城市軌道交通管理論文精選(九篇)

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第1篇：城市軌道交通管理論文范文

目前我國的票價主要實行的是單一票價制和計程票價制，單一票價制的實行大多是以兩元為單程價，只要不出軌道站兩元任你行，這樣的價格使得一些民眾產(chǎn)生了不滿情緒，在價格一樣的前提下，行遠之人仿佛更占優(yōu)勢，使得短程旅客有些不滿；而對于我國60%的城市來說實行了相對合理的計程票價制，是根據(jù)客人的實際距離進行計費的一項制度。目前該制度為大多數(shù)城市所親睞，計程票價制也因地域不同定價方式有所不同，我國部分城市是以站數(shù)來計費，一定的站數(shù)收取一定的價格；部分城市是以里程計費，一定的里程一定的價格，還有實行基礎價和行程費的加和，依據(jù)不同城市的經(jīng)濟水平和市場需求制定著相應的軌道交通的價格。

2我國在當前形勢下對于票務的應對

2.1依據(jù)路程算價格

目前我國各大城市的城市軌道交通尚且處于初級階段，大多數(shù)城市交通網(wǎng)絡還并未完全成型，管理經(jīng)驗以及服務質量都有待進一步提高，而且目前我國民眾對于城市軌道交通的依賴還有待加強，所以目前為止城市交通軌道的票價制定還是以擴大客流量為主要目標，同時還需要兼顧企業(yè)的利益、社會的利益以及乘客的出行支付能力。計程計費目前是最為合理的計費方式，以北京地鐵為例，北京地鐵在北京可以說是四通八達，為居住在北京的各種身份的人提供了極為方便的出行方式。之前的地鐵一直采用單程票制，兩元通票走遍北京，但是價格的優(yōu)惠為地鐵吸引了大量乘客，使得交通壓力猛增，于是在近期北京對于地鐵價格作出了大幅調整，使得北京地鐵也開始實行計程計費制。以三元為基礎價格，不同的里程有不同的收費方式，是遞遠遞減制，票價的調整是大家并不很適應但卻為城市的更好的發(fā)展提供了基礎。城市軌道交通的定價是與交通軌道的發(fā)展情況密切相關的。在運營的初級階段，由于人們對于新出現(xiàn)的交通方式并不是很習慣，可能會出現(xiàn)運營過剩的情況，此時的票價應以擴大客流量為目的，使廣大乘客適應新型的城市軌道交通，確保新型交通方式有一定的客流；當運營達到一定程度時，可能會出現(xiàn)運營盈虧平衡的一個階段，此時應該制定一個穩(wěn)定的價格，價格穩(wěn)定的基礎上不斷提高交通軌道的條件，提高運營時的服務以求更多的吸引乘客，同時夯實原有的乘客數(shù)量，使得城市軌道擁有更大一部分的市場，這時也可以考慮到讓價和折扣的票價策略；在城市軌道交通占據(jù)絕對優(yōu)勢時期就應該差別定價，調整一天的高峰時期和低谷時期的客流，盡可能地滿足乘客的出行要求；對于大家青睞的線路可以適當提高票價來使得運營商的利益得到最大化的保障。

2.2分人群收費

城市的軌道價格作出調整的同時也考慮到了社會的特殊群體，例如學生，老人，以及需要長距離乘坐的乘客等，在票價的改革中為他們也提供了相應的優(yōu)惠。殘疾軍人、因公致殘警察、盲人、七十周歲以下的殘疾人、七十周歲以下的老人、有一卡通的義務教育階段的學生等弱勢群體可免費乘車；六十至六十九周歲的老年人，六至十八周歲的學生可享受單程票的五折優(yōu)惠，長途乘車的旅客可以享受折扣優(yōu)惠。在城市軌道運營初期的服務對象主要是分為兩大類，第一類是在城市交通軌道覆蓋的地方，那些依賴城市軌道交通出行的人；第二類是來此體驗新型交通方式的城市居民和外地游客；當運營到交通軌道處于盈虧平衡時，其主要的服務對象是城市的常駐居民；當其占據(jù)優(yōu)勢時，其服務對象是以城市交通為主要出行方式的絕大多數(shù)市民和流動人口。隨著人們生活水平的提高，人們對于服務水平的要求也日益提高，人們對于價格的要求也會淡化，所以在更改價格之前應該以提高服務水平為前提。

2.3分時段收費

隨著運營時間的加長，城市軌道交通擁有了一定的客流量，而大部分是以軌道交通為工作出行提供便利，所以出現(xiàn)了上班高峰時期人流太過集中，而平常時段客流卻不多，在這種情況下，我國考慮到可以分時段來收費。對于人流太多的時段，可以適當?shù)膩硖岣邇r格從而可以分散客流，使得出行更加快速，也可以減少乘客的等待時間，為乘客提供更好的服務。而對于乘客較少的時間段可以適當降低票價，從而使一些對時間要求不高的工作崗位的人或來觀光的游客選擇低人群時段出行，使客流得到分散，也是的人們出行更加愉快。分時段收費的最大便利在于分散了客流，為乘客提供了更多的方便但也對城市軌道交通的服務設備提出了更高的要求，這種方式也將作為票務調整的一種方案出現(xiàn)在以后的城市交通軌道建設過程中。

3結束語