鐵路工程測(cè)量施工方案精選(九篇)

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第1篇：鐵路工程測(cè)量施工方案范文

關(guān)鍵詞：CRTSⅢ型板式無(wú)碴軌道;軌道板鋪設(shè);施工工藝

Abstract: wuhan city circle the inter-city railway CRTS Ⅲ type plate frantic jumble no track, without a frantic jumble rail system consists of reinforced concrete base plate, middle isolation layer, layer of self-compacting concrete filling and rail board composition, construction methods and technologies include settlement evaluation, CP Ⅲ nets measurement and evaluation, a track board base construction, rail benchmark CP Ⅳ set among the isolation layer, and the resilient pad to construction, limit grooves (groove) reinforced the installation, rail board thick, rail board shop, attune of self-compacting concrete infusion, long rail laying, rail static fine adjustment, etc.

Keywords: CRTS Ⅲ type slab ballastless track; Rail board laid; Construction technology中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 工程概況

1.1 工程概況

武漢城市圈城際鐵路包括武（漢）咸（寧）鐵路77.039千米、武黃（石）鐵路93.2千米、武（漢黃）岡鐵路35.9千米、（武）漢孝（感）鐵路61.668千米，正線軌道設(shè)計(jì)采用CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)，雙線一次建成，全線鋪設(shè)無(wú)縫鋼軌。

1.2 工程特點(diǎn)

CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道工程施工工序繁多，技術(shù)復(fù)雜，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，須專業(yè)化隊(duì)伍精心施做。底座板施工、自密實(shí)混凝土配制及灌注、鋪裝與精調(diào)等技術(shù)含量高，施工難度大，需認(rèn)真研究并借鑒在建同類工程經(jīng)驗(yàn)。施工便道條件較差，軌道板運(yùn)輸困難且存在較大風(fēng)險(xiǎn)。橋上、隧道內(nèi)作業(yè)面狹窄，物流組織困難。

2 主要施工方案

無(wú)砟軌道系統(tǒng)由鋼筋混凝土底座板、中間隔離層、自密實(shí)混凝土填充層和軌道板組成（見(jiàn)圖1）。軌道板采用工廠預(yù)制。根據(jù)工期和線路鋪設(shè)長(zhǎng)度配備無(wú)碴軌道施工設(shè)備，每套設(shè)備負(fù)責(zé)2個(gè)作業(yè)單元交替施工。進(jìn)度指標(biāo)按照：底座板施工：?jiǎn)尉€180m/d(單線橫延米)，軌道板粗鋪：?jiǎn)尉€160m/d(30塊軌道板)，軌道板灌漿：?jiǎn)尉€120m/d(22塊軌道板)

圖1 無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)圖

2.1底座板施工方案

底座板在每塊軌道板范圍內(nèi)設(shè)置兩個(gè)限位擋臺(tái)（凹槽結(jié)構(gòu)），底座板與自密實(shí)混凝土層間設(shè)置中間隔離層。底座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，底座板縫寬度為20mm，采用聚乙烯泡沫塑料板或泡沫橡膠板填縫，并采用聚氨酯或者瀝青軟膏密封，其填充厚度不小于30mm。

軌道板底座采用定型鋼模板，左右線路基（橋）面交叉施工，施工過(guò)程軌道板底座混凝土與凹槽形限位擋臺(tái)混凝土一次澆注成型。

2.2軌道板施工方案

軌道板鋪設(shè)主要考慮橋上50T汽車吊吊板上橋并粗鋪，橋下便道較好地段用平板汽車運(yùn)輸，泵車直接泵送自密實(shí)混凝土至橋上灌注。在跨河、公路和便道較差或不通地段，用輪胎式雙向運(yùn)板車運(yùn)送軌道板，鋪板龍門(mén)吊鋪設(shè)。

3 主要施工工藝

CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工工藝見(jiàn)圖2。

圖2 CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工工藝

3.1 沉降評(píng)估

為了保證無(wú)砟軌道工程的連續(xù)性及平順性，確保各級(jí)控制網(wǎng)之間的正常銜接，應(yīng)在鋪設(shè)無(wú)砟軌道前進(jìn)行CPⅠ、CPⅡ控制網(wǎng)平面點(diǎn)位及高程的復(fù)測(cè)，以提前處理施工放樣中引起的誤差超限，為鋪設(shè)無(wú)砟軌道奠定良好的基礎(chǔ)。對(duì)線下工程各階段沉降變形觀測(cè)采用適宜的計(jì)算機(jī)軟件及時(shí)進(jìn)行沉降變形分析、評(píng)估，預(yù)測(cè)工后沉降，完成《無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件的評(píng)估報(bào)告》。一般3～6km為一個(gè)評(píng)估段，沉降評(píng)估符合鐵道部頒發(fā)的《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》后，方可進(jìn)行無(wú)砟軌道工程施工。

3.2 無(wú)碴軌道鋪裝準(zhǔn)備

包括線下工程交接驗(yàn)收，CPⅢ建網(wǎng)，原材料試驗(yàn)，自密實(shí)混凝土配合比設(shè)計(jì)與適應(yīng)性試驗(yàn)，自密實(shí)混凝土工藝性灌板試驗(yàn)，勞力和設(shè)備組織準(zhǔn)備等工作。

3.3 CPⅢ網(wǎng)測(cè)設(shè)與評(píng)估

無(wú)砟軌道對(duì)線下工程的工后沉降要求非常嚴(yán)格，CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)量應(yīng)在線下工程沉降評(píng)估通過(guò)之后進(jìn)行。為了保證軌道工程施工各工序之間的順利銜接，軌道施工各工序均以軌道控制網(wǎng)CPIII 為基準(zhǔn)。CPIII控制網(wǎng)測(cè)量前，必須對(duì)CPI、CPII 平面及高程控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)。無(wú)砟軌道鋪設(shè)前，首先建立CPⅢ控制網(wǎng)，包括平面和高程控制網(wǎng)。CPⅢ控制網(wǎng)主要為鋪設(shè)無(wú)砟軌道和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。CPⅢ點(diǎn)埋設(shè)在橋梁防撞墻上和路基接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)上，約每60m（路基50m）設(shè)一對(duì)具有強(qiáng)制對(duì)中功能的點(diǎn)。CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ控制網(wǎng)三網(wǎng)合一進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)結(jié)果應(yīng)滿足《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》的相關(guān)要求。

3.4 軌道板底座施工

底座板施工工藝流程見(jiàn)圖3。

3.4.1 底座基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)驗(yàn)收和處理

對(duì)隧道和梁面結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)收和交接，在底座寬度范圍進(jìn)行鑿毛、沖洗和清理干凈，整理梁面預(yù)留的“L”形預(yù)埋套筒，不符合設(shè)計(jì)要求的重新鉆孔植筋。

3.4.2 測(cè)量放樣

測(cè)量放出左右線軌道中心線和斷面控制標(biāo)高，放出軌道板外輪廓線，根據(jù)梁縫、軌道板縫計(jì)算出軌道板配板數(shù)據(jù)，合理?yè)Q算出每塊軌道板底座長(zhǎng)度及相應(yīng)軌道板板縫值。

3.4.3 鋼筋綁扎

底座板鋼筋采用CRB550級(jí)冷軋帶肋鋼筋焊接網(wǎng)，由廠家統(tǒng)一加工制作后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，鋼筋網(wǎng)安放后調(diào)整網(wǎng)片位置，確保上層鋼筋保護(hù)層為40mm，下層鋼筋保護(hù)層為30mm。限位凹槽處上層縱橫向鋼筋需按凹槽中心線剪斷，并向內(nèi)彎折與下層鋼筋連接閉合。

3.4.4 模板工程

由于CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道對(duì)底座標(biāo)高和平整度要求高，所以采用高度可調(diào)鋼模板，以便更好的控制底座表面平整度。模板應(yīng)定位準(zhǔn)確，并應(yīng)采取固定措施，防止其偏位、上浮。

第2篇：鐵路工程測(cè)量施工方案范文

關(guān)鍵詞：路基 風(fēng)積沙 鐵路

中圖分類號(hào)：U213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）02（b）-0050-01

1 工程概況

包西鐵路通道包頭至大保當(dāng)段是路網(wǎng)“八縱八橫”主骨架之包柳通道的北端，向南經(jīng)包頭市、鄂爾多斯市達(dá)拉特旗、東勝區(qū)、伊金霍洛旗、陜西省榆林市神木縣，終至西延線大保當(dāng)車站，經(jīng)過(guò)兩省（區(qū)）三市五縣（區(qū)、旗）。包西鐵路設(shè)計(jì)為客貨共線Ⅰ級(jí)鐵路，雙線電氣化，設(shè)計(jì)列車時(shí)速為200 km/h。由我局施工標(biāo)段位于鄂爾多斯市伊金霍洛旗內(nèi)。因我項(xiàng)目所在地區(qū)屬于風(fēng)沙地區(qū)，主要特征為：氣候干燥，年降水量小；晝夜溫差大，冷熱變化明顯；風(fēng)沙較為嚴(yán)重，風(fēng)蝕和沙埋現(xiàn)象嚴(yán)重；草原沙化現(xiàn)象較為明顯。針對(duì)路基的填筑需要大量的填料，而取土場(chǎng)的位置和填料的質(zhì)量直接影響工程質(zhì)量和造價(jià)，我項(xiàng)目部對(duì)鄂爾多斯車站基床以下層進(jìn)行風(fēng)積沙填筑路基，其填筑質(zhì)量完全滿足在鐵路路基基床以下施工質(zhì)量要求，不但降低了土方填筑成本，而且符合就地取材，經(jīng)濟(jì)實(shí)用由弊變利，環(huán)保等要求。因此，如何合理利用風(fēng)積沙，在道路工程中非常重要。

2 風(fēng)積沙路基填筑施工工藝

由于風(fēng)積沙的填筑與一般路基不同，所以對(duì)于風(fēng)積沙路基的施工必須采取特殊的施工工藝和壓實(shí)方法，從而確保風(fēng)積沙路基的施工質(zhì)量達(dá)到要求。因項(xiàng)目所處地區(qū)風(fēng)沙較大，風(fēng)積沙路基施工時(shí)必須采取有效可行的環(huán)境保護(hù)措施，封閉保護(hù)，減少風(fēng)蝕現(xiàn)象，避免施工時(shí)污染草原。風(fēng)積沙施工分為干壓法和濕壓發(fā)兩種。因本標(biāo)段所處位置水資源豐富，地下水位較高，具備濕壓法施工的基本條件；所選料場(chǎng)風(fēng)積沙的天然含水量接近不利含水量；當(dāng)采用干壓法施工時(shí)，需對(duì)填料進(jìn)行翻挖晾曬；而且風(fēng)積沙在干燥的情況下粘結(jié)力差，表層松散，上料困難，同時(shí)易造成對(duì)周邊環(huán)境污染。因此施工中采用濕壓法進(jìn)行填筑壓實(shí)。

（1）施工復(fù)測(cè)：本項(xiàng)目部已組織技術(shù)、測(cè)量、試驗(yàn)及工程管理有關(guān)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地踏勘，并熟悉設(shè)計(jì)文件、施工規(guī)范和有關(guān)合同條款，深入現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，根據(jù)設(shè)計(jì)院的交樁資料對(duì)線路中線、曲線控制點(diǎn)、水準(zhǔn)基點(diǎn)等進(jìn)行施工復(fù)測(cè)，精度均達(dá)到了《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》允許范圍。

（2）地基處理：路堤填筑前清除基底表層植被，挖除樹(shù)根，做好臨時(shí)排水。將路堤路基填筑范圍內(nèi)的坑、洞、穴填平，用原地的土或砂性土回填，分層壓實(shí)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，原地面為松土、浮土的厚度不大于0.3 m時(shí)，將原地面夯壓密實(shí)，松土厚度大于0.3 m時(shí)，將松土翻挖，分層回填壓實(shí)。

（3）臨時(shí)排水溝：沿地界線挖出臨時(shí)排水溝，溝深0.6 m，在雨天來(lái)臨之際預(yù)防積水，對(duì)路基填筑造成影響。同時(shí)也應(yīng)做好棄土場(chǎng)的排水工作，防止水土流失。

（4）松鋪厚度：風(fēng)積沙的壓實(shí)工藝與傳統(tǒng)路基填料的壓實(shí)工藝有明顯的不同，風(fēng)積沙的壓實(shí)主要靠水沉法，傳統(tǒng)的壓路機(jī)碾壓方法對(duì)風(fēng)積沙壓實(shí)效果不太明顯。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)碾壓檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，只有控制在最優(yōu)含水量附近，壓路機(jī)碾壓后風(fēng)積沙的壓實(shí)度就完全滿足規(guī)范要求。當(dāng)含水量沒(méi)有達(dá)到最有含水時(shí)，采用壓路機(jī)過(guò)度碾壓反而造成風(fēng)積沙表面松散，壓實(shí)度下降和承載力降低。施工過(guò)程中，一般松鋪厚度控制在30～35 cm。

（5）上土數(shù)量控制：填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線，每10 m訂出邊線木樁，為保證路基邊緣的壓實(shí)系數(shù)，邊線應(yīng)超出設(shè)計(jì)線每邊寬50 cm。當(dāng)采用自卸汽車卸土?xí)r，卸土控制采用方格網(wǎng)控制，按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計(jì)算，在填筑面上畫(huà)出堆土方格，每車的卸土量等于每個(gè)方格松鋪的體積，以保證土層厚薄均勻，達(dá)到控制松鋪厚度的目的。

（6）上土：采用大噸位自卸汽車進(jìn)行風(fēng)積沙的運(yùn)輸，自卸車盡量采用同一種型號(hào)的汽車。自卸車將風(fēng)積沙拉運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，按照確定后的卸車間距和車數(shù)進(jìn)行卸車。在卸車過(guò)程中，合理組織車輛和指揮交通，防止運(yùn)料車輛在風(fēng)積沙上誤車和便道交通堵塞情況的發(fā)生。

（7）整平和澆水濕潤(rùn)：為了便于松鋪厚度的控制，整平必須采取邊上土邊整平的方式。采用推土機(jī)進(jìn)行粗平。在整平過(guò)程中，邊線采用掛線控制松鋪厚度，同時(shí)使邊線順直，坡度一致，滿足設(shè)計(jì)要求。待推土機(jī)粗平后根據(jù)灑水需要，緊跟灑水。

（8）碾壓：澆水完畢，待料層燜透后，檢測(cè)含水量在最佳含水量，采用平地機(jī)進(jìn)行整平，然后采用20 t振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行風(fēng)積沙的碾壓。一般碾壓6遍，碾壓時(shí)輪跡重疊寬度不應(yīng)小于1/3?？v向相鄰碾壓區(qū)段重疊長(zhǎng)度不少于2 m，達(dá)到無(wú)漏壓、無(wú)死角，確保碾壓均勻。

（9）壓實(shí)度檢測(cè)：碾壓完成規(guī)定作業(yè)遍數(shù)后，采用壓實(shí)度和K30雙指標(biāo)控制，檢測(cè)頻率為每50 m一個(gè)斷面，壓實(shí)為一個(gè)斷面3個(gè)點(diǎn)，K30為一個(gè)斷面兩個(gè)點(diǎn)，監(jiān)理見(jiàn)證，合格后進(jìn)行下道工序。

3 風(fēng)積沙地區(qū)筑路施工及注意事項(xiàng)

（1）水源的選擇因所在地區(qū)地下水和地表水豐富，利用臨近的農(nóng)牧業(yè)機(jī)井，以滿足路基施工用水。

（2）取土場(chǎng)選擇采用集中在取土場(chǎng)取土，取土場(chǎng)的選擇應(yīng)盡量避免對(duì)荒漠植被造成被壞，并盡量設(shè)在水井旁，從蓄水池或直接從水井中抽水燜料，減少填筑時(shí)灑水用量，從而節(jié)約機(jī)械運(yùn)輸水成本，同時(shí)也減少了土樣運(yùn)輸過(guò)程中因風(fēng)大而對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的污染。

（3）路基施工時(shí)，因工期緊張，沙塵天氣施工時(shí)，土壤水分損失過(guò)快，影響路基施工質(zhì)量，應(yīng)相應(yīng)減少作業(yè)段落，減少作業(yè)面積，盡量縮短攤鋪碾壓時(shí)間，加強(qiáng)灑水，保證填土達(dá)到最佳含水量，從而保證路基施工質(zhì)量。在施工過(guò)程中要注意采取保護(hù)路基兩側(cè)的草地和植被。

（4）路基施工同時(shí)用風(fēng)積沙和土做填料時(shí)，必須分層填筑，不得將風(fēng)積沙和土在一層中混合填筑，也不得分層間隔填筑。

4 質(zhì)量的控制

（1）土工格柵的鋪設(shè)土格柵的鋪設(shè)其主要是起風(fēng)積沙的穩(wěn)定作用。土工格柵的應(yīng)盡量在潮濕狀態(tài)鋪設(shè)，待路基橫坡、寬度、高程、壓實(shí)度等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)合格后，再一次進(jìn)行風(fēng)積沙路基灑水，方可進(jìn)行土工格柵鋪設(shè)，土工格柵沿路線縱向鋪設(shè)，橫向接縫時(shí)重疊寬度不小于50 cm。在鋪設(shè)接頭時(shí)，根據(jù)路基縱坡低的一幅在下，高的一幅在上，鋪設(shè)過(guò)程中，應(yīng)將土工格柵拉緊鋪平，鋪設(shè)結(jié)束后，要仔細(xì)檢查有無(wú)破損處，對(duì)破損處用土工格柵進(jìn)行修補(bǔ)。土工格柵鋪設(shè)后，為防止土工格柵老化，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行填土施工。

（2）路基封層和包邊土由于路基填料的風(fēng)積沙，風(fēng)積沙只含有較少的粘土粒，土粒間的聯(lián)結(jié)力及聯(lián)結(jié)數(shù)量很小，在豎向荷載作用下，不易形成整體，發(fā)生較大的側(cè)向位移。路基兩側(cè)填筑粘性土做為包邊土，以提高路基的整體穩(wěn)定性。

第3篇：鐵路工程測(cè)量施工方案范文

關(guān)鍵詞：鐵路橋；連續(xù)梁；掛籃0#塊

Abstract: the railway bridge anqing W06 # pier ~ W09 # pier across the dike for continuous girder, according to its position and overall construction scheme characteristics, the beam is divided into 0 ~ 13 # piece of section, and by using the method of the pier bracket hanging basket method and the modes of the construction. Which blocks 0 # pier construction method by using bracket, 1 # ~ 13 # for hanging basket of the cantilever construction method. Because blocks 0 # structural complex, beam body height, quarter long, steel, prestressed anchorage and passes and dense crisscross, large number of concrete, which makes this piece for the whole body of the beam for construction key and difficult. Combined with the structure characteristics of the blocks 0 #, this article through to the carrier system, concrete, steel, prestressed, and other aspects of the construction, this paper discusses the construction process of 0 #.

Keywords: railway; Continuous beam; Hanging basket blocks 0 #

中圖分類號(hào)： U448.21+5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1 工程概況

安慶長(zhǎng)江鐵路大橋跨大堤連續(xù)梁為48.9m+86m+48.8m變高度預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，采用單箱單室直腹板截面，箱梁支點(diǎn)梁高7.50m,端支點(diǎn)及跨中梁高4.5m；頂板寬為12.2m，雙向設(shè)2%的橫坡；底板寬度為6.4m，端支點(diǎn)處加寬至6.8m，中點(diǎn)處加寬至8.0m，腹板為直腹板。

節(jié)段劃分0#~13#塊，由W07號(hào)墩、W08號(hào)墩開(kāi)始向兩側(cè)掛籃對(duì)稱施工，合攏時(shí)先合攏邊跨，解除臨時(shí)固結(jié)，進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，最后合攏中跨。其中主梁0＃塊長(zhǎng)為10m，梁體高度7.5m，總混凝土方量為296.5m3，梁段總重量為778.3t。

連續(xù)梁整體平面圖

2 施工總方案

連續(xù)梁0#塊采用墩旁托架上立?，F(xiàn)澆施工，墩旁托架支撐為φ1000mm、壁厚10mm、內(nèi)填混凝土的混凝土鋼管柱，鋼管混凝土柱同時(shí)作為連續(xù)梁懸澆施工時(shí)的臨時(shí)固結(jié)支撐。墩旁托架施工完成后進(jìn)行0#塊箱梁施工。

3 施工工藝流程

連續(xù)箱梁0#塊施工工藝圖

4 施工方法

4.1、墩旁托架

4.1.1、支架搭設(shè)方式

W07號(hào)墩、W08號(hào)墩墩旁支架為0#塊現(xiàn)澆施工支架，同時(shí)墩旁支架鋼管混凝土柱起到連續(xù)梁懸臂施工的臨時(shí)固結(jié)作用，墩身施工完成以后，即可開(kāi)始安裝墩旁支架。支架采用4根直徑1000mm、壁厚10mm的鋼管作為支撐，鋼管安裝完成后在鋼管內(nèi)灌注混凝土。在鋼管柱頂部安裝型鋼分配梁，分配梁頂面上鋪設(shè)底模系統(tǒng)、布設(shè)貝雷梁組，安裝0#塊外側(cè)模。

4.1.2、臨時(shí)固結(jié)

連續(xù)梁在節(jié)段懸臂澆筑過(guò)程中，為抵抗施工過(guò)程中對(duì)永久支座產(chǎn)生的不平衡力矩，需在0#塊節(jié)段內(nèi)采取臨時(shí)錨固措施。

臨時(shí)錨固措施利用主墩承臺(tái)頂面對(duì)稱布置的4根φ1000×10mm鋼管混凝土柱，即在0#塊支架φ1000鋼管內(nèi)填充混凝土，形成鋼管混凝土柱。鋼管混凝土柱頂部與0#塊腹板底部預(yù)埋鋼板焊接牢靠，在梁內(nèi)對(duì)應(yīng)支撐點(diǎn)的局部區(qū)域設(shè)置鋼筋網(wǎng)片進(jìn)行加強(qiáng)，鋼管柱與墩身通過(guò)附著進(jìn)行可靠連接，形成墩梁錨固體系，起到臨時(shí)固結(jié)作用。

4.2、支座安裝

連續(xù)梁0#塊采用QZ-35000球型支座，安裝時(shí)應(yīng)設(shè)置支座預(yù)埋鋼板，以通過(guò)調(diào)整預(yù)埋鋼板的傾角來(lái)適應(yīng)主梁縱坡，支座上下座板必須水平布置。為了以后支座維護(hù)更換方便，所有支座與梁體采用套筒螺栓連接。

支座安裝應(yīng)鑿毛支承墊石表面，清除錨栓孔中的雜物，安裝灌漿用模板，并將支承墊石表面用水浸濕；支座就位，用木楔塊楔入支座四角，找平支座，并將支座調(diào)整到設(shè)計(jì)標(biāo)高，在支座底面與支承墊石之間應(yīng)留20～30mm空隙；仔細(xì)檢查支座中心位置及標(biāo)高滿足要求后，用高強(qiáng)度無(wú)收縮支座砂漿灌漿。W08#墩頂為固定支座，其余為滑動(dòng)支座，支座上墊板的預(yù)偏值以從W06到W09號(hào)墩方向?yàn)檎?，現(xiàn)澆段施工時(shí)0#塊整體偏移值為：W07為-3.1cm,W08為0.0cm。

4.3、模板制作及安裝

1、模板制作

箱梁內(nèi)外側(cè)模均設(shè)計(jì)成框架式結(jié)構(gòu),主要由桁架、模板、橫、豎楞等組成。0#塊外模系統(tǒng)采用鋼模，面板采用5mm鋼板，小肋為[10，由[10組成的外側(cè)模桁架和建筑鋼管作支撐，設(shè)置對(duì)拉拉桿，拉桿采用φ25mm圓鋼，內(nèi)模使用鋼桁架和組合鋼模制成，并與外模對(duì)拉。外模和內(nèi)模均可在地面預(yù)拼成整體，后再吊裝就位,底模采用18mm的竹膠板，10cm×8 cm方木。

2、模板安裝

安裝鋼筋之前，依據(jù)承臺(tái)竣工縱橫十字線，用墨線彈出模板邊線，立模前應(yīng)將模板表面清理干凈，并涂刷脫模劑；模板水平拼縫法蘭盤(pán)之間粘貼雙面膠粘，防止漏漿，豎向縫用膩?zhàn)优短幚?；冬季施工時(shí)，根據(jù)需要在模板表面涂抹防凍保護(hù)材料。

4.4、鋼筋制作、安裝及預(yù)應(yīng)力孔道安裝

4.4.1、鋼筋制作、安裝

所用鋼筋均應(yīng)有制造廠家的質(zhì)量保證書(shū)和出廠合格證，且工地試驗(yàn)室應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行抽樣檢查，其技術(shù)要求應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。鋼筋在車間下料、彎制成型，再倒運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎安裝。

鋼筋綁扎順序：綁扎底板及腹板鋼筋，安裝底板及腹板預(yù)應(yīng)力筋孔道立內(nèi)模及其支架綁扎頂板鋼筋、安裝頂板預(yù)應(yīng)力筋孔道。

按照設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)置掛籃后錨固精軋螺紋和預(yù)留孔，預(yù)留孔若與普通鋼筋相碰，適當(dāng)移動(dòng)普通鋼筋位置。

4.4.2、預(yù)應(yīng)力孔道安裝

所有預(yù)應(yīng)力管道均為塑料波紋管，長(zhǎng)度根據(jù)施工需要截制。預(yù)應(yīng)力管道應(yīng)準(zhǔn)確定位，用定位網(wǎng)鋼筋固定牢固。預(yù)應(yīng)力束彎曲段定位網(wǎng)鋼筋間距適當(dāng)加密。制孔波紋管應(yīng)嚴(yán)密且不變形，管節(jié)之間的連接應(yīng)保持平順，鋼束錨固端的支撐墊板必須垂直于孔道中心線，在安裝及澆筑混凝土過(guò)程中，不得破壞波紋管，并采取套襯管措施確保管道漏漿而不堵塞管道，尤應(yīng)避免管道上浮，防止破壞性局部應(yīng)力的產(chǎn)生。所有管道波紋管應(yīng)在最高位置增設(shè)排氣孔，并兼作壓漿接力孔。

4.5、混凝土施工

4.5.1、混凝土原材料

水泥：采用普通硅酸鹽P.O42.5水泥；

摻合料：粉煤灰、礦渣粉；

骨料：選用連續(xù)級(jí)配，級(jí)配良好的骨料。粗骨料粒徑5～25mm，細(xì)骨料采用優(yōu)質(zhì)中砂，細(xì)度模量控制在2.3～3.0，不得采用具有堿骨料反應(yīng)的堿活性骨料。

外加劑：緩凝型減水劑。

拌和用水：采用長(zhǎng)江水。

4.5.2、混凝土質(zhì)量控制

混凝土的配合比通過(guò)合理選擇，以保證混凝土的強(qiáng)度既滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)又滿足施工要求。混凝土強(qiáng)度為C50,施工過(guò)程中采取泵送施工，混凝土的可泵性、和易性必須滿足要求，混凝土坍落度控制在16～18cm，初凝時(shí)間不少于10小時(shí)。

4.5.3、混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆筑與振搗

因0#塊橫隔墻處梁體高、鋼筋、預(yù)應(yīng)力束及孔道密集交錯(cuò)，混凝土施工難度大，很容易對(duì)梁體質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重危害，必須從砼的和易性、塌落度、下料順序、砼振搗等多個(gè)方面確保澆筑質(zhì)量。所以施工過(guò)程中必須嚴(yán)格遵循以下原則：

1、混凝土運(yùn)輸?shù)焦さ睾筮M(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查監(jiān)控：按要求做坍落度試驗(yàn)，并觀察混凝土的和易性及入模溫度。符合規(guī)范要求才能使用，并對(duì)不同的部位采用不同的配比來(lái)滿足各部位的需求。

2、混凝土入模以不發(fā)生混凝土離析控制為標(biāo)準(zhǔn)，控制混凝土自由傾落高度不超過(guò)2m，超過(guò)2m必須采用串筒降低傾落高度，控制出料口下面混凝土堆積高度不超過(guò)1m。

3、砼振搗采用插入式振動(dòng)器，振搗深度超過(guò)每層的接觸面一定深度（一般5～10cm），保證下層在可重塑期間再進(jìn)行一次振搗。振動(dòng)棒要快插慢拔，移動(dòng)間距不大于振動(dòng)棒作用半徑的1.5倍（一般45～60cm）。振搗時(shí)插點(diǎn)均勻，成行或交錯(cuò)式前進(jìn)，以免過(guò)振或漏振，振動(dòng)棒振動(dòng)時(shí)間約20～30s，每一次振動(dòng)完畢后，邊振動(dòng)邊徐徐拔出振動(dòng)棒。砼以不再下沉、無(wú)氣泡冒出、表面泛漿為度，振搗時(shí)不得緊靠模板、拉桿進(jìn)行振搗。

4、澆筑板混凝土?xí)r，采用先底板，再腹板，最后澆筑頂板的順序。

4.5.4、混凝土養(yǎng)護(hù)

1、混凝土灌注完畢后，應(yīng)及時(shí)整平、收漿，為了避免裂紋的產(chǎn)生，應(yīng)及時(shí)覆蓋土工布進(jìn)行曬水養(yǎng)護(hù)，當(dāng)晝夜平均氣溫高于30℃時(shí)，應(yīng)增加灑水次數(shù)，當(dāng)日平均氣溫低于+5℃時(shí)，周圍應(yīng)加帆布或養(yǎng)護(hù)模圍護(hù)，進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)，按冬季施工辦理。

4.5.5、混凝土澆注注意事項(xiàng)

1、混凝土灌注前，應(yīng)對(duì)模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)埋件、預(yù)留孔位置、標(biāo)高等詳細(xì)檢查，模板內(nèi)的雜物要清理干凈。

2、支座等鋼筋密集處由內(nèi)模開(kāi)孔派專人振搗。

3、腹板混凝土灌注時(shí)，混凝土容許在內(nèi)模的水平壓板冒出，其冒出的混凝土不宜過(guò)早鏟除，需待混凝土穩(wěn)定后再作處理。腹板混凝土灌注后，不得再振搗底板混凝土，防止腹板下部混凝土下沉，上部懸空。

4、混凝土振搗以插入式振動(dòng)棒為主?；炷琳駬v應(yīng)以混凝土停止下沉，不再冒出汽泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿為度。

5、振搗時(shí)應(yīng)注意不能破壞波紋管，且不允許管道位移，尤其避免管道上浮，防止破壞性的局部應(yīng)力產(chǎn)生。

4.6、預(yù)應(yīng)力張拉和孔道灌漿

1、箱梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束采用15φS15.24和19φS15.24鋼絞線，鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度f(wàn)pk =1860MPa，彈性模量Ep=1.95×105MPa。所有縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線均采用高強(qiáng)度聚乙烯塑料波紋管成孔，波紋管內(nèi)徑分別為90mm和100mm，錨具型號(hào)分別為YM15-19和 YM15-15錨具。

2、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉時(shí)混凝土強(qiáng)度及彈性模量均應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)值的100%，且齡期不小于7天的條件下進(jìn)行。

3、預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉程序：00.2σk（做伸長(zhǎng)量標(biāo)記）σk（靜停5min）補(bǔ)拉σk（測(cè)伸長(zhǎng)量）錨固。

4、預(yù)應(yīng)力采用兩端同時(shí)張拉，并左右對(duì)稱進(jìn)行，張拉順序先腹板束，后頂板束，從外到內(nèi)左右對(duì)稱進(jìn)行。

5、所有預(yù)應(yīng)力張拉均采用張拉力與伸長(zhǎng)量雙控措施，以張拉噸位為主，伸長(zhǎng)量為輔。鋼絞線實(shí)際伸長(zhǎng)量與理論計(jì)算值之間的誤差控制在±6％之內(nèi)，測(cè)算實(shí)際伸長(zhǎng)量時(shí)要注意消除非線性因素的影響。要求同一斷面的斷絲率不得大于1%。

6、壓漿

預(yù)應(yīng)力鋼束終拉完成后，宜在48h內(nèi)進(jìn)行管道壓漿，壓漿時(shí)結(jié)構(gòu)混凝土的溫度不得低于5℃，否則應(yīng)采取保溫措施。當(dāng)氣溫高于35℃時(shí)，壓漿宜在夜間進(jìn)行?？椎缐簼{采用真空輔助灌漿法，漿體材料應(yīng)摻入真空灌漿專用高效減水劑和阻銹劑。壓漿時(shí)，對(duì)曲線孔道和豎向孔道應(yīng)從最低點(diǎn)的壓漿孔壓入，由最高點(diǎn)的排氣也排氣和泌水，壓漿順序宜先壓注下層孔道。壓漿應(yīng)緩慢、均勻地進(jìn)行，不得中斷，并應(yīng)將所有最高點(diǎn)的排氣孔依次一一放開(kāi)和并閉，使孔道內(nèi)排氣通暢。

5結(jié)束語(yǔ)

安慶長(zhǎng)江鐵路大橋W06號(hào)墩~W09號(hào)墩跨大堤連續(xù)梁0#塊采用墩旁托架和臨時(shí)固結(jié)法施工，有效地解決了連續(xù)梁在分段懸臂澆筑過(guò)程中，永久支座不能承受施工中產(chǎn)生的不平衡力矩，保證“T”型梁結(jié)構(gòu)的平衡，極大地降低了掛籃懸臂施工的風(fēng)險(xiǎn)，在混凝土施工中，嚴(yán)格遵循施工工藝，通過(guò)不同部位，采用不同配比，以滿足不同位置對(duì)混凝土和易性的需求，確保了施工質(zhì)量。同時(shí)這些技術(shù)也可以為同類型橋梁建設(shè)提供很好的借鑒。

參考文獻(xiàn)：

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[5] 中鐵大橋集團(tuán)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工》MBEC1002-2004