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公務(wù)員期刊網(wǎng) 精選范文 城市軌道交通管理論文范文

城市軌道交通管理論文精選(九篇)

前言:一篇好文章的誕生,需要你不斷地搜集資料、整理思路,本站小編為你收集了豐富的城市軌道交通管理論文主題范文,僅供參考,歡迎閱讀并收藏。

城市軌道交通管理論文

第1篇:城市軌道交通管理論文范文

目前我國(guó)的票價(jià)主要實(shí)行的是單一票價(jià)制和計(jì)程票價(jià)制,單一票價(jià)制的實(shí)行大多是以兩元為單程價(jià),只要不出軌道站兩元任你行,這樣的價(jià)格使得一些民眾產(chǎn)生了不滿情緒,在價(jià)格一樣的前提下,行遠(yuǎn)之人仿佛更占優(yōu)勢(shì),使得短程旅客有些不滿;而對(duì)于我國(guó)60%的城市來說實(shí)行了相對(duì)合理的計(jì)程票價(jià)制,是根據(jù)客人的實(shí)際距離進(jìn)行計(jì)費(fèi)的一項(xiàng)制度。目前該制度為大多數(shù)城市所親睞,計(jì)程票價(jià)制也因地域不同定價(jià)方式有所不同,我國(guó)部分城市是以站數(shù)來計(jì)費(fèi),一定的站數(shù)收取一定的價(jià)格;部分城市是以里程計(jì)費(fèi),一定的里程一定的價(jià)格,還有實(shí)行基礎(chǔ)價(jià)和行程費(fèi)的加和,依據(jù)不同城市的經(jīng)濟(jì)水平和市場(chǎng)需求制定著相應(yīng)的軌道交通的價(jià)格。

2我國(guó)在當(dāng)前形勢(shì)下對(duì)于票務(wù)的應(yīng)對(duì)

2.1依據(jù)路程算價(jià)格

目前我國(guó)各大城市的城市軌道交通尚且處于初級(jí)階段,大多數(shù)城市交通網(wǎng)絡(luò)還并未完全成型,管理經(jīng)驗(yàn)以及服務(wù)質(zhì)量都有待進(jìn)一步提高,而且目前我國(guó)民眾對(duì)于城市軌道交通的依賴還有待加強(qiáng),所以目前為止城市交通軌道的票價(jià)制定還是以擴(kuò)大客流量為主要目標(biāo),同時(shí)還需要兼顧企業(yè)的利益、社會(huì)的利益以及乘客的出行支付能力。計(jì)程計(jì)費(fèi)目前是最為合理的計(jì)費(fèi)方式,以北京地鐵為例,北京地鐵在北京可以說是四通八達(dá),為居住在北京的各種身份的人提供了極為方便的出行方式。之前的地鐵一直采用單程票制,兩元通票走遍北京,但是價(jià)格的優(yōu)惠為地鐵吸引了大量乘客,使得交通壓力猛增,于是在近期北京對(duì)于地鐵價(jià)格作出了大幅調(diào)整,使得北京地鐵也開始實(shí)行計(jì)程計(jì)費(fèi)制。以三元為基礎(chǔ)價(jià)格,不同的里程有不同的收費(fèi)方式,是遞遠(yuǎn)遞減制,票價(jià)的調(diào)整是大家并不很適應(yīng)但卻為城市的更好的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。城市軌道交通的定價(jià)是與交通軌道的發(fā)展情況密切相關(guān)的。在運(yùn)營(yíng)的初級(jí)階段,由于人們對(duì)于新出現(xiàn)的交通方式并不是很習(xí)慣,可能會(huì)出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)過剩的情況,此時(shí)的票價(jià)應(yīng)以擴(kuò)大客流量為目的,使廣大乘客適應(yīng)新型的城市軌道交通,確保新型交通方式有一定的客流;當(dāng)運(yùn)營(yíng)達(dá)到一定程度時(shí),可能會(huì)出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)盈虧平衡的一個(gè)階段,此時(shí)應(yīng)該制定一個(gè)穩(wěn)定的價(jià)格,價(jià)格穩(wěn)定的基礎(chǔ)上不斷提高交通軌道的條件,提高運(yùn)營(yíng)時(shí)的服務(wù)以求更多的吸引乘客,同時(shí)夯實(shí)原有的乘客數(shù)量,使得城市軌道擁有更大一部分的市場(chǎng),這時(shí)也可以考慮到讓價(jià)和折扣的票價(jià)策略;在城市軌道交通占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)時(shí)期就應(yīng)該差別定價(jià),調(diào)整一天的高峰時(shí)期和低谷時(shí)期的客流,盡可能地滿足乘客的出行要求;對(duì)于大家青睞的線路可以適當(dāng)提高票價(jià)來使得運(yùn)營(yíng)商的利益得到最大化的保障。

2.2分人群收費(fèi)

城市的軌道價(jià)格作出調(diào)整的同時(shí)也考慮到了社會(huì)的特殊群體,例如學(xué)生,老人,以及需要長(zhǎng)距離乘坐的乘客等,在票價(jià)的改革中為他們也提供了相應(yīng)的優(yōu)惠。殘疾軍人、因公致殘警察、盲人、七十周歲以下的殘疾人、七十周歲以下的老人、有一卡通的義務(wù)教育階段的學(xué)生等弱勢(shì)群體可免費(fèi)乘車;六十至六十九周歲的老年人,六至十八周歲的學(xué)生可享受單程票的五折優(yōu)惠,長(zhǎng)途乘車的旅客可以享受折扣優(yōu)惠。在城市軌道運(yùn)營(yíng)初期的服務(wù)對(duì)象主要是分為兩大類,第一類是在城市交通軌道覆蓋的地方,那些依賴城市軌道交通出行的人;第二類是來此體驗(yàn)新型交通方式的城市居民和外地游客;當(dāng)運(yùn)營(yíng)到交通軌道處于盈虧平衡時(shí),其主要的服務(wù)對(duì)象是城市的常駐居民;當(dāng)其占據(jù)優(yōu)勢(shì)時(shí),其服務(wù)對(duì)象是以城市交通為主要出行方式的絕大多數(shù)市民和流動(dòng)人口。隨著人們生活水平的提高,人們對(duì)于服務(wù)水平的要求也日益提高,人們對(duì)于價(jià)格的要求也會(huì)淡化,所以在更改價(jià)格之前應(yīng)該以提高服務(wù)水平為前提。

2.3分時(shí)段收費(fèi)

隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的加長(zhǎng),城市軌道交通擁有了一定的客流量,而大部分是以軌道交通為工作出行提供便利,所以出現(xiàn)了上班高峰時(shí)期人流太過集中,而平常時(shí)段客流卻不多,在這種情況下,我國(guó)考慮到可以分時(shí)段來收費(fèi)。對(duì)于人流太多的時(shí)段,可以適當(dāng)?shù)膩硖岣邇r(jià)格從而可以分散客流,使得出行更加快速,也可以減少乘客的等待時(shí)間,為乘客提供更好的服務(wù)。而對(duì)于乘客較少的時(shí)間段可以適當(dāng)降低票價(jià),從而使一些對(duì)時(shí)間要求不高的工作崗位的人或來觀光的游客選擇低人群時(shí)段出行,使客流得到分散,也是的人們出行更加愉快。分時(shí)段收費(fèi)的最大便利在于分散了客流,為乘客提供了更多的方便但也對(duì)城市軌道交通的服務(wù)設(shè)備提出了更高的要求,這種方式也將作為票務(wù)調(diào)整的一種方案出現(xiàn)在以后的城市交通軌道建設(shè)過程中。

3結(jié)束語

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