地鐵工程施工方案精選(九篇)
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第1篇：地鐵工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：地鐵暗挖；全封閉防水；施工一般鐵路隧道防水設(shè)計(jì)的原則是“防、截、排、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”，地鐵工程一般采用暗挖法施工。采用暗挖施工的地鐵工程其防水設(shè)計(jì)等級(jí)較高，車站為一級(jí)，區(qū)間為二級(jí)。地下車站中的乘客流量大，金屬設(shè)備繁多，要求達(dá)到絕對(duì)不滲不漏，其防水是以“防”和“堵”為主，與其他措施相結(jié)合的指導(dǎo)原則?！胺馈笔且约訌?qiáng)二次襯砌的自身防水性能和在與初期支護(hù)間設(shè)置柔性防水層，以阻止車站與地下水的聯(lián)系：“堵”是在隧道施工過程有滲漏時(shí)在地層中和襯砌中注漿填充，阻止地下水的流徑而起到防水作用。
地鐵東單車站設(shè)計(jì)襯砌為復(fù)合式襯砌，在初期支護(hù)與二次襯砌之間設(shè)全封閉柔性防水層，初期支護(hù)為C20早強(qiáng)噴射混凝土，二次襯砌為C30防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)為S8.柔性防水層采用兩種防水板，車站主體采用1.2mm厚的ECB防水板，出入口、風(fēng)道工程采用0.8mm厚的EVA防水板，緩沖墊層均為4mm厚的聚乙烯（PE）泡沫塑料板。
1、防水混凝土襯砌結(jié)構(gòu)包括初期支護(hù)和二次襯砌，初期支護(hù)一般采用噴射混凝土，二次襯砌一般采用模注混凝土。
噴射混凝土的防水性能較低，在滲水量不大的地段一般不考慮其防水性能，把防水的重點(diǎn)放在二次襯砌上。二次襯砌一般設(shè)計(jì)為抗?jié)B混凝土，是結(jié)構(gòu)自防水的重要部分，應(yīng)從材料的檢驗(yàn)、配合比設(shè)計(jì)、運(yùn)輸與灌注、拆模及養(yǎng)護(hù)等各方面嚴(yán)格控制把關(guān)，才能確?；炷恋姆浪阅?。
1.1材料要求
（1）水泥為≥425號(hào)的普通硅酸鹽水泥，含堿量≤0.6%；
（2）砂宜采用中砂，含泥量≤3%；
（3）石子最大粒徑≤40mm，并滿足泵送和鋼筋凈間距要求，含泥量≤1%，吸水率≤1.5%；
（4）外加劑為UEA膨脹劑，摻量由限制膨脹μ=0.5%來確定；
（5）水為無侵蝕性潔凈水。
1.2配合比設(shè)計(jì)
（1）防水混凝土配合比必須經(jīng)試驗(yàn)確定，其抗?jié)B等級(jí)應(yīng)比設(shè)計(jì)要求提高0.2MPa；
（2）每立方混凝土的水泥用量≥320kg（包括UEA膨脹劑）；水灰比宜為0.55；
（3）砂率為35%～40%，灰砂比為（1∶2.5）；
（4）坍落度為180～210mm；
（5）為提高混凝土的和易性，減少水灰比，適當(dāng)摻入高效減水劑，摻量控制在水泥用量的0.8%；為了降低混凝土水化熱可適當(dāng)慘入粉煤灰。
1.3運(yùn)輸?shù)罔F隧道結(jié)構(gòu)混凝土采用商品混凝土，混凝土輸送車運(yùn)輸，泵送灌注。由于受到交通管制的影響，地鐵混凝土澆注施工一般在夜間進(jìn)行，而且一次性澆注方量較大，泵管通過豎井垂直運(yùn)輸，彎頭較多，運(yùn)輸距離一般較遠(yuǎn)，因此混凝土輸送泵管應(yīng)采用高壓管，其接頭應(yīng)嚴(yán)密不漏氣。在泵送前應(yīng)先打一盤與灌注混凝土灰砂比相同的砂漿，一者濕潤管路，二者檢驗(yàn)管接頭是否漏氣。
攪拌站至工地一般距離較遠(yuǎn)，運(yùn)輸時(shí)間較長，混凝土的和易性將發(fā)生很大變化，從罐車向泵的料倉卸料前，應(yīng)將罐車反轉(zhuǎn)3～5min，使罐內(nèi)混凝土再次攪拌均勻。如果和易性仍不能滿足泵送要求，可以適量摻入同品種的高效減水劑溶液，但應(yīng)嚴(yán)禁加水。
1.4灌注當(dāng)邊墻混凝土灌注高度>2m時(shí)，應(yīng)采用串筒、溜槽，采用插入式振搗器，振搗時(shí)間為10～20s，并以混凝土開始泛漿或不冒氣泡為準(zhǔn)。每層澆注厚度≤300mm，振搗器插入下層混凝土≥50mm，移距不大于作用半徑1倍。當(dāng)澆注拱部混凝土?xí)r，應(yīng)在兩側(cè)模板上預(yù)留澆注窗口，兩側(cè)水平均勻灌注。采用表面振動(dòng)器，每次澆注厚度為200mm，移距應(yīng)與已澆注混凝土搭接100mm.
1.5拆模和養(yǎng)護(hù)防水混凝土應(yīng)嚴(yán)格控制拆模時(shí)間，不僅應(yīng)保證混凝土的強(qiáng)度，而且拆時(shí)混凝土的表面溫度與周圍氣溫的溫差應(yīng)≤20℃.這一點(diǎn)非常重要，經(jīng)常由于搶工期往往忽視這一點(diǎn)，過早拆模使混凝土過早暴露在大氣中，由于與周邊溫差過大而產(chǎn)生內(nèi)部應(yīng)力使混凝土開裂。拆模后應(yīng)及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，并保持表面濕潤，養(yǎng)護(hù)期≥14天。
2、柔性防水層柔性防水層分兩層，緩沖墊層鋪底與初期支護(hù)表面接觸，對(duì)防水板與初期支護(hù)接觸的一側(cè)形成保護(hù)，其表面再鋪掛防水板。
柔性防水層不僅起到防水的作用，由于防水板光滑將初期支護(hù)與二次襯砌隔開，它們之間基本不傳遞剪力，只傳遞壓力，使二襯均勻受壓受彎，減少由于局部應(yīng)力使二襯出現(xiàn)裂紋。所以防水層對(duì)基面的要求很高，不能有突出物和明水，在施工防水層之前先對(duì)基面進(jìn)行處理。
2.1基面處理初期支護(hù)完成后對(duì)基面進(jìn)行處理，割除鋼筋頭、錨桿頭，在割除部位、斷面變化處或轉(zhuǎn)彎處的陰角應(yīng)抹成R≥10mm的圓弧。明顯凹凸不平的應(yīng)分層噴射找平?；嫒缬忻魉瑧?yīng)采取措施注漿封堵或引排，方便防水層施工。
2.2鋪掛緩沖墊層用75熱塑性塑料圓墊片和射釘將聚乙烯（PE）固定在初期支護(hù)上，釘距拱部50cm，邊墻100cm，呈梅花形布置，位于變化斷面和轉(zhuǎn)角部位的釘距應(yīng)適當(dāng)加密。從拱頂向兩側(cè)依次鋪貼平順，長短邊搭接長度≥50mm，做到平順、無隆起、焊縫牢固。
2.3鋪設(shè)防水板將ECB、EVA板由拱頂開始向兩側(cè)環(huán)向鋪設(shè)，邊鋪邊與圓墊片熱熔焊接。防水板鋪設(shè)時(shí)不得拉得太緊，應(yīng)留出適當(dāng)搭接余量。防水板與圓墊片之間用電壓焊器或熱風(fēng)塑料焊槍焊接。防水板之間用雙焊縫自爬式熱合焊機(jī)焊接，長、短邊搭接寬度10cm，焊縫寬度≥10mm，且均勻連續(xù)，不得有假焊、漏焊、焊焦焊穿等現(xiàn)象。
2.4質(zhì)量檢驗(yàn)用5#注射針與壓力表相接，用打氣筒在雙焊縫間充氣。當(dāng)壓力達(dá)到0.1～0.15MPa，保持時(shí)間≥1min，說明焊縫合格。如壓力下降，證明有未焊好之處，應(yīng)實(shí)施補(bǔ)焊。
3、特殊部位防水特殊部位包括施工縫、變形縫、伸縮縫及穿墻管等處是結(jié)構(gòu)防水的薄弱環(huán)節(jié)，在施工中應(yīng)嚴(yán)格按施工工藝操作。如果操作不當(dāng)往往引起滲漏水，整治起來非常麻煩。
3.1施工縫在兩次澆筑混凝土之間設(shè)施工縫，灌注前應(yīng)對(duì)施工縫進(jìn)行處理，首先清除表面的水泥漿薄膜、松動(dòng)石子或軟弱混凝土，然后在二襯中部設(shè)置遇水膨脹橡膠條。施工縫的基面必須進(jìn)行鑿毛，使兩次混凝土澆注接觸良好，減小可能出現(xiàn)的裂縫。
3.2變形縫在車站結(jié)構(gòu)主體全長范圍不設(shè)變形縫，只在車站與區(qū)間、出入口、風(fēng)道相接處等主體與附屬結(jié)構(gòu)相接處和明暗挖相接處設(shè)置。在變形縫的襯砌中部設(shè)置橡膠止水帶，縫間填塞聚苯板，口部用雙組分聚硫橡膠和防水砂漿封堵.止水帶采用橋式橡膠止水帶，厚10mm，埋置于距二襯內(nèi)緣200mm的襯砌中部。止水帶采用搭接式，壓茬方向順?biāo)鞣较颍瓷隙沃顾畮Э拷跗谥ёo(hù)，下段止水帶靠近襯砌內(nèi)緣。止水帶的搭接接頭表面必須清刷和用銼刀打毛，搭接接頭長度10cm并用粘結(jié)劑滿粘。
3.3伸縮縫地鐵運(yùn)營時(shí)基本恒溫，受溫度變化影響較小，只在洞口和易受凍害地段設(shè)置伸縮縫。
3.4穿墻管在穿墻管的表面涂刷R1料，外涂聚胺脂涂料，通過SBS卷材與ECB防水板粘接，或者在穿墻管上焊接止水鋼板環(huán)，表面做防腐處理，采用穿墻套管時(shí)在兩管間嵌入防水填料，內(nèi)側(cè)用法蘭壓緊，外側(cè)鋪貼防水層。
4、填充壓漿
如果防水板有漏洞，地下水會(huì)滲入二次襯砌內(nèi)，混凝土本身不密實(shí)，水會(huì)滲至二襯表面。通過在隧道背后進(jìn)行填充壓漿不僅可以填充由于混凝土澆注不飽滿形成的剩余空間，使初期支護(hù)和二次襯砌密貼而共同受力，而且可以填塞由于混凝土不密實(shí)或開裂而形成的縫隙，封堵地下水的流徑而起到防水的作用。在隧道背后填充壓漿可以避免在混凝土內(nèi)表面處理時(shí)形成的外觀缺陷。壓漿管在拱部混凝土澆筑之前預(yù)埋在拱頂處。壓漿管采用42無縫鋼管，上端距初期支護(hù)下的防水板2cm，下端穿過模板10cm.鋼管為直線形，不需在管上鉆孔，在每襯砌循環(huán)的隧道拱部中間設(shè)置和可能出現(xiàn)滲水處設(shè)置。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)70%后并形成完全封閉圈后即可進(jìn)行。
壓漿的漿液可以為水泥砂漿、水泥漿，必要時(shí)可摻入一定比例的防水劑和粉煤灰。一般應(yīng)先壓注水泥砂漿，稠度先稠后稀，配合比和水灰比根據(jù)注漿速度進(jìn)行調(diào)整，控制其擴(kuò)散在一定范圍。如果漿液擴(kuò)散速度很快，可以增加漿液的稠度，或在壓注一段時(shí)間后停止8～12h后再進(jìn)行。如果空隙比較小，可以直接壓注水泥漿，但水泥漿的結(jié)石率比水泥砂漿低，注漿量很大但效果不明顯。如只在襯砌的表面有裂隙，在隧道背后壓漿仍不能解決滲漏時(shí)，可直接在滲水處的襯砌表面鉆孔壓注化學(xué)漿液。但化學(xué)漿液的時(shí)效性不如水泥漿，不建議在襯砌中大量使用。壓漿順序應(yīng)由下向上，先無水、少水地段向有水或多水處，從下坡方向上坡方向，從兩端向中間壓漿。每段壓漿長度一般≤20m.填充壓漿在防水板和二次襯砌有缺陷時(shí)可以起到補(bǔ)救作用，在東單地鐵車站大面積使用，收到了很好的效果，是全封閉防水施工不可缺少的一個(gè)步驟。
5、地鐵工程防滲漏技術(shù)要點(diǎn)
（1）基面是保證防水板質(zhì)量的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，不能有明水、突出物。
（2）施工縫中平接橡膠止水帶在實(shí)際操作中很難與混凝土密貼，在澆注和振搗時(shí)容易形成空隙。建議在澆注前的端頭模板上安裝比止水帶稍寬的普通不膨脹橡膠條，拆模后將橡膠帶從混凝土中扯出，在形成凹槽內(nèi)安裝膨脹型止水條。
（3）緩沖墊層應(yīng)加強(qiáng)其抗拉強(qiáng)度和伸長率，宜選用無紡或復(fù)合土工布，不僅具有反濾、隔離、排水、耐酸堿等功能，還可以形成對(duì)防水板的有效保護(hù)。
（4）防水板除了滿足強(qiáng)度指標(biāo)外，應(yīng)重點(diǎn)檢驗(yàn)其耐酸堿性和耐紫外線性，并加強(qiáng)對(duì)成品的保護(hù)，特別是防止電焊焊渣對(duì)防水板的破壞。噴射混凝土由于受到地下水的侵蝕以及在其中摻入了呈堿性的速凝劑，在其表面經(jīng)常有堿性水滲出形成結(jié)晶體，對(duì)人體皮膚具有很強(qiáng)的腐蝕性，防水板施工時(shí)經(jīng)常預(yù)留接頭，有一部分暴露在地下潮濕的空氣中，結(jié)晶水對(duì)其形成腐蝕，過一段時(shí)間再焊接，其可焊性大大降低。另外暴露在空氣中的防水板應(yīng)避免陽光照曬，在未封閉前應(yīng)覆蓋遮光。
（5）混凝土灌注應(yīng)盡量飽滿密實(shí)，填充壓漿是不可缺少的堵水補(bǔ)救措施，不能省略和忽視。
（6）防水混凝土應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行拆模的前提條件，應(yīng)考慮溫度因素對(duì)混凝土裂紋的影響。
第2篇：地鐵工程施工方案范文
【關(guān)鍵字】地鐵 ；火災(zāi)原因 ；特點(diǎn) ；防火安全工程建設(shè)；
【 abstract 】 this paper subway fire accident on the characteristics of detailed analysis, and according to the certain aspects of the metro design put forward views. At the same time puts forward countermeasures to prevent accidents, the subway safety accident the processing and analysis of have important practical significance.
【 keywords 】subway;fire cause; Characteristics; Fire prevention safety engineering construction;
中圖分類號(hào)：P624.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的飛速發(fā)展，地鐵建設(shè)如雨后春筍般發(fā)展。作為現(xiàn)代化的城市交通設(shè)施，地鐵具有客運(yùn)量大，時(shí)間準(zhǔn)確，高速快捷等特點(diǎn)。因此，隨著我國城市交通建設(shè)的飛速發(fā)展，地鐵線路的長度以及客運(yùn)量都在不斷增長。但是，隨著地鐵交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，地鐵火災(zāi)事故也在不斷發(fā)生。就消防而言，地鐵是一種穿行于隧道中的交通工具，由于隧道比較長，周邊環(huán)境又比較復(fù)雜，照明設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備都比較差，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，安全疏散以及救援作業(yè)的困難程度就成幾何狀上升，因此，地鐵隧道的結(jié)構(gòu)、隧道火災(zāi)的特點(diǎn)以及隧道的消防安全設(shè)計(jì)已成為新的研究課題。
一、地鐵發(fā)生火災(zāi)的原因
根據(jù)多年來國內(nèi)外發(fā)生的火災(zāi)資料統(tǒng)計(jì)出的結(jié)果，地鐵發(fā)生火災(zāi)事故的主要原因包括以下幾個(gè)方面：
1、電氣設(shè)備火災(zāi)事故，包括以下幾點(diǎn)：
①電氣設(shè)備使用時(shí)間過長出現(xiàn)短路、線路老化。
②工作人員出現(xiàn)了違規(guī)操作。
③生產(chǎn)生活上由于用電方法不對(duì)，引燃了可燃物體。
④地鐵的電纜、電線用電設(shè)備因?yàn)槌睗瘛l(fā)生鼠害、工人維修時(shí)沒有按照規(guī)范進(jìn)行操作，使用時(shí)又沒有安全操作發(fā)生了故障。
⑤地鐵列車在行駛運(yùn)行的時(shí)候，出現(xiàn)了電弧將地鐵隧道內(nèi)的可燃物品引燃發(fā)生火災(zāi)。
2、沒有按照規(guī)定出現(xiàn)火源引起火災(zāi)事故
①地鐵乘客和工作人員由于吸煙，沒有按照規(guī)定處理煙頭，接觸了易燃物發(fā)生火災(zāi)事故。
②地鐵乘客嚴(yán)重違反了安全乘規(guī)章制度，將易燃易爆物品違規(guī)攜帶進(jìn)地鐵站，由于一些不確定因素發(fā)生了火災(zāi)。
3、變電所配電設(shè)備出現(xiàn)了故障，設(shè)備的運(yùn)作環(huán)境出現(xiàn)問題，周圍環(huán)境濕度比較大、粉塵過多、設(shè)備廠房中的通風(fēng)設(shè)備不好，無法進(jìn)行散熱。
4、出現(xiàn)了人為的縱火事故。
二、地鐵火災(zāi)事故的特點(diǎn)
1、安全疏散難度大
以上海地鐵為例，已建成并投入運(yùn)營的地鐵明珠線、一號(hào)線和二號(hào)線全長65 km，日均客流總量高達(dá)1OO萬人次。其中，地鐵人民廣場(chǎng)站的日均客流量約為25萬人次，地鐵的滿載率和單車運(yùn)行居世界第一。在地鐵突發(fā)火災(zāi)事故情況下，這么大的客流量要組織有序疏散都很困難，若要確保所有的乘客在安全時(shí)間內(nèi)全部逃生，難度將會(huì)更大。
世界上僅考慮商業(yè)運(yùn)營的地鐵，一般建在地下15m左右的位置，若是商業(yè)和戰(zhàn)備兼顧的地鐵一般建在深達(dá)30～70m左右的地下。突發(fā)火災(zāi)事故后，乘客從站臺(tái)及站廳層僅憑體力往地面逃生既耗力、又費(fèi)時(shí)，再加上諸多不安全因素，安全逃生的幾率不大，對(duì)老弱病殘的乘客而言更是兇多吉少。而且，地鐵運(yùn)營環(huán)境決定了乘客安全逃生途徑的單一性，在地鐵站臺(tái)，除安全疏散通道，既沒有緊急避難場(chǎng)所，也沒有供乘客使用的垂直電梯。一旦火災(zāi)事故，大量乘客就會(huì)同時(shí)涌向狹窄的通道及樓梯，還有檢票閘機(jī)等障礙物的阻擋，這就嚴(yán)重影響乘客逃生的速度。若是在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，是列車首尾個(gè)一扇寬度僅為80cm的直通式緊急疏散門便是乘客逃生的唯一途徑。
地鐵站臺(tái)或列車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故后，各種危險(xiǎn)的災(zāi)害環(huán)境容易使乘客產(chǎn)生恐慌及焦慮的情緒。對(duì)于通道較熟悉。逃生意識(shí)強(qiáng)的的乘客來說，還能在險(xiǎn)境中做出冷靜判斷，還能較為準(zhǔn)確地采取自救措施，安全逃生的幾率也比較大。自救意識(shí)相對(duì)較差的乘客，都會(huì)比較盲目的向出口處擁擠，被擠、踩、壓而倒地后，易導(dǎo)致群死群傷。另外，乘客因恐懼迷失方向后，易導(dǎo)致被困直接致傷或致死。
2、火災(zāi)撲救難度大
因?yàn)樗淼垒^長所以空間基本上是封閉的，發(fā)生火災(zāi)之后，地鐵的隧道里就會(huì)產(chǎn)生大量的煙霧，導(dǎo)致能見度變的很低，溫度高散熱比較慢，發(fā)生的起火點(diǎn)附近很多的混凝土比較容易出現(xiàn)崩塌。我國現(xiàn)有的隧道內(nèi)進(jìn)行的火災(zāi)試驗(yàn)中做出的結(jié)論，通?；炷?xí)跍囟冗_(dá)到了300℃以上就會(huì)出現(xiàn)小面積的裂痕，但是到了800℃以上就會(huì)出現(xiàn)崩裂塌方了。
通常發(fā)生火災(zāi)時(shí)比較難以找到起火點(diǎn)，地鐵下面的人員通常比較多，發(fā)生火災(zāi)時(shí)人員的疏散比較麻煩，消防人員的撲救和撤離比較復(fù)雜，由于火災(zāi)的出現(xiàn)的煙溫度比較高，救援的消防人員就比較難推進(jìn)火場(chǎng)，這就會(huì)造成撲救時(shí)間的浪費(fèi)、人員的損耗、設(shè)備的補(bǔ)給不足。很多的設(shè)備比如滅火劑其數(shù)量根本達(dá)不到建筑物的面積，不適合于大面積使用。還有就是發(fā)生火災(zāi)后地鐵中的幾乎沒有通訊信號(hào)，聯(lián)絡(luò)外界比較困難。
3、煙霧中潛藏的危險(xiǎn)
地鐵車站在裝修時(shí)使用了很多的可燃性物質(zhì)，發(fā)生火災(zāi)時(shí)由于燃燒會(huì)出現(xiàn)濃煙，這就會(huì)造成大量的有毒氣體，原本有毒氣體比較少時(shí)還不是很危險(xiǎn)，但是由于地鐵車站的內(nèi)部空間特殊，就會(huì)造成有毒氣體的聚集，這些有害的毒氣會(huì)嚴(yán)重的遮擋住人的視線，使人的能見度變得很低，長時(shí)間的吸入煙霧會(huì)讓人產(chǎn)生中毒，出現(xiàn)窒息。因?yàn)榈罔F站都是建筑在地下的位置，通風(fēng)設(shè)備出現(xiàn)問題，排煙的效果就會(huì)變慢，這就會(huì)使地鐵隧道中嚴(yán)重的缺氧，所以通常地下就會(huì)比地上火災(zāi)嚴(yán)重的很，救援和乘客的活動(dòng)能力都會(huì)降低，無論是疏散還是救援都會(huì)出現(xiàn)造成不便。
就像人突然進(jìn)入了光線很差的環(huán)境中，人會(huì)出現(xiàn)一種驚慌的狀態(tài)，眼睛又看不見周邊的環(huán)境，想要在那種狀態(tài)下逃生可是很難的，造成人員的傷亡。
三、地鐵防火安全工程的建設(shè)
在地鐵系統(tǒng)的設(shè)計(jì)施工、運(yùn)營使用等等階段一定要將安全放在首位，根據(jù)國內(nèi)外的地鐵發(fā)生火災(zāi)的特點(diǎn)，進(jìn)行地鐵的防火安全工程建設(shè)，其內(nèi)容為一下幾個(gè)方面：
1、建筑防火功能性分區(qū)。
2、地鐵車站中內(nèi)部的裝飾使用材料。
3、地鐵乘客的安全疏散。
4、人員的疏散指示標(biāo)志和應(yīng)急事故照明設(shè)施。
5、地鐵系統(tǒng)中的防煙排煙設(shè)施。
6、地鐵中滅火設(shè)備的配置。
7、消防設(shè)備以及供電設(shè)備的完善。
8、地鐵內(nèi)需要配備事故發(fā)生時(shí)的應(yīng)急通信設(shè)備。
9、地鐵車廂內(nèi)配備應(yīng)急的滅火設(shè)備和緊急制動(dòng)裝置。
10、建立健全完善的應(yīng)急救援系統(tǒng)，做出應(yīng)急預(yù)案。
11、建立健全完善的信息管理系統(tǒng)。
12、定期對(duì)地鐵系統(tǒng)做出安全檢查，定期做維護(hù)，消除事故隱患。
四、總結(jié)
地鐵隧道因其特殊的環(huán)境，地形比較復(fù)雜，結(jié)構(gòu)環(huán)境又比較封閉，所以發(fā)生火災(zāi)時(shí)就會(huì)因?yàn)闊o法及時(shí)的疏散和得到及時(shí)的救援，造成人員的傷亡和設(shè)備的損耗。我國對(duì)于地鐵隧道的消防安全已經(jīng)取得了很大的成果，但是為了保障乘客的安全和減少經(jīng)濟(jì)上的損失，就需要對(duì)地鐵隧道的火災(zāi)評(píng)估、隧道的排煙設(shè)備、通風(fēng)系統(tǒng)的完善等等做出更好的研究。
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第3篇：地鐵工程施工方案范文
[關(guān)鍵詞]地鐵建設(shè) 成本控制 施工
中圖分類號(hào)：TU 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）45-0087-01
地鐵作為一種城市公共交通，具有容量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適等特點(diǎn)，能有效解決用地緊張的城市中心區(qū)域的交通問題。因此，我國地鐵建設(shè)速度不斷加快、規(guī)模不斷加大。但是，地鐵工程造價(jià)普遍過高，制約了地鐵工程的建設(shè)和發(fā)展。從工程全過程成本控制的角度分析，地鐵施工階段在整個(gè)項(xiàng)目周期中所占的時(shí)間雖然較運(yùn)營階段所占時(shí)間短，但卻在實(shí)際工程成本的產(chǎn)生中占有重要比例，因此地鐵工程施工階段的造價(jià)控制潛力是巨大的，一套對(duì)于地鐵施工階段普遍適用的、較為完整的造價(jià)控制措施具有重要的理論及現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。
一、如何完善地鐵施工過程中的成本控制體系
在前文對(duì)地鐵建設(shè)項(xiàng)目成本控制過程中存在的問題分析，結(jié)合筆者的施工經(jīng)驗(yàn)，我將從以下幾個(gè)角度淺談下如何完善地鐵施工過程中的成本控制體系。 施工企業(yè)要對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面著手展開工作：
第一、制定多套施工方案，擇優(yōu)選擇。與建立在工程預(yù)算的基礎(chǔ)上的傳統(tǒng)的成本控制不同，現(xiàn)在的成本控制更加的結(jié)合實(shí)際，各個(gè)項(xiàng)目施工前，在多個(gè)工程師制定的多個(gè)施工方案，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，排出多個(gè)施工方法進(jìn)行比較，擇優(yōu)選擇施工方案，以保證各個(gè)施工方案更加實(shí)際和可操作化，避免不必要的浪費(fèi)。
第二，做好市場(chǎng)工藝價(jià)格及市場(chǎng)材料的積累，建立詢價(jià)制度。項(xiàng)目工程的材料費(fèi)作為項(xiàng)目工程成本的“支出大戶”，及時(shí)了解相關(guān)各個(gè)地區(qū)各個(gè)市場(chǎng)的原材料價(jià)格是必不可少的工作。首先，應(yīng)當(dāng)及時(shí)了解施工工程所在地的政府指導(dǎo)價(jià)，在各地區(qū)不同的市場(chǎng)進(jìn)行走訪，詢價(jià)并記錄，及時(shí)建立內(nèi)部的信息價(jià)格系統(tǒng)，及時(shí)更新材料價(jià)格，保證本單位的價(jià)格跟的上市場(chǎng)的步伐。及時(shí)準(zhǔn)確地把握不同規(guī)格，不同地區(qū)材料、設(shè)備的市場(chǎng)信息，保證項(xiàng)目經(jīng)營人員可隨時(shí)隨地調(diào)用參考，做到資源共享。其次，在系統(tǒng)價(jià)格的基礎(chǔ)上，控制材料的購買單價(jià)，定期編制主要使用材料的價(jià)格走向圖，分析材料、設(shè)備價(jià)格的變化趨勢(shì)，研究判斷不同周邊市場(chǎng)、不同材料的價(jià)格走向，在參照市場(chǎng)信息價(jià)的基礎(chǔ)上，把握材料的走向趨勢(shì)，增加理性分析，將其分析成果應(yīng)用于項(xiàng)目的材料采購中來。
第三，在成本管理過程中，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)對(duì)合同的管理。在施工過程中，工程的返修是對(duì)資金的最大的浪費(fèi)，而降低工程的返修率是控制成本的重要途徑之一。如何嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，當(dāng)然離不開各個(gè)質(zhì)檢人員的忠于職守，各級(jí)質(zhì)量檢驗(yàn)人員要加強(qiáng)施工工序的質(zhì)量自檢，定點(diǎn)、定責(zé)、定崗，消除質(zhì)量隱患，做到項(xiàng)目施工質(zhì)量完成、一次合格率百分之一百，整體優(yōu)良，避免因返工而造成的各種資源浪費(fèi)。同時(shí)，在訂立合同的過程中，要加強(qiáng)法律修養(yǎng)，對(duì)合同的各個(gè)條款進(jìn)行仔細(xì)的研讀，以避免在履行合同的過程中因?yàn)楹鲆暫贤瑮l款而遭受合同詐騙。
二、地鐵工程建設(shè)成本控制措施
2.1 加強(qiáng)材料采購費(fèi)用控制及現(xiàn)場(chǎng)材料管理
（1）盡可能地對(duì)材料實(shí)行計(jì)劃、供應(yīng)、結(jié)算、管理、調(diào)度的全過程統(tǒng)一。提高材料的管理效率，實(shí)現(xiàn)材料零庫存，降低材料的管理成本和采購單價(jià)，減少材料消耗損失。
（2）加強(qiáng)對(duì)材料質(zhì)量、供應(yīng)進(jìn)度的檢驗(yàn)與監(jiān)督，以及對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)和施工現(xiàn)場(chǎng)變更材料的管理，減少不合格材料和材料變更引起的經(jīng)濟(jì)損失。
（3）明確材料供應(yīng)責(zé)任，加強(qiáng)與施工承包商和材料供應(yīng)商之間的溝通與協(xié)調(diào)，確保材料的供應(yīng)順利。
（4）根據(jù)工程實(shí)際需求及采購市場(chǎng)情況合理選擇材料供應(yīng)方式，例如在合適條件下采用甲供材料與甲控乙供材料相結(jié)合為主、零星材料的自購方式為輔的方式。
（5）加強(qiáng)對(duì)入庫的材料的驗(yàn)收、清算及保管，從資源的合理利用、有效管理等方面對(duì)材料費(fèi)進(jìn)行控制。
2.2 優(yōu)化施工方案、改善施工工法
在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮施工生產(chǎn)過程中的流水性、平衡性和協(xié)調(diào)性的相互關(guān)系，這是工程施工的基本組合方式，是作為分析和配置各種資源的重要依據(jù)，目的是使建設(shè)工程能夠最經(jīng)濟(jì)地得以實(shí)施，從而避免重復(fù)、窩工、趕工等施工問題的出現(xiàn)。
2.3 加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)管理
“專業(yè)化”模式的優(yōu)點(diǎn)在于：（1）將投資、建設(shè)、運(yùn)營分別成立專業(yè)化公司，結(jié)構(gòu)清晰，有利于集中精力，組織力量完成大規(guī)模的建設(shè)、運(yùn)營任務(wù)；（2）政府將軌道交通產(chǎn)業(yè)不作為純公共產(chǎn)品，而作為準(zhǔn)公共產(chǎn)品，把體制性虧損與經(jīng)營性虧損區(qū)分開來，即將公共產(chǎn)品中通過良好運(yùn)作能力能夠?qū)崿F(xiàn)價(jià)值回報(bào)的運(yùn)營部分劃出進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)作，以提高經(jīng)營企業(yè)經(jīng)營效率、減輕公共財(cái)政的支出；（3）有利于投資渠道由過去的國家單一投資轉(zhuǎn)換為多渠道、多元化的投資方式，有利于地鐵建設(shè)、運(yùn)營主體多元化的市場(chǎng)良性競爭格局的形成。缺點(diǎn)在于：（1）由于投資、建設(shè)、運(yùn)營職能分別由不同的法人承擔(dān)，在地鐵建設(shè)管理全過程中各自站在不同的立場(chǎng)上，在工程標(biāo)準(zhǔn)、管理銜接、協(xié)調(diào)配合、資源共享等方面存在問題，對(duì)地鐵工程項(xiàng)目整體建設(shè)效果和工程造價(jià)產(chǎn)生一定負(fù)面影響。（2）雖然能合成報(bào)表，但各公司要單獨(dú)納稅，不利于避稅。
“一體化”管理模式的優(yōu)點(diǎn)在于：（1）投資、建設(shè)、運(yùn)營作為公司內(nèi)部的幾項(xiàng)工作，便于分工協(xié)調(diào)；（2）地鐵工程的各種資源高度集中，絕大多數(shù)矛盾都可以內(nèi)部協(xié)調(diào)，有利于對(duì)各方利益的協(xié)引、導(dǎo)調(diào)，有利于資源的共享，各種資源合理配置的成本低，不會(huì)出現(xiàn)資金不到位、設(shè)備停滯不使用等問題；（3）在地鐵線路建成后，客運(yùn)業(yè)務(wù)與商業(yè)等輔助業(yè)務(wù)可以合并收入，減少地鐵運(yùn)營過程中的稅務(wù)開支，實(shí)現(xiàn)合理避稅。
缺點(diǎn)在于：（1）承擔(dān)職能太多，隨著地鐵規(guī)模的不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致機(jī)構(gòu)龐大，企業(yè)管理成本增加，對(duì)企業(yè)管理水平有極高的要求，不利于大規(guī)模的地鐵投資、建設(shè)、運(yùn)營；（2）集建設(shè)、運(yùn)營、沿線商業(yè)化開發(fā)于一體，資源、權(quán)力過于集中壟斷，使整個(gè)機(jī)構(gòu)缺乏相互制約的機(jī)制，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益差，難免“人浮于事”，不利于地鐵建設(shè)、運(yùn)營的投資主體多元化運(yùn)作，以及市場(chǎng)化競爭格局的形成。
“專業(yè)化”管理模式與“一體化”管理模式究竟孰優(yōu)孰劣并沒有一個(gè)絕對(duì)的定論。對(duì)于這兩種管理模式，分別給出相應(yīng)建議，通過對(duì)二者各自體系的完善和改進(jìn)使之能夠更好地服務(wù)于地鐵建設(shè)及其造價(jià)管理。
建筑企業(yè)只有在地鐵工程施工中，將成本管理貫穿于整個(gè)過程，并且在地鐵建設(shè)工程的各個(gè)環(huán)節(jié)中，始終貫穿目標(biāo)成本管理，同時(shí)還應(yīng)采取各種手段，完善施工過程中的各項(xiàng)制度，以最低的成本獲取最大的效益，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
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第4篇：地鐵工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：地鐵；安全施工；因素；防治措施
中圖分類號(hào)：P624.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城市人口越來越多，隨之而來的是擁堵的交通，地鐵憑借其客運(yùn)量大、正點(diǎn)、占用城市地面空間少、安全性好、能耗低等優(yōu)點(diǎn)成為了解決城市交通擁堵問題的首選。但是地鐵工程屬于地下工程，在施工過程中存在作業(yè)空間小、各專業(yè)交叉施工、空氣流通不暢等問題，這些問題的存在加大了施工的安全風(fēng)險(xiǎn)，因此，加強(qiáng)地鐵施工的安全管理就顯得尤為重要。
一、地鐵工程安全施工的重要性
隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，地鐵工程成了疏散人流、緩解地面交通壓力的重要工程項(xiàng)目，且在全國的各大城市已經(jīng)陸續(xù)開始施工。一般情況下，地鐵工程的施工地點(diǎn)為城市的繁華地段，具有人流量大、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境雜亂、需要的施工技術(shù)高、施工工藝復(fù)雜、施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)高、施工周期長等施工特點(diǎn)，這就給工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、決策、管理、施工等帶來了很大的困難，可以說安全形勢(shì)不容忽視。在施工過程中一旦決策失誤，沒有正確處理問題就容易帶來安全隱患，甚至引發(fā)安全事故，給國家和人民造成重大損失。因此，要加強(qiáng)地鐵工程施工前和施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)管理，確保安全施工，避免不必要的損失，保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)城市的健康發(fā)展。
二、影響地鐵施工安全的因素
1、人的因素
人既是地鐵工程的施工者，是工程的主體，所以人是影響地鐵施工的一個(gè)重要因素。
（1）設(shè)計(jì)人員
設(shè)計(jì)人員在整個(gè)施工過程中處于最核心的位置，一旦設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)施工方案時(shí)對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)考慮不周全，或者對(duì)存在風(fēng)險(xiǎn)制定的施工方案不合理很容易引發(fā)安全事故。
（2）安全管理人員
工程安全管理人員所做的工作是安全風(fēng)險(xiǎn)控制的重要環(huán)節(jié)，如果管理人員的安全意識(shí)不高，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患，不能對(duì)施工人員的違規(guī)操作進(jìn)行及時(shí)的制止或者不嚴(yán)格按照施工安全原則進(jìn)行管理，都可能導(dǎo)致地鐵安全事故的發(fā)生。
（3）施工人員
施工人員的職業(yè)素質(zhì)、技術(shù)水平、安全意識(shí)等都直接關(guān)系到工程的質(zhì)量和安全，施工人員在作業(yè)過程中如果違反施工操作流程或者不嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行施工很容易引發(fā)安全事故。
2、環(huán)境因素
地鐵建設(shè)工程因?yàn)樵诘叵率┕ぃ蕴貏e容易受到環(huán)境的影響，其影響可以分為以下兩種：
（1）地質(zhì)環(huán)境
地質(zhì)環(huán)境對(duì)地鐵工程的影響巨大，城市中一些特殊的地質(zhì)常常使得隧道發(fā)生形變，一旦處理不當(dāng)便會(huì)發(fā)生坍塌事故。另外施工地點(diǎn)多為繁華區(qū)的地下，周圍建筑物繁多，地下管線分布密集，這也給地鐵施工安全帶來了很大的影響。
（2）氣候影響
不同地區(qū)的氣候條件不同，給施工造成的影響也不同。一些地區(qū)的雨季持續(xù)時(shí)間長，這樣在施工過程中雨水較大，容易在低洼的地鐵U型槽中大量積水，一旦大量的雨水進(jìn)入車站和地下隧道的話就會(huì)造成嚴(yán)重的損失。
3、施工設(shè)備因素
地鐵工程屬于大型工程，施工過程中常常需要使用起重機(jī)等大型機(jī)械設(shè)備來完成施工。該設(shè)備在施工過程中使用頻率高、作業(yè)時(shí)間長、危險(xiǎn)性大，所以是安全事故的重要根源。另外，工程的技術(shù)復(fù)雜性決定了在施工過程中還需要用到多種機(jī)具設(shè)備，這些機(jī)具設(shè)備的故障也常常引發(fā)安全事故。
三、地鐵工程施工安全防范措施
地鐵施工工程時(shí)間長、技術(shù)難度大、施工環(huán)境復(fù)雜，所以要預(yù)防地鐵施工安全事故的發(fā)生，就必須將安全控制在整個(gè)施工過程中放到最重要的位置，做好整個(gè)施工過程中的安全預(yù)防工作。
1、施工方案的控制和管理
不同項(xiàng)目具有不同的風(fēng)險(xiǎn)源，因此在施工過程中需要針對(duì)不同的項(xiàng)目制定不同的施工方案。施工方案中應(yīng)包括針對(duì)性的安全措施和必要的緊急預(yù)案，對(duì)于一些風(fēng)險(xiǎn)大的項(xiàng)目，施工方案要經(jīng)過多位專家的論證和審查后方可通過，最后還需要施工方結(jié)合具體技術(shù)進(jìn)行整改，力爭將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。
2、加強(qiáng)施工管理人員的安全意識(shí)教育
人是地鐵安全施工的執(zhí)行者。因此，對(duì)施工管理人員及作業(yè)人員的安全意識(shí)教育必須放在首要位置，將安全施工的觀念落實(shí)到施工過程的方方面面。同時(shí)，在施工現(xiàn)場(chǎng)的管理中若是發(fā)現(xiàn)違反操作規(guī)程的行為必須加大處罰力度并進(jìn)行安全意識(shí)教育；合理分配施工人員，加強(qiáng)關(guān)鍵施工部位的安全管理，對(duì)高危崗位要派專人監(jiān)督，以保證工程安全順利的進(jìn)行。在基本配備能夠滿足的前提下，我們要根據(jù)工程的規(guī)模、工程的施工進(jìn)度對(duì)施工人員進(jìn)行合理的分配，對(duì)專業(yè)性比較強(qiáng)的崗位要調(diào)配專業(yè)人員完成，同時(shí)相互配合，分工負(fù)責(zé)。另外，要建立完善的培訓(xùn)考核機(jī)制，用以提高施工人員的專業(yè)技術(shù)水平和盡職盡責(zé)的業(yè)務(wù)素質(zhì)。
3、做好施工環(huán)境的檢測(cè)工作
地鐵施工與整個(gè)環(huán)境息息相關(guān)，所以在施工過程中要密切檢測(cè)施工環(huán)境的變化，實(shí)時(shí)監(jiān)控地鐵施工過程中地質(zhì)、水文、土層及結(jié)構(gòu)自身等環(huán)境的變化，對(duì)整個(gè)施工過程中的環(huán)境資料做到了如指掌，并要求施工監(jiān)理人員按時(shí)進(jìn)行匯報(bào)。光這些還不夠，在了解環(huán)境變化之后還要對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)和評(píng)估，對(duì)于會(huì)發(fā)生重大危險(xiǎn)的施工地段要做好記錄并制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，為相應(yīng)地段的施工作參考。
4、做好機(jī)具設(shè)備的管理工作
對(duì)于施工所用的諸如大型起重吊裝設(shè)備、臺(tái)車、鉆機(jī)、旋噴機(jī)、電焊機(jī)等施工器械要進(jìn)行嚴(yán)格的審查，所有設(shè)備必須得按照程序經(jīng)過檢驗(yàn)審批合格后，再準(zhǔn)許進(jìn)場(chǎng)。注意安全設(shè)備的使用期限是否在安全期，其性能是否能滿足安全生產(chǎn)的要求。其次，我們?cè)谠O(shè)備采購時(shí)要嚴(yán)格要求，堅(jiān)決不能采購質(zhì)量不過關(guān)、安全性能差的產(chǎn)品。最后，在使用過程中，施工單位要派專人定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行安全檢查以及保養(yǎng)維護(hù)，對(duì)存在安全隱患的設(shè)備要精心維修，直至設(shè)備合格才可繼續(xù)投入使用。
5、注意地下管線
由于地鐵施工占用面積廣，所以施工過程中必須注意施工工地周邊的地下公用管線，防止其損壞后對(duì)國民經(jīng)濟(jì)造成重大影響。鑒于此，我們必須完善施工安全管理機(jī)制，有針對(duì)性的采取相應(yīng)的防護(hù)措施。同時(shí)，地鐵工程由于是在地下工作，有些地質(zhì)情況很難預(yù)測(cè)，所以我們要在施工前期就與有關(guān)部門溝通，盡可能的搜集詳盡的地下管線圖紙，水文、水質(zhì)資料用以做參考。
結(jié)束語：
地鐵工程方便了市民的出行，緩解了地面的交通壓力，對(duì)城市的發(fā)展具有重要的意義。同時(shí)地鐵工程也是一項(xiàng)投資費(fèi)用大、使用人數(shù)多、建成后運(yùn)行時(shí)間長的工程，地鐵的這些自身特征決定了地鐵工程必須要保證施工的安全。我們要分析影響地鐵施工安全因素的基礎(chǔ)上提高安全意識(shí)，通過采取各種有效措施來加強(qiáng)安全管理，減少地鐵安全事故的發(fā)生，保障人民群眾的生命及財(cái)產(chǎn)安全。
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第5篇：地鐵工程施工方案范文
[關(guān)鍵詞] 鎖口圈 豎井 鋼格柵
1.工程概況
甜水園站位于南北向甜水園街與東西向朝陽北路交叉路口以北，沿甜水園街路下南北向布置，平面上與朝陽北路下的6號(hào)線車站呈倒T型布置，兩站采用通道換乘。地下水豐富，地質(zhì)復(fù)雜。施工難度主要體現(xiàn)為：擾民、交通影響、下穿管線較多、文明施工要求高。
車站為雙島式地下車站，總長236.0m。車站主體結(jié)構(gòu)采用PBA工法暗挖實(shí)施（逆作），主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段頂拱覆土厚度9.0―10.5m。三號(hào)豎井內(nèi)凈空4×7.4m，井深28.66m，壁厚0.35m，頂部設(shè)1.5m×0.9m鎖口圈梁；主通道寬4.8，高16.866m，初支厚0.3m，標(biāo)準(zhǔn)段覆土9.74m；初支厚0.3m。
2.設(shè)計(jì)概況
豎井凈空4m×7.4m。施工豎井設(shè)計(jì)開挖深度約為28.66m初期支護(hù)體系采用錨噴混凝土加格柵鋼架的支護(hù)型式，豎井底板采用I22a型鋼@1m封底，豎向連接筋Φ22@500上下側(cè)梅花形布置。
3.主要施工方法及施工工藝
3.1 鎖口圈施工
豎井鎖口圈為8m×11.4m，內(nèi)凈空為4m×7.4m。豎井鎖口圈開挖深度為0.9m。豎井井口設(shè)鋼筋混凝土鎖口圈。鎖口圈上沿豎井內(nèi)壁砌筑350×500m高為500mm擋水墻。
3.1.1 放線與挖探
使用全站儀精確放樣豎井井位。沿豎井中線橫向與縱向挖探坑，探坑深度4m，確定鎖口圈范圍內(nèi)無任何管線后進(jìn)行開挖工作。若發(fā)現(xiàn)管線則待管線改移完成后進(jìn)行開挖工作。
3.1.2 鎖口圈開挖
根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)意圖進(jìn)行開挖工作，鎖口圈中間部分土體采用挖掘機(jī)開挖，四周土體采用人工開挖與修整。開挖深度為90cm。開挖完成后在鎖口混凝土范圍內(nèi)鋪設(shè)5cm厚水泥砂漿墊層。
3.1.3 鋼筋綁扎
按設(shè)計(jì)圖及相關(guān)規(guī)范要求在場(chǎng)地進(jìn)行鋼筋加工，主筋采用Φ22鋼筋，箍筋采用Φ10鋼筋?；娱_挖完成后進(jìn)行鋼筋綁扎工作。在鎖口圈下部，預(yù)埋@1000Ф22鋼格柵連接筋，伸入井壁800mm，內(nèi)外布置。同時(shí)注意預(yù)埋提升架地腳螺栓、豎井步梯、護(hù)攔基礎(chǔ)等預(yù)埋件。
3.1.4 模板支立及混凝土澆筑
鎖口圈外側(cè)基坑采用土模，內(nèi)側(cè)采用120×60cm與120×30cm鋼模板拼裝而成。中間采用鋼管架水平支撐鋼。鋼管架端不附加腳手架托架，水平支撐到模板拼縫處。鋼筋綁扎完成后進(jìn)行模板支撐架立，經(jīng)監(jiān)理檢查層澆筑，插入式振搗器振搗，終合格后澆筑混凝土?；炷敛捎蒙唐讽?，罐車運(yùn)輸?shù)綀?chǎng)、泵送入模。對(duì)稱分凝后灑水養(yǎng)護(hù)。
3.1.5 拆模養(yǎng)護(hù)
待混凝土澆筑完成24小時(shí)后進(jìn)行拆模工作并灑水養(yǎng)生。
3.2 豎井施工
3.2.1豎井開挖
鎖口圈及提升架施工完成后，開始豎井初支施工。豎井井身采用人工開挖，由上而下，土層穩(wěn)定段，采用全斷面開挖，土層不穩(wěn)定段，采用對(duì)角開挖，開挖好一圈后架格柵噴射砼。碴土由抓斗直接提升至地面碴場(chǎng)。
先進(jìn)行豎井及通道降水施工，降至開挖底面一下至少1m。開挖上部基坑，整體澆筑井口鋼筋混凝土圈梁，并預(yù)埋好各種預(yù)埋件。向下開挖土方，開挖步距0.75m（前7榀上半段）和0.5m（橫通道上方45榀下半段）。
逆做法施做初期支護(hù)：初噴混凝土，掛鋼筋網(wǎng)。
3.2.2 架立鋼格柵
豎井井壁土方開挖完成后，根據(jù)測(cè)量十字線檢查凈空。凈空檢查合格后，開始架立鋼格柵。鋼格柵架立時(shí)必須嚴(yán)格按照測(cè)量組放的標(biāo)高和中線控制線進(jìn)行架立，格柵架立應(yīng)先調(diào)水平后調(diào)中線，然后再核對(duì)水平、中線，反復(fù)調(diào)整直到中線和水平符合質(zhì)量要求。鋼格柵應(yīng)水平，循環(huán)進(jìn)尺要準(zhǔn)確，連接螺栓擰緊上齊，如果連接板處螺栓無法連接時(shí)，在相對(duì)主筋間之間均加焊一根同主筋等直徑鋼筋，采用單面焊接，搭接長度10d（22cm）。鋼格柵豎向間距嚴(yán)格按照?qǐng)D紙布置。
在豎井開挖至橫通道上拱頂位置時(shí)，格柵加密至豎井底部，間距500mm。
3.2.3焊接連接筋、掛網(wǎng)
鋼格柵架立完成后焊接連接筋、掛網(wǎng)，連接筋采用Φ22鋼筋，雙層布設(shè)，環(huán)向間距1m，焊接長度10d（22cm）。鋼筋網(wǎng)采用Φ6.5、150×150mm網(wǎng)片，外側(cè)四周鋪設(shè)，鋼筋網(wǎng)片搭接一格。豎井在橫通道馬頭門破除并立三榀格柵。
3.2.4噴射混凝土
鋼格柵經(jīng)檢查合格后及時(shí)噴射砼封閉掌子面，網(wǎng)噴C20混凝土厚350mm。噴砼完成后必須及時(shí)修整，表面應(yīng)平整順直、內(nèi)實(shí)外光。主筋保護(hù)層為40mm。
3.2.5豎井封底
封底采用I22工鋼+連接筋+鋼筋網(wǎng)+噴砼（C20），厚度為300mm。豎井開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，先噴一層5cm厚的砼墊層，再架設(shè)工字鋼、鋪網(wǎng)、噴砼。如果有滲漏水時(shí)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況分塊、分側(cè)施工。
豎井進(jìn)橫通道馬頭門施工時(shí)，第一榀格柵打設(shè)長導(dǎo)管，注入超細(xì)水泥漿，注漿壓力為0.3~0.5Mpa。注漿小導(dǎo)管在圓礫卵石層中可選用DN32×3.25鋼焊管，L=3m，環(huán)向間距300mm。
3.2.6橫通道加強(qiáng)環(huán)梁
豎井開挖至馬頭門位置時(shí)，在馬頭門的位置預(yù)埋正線馬頭門加強(qiáng)環(huán)梁。過程中嚴(yán)格控制標(biāo)高，嚴(yán)禁侵線。按照格柵間距下料，按照設(shè)計(jì)標(biāo)高與格柵焊接牢固。
4.總結(jié)
通過本施工方案設(shè)計(jì)施工，完全能夠確保豎井的施工的安全，為后續(xù)工序開展創(chuàng)造了有利條件，也為今后類似工程積累了成功的施工經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，對(duì)類似問題的解決具有一定的借鑒作用。
參考文獻(xiàn)：
[1] TB 10003-2005.【鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范】 2005.
[2] 陳志強(qiáng)【北京地鐵5號(hào)線蒲天區(qū)間1號(hào)豎井施工方案優(yōu)化研究】地下工程.
第6篇：地鐵工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：地鐵施工；安全因素；對(duì)策分析
1.引言
隨著國家經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速的發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷的加快，這也造成了城市人口不斷增加，交通壓力無法得到緩解。因此，為了緩解大量的城市人口出行壓力，國內(nèi)很多大中型城市開始進(jìn)行地鐵修建工程。根據(jù)預(yù)測(cè)，在未來的二三十年內(nèi)，中國將進(jìn)入地鐵建設(shè)的高峰期，但是由于地鐵一般都地處城市的繁華區(qū)，其隱蔽性、復(fù)雜性和是施工不可預(yù)測(cè)性較大，這就導(dǎo)致施工難度的加大，安全威脅因素眾多，嚴(yán)重影響地鐵施工的進(jìn)度和質(zhì)量。如果考慮不周、控制不力，很可能成為重大安全事故隱患。本文分析了當(dāng)前影響地鐵施工的安全因素，并提出相應(yīng)的對(duì)策
2 .影響地鐵施工安全的安全因素
2.1 環(huán)境因素
（1）地質(zhì)和水文環(huán)境
地鐵施工基坑或區(qū)間隧道開挖方法，一般為明挖、暗挖、盾構(gòu)法等工法。施工容易引起坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水、管線斷裂、建筑物開裂、坍塌等事故。正確的施工方案和圍護(hù)方案才能夠確保施工階段土體穩(wěn)定、地下管線安全，不致出現(xiàn)地面坍塌、管線斷裂、建筑物開裂等事故。
與其他工程施工不同的是，地鐵施工建設(shè)與周圍的環(huán)境有著相互制約、相互影響的聯(lián)系，且在其具體施工的過程中，雙方之間的關(guān)系又呈現(xiàn)出錯(cuò)綜復(fù)雜的局面，出現(xiàn)這種狀況的核心原因在于地鐵的特殊功能。與此同時(shí)，在地鐵工程施工建設(shè)的過程中，整個(gè)地鐵工程一般建立在城市的繁華地區(qū)，在很大程度上存在著交通擁擠、建筑物多且環(huán)境復(fù)雜等狀況，這些，都會(huì)對(duì)地鐵項(xiàng)目工程的施工造成影響。再加上城市地下層管道的分布密集，也在一定程度上影響了地鐵的施工安全。
（2）人文環(huán)境
地鐵施工工人都進(jìn)行的是高危作業(yè)，工人居住條件相對(duì)差，飲食上也由于各種原因得不
到保障，無文化娛樂等方面的調(diào)解，人文環(huán)境的不如意，使得施工人員心理煩躁，在這樣的情緒下施工很容易誘發(fā)安全事故。甚至有些工程為趕工期工人工作時(shí)間長，勞動(dòng)強(qiáng)度大，長時(shí)間這樣也會(huì)激發(fā)起施工者的焦躁情緒，從而增高安全事故隱患。
因?yàn)槭┕て髽I(yè)的安全生產(chǎn)責(zé)任制不能夠被認(rèn)真落實(shí)，施工各方對(duì)自己的職責(zé)模糊，不能各自負(fù)責(zé)，同時(shí)因?yàn)槠髽I(yè)安全管理機(jī)制并沒有建立健全，導(dǎo)致現(xiàn)有的管理機(jī)制不能適應(yīng)地鐵的施工監(jiān)管要求。當(dāng)前我國地鐵施工有效的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的機(jī)制還沒有建立，管理手段和監(jiān)督方式落后，無法深入地開展施工安全監(jiān)督工作。
2.2 技術(shù)原因
（1）設(shè)計(jì)理論尚不完善
由于地鐵施工的水文和地質(zhì)環(huán)境比較復(fù)雜，地質(zhì)結(jié)構(gòu)的形式呈現(xiàn)多樣化，地下的結(jié)構(gòu)和它所在賦存底層之間相互關(guān)系至今沒有被研究清楚，導(dǎo)致城市地鐵工程建設(shè)的設(shè)計(jì)規(guī)范、原則和標(biāo)準(zhǔn)都還不能形成統(tǒng)一，導(dǎo)致工程設(shè)計(jì)中所采用的力學(xué)計(jì)算模型及分析判斷方法所得的結(jié)果與實(shí)際施工時(shí)的情況存在很多誤差，最終導(dǎo)致在設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)給地鐵工程的施工安全埋下隱患。
（2）施工單位的施工設(shè)備及操作技術(shù)水平參差不齊
在地鐵建設(shè)過程中，施工企業(yè)的安全監(jiān)管不到位，也是導(dǎo)致地鐵施工安全事故平頻發(fā)的重要原因，施工單位的安全文化缺失，沒有健全的安全制度，不能實(shí)施有效的工程監(jiān)管，施工組織混亂，都是導(dǎo)致地鐵施工存在安全問題的誘因。同時(shí)，由于地鐵工程項(xiàng)目巨大，施工人員不足，大量的農(nóng)民工被施工單位聘用，但是他們的知識(shí)水平較差，安全技術(shù)和安全意識(shí)相對(duì)匱乏，對(duì)地下工程建設(shè)可能出現(xiàn)的安全問題不能及時(shí)的反應(yīng)和處理，造成施工安全管理漏洞百出。地鐵工程的施工是一個(gè)工藝流程較為復(fù)雜的過程，施工方法眾多，因此，施工單位應(yīng)該根據(jù)不同的施工環(huán)境制定合理的施工方案，但是當(dāng)前在施工方案制定上，施工單位依舊沒有形成科學(xué)合理的方案。施工設(shè)備差、操作技術(shù)水平低的隊(duì)伍在施工中更容易發(fā)生意外安全事故的發(fā)生。
2.3 施工材料
施工材料和設(shè)備對(duì)確保地鐵工程施工安全具有重要的作用，在選擇施工設(shè)備和材料時(shí)，應(yīng)該根據(jù)有效性、適應(yīng)性和可靠性的原則，嚴(yán)格對(duì)他們的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和供給環(huán)節(jié)進(jìn)行審查，確保設(shè)備和材料的采購適合工程的需要，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保其使用安全。但是，目前施工單位對(duì)材料和設(shè)備的安全不夠重視，往往忽視了材料采購的實(shí)用性和質(zhì)量安全，對(duì)材料的包裝、質(zhì)量缺乏科學(xué)審查，造成材料的采購、儲(chǔ)存不合理，材料的不可靠造成施工的安全隱患。
3 .提高地鐵施工安全的對(duì)策分析
3.1 加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測(cè)，確保施工安全
通過多種手段對(duì)地鐵沿線全方位的了解，通過多種方法完整地收集有關(guān)工地區(qū)域的水文和地質(zhì)狀況，摸清施工地區(qū)的地下管線和地下障礙物的分布情況，全面的收集到周邊建筑物的特性資料。結(jié)合施工規(guī)程和技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，并上報(bào)有關(guān)部門進(jìn)行審核與批準(zhǔn)。在地鐵施工中，先是對(duì)土層冷凍，然后采取了在隧道兩邊各取了九個(gè)測(cè)溫孔，并于每個(gè)孔中安設(shè)七個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，每天就會(huì)有126個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，隨時(shí)監(jiān)測(cè)反饋土體溫度變化。這樣的措施是非常安全和準(zhǔn)確的。
3.2 建立健全工程安全保險(xiǎn)
隨著現(xiàn)代商業(yè)保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展，保險(xiǎn)品種已經(jīng)比較完善，在進(jìn)行地鐵施工建設(shè)時(shí)，工程保險(xiǎn)能夠的有效的規(guī)避安全隱患可能造成的巨大經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失，可以保證施工企業(yè)以最小的成本獲得最大的保障，避免不可抗力（自然災(zāi)害）、人為事故給工程造成的損失。此外，工程保險(xiǎn)不僅可以有效的減少工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)損失，還可以加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全風(fēng)險(xiǎn)防范。因?yàn)樵诒ｋU(xiǎn)公司接受保險(xiǎn)申請(qǐng)時(shí)，會(huì)對(duì)施工單位、工程環(huán)境等一切安全因素進(jìn)行嚴(yán)格的審核，確保施工環(huán)境的最初始安全；其次，保險(xiǎn)公司還會(huì)督促施工單位的安全防范，積極的參與到工程的減災(zāi)防災(zāi)過程中，幫助工程順利完成。
3.3 安全教育培訓(xùn)和突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案
重視員工的教育和技能培訓(xùn)，提高施工者各方面的素質(zhì)，在當(dāng)下科學(xué)信息技術(shù)飛速發(fā)展的背景下員工的素質(zhì)對(duì)于企業(yè)至關(guān)重要。要培養(yǎng)一支高素質(zhì)的員工隊(duì)伍，抓好教育、技能培訓(xùn)和學(xué)習(xí)是安全管理工作中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)，同時(shí)它也是提高全體建設(shè)者安全素質(zhì)的最重要手段之一。如特種作業(yè)人員經(jīng)常教育培訓(xùn)各級(jí)作業(yè)人員等方式使全體建設(shè)者人人懂安全，人人講安全，人人重視安全生產(chǎn)。因?yàn)榈罔F工程施工在地下，隱蔽性和復(fù)雜性以及不確定性極強(qiáng)，因此在施工過程中極可能發(fā)生突發(fā)事故，因此，有關(guān)單位應(yīng)該建立健全地鐵施工突發(fā)事故的應(yīng)急方案，在發(fā)生突發(fā)事故的時(shí)候，及時(shí)的解決，防止事故的大規(guī)模蔓延，保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，最大限度的降低損失。成立常設(shè)的搶險(xiǎn)組織，并定期組織演練。
4 結(jié)束語
隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，地鐵工程的建設(shè)是緩解城市交通和人口壓力的重要基礎(chǔ)設(shè)施，但是，由于是地下施工，地質(zhì)、水文環(huán)境，人文環(huán)境和技術(shù)原因以及施工材料的制約，導(dǎo)致地鐵施工存在大量的安全隱患，因此應(yīng)該加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測(cè)，建立保險(xiǎn)機(jī)制，提高員工安全意識(shí)，切實(shí)保護(hù)施工的安全，促進(jìn)地鐵工程的高效、安全完成。
參考文獻(xiàn)：
[1]裴保國.影響地鐵施工的安全因素與策略探討[J].工程建設(shè)，2012（2）.
第7篇：地鐵工程施工方案范文
【關(guān)鍵詞】地鐵建設(shè)工程；項(xiàng)目管理；成本控制
中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
所謂項(xiàng)目管理和成本控制, 就是企業(yè)對(duì)工程分項(xiàng)目來管理，并進(jìn)行成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、控制、分析、考核等工作,以及制定相應(yīng)的成本管理制度的總稱。隨著工程項(xiàng)目管理和成本控制在地鐵施工企業(yè)的逐步推廣普及, 項(xiàng)目成本管理正成為地鐵施工項(xiàng)目管理向深層次發(fā)展的主要標(biāo)志和不可缺少的內(nèi)容,施工項(xiàng)目成本管理在地鐵工程施工管理中的地位越來越重要。
1 地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目成本管理中存在的問題
1.1 對(duì)地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目成本管理認(rèn)識(shí)上的不足
長期以來,在地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目成本管理過程中,形成了“三重三輕”的現(xiàn)象, 即重實(shí)際成本的計(jì)算和分析,輕全過程的成本管理和對(duì)其影響的控制；重施工成本的計(jì)算分析,輕采購成本、工藝成本和質(zhì)量成本；重財(cái)會(huì)人員的管理, 輕群眾性的日常管理。一些地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目經(jīng)理錯(cuò)誤的認(rèn)為成本管理是會(huì)計(jì)人員、會(huì)計(jì)部門管的事情,有些地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目經(jīng)理簡單地將項(xiàng)目成本管理的責(zé)任歸于會(huì)計(jì)人員。其結(jié)果是造成施工組織人員只負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)和工程進(jìn)度, 技術(shù)人員只負(fù)責(zé)技術(shù)和工程質(zhì)量, 材料管理人員只負(fù)責(zé)材料的采購、點(diǎn)驗(yàn)和發(fā)放工作。這樣表面上看起來分工明確、職責(zé)清晰, 各司其職,但是缺乏成本管理的責(zé)任。
1.2 缺乏可操作的工程成本控制依據(jù)
地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目成本的控制要依據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。地鐵工程作為施工企業(yè)的產(chǎn)品, 由于其結(jié)構(gòu)、規(guī)模和施工環(huán)境各不相同, 各工程成本之間缺乏可比性。地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目成本管理與一般產(chǎn)品成本管理的根本區(qū)別在于它的目標(biāo)成本管理是一次,它管理的對(duì)象只有一個(gè)地鐵工程項(xiàng)目, 隨著地鐵工程的完工而結(jié)束其歷史使命。但很多施工企業(yè)對(duì)于地鐵工程目標(biāo)成本的制定過于簡單化和表面化, 有些施工企業(yè)只是簡單地按照經(jīng)驗(yàn)工程成本降低率確定一個(gè)目標(biāo)成本,而忽略了該工程的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、施工條件以及工期的要求, 項(xiàng)目經(jīng)理部內(nèi)部又將這一目標(biāo)成本按照地鐵工程成本的構(gòu)成即人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)、管理費(fèi)、間接費(fèi)用等按同比例套算下來, 而不管這些成本項(xiàng)目到底有多大的利潤空間。因?yàn)楦鞯罔F工程項(xiàng)目之間沒有可比性, 結(jié)果到下一個(gè)工程項(xiàng)目照樣如此, 使目標(biāo)成本永遠(yuǎn)停留在目標(biāo)上。
1.3 缺乏完善的權(quán)責(zé)利相結(jié)合的激勵(lì)機(jī)制, 影響了成本控制措施的有效實(shí)施
“權(quán)”是責(zé)任承擔(dān)者為了完成成本控制指標(biāo), 對(duì)于必須采取的措施所具有的權(quán)限, 即實(shí)施控制的權(quán)力；“責(zé)”是要完成成本控制指標(biāo)的責(zé)任；“利”是根據(jù)成本控制指標(biāo)完成的好壞,給予責(zé)任承擔(dān)者的獎(jiǎng)懲。堅(jiān)持權(quán)責(zé)利相結(jié)合的原則, 獎(jiǎng)罰分明,是促進(jìn)地鐵建設(shè)施工企業(yè)成本管理工作健康發(fā)展的動(dòng)力, 是實(shí)施低成本戰(zhàn)略的重要武器。目前有些地鐵工程施工企業(yè)因?yàn)楦鞑块T、每個(gè)崗位權(quán)責(zé)利不相對(duì)應(yīng),無法考核其優(yōu)劣, 以至于出現(xiàn)了干多干少一個(gè)樣, 干好干壞一個(gè)樣的局面；即使兌現(xiàn)了也是受獎(jiǎng)的不公, 受罰的不服?；蛘咧华?jiǎng)不罰, 獎(jiǎng)罰不到位的做法, 不僅會(huì)嚴(yán)重挫傷員工的積極性,而且會(huì)給今后的成本管理工作帶來不可估量的損失。
2地鐵建設(shè)工程現(xiàn)場(chǎng)成本管理的基本原則
2.1經(jīng)濟(jì)效益最大化的原則
對(duì)地鐵工程現(xiàn)場(chǎng)成本進(jìn)行合理管理，就必須克服簡單的生產(chǎn)觀念和趕上進(jìn)度的觀念,摒棄只重視現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度的做法。與此同時(shí)，要注重運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)管理措施來保證工程的質(zhì)量,降低工程造價(jià),杜絕現(xiàn)場(chǎng)施工中不合理開支造成的嚴(yán)重浪費(fèi)現(xiàn)象。
2.2科學(xué)、合理的原則
在各項(xiàng)地鐵建設(shè)工程現(xiàn)場(chǎng)成本管理過程中,都應(yīng)該遵循科學(xué)合理的原則,使工程現(xiàn)場(chǎng)施工既符合現(xiàn)代化大生產(chǎn)的客觀要求,又符合現(xiàn)場(chǎng)成本管理科學(xué)、合理的操作方法和作業(yè)流程,從而保證施工現(xiàn)場(chǎng)的安全有序,實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)資源的優(yōu)化配置,充分發(fā)揮施工技術(shù)人員以及新設(shè)備和新技術(shù)的巨大潛力。
2.3規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的原則
這是地鐵建設(shè)工程現(xiàn)場(chǎng)管理所要遵循的最為基本的原則,以此保證各項(xiàng)施工工程項(xiàng)目的協(xié)調(diào)有序,克服施工過程中的主觀隨意性,強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)的服從意識(shí),從根本上提高現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理的效率和效益,建立規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的施工現(xiàn)場(chǎng)秩序。
3 完善地鐵施工過程中的成本控制體系的方法
3.1 建立成本控制體系
建立成本控制體系作為項(xiàng)目管理的必不可少的一部分，對(duì)于施工企業(yè)如何在競爭過程中脫穎而出具有的重要性不言而喻。而建立成本控制體系則離不開各個(gè)施工單位的集體協(xié)作。
作為一種成本管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，施工項(xiàng)目成本控制體系，是指以項(xiàng)目經(jīng)理為主要責(zé)任人，領(lǐng)導(dǎo)各個(gè)管理層面和施工班組人人參與成本管理控制，控制體系中的每一名成員都擔(dān)承擔(dān)著一定的成本管理與控制的任務(wù)。體系中的各成員，如項(xiàng)目 經(jīng)理、現(xiàn)場(chǎng)管理人員、專業(yè)工程師、施工技術(shù)人員都必須明確職責(zé)，落實(shí)成本管理責(zé)任，知道管理控制的目標(biāo)，要做到怎么樣的管理控制水平應(yīng)該如何進(jìn)行控制。成本控制體系應(yīng)根據(jù)施工過程及時(shí)調(diào)整和完善需求和進(jìn)度，同時(shí)要重視對(duì)施工 技術(shù)人員、預(yù)結(jié)算人員以及現(xiàn)場(chǎng)管理人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平。
3.2 對(duì)工程項(xiàng)目成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制
施工企業(yè)要對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面著手展開工作:
第一、制定多套施工方案，擇優(yōu)選擇。與建立在工程預(yù)算的基礎(chǔ)上的傳統(tǒng)的成本控制不同，現(xiàn)在的成本控制更加的結(jié)合實(shí)際，各個(gè)項(xiàng)目施工前，在多個(gè)工程師制定的多個(gè)施工方案，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，排出多個(gè)施工方法進(jìn)行比較，擇優(yōu)選擇施工方案，以保證各個(gè)施工方案更加實(shí)際和可操作化，避免不必要的浪費(fèi)。
第二、做好市場(chǎng)工藝價(jià)格及市場(chǎng)材料的積累，建立詢價(jià)制度。項(xiàng)目工程的材料費(fèi)作為項(xiàng)目工程成本的支出大戶，及時(shí)了解相關(guān)各個(gè)地區(qū)各個(gè)市場(chǎng)的原材料價(jià)格是必不可少的工作。首先，應(yīng)當(dāng)及時(shí)了解施工工程所在地的政府指導(dǎo)價(jià)，在各地區(qū)不同的市場(chǎng)進(jìn)行走訪，詢價(jià)并記錄，及時(shí)建立內(nèi)部的信息價(jià)格系統(tǒng)，及時(shí)更新材料價(jià)格，保證本單位的價(jià)格跟的上市場(chǎng)的步伐，及時(shí)準(zhǔn)確地把握不同規(guī)格，不同地區(qū)材料、設(shè)備的市場(chǎng)信息，保證項(xiàng)目經(jīng)營人員可隨時(shí)隨地調(diào)用參考，做到 資源共享。其次，在系統(tǒng)價(jià)格的基礎(chǔ)上，控制材料的購買單價(jià)，定期編制主要使用材料的價(jià)格走向圖，分析材料、設(shè)備價(jià)格的變化趨勢(shì)，研究判斷不同周邊市場(chǎng) 不同材料的價(jià)格走向，在參照市場(chǎng)信息價(jià)的基礎(chǔ)上，把握材料的走向趨勢(shì)，增加理性分析，將其分析成果應(yīng)用于項(xiàng)目的材料采購中來。
第三、在成本管理過程中，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)對(duì)合同的管理。在施工過程中，工程的返修是對(duì)資金的最大的浪費(fèi)，而降低工程的返修率是控制成本的重要途徑之一。如何嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，當(dāng)然離不開各個(gè)質(zhì)檢人員的忠于職守，各級(jí)質(zhì)量檢驗(yàn)人員要加強(qiáng)施工工序的質(zhì)量自檢，定點(diǎn)、定責(zé)、定崗，消除質(zhì)量隱患，做到項(xiàng)目施工質(zhì)量完成、一次合格率百分之一百，整體優(yōu)良，避免因返工而造成的各種資源浪費(fèi)。同時(shí)，在訂立合同的過程中，要加強(qiáng)法律修養(yǎng)，對(duì)合同的各個(gè)條款進(jìn)行仔細(xì)的研讀，以避免在履行合同的過程中因?yàn)楹鲆暫贤瑮l款而遭受合同詐騙。
4 結(jié)語
在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大背景之下，競爭成為了施工企業(yè)走向成功的唯一之路，而要成眾多施工企業(yè)中脫穎而出，在施工階段對(duì)成本進(jìn)行管理控制是必不可少的。企業(yè)面臨的客戶是業(yè)主，業(yè)主關(guān)心的除了最基本的質(zhì)量外就是價(jià)格方面。所以，施工企業(yè)保證項(xiàng)目的“物美價(jià)廉”就是企業(yè)獲得成功的不二法門。本文主要是以控制地鐵施工成本的可行性為主旨，結(jié)合筆者的施工經(jīng)驗(yàn)，在成本控制方面提出了一些個(gè)人簡介，以期能在控制施工成本方面為承包單位提供一些借鑒。
參考文獻(xiàn)：
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第8篇：地鐵工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè)， 風(fēng)險(xiǎn)管理， 舉措， 實(shí)際應(yīng)用
Abstract: in recent years, along with our country economy increasingly fast development, the process of urbanization of our country also is accelerating. In order to effectively solve the city to the problem of heavy traffic, the domestic many big cities have started building the subway. However the subway construction meet all kinds of risk problem again is more outstanding, so to strengthen the construction of subway in risk management has very important practical significance. This article from the subway construction in risk management related concepts talked about, and then in the construction of subway major risk and risk management measures to give explanation, and finally to Beijing metro line 4, risk management in construction as an example to the subway construction of risk management in practical application are discussed.
Key words: the subway construction, risk management, move, the practical application
中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言
軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理工作貫穿工程建設(shè)土建實(shí)施階段的全過程，包括巖土工程勘察與工程環(huán)境調(diào)查、設(shè)計(jì)階段，包括方案設(shè)計(jì)階段、初步設(shè)計(jì)階段。施工圖設(shè)計(jì)階段，施工階段包括施工準(zhǔn)備期、施工過程和工后階段，各階段都有針對(duì)性地開展安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理工作，并采取有效的預(yù)防和控制措施，即軌道交通工程建設(shè)中各階段都應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)控制，各階段風(fēng)險(xiǎn)管理深度與相應(yīng)的設(shè)計(jì)深度、施工方案深度相一致。
一、地鐵建設(shè)中風(fēng)險(xiǎn)管理概述
（一）地鐵工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)容
地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)主要包括自身風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等。以下將分別給予詳細(xì)說明。
1、 自身風(fēng)險(xiǎn)
所謂的自身風(fēng)險(xiǎn)就是工程本身施工存在的風(fēng)險(xiǎn)性，例如：車站基坑、鋼支撐架設(shè)、大型模板搭設(shè)、淺埋暗挖工程及盾構(gòu)隧道等。
2、 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)
環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)就是影響工程施工的周圍客觀因素，主要分地面環(huán)境和地下環(huán)境，例如：管線、地下文物、樓房、河流、道路等。
3、設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)
由于設(shè)計(jì)、勘探、論證等失誤或誤差造成與實(shí)際情況偏差、設(shè)計(jì)變更和漏項(xiàng)等原因產(chǎn)生損失的可能性稱之為設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)。其主要風(fēng)險(xiǎn)在地質(zhì)條件所引起的設(shè)計(jì)不合理造成的損失、設(shè)計(jì)單位及設(shè)計(jì)師的人為疏忽等因素造成的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤損失。設(shè)計(jì)方案不合理將直接影響到工程施工的安全性。
4、其他風(fēng)險(xiǎn)
其他風(fēng)險(xiǎn)主要包括安裝施工風(fēng)險(xiǎn)、安裝、調(diào)試、試運(yùn)行期間風(fēng)險(xiǎn)、施工組織與管理風(fēng)險(xiǎn)、突發(fā)性的意外事故、工期延誤風(fēng)險(xiǎn)以及設(shè)備運(yùn)輸期間的風(fēng)險(xiǎn)等。
二、地鐵建設(shè)中的主要風(fēng)險(xiǎn)以及相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理舉措
（一）圍護(hù)結(jié)構(gòu)失效風(fēng)險(xiǎn)以及相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理舉措
1、圍護(hù)結(jié)構(gòu)失效風(fēng)險(xiǎn)說明
圍護(hù)結(jié)構(gòu)失效是城市軌道交通工程地下車站及明挖區(qū)間段施工常見的一種事故類型。主要表現(xiàn)形式包括：一是施工順序不當(dāng)導(dǎo)致圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形；二是不明地質(zhì)條件等導(dǎo)致圍護(hù)結(jié)構(gòu)傾倒；三是基坑底部隆起或流沙。
2、圍護(hù)結(jié)構(gòu)失效風(fēng)險(xiǎn)的管理舉措
第一、在對(duì)失效的圍護(hù)結(jié)構(gòu)無法進(jìn)行相關(guān)補(bǔ)設(shè)作業(yè)的情況下，可以將基于全站儀設(shè)備所進(jìn)行的精密測(cè)距的方法作為一種應(yīng)急補(bǔ)救方法應(yīng)用于圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形觀測(cè)。
第二、科學(xué)的分析其圍護(hù)結(jié)構(gòu)失效機(jī)理，同時(shí)采用空間建模的方法對(duì)地鐵車站深基坑開挖過程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)的承受極限進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上，提出有效的圍護(hù)結(jié)構(gòu)失效預(yù)防措施。
（二）地面沉降事故風(fēng)險(xiǎn)以及相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理舉措
1、地面沉降事故風(fēng)險(xiǎn)說明
地鐵建設(shè)中的地面沉降事故主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：
（1）圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形導(dǎo)致臨近地面沉降。
（2）盾構(gòu)施工導(dǎo)致地面沉降。
（3）礦山法暗挖施工導(dǎo)致地面沉降。
2、地面沉降事故風(fēng)險(xiǎn)的管理舉措
第一、施工前，車站暗挖施工影響范圍內(nèi)，在地下管線上表面設(shè)置沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)的間距一般為5米。
第二、加強(qiáng)地面沉降監(jiān)測(cè)，尤其對(duì)沉降敏感的管線要布點(diǎn)監(jiān)測(cè)，并及時(shí)分析評(píng)估施工對(duì)管線的影響，根據(jù)施工和變位情況調(diào)節(jié)觀測(cè)的頻率，反饋指導(dǎo)施工，必要時(shí)加設(shè)內(nèi)支撐體系。
第三、控制注漿壓力，既防止地面下沉超限，又不導(dǎo)致地面隆起超限，注漿施工時(shí)加派專職巡視員對(duì)地表進(jìn)行巡視，發(fā)現(xiàn)異常立即采取措施。
（三）風(fēng)災(zāi)與水災(zāi)事故風(fēng)險(xiǎn)以及相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理舉措
1、風(fēng)災(zāi)與水災(zāi)事故風(fēng)險(xiǎn)
風(fēng)災(zāi)與水災(zāi)事故風(fēng)險(xiǎn)具有損失范圍廣和程度小的特點(diǎn)。風(fēng)災(zāi)與水災(zāi)事故風(fēng)險(xiǎn)下的損失項(xiàng)目主要包括火災(zāi)所造成的施工區(qū)安全圍欄、腳手架、標(biāo)志設(shè)施、臨時(shí)生產(chǎn)及生活設(shè)施的破壞以及水災(zāi)所導(dǎo)致的基坑進(jìn)水和基坑淤積問題。
2、風(fēng)災(zāi)與水災(zāi)事故風(fēng)險(xiǎn)的管理舉措
第一、加強(qiáng)對(duì)自然災(zāi)害的預(yù)防，建立健全的自然災(zāi)害預(yù)警機(jī)制。
第二、風(fēng)災(zāi)和水災(zāi)等自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)，要采取有效的應(yīng)對(duì)措施迅速處理相關(guān)施工問題，控制災(zāi)害所造成的損失。
三、地鐵建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)際應(yīng)用
本文以北京4號(hào)線地鐵建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)際應(yīng)用情況為例，就地鐵建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)際應(yīng)用的管理程序和管理方案進(jìn)行說明。
（一）地鐵建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)管理程序
北京4號(hào)線地鐵建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)際應(yīng)用中，風(fēng)險(xiǎn)管理程序一般為：風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)衡量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)的選擇風(fēng)險(xiǎn)管理的效果評(píng)價(jià)。
（二）地鐵建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)管理方案
結(jié)合北京4號(hào)線地鐵建設(shè)工程具體的風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，其風(fēng)險(xiǎn)管理方案主要包括施工組織設(shè)計(jì)編審核過程管理、調(diào)整施工組織設(shè)計(jì)編審過程管理、施工方案的完整性評(píng)價(jià)、施工方案與實(shí)際執(zhí)行之間一致性評(píng)價(jià)以及重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的評(píng)估與過程關(guān)注。
1、施工組織設(shè)計(jì)編審核過程管理
施工組織設(shè)計(jì)編審核過程管理流程為承包商編制施工組織設(shè)計(jì)報(bào)監(jiān)理或業(yè)主批準(zhǔn)承包商對(duì)經(jīng)監(jiān)理或業(yè)主批準(zhǔn)的方案進(jìn)行技術(shù)交底按確定的方案組織施工。
施工組織設(shè)計(jì)編審過程處于項(xiàng)目實(shí)施前在風(fēng)險(xiǎn)管理上，施工組織設(shè)計(jì)是在可行性前提下的費(fèi)用與可靠度之間的一個(gè)平衡。其中可行性是一個(gè)技術(shù)問題，而費(fèi)用與可靠度的平衡則是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理問題。
在施工組織設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)過程中需重點(diǎn)關(guān)注的問題就是投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)與報(bào)批施工組織設(shè)計(jì)的可靠度差異以及施工組織設(shè)計(jì)方案與報(bào)價(jià)的適應(yīng)性。
2、調(diào)整施工組織設(shè)計(jì)編審過程管理
在工程實(shí)施過程中，對(duì)施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整是很通常的，原因包括：最新的邊界條件獲得及施工資源的實(shí)際配置等。調(diào)整施工組織設(shè)計(jì)編審過程關(guān)注問題與施工組織設(shè)計(jì)編審基本相同。需特別強(qiáng)調(diào)的是：調(diào)整方案的可靠度與原方案相比常常會(huì)有所降低。
3、施工組織設(shè)計(jì)的完整性
完整的工程施工方案需包含如下內(nèi)容：是什么、如何做、可能的風(fēng)險(xiǎn)、應(yīng)對(duì)措施以及資源配置。
4、施工方案與實(shí)際執(zhí)行之間一致性評(píng)價(jià)
主要包括技術(shù)交底程度、目的與職責(zé)是否明確、靈活性與嚴(yán)謹(jǐn)性的統(tǒng)一、信息的反饋。
5、重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的評(píng)估與過程關(guān)注
主要包括地面沉降風(fēng)險(xiǎn)、礦山法施工沉降或坍塌風(fēng)險(xiǎn)、明挖基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)失效風(fēng)險(xiǎn)、臺(tái)風(fēng)、暴雨風(fēng)險(xiǎn)以及火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)等。
結(jié)語：隨著地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目的日益增多，做好地鐵建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)管理工作也越來越為重要，由于地鐵工程施工的復(fù)雜性，地鐵建設(shè)中的各種風(fēng)險(xiǎn)問題也是多種多樣的，所以在工程的實(shí)際施工中，一定要結(jié)合工程的實(shí)際特點(diǎn)，科學(xué)選擇風(fēng)險(xiǎn)管理方案，有效控制各種施工風(fēng)險(xiǎn)給工程帶來的影響。
參考文獻(xiàn)：
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第9篇：地鐵工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：地鐵工程；施工；規(guī)范管理；安全
近年來，隨著我國的快速發(fā)展，城市交通變得越來越擁擠，地下鐵道的發(fā)展前景變得十分廣闊。由于地鐵建設(shè)投資大、使用周期長，規(guī)范的施工管理對(duì)項(xiàng)目工程的進(jìn)度、成本、質(zhì)量有著重要意義，因此，地鐵工程現(xiàn)場(chǎng)施工的規(guī)范管理非常重要。
1.地鐵工程現(xiàn)場(chǎng)施工的規(guī)范管理簡述
施工管理涉及到工程項(xiàng)目從施工準(zhǔn)備啟動(dòng)到竣工驗(yàn)收、回訪保修等。它的主要工作是給建筑安裝活動(dòng)提供施工條件，同時(shí)給工程項(xiàng)目的進(jìn)度進(jìn)行目標(biāo)組織及控制，主要內(nèi)容包括：第一，將工程項(xiàng)目作為對(duì)象，對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)，根據(jù)企業(yè)的項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任合同進(jìn)行簽訂，嚴(yán)格履行合同條款；第二，做好施工前的準(zhǔn)備工作，包括：組織圖紙會(huì)審、施工方案確定、施工組織設(shè)計(jì)的編制，從而保障工程順利進(jìn)行，對(duì)材料、機(jī)械設(shè)備、人員設(shè)置科學(xué)方案，組織分階段進(jìn)入場(chǎng)地的培訓(xùn)；第三，為滿足工程需要，參照施工方案，進(jìn)行施工過程中經(jīng)常性準(zhǔn)備工作；第四，做好施工階段各項(xiàng)工程項(xiàng)目的組織與控制，做好對(duì)各項(xiàng)施工指標(biāo)和信息傳遞與處理工作；第五，參照施工組織設(shè)計(jì)、施工計(jì)劃方案，采用作業(yè)項(xiàng)目承包合同或者施工任務(wù)單的形式，負(fù)責(zé)好工程各分部分項(xiàng)工程的施工管理工作；第六，充分準(zhǔn)備工程交工驗(yàn)收的工作，完成好回訪保修及交工驗(yàn)收工作。
隨著社會(huì)發(fā)展和科技進(jìn)步，城市化進(jìn)程不斷加快。在城市化建設(shè)過程中，地鐵工程的建設(shè)就成了重中之重。地鐵工程現(xiàn)場(chǎng)施工涉及到的問題較多，施工難度不小，隨著近年來的相關(guān)研究管理工作也取得了一定的進(jìn)展。本文通過圍繞地鐵工程現(xiàn)場(chǎng)施工的規(guī)范管理，闡述了施工團(tuán)隊(duì)規(guī)范管理工作的開展，希望對(duì)地鐵工程現(xiàn)場(chǎng)施工的規(guī)范管理起到幫助，對(duì)城市化進(jìn)程的實(shí)施出一份力。項(xiàng)目的施工管理作為綜合的系統(tǒng)工程，涉及到很多專業(yè)管理，例如：質(zhì)量、生產(chǎn)計(jì)劃、文明施工、安全及成本。工程項(xiàng)目作為施工管理總體目標(biāo)的對(duì)象，以企業(yè)“工期、質(zhì)量、服務(wù)”六字方針制定的，參照地鐵工程的特點(diǎn)、施工合同的承諾、規(guī)模確定。因此，施工管理是目標(biāo)實(shí)現(xiàn)、目標(biāo)控制的重要舉措。
2.完善項(xiàng)目管理體系
項(xiàng)目施工管理必須結(jié)合工程對(duì)象特點(diǎn)、要求及規(guī)模，建立滿足項(xiàng)目管理需要的相應(yīng)機(jī)構(gòu)，地鐵施工單位必須完善項(xiàng)目管理體系，對(duì)施工組織方案進(jìn)行優(yōu)化。確定施工項(xiàng)目的管理目標(biāo)，項(xiàng)目經(jīng)理的有效管理可以提升項(xiàng)目班的效率，當(dāng)項(xiàng)目明確了總體管理目標(biāo)后，還應(yīng)完成施工期各階段的分目標(biāo)，例如：勞動(dòng)生產(chǎn)率、工程質(zhì)量、工程成本、工程進(jìn)度。地鐵施工是當(dāng)前隧道施工的一項(xiàng)新課題，缺少規(guī)范的施工標(biāo)準(zhǔn)圖。施工單位選擇合理的施工組織設(shè)計(jì)方案，可以提高施工效率，減少工程成本，增加經(jīng)濟(jì)效益。
3.保障地鐵工程施工質(zhì)量
只有加強(qiáng)地鐵工程現(xiàn)場(chǎng)施工的規(guī)范管理，才能不斷完善道路施工體系。參照城市地鐵施工的特點(diǎn)，做好以下方面的工作非常重要。首先，施工單位必須重視開挖環(huán)節(jié)。完成深基坑開挖及隧道掘進(jìn)的測(cè)量放線任務(wù)，建立有效的測(cè)量監(jiān)控系統(tǒng)，其中，注意以下三個(gè)部分：鄰近建筑物不均勻沉降、深基坑圍護(hù)樁墻的絕對(duì)水平位移量測(cè)、隧道掘進(jìn)中的超前地質(zhì)預(yù)板。施工單位應(yīng)該選擇責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)精湛的主管測(cè)量人員，設(shè)置有上崗證的測(cè)量員組成精測(cè)小組，小組保證按時(shí)按質(zhì)完成作業(yè)，保障中線、水平精確，不出現(xiàn)偏差，開挖的輪廓需要在設(shè)計(jì)允許范圍以內(nèi)。一旦發(fā)生測(cè)量誤差，會(huì)給地鐵工程帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。其次，注重防水環(huán)節(jié)。防水層的質(zhì)量直接關(guān)系到地鐵工程的質(zhì)量。通常情況下，第一層是鋼性防水找平層，第二層是柔性防水。工作人員在做鋼性防水之前，如果檢測(cè)到初襯表面出現(xiàn)滲漏情況時(shí)，必須及時(shí)補(bǔ)壓水泥漿，從而減少出水量。當(dāng)柔性防水環(huán)節(jié)完成后，工作人員必須三制度：堅(jiān)持項(xiàng)目部復(fù)檢、堅(jiān)持工班自檢、堅(jiān)持報(bào)請(qǐng)監(jiān)理。工作人員必須做好防水工作。最后，工作人員必須做好襯砌工作。通常情況下，側(cè)重襯砌厚度和搗固的監(jiān)控環(huán)節(jié)。在施工困難地段，工作人員必須采取多項(xiàng)措施保障襯砌厚度，提供給機(jī)電安裝單位良好的架設(shè)電纜支架條件，否則，在邊墻打支架孔的過程中容易出現(xiàn)漏水情況，當(dāng)區(qū)間使用簡易臺(tái)車襯砌時(shí)，工作面變得狹小，搗固硅的難度不小，施工單位必須按照規(guī)范進(jìn)行多次施工，保障硅的外觀質(zhì)量及密實(shí)度，由于二襯硅具有防水能力，可以有效阻止?jié)B透水。施工單位在要求工程質(zhì)量的過程中，必須重視安全工作。安全工作與質(zhì)量工作是相互聯(lián)系的，施工單位需要提前制定安全防范方案，在施工過程中按照計(jì)劃實(shí)行方案，保障工程質(zhì)量。
4.現(xiàn)場(chǎng)文明施工
地鐵工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理的質(zhì)量影響到項(xiàng)目施工活動(dòng)的正常進(jìn)行，同時(shí)也涉及到各項(xiàng)專業(yè)管理的經(jīng)濟(jì)利益。施工現(xiàn)場(chǎng)管理可以較好地反映工程的工程具體情況，施工現(xiàn)場(chǎng)管理可以有效貫徹法規(guī)，不能忽視施工管理。另外，施工現(xiàn)場(chǎng)必須做到文明施工，包括：施工井然有序、施工現(xiàn)場(chǎng)文明整潔、管理有制度、、安全措施得力內(nèi)部資料齊全、質(zhì)量管理目標(biāo)明確、效果顯著、不污染環(huán)境，在開展文明施工的過程中，單位必須嚴(yán)格規(guī)范施工團(tuán)隊(duì)的操作行為，因此，地鐵施工管理必須明確以下要求：施工單位必須加強(qiáng)施工平面管理，合理布置施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)設(shè)施、材料、半成品堆放、施工平面機(jī)械、臨時(shí)供電，現(xiàn)場(chǎng)施工用水必須合理排放，設(shè)置好排水溝、臨時(shí)圍檔，保障施工道路暢通，文明整潔。施工單位必須明確安全管理責(zé)任制，從資料到現(xiàn)場(chǎng)必須按規(guī)定做好。施工單位在質(zhì)量控制時(shí)，必須明確目標(biāo)，施工小組必須做好記錄報(bào)告，保證資料準(zhǔn)備充分，將三檢制落實(shí)到位，使現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量符合行業(yè)規(guī)范。施工單位必須準(zhǔn)備好材料管理，登記好各項(xiàng)帳目。材料堆放必須整齊，重視對(duì)機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，能夠按時(shí)清潔機(jī)械設(shè)備，保證現(xiàn)場(chǎng)的整潔衛(wèi)生。文明施工檢查必須制度化，施工單位必須做好項(xiàng)目組織的自檢工作，按照公司的相關(guān)條例定期完成記錄，隨時(shí)保證施工現(xiàn)場(chǎng)的文明整潔。
5.結(jié)語
綜上所述，地鐵工程現(xiàn)場(chǎng)施工的規(guī)范管理是一項(xiàng)繁雜的工作，施工單位必須提前做好準(zhǔn)備工作，這樣才能保障工程質(zhì)量。有效的規(guī)范管理利于為企業(yè)樹立良好的形象，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，促進(jìn)企業(yè)的良好發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1] 王越，任傳奇.地鐵工程現(xiàn)場(chǎng)施工的規(guī)范管理[J].品牌與標(biāo)準(zhǔn)化，2010，08：38-39.
