新能源的發(fā)展現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：新能源的發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：我國；新能源經(jīng)濟(jì)；發(fā)展現(xiàn)狀

中圖分類號：F127；F224 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）009-0-01

S著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，人類對能源的使用也在不斷升級，從原始的薪柴，到煤炭、油氣等化石能源，再到風(fēng)電、太陽能發(fā)電、生物質(zhì)發(fā)電等新能源和可再生能源，能源始終是人類社會(huì)從低級階段向高級階段發(fā)展的助推力。能源對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)是毋庸置疑的，但是近年來顯現(xiàn)出來的傳統(tǒng)化石能源隨著人類過度使用急劇減少、化石能源的開采、燃燒及冶煉對環(huán)境造成的污染等負(fù)面問題已經(jīng)成為擺在世界各國面前亟待破解的課題。

一、我國新時(shí)期新能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

我國政府提出到2020年非化石能源消費(fèi)總量比例達(dá)到15%、2030年達(dá)到20%。

一是我國新能源和可再生能源具有豐富的資源量。其中：水電技術(shù)開發(fā)量為6.6億千瓦，到“十二五”末只開發(fā)了30%；風(fēng)電技術(shù)開發(fā)量102億千瓦，目前已開發(fā)量為1.5億千瓦；截至2016年太陽能發(fā)電量662億千瓦時(shí)，占儲(chǔ)量的萬分之0.16。從數(shù)據(jù)顯示，我國可再生能源資源豐富，但目前開發(fā)程度低，具備廣闊的發(fā)展前景。

二是我國新能源和可再生能源開發(fā)規(guī)模逐步擴(kuò)大。水電方面，我國對于水電的整體布局，主要是西部地區(qū)對于水電新能源的利用較高，水電事業(yè)的發(fā)展為中國國民生產(chǎn)總值的提高帶來較大影響，有力的促進(jìn)了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。到2016年，全國水電裝機(jī)3.3億千瓦，位居世界首位；風(fēng)電方面，風(fēng)力發(fā)電是新能源中技術(shù)最成熟、最具規(guī)模開發(fā)條件和商業(yè)化發(fā)展前景的發(fā)電方式之一，我國西北、西南、東北及沿海地區(qū)風(fēng)資源都非常豐富，國家九大千萬千瓦級風(fēng)電基地大多分布在這些地區(qū)，2016年我國風(fēng)電并網(wǎng)裝機(jī)1.19億千瓦，我國風(fēng)電已經(jīng)連續(xù)7年領(lǐng)跑全球；在光伏發(fā)電方面，中國已經(jīng)擁有較為完全的光伏設(shè)備制造及光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)鏈，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中主要包括光伏發(fā)電開發(fā)系統(tǒng)與光伏組件等設(shè)備系統(tǒng)，該條產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)占領(lǐng)世界光伏市場。

三是我國新能源和可再生能源技術(shù)日趨成熟。水電方面，建成了世界上最高的300米及以上混凝土雙曲拱壩。風(fēng)電領(lǐng)域，1.2-5兆瓦風(fēng)機(jī)已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。在光伏領(lǐng)域，正在依托國家光伏領(lǐng)跑者基地，推動(dòng)光伏產(chǎn)品先進(jìn)性指標(biāo)提升。由此看，我國水電、風(fēng)電、光伏產(chǎn)業(yè)制造能力已經(jīng)位居世界首位，成為制造強(qiáng)國。

二、對于新時(shí)期下我國新能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題

（一）新能源經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不夠規(guī)范

基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展不規(guī)范為企業(yè)的發(fā)展帶來一定影響。企業(yè)較容易一哄而起，新能源的進(jìn)入門檻較低，加之我國政府的鼓勵(lì)政策多，這使得大批量的企業(yè)開始積極涌入新能源領(lǐng)域中，這其中摻雜著許多濫竽充數(shù)的企業(yè)，在市場中難免出現(xiàn)惡性競爭的現(xiàn)象或是低價(jià)競爭的現(xiàn)象，這使產(chǎn)品的質(zhì)量被降低，影響到我國企業(yè)的自身形象。

（二）對于新能源經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的管理體制尚不完善

新能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面管理制度上的缺失，嚴(yán)重阻礙著經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，日益呈現(xiàn)出電網(wǎng)建設(shè)與新能源發(fā)展之間的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，不能夠?qū)π履茉窗l(fā)展過程中增加的成本進(jìn)行及時(shí)的傳導(dǎo)工作，以及對于電網(wǎng)企業(yè)沒有較為強(qiáng)制性的要求與監(jiān)管，正是因?yàn)楣芾碇贫炔粔蛲晟?，?dǎo)致在新能源經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中出現(xiàn)發(fā)電設(shè)備被閑置的現(xiàn)象。加之風(fēng)電具有的不穩(wěn)定性，電源結(jié)構(gòu)不佳等多方面的原因，造成新能源的浪費(fèi)。

（三）新能源技術(shù)基礎(chǔ)過于薄弱

對于新能源的發(fā)展而言，國內(nèi)還未能全面掌握核心技術(shù)，部分裝備的重點(diǎn)的構(gòu)件還需要進(jìn)口國外的構(gòu)件，對于新能源的技術(shù)還不能夠進(jìn)行創(chuàng)新，導(dǎo)致這種情況的實(shí)際原因不外乎以下兩點(diǎn)，首先，對于中國而言，把新能源科研力量主要分布在大學(xué)或是科研院所，缺乏專業(yè)的創(chuàng)新平臺(tái)做新技術(shù)的研發(fā)工作。其次，中國企業(yè)的發(fā)展規(guī)模較小，沒有相適應(yīng)的研發(fā)能力，加之沒有大型設(shè)備供應(yīng)商，對于有經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)而言，他們的研究開發(fā)能力不足，與發(fā)達(dá)國家的研究開發(fā)不能夠相提并論。

三、在未來發(fā)展過程中需要積極促進(jìn)新能源經(jīng)濟(jì)建設(shè)

（一）對于新能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行制度創(chuàng)新，并完善保障機(jī)制

為促進(jìn)新能源經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要為新能源的經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境，并制定與之協(xié)調(diào)的制度體系?？梢酝ㄟ^以下幾種方式對財(cái)政補(bǔ)貼制度進(jìn)行完善，主要包括用戶補(bǔ)貼，投資補(bǔ)貼等，緩解新能源經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中投資成本較高的情況，對于新能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展的投資融資制度進(jìn)行完善，積極爭取風(fēng)險(xiǎn)投資資金對于新能源經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度，完善新能源的保障機(jī)制，促進(jìn)其發(fā)展。

（二）對于新能源經(jīng)濟(jì)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃統(tǒng)籌工作

我國需要大力對新能源資源進(jìn)行評估調(diào)研，在做好統(tǒng)籌規(guī)劃的工作，根據(jù)實(shí)際情況制定有地方特色的新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)，合理分配好中國的能源，積極促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新能源需要明確中國新能源的發(fā)展思路。

（三）重視新能源的研發(fā)工作，創(chuàng)新新技術(shù)

首先中國需要加大對于新能源技術(shù)的研發(fā)工作，使新能源技術(shù)能夠?yàn)榇笠?guī)模生產(chǎn)提供支持；其次，積極引進(jìn)先進(jìn)的國外設(shè)備技術(shù)，基于引進(jìn)的基礎(chǔ)上經(jīng)濟(jì)做好創(chuàng)新工作，使其成為屬于中國新能源技術(shù)；最后，在社會(huì)上建立技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，促進(jìn)企業(yè)與科研院所之間的交流，以積極促進(jìn)新能源科技成果的發(fā)展。

四、結(jié)語

發(fā)展新能源經(jīng)濟(jì)能夠促進(jìn)中國產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在資源與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方面而言，中國已進(jìn)入推動(dòng)新能源發(fā)展的成熟階段，盡管在目前中國與國外之間新能源技術(shù)差距較大，但相信在社會(huì)各界的努力下新能源經(jīng)濟(jì)會(huì)成為推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)的重要?jiǎng)恿Α?/p>

參考文獻(xiàn)：

[1]陳航.新常態(tài)下我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況淺析[J].中國統(tǒng)計(jì)，2015（9）：55-56.

第2篇：新能源的發(fā)展現(xiàn)狀范文

[關(guān)鍵詞]新能源汽車 純電動(dòng) 燃?xì)?混合動(dòng)力 空氣動(dòng)力 研究現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢

中圖分類號：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1009-914X（2016）19-0366-01

1、引言

據(jù)2016《BP世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒》最新數(shù)據(jù)顯示2015年全球原油和成品油貿(mào)易增長了300萬桶/日，成為了1993年以來的最大增幅。其中機(jī)動(dòng)車對燃油日益增長的需求，是導(dǎo)致能源危機(jī)的重要原因，新能源汽車成為了汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢[1]。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用能源，如氫氣，電池，壓縮空氣等作為動(dòng)力來源，具有新的結(jié)構(gòu)，新的技術(shù)，綜合常規(guī)汽車動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)方面優(yōu)勢的新型汽車。當(dāng)前新能源汽車主要有純電動(dòng)汽車、燃?xì)馄?、混合?dòng)力汽車和空氣動(dòng)力汽車。

2、新能源汽關(guān)鍵技術(shù)研究現(xiàn)狀

2.1 純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車，是指僅依靠蓄電池電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，最終驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行的新型汽車。電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)包括車身技術(shù)、底盤技術(shù)、電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和控制技術(shù)。其中電池技術(shù)是當(dāng)前制約純電動(dòng)氣車發(fā)展的重要因素。市場上主流的電池有鉛酸電池、鋰電池和鎳氫電池。鉛酸電池1956年商品化，是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池[2、3]。鉛酸電池自放電率低，壽命長，安全性好，可靠性高，但含重金屬，易造成環(huán)境污染，同時(shí)能量密度低，笨重限制其進(jìn)一步發(fā)展。1990推出的鎳氫電池，是由氫離子和金屬鎳合成，它是早期的鎳鎘電池的替代產(chǎn)品，相對于其鉛酸電池環(huán)保性能較好，充電時(shí)間短，但是電壓較低[4]。鋰電池商品化時(shí)間最晚，相對于其他兩類，具有明顯優(yōu)勢，環(huán)保性、能量密度、充電時(shí)間、壽命都有大大提升[5]。

2.2 燃?xì)馄?/p>

燃?xì)馄囀亲钤绫婚_發(fā)并使用的新型汽車，靠較清潔的燃?xì)獯嬉酝娜剂蟻眚?qū)動(dòng)汽車運(yùn)行的新型汽車。

燃?xì)馄囍饕譃橐夯蜌馄嚭吞烊粴馄噧煞N。對于普通的燃料汽車而言，二者均提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，減少了污染物的排放。但天然氣汽車的續(xù)航能力較差，甚至不如一些普通的燃料汽車，發(fā)展燃?xì)馄嚨陌l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成為解決這一問題的關(guān)鍵。

燃?xì)馄嚢l(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中由于進(jìn)氣過程減少空氣充氣量，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能下降是目前燃?xì)馄囆枰鉀Q的難點(diǎn)之一。盡管缸內(nèi)液化石油氣直接噴射技術(shù)、壓縮天然氣缸內(nèi)直噴技術(shù)等技術(shù)可以提高充氣效率，但對發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、控制方式和尾氣排放方式有更高的要求，使實(shí)現(xiàn)難度有所增加[6、7]。如何更加有效的增加燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性成為當(dāng)前的研究熱點(diǎn)。

2.3 混合動(dòng)力汽車

所謂混合動(dòng)力汽車就是將電動(dòng)機(jī)與輔助動(dòng)力單元組合在一輛汽車上做驅(qū)動(dòng)力，輔助動(dòng)力單元實(shí)際上是一臺(tái)小型燃料發(fā)電機(jī)活動(dòng)里發(fā)電機(jī)組?；旌蟿?dòng)力汽車是結(jié)合了普通燃料汽車和純電動(dòng)汽車的一種過渡性汽車，它繼承了純電動(dòng)汽車的高效率和低排放的優(yōu)點(diǎn)，又具有石油燃料的高比能量和高比功率的長處，顯著改善了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的排放和燃油經(jīng)濟(jì)性，增加了電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程[8]。

混合動(dòng)力汽車在動(dòng)力輸出過程中通過一定的控制策略，完成兩種能量供應(yīng)的切換，實(shí)現(xiàn)不同能量源特性互補(bǔ)，從而改善和提高汽車系統(tǒng)的性能。因此控制策略成為混合動(dòng)力汽車最為關(guān)鍵性的技術(shù)。混合動(dòng)力汽車分為串聯(lián)式，并聯(lián)式和混聯(lián)式三大類。目前，串聯(lián)式有恒溫式控制模式，功率跟蹤式控制模式；并聯(lián)式有以車速為主要參數(shù)的控制策略，以功率為主要參數(shù)的控制策略等[9]；混聯(lián)式有發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)工作曲線模式，瞬時(shí)優(yōu)化模式等。

2.4 氣動(dòng)汽車

氣動(dòng)汽車是由高壓空氣驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)行駛的汽車。與普通汽車相比，以空氣作為動(dòng)力的氣動(dòng)汽車有著十分顯著的優(yōu)點(diǎn)。氣動(dòng)汽車能量傳遞快捷，能源清潔且來源廣泛，汽車造價(jià)較低，維修費(fèi)用較低，是未來替代其他汽車的不二之選。正是因此，各國都紛紛開始了對氣動(dòng)汽車這一領(lǐng)域的研究。

壓縮空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，儲(chǔ)氣瓶中的高壓壓縮空氣經(jīng)減壓后，通過熱交換器吸熱，再進(jìn)入作用缸推動(dòng)負(fù)載運(yùn)動(dòng)，通過調(diào)節(jié)進(jìn)入作用缸的氣體壓力和流量以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性[10]。氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)和性能取決于進(jìn)氣量、進(jìn)氣壓力和溫度，合適的配氣機(jī)構(gòu)和進(jìn)氣量的控制是技術(shù)難點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中回收高壓轉(zhuǎn)低壓能量損失部分和提高壓縮空氣所攜帶的壓力轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能的效率成為重要的研究方向。

3.新能源汽車綜合能力對比分析

經(jīng)過各國長時(shí)間的研究，新能源汽車有了很大的發(fā)展，四種新能源汽車除氣動(dòng)汽車以外逐漸在市場上占有一定的份額，混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車技術(shù)相對成熟，最為普及。但混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜技術(shù)成本相對其他汽車較高，氣動(dòng)汽車技術(shù)還需完善仍處于研發(fā)階段。純電動(dòng)汽車和氣動(dòng)汽車尾氣排放零污染，燃?xì)馄嚭突旌蟿?dòng)力汽車有一定的尾氣排放污染但他們的續(xù)航能力要強(qiáng)于前兩種。

4.結(jié)論

迄今為止，新能源汽車的發(fā)展仍處于試運(yùn)行階段，各種汽車類型仍存在發(fā)展的瓶頸問題。純電動(dòng)汽車所用的電池綜合能力較差，氣動(dòng)汽車能量轉(zhuǎn)化率和能量利用率低等問題有待解決，燃?xì)馄嚢l(fā)動(dòng)機(jī)效率有待進(jìn)一步提高，混合動(dòng)力汽車兩種能源相互交替的控制策略還需進(jìn)一步完善。隨著研究的進(jìn)展，燃?xì)馄嚺c混合動(dòng)力汽車將占據(jù)大部分市場，氣動(dòng)汽車與純電動(dòng)汽車也逐漸的在新能源汽車市場份額中占有一定的的比例。

隨著各相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車將會(huì)突破發(fā)動(dòng)機(jī)，電池，控制策略等方面的問題，向著2016年新能源汽車產(chǎn)業(yè)高層研討會(huì)上提出的“輕量化，智能化，低碳化”的方向發(fā)展，未來的新能源汽車必將占據(jù)汽車市場。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉鵬，孟憲臣.淺談未來新能源汽車的技術(shù)發(fā)展趨勢[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（36）：79-79.

[2] 張彥琴.鉛酸蓄電池技術(shù)的發(fā)展[J].汽車電器，2004（10）：1-3.

[3] 彭金春，陳全世，韓曾晉.電動(dòng)汽車鉛酸電池充放電過程建模[J].汽車技術(shù)，1997（06）：5-8.

[4] 唐有根.鎳氫電池[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2007.

[5] 于仲安，簡俊鵬，何方.純電動(dòng)汽車鋰電池組均衡系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)[J].電力電子技術(shù)，2014，48（03）：64-67.

[6] 李西秦，劉冰.國內(nèi)外燃?xì)馄嚢l(fā)動(dòng)機(jī)研究動(dòng)向[J].車用發(fā)動(dòng)機(jī)，2008（S1）：8-11.

[7] 邵千鈞.電控LPG發(fā)動(dòng)機(jī)及其缸內(nèi)直接噴射技術(shù)的研究[D].浙江大學(xué)， 2003.

[8] 李衛(wèi)民.混合動(dòng)力汽車控制系統(tǒng)與能量管理策略研究[D].上海交通大學(xué)， 2008.

第3篇：新能源的發(fā)展現(xiàn)狀范文

作為深圳市陸地方舟新能源電動(dòng)車集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃總經(jīng)理，劉曉靜受邀出席了2014年11月17日舉行的“中國高新技術(shù)論壇”，并進(jìn)行了“新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢”的主旨演講。

劉曉靜針對新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢進(jìn)行的演說，獲得國內(nèi)外嘉賓的關(guān)注，他代表陸地方舟對新能源汽車走入人們的生活和今后在人們生活中處于的地位，以及新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢及電動(dòng)汽車普及對人們有著不同尋常的意義發(fā)表了獨(dú)到的見解。

私家車新能源化

據(jù)悉，2014年7月9日，國務(wù)院總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議時(shí)，決定自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。會(huì)議還指出，有關(guān)部門要抓緊制定公布車型目錄。讓更多人選擇綠色出行，為可持續(xù)發(fā)展增添能量。

劉曉靜認(rèn)為，無論從新能源汽車企業(yè)角度還是從政府的角度，都對新能源汽車能早日完成使命取代傳統(tǒng)汽車寄予厚望。

另外，“私家車日趨新能源化也日益成為當(dāng)前市場正在發(fā)展的重要標(biāo)志?！眲造o指出，新能源純電動(dòng)車最先投入使用的是由政府扶持的公共交通，而陸地方舟研發(fā)的新能源汽車技術(shù)以及新能源汽車產(chǎn)品，均達(dá)到或超過國家新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入公共交通，使人們的出行更加舒適、更加健康?！吨袊?jīng)濟(jì)信息》記者在高交會(huì)“新能源汽車及車聯(lián)網(wǎng)主題館”中采訪得知，陸地方舟純電動(dòng)大巴刷新了國內(nèi)續(xù)航里程和內(nèi)部乘坐空間的記錄。

企業(yè)協(xié)同發(fā)展

第4篇：新能源的發(fā)展現(xiàn)狀范文

[關(guān)鍵詞]新能源汽車，政策方針，思考與分析

中圖分類號：U469.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1009-914X（2015）21-0037-01

一、前言

出于動(dòng)力安全環(huán)保視點(diǎn)思考，我國和許多發(fā)達(dá)國家都要求降低對石油的依賴。就目前而言，汽車排放的CO2急劇增加，加快了地球變暖的趨勢。隨著2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)，出于對環(huán)境的要求和資源的多樣化，各國加強(qiáng)了對本國新能源汽車工業(yè)的扶持力度，尤其是在培育并形成本國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面，出臺(tái)了一系列扶持方針。

二、我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

國務(wù)院出臺(tái)的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中，廢棄新能源汽車當(dāng)?shù)赝菩心夸?，?jiān)決破除市場維護(hù)是其提出的一大重磅方法。另外，還提出加快充電設(shè)備建設(shè)的系統(tǒng)化方法，著力掃除推行妨礙，以及“擬定新能源汽車公司準(zhǔn)入方針”，引進(jìn)出產(chǎn)和研制新力量等政策。

國務(wù)院要求，各地區(qū)要嚴(yán)格履行全國一致的新能源汽車和充電設(shè)備國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不得自行擬定、出臺(tái)地方性的新能源汽車和充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)。

很久以來，新能源汽車市場受當(dāng)?shù)鼐S護(hù)，不能形成市場競爭機(jī)制。國務(wù)院今年以來屢次強(qiáng)力打破這一弊端，撤銷新能源汽車當(dāng)?shù)赝菩心夸浉菍ΠY下藥。

2013年9月四部委印發(fā)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，要求政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%。

2014年和2015年，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車、純電動(dòng)專用車、燃料電池汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上分別下降10%和20%；純電動(dòng)公交車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）公交車標(biāo)準(zhǔn)維持不變。

汽車剖析師崔東樹以為，在新能源汽車推行中，基礎(chǔ)設(shè)備先行至關(guān)重要。相比購置稅優(yōu)惠等，消費(fèi)者需求的是完善充電樁等基礎(chǔ)設(shè)備，改進(jìn)基礎(chǔ)的準(zhǔn)入環(huán)境。

據(jù)研究，1度電的鋰電池，價(jià)格3000元左右，重約10公斤，充放電次數(shù)2000次以上。一輛較高配置續(xù)航200公里的電動(dòng)汽車25萬元左右，其中鋰電池40度電，成本12萬元左右，其他部分13萬元左右。一度電跑5公里，按電價(jià)一度電0.55元計(jì)算，一公里0.11元。而同類別汽油車，一公里耗油0.8元左右，兩者相比一公里節(jié)約0.69元。這類車按所裝鋰電池測算工況總行駛能力達(dá)到40萬公里以上，40萬公里節(jié)約27.6萬元。如果國家2014年補(bǔ)貼4.75萬元，濰坊市補(bǔ)貼4.75萬元，個(gè)人繳納購車款15.5萬元，考慮到國家減免購置稅，比同類車型貴5萬元左右。綜合考慮，行駛40萬公里后，節(jié)約22.6萬元。但充電時(shí)間較加油時(shí)間長，且充電設(shè)施不完善。

三、國外政府新能源汽車工業(yè)扶持方針的重要方法及其特征

1、金融危機(jī)前的特點(diǎn)

（一）稅收和補(bǔ)貼是各國政府選用的重要方針

電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的生產(chǎn)成本高，為補(bǔ)償差價(jià)，國外政府通常選用稅收和補(bǔ)貼方針分別就生產(chǎn)者的生產(chǎn)成本和消費(fèi)者的采購及使用成本進(jìn)行減免。當(dāng)前，稅收和補(bǔ)貼方針已成為各國政府支持電動(dòng)汽車工業(yè)發(fā)展的最重要方法。

（二）大力支持工業(yè)創(chuàng)新

為促進(jìn)電動(dòng)汽車工業(yè)快速發(fā)展，各國政府高度重視對產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期的方針扶持。與普適性方針相比，該類方針不僅提出加大對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持，而且有時(shí)效性和優(yōu)惠的產(chǎn)量限制指標(biāo)，從而補(bǔ)償市場機(jī)制的短期失靈。

2007年美國乙醇協(xié)會(huì)（ACE）了《美國各州乙醇燃料發(fā)展報(bào)告》，總結(jié)了美國乙醇燃料發(fā)展的現(xiàn)狀和政策。美國能源基金會(huì)（2006） 總結(jié)和評估了促進(jìn)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)的政策，并啟動(dòng)了混合動(dòng)力汽車科研及政策研究。2008年在美國舉辦的國際純電動(dòng)汽車會(huì)議上，與會(huì)廠商探討了混合動(dòng)力汽車的技術(shù)發(fā)展以及普及純電動(dòng)汽車政策措施等內(nèi)容。

2、金融危機(jī)后國外政府公布的方針

金融危機(jī)后，各國對新能源汽車的關(guān)注焦點(diǎn)集中在兩個(gè)方面，大力開展先進(jìn)電池等技術(shù)的研發(fā)和鼓勵(lì)采購新能源汽車。

（一）大力支持研發(fā)

2009年9月，美國提出撥款20億美元支持汽車電池技術(shù)等的研制和配件工業(yè)的發(fā)展，快速生產(chǎn)出全球最輕便、最經(jīng)濟(jì)和最持久有效的汽車電池，使美國電動(dòng)汽車、生物燃料和焚燒技能等方面站在國際前沿。

2009年1月，韓國公布了《新增長動(dòng)力規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略》，將綠色技術(shù)、頂尖產(chǎn)業(yè)融合、高附加值服務(wù)等3大范疇共17項(xiàng)新興工業(yè)確定為新增長動(dòng)力。在綠色運(yùn)輸方面，提出著重發(fā)展油電混合動(dòng)力汽車等核心技能，實(shí)現(xiàn)汽車零部件和材料國產(chǎn)化，2013年步入綠色汽車國際四強(qiáng)。

（二）大力推動(dòng)電動(dòng)汽車走向市場

2009年4月1日開始，日本開展“綠色稅制”，取消消費(fèi)者在采購純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車時(shí)的多項(xiàng)稅收。美國為鼓勵(lì)消費(fèi)者采購電動(dòng)汽車將提供總額高達(dá)7500億美元的稅收抵免。英國政府也于2010年度預(yù)算案中提出“綠色復(fù)蘇”方針，推動(dòng)電動(dòng)汽車普及和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

四、汽車新能源發(fā)展的思考與分析

加快新能源汽車發(fā)展，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)離不開國家強(qiáng)有力的政策扶持。目前，我國應(yīng)在綠色交通發(fā)展和新興產(chǎn)業(yè)變革的大形勢下，大力推廣新能源汽車，著力創(chuàng)造新模式、培育新市場。

技術(shù)創(chuàng)新上，加大新能源汽車研發(fā)力度。我國的電動(dòng)汽車核心零部件依賴進(jìn)口現(xiàn)象十分嚴(yán)重，而這些零部件占整車成本的70%以上。相關(guān)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)缺乏，人才供應(yīng)不足，很多技術(shù)已被市場淘汰，嚴(yán)重影響了產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。因此，全面掌握新能源汽車核心技術(shù)，尤其是在動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控技術(shù)等方面形成具有國際競爭力的產(chǎn)品研發(fā)能力。另外，擺脫對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的單一技術(shù)研究，將研究內(nèi)容不僅僅停留在汽車本身的相關(guān)技術(shù)，而應(yīng)擴(kuò)展到整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)層面，明確統(tǒng)籌規(guī)劃方向，整體提高我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

產(chǎn)業(yè)政策上，制定分階段、分類別的發(fā)展規(guī)劃。各種產(chǎn)業(yè)政策都不是一成不變的，而應(yīng)隨著全球的發(fā)展趨勢時(shí)時(shí)改變，根據(jù)發(fā)展的不同階段進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，將主要目標(biāo)由政府干預(yù)逐步向市場調(diào)解過渡。因此，我國政府應(yīng)提出一些比較靈活的產(chǎn)業(yè)政策，根據(jù)我國新能源汽車發(fā)展的階段性特征，制定分階段、分類別的規(guī)劃。

五、結(jié)束語

新能源汽車的發(fā)展是一個(gè)嶄新的趨勢，將逐步替代傳統(tǒng)汽車成為汽車行業(yè)的主流。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展迅速，長遠(yuǎn)看來潛力巨大，符合可持續(xù)發(fā)展觀，必須著眼于長遠(yuǎn)發(fā)展，加大政府扶持力度，細(xì)化各項(xiàng)優(yōu)惠政策和鼓勵(lì)機(jī)制，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題，提出相應(yīng)對策，從加大技術(shù)創(chuàng)新力度、完善產(chǎn)業(yè)政策、加快產(chǎn)業(yè)升級等方面著手。

參考文獻(xiàn)

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[2] ，蔡厚清.我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策探討[J].武漢金融， 2010， （4）.

[3] 程廣宇.國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策分析及啟示[J].中國科技投資，2010， （5）.

[4] 王祖德.由國內(nèi)新能源汽車熱引發(fā)的思考[J].汽車工業(yè)研究，2010， （5）.

第5篇：新能源的發(fā)展現(xiàn)狀范文

作為一項(xiàng)長期持續(xù)的大型環(huán)保公益項(xiàng)目，“綠色駕駛?菁英訓(xùn)練營”從倡導(dǎo)綠色駕駛、低碳生活到傳播“源頭低碳”意識(shí)，每一屆活動(dòng)都通過不同的主題逐步深入地對環(huán)保理念進(jìn)行倡導(dǎo)和宣傳。

此次探訪之旅走進(jìn)了我國新能源發(fā)展典范城市――山東德州和新疆達(dá)坂城。作為國家火炬計(jì)劃新能源特色產(chǎn)業(yè)基地，德州通過對太陽能的廣泛應(yīng)用，每年可節(jié)約超64萬噸煤和20億度電，減少排放二氧化碳171萬噸、二氧化硫1.6萬噸。而在未來，這里將被逐步打造成為中國的“新能源之都”。

在德州探訪期間，來自全國的記者和環(huán)保人士感受到了太陽能為生活帶來的種種變化。他們使用隨處可見的太陽能生活設(shè)備、乘坐太陽能電動(dòng)車游覽城市并入住“微排”主題酒店，不僅能遠(yuǎn)離平日生活中依賴的石油、煤炭等非可再生能源，還能充分感受人與自然和諧相處的魅力，深切體會(huì)“來自未來的力量”。

在“中國風(fēng)谷”――達(dá)坂城，科技使無形的風(fēng)轉(zhuǎn)換為巨大的能量，我國最大的風(fēng)力發(fā)電場就建造于此。在這里，巨大的風(fēng)車延綿在道路兩側(cè)數(shù)十公里，達(dá)坂城山口吹過的風(fēng)如同一只強(qiáng)壯的手臂，撥動(dòng)巨大的槳葉順勢旋轉(zhuǎn)。自然的偉大力量不僅將震撼參與活動(dòng)的每一個(gè)人，也讓我們看到新能源未來的廣闊前景。

在新能源探訪和體驗(yàn)的同時(shí)，一汽－大眾奧迪還邀請了活動(dòng)探訪城市的當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)、環(huán)保先鋒與熱心網(wǎng)友，共同探討新能源利用給人們的生活所帶來的變化，以及新能源在中國的發(fā)展現(xiàn)狀與未來趨勢。此外，綠色駕駛技巧大賽作為“綠色駕駛?菁英訓(xùn)練營”活動(dòng)的保留項(xiàng)目，也貫穿了這次新能源探訪之旅的全程。奧迪專業(yè)的駕駛教練現(xiàn)場傳授低碳、高效的駕駛技巧，菁英車主、環(huán)保人士和明星也共同參與到競賽環(huán)節(jié)。

奧迪品牌環(huán)保大使、北京國能中電能源有限責(zé)任公司董事長白云峰表示：“近年來傳統(tǒng)的化石能源危機(jī)不斷，風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能、海洋能等多種形式的新型可再生能源，正在逐步顯示出其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢和環(huán)境優(yōu)勢。作為長期堅(jiān)持環(huán)保、積極投身綠色公益事業(yè)的汽車企業(yè)，一汽－大眾奧迪此次將關(guān)注點(diǎn)聚焦到了新能源領(lǐng)域，著實(shí)體現(xiàn)出了國內(nèi)高檔車第一品牌的前瞻性視角和強(qiáng)烈的企業(yè)社會(huì)責(zé)任感?！?/p>

奧迪A4L作為“綠色駕駛競賽”環(huán)節(jié)和“新能源探訪之旅”的全程用車，在不同行車環(huán)境下展現(xiàn)出的非凡適應(yīng)力，以及在競賽過程中不斷突破的最低油耗數(shù)據(jù)，讓我們在驚喜之中也找到了一個(gè)綠色的答案。

為了獲得更低的油耗，很多參賽隊(duì)關(guān)閉了車上不使用的電子設(shè)備，盡可能保持平直勻速駕駛，通過關(guān)閉車窗和天窗來減小風(fēng)阻，一路上都不敢有絲毫懈怠。確實(shí)，在駕駛過程中，每一個(gè)節(jié)油技巧和操作細(xì)節(jié)都至關(guān)重要。正如“綠色駕駛競賽”的參與者所說，節(jié)油不是即刻體現(xiàn)，而是在于點(diǎn)滴的積累，不經(jīng)意間的一腳油門就會(huì)使之前的省油措施前功盡棄。功夫不負(fù)有心人，在本屆一汽－大眾奧迪“綠色駕駛?菁英訓(xùn)練營”新疆站最終產(chǎn)生了全程綜合油耗4.3L／100km的驕人成績。

第6篇：新能源的發(fā)展現(xiàn)狀范文

摘要：電動(dòng)汽車屬于新能源汽車，其發(fā)展有助于緩解現(xiàn)今社會(huì)發(fā)展所出現(xiàn)的能源和環(huán)境問題。在國家政策助推下，海南作為新能源示范島，其電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展取得了一定成效。本文通過對海南電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行實(shí)際調(diào)研，并在此基礎(chǔ)上對該行業(yè)進(jìn)行相關(guān)分析，最后，對電動(dòng)汽車行業(yè)在海南的發(fā)展做出相應(yīng)的預(yù)測。

關(guān)鍵詞：海南；電動(dòng)汽車；行業(yè)分析

隨著汽車擁有量逐年增加，汽車廢氣排放及對石油資源的過度消耗所引發(fā)的環(huán)境、能源問題日益嚴(yán)重。控制汽車廢氣污染及尋找相應(yīng)的替代能源已成為亟待解決的課題。當(dāng)前以“節(jié)能減排”為主導(dǎo)的新能源電動(dòng)汽車發(fā)展，在國內(nèi)外形勢的助推下，已呈現(xiàn)百家爭鳴的狀態(tài)。作為國家重點(diǎn)建設(shè)的國際旅游島省份，海南積極推廣新能源電動(dòng)汽車在諸多領(lǐng)域的應(yīng)用，海南電動(dòng)汽車行業(yè)在此種社會(huì)背景下有了一定的發(fā)展。

一、海南電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀在海南國際旅游島建設(shè)及國家推廣節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)規(guī)劃背景下。經(jīng)過社會(huì)各界的積極配合和努力，海南省電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展取得了一定成果。電動(dòng)汽車的推廣需多方面的配合協(xié)作，相關(guān)部門通過新增投資、建設(shè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)等政策發(fā)展新能源電動(dòng)汽車業(yè)。據(jù)資料顯示，在電動(dòng)汽車總量上，海南截止2012年底共投放運(yùn)行1052輛電動(dòng)汽車，在具體類型車的數(shù)量上，公交和出租乘用車領(lǐng)域投放的電動(dòng)汽車數(shù)量較多，分別為597和430輛，而在公務(wù)通勤車、景區(qū)專用車和純電動(dòng)專用車方面，目前海南投放的電動(dòng)汽車較少，甚至為零；電動(dòng)汽車種類分布方面，混合動(dòng)力公交車的推廣較為成功，幾乎占了所有新能源電動(dòng)汽車的一半，純電動(dòng)乘用車（出租車）的推廣力度也較好，達(dá)到27%，至于景區(qū)專用車、通勤車等數(shù)量較少，只占到總數(shù)的9%左右，這可能和不同種類車型的需求量大小有關(guān)。

二、海南電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的PEST分析行業(yè)能否順利發(fā)展與其所處的軟硬環(huán)境是分不開的，作為獨(dú)一無二的生態(tài)旅游島，電動(dòng)汽車行業(yè)在海南的發(fā)展有有其特定的發(fā)展環(huán)境，海南具備特有的政治、經(jīng)濟(jì)、自然、技術(shù)條件為電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展賦予相應(yīng)的優(yōu)勢。

(一)政治環(huán)境分析。海南電動(dòng)汽車的推廣走的是由政府導(dǎo)向往市場導(dǎo)向發(fā)展的方向，政策的引導(dǎo)對于海南電動(dòng)汽車的推廣起到了不可忽視的作用。在國家政策方面，國務(wù)院出臺(tái)了相關(guān)舉措來促進(jìn)海南朝生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、社會(huì)文明祥和的綠色和諧島嶼方向發(fā)展，同時(shí)倡導(dǎo)加強(qiáng)清潔生產(chǎn)、節(jié)能減排技術(shù)和產(chǎn)品的推廣應(yīng)用工作，實(shí)施節(jié)能和新能源汽車示范工程。在省級政策方面，為了支持海南新能源汽車的發(fā)展，海南對高新技術(shù)企業(yè)給予企業(yè)稅收優(yōu)惠，在保稅區(qū)內(nèi)的企業(yè)，其財(cái)政、稅收、金融、海關(guān)等方面實(shí)行更為優(yōu)惠的政策。國家和省級的政策指引與優(yōu)惠是電動(dòng)汽車行業(yè)在海南發(fā)展的助推劑。

（二）經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析。電動(dòng)汽車在海南能否良好發(fā)展，經(jīng)濟(jì)環(huán)境是重要的影響因素之一。電動(dòng)汽車的生產(chǎn)運(yùn)營需要完善的產(chǎn)業(yè)配套，海南已經(jīng)形成的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模以及日益完善的電動(dòng)汽車配套技術(shù)和資金的持續(xù)投入，使電動(dòng)汽車行業(yè)在海南擁有一定的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。汽車產(chǎn)業(yè)作為海南的重要產(chǎn)業(yè)之一，擁有良好的政產(chǎn)學(xué)研合作平臺(tái)和體系相對健全的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群。因此，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境方面，電動(dòng)汽車行業(yè)在海南的發(fā)展具備一定的以產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢為依托的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢

（三）自然環(huán)境分析。海南特殊的地理環(huán)境是電動(dòng)汽車行業(yè)在海南發(fā)展的有利因素。目前。電動(dòng)汽車的營運(yùn)主要受制于充電續(xù)航里程不長、配套設(shè)施不健全等因素的影響。海南島陸地面積3.39萬平方公里，海南環(huán)島高速公路總長約有600多公里，東西，南北距離分別約為200和250公里，這與新電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展適航水平相吻合。恰到好處的自然環(huán)境特點(diǎn)有利于電動(dòng)汽車行業(yè)在海南的發(fā)展。

（四）技術(shù)環(huán)境分析。電動(dòng)汽車的發(fā)展很大程度上依賴相關(guān)汽車技術(shù)的發(fā)展和完善。在國家科技部及海南省科技廳的指導(dǎo)下，?？谑邪言鰪?qiáng)自主創(chuàng)新能力作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重點(diǎn)。在良好的科技創(chuàng)新氛圍下，海南在國際旅游島和生態(tài)省建設(shè)中對節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境提出更高要求，加大對節(jié)能和新能源汽車的研發(fā)力度，推動(dòng)電動(dòng)汽車的示范運(yùn)營，進(jìn)而形成新能源汽車技術(shù)優(yōu)勢。同時(shí)，海南獨(dú)一無二的熱帶氣候，其濕熱環(huán)境為新能源汽車定型試驗(yàn)和性能評價(jià)提供了得天獨(dú)厚的條件，為提升產(chǎn)品可靠性、優(yōu)化產(chǎn)品技術(shù)和提高產(chǎn)品性能提供了更加有力的技術(shù)環(huán)境。海南豐富的太陽能與風(fēng)能資源，為充電領(lǐng)域利用太陽能、風(fēng)能等技術(shù)的的發(fā)展提供了便利條件。相應(yīng)的技術(shù)環(huán)境支撐為電動(dòng)汽車行業(yè)在海南的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

三、海南電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展預(yù)測

我國電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展自2008年以來，與之相應(yīng)的技術(shù)逐漸成熟，產(chǎn)品的開發(fā)日益多元，配套設(shè)施日益完善。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展由于其自身具備的特性，在發(fā)展的過程中仍存在不少問題，整體行業(yè)在曲折中前進(jìn)。結(jié)合國內(nèi)外電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r以及海南目前電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)，對海南電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展做出相關(guān)的預(yù)測。從短期來看，雖然電動(dòng)汽車在海南的發(fā)展已取得一定的成效，但由于該行業(yè)在海南發(fā)展尚屬于起步階段，依然存在以下幾方面的問題：首先，在企業(yè)投資方面，盡管海南省制定了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃以及優(yōu)惠政策來吸引投資，但全國整體對該行業(yè)的投資已從幾年前的亢奮走向低谷階段；其次，在技術(shù)方面，目前電動(dòng)汽車目前尚不具備普及推廣的條件，電池技術(shù)、安全問題、配套設(shè)施等是制約電動(dòng)汽車推廣普及的關(guān)鍵要素；再次，在消費(fèi)者接受度方面，由于電動(dòng)汽車的銷售價(jià)較傳統(tǒng)汽車高，除了政府補(bǔ)貼運(yùn)營的公共領(lǐng)域之外的普通領(lǐng)域較難進(jìn)行推廣銷售，消費(fèi)者的接受度是影響海南電動(dòng)汽車行業(yè)消費(fèi)市場的重要因素。與此同時(shí)，從產(chǎn)品的生命周期角度考慮，處于導(dǎo)入期的電動(dòng)汽車在市場上的需求是有待提升的。因此，短期內(nèi)海南電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展主要在于克服行業(yè)發(fā)展存在的發(fā)展問題，整個(gè)地區(qū)行業(yè)的市場有待觀望。從長期來看，首先，在大環(huán)境方面，據(jù)EIA 的國際能源展望，世界能源市場消耗量 2005 年到 2030 年預(yù)計(jì)增加 50%。我國的二氧化碳排放目前已居全球第二，減排的壓力將越來越大。在能源和環(huán)境壓力下，新能源電動(dòng)汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向；其次，在具體行業(yè)環(huán)境方面，隨著行業(yè)配套設(shè)施完善，新能源汽車產(chǎn)量增加后又會(huì)形成規(guī)模效應(yīng)，降低成本、推動(dòng)技術(shù)改進(jìn)，產(chǎn)業(yè)將獲得全面發(fā)展；再次，海南新能源示范島建設(shè)的目標(biāo)指引對海南電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展將有大的推動(dòng)作用；最后，從產(chǎn)品的生命周期角度，長期電動(dòng)汽車的發(fā)展應(yīng)處于成長期乃至成熟期，海南的電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展也順應(yīng)相應(yīng)的整體行業(yè)發(fā)展規(guī)律，電動(dòng)汽車的供給和需求具有大的增長潛力。因此，海南電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展在長期是值得期待的。

四、總結(jié)

電動(dòng)汽車行業(yè)是在日益嚴(yán)峻的環(huán)境、能源問題下發(fā)展起來的，海南省作為全國的生態(tài)島，電動(dòng)汽車行業(yè)在相關(guān)政策的引導(dǎo)下有了一定的發(fā)展。本文通過對電動(dòng)汽車行業(yè)在海南的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行概述，同時(shí)對電動(dòng)汽車在發(fā)展的政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、自然環(huán)境進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上預(yù)測短期內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)在海南的發(fā)展主要在于克服自身發(fā)展存在的問題，行業(yè)的市場有待觀望；長期內(nèi)，海南電動(dòng)汽車行業(yè)的供給和需求具有大的增長潛力，其長期發(fā)展較為樂觀。

參考文獻(xiàn)

[1]夏德建. 電動(dòng)汽車研究綜述[J]. 能源技術(shù)經(jīng)濟(jì), 2010(07)

第7篇：新能源的發(fā)展現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】低碳經(jīng)濟(jì) 現(xiàn)狀 長效機(jī)制

一、前言

低碳經(jīng)濟(jì)是在全球能源資源匱乏、環(huán)境氣候變化等問題日益突出的背景下被提出的。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，低碳經(jīng)濟(jì)逐漸被世界各國廣泛接受，并注重低碳經(jīng)濟(jì)的理論研究和實(shí)證應(yīng)用研究，甚至被視為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的唯一途徑。作為依托傳統(tǒng)重工業(yè)發(fā)展起來的淄博市，盡管經(jīng)濟(jì)曾一度快速增長，但傳統(tǒng)的高消耗，高排放，高污染的發(fā)展經(jīng)濟(jì)模式是不符合經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)律的，是不可持續(xù)的。所以，在低碳經(jīng)濟(jì)熱潮的大背景下，研究淄博市的低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況是一個(gè)很有價(jià)值的工作。

本文對淄博市低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究，剩余部分安排如下：第二部分為文獻(xiàn)綜述；第三部分是淄博市低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀；第四部分是政策建議。

二、文獻(xiàn)綜述

“低碳經(jīng)濟(jì)”是在2003年首次出現(xiàn)在政府文件中，在英國能源白皮書《Our Energy Future： Creating a Low Carbon Economy》中被提出。國內(nèi)的學(xué)者對該話題做了許多研究。諸如莊貴陽（2005），付允（2008），潘家華（2010）等等學(xué)者對低碳經(jīng)濟(jì)概念做了界定。潘在比較分析了國內(nèi)外各種定義之后認(rèn)為， 低碳經(jīng)濟(jì)是指在一定碳排放約束下， 碳生產(chǎn)力和人文發(fā)展均達(dá)到一定水平的一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)， 旨在實(shí)現(xiàn)控制溫室氣體排放的全球共同愿景（ Global shared vision）。莊貴陽，潘家華，朱守先（2011）在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了以低碳產(chǎn)出、低碳消費(fèi)、低碳資源和低碳政策為維度的衡量指標(biāo)體系。尹希果，霍婷（2010）從低碳經(jīng)濟(jì)與經(jīng)濟(jì)增長、低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的制度安排和不同國家的低碳經(jīng)濟(jì)進(jìn)程三個(gè)方面，對國外相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行梳理。此外，邢繼俊，趙剛（2007），付允，馬永歡等（2008），莊貴陽，任力（2009），程天權(quán)，楊志（2012），王凱偉，毛星芝（2012），鄭佳佳（2013）等從不同的角度分析了中國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)面臨的困難與挑戰(zhàn)，探析了內(nèi)涵、評價(jià)、發(fā)展路徑和模式。

以上研究大都是對理論概念進(jìn)行研究，從整個(gè)國家層面上進(jìn)行分析探索。毫無疑問，各個(gè)地區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r是不同的，有著自己的發(fā)展現(xiàn)狀和進(jìn)程。于是，針對某一個(gè)具體地區(qū)進(jìn)行分析就顯得意義重大。

三、發(fā)展現(xiàn)狀

淄博市低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，可以參考近幾年能源結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和環(huán)境狀況等相關(guān)數(shù)據(jù)。

一是以煤炭和原油為主要能源，經(jīng)濟(jì)“高碳”特征明顯。目前，煤炭、原油在全市一次性能源消費(fèi)中的比例高達(dá)97.4%，其中煤炭占55.6%。盡管近些年來淄博市的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)有所調(diào)整，但是煤炭和原油的消費(fèi)總量均仍在不斷上升。

二是淄博市二次產(chǎn)業(yè)比重大，支柱產(chǎn)業(yè)能耗水平較高。淄博市重化工業(yè)結(jié)構(gòu)特征十分明顯，2009年規(guī)模以上重工業(yè)增加值所占規(guī)模以上工業(yè)增加值的比重達(dá)83.3%。在重工業(yè)中，十大高耗能行業(yè)在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中占較大比重，能源消耗水平較高。2009年，十大高耗能行業(yè)增加值占規(guī)模以上工業(yè)增加值的比重為69.7%，而能源消費(fèi)占規(guī)模以上工業(yè)能源消費(fèi)總量的90.2%。這說明，高耗能行業(yè)耗能較高，而產(chǎn)出相對較低。

三是淄博市能源強(qiáng)度較高。近年來，淄博在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能技術(shù)改造、淘汰落后產(chǎn)能等方面取得較大進(jìn)展，使得淄博單位GDP能耗逐年降低。2009年，淄博市的萬元GDP能耗是1.68噸標(biāo)準(zhǔn)煤，與2005年的指標(biāo)相比下降了19.76%，降幅比全省平均降幅水平高出1.25個(gè)百分點(diǎn)，但單位GDP能耗仍與全省平均水平的指標(biāo)相比高出了57.2%。

四是淄博市生態(tài)環(huán)境面臨嚴(yán)峻形勢。環(huán)境問題已成為影響淄博市可持續(xù)發(fā)展的瓶頸，主要表現(xiàn)在污染物總存量增量大，這種情況在短期內(nèi)難以改變。同時(shí)，隨著淄博經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和人口的增長，新增污染物排放量還將大幅增加，短期內(nèi)大幅削減污染物排放總量十分困難，環(huán)境惡化的趨勢仍將存在，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)防范任務(wù)也很艱巨。

四、對策建議

一是加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，全面推廣節(jié)能減排。加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)；努力改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)；積極培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。二是加速新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，優(yōu)化能源利用結(jié)構(gòu)。包括大力推廣利用低碳能源；積極發(fā)展新能源裝備制造業(yè)；著力推進(jìn)新能源支撐項(xiàng)目建設(shè)。三是完善循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)體系，大力發(fā)展生態(tài)產(chǎn)業(yè)。包括大力發(fā)展質(zhì)量優(yōu)良、生產(chǎn)效率高、可以循環(huán)進(jìn)行生產(chǎn)的生態(tài)農(nóng)業(yè)模式；努力構(gòu)建生態(tài)工業(yè)鏈條；積極發(fā)展綠色服務(wù)業(yè)。四是推進(jìn)低碳型生活方式，建設(shè)低碳城市。比如構(gòu)建低碳交通和倡導(dǎo)低碳生活。五是構(gòu)建長效機(jī)制，加大監(jiān)督與扶持力度。完善相應(yīng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和考核體系；構(gòu)建綠色財(cái)政稅收體系。

參考文獻(xiàn)：

[1]莊貴陽.中國經(jīng)濟(jì)低碳發(fā)展的途徑與潛力分析[J].國際技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究， 2005，（11）.

[2]莊貴陽.中國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的困難與障礙分析[J].江西社會(huì)科學(xué)，2009，（7）.

[3]付允，馬永歡等.低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式研究[J].中國人口?資源與環(huán)境，2008，（3）.

第8篇：新能源的發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞:新能源;產(chǎn)業(yè);連云港

中圖分類號:F290文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號:1673-291X(2010)27-0172-02

2009年6月國務(wù)院通過江蘇沿海發(fā)展規(guī)劃,連云港的發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略。連云港正面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇,在這次危機(jī)中,一定要找準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)定位。而新能源正是適合連云港發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè),因此,連云港要借此重大戰(zhàn)略機(jī)遇,結(jié)合當(dāng)前形勢,在新一輪發(fā)展中抓住機(jī)遇,做大做強(qiáng)新能源產(chǎn)業(yè)。

一、新能源的定義

長期以來,在中國乃至世界對于“新能源”的定義比較含混,范圍不夠清晰,人們對于“新能源”的認(rèn)識(shí)存在著一些爭議,一些觀點(diǎn)趨向過于狹義化。本文中認(rèn)為這個(gè)“新”不僅區(qū)別于工業(yè)化時(shí)代的以化石燃料為主的能源利用形態(tài),而且區(qū)別于舊式的只強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)換端效率,不注重能源需求側(cè)的綜合利用效率;只強(qiáng)調(diào)企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)效益,不注重資源、環(huán)境代價(jià)的舊的傳統(tǒng)能源利用思維模式。

傳統(tǒng)能源生產(chǎn)利用形態(tài)造成了一系列的問題。轉(zhuǎn)換系統(tǒng)加大,中間損失增加,環(huán)境污染加劇,資源浪費(fèi)嚴(yán)重。特別是集中排放二氧化硫造成酸雨問題和大量排放溫室氣體導(dǎo)致全球變暖。還有就是安全問題,大電網(wǎng)和超高壓輸電為供電安全帶來了極大的隱患,造成大面積停電事故頻發(fā)等問題,脆弱的電網(wǎng)成為和敵對勢力要挾的把柄。再則,這種規(guī)?；哪茉创笊a(chǎn)格局,無法調(diào)動(dòng)社會(huì)和民眾的積極性來參與節(jié)約和優(yōu)化系統(tǒng)能源,使能源的經(jīng)營者成為孤家寡人和眾矢之的。因此,人類需要在能源問題上尋找到一條新的出路,需要有多種新的能源轉(zhuǎn)換和利用形態(tài),建立多源新的能源供應(yīng)體系,創(chuàng)造多維的能源交易機(jī)制來解決人類文明的動(dòng)力問題,減少污染排放,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展,這就是 “廣義新能源”。

二、國際能源產(chǎn)業(yè)情況展望

1.全球能源的消費(fèi)量將持續(xù)增長。根據(jù)美國能源信息署(EIA)最新預(yù)測結(jié)果,隨著世界經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展,未來世界能源需求量將繼續(xù)增加。預(yù)計(jì),2010年世界能源需求量將達(dá)到105.99億噸油當(dāng)量,2020年達(dá)到128.89億噸油當(dāng)量,2025年達(dá)到136.50億噸油當(dāng)量,年均增長率為1.2%。

2.環(huán)境污染物的排放量逐年增大。隨著世界能源消費(fèi)量的增大,二氧化碳、氮氧化物、灰塵顆粒物等環(huán)境污染物的排放量逐年增大,化石能源對環(huán)境的污染和全球氣候的影響將日趨嚴(yán)重。據(jù)EIA統(tǒng)計(jì),1990年世界二氧化碳的排放量約為215.6億噸,2001年達(dá)到239.0億噸,預(yù)計(jì)2010年將為277.2億噸,2025年達(dá)到371.2億噸,年均增長1.85%。

面對以上挑戰(zhàn),未來世界能源供應(yīng)和消費(fèi)將向多元化、清潔化、高效化、全球化和市場化方向發(fā)展。

3.新能源在各種能源消費(fèi)量比重中逐步增大。世界大部分國家能源供應(yīng)不足,各國努力尋求穩(wěn)定充足的能源供應(yīng),都對發(fā)展能源的戰(zhàn)略決策給予極大的重視,其中可再生能源的開發(fā)與利用尤為引人注目?；茉吹睦脮?huì)產(chǎn)生溫室效應(yīng),污染環(huán)境等,這一系列問題都使可再生能源在全球范圍內(nèi)升溫。從目前世界各國既定能源戰(zhàn)略來看,大規(guī)模的開發(fā)利用新能源,已成為未來各國能源戰(zhàn)略的重要組成部分。

自20世紀(jì)90年代以來可再生能源發(fā)展很快,世界上許多國家都把新能源作為能源政策的基礎(chǔ)。從世界新能源的利用與發(fā)展趨勢看,風(fēng)能、太陽能和生物質(zhì)能發(fā)展最快,產(chǎn)業(yè)前景最好,其開發(fā)利用增長率遠(yuǎn)高于常規(guī)能源。風(fēng)力發(fā)電技術(shù)成本最接近于常規(guī)能源,因而也成為產(chǎn)業(yè)化發(fā)展最快的清潔能源技術(shù),風(fēng)電是世界上增長最快的能源,年增長率達(dá)27%。

國際能源署的研究資料表明,在大力鼓勵(lì)可再生能源進(jìn)入能源市場的條件下,到2020年新能源(不包括傳統(tǒng)生物質(zhì)能和大水電)將占全球能源消費(fèi)的20%。

三、國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.中國新能源產(chǎn)業(yè)存在著科技創(chuàng)新水平相對落后,大型設(shè)備制造能力薄弱。國家“十一五”規(guī)劃指出,要大力發(fā)展新能源,實(shí)行優(yōu)惠的財(cái)稅投資政策和強(qiáng)制性的市場份額,鼓勵(lì)生產(chǎn)和消費(fèi)新能源。國家政策和規(guī)劃要求,運(yùn)用科技創(chuàng)新手段來加快水能、風(fēng)能、太陽能、生物能等新能源的開發(fā)利用,整合現(xiàn)有可再生能源技術(shù)的資源,完善技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的服務(wù)體系,加快人才的培養(yǎng),全面提高新能源技術(shù)的創(chuàng)新能力,培育自主創(chuàng)新技術(shù)在新能源領(lǐng)域的研發(fā)和推廣,促進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,增強(qiáng)市場競爭力,不斷提高新能源在能源消費(fèi)中的比重。

2.中國新能源產(chǎn)業(yè)集群在低端的鎖定情況表現(xiàn)非常嚴(yán)重。一方面,高端一旦出現(xiàn)一些好企業(yè),跨國公司就可能進(jìn)行收購、并合,以此來保持其在中國的優(yōu)勢。另一方面,企業(yè)由低端向高端發(fā)展難度很大,集群升級更加困難重重。

3.新能源市場潛力巨大。在中國現(xiàn)有能源供給的約束條件下,中國面臨著能源供需結(jié)構(gòu)性矛盾,能源自給安全壓力以及巨大的環(huán)保壓力。發(fā)展替代能源,實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)能源之間、傳統(tǒng)能源和新能源之間的替代是解決中國能源供需瓶頸,供需結(jié)構(gòu)性矛盾以及減輕環(huán)境壓力的有效途徑。

發(fā)展新能源是中國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的前提。十一五期間,在現(xiàn)有的能源和資源邊界的約束下,新能源這一有助于解決經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展瓶頸問題的產(chǎn)業(yè),孕育著重大投資機(jī)會(huì)。

四、連云港市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)《江蘇省能源發(fā)展十一五規(guī)劃》、《連云港市電力發(fā)展十一五規(guī)劃》、《可再生能源法》,連云港市結(jié)合自然地理等條件,以及全市跨越發(fā)展戰(zhàn)略定位,不斷加大新能源建設(shè)力度。截至目前,核電裝機(jī)212MW,占比達(dá)到62.8%,生物質(zhì)發(fā)電與利用、太陽能制熱和發(fā)電、風(fēng)能發(fā)電等其他新能源利用占2%。連云港市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展正逐漸壯大,但除去核電,其他能源形勢總體規(guī)模仍偏小,尚未形成完整配套的產(chǎn)業(yè)鏈。

(一)新能源建設(shè)情況

1.核能發(fā)電。國家在“九五”開始建設(shè)田灣核電站,按8臺(tái)百萬千瓦級核電機(jī)組規(guī)劃。目前1號、2號機(jī)組2007年已正式投入商業(yè)運(yùn)行。

按照國家核電發(fā)展規(guī)劃,田灣核電站將最終建設(shè)8臺(tái)1000MW級壓水堆核電機(jī)組。同時(shí),連云港市還加緊建建抽水蓄能調(diào)峰電廠的有關(guān)研究,并積極向上級申報(bào),力爭與核電二期工程同步實(shí)施、配套建設(shè)。

2.風(fēng)力發(fā)電。目前,連云港市陸上風(fēng)電場規(guī)劃兩處,南區(qū)灌西鹽場――燕尾港一線沿海灘涂及濕地,一期10萬千瓦項(xiàng)目于2007年11月通過國家發(fā)改委核準(zhǔn)。已由華電集團(tuán)和中能聯(lián)合有限公司共同投資開工建設(shè);北區(qū)贛榆縣一線海堤外側(cè)區(qū)域,可建規(guī)模10萬千瓦。目前,測風(fēng)工作已完畢,正在編制項(xiàng)目可研報(bào)告,爭取“十一五”末開工建設(shè)。

海上風(fēng)電場規(guī)劃在贛榆縣秦山島附近水深-5米～-15米區(qū)域建設(shè)50萬KW海上風(fēng)電場,在灌云縣開山島附近水深-5米～-15米區(qū)域建設(shè)50萬KW海上風(fēng)電場,中廣核風(fēng)力發(fā)電有限公司正在兩處區(qū)域開展前期測風(fēng)工作。

3.生物質(zhì)能利用。目前,連云港市已有多處生物質(zhì)能利用項(xiàng)目。在贛榆、東海、灌云、灌南等4個(gè)縣各建有一處生物質(zhì)發(fā)電項(xiàng)目,總裝機(jī)規(guī)模114MW,年可利用秸稈類農(nóng)田廢棄物約90萬噸。經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正在建設(shè)一處垃圾焚燒熱電項(xiàng)目,裝機(jī)規(guī)模18MW,建成后可日處理垃圾900噸。此外連云港市還在爭取年產(chǎn)10萬噸燃料乙醇項(xiàng)目。

4.太陽能利用。連云港市太陽能光熱產(chǎn)業(yè)起步較早,發(fā)展較快,現(xiàn)已形成較好的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。目前已有太陽雨、蘇陽、響亮、利民、昊升、天馬、三金等太陽能熱水器生產(chǎn)企業(yè)36家,品牌60多個(gè),年產(chǎn)量近150萬平方米,總產(chǎn)值約15億元。連云港市的光熱產(chǎn)業(yè)集群初具雛形。

五、壯大連云港市新能源產(chǎn)業(yè)的對策

1.搶抓機(jī)遇,摸準(zhǔn)最新產(chǎn)業(yè)政策。連云港正面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇。連云港已成為江蘇實(shí)施沿東隴海線產(chǎn)業(yè)帶和沿海開發(fā)戰(zhàn)略的主要承擔(dān)者,國內(nèi)外市場要素合理銜接的戰(zhàn)略要點(diǎn),在江蘇乃至全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略地位。中國在氣候問題上面臨巨大壓力,中央政府也越來越重視在減排溫室氣體問題上的大國責(zé)任,促進(jìn)新能源的開發(fā)利用將作為可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。有關(guān)消息表明,關(guān)于新能源扶持計(jì)劃的政策和聲音近期密集出籠。國家發(fā)改委能源研究所近期也表示,擬定中的新能源產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃力度將比現(xiàn)有政策“大得多”,且太陽能光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)將尤其受到鼓勵(lì),該振興計(jì)劃可望于近期完成草案制訂。

2.結(jié)合實(shí)際,大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。連云港要借此重大戰(zhàn)略機(jī)遇,結(jié)合當(dāng)前形勢,走適合自己的路,才能在新一輪發(fā)展中抓住機(jī)遇,形成自身的發(fā)展特色。所以,連云港市要在溫總理對本市的戰(zhàn)略定位基礎(chǔ)上,將新能源產(chǎn)業(yè)與民生需要、港口建設(shè)、工業(yè)布局等結(jié)合起來,充分考慮新能源產(chǎn)業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性,突出區(qū)位優(yōu)勢、資源優(yōu)勢,留足產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。同時(shí),要對新能源的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)做好深入的研究,在大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的同時(shí),不斷引進(jìn)新能源設(shè)備制造、新能源技術(shù)研發(fā)等,拓展產(chǎn)業(yè)空間,延長產(chǎn)業(yè)鏈,做強(qiáng)做大新能源產(chǎn)業(yè)。

3.加大政策扶持力度,形成新能源產(chǎn)業(yè)基地。在國家政策允許的范圍內(nèi),要強(qiáng)化政策引導(dǎo),針對新能源生產(chǎn)、新能源設(shè)備制造及配套材料等,建立投資、價(jià)格、稅收、補(bǔ)貼、加速折舊等方面的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策,促進(jìn)現(xiàn)有新能源類企業(yè)做大做強(qiáng);擴(kuò)大招商引資,積極承接國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,引進(jìn)能源設(shè)備生產(chǎn)制造企業(yè),加強(qiáng)與院校及科研單位的技術(shù)合作,不斷延伸、完善和壯大新能源產(chǎn)業(yè)鏈;出臺(tái)有關(guān)專門的優(yōu)惠政策,鼓勵(lì)有實(shí)力的民間企業(yè)集團(tuán)加盟新能源生產(chǎn)和建設(shè),加快引進(jìn)新能源基地建設(shè)所需的各類人才,抓緊做好有關(guān)人才儲(chǔ)備,為形成新能源生產(chǎn)基地奠定基礎(chǔ)。

綜上所述,連云港市要壯大新能源產(chǎn)業(yè),必須吃準(zhǔn)國家產(chǎn)業(yè)政策,抓住新一輪產(chǎn)業(yè)調(diào)整的戰(zhàn)略機(jī)遇,充分利用自身區(qū)位、資源優(yōu)勢,加大政策扶持力度,提高自主研發(fā)能力,才能真正做強(qiáng)做大新能源產(chǎn)業(yè)。

參考文獻(xiàn):

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[2]黃樹香.新能源界定范疇探討[EB/OL]國研網(wǎng),2009-7-14.

第9篇：新能源的發(fā)展現(xiàn)狀范文

    關(guān)鍵詞：新能源汽車產(chǎn)業(yè)；財(cái)稅政策；財(cái)政補(bǔ)貼

    隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，二氧化碳排放量的迅速增加致使生態(tài)壞境日益惡化，環(huán)境保護(hù)問題越來越受到人們的重視，因此，循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)成為這個(gè)時(shí)代的主流。在這種背景下，新能源汽車逐步進(jìn)入人們的視野，成為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的必然選擇和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

    一、新能源汽車的基本特征及發(fā)展現(xiàn)狀（一）新能源汽車的定義及特征按照國家發(fā)改委公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，或者使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（bev，太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（fcev）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

    新能源汽車使用非常規(guī)燃料作為動(dòng)力來源，具有排放小甚至零排放的優(yōu)點(diǎn)，能有效降低二氧化碳的排放量，起到了保護(hù)環(huán)境的作用，對可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

    （二）我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀我國在國家“863”計(jì)劃重大專項(xiàng)的支持下，新能源汽車研發(fā)能力由弱變強(qiáng)，三類新能源汽車分別完成了功能樣車、性能樣車和產(chǎn)品樣車試制，初步形成新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，新能源汽車的發(fā)展也存在著諸多障礙，主要表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)化的不發(fā)較慢，傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵技術(shù)落后的制約，持續(xù)開發(fā)投入不足，市場化扶植和激勵(lì)政策不到位等。

    二、目前我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的財(cái)稅政策2010年6月1日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。根據(jù)通知中的標(biāo)準(zhǔn)，插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助5萬元/輛；純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助6萬元/輛；中央財(cái)政還根據(jù)試點(diǎn)城市私人購買數(shù)量和規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)助。

    2010年工信部牽頭制定了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011—2020年）》此規(guī)劃清晰和具體的描述了中國新能源汽車發(fā)展的方向和目標(biāo)。其中，在財(cái)政上要加大補(bǔ)貼力度，2011-2015年的中央財(cái)政安排專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持新能源汽車示范推廣和以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)的節(jié)能汽車推廣；私人購買新能源汽車的示范推廣試點(diǎn)城市應(yīng)安排專項(xiàng)配套資金，主要用于支持私人購買新能源汽車、建設(shè)充電設(shè)施、開展電池回收，其中對私人購買新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼比例，不得低于中央財(cái)政資金的50%。在稅收上要加大減免力度，2011-2020年，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車免征車輛購置稅；2011-2015年，中重度混合動(dòng)力汽車減半征收車輛購置稅、消費(fèi)稅和車船稅，節(jié)能與新能源汽車及其關(guān)鍵零部件享受國家有關(guān)高新技術(shù)企業(yè)所得稅稅收優(yōu)惠政策；2011-2020年，企業(yè)銷售新能源汽車及其關(guān)鍵零部件的增值稅稅率調(diào)整為13%。新能源及其關(guān)鍵零部件企業(yè)按研究開發(fā)費(fèi)用的100%加計(jì)扣除計(jì)算應(yīng)納稅所得額。

    以上頒布的一系列有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策和措施，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)建了一個(gè)有利的財(cái)稅政策環(huán)境，為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展以及提升汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力提供了有力的技術(shù)支撐和政策支持。

    發(fā)展我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的財(cái)稅政策建議（一）以中央和地方財(cái)政補(bǔ)貼的形式推動(dòng)新能源汽車規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化發(fā)展目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還不成熟，未形成具有規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈條。而且新能源汽車研發(fā)費(fèi)用大，成本較高，單純依靠汽車生產(chǎn)企業(yè)的力量還比較薄弱，政府財(cái)政補(bǔ)貼就成為推動(dòng)其規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的有力武器。中央財(cái)政對試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊和使用的新能源汽車實(shí)施直接價(jià)格補(bǔ)貼，對生產(chǎn)新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼。

    地方政府根據(jù)實(shí)際情況，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)等因素，依據(jù)新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價(jià)對混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等進(jìn)行專項(xiàng)補(bǔ)貼，推動(dòng)國內(nèi)汽車企業(yè)積極參與新能源汽車的組織生產(chǎn)。

    （二）加大政府公務(wù)車采購力度，發(fā)揮政府采購的導(dǎo)向作用我國目前約公務(wù)用車數(shù)目較多，每年消耗經(jīng)費(fèi)較大，政府汽車采購每年遞增的速度較慢，占政府采購總量的比例不高，而且采購的汽車多數(shù)為大排量汽車。因此，政府采購公務(wù)車擁有巨大的市場空間，新購公務(wù)車應(yīng)優(yōu)先購買節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車，出臺(tái)更有利的實(shí)施細(xì)則及標(biāo)準(zhǔn)，把新能源汽車列入政府采購清單中。不僅要采購新能源出租車和公交客車，而且要把新能源轎車納入公務(wù)用車的采購清單中。

    （三）完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)稅收優(yōu)惠政策，以免稅、減稅帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展首先，應(yīng)出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的所得稅稅收優(yōu)惠，加大生產(chǎn)新能源汽車研發(fā)費(fèi)用的稅前扣除比例，在一定額度內(nèi)實(shí)行投資抵免企業(yè)當(dāng)年新增所得稅優(yōu)惠政策。其次，調(diào)整現(xiàn)行的消費(fèi)稅政策，提高大排氣量汽車的稅率，降低小排氣量汽車稅率，對節(jié)能減排效果明顯地新能源汽車實(shí)施零稅率，幫助提高新能源汽車的銷售量和使用量。最后，完善車船稅、車輛購置稅等特定稅種，免征純電動(dòng)汽車、充電式混合動(dòng)力汽車車輛購置稅，減半征收普通混合動(dòng)力汽車車輛購置稅和消費(fèi)稅，對于新注冊純電動(dòng)汽車和充電式混合動(dòng)力汽車免征車船稅，普通混合動(dòng)力汽車減半征收車船稅等。

    參考文獻(xiàn)：

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[2]徐麗紅.發(fā)揮政策功能推動(dòng)新能源汽車發(fā)展.中國財(cái)經(jīng)報(bào)，2010，11.