管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展前景精選(九篇)

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第1篇：管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展前景范文

【關(guān)鍵詞】運(yùn)輸業(yè) 旅游業(yè) 發(fā)展?fàn)顩r 主成分分析 皮爾遜相關(guān)系數(shù)

一、引言

旅游是指人們按照個(gè)人意愿離開常居地去旅行，并臨時(shí)在外停留一夜及以上，但不包括在旅行的路線上去賺取任何的報(bào)酬。旅游不僅僅包含在旅游景區(qū)的游覽，而且還包括去往旅游地的路途。運(yùn)輸業(yè)，是指專門進(jìn)行運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門，涵蓋了鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)冗@些運(yùn)輸部門。運(yùn)輸業(yè)得到發(fā)展，人們選擇外出的方式會(huì)有很多的選擇，外出的條件也會(huì)進(jìn)一步提升。人們旅游的意愿會(huì)加強(qiáng)，更多的會(huì)選擇在閑暇的時(shí)候出去旅游，因此會(huì)刺激旅游業(yè)的發(fā)展。旅游業(yè)得到發(fā)展，人們?cè)诼糜沃羞\(yùn)輸費(fèi)用會(huì)相應(yīng)的增加，反過(guò)來(lái)會(huì)刺激運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?？梢灾溃\(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)是相關(guān)的，但是，我們需要計(jì)算出運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)的相關(guān)性系數(shù)，將定性的關(guān)系定量化，這樣有利于結(jié)合旅游業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r作出相應(yīng)的政策建議。

二、文獻(xiàn)綜述

有數(shù)據(jù)顯示，入境游客交通費(fèi)用大約占旅游總費(fèi)用的30%，相比較于入境游客，國(guó)內(nèi)游客交通費(fèi)用大約占旅游總費(fèi)用的25%，所以說(shuō)明，旅游業(yè)和運(yùn)輸業(yè)有著緊密的聯(lián)系，許多學(xué)者對(duì)運(yùn)輸業(yè)和旅游做了相關(guān)性分析。在國(guó)外，J. P. Hanlon研究了大型旅游交通樞紐，尤其是對(duì)航空港樞紐配置建設(shè)方面進(jìn)行了深入的分析；B. Teye等W者對(duì)旅游方式的種類、形式進(jìn)行了論述；Alan A.Lew and Bob Mckerche：對(duì)旅游口的地的交通樞紐站點(diǎn)建設(shè)進(jìn)行了研究；Bruce Prideaux等則研究了旅游交通的配置，以及不同旅游交通配置所帶來(lái)的影響進(jìn)行了論述；P. Lois， Douglas G.. Pearce等探討了包機(jī)以及輪船旅游。在國(guó)內(nèi)，吳必虎系統(tǒng)性的研究；各種交通方式的區(qū)域配置。卞顯紅等則理論性地描述了旅游交通，包括旅游交通的概念、旅游交通的構(gòu)成等；侯學(xué)鋼等研究了省域內(nèi)區(qū)域旅游交通發(fā)展和配置；汪宇名分析了大眾交通的旅游職能效應(yīng)；而垂沛探討了具體的旅游交通方式和設(shè)施區(qū)域旅游活動(dòng)的影響。周群英基于31個(gè)省對(duì)旅游業(yè)和運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行相關(guān)性分析。宋潔等人對(duì)青海省的旅游業(yè)和運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行相關(guān)性分析。本文系統(tǒng)收集了1994年到2013年這20年的旅游業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，利用主成分分析法分別測(cè)定旅游業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)的綜合實(shí)力，使旅游業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)關(guān)系定量化，并根據(jù)模型的結(jié)論對(duì)旅游業(yè)和運(yùn)輸業(yè)給出相應(yīng)的分析和政策建議。

三、實(shí)證分析

（一）模型構(gòu)建

如何選取典型的指標(biāo)變量來(lái)反映交通運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題.我們需要根據(jù)三大原則（系統(tǒng)性原則、科學(xué)性原則和可操作性原則），同時(shí)也需要考慮到數(shù)據(jù)選取的權(quán)威性、可靠性和數(shù)據(jù)獲取的難易程度，綜合這兩個(gè)方面，本文選取了8個(gè)旅游業(yè)的指標(biāo)和15個(gè)運(yùn)輸業(yè)的指標(biāo)分別代表旅游業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。其中，旅游業(yè)的指標(biāo)包括旅行社數(shù)（個(gè)）A1、星級(jí)飯店總數(shù)（個(gè)）A2、入境游客（萬(wàn)人次）A3、入境過(guò)夜游客（萬(wàn)人次）A4、國(guó)內(nèi)居民出境人數(shù)（萬(wàn)人次）A5、國(guó)內(nèi)游客（萬(wàn)人次）A6、國(guó)際旅游外匯收（百萬(wàn)美元）A7、國(guó)內(nèi)旅游總花費(fèi)（億元）A8；運(yùn)輸業(yè)的指標(biāo)包括運(yùn)輸業(yè)就業(yè)人數(shù)B1、鐵路營(yíng)業(yè)里程（萬(wàn)公里）B2、公路里程（萬(wàn)公里）B3、內(nèi)河航道里程（萬(wàn)公里）B4、定期航班航線里程（公里）B5、管道輸油里程（萬(wàn)公里）B6、旅客運(yùn)輸量（萬(wàn)人）B7、旅客周轉(zhuǎn)量（億人公里）B8、貨物運(yùn)輸量（萬(wàn)噸）B9、貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）B10、旅客運(yùn)輸平均運(yùn)距（公里）B11、國(guó)家鐵路客車擁有量（輛）B12、國(guó)家鐵路客車擁有量（輛）B13、國(guó)家鐵路機(jī)車擁有量（臺(tái)）B14、民用汽車擁有量（萬(wàn)輛）B15。為了便于研究，本文選取了1994年至2013年這20年的全國(guó)性指標(biāo)。

因旅游業(yè)2013年的數(shù)據(jù)中旅游社數(shù)和星級(jí)飯店數(shù)缺失，需要將缺失的數(shù)據(jù)利用科學(xué)合理的方法將其補(bǔ)上，本文利用線性插值得到2013年的旅游社數(shù)為26543個(gè)，2013年的星級(jí)飯店總數(shù)為16199個(gè)。

（二）旅游業(yè)指標(biāo)的主成分分析

利用SPSS對(duì)旅游業(yè)指標(biāo)進(jìn)行主成分分析，得到各主成分特征值和貢獻(xiàn)率表（見表1）。可知第一個(gè)主成分的特征值為7.363，接下來(lái)的主成分都低于1，所以本文只提取了第一主成分作為最終的主成分。

提取方法：主成分分析。

根據(jù)表1可以寫出第一主成分，具體形式為（注：帶*號(hào)表示標(biāo)準(zhǔn)化后的指標(biāo)）：

因?yàn)橹挥幸粋€(gè)主成分，所以綜合得分系數(shù)就是第一主成分。將標(biāo)準(zhǔn)化后的變量值帶入綜合的分系數(shù)函數(shù)中，可以得到不同年份的綜合得分系數(shù)，具體數(shù)值見表2。由表2可知，旅游業(yè)隨著年份的增加，綜合的分系數(shù)越來(lái)越高，說(shuō)明旅游業(yè)的發(fā)展日益繁華，發(fā)展?fàn)顩r越來(lái)越好。

提取方法：主成分分析。

（三）運(yùn)輸業(yè)指標(biāo)的主成分分析

旅游業(yè)的指標(biāo)分析完畢后，利用SPSS對(duì)運(yùn)輸業(yè)指標(biāo)進(jìn)行主成分分析，得到各因子特征值和貢獻(xiàn)率表（見表3）。前兩個(gè)主成分已經(jīng)包含了原始信息的92.296%，根據(jù)提取的主成分的累積貢獻(xiàn)率要大于85%的原則，需要提取前兩個(gè)主成分用來(lái)評(píng)價(jià)不同年份的運(yùn)輸業(yè)的綜合實(shí)力。

提取方法：主成分分析。

是用SPSS軟件進(jìn)行因子分析所做的前兩個(gè)主成分的因子載荷陣，同樣根據(jù)之前因子載荷陣轉(zhuǎn)化為特征向量的方法進(jìn)行轉(zhuǎn)化。使之轉(zhuǎn)化形成前兩個(gè)主成分的特征向量。

根據(jù)計(jì)算后的前兩個(gè)主成分的特征向量，所以前兩個(gè)主成分的具體形式可以寫成

因?yàn)樘崛×藘蓚€(gè)主成分，所以需要以主成分的特征根為權(quán)，將兩個(gè)主成分進(jìn)行加權(quán)綜合，得到運(yùn)輸業(yè)的綜合得分，綜合得分的公式是

其中，λ1為第一主成分的特征根，λ2為第二主成分的特征根。根據(jù)上式可計(jì)算出各運(yùn)輸業(yè)的綜合得分，具體數(shù)值見表7。由表7可以看出，隨著時(shí)間的推移，Y的得分系數(shù)越來(lái)越高。運(yùn)輸業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)，綜合得分系數(shù)的持續(xù)增長(zhǎng)意味著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展越來(lái)越好，綜合競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)。

（四）旅游業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)性分析

通過(guò)主成分分析計(jì)算出了旅游業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的綜合評(píng)價(jià)得分之后，將兩者進(jìn)行相關(guān)性分析。

對(duì)旅游業(yè)和運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行皮爾遜相關(guān)分析，如表5所示，相關(guān)分析的結(jié)果是0.976，也就是說(shuō)旅游業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)性系數(shù)高達(dá)0.976，說(shuō)明兩者高度相關(guān).并且由表8可知，P值為幾乎為0，在0.05的顯著性水平下，皮爾遜相關(guān)性分析通過(guò)檢驗(yàn)。

四、結(jié)論與政策分析

本文利用了主成分分析和皮爾遜相關(guān)分析將運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)的相關(guān)性進(jìn)行了量化分析。分析結(jié)果表明，在近20年的時(shí)間里，旅游業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)性系數(shù)為0.976.這個(gè)數(shù)值意味著運(yùn)輸業(yè)和旅游的關(guān)系密切，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展會(huì)影響旅游I的發(fā)展，反之亦然。針對(duì)運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)的高相關(guān)性這一結(jié)論，可以進(jìn)行一些政策建議：

第一，對(duì)于旅游發(fā)展前景可觀的地區(qū)，應(yīng)考慮該地區(qū)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r對(duì)于一些自然景觀或人文景觀不錯(cuò)，適合作為旅游資源的，如果交通運(yùn)輸部太好。如果想要發(fā)展旅游業(yè)，可以適當(dāng)將運(yùn)輸業(yè)發(fā)展起來(lái)再進(jìn)行旅游業(yè)的開發(fā)或者綜合當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸業(yè)的發(fā)展情況對(duì)旅游資源進(jìn)行部分開發(fā)。

第二，對(duì)于運(yùn)輸業(yè)發(fā)展到一定程度的地區(qū)，可適當(dāng)開發(fā)該地的旅游資源因?yàn)檫\(yùn)輸業(yè)發(fā)展程度較高，那么人們來(lái)該地區(qū)的可能性就會(huì)高，鑒于運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)的相關(guān)關(guān)系，就會(huì)有很多人來(lái)該地區(qū)旅游。

第三，對(duì)于旅游業(yè)發(fā)展到一定程度的地區(qū)，可加大力度發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，這樣會(huì)吸引更多的人前來(lái)參觀。

第四，對(duì)于兩者都在發(fā)展中的地區(qū)，需要平衡二者的發(fā)展?fàn)顩r，既不能只重視運(yùn)輸業(yè)而忽視旅游業(yè)，也不能只重視旅游業(yè)而忽視運(yùn)輸業(yè)。

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第2篇：管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展前景范文

    論文摘要:文章面對(duì)我國(guó)道路運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管存在的諸多問(wèn)題,指出了加強(qiáng)行業(yè)管理的重要性,認(rèn)為規(guī)范道路運(yùn)輸管理行政執(zhí)法,強(qiáng)化道路運(yùn)輸管理服務(wù)職能,健全高效應(yīng)急指揮體系,提高從業(yè)人員整體素質(zhì)和加強(qiáng)基拙建設(shè)和管理是提高運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管的必要措施。 

    目前,交通部《關(guān)于促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)又好又快發(fā)展的若干意見》(以下簡(jiǎn)稱《意見》),提出未來(lái)5到10年,道路運(yùn)輸要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo),認(rèn)真落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的戰(zhàn)略部署,充分發(fā)揮道路運(yùn)輸業(yè)的比較優(yōu)勢(shì),著實(shí)提高市場(chǎng)監(jiān)管能力,推進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全高效、服務(wù)文明誠(chéng)信、節(jié)能減排主導(dǎo)、技術(shù)裝備先進(jìn)、市場(chǎng)規(guī)范有序、站運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)。道路運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管作為道路運(yùn)輸業(yè)的管理部門,落實(shí)《意見》,就是要以行為規(guī)范、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、公正透明、廉潔高效的管理,構(gòu)建和維護(hù)統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序,提供安全、便捷、可靠、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)的道路運(yùn)輸公共服務(wù),充分地滿足道路運(yùn)輸服務(wù)消費(fèi)者和道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的需求,為構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)做出貢獻(xiàn)。但是近年來(lái),我國(guó)道路系統(tǒng)已發(fā)生多起重大運(yùn)輸災(zāi)害事故,這暴露出道路運(yùn)輸安全仍存在許多薄弱環(huán)節(jié),應(yīng)引起有關(guān)管理機(jī)構(gòu)高度重視。因此,在這種形勢(shì)下,對(duì)道路運(yùn)輸現(xiàn)狀加以研究尤為必要,并有針對(duì)性地改善道路運(yùn)輸條件,提高道路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)監(jiān)管。 

    一、我國(guó)道路運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管的必要性 

    從道路運(yùn)輸業(yè)的業(yè)態(tài),尤其是我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展前景看,我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)基本不具備自然壟斷的條件,決定其必須要在政府主導(dǎo)的市場(chǎng)監(jiān)管下進(jìn)行工作。某些公用事業(yè)性質(zhì)的企業(yè)并不是自然壟斷的,并且也不是所有的自然壟斷企業(yè)都是公用事業(yè)。當(dāng)前對(duì)道路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行監(jiān)管主要是出于以下的考慮。第一,包括汽車運(yùn)輸在內(nèi)的交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)公眾的影響是非常顯著的,政府不能對(duì)與國(guó)計(jì)民生有重大關(guān)系的道路運(yùn)輸失去控制和主導(dǎo)。第二,道路運(yùn)輸業(yè)內(nèi)存在著極其不公平的惡性競(jìng)爭(zhēng),嚴(yán)重地影響了行業(yè)內(nèi)眾多守法企業(yè)和行業(yè)外消費(fèi)者的公共利益。所以盡管道路運(yùn)輸業(yè)內(nèi)的自然壟斷并不明顯,但作為一類公用事業(yè)的道路運(yùn)輸業(yè),政府對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管是完全必要的。在市場(chǎng)監(jiān)管中,政府具有以下權(quán):政府保留控制進(jìn)人的權(quán)利;政府保留管制價(jià)格的權(quán)利;政府保留為公共利益而指定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和某些其他服務(wù)條件的權(quán)利;被授權(quán)者有責(zé)任向所有的消費(fèi)者提供上述兩條確定的合理務(wù)。總之,政府主管部門為了保證行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)條件,必須對(duì)該行業(yè)的市場(chǎng)進(jìn)人進(jìn)行監(jiān)管,必要時(shí)還可對(duì)價(jià)格進(jìn)行管制。但是監(jiān)管并不是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的全然抹殺,恰恰相反,監(jiān)管的主要任務(wù)就是建立或者保持一種必不可少的條件,使全社會(huì)的資源得到有效的利用,同時(shí)保持競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)制。 

    二、當(dāng)前道路運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管存在的問(wèn)題 

    1、立法環(huán)節(jié)步伐緩慢 

    首先,從道路運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位來(lái)看,客觀上要求有一部效力相應(yīng)的全國(guó)性法律文件引導(dǎo)、規(guī)范道路運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。但是部門利益、地方利益分歧很難形成統(tǒng)一的制度安排,所以長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)家依靠部門規(guī)章對(duì)全國(guó)龐大的道路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)、規(guī)范。受效力的影響,部門規(guī)章往往起不到統(tǒng)一監(jiān)管的作用,這種局面,客觀上造成了道路運(yùn)輸行業(yè)管理的地方化、多元化。其次,從1985年開始起草的《道路運(yùn)輸條例》,歷時(shí)19年才出臺(tái),立法步伐緩慢,對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)的秩序要求回應(yīng)遲滯,從一個(gè)側(cè)面反映國(guó)家對(duì)道路運(yùn)輸行業(yè)管理重要性認(rèn)識(shí)的艱難轉(zhuǎn)變。還有一些地方道路運(yùn)輸行業(yè)立法的內(nèi)容在很大程度上淪為國(guó)家立法的翻版使得地方道路運(yùn)輸立法對(duì)中央立法的具體化、補(bǔ)充性功能弱化,缺乏可操作性。在實(shí)踐中往往表現(xiàn)為國(guó)家立法沒(méi)有解決的問(wèn)題,地方立法也沒(méi)有解決,國(guó)家立法的空白恰巧也是地方立法的空白。 

    2、?，F(xiàn)多頭監(jiān)管局面 

    《意見》對(duì)道路運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)做出了嚴(yán)格的規(guī)定,設(shè)置了多個(gè)運(yùn)管機(jī)構(gòu),各機(jī)構(gòu)均可對(duì)外執(zhí)法。但相互之間協(xié)調(diào)、配合不夠,人員、車輛調(diào)動(dòng)不便。因此,不能形成管理合力,對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管力度不夠。在一些地方幾個(gè)運(yùn)管機(jī)構(gòu)分屬多個(gè)領(lǐng)導(dǎo)分管,管理層級(jí)多、關(guān)系復(fù)雜、內(nèi)部協(xié)調(diào)困難、存在各自為政的現(xiàn)象,管理關(guān)系不順。比如,2007年液氯泄漏事故中肇事車本身,按現(xiàn)有管理體制,就涉及到3個(gè)部門,槽罐歸質(zhì)檢部門管,車體屬交通部門管,車輛上路通行又涉及公安部門。安全監(jiān)管各部門之間存在著管理職能交叉的問(wèn)題,進(jìn)而造成了安全監(jiān)管的漏洞。 

    3、安全監(jiān)管不到位 

    近年來(lái),我國(guó)在道路運(yùn)輸安全監(jiān)管方面開展了大量工作。但由于多方面的原因,針對(duì)道路運(yùn)輸?shù)陌踩O(jiān)控與事故應(yīng)急處置能力仍相對(duì)較弱,難以適應(yīng)道路運(yùn)輸迅猛發(fā)展的新形勢(shì)和新要求。一是靜態(tài)管理嚴(yán)謹(jǐn),動(dòng)態(tài)監(jiān)管薄弱。道路運(yùn)輸?shù)淖C書情況、運(yùn)輸狀況等進(jìn)行檢查詢問(wèn)仍未跳出靜態(tài)監(jiān)管的模式,運(yùn)輸汽車的整個(gè)運(yùn)輸、裝卸過(guò)程監(jiān)管不夠,未能在真正意義上實(shí)現(xiàn)從靜態(tài)監(jiān)管到動(dòng)態(tài)監(jiān)管的轉(zhuǎn)變:二是全程動(dòng)態(tài)監(jiān)管體系尚未建立。人力、物力資源的不足制約了全程動(dòng)態(tài)監(jiān)管的實(shí)施,科技設(shè)備不能滿足動(dòng)態(tài)監(jiān)管的需要;三是道路管理機(jī)構(gòu)內(nèi)部管理、運(yùn)政等部門對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管行政執(zhí)法效率不高:四是道路運(yùn)輸信息化管理十分落后,大部分部門和單位依靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要。如果沒(méi)有信息系統(tǒng),就難以為危險(xiǎn)貨物作業(yè)人員和管理人員提供技術(shù)支持和應(yīng)急處理指導(dǎo),難以對(duì)道路進(jìn)行有效的跟蹤管理。

    4、從業(yè)資格證的定位存在偏差 

    目前人員資質(zhì)成為道路運(yùn)輸市場(chǎng)安全一作的重要一關(guān)。但是我們認(rèn)為,從業(yè)資格證不具有安全管理功能,只有駕駛證才具有安全管理職能?！稜I(yíng)業(yè)性道路運(yùn)輸駕駛員職業(yè)培訓(xùn)管理規(guī)定》提出從業(yè)資格證制度的目的是“為規(guī)范營(yíng)業(yè)性道路運(yùn)輸駕駛員職業(yè)培訓(xùn)活動(dòng),提高營(yíng)業(yè)性道路運(yùn)輸駕駛員職業(yè)素質(zhì),加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理,提高道路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量”。這可以看出,從業(yè)資格證制度中加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理的職能相對(duì)較弱。相比而言,安全管理職能應(yīng)該是駕駛證的職能,駕駛員持有從業(yè)資格證只是要求其必須掌握關(guān)于營(yíng)業(yè)生運(yùn)輸?shù)闹R(shí)。 

    5、道路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱 

    我國(guó)很多道路特別是農(nóng)村道路點(diǎn)多、面廣、戰(zhàn)線長(zhǎng),大多數(shù)是農(nóng)民群眾自籌自建。坡陡彎急,路況差,晴通雨阻現(xiàn)象嚴(yán)重。 

    三、加強(qiáng)道路運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管的措施 

    1、規(guī)范道路運(yùn)輸管理行政執(zhí)法 

    加快建設(shè)法治政府,全面推進(jìn)依法行政,既是社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要內(nèi)容,也是實(shí)現(xiàn)和諧社會(huì)目標(biāo)的重要措施。道路運(yùn)輸管理系統(tǒng)要堅(jiān)持依法行政理念,全面推進(jìn)依法行政,依法履行《道路運(yùn)輸條例》賦予的道路運(yùn)輸監(jiān)督檢查的職能,嚴(yán)格執(zhí)行《行政許可法》、《行政處罰法》等法律法規(guī),公正、規(guī)范、嚴(yán)格、文明執(zhí)法,切實(shí)尊重和保護(hù)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的合法權(quán)益。要進(jìn)一步強(qiáng)化行政執(zhí)法監(jiān)督,繼續(xù)完善執(zhí)法責(zé)任制,落實(shí)執(zhí)法責(zé)任追究制度。以全面貫徹《交通行政執(zhí)法檢查制度》等行政執(zhí)法責(zé)任制度為重點(diǎn),健全完善道路運(yùn)輸執(zhí)法監(jiān)督機(jī)制,做好道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的層級(jí)監(jiān)督,主動(dòng)接受輿論監(jiān)督和社會(huì)監(jiān)督。要?jiǎng)?chuàng)新法律培訓(xùn)和普法宣傳機(jī)制,提高道路運(yùn)輸管理人員的依法行政能力和文明執(zhí)法水平,提高廣大道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的守法意識(shí)。 

    2、強(qiáng)化道路運(yùn)輸管理服務(wù)職能 

    道路運(yùn)輸關(guān)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展,關(guān)乎千家萬(wàn)戶切身利益。因此,道路運(yùn)輸管理系統(tǒng)必須堅(jiān)持以人為本,強(qiáng)務(wù)理念,創(chuàng)新管理制度,推行陽(yáng)光化作業(yè),簡(jiǎn)化辦事程序,真正做到公平、公正、公開和便民。比如要努力推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化進(jìn)程,大力開拓跨省和農(nóng)村客運(yùn)班線,建設(shè)“三優(yōu)”、“三化”標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)汽車站,為社會(huì)提供方便、快捷、優(yōu)質(zhì)的道路運(yùn)輸服務(wù)。同時(shí)圍繞現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求,積極引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)利用現(xiàn)有場(chǎng)地、設(shè)備、設(shè)施,建立集倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、修車、加油、貨運(yùn)、停車食宿為一體的等級(jí)貨運(yùn)站,鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)聯(lián)合拓展物流配送業(yè)務(wù),創(chuàng)造安全、高效、便民、和諧的道路運(yùn)輸環(huán)境。 

    3,健全高效應(yīng)急指揮體系 

    道路運(yùn)輸突發(fā)事件具有突發(fā)性、快速性和嚴(yán)重危害性,這就要求我們首先要健全完善應(yīng)急指揮體系、提高應(yīng)急反應(yīng)效率,最大限度地減少道路運(yùn)輸事故的危害。統(tǒng)籌規(guī)劃,合理布局,形成分類管理、分級(jí)負(fù)責(zé)、條塊結(jié)合、屬地管理為主的道路運(yùn)輸應(yīng)急指揮網(wǎng)絡(luò),以促進(jìn)統(tǒng)一指揮、功能齊全、反應(yīng)靈敏、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的應(yīng)急機(jī)制的形成。確保各級(jí)應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)成員的結(jié)構(gòu)合理。指揮機(jī)構(gòu)中,既要考慮相關(guān)部門代表的合理性,也要考慮道路運(yùn)輸?shù)奶厥庑?確保應(yīng)急人員中專業(yè)技術(shù)人員的合理比例。通過(guò)建立健全應(yīng)急工作領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制和責(zé)任追究制,完善落實(shí)應(yīng)急會(huì)議制度、演習(xí)制度和培訓(xùn)制度,提高應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)的指揮權(quán)威和指揮效能。 

    4、提高從業(yè)人員整體素質(zhì) 

    從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì),關(guān)系到道路運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)法律、法規(guī)、規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)規(guī)范能否嚴(yán)格執(zhí)行,各項(xiàng)安全管理措施能否落實(shí)到位。當(dāng)前道路運(yùn)輸從業(yè)人員多數(shù)素質(zhì)偏低,不能完全適應(yīng)道路運(yùn)輸特別是危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸和管理工作的需要,一些環(huán)節(jié)的不安全隱患不能發(fā)現(xiàn),對(duì)執(zhí)行法律、法規(guī)和運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的監(jiān)督到不了位,這是當(dāng)前管理中的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。為了迅速提高道路危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸從業(yè)人員的素質(zhì),必須通過(guò)多種渠道,采取多種形式,做好人才培訓(xùn)工作,使駕駛員、押運(yùn)員人人技術(shù)熟練、個(gè)個(gè)職業(yè)素質(zhì)好。比如裝卸管理、押運(yùn)人員應(yīng)持相應(yīng)工種的《崗位資格證》上崗作業(yè),駕駛?cè)藛T必須獲得道路運(yùn)輸《從業(yè)資格證》。其中所有危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員都要嚴(yán)格按照《汽車運(yùn)輸、裝卸危險(xiǎn)貨物作業(yè)規(guī)程》進(jìn)行操作。 

    5、加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)和管理 

第3篇：管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞：綜合交通運(yùn)輸體系；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型；互動(dòng)影響

前言

科學(xué)有效的綜合交通運(yùn)輸體系可以為國(guó)家以及區(qū)域的發(fā)展帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，反之市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展也會(huì)推動(dòng)國(guó)家的交通運(yùn)輸體系建設(shè)，從而提升國(guó)家的交通運(yùn)輸水平。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，重視綜合交通運(yùn)輸體系與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的互動(dòng)影響關(guān)系，構(gòu)建二者協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

1 綜合交通運(yùn)輸體系概述

所謂運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，主要指的是各種運(yùn)輸方式內(nèi)部與外部進(jìn)行有機(jī)聯(lián)系，且各方面間存在著有機(jī)的構(gòu)成。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不僅包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)葮?gòu)成綜合交通運(yùn)輸體系的運(yùn)輸方式，而且包括著運(yùn)輸系統(tǒng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境間的關(guān)系與聯(lián)系[1]。從宏觀角度看，交通運(yùn)輸體系指的是國(guó)民經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸業(yè)之間的比例關(guān)系，這一關(guān)系在很大程度上反映了交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位。微觀的交通運(yùn)輸體系則主要指的是各種運(yùn)輸方式間的關(guān)系與構(gòu)成比例。從組成方式、生產(chǎn)要素以及技術(shù)角度等不同的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)分析綜合交通運(yùn)輸體系，都會(huì)得出不同的比例關(guān)系。

2 綜合交通運(yùn)輸體系與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)影響

2.1 綜合交通運(yùn)輸體系對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

交通運(yùn)輸作為國(guó)家以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到一定的先導(dǎo)性作用，完善且有效的交通運(yùn)輸體系對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在較大的影響與推動(dòng)作用[2]。在綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展過(guò)程中，運(yùn)輸成本的變化不僅會(huì)在很大程度上提升區(qū)域交通運(yùn)輸水平，而且會(huì)有效的推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，換言之通過(guò)降低交通運(yùn)輸成本可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平以及綜合國(guó)力逐年提升，逐漸形成了經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)依托交通運(yùn)輸紐帶進(jìn)行集聚與擴(kuò)散的發(fā)展趨勢(shì)，交通軸線逐漸成為經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行擴(kuò)散與發(fā)展的基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)隨著綜合交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化進(jìn)行著變遷。

由于對(duì)交通運(yùn)輸布局的規(guī)劃會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與布局產(chǎn)生很大影響，因此為了實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，在對(duì)交通運(yùn)輸布局進(jìn)行規(guī)劃的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)深入分析綜合交通運(yùn)輸體系與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的關(guān)系，對(duì)交通運(yùn)輸體系布局的展開應(yīng)當(dāng)結(jié)合區(qū)域?qū)嶋H發(fā)展前景以及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)行綜合考慮，并根據(jù)差異性的運(yùn)輸需求對(duì)交通線路布局進(jìn)行合理規(guī)劃，從而在區(qū)域經(jīng)濟(jì)合理發(fā)展的前提下，保證整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益相協(xié)調(diào)。

2.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的影響

在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中，不僅綜合交通運(yùn)輸體系會(huì)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，而且區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也會(huì)有效地推動(dòng)交通運(yùn)輸體系的建設(shè)?，F(xiàn)階段交通運(yùn)輸體系已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中的重要組成部分，一方面交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展影響著中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革的走向，而另一方面區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力也制約著交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展[3]。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)在本質(zhì)上講，其實(shí)具備著相互作用的關(guān)系，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段交通運(yùn)輸布局會(huì)影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展布局，而當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)獲得了一定程度發(fā)展之后，為了進(jìn)一步發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，交通運(yùn)輸體系就需要進(jìn)一步的發(fā)展與完善。

由于綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在著較強(qiáng)的相關(guān)性關(guān)系，區(qū)域人均生產(chǎn)總值、區(qū)域人口數(shù)量、區(qū)域城市化水平以及區(qū)域居民消費(fèi)水平都會(huì)在很大程度上影響綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的布局以及發(fā)展方向，因此應(yīng)當(dāng)依托經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)，通過(guò)加強(qiáng)交通運(yùn)輸水平滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的需求。

3 綜合交通運(yùn)輸體系與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)優(yōu)化

現(xiàn)階段公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)冉煌ㄟ\(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度大于水路運(yùn)輸以及鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度[4]。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中，綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)不僅會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到推動(dòng)作用，可以為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，而且區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也會(huì)有效地拉動(dòng)交通運(yùn)輸體系的建設(shè)。由于區(qū)域間交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域生產(chǎn)總值、區(qū)域工業(yè)化水平以及區(qū)域城市化水平存在因果關(guān)系，因此在發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)、規(guī)劃綜合交通運(yùn)輸格局的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)明確二者間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)優(yōu)化。構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系應(yīng)當(dāng)以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為根本目標(biāo)，在規(guī)劃過(guò)程中應(yīng)充分發(fā)揮政府主導(dǎo)職能，加強(qiáng)各部門的聯(lián)動(dòng)與溝通，并充分發(fā)揮市場(chǎng)互動(dòng)機(jī)制。

在綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)發(fā)展過(guò)程中，不僅從區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)際發(fā)展水平出發(fā)，還應(yīng)當(dāng)充分考慮城市發(fā)展對(duì)于大型綜合運(yùn)輸樞紐的布局及其設(shè)計(jì)要求，確保交通運(yùn)輸體系各樞紐節(jié)點(diǎn)間實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接。區(qū)域經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過(guò)程中，一方面應(yīng)當(dāng)根據(jù)綜合交通運(yùn)輸體系布局規(guī)劃自身區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展集聚方向，另一方面，應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市發(fā)展實(shí)際需求對(duì)交通運(yùn)輸體系進(jìn)行合理規(guī)劃，保證交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)交通樞紐周邊地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。簡(jiǎn)單地講，就是在交通樞紐周邊地區(qū)發(fā)展過(guò)程中，以交通建設(shè)為牽引，拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展。在發(fā)展過(guò)程中結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的實(shí)際發(fā)展需求，充分發(fā)揮交通建設(shè)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性作用，從而有效地促進(jìn)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是在國(guó)家宏觀調(diào)控下，水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式在一定時(shí)期內(nèi)相互競(jìng)爭(zhēng)、相互合作而形成的，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化在很大程度上受到交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化的影響。由于綜合交通運(yùn)輸體系與區(qū)域發(fā)展存在著密切的聯(lián)系，因此在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，對(duì)二者結(jié)構(gòu)演變的內(nèi)在規(guī)律進(jìn)行研究，有利于實(shí)現(xiàn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第4篇：管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞：鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)；國(guó)民經(jīng)濟(jì)；地位；作用

中圖分類號(hào)：F5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）08-000-01

鐵路是國(guó)家重要的交通設(shè)施，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的骨干企業(yè)，是關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。其對(duì)國(guó)家的政治領(lǐng)域、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域、文化領(lǐng)域及國(guó)防建設(shè)與發(fā)展都起著重要的作用。與水路交通運(yùn)輸行業(yè)、公路交通運(yùn)輸方式、公路交通運(yùn)輸方式、航空交通運(yùn)輸方式及管道交通運(yùn)輸方式相比較，鐵路交通運(yùn)輸方式具有速度快、運(yùn)量大、成本低、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。現(xiàn)階段，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵物資的運(yùn)輸，主要靠鐵路運(yùn)輸來(lái)承擔(dān)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)有力的發(fā)揮著其特有的地位與作用。本文就鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用展開分析。

一、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析

1.適應(yīng)性強(qiáng)。依靠現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，鐵路幾乎可以在任何需要的地方修建，可以實(shí)現(xiàn)全年全天候不停地運(yùn)營(yíng)，受地理和氣候的限制極少。并且，鐵路運(yùn)輸具有較高的連續(xù)性和可靠性，而且適合長(zhǎng)途運(yùn)輸和短途運(yùn)輸各類不同重量和體積的人和物的雙向運(yùn)輸。

2.運(yùn)輸能力強(qiáng)。鐵路是大宗、通用的交通運(yùn)輸方式，能承擔(dān)大量的貨物和人的運(yùn)輸。

3.運(yùn)送速度快。鐵路的運(yùn)送速度一般為200―400公里每小時(shí)以上，公路與水運(yùn)的運(yùn)輸速度與此相去甚遠(yuǎn)。因此在速度上高速鐵路的發(fā)展前景是很廣闊的。

4.運(yùn)輸成本低。鐵路交通固定資產(chǎn)折舊費(fèi)所占比例較大而且與運(yùn)輸距離長(zhǎng)短、運(yùn)量的大小密切相關(guān)。運(yùn)距越長(zhǎng)、運(yùn)輸量越大，單位成本越低。

5.安全系數(shù)大。隨著先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展和在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用，鐵路輸?shù)陌踩禂?shù)越來(lái)越大。大部分國(guó)家的鐵路運(yùn)輸行業(yè)廣泛采用了電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)控制等高新技術(shù)，安裝了列車自動(dòng)停車、列車自動(dòng)控制、自動(dòng)操作、設(shè)備故障和道口故障報(bào)警等裝置。這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用有效地提高了鐵路的安全性。

6.環(huán)境污染程度低。交通運(yùn)輸業(yè)在一定程度上破壞了自然環(huán)境的平衡，而其中對(duì)空氣和地表的污染最為明顯的是汽車運(yùn)輸，相比之下鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境和生態(tài)平衡的影響程度較小，特別是電氣化鐵路，對(duì)環(huán)境的破壞更是大大的減小了。

二、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用概述

（一）從物質(zhì)生產(chǎn)的角度分析

鐵路運(yùn)輸行業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行企業(yè)。大型國(guó)有企業(yè)物質(zhì)生產(chǎn)的運(yùn)輸，包括物質(zhì)生產(chǎn)過(guò)程的運(yùn)輸，物質(zhì)流通過(guò)程的運(yùn)輸都需要鐵路的幫助，以便進(jìn)行物質(zhì)材料和設(shè)備的運(yùn)送。否則，極有可能會(huì)產(chǎn)生待料、停工和待運(yùn)情況。因此，工農(nóng)業(yè)物質(zhì)生產(chǎn)的發(fā)展，首先要有鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，其所特有的運(yùn)輸方式是其他運(yùn)輸方式所無(wú)法比擬的。鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)在建國(guó)50多年來(lái)，一直都是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵物資，包括炭、石油、鋼鐵、木材、糧食、化肥等的運(yùn)輸主體，它的發(fā)展直接關(guān)系到國(guó)計(jì)民生大型國(guó)企的存亡。據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，根據(jù)2011年數(shù)據(jù)，全國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成393263萬(wàn)噸，同比增加28992萬(wàn)噸，增長(zhǎng)8%。其中，全國(guó)鐵路煤炭運(yùn)量完成227026萬(wàn)噸，石油運(yùn)量完成13552萬(wàn)噸，糧食運(yùn)量完成9946萬(wàn)噸，化肥及農(nóng)藥運(yùn)量完成8666萬(wàn)噸。這四項(xiàng)貨物運(yùn)輸占鐵路總運(yùn)輸量的近7成。這些促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要物資中，只要其中的一樣物資運(yùn)輸量達(dá)不到發(fā)展需求，都會(huì)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

（二）從人民生活的角度分析

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，能源也越發(fā)變得緊缺，鐵路交通運(yùn)輸?shù)淖饔靡灿l(fā)重要。隨著鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，鐵路與人民群眾的生活已經(jīng)變得密不可分，這充分說(shuō)明了鐵路對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)人們出行方便，在社會(huì)的地位和作用是不可估量的。我國(guó)是人口大國(guó)，其中土地、能源、環(huán)境等問(wèn)題日益突出，已經(jīng)逐漸演變成制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素。我們可以借鑒世界發(fā)達(dá)國(guó)家私家車極度發(fā)展所帶來(lái)的交通擁堵、交通事故、環(huán)境污染等負(fù)面問(wèn)題，并從我國(guó)資源有限、客貨運(yùn)輸強(qiáng)度大的具體國(guó)情出發(fā)，更多地發(fā)展鐵路、引導(dǎo)人們更多選擇鐵路運(yùn)輸方式是減少資源占用的有效方略。據(jù)2013年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全年全國(guó)鐵路完成旅客發(fā)送量21.06億人，旅客周轉(zhuǎn)量10595.62億人公里，比上年分別增長(zhǎng)10.8%和8.0%。其中，國(guó)家鐵路完成20.75億人，10550.32億人公里，分別增長(zhǎng)10.7%和8.0%。全國(guó)鐵路完成貨物發(fā)送量39.61億噸，貨物周轉(zhuǎn)量29031.61億噸公里，比上年分別增長(zhǎng)1.7%和0.2%。其中，國(guó)家鐵路完成32.16億噸，26702.85億噸公里。一系列的數(shù)據(jù)說(shuō)明了鐵路交通運(yùn)輸行在人民生活中都占有重要的地位。除外，鐵路還能為國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展提供可靠的運(yùn)力支持，加快鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，對(duì)于建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。鐵路運(yùn)輸關(guān)系人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全和生活質(zhì)量，加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化，才能在交通運(yùn)輸中充分體現(xiàn)我們黨以人為本的價(jià)值追求，促進(jìn)社會(huì)和諧。

（三）從社會(huì)發(fā)展的角度分析

鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)在促進(jìn)社會(huì)發(fā)展的歷程中有著非凡的作用：首先是在鐵路建設(shè)時(shí)期，鐵路建設(shè)可以帶動(dòng)鋼鐵，水泥等行業(yè)發(fā)展，提高社會(huì)人士就業(yè)率，促進(jìn)社會(huì)發(fā)展；在鐵路建設(shè)竣工后，鐵路交通運(yùn)輸能夠?qū)Φ貐^(qū)交通狀況進(jìn)行改善，拉動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。路通才能財(cái)通，有路物資才可以流通，流通了才會(huì)產(chǎn)生價(jià)值，這樣才能促進(jìn)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。例如偏遠(yuǎn)地區(qū)有很多的自然資源，如果沒(méi)有鐵路就運(yùn)輸不出來(lái)，就不能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效果，發(fā)揮自身的作用。其次，鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要連接紐帶，可以有效連接各大各大經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，隨著近年來(lái)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，城市與城市之間的距離大大縮近，城市周邊的產(chǎn)業(yè)也取得了進(jìn)一步發(fā)展。由此可見，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，有利于促進(jìn)區(qū)域、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，加快發(fā)展鐵路，對(duì)于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。

三、結(jié)語(yǔ)

鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的一個(gè)重要因素，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中有著特殊的地位與作用。必須要全面促進(jìn)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，才能保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展前景范文

在引言中，筆者提到中緬油氣管道建設(shè)及其預(yù)期令人擔(dān)憂，一個(gè)重要原因就是缺乏有效國(guó)際投資法律保障機(jī)制，雖然有部分國(guó)際法律規(guī)定但實(shí)際作用不盡如人意。截止2009年，中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)的法律體系已基本建成，這些國(guó)際法律文件包括《中華人民共和國(guó)與東南亞國(guó)家聯(lián)盟全面經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》(簡(jiǎn)稱為《中國(guó)與東盟框架協(xié)議》)、《中華人民共和國(guó)與東南亞國(guó)家聯(lián)盟成員國(guó)政府全面經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議投資協(xié)議》(簡(jiǎn)稱為《中國(guó)與東盟投資協(xié)議》)等中國(guó)與東盟成員國(guó)簽訂的多邊協(xié)議以及《中華人民共和國(guó)和緬甸聯(lián)邦政府關(guān)于鼓勵(lì)促進(jìn)和保護(hù)投資協(xié)定》(簡(jiǎn)稱為《中國(guó)和緬甸投資協(xié)定》)是中緬之間最直接關(guān)于國(guó)際投資的雙邊協(xié)定。這些國(guó)際性法律文件旨在推進(jìn)貿(mào)易自由化、投資便利化，改善貿(mào)易與投資合作的軟件環(huán)境，描繪出中國(guó)與東盟自貿(mào)區(qū)經(jīng)濟(jì)合作的美好圖景，并為中緬兩國(guó)平穩(wěn)順利地進(jìn)行國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流提供了法律保障，但是這些框架協(xié)議，大多數(shù)規(guī)定是籠統(tǒng)性的。建設(shè)中緬油氣管道這樣的跨國(guó)大型工程的風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。中緬油氣管道項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自政治風(fēng)險(xiǎn):一是戰(zhàn)亂風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)與大多數(shù)東盟國(guó)家的國(guó)內(nèi)法并沒(méi)有對(duì)戰(zhàn)亂風(fēng)險(xiǎn)保護(hù)制度作出明確具體規(guī)定，但中國(guó)與東盟國(guó)家的雙邊投資協(xié)定中對(duì)此問(wèn)題都做了規(guī)定?！吨袊?guó)和緬甸投資協(xié)定》承認(rèn)對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)或內(nèi)亂風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失給予賠償，但并沒(méi)有進(jìn)一步可操作的具體賠償標(biāo)準(zhǔn)予以規(guī)定;二是財(cái)產(chǎn)征收風(fēng)險(xiǎn)?！吨袊?guó)和緬甸投資協(xié)定》對(duì)財(cái)產(chǎn)征收的情形予以嚴(yán)格限制;三是匯兌限制風(fēng)險(xiǎn)。在中緬投資協(xié)定中也明確規(guī)定“資本可以自由轉(zhuǎn)移”的原則;四是東道國(guó)違約風(fēng)險(xiǎn)。在《中國(guó)和緬甸投資協(xié)定》第八節(jié)、第九節(jié)等規(guī)定了或協(xié)商，或訴訟，或仲裁(包括國(guó)內(nèi)和國(guó)外)，允許適用1965年《華盛頓公約》。緬甸政府1988年頒布的《緬甸聯(lián)邦外國(guó)投資法》至今仍在使用，其遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于緬甸經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)程，其主要規(guī)定了稅收優(yōu)惠政策，但其沒(méi)有規(guī)定最長(zhǎng)投資期限和延長(zhǎng)投資期限的條件，對(duì)此，投資者需要在投資合同中加以明確約定。同時(shí)，其未規(guī)定發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)法院或仲裁機(jī)構(gòu)的管轄權(quán)。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)比較關(guān)注和重視發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，對(duì)于國(guó)際陸地運(yùn)輸(尤其管道運(yùn)輸)不能不說(shuō)不重視，但至少是重視不夠。隨著2013年7月中緬油氣管道的初步投入使用，中緬之間的國(guó)際經(jīng)濟(jì)往來(lái)將更加密切，由此可知，中緬之間的經(jīng)濟(jì)摩擦也將增多，然而，現(xiàn)有的相關(guān)國(guó)際投資法律制度對(duì)中緬油氣管道的投資利益發(fā)揮的保護(hù)作用是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

二、構(gòu)建中緬油氣管道國(guó)際投資法律保障機(jī)制的必要性

2009年中國(guó)與東盟自由貿(mào)易區(qū)范圍內(nèi)統(tǒng)一的國(guó)際投資法律體系的形成，對(duì)于中國(guó)、東盟乃至世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展均具有重要意義，但《中國(guó)與東盟投資協(xié)議》實(shí)施過(guò)程中仍然有不少困難與障礙。這就對(duì)我國(guó)的國(guó)際投資安全構(gòu)成嚴(yán)重挑戰(zhàn)，更是對(duì)我國(guó)現(xiàn)有國(guó)際投資法律制度提出了極大考驗(yàn)。就我國(guó)的國(guó)際投資保護(hù)角度來(lái)看，一是國(guó)際投資立法缺乏系統(tǒng)性?，F(xiàn)行投資立法體系比較雜亂，不完善，我國(guó)企業(yè)在境外投資利益難以保障;二是職能機(jī)關(guān)職責(zé)不清，各自為政，審批程序繁雜，亟需政府部門轉(zhuǎn)變工作方式;三是尚未建立完善的海外投資保險(xiǎn)制度，雖然我國(guó)參加了《多邊投資擔(dān)保機(jī)構(gòu)公約》，但該公約的局限性很大，我國(guó)現(xiàn)今的對(duì)外直接投資只有很小一部分能得到該公約的保護(hù)。從東盟國(guó)家的國(guó)際投資立法情況來(lái)看，東盟國(guó)家雖然制定了一系列法律法規(guī)為外國(guó)投資者的合法財(cái)產(chǎn)和權(quán)益提供必要的法律保護(hù)，但其仍有很多不完善和不協(xié)調(diào)的規(guī)定，比如:對(duì)外商投資政治風(fēng)險(xiǎn)設(shè)定的條件以及風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后所采取的措施和爭(zhēng)議的解決等不夠明確和具體，甚至不合理，其中一些規(guī)定已不合時(shí)宜或者相互矛盾，已不能適應(yīng)新形勢(shì)。在國(guó)際法層面來(lái)看:一是雙邊投資協(xié)議?！吨袊?guó)和緬甸投資協(xié)定》的規(guī)定對(duì)很多焦點(diǎn)問(wèn)題規(guī)定不清，內(nèi)容過(guò)于陳舊，條款之間沖突、不協(xié)調(diào)，給雙方適用該協(xié)議留下不少困難，尤其對(duì)于中緬油氣管道涉及四國(guó)六方的投資保護(hù)突顯其缺陷;二是多邊投資協(xié)議?！吨袊?guó)與東盟爭(zhēng)端解決機(jī)制》試圖利用多邊協(xié)議為中國(guó)與東盟國(guó)家的雙邊投資爭(zhēng)端提供法律上的解決途徑，但在法律實(shí)施的過(guò)程中卻很難發(fā)揮應(yīng)有作用;三是非違約之訴未納入到該協(xié)議中。非違約之訴的解決機(jī)制僅僅適用于在申訴方因?yàn)楸簧暝V方違反義務(wù)，才得以啟動(dòng)該爭(zhēng)端解決機(jī)制?，F(xiàn)實(shí)的情況是，從20世紀(jì)70年代以來(lái)，公然違反國(guó)際協(xié)議，裸的、直接的損害外商的財(cái)產(chǎn)權(quán)的行為已越來(lái)越少。當(dāng)前違反國(guó)際協(xié)議多是采取間接地、迂回的方式，所以，多邊投資保護(hù)措施在實(shí)施過(guò)程中難以真正發(fā)揮出保護(hù)外國(guó)投資者的作用。國(guó)際條約是國(guó)際法的法律淵源，它對(duì)條約成員國(guó)具有相應(yīng)的法律約束力瑏瑡。我國(guó)在建設(shè)中緬油氣管道的始終必須遵循和依靠國(guó)際法律制度的規(guī)范，并且樹立國(guó)際條約是維護(hù)國(guó)際關(guān)系、促進(jìn)國(guó)際交流、解決國(guó)際爭(zhēng)端、保障合法權(quán)益的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)工程的思想。

三、構(gòu)建中緬油氣管道國(guó)際投資法律保障機(jī)制的積極意義

中緬油氣管道國(guó)際投資法律保障機(jī)制的構(gòu)建，將促進(jìn)兩國(guó)經(jīng)濟(jì)更深入往來(lái)，為完善國(guó)際投資法律體系建設(shè)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。

1.構(gòu)建中緬油氣管道國(guó)際投資法律保障機(jī)制將為中緬兩國(guó)搭建一個(gè)新的投資合作平臺(tái)。

自開始建設(shè)中國(guó)與東盟自貿(mào)區(qū)以來(lái)，雙方在貿(mào)易領(lǐng)域取得了有目共睹的成績(jī)，但在投資領(lǐng)域，雙方的合作還處于較低的層次瑏瑢。由此，中緬油氣管道國(guó)際投資法律保障機(jī)制構(gòu)建將中緬兩國(guó)相互投資經(jīng)?；峁┛煽康膰?guó)際投資法律制度依據(jù)，為維護(hù)雙方相互投資合法利益提供行之有效的安全保障，為雙方投資者創(chuàng)造機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)互利共贏，營(yíng)造更加穩(wěn)定、開放的投資環(huán)境。

2.構(gòu)建中緬油氣管道國(guó)際投資法律保障機(jī)制，豐富完善自貿(mào)區(qū)國(guó)際經(jīng)濟(jì)法律體系。

構(gòu)建中緬油氣管道國(guó)際投資法律保障機(jī)制，不但為中緬油氣管道的投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)提供可供執(zhí)行的法律制度，而且將極大促進(jìn)雙方的投資合作進(jìn)程，將更加有利于中國(guó)與東盟自貿(mào)區(qū)法律體系的豐富完善。這將為一個(gè)符合世界貿(mào)易組織規(guī)定，集貨物、服務(wù)貿(mào)易以及投資自由化、便利化于一體的擁有19億人口的新型自由貿(mào)易區(qū)的建成發(fā)揮積極作用。

3.可為其他國(guó)際投資法律保障機(jī)制提供經(jīng)驗(yàn)和借鑒。

中緬油氣管道國(guó)際投資保障機(jī)制逐步完善，定會(huì)為其他國(guó)際投資保障機(jī)制提供經(jīng)驗(yàn)和借鑒，除此之外，更為重要的是，由中國(guó)所倡導(dǎo)的新型國(guó)際投資法律保障機(jī)制將推動(dòng)國(guó)際投資法律的進(jìn)步與發(fā)展，這是中國(guó)作為一個(gè)世界大國(guó)在大國(guó)崛起的過(guò)程中應(yīng)有的作為和貢獻(xiàn)。我們有理由相信，在不遠(yuǎn)的未來(lái)，一套帶有鮮明時(shí)代氣息和“中國(guó)元素”的新型國(guó)際投資法律保障制度必將成為國(guó)際投資法律史上的一座里程碑。

4.構(gòu)建中緬油氣管道國(guó)際投資法律保障機(jī)制給中國(guó)的發(fā)展帶來(lái)前所未有的機(jī)遇。

我國(guó)的地理現(xiàn)狀促使積極發(fā)展四大能源戰(zhàn)略通道，但是能源戰(zhàn)略安全問(wèn)題從未緩和，我國(guó)必須加強(qiáng)能源戰(zhàn)略安全的國(guó)際法律制度建設(shè)，若以構(gòu)建中緬油氣管道法律保障機(jī)制為契機(jī)，完善中國(guó)對(duì)外投資法律制度建設(shè)，必將為中國(guó)帶來(lái)前所未有的國(guó)際投資蓬勃發(fā)展前景。

四、結(jié)束語(yǔ)

第6篇：管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；拓展

引言

中國(guó)加入WTO后，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢(shì)，成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無(wú)疑對(duì)承擔(dān)著我國(guó)重要運(yùn)輸任務(wù)的鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，并把貨運(yùn)物流業(yè)作為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。通過(guò)資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運(yùn)輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營(yíng)、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，成為我國(guó)綜合物流系統(tǒng)的中堅(jiān)力量。

1.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性

1.1滿足顧客需求的需要

目前，鐵路運(yùn)輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來(lái)物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國(guó)有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。如在珠江三角洲，鐵路貨運(yùn)服務(wù)的對(duì)象90%以上為商。為此，鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。

1.2鐵路自身發(fā)展的需要

首先，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)思想和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推進(jìn)鐵路運(yùn)輸特別是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步，推進(jìn)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的需要。

1.3提高鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要

現(xiàn)代物流的運(yùn)輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)和門到門的運(yùn)輸基礎(chǔ)上形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸，鐵路貨場(chǎng)能否成為網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，很大程度上取決于貨場(chǎng)是否具備完善的物流服務(wù)功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)形成的有利契機(jī)，促使我國(guó)鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力能否提高的關(guān)鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運(yùn)等一系列物流服務(wù)，能夠保證將貨場(chǎng)以最經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)確、安全的方式送達(dá)下一級(jí)配送中心或是直接送達(dá)用戶手中，發(fā)揮物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的作用。這是提高鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件。

總之，隨著中國(guó)加入WTO，鐵路企業(yè)在想方設(shè)法提高效率和效益，以保證有實(shí)力參與更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。開展現(xiàn)代物流服務(wù)是其增效的方式方法之一。加入WTO后，服務(wù)貿(mào)易的自由化將使大型國(guó)際物流公司涌入中國(guó)市場(chǎng)，它們具有全球性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善統(tǒng)一的物流服務(wù)理念和管理體制，發(fā)達(dá)的信息服務(wù)系統(tǒng)及國(guó)際大客戶間的長(zhǎng)期服務(wù)關(guān)系，這一方面會(huì)使物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)空前加劇，但另一方面，對(duì)鐵路吸引和借鑒國(guó)外同類企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快和推動(dòng)物流服務(wù)的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應(yīng)抓住這一契機(jī)，在進(jìn)行貨運(yùn)體制改革的同時(shí)，開展物流化服務(wù)，無(wú)疑會(huì)收到事半功倍的效果。

2.鐵路貨運(yùn)企業(yè)開展物流的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)分析

2.1優(yōu)勢(shì)分析

2.1.1外部?jī)?yōu)勢(shì)

（1）政策支持。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)，也說(shuō)明國(guó)家鼓勵(lì)已具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專長(zhǎng)、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為中國(guó)物流發(fā)展的領(lǐng)先者，而鐵路就是具有此優(yōu)勢(shì)的大型企業(yè)。

（2）門檻較低。我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒(méi)有規(guī)模效益，市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門還未完全對(duì)外開放，使鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。（3）需求旺盛。我國(guó)境內(nèi)的“三資企業(yè)”和跨國(guó)公司、國(guó)內(nèi)新型大中型企業(yè)，國(guó)有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來(lái)，把物流活動(dòng)交給專門的物流提供商，通過(guò)合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準(zhǔn)確性較高的物流服務(wù)。

2.1.2內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)

鐵路企業(yè)開展物流服務(wù)具有很多內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)。

（1）具有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬(wàn)km營(yíng)業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，并通過(guò)眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、基本覆蓋全國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，吸引了國(guó)民經(jīng)濟(jì)幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類型的企業(yè)以及個(gè)人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運(yùn)站、貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)，已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)。

（2）具有日漸完善的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局1800個(gè)站點(diǎn)的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會(huì)議網(wǎng)和機(jī)關(guān)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化運(yùn)輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng)，鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)（TMIS）也已聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，調(diào)度信息管理系統(tǒng)（DMIS）一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到2005年，將初步建立鐵路電子商務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。

（3）具有管理資源優(yōu)勢(shì)和品牌信譽(yù)優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)，形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊(duì)伍。1995年成立的中鐵快運(yùn)有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場(chǎng)，該公司業(yè)務(wù)量每年以20%~25%的速度增長(zhǎng)，現(xiàn)已發(fā)展成為大型國(guó)有物流企業(yè)，為鐵路全面開展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。鐵路的貨物快運(yùn)服務(wù)體系、集裝箱運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動(dòng)建設(shè)和日益完善之中，這些都將成為鐵路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并將成為鐵路開展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。

2.2劣勢(shì)分析

2.2.1陳舊、過(guò)時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展

長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路系統(tǒng)集"高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化"特點(diǎn)于一身，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃重，甚至被稱為"中國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的最后堡壘"。鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家經(jīng)營(yíng)，使鐵路上下習(xí)慣了以"老大"模樣自居，降低了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和物流活動(dòng)效率。

體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為：對(duì)物流服務(wù)不夠重視，還在用同一物流服務(wù)水平對(duì)待所有的顧客，難以及時(shí)對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)市場(chǎng)形式、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狀況等信息掌握較少，在整個(gè)物流系統(tǒng)與外界的互動(dòng)中調(diào)整緩慢。

由于嚴(yán)重的政企不分，有資料顯示在1987-1997年間，國(guó)鐵系統(tǒng)的客貨周轉(zhuǎn)量?jī)H增加62％，而運(yùn)輸總成本卻上升了412％。

2.2.2鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對(duì)脆弱、仍處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)

第一，運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔悖貐^(qū)發(fā)展不平衡。目前，我國(guó)現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度低，跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足，主要鐵路干線運(yùn)輸負(fù)荷過(guò)重，運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場(chǎng)需求。

第二，結(jié)構(gòu)矛盾突出。運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)輸裝備的發(fā)展以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理都尚未形成有機(jī)整體。鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。第三，技術(shù)裝備水平與運(yùn)輸質(zhì)量不高。我國(guó)鐵路運(yùn)輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然很低，復(fù)線和電氣化率不高，運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化等尚處于起步階段。

2.2.3對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足

隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)拿禾?、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng)的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場(chǎng)中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計(jì)劃的變化來(lái)調(diào)整顧客服務(wù)水平。但是，目前鐵路貨運(yùn)部門技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國(guó)際物流企業(yè)的運(yùn)作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足，反應(yīng)遲鈍。比較其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速度方面不如航空運(yùn)輸，靈活便捷方面不如公路運(yùn)輸，價(jià)格低廉方面不如水路和管道運(yùn)輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面，都不能滿足日益增長(zhǎng)的物流需求。（3）需求旺盛。我國(guó)境內(nèi)的“三資企業(yè)”和跨國(guó)公司、國(guó)內(nèi)新型大中型企業(yè)，國(guó)有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來(lái)，把物流活動(dòng)交給專門的物流提供商，通過(guò)合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準(zhǔn)確性較高的物流服務(wù)。

2.1.2內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)

鐵路企業(yè)開展物流服務(wù)具有很多內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)。

（1）具有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬(wàn)km營(yíng)業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，并通過(guò)眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、基本覆蓋全國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，吸引了國(guó)民經(jīng)濟(jì)幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類型的企業(yè)以及個(gè)人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運(yùn)站、貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)，已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)。

（2）具有日漸完善的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局1800個(gè)站點(diǎn)的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會(huì)議網(wǎng)和機(jī)關(guān)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化運(yùn)輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng)，鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)（TMIS）也已聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，調(diào)度信息管理系統(tǒng)（DMIS）一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到2005年，將初步建立鐵路電子商務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。

（3）具有管理資源優(yōu)勢(shì)和品牌信譽(yù)優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)，形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊(duì)伍。1995年成立的中鐵快運(yùn)有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場(chǎng)，該公司業(yè)務(wù)量每年以20%~25%的速度增長(zhǎng)，現(xiàn)已發(fā)展成為大型國(guó)有物流企業(yè)，為鐵路全面開展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。鐵路的貨物快運(yùn)服務(wù)體系、集裝箱運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動(dòng)建設(shè)和日益完善之中，這些都將成為鐵路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并將成為鐵路開展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。

2.2劣勢(shì)分析

2.2.1陳舊、過(guò)時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展

長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路系統(tǒng)集"高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化"特點(diǎn)于一身，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃重，甚至被稱為"中國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的最后堡壘"。鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家經(jīng)營(yíng)，使鐵路上下習(xí)慣了以"老大"模樣自居，降低了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和物流活動(dòng)效率。

體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為：對(duì)物流服務(wù)不夠重視，還在用同一物流服務(wù)水平對(duì)待所有的顧客，難以及時(shí)對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)市場(chǎng)形式、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狀況等信息掌握較少，在整個(gè)物流系統(tǒng)與外界的互動(dòng)中調(diào)整緩慢。

由于嚴(yán)重的政企不分，有資料顯示在1987-1997年間，國(guó)鐵系統(tǒng)的客貨周轉(zhuǎn)量?jī)H增加62％，而運(yùn)輸總成本卻上升了412％。

2.2.2鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對(duì)脆弱、仍處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)

第一，運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)模總量不足，地區(qū)發(fā)展不平衡。目前，我國(guó)現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度低，跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足，主要鐵路干線運(yùn)輸負(fù)荷過(guò)重，運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場(chǎng)需求。

第二，結(jié)構(gòu)矛盾突出。運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)輸裝備的發(fā)展以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理都尚未形成有機(jī)整體。鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。第三，技術(shù)裝備水平與運(yùn)輸質(zhì)量不高。我國(guó)鐵路運(yùn)輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然很低，復(fù)線和電氣化率不高，運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化等尚處于起步階段。

2.2.3對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足

隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)拿禾?、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng)的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場(chǎng)中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計(jì)劃的變化來(lái)調(diào)整顧客服務(wù)水平。但是，目前鐵路貨運(yùn)部門技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國(guó)際物流企業(yè)的運(yùn)作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足，反應(yīng)遲鈍。比較其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速度方面不如航空運(yùn)輸，靈活便捷方面不如公路運(yùn)輸，價(jià)格低廉方面不如水路和管道運(yùn)輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面，都不能滿足日益增長(zhǎng)的物流需求。3.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的問(wèn)題

3.1要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系

要以安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機(jī)制，對(duì)客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上，對(duì)既有線路要進(jìn)一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制，一切以速度為中心。在準(zhǔn)時(shí)上，要以時(shí)效為目標(biāo)，對(duì)車、機(jī)、工、電、輛各個(gè)部門的作業(yè)建立相關(guān)的考核機(jī)制，要實(shí)現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點(diǎn)、定線、定編組，使貨物列車按時(shí)刻運(yùn)行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡(jiǎn)化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識(shí)，并融合其他運(yùn)輸企業(yè)和其他運(yùn)輸方式，做到全程和門到門服務(wù)。

3.2要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織

鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍，延伸其運(yùn)輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。

(1)建立物流中心。a.以大企業(yè)為服務(wù)對(duì)象，利用專用線的連接優(yōu)勢(shì)，從該企業(yè)原材料的購(gòu)買、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售進(jìn)行全方位服務(wù)。b.以大型市場(chǎng)和貨物集散地為中心，包攬商品的供應(yīng)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和商品的銷售和發(fā)送。c.以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運(yùn)輸進(jìn)行服務(wù)。d.以各較大城市的貨場(chǎng)為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場(chǎng)進(jìn)行服務(wù)?？傊?，要堅(jiān)持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點(diǎn)，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務(wù)不好、生產(chǎn)效率低的車站。

(2)各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組，形成合力。

(3)對(duì)各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團(tuán)，形成高度集中、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的全國(guó)性、規(guī)?；锪骶W(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。

(4)要與海運(yùn)、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門服務(wù)，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。

3.3要加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)

反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強(qiáng)現(xiàn)代化的建設(shè)。

（1）要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。應(yīng)積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、存貨管理系統(tǒng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將營(yíng)業(yè)站及經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)，既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對(duì)貨物運(yùn)送進(jìn)行全程的跟蹤監(jiān)控；又可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。

（2）加快先進(jìn)適應(yīng)技術(shù)的推廣應(yīng)用。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。借鑒國(guó)際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加快對(duì)鐵路貨運(yùn)物流服務(wù)相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作。

4.鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)拓展的思路及對(duì)策

4.1立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，積極變革轉(zhuǎn)型

鐵路目前的貨運(yùn)流程為：托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同，車站在貨運(yùn)合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經(jīng)鐵路運(yùn)輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運(yùn)合同一般有三種:形式：即整車大宗貨物貨運(yùn)合同；其他整車貨物貨運(yùn)合同；零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镓涍\(yùn)合同。

鐵路開展物流服務(wù)的第一步就應(yīng)以運(yùn)輸合同內(nèi)容為切入點(diǎn)，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后，向上可延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)，向下可延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。（1）貨物包裝。物流研究認(rèn)為，包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。包裝應(yīng)進(jìn)入物流系統(tǒng)之中。包裝可大體分為兩類，一類是運(yùn)輸包裝，另一類是銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運(yùn)時(shí)，將運(yùn)輸包裝作為托運(yùn)人應(yīng)盡的義務(wù)，要求托運(yùn)人根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運(yùn)輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運(yùn)輸包裝。今后，作為物流企業(yè)，鐵路貨運(yùn)部門完全有能力開展運(yùn)輸包裝業(yè)務(wù)，代托運(yùn)人進(jìn)行貨物的運(yùn)輸包裝。另外，鐵路可根據(jù)客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值服務(wù)。

（2）貨物保管。保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。鐵路貨運(yùn)站絕大多數(shù)的貨場(chǎng)都有不同的類型的倉(cāng)庫(kù)，目前主要用于貨物承運(yùn)后至裝車前的保管、貨物到達(dá)卸車后至交付前的暫存以及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管，倉(cāng)庫(kù)利用效率不高，造成資產(chǎn)的閑置浪費(fèi)。若能將倉(cāng)儲(chǔ)保管的范圍擴(kuò)大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的用，無(wú)疑將推動(dòng)貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能的建立。

（3）流通加工。流通加工是指某些原材料或產(chǎn)成品從供應(yīng)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)過(guò)程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進(jìn)銷售，在流通領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行的初級(jí)或簡(jiǎn)單加工，是物流工程中“質(zhì)”的升華。流通加工主要包括以保存產(chǎn)品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等；為適應(yīng)多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區(qū)雜質(zhì)的加工、生產(chǎn)延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流服務(wù)，應(yīng)本著補(bǔ)充完善的原則，從客戶的需求角度去創(chuàng)造流通加工這種物流需求?？上葟挠蟹€(wěn)定貨源并已長(zhǎng)期合作了多年的客戶入手逐步展開。

（4）貨物配送。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式，在全面配貨的基礎(chǔ)上，完全按客戶要求（包括種類、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等）所從事的服務(wù)性工作，是一種“門到門”的服務(wù)。鐵路貨運(yùn)站作為區(qū)域干線運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)點(diǎn)，一直忽視物流結(jié)點(diǎn)應(yīng)有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用，鐵路應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源，根據(jù)貨運(yùn)站所處的位置及貨運(yùn)量將某些貨運(yùn)站發(fā)展成為物流基地、配送中心，根據(jù)客戶的需求，為客戶提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等一條龍服務(wù)，使物流環(huán)節(jié)最少，運(yùn)力最省、運(yùn)費(fèi)最低，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

4.2整合現(xiàn)有資源，開展綜合，向第三方物流企業(yè)發(fā)展

第7篇：管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞：高速公路；通信系統(tǒng)；管理策略

中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

伴隨著近年來(lái)高速公路的發(fā)展，高速公路通信系統(tǒng)在其本身的原有基礎(chǔ)功能至上又有了很多新的提升這種提升帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，讓高速公路管理系統(tǒng)運(yùn)算更加快捷，數(shù)據(jù)信息的反映和處理機(jī)制愈發(fā)人性化，在更好提高高速公路管理者工作效率的同時(shí)，更是通過(guò)聲音、圖像、顯示板等形式來(lái)實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速公路全覆蓋式管理，通過(guò)對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段高速公路監(jiān)控通信系統(tǒng)的調(diào)查，總結(jié)出我國(guó)當(dāng)前高速公路通信系統(tǒng)的運(yùn)用特點(diǎn)以及改進(jìn)方向。

一、信息系統(tǒng)的主要內(nèi)容

（1）通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)是組成高速公路信息系統(tǒng)的關(guān)鍵部分啟主要承擔(dān)著數(shù)據(jù)、語(yǔ)音以及圖像的聯(lián)絡(luò)與傳輸是否可以使自身的功能得到充分的發(fā)揮直接決定著整個(gè)公路信息系統(tǒng)的安全性以及可靠性。它的主干線通常選取光纖當(dāng)作傳輸信息的通道,并利用光端機(jī)、基群復(fù)用設(shè)備、高群次數(shù)字設(shè)備以及一些輔助設(shè)備實(shí)施光電信號(hào)的分解與轉(zhuǎn)換,程控交換機(jī)與PCM端機(jī)等能夠利用數(shù)字接口同數(shù)字傳輸系統(tǒng)進(jìn)行連接,而計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)、傳真機(jī)、電話機(jī)以及監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等用戶再與程控交換機(jī)、PCM端機(jī)形成完善的收費(fèi)、通信和監(jiān)控系統(tǒng)。

（2）收費(fèi)系統(tǒng)

高速公路以往所采取的收費(fèi)方式為全封閉的,現(xiàn)階段所采取的收費(fèi)方式是利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng),這樣的話有利于進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析以及管理。收費(fèi)系統(tǒng)主要分成收費(fèi)中心、收費(fèi)車道一級(jí)收費(fèi)站等而每個(gè)站之間都會(huì)形成一個(gè)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng),再利用通信系統(tǒng)有機(jī)的和收費(fèi)中心連接在一起。收費(fèi)系統(tǒng)一般都是半自動(dòng)收費(fèi)池就是人工對(duì)車型進(jìn)行判別、計(jì)算機(jī)計(jì)費(fèi)和把現(xiàn)金付費(fèi)當(dāng)作核心的收費(fèi)手段。

（3）監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)主要囊括了監(jiān)控中心以及各分控中心。能夠劃分成:控制系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)以及情報(bào)板系統(tǒng)等。該系統(tǒng)的主要功能是利用監(jiān)控系統(tǒng)獲取道路中的氣候變化、事故、交通擁擠、交通量、路基路面損壞、阻塞以及車速等情況,并提出合理的解決方案,再通過(guò)傳輸系統(tǒng)把其傳輸?shù)角閳?bào)系統(tǒng),為交通參與人員提供保持正常運(yùn)行的信息。除此之外還需要對(duì)道路進(jìn)行某些控制用來(lái)確保高速公路連續(xù)行駛以及安全行駛并為路政管理以及稽查管理提供一定的借鑒。監(jiān)控系統(tǒng)往往采取巡邏車、紅外線探測(cè)器、緊急電話、攝像機(jī)、無(wú)線電設(shè)備、氣象檢測(cè)裝置、閉路電視以及車輛檢測(cè)器等先進(jìn)技術(shù)對(duì)信息進(jìn)行采集而通信系統(tǒng)的主要職責(zé)為傳輸信息并采取廣播系統(tǒng)以及標(biāo)志牌等對(duì)信息進(jìn)行。

二、高速公路通信系統(tǒng)的組成及其功能

（1）通信管道與光電纜線路

在有中央綠化帶的高速公路上，通信管道一般敷設(shè)在中央綠化帶下面，這種情況占大多數(shù)；在不設(shè)置中央綠化帶或者過(guò)隧道時(shí)，通信管道一般敷設(shè)在路側(cè)，二者相比，敷設(shè)在在央綠化帶下的通信管道可以在綠化用土填充前敷設(shè)，減少開挖工程量，并且可以避開路側(cè)大量的標(biāo)志牌基礎(chǔ)，更安全，因此，大多數(shù)高速公路的通信管道敷設(shè)在中央綠化帶下面。光纜敷設(shè)在通信管道內(nèi)，為通信系統(tǒng)信息傳輸提供通道。

（2）光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)

光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)包含通信傳輸設(shè)備和接入網(wǎng)設(shè)備，安裝在通信中心、收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)的通信機(jī)房?jī)?nèi)，其主要作用是接入收費(fèi)數(shù)據(jù)、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和辦公自動(dòng)化等信息，并傳輸?shù)铰范瓮ㄐ欧种行暮褪⊥ㄐ胖行?，為高速公路的運(yùn)營(yíng)管理提供數(shù)據(jù)傳輸和交換。

（3）數(shù)字程控交換系統(tǒng)

本系統(tǒng)主要設(shè)備是數(shù)字程控交換機(jī)，一般安裝在通信分中心，為沿線各管理部門提供業(yè)務(wù)電話、指令電話以及傳真等通信業(yè)務(wù)。

（4）通信電源

在通信分中心和各通信站安裝高頻開關(guān)組合電源，為通信設(shè)備提供-48V直流電源，在市電停電時(shí)，仍能供電10h以上。

（5）緊急電話系統(tǒng)

因?yàn)槭謾C(jī)的普遍使用，緊急電話在近幾年已基本不在高速公路上安裝，考慮到在山區(qū)隧道內(nèi)和洞口可能會(huì)出現(xiàn)手機(jī)信號(hào)不好以及容易出現(xiàn)事故，并且不利于救助，還安裝有緊急電話，以便求援。

三、高速公路信息通信系統(tǒng)的建設(shè)與管理措施

信息通信系統(tǒng)的建立和完善，大大方便了高速公路的運(yùn)行和管理，是高速公路建設(shè)中不可或缺的組成部分，同時(shí)也是社會(huì)進(jìn)步的體現(xiàn)，是現(xiàn)代高科技的成果。能否建立一套科學(xué)有效的信息通信系統(tǒng)，并使用和管理好該系統(tǒng)，直接關(guān)系到高速公路的運(yùn)行安全和服務(wù)水平。

（1）做好科學(xué)設(shè)計(jì)

在信息通信系統(tǒng)開始建設(shè)之前，建設(shè)人員必須對(duì)此系統(tǒng)運(yùn)行的相關(guān)情況進(jìn)行分析，比如：該高速公路的設(shè)計(jì)車流量是多大，隨著社會(huì)的發(fā)展有無(wú)進(jìn)一步增加的可能性、該路段區(qū)域的氣候條件如何，有無(wú)發(fā)生自燃災(zāi)害的可能性，以及一些無(wú)法預(yù)知的突發(fā)事件，必須將這些因素充分考慮后，做好充足前期調(diào)研，才能制定出一份有針對(duì)性、具有前沿性的設(shè)計(jì)方案，進(jìn)而保障系統(tǒng)在建成后，成為一個(gè)準(zhǔn)確、高效、及時(shí)的傳輸系統(tǒng)。應(yīng)當(dāng)做到既不浪費(fèi)技術(shù)，同時(shí)也便于后續(xù)的升級(jí)維護(hù)。

（2）設(shè)備運(yùn)用工作

在設(shè)備運(yùn)用管理進(jìn)程當(dāng)中 ，宣傳相關(guān)操作養(yǎng)護(hù)知識(shí)是首要工作 ，通信成功率通常會(huì)受到錯(cuò)誤及不當(dāng)操作的直接影響 ，若是未能及時(shí)展開設(shè)備保養(yǎng) ，則會(huì)導(dǎo)致設(shè)備的使用壽命被大大縮短 ，參考系統(tǒng)設(shè)計(jì)內(nèi)容 ，需就設(shè)備使用級(jí)別控制及其具體數(shù)量進(jìn)行合理地有效配置 ，為滿足設(shè)備實(shí)際工作條件需求 ，尤其是位于室外環(huán)境中的通信設(shè)備 ，則需將設(shè)備所具有的條件功能充分開發(fā)利用 ，力求將設(shè)備利用率大大提高 ，采用圖標(biāo)形式標(biāo)明系統(tǒng)設(shè)備的數(shù)量、分布狀況、型號(hào)等等內(nèi)容。

（3）無(wú)線電頻率的管理

眾所周知 ，無(wú)線電頻率可謂是一種相對(duì)較為寶貴的自然資源 ，專用網(wǎng)相關(guān)的無(wú)線頻點(diǎn)一般都是在所在地?zé)o線電管理部門批準(zhǔn)直線進(jìn)行無(wú)線電管理費(fèi)用的繳納 ，所以說(shuō)其實(shí)合法的占用者機(jī)有償使用者。可是 ，伴隨著無(wú)線通信在日常生活中的廣泛應(yīng)用 ，導(dǎo)致空中電波呈現(xiàn)出愈發(fā)擁擠的狀態(tài) ，經(jīng)常會(huì)存在有跟其他無(wú)線通信網(wǎng)之間的干擾問(wèn)題及無(wú)線通信網(wǎng)被網(wǎng)外用戶非法盜用。所以說(shuō)需由所在地?zé)o線電管理部門進(jìn)行一到 ，強(qiáng)化監(jiān)控?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò) ，針對(duì)所存在干擾的性質(zhì)及其來(lái)源進(jìn)行摸底調(diào)查 ，充分了解實(shí)時(shí)狀況 ，選用針對(duì)性措施規(guī)避干擾問(wèn)題的出現(xiàn) ，盡可能將網(wǎng)外用戶盜用問(wèn)題及時(shí)排除掉。

（4）專業(yè)的搶修施工隊(duì)伍的建立

受經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的影響，高速公路迎來(lái)了最佳發(fā)展時(shí)期，高速公路的信息通信系統(tǒng)尚處于研發(fā)以及待完善階段，已經(jīng)建好的信息系統(tǒng)還存在著反應(yīng)不快、操作不便捷等問(wèn)題，該系統(tǒng)的許多軟件、硬件都是從國(guó)外進(jìn)口，在一定程度上增加了該系統(tǒng)的運(yùn)行成本。目前，國(guó)內(nèi)的各種技術(shù)水平已經(jīng)取得了一定的成績(jī)，在這種情況下，能組織相關(guān)的人員對(duì)這些技術(shù)進(jìn)行深入研究，相信定能開發(fā)出一個(gè)有發(fā)展前景的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)，也推動(dòng)著更多人投入到國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

（5）相關(guān)通信儀表器材的管理

為充分確保高速公路通信系統(tǒng)的順利運(yùn)行 ，則需存儲(chǔ)一定數(shù)量的備用器材 ，在此需要注意的是 ，備用器材的實(shí)際庫(kù)存量不易過(guò)大 ，其對(duì)應(yīng)的存儲(chǔ)種類需合理 ，盡可能選用非通用性及關(guān)鍵性模塊件的存儲(chǔ)。配置通信測(cè)試儀表設(shè)施的時(shí)候需嚴(yán)格遵循適用原則 ，要求各個(gè)通信站點(diǎn)均需配置通信測(cè)試儀表。管理通信設(shè)備對(duì)應(yīng)的儀表、工具集備用器材這項(xiàng)工作相對(duì)較為繁雜 ，要求相關(guān)管理者需具備有相關(guān)專業(yè)知識(shí)技能 ，擁有高度負(fù)責(zé)的工作責(zé)任 ，能夠針對(duì)自身管理的物理實(shí)施分類入冊(cè) ，整齊地存放物品 ，力求做到賬物相符 ，保證物體沒(méi)有被損壞、被腐蝕、發(fā)生霉變、丟失等等。與此同時(shí) ，需針對(duì)物品庫(kù)房采取有效的防潮防腐、防盜防火措施 ，將責(zé)任落實(shí)到家。除此之外 ，要求工作人員運(yùn)用通信測(cè)試工作及儀表的時(shí)候應(yīng)該做到正確操作 ，安全使用 ，積極愛(ài)護(hù)公共財(cái)物。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，伴隨著交通運(yùn)輸業(yè)需求的不斷增大，高速公路正處于發(fā)展的黃金時(shí)期，因此，建立一套高效的信息通信系統(tǒng)對(duì)于高速公路的發(fā)展尤為重要。相關(guān)的管理部門需要通過(guò)自身存在的機(jī)電優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建出高速信息系統(tǒng)的機(jī)電創(chuàng)新隊(duì)伍，還需要和實(shí)際的工作有機(jī)的結(jié)合從而使單位獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)收益。

參考文獻(xiàn)

[1]王.高速公路通信系統(tǒng)現(xiàn)狀與應(yīng)用分析[J].中國(guó)交通信息化期刊.2013（6）.

第8篇：管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞：建筑設(shè)計(jì)；綠色建筑；體現(xiàn)

中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 建筑設(shè)計(jì)的綠色理念

①節(jié)約能源與資源理念。在構(gòu)建綠色建筑的設(shè)計(jì)過(guò)程中，首先要考慮到對(duì)太陽(yáng)能的充分利用，且在保證自然通透的前提下，盡可能地采用節(jié)能建筑技術(shù)中的圍護(hù)結(jié)構(gòu)來(lái)降低采暖和空調(diào)使用的頻率，建筑的平面形式和規(guī)劃布局必須要參考當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境現(xiàn)狀，確保任何季節(jié)中主導(dǎo)風(fēng)向在建筑中的有效發(fā)揮和利用。除了設(shè)計(jì)，建筑的建造和應(yīng)用材料的選擇，也都要充分地重視到資源合理利用和分配的問(wèn)題。

②讓建筑回歸自然。構(gòu)建舒適、健康和環(huán)保的生活環(huán)境，并且建筑要能夠和周圍自然環(huán)境互相融合，和諧互補(bǔ)，動(dòng)靜相宜，最終能夠?qū)崿F(xiàn)能源和資源的可持續(xù)發(fā)展以及保護(hù)自然環(huán)境的目標(biāo)，這樣的建筑正是綠色建筑的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。這就要求不能在建筑中采用任何對(duì)人體有害的建筑材料和裝飾材料，讓建筑與自然統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展。

2 綠色建筑設(shè)計(jì)原則

站在自然環(huán)保、生態(tài)節(jié)能和可持續(xù)發(fā)展的至高點(diǎn)上，總覽全局，全面綜合地考慮設(shè)計(jì)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，并將人與自然的協(xié)調(diào)互動(dòng)納入設(shè)計(jì)的重點(diǎn)思考范疇，這樣設(shè)計(jì)的建筑產(chǎn)品才是標(biāo)準(zhǔn)合格的綠色建筑。同時(shí)，在綠色建筑設(shè)計(jì)中還要重視建筑對(duì)自然環(huán)境的保護(hù)、選擇材料資源的回收與再利用問(wèn)題，最大化地減少浪費(fèi)和廢棄物的產(chǎn)生。

①以生命周期為設(shè)計(jì)基本原則。作為綠色建筑的設(shè)計(jì)者，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)必須要對(duì)當(dāng)前人居環(huán)境進(jìn)行深入調(diào)研，合理準(zhǔn)確地把握建筑規(guī)劃和設(shè)計(jì)的布局，以及建筑施工對(duì)建設(shè)使用、周邊環(huán)境的影響，可持續(xù)發(fā)展和建筑材料的回收與二次利用等生命周期中的重要環(huán)節(jié)。同時(shí)，還要考慮到各個(gè)環(huán)節(jié)與人和自然環(huán)境的互動(dòng)影響。這樣的綠色建筑才更具生命力和現(xiàn)實(shí)意義。

②強(qiáng)化以人為本的設(shè)計(jì)意識(shí)。在任何時(shí)代、任何社會(huì)，人都是社會(huì)的主體。綠色建筑在追求生態(tài)環(huán)保，高效節(jié)能的同時(shí)，不能因此而影響和降低人們生活的質(zhì)量。只有在充分地、完全地考慮到人的主體性情況下，進(jìn)行的設(shè)計(jì)才符合綠色建筑的標(biāo)準(zhǔn)和要求。因此，必須要樹立和強(qiáng)化以人為本的設(shè)計(jì)理念。

③充分利用并行工程技術(shù)，追求整體性的原則。生態(tài)環(huán)境本身就是一個(gè)整體的互動(dòng)系統(tǒng)，各事物之間具有很強(qiáng)的依賴性，同時(shí)又相互統(tǒng)一發(fā)展。只有滿足和實(shí)現(xiàn)整體性原則，綠色建筑設(shè)計(jì)才能符合生態(tài)系統(tǒng)相互依存又和諧統(tǒng)一的客觀原理。在進(jìn)行人居環(huán)境建筑設(shè)計(jì)時(shí)，充分運(yùn)用并行工程技術(shù)來(lái)設(shè)計(jì)人居環(huán)境綠色設(shè)計(jì)的每一環(huán)節(jié)，在設(shè)計(jì)過(guò)程隨時(shí)建立各環(huán)節(jié)之間的信息交流和意見反饋，使多元素、多目標(biāo)貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)中最終實(shí)現(xiàn)全局最優(yōu)化整合。

④生態(tài)與建筑的共生性，重視市場(chǎng)反饋的原則。綠色建筑因具有與人和自然界其他生物之間的共生互動(dòng)性，而成為生態(tài)建筑中的典范建筑。作為綠色建筑的企業(yè)方，在綠色建筑的實(shí)踐中，既要重視綠色元素的滲透，也要重視來(lái)自于社會(huì)各界和運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)方面需求信息和反饋意見，以便掌握公眾和市場(chǎng)需求，及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)思路和方案，由此企業(yè)方也就贏了市場(chǎng)的最大化。

3 綠色理念應(yīng)用于建筑設(shè)計(jì)中的具體體現(xiàn)

可持續(xù)發(fā)展觀體現(xiàn)于建筑業(yè)的結(jié)果就是綠色建筑的產(chǎn)生，是代表著建筑業(yè)由黑色轉(zhuǎn)向綠色的標(biāo)志性發(fā)展。同時(shí)，綠色建筑所帶來(lái)的節(jié)能效果以及生態(tài)保護(hù)形成的效益，已充分地得到全世界的高度重視和認(rèn)可。在公眾環(huán)境保護(hù)意識(shí)不斷強(qiáng)化的今天，綠色建筑必將迎來(lái)大發(fā)展的“春天”。目前，在全球建筑業(yè)發(fā)展中，綠色建筑設(shè)計(jì)理念得到了充公地應(yīng)用與體現(xiàn)，并取得了巨大的成果和市場(chǎng)效益。

①對(duì)可再生自然能源的充分利用。當(dāng)前，在綠色建筑技術(shù)中大量應(yīng)用的可再生自然能源主要包括太陽(yáng)能、地?zé)崮芤约帮L(fēng)能。在我國(guó)，大陽(yáng)能作為主要可再生能源被大量用于建筑體采暖、降溫、保護(hù)混凝土結(jié)構(gòu)、為生產(chǎn)生活提供熱水等系統(tǒng)中。由于太陽(yáng)能在光電作用下可直接轉(zhuǎn)化為電能，所以，未來(lái)我國(guó)將會(huì)不斷建立規(guī)模化、多元化的太陽(yáng)能發(fā)電站。而我國(guó)風(fēng)力發(fā)電體系發(fā)展也極為迅速，且我國(guó)風(fēng)力發(fā)電設(shè)置制造業(yè)已成為當(dāng)前全球最大的龍頭企業(yè)。我國(guó)西部很多地區(qū)相繼架設(shè)了大量的風(fēng)力發(fā)電設(shè)施，有效地解決了邊遠(yuǎn)地區(qū)用電難的困境。與太陽(yáng)能和風(fēng)能火熱發(fā)展形成鮮明對(duì)比的是地?zé)崮馨l(fā)展緩慢狀態(tài)。要知道，地球內(nèi)的地?zé)崮芎糠浅５呢S富，因此，在拓展太陽(yáng)能和風(fēng)能美好發(fā)展前景的同時(shí)，對(duì)地?zé)崮艿拈_發(fā)和利用研究也必須要提上日程。現(xiàn)時(shí)期，西方很多發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)地?zé)崮艿拈_發(fā)和利用技術(shù)都已非常成熟，例如冰島的雷克雅未克成地?zé)崮芄┡到y(tǒng)的建立和高效運(yùn)行，經(jīng)過(guò)短短兩年時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在已進(jìn)入收益階段。盡管如此，地?zé)崮艿拈_發(fā)和利用現(xiàn)狀仍然不樂(lè)觀，其中也存在諸多需要解的問(wèn)題。擺在面前最嚴(yán)峻的問(wèn)題就是對(duì)地?zé)崮芾脮r(shí)的水質(zhì)處理問(wèn)題和管道腐蝕問(wèn)題，解決了這些問(wèn)題，地?zé)崮艿拈_發(fā)和利用必將會(huì)迎來(lái)更為寬廣的空間。

②全面運(yùn)用建筑節(jié)能創(chuàng)新技術(shù)。建筑節(jié)能大體可以分為兩個(gè)層現(xiàn)，就是在生產(chǎn)過(guò)程中的節(jié)能技術(shù)運(yùn)用，以及建筑投入使用之后不斷提高對(duì)能源的使用和再使用。通過(guò)實(shí)踐研究發(fā)現(xiàn)，建筑在生產(chǎn)建造及使用中所消耗的能量已經(jīng)占了我國(guó)總體耗能的百分之五十以上?？梢?，建筑節(jié)能無(wú)論從哪方面都對(duì)國(guó)家能源保護(hù)和減少消耗具有十分重要的意義，比如采暖、照明，熱水、家用電器等方面的能量消耗。同時(shí)，它與工農(nóng)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)的能耗并列納入國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中?？陀^地說(shuō)，減少建筑生產(chǎn)和使用中的能量損耗最主要、最有效的方法就是對(duì)建筑隔熱保溫性能的改進(jìn)，例如充分利用新墻體框架和新型節(jié)能材料進(jìn)行墻體節(jié)能技術(shù)處理，提高具有熱絕緣功能門窗的節(jié)能技術(shù)應(yīng)用，同時(shí)還具有屋頂節(jié)能改善提高技術(shù)等等。當(dāng)然，建筑節(jié)能技術(shù)還包括了供暖、照明等節(jié)能技術(shù)，這些都最大化地減少了建筑生產(chǎn)使用中對(duì)能源的浪費(fèi)和損耗，已廣泛應(yīng)用于綠色建筑工程中。

③廣泛應(yīng)用新型環(huán)保材料?？偟脕?lái)說(shuō)，綠色建筑對(duì)所應(yīng)用材料的品質(zhì)和性能要求是非常高的。雖然天然材料具有很大的優(yōu)越性，但事實(shí)上還是不能滿足建筑建設(shè)的需求。隨著建筑建設(shè)業(yè)的高度發(fā)展，高科技融入建筑，帶了建筑材料的變革，很多具有環(huán)保性能的新型材料相繼走入公眾視野，但同時(shí)傳統(tǒng)建筑材料依然占有一定的市場(chǎng)和使用價(jià)值，并逐步開拓出新的發(fā)展空間。比如說(shuō)，傳統(tǒng)的混凝土經(jīng)過(guò)加工提煉，可以分化出具有高強(qiáng)度性能的高強(qiáng)度混凝土、具有韌性的抗拉力纖維型混凝土和具有輕量化輕骨科型混凝土，這三種形式經(jīng)過(guò)再加工演變成高效的新型材料。在高技術(shù)的發(fā)展下，很多鋼材、鋁合金等金屬材料，不斷地向提高強(qiáng)度、減輕重量和強(qiáng)化熱絕緣性能的方向靠攏，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢(shì)。隨著建筑技術(shù)的改進(jìn)，目前，具有高強(qiáng)度的鋁合金和鋼絲，以及預(yù)應(yīng)能力超強(qiáng)化的鋼筋都被最大化地應(yīng)用到建筑建設(shè)行業(yè)中。新型材料的發(fā)展極大地彌補(bǔ)了天然材料在類型上和性能上的不足，為綠色建筑的發(fā)展奠定強(qiáng)有力的后盾，并極大地促進(jìn)了綠色建筑良好發(fā)展趨勢(shì)的形成。

第9篇：管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展前景范文

（2002年2季度）

出版日期： 2002年8月 WWW.CEI.GOV.CN

編寫說(shuō)明

本報(bào)告從分析我國(guó)和世界石油及石油制品新特點(diǎn)入手，結(jié)合國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展大趨勢(shì)，深入剖析了我國(guó)石油發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)近期走勢(shì)及中長(zhǎng)期發(fā)展做出了預(yù)測(cè)。

趨勢(shì)預(yù)測(cè)：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成品油市場(chǎng)將持續(xù)增長(zhǎng)，汽車用油將成為影響汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主要因素。柴油和油具有長(zhǎng)期發(fā)展空間，但中短期起伏不大。天然氣合成油市場(chǎng)具有較大發(fā)展空間。國(guó)際油價(jià)變化不會(huì)很大，但國(guó)外石油公司對(duì)華投資將會(huì)在市場(chǎng)占有上逐步實(shí)現(xiàn)本土化戰(zhàn)略。

強(qiáng) 勢(shì)：國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，交通運(yùn)輸長(zhǎng)足進(jìn)步，汽車市場(chǎng)日趨擴(kuò)大，市場(chǎng)化配置資源都將使成品油消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)。環(huán)保概念逐漸深入人心，柴油和中高檔油市場(chǎng)將進(jìn)一步擴(kuò)大。

弱 勢(shì)：國(guó)內(nèi)石油企業(yè)管理水平相對(duì)不足，環(huán)保要求不斷提高成本油質(zhì)量，國(guó)外石油公司對(duì)華投資力度加大，其技術(shù)壟斷與品牌滲透在中長(zhǎng)期將對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)形成較大沖擊。

機(jī) 會(huì)：天然氣合成油市場(chǎng)尚有較大發(fā)展前景，國(guó)產(chǎn)中高檔油產(chǎn)品有較大的發(fā)展空間，國(guó)外石油公司進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚存在較大政策壁壘，其實(shí)現(xiàn)本土化運(yùn)作需較長(zhǎng)時(shí)間。

風(fēng) 險(xiǎn)：未來(lái)中長(zhǎng)期石油制品競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈，部分跨國(guó)公司利用合資掌握中方商標(biāo)抑制發(fā)展。其技術(shù)壟斷與品牌運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略將對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)構(gòu)成較大危脅。版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

目 錄

I 國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)分析................................................2

一、我國(guó)成品油消費(fèi)特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)..................................2

（一）90年代以來(lái)成品油消費(fèi)的基本特點(diǎn)........................2

（二）分行業(yè)的消費(fèi)特點(diǎn).......................................3

（三）對(duì)2002年和2003年成品油消費(fèi)的判斷.....................5

二、轎車保有量對(duì)汽油消費(fèi)的影響....................................6

（一）汽車保有量現(xiàn)狀、發(fā)展預(yù)測(cè)及對(duì)汽油消費(fèi)的影響.............6

（二）未來(lái)轎車發(fā)展對(duì)汽油消費(fèi)增長(zhǎng)的影響.......................8

II 環(huán)保概念對(duì)我國(guó)柴油和油生產(chǎn)的影響.............................9

一、柴油清潔化趨勢(shì)與對(duì)策..........................................9

（一）國(guó)外柴油清潔化的趨勢(shì)...................................9

（二）我國(guó)柴油清潔化的趨勢(shì)..................................10

（三）我國(guó)柴油清潔化面臨的問(wèn)題及其對(duì)策......................11

二、環(huán)保概念對(duì)中國(guó)油產(chǎn)品的影響...............................14

（一）國(guó)內(nèi)外油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展?fàn)顟B(tài)分析......................14

（二）中國(guó)油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì)..........................16

III 國(guó)外石油公司對(duì)華投資策略分析...................................17

一、國(guó)外石油石化公司對(duì)華投資現(xiàn)狀.................................17

二、國(guó)外石油石化公司對(duì)華投資策略.................................19

（一）優(yōu)化資源 擴(kuò)大規(guī)模....................................19

（二）側(cè)重銷售 占領(lǐng)市場(chǎng)....................................19

（三）壟斷技術(shù) 品牌滲透....................................20

（四）經(jīng)營(yíng)運(yùn)作本土化........................................21

IV 世界天然氣合成油的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)................................22

一、天然氣合成油發(fā)展?fàn)顩r.........................................22

二、近10年亞洲天然氣合成油市場(chǎng)分析..............................25

V 下半年國(guó)際石油市場(chǎng)價(jià)格走向.......................................26

一、基本因素使石油價(jià)格難以走高...................................26

二、地區(qū)沖突對(duì)油價(jià)影響目前不大...................................27版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

三、部分市場(chǎng)及油品價(jià)格維持高位...................................28VI 上半年石油石化行業(yè)重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)圖……………………………….36

圖表目錄

圖 我國(guó)分行業(yè)成品油消費(fèi)情況……………………………………………………2表 1 轎車保有量增長(zhǎng)對(duì)汽油消費(fèi)的拉動(dòng)………………………………………8表 2 汽油機(jī)油不同規(guī)格產(chǎn)品的發(fā)展變化情況…………………………………17表 3 柴油機(jī)油不同規(guī)格產(chǎn)品的發(fā)展變化情況…………………………………17表 4 車輛齒輪油不同規(guī)格產(chǎn)品的發(fā)展變化情況………………………………18表 5 國(guó)外機(jī)油規(guī)格發(fā)展情況……………………………………………………18表 6 天然氣合成油項(xiàng)目 ………………………………………………………28版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

I 國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)分析

一、我國(guó)成品油消費(fèi)特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)

（一）90年代以來(lái)成品油消費(fèi)的基本特點(diǎn)

1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)成品油需求持續(xù)增長(zhǎng)

20世紀(jì)90年代，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本可以分為兩個(gè)時(shí)期。90年代上半期我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要軌跡是針對(duì)90年代初期經(jīng)濟(jì)過(guò)熱，政府通過(guò)宏觀調(diào)控措施使之“軟著陸”。90年代下半期則是以保持持續(xù)穩(wěn)定高速發(fā)展為主線，努力避免國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不良影響。1998年以后，國(guó)家實(shí)行增加職工收入，減輕企業(yè)稅賦，增加國(guó)債發(fā)行等積極財(cái)政政策，在刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)帶動(dòng)了成品油消費(fèi)的增長(zhǎng)。1991年我國(guó)汽煤柴三大類產(chǎn)品消費(fèi)總量只有5352萬(wàn)噸，1999年消費(fèi)量增加到10436萬(wàn)噸，2001年消費(fèi)量達(dá)到11400萬(wàn)噸。

2、成品油密集度呈下降的趨勢(shì)

成品油密集度是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值消耗成品油數(shù)量的重要指標(biāo)，它說(shuō)明了單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值所消耗成品油的數(shù)量關(guān)系。一般來(lái)看，隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，大多數(shù)國(guó)家成品油密集度呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。成品油密集度表明了經(jīng)濟(jì)發(fā)展同油品消費(fèi)的關(guān)聯(lián)程度，考察成品油密集度有利于我們從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度把握成品油消費(fèi)趨勢(shì)。我國(guó)成品油密集度從90年代初期的0.25下降到90年代末期的0.16，10年間下降了0.09個(gè)百分點(diǎn)。

國(guó)家積極推行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，使得我國(guó)成品油密集度總體下降的同時(shí)，不同行業(yè)成品油密集度也發(fā)生了截然不同的變化。例如，交通行業(yè)成品油密集度從1994年的0.78上升到1999年的0.9，5年間上升了0.11個(gè)百分點(diǎn)。從90年代國(guó)民經(jīng)濟(jì)和油品消費(fèi)的增長(zhǎng)狀況可以看出，成品油需求的增長(zhǎng)速度約為同期GDP 增長(zhǎng)的87%。

高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和信息技術(shù)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用所創(chuàng)造的價(jià)值在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重逐漸增加，由此引起成品油消費(fèi)增長(zhǎng)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)比例的逐漸下降是90年代后期成品油消費(fèi)的又一重要特點(diǎn)。盡管傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部門消費(fèi)成品油仍然占版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

有絕大部分，但是90年代以來(lái)，高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)作用越來(lái)越大，信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的提升為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)的積極影響。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)特別是其中高能耗的行業(yè)所產(chǎn)生的增加值在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所占的比例正在下降，高技術(shù)含量、低能源消耗的產(chǎn)業(yè)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)越來(lái)越大。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，這種趨勢(shì)將進(jìn)一步擴(kuò)大。

3、我國(guó)實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃配置資源向市場(chǎng)配置資源的轉(zhuǎn)變

20世紀(jì)90年代，我國(guó)完成了成品油資源計(jì)劃由國(guó)家指令性配置向指導(dǎo)性配置的轉(zhuǎn)變。90年代中期，成品油市場(chǎng)逐漸由國(guó)家嚴(yán)格的指令性計(jì)劃下的供不應(yīng)求轉(zhuǎn)變?yōu)闈M足供應(yīng)，在部分時(shí)期還出現(xiàn)了供過(guò)于求，國(guó)內(nèi)成品油庫(kù)存暴漲的情況。盡管同期消費(fèi)在不斷增加，但市場(chǎng)化的進(jìn)程極大地推動(dòng)了國(guó)內(nèi)成品油由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)為買方市場(chǎng)。

國(guó)家原油、成品油流通體制改革之前盡管有諸多種交易形式，但成品油交易的基本模式?jīng)]有擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的桎梏，這種交易形式存在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)與生俱來(lái)的弊端，使得國(guó)內(nèi)成品油消費(fèi)的效率大打折扣。成品油市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)到買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變最重要的是由傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的過(guò)渡，逐漸實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃配置資源向市場(chǎng)配置資源的轉(zhuǎn)變。

市場(chǎng)配置資源的有效性在成品油供應(yīng)體制的轉(zhuǎn)變過(guò)程中得到了充分體現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1991年，我國(guó)每?jī)|元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中成品油消費(fèi)達(dá)到了2500噸，即使到1993年每?jī)|元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值消耗成品油仍然達(dá)到2000噸左右。而90年代末期國(guó)內(nèi)每?jī)|元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值消耗成品油僅僅1200噸左右，大大低于90年代平均每?jī)|元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值消費(fèi)1600噸成品油的水平。因此，成品油盡管有眾多的特點(diǎn)不同于其他商品，但是就市場(chǎng)配置資源效率高于計(jì)劃配置資源來(lái)看，成品油作為商品仍然具備最一般商品的特點(diǎn)。在我國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，我國(guó)已經(jīng)承諾3年放開成品油零售市場(chǎng)，5年放開批發(fā)市場(chǎng)，通過(guò)3～5年的時(shí)間真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)配置成品油這種特殊商品資源的目標(biāo)。

（二）分行業(yè)的消費(fèi)特點(diǎn)

1、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)消費(fèi)成品油仍占主導(dǎo)地位

分行業(yè)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和成品油消費(fèi)有著密切關(guān)系，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)消費(fèi)成品油仍占主導(dǎo)地位。盡管國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和成品油消費(fèi)有著高度的關(guān)聯(lián)性，但是如果我們仔細(xì)分析各行業(yè)成品油的消費(fèi)特點(diǎn)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)葌靼鏅?quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

統(tǒng)物質(zhì)生產(chǎn)和服務(wù)行業(yè)仍然是成品油消費(fèi)的主要部門，而新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值高速增長(zhǎng)，對(duì)于成品油消費(fèi)的依賴程度相對(duì)較弱。

在整個(gè)20世紀(jì)90年代，每?jī)|元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值消費(fèi)成品油的數(shù)量并不是各行業(yè)平均化的，在不同的行業(yè)消費(fèi)同樣多的成品油其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值不同，即投入相同多的成品油在各行業(yè)中，產(chǎn)出的國(guó)民經(jīng)濟(jì)增加值不同。同期各行業(yè)增加值占GDP 的比例與油品消費(fèi)的比例相去甚遠(yuǎn)。在各行業(yè)成品油消費(fèi)中，平均第一產(chǎn)業(yè)油品消費(fèi)占消費(fèi)總量的15%，工業(yè)占24%，建筑業(yè)占3%，交通運(yùn)輸及郵電等占33%，商業(yè)服務(wù)業(yè)占4%，其他行業(yè)占21%。而同期第一產(chǎn)業(yè)增加值占GDP 的20.11%，第二產(chǎn)業(yè)占47.66%，第三產(chǎn)業(yè)占31.6%，其中交通運(yùn)輸只占GDP 的5.6%。

2、各行業(yè)成品油消費(fèi)變化趨勢(shì)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生的變化對(duì)于成品油消費(fèi)在各個(gè)行業(yè)中的比例有著至關(guān)重要的影響。隨著經(jīng)濟(jì)總體水平的提高，工業(yè)、農(nóng)業(yè)這些傳統(tǒng)物質(zhì)生產(chǎn)部門的增長(zhǎng)速度低于第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。這一變化在油品消費(fèi)中得到了充分體現(xiàn)：第一產(chǎn)業(yè)、工業(yè)和建筑等傳統(tǒng)物質(zhì)生產(chǎn)部門消費(fèi)成品油的比例正在逐漸減少，交通運(yùn)輸、居民生活以及商業(yè)服務(wù)業(yè)的消費(fèi)比例在逐漸提高。

從分行業(yè)成品油消費(fèi)情況分析，第一產(chǎn)業(yè)、建筑業(yè)以及商業(yè)服務(wù)業(yè)消費(fèi)波動(dòng)幅度并不大，工業(yè)消費(fèi)和其他消費(fèi)走勢(shì)呈現(xiàn)出波動(dòng)幅度比較大的特點(diǎn)。工業(yè)生產(chǎn)消費(fèi)對(duì)相關(guān)制約因素反映比較敏感，以國(guó)內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)中的柴油消費(fèi)為例，如果市場(chǎng)價(jià)格超過(guò)一定幅度，電力、陶瓷等行業(yè)的消費(fèi)就將會(huì)尋找相關(guān)替代產(chǎn)品，從而抑制柴油消費(fèi)量的上升。但由于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)消費(fèi)基數(shù)比較大，這些行業(yè)仍然是消費(fèi)成品油的主要部門，因此傳統(tǒng)行業(yè)的興衰將直接影響到成品油消費(fèi)。

生活消費(fèi)的增長(zhǎng)速度近幾年來(lái)比較快，這和國(guó)內(nèi)汽車。摩托車工業(yè)的發(fā)展及其產(chǎn)品廣泛地進(jìn)入家庭密切相關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1999年底，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)摩托車保有量為3000萬(wàn)輛左右。此外私人小汽車的增長(zhǎng)速度也非?？?。20世紀(jì)90年代末期，分行業(yè)的成品油消費(fèi)比例如下：第一產(chǎn)業(yè)占14%，工業(yè)占21%，建筑業(yè)占3%，交通占38%，商業(yè)占5%，其他占19%。同90年代平均水平相比，第一產(chǎn)業(yè)下降了1個(gè)百分點(diǎn)，工業(yè)下降了3個(gè)百分點(diǎn)，交通運(yùn)輸上升了5個(gè)百分點(diǎn)，商業(yè)服務(wù)業(yè)上升了1個(gè)百分點(diǎn)，其他行業(yè)消費(fèi)下降了2個(gè)百分點(diǎn)。由此看出整個(gè)90年代成品油消費(fèi)行業(yè)結(jié)構(gòu)在不斷變化。

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（三）對(duì)2002年和2003年成品油消費(fèi)的判斷

2002年初有專家預(yù)計(jì)，2002年國(guó)內(nèi)成品油消費(fèi)量為11900萬(wàn)噸。由于國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和利用高新技術(shù)提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)2002年每?jī)|元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值消費(fèi)成品油數(shù)量將比2001年下降2個(gè)千分點(diǎn)。據(jù)此推算全年國(guó)內(nèi)成品油消費(fèi)將達(dá)到12045萬(wàn)噸。結(jié)合專家觀點(diǎn)和油品消費(fèi)同國(guó)民經(jīng)濟(jì)相關(guān)性，以1991年以來(lái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為樣本，采用適當(dāng)預(yù)測(cè)模型，預(yù)計(jì)2002年全年各行業(yè)汽煤柴油消費(fèi)總量為11990萬(wàn)噸。這個(gè)結(jié)果介于專家估計(jì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)結(jié)果之間，可信度較高。

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根據(jù)上述分析結(jié)果，第一產(chǎn)業(yè)、工業(yè)、建筑、交通運(yùn)輸、商業(yè)飲食服務(wù)業(yè)和其他各行業(yè)的成品油消費(fèi)數(shù)量都將有明顯的增加。在總量不斷增加的同時(shí)各行業(yè)成品油消費(fèi)比例將有所不同。由于我國(guó)城市化水平的不斷提高，農(nóng)業(yè)人口大量流入城市，第一產(chǎn)業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率將有所提高，機(jī)械化程度將不斷提高，成品油消費(fèi)將穩(wěn)步增長(zhǎng)。水產(chǎn)捕撈、水產(chǎn)養(yǎng)殖、退耕還林、退耕還草都將促進(jìn)第一產(chǎn)業(yè)成品油消費(fèi)的增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2002年第一產(chǎn)業(yè)消費(fèi)成品油1487萬(wàn)噸，增幅為2.97%。工業(yè)消費(fèi)絕對(duì)量將繼續(xù)增加，但是相對(duì)量將逐步縮小。傳統(tǒng)上工業(yè)行業(yè)是成品油消費(fèi)的重要部門，今后隨著農(nóng)村加工工業(yè)的進(jìn)一步擴(kuò)大，油品消費(fèi)范圍將逐步擴(kuò)大，在原來(lái)絕對(duì)量的基礎(chǔ)上將繼續(xù)增加。同時(shí)高新技術(shù)在新型工業(yè)企業(yè)的廣泛應(yīng)用和對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的提升，將極大地提高工業(yè)產(chǎn)出，高能耗，高污染的企業(yè)將被淘汰出局。此外天然氣以其高熱值、低污染被廣泛應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域，必將對(duì)傳統(tǒng)油品消費(fèi)形成沖擊。預(yù)計(jì)2002年工業(yè)行業(yè)消費(fèi)成品油為2755萬(wàn)噸，增幅為4.95%。建筑行業(yè)消費(fèi)主要依靠固定資產(chǎn)投資拉動(dòng)，成品油消費(fèi)量將達(dá)到280萬(wàn)噸，同比增加5萬(wàn)噸，增幅為1.82%。

在過(guò)去的10年中，交通運(yùn)輸業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，鐵路、公路和民航運(yùn)輸發(fā)展迅速，預(yù)計(jì)2002年這種增長(zhǎng)勢(shì)頭將繼續(xù)保持。預(yù)計(jì)交通行業(yè)油品消費(fèi)將達(dá)到4553萬(wàn)噸，增幅為6.68%。商業(yè)飲食行業(yè)消費(fèi)成品油592萬(wàn)噸，增幅為8.28%。居民生活消費(fèi)成品油283萬(wàn)噸，增幅為6.4%。預(yù)計(jì)其他行業(yè)消費(fèi)成品油2038萬(wàn)噸，增幅為4.4%。

如果國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)發(fā)展，預(yù)計(jì)2003年國(guó)內(nèi)成品油消費(fèi)將達(dá)12598萬(wàn)噸，比2002年增長(zhǎng)5.1%。

二、轎車保有量對(duì)汽油消費(fèi)的影響

汽油消費(fèi)基本上集中于交通運(yùn)輸業(yè)（主要是公路）。根據(jù)調(diào)查得知，2000年全國(guó)汽油消費(fèi)總量（包括汽油車耗油量、摩托車耗油量及其它汽油消費(fèi)）為3570萬(wàn)噸，用于交通運(yùn)輸?shù)钠土浚òㄆ蛙嚭挠土颗c摩托車耗油量）為3470萬(wàn)噸，約占總量的97%，其中轎車耗油量為620萬(wàn)噸，占總消費(fèi)量的17.4%。

（一）汽車保有量現(xiàn)狀、發(fā)展預(yù)測(cè)及對(duì)汽油消費(fèi)的影響

近年來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，汽車保有量逐年增加，從1996年的1100萬(wàn)輛增加到2000年的1580萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)率為9%（其中汽油車保有量從1996版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

年的877萬(wàn)輛增加到2000年的1130萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)率為6.5%，柴油車保有量則從1996年的223萬(wàn)輛增加到2000年的450萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)率為19%。

根據(jù)汽車工業(yè)專家分析和有關(guān)部門的規(guī)劃及預(yù)測(cè)，2005——2010年和2010——2015年，全國(guó)汽車保有量年增長(zhǎng)率均為7%左右。交通運(yùn)輸專家預(yù)測(cè)，汽車工業(yè)發(fā)展比國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度要快，就目前而言，柴油車的增長(zhǎng)速度高于汽油車的增長(zhǎng)速度，但未來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽油車的發(fā)展速度將最終超過(guò)柴油車。

汽油車按型號(hào)，可分為中型車、輕型貨車、微型車以及轎車，1996——2000年汽油車車型發(fā)生了較大的變化：轎車保有量增加較快，各年保有量分別為223萬(wàn)輛、271萬(wàn)輛、322萬(wàn)輛、391萬(wàn)輛和443萬(wàn)輛，各年增長(zhǎng)率分別為21%、18%、21%和13%，高于總汽車保有量的增長(zhǎng)速度，轎車比例由25%上升到39%：而中型車在1997和1998年分別減少16萬(wàn)輛和18萬(wàn)輛，1999及2000年只分別增長(zhǎng)4萬(wàn)輛及5萬(wàn)輛，中型車比例由1996年的26%下降到2000年的18%。

預(yù)計(jì)未來(lái)汽油車車型結(jié)構(gòu)變化仍將保持這種趨勢(shì)：

（1）未來(lái)轎車將逐步進(jìn)入家庭。到2005年轎車保有量將達(dá)到856萬(wàn)輛，2000——2005年年增長(zhǎng)率達(dá)到14%：2010年和2015年則分別達(dá)到1483萬(wàn)輛及2387萬(wàn)輛。

（2）中型載貨汽車的總需求將有所萎縮。2005年中型車保有量將下降為199萬(wàn)輛，2010年和2015年則分別下降到181萬(wàn)輛及161萬(wàn)輛。而隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，輕型貨車將有較大的市場(chǎng)需求，微型客車市場(chǎng)需求也會(huì)穩(wěn)定增長(zhǎng)?？傊?，單車油耗高的車型增長(zhǎng)緩慢，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，而單車油耗低的車型增長(zhǎng)較快。

轎車保有量增長(zhǎng)較快，但汽油消費(fèi)增長(zhǎng)卻不明顯。主要是因?yàn)檗I車的單車油耗量?。ㄞI車的單車油耗僅為1.40噸/年），而且占汽油車耗油量的比例也?。ㄕ伎傁M(fèi)量的比例不到18%）。盡管轎車耗油量從1996年的313萬(wàn)噸增加到2000年的620萬(wàn)噸（年增長(zhǎng)率為18.6%），但由于中型車。輕型貨車的耗油量下降同樣較快，中型車耗油量從1996年的1326萬(wàn)噸下降到2000年的1181萬(wàn)噸（年增長(zhǎng)率為-2.8%），輕型貨車耗油量則從1996年的1031萬(wàn)噸下降到2000年的941萬(wàn)噸（年增長(zhǎng)率為-2.2%），抑制了汽油車耗油量的增長(zhǎng)。

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（二）未來(lái)轎車發(fā)展對(duì)汽油消費(fèi)增長(zhǎng)的影響

就未來(lái)汽油消費(fèi)而言，根據(jù)部門調(diào)查法預(yù)測(cè)：2005年汽油總消費(fèi)量將達(dá)到4083萬(wàn)噸，2000——2005年年增長(zhǎng)率為27%；2010年和2015年分別達(dá)到4993萬(wàn)噸及5780萬(wàn)噸，2005——2010年和2010——2015年年增長(zhǎng)率分別達(dá)到4.1%及3.0%。其中2005年汽油車耗油量達(dá)到3285萬(wàn)噸，2000——2005年年增長(zhǎng)率達(dá)到2%；2010年和2015年則分別達(dá)到3840萬(wàn)噸及4659萬(wàn)噸，2005——2010年和2010——2015年年增長(zhǎng)率達(dá)到3.2%及3.9%。也就是說(shuō)：未來(lái)汽油車耗油量增長(zhǎng)將成為影響汽油總消費(fèi)量增長(zhǎng)的主要因素。而摩托車耗油量的增長(zhǎng)將逐步放緩，到2010年后由于摩托車擁有量將處于飽和狀態(tài)，摩托車保有量增長(zhǎng)將放緩，摩托車耗油量增長(zhǎng)將會(huì)有所下降。

而汽油車中的轎車耗油量將從2000年的620萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2005年的1139萬(wàn)噸，年增長(zhǎng)率達(dá)到12.9%，2010年和2015年則將分別增長(zhǎng)到1874萬(wàn)噸及2776萬(wàn)噸，2005——2010年和2010——2015年年均增長(zhǎng)率分別為10.5%和8.2%。轎車汽油消費(fèi)量占總消費(fèi)量的比例將逐漸上升，并將在2005年最終超過(guò)中型車的汽油消費(fèi)量，列各類車型汽油消費(fèi)首位。其汽油消費(fèi)比例將由2000年的17.4%上升到2015年的48%。

從初步的分析來(lái)看，轎車對(duì)汽油消費(fèi)的拉動(dòng)整體上呈現(xiàn)出逐步增強(qiáng)的趨勢(shì)，高峰可能出現(xiàn)在2005——2010年問(wèn)。

表 1 轎車保有量增長(zhǎng)對(duì)汽油消費(fèi)的拉動(dòng)年份

1996

1997

1998

1999

2000

2005

2010

2015汽油總消費(fèi)量（萬(wàn)噸）轎車保有量（萬(wàn)輛）[***********][***********][***********]23870.200.290.070.070.190.350.30汽油總消費(fèi)量/轎車保有量

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II 環(huán)保概念對(duì)我國(guó)柴油和油生產(chǎn)的影響

一、柴油清潔化趨勢(shì)與對(duì)策

清潔燃料在我國(guó)推行速度較快，2000年已開始執(zhí)行車用汽油新標(biāo)準(zhǔn)，2002年輕柴油新標(biāo)準(zhǔn)也已開始執(zhí)行。目前，我國(guó)已正式加入WTO ，預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)，我國(guó)的燃料油市場(chǎng)不僅要受到外國(guó)石油產(chǎn)品在質(zhì)量和價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)，而且更要面對(duì)國(guó)外公司在環(huán)保要求上施加的壓力。因而，可以預(yù)言我國(guó)清潔燃料的推行將會(huì)以更快的速度進(jìn)行。

（一）國(guó)外柴油清潔化的趨勢(shì)

國(guó)外柴油清潔化的總體趨勢(shì)可以從柴油規(guī)格的變遷中看出，基本上走低硫化、低芳烴化和十六烷值提高的技術(shù)路線。

1、美國(guó)

美國(guó)柴油的規(guī)格指標(biāo)，從60年代到80年代初是比較穩(wěn)定的，柴油的硫含量在0.22%～0.26%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）之間波動(dòng)。80年代后期，美國(guó)環(huán)保局對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放指標(biāo)的HC 、CO 、NOx 和固體顆粒物提出了新的要求及實(shí)施限期，主要控制的4種排放物中，固體顆粒物減少幅度最大。

最近，美國(guó)正在制定更嚴(yán)格的柴油車特別是重負(fù)荷柴油車的排放法規(guī)，為盡力加快柴油優(yōu)質(zhì)化，聯(lián)邦政府還頒布了“煙炱和煙霧法”。加利福尼亞州制定的2006年柴油規(guī)格中，要求硫含量小于0.0015%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），芳烴小于10%（體積分?jǐn)?shù)），多環(huán)芳烴小于1.4%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）。

2、歐洲

歐洲的柴油車多，排放法規(guī)最為嚴(yán)格。實(shí)際上，到1997年，歐共體幾個(gè)主要國(guó)家的柴油硫含量已經(jīng)降到0.05%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）以下。

目前世界上輕柴油產(chǎn)品規(guī)格最嚴(yán)格的是瑞典的一級(jí)車用柴油，其硫含量不大于0.001%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），十六烷值不低于50，總芳烴不大于5%（體積分?jǐn)?shù)），多環(huán)芳烴不大于0.02%（體積分?jǐn)?shù)）。

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3、亞大地區(qū)

亞大地區(qū)許多國(guó)家（地區(qū)）也正在積極降低柴油的硫含量。為適應(yīng)柴油低硫化的發(fā)展趨勢(shì)，日本石油聯(lián)盟早在1989年6月就提出了柴油低硫化的目標(biāo)和煉油工業(yè)應(yīng)采取的相應(yīng)措施，并建議分兩步走。即先將柴油硫含量降到0.2%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），再降到0.05%以下。實(shí)際上，日本已經(jīng)于1997年將柴油硫含量降到了0．05%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）以下，進(jìn)而在2000年，將輕柴油產(chǎn)品的硫含量由原來(lái)的0.05%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）降至0.01%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），又提出在2005年降至0．005%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）。

另外，亞大地區(qū)2000年前執(zhí)行硫含量不大子0.05%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）的國(guó)家和地區(qū)有韓國(guó)、泰國(guó)、新加坡等國(guó)和我國(guó)臺(tái)灣省等。

4、《世界燃料規(guī)范》

《世界燃料規(guī)范》反映了汽車排放要求的提高既取決于汽車技術(shù)的進(jìn)步，也取決于車用燃料質(zhì)量的提高，另外也體現(xiàn)了不同層次的環(huán)保要求對(duì)于燃料質(zhì)量的要求也應(yīng)該是不同的，《世界燃料規(guī)范》規(guī)定的不同質(zhì)量類別的柴油從Ⅰ類到Ⅳ類的主要質(zhì)量指標(biāo)分別是：硫含量（最大）為0.5%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）、0.03%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）、0.03%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）、無(wú)硫；芳烴含量（最大）為無(wú)要求、25%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）、15%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）、15%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）。多環(huán)芳烴（最大）為無(wú)要求、5%（體積分?jǐn)?shù)）、2%（體積分?jǐn)?shù)）、2%（體積分?jǐn)?shù)）；十六烷值（最?。?8、53、55、55。

《世界燃料規(guī)范》是根據(jù)目前和將來(lái)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和環(huán)保要求提出的，實(shí)際上反映了汽車制造商的要求，盡管目前尚未得到世界煉油企業(yè)的全部認(rèn)可，但它事實(shí)上給煉油企業(yè)提出了改進(jìn)燃料產(chǎn)品質(zhì)量的明確方向。從世界輕柴油產(chǎn)品質(zhì)量的發(fā)展趨勢(shì)看，輕柴油產(chǎn)品將逐步向低硫、低芳烴、高十六烷值方向發(fā)展。

（二）我國(guó)柴油清潔化的趨勢(shì)

2002年前，我國(guó)輕柴油執(zhí)行的是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB252一94。為了滿足環(huán)保部門和汽車制造業(yè)對(duì)燃油清潔化的要求，1999年開始對(duì)《輕柴油》GB252一94標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行較大修訂，新標(biāo)準(zhǔn)《輕柴油》GB252一2000于2000年12月由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局批準(zhǔn)，規(guī)定從2002年1月1日起在全國(guó)實(shí)施。

從這次修訂的情況可以看出，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將在如下幾個(gè)方面產(chǎn)生較大影版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

響：第一，采用一個(gè)質(zhì)量等級(jí)實(shí)際上是加強(qiáng)了標(biāo)準(zhǔn)對(duì)實(shí)物質(zhì)量的約束力，避免了產(chǎn)品執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的隨意性。第二，硫含量的指標(biāo)降低至0.2%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），可以有效地減少發(fā)動(dòng)機(jī)排污量。第三，10號(hào)、0號(hào)、-10號(hào)輕柴油的閃點(diǎn)從65℃降至55℃，實(shí)際上是拓寬了輕柴油產(chǎn)品的原料來(lái)源，一部分餾分可以從汽油移入輕柴油產(chǎn)品中，這樣可以提高輕柴油的產(chǎn)量，降低汽油的產(chǎn)量，使生產(chǎn)企業(yè)的柴汽比更為合理，更適合我國(guó)油品市場(chǎng)發(fā)展的要求。

雖然修訂后標(biāo)準(zhǔn)的某些質(zhì)量指標(biāo)（如硫含量）僅能達(dá)到目前世界中等水平，并且標(biāo)準(zhǔn)對(duì)芳烴含量并沒(méi)有明確限制，使得輕柴油產(chǎn)品整體的質(zhì)量要求與發(fā)達(dá)國(guó)家的水平有一定差距，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大的跨越，但這是針對(duì)我國(guó)煉油企業(yè)的實(shí)際情況制定的，目前的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)意味著我國(guó)二次加工的柴油及一部分高含硫直餾柴油都需進(jìn)行加氫精制后才能作為調(diào)合組分，因此，新標(biāo)準(zhǔn)必定會(huì)對(duì)煉油企業(yè)在改進(jìn)生產(chǎn)工藝，提高產(chǎn)品質(zhì)量，加快產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)換代方面起到鞭策作用。

我國(guó)輕柴油標(biāo)準(zhǔn)除了上述的變化外，2000年1月1日，中國(guó)石油化工集團(tuán)公司還了《城市車用柴油》企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q ／SHR006一2000，并規(guī)定從2003年開始執(zhí)行。該標(biāo)準(zhǔn)要求硫含量控制為不大于0．03%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），氧化安定性總不溶物不大于0．025

行標(biāo)準(zhǔn)比較接近。

（三）我國(guó)柴油清潔化面臨的問(wèn)題及其對(duì)策

1、煉油企業(yè)的生產(chǎn)裝置結(jié)構(gòu)不合理

近10年來(lái)，我國(guó)煉油企業(yè)在生產(chǎn)輕柴油產(chǎn)品上面臨著兩個(gè)方面的問(wèn)題：一方面是輕柴油產(chǎn)品供不應(yīng)求；另一方面是產(chǎn)品質(zhì)量難以提高。為了多產(chǎn)柴油，各煉油企業(yè)都調(diào)整催化裂化裝置的生產(chǎn)方案，以增加催化裂化柴油的產(chǎn)量為主要手段來(lái)緩解市場(chǎng)的供需矛盾。然而催化裂化柴油是輕柴油產(chǎn)品的非理想調(diào)合組分，其硫、芳烴含量高，十六烷值低，必須經(jīng)過(guò)深度加氫精制或加氫改質(zhì)才能降低其芳烴含量，提高十六烷值。但是，由于受生產(chǎn)裝置結(jié)構(gòu)的限制，目前還沒(méi)有能力將全部催化裂化柴油進(jìn)行深度精制或改質(zhì)，這就造成了我國(guó)輕柴油產(chǎn)品質(zhì)量一直處于低水平狀態(tài)。

對(duì)策：調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)及采用新技術(shù)提高柴油質(zhì)量

我國(guó)煉油企業(yè)必須采取有效措施，提高精制深度，調(diào)整裝置組成結(jié)構(gòu)從而版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

mg ／mL ，十六烷值不低于50，總芳烴含量不大于25%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），多環(huán)芳烴含量不大于5%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外的現(xiàn)

調(diào)整調(diào)和組分比例，才能確保為市場(chǎng)提供清潔燃料。

加氫裂化工藝是目前唯一能直接生產(chǎn)高規(guī)格柴油的工藝。在過(guò)去，煉油企業(yè)把高壓加氫裂化稱為生產(chǎn)“超值”高級(jí)輕質(zhì)燃料的工藝過(guò)程。高壓加氫裂化的投資和操作成本較高，造成柴油的成本高，而優(yōu)質(zhì)柴油的價(jià)格并不因質(zhì)量的提高而提高，因此，這種“超值”的高級(jí)燃料常常被認(rèn)為是質(zhì)量過(guò)剩。但在今天，我們將從新的視角來(lái)認(rèn)識(shí)，即高壓加氫裂化是直接生產(chǎn)清潔柴油的重要手段。因此，要適時(shí)適量提高加氫裂化裝置在整個(gè)煉油生產(chǎn)裝置中的比例。

在柴油調(diào)和組分中，除了必須提高加氫裂化油比例，同時(shí)還必須把所有催化裂化柴油和焦化柴油經(jīng)過(guò)加氫精制，如果可能，還應(yīng)該把部分質(zhì)量相對(duì)較差的直餾柴油也經(jīng)過(guò)加氫精制，尤其是在對(duì)硫和芳烴的限制進(jìn)一步加緊的情況下，更應(yīng)該如此，因此，為使車用清潔柴油質(zhì)量盡快與國(guó)際接軌，我國(guó)還必須進(jìn)一步加大開發(fā)柴油深度精制技術(shù)的力度。

我國(guó)對(duì)生產(chǎn)車用清潔柴油方面的工藝技術(shù)開發(fā)步伐相對(duì)較慢，目前除了北京石油化工科學(xué)研究院和撫順石油化工科學(xué)研究院等單位已經(jīng)開發(fā)了相應(yīng)的工藝技術(shù)并取得了相當(dāng)?shù)男Ч?，總體水平還較低。因此，開發(fā)生產(chǎn)清潔柴油的創(chuàng)新技術(shù)，走自己的路，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，迎頭趕上并超過(guò)國(guó)外已經(jīng)工業(yè)應(yīng)用的技術(shù)，同樣也是一項(xiàng)任重而道遠(yuǎn)的任務(wù)。

2、我國(guó)柴油尚未按用途實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)分級(jí)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)輕柴油中車用柴油僅占1／3左右，今后若干年也不會(huì)有突變；其余為農(nóng)用、船用、鐵路機(jī)車用、礦山用、建筑工業(yè)用、發(fā)電用、輕工用和民用等，其中農(nóng)用近1/2，鐵路機(jī)車用約1／10，其他用1／10左右。這些不同用途也決定了應(yīng)該使用不同種類的輕柴油，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益的最佳化。因此，在實(shí)施柴油清潔化過(guò)程中必須遵循的一個(gè)首要思路是，不必將我國(guó)所生產(chǎn)的全部輕柴油向國(guó)外最先進(jìn)的車用柴油標(biāo)準(zhǔn)靠攏，而只需制定滿足不同需要的柴油標(biāo)準(zhǔn)，并加以實(shí)施。

輕柴油

對(duì)比我國(guó)與世界高水平國(guó)家的輕柴油產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)可以看出，我國(guó)從2002年1月1日起實(shí)施的輕柴油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)尚未達(dá)到世界先進(jìn)水平，作為車用柴油，部分指標(biāo)還達(dá)不到世界燃料規(guī)范中二類油品的要求，作為其它用途的柴油，則同為輕柴油，不同用途對(duì)輕柴油質(zhì)量指標(biāo)的要求也不一樣。而我國(guó)輕柴油產(chǎn)品版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

執(zhí)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在這種情況下，生產(chǎn)企業(yè)必須保證全部輕柴油產(chǎn)品都達(dá)到較高的質(zhì)量指標(biāo)，這導(dǎo)致了某些用途的柴油質(zhì)量過(guò)剩，實(shí)際上是對(duì)輕柴油資源的浪費(fèi)，同時(shí)也加大了輕柴油產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。應(yīng)該講，把不同用途的產(chǎn)品分開生產(chǎn)、分開管理，優(yōu)質(zhì)優(yōu)用，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，將非常有利于提高我國(guó)優(yōu)質(zhì)柴油的產(chǎn)品質(zhì)量。因此，在標(biāo)準(zhǔn)分級(jí)的過(guò)程中同時(shí)合理地解決這些問(wèn)題便是提高我國(guó)柴油產(chǎn)品質(zhì)量的方向。

車用柴油

國(guó)外對(duì)車用柴油的質(zhì)量要求比普通輕柴油要高，很多國(guó)家如歐洲及東南亞各國(guó)制定了專門的車用柴油標(biāo)準(zhǔn)。世界燃料規(guī)范所制定的也只是車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，并不包括其他用途的輕柴油。

由于我國(guó)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制逐漸嚴(yán)格，從而對(duì)車用柴油的質(zhì)量也提出了更高要求。目前，除了中國(guó)石油化工集團(tuán)公司有一個(gè)于2003年實(shí)施的《城市車用柴油》企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外，還沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。因此，單獨(dú)設(shè)置車用柴油的標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)在必行。從2000～2001年，我國(guó)已開始制定車用輕柴油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的正式出臺(tái)指日可待。

如果標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題解決了，隨之而來(lái)的問(wèn)題是，車用柴油標(biāo)準(zhǔn)制定完成后的實(shí)施問(wèn)題。在實(shí)施過(guò)程中，一方面，要滿足汽車部門，特別是城市使用的柴油車對(duì)較高質(zhì)量水平車用柴油的要求；另一方面，為了使資源得到合理應(yīng)用，除了解決儲(chǔ)存、運(yùn)輸方面的分儲(chǔ)分輸問(wèn)題外，也要照顧煉油部門在生產(chǎn)較高質(zhì)量車用柴油時(shí)生產(chǎn)成本的增加，應(yīng)該利用價(jià)格的杠桿使不同用途的柴油按不同價(jià)格來(lái)執(zhí)行，做到優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)；第三方面，在增收柴油燃油稅時(shí)，從理論上講也只應(yīng)征收在道路上行駛的柴油車輛所使用的柴油燃油稅。以上三方面都要求把車用柴油與其他柴油（主要是輕柴油）從生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸及使用各個(gè)環(huán)節(jié)區(qū)分開來(lái)。

船用柴油和燃料油

船用燃料油分為船用餾分燃料油和船用殘?jiān)剂嫌蛢纱箢?，其中，船用餾分燃料油基本上是輕柴油餾分。其技術(shù)要求比輕柴油寬松，具體表現(xiàn)在十六烷值、硫含量和氧化安定性這三大指標(biāo)上。目前我國(guó)專用的船用餾分燃料油產(chǎn)品較少，主要原因是儲(chǔ)存運(yùn)輸要做到分儲(chǔ)分運(yùn)有一定的難度。因此，一般都用質(zhì)量較好的輕柴油來(lái)代替船用餾分燃料油。而我國(guó)燃料油消費(fèi)則主要集中在發(fā)電、冶金、化工、輕工等行業(yè)。在燃料油標(biāo)準(zhǔn)中，相當(dāng)于輕柴油餾分的燃料油只有版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

之號(hào)燃料油。該牌號(hào)燃料油在我國(guó)用量較少，主要用于餐飲、旅游等行業(yè)。

在輕柴油質(zhì)量進(jìn)一步提高的情況下，考慮到用途和經(jīng)濟(jì)效益，上述油品也勢(shì)必要解決儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)姆謨?chǔ)分運(yùn)問(wèn)題，才能解決低要求場(chǎng)合用高標(biāo)準(zhǔn)柴油問(wèn)題。

3、清潔柴油的性變差

近幾年來(lái)，國(guó)外隨著煉油廠生產(chǎn)的柴油硫含量逐年下降，多環(huán)芳烴和其它抗磨雜質(zhì)的含量也隨之下降，柴油的抗磨性變得越來(lái)越差。

我國(guó)目前的柴油尚未遇到性問(wèn)題，當(dāng)然研究工作也做得很少。但隨著我國(guó)柴油清潔化進(jìn)程的加快，從含硫量要求的數(shù)據(jù)可以預(yù)言，我國(guó)柴油的性也會(huì)逐步下降，很快會(huì)接近歐美國(guó)家80年代中期的水平，因此，必須盡快采取相應(yīng)的措施，加快對(duì)我國(guó)柴油泵磨損和低硫柴油性的研究，通過(guò)改進(jìn)油泵的設(shè)計(jì)，改進(jìn)柴油生產(chǎn)工藝和調(diào)和方法，發(fā)展高效、低毒、配伍性好的柴油抗磨劑，防止西方國(guó)家低硫柴油剛上市時(shí)柴油泵大規(guī)模失效的情況在我國(guó)重演。

有資料表明，加入0.02%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）適當(dāng)?shù)牟裼涂鼓┚涂梢园芽鼓バ詷O差的瑞士一級(jí)環(huán)保低硫車用柴油的磨損由650μm降低到300μm以下，符合柴油質(zhì)量的要求。因此，從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，發(fā)展柴油專用的抗磨添加劑可能是比較經(jīng)濟(jì)的辦法。

由此看來(lái)，適當(dāng)進(jìn)口并應(yīng)用部分適宜的柴油高效性添加劑，同時(shí)加速自主開發(fā)適合我國(guó)柴油的高效性添加劑是一條好的途徑。

二、環(huán)保概念對(duì)中國(guó)油產(chǎn)品的影響

（一）國(guó)內(nèi)外油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展?fàn)顟B(tài)分析

自改革開放以來(lái)，中國(guó)汽車與機(jī)械行業(yè)迅速發(fā)展，引進(jìn)大量的進(jìn)口汽車和設(shè)備，對(duì)油品質(zhì)的要求越來(lái)越高，發(fā)動(dòng)機(jī)油已發(fā)展到SJ 和CH-4規(guī)格，工業(yè)油達(dá)到GL-5、HM 、HG 、HV 、HS 等規(guī)格。但是由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，相當(dāng)數(shù)量的低檔汽車、農(nóng)用車輛仍使用較低檔的SC 、CA 級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)油，一些不夠精密的機(jī)械設(shè)備還在使用全損耗油或HL 級(jí)液壓油。目前除強(qiáng)行淘汰的SA 、SB 、CA 標(biāo)準(zhǔn)外，高、低檔油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)并存是中國(guó)油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)。中國(guó)汽油機(jī)油、柴油機(jī)油、車輛齒輪油規(guī)格發(fā)展情況見表2～表4。版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

表2 汽油機(jī)油不同規(guī)格產(chǎn)品的發(fā)展變化情況 ( %)APL 分類

SB

1996

2000200SC 、SD 49.332SE 、SF 24.253.8SG 5.09.5SH 、SJ 1.54.7

表3 柴油機(jī)油不同規(guī)格產(chǎn)品的發(fā)展變化情況 ( %)

APL 分類

CA

1996

200066.435CC 19.438.4CD 11.620CE 、CF-42.66.6

表4 車輛齒輪油不同規(guī)格產(chǎn)品的發(fā)展變化情況 ( %)

APL 分類

GL-3、 GL-4

1996

200064.863.5MT-100.7GL-535.235.8

國(guó)外油產(chǎn)品升級(jí)換代比較快，隨著汽車和機(jī)械行業(yè)的發(fā)展，對(duì)油性能不斷提出新的要求，因而不斷制定油產(chǎn)品新的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，且舊的標(biāo)準(zhǔn)隨之廢止。近年來(lái)，隨著人們可持續(xù)發(fā)展意識(shí)的提高，節(jié)能、環(huán)保概念不斷滲入產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，加速了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的更替。國(guó)外汽油機(jī)油、柴油機(jī)油規(guī)格發(fā)展情況見表5。

表 5 國(guó)外機(jī)油規(guī)格發(fā)展情況

公布年代

汽油機(jī)油美國(guó)柴油機(jī)油汽油機(jī)油歐洲柴油機(jī)油

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1955

1968

1980

1987

1988

1994

1995

1996

1998

2000SJ SL CH-4PC-9SG SH CG-4A 1、A 2、A 3SD SF CE G 4G 5D 4CD D 3

以上信息反應(yīng)出，在1994年以前，發(fā)動(dòng)機(jī)油的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)換代比較緩慢，汽油機(jī)油間隔在6年以上，柴油機(jī)油間隔也在4年以上。在這之后，發(fā)動(dòng)機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)的更換速度明顯加快，且不難注意到，節(jié)能和環(huán)保要求促進(jìn)了油產(chǎn)品規(guī)格的快速發(fā)展。

（二）中國(guó)油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì)

目前，中國(guó)油市場(chǎng)對(duì)高、中、低檔油都有需求，其中，中、低檔油所占需求比例較大，符合SG 、CF-4等以上規(guī)格的油僅占總量的10%左右。而中、低檔規(guī)格油的性能是不能滿足“環(huán)保型”汽車和設(shè)備的使用要求的。

隨著中國(guó)環(huán)保概念的加強(qiáng)，環(huán)保法規(guī)會(huì)健全起來(lái)?？梢詳喽?，關(guān)于執(zhí)行歐Ⅱ、歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的承諾必將使汽車和設(shè)備制造商改進(jìn)自己的設(shè)計(jì)，生產(chǎn)出符合環(huán)保要求的產(chǎn)品；而現(xiàn)有車輛和設(shè)備也將進(jìn)行必要的改造，使之達(dá)到環(huán)保要求。無(wú)論是生產(chǎn)還是改進(jìn)，這些符合環(huán)保要求的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與設(shè)備都將對(duì)油性能提出要求，因此油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)將隨之發(fā)展。

2000年上市的轎車及其裝車用油已證實(shí)了上述判斷。中國(guó)現(xiàn)階段生產(chǎn)的轎車的用油標(biāo)準(zhǔn)已很高，但仍有許多轎車、卡車、農(nóng)用車的用油水平還很低。那么，中國(guó)油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)將如何發(fā)展？

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車輛和機(jī)械在節(jié)能、環(huán)保方面的要求在不斷提高，其所用油必然要求滿足使用要求。因此，節(jié)能環(huán)保型油已成為油的發(fā)展方向。隨著節(jié)能、環(huán)保要求的提高，油的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格。發(fā)達(dá)國(guó)家的油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)更新很快，同時(shí)綠色劑，即可生物降解的劑在這些國(guó)家已廣泛應(yīng)用于工業(yè)油和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)油。中國(guó)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，在今后一段時(shí)期內(nèi)，還會(huì)存在高、中、低檔油并存的現(xiàn)象。但由于人們環(huán)保意識(shí)的提高，以及政府環(huán)保法規(guī)的制約，環(huán)保概念的油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)將成為制定產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的熱點(diǎn)和重點(diǎn)問(wèn)題。

隨著環(huán)保概念的加強(qiáng)，低檔油標(biāo)準(zhǔn)肯定會(huì)廢止，而既滿足環(huán)保要求，又能實(shí)現(xiàn)低成本的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)是解決中國(guó)油市場(chǎng)實(shí)際問(wèn)題的良藥。因此，一方面要跟隨國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展具有國(guó)際先進(jìn)水平的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，以解決市場(chǎng)國(guó)際化和市場(chǎng)對(duì)高檔油的需求，實(shí)現(xiàn)與跨國(guó)公司抗衡；另一方面，一定要考慮國(guó)情，制定出既嚴(yán)格符合環(huán)保要求，又滿足低檔車使用的油標(biāo)準(zhǔn)。

III 國(guó)外石油公司對(duì)華投資策略分析

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及中國(guó)加入WTO ，世界著名跨國(guó)公司紛紛投資和進(jìn)軍中國(guó)，并把中國(guó)納入其全球價(jià)值增值鏈和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)之中。作為我國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)之一的石油石化工業(yè)雖已取得重大進(jìn)步，但因國(guó)內(nèi)需求巨大，尚不能完全滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。因此，國(guó)外大石油石化公司看好這一具有巨大潛力的市場(chǎng)，把中國(guó)乃至亞洲作為其新世紀(jì)石油化工業(yè)務(wù)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，已采取各種策略對(duì)華進(jìn)行戰(zhàn)略性的投資。

一、國(guó)外石油石化公司對(duì)華投資現(xiàn)狀

國(guó)外石油公司經(jīng)過(guò)20世紀(jì)90年代未大規(guī)模戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整后，在規(guī)模、資金、技術(shù)和管理等各方面的優(yōu)勢(shì)更加突出，并在“發(fā)展戰(zhàn)略全球化、戰(zhàn)略實(shí)施本土化”的總體戰(zhàn)略理念指導(dǎo)下配置世界資源、爭(zhēng)奪全球市場(chǎng)，亞洲尤其是中國(guó)成為其主要的目標(biāo)市場(chǎng)?？偟膩?lái)看，世界著名的石油公司幾乎都已在華投資，而且為適應(yīng)中國(guó)入世后在華業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，都有進(jìn)一步擴(kuò)大投資的計(jì)劃。世紀(jì)之交經(jīng)過(guò)兼并聯(lián)合、資產(chǎn)重組形成的?？松梨凇づ?、BP 、道達(dá)爾菲納版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

埃爾夫、雪佛龍德士古、大陸菲利普斯等大型跨國(guó)石油石化公司均已在華投資，其中BP 投資45億美元，是投資最多的外國(guó)公司。前4家跨國(guó)石油公司已計(jì)劃在未來(lái)5年加強(qiáng)對(duì)華業(yè)務(wù)，投資總計(jì)達(dá)120億美元。

從油氣勘探開發(fā)領(lǐng)域看，?？松梨凇づ?、BP 、雪佛龍德士古等國(guó)外大石油公司在我國(guó)較早對(duì)外開放的該領(lǐng)域已發(fā)展多年，主要與中海油和中石油合作，參與勘探開發(fā)我國(guó)開發(fā)前景看好的海上及西北部等地區(qū)的油氣資源。海上項(xiàng)目主要分布在南海、東海、渤海灣等海域；陸上項(xiàng)目則主要集中在塔里木盆地、鄂爾多斯盆地和庫(kù)恰盆地等地區(qū)。其中雪佛龍和中海油合作的惠州油田已成為目前我國(guó)日產(chǎn)量最大的海上油田。

從氣體開發(fā)利用領(lǐng)域看，國(guó)外石油石化公司正積極參與我國(guó)華東和華北等地區(qū)的燃?xì)膺\(yùn)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，而且發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。在LPG 方面，BP 和隸屬雪佛龍德士古的加德士公司是我國(guó)目前較大的LPG 供應(yīng)商，其業(yè)務(wù)已覆蓋廣東、廣西、福建、海南、浙江及江蘇等地區(qū)，不僅擁有較完善的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，而且還擁有儲(chǔ)氣庫(kù)、裝卸碼頭等儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施。在天然氣利用方面，我國(guó)已陸續(xù)向外資開放廣東LNG 項(xiàng)目、西氣東輸和東海天然氣開發(fā)等戰(zhàn)略性項(xiàng)目。BP 在2m1年初中標(biāo)廣州LNG 項(xiàng)目，成為首家進(jìn)入中國(guó)大陸天然氣管道建設(shè)運(yùn)營(yíng)的外資企業(yè)。而殼牌將重點(diǎn)發(fā)展包括LNG 在內(nèi)的天然氣運(yùn)輸、經(jīng)營(yíng)等業(yè)務(wù)。2002年初，終于與中石油達(dá)成初步協(xié)議，成為西氣東輸項(xiàng)目的主要合作伙伴。

從煉油和油品營(yíng)銷領(lǐng)域看，由于我國(guó)對(duì)之控制較嚴(yán)，因此國(guó)外公司目前在該領(lǐng)域的業(yè)務(wù)尚未得到充分發(fā)展，但已通過(guò)各種變通渠道擠人了該領(lǐng)域。在原油加工方面，迄今已有法國(guó)道達(dá)爾菲納埃爾夫公司與中方合資的大連西太平洋煉廠在運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，?？松梨?、沙特阿美和殼牌分別與中石化和中海油合資的福建煉化、廣石化和南海等項(xiàng)目處于籌劃中。在油品營(yíng)銷方面，國(guó)外公司先進(jìn)入油業(yè)務(wù)，然后再全面進(jìn)入瀝青、燃料油和航空燃料等領(lǐng)域。BP 是首家也是當(dāng)前唯一一家在華經(jīng)營(yíng)航空燃油的外資石油公司，而殼牌則已在華200多個(gè)城市設(shè)有油專賣店，并向我國(guó)供應(yīng)了近100萬(wàn)噸的瀝青產(chǎn)品。在我國(guó)入世前明文規(guī)定不許外資介入加油站的情況下，外資已在華采取各種方式擁有了400多家加油站。其中?？松梨?、殼牌和BP 已有120多座加油站，并利用中石油、中石化和中海油海外上市的機(jī)遇，以3家公司戰(zhàn)略投資者的身份提前拿到了進(jìn)入中國(guó)成品油銷售市場(chǎng)的通行證，并計(jì)劃與中石化在福建、浙江和江蘇新建1500座加油站。BP 還與中石油合資成立成品油銷售公司，計(jì)劃到2007年建設(shè)1000座加油站。

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二、國(guó)外石油石化公司對(duì)華投資策略

根據(jù)我國(guó)對(duì)外開放和合資合作政策的演變和發(fā)展，跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)了對(duì)華貿(mào)易、轉(zhuǎn)讓技術(shù)或成套設(shè)備、創(chuàng)辦合資或獨(dú)資企業(yè)、成立投資性控股公司或地區(qū)總部幾個(gè)階段，目前投資重點(diǎn)正由制造向研究開發(fā)、培訓(xùn)、分銷等知識(shí)型服務(wù)領(lǐng)域延伸。從近年國(guó)外石油公司在我國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作情況可以看出：其對(duì)我國(guó)石油領(lǐng)域的投資策略主要表現(xiàn)為以下幾方面。

（一）優(yōu)化資源 擴(kuò)大規(guī)模

國(guó)外石油公司正在中國(guó)進(jìn)行大規(guī)模系統(tǒng)化的投資，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈的相互銜接和有效配置來(lái)增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。?？松梨谠谶M(jìn)入我國(guó)油氣勘探領(lǐng)域多年后，目前正積極籌備在福建和廣東投資擴(kuò)建煉油和乙烯及其衍生物的生產(chǎn)能力，還配套建設(shè)相關(guān)的銷售設(shè)施。與此同時(shí)，加緊與中石化建立福建和廣東油品銷售合資公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品的批發(fā)和零售。BP 公司將與中石油成立天然氣銷售合資公司，負(fù)責(zé)銷售“西氣東輸”的天然氣，并開拓天然氣的消費(fèi)市場(chǎng)。為促進(jìn)天然氣的消費(fèi)，BP 公司將可能在華建設(shè)天然氣發(fā)電廠。

為進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，國(guó)外石油石化公司正通過(guò)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟、兼并收購(gòu)等更具有主動(dòng)性、戰(zhàn)略性和長(zhǎng)遠(yuǎn)性的方式進(jìn)行大規(guī)模投資。

（二）側(cè)重銷售 占領(lǐng)市場(chǎng)

為盡快擴(kuò)展在華業(yè)務(wù)，加強(qiáng)在華市場(chǎng)地位，國(guó)外公司大多會(huì)選擇國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上實(shí)力比較雄厚的公司作為合作伙伴，對(duì)于我國(guó)嚴(yán)格控制的煉油和基礎(chǔ)石化品領(lǐng)域，采取對(duì)半合資的方式。

一方面，國(guó)外石油石化公司發(fā)揮進(jìn)口產(chǎn)品和當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的產(chǎn)品在銷售方面的協(xié)同效應(yīng)，為用戶提供高質(zhì)量、多樣化的產(chǎn)品。在產(chǎn)品的銷售中，國(guó)外公司以產(chǎn)品性能高、批量穩(wěn)，售后服務(wù)好，手段靈活等占有一定優(yōu)勢(shì)。2001年7月，加德士公司宣布將在中國(guó)市場(chǎng)推出第一種達(dá)到美國(guó)石油學(xué)會(huì)最高等級(jí)APISL 標(biāo)準(zhǔn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油—“金富力”方程式機(jī)油，成為目前中國(guó)機(jī)油市場(chǎng)的頂級(jí)油品，以此吸引中國(guó)汽車用戶，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

另一方面，他們通過(guò)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)深入細(xì)致系統(tǒng)的分析，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提供規(guī)范化、多樣化和個(gè)性化的服務(wù)。如國(guó)外石油公司在華加油站與其在全球的加油站一樣，從外觀設(shè)計(jì)、設(shè)施布置到服務(wù)都采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。為了達(dá)到更高版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

的盈利水平，這些加油站把產(chǎn)品銷售和服務(wù)結(jié)合起來(lái)，在提供加油的同時(shí)附帶洗車或存車、換輪胎等服務(wù)，還在加油站旁附設(shè)24小時(shí)營(yíng)業(yè)的小型超市，提供各種飲料、零食和雜貨等便利服務(wù)。這種方法不但提高了加油站面積的使用率，具有很高的盈利性，吸引了大量客戶，而且向中國(guó)傳統(tǒng)的加油站經(jīng)營(yíng)模式發(fā)起了挑戰(zhàn)。

國(guó)外公司目前在華的投資大部分都集中在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、基礎(chǔ)設(shè)施較為完善的東部和南部地區(qū)，在中國(guó)的辦事處則大多集中在北京、上海和深圳，并以這些城市為中心，帶動(dòng)公司擴(kuò)大在華業(yè)務(wù)的發(fā)展。如BP 在華的27個(gè)基地中，有半數(shù)以上分布在我國(guó)東南沿海地區(qū)，其他內(nèi)陸業(yè)務(wù)也分布在我國(guó)的主要內(nèi)陸或沿江城市，國(guó)外公司正是通過(guò)先在重點(diǎn)城市開拓業(yè)務(wù)，為以后輻射周圍地區(qū)乃至全國(guó)、迅速擴(kuò)大公司在華業(yè)務(wù)和市場(chǎng)份額奠定基礎(chǔ)。

（三）壟斷技術(shù) 品牌滲透

當(dāng)前國(guó)外石油公司都各自擁有一些具有優(yōu)勢(shì)的專有先進(jìn)技術(shù)和工藝，控制著全球石油石化大宗產(chǎn)品和高附加值產(chǎn)品的技術(shù)，他們通過(guò)在我國(guó)加緊申請(qǐng)專利，實(shí)行知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等手段進(jìn)行技術(shù)壟斷，使我國(guó)石化工業(yè)的科技創(chuàng)新能力受到一定限制。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從1985年至今，?？松梨凇づ坪虰P 等國(guó)外石油公司在華共申請(qǐng)專利1700多項(xiàng)，而且母專利所占比例較高，涉及范圍廣、起點(diǎn)高。從1999年年底中國(guó)入世進(jìn)程取得關(guān)鍵性突破之后，許多希望在華未來(lái)市場(chǎng)中占有一席之地的外國(guó)公司更是加緊了在我國(guó)申請(qǐng)專利。

在合資合作方面，國(guó)外公司為充分保護(hù)和發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，更傾向于成立控股或全資公司。為保持競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)外公司往往將技術(shù)通過(guò)內(nèi)部市場(chǎng)轉(zhuǎn)讓給其子公司，對(duì)轉(zhuǎn)讓的技術(shù)、尤其是核心技術(shù)采取一定的控制措施，被轉(zhuǎn)讓技術(shù)的先進(jìn)性與國(guó)外公司占子公司股權(quán)的比例呈正比。

有的跨國(guó)公司利用合資企業(yè)中的經(jīng)營(yíng)控制權(quán)，將中方商標(biāo)牢牢掌握在手中，抑制其發(fā)展直至消亡。他們利用中方的生產(chǎn)能力、商標(biāo)和銷售渠道推銷自己的產(chǎn)品，或?qū)⒅蟹缴虡?biāo)定位在低檔商品上，使其名存實(shí)亡。埃克森美孚在與上海石化成立的合資公司——上海金森樹脂公司中控股60%，合資公司使用?？松梨诘膶Ｓ惺蜆渲夹g(shù)，產(chǎn)品則使用?？松梨诘摹癊scorez ”品牌。

國(guó)外公司為縮短其產(chǎn)品在中國(guó)被認(rèn)知和接受所需的時(shí)間和投入，常與當(dāng)?shù)刂放坪献?，甚至收?gòu)品牌，利用合作品牌的知名度和銷售渠道，迅速提高其自身品牌的市場(chǎng)影響力。如BP 與南京金城集團(tuán)和廣東東風(fēng)汽車油有限版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

公司達(dá)成協(xié)作意向，使BP 的產(chǎn)品成為金城摩托車唯一推薦發(fā)動(dòng)機(jī)用油以及東風(fēng)汽車指定維修點(diǎn)提供的專業(yè)用油。BP 產(chǎn)品通過(guò)東風(fēng)和金城屬下1000多家維修點(diǎn)的推薦，在中國(guó)市場(chǎng)中獲得了難得的品牌提升機(jī)會(huì)。

（四）經(jīng)營(yíng)運(yùn)作本土化

生產(chǎn)銷售本土化是國(guó)外石油公司進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)最基本的戰(zhàn)略，不僅能達(dá)到占領(lǐng)市場(chǎng)的目的，而且能隨時(shí)根據(jù)市場(chǎng)變化快速調(diào)節(jié)生產(chǎn)。為適應(yīng)中國(guó)業(yè)務(wù)量的迅速增加，跨國(guó)公司在中國(guó)設(shè)立專門的部門或機(jī)構(gòu)全面負(fù)責(zé)其在中國(guó)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展，并輻射到周邊國(guó)家和地區(qū)。通過(guò)本上化的管理機(jī)構(gòu)，有效地提高了公司對(duì)中國(guó)及周邊市場(chǎng)的管理力量，加強(qiáng)了公司對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)能力和決策能力。

1999年初，雪佛龍公司為適應(yīng)其戰(zhàn)略中心向亞洲的轉(zhuǎn)移，將其亞洲地區(qū)總部從美國(guó)加州遷到北京。2000年BP 公司看到中國(guó)天然氣市場(chǎng)的巨大潛力，在中國(guó)成立專門的氣體和電力業(yè)務(wù)部門。2001年?？松梨诠緸檫m應(yīng)在華業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的需要，專門調(diào)整了負(fù)責(zé)在華業(yè)務(wù)發(fā)展的美孚石油（中國(guó)）投資公司和?？松袊?guó)公司的人事安排，并加強(qiáng)了公司在中國(guó)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的歸口管理。殼牌東北亞集團(tuán)將總部設(shè)在北京，成為其矩陣式管理的區(qū)域性管理中心，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌及發(fā)展公司在亞洲地區(qū)的業(yè)務(wù)。

國(guó)外石油公司為了在我國(guó)加入WTO 后能迅速占領(lǐng)我國(guó)成品油市場(chǎng)的先機(jī)，除了與國(guó)內(nèi)石油石化企業(yè)成立合資公司外，也正在考察一些在國(guó)內(nèi)上市的成品油銷售公司，希望通過(guò)資本運(yùn)作實(shí)現(xiàn)參股或控股，從而達(dá)到間接占領(lǐng)成品油市場(chǎng)的目的。

綜上所述，國(guó)外石油公司已通過(guò)多種策略進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。越來(lái)越多的國(guó)外公司把握先機(jī)，積極開發(fā)中國(guó)市場(chǎng)，而一些已扎根中國(guó)多年的國(guó)外石油石化公司更是積極調(diào)整在華戰(zhàn)略，利用已鋪開的網(wǎng)點(diǎn)去捕捉更多機(jī)遇。我國(guó)石油企業(yè)雖然將面對(duì)國(guó)外公司更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，但同時(shí)也為我們直接學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)提供了很好的機(jī)會(huì)。

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IV 世界天然氣合成油的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

一、天然氣合成油發(fā)展?fàn)顩r

過(guò)去10年世界天然氣探明儲(chǔ)量增長(zhǎng)了30%以上，但是天然氣儲(chǔ)量的增長(zhǎng)大部分處于偏遠(yuǎn)地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的原因不易采用管道運(yùn)輸。

當(dāng)今能源工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是：尋求一種生產(chǎn)對(duì)環(huán)境更有利，經(jīng)濟(jì)合算，可被運(yùn)輸?shù)娜剂系姆椒?。將天然氣轉(zhuǎn)化成甲醇是天然氣利用的傳統(tǒng)方法。但世界甲醇市場(chǎng)有限（2300萬(wàn)噸/年）。采用LNG （液化天然氣）方法，通常對(duì)遠(yuǎn)離LNG 市場(chǎng)的地區(qū)吸引力不是很大，因?yàn)長(zhǎng)NG 項(xiàng)目的初期投資和運(yùn)輸費(fèi)用都相對(duì)較高。

天然氣合成油（GTL ）技術(shù)最早出現(xiàn)在第二次世界大戰(zhàn)期間，但由于成本過(guò)高而無(wú)法與傳統(tǒng)的天然氣加工方法競(jìng)爭(zhēng)。隨著全球?qū)Νh(huán)保的重視及石油、天然氣價(jià)格的上漲，GTL 工藝得到了廣泛的關(guān)注。特別是隨著費(fèi)托法新工藝的出現(xiàn)和各國(guó)對(duì)油品含硫量的限制，天然氣合成油已經(jīng)有可能與原油競(jìng)爭(zhēng)。

最近一批世界級(jí)GTL 項(xiàng)目的啟動(dòng)和建成及其它GTL 活動(dòng)，業(yè)內(nèi)人士相信GTL 時(shí)代即將到來(lái)。隨著GTL 技術(shù)的更新和商業(yè)化應(yīng)用的推進(jìn)，GTL 正逐步在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上取得優(yōu)勢(shì)，GTL 產(chǎn)品不久將大量涌入市場(chǎng)。

美國(guó)《油氣雜志》幾十年來(lái)一直按照煉制、石油加工、天然氣加工、硫和管道等5個(gè)類別報(bào)道新建和進(jìn)行之中的下游建設(shè)項(xiàng)目。而最近增加了第六個(gè)類別——天然氣合成油，以便反映現(xiàn)在對(duì)該行業(yè)具有工業(yè)可行性的烴類轉(zhuǎn)化技術(shù)的發(fā)展變化。由此可以看出業(yè)界對(duì)GTL 的重視和關(guān)注。

GTL 的發(fā)展?fàn)顩r表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）生產(chǎn)技術(shù)取得進(jìn)步

1923年以來(lái)應(yīng)用費(fèi)托工藝生產(chǎn)天然氣合成油的技術(shù)至今變化不大，但是利用新的催化劑已經(jīng)降低了生產(chǎn)成本。并在生產(chǎn)令人滿意的合成燃料時(shí)更具靈活性。通過(guò)將天然氣轉(zhuǎn)化成油品來(lái)擴(kuò)大天然氣儲(chǔ)量利用的期望值正在不斷提高。經(jīng)過(guò)多年的研究與開發(fā)，改進(jìn)費(fèi)托技術(shù)將降低資本成本、擴(kuò)大工廠規(guī)模以及生版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

產(chǎn)更多理想的合成油產(chǎn)品，許多公司準(zhǔn)備在今后幾年進(jìn)行天然氣合成油的商業(yè)化生產(chǎn)。

?？松鹃_發(fā)了AGC-21工藝，可生產(chǎn)30%的汽油、70%的噴氣燃料和柴油。該公司已與卡塔爾石油總公司簽約，將利用卡塔爾北部氣田2800萬(wàn)m 3/d天然氣生產(chǎn)450萬(wàn)t/年汽油、柴油和催化裂化原料油。

殼牌石油公司開發(fā)了SMDS 工藝，并于1993年在馬來(lái)西亞建成世界上第一套天然氣合成油裝置，生產(chǎn)能力為56萬(wàn)t/年汽油、煤油和柴油。

南非薩索爾公司開發(fā)了Synthol 流化費(fèi)托合成反應(yīng)器。

合成石油公司開發(fā)了小規(guī)模經(jīng)濟(jì)型的GTL 裝置，從而使世界上95%的氣田適合天然氣合成油生產(chǎn)。

BP 阿莫科公司開發(fā)了緊湊式蒸汽轉(zhuǎn)化器生產(chǎn)合成油技術(shù)，使轉(zhuǎn)化器的熱能利用效率提高到90%。

（二）生產(chǎn)能力不斷擴(kuò)大

未來(lái)15年內(nèi)，預(yù)計(jì)GTL 工廠的生產(chǎn)能力將增加到4500萬(wàn)～6750萬(wàn)t ／年。如果油價(jià)維持在較高水平，建設(shè)GTL 工廠就具有更大的吸引力。

殼牌燃?xì)夂碗娏?、?？松葼柟疽约八_索爾公司正在考慮在阿根廷、伊朗、馬來(lái)西亞和卡塔爾建設(shè)幾個(gè)大型的天然氣合成油廠（能力3.3萬(wàn)～8萬(wàn)桶／日）。其他一些公司如Syntroleum 公司、Sicor 公司、委內(nèi)瑞拉石油公司、大陸石油公司、Sasol 雪佛龍公司以及l(fā)vanhoe 能源公司也提出了一些天然氣合成油建設(shè)項(xiàng)目（詳見表6）

表 6 天然氣合成油項(xiàng)目現(xiàn)有項(xiàng)目

Mossgas

殼牌賓吐魯

可能實(shí)施的項(xiàng)目

殼牌馬來(lái)西亞產(chǎn)品汽油和柴油柴油產(chǎn)品柴油生產(chǎn)能力（桶／日）2250012500生產(chǎn)能力（桶／日）75000

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殼牌阿根廷

殼牌伊朗

?？松葼柨ㄋ?/p>

Sasol 卡塔爾

計(jì)劃考察中的項(xiàng)目

Syntroleum 澳大利亞

殼牌澳大利亞

Sasol 雪佛龍澳大利亞

Sasol 雪佛龍尼日利亞

Sasol 卡塔爾

大陸卡塔爾

Ivanhoe 能源卡塔爾

殼牌卡塔爾

Sicor Ethiopia

PDVSA 委內(nèi)瑞拉石油

殼牌印度尼西亞

殼牌埃及

殼牌特立尼達(dá)柴油柴油柴油柴油產(chǎn)品油柴油柴油柴油柴油柴油柴油柴油柴油柴油和油柴油柴油柴油[***********]50生產(chǎn)能力（桶／日）[***********][***********][***********][1**********]0

（三）技術(shù)成本逐步降低

在GTL 投資費(fèi)用中，合成氣生產(chǎn)占30%、費(fèi)托合成占15%、產(chǎn)品精制占10%、其它過(guò)程單元占10%、公用工程占15%、輔助設(shè)施占20%。

普遍認(rèn)為天然氣合成油的商業(yè)化條件是：油價(jià)14～15美元／桶，天然氣價(jià)格0.50美元/百萬(wàn)熱單位，工廠生產(chǎn)規(guī)模大于7萬(wàn)桶／日。

由于大多數(shù)天然氣合成油項(xiàng)目的產(chǎn)品是超低硫柴油燃料，因此在經(jīng)濟(jì)上必版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

須考慮天然氣合成柴油與煉廠柴油相比所具有的潛在優(yōu)勢(shì)。其中需要考慮的最重要的問(wèn)題是：含硫量界限為多少時(shí)天然氣合成柴油的這種優(yōu)勢(shì)最大。

對(duì)于一座典型的煉油廠來(lái)說(shuō)，利用現(xiàn)有的加氫處理裝置，將含硫量從50ppm 降到10——15ppm 的成本是0.50～0.75美元／桶。而天然氣合成柴油用作調(diào)和油時(shí)，與加氫處理相比其經(jīng)濟(jì)性在近期并不太好。但是，從長(zhǎng)期看，向零含硫標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì)將極大地刺激天然氣合成柴油的開發(fā)利用。要達(dá)到零含硫的標(biāo)準(zhǔn)，天然氣合成油在成本上比加氫處理有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）市場(chǎng)前景廣闊

專家認(rèn)為，了解GTL 產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)是評(píng)估其市場(chǎng)潛力的關(guān)鍵。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，GTL 產(chǎn)品將成為一種高價(jià)值的特殊產(chǎn)品；而另一種觀點(diǎn)認(rèn)為。將有大量的GTL 產(chǎn)品成為傳統(tǒng)的烴類產(chǎn)品的替代物。按照第一種觀點(diǎn)，GTL 產(chǎn)品只會(huì)對(duì)目前的高性能產(chǎn)品如聚α烯烴（PAO ）和美國(guó)API 標(biāo)準(zhǔn)的Ⅲ和Ⅱ＋類基礎(chǔ)油構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)。一旦商業(yè)化，GTL 產(chǎn)品將獲得很高的利潤(rùn)并很快被市場(chǎng)所接受，而如果在Ⅰ和Ⅱ類基礎(chǔ)油市場(chǎng)出售GTL 基礎(chǔ)油，難以體現(xiàn)其價(jià)值?？紤]到PAO 市場(chǎng)價(jià)格在4～6美元／gal ，而中性油的價(jià)格在1.39美元／gal ，很容易理解GTL 基礎(chǔ)油與日前的Ⅰ和Ⅱ類基礎(chǔ)油相比有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，此外，生產(chǎn)GTL 基礎(chǔ)油的成本比PAO 低的多。

另一方面認(rèn)為，GTL 將可能對(duì)目前所有的油基礎(chǔ)油構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)，甚至包括液壓油和循環(huán)油。因?yàn)槭澜缂?jí)GTL 的投產(chǎn)將使大量的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品涌向基礎(chǔ)油市場(chǎng)。

二、近10年亞洲天然氣合成油市場(chǎng)分析

雖然未來(lái)天然氣合成油的前景較好，但是目前的龐大發(fā)展計(jì)劃卻很難實(shí)現(xiàn)。5年內(nèi)可以上市的天然氣合成柴油只有30萬(wàn)~40萬(wàn)桶／日。而亞洲這個(gè)潛在的大市場(chǎng)對(duì)無(wú)硫天然氣合成油產(chǎn)品的需求卻不足。

2009——2010年歐盟和美國(guó)將開始使用無(wú)硫的天然氣合成柴油，并有可能提前到2007——2008年，這將為天然氣合成油的發(fā)展創(chuàng)造最佳的機(jī)會(huì)。亞洲也會(huì)轉(zhuǎn)向使用無(wú)硫的天然氣合成柴油，但是時(shí)間會(huì)晚些。

總的來(lái)說(shuō)，2010年之前天然氣合成油的主要市場(chǎng)在歐洲和美國(guó)，而不是亞版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

洲，近期亞洲天然氣合成油的市場(chǎng)有限

被認(rèn)為是天然氣合成油主要用戶的日本，對(duì)天然氣合成油進(jìn)口的需求也可能有限。年初Showa SheI1 Sekiyu kk 從馬來(lái)西亞的殼牌中間餾份油合成公司（SMDS ）進(jìn)口了天然氣合成煤油，這標(biāo)志著日本首次進(jìn)口天然氣合成油。在神奈川縣的市場(chǎng)上的“生態(tài)煤油”的價(jià)格比普通煤油的價(jià)格高10%一20%。

最后要考慮的是，亞洲是否存在天然氣合成油柴油的發(fā)展空間，也就是說(shuō)，亞洲對(duì)天然氣合成柴油有需求嗎？

亞太地區(qū)的煉油能力已經(jīng)從1995年的1750萬(wàn)桶／日提高到2001年的2130萬(wàn)桶／日。雖然亞洲一直進(jìn)口各種油品，但是除了石腦油和LPG 外，其他油品的凈進(jìn)口已經(jīng)減少。 2001年柴油凈進(jìn)口量已經(jīng)減少到不足10萬(wàn)桶／日，而1995年曾達(dá)到54.9萬(wàn)桶／日。亞太地區(qū)柴油凈進(jìn)口已經(jīng)大幅下降，而需求沒(méi)有大幅增長(zhǎng)，所以凈進(jìn)口將保持較低的水平。

V 下半年國(guó)際石油市場(chǎng)價(jià)格走向

一、基本因素使石油價(jià)格難以走高

從基本層面上看，石油市場(chǎng)并未支持高油價(jià)。目前，原油及成品油的供應(yīng)充足，美國(guó)的庫(kù)存不斷上升。美國(guó)的原油庫(kù)存雖比去年低120萬(wàn)桶，但仍比前3年平均庫(kù)存高出670萬(wàn)桶，考慮到巨型原油油輪（VLCC ）容量為200萬(wàn)桶時(shí)，可以認(rèn)為原油是平衡的。美國(guó)的柴油存貨比去年高出2000萬(wàn)桶，比前3年平均存貨高出1290萬(wàn)桶；汽油存貨比去年多出830萬(wàn)桶，比前3年平均存貨高出610萬(wàn)桶。因此，美國(guó)的柴油和汽油存貨都較為充足。歷史上，美國(guó)的煉油廠為迎接夏天旺季，往往100%地開足馬力積累汽油的庫(kù)存。而在過(guò)去幾周內(nèi)，由于存貨充足，煉油廠曾削減運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)。這樣，煉油廠對(duì)原油的需求仍算穩(wěn)定，或許會(huì)稍有下降。

在原油供應(yīng)方面，委內(nèi)瑞拉和俄羅斯均增加了原油的產(chǎn)量，對(duì)原油價(jià)格造成了壓力。石油輸出國(guó)組織（歐佩克）會(huì)各成員國(guó)政府已經(jīng)透露不會(huì)增產(chǎn)，到9月份再重新評(píng)議產(chǎn)量。由于季節(jié)性原因，市場(chǎng)對(duì)原油的需求會(huì)在第3季度升版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

高，第4季度再次升高。因此，歐佩克期待第4季度原油需求增加，并最終超過(guò)供給，使油價(jià)攀升。從目前情況看，出于維護(hù)其市場(chǎng)份額的需要，歐佩克目前日產(chǎn)量大約超過(guò)其限額100萬(wàn)捅，加之聯(lián)合國(guó)與伊拉克的“石油換食品”計(jì)劃得以延長(zhǎng)，意味著減輕了對(duì)伊拉克每6個(gè)月常規(guī)性限制石油供給的壓力，這些因素致使英國(guó)布倫特原油價(jià)格和美國(guó)西得克薩斯原油價(jià)格紛紛走低。當(dāng)然，基于歷史和技術(shù)層面分析，也有專家認(rèn)為，原油價(jià)格在總體走低的趨勢(shì)下，不排除第三季度略有攀升的可能。

受原油供大于求的影響，再加上近期內(nèi)多起飛機(jī)失事的心理影響，新加坡的煤油市場(chǎng)在今后一到兩個(gè)月內(nèi)仍將處于弱勢(shì)。然而，隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和航空運(yùn)輸量的增長(zhǎng)。三、四季度市場(chǎng)對(duì)航空煤油的需求預(yù)計(jì)將增加。基于大家為冬季囤積煤油，第4季度對(duì)煤油的需求應(yīng)該增加，因此煤油／航煤油的價(jià)格在第4季度將趨于堅(jiān)挺。新加坡對(duì)煤油遠(yuǎn)期市場(chǎng)考慮到了這一因素，2002年第4季度的合同交易價(jià)格比6月份每桶高出了將近二美元。

二、地區(qū)沖突對(duì)油價(jià)影響目前不大

從地理位置上講，巴以沖突并不會(huì)直接影響石油供給，貿(mào)易商們所擔(dān)心的是，沖突一旦升級(jí)會(huì)牽扯阿拉伯海灣支持巴勒斯坦的國(guó)家，它們可能會(huì)以石油作為手段“懲罰”包括美國(guó)在內(nèi)的親以國(guó)家，巴以問(wèn)題已經(jīng)存在50多年了，并且仍將長(zhǎng)期存在下去。目前，除了伊拉克，其他阿拉伯國(guó)家尚未介入。伊拉克雖嘗試過(guò)禁運(yùn)，但對(duì)價(jià)格影響微乎其微。

另外的緊張地區(qū)為印度和巴基斯但。因?yàn)檫@兩個(gè)國(guó)家均擁有核武器，所以它們之間的沖突將更加危險(xiǎn)，對(duì)油價(jià)的影響也高于巴以沖突。不過(guò)，到目前為止，印巴沖突尚未影響油價(jià)。

影響油價(jià)的另外一個(gè)因素是美國(guó)未對(duì)伊拉克采取軍事行動(dòng)。布什總統(tǒng)聲明他沒(méi)有攻擊伊拉克的具體計(jì)劃；美國(guó)軍方也表明他們?cè)诠ゴ虬⒏缓购笊形礈?zhǔn)備好打另一聲援戰(zhàn)爭(zhēng)。因此，導(dǎo)致油價(jià)陡漲的條件不具備。

油價(jià)走低的另一個(gè)原因是人們對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂。股市走低、美元疲軟以及美元債券的表現(xiàn)均增加了人們對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)在2002年下半年復(fù)蘇的疑慮。與去年相比，美國(guó)汽油需求在年初時(shí)猛增后現(xiàn)趨于平緩。柴油的需求仍低于去年。版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

三、部分市場(chǎng)及油品價(jià)格維持高位

分析家們相信，目前的油價(jià)包含了5~7美元／桶的“風(fēng)險(xiǎn)貼水”?，F(xiàn)在貿(mào)易商們不再過(guò)多重視巴以沖突。美國(guó)基于天氣和后勤問(wèn)題，在攻打阿富汗之后，今年底以前也不大可能攻擊伊拉克。因此，投機(jī)商們正削減其持有的倉(cāng)位。這也給油價(jià)帶來(lái)了下降的壓力。

不過(guò)，總體上看，如果歐佩克遵守限產(chǎn)協(xié)議，油價(jià)也不會(huì)跌至太低，因?yàn)榈谌?、四季度的需求通常?huì)受季節(jié)性的影響而提高。歐佩克估計(jì)不會(huì)做出增加產(chǎn)量的決定。去年在歐佩克每天削減370萬(wàn)桶原油產(chǎn)量的同時(shí)，非歐佩克國(guó)家卻每天增產(chǎn)原油220萬(wàn)桶。如果歐佩克不愿意丟失市場(chǎng)份額，而決定增產(chǎn)與非歐佩克國(guó)家相爭(zhēng)，則將是唯一可能造成油價(jià)大幅下跌的原因。

據(jù)分析，在沒(méi)有“戰(zhàn)爭(zhēng)貼水”的情形下，美國(guó)西得克薩斯（WTI ）原油價(jià)格應(yīng)該位于21～23美元桶之間。但是由于巴以沖突，仍存在著較小的“風(fēng)險(xiǎn)貼水”（每桶2美元），因此，西得克薩斯原油價(jià)格可能會(huì)處于23~26美元/桶之間。英國(guó)布倫特原油價(jià)格一般會(huì)比西得克薩斯原油價(jià)格每桶低1美元。鑒于當(dāng)前世界形勢(shì)，大量資金仍將繼續(xù)留在石油市場(chǎng)內(nèi)。據(jù)預(yù)測(cè)，新加坡煤油價(jià)格第3季度將處于26~28美元之間，第4季度將更加堅(jiān)挺。不過(guò)，如果北亞今年仍出現(xiàn)暖冬，煤油的價(jià)格將再次走低。由于需求減少等原因，汽油價(jià)格本應(yīng)回軟。然而，受新加坡和韓國(guó)煉油廠減產(chǎn)等因素的影響，預(yù)測(cè)亞洲市場(chǎng)汽油價(jià)格也將維持一段時(shí)間的高價(jià)位。但是，總體上可能不會(huì)像煤油那樣堅(jiān)挺。

VI 上半年石油石化行業(yè)重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)圖

為了進(jìn)一步研究我國(guó)上半年石油石化行業(yè)的運(yùn)行特點(diǎn)，本報(bào)告從512家國(guó)有大型企業(yè)中選取了三家從事石油石化行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)（分別以A 、B 、C 來(lái)代表）作為重點(diǎn)研究對(duì)象，通過(guò)營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)總額、營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)率、利潤(rùn)同比增長(zhǎng)率、資產(chǎn)負(fù)債率、營(yíng)業(yè)收入利潤(rùn)率等六項(xiàng)指標(biāo)的變化反映企業(yè)的基本運(yùn)行動(dòng)態(tài)。

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