公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)規(guī)范精選(九篇)

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第1篇：公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞 高速公路；養(yǎng)護(hù)施工；安全管理

中圖分類號U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2014）113-0056-02

目前，我省高速公路里程已達(dá)到3516km，隨著運(yùn)營時(shí)間的不斷增長和車流量的不斷增加，養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工現(xiàn)場越來越多，養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工現(xiàn)場存在的安全隱患也不斷的加大。因此，如何組織好高速公路養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工安全管理顯得尤為重要。

1 高速公路養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工的特點(diǎn)

1.1 多專業(yè)的特點(diǎn)

高速公路養(yǎng)護(hù)對象包括路面、橋涵、隧道、交通工程及其沿線附屬設(shè)施等方面，這些設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機(jī)電、光電、機(jī)械、計(jì)算機(jī)等多種專業(yè)。

1.2 高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)

高速公路行車密度大、車速快，而大部分養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工現(xiàn)場僅進(jìn)行簡單的軟隔離，養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工作業(yè)具有較大的危險(xiǎn)性。如G40滬陜高速合寧段，設(shè)計(jì)時(shí)速為120km/h，平時(shí)的單日車流量約2萬，最高峰時(shí)已突破6萬。

1.3 安全防護(hù)弱的特點(diǎn)

有些高速公路養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工安全設(shè)施存在著設(shè)置數(shù)量明顯不足、質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)要求、信息顯示不醒目、安全設(shè)施不配套、抗風(fēng)穩(wěn)定性差等問題，不能夠很好地起到安全防護(hù)的作用。

1.4 “重建輕養(yǎng)”的特點(diǎn)

有些高速公路經(jīng)營單位對高速公路養(yǎng)護(hù)強(qiáng)制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識及有效的法律約束，認(rèn)為高速公路設(shè)計(jì)等級高、質(zhì)量好，而放松正常的養(yǎng)護(hù)管理，存在“重建輕養(yǎng)”的思想。

2 高速公路養(yǎng)護(hù)施工存在的問題

2.1 安排不合理

高速公路養(yǎng)護(hù)單位一般是招投標(biāo)進(jìn)來的，有些養(yǎng)護(hù)單位低價(jià)中標(biāo)片面追求經(jīng)濟(jì)效益或片面追求臨時(shí)養(yǎng)護(hù)施工進(jìn)度，對臨時(shí)養(yǎng)護(hù)施工沒有進(jìn)行統(tǒng)籌安排，短時(shí)間內(nèi)密集的安排臨時(shí)養(yǎng)護(hù)施工，造成高速公路部分路段養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工過多；在高速公路養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工過程中，施工準(zhǔn)備、進(jìn)場、安全設(shè)施布置和交通維護(hù)等方面，沒有做到嚴(yán)密組織、嚴(yán)密實(shí)施；有些施工人員缺乏安全意識，存在僥幸心理，疏于管理，安全管理上存在漏洞，上述情況都極易引發(fā)安全事故。

2.2 安全資金投入少

有些高速公路養(yǎng)護(hù)單位一味的追求利潤最大化，千方百計(jì)減少安全生產(chǎn)資金投入甚至不投入，安全設(shè)施、設(shè)備陳舊甚至帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，防災(zāi)抗災(zāi)能力下降；有些養(yǎng)護(hù)單位的負(fù)責(zé)人錯(cuò)誤的認(rèn)為安全是可有可無的東西，在這方面投入資金見不了什么效益，造成部分養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工現(xiàn)場的安全隱患整改不徹底，或者小的隱患整改了，而需要多花錢整改的大隱患卻長期存在。

2.3 安全風(fēng)險(xiǎn)大

高速公路養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工作業(yè)通常是在不封閉交通的情況下進(jìn)行的，高速的交通流和復(fù)雜的現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境容易造成高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的高風(fēng)險(xiǎn)性。同時(shí)由于養(yǎng)護(hù)作業(yè)必須占用部分車道，容易形成通行瓶頸，造成交通不暢和堵塞，一旦駕駛員、施工人員稍有疏忽，極易引發(fā)交通事故。

2.4 機(jī)械化程度不高

在過去的很長時(shí)間，我國公路等級不高，公路養(yǎng)護(hù)大多以人工為主，使用機(jī)械養(yǎng)護(hù)的較少。從20世紀(jì)90年代以來，我國高等級公路特別是高速公路快速增長，但養(yǎng)護(hù)機(jī)械卻沒有快速的發(fā)展?？傮w上看，目前高速公路養(yǎng)護(hù)中，養(yǎng)護(hù)機(jī)械品種少、規(guī)格不全、技術(shù)水平低，高速公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械仍采用以拖拉機(jī)或農(nóng)用汽車為主，可靠性差、效率低、壽命短，嚴(yán)重影響著公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的發(fā)展。近幾年來 雖然有些高速公路養(yǎng)護(hù)采用了一些新設(shè)備，但可靠性、實(shí)用性較差，技術(shù)水平低，與高速公路的養(yǎng)護(hù)要求需求存在很大差距，難以滿足高速公路養(yǎng)護(hù)的需要。

3 高速公路養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工安全管理措施

3.1 嚴(yán)格備案審批程序

高速公路養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工單位施工前，應(yīng)將臨時(shí)施工計(jì)劃、施工組織設(shè)計(jì)、施工方案和應(yīng)急預(yù)案等材料報(bào)路政、交警等部門備案，路政、交警等部門對養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工單位資質(zhì)、施工計(jì)劃、施工組織設(shè)計(jì)、施工方案等材料進(jìn)行審核，符合法律法規(guī)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的臨時(shí)施工作業(yè)，給予備案審批，否則提出修改意見退回整改，經(jīng)整改合格后方可備案審批；養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工開工后，路政、交警等部門要定期或不定期對臨時(shí)施工現(xiàn)場加強(qiáng)巡視，強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工現(xiàn)場的監(jiān)管，確保養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工過程安全規(guī)范；養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工單位應(yīng)協(xié)同經(jīng)營單位、交警及路政等部門制定緊急應(yīng)變措施，將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)，保證臨時(shí)施工路段的安全暢通。

3.2 嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

多數(shù)情況下，高速公路的維修施工是在不封閉工或不完全封閉交通的情況下進(jìn)行的，因此所面臨的安全問題比較復(fù)雜，養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工單位要按照《道路作業(yè)交通安全標(biāo)志》、《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》和《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行組織施工，針對施工實(shí)際和面臨的具體問題制定切實(shí)可行的安全措施，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 加強(qiáng)教育培訓(xùn)

高速公路系全封閉、全立交，行駛車輛速度快，要求施工單位負(fù)責(zé)人、施工車輛駕駛員、施工操作人員等須具有高度安全意識，嚴(yán)格按規(guī)范操作，但由于大部分施工人員是農(nóng)民工，施工安全意識不強(qiáng)，所以要對施工單位負(fù)責(zé)人、施工車輛駕駛員、施工操作人員等加強(qiáng)學(xué)習(xí)有關(guān)養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，形成人人守規(guī)則，處處講安全的局面，堅(jiān)決杜絕人為事故。

3.4 及時(shí)信息

臨時(shí)施工單位應(yīng)與交警、路政、信息等部門加強(qiáng)聯(lián)系與溝通，通過網(wǎng)站、交通廣播、高速公路可變信息板、收費(fèi)站口等渠道，及時(shí)向社會(huì)臨時(shí)施工現(xiàn)場的道路通行情況，引導(dǎo)社會(huì)車輛合理的選擇出行線路，避免在臨時(shí)施工現(xiàn)場造成交通堵塞，從而引發(fā)交通事故。

3.5 實(shí)行養(yǎng)護(hù)機(jī)械化

高速公路車速快、交通量大，晝夜不間斷，應(yīng)避免因養(yǎng)護(hù)施工而造成交通阻塞或交通事故，因此高速公路養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工現(xiàn)場存在的時(shí)間越短對高速公路的通行干擾越小。實(shí)行養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，推廣使用新技術(shù)、新材料、新工藝，不但可以提高養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工工作效率，而且可以提高高速公路設(shè)施的耐久性，延長高速公路使用壽命，增大高速公路的養(yǎng)護(hù)周期，因此實(shí)行養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是確保高速公路具有快速和安全運(yùn)行的必要條件。只有實(shí)現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)機(jī)械化作業(yè)，合理科學(xué)安排施工工序、流水作業(yè)，才能實(shí)現(xiàn)高速公路高效、安全、暢通的基本要求。

4 結(jié)論

通過多年的高速公路養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，如何提高高速公路的養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工管理，是擺在高速公路管理部門及經(jīng)營單位面前一項(xiàng)長期艱巨的任務(wù)。我們必須從高速公路可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，堅(jiān)持科學(xué)規(guī)范管理高速公路臨時(shí)施工，才能保障高速公路運(yùn)行質(zhì)量、安全和暢通。

參考文獻(xiàn)

[1]高速公路養(yǎng)護(hù)管理.人民交通出版社，2000.

第2篇：公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)規(guī)范范文

1．1相應(yīng)的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)有待完善

公路養(yǎng)護(hù)小修保養(yǎng)這一塊已經(jīng)具備相應(yīng)的作業(yè)要求以及預(yù)算定額，然而相應(yīng)的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)還不夠具體和明確。對于養(yǎng)護(hù)作業(yè)的質(zhì)量，只有一項(xiàng)綜合考核指標(biāo)，考核辦法也不盡合理，復(fù)雜而不清晰，繁雜而不科學(xué)，是滯后于公路養(yǎng)護(hù)自身要求的。缺乏質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，對于小修保養(yǎng)的作業(yè)過程及完成效果，管理部門就缺乏有力的質(zhì)量管理控制依據(jù)和手段。因此，為了實(shí)現(xiàn)對公路全方位的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，質(zhì)量驗(yàn)收方面的內(nèi)容應(yīng)該更加細(xì)致和具體，比如安全評價(jià)，生態(tài)環(huán)保等等。

1．2相關(guān)工作人員業(yè)務(wù)技能有待提高

公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)分工越來越細(xì)致，要求也越來越高，因此，公路養(yǎng)護(hù)單位工作人員的綜合素質(zhì)有待進(jìn)一步的提高。公路小修保養(yǎng)屬于勞動(dòng)密集型的行業(yè)，因此這一塊的生產(chǎn)作業(yè)者，缺乏應(yīng)有的文化水平，生產(chǎn)作業(yè)者掌握的養(yǎng)護(hù)技術(shù)也存在一定的局限性，對一些必要的業(yè)務(wù)技能掌握得不夠熟練，影響了工作效率，不能滿足養(yǎng)護(hù)需要。

1．3相關(guān)機(jī)器設(shè)備使用有待改善

公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)分工越來越細(xì)致，要求也越來越高，因此，相關(guān)機(jī)器設(shè)備的使用有待進(jìn)一步的改善。由于小修保養(yǎng)不同于大修大建工程，原先形成的都是作坊的作業(yè)方式，改革后，對新型材料的使用，先進(jìn)設(shè)備的引進(jìn)，以及科學(xué)工藝的采取不夠重視和積極。

1．4相關(guān)的法律法規(guī)有待完善

調(diào)依靠相關(guān)的法律法規(guī)，通訊，供電等等眾多內(nèi)容，這樣特殊性。養(yǎng)路小修保養(yǎng)雖然說是平日里比較瑣碎的一些工作，但是其綜合效益不可小覷。小修保養(yǎng)的作業(yè)內(nèi)容涵蓋了沿途的土地，水利，通訊，供電等等眾多內(nèi)容，如此零碎而范圍廣泛的作業(yè)內(nèi)容，只靠一個(gè)部門是不容易做到面面俱到的，因此，只有依靠相關(guān)的法律法規(guī)來進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)和有力的約束。

二、公路養(yǎng)護(hù)小修保養(yǎng)如何與市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步接軌

2．1建立和完善小修保養(yǎng)項(xiàng)目市場化運(yùn)作

根據(jù)小修保養(yǎng)的長期性、復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性、及時(shí)性、公益性等特點(diǎn)，進(jìn)一步規(guī)范小修保養(yǎng)的技術(shù)要求和操作規(guī)程，制訂小修保養(yǎng)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，這樣，養(yǎng)護(hù)市場才能盡快規(guī)范。

2．2加大投入組織培訓(xùn)，提高員工業(yè)務(wù)水平，增強(qiáng)市場競爭力

由于是勞動(dòng)密集型行業(yè)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)工作者的文化水平不是很高，這對于企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)中發(fā)展來說是不利的，因此，企業(yè)應(yīng)該以人為本，加大學(xué)習(xí)成本的投入，組織必要的培訓(xùn)，加強(qiáng)作業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能，做好有關(guān)的思想教育工作，鼓勵(lì)員工多鞏固，多學(xué)習(xí)，多掌握一些先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。公路養(yǎng)護(hù)的小修保養(yǎng)雖然不同于大規(guī)模的道路工程建設(shè)，但是仍然需要既熟悉業(yè)務(wù)技能，又懂得經(jīng)營管理的人才，要將小修保養(yǎng)工作做精做好，就必須提高相關(guān)人員的待遇，從而增強(qiáng)市場競爭力。

2．3使用新型材料，引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，采取科學(xué)工藝

小修保養(yǎng)工作范圍廣，內(nèi)容多，且專業(yè)性強(qiáng)，要跟上時(shí)代的步伐，實(shí)現(xiàn)小修保養(yǎng)向機(jī)械化，規(guī)范化的轉(zhuǎn)變，就必須使用新型材料，引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，采取科學(xué)工藝，從而合理有效地降低作業(yè)成本，保證并提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

2．4制定配套的法律法規(guī)，對公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)進(jìn)行必要的約束

公路養(yǎng)護(hù)的效果和質(zhì)量和國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)是息息相關(guān)的，和人民的生活是密不可分的，要確保公路養(yǎng)護(hù)實(shí)現(xiàn)良好的社會(huì)效益，只有依靠政府強(qiáng)有力的法律手段，需要政府制定相應(yīng)的法律法規(guī)，使公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)行為有法可依，有章可循。政府應(yīng)該及時(shí)完善相關(guān)的法律法規(guī)，明確各項(xiàng)具體條例，健全公路養(yǎng)護(hù)法律體制，使公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)擁有有力保障。比如對于新的公路建設(shè)項(xiàng)目，可以事先劃分責(zé)任，將養(yǎng)護(hù)的具體規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)明確下來，同時(shí)拿出詳細(xì)的作業(yè)方案，以加強(qiáng)約束。

三、結(jié)束語

第3篇：公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)規(guī)范范文

【關(guān)鍵詞】 高速公路；養(yǎng)護(hù)；安全生產(chǎn)

隨著我國高速公路的建設(shè)進(jìn)程不斷加快，交通事故也呈上升趨勢。高速公路投入運(yùn)營之后，養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目如何開展，直接決定了路面是否能夠保持安全暢通。

養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的宗旨是防止和減少公路交通安全事故、保障人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)免受損失，如在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，反而因工作場所內(nèi)的各種因素影響人員健康和安全，這就無法貫徹落實(shí)養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的開展的根本目的。因此，如何對養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目進(jìn)行安全生產(chǎn)管理，避免因養(yǎng)護(hù)工作造成的安全事故，是我們高速公路養(yǎng)護(hù)管理人員亟待解決的問題。

1.高速公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的空間危險(xiǎn)性

1.1 環(huán)境因素

高速公路具有全封閉、車流量大、車速快的普遍特點(diǎn)，來往車輛的行車速度一般在100km/h～120km/h之間，且駕駛員在快速行車時(shí)容易產(chǎn)生疲勞、動(dòng)態(tài)視力下降等問題，任何一個(gè)作業(yè)點(diǎn)都會(huì)受到近2000輛汽車的威脅，因此養(yǎng)護(hù)作業(yè)的場地本身就具有難以避免的客觀危險(xiǎn)性，隨著近年來雙向8 車道行駛車道的增加，養(yǎng)護(hù)作業(yè)的難度更是不斷加大；再者，養(yǎng)護(hù)作業(yè)車一般?？吭谕＼噹?，而我國左駕的習(xí)慣決定了駕駛員右側(cè)具有視距死角，如有司機(jī)違章超車，極易在停車帶內(nèi)發(fā)生惡性事故。

高速公路的路況性質(zhì)本身也具有一定危險(xiǎn)性。我國高速公路的路面一般使用瀝青混凝土，施工時(shí)毒性較大，有時(shí)會(huì)引起中毒事故；高速公路上的噪音、小氣候等環(huán)境特點(diǎn)也對施工人員具有一定傷害；此外，在施工進(jìn)行時(shí)，為避免阻塞作業(yè)點(diǎn)所在斷面的交通，施工區(qū)域普遍比正常公路狹窄，因此若采用機(jī)械作業(yè)，容易產(chǎn)生碰撞事故。

2.2 人員因素

出于經(jīng)費(fèi)考慮，部分高速公路養(yǎng)護(hù)施工單位沒有設(shè)置足夠數(shù)量的人員，而有的單位安全意識不強(qiáng)，盡管配備了足夠的人員，但其作用并未發(fā)揮出來，個(gè)別人員不按規(guī)定統(tǒng)一著裝，施工過程中不注意保護(hù)自身生命安全；在進(jìn)行小修養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，由于耗時(shí)短、施工量小，有些單位和養(yǎng)護(hù)人員往往貪圖省事，抱有僥幸心理，不按規(guī)定布置施工現(xiàn)場，一旦意外發(fā)生，后果不可估量；有的施工單位為求方便，未經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)，隨意開啟中央分隔帶活動(dòng)護(hù)欄進(jìn)行調(diào)頭、逆行等；此外，象征性擺放些施工標(biāo)志即行施工、標(biāo)志不全或不夠醒目的現(xiàn)象也屢禁不止。

2.高速公路養(yǎng)護(hù)中各部門的相關(guān)責(zé)任

我國頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》和《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中，對于養(yǎng)護(hù)施工中的安全警示標(biāo)示、交通標(biāo)線、安全防護(hù)措施等，均做出了明確規(guī)定。相關(guān)施工單位必須切實(shí)按照國家關(guān)于安全生產(chǎn)的規(guī)定，遵守相關(guān)政策法規(guī)，規(guī)范布置施工現(xiàn)場，并切實(shí)抓好現(xiàn)場人員管理，保障員工的生產(chǎn)生命安全；安全員在作業(yè)時(shí)，也必須增強(qiáng)安全意識，配備所需安全用品和裝備，并遵守操作規(guī)程，不違章施工；公安機(jī)關(guān)交通部門也應(yīng)加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查。做好監(jiān)管、維護(hù)交通秩序的工作。

此外，各個(gè)養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的承包公司也需要設(shè)立必要、合理的專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)安全資金，為安全用品和設(shè)施的配備、人員的素質(zhì)培訓(xùn)等提供資金保證，從而為高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的安全開展提供物質(zhì)基礎(chǔ)。

3.加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)安全生產(chǎn)管理的措施

安全生產(chǎn)管理，其核心在于人員管理，因此在考慮養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的安全管理措施時(shí)，首先應(yīng)重視人的問題，從源頭上解決安全隱患；同時(shí)規(guī)范養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場的安全措施，雙管齊下，杜絕安全事故的發(fā)生。

3.1 現(xiàn)場作業(yè)人員管理

人員管理工作是安全生產(chǎn)管理工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。對于現(xiàn)場作業(yè)人員的管理，應(yīng)建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，并實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)問責(zé)制度，層層落實(shí)，狠抓制度的落實(shí)情況，從而促進(jìn)管理工作的嚴(yán)格、有效開展；養(yǎng)護(hù)人員在進(jìn)行作業(yè)前，應(yīng)與作業(yè)隊(duì)簽訂《安全生產(chǎn)合同》，其目的不僅僅在于明確個(gè)人職責(zé)，更可以從心理上強(qiáng)化作業(yè)人員的安全生產(chǎn)意識；所有作業(yè)人員在現(xiàn)場都必須配置反光背心等安全用品和裝備，并規(guī)范施工行為；管理者應(yīng)向作業(yè)人員說明施工區(qū)域范圍和區(qū)域內(nèi)相關(guān)情況，并在施工過程中合理地進(jìn)行組織和引導(dǎo)，并對不安全行為進(jìn)行嚴(yán)格限制，以確保養(yǎng)護(hù)工作人員的人身安全。

3.2 現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境管理

生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)是人與環(huán)境相輔相成的系統(tǒng)，安全生產(chǎn)不但要保護(hù)員工的安全，也要加強(qiáng)現(xiàn)場管理。因此在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工時(shí)，必須給安全員創(chuàng)造良好的作業(yè)場所，盡量減少作業(yè)點(diǎn)或斷面的設(shè)置，并對車流量進(jìn)行分析和必要的指揮控制，在保證道路交通順暢的同時(shí)也保護(hù)了作業(yè)人員的安全；養(yǎng)護(hù)過程中要嚴(yán)格規(guī)范地劃分和布置施工區(qū)域，保證標(biāo)志標(biāo)牌的有效和齊全， 努力提高工作環(huán)境的安全性。

此外，施工現(xiàn)場還可以積極推廣機(jī)械化養(yǎng)護(hù)設(shè)備。設(shè)備必須保持完好，從而保障工作人員的安全與健康。

3.3 事前預(yù)防管理

安全教育和安全培訓(xùn)是安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)。不能出事后才進(jìn)行控制分析，而要堅(jiān)持預(yù)防為主。養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)的安全信息要及時(shí)，必要時(shí)需將養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的施工時(shí)間和規(guī)模向社會(huì)宣告，并提前設(shè)計(jì)車輛限行方案，避免施工時(shí)造成阻塞；要在施工作業(yè)的細(xì)節(jié)上下工夫，不要圖省事，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理問題，不斷進(jìn)行改進(jìn)；要加強(qiáng)對施工人員的安全培訓(xùn)教育，不搞形式主義，采用案例教學(xué)、現(xiàn)場授課和應(yīng)急訓(xùn)練等多種方法，強(qiáng)化每個(gè)人的安全意識和安全生產(chǎn)基本知識，在各部門各人員心里敲響警鐘，把安全隱患扼殺在源頭。

4.結(jié)語

“安全第一”并非一句口號，而是要落實(shí)到每個(gè)人的行動(dòng)中去。以人為本，從施工人員、施工現(xiàn)場和事前控制方面進(jìn)行多角度管理，各有關(guān)部門落實(shí)責(zé)任，全員一盤棋，勢必能全方位解決養(yǎng)護(hù)工作中的安全隱患，滿足現(xiàn)代高速公路的建設(shè)發(fā)展需求。

參考文獻(xiàn)

[1] 王孝紅，探索公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全的影響因素及保障措施[J].華東公路，2011（6）

[2] 宋士杰.公路工程項(xiàng)目施工的安全管理[J].勞動(dòng)保護(hù)雜志.2001（12）

第4篇：公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；養(yǎng)護(hù)管理；問題；現(xiàn)狀:對策

1 養(yǎng)護(hù)分類

根據(jù)有關(guān)資料表明，目前我國公路養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)組織形式有三種：一是自主經(jīng)營方式，二是屬地管理方式，三是承包經(jīng)營方式。

某公路工程管理處設(shè)養(yǎng)護(hù)料，負(fù)責(zé)全處公路養(yǎng)護(hù)工作；各站設(shè)養(yǎng)護(hù)辦，具體負(fù)責(zé)所轄路段公路養(yǎng)護(hù)工作。全處從事養(yǎng)護(hù)工作管理人員28名，養(yǎng)護(hù)員110名。

養(yǎng)護(hù)工作由養(yǎng)護(hù)科負(fù)責(zé)實(shí)施。養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)的組織形式是自主經(jīng)營與承包方式相結(jié)合，以自主經(jīng)營方式為主，合同承包方式為輔的經(jīng)營辦法。一方面，將路面保潔、綠化工程的日常養(yǎng)護(hù)工作由公司自聘工人負(fù)責(zé)；一些日常小修保養(yǎng)工程，如路基加固、邊溝清疏，路面維修保養(yǎng)、路面清障，安全防護(hù)設(shè)施損壞恢復(fù)等工作，交由各站由專業(yè)技術(shù)人員組織管理負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。另一方面，對于專項(xiàng)工程和大修工程，則承包給具有專業(yè)資質(zhì)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍去做。這種做法的優(yōu)點(diǎn)在于：

(1)減少管理公司人員、機(jī)械設(shè)備的費(fèi)用開支。管理公司只需配備少而精的專業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)行政上的管理，對承包單位的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查，以及其他業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)；同時(shí)，做好養(yǎng)護(hù)工作的宏觀計(jì)劃，有利于養(yǎng)護(hù)工作的科學(xué)化。

(2)符合從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大趨勢，能充分調(diào)動(dòng)專業(yè)承包公司的生產(chǎn)積極性，提高工作效率；減輕管理公司的一些事務(wù)性工作，便于把注意力用在公路的其他運(yùn)營管理工作上。

(3)按專業(yè)類別分別由各專業(yè)公司負(fù)責(zé)工程的養(yǎng)護(hù)，能確保各養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目能按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，保證了工程質(zhì)量。

2公路養(yǎng)護(hù)管理所具有的特點(diǎn)：

公路養(yǎng)護(hù)工作目的是讓公路處于完好的一個(gè)狀態(tài)，防止公路的質(zhì)量下降，讓使用者能提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的一個(gè)作業(yè)。公路養(yǎng)護(hù)的管理是指公路在建成投入使用后所進(jìn)行的一個(gè)養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。

公路養(yǎng)護(hù)可分為很多種類，按工程的性質(zhì)、規(guī)模的大小、技術(shù)難易程度等。公路養(yǎng)護(hù)管理的最終目的是能充分的發(fā)揮公路的使用功能，不斷提高服務(wù)水平質(zhì)量。

一般而言，公路養(yǎng)護(hù)管理具有如下的特點(diǎn)：

（1） 實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)的必要性，強(qiáng)制性?！吨腥A人民共和國公路法》第四章第三十五條規(guī)定：“公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照國務(wù)院交通主管部門規(guī)定的技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保證公路經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)?！?/p>

（2） 養(yǎng)護(hù)對象的廣泛性、全面性。公路的養(yǎng)護(hù)包括路基、路面、橋涵、綠化、交通工程及沿線附屬設(shè)施等。

（3） 養(yǎng)護(hù)作業(yè)措施的針對性、機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性。公路養(yǎng)護(hù)的目的在于加強(qiáng)對公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，對出現(xiàn)的病害應(yīng)快速、及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，使其經(jīng)常處于完好狀態(tài)；養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程嚴(yán)格按《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》執(zhí)行，且在作業(yè)區(qū)域按《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》要求采取安全措施。

（4）不斷提高養(yǎng)護(hù)手段、技術(shù)的專業(yè)性和創(chuàng)新性。社會(huì)的進(jìn)步發(fā)展對公路養(yǎng)護(hù)提出越來越高的要求，我們只有不斷運(yùn)用先進(jìn)機(jī)械，努力提高專業(yè)專業(yè)技能，不斷引進(jìn)先進(jìn)工藝和新材料，才能滿足需要，進(jìn)步。

（5） 在養(yǎng)護(hù)方面總的投入比較大、人員素質(zhì)相對要求也較高。公路養(yǎng)護(hù)對象自身價(jià)值比較高，為了保持或恢復(fù)養(yǎng)護(hù)對象使其達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和必需的服務(wù)水平，所需投入的較大。直接從事養(yǎng)護(hù)工作的作業(yè)人員及管理人員必須對養(yǎng)護(hù)對象的技術(shù)構(gòu)成、方案和措施十分熟悉，綜合素質(zhì)要高。

3公路養(yǎng)護(hù)管理目前存在的問題

由于我國公路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的經(jīng)驗(yàn)型養(yǎng)護(hù)管理模式，已不能適應(yīng)其發(fā)展要求，目前所突出的問題集中反映在以下幾個(gè)方面：

（1）養(yǎng)護(hù)管理體制方面不順。在我國公路的養(yǎng)護(hù)管理中與一般的公路養(yǎng)護(hù)管理不一樣，大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映公路社會(huì)化大生產(chǎn)的商品屬性要求；養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)來源仍采用拔款方式，不能適應(yīng)公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求，這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高與管理機(jī)制的創(chuàng)新。

（2）養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制還未跟進(jìn)時(shí)代，“重建輕養(yǎng)”思想還是很是嚴(yán)重。對養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識了解及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)，處罰過輕；對養(yǎng)護(hù)資金投入不足，對科技進(jìn)步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。

（3）缺少養(yǎng)護(hù)規(guī)范性。針對公路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)的全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額與技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺，養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護(hù)的“好路率”指標(biāo)，不能滿足公路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。

（4）養(yǎng)護(hù)機(jī)械在配套率方面不足，養(yǎng)護(hù)科技含量不足。雖然一些地方，一些公路配備了從國外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但對機(jī)械適應(yīng)能力差，對機(jī)械性能的完全的利用率開發(fā)的嚴(yán)重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較的嚴(yán)重；大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗(yàn)階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。

（5）養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低。

上述幾個(gè)問題造成了我國公路養(yǎng)護(hù)管理未跟上步伐，已嚴(yán)重阻礙了公路的安全性、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)等性能的充分發(fā)揮，已形成我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。

4公路養(yǎng)護(hù)管理解決措施

公路養(yǎng)護(hù)管理是公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展，對公路的長久使用起著重要的保障作用。隨著國家公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完善，養(yǎng)護(hù)管理在整個(gè)公路的主導(dǎo)地位更顯重要。

4.1 養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制改革對策

普通公路養(yǎng)護(hù)管理體制方面的創(chuàng)新與突破，要著力于以下幾個(gè)方面：

（1） 順應(yīng)普通公路發(fā)展趨勢和特點(diǎn)，在建立普通公路養(yǎng)護(hù)管理體制時(shí)優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則。集中是指領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中，要求必須實(shí)施嚴(yán)格的分級管理；統(tǒng)一主要是指對普通公路的養(yǎng)護(hù)管理要統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一評判標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一計(jì)量定額。

（2） 建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。只有人員精干、技術(shù)全面、訓(xùn)練有素、機(jī)械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，才能完成普通公路的正常養(yǎng)護(hù)和突發(fā)事件的公路養(yǎng)護(hù)提供大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供可靠依據(jù)。

（3） 建立科學(xué)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)決策機(jī)制和質(zhì)量評判指標(biāo)。決策由經(jīng)驗(yàn)型向?qū)＜蚁到y(tǒng)型轉(zhuǎn)變，建立并完善普通公路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫，充分發(fā)揮“路面管理信息系統(tǒng)”、“橋梁管理信息系統(tǒng)”及“養(yǎng)護(hù)維修工程專家決策系統(tǒng)”的指導(dǎo)作用；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)從“好路率”指標(biāo)向綜合服務(wù)指標(biāo)轉(zhuǎn)變，對普通公路的使用能力與服務(wù)水平進(jìn)行綜合評價(jià)。

4.2養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)發(fā)展對策

先進(jìn)、合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，保證了我們的普通公路正常使用，而規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使普通公路的服務(wù)水平不斷提高。面向21世紀(jì)的普通公路養(yǎng)護(hù)管理，必須打造強(qiáng)大的技術(shù)支持平臺。

（1） 利用“交通地理信息系統(tǒng)”促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強(qiáng)大的軟件，使公路沿線三維空間分析直觀簡明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護(hù)提供大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供可靠依據(jù)。

（2） 利用高科技檢測技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測和公路養(yǎng)護(hù)智能化，通過利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)、超聲波等高科技手段，實(shí)現(xiàn)人工檢測向自動(dòng)化檢測發(fā)展，由破損類檢測向無損檢測技術(shù)發(fā)展，使公路質(zhì)量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使公路養(yǎng)護(hù)更加經(jīng)濟(jì)合理。

（3） 推廣施工新技術(shù)、新工藝、新材料，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。目前，我國公路建設(shè)中采用的改性瀝青、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等技術(shù)，改善了公路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，可以達(dá)到節(jié)約能源、降低成本，實(shí)現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

4.4養(yǎng)護(hù)管理法規(guī)體系建設(shè)完善

公路執(zhí)法部門應(yīng)加大執(zhí)法力度，依法治路；社會(huì)應(yīng)加大對養(yǎng)護(hù)管理行為的監(jiān)管。

（1） 按照《公路法》的條款內(nèi)容，加快制訂適合中國特色的普通公路養(yǎng)護(hù)管理?xiàng)l例，使普通公路公益性屬性得到充分保障。

（2） 加強(qiáng)政府對公路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確公路主管部門在行使合法權(quán)力(如收費(fèi)權(quán)、執(zhí)法權(quán)等) 的同時(shí)，必須依法履行公路養(yǎng)護(hù)義務(wù)和責(zé)任。公路養(yǎng)護(hù)實(shí)行社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督。

4.5養(yǎng)護(hù)管理機(jī)械化對策

先進(jìn)適用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，保證了公路的正常使用，規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使公路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀(jì)的公路養(yǎng)護(hù)管理，必須具備強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

(1)利用交通地理信息系統(tǒng)（GIS―T）促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強(qiáng)大的軟件，可使公路沿線三維空間分析直觀簡明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營提供大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。

(2)利用高科技檢測技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測和公路養(yǎng)護(hù)智能化，通過利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)等高科技手段，實(shí)現(xiàn)人工檢測向自動(dòng)化檢測發(fā)展，由破損類檢測向無損檢測技術(shù)發(fā)展，使公路質(zhì)量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使公路養(yǎng)護(hù)更加合理經(jīng)濟(jì)。

(3)大力推廣使用國外公路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。

(4)建立養(yǎng)護(hù)路段的養(yǎng)護(hù)檔案，使施工文字化、電子化，使病害路段擁有自己的電子病歷、科學(xué)的完善養(yǎng)護(hù)工程竣工資料的規(guī)范并實(shí)現(xiàn)軟件管理。從而減少養(yǎng)護(hù)成本。

第5篇：公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)規(guī)范范文

【關(guān)鍵詞】普通公路 公路養(yǎng)護(hù) 公路養(yǎng)護(hù)管理

一、普通公路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)

公路養(yǎng)護(hù)是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài),防止其使用質(zhì)量下降,并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。公路養(yǎng)護(hù)管理特指公路建成投入使用后所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。公路養(yǎng)護(hù)管理具有如下特點(diǎn):

1.實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)的強(qiáng)制性?！吨腥A人民共和國公路法》第四章第三十五條規(guī)定:“公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照國務(wù)院交通主管部門規(guī)定的技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù),保證公路經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)?！?/p>

2.養(yǎng)護(hù)對象的廣泛性、全面性。普通公路的養(yǎng)護(hù)包括路基、路面、橋涵、綠化、交通工程及沿線附屬設(shè)施等。

3.養(yǎng)護(hù)作業(yè)措施的針對性、機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性。公路養(yǎng)護(hù)的目的在于加強(qiáng)對公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的同時(shí),對出現(xiàn)的病害應(yīng)快速、及時(shí)進(jìn)行修復(fù),使其經(jīng)常處于完好狀態(tài);養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程嚴(yán)格按《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》執(zhí)行,且在作業(yè)區(qū)域按《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》要求采取安全措施。

4.養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性。公路的養(yǎng)護(hù)除需要具備機(jī)械化、專業(yè)化外,還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護(hù)檢測手段上,需具備現(xiàn)代化綜合檢測設(shè)備,養(yǎng)護(hù)工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛,科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。

5.養(yǎng)護(hù)總投入較大、人員素質(zhì)要求較高。普通公路養(yǎng)護(hù)對象自身價(jià)值較高,為保持或恢復(fù)養(yǎng)護(hù)對象使其達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和必需的服務(wù)水平,所需投入較大。直接從事養(yǎng)護(hù)工作的作業(yè)人員及管理人員必須對養(yǎng)護(hù)對象的技術(shù)構(gòu)成、方案和措施十分熟悉,綜合素質(zhì)要高。

6.養(yǎng)護(hù)管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度,必須樹立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念。

二、普通公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀

1.養(yǎng)護(hù)管理體制不順。目前我國普通公路的養(yǎng)護(hù)管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制,養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)依靠上級撥付,資金支付采用撥款方式,不利于社會(huì)市場形成,不利于社會(huì)融資,這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高與管理機(jī)制的創(chuàng)新。

2.養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后,“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重。對養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求,缺乏足夠的認(rèn)識及有效的法律約束,主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故追究不力,監(jiān)管不嚴(yán),處罰過輕;對養(yǎng)護(hù)資金投入不足,對科技進(jìn)步重視不夠,尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。

3.缺少統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額與科學(xué)的評判標(biāo)準(zhǔn)。養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)支出缺乏科學(xué)的控制標(biāo)準(zhǔn)、隨意性大;養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核仍然沿用過去的“好路率”指標(biāo),沒有充分考慮其他社會(huì)服務(wù)因素。

4.養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足,養(yǎng)護(hù)科技含量低。雖然一些地方配備了從國外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械,但對機(jī)械適應(yīng)能力差,對機(jī)械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足,使用頻率低,設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重;大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織,對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗(yàn)階段,還沒有大規(guī)模推廣使用。

三、國外高等級公路養(yǎng)護(hù)管理

國外公路的養(yǎng)護(hù)管理,由于國情不同,差異很大,但管理目標(biāo)卻是一致的。這就是要保證公路的高效運(yùn)營,使巨額建設(shè)資金能夠及時(shí)收回,并不斷創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。國外公路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)可以歸納為法制化、社會(huì)化、專業(yè)化、市場化及養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)械化等幾個(gè)方面。按照我國建立社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的要求,以及公路公益性商品的屬性,這幾個(gè)方面也應(yīng)該是我國公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展努力的方向。

四、普通公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展對策

1.養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制改革對策

養(yǎng)護(hù)管理體制是指養(yǎng)護(hù)管理權(quán)限劃分及管理活動(dòng)賴以進(jìn)行的物質(zhì)存在形式。對公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展起到了不可低估的作用,并積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。為實(shí)現(xiàn)我國普通公路養(yǎng)護(hù)管理體制的創(chuàng)新與突破,要著力于以下幾個(gè)方面。

(1)順應(yīng)普通公路發(fā)展趨勢和特點(diǎn),在建立普通公路養(yǎng)護(hù)管理體制時(shí)優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則。集中是指領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中,要求必須實(shí)施嚴(yán)格的分級管理;統(tǒng)一主要是指對普通公路的養(yǎng)護(hù)管理要統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一評判標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一計(jì)量定額。

(2)建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。只有人員精干、技術(shù)全面、訓(xùn)練有素、機(jī)械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍,才能完成普通公路的正常養(yǎng)護(hù)和突發(fā)事件的公路養(yǎng)護(hù)提供大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息,為公路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供可靠依據(jù)。

(3)順應(yīng)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)要求,大力培育并開放公路養(yǎng)護(hù)市場,真正實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離。實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理用人機(jī)制和用工方式走向社會(huì)化,公路養(yǎng)護(hù)維修要面向建筑市場,通過招標(biāo)選擇施工隊(duì)伍,建立養(yǎng)護(hù)工程的競爭機(jī)制,養(yǎng)護(hù)工程實(shí)現(xiàn)從計(jì)劃任務(wù)形式向合同管理形式的轉(zhuǎn)變,以適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)工程特點(diǎn)。

(4)建立科學(xué)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)決策機(jī)制和質(zhì)量評判指標(biāo)。決策由經(jīng)驗(yàn)型向?qū)＜蚁到y(tǒng)型轉(zhuǎn)變,建立并完善普通公路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫,充分發(fā)揮“路面管理信息系統(tǒng)”、“橋梁管理信息系統(tǒng)”等的指導(dǎo)作用;養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)從“好路率”指標(biāo)向綜合服務(wù)指標(biāo)轉(zhuǎn)變,對普通公路的使用能力與服務(wù)水平進(jìn)行綜合評價(jià)。

(5)實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工程的決策,由經(jīng)驗(yàn)型向?qū)＜蚁到y(tǒng)型的轉(zhuǎn)變,養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)從“好路率”指標(biāo)向綜合服務(wù)水平指標(biāo)的轉(zhuǎn)變。建立和完善高等級公路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫,充分發(fā)揮路面管理信息系統(tǒng)等的主導(dǎo)作用;采用國際通行的服務(wù)類行業(yè)星級評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),對高等級公路的使用能力與服務(wù)水平進(jìn)行綜合評價(jià)。

2.養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)發(fā)展對策

先進(jìn)、適用的養(yǎng)護(hù)技術(shù),保證了普通公路的正常使用,而規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使普通公路的服務(wù)水平不斷提高。推廣施工新技術(shù)、新工藝、新材料,提高路面耐久性,延長公路使用壽命。目前,我國公路建設(shè)中采用的改性瀝青、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等技術(shù),改善了公路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性,可以達(dá)到節(jié)約能源、降低成本,實(shí)現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

3.養(yǎng)護(hù)管理機(jī)械化對策

養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是公路現(xiàn)代化的必由之路,養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是實(shí)現(xiàn)普通公路使用功能,提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。必須不失時(shí)機(jī)地?fù)屪ツ壳拔覈反蟀l(fā)展的機(jī)遇,立足養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械化、專業(yè)化,不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的裝備率、配套率。

第6篇：公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：高速公路 養(yǎng)護(hù)管理 施工問題 發(fā)展對策

Abstract: the role and characteristics of Expressway determines the importance and particularity of highway maintenance management. This requires us to introduce scientific management system, pavement management system establishment of highway. Perfect specification for maintenance, maintenance regulations, examination system, the use of new technology and new materials, new products, promotion. From the strategy of sustainable development of highway maintenance and Management Countermeasures of the height, the modernization of the highway.

Keywords: Highway Maintenance Management of construction development strategy

中圖分類號： U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言；高速公路的主要特點(diǎn)是：交通流量大、行車速度快、渠化程度高、橋涵等構(gòu)造物多、公路設(shè)施比較齊全，全路段封閉或部分封閉。它們一般構(gòu)成國家公路網(wǎng)主骨架，是國家公路交通運(yùn)輸主動(dòng)脈。高速公路建設(shè)已取得的巨大成就與遠(yuǎn)景目標(biāo)相比，我國高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作卻嚴(yán)重滯后，已不能適應(yīng)我國公路事業(yè)高速發(fā)展的需要。

一、高速公路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)與存在的問題

1.1高速公路養(yǎng)護(hù)管理的概念

養(yǎng)護(hù)管理就是通過管理數(shù)據(jù)庫和有效的評價(jià)預(yù)測系統(tǒng)，建立優(yōu)質(zhì)高效的養(yǎng)護(hù)方式，同時(shí)應(yīng)用一些先進(jìn)的技術(shù)及工藝，以最經(jīng)濟(jì)的方式保證路面平整、暢通，設(shè)施完好，延長路面的使用壽命，使高速公路養(yǎng)護(hù)達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率、高機(jī)動(dòng)性的要求。公路養(yǎng)護(hù)是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、公路養(yǎng)護(hù)管理的目的是充分實(shí)現(xiàn)公路的使用功能，并不斷提高服務(wù)水平。

1.2 高速公路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)

由于高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)質(zhì)量、運(yùn)營方式與一般公路有很大不同，其養(yǎng)護(hù)管理工作主要有以下特點(diǎn)：

(1)實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)的強(qiáng)制性。

(2)養(yǎng)護(hù)對象的廣泛性、全面性。

(3)養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性。

(4)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性。

(5)綜合養(yǎng)護(hù)成本高、人員素質(zhì)要求高。

(6)養(yǎng)護(hù)管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，必須樹立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念。

1.3 高速公路養(yǎng)護(hù)管理目前存在的問題

由于我國高速公路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的經(jīng)驗(yàn)型養(yǎng)護(hù)管理模式，已不能適應(yīng)其發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個(gè)方面：

(1)養(yǎng)護(hù)管理體制不順。

(2)養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重。

(3)缺少養(yǎng)護(hù)定額與規(guī)范．

(4)養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足，養(yǎng)護(hù)科技含量低。

(5)養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低。

上述問題造成了我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)落后，已嚴(yán)重制約了高速公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)等性能的充分發(fā)揮。

二、公路養(yǎng)護(hù)施工存在的問題分析

公路養(yǎng)護(hù)是保持路況完好，延長使用壽命，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供良好服務(wù)的根本條件。道路養(yǎng)護(hù)存在的問題主要有以下幾點(diǎn)：

(1)公路養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)經(jīng)常性的工作，但由于各種原因使我國現(xiàn)有公路技術(shù)檔案有相當(dāng)一部分存在著不全、錯(cuò)漏甚至缺失的問題。導(dǎo)致數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與可信度較低，不利于我們對公路管養(yǎng)工作分析。

(2)我國的公路管理仍為落后的管理模式和管理手段，缺少科學(xué)的、系統(tǒng)的檢測評價(jià)方法。

(3)養(yǎng)護(hù)管理的經(jīng)營體制不完善、不健全，有些單位存在只重視重建，不重養(yǎng)的錯(cuò)誤觀念，養(yǎng)護(hù)部門要充分發(fā)揮養(yǎng)護(hù)實(shí)力，強(qiáng)化公路的日常養(yǎng)護(hù)。

(4)養(yǎng)護(hù)設(shè)備落后，先進(jìn)技術(shù)普及度低。經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展離不開公路的良性建設(shè)，大型化、多功能類型的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備是首選工具，這既可以減少財(cái)政開支，提高工作效率，也符合環(huán)保理念。

(5)養(yǎng)護(hù)施工人員技術(shù)水平人員素質(zhì)參差不齊，總體素質(zhì)普遍偏低。

(6)養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場管理較為混亂。個(gè)別養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場施工人員沒有按照規(guī)定統(tǒng)一著裝：在作業(yè)區(qū)外亂堆亂放機(jī)具、材料和雜物：施工作業(yè)車輛標(biāo)志不全，交通標(biāo)志設(shè)置不規(guī)范，沒有及時(shí)更換、補(bǔ)充受損和缺失的交通標(biāo)志；施工封閉現(xiàn)場存在著交通標(biāo)志不全、錐簡擺放的距離偏大以及交通標(biāo)志丟失、損壞、傾倒沒有及時(shí)的補(bǔ)充和更換、對養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場和過往車輛安全形成威脅。

三、提高公路養(yǎng)護(hù)管理的對策分析

公路養(yǎng)護(hù)是為了保持公路狀況處于完好狀態(tài)防止使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)。完善的公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制應(yīng)首先從以下幾方面著手：

3.1在養(yǎng)護(hù)體制管理上整體規(guī)劃，優(yōu)選隊(duì)伍，確保公路施工質(zhì)量。嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量上臺階。其次，加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)施工人員的安全教育，提高安全意識。再次，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高養(yǎng)護(hù)管理人員的水平與加速設(shè)備機(jī)械化進(jìn)程。機(jī)械化的養(yǎng)護(hù)是公路未來化發(fā)展的方向，它是保證公路功能的關(guān)鍵。第四，養(yǎng)護(hù)技術(shù)專業(yè)性，不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用。第五，嚴(yán)格工作制度，健全養(yǎng)護(hù)機(jī)制、建立建全公路技術(shù)檔案，要進(jìn)一步從完善養(yǎng)護(hù)措施、健全管理體系，確保公路運(yùn)營更加安全、管理更加有效、養(yǎng)護(hù)更加科學(xué)。第六，重視公路的養(yǎng)護(hù)檢查做好公路的養(yǎng)護(hù)工作，必須重視公路的養(yǎng)護(hù)檢查。每月至少要有一次經(jīng)常性檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路外表可見的病害和缺陷，為小修保養(yǎng)計(jì)劃提供依據(jù)。第七是建立公路健康監(jiān)測和預(yù)警系統(tǒng)，編制公路的應(yīng)急預(yù)案應(yīng)對突發(fā)事件。加強(qiáng)城市主干道、城市快速路網(wǎng)上的重點(diǎn)公路的管理工作。建立專門的管理制度，設(shè)置專門的管養(yǎng)隊(duì)伍，配置足夠的檢測、養(yǎng)護(hù)、維修機(jī)械設(shè)備，建立公路健康監(jiān)測和預(yù)警系統(tǒng)，有需要的可實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高公路管理的技術(shù)含量。最后，要聘請專業(yè)實(shí)踐知識強(qiáng)的高素質(zhì)公路養(yǎng)護(hù)人員，加強(qiáng)對公路管理人員的養(yǎng)護(hù)知識培訓(xùn)。此外，還要全面調(diào)查相關(guān)部門人員的職業(yè)知識層次，針對不同層次人員的知識儲(chǔ)備，進(jìn)行因材施教，保證公路養(yǎng)護(hù)工作各個(gè)環(huán)節(jié)的專業(yè)性。

3.2養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)發(fā)展對策

先進(jìn)適用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，保證了高速公路的正常使用，規(guī)范、科學(xué)。高效的管理使高速公路的服務(wù)水平不斷提高，面向二十一世紀(jì)的高速公路養(yǎng)護(hù)管理，必須具備強(qiáng)大的技術(shù)支撐。目前，我國高速公路建設(shè)中普遍采用的改性瀝青技術(shù)、SMA路面技術(shù)、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達(dá)國家在公路養(yǎng)護(hù)過程中發(fā)展起來的，它們的推廣與使用，改善了高速公路等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達(dá)到了節(jié)約能源、降低成本，實(shí)現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

四、高速公路養(yǎng)護(hù)管理的重要作用

1.正確了解評價(jià)公路的運(yùn)營狀況及服務(wù)水平，根據(jù)實(shí)際情況創(chuàng)建暢、安、舒、美的良好行車環(huán)境，及時(shí)安排道路養(yǎng)護(hù)維修。

2.發(fā)現(xiàn)和彌補(bǔ)因設(shè)計(jì)或其他原因造成的道路、設(shè)施的先天不足及使用缺陷，形成高速公路完善的使用及服務(wù)功能。

3. 減少并杜絕因道路和設(shè)施維護(hù)不當(dāng)，給用戶和使用者帶來的意外損害，避免因此引發(fā)的不必要的各類事故。

4.預(yù)防道路和各類設(shè)施病害的發(fā)生，及時(shí)修復(fù)出現(xiàn)的道路病害、設(shè)施損壞，延長道路和設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運(yùn)營管理成本。

五、養(yǎng)護(hù)機(jī)械發(fā)展的策略

5.1 隨著公路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中地位和作用的提高,大車流量、大載重量和高速行駛在成為當(dāng)代公路交通明顯特征的同時(shí)，也給公路養(yǎng)護(hù)提出了新要求：建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展?，F(xiàn)代公路要求養(yǎng)護(hù)作業(yè)快速、安全、優(yōu)質(zhì)、低耗，為道路使用者提供舒適、完善的服務(wù)功能。 社會(huì)文明的進(jìn)步也要求公路養(yǎng)護(hù)以機(jī)械化逐步取代人工作業(yè)，盡可能改善養(yǎng)護(hù)工人的作業(yè)條件，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。而養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是提高公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)質(zhì)量、速度和效率的最重要手段，是實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式向現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)方式轉(zhuǎn)變的物質(zhì)基礎(chǔ)。因而改革公路養(yǎng)護(hù)組織形式，加快養(yǎng)護(hù)機(jī)械化進(jìn)程，是公路事業(yè)發(fā)展的客觀要求。

5.2隨著養(yǎng)護(hù)工程的需求，養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是公路現(xiàn)代化發(fā)展的大趨勢，養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是實(shí)現(xiàn)公路的使用功能，提高公路服務(wù)水平的關(guān)鍵因素。公路養(yǎng)護(hù)的主要特點(diǎn)是追求高效率、高質(zhì)量、高效益，隨之對養(yǎng)護(hù)機(jī)械也有了新的要求，要求具有操作性能好、自動(dòng)化程度高、作業(yè)能力大、速度快、污染小的特點(diǎn)。我國的公路工程實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，除了部分引進(jìn)國外先進(jìn)的大型綜合養(yǎng)護(hù)機(jī)械外，必須不斷地發(fā)展國產(chǎn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械的生產(chǎn)，不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的配套率和裝備率。不遺余力地發(fā)展我國公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化。公路工程的作用和特點(diǎn)決定了公路養(yǎng)護(hù)管理的重要性與特殊性，如何搞好公路工程的養(yǎng)護(hù)管理，是公路管理部門經(jīng)營企業(yè)目前面臨的一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)。要從根本上認(rèn)識到“公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，而且是更為重要的發(fā)展”的觀點(diǎn)，是我國從事公路工程養(yǎng)護(hù)管理工作的根本出發(fā)點(diǎn)。根據(jù)我國建立四通八達(dá)的公路網(wǎng)，滿足公路工程的使用公益性，我們有必要遵循公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的策略，研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)管理對策，深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護(hù)體制與運(yùn)行機(jī)制，走出適合我國公路工程發(fā)展的一個(gè)新的方向并且不斷向前推進(jìn)的道路。

第7篇：公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：作業(yè)養(yǎng)護(hù)區(qū)；安全；控制區(qū)劃分；控制方法

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)存在的安全特性

公路養(yǎng)護(hù)區(qū)進(jìn)行作業(yè)的期間，工作人員勢必會(huì)不能完全的中斷道路交通，占用部分的公路交通要道，正是這樣的現(xiàn)象，公路養(yǎng)護(hù)區(qū)在施工期間較容易造成安全事故的發(fā)生，為了有效的減少類似的交通事故的發(fā)生，公路養(yǎng)護(hù)區(qū)應(yīng)當(dāng)合理的分析公路養(yǎng)護(hù)的存在的安全特征，提高公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的安全技術(shù)的方法，使得公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)安全管理人員能夠意識到安全技術(shù)的重要性，積極的開展安全技術(shù)工作，使得公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)的施工設(shè)備時(shí)刻處在一個(gè)安全的工作狀態(tài)，以期達(dá)到減少交通事故發(fā)生的目的。

公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)的安全技術(shù)保障指的就是在施工期間，不僅能夠保證施工設(shè)備和施工人員的安全，還能夠有效的減少公路附近的安全事故的技術(shù)。為此，施工人員在公路用戶區(qū)設(shè)置了安全標(biāo)志、渠化設(shè)施、障礙物、路面標(biāo)線，并設(shè)置了施工作業(yè)車倆在公路養(yǎng)護(hù)去開始部分進(jìn)行監(jiān)督，做到在第一時(shí)間警告車輛注意行駛安全。

公路養(yǎng)護(hù)去在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作的同時(shí)，對于占用的機(jī)動(dòng)車道的正常使用也帶來了一定的影響，尤其是對于公路上過往車輛的影響，主要表現(xiàn)在：公路養(yǎng)護(hù)區(qū)施工期間出現(xiàn)的交通堵塞的次數(shù)增加，道路的通行能力也隨之下降，車輛燃油消耗和污染物排放數(shù)量的增多以及交通事故發(fā)生率的上升，有其表現(xiàn)在車輛行駛的高峰階段。由于公路養(yǎng)護(hù)工作是在不封閉車道的情況下進(jìn)行的，所以的交通流動(dòng)量以及復(fù)雜的現(xiàn)場施工情況，使得公路養(yǎng)護(hù)區(qū)施工期間具備了高風(fēng)險(xiǎn)的特征，大型的養(yǎng)護(hù)設(shè)備以及作業(yè)車輛的移動(dòng)等造成的交通擁堵的情況也變得十分的多。

公路養(yǎng)護(hù)區(qū)存在的安全特性還包括了逐年上升的交通事故率，在公路養(yǎng)護(hù)區(qū)，出現(xiàn)的交通事故主要有以下幾種：車輛追尾、車輛脫離規(guī)定車道、多個(gè)車輛以特定的角度發(fā)生碰撞以及養(yǎng)護(hù)區(qū)施工區(qū)內(nèi)的車輛與施工器械發(fā)生碰撞事故等等。諸如此類的現(xiàn)象有很多，在公路養(yǎng)護(hù)區(qū)內(nèi)發(fā)生的概率卻有所提升，主要的原因是我國進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)的過程中，花費(fèi)的時(shí)間長，養(yǎng)護(hù)計(jì)劃并不完善，施工現(xiàn)場的秩序得不到有效的維持，使得交通事故率上升。

二、養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)的總體原則

1、保證安全

各類養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)，除按時(shí)完成工程和保證工程質(zhì)量外，還必須保障運(yùn)營車輛的安全，同時(shí)也必須保障施工車輛和人員的安全，把安全放在重中之重的首要位置。

2、保障通行

施工期間，公路必須保證通行，確保施工過程中車輛能夠以較低的速度通行，并同時(shí)保障被交路的通行，以減少因施工帶來的社會(huì)影響和對區(qū)域路網(wǎng)的影響。

3、確保施工進(jìn)度

在確保工程質(zhì)量的前提下，保證施工順利、如期、高質(zhì)量完成；盡量減少施工周期，減少對路網(wǎng)通行的影響。

4.、效益最佳

養(yǎng)護(hù)維修成本取之于民，必然要求工程在達(dá)到質(zhì)量、進(jìn)度等各項(xiàng)要求的基礎(chǔ)上，付出最小的經(jīng)濟(jì)代價(jià)獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益，因此，交通組織設(shè)計(jì)和施工方案要選擇經(jīng)濟(jì)效益最佳方案。

三、養(yǎng)護(hù)施工安全事故及車輛擁堵原因分析

因素一：養(yǎng)護(hù)施工大多選擇不斷交施工，邊施工邊通車考驗(yàn)巨大。鑒于公眾對公路出行的依賴，如果斷交通行，影響面會(huì)非常大。但是，邊通車邊施工，就會(huì)出現(xiàn)這樣的局面：在車流量巨大的公路上，一邊是交通量大、行車速度高的道路交通，一邊是緊張作業(yè)的路面施工，很容易形成相互干擾的現(xiàn)象，稍不小心，則會(huì)引發(fā)安全事故，道路擁堵更是無法避免。

因素二：道路基礎(chǔ)條件有限。對于雙向八車道、六車道的公路來講，占道施工條件尚可，但是對于雙向四車道的道路，占道施工困難較大，若改變交通流向，對行車速度和安全性都是挑戰(zhàn)。

因素三：暴雨、大霧等惡劣天氣的影響。一般來說道路養(yǎng)護(hù)施工黃金季節(jié)為4月至10月份，強(qiáng)降雨及大霧等惡劣天氣是對道路施工的嚴(yán)竣考驗(yàn)，極易造成安全事故與車輛擁堵。

四、防范養(yǎng)護(hù)施工安全事故及車輛擁堵對策和建議

1、提前做好交通組織方案設(shè)計(jì)

以中修罩面、橋梁養(yǎng)護(hù)等大型施工作業(yè)為例，交通組織方案應(yīng)包括以下內(nèi)容。

（1）摸清周邊路網(wǎng)基本情況，同時(shí)掌握周邊路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)內(nèi)容，做好事前溝通，盡量避免同時(shí)作業(yè)，做好車輛分流準(zhǔn)備工作。

（2）做好本路段交通流量調(diào)查。對近幾年每個(gè)月車流量進(jìn)行觀察分析，總結(jié)施工期間所處的月份在以往年份中的車流量變化，對于車流量較大的月份予以提前關(guān)注，為施工計(jì)劃的安排提供參考數(shù)據(jù)。

（3）做好道路易堵點(diǎn)及敏感路段分析。道路上的易堵點(diǎn)及敏感路段是路網(wǎng)上的交通瓶頸，整個(gè)系統(tǒng)的行車效率受到交通瓶頸的影響與制約，因此，該項(xiàng)工作尤其重要。

（4）開好交通組織協(xié)調(diào)會(huì)。開會(huì)不是目的，溝通了解、加強(qiáng)交流、解決問題才是關(guān)鍵。大型施工作業(yè)前，應(yīng)組織交警、路政、相鄰公路管理處召開交通組織會(huì)議，共同討論交通組織方案的可行性，各抒己見，集思廣益，少走彎路，形成成熟、可行性高的交通組織方案，制定落實(shí)與監(jiān)管措施，為保暢通、保安全奠定良好的基礎(chǔ)。

2、加強(qiáng)施工安全管理

（1）將安全生產(chǎn)內(nèi)容列入合同，合同談判時(shí)加強(qiáng)安全交底與部署，從合同方面加強(qiáng)對監(jiān)理與施工方的制約。

（2）健全安全制度，加強(qiáng)項(xiàng)目工程師與施工方制度與技能培訓(xùn)，使參建人員熟悉掌握施工安全操作規(guī)程，尤其增強(qiáng)安全員的應(yīng)急處置能力。

（3）加強(qiáng)安全巡查，除項(xiàng)目工程師巡查外，業(yè)主還應(yīng)指派負(fù)責(zé)安全管理的部門進(jìn)行檢查抽查，對不符合安全操作規(guī)程的，能現(xiàn)場整改的立即整改，情節(jié)嚴(yán)重的直接開出違約金通知單，并限期整改、跟蹤復(fù)查，直至符合要求。

3、加強(qiáng)施工過程控制

（1）工程指揮部下設(shè)專職巡視員，負(fù)責(zé)每日施工作業(yè)現(xiàn)場及附近路況的巡查監(jiān)督，施工單位在每一個(gè)作業(yè)面設(shè)一名專職安全保暢負(fù)責(zé)人，白天、夜間各配備一定數(shù)量的保暢安全員，負(fù)責(zé)指揮疏導(dǎo)交通，維護(hù)交通標(biāo)志，監(jiān)督規(guī)范施工。

（2）嚴(yán)格控制作業(yè)區(qū)距離，各施工單元作業(yè)長度應(yīng)控制在5公里以內(nèi)，所有施工作業(yè)均在封閉區(qū)內(nèi)進(jìn)行。交通高峰期發(fā)生擁堵現(xiàn)象時(shí)，必須停止施工，收縮施工作業(yè)面，待交通緩解后再進(jìn)行施工。

（3）多方聯(lián)動(dòng)，緊密合作。業(yè)主單位必須建立應(yīng)急保障系統(tǒng)，由養(yǎng)護(hù)、收費(fèi)、監(jiān)控、稽查以及交警、路政等多部門組成，建立聯(lián)系機(jī)制，保證聯(lián)絡(luò)快速暢通。一旦全程監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車流不暢的位置，立即與各方取得聯(lián)系，在最短時(shí)間趕到可能造成堵車的部位進(jìn)行疏通，將堵車消滅在萌芽狀態(tài)。另外，項(xiàng)目指揮部應(yīng)派專人每天向監(jiān)控指揮部門報(bào)告第二天施工計(jì)劃，以便在可變情報(bào)板最新施工動(dòng)態(tài)，提醒司乘注意行車速度，建議超寬車輛選擇繞行。

（4）在確保質(zhì)量的前提下，壓縮工期，減少施工對道路通行的長時(shí)間影響。一是對于大型施工，做到早組織、早招標(biāo)、早開工，避免搶工期造成的不規(guī)范施工；二是增加人員設(shè)備投入，科學(xué)合理地設(shè)置作業(yè)面；三是錯(cuò)峰施工、延長作業(yè)時(shí)間，施工人員輪流上崗，人歇機(jī)不歇；四是從技術(shù)層面上，加強(qiáng)新技術(shù)新材料應(yīng)用，提高施工速度。

當(dāng)然，公路因地理位置、基礎(chǔ)條件等不同，養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)困難度各不相同，僅靠固有的措施無法完全保證安全與暢通，需要臨時(shí)應(yīng)對的困難與細(xì)節(jié)問題還很多，這就需要公路管理者持之以恒地重視養(yǎng)護(hù)施工，到現(xiàn)場去發(fā)現(xiàn)問題解決問題，不斷總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，最大程度確保安全與暢通。

結(jié)束語

近年來，公路養(yǎng)護(hù)區(qū)域出現(xiàn)施工區(qū)交通事故的概率呈現(xiàn)了逐步上升的趨勢，在這樣的狀況下，社會(huì)大眾對這件事的關(guān)注程度也正在上升，公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)的安全保措施應(yīng)當(dāng)?shù)玫竭M(jìn)一步的確定，注意分析養(yǎng)護(hù)施工區(qū)交通特征，分析交通事故發(fā)生的類型，在養(yǎng)護(hù)區(qū)使用期間，工作人員應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理的使用和布置交通安全設(shè)施，組織最優(yōu)安全使用，提出養(yǎng)護(hù)施工安全對策和措施，力求減少養(yǎng)護(hù)施工隊(duì)道路交通的影響，確保道路養(yǎng)護(hù)施工安全及通暢。

參考文獻(xiàn)

[1]高桂彬，張猛，車暢.淺談公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的安全管理[A].武漢理工大學(xué).全國城市公路學(xué)會(huì)第二十三次學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C].武漢理工大學(xué)：，2014：3.

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第8篇：公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：公路；養(yǎng)護(hù)；管理；問題；措施

中圖分類號：U418文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、公路養(yǎng)護(hù)管理的概念

公路養(yǎng)護(hù)是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài), 防止其使用質(zhì)量下降, 并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。這里, 公路養(yǎng)護(hù)管理特指公路建成投入使用后所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。國際道路會(huì)議常設(shè)協(xié)會(huì)(PlARC) 于1983 年建議, 公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)和改善工程四類。公路養(yǎng)護(hù)管理的目的是充分實(shí)現(xiàn)公路的使用功能, 并不斷提高服務(wù)水平。

二、公路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題

1、交通流量劇增加快了公路的老化

客貨運(yùn)量大幅提高，重型車、超重車日益增多，公路負(fù)荷越來越重，磨損和破壞程度增加，而原有一些公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，已適應(yīng)不了新的形式。

2、養(yǎng)護(hù)機(jī)械化進(jìn)程緩慢

面對新的公路養(yǎng)護(hù)要求，以人工為主的傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式已不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男枨螅仨毑捎孟冗M(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備及技術(shù)不斷改進(jìn)和提高養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式和施工工藝。實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的目的和意義就在于顯著提高公路養(yǎng)護(hù)的作業(yè)質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低養(yǎng)護(hù)作業(yè)成本，使公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)水平與社會(huì)總體發(fā)展水平相適應(yīng)。公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是公路養(yǎng)護(hù)部門生產(chǎn)先進(jìn)性的標(biāo)志之一，是實(shí)現(xiàn)規(guī)?；F(xiàn)代養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)方式的物質(zhì)基礎(chǔ)，最終將提高公路的技術(shù)使用性能，降低公路運(yùn)輸費(fèi)用，提高運(yùn)輸速度和車輛行駛的安全性和舒適性，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。但我國由于養(yǎng)護(hù)體制的僵化和養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的不足，使高速公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化程度遠(yuǎn)低于社會(huì)總體發(fā)展水平。目前，除了部分瀝青路面養(yǎng)護(hù)實(shí)行機(jī)械化施工外，其他養(yǎng)護(hù)作業(yè)大多是人工操作，工作效率低，質(zhì)量不高，安全隱患多，嚴(yán)重影響高速公路的使用性能。

3、公路管理與養(yǎng)護(hù)作業(yè)不分，缺乏專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍

由于我國高等級公路管理和養(yǎng)護(hù)作業(yè)不分，所有養(yǎng)護(hù)作業(yè)由內(nèi)部單位行政管理，所以養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)單位小而全，業(yè)務(wù)繁雜，最終形成每個(gè)管理所都有養(yǎng)護(hù)作業(yè)隊(duì)伍，但每支隊(duì)伍都技術(shù)水平低下，缺乏較強(qiáng)的專業(yè)性。高等級公路要求有高效率、高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)維修工作，而高效率、高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)維修工作必須由高技術(shù)、高效率的隊(duì)伍和設(shè)備來保證。大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備通常購置費(fèi)用較高且要求實(shí)行大規(guī)模的連續(xù)作業(yè)，如果沒有大的養(yǎng)護(hù)維修工作量與其相匹配，則必然會(huì)造成機(jī)械設(shè)備利用率低下，從而導(dǎo)致費(fèi)用增加、效益降低。國外公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)常常是由一些專業(yè)性很強(qiáng)的維修公司，如專業(yè)性的清掃公司、表面處治公司等來承包。專業(yè)性強(qiáng)帶來的好處是工作量飽滿，因而就有可能使用大型高效的設(shè)備，工作人員大大減少，效益和質(zhì)量都得到了提高。實(shí)行公路管理與養(yǎng)護(hù)分開， 高等級公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行養(yǎng)護(hù)工作招標(biāo)制，公路養(yǎng)護(hù)管理部門工作的重點(diǎn)應(yīng)是對路況調(diào)查、檢測、評估后養(yǎng)護(hù)決策、養(yǎng)護(hù)任務(wù)招投標(biāo)組織和監(jiān)督、養(yǎng)護(hù)效果的后評價(jià)；養(yǎng)護(hù)市場開放，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化施工，從而實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益。

4、管理手段相對滯后，科技含量較低

目前，我國還沒有一套科學(xué)的、權(quán)威的、有推廣價(jià)值的路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，這主要是由于目前我國不論是從路面檢測，還是從數(shù)據(jù)采集、計(jì)算機(jī)處理水平等方面，還處于初級階段，各方面數(shù)據(jù)積累得不夠，檢測手段精度和效率不夠高、費(fèi)用大、效益低，從而在指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)管理上還處于必然王國，主觀傾向大，管理相對滯后。同時(shí)養(yǎng)護(hù)維修在材料、工藝、設(shè)備等綜合研究上還較低，一些新材料、新工藝、新技術(shù)應(yīng)用十分緩慢，比如廢舊瀝青再生這一得到發(fā)達(dá)國家認(rèn)可的技術(shù)，在我國應(yīng)用還是很緩慢的。

5、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作開展得不夠，“重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)”的現(xiàn)象仍然存在

由于我國公路仍處于建設(shè)的高峰期，大量資金投向公路建設(shè)，所以人們對公路養(yǎng)護(hù)的關(guān)注還沒有被調(diào)動(dòng)起來，估計(jì)這種現(xiàn)象隨著高等級公路建設(shè)的逐步完成和養(yǎng)護(hù)工作量的加大會(huì)得到改善的。有系統(tǒng)地實(shí)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是延長公路壽命、減少壽命周期費(fèi)用行之有效的方法，在這方面我們做得還不夠。

三、加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理的措施

1、樹立服務(wù)觀念和環(huán)保觀念

公路養(yǎng)護(hù)是以方便廣大人民出行便利為目標(biāo)，在日常養(yǎng)護(hù)中應(yīng)盡最大能力保證道路安全暢通，各種養(yǎng)護(hù)作業(yè)應(yīng)盡可能減少對環(huán)境的污染，如采用瀝青路面舊料再生利用等先進(jìn)技術(shù)。目前國際上再生工藝及方法大致可分為熱再生、冷再生、廠拌再生等，用于路面再生的機(jī)械有紅外線路面加熱機(jī)、舊料破碎機(jī)、就地再生機(jī)等。

2、劃分養(yǎng)護(hù)范圍，明確各級養(yǎng)護(hù)責(zé)任

公路的養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)，重點(diǎn)要以預(yù)防為主，要對所有設(shè)施進(jìn)行經(jīng)常性、及時(shí)性、周期性和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與維修，以確保公路的正常使用功能。為此，將公路養(yǎng)護(hù)分為3級：日常維修保養(yǎng)。按養(yǎng)護(hù)里程，以年養(yǎng)護(hù)定額費(fèi)用下達(dá)全年保養(yǎng)計(jì)劃，分季實(shí)施，日常養(yǎng)護(hù)主要由縣級各公路段完成；專項(xiàng)治理，以預(yù)算形式上報(bào)列項(xiàng)，批準(zhǔn)后按批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)預(yù)算包干實(shí)施，并以決算形式批準(zhǔn)核銷，以保證專項(xiàng)工程的實(shí)施，此項(xiàng)任務(wù)由各地市公路局組織完成；道路大中修。以基本建設(shè)程序管理大中修工程。此外，加強(qiáng)專項(xiàng)治理，將養(yǎng)護(hù)作業(yè)劃分為路基工程、路面工程、橋涵工程、防護(hù)工程、交通設(shè)施、綠化工程6大類，并按日常維修和專項(xiàng)工程這兩種不同的養(yǎng)護(hù)作業(yè)制定出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)具體施工單位，此項(xiàng)工作應(yīng)由省級公路局組織完成。

3、嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)管理

無論是小修保養(yǎng)，還是專項(xiàng)工程和大中修工程，都要按照既定的程序，做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，加強(qiáng)施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并按相關(guān)規(guī)范的要求對工程進(jìn)行驗(yàn)收，確保養(yǎng)護(hù)工程符合公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持公路的良好運(yùn)營和服務(wù)水平。另外，必須將施工現(xiàn)場的安全管理放在重要的位置。一方面要對施工人員進(jìn)行安全知識的培訓(xùn)；二是要配備完備的施工安全標(biāo)志設(shè)施，如標(biāo)志牌、標(biāo)志車、反光錐，反光衣等，并按規(guī)范要求進(jìn)行交通控制和渠化管理；三是加強(qiáng)施工現(xiàn)場材料堆放管理，及時(shí)清走施工廢料，同時(shí)做好施工車輛的安全管理。

4、建立一支專門的公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍

建立一支專業(yè)化的公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，減輕設(shè)備重復(fù)設(shè)置和購買的浪費(fèi)。若每個(gè)單位的養(yǎng)護(hù)工作均自成體系，將不可避免地存在人員、設(shè)備利用率低和資金浪費(fèi)大的情況。建立一支專業(yè)化的公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，能很好地解決這一問題，避免浪費(fèi)，提高人員設(shè)備、資金的利用率，使公路養(yǎng)護(hù)更加專業(yè)化，在處理路面病害方面，質(zhì)量能得到充分的保證，符合公路的發(fā)展趨勢和要求。

5、加強(qiáng)職工教育，定期組織職工培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平

縱觀一些發(fā)達(dá)國家的公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，無一不是由文化素質(zhì)和專業(yè)水平較高的人員組成。而在我國，公路養(yǎng)護(hù)一線職工大都是由農(nóng)民和文化知識水平較低的臨時(shí)工和合同工組成，職工素質(zhì)普遍低下，嚴(yán)重阻礙了公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前，加強(qiáng)職工培訓(xùn)要注意以下幾點(diǎn)：領(lǐng)導(dǎo)重視，舍得投入；注意積累總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，把實(shí)際工作中遇到的問題進(jìn)行研討分析，總結(jié)好的養(yǎng)護(hù)方法和經(jīng)驗(yàn)，在培訓(xùn)中推廣； 職工教育要注重從單純傳授知識轉(zhuǎn)向知識與能力相結(jié)合，并且突出能力培養(yǎng)和技能訓(xùn)練，要經(jīng)常組織一些養(yǎng)護(hù)技術(shù)現(xiàn)場交流會(huì)，以提高職工的理論和實(shí)際操作水平；職工培訓(xùn)切忌走過場，應(yīng)付了事，要實(shí)實(shí)在在地讓職工學(xué)點(diǎn)東西，使職工清楚平時(shí)工作都要做到那些方面，達(dá)到精細(xì)化養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)是什么，養(yǎng)護(hù)的目標(biāo)是什么，讓職工在平時(shí)的工作中有方向。

結(jié)束語

我國的公路養(yǎng)護(hù)管理當(dāng)前還處于一個(gè)初級的階段，還有很大的空間發(fā)展，在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)的時(shí)候應(yīng)該結(jié)合我國的實(shí)際情況來進(jìn)行探索，從而提高我國公路養(yǎng)護(hù)的效率。

參考文獻(xiàn)

第9篇：公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：高速公路；路面養(yǎng)護(hù)；技術(shù)

中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

公路在經(jīng)過長時(shí)間的使用之后，在各方面因素的影響下，公路路面會(huì)出現(xiàn)各種病害問題，這會(huì)對公路的正常使用造成影響。將簡要描述公路路面的病害情況，對高速公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行分析，希望能對類似公路養(yǎng)護(hù)工程起到借鑒作用。

一、公路養(yǎng)護(hù)的施工工藝及內(nèi)容

（一）公路養(yǎng)護(hù)的主要內(nèi)容

在公路的使用過程中，公路不但承受著交通運(yùn)輸?shù)膲毫€受自然界的影響，日曬、水流、風(fēng)沙和雨雪等的自然大氣因素會(huì)對公路的質(zhì)量造成很大影響，再加上道路質(zhì)量自身就已經(jīng)存在巨大的缺陷，在車輛超載或重載的情況下常常會(huì)使道路損毀更加嚴(yán)重。道路因此出現(xiàn)松散、坑槽、沉陷、路面的龜裂及網(wǎng)裂的現(xiàn)象，

這也是公路養(yǎng)護(hù)的重要內(nèi)容，影響公路質(zhì)量的原因很多，所以只有有效的養(yǎng)護(hù)公路，才能保證公路的質(zhì)量及減少安全事故的發(fā)生。

（二）公路養(yǎng)護(hù)的施工工藝

1.乳化瀝青技術(shù)

在公路養(yǎng)護(hù)中，乳化瀝青是最常見的一種養(yǎng)護(hù)技術(shù)，乳化瀝青施工技術(shù)不僅容易掌握，并且對環(huán)境污染少，避免了瀝青的重復(fù)加溫，骨料也無需烘干等優(yōu)點(diǎn)，因而受到了公路養(yǎng)護(hù)人員的歡迎。乳化瀝青技術(shù)的施工方法可以分為拌合攤鋪法、撒布層鋪法和下貫上拌混合法。

a.拌合攤鋪法

拌合攤鋪法的主要材料是瀝青乳液以及其他各種級配的骨料經(jīng)過合理科學(xué)的比例搭配后形成的，施工操作是將瀝青乳液同具體其他規(guī)格級配骨料拌合成混材料，進(jìn)行充分的攪拌，保證所有材料混合均勻之后進(jìn)行攤鋪碾壓成型。為了保證攪拌均勻及拌合的效果達(dá)標(biāo)，對拌合機(jī)械的選擇具有很高要求，施工中應(yīng)該選擇強(qiáng)制機(jī)械進(jìn)行拌合，將混合物充分?jǐn)嚢杈鶆?，才能保證公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。拌合攤鋪法的典型特征是施工簡單，不需要在施工前對材料進(jìn)行烘干。因此，在經(jīng)過拌合之后破乳的時(shí)間大大延長，給施工帶來很多便利。未使用完的攤鋪料可以存放于合適條件3-4周，但是，應(yīng)該選擇陰涼的地方進(jìn)行保存，仍可以使用。

b.撒布層鋪法。

撒布層鋪法分為表面處治和貫入式兩種。在使用中，要嚴(yán)格控制乳液的用量，保證噴灑均勻，同時(shí)還要控制好噴頭與撒布的寬噴頭力、度度等，只有控制好這些因素，才能保證養(yǎng)護(hù)公路的質(zhì)量。

c.下貫上拌混合法

下貫上拌混合法的使用范圍較小，一般情況下路面厚度在5-10cm的工程較適合使用下貫上拌混合法，其他公路質(zhì)量問題不適合使用此類方法。

二、公路路面出現(xiàn)質(zhì)量病害的原因分析

在公路工程中，負(fù)責(zé)公路養(yǎng)護(hù)工作的人員其責(zé)任十分重大，他們所擔(dān)負(fù)著的公路日常養(yǎng)護(hù)工作的任務(wù)量是很大的，而公路工程路面的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量也是廣大人們?nèi)罕娖毡殛P(guān)注的重點(diǎn)問題。所以我們應(yīng)充分的分析導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)質(zhì)量病害的原因，同時(shí)應(yīng)根據(jù)不同種類病害的不同特點(diǎn)，制定出合理的并且具有針對性的解決措施。在車輛載荷以及自然因素的雙重壓力下，我國的公路工程路面出現(xiàn)了各類的質(zhì)量病害，并且它們都是客觀存在的，要想進(jìn)行人為的調(diào)節(jié)控制也是很有難度的，這也給公路工程路面的養(yǎng)護(hù)防治工作帶來了很大的難度。在眾多導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)質(zhì)量病害的原因中，最主要的原因就是沒有保證公路工程項(xiàng)目施工階段的質(zhì)量，所以，公路路面就很容易出現(xiàn)車轍和坑槽等問題。而如果對公路路面的防護(hù)和保養(yǎng)工作做得不全面、不到位，就很容易導(dǎo)致公路工程路面松散和啃邊等現(xiàn)象的出現(xiàn)，而如果公路工程項(xiàng)目如果自身就存在著一些問題，那么在其交付使用后就也可能暴露出一些質(zhì)量病害，如波浪、翻漿和沉陷等病害，對人們的生命財(cái)產(chǎn)安全又較大的威脅，所以，只有有效的控制影響公路工程質(zhì)量的因素，才能確保公路工程的質(zhì)量。

三、公路路面病害的防治措施

（一）建立健全公路養(yǎng)護(hù)管理體系

在公路工程養(yǎng)護(hù)中，利用先進(jìn)的定位技術(shù)，借助于計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息可視化技術(shù)將公路分布等內(nèi)容以清晰的形式顯現(xiàn)出來，從而可以方便、動(dòng)態(tài)的反映公路路面狀況，為公路管理養(yǎng)護(hù)部門提供及時(shí)的養(yǎng)護(hù)信息，增強(qiáng)了公路工程路面檢修養(yǎng)護(hù)的管理效率，同時(shí)建立和完善公路工程維護(hù)管理系統(tǒng)，及時(shí)掌握公路路面的性能，建立和完善道路數(shù)據(jù)庫，為公路養(yǎng)護(hù)維修工作的決策提供基本數(shù)據(jù)庫平臺，及時(shí)制定科學(xué)的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，通過構(gòu)建有效的評價(jià)管理系統(tǒng)，為公路養(yǎng)護(hù)工作提供決策支持和技術(shù)保障，也便于對公路路面進(jìn)行檢測和定期評價(jià)，從而可以及時(shí)反映道路狀況和養(yǎng)護(hù)程度，實(shí)現(xiàn)公路施工養(yǎng)護(hù)工作高效運(yùn)行，保證工程的質(zhì)量及人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

（二）提升養(yǎng)護(hù)人員的整體素質(zhì)

在公路工程養(yǎng)護(hù)中，加強(qiáng)對公路工程養(yǎng)護(hù)管理政策的宣傳力度，尤其是要強(qiáng)化公路養(yǎng)護(hù)人員的公路養(yǎng)護(hù)意識和責(zé)任感，通過對公路養(yǎng)護(hù)人員技能培訓(xùn)等途徑，提高公路工程養(yǎng)護(hù)人員的公路施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)養(yǎng)護(hù)人員將各項(xiàng)公路養(yǎng)護(hù)措施和管理政策落實(shí)到位，充分發(fā)揮技術(shù)人才在公路養(yǎng)護(hù)管理中的重要作用，另外對養(yǎng)護(hù)人員加強(qiáng)監(jiān)督檢查力度確保他們加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理力度，重視對公路路面的保護(hù)，及時(shí)修復(fù)損壞的路面，確保公路養(yǎng)護(hù)工作的順利實(shí)施。

（三）實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)施工規(guī)范化

在公路養(yǎng)護(hù)工程中，進(jìn)行日常公路養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)與維修作業(yè)當(dāng)中的重要內(nèi)容之一。因?yàn)槿粘９佛B(yǎng)護(hù)往往具有經(jīng)常性的特點(diǎn)，而一部分養(yǎng)護(hù)與維修工作又具備了突發(fā)性之特點(diǎn)。所以，規(guī)范而科學(xué)地做到公路日常維修與養(yǎng)護(hù)作業(yè)也是公路養(yǎng)護(hù)安全管理當(dāng)中的重要內(nèi)容之一。要想實(shí)現(xiàn)規(guī)范而科學(xué)的公路日常公路養(yǎng)護(hù)，必須做到以下三點(diǎn):

1.要依據(jù)公路養(yǎng)護(hù)中各工種的作業(yè)性質(zhì)及特點(diǎn)，以此來確定合理的安全作業(yè)機(jī)制，從而運(yùn)用制度來約束作業(yè)，保證公路養(yǎng)護(hù)與維修工作的順利進(jìn)行。

2.要建立起完整的檢查體制。在公路維修與養(yǎng)護(hù)的過程中，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行細(xì)致地檢查，從而能夠及時(shí)地糾正養(yǎng)護(hù)作業(yè)當(dāng)中所存在著的各種不規(guī)范行為，并且及時(shí)地完善與補(bǔ)充公路養(yǎng)護(hù)的安全操作規(guī)程，保證公路工程養(yǎng)護(hù)與維修的順利完成。

3.要建立起一個(gè)安全教育機(jī)制，定期地對各個(gè)工種的作業(yè)人員進(jìn)行必要的安全教育及專業(yè)知識的培訓(xùn)，從而讓其能夠充分地認(rèn)識到安全養(yǎng)護(hù)與維修所具有的重要意義，從而切實(shí)提高養(yǎng)護(hù)員工群體的安全意識。要通過用制度來規(guī)范養(yǎng)護(hù)作業(yè)的合格，用檢查來促進(jìn)公路工程的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，用教育來保障養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)制，從而減少以至于杜絕安全事故的發(fā)生，建立完善的安全教育機(jī)制，是保證公路養(yǎng)護(hù)與維修工程順利完成的前提。

（四）公路路面常見質(zhì)量病害的防治對策，對于公路工程路面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的質(zhì)量病害，我們應(yīng)充分分析其形成的原因，同時(shí)采取科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)和維修的對策，公路工程的防治對策主要有：裂縫的修補(bǔ)、錯(cuò)臺的修補(bǔ)、露骨的修補(bǔ)、邊角剝落的修補(bǔ)、麻面的修補(bǔ)、拱起的修補(bǔ)、坑洞的修補(bǔ)以及板角斷裂的修補(bǔ)等幾種措施。

結(jié)束語

綜上所述，我們對公路工程的施工技術(shù)、公路工程病害形成的原因以及公路工程的防護(hù)措施等幾個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討。隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國對于公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的投入力度不斷加大，特別是在未來的公路交通行業(yè)的發(fā)展過程中，公路工程的施工和養(yǎng)護(hù)工作也將成為發(fā)展的重點(diǎn)。

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