿于公路工程項(xiàng)目的全壽命周期，全壽命周期各階段應(yīng)將廣義節(jié)能減排理念與狹義節(jié)能減排理念相結(jié)合，將公路工程項(xiàng)目自身節(jié)能減排與社會(huì)節(jié)能減相結(jié)合，合理進(jìn)行節(jié)能減排。

一 規(guī)劃階段公路工程節(jié)能減排

公路工程項(xiàng)目規(guī)劃階段主要是對(duì)項(xiàng)目功能、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益與項(xiàng)目投資進(jìn)行定位，此階段應(yīng)在上述三方面的基礎(chǔ)上合理結(jié)合節(jié)能減排理念，對(duì)項(xiàng)目整體節(jié)能減排進(jìn)行規(guī)劃。

1.1 在項(xiàng)目規(guī)劃期所收集資料的基礎(chǔ)上，從項(xiàng)目功能與社會(huì)能耗、項(xiàng)目自身建設(shè)能耗之間關(guān)系出發(fā)，以節(jié)能減排思維影響項(xiàng)目線路的初步選定。

1.2 初步分析項(xiàng)目建設(shè)期主要能耗，初步擇優(yōu)選擇項(xiàng)目建設(shè)期的資源與建設(shè)方式，適當(dāng)選擇適合項(xiàng)目的一些節(jié)能新技術(shù)、新工藝。

1.3 初步分析項(xiàng)目運(yùn)營期的主要能耗，初步擇優(yōu)選擇項(xiàng)目運(yùn)營期的運(yùn)營形式，適當(dāng)選擇適合項(xiàng)目的一些節(jié)能新技術(shù)、新工藝。

二 設(shè)計(jì)階段公路工程節(jié)能減排

以往的公路工程項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)階段主要考慮項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，以在滿足項(xiàng)目功能要求基礎(chǔ)上盡量減少項(xiàng)目投資為主要設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，對(duì)項(xiàng)目節(jié)能減排考慮較少。實(shí)際上在公路工程項(xiàng)目全壽命周期的節(jié)能減排工作中，設(shè)計(jì)階段的節(jié)能減排對(duì)項(xiàng)目整體的節(jié)能減排影響最大。

2.1 在規(guī)劃階段所確定的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)中應(yīng)對(duì)道路選線、道路線形指標(biāo)選用與社會(huì)綜合能耗的關(guān)系，項(xiàng)目施工主要原材材料與當(dāng)?shù)刭Y源的關(guān)系，項(xiàng)目主要施工主要能耗與當(dāng)?shù)啬茉搓P(guān)系等進(jìn)行重點(diǎn)考慮，包括：

① 路線方案應(yīng)在所選定走廊帶與主要控制點(diǎn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行布局和總體設(shè)計(jì)，合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，對(duì)可行的路線方案進(jìn)行比選，以確定設(shè)計(jì)方案。

② 大交通量道路、重交道路應(yīng)適當(dāng)提高道路平、縱線形指標(biāo)，合理提高橋隧比及設(shè)計(jì)行車速度，縮短道路里程，在重交道路線形設(shè)計(jì)中需避免大坡度縱坡及長爬坡車道。道路縱坡對(duì)燃油消耗影響很大，在上坡時(shí)燃油消耗隨著坡度的增加而增加，但在下坡時(shí)相應(yīng)的燃油節(jié)約比較有限。從美國的研究可以看出，當(dāng)?shù)缆房v坡從6%降至3%時(shí)，小客車可節(jié)油20%，貨車可節(jié)油70%。

2.2 路基設(shè)計(jì)應(yīng)避免大填、大挖，以淺路塹、低路堤通過為宜。路基工程設(shè)計(jì)應(yīng)適當(dāng)考慮利用廢舊材料回收、建筑垃圾固結(jié)等技術(shù)進(jìn)行路基填方工程。取棄土場的選址合理，就近原則取土場、棄土場、料場與道路線位的相對(duì)距離直接決定取土、棄土以及材料運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)距，運(yùn)距過大會(huì)致使施工過程中能耗陡增。根據(jù)自然條件，應(yīng)對(duì)工程防護(hù)和植物防護(hù)進(jìn)行合理選擇。合理劃分施工標(biāo)段長度，提高機(jī)械設(shè)備、場地臨建設(shè)施利用率。

2.3 路面設(shè)計(jì)方案，應(yīng)根據(jù)公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和要求，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、土質(zhì)、材料、施工技術(shù)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及環(huán)境保護(hù)要求等，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析確定。水泥混凝土路面設(shè)計(jì)應(yīng)包括結(jié)構(gòu)組合、材料組成、接縫構(gòu)造和鋼筋配置等。交通量大的高速公路、一級(jí)公路以及城市郊區(qū)公路宜選擇施工方便、工期短、對(duì)交通干擾少的設(shè)計(jì)方案。改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量考慮充分利用改擴(kuò)建工程中的原有廢舊材料，做到資源循環(huán)利用。中長隧道路面施工由于施工環(huán)境惡劣，采用常規(guī)熱拌瀝青混合料會(huì)使隧道內(nèi)廢氣濃度遠(yuǎn)高于施工人員可承受的范圍，故中長隧道路面采用瀝青混合料施工應(yīng)選優(yōu)先用溫拌瀝青混合料。

2.4 公路橋涵應(yīng)根據(jù)其所處環(huán)境條件選用適宜的結(jié)構(gòu)型式和建筑材料，進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪途眯栽O(shè)計(jì)，必要時(shí)尚應(yīng)增加防護(hù)措施。采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，適用于機(jī)械化、工廠化施工。獨(dú)立大橋的橋位選擇應(yīng)以最優(yōu)化為原則，充分考慮橋位選擇的各種因素，各種因素包括：城鎮(zhèn)規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃、征地拆迂等；兩端的引道應(yīng)服從橋位選擇的要求，宜減少車輛運(yùn)輸距離。高速公路大、大、中、小橋原則上服從線路走向，但高速公路大橋的橋位布設(shè)不宜過分強(qiáng)調(diào)“橋位選擇應(yīng)服從于路線走向”的原則，應(yīng)與繞行路線進(jìn)行深度比較或?qū)蛭贿M(jìn)行多方案論證分析，可以局部調(diào)整線形方案，盡量避免出現(xiàn)大量高墩、大跨及彎坡斜橋，以減少橋梁工程規(guī)模和技術(shù)難度。

2.5 公路隧道應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)和功能，結(jié)合隧道所處地域的地形、地質(zhì)、施工、運(yùn)營、管理等條件，擬訂多個(gè)設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行技術(shù)、能耗等要素的比較與綜合設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮隧道的功能。公路隧道的通風(fēng)與照明能耗是設(shè)計(jì)階段重點(diǎn)關(guān)注的問題。公路隧道通風(fēng)設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、車道數(shù)、通風(fēng)方式、運(yùn)營通風(fēng)控制策略、設(shè)計(jì)交通量及交通組成、隧道斷面與平縱線形、隧址區(qū)域自然條件等因素，并結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)綜合比選。公路隧道通風(fēng)設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)不同交通狀態(tài)、不同運(yùn)營工況提出合理的通風(fēng)設(shè)施總體運(yùn)行方案。

2.6 公路交通工程及沿線設(shè)施應(yīng)與主體工程同步規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工，其中管理設(shè)施的監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、配電、照明、房屋建筑能耗是設(shè)計(jì)階段重點(diǎn)關(guān)注問題。道路收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)道路實(shí)際情況適當(dāng)增加ETC自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)數(shù)量；照明系統(tǒng)在滿足照明需要的基礎(chǔ)上，優(yōu)先選擇節(jié)能燈、LED燈等節(jié)能照明設(shè)施；房主建筑提倡使用聚氨酯等節(jié)能型墻面保溫材料；北方地?zé)崮茌^多的地區(qū)，房屋取暖系統(tǒng)宜采用地?zé)崛∨?/p>

三 施工階段公路工程節(jié)能減排

公路工程項(xiàng)目在建設(shè)施工階段的能耗重點(diǎn)包括：材料、施工機(jī)械和施工組織方案。公路工程建設(shè)期，應(yīng)進(jìn)行由建設(shè)單位統(tǒng)籌規(guī)劃，以各施工標(biāo)段為主體進(jìn)行建設(shè)期能耗監(jiān)測(cè)。建設(shè)期能耗監(jiān)測(cè)主要為實(shí)施施工耗能臺(tái)賬制度。各施工標(biāo)段在施工期內(nèi)以分部、分項(xiàng)工程為單位，建立施工能耗臺(tái)賬。能耗臺(tái)賬應(yīng)包括各分項(xiàng)、分部工程主要施工材料與機(jī)械能耗情況。施工能耗臺(tái)賬應(yīng)作為項(xiàng)目竣工驗(yàn)收資料之一在項(xiàng)目竣工驗(yàn)收后由建設(shè)方統(tǒng)籌歸檔。

3.1 公路施工用電盡量采用網(wǎng)電作為動(dòng)力供電，臨時(shí)施工用可考慮從與運(yùn)營期永久用電相結(jié)合，有建設(shè)運(yùn)營方統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)置以減少能耗。

3.2在路基施工中，應(yīng)合理安排施工組織，提高施工設(shè)備工作效率，減少施工設(shè)備能耗。進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮土方挖運(yùn)與取、棄土場距離，合理減少運(yùn)輸車輛運(yùn)距；應(yīng)根據(jù)工程情況配置各類施工機(jī)械，做到各施工環(huán)節(jié)所需機(jī)械合理配套，以減少施工機(jī)械能耗。路基施工應(yīng)控制超挖，做到合理的填挖平衡以減少借方與棄方，以致于減少借方與棄方填筑過程中二次搬運(yùn)、土方壓實(shí)所產(chǎn)生的能耗。

3.3 在瀝青路面施工中，科學(xué)比選，選擇節(jié)能型路面材料，合理使用路面節(jié)能工藝，其中瀝青路面節(jié)能工藝主要有廠拌冷再生瀝青混合料、就地冷再生瀝青混合料、廠拌熱再生、就地?zé)嵩偕?、溫拌瀝青混合料。應(yīng)合理安排施工組織，優(yōu)化場地設(shè)置，提高機(jī)械工作效率，減少施工機(jī)械能耗。在瀝青拌和設(shè)備造型時(shí)，應(yīng)選擇能耗小的設(shè)備。在集料質(zhì)量均勻，分級(jí)合理的前提下，有條件時(shí)優(yōu)先采用連續(xù)式瀝青拌合設(shè)備，連續(xù)式瀝青拌合設(shè)備具有能耗低，產(chǎn)量大等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)容易實(shí)現(xiàn)舊瀝青混合料的廠拌熱再生。瀝青拌合能耗是路面工程施工最主要能耗，合理選擇低能耗的瀝青拌合設(shè)備很大程度上決定了路面工程施工總能耗。汽車運(yùn)輸能耗是路面工程施工的主要能耗之一，減少運(yùn)距對(duì)路面工程施工節(jié)能有較大影響。集料堆放場地做好防、排水措施以避免集料受潮(達(dá)不到瀝青混凝土拌合對(duì)集料的要求)所產(chǎn)生的二次加工，減少瀝青拌合的額外能耗。細(xì)集料應(yīng)搭設(shè)雨棚，降低細(xì)集料烘干所需的額外能耗。瀝青混合料的碾壓時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)。瀝青混合料的運(yùn)輸中，應(yīng)配備棉被及覆蓋帆布等保溫物品。用作瀝青混合料運(yùn)輸?shù)能囕v要求車況良好，車廂潔凈，裝料前可適當(dāng)噴灑油水混合物防止粘結(jié)，每臺(tái)運(yùn)輸車必須配備棉被及覆蓋帆布等保溫物品。在拌和場裝載混合料時(shí)，應(yīng)按前后中的次序裝載，盡量減少混合料的離析。瀝青在瀝青庫內(nèi)不宜貯存過長時(shí)間，在非施工季節(jié)需要在較長時(shí)間內(nèi)貯存的瀝青，其貯存溫度通常應(yīng)低于100℃；在運(yùn)輸狀態(tài)下瀝青溫度宜控制在120℃~130℃左右，瀝青罐車在運(yùn)往工地的過程中應(yīng)有保溫措施，長距離的運(yùn)輸應(yīng)裝備加熱升溫系統(tǒng)；在路面工程沿線有可以用于路面工程的隧道洞渣時(shí)，應(yīng)優(yōu)先對(duì)隧道洞渣進(jìn)行利用以減少新開采集料利用量。

3.4 在水泥路面施工中，應(yīng)做好施工組織設(shè)計(jì)，合理布置場地，材料運(yùn)輸組織經(jīng)濟(jì)合理。施工組織設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮水泥混凝土與施工原材料的運(yùn)距，合理減少拌合站與料場、拌合站與施工點(diǎn)之間距離，以減少運(yùn)輸車輛能耗。在坡地作為拌合場地時(shí)，利用地形高差，可提高裝載機(jī)等上料速度，同時(shí)節(jié)約燃料。在設(shè)備配置選擇中，應(yīng)注意前、后場設(shè)備生產(chǎn)能力相匹配，以減少設(shè)備停機(jī)等料帶來的能耗損失。

3.5 在房建與附屬工程施工中，提高機(jī)械化施工水平，可大大提高施工效率，降低能耗，對(duì)于預(yù)制構(gòu)件等，采用標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化生產(chǎn)，可提高生產(chǎn)效率，降低能耗，同時(shí)提高預(yù)制構(gòu)件的外觀質(zhì)量水平。

3.6 公路工程施工機(jī)械應(yīng)根據(jù)公路建設(shè)情況執(zhí)行嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度，及時(shí)淘汰達(dá)不到廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械，合理選擇國內(nèi)外先進(jìn)機(jī)械設(shè)備。對(duì)機(jī)械設(shè)備管理人員、維修人員、操作人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，并定期進(jìn)行技能培訓(xùn)，減少人為操作引起的機(jī)械能耗增加。

四 運(yùn)營階段公路工程節(jié)能減排

公路工程項(xiàng)目運(yùn)營階段節(jié)能減排主要通過合理控制項(xiàng)目運(yùn)營管理能耗與合理進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)為主。項(xiàng)目運(yùn)營階段運(yùn)營管理方應(yīng)建立能耗臺(tái)賬，嚴(yán)格控制運(yùn)營階段管理能耗。公路路面狀況對(duì)車輛油耗有直接的影響，其主要影響因素為路面平整度，平整度低造成汽車行駛阻力增大，增加汽車油耗；其次損壞較嚴(yán)重的路面會(huì)引起車輛剎車，降低行車效率，道路交通暢通程度對(duì)機(jī)動(dòng)車油耗影響非常大。道路養(yǎng)護(hù)施工應(yīng)充分考慮預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念，應(yīng)根據(jù)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路面破損指數(shù)、橫向力系數(shù)、平整度指數(shù)、車轍深度、裂縫率等指標(biāo)合理選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。道路路面、橋梁、隧道的大修、中修工作應(yīng)根據(jù)道路實(shí)際情況適時(shí)進(jìn)行，維修應(yīng)連同相關(guān)部門做好道路交通組織，正確疏導(dǎo)交通以免引起過往車輛堵塞，增加車輛油耗。

結(jié)語：公路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸領(lǐng)域最普遍、應(yīng)用最廣泛的運(yùn)輸方式，公路工程全壽命周期的節(jié)能減排水平一定程度上代表了整個(gè)交通領(lǐng)域的節(jié)能減排水平。在當(dāng)今我國人均資源缺乏，大氣污染形勢(shì)嚴(yán)峻的形勢(shì)下，公路工程全壽命周期的節(jié)能減排成為眼下當(dāng)務(wù)之急。公路工程相關(guān)從業(yè)者要帶著節(jié)能減排的思維，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)理念與技術(shù)，把節(jié)能減排合理運(yùn)用到公路工程項(xiàng)目中。

參考文獻(xiàn)

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第4篇：高速公路節(jié)能減排范文

[關(guān)鍵字]高速鐵路 節(jié)能環(huán)保效果 效益

[中圖分類號(hào)] TE08 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)] 1000-405X（2013）-3-191-1

高速鐵路又稱高鐵，是一種根據(jù)不同國家的不同地形、人口以及經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)等不同情況作為參考資料而建設(shè)并是用的交通工具，主要以客運(yùn)為主。近幾年來我國一直在發(fā)展高鐵事業(yè)，到目前為止我國最新建成的高速鐵路最高時(shí)速可以達(dá)到三百千米以上，可以說十分便利和快捷。作為世界鐵路發(fā)展的主要潮流，高速鐵路不但具有十分明顯的環(huán)保效果更可以做到節(jié)能減排，因?yàn)楝F(xiàn)代的高速鐵路大多數(shù)都是使用電力作為主要能源，也就是所謂的以電代油，高速鐵路的出現(xiàn)讓鐵路系統(tǒng)對(duì)于石油的依賴性慢慢的降低，讓能耗結(jié)構(gòu)產(chǎn)生優(yōu)化，同時(shí)減少了油的使用便讓碳的排放量降低，對(duì)于能源的節(jié)約以及環(huán)境保護(hù)都十分有利。

1論述高鐵的節(jié)能環(huán)保效果

1.1有效解放土地減少占地面積

和公路交通系統(tǒng)相比，鐵路系統(tǒng)載客量相對(duì)較多，同時(shí)占地面積也較小，一般來講，鐵路設(shè)施的占地面積多為公路系統(tǒng)占地面積的四分之一。以法國的TGV高速鐵路為例，高速鐵路的路基寬十四米，而相對(duì)于法國的高速公路的車道寬度，其高速鐵路的寬度折合為占地面積之后也僅僅知識(shí)高速公路的四分之一左右，相當(dāng)于一條高鐵的運(yùn)送效率等同于四條公路，效率十分高。另外如果將高鐵和航空系統(tǒng)相比較來講，航空系統(tǒng)的機(jī)場占地面積更為龐大，仍然以法國的巴黎戴高樂機(jī)場為例，刨去機(jī)場的建造復(fù)雜程度以及經(jīng)費(fèi)問題，光考慮面積相比較的話，戴高樂機(jī)場總面積為三萬平方米，整整占據(jù)了巴黎市區(qū)面積的三分之一，而相對(duì)于機(jī)場，巴黎的鐵路卻僅僅是二點(diǎn)四萬平方米，占地面積方面，高鐵勝出。

在我國為了防止鐵路系統(tǒng)對(duì)于城市產(chǎn)生切割效果，耗費(fèi)大量土地，我國使用的橋梁建設(shè)方案獲得了良好的效果，以橋代路的方式更加讓高速鐵路占地面積小的優(yōu)勢(shì)完全顯露出來，以我國的京津鐵路為例，這一段高速鐵路建設(shè)直接節(jié)約了三千余平米，因此可以了解到，高速鐵路具有極高的改進(jìn)潛力，其占地面積較小，符合節(jié)能環(huán)保的要求。

1.2使用可再生能源以及新能源，節(jié)能高效

以我國的京津城際鐵路為例，鐵路系統(tǒng)中北京以及天津兩個(gè)站點(diǎn)都使用鋼化玻璃的頂棚，同時(shí)采用透光處理，白天利用自然的陽光進(jìn)行照明，從一點(diǎn)一滴進(jìn)行節(jié)能。同時(shí)北京站采用的熱電冷三聯(lián)供以及污水源熱泵技術(shù)，節(jié)能效果明顯，每一年可節(jié)約能源資金六百萬余元，同時(shí)本站采用太陽能電池板輔助發(fā)電，每年的發(fā)電量為十八萬千瓦時(shí)，節(jié)約了氣勢(shì)噸的煤炭。

1.3新能源使用，以電代油

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，石油的短缺帶給人們更加深刻的反思，能源的危機(jī)想要化解就只能改善能源結(jié)構(gòu)，大力開發(fā)新能源，作為交通行業(yè)的一種，高速鐵路是一種開發(fā)新能源的十分理想的交通系統(tǒng)。我國一直進(jìn)行研究的以電代油政策已經(jīng)開始逐步實(shí)施，通過使用現(xiàn)代化的電氣來帶動(dòng)列車前進(jìn)，通過使用電氣作為燃料來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的石油能源，全面推進(jìn)高速鐵路電氣化的發(fā)展，已經(jīng)成為了世界公認(rèn)的節(jié)能方法。我國近些年來鐵路電氣化推進(jìn)速度在不斷的加快，這幾年電氣化鐵路已經(jīng)增加了五千余千米，電氣化鐵路的工作量也在不斷的上升，可以說進(jìn)展十分順利。

2高鐵與其他交通方式環(huán)保程度比較

2.1能源消耗比較

高速鐵路最主要的運(yùn)輸方式便是使用電氣作為燃料，店里是一種新的能源，清潔可以隨時(shí)更新，同樣如此的能源也包括水利、太陽能以及核能。通過調(diào)查表明，高速鐵路的你那個(gè)號(hào)和小汽車以及飛機(jī)相比，其能耗比例分別為一比五點(diǎn)三比五點(diǎn)六，高鐵完勝其他交通工具。另外如果將高鐵和公路和航空相比，按照每個(gè)旅客小號(hào)一單位的燃料行駛路程作為基礎(chǔ)進(jìn)行比較，那么三者的比例分別為1：0362：0.26，可以看出高速鐵路的運(yùn)輸效率以及節(jié)能方式均比其他兩種運(yùn)輸方式要理想。同時(shí)高鐵的能耗也并不高，可以說是陸路運(yùn)輸中的佼佼者，同時(shí)使用高速鐵路，推廣電氣化可以讓人們對(duì)于石油的依賴性逐漸減少，環(huán)節(jié)石油的短缺危機(jī)，同時(shí)也可以推動(dòng)二次能源的開發(fā)和利用，高鐵的環(huán)境優(yōu)勢(shì)也明顯高于汽車和飛機(jī)，節(jié)能效果十分顯著。

2.2大氣污染程度比較

相比較無時(shí)無刻不在釋放二氧化碳等廢氣公路交通和航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，以電力作為主要能源的高速鐵路可以說是一種十分清潔的運(yùn)輸工具，甚至高速鐵路可以做到有害氣體的零排放標(biāo)準(zhǔn)，是一種綠色的運(yùn)輸方式，對(duì)于空氣的污染也是最輕的。使用電力的高速鐵路可以有效的消除粉塵，防止煤煙的排放同時(shí)也有效的防止其他的廢氣污染，相比較高速鐵路的環(huán)保效果，一架飛機(jī)可以做到每小時(shí)排放大量的有害氣體，甚至包括形成酸雨的硫化物，給生態(tài)平衡以及公共建筑帶來巨大的傷害，經(jīng)過日本的一些專家研究表明，相比較于高速鐵路的環(huán)保效果，汽車和飛機(jī)的廢氣排放量分別是高速鐵路的五倍和六倍多。

3高速鐵路的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益

相比較公路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸，高速鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)載量大，效率高，速度快的優(yōu)點(diǎn)，高速鐵路的票價(jià)相對(duì)飛機(jī)要低，同時(shí)比客車迅速，更加舒適，十分容易吸引乘客的目光，據(jù)調(diào)查顯示，大多數(shù)人出行更愿意做高速鐵路而不是做飛機(jī)和汽車，拿日本的新干線為例，每年新干線可以創(chuàng)造九千多億日元的經(jīng)濟(jì)效益。

高鐵的出現(xiàn)可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)鐵路，速度更快，載客量更大，可以有效的讓地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到平衡，同時(shí)提高交通以及物流的環(huán)境，讓區(qū)域化逐漸消失，溝通區(qū)域之間的聯(lián)系，解決了許多社會(huì)問題，有效的提高社會(huì)效益。

總之，高速鐵路不僅速度快，效率高，還具有十分明顯的節(jié)能減排效果，無論是經(jīng)濟(jì)效益或者社會(huì)效益都滿足我國的需求，更是對(duì)于我國的可持續(xù)發(fā)展政策具有推動(dòng)意義，對(duì)于視線社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

參考文獻(xiàn)

第5篇：高速公路節(jié)能減排范文

關(guān)鍵詞：就地?zé)嵩偕?；挖補(bǔ)；路面病害；養(yǎng)護(hù)方案

中圖分類號(hào)：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

0 引 言

挖補(bǔ)（銑刨重鋪）方案是處治高速公路路面表面層病害常用的一種傳統(tǒng)施工工藝，該工藝首先將單車道的表面層銑刨掉，然后清掃并進(jìn)行防水碎石封層處置，最后用新的瀝青混合料對(duì)整個(gè)車道進(jìn)行重新攤鋪、碾壓，完成挖補(bǔ)施工[1]。

就地?zé)嵩偕桨甘且环N新型的處治高速公路表面層病害的方法[2]，利用預(yù)熱機(jī)把路面加熱，然后利用加熱銑刨機(jī)進(jìn)行銑刨翻松、加入再生劑，最后再利用復(fù)拌機(jī)添加新瀝青混合料，并進(jìn)行加熱、烘干、攪拌等工序，把再生后的廢舊路面材料送入攤鋪機(jī)料斗，進(jìn)行攤鋪碾壓，最終成為全新的再生路面。

1 對(duì)比施工項(xiàng)目介紹

在2011年河北省高速公路石安管理處養(yǎng)護(hù)工程SA01合同中，養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)單位根據(jù)不同的路況條件，采用了以上兩種施工方案。在石安高速公路主線西半幅某路段采用的是傳統(tǒng)挖補(bǔ)（銑刨重鋪）方案，挖補(bǔ)深度4 cm，挖除后重新鋪筑新的AC13改性瀝青混合料；在石安高速公路管轄的黃石高速公路南半幅某路段采用的是就地?zé)嵩偕桨?，再生深? cm，添加20%新的AC13改性瀝青混合料及8%的再生劑，采用馬泰克AR2000就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組進(jìn)行施工。

就地?zé)嵩偕┕な且环N節(jié)能環(huán)保的循環(huán)再生利用型養(yǎng)護(hù)技術(shù)，在施工中可節(jié)省70%～80%的瀝青混合料，同時(shí)不會(huì)影響路面的使用壽命和性能，這種工藝節(jié)省了瀝青、石子等材料的用量，減少了環(huán)境污染和破壞，縮短了占用車道時(shí)間。兩種方案的施工效果對(duì)比見表1。

3 交通擁堵狀況對(duì)比分析

就地?zé)嵩偕┕し桨甘且环N連續(xù)性施工工藝，其中包含熱銑刨和攤鋪工藝，并一次成型；而傳統(tǒng)挖補(bǔ)（銑刨重鋪）方案中銑刨和攤鋪分時(shí)進(jìn)行，中間還有清掃和防水層施工的時(shí)間。選用就地?zé)嵩偕┕し桨柑幹伪砻鎸硬『梢钥s短施工時(shí)間，施工速度提高45%，封閉路段長度減少600 m，還可以臨時(shí)停工放行，對(duì)解決當(dāng)前的施工擁堵問題是一種很好的選擇。

4 處治深層裂縫對(duì)比分析

就地?zé)嵩偕┕し桨钢屑訜釞C(jī)可以把路面4 cm以下的路面加熱到100 ℃以上，相當(dāng)于把瀝青混合料攤鋪在超過100 ℃的路面上。在這種情況下，經(jīng)過大噸位的壓路機(jī)碾壓，整個(gè)路面10～15 cm深度內(nèi)的裂縫能全部愈合，可實(shí)現(xiàn)淺層處治便達(dá)到解決深層裂縫病害的效果，圖1、2分別是兩條裂縫再生前和再生后的效果對(duì)比。

5 結(jié) 語

就地?zé)嵩偕访婢S修方案是一種新型的處治高速公路表面層病害的方法，與傳統(tǒng)挖補(bǔ)（銑刨重鋪）方案處治高速公路表面層病害相比較，在養(yǎng)護(hù)施工成本、解決施工交通擁堵以及處理深層裂縫等方面存在諸多優(yōu)勢(shì)，是一種節(jié)能減排、循環(huán)利用、綠色低碳的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，應(yīng)大力推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：高速公路節(jié)能減排范文

摘要：2010年交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排作領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議，提出加快在公路節(jié)能減排與材料循環(huán)利用技術(shù)、城市公共汽車節(jié)能技術(shù)、水運(yùn)環(huán)保與節(jié)能減排應(yīng)用技術(shù)等重點(diǎn)領(lǐng)域開展科技攻關(guān)，在環(huán)保新材料等方面開展專項(xiàng)課題研究，推廣路面材料再生利用技術(shù)。以上要求為河南公路發(fā)展指明了方向，下面我就具體談?wù)劼访娌牧显偕眉夹g(shù)對(duì)實(shí)現(xiàn)河南公路品質(zhì)提升的意義。

關(guān)鍵詞：路面材料；再生利用；技術(shù)

2010年交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排作領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議，提出建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系的指導(dǎo)意見和交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)對(duì)氣候變化方案，把低碳發(fā)展的理念落實(shí)到交通運(yùn)輸生產(chǎn)、生活、出行方式的各個(gè)環(huán)節(jié)。著力在交通運(yùn)輸裝備使用和交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)營中做到節(jié)約能源、節(jié)約資源、降低消耗、減少污染物排放、保護(hù)環(huán)境，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。以減少能源消耗與環(huán)境污染為目標(biāo)，組織實(shí)施一批符合資源節(jié)約環(huán)境友好理念的交通運(yùn)輸科技項(xiàng)目研究，大力推進(jìn)科技成果的轉(zhuǎn)化與應(yīng)用。加快在公路節(jié)能減排與材料循環(huán)利用技術(shù)、城市公共汽車節(jié)能技術(shù)、水運(yùn)環(huán)保與節(jié)能減排應(yīng)用技術(shù)等重點(diǎn)領(lǐng)域開展科技攻關(guān)，在環(huán)保新材料等方面開展專項(xiàng)課題研究。推廣路面材料再生利用技術(shù)。一系列政策的出臺(tái)及相關(guān)要求，為河南公路建設(shè)指明了方向。

一、路面材料再生利用技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

公路路面材料再生利用，也叫循環(huán)利用，主要包涵兩個(gè)方面：一是廢舊路面材料在公路工程中的循環(huán)利用，包括瀝青路面再生利用，水泥路面再生利用等；二是工業(yè)廢料的應(yīng)用，例如廢舊輪胎粉筑路技術(shù)等。1915年美國開始進(jìn)行瀝青路面再生利用研究，引起美國高度重視是在上個(gè)世紀(jì)70年代石油危機(jī)之后，此后美國進(jìn)行了深入研究和大面積推廣。上個(gè)世紀(jì)80年代末，80%的舊瀝青混合料得到再生利用，美國再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半。西歐國家也十分重視這項(xiàng)技術(shù)，聯(lián)邦德國是最早將再生料應(yīng)用于高速公路路面維修的國家。芬蘭幾乎所有的城鎮(zhèn)都組織舊路面材料的收集和儲(chǔ)存工作。法國現(xiàn)在對(duì)再生技術(shù)的研究也頗為重視，在高速公路和一些重交通道路的路面修復(fù)工程中開始逐步推廣應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。

我國對(duì)瀝青路面材料的再生利用研究相對(duì)較晚,早期曾不同程度地利用廢舊瀝青料來修理一些輕交通道路,人行道或道路墊層，主要還是將其作為廢料利用考慮。1983 年上海市政工程研究所為主,并組織相關(guān)單位承擔(dān)了建設(shè)部"廢舊瀝青混合料再生利用"的研究項(xiàng)目。1991年6月我國了《熱拌再生瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)程CJJ43-91》對(duì)原路面性能評(píng)價(jià),再生劑的選擇,施工工藝等方面闡述較少,不能很好的指導(dǎo)施工。我國從八十年代中后期開始進(jìn)行大規(guī)模的公路建設(shè),人力,物力的不足及對(duì)瀝青再生技術(shù)不夠重視,致使我國對(duì)這方面研究的深化與延伸基本處于停滯狀態(tài)..而今一些高等級(jí)公路已陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)入了維修或改建期,廢舊瀝青混合料的再生利用已引起了有關(guān)部門的日益重視,但研究室比較零散地，到目前為止,都沒有系統(tǒng)深入的進(jìn)行瀝青路面再生利用的研究,已有研究成果不足以指導(dǎo)今后大規(guī)模的舊瀝青路面再生利用. 由于我國還沒有完全掌握舊瀝青路面的再生技術(shù),也沒有可供工程推廣應(yīng)用的瀝青再生設(shè)備,這些為數(shù)巨大的舊瀝青混凝土層翻挖后只能白白廢棄掉,不僅浪費(fèi)了資源,也對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染.因此,瀝青路面再生問題的及早解決,已經(jīng)迫在眉睫,亟待對(duì)瀝青路面舊料再生技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng),深入的研究。 當(dāng)前瀝青路面再生技術(shù)主要方向是瀝青路面冷再生技術(shù)、瀝青路面熱再生技術(shù)、水泥混凝土路面再生技術(shù)、廢舊橡膠粉筑路應(yīng)用技術(shù)、聚合物改性水泥混凝土技術(shù)、機(jī)制砂混凝土技術(shù)等六項(xiàng)技術(shù)。

二、推廣路面材料再生利用符合我省公路發(fā)展現(xiàn)狀

推廣路面材料再生利用符合我省公路發(fā)展現(xiàn)狀。隨著公路通車?yán)锍痰牟粩嘣黾?，我省早期建成的等?jí)公路陸續(xù)進(jìn)入大、中修期，維修養(yǎng)護(hù)、翻修重建的任務(wù)越來越重。我省公路已經(jīng)開始由以原來的建設(shè)為主進(jìn)入建養(yǎng)并重的階段。石油瀝青作為不可再生資源其成本越來越高，砂石材料的成本也在日漸增高。根據(jù)我國公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，2020年我國僅高速公路里程就將超過8.5萬公里，路網(wǎng)總里程也將達(dá)到650萬公里。按照瀝青的設(shè)計(jì)壽命，每10年左右翻修一次，以路面平均寬度22米、翻修厚度10厘米計(jì)算，8.5萬公里的高速公路網(wǎng)平均每年將產(chǎn)生接近5000萬噸的舊混合料，如能加以利用，每年可節(jié)省材料費(fèi)約100億元。如果白白廢棄，不僅浪費(fèi)了資源，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。因此，我省必須大力推廣路面再生應(yīng)用技術(shù)，促使舊路面材料的循環(huán)利用。瀝青路面再生技術(shù)的研究、推廣和相關(guān)專用設(shè)備的開發(fā)對(duì)降低建設(shè)成本、保護(hù)生態(tài)環(huán)境以及我省的公路建設(shè)都有重要的意義。

三、路面材料再生利用技術(shù)推廣是提升河南公路環(huán)保建設(shè)的關(guān)鍵

科技部也已經(jīng)將路面材料再生利用技術(shù)，特別是瀝青路面再生技術(shù)列入國家863計(jì)劃，該類項(xiàng)目屬于國家政策鼓勵(lì)類項(xiàng)目，并享受國家稅收減免政策。隨著瀝青路面再生應(yīng)用技術(shù)的不斷發(fā)展完善和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的出臺(tái)，符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式的瀝青路面再生技術(shù)將在以后的公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工程中得到更加廣泛的應(yīng)用。

隨著我省公路建設(shè)者的研究和實(shí)踐，我省在路面材料再生利用方面面臨的主要難點(diǎn)及對(duì)策包括：

(1)廢料的變異性問題。廢料的瀝青含量、瀝青老化程度以及集料級(jí)配的變異性較大，直接影響再生瀝料的質(zhì)量控制。建立質(zhì)量即時(shí)監(jiān)測(cè)和快速反應(yīng)系統(tǒng)，進(jìn)行細(xì)致而嚴(yán)格的管理控制，解決好廢料變異性大的問題。

(2)再生料的拌和工藝。在不燒傷舊瀝青的前提下，保證拌和溫度并使新舊瀝青均勻混合是技術(shù)關(guān)鍵。借鑒國外先進(jìn)的再生瀝青混合料拌和工藝，確保拌和設(shè)備和質(zhì)量控制滿足要求，下一步再開展設(shè)備的研發(fā)工作。

(3)再生料的配合比設(shè)計(jì)及其抗裂性能和耐久性能評(píng)價(jià)。再生瀝料的抗裂性和耐久性是確保其性能不低于普通料的關(guān)鍵。配備必用的試驗(yàn)設(shè)備，解決混合料抗裂性能和耐久性能評(píng)價(jià)問題。

(4)再生劑的研制和使用。

四、政策環(huán)境對(duì)發(fā)展路面材料再生利用技術(shù)的影響

第7篇：高速公路節(jié)能減排范文

關(guān)鍵字：公路 稅收 發(fā)展建議

早在18 世紀(jì)，亞當(dāng)•斯密就在《國富論》中指出：“一切改良中，以交通改良為最有效。”世界各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)也都證明了完善的交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是至關(guān)重要的。從美國的稅收發(fā)展來作為我國公路稅收發(fā)展的，我們借鑒其先進(jìn)的稅收體系，對(duì)于我國公路事業(yè)的發(fā)展有重大意義，對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有深遠(yuǎn)的影響。

一、中美公路概況

自從1988 年10 月31 日我國第一條高速公路—滬嘉高速公路建成通車, 到2008 年, 我國高速公路建設(shè)已經(jīng)走過20年歷程。20年來, 我國高速公路里程從零的突破增至5.3萬公里, 使我國主要公路運(yùn)輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解, 長期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況得到明顯改善。“十一五”期間, 交通部將著手組織實(shí)施國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃, 到2010年, 全國高速公路總里程將達(dá)到6.5 萬公里; 到2020年, 基本建成國家高速公路網(wǎng), 高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到10萬公里。

美國是世界上較早建成全國性公路網(wǎng)的國家，其中9.1 萬公里高速公路連接了全國所有5 萬人口以上的城鎮(zhèn)，形成了以州際為核心的橫貫東西、縱穿南北的高速公路主骨架，占到了世界高速公路總里程的三分之一。美國公路的快速發(fā)展正是得益于其完善的公路稅收體系。然而，近年來隨著美國公路支出的不斷增加，為了更好地滿足公路的發(fā)展需求，美國在公路稅收領(lǐng)域發(fā)生了許多重要變革。

二、中美公路稅收制度的對(duì)比

1.我國公路稅收制度

高速公路具有準(zhǔn)公用物品的特性。稅收的本質(zhì)是人們享受國家(政府) 提供的公用物品而支付的價(jià)格費(fèi)用, 若高速公路被看作是純公用物品, 高速公路將由政府財(cái)政支出提供, 政府通過稅收形式籌集資金。但高速公路同時(shí)又具有私人物品特性, 具有一定的排他性和競爭性, 并且高速公路可采取設(shè)置護(hù)欄、收費(fèi)站的措施向享受服務(wù)的居民收費(fèi)。目前世界各國收費(fèi)通行與免費(fèi)通行的高速公路并存, 在理論上看可以說是公用物品和私人物品性質(zhì)的高速公路并存。施行高速公路免費(fèi)通行的國家, 高速公路被看作純公用物品, 純公用物品的供給, 市場是失靈的, 只能由政府財(cái)政提供, 政府通過向居民征稅來“收費(fèi)” 。而如本文前段所述, 我國現(xiàn)有的稅收制度籌集的財(cái)政收入, 已經(jīng)面臨著財(cái)政支出的壓力, 無法為高速公路的供給提供足夠的財(cái)政支持, 只能將高速公路交由市場供給, 政府通過制定價(jià)格機(jī)制以確保市場供給有效。而正由于政府保留確定價(jià)格的權(quán)利, 高速公路行業(yè)的供需關(guān)系、資源配置的效率不是由市場決定, 而是由政府選擇的一系列政策決定。

毫無疑問, 我國快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)有著對(duì)高速公路的強(qiáng)烈需求, 從政府制定的高速公路發(fā)展規(guī)劃中也能感受到政府對(duì)發(fā)展高速公路的迫切意愿, 然而高速公路行業(yè)的供需關(guān)系、資源配置的效率不是由市場決定, 因而政府選擇的一系列制度安排能否確保高速公路行業(yè)發(fā)展愿景得以實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。政府選擇的直接的制度安排包括財(cái)政補(bǔ)貼、批準(zhǔn)收費(fèi)權(quán)及收費(fèi)年限、制定收費(fèi)價(jià)格, 間接的制度安排主要為稅收制度。我國稅收制度有強(qiáng)調(diào)收入功能的特性, 具體到高速公路行業(yè)也不例外, 雖然有部分稅收優(yōu)惠政策, 但優(yōu)惠不夠。

我國現(xiàn)有的稅收制度, 增值稅覆蓋范圍小,大部分的勞務(wù)被排除在增值稅的征收范圍之外, 并且抵扣鏈條不完善, 增加了高速公路行業(yè)的稅負(fù)。高速公路自建設(shè)開始到通車以后, 要消耗大量的工程勞務(wù), 而我國現(xiàn)有稅收制度, 對(duì)該部分工程勞務(wù)計(jì)征營業(yè)稅, 并且直接轉(zhuǎn)嫁到高速公路行業(yè)的建設(shè)成本和營運(yùn)成本, 而不能作為勞務(wù)使用者的高速公路的進(jìn)項(xiàng)稅額來抵扣其車輛通行費(fèi)的營業(yè)稅, 增加了高速公路的建設(shè)成本和維修成本, 對(duì)高速公路行業(yè)的發(fā)展, 高速公路通車后的路面維修, 都起到了一定的限制性的作用。

綜上所述，我們目前的公路稅收制度在一定程度上促進(jìn)了公路事業(yè)的發(fā)展，但同時(shí)有很多問題存在，我國現(xiàn)處在社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)完善時(shí)期的稅制改革階段，對(duì)于公路稅收制度的發(fā)展要重視起來，才可以進(jìn)一步促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)“三步走”偉大戰(zhàn)略打下良好的基礎(chǔ)。

2 美國公路稅收制度

美國公路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展得益于完善的公路融資體制和融資立法，自1956 年公路融資改革以來，美國政府先后出臺(tái)了許多相關(guān)法案，通過運(yùn)用法律手段對(duì)公路資金

的籌集、分配和使用進(jìn)行了較為規(guī)范的管理，包括公路資金的來源、稅種的選擇和稅率的大小、各投資主體的責(zé)任劃分和具體出資比例的多少，都通過立法的形式做出了規(guī)定。長久以來，美國公路融資一直秉承著“使用者付費(fèi)”的原則，公路項(xiàng)目的資金主要來源于使用者稅。一方面依據(jù)“使用者付費(fèi)”的原則，通過由車輛的使用者承擔(dān)道路成本而達(dá)到為公路建設(shè)融資的目的；另一方面引導(dǎo)使用者的消費(fèi)行為，通過設(shè)置和調(diào)整稅目、稅率來促使消費(fèi)者對(duì)各種資源的合理使用，達(dá)到保護(hù)環(huán)境與節(jié)能減排的目的。美國公路使用者稅的設(shè)計(jì)主要是針對(duì)車輛的購買、擁有及使用三個(gè)階段進(jìn)行征收的，主要包括來自機(jī)動(dòng)車燃油稅、車輛購置稅、輪胎稅以及初期設(shè)置的油稅等。購車階段，車主要辦理各種手續(xù)以獲得合法擁有權(quán)時(shí)所必須支付的稅費(fèi)，主要包括對(duì)貨車、拖車、公共車輛以及摩托車征收的購置稅；保有階段，車主只要擁有汽車，無論是否使用，都必須按月或年交納一定的費(fèi)用，如重型車輛使用稅；使用階段，包括汽油、柴油、油、汽車輪胎及配件材料與易耗品的消費(fèi)稅、重量里程稅等。美國公路采用的是公路建設(shè)專項(xiàng)基金制，聯(lián)邦信托基金是由美國中央政府征收和管理，主要用于州際公路系統(tǒng)和主干道路建設(shè)養(yǎng)護(hù)的公路專項(xiàng)資金（從1983 年起信托基金的12% 左右會(huì)用于公共交通），其資金來源主要以消費(fèi)稅為主，其中燃油稅所占比重較大。以1957 年為例，征收燃油稅獲得的收入占到了全部的89.4%。到了20世紀(jì)70 年代末80 年代初，美國公路資金嚴(yán)重不足，燃油稅比例在1980 年下降到了57.8%。美國政府為了解決資金壓力，于1982 年通過了《路上運(yùn)輸資助法》和1984 年的《虧損減免法》，兩部法律提高了燃油稅率，將汽油、柴油稅的稅率由原來的4 美分/加侖，提高到15 美分/加侖，很快燃油稅比例在1985 年上升到76%，此后一直呈增長趨勢(shì)，截止2005 年底，燃油稅已經(jīng)占到了該基金的86.1%。除去燃油稅以外，貨車、公車及拖車購置稅位居第二，以2005 年計(jì)算，比例占到了9.1%，其它的超重貨車使用稅以及輪胎稅分別占到了3.3%和1.5%。在美國的州級(jí)收入中，資金主要采取以下三種方式籌集，即道路使用者收入、州級(jí)普通稅收以及發(fā)行公路債。

三、促進(jìn)我國高速公路行業(yè)快速發(fā)展的稅收政策建議

在我國經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型過程中, 政府選擇強(qiáng)調(diào)收入功能的稅收制度安排是其內(nèi)在的要求。由于制度選擇的慣性, 我國高速公路行業(yè)稅收制度沒有給高速公路行業(yè)發(fā)展提供足夠的稅收優(yōu)惠, 不利于解決我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展同落后的交通運(yùn)輸之間的矛盾, 不利于實(shí)現(xiàn)我國高速公路網(wǎng)的宏偉藍(lán)圖。

1 弱化高速公路行業(yè)稅收制度的收入目標(biāo)

弱化高速公路行業(yè)稅收制度的收入目標(biāo), 提供足夠的稅收優(yōu)惠政策以確保高速公路又好又快地發(fā)展。我國政府應(yīng)提供更寬松的稅收制度環(huán)境, 以鼓勵(lì)高速公路行業(yè)投資主體、資金來源的多元化發(fā)展, 促進(jìn)我國高速公路發(fā)展和財(cái)政收入之間的良性循環(huán), 以緩解我國財(cái)政支出壓力, 確保高速公路又好又快地發(fā)展。

2．構(gòu)建多環(huán)節(jié)的公路使用者稅。借鑒國外公路稅種設(shè)計(jì)，適當(dāng)降低購置環(huán)節(jié)的稅費(fèi)，完善保有和使用環(huán)節(jié)的稅種，從而構(gòu)建起多稅種的公路稅收體系，增加政府財(cái)力，從而構(gòu)建起多稅種的公路稅收體系，有利于加大政府對(duì)公路的投資力度。

3．合理設(shè)計(jì)公路稅收的稅率，降低我國在購買環(huán)節(jié)的相應(yīng)稅費(fèi)，同時(shí)通過采用差別稅率，如對(duì)大型車或高能耗車采取高稅率，小型車或小排量車采取低稅率，從而發(fā)揮其在車輛使用者的行為調(diào)節(jié)上的積極作用，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

4．鑒于我國目前收費(fèi)公路較多，必須探求建立一種收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，從而能夠及時(shí)調(diào)整使用者的通行費(fèi)負(fù)擔(dān)，提高消費(fèi)者對(duì)收費(fèi)公路的接受度。

總結(jié)：

第8篇：高速公路節(jié)能減排范文

[關(guān)鍵詞]高速公路；供電照明；節(jié)能措施

中圖分類號(hào)：U491.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）05-0100-01

前言：伴隨著我國高速公路規(guī)模越來越大，里程越來越長，如何降低高速公路期間運(yùn)行能耗成為制約高速公路發(fā)展的重要問題。這一問題主要表現(xiàn)在運(yùn)營過程中的電能消耗過高，高新節(jié)電設(shè)備容易損毀等。在高速公路開展節(jié)電運(yùn)動(dòng)與保障通路安全并不矛盾，我們應(yīng)當(dāng)力求既要提高高速公路通車安全性，又要節(jié)約其間用電能耗。因此，采用新技術(shù)實(shí)施高速公路節(jié)能改造刻不容緩。

1.高速公路節(jié)電過程中存在的問題

1.1 高速公路照明設(shè)備布置與調(diào)光控制不合理

近年來我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，隨之而來的是對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施水平、交通便捷程度的追求。在這種大趨勢(shì)下，公路里程的增長勢(shì)在必行，近年來我國不斷加快高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，注重其安全性能、節(jié)能水平及路況設(shè)計(jì)等各方面。然而即使在這種情況下，我國高速公路運(yùn)行過程中仍然存在許多的問題，公路照明與調(diào)光就是其中非常重要的、亟待解決的問題。當(dāng)前我國高速公路在使用過程中存在著照明設(shè)備布置與調(diào)光控制不合理的問題。首先，我國高速公路使用過程中照明設(shè)備布置不合理，這主要表現(xiàn)在照明設(shè)備分布不均、照明設(shè)備損壞比例較大、未能根據(jù)各地段具體情況合理分布照明設(shè)施等。高速公路各不同路段之間由于具體情況不同，所需要的照明分布就不同，有些路段由于地形、光照等原因影響，其光線較好，就無需過多的照明投入，而有些路段光線較差，容易受到地形、天氣影響，因此對(duì)照明設(shè)備的需求較大。然而我國高速公路現(xiàn)有的燈具照明分布非常不科學(xué)，存在著浪費(fèi)與供給不足的現(xiàn)象。再者，我國照明設(shè)備損壞比例較大，很多地段光線微弱、甚至沒有照明，嚴(yán)重影響了交通安全。最后，我國現(xiàn)有的科技水平無法做到合理的燈光管控，很多地段整晚燈火通明卻少有車輛通過，而有些地段燈光暗淡，但交通壓力較大，交通事故叢生。

1.2 高速公路節(jié)電規(guī)范化運(yùn)作尚不完善，節(jié)電理念存在誤區(qū)

我國部分地區(qū)受到國家“節(jié)電”號(hào)召，想盡辦法從各個(gè)方面節(jié)約電能，其中就不乏有些省份采用減少公路照明的方式節(jié)約能源。具體而言，有些地區(qū)高速公路運(yùn)營路段節(jié)電、用電運(yùn)作尚不規(guī)范，節(jié)電理念存在誤區(qū)。這主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，很多路段根本沒有節(jié)電意識(shí)，也沒有區(qū)分理念，整個(gè)路段一視同仁，完全不區(qū)分路段忙碌與否，整晚燈火通明，嚴(yán)重浪費(fèi)電能。其次，各高速公路路段雖然強(qiáng)調(diào)節(jié)約能源，但其節(jié)電理念在某種程度上不夠科學(xué)，存在很多誤區(qū)。有些地區(qū)采用降低電壓的方式來節(jié)約單位時(shí)間內(nèi)的電能消耗，這樣的方式雖然能夠節(jié)約能源，但會(huì)導(dǎo)致燈光亮度不穩(wěn)定，嚴(yán)重影響燈光效果與車輛的安全行駛。還有地方采用新科技燈具來節(jié)約資源，一方面我們無法確定新科技能夠真的節(jié)約能源，另一方面新科技燈具往往價(jià)格高昂，需要較長的使用周期才能夠收回?zé)艟咝略龀杀尽Ｗ詈?，很多地方采取了分段提供照明的方式來?jié)約能源，其會(huì)導(dǎo)致一部分路段有光線、一部分無光線，嚴(yán)重影響了交通的正常進(jìn)行，增加了安全事故發(fā)生的可能性。再者，部分地區(qū)采用了分時(shí)間熄燈制度，在車流量較少的情況下會(huì)關(guān)閉相應(yīng)路段的照明設(shè)備，達(dá)到節(jié)約資源的效果。

1.3 供電照明設(shè)備保養(yǎng)不及時(shí)，存在潛在安全風(fēng)險(xiǎn)

由于我國高速公路里程長，公路地形境況復(fù)雜多樣，對(duì)于供電照明設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)壓力非常大，很多路段的照明設(shè)備由于長期缺乏保養(yǎng)維護(hù)，其安全性、穩(wěn)定性都受到了嚴(yán)重的影響。很多路段照明設(shè)備已經(jīng)不再發(fā)生作用，部分地區(qū)的照明設(shè)備雖然還能夠使用，但其光線忽強(qiáng)忽弱，還存在閃爍現(xiàn)象，非但沒能為高速公路交通提供便利，還在一定程度上加劇了風(fēng)險(xiǎn)與事故的發(fā)生幾率。部分負(fù)責(zé)照明設(shè)備維護(hù)的工作人員缺乏責(zé)任感，工作不負(fù)責(zé)，敷衍塞責(zé)極度應(yīng)付，對(duì)很多路段的燈具都沒能做到及時(shí)有效的維護(hù)與管理，這無疑加劇了相關(guān)路段出現(xiàn)問題的可能性。

2.解決相應(yīng)問題的方法與措施

2.1 科學(xué)化布局，積極調(diào)整調(diào)光控制方式

首先要逐步提高照明設(shè)備布局的科學(xué)性與平衡性，在重點(diǎn)地段增強(qiáng)照明投入，在地廣人稀的地段適當(dāng)減少照明設(shè)備的投入，要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，合理布局，在提高行駛安全性能的同時(shí)，注重路況設(shè)計(jì)及節(jié)能技術(shù)水平。要區(qū)分化對(duì)待不同路段的具體情況，該使用暗光的地方使用暗光，反之則使用較強(qiáng)的光線提高公路交通的安全性。加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)投入，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)水平帶來的科學(xué)紅利，調(diào)整燈框控制方式，爭取做到車輛將要到達(dá)時(shí)，相關(guān)領(lǐng)域的照明設(shè)備能夠及時(shí)工作，提供足夠的光線保證交通安全。對(duì)不同路段日均車流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)不同時(shí)段進(jìn)行歸納總結(jié)，從中發(fā)現(xiàn)車輛通行規(guī)律，在車流量少的情況下自動(dòng)控制照明設(shè)備熄燈節(jié)約資源，在車流量較大時(shí)自動(dòng)控制照明設(shè)備長期穩(wěn)定的提供照明，保障公路的交通安全。要進(jìn)一步增強(qiáng)相關(guān)維護(hù)工作人員的責(zé)任心與專業(yè)技能，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)及問題的解決能力。

2.2 規(guī)范節(jié)電運(yùn)作模式，創(chuàng)新安全節(jié)電理念

當(dāng)前我國高速公路照明設(shè)備電力資源大量浪費(fèi)的情況屢禁不止，已經(jīng)形成了習(xí)慣，一方面是由于節(jié)電技術(shù)水平不足，受到了科技水平的制約。另一方面則是由于高效節(jié)能用電管理模式的缺乏。因此，一方面要不斷的提高照明設(shè)備的科技附加值，使其更具現(xiàn)代化；另一方面，也要不斷的創(chuàng)新節(jié)電運(yùn)作模式，改變以往粗放型的用電方式。為此在管理層與決策層要積極決策，制定出相應(yīng)的節(jié)電運(yùn)作模式，提高相關(guān)工作人員的節(jié)電意識(shí)。

2.3 加強(qiáng)后勤保障，建立健全安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防保障機(jī)制

后勤保障工作是一項(xiàng)辛苦繁瑣的工作，其重要意義不言而喻，后勤保障沒能做好就會(huì)使公路照明設(shè)備建設(shè)缺乏物質(zhì)保障與服務(wù)保證。為了加強(qiáng)后勤保障，我們要努力提高后勤服務(wù)人員的素質(zhì)、工作熱情與積極性，要不斷的強(qiáng)化后勤服務(wù)工作意識(shí)與水平，對(duì)實(shí)際工作過程要注意發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。共同探討如何應(yīng)對(duì)電能消耗的大問題，要以服務(wù)保障為基礎(chǔ)，以科學(xué)管理為手段，以提高效益為目的，積極探索新型的節(jié)電管理模式，要不斷提高工作人員的專業(yè)技術(shù)水平與管理能力。提前確立安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，使工作部門在問題出現(xiàn)時(shí)能夠及時(shí)解決，做到電能節(jié)約與保持照明的雙向統(tǒng)一。

結(jié)語

p少高速公路照明過程中的電能消耗與提供安全穩(wěn)定的照明之間并不矛盾，應(yīng)當(dāng)努力做到兩者的統(tǒng)一。雖然當(dāng)前我國高速公路照明系統(tǒng)中仍存在著諸多問題，但并不代表這其間沒有解決的方法與手段。通過改善照明系統(tǒng)工作方式、創(chuàng)新照明工作理念能夠使得高速公路照明用電量大幅度的降低。構(gòu)建安全用電模式、創(chuàng)新節(jié)約用電模式是一條路上的兩盞明燈，要充分利用這兩者達(dá)到高速公路供電照明系統(tǒng)的穩(wěn)定與發(fā)展。本文簡要提出了當(dāng)前存在的問題，并對(duì)應(yīng)的提出了解決方法，希望能夠切實(shí)有效的緩解當(dāng)前的問題。

參考文獻(xiàn)

第9篇：高速公路節(jié)能減排范文

關(guān)鍵詞：高速公路；照明系統(tǒng)；設(shè)計(jì)方案

引言

當(dāng)代社會(huì)，我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們生活水平的提高，使得人們已經(jīng)不滿足于自己所屬地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和設(shè)備條件，而且與其他地區(qū)互通有無是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方式，在此背景下，交通運(yùn)輸起到了十分重要的作用。雖然目前我國鐵路、航空、海上運(yùn)輸?shù)冉煌ǚ绞将@得了廣泛地應(yīng)用，但是這些交通方式相比于公路運(yùn)輸，仍然存在一定的短板，如買票這一問題，限制了這些交通方式的應(yīng)用。而公路運(yùn)輸，具有更加方便和簡單的特點(diǎn)，不管是對(duì)于公共出行還是普通百姓的日常出行，都是很好的選擇。由此可見，公路在人們生活和社會(huì)發(fā)展中的重要作用是不可替代的，人類自身發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的滿足都離不開高速公路這一連接性紐帶。然而在高速公路建設(shè)中，照明系統(tǒng)是相當(dāng)重要的。照明系統(tǒng)是否符合具體高速公路工程的實(shí)際狀況，對(duì)高速公路的正常運(yùn)行是至關(guān)重要的。只有根據(jù)高速公路的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)技術(shù)合理可行、成本預(yù)算符合整個(gè)工程預(yù)算、控制方式符合實(shí)際情況、并且節(jié)能效率較高，符合可持續(xù)發(fā)展觀的照明系統(tǒng)才是照明工程應(yīng)該達(dá)到的目標(biāo)。本論述以我國某高速公路的具體實(shí)際情況為例，從技術(shù)分析、成本、總體設(shè)計(jì)理念、照明設(shè)備選擇節(jié)能和控制方式、供配電設(shè)備以及照明設(shè)備防雷接地保護(hù)等方面出發(fā)，對(duì)該高速公路擬采用的照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了比較。

1某高速公路的具體實(shí)際情況概述

本論述以我國某省的一個(gè)高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目為背景，該高速公路項(xiàng)目所處的位置距離市中心較近，因此預(yù)計(jì)該高速公路建成后，將成為承載城市主要車輛的高速公路并且是交通要道。具體地，該高速公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)為雙向的六車道，設(shè)計(jì)的理論速度為110km/h，標(biāo)準(zhǔn)的道路基準(zhǔn)寬度為35m，且在該項(xiàng)目中有10處互通的立交并且設(shè)有10個(gè)收費(fèi)站以及1個(gè)隧道。根據(jù)以上高速公路的實(shí)際路況可知，照明系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)的關(guān)鍵在于這10個(gè)互通的立交和10個(gè)收費(fèi)廣場以及隧道照明。

2高速公路照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)總原則

高速公路照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)專業(yè)性很高的工作，國際照明委員會(huì)出版了較多的著作，說明了公路照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一些原則以及標(biāo)準(zhǔn)，我國也結(jié)合國內(nèi)高速公路建設(shè)的實(shí)際情況，出臺(tái)了一些相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)?？傮w來說，通常每一個(gè)高速公路照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)都應(yīng)該符合“經(jīng)濟(jì)、合理、高效”的總設(shè)計(jì)原則。具體來說，公路照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)都應(yīng)該遵照且符合以下幾項(xiàng)總的設(shè)計(jì)原則：（1）首先要確保車輛的行車安全；（2）符合高效節(jié)能的環(huán)保理念，照明體系應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采用節(jié)能燈具；（3）整個(gè)照明系統(tǒng)的控制方式要合理，做好相關(guān)的成本控制。

3高速公路照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案比較

根據(jù)上述高速公路實(shí)際狀況，全線照明成本較高，因此主要在立交橋、收費(fèi)廣場區(qū)域及隧道設(shè)置照明。

3.1立交區(qū)域的照明方案設(shè)計(jì)比較

立交區(qū)域在高速公路中非常常見。這樣的路段相比于正常的平坦路段，起伏較大、迂回盤旋處較多，因此具有較多的盲區(qū)，這樣的路段在夜間行車需要極好的照明條件。與此同時(shí)，由于這樣的路段需要良好的照明，相對(duì)應(yīng)地投資成本也就較大，所以在設(shè)計(jì)立交互通區(qū)域的照明系統(tǒng)時(shí)，既要保證該區(qū)域良好的照明條件，又要兼顧成本以及投資的合理性，二者要合理兼顧。具體有以下三種方案。方案一是在立交道路的路基段設(shè)置單側(cè)的普通路燈，燈桿高為10m，單燈功率為135W；方案二是在立交道路的路基段設(shè)置普通路燈，立交互通區(qū)域的中間設(shè)置高桿照明；方案三是在各個(gè)互通立交分流會(huì)交點(diǎn)處設(shè)置高桿照明，單燈功率為12kW。這三個(gè)方案中，方案一符合成本控制的條件，但是照明效果不夠理想；而方案二整體的照明效果是三者之中最好的，但是成本太高；方案三較方案一照明效果更好，可以良好地避免眩光，且照射面積較大，是最合理可行的一個(gè)照明設(shè)計(jì)方案。圖1為城市中常見的高速路立交區(qū)域的路燈。

3.2收費(fèi)廣場的照明方案設(shè)計(jì)比較

收費(fèi)廣場是高速公路的重要組成部分，在夜間須具有良好的照明使得車輛能夠在進(jìn)入收費(fèi)站時(shí)可以看清對(duì)應(yīng)的收費(fèi)窗口以及準(zhǔn)確了解收費(fèi)站的車輛情況。只有這樣才能保證收費(fèi)工作快速、有秩序地進(jìn)行，避免發(fā)生車輛碰撞和擁堵事故。該區(qū)域的照明設(shè)計(jì)方案和比較見表1和表2所示。經(jīng)過比較，收費(fèi)廣場通常情況下選擇兩邊對(duì)稱的排列方式進(jìn)行收費(fèi)廣場照明燈具的合理布置，而具體是采用高桿照明還是低桿照明要根據(jù)路燈的具體安放位置和兩種照明方式的特點(diǎn)來定。

3.3隧道的照明方案設(shè)計(jì)比較

通常情況下，隧道由于隧道頂?shù)淖饔?，除了隧道兩端能夠有較好的光照條件外，隧道內(nèi)部缺少光照，各處都是黑暗的，并且有一些隧道不是直線型的，因此拐彎處的盲區(qū)將會(huì)比在正常路段盲區(qū)更大。并且當(dāng)車輛駛?cè)牒婉傠x隧道時(shí)，車輛駕駛?cè)说囊曈X會(huì)經(jīng)過暗適應(yīng)和亮適應(yīng)兩個(gè)過程。為使司機(jī)在隧道中具有良好的視覺效果，公路隧道要提供符合司機(jī)視覺生理要求的適應(yīng)照明。根據(jù)以上所述隧道中的視覺特點(diǎn)以及結(jié)合目前的高速公路隧道照明系統(tǒng)的實(shí)際設(shè)計(jì)情況，通常情況下在隧道內(nèi)設(shè)計(jì)照明系統(tǒng)時(shí)，可以有兩種選擇方案。方案一是直接采用專用隧道燈，并合理搭配高壓鈉燈；方案二是在隧道內(nèi)安裝熒光燈防水支架。對(duì)于方案一來說，通常用到的高壓鈉燈投資成本較低，并且具有長壽命以及照明效果好、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，但是這種燈具通常情況下達(dá)不到較高的安裝高度，從而導(dǎo)致了照明時(shí)光亮的均勻度達(dá)不到隧道照明的要求，同時(shí)眩光指標(biāo)較差；方案二采用的熒光燈防水支架光線柔和，但是成本較高。因此，通常情況下，使用隧道燈搭配高壓鈉燈即可以符合一般隧道的照明要求。圖2為常見的高速路隧道路燈。

3.4其他條件的選擇

除了結(jié)合高速公路立交橋、收費(fèi)廣場和隧道等具體實(shí)際情況來選擇合適的照明系統(tǒng)之外，在公路其他地方設(shè)計(jì)照明系統(tǒng)時(shí)，首先要符合節(jié)能減排的科學(xué)理念，并且要合理選擇適合的燈具和燈桿的高低、控制方式和供配電設(shè)備以及照明設(shè)備防雷接地保護(hù)等，充分合理地從實(shí)際情況出發(fā)，做好公路照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和選擇。

4結(jié)束語

良好的照明系統(tǒng)對(duì)于高速公路的建設(shè)和發(fā)展是相當(dāng)重要的，對(duì)保證車輛在高速公路中安全、有秩序地行駛是必要的。我國對(duì)于照明系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)文件尚未出臺(tái)，而如果對(duì)整條高速公路都設(shè)置照明，這無疑會(huì)加大能源的消耗，增大成本。因此，結(jié)合公路實(shí)際情況，在隧道、立交互通和收費(fèi)廣場處設(shè)置照明，是可行的。在這些特殊區(qū)域進(jìn)行照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，首先需要根據(jù)具體高速公路施工項(xiàng)目中這些特殊場合的實(shí)際需要，充分了解在什么地方設(shè)置怎樣的燈具、選擇什么樣的控制方式，進(jìn)而達(dá)到照明效果符合實(shí)際需要同時(shí)兼顧設(shè)計(jì)成本，切實(shí)做好高速公路照明工作，保證公路車輛行駛安全、舒適。

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