管道運(yùn)輸?shù)脑砭x(九篇)

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運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)是否可以對(duì)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸從業(yè)人員組織考試并核發(fā)相應(yīng)的從業(yè)資格證存在兩種觀點(diǎn)。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)可以組織危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸從業(yè)人員資格考試并核發(fā)相應(yīng)的從業(yè)資格證；另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)不能組織該項(xiàng)考試而且不能該類從業(yè)資格證。那到底行不行呢？法律規(guī)定究竟如何呢？

筆者通過(guò)認(rèn)真研讀《行政許可法》《道路運(yùn)輸條例》《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》《道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定》和國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)從業(yè)資格培訓(xùn)、考試管理的有關(guān)文件精神，認(rèn)為組織危險(xiǎn)道路運(yùn)輸從業(yè)人員考試并核發(fā)從業(yè)資格證屬于設(shè)區(qū)的市級(jí)交通主管部門的行政許可職權(quán)，只能以設(shè)區(qū)的市級(jí)交通主管部門的名義組織該項(xiàng)考試、核發(fā)該類從業(yè)資格證，而不能以道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的名義組織該項(xiàng)考試和核發(fā)該類從業(yè)資格證。具體的法律規(guī)定及理由如下。

第一，對(duì)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)駕駛員、押運(yùn)員、裝卸管理人員等從業(yè)人員核發(fā)從業(yè)資格證件屬于行政許可事項(xiàng)?！缎姓S可法》第十二條第（三）項(xiàng)指出，“提供公眾服務(wù)并且直接關(guān)系公共利益的職業(yè)、行業(yè)，需要確定具備特殊信譽(yù)、特殊條件或者特殊技能等資格、資質(zhì)的事項(xiàng)”可以設(shè)定行政許可?！缎姓S可法》第十五條規(guī)定，“地方性法規(guī)和省、自治區(qū)、直轄市人民政府規(guī)章，不得設(shè)定應(yīng)當(dāng)由國(guó)家統(tǒng)一確定的公民、法人或者其他組織的資格、資質(zhì)的行政許可”。《行政許可法》第五十四條強(qiáng)調(diào)，“實(shí)施本法第十二條第三項(xiàng)所列事項(xiàng)的行政許可，賦予公民特定資格，依法應(yīng)當(dāng)舉行國(guó)家考試的，行政機(jī)關(guān)根據(jù)考試成績(jī)和其他法定條件作出行政許可決定;賦予法人或者其他組織特定的資格、資質(zhì)的，行政機(jī)關(guān)根據(jù)申請(qǐng)人的專業(yè)人員構(gòu)成、技術(shù)條件、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和管理水平等的考核結(jié)果作出行政許可決定。”由此可見，且按照行政職權(quán)分類，對(duì)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸從業(yè)人員核發(fā)從業(yè)資格證件屬于明確的行政許可事項(xiàng)，不屬于行政確認(rèn)或其他權(quán)力。

第二，對(duì)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)駕駛員、押運(yùn)員、裝卸管理人員等從業(yè)人員核發(fā)道路運(yùn)輸從業(yè)資格證件的行政許可事項(xiàng)屬于設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府交通主管部門的法定職權(quán)，不屬于道路運(yùn)輸管理的法定職權(quán)?！兜缆愤\(yùn)輸條例》第二十三條第（二）項(xiàng)指出，申請(qǐng)從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的要“有經(jīng)所在地設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府交通主管部門考試合格，取得上崗資格證的駕駛?cè)藛T、裝卸管理人員、押運(yùn)人員。《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》第八條第（三）項(xiàng)要求“從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)鸟{駛?cè)藛T、裝卸管理人員、押運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)經(jīng)所在地設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府交通運(yùn)輸主管部門考試合格，并取得相應(yīng)的從業(yè)資格證?！薄兜缆愤\(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定》第八條第二款規(guī)定，“道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試由設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府交通運(yùn)輸主管部門組織實(shí)施，每季度組織一次考試”；第十六條明確“申請(qǐng)參加道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格考試的，應(yīng)當(dāng)向其戶籍地或者暫住地設(shè)區(qū)的市級(jí)交通運(yùn)輸主管部門提出申請(qǐng)”，第十七條明確“申請(qǐng)參加道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸裝卸管理人員和押運(yùn)人員從業(yè)資格考試的，應(yīng)當(dāng)向其戶籍地或者暫住地設(shè)區(qū)的市級(jí)交通運(yùn)輸主管部門提出申請(qǐng)”；第二十七條第二款強(qiáng)調(diào)，“道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件由設(shè)區(qū)的市級(jí)交通運(yùn)輸主管部門發(fā)放和管理”。由此可見，且按照職權(quán)法定原則，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)不具備對(duì)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸從業(yè)人員核發(fā)從業(yè)資格證件的職權(quán)。

第三，設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府交通主管部門可以委托道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)實(shí)施行政許可，但必須以設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府交通主管部門名義實(shí)施危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸從業(yè)人員資格許可?！缎姓S可法》第二十三條明確，“法律、法規(guī)授權(quán)的具有管理公共事務(wù)職能的組織，在法定授權(quán)范圍內(nèi)，以自己的名義實(shí)施行政許可。被授權(quán)的組織適用本法有關(guān)行政機(jī)關(guān)的規(guī)定”；第二十四條規(guī)定，“行政機(jī)關(guān)在其法定職權(quán)范圍內(nèi)，依照法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，可以委托其他行政機(jī)關(guān)實(shí)施行政許可。委托機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)將受委托行政機(jī)關(guān)和受委托實(shí)施行政許可的內(nèi)容予以公告。委托行政機(jī)關(guān)對(duì)受委托行政機(jī)關(guān)實(shí)施行政許可的行為應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)監(jiān)督，并對(duì)該行為的后果承擔(dān)法律責(zé)任。受委托行政機(jī)關(guān)在委托范圍內(nèi)，以委托行政機(jī)關(guān)名義實(shí)施行政許可;不得再委托其他組織或者個(gè)人實(shí)施行政許可?！庇纱丝梢姡野凑找婪ㄐ姓瓌t，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)不能以自己的名義實(shí)施道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員資格許可。

第2篇：管道運(yùn)輸?shù)脑矸段?/h2>

[關(guān)鍵詞]長(zhǎng)輸管道

泄漏檢測(cè)

定位

序貫概率比檢驗(yàn)

壓力梯度

c++

1管道在運(yùn)輸中存在的一些問(wèn)題

管道在長(zhǎng)時(shí)間的使用過(guò)后是肯定會(huì)老化的，再加上管道被其他的介質(zhì)所腐蝕還有人為對(duì)管道的破壞，這些種種的原因都可能成為管道泄漏的因素。管道泄漏候，在管道進(jìn)行輸送有腐蝕性等物質(zhì)的時(shí)候，環(huán)境會(huì)因?yàn)檫@些有害物質(zhì)而被污染，不僅如此，火災(zāi)爆炸事故也是常常會(huì)發(fā)生的。如此一來(lái)就造成了相當(dāng)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人身傷亡。

管道使用的生涯有三個(gè)階段，分為初生期、穩(wěn)定期和衰老期。管道在剛投入使用的時(shí)候，因其在設(shè)計(jì)、施工以和管材等多方面都存在著不足，將會(huì)提高管道事故的發(fā)生率。但隨著時(shí)間的不斷增長(zhǎng)，事故的發(fā)生率將慢慢的降低，改時(shí)期稱為初生期。在初生期之后的那一段時(shí)間當(dāng)中，事故率是不會(huì)向上升的而是在一個(gè)較低的位置上，改時(shí)期稱為穩(wěn)定期。隨后，經(jīng)過(guò)時(shí)間的推移管材會(huì)慢慢的開始老化，外界條件也會(huì)將管材進(jìn)行侵蝕，所以在這段時(shí)期當(dāng)中事故率又會(huì)慢慢地升上去，直到管線全部都報(bào)廢掉，該階段稱為衰老期。管道在進(jìn)入衰老期后，事故率將逐漸上升。

2關(guān)于硬件的檢測(cè)方法

有關(guān)硬件的方法是用物理原理設(shè)計(jì)裝置。利用這些硬件裝置對(duì)管道進(jìn)行泄漏檢測(cè)和定位。下面幾種是常用的檢測(cè)方法：

2.1聲學(xué)檢測(cè)法

聲學(xué)檢測(cè)法的原理是：當(dāng)管道發(fā)生泄漏時(shí)會(huì)有泄漏點(diǎn)將發(fā)出聲音，根據(jù)聲音傳播的原理將向兩級(jí)傳出，而在管道上的聲音傳感器會(huì)接受到聲波并處理確定泄漏點(diǎn)的準(zhǔn)確位置。它由FuchS提出，Weime和Ellull和等學(xué)者也做了相關(guān)研究。但那些流量比較大的管道而言，對(duì)泄漏噪聲可能會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重干擾的一個(gè)因素就是背景噪聲，檢測(cè)是在一定的范圍之內(nèi)的，如果想要對(duì)長(zhǎng)距離的管道進(jìn)行檢漏，就需要在管道上相隔一定距離安裝上聲音傳感器。聲學(xué)檢測(cè)這個(gè)方法比較適合于管道內(nèi)流量低、短距離、壓力高輸送的情況，只有這要才能準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)泄漏點(diǎn)。

2.2氣體傳感技術(shù)

在管道旁邊全程安裝一條輔助管道，我們稱之為氣體傳感管道檢測(cè)系統(tǒng)，輔助管道一般所采用的都是小直徑，為了保證有足夠的環(huán)形頂部檢測(cè)空間，它必須依附在被監(jiān)測(cè)管道的打孔管道，也可以將需要進(jìn)行監(jiān)管的管道放到一個(gè)口徑略大的管道當(dāng)中。一般向輔助管道注入煤氣當(dāng)作樣本，氣體傳感器通過(guò)對(duì)樣本氣體的分析來(lái)判斷這個(gè)管道有沒(méi)有發(fā)生泄漏。可是氣體傳感這個(gè)方法需維護(hù)費(fèi)用且相當(dāng)昂貴，僅適用于短程管線。

2.3分布式光學(xué)傳感器檢測(cè)技術(shù)

在管道壁附著或者地下的纖維光學(xué)傳感器，利用光的反射原理，一旦碳?xì)浠衔锇l(fā)生了泄漏，我們可以看到傳感器表面的涂層反射率發(fā)生的變化，這個(gè)細(xì)微的變化會(huì)被傳感器紀(jì)錄下來(lái)，而且會(huì)把記錄轉(zhuǎn)換為1%精度的碳?xì)浠衔餄舛茸x數(shù)。沒(méi)有技術(shù)是完美無(wú)瑕的，一旦發(fā)生了泄漏，傳感器的表面將會(huì)受到污染，就會(huì)對(duì)于以后的使用產(chǎn)生信號(hào)混亂的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致檢測(cè)的結(jié)果與真實(shí)結(jié)果有誤差。

2.4流體傳感技術(shù)

流體傳感電纜附著于深埋在地下或者是在管上，在它正常運(yùn)行的時(shí)候，在微處理器的內(nèi)存中有一張預(yù)先保存好的脈沖反射圖譜。一旦管道發(fā)生了泄漏，傳感電纜長(zhǎng)時(shí)間的浸泡在泄漏的流體當(dāng)中會(huì)使傳感電纜反射阻抗發(fā)生變化，前面的波形發(fā)生了變化就導(dǎo)致微處理器接收到的反射波形相應(yīng)一樣是發(fā)生變化的。這一反射波形的變化會(huì)由微處理器紀(jì)錄并發(fā)出報(bào)警信息，處理器會(huì)分析反射阻抗的變化，通過(guò)這個(gè)所顯示的結(jié)果就會(huì)得出定位結(jié)果?？墒鞘褂昧黧w傳感技術(shù)需要很大電力作為支撐，而且技術(shù)的信號(hào)線也要時(shí)不時(shí)的進(jìn)行維護(hù)。而且這個(gè)技術(shù)所需要的安裝造價(jià)是非常高的。

2.5機(jī)載紅外線法

由直升飛機(jī)帶著高精度紅外攝像機(jī)沿管道飛行，然后對(duì)輸送物資以及周圍土壤的細(xì)微溫差來(lái)分析管道是否泄漏。這是美國(guó)OflTon公司開發(fā)出一種機(jī)載紅外檢測(cè)技術(shù)。這個(gè)不僅方法準(zhǔn)確度高，而且體現(xiàn)得比較直接，但不能隨時(shí)隨地監(jiān)測(cè)。

2.6機(jī)器人技術(shù)

機(jī)器人技術(shù)是使機(jī)器人的特點(diǎn)，讓機(jī)器人像人一樣在管道外面行走，我們還需要在管道外設(shè)置一種機(jī)器人裝置，機(jī)器人自身攜帶有儀器，通過(guò)這些裝備對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，然后等機(jī)器人回到出發(fā)點(diǎn)的時(shí)候就可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理，總得來(lái)說(shuō)這個(gè)技術(shù)是比較方便的，但是需要分析的數(shù)據(jù)的量實(shí)在是太大，而且機(jī)器人只適設(shè)在地面上的管道上邊使用。

2.7壓力梯度法的簡(jiǎn)介

壓力梯度法是一種常用的檢驗(yàn)方法，該方法所遵循的原理是：在管道內(nèi)的輸送物能夠穩(wěn)定的在管道內(nèi)流動(dòng)的情況下，壓力分布呈斜直線不變，但是一旦管道內(nèi)發(fā)生泄漏，漏點(diǎn)以前那部分的流量將會(huì)大大的增加，隨之壓力分布圖的圖像當(dāng)中的直線會(huì)變大，相反，漏點(diǎn)的后面部分液體就會(huì)減少，所以相對(duì)的斜率也會(huì)變小。梯度法是非常實(shí)用的定位方法，可以跟任何檢測(cè)方法搭配使用。

3基于單傳感器的壓力梯度法

在管道進(jìn)口處各安裝有一個(gè)壓力傳感器，在泄漏點(diǎn)上、下游的壓力梯度就要由管道中流體的狀態(tài)方程計(jì)算得出。管道中的流體在流動(dòng)的時(shí)候，是通過(guò)壓力、密度、流速和溫度這4個(gè)參數(shù)來(lái)表達(dá)的，而且這4個(gè)參數(shù)是由連續(xù)性方程、氣體狀態(tài)方程、能量方程以及運(yùn)動(dòng)方程這四個(gè)基本方程經(jīng)過(guò)計(jì)算得到的?？梢匀樵摻孛嫔系钠骄?，因?yàn)橹诠苈返拿恳粋€(gè)截面上所有的流體參數(shù)都可看成是均勻的。

第3篇：管道運(yùn)輸?shù)脑矸段?/h2>

關(guān)鍵詞：天然氣 天然氣開采 天然氣運(yùn)輸

一、天然氣的構(gòu)成及分類概述

天然氣是一種多組分的混合氣體，主要成分是烷烴，其中甲烷占絕大多數(shù)，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷，此外一般還含有硫化氫、二氧化碳、氮和水氣，以及微量的惰性氣體，如氦和氬等。在標(biāo)準(zhǔn)狀況下，甲烷至丁烷以氣體狀態(tài)存在，戊烷以上為液體。天然氣在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的能影響人類呼吸系統(tǒng)健康的物質(zhì)極少，產(chǎn)生的二氧化碳僅為煤的40%左右，產(chǎn)生的二氧化硫也很少。天然氣燃燒后無(wú)廢渣、廢水產(chǎn)生，相較于煤炭、石油等能源具有使用安全、熱值高、潔凈等優(yōu)勢(shì)。天然氣也同原油一樣埋藏在地下封閉的地質(zhì)構(gòu)造之中，有些和原油儲(chǔ)藏在同一層位，有些單獨(dú)存在。對(duì)于和原油儲(chǔ)藏在同一層位的天然氣，會(huì)伴隨原油一起開采出來(lái)。對(duì)于只有單相氣存在的，我們稱之為氣藏，其開采方法既與原油的開采方法十分相似，又有其特殊的地方。 由于天然氣密度小，為0.75～0.8千克/立方米，井筒氣柱對(duì)井底的壓力?。惶烊粴庹扯刃?，在地層和管道中的流動(dòng)阻力也小；又由于膨脹系數(shù)大，其彈性能量也大。因此天然氣開采時(shí)一般采用自噴方式。這和自噴采油方式基本一樣。不過(guò)因?yàn)闅饩畨毫σ话爿^高加上天然氣屬于易燃易爆氣體，對(duì)采氣井口裝置的承壓能力和密封性能比對(duì)采油井口裝置的要求要高的多。其可以分為兩類：

1、液化天然氣

主要成分是甲烷,被公認(rèn)是地球上最干凈的能源。無(wú)色、無(wú)味、無(wú)毒且無(wú)腐蝕性，其體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/600，液化天然氣的重量?jī)H為同體積水的45%左右。其制造過(guò)程是先將氣田生產(chǎn)的天然氣凈化處理，經(jīng)一連串超低溫液化后，利用液化天然氣船運(yùn)送。燃燒后對(duì)空氣污染非常小，而且放出熱量大，液化天然氣（LNG）技術(shù)除了用來(lái)解決運(yùn)輸和儲(chǔ)存問(wèn)題外，還廣泛地用于天然氣使用時(shí)的調(diào)峰裝置上

2、液化煤層氣

原料煤層氣經(jīng)過(guò)壓縮、預(yù)處理（主要為去除水分、二氧化碳、硫化氫、汞等）、再經(jīng)低溫?fù)Q熱后（終溫-162℃）,變成液態(tài)的煤層氣,稱為液化煤層氣,簡(jiǎn)稱LCPM。

(1) 煤層氣液化后便于進(jìn)行經(jīng)濟(jì)可靠的運(yùn)輸。，它比管道輸氣和壓縮煤層氣（CCPM）運(yùn)輸可節(jié)省大量投資及大幅度運(yùn)輸成本，而且方便可靠，風(fēng)險(xiǎn)小，適應(yīng)性強(qiáng)。

(2) 儲(chǔ)存效率高、占地少、投資省。

(3) 有利于城市負(fù)荷的平衡調(diào)節(jié)。

(4) 生產(chǎn)過(guò)程中釋放出的冷量可回收利用。

(5) LCPM可作為優(yōu)質(zhì)的車用燃料。與汽車燒汽油相比，它具有辛烷值高、抗爆性好、燃燒完全、排氣污染少、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命長(zhǎng)、降低運(yùn)輸成本等優(yōu)點(diǎn)

(6) 有利于環(huán)境保護(hù)，減少城市污染。

二、天然氣的開采

1、天然氣開采的自身特點(diǎn)

首先天然氣和原油一樣與底水或邊水常常是一個(gè)儲(chǔ)藏體系。伴隨天然氣的開采進(jìn)程，水體的彈性能量會(huì)驅(qū)使水沿高滲透帶竄入氣藏。在這種情況下，由于巖石本身的親水性和毛細(xì)管壓力的作用，水的侵入不是有效地驅(qū)替氣體，而是封閉縫縫洞洞或空隙中未排出的氣體，形成死氣區(qū)。這部分被圈閉在水侵帶的高壓氣，數(shù)量可以高達(dá)巖石孔隙體積的30%～50%，從而大大地降低了氣藏的最終采收率。其次氣井產(chǎn)水后，氣流入井底的滲流阻力會(huì)增加，氣液兩相沿油井向上的管流總能量消耗將顯著增大。隨著水侵影響的日益加劇，氣藏的采氣速度下降，氣井的自噴能力減弱，單井產(chǎn)量迅速遞減，直至井底嚴(yán)重積水而停產(chǎn)。

2. 天然氣開采的方法

目前治理氣藏水患主要從兩方面入手，一是排水，一是堵水。堵水就是采用機(jī)械卡堵、化學(xué)封堵等方法將產(chǎn)氣層和產(chǎn)水層分隔開或是在油藏內(nèi)建立阻水屏障。目前排水辦法較多，主要原理是排除井筒積水，專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫排水采氣法。

排水集氣法，首先要求所收集的氣體不溶入水，或者與水發(fā)生反應(yīng)。排水集氣法的工作原理是，用水作為密封物，使空氣得到隔絕。被收集的氣體用軟管從水中穿過(guò)，向瓶口朝下的集氣瓶中灌放，由于需要排開水以后才能收集到氣體，不會(huì)混入空氣中的氧氣氮?dú)獾葰怏w，因此其純度相對(duì)較高。具體如下：

2.1、 深井泵排水采氣法。此方法是利用下入井中的深井泵、抽油桿以及地面抽油機(jī)通過(guò)油管抽水，套管采氣的方式控制井底的壓力。適用于地層壓力較低的氣井，特別是產(chǎn)水氣井的中后期開采，唯一的缺點(diǎn)是費(fèi)用比較高。

2.2、 小油管排水采氣法。此方法是利用一定的產(chǎn)氣量，油管的直徑越小，氣流的速度越大，攜液能力越強(qiáng)的原理，如果油管直徑選擇合理，就不會(huì)形成井底積水。本方法適用于產(chǎn)水初期，地壓比較高，而產(chǎn)水量比較少的井。

2.3、 泡沫排水采氣法。就是將發(fā)泡劑通過(guò)油管或套管加入井中，發(fā)泡劑融入井底積水于水作用形成氣泡，這樣不但可以降低積液的相對(duì)密度，還能將地層中產(chǎn)出的水隨氣流帶出地面。此法適應(yīng)于地層壓力高，產(chǎn)水量較少的氣井。

2.4、 柱塞氣舉排水采氣法。原理就是在油管內(nèi)下入一個(gè)柱塞。下入時(shí)柱塞中得流道處于打開狀態(tài)，柱塞在自重的作用下向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)?shù)竭_(dá)油管底部時(shí)柱塞內(nèi)的流道自動(dòng)關(guān)閉，由于作用在柱塞底部的壓力大于作用在頂部的壓力，柱塞開始向上運(yùn)動(dòng)并將柱塞以上的積水排到地面，當(dāng)其到達(dá)油管頂部時(shí)柱塞內(nèi)的流道又被自動(dòng)打開，又轉(zhuǎn)為向下運(yùn)動(dòng)。通過(guò)柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，就可以不斷的將積液排出。此方法適用于地層壓力較充足，產(chǎn)水量又大的氣井。

三、天然氣的運(yùn)輸

天然氣本身的固有的特性決定了管道是其最合適的運(yùn)輸方式，適用于整個(gè)天然氣供應(yīng)鏈上的每個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)。作為連接氣源和輸配氣系統(tǒng)的紐帶，長(zhǎng)距離輸氣管道具有距離長(zhǎng)（一般從幾百公里到幾千公里不等）、管徑大（一般在400mm以上）、輸量大、輸送壓力高（一般高于4Mpa）、可以連續(xù)運(yùn)行、投資規(guī)模大等主要特點(diǎn)。

長(zhǎng)距離輸氣管道又叫干線輸氣管道，它是連接天然氣產(chǎn)地與消費(fèi)地的運(yùn)輸通道，所輸送的介質(zhì)一般是經(jīng)過(guò)凈化處理的、符合管輸氣質(zhì)要求的商品天然氣。長(zhǎng)距離干線輸氣管道管徑大、壓力高，距離可達(dá)數(shù)千千米，大口徑干線的年輸氣量高達(dá)數(shù)百億立方米。長(zhǎng)距離輸氣管道主要包括：輸氣管段、首站、壓氣站（也叫壓縮機(jī)站）、中間氣體接收站、中間氣體分輸站、末站、清管站、干線截?cái)嚅y室等。實(shí)際上，一條輸氣管道的結(jié)構(gòu)和流程取決于這條管道的具體情況，它不一定包括所有這些部分。

第4篇：管道運(yùn)輸?shù)脑矸段?/h2>

關(guān)鍵詞 天然氣管道；泄漏檢測(cè)；檢測(cè)方法

中圖分類號(hào)TE8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2012）58-0051-01

城市的高速發(fā)展帶動(dòng)著各個(gè)方面的需求也在不斷的增加，人們對(duì)于一些傳統(tǒng)性資源的依賴程度越來(lái)越低。由于天然氣具有非常特殊的優(yōu)點(diǎn)一直深受人們的歡迎與喜愛，天然氣具有燃燒充分、能量高等特性一直深受用戶的歡迎。天然氣的廣泛使用使得天然氣運(yùn)輸成為近年來(lái)社會(huì)研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。天然氣管線在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中具有運(yùn)送量大、效率高，投資低、見效快等優(yōu)點(diǎn)，并且天然氣在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中可以有效的適應(yīng)各種復(fù)雜地形、地貌和氣候條件，且不受時(shí)間和空間條件的限制。

因此，選擇管線進(jìn)行天然氣運(yùn)輸已經(jīng)成為油氣運(yùn)輸?shù)氖走x方式。但是天然氣管線在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，由于老化、維修不充分也會(huì)在一定程度上導(dǎo)致天然氣發(fā)生泄漏，如果能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)泄漏點(diǎn)并能夠采取有效的措施，就能夠有效的降低因泄漏所帶來(lái)的危害和損失，如果處理不當(dāng)，則有可能會(huì)帶來(lái)難以估量的危險(xiǎn)。為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)泄漏事故，減少油氣損失，保障人們社會(huì)生活安全，維護(hù)管道的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須要在一定程度上加強(qiáng)維護(hù)和檢修工作，加強(qiáng)管理措施，通過(guò)對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用保障天然氣管線的正常運(yùn)輸，在新的發(fā)展時(shí)期，進(jìn)行天然氣管道的保護(hù)和維護(hù)工作對(duì)于社會(huì)可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義與作用。

1 管道泄漏檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)管道泄漏的檢測(cè)方法的研究也在不斷的深入與發(fā)展，我國(guó)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展已經(jīng)形成了一套成熟的檢測(cè)技術(shù)，但是由于其檢測(cè)技術(shù)的復(fù)雜性，如管道介質(zhì)存在一定的多樣性，這就增加了檢測(cè)的難度，當(dāng)前面對(duì)管道介質(zhì)多樣性的檢測(cè)還沒(méi)有形成一種可靠的通用的檢測(cè)方法，在實(shí)際的檢測(cè)過(guò)程中需要針對(duì)不同的管道介質(zhì)采取不同的檢測(cè)方法。

近年來(lái)對(duì)于管道泄漏的檢測(cè)技術(shù)主要有基于硬件和基于軟件的檢測(cè)方法，基于硬件的檢測(cè)方法主要是指利用由不同的物理原理設(shè)計(jì)的硬件裝置，將其攜帶或鋪設(shè)在一定的管線上，以此來(lái)進(jìn)行管線的檢測(cè)并進(jìn)行合理的定位，準(zhǔn)確的檢測(cè)數(shù)據(jù)?；谲浖臋z測(cè)方法是根據(jù)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)對(duì)天然氣管線內(nèi)的流量、壓力、溫度及其它數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)和分析，并形成一定的分析報(bào)告，通過(guò)一定的軟件計(jì)算對(duì)泄漏點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確檢測(cè)和定位，提高檢測(cè)的準(zhǔn)確率。

2 基于硬件的檢測(cè)方法

基于硬件的方法主要有三種，一種是直接觀察法。直接觀察法主要是依靠有經(jīng)驗(yàn)的管道工人或經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的運(yùn)物進(jìn)行管道巡查。通過(guò)對(duì)天然氣管線進(jìn)行準(zhǔn)確的察看或聽以此來(lái)判斷天然氣管線是否存在泄漏情況，這種檢測(cè)方法較為直接，但是不能對(duì)管線進(jìn)行準(zhǔn)確的連續(xù)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)泄漏的實(shí)時(shí)性較差。

第二種方法是探測(cè)球法。探測(cè)球法主要是建立在磁通、超聲以及渦流等技術(shù)的基礎(chǔ)之上的，它是20世紀(jì)80年代末期發(fā)展起來(lái)的一項(xiàng)新技術(shù)，它的應(yīng)用原理是指將探測(cè)球沿管線內(nèi)進(jìn)行探測(cè)，利用超聲技術(shù)或漏磁技術(shù)對(duì)天然氣管道的各類情況進(jìn)行檢測(cè)和分析，并形成大量數(shù)據(jù)，將這些所得的數(shù)據(jù)結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行事后分析，以此來(lái)判斷天然氣管線是否被腐蝕、穿孔等，通過(guò)該方法進(jìn)行檢測(cè)，可以達(dá)到準(zhǔn)確率高的程度，但是該檢測(cè)方法只能是間斷進(jìn)行，在檢測(cè)的過(guò)程中，檢測(cè)球容易發(fā)生堵塞、停運(yùn)等事故，并且這種檢測(cè)方法較高。

第三種方法是半滲透檢測(cè)管法。這種檢測(cè)方法主要是將檢測(cè)管埋設(shè)在管道上方，氣體可以滲透到真空管中，并被吸到監(jiān)控站進(jìn)行成份檢測(cè)。這種檢測(cè)方法是基于擴(kuò)散原理為基礎(chǔ)的，主要元件是一根半滲透檢測(cè)管，在檢測(cè)管內(nèi)部含有一定的成分，這種特殊的成分能夠?qū)μ烊粴夂褪偷染哂泻芨叩臐B透率，卻不透水，這樣就使得檢測(cè)的準(zhǔn)確進(jìn)一步增加，一旦檢測(cè)管周圍發(fā)生一定的油氣泄漏，這時(shí)所泄漏的油氣就分滲入到檢測(cè)管中，在檢測(cè)管的一端連有抽氣泵，持續(xù)地從管內(nèi)進(jìn)行抽氣，并將所抽取的氣體進(jìn)入烴類檢測(cè)器，如果檢測(cè)到有一定的油氣存在，則說(shuō)明有泄漏事件發(fā)生，這種方法的檢測(cè)準(zhǔn)確率較高，但是檢測(cè)成本和維修費(fèi)成本都較高。同時(shí)，土壤中的氣體，如沼氣等可能會(huì)造成一些假指示現(xiàn)象，容易引起誤報(bào)警。

3 基于軟件的檢測(cè)方法

基于軟件的檢測(cè)方法主要有兩種：一種是壓力點(diǎn)分析法。這種檢測(cè)方法用途廣泛，可以對(duì)氣體、液體和某些多相流管道泄漏進(jìn)行準(zhǔn)確檢測(cè)，它依靠分析由單一測(cè)點(diǎn)測(cè)取數(shù)據(jù)，使檢測(cè)方法極易實(shí)現(xiàn)。在管道發(fā)生泄漏之后，其壓力會(huì)降低，使原來(lái)穩(wěn)定的環(huán)境遭到破壞，在這種狀態(tài)下，管道就會(huì)趨向于新的穩(wěn)態(tài)。在此過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一種沿管道以聲波傳播擴(kuò)散的擴(kuò)張波，它可以詳細(xì)的記錄滲漏點(diǎn)。

第二種方法是壓力梯度法。壓力梯度法是指在天然氣穩(wěn)定流動(dòng)的條件下，壓力分布呈現(xiàn)斜直線的狀態(tài)，當(dāng)泄漏發(fā)生時(shí)，漏點(diǎn)前的流量就會(huì)增大，壓力分布直線斜率也會(huì)較大。當(dāng)天然氣管線內(nèi)發(fā)生氣體泄漏時(shí)，其相應(yīng)的斜率會(huì)進(jìn)一步減小，壓力分布也由直線變成折線狀，壓力梯度法需要在天然氣管線上安裝多個(gè)壓力檢測(cè)點(diǎn)，而且對(duì)于儀表精度都有一定的要求。在實(shí)際的檢測(cè)過(guò)程中，要不斷的對(duì)檢測(cè)方法進(jìn)行有效的創(chuàng)新，只有這樣，才能夠切實(shí)保障天然氣管線的正常運(yùn)作。

參考文獻(xiàn)

[1]劉艷.天然氣管道泄漏檢測(cè)及搶修技術(shù)[J].科技傳播，2011(05).

第5篇：管道運(yùn)輸?shù)脑矸段?/h2>

美國(guó)版“管道高鐵”設(shè)計(jì)時(shí)速超千公里

美國(guó)“超回路1號(hào)”公司去年5月首次對(duì)“超回路技術(shù)”中的推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行公開測(cè)試，測(cè)試原型車在一秒內(nèi)從靜止加速至每小時(shí)96公里?？萍肌翱袢恕卑Ｂ?馬斯克提出的超高速管道運(yùn)輸夢(mèng)想距離實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步。

“超回路1號(hào)”公司的“管道高鐵”就是利用磁懸浮技術(shù)讓運(yùn)輸艙懸浮于被抽成真空的管道中，從而以很少的能量驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸艙高速前進(jìn)，設(shè)計(jì)時(shí)速將達(dá)1120公里。

這被稱為飛機(jī)、火車、汽車和輪船以外的“第五種交通模式”。馬斯克于2013年在其麾下公司官網(wǎng)上公布“管道高鐵”開源設(shè)計(jì)方案，推動(dòng)這一技術(shù)從概念走向現(xiàn)實(shí)。

馬斯克認(rèn)為，對(duì)于距離不超過(guò)1500公里的任何兩個(gè)大城市而言，“管道高鐵”都是非常經(jīng)濟(jì)的交通方式。例如，美國(guó)洛杉磯和舊金山之間建造成本為60億美元，單程票價(jià)可相應(yīng)定為每張20美元。

馬斯克說(shuō)，如果一切順利，7年到10年內(nèi)首批旅客將搭乘“管道高鐵”在洛杉磯和舊金山之間通行?！俺芈?號(hào)”公司宣布，2017年到2018年計(jì)劃展開載人運(yùn)行測(cè)試，2021年開始運(yùn)送旅客并對(duì)外售票。

中國(guó)版“管道高鐵”已在實(shí)驗(yàn)

中國(guó)在這一領(lǐng)域的研究也不落后。早在2004年，兩院院士、西南交通大學(xué)教授沈志云就提出超高速是21世紀(jì)地面高速交通的需求，真空（或低壓）管道式地面交通是達(dá)到超高速的唯一途徑，我國(guó)應(yīng)將目標(biāo)定位在發(fā)展每小時(shí)600公里至1000公里的超高速地面交通上。

2014年，西南交通大學(xué)完成了真空管道超高速磁懸浮列車原型實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的搭建，用以實(shí)驗(yàn)真空管道運(yùn)輸?shù)目尚行?，這屬于全球首創(chuàng)。目前他們已完成理論研究，其中真空管道建設(shè)是最大考驗(yàn)。

在不久前舉行的2016軌道交通產(chǎn)業(yè)國(guó)際峰會(huì)上，西南交通大學(xué)首席教授張衛(wèi)華透露， 2017年將建成真空管道高速（400公里/小時(shí)）試驗(yàn)線。

還要解決細(xì)節(jié)問(wèn)題

“管道高鐵”要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還面臨著不少實(shí)際問(wèn)題，比如磁懸浮本身的高技術(shù)成本、長(zhǎng)距離真空管道建設(shè)和維護(hù)的高昂投入以及在超高速情況下保障乘客安全性的要求等。

第6篇：管道運(yùn)輸?shù)脑矸段?/h2>

[關(guān)鍵詞]管道泄漏

檢測(cè)方法

預(yù)防措施

1引言

由于密閉的管道、容器、設(shè)備等內(nèi)外兩側(cè)出現(xiàn)了壓力差，當(dāng)壓力差達(dá)到一定的時(shí)候就出現(xiàn)了泄漏，在其使用過(guò)程中，內(nèi)部物質(zhì)通過(guò)管道存在的孔或毛細(xì)管等缺陷滲出、漏失的一種現(xiàn)象。出現(xiàn)泄漏必須具備兩個(gè)條件：有泄漏通道和管道內(nèi)外側(cè)存在壓力差，其中埋地長(zhǎng)輸管道產(chǎn)生泄漏最根本的原因是壓力差的存在，而管道產(chǎn)生泄漏的直接原因是設(shè)施材料的失效。除了這兩種原因還有一些由于人為因素而造成的管道泄漏，如管理人員的疏忽大意、管理不善、安全意識(shí)薄弱、違章操作和密封部位做的比較粗糙，管道質(zhì)量差，安裝不合格等。埋地長(zhǎng)輸管道出現(xiàn)泄漏時(shí)不僅造成了資源的很大損失，而且對(duì)環(huán)境還造成了很大的污染，甚至可能發(fā)生火災(zāi)爆炸等現(xiàn)象，對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成很大的威脅。

2埋地長(zhǎng)輸管道泄漏的一些檢測(cè)方法

2.1人工巡視法

人工巡視法通常是由經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員攜帶管道泄漏檢測(cè)儀器或利用經(jīng)過(guò)特殊訓(xùn)練的動(dòng)物對(duì)管道分段進(jìn)行泄漏檢測(cè)，或者沿著管道線分段設(shè)立比較明顯的標(biāo)志樁，在每段管道上都標(biāo)上管轄單位的聯(lián)系方式，當(dāng)此段管道發(fā)生泄漏現(xiàn)象時(shí)由附近的居民通過(guò)此聯(lián)系方式進(jìn)行報(bào)警。這種方法具有精度較高的定位，比較低的誤報(bào)率，但對(duì)附近居民的敏感性和責(zé)任心具有極大的依賴，缺點(diǎn)是這種方法只能對(duì)些較大的泄漏進(jìn)行檢測(cè)，而且只能間斷地進(jìn)行檢測(cè)。

2.2氣體檢測(cè)法

氣體檢測(cè)法是存在埋地長(zhǎng)輸管道周圍或者管道一定范圍內(nèi)是否可燃?xì)怏w的方法來(lái)判定管道內(nèi)的氣體或液體是否泄漏，一般很多采用的是可燃性氣體檢測(cè)器，它是利用直接接觸燃燒熱原理而研制出來(lái)的，在對(duì)氣體管道進(jìn)行檢測(cè)時(shí)經(jīng)常用到。通常我們都是采用火焰電離子檢測(cè)器來(lái)進(jìn)行對(duì)輸氣管道進(jìn)行泄漏檢測(cè)，空氣污染、空氣溫度以及機(jī)械的運(yùn)行對(duì)其的影響比較小，其缺點(diǎn)是當(dāng)在檢測(cè)對(duì)密閉空間內(nèi)的管道泄漏時(shí)非常容易引起可燃性氣體燃燒甚至發(fā)生爆炸的安全事故。

2.3光纖檢漏法

光纖檢漏法主要有以下幾種：多光纖探頭遙測(cè)法、準(zhǔn)分布式光纖檢漏、光纖溫度傳感器檢漏、塑料包覆石英光纖傳感器檢漏。目前技術(shù)比較成熟的是準(zhǔn)分布式光纖進(jìn)行對(duì)管道泄漏的檢測(cè)。由棱鏡、光發(fā)與光收裝置構(gòu)成傳感器的核心部件，當(dāng)棱鏡底面和不同種類的液相互接觸時(shí)，光線通過(guò)棱鏡傳輸中能量的損耗不同，因此，輸送管道是否出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象可以根據(jù)光探測(cè)器接收的光的強(qiáng)大來(lái)準(zhǔn)確的確定。但最大的缺點(diǎn)是棱鏡底面必須和油相互接觸，如果不能相互接觸，就會(huì)出現(xiàn)漏檢的現(xiàn)象。

2.4流量平衡法

流量平衡法的原理是質(zhì)量平衡，判斷泄漏是根據(jù)管道出入口的流量是否相等。由于實(shí)際所測(cè)流量與流體的壓力、溫度、黏度、密度等性質(zhì)及流體的狀態(tài)有關(guān)，這就使得流量法對(duì)任意的擾動(dòng)或管道自身動(dòng)態(tài)的變化非常敏感，就很容易造成錯(cuò)誤的檢測(cè)，進(jìn)而使得情況非常復(fù)雜。通過(guò)對(duì)流量幅值的估計(jì)，基于流量不確定性的不同估計(jì)，建立許多泄漏檢測(cè)曲線，并與現(xiàn)場(chǎng)泄漏實(shí)驗(yàn)的曲線進(jìn)行對(duì)照。這樣，對(duì)流量不確定性的適當(dāng)估計(jì)，泄漏流速在很大范圍內(nèi)的泄漏都能可靠地被檢測(cè)到。

2.5瞬變流檢測(cè)法

目前我國(guó)對(duì)埋地長(zhǎng)輸管道泄漏檢測(cè)最可靠、最精確一種方法是瞬變流檢測(cè)法。其檢測(cè)系統(tǒng)由瞬變流數(shù)學(xué)模型，壓力流量和溫度檢測(cè)裝置，計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)采集板組成。中心計(jì)算機(jī)中裝有在線仿真軟件，該軟件主要由實(shí)時(shí)模塊、泄漏檢測(cè)定位模塊和報(bào)警模塊等組成。實(shí)時(shí)模塊是在線仿真軟件的核心模塊，描述管道運(yùn)行的數(shù)學(xué)模型就在此模塊中。將管道中的瞬時(shí)流量、壓力和溫度檢測(cè)數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)控微機(jī)的通訊設(shè)備中，再通過(guò)無(wú)線發(fā)射器與中心計(jì)算機(jī)通訊。為提高檢測(cè)的準(zhǔn)確性、靈敏度及精度，可在監(jiān)測(cè)管道中間增加若干壓力和溫度傳感器。

3預(yù)防泄漏事故的措施

埋地長(zhǎng)輸管道安全輸送的主要的問(wèn)題就是管道的泄漏，這就需要有效的預(yù)防管道泄漏事故的發(fā)生，確保管道全線能夠安全穩(wěn)定的運(yùn)行。長(zhǎng)輸管道的設(shè)計(jì)、工程的施工和后期的管理與長(zhǎng)輸管道能否安全穩(wěn)定具有非常密切的關(guān)系，為了預(yù)防長(zhǎng)輸管道泄漏事故的發(fā)生，我們?cè)谡麄€(gè)工程中可以采用以下措施。

（1）在對(duì)埋地長(zhǎng)輸管道進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)就要著重對(duì)長(zhǎng)輸管道布局合理設(shè)計(jì)，盡量避免將長(zhǎng)輸管道設(shè)置在容易受外界因素?fù)p害的地區(qū)、易出現(xiàn)地震的地區(qū)區(qū)、有地質(zhì)斷層存在的地區(qū)、地形地貌比較復(fù)雜的地區(qū)；當(dāng)必須經(jīng)過(guò)這類地區(qū)的時(shí)候就要要采取一些有效的防護(hù)措施，管道埋設(shè)時(shí)應(yīng)滿足最小埋設(shè)深度的要求。

（2）對(duì)埋地長(zhǎng)輸管道的管材嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量檢查，提高管材的制造工藝水平。

（3）嚴(yán)格按照埋地長(zhǎng)輸管道設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，將管道所處的地基進(jìn)行合理的處理后再進(jìn)行施工。

（4）對(duì)埋地長(zhǎng)輸管道進(jìn)行嚴(yán)格的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外比較先進(jìn)的管道泄漏探測(cè)系統(tǒng)，做到早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)解決。

（5）嚴(yán)格執(zhí)行已經(jīng)建立的有效的埋地長(zhǎng)輸管道運(yùn)行操作規(guī)程，對(duì)操作人員進(jìn)行定期的崗位培訓(xùn)，提高管理人員的操作能力和業(yè)務(wù)水平。

（6）建立完善的埋地長(zhǎng)輸管道維護(hù)規(guī)章制度，提高長(zhǎng)輸管道在日常的維修水平。

第7篇：管道運(yùn)輸?shù)脑矸段?/h2>

【關(guān)鍵詞】管道 腐蝕 控制

管道運(yùn)輸作為五大運(yùn)輸方式之一，管道在社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的占據(jù)著越來(lái)越重要的地位。由于管道大部分是埋在地下的，土壤特性及地形等地下環(huán)境都有著一定的影響，時(shí)間長(zhǎng)久，可能會(huì)造成管道的腐蝕、穿孔，導(dǎo)致管道發(fā)生泄漏，可能引起重大的安全事故，造成極大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，在使用管道的運(yùn)行維護(hù)過(guò)程中，做好管道腐蝕控制工作尤為重要，特別是通過(guò)江河、濕地、酸堿性土壤，埋地管道更要做好防腐蝕的處理。

1 防腐蝕的重要意義

國(guó)外統(tǒng)計(jì)表明，每年由于腐蝕而報(bào)廢的金屬材料，約相當(dāng)于金屬產(chǎn)量的20―40%，全世界每年因金屬腐蝕而損耗的金屬達(dá)1億噸以上。腐蝕會(huì)導(dǎo)致設(shè)備破壞而引起事過(guò)，如火災(zāi)、爆炸、有毒氣體泄漏等，除了造成經(jīng)濟(jì)損失以及環(huán)境破壞外，有時(shí)會(huì)傷及生命，因此必須對(duì)腐蝕予以高度重視。

管道埋地后，最終導(dǎo)致其報(bào)廢的因素總是腐蝕。而利用現(xiàn)有技術(shù)，可以減少30%的金屬腐蝕損失，最大程度的減少腐蝕的危害，其經(jīng)濟(jì)意義、社會(huì)意義都是非常巨大的。

2 金屬腐蝕原理

金屬腐蝕大多數(shù)為電化學(xué)過(guò)程，金屬表面與電解質(zhì)接觸，如在大氣環(huán)境下，含鹽的水蒸氣，當(dāng)金屬浸在淡水、海水或埋地土壤中時(shí)，電解質(zhì)是含鹽的水，形成腐蝕電池。陰、陽(yáng)極在金屬表面的分布取決于金屬的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及外部環(huán)境。電極電位較負(fù)的為陽(yáng)極、電位較正的為陰極，電子將離開陽(yáng)極向陰極移動(dòng)，而電位陽(yáng)極區(qū)的金屬原子由于失去電子而成為帶正電的離子、進(jìn)入電解質(zhì)。在陽(yáng)極區(qū)，帶著電的金屬離子與周圍電解質(zhì)中的負(fù)離子發(fā)生反應(yīng)形成腐蝕產(chǎn)物，金屬發(fā)生腐蝕。在陰極區(qū)，由于存在多余的電子，金屬不會(huì)發(fā)生腐蝕，化學(xué)反應(yīng)在電解質(zhì)中發(fā)生，如：析氫反應(yīng)。

3 管道防腐層類型及指標(biāo)

涂在管道表面的絕緣材料，把存在著較多不同電極區(qū)域的管道同電解質(zhì)離開，腐蝕電池通路來(lái)防止腐蝕。防腐層是防止埋地管道腐蝕的第一道屏障。管道防腐層應(yīng)具有良好的絕緣性能，防止水分侵入、涂敷方便；耐老化、抗土壤應(yīng)力性能好、與管道表面黏結(jié)性好；耐沖擊能力好、絕緣性能穩(wěn)定；耐陰極剝離性能好，容易修復(fù)。埋地管道防腐層常用的包括以下種類：

（1）石油瀝青防腐層是一種傳統(tǒng)的防腐層，由底漆、石油瀝青層、加強(qiáng)玻璃絲布、聚氯乙烯外包膜組成，具有優(yōu)良的防水性能，但其感溫性極大，易受細(xì)菌侵蝕及植物根系影響，陰極保護(hù)所需電流密度大，目前長(zhǎng)輸油氣管道已基本不再使用。

（2）冷纏聚乙烯防腐層與鋼管黏結(jié)性較好，耐水及絕緣性能好，但其剝離后產(chǎn)生陰極屏蔽、耐沖擊力差、搭接處黏結(jié)力差、耐土壤應(yīng)力差，易產(chǎn)生褶皺；包覆聚乙烯防腐層是擠塑機(jī)將熱熔聚乙烯擠涂在鋼管表面上，防止腐蝕，這種防腐層存在的問(wèn)題是大口徑管道夾層容易產(chǎn)生應(yīng)力開裂，與管道黏結(jié)性能差，目前應(yīng)用較少。

（3）熔結(jié)環(huán)氧粉末（FBE）通過(guò)靜電噴涂方法，將環(huán)氧粉末噴涂到經(jīng)預(yù)處理并及預(yù)熱（220攝氏度）的管體表面，熔融并在管體表面發(fā)生固化反應(yīng)，形成一層致密的防腐層，厚度350―600μm，其具有極佳的附著力、耐溫范圍寬、具有良好的耐化學(xué)性、可分為單層或雙層，固態(tài)與液態(tài)各有其優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)使用環(huán)境選擇。

（4）三層PE防腐層由環(huán)氧粉末層、粘結(jié)層、聚乙烯層組成，它的特點(diǎn)是具有極佳的機(jī)械強(qiáng)度、施工性、耐土壤應(yīng)力、柔韌性，但其質(zhì)量控制施工技術(shù)難度比較大，目前應(yīng)用較廣。

綜上所述，選擇防腐層考察主要指標(biāo)包括良好的黏結(jié)性能、耐沖擊力、耐陰極剝離、耐滲透及電化學(xué)介質(zhì)性能，適當(dāng)?shù)臏囟冗m用范圍，易于補(bǔ)口補(bǔ)傷等。

4 管道陰極保護(hù)

陰極保護(hù)是通過(guò)采取措施，使被保護(hù)金屬表面在電化學(xué)電池中為陰極而減緩其腐蝕的技術(shù)。強(qiáng)制電流從周圍電介質(zhì)中流向被保護(hù)結(jié)構(gòu)表面，使金屬表面全部處于陰極狀態(tài)，就可抑制陰極區(qū)金屬表面電子釋放。施加的電流越大，產(chǎn)生的陰極極化越強(qiáng)，直到腐蝕原電池的陰陽(yáng)極達(dá)到等電位，消除結(jié)構(gòu)表面的陽(yáng)極區(qū)，腐蝕得到抑制。

（1）犧牲陽(yáng)極陰極保護(hù)： 根據(jù)金屬在電動(dòng)勢(shì)序列中相對(duì)位置的不同，當(dāng)將兩種金屬連接在一起，并處于同一電解質(zhì)中時(shí)，電流將從較活性的金屬流向較惰性的金屬，為較惰性的金屬提供保護(hù)。該方法是利用電化學(xué)反應(yīng)提供電流。通過(guò)將被保護(hù)結(jié)構(gòu)與較活性的金屬連接在一起，使被保護(hù)金屬結(jié)構(gòu)變成陰極；而較活性的金屬變成陽(yáng)極。利用這一原理，將金屬管道與較活潑的金屬連接，使金屬管道得到保護(hù)電流。常用的活潑金屬包括：鎂、鋅，鋁。由于在提供保護(hù)的同時(shí)，陽(yáng)極被消耗掉，所以，這些陽(yáng)極又被稱為犧牲陽(yáng)極。

（2）外加電流陰極保護(hù)：強(qiáng)制電流流向被保護(hù)結(jié)構(gòu)，又稱為強(qiáng)制電流陰極保護(hù)。利用外部電源提供陰極保護(hù)電流的陰極保護(hù)技術(shù)。該方式是利用外部電源和輔助陽(yáng)極地床，迫使電流通過(guò)輔助陽(yáng)極從周圍介質(zhì)中流向被保護(hù)結(jié)構(gòu)，從而消除腐蝕。該陰極保護(hù)系統(tǒng)由整流電源、陽(yáng)極地床、參比電極、連接電纜組成。

在進(jìn)行陰極保護(hù)防腐的設(shè)計(jì)時(shí)，要綜合考慮管道的長(zhǎng)度、直徑、壁厚、涂層種類，以及埋地管道所處位置的土壤類型、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、土壤中的電阻等多個(gè)方面，根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)計(jì)算確定出犧牲陽(yáng)極的種類、規(guī)格及使用壽命等。

5 結(jié)語(yǔ)

針對(duì)管道腐蝕的影響因素和腐蝕原理，管道的腐蝕設(shè)計(jì)通常有管道的表層處理、外防腐設(shè)計(jì)、內(nèi)防腐設(shè)計(jì)、管道陰極保護(hù)防腐設(shè)計(jì)，通過(guò)這些防腐設(shè)計(jì)能夠有效地防止管道的腐蝕。雖然埋地管道的防腐處理技術(shù)已較為成熟，但仍需要通過(guò)不斷地實(shí)踐研究，完善和提高防腐處理技術(shù)，從而更好地保證管道的安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1] 孫婷婷，翟羽亮.埋地管道防腐辦法及腐蝕因素分析探討[J].中國(guó)科技博覽，2011，21

第8篇：管道運(yùn)輸?shù)脑矸段?/h2>

[關(guān)鍵詞]管道運(yùn)輸 風(fēng)險(xiǎn) 改進(jìn) 管理

中圖分類號(hào)：TE81.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）16-0043-01

1 原油輸送中的風(fēng)險(xiǎn)分析

1.1 管道水擊

長(zhǎng)輸管道在運(yùn)行操作過(guò)程中出現(xiàn)的閥門突然 啟、閉（ 甚至開大和關(guān)小） 以及油泵機(jī)組的非正常停 運(yùn)等引起的水擊現(xiàn)象都是對(duì)穩(wěn)態(tài)輸油的干擾破壞， 即水擊的發(fā)生是穩(wěn)態(tài)流動(dòng)受到破壞而引起的不穩(wěn)定 流動(dòng)， 是一種水力瞬變。在輸油管道上發(fā)生水擊會(huì) 造成超壓、液柱分離和泵汽蝕等危害。管道全線的可能產(chǎn)生水擊的事故源如下：（1）輸油首站輸油泵電機(jī)意外失電或電動(dòng)閥意外關(guān)閉；（2） 中間輸油站輸油泵電機(jī)意外失電或電動(dòng)閥意外關(guān)閉；（3）輸油末站進(jìn)站電動(dòng)閥意外關(guān)閉。[1]

1.2 管道凝管

根據(jù)原油流變學(xué)原理，含蠟原油在凝點(diǎn)以上3℃時(shí)開始出現(xiàn)屈服值，隨著溫度降低，屈服值隨之增大，當(dāng)溫度進(jìn)一步降低，原油中蠟逐漸從原油中析出，并呈固體顆粒懸浮于液態(tài)原油中，此時(shí)原油表現(xiàn)出假塑性、觸變性等非牛頓性質(zhì)，當(dāng)蠟晶增多形成結(jié)構(gòu)力強(qiáng)的三維網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，原油輸量逐漸變小，壓力增大，如果不及時(shí)采取有力措施，最終原油整失去流動(dòng)性，發(fā)生凝管事故。實(shí)際的輸油過(guò)程中引起管道凝管的主要原因包括[2]：

（1）停輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)：輸油管線在運(yùn)行過(guò)程中，由于需要改造，動(dòng)火維修、停電、設(shè)備檢修等而有計(jì)劃的停止輸油；或者由于電壓過(guò)高、電路損毀等造成的被迫停輸，還有由于油源不足而導(dǎo)致的間斷性輸油。管線停止輸油后，管線內(nèi)原油溫度開始下降，一般地埋管線溫度下降分為兩個(gè)階段，一是管線內(nèi)油品的快速降溫過(guò)程，即在停輸最短時(shí)間內(nèi)，管內(nèi)油品溫度快速冷卻至略高于管道外壁土壤溫度，尤其是靠近管壁處溫度下降較快；二是管線內(nèi)存油和管道外土壤作為一個(gè)聯(lián)合體而緩慢的冷卻過(guò)程，該過(guò)程持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，直至整個(gè)管道橫截面都布滿蠟的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，所以停輸時(shí)間越長(zhǎng)，這種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)強(qiáng)度越大，再次啟動(dòng)時(shí)困難越大，啟動(dòng)壓力越高。

（2）流量過(guò)低：管線在運(yùn)行過(guò)程中，由于受到各種原因影響，導(dǎo)致流量過(guò)低，使得原油進(jìn)入不穩(wěn)定區(qū)，同時(shí)低流速和低油溫又引起原油中蠟大量析出，造成管徑越來(lái)越細(xì)，壓力下降越來(lái)越大，形成管線的局部甚至整個(gè)管線發(fā)生凝管事故。

（3）違反操作規(guī)程：假如操作人員責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)或技能知識(shí)欠缺，對(duì)管道的低排量輸送、低溫輸送等存在的不安全因素認(rèn)識(shí)不到位，違反或不重視操作規(guī)程規(guī)定，也容易形成較大隱患，導(dǎo)致管線凝管事故發(fā)生，導(dǎo)致此種事故發(fā)生的主要原因有：一是管線停止輸油后未按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行及時(shí)掃線；二是在管線停輸期間，操作人員對(duì)管道的各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)分析不及時(shí)；三是在管線運(yùn)行期間沒(méi)有定期對(duì)管線進(jìn)行清蠟例。

1.3 油罐冒頂跑油

若由于油罐的高低液位報(bào)警器和液位計(jì)失靈或油罐液位監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障、檢尺不準(zhǔn)確，未及時(shí)倒罐、呼吸防火安全閥因凍封等失效、輸油泵發(fā)生故障以及操作人員倒錯(cuò)流程、收油閥門未關(guān)或未關(guān)嚴(yán)：等均會(huì)造成油罐冒頂跑油。另外，如果操作人員責(zé)任心不強(qiáng)，勞動(dòng)紀(jì)律松懈，不按規(guī)定時(shí)間巡檢、檢尺等也會(huì)造成油罐冒頂跑油。跑油遇到火花、靜電、雷電、火源等易引起火災(zāi)爆炸事故。

1.4 管線泄漏

管線裂縫或破裂可造成油氣泄漏，引發(fā)火災(zāi)或爆炸事故，產(chǎn)生的原因主要有：儲(chǔ)罐內(nèi)外腐蝕，尤其是儲(chǔ)罐底板的腐蝕是造成泄漏的主要原因。大部分儲(chǔ)罐滲漏均發(fā)生在儲(chǔ)罐的底部，剛開始滲漏由于滲漏量小，大部分情況不容易被發(fā)現(xiàn)，油品滲漏后進(jìn)入底部土壤，造成土壤污染，滲漏的油品發(fā)生聚集后容易導(dǎo)致火災(zāi)事故。原油儲(chǔ)存裝置的腐蝕主要是電化學(xué)腐蝕和氧化腐蝕造成的。儲(chǔ)罐中的原油含水率高、含鹽高、溫度高、或含氧量、含硫量高時(shí)，有利于電化學(xué)腐蝕的發(fā)生，引發(fā)泄漏。輸油管線服役的時(shí)間越長(zhǎng)，管線的腐蝕問(wèn)題也越發(fā)嚴(yán)重。埋地管線周圍的土壤環(huán)境的含水、含鹽、含堿量越高，對(duì)管線的腐蝕越強(qiáng)。管線腐蝕會(huì)增加原油運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)。

2 輸送優(yōu)化措施

2.1 加強(qiáng)輸送控制，降低凝管發(fā)生[3]

（1）嚴(yán)格控制停輸時(shí)間，使其在管道允許停輸時(shí)間內(nèi)。管道改造盡可能放在氣溫較高的季節(jié)，管道停輸時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，停輸時(shí)要進(jìn)行掃線。

（2）嚴(yán)格控制輸抽溫度，末站收油溫度應(yīng)高于凝固點(diǎn)3 ℃。

（3）嚴(yán)格控制輸油流量，使其在大于管道允許最小輸量下運(yùn)行，具有一定壓力，保證油流速度。另外，為保證管道安全運(yùn)行，對(duì)高古蠟原油可采取定期清蠟的輸油方法；對(duì)高凝固點(diǎn)、高粘度原油可采取添加降凝劑、降粘劑的輸油方法。

2.2 提高管路控制，預(yù)防腐蝕穿孔

（1）防止土壤腐蝕。首先要選用耐腐蝕的管材。作好防腐絕緣層；其次是增加管路之間的過(guò)渡電阻，以減少腐蝕電流{再次對(duì)管路進(jìn)行陰極保護(hù)和作好雜散電流的防護(hù)。

（2）控制管路的內(nèi)壁腐蝕。管路內(nèi)腐蝕主要是硫化氫、氧、水及細(xì)菌的腐蝕。水、氧、硫是生成銹和硫化亞鐵的主要因素。因此，脫出水、氧、硫可以控制輸油管道的內(nèi)壁腐蝕。在管路中加人少量的緩腐劑，在管路內(nèi)壁采用防腐涂料，采用耐腐蝕臺(tái)金鋼。非金屬材料，都是行之有效的措施。

2.3 合理安排加劑輸送，降低管輸成本

由于管道輸送能力有限，加之采油廠來(lái)油量不均衡，井場(chǎng)至集輸油站沒(méi)有全部實(shí)現(xiàn)管道運(yùn)輸，許多井場(chǎng)至集輸站之間的油品運(yùn)輸仍然靠汽車?yán)\(yùn)，所以導(dǎo)致了雨雪天氣狀況下無(wú)油可輸，天氣轉(zhuǎn)晴后輸送能力達(dá)不到產(chǎn)油能力，因而，為了滿足上游所產(chǎn)原油能夠及時(shí)、高效的運(yùn)輸至煉油廠，不得不在每月下旬時(shí)增加減阻劑，以提高油品輸送量。，因而在實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)行中，需要積極協(xié)調(diào)采油廠，統(tǒng)籌安排，合理規(guī)劃，嚴(yán)格控制減阻劑的加注，最大程度的降低管道運(yùn)行成本[4]。

2.4 精心調(diào)度，優(yōu)化方案

輸油調(diào)度是管道的生產(chǎn)指揮系統(tǒng)，根據(jù)管道的特點(diǎn)，調(diào)度系統(tǒng)要統(tǒng)一指揮，以免造成管道憋壓、凝管事故。調(diào)度人員應(yīng)熟悉管轄范圍內(nèi)的工藝流程和管道運(yùn)行情況，能根據(jù)管道的輸油量、環(huán)境條件，確定其輸油溫度和輸油方案；能根據(jù)管道運(yùn)行參數(shù)的變化，判斷管道運(yùn)行是否正常，并能夠及時(shí)采取措施，消除管道的事故隱患。另外調(diào)度還應(yīng)負(fù)責(zé)制管道和設(shè)備的臨界操作條件，如最低輸油溫度、管道允許的最小輸量、管道允許的停輸時(shí)問(wèn)、油罐液位等，輸油管線工藝流程的操作必須實(shí)行集中調(diào)度統(tǒng)一指揮。

2.5 加強(qiáng)管理，做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

根據(jù)輸油管道點(diǎn)多、線長(zhǎng)、分散、連續(xù)的特點(diǎn)，輸油管道必須加強(qiáng)管理，輸油單位必須完善管理機(jī)構(gòu)；建立健全崗位操作規(guī)程和管理程序，并確保貫徹執(zhí)行。各輸油崗位操作人員和生產(chǎn)管理人員必須熟悉自己負(fù)責(zé)范圍內(nèi)的工作職責(zé)和安全責(zé)任，嚴(yán)格操作規(guī)程事，保證管道安全輸抽.平穩(wěn)運(yùn)行。輸油調(diào)度系統(tǒng)和站庫(kù)各崗位要作好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及削減方案。用評(píng)分框評(píng)出相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)數(shù)。根據(jù)相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)數(shù)和本部門、本崗位的特點(diǎn)，討論設(shè)想各種可能發(fā)生的事故，并作好相應(yīng)的削減措施和應(yīng)急準(zhǔn)備。有計(jì)劃地進(jìn)行模擬演習(xí)，促使各級(jí)人員樹立安全第一的思想，提高處理事故的能力。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：管道運(yùn)輸?shù)脑矸段?/h2>

【關(guān)鍵詞】油田輸送 長(zhǎng)輸管道 焊接技術(shù)

1 油田長(zhǎng)輸管道焊接的一些特點(diǎn)

油田長(zhǎng)輸管道首先必須要使用高級(jí)鋼材，這樣才能夠保證管道的質(zhì)量，而長(zhǎng)輸管道的焊接方面就必須根據(jù)這些鋼材的冷冽敏感性來(lái)進(jìn)行作業(yè)，所以在焊接過(guò)程中，除了運(yùn)用一些資料還有技術(shù)來(lái)對(duì)管道進(jìn)行一些判定外，還必須有著十分老道的經(jīng)驗(yàn)，紙上談兵并不可取，有實(shí)踐作業(yè)經(jīng)驗(yàn)才是硬道理，而且長(zhǎng)輸管道的焊接上面必須要根據(jù)管道的質(zhì)量來(lái)選擇焊接工藝，在我國(guó)的焊接作業(yè)就跟上都是流水式的作業(yè)過(guò)程，這種流水式的焊接作業(yè)工藝特點(diǎn)就是在完成前一個(gè)焊口之后緊接著對(duì)下一個(gè)焊口進(jìn)行作業(yè)，對(duì)于根焊焊接而言，它的速度直接決定了整個(gè)工程的施工速度，所以在實(shí)地操作的施工過(guò)程中，這是有著十分高的難度的作業(yè)，并且具體的工作量也十分的驚人，再加之不同的地區(qū)有著不同的地質(zhì)結(jié)構(gòu)和環(huán)境特點(diǎn)，所以施工的過(guò)程比較的復(fù)雜艱難，因?yàn)槭┕ぷ鳂I(yè)必須要適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臍饪滋卣鳎h(huán)境地貌，所以這也就導(dǎo)致了管道焊接施工工藝有著比較多的作業(yè)工藝，根據(jù)不同的變化還要使用不同的焊接材料等，對(duì)于一些在復(fù)雜的地形環(huán)境里低溫的長(zhǎng)輸管道的焊接，必須要重視，因?yàn)榈蜏卦偌由蠌?fù)雜的地形就導(dǎo)致了焊接的難度系數(shù)十分的大，比如說(shuō)不久前的西氣東輸工程，就是在寒冷的冬季進(jìn)行的，在這種惡劣的天下加上比較復(fù)雜的地形，這就變成了上面所講的一種類型，所以要在這種環(huán)境中保證長(zhǎng)輸管道的焊接質(zhì)量就必須要求管道能夠禁得住土壤移動(dòng)引起的管道變形，這樣對(duì)于焊接的要求就比較的高，首先焊接的焊頭的人性要好，還有就是焊頭的強(qiáng)度也要比較的高。這個(gè)例子就凸顯了必須要因地制宜。復(fù)雜的環(huán)境對(duì)于焊接技術(shù)要求更高。

正常的情況下油田油氣長(zhǎng)輸管道都有著比較高的強(qiáng)度和比較好的韌性，而且含碳量也比較的低，潔凈度也比較的高，這些特點(diǎn)都有助于焊接作業(yè)的實(shí)施，在焊接的過(guò)程中焊接后冷卻速度如果地獄軋制冷卻的冷卻速度就會(huì)產(chǎn)生一種現(xiàn)象，這種現(xiàn)象就是軟化，這時(shí)候長(zhǎng)輸管道的強(qiáng)度就會(huì)降低，對(duì)于這種問(wèn)題的出現(xiàn)可以使用補(bǔ)強(qiáng)覆蓋焊接法，這種方法的作用原理就是通過(guò)將蓋面焊接的寬度還有余高增加來(lái)改變軟化現(xiàn)象所造成的管道因軟化而引發(fā)的變形；低溫環(huán)境實(shí)施焊接技術(shù)，必須要注意焊縫的冷卻速度，因?yàn)樵诘蜏氐沫h(huán)境里進(jìn)行焊接，焊縫的冷卻速度會(huì)增加，這樣的話比較容易出現(xiàn)淬硬組織，而且硬度也會(huì)增加，冷裂紋敏感性也會(huì)加大，所以必須要在防風(fēng)棚里進(jìn)行低溫下的作業(yè)，這樣才能保證焊接過(guò)程中有著一定程度上的焊接環(huán)境。對(duì)于些特別的環(huán)境中必要時(shí)候要使用中頻感應(yīng)加熱的預(yù)熱，這樣才能夠保證預(yù)熱的溫度，為焊接時(shí)提供一定的方便，將焊接的強(qiáng)度增加。

2 長(zhǎng)輸管道焊接的一般操作規(guī)范

對(duì)于長(zhǎng)輸管道的焊接一般有著一下的操作規(guī)范，首先在啟動(dòng)焊接設(shè)備之前必須要對(duì)設(shè)備、指示儀表、開關(guān)位置、電源極性等進(jìn)行檢查，在正式施工之前必須要在試板上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)焊接，通過(guò)這個(gè)過(guò)程來(lái)調(diào)試工藝參數(shù)，不能夠在坡口以外的管道表面起弧。對(duì)于焊機(jī)的底線的放置問(wèn)題而言，要將底線放在靠近焊縫的地方，而且要使用應(yīng)用卡具確保底線還有寒風(fēng)接觸的良好，這樣就避免的電弧的產(chǎn)生擊傷母材。要通過(guò)使用足夠?qū)挾群妥銐蚰蜔崮蜔母采w物覆蓋在焊口的兩側(cè)來(lái)預(yù)防焊接飛濺燒傷棺材的防腐層。一般請(qǐng)款下必須使用兩名焊口在管口的兩側(cè)進(jìn)行各自的施工。各層的焊道的焊接在熱焊之后應(yīng)保證沒(méi)有中斷，并且在盡可能的情況下極快的完成，而且層間的問(wèn)題應(yīng)保持在一百攝氏度到二百攝氏度之間，在進(jìn)行焊接填充的作業(yè)時(shí)候，由于增加了坡口的寬度，所以焊絲要通過(guò)進(jìn)行適當(dāng)?shù)臄[動(dòng)來(lái)預(yù)防熔池滿溢、氣孔和夾渣等問(wèn)題的發(fā)生，對(duì)于焊接速度的控制要保證跟上熔池的前移。焊接的過(guò)程中，焊絲還有焊條的擺動(dòng)不要過(guò)大，針對(duì)一些比較寬的焊道要使用多道焊接的方法，如果在焊接的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有了偏吹、表面氣孔等異常的情況現(xiàn)象必須要立刻將焊接作業(yè)停止。

3 長(zhǎng)輸管道焊接的幾種常見方法

手工下向焊方法，這種方法已經(jīng)比較的成熟，而且應(yīng)用比較的廣泛，特點(diǎn)是焊接的速度比較的快，而且根焊的性能也比較的好，通過(guò)這種方法形成的焊縫，一般一次就能通過(guò)焊縫射線探傷的測(cè)試。

混合型下向焊，這種方法是采用纖維素型的焊條打底焊、熱焊，然后通過(guò)低氫型焊條填充和蓋面的作業(yè)手法，其特點(diǎn)是在氣候環(huán)境比較惡劣的地方有著較高的可適用性，而且由于使用了低氫型焊條所以它的抗冷裂紋和抗沖擊韌性比較的好，而且溶化的速度相對(duì)來(lái)說(shuō)也比較的慢。

復(fù)合型下向焊，這種方法是采用根焊層和熱焊層向下的焊接方法，然而填充和蓋面是采用向上焊的方法。其特點(diǎn)是比較適用與壁厚較大的管道的焊接。

4 結(jié)語(yǔ)

長(zhǎng)輸管道的出現(xiàn)解決了油氣運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，為油氣資源的分配提供了方便，但是長(zhǎng)輸管道的焊接卻成為了油氣運(yùn)輸?shù)闹匾葲Q條件，所以一定要注重長(zhǎng)輸管道的焊接問(wèn)題，因地制宜，根據(jù)不同的環(huán)境和復(fù)雜的地形還采取不同的方法，通過(guò)各種方法的綜合運(yùn)用，相信一定能夠解決大部分問(wèn)題，為油氣的運(yùn)輸做出貢獻(xiàn)，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和方便人民生活做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 孫宏.兩氣東輸=線管道工程用X80鋼級(jí)熱軋扳卷性能分析[J].壓力容器，2009。