汽車金融行業(yè)發(fā)展趨勢分析精選(九篇)

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第1篇：汽車金融行業(yè)發(fā)展趨勢分析范文

【關鍵詞】新常態(tài) 互聯(lián)網(wǎng)+ 物流業(yè) 創(chuàng)新驅(qū)動 轉(zhuǎn)型升級

經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)是中央重大戰(zhàn)略判斷。新常態(tài)是一種趨勢，是不同以往的、相對穩(wěn)定的發(fā)展狀態(tài)。物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟發(fā)展中具有基礎性、戰(zhàn)略性支撐作用，近年來受到了國家和有關部門的高度重視，因此探究物流業(yè)未來的發(fā)展趨勢，探索新的發(fā)展思路尤為重要。

一、新常態(tài)下的物流業(yè)

中國經(jīng)濟新常態(tài)的四個主要特征為中高速、優(yōu)結構、新動力、多挑戰(zhàn)。中高速指經(jīng)濟增速換擋回落，而作為國民經(jīng)濟重要支撐的物流業(yè)發(fā)展也步人新常態(tài)，在“中高速”、“優(yōu)結構”、“新動力”、“多挑戰(zhàn)”方面也有所體現(xiàn)。中高速：增速換擋回落，維持溫和增長；優(yōu)結構：需求黑冷白熱，區(qū)域差距縮小；新動力：資本智本融合，依靠創(chuàng)新驅(qū)動；多挑戰(zhàn)：一是要素成本走高，高層人才缺乏。二是環(huán)境保護約束，收費罰款成困擾。物流業(yè)進入溫和增長階段，以往長期掩蓋在高速增長下的一系列問題逐漸浮現(xiàn)，中國物流業(yè)將進人轉(zhuǎn)型升級發(fā)展新階段，需要從規(guī)模速度型粗放式增長進一步轉(zhuǎn)向質(zhì)量效益型集約式增長，進而實現(xiàn)智慧物流發(fā)展。

二、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟下物流業(yè)發(fā)展變化

（1）快遞數(shù)量變化，全國物流包裹數(shù)量呈現(xiàn)從2012年的57億到2013年的92億，再到2014年的140億的增長趨勢?？爝f量變化的背后是物流前端商業(yè)的變化。

（2）需求方式變化，在普遍接受從B2B到B2C轉(zhuǎn)變的過程中，京東、阿里、蘇寧的020 （ Online To Olfline）以及海爾、小米米、中興的C2B （Custom-ers To Business）發(fā)展趨勢在捕捉物流需求服務新的價值點。

（3）物流載體變化，在高速路貨車的流量同比下降2%-5%時，快遞企業(yè)的流量增幅達50%-100%，順豐的飛機達到34架，德邦等零擔企業(yè)的業(yè)務量遞增40%左右。物流載體在發(fā)展中變化。

（4）商業(yè)模式變化，新型的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)帶動的是個性化的定制消費，傳統(tǒng)的手機模式到C2B小米模式，傳統(tǒng)的家電模式到海爾的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的DIY模式，傳統(tǒng)的底特律汽車模式到硅谷的特斯拉生產(chǎn)汽車模式。互聯(lián)網(wǎng)化的物流是客戶端驅(qū)動為核心，個性化定制消費體驗，強調(diào)小批量、多批次、高頻率的物流服務需求，以信息替代庫存是物流服務模式的變革。

三、新常態(tài)下“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)新思維

新常態(tài)下，需要用互聯(lián)網(wǎng)思維變革物流，平臺思維、眾籌思維、流量思維、跨界整合的思維將為物流行業(yè)帶來新的商業(yè)價值。

（1）平臺思維。2014年，互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)中國物流各大平臺陸續(xù)孵化出爐，物流園區(qū)平臺、公路港平臺、零擔物流專線平臺、運力資源平臺、融資租賃平臺、物流打車模式平臺，平臺化的商業(yè)業(yè)態(tài)尚未成型，物流平臺企業(yè)的商業(yè)模式在2016年進入升級創(chuàng)新期。物流平臺經(jīng)濟是以生態(tài)為基礎的新型商業(yè)模式，是商業(yè)模式的融合，也是戰(zhàn)略思路的協(xié)同，具有長遠的戰(zhàn)略價值，需要進行商業(yè)模式裂變，獲得更多的價值空間。

（2）大數(shù)據(jù)思維?；ヂ?lián)網(wǎng)+物流背景下，數(shù)據(jù)挖掘逐漸被大家所認知。對于正在向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，從“銷量思維”向“流量思維”再向“大數(shù)據(jù)思維”轉(zhuǎn)變至關重要。上有云端大數(shù)據(jù)，下有五花八門APP（應用終端）。運用好大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)精準營銷。網(wǎng)購平臺比如天貓、京東可通過平臺數(shù)以萬計顧客的收貨地址及瀏覽記錄數(shù)據(jù)累計，獲得區(qū)域貨物需求等趨勢分析。物流園區(qū)通過平臺建設可以進行業(yè)務流程再造，提升服務質(zhì)量，為政府、園區(qū)、客戶等提供決策數(shù)據(jù)支持，通過數(shù)據(jù)的積累發(fā)覺更多的數(shù)據(jù)運用價值。

（3）跨界思維。物流企業(yè)紛紛打出“跨界”經(jīng)營戰(zhàn)略，寶供的“四輪驅(qū)動、兩翼騰飛”戰(zhàn)略，到2020年物流交易額達到1 000億元，其中就涉及到進軍商流，即構建大宗原材料電子商務交易平臺與產(chǎn)成品分銷平臺。怡亞通提出打造“兩天兩地一平臺”。順豐提出城市社區(qū)開“嘿客”的設想，用新的020模式進軍零售電商。物流企業(yè)跨界發(fā)展是一項艱巨的系統(tǒng)工程，需要統(tǒng)籌規(guī)劃、分步進行。

四、新常態(tài)下“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展路徑

（1）物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。產(chǎn)業(yè)融合已具備了成熟的時機與條件。信息技術創(chuàng)新為物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展提供了內(nèi)在驅(qū)動力。隨著信息技術在物流產(chǎn)業(yè)的擴散，物流相關產(chǎn)業(yè)如金融服務業(yè)、IT服務業(yè)、設備制造業(yè)、咨詢業(yè)等在技術及資本融合度逐漸提高。政府對于物流業(yè)與其他行業(yè)的協(xié)同發(fā)展在政策方面充分支持。物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展從產(chǎn)業(yè)層面來講，應進一步健全物流行業(yè)發(fā)展政策體系，完善物流基礎設施，整頓物流市場竟爭秩序，扶持物流資本市場。從企業(yè)層面，提升物流服務價值認知、增強資源整合能力、增強信任機制、增強物流服務社會化程度。

第2篇：汽車金融行業(yè)發(fā)展趨勢分析范文

[關鍵詞]煤炭；鋼鐵企業(yè)；采購策略；采購形勢

[中圖分類號]F251[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）18-00-02

中國鋼鐵產(chǎn)量的急劇增加帶動了煤炭企業(yè)的高速發(fā)展。我國煤炭資源豐富，但供大于求且價格處于下行通道，運力嚴重不足的現(xiàn)狀在短時期內(nèi)仍然難以改善，鋼鐵企業(yè)在煤炭資源采購和成本控制方面將面臨挑戰(zhàn)。應研究形勢，采取相應的采購策略，以達到保證煤炭供應安全、降低成本的目的

福建三鋼用煤主要在煉鐵、焦化、燒結工序，其耗煤形式分為三種，即焦化煉焦煤、高爐噴吹煤和燒結用煤。煉焦煤、噴吹煤是公司煤炭采購的重點。煉鐵、焦化生產(chǎn)環(huán)節(jié)連續(xù)性，不能出現(xiàn)等待原料的情況。為此，公司煤炭采購具有穩(wěn)定性、及時性、要求高、需求量大、占用資金大和采購品種多等特點。

1鋼鐵行業(yè)發(fā)展趨勢及煤炭需求分析

1.1鋼鐵行業(yè)進入高成本、行業(yè)虧損的階段

2013年以來，鋼鐵工業(yè)所需要的主要原燃料價格仍處于下行通道，供大于求的情況將更加明顯。由于經(jīng)濟增速持續(xù)放緩，鋼鐵業(yè)首現(xiàn)21世紀以來全行業(yè)虧損。煤炭、礦石等生產(chǎn)、運輸、消費增幅回落，庫存上升，價格下降，市場由年初的基本平衡轉(zhuǎn)向總體寬松，主要產(chǎn)品過剩比較明顯。而在這些資源中，煤炭資源尤為突出。

1.2高爐、焦爐大型化，優(yōu)質(zhì)煉焦煤、噴吹煤需求加大

高爐的大型化，對焦炭的熱態(tài)強度要求越來越高，這就要求提高主焦煤和肥煤等優(yōu)質(zhì)煉焦煤的配比量，目前公司焦化廠通過搗固煉焦工藝及配無煙煤技術，將焦煤、肥煤比例控制在50%以下，同時配用比例較高的氣煤。高爐大型化也帶來了噴煤技術的發(fā)展，福建三鋼以進口噴吹煤配用省內(nèi)無煙煤進行高爐噴吹，改善了噴煤結構，增加了噴煤比同時降低（約20kg/t）了焦比，大幅度降低（約20kg/t）了高爐燃料比，實現(xiàn)了高爐燃料總體成本的降低，實現(xiàn)了從單一省內(nèi)無煙煤噴吹向進口噴吹煤配用省內(nèi)無煙煤多元噴吹結構的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。經(jīng)過近幾年噴煤工藝的不斷改進和完善，公司目前平均噴煤比已達到160kg/t以上。

2煤炭市場發(fā)展趨勢及供給能力分析

2.1煤炭資源的戰(zhàn)略地位不可動搖

煤炭是天然的，具有不可再生性。在鋼鐵行業(yè)中，焦化耗煤、高爐噴煤分別需要優(yōu)質(zhì)的煉焦煤、噴吹煤進行生產(chǎn)，隨著鋼鐵過剩產(chǎn)量釋放，需要更多的優(yōu)質(zhì)煉焦煤、噴吹煤，使其成為各鋼鐵企業(yè)激烈爭奪的戰(zhàn)略性資源，而產(chǎn)量十分有限，其缺口問題已經(jīng)日益突出。從近幾年來看，國內(nèi)煤炭質(zhì)量總體也呈下降趨勢，突出表現(xiàn)為硫分、灰分不斷上升。

2.2煤炭市場發(fā)展趨勢分析

（1）國內(nèi)煤炭企業(yè)隨著資源的難度和開采成本不斷加大，煤炭高位價格已不復存在。近幾年，煤礦安全事故頻頻發(fā)生，煤炭行業(yè)安全生產(chǎn)形勢嚴峻，國家加大對煤炭行業(yè)的安全整治力度，經(jīng)常出現(xiàn)大面積停產(chǎn)整頓，煤炭企業(yè)都相繼加大安全投入。據(jù)悉，國家即將出臺的資源稅征收辦法，煤礦開采成本受政策性因素影響將會大幅攀升。

（2）國內(nèi)煤炭市場與國際市場逐步接軌。2010年以來，世界上主要生產(chǎn)煉焦煤的國家如：澳大利亞、加拿大、美國等，產(chǎn)量增長緩慢，出口增幅減緩；且近年俄羅斯、朝鮮及東南亞國家的煤炭資源的開采力度加大，沖擊著傳統(tǒng)產(chǎn)煤大國的出口量，致使國際煉焦煤價格持續(xù)下跌。

2.3鐵路運輸對煤炭供應的影響分析

福建三鋼地處資源、運輸末端，煤炭對鐵路運輸?shù)囊蕾囆苑浅?。公司的國?nèi)煉焦煤供應產(chǎn)地分布在山西、河南、江西、山東和安徽等地，供貨半徑基本在500～1000千米，嚴重制約著公司生產(chǎn)與發(fā)展。目前鐵路運輸能力總體運力仍不足，鐵路運輸是制約公司煤炭運輸?shù)囊淮笃款i。近年鐵路運費屢次上調(diào)，使公司的煤炭鐵路運費上升，增加了煤炭采購成本。

3福建三鋼煤炭采購策略的新改變

煤炭產(chǎn)量增長緩慢、煤炭需求增長較快、鐵路運力增長不足以及運輸結構的不平衡，加劇了煤炭市場的緊張趨勢，國內(nèi)各大鋼廠對煤炭資源特別是優(yōu)質(zhì)煉焦煤以及噴吹煤資源的爭奪也接近白熱化。為此，公司從2011年年底就開始轉(zhuǎn)變采購思路，應用“走出去”戰(zhàn)略來拓寬采購渠道，保證煤炭供應安全、降低采購成本。

3.1實施“走出去”策略，進口煤作為重要戰(zhàn)略來考慮

從長期看，我國煉焦煤資源相對不足，市場供應長期緊張，福建三鋼已經(jīng)開始認識到資源短缺的危機，實施“走出去”戰(zhàn)略，把進口煤作為重要戰(zhàn)略來考慮。煤炭作為大宗原燃料，其采購要以安全穩(wěn)定為首先考慮目標。為規(guī)避供應風險，集團公司要求壓縮各礦務局的精煤合同采購量，而轉(zhuǎn)向加大對進口煤詢盤力度，積極去采購進口優(yōu)質(zhì)煉焦煤和噴吹煤，通過價格優(yōu)勢，達到降低采購成本。

3.2擴大戰(zhàn)略采購資源量，建立和培育煤炭供應基地

可按照長期戰(zhàn)略供戶、重點供戶、一般供戶三個層次進行供應商評價和管理，形成7∶2∶1的供應格局。堅持基地培育思想，將供戶資源最大化。

在選擇長期戰(zhàn)略合作伙伴時，鋼鐵企業(yè)要充分權衡各種因素，全面考察潛在的伙伴企業(yè)，通過對潛在的伙伴企業(yè)進行多目標綜合評價，得到一個最優(yōu)的戰(zhàn)略合作伙伴集。按照80/20 原則，要達到 80%的采購量來源于20%的戰(zhàn)略供應商，就要進一步加快戰(zhàn)略供應商、供應基地的建設，把與企業(yè)合作較好的重點供戶發(fā)展為戰(zhàn)略供戶，并增加其供應份額，確保戰(zhàn)略供戶煤炭供應量達到80% 以上。

3.3堅持國內(nèi)精煤采購仍以大礦務局為采購主渠道

各大礦務局比如平煤神馬、江西煤業(yè)、淮南礦業(yè)、淮北礦業(yè)等都有自己穩(wěn)定的資源，有先進的采洗煤設備，其質(zhì)量穩(wěn)定、供貨有保證、發(fā)運能力強。公司從2000年以來都在探討與大礦局簽訂長期協(xié)議，建立戰(zhàn)略伙伴關系。經(jīng)過近幾年煤炭市場的反復波動，供需雙方越來越認識到，建立穩(wěn)定的供需關系對雙方都非常重要。同時，公司適時采購部分性價比高的地方煤，如高硫肥煤、高硫主焦煤和部分氣煤等，以達到降低采購成本。

3.4合理布局，鐵路、港口相互考慮，適時考慮公路運輸根據(jù)各煤種實際分布情況，并考慮鐵路流向等因素對煤炭供應的影響，確定合理的采購半徑，達到降低物流成本。以福建三鋼為例，在以三鋼為起點的500～1000千米范圍內(nèi)的大型礦務局，三鋼都與其建立了合作關系。而從鐵路布局看，三鋼的10多家煤炭供戶共跨越濟南、太原、鄭州、武漢、南昌和上海六大鐵路局，主要煤炭運輸線路上都有煤炭供戶，最大限度地規(guī)避了供應風險；同時隨著近幾年溫福鐵路、贛龍鐵路及向莆鐵路的相繼開通，一定程度緩解了公司進出廠物資的緊張程度。同時，利用港口優(yōu)勢（泉州港、廈門港到三明鐵路線約為320千米，福州港約為250千米），將港口作為福建三鋼延伸的第二煤炭原料庫，充分利用南昌鐵路局管內(nèi)的優(yōu)勢，達到均勻發(fā)車；或者可以通過公路港的靈活優(yōu)勢，做適時的汽車運輸補充。下圖為公司2013年煉焦煤采購分布圖。

2013年煉焦煤采購分布

3.5以戰(zhàn)略投資方式鎖定煤炭資源

面對煤炭市場激烈競爭的環(huán)境，采購思維觀念的轉(zhuǎn)變勢在必行。筆者認為，三鋼下一階段，可以考慮以戰(zhàn)略的眼光，把煤炭資源采購提升到新的高度，可以針對某一礦點的優(yōu)質(zhì)煤炭資源，實現(xiàn)“定向?qū)２伞?，提高自己的核心競爭力。參照其他鋼鐵企業(yè)在煤炭戰(zhàn)略投資方面的經(jīng)驗，如：寶鋼投資平煤集團煤礦。當前，煤炭工業(yè)的產(chǎn)業(yè)重組、構建大型煤炭集團，很重要的一個方面就是通過參股、合資經(jīng)營和合作經(jīng)營等方式來實現(xiàn)。

3.6掌握煤炭采購的市場規(guī)律，合理利用庫存，降低采購成本煤炭是受季節(jié)因素影響較大的原料，有市場規(guī)律可遵循。鋼鐵企業(yè)要根據(jù)庫存情況，提前做好平衡，“避峰就谷”采購，特別是關鍵煤種的采購。當然，這需要匹配的煤場容量、卸車能力提供保障，避免“重采購、輕倉儲”的思想。同時，煤炭采購受國家政策影響較大。國家宏觀經(jīng)濟、地方政府政策都會對煤炭市場產(chǎn)生影響；要密切關注國家政策和交通、煤炭市場導向，在準確把握市場價格趨勢的基礎上，踏準市場價格變化節(jié)奏，抓住時機，適時決策采購，避免因信息不對稱造成采購成本的增加。

第3篇：汽車金融行業(yè)發(fā)展趨勢分析范文

[關鍵詞]中國；汽車產(chǎn)業(yè)；技術創(chuàng)新；對策；研究

沖圖分類號]F062.9　[文獻標識碼]A　[文章編號1002-736X(2012)04-0149-03

汽車產(chǎn)業(yè)是一個綜合性產(chǎn)業(yè)，可以說，它的發(fā)展水平代表了一國的綜合國力和科技發(fā)展水平。同時，汽車產(chǎn)業(yè)還會明顯地帶動其他相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此，它無可非議地成為一國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展已初具規(guī)模，特別是近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)以其極高的發(fā)展速度成為全球汽車業(yè)關注的焦點。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2010年1月11日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，我國2009年汽車產(chǎn)銷量分別為1379.1萬輛和1364.48萬輛，首次超過美國，成為全球產(chǎn)銷量第一的國家。2010年又是中國汽車產(chǎn)業(yè)無限風光的一年，產(chǎn)銷雙超1800萬輛的成績，不僅使其穩(wěn)坐汽車產(chǎn)銷第一大國的位子，還打破美國1700多萬輛的最高產(chǎn)銷紀錄，成為汽車工業(yè)歷史上名副其實的全球第一。然而，應清醒地看到，與世界發(fā)達國家的汽車產(chǎn)業(yè)相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)在技術水平、生產(chǎn)規(guī)模和實力上還有很大差距。尤其是備受國人關注的技術創(chuàng)新能力不強，自主研發(fā)和自主品牌創(chuàng)建能力十分薄弱，以致我國雖然躋身世界汽車生產(chǎn)大國，但遠不能稱作世界汽車強國。在汽車技術進步方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)的初衷目的是走“引進吸收消化創(chuàng)新”之路，但至今并沒有實現(xiàn)預期的設想，始終停留在“引進模仿再引進”的低層次發(fā)展過程中。如何總結其中的經(jīng)驗教訓，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的自主品牌，促進中國汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新等問題，再度引起人們的思考。

一、中國汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新存在的問題

(一)研發(fā)投入不足，且投資過于分散

從研發(fā)投入看，中國汽車產(chǎn)業(yè)技術開發(fā)與創(chuàng)新能力缺乏與生產(chǎn)企業(yè)對研發(fā)投入的重視程度不夠分不開的。我國汽車產(chǎn)業(yè)R&D經(jīng)費無論是總量還是其占銷售收入的比例都很低，其中2003-2007年間我國汽車產(chǎn)業(yè)R&D經(jīng)費投入占銷售收入比例僅為1.59％，不足美國、日本、德國、韓國、法國汽車工業(yè)同期該比值3.32％的一半，僅相當于世界各主要汽車企業(yè)的1/3。全球知名咨詢管理公司奧緯咨詢的《汽車創(chuàng)新展望2015》研究報告指出，R&D經(jīng)費投入嚴重不足是中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力低、缺乏國際競爭力的主要原因之一。據(jù)英國商業(yè)、創(chuàng)新和技能部2010年公布的《全球整車和零部件企業(yè)研發(fā)投入排名》，對世界主要汽車生產(chǎn)企業(yè)2009年研發(fā)投入費用在銷售額中所占比重分析，大眾、通用、本田等2009年研發(fā)投入比重均在5％以上；豐田、福特、標致2009年研發(fā)投入比重均在4％至5％之間。而中國入圍的三家企業(yè)中，比亞迪研發(fā)費用占比最高，為2.9％，東風次之，達到了2.3％，而上海汽車僅為1％。如果從研發(fā)費用的絕對數(shù)來看，中國汽車企業(yè)的研發(fā)費用與這些國外公司相比差距就更大了。即使如此，有限的資金也沒有集中使用，進行重點項目攻關，而是分散于各企業(yè)眾多的中小型項目上。因此，研發(fā)投入費用不足影響了新技術和新產(chǎn)品的開發(fā)，阻礙了企業(yè)的技術創(chuàng)新。

(二)創(chuàng)新人才缺乏

中國汽車工業(yè)的自主開發(fā)能力低下，除了資金上的原因，最關鍵的一點就是缺乏創(chuàng)新人才，這主要體現(xiàn)在兩個方面。一是作為企業(yè)技術創(chuàng)新的領頭人和總設計師的企業(yè)家階層遠沒有形成，作為企業(yè)技術創(chuàng)新骨干力量的科技人員數(shù)量偏少。以中國一汽為例，其技術開發(fā)人員約為2600人，僅占全公司職工總數(shù)的2.6％。而日本豐田公司的職工總數(shù)與一汽相似，但技術開發(fā)人員近萬人，占職工總數(shù)的9.8％。二是企業(yè)科技隊伍不穩(wěn)定的問題比較突出，人才流失嚴重。

(三)企業(yè)技術創(chuàng)新主體作用發(fā)揮不夠

在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)是技術創(chuàng)新的主體，而我國目前以中央和地方政府為主的科技研發(fā)投資體制助長了汽車企業(yè)在技術創(chuàng)新問題上“等、靠、要”的思想，創(chuàng)新資源大部分集中在科研院所。這種技術資金來源的不合理影響了企業(yè)的技術進步。同時，企業(yè)對汽車技術創(chuàng)新沒有引起足夠的重視，技術開發(fā)能力的建設沒有跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，似乎認為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的唯一方法就是引進國外技術和生產(chǎn)線，擴大規(guī)模，增加產(chǎn)量。

(四)沒有正確處理好技術引進和二次創(chuàng)新的關系

與擅長引進和創(chuàng)新的日本、韓國相比，中國汽車工業(yè)技術進步的主要問題在于：把技術引進的目的看作是提高生產(chǎn)能力的手段，而不是技術創(chuàng)新的基礎。正是由于這個原因，在引進國外技術時，重技術引進，輕消化吸收和創(chuàng)新；重技術裝備引進，輕軟件技術引進：重資本控股。輕技術開發(fā)權。中國汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新存在的問題，已經(jīng)成為影響汽車產(chǎn)業(yè)競爭和經(jīng)濟效益提高的一個重要因素，嚴重制約我國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品更新、產(chǎn)業(yè)升級和技術進步。

二、中國汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新的對策

(一)堅持引進技術入門，走自主開發(fā)為本，聯(lián)合開發(fā)為輔之路

首先，在引進國外先進技術時，應充分重視利用國內(nèi)科技力量做好對引進技術的二次創(chuàng)新工作，逐步提高產(chǎn)品開發(fā)能力。其次，政府在制定相關政策時，鼓勵企業(yè)通過購買技術許可、專利或合作開發(fā)方式，獲得新技術。在目前的新形勢下，要限制硬件設備的引進，使企業(yè)逐步由購買硬件為主轉(zhuǎn)變到購買軟件或合作開發(fā)為主，逐步形成自主開發(fā)能力，實現(xiàn)引進技術的本土化。最后，堅持兩條腿走路的方針。在載貨汽車、微型車開發(fā)方向，中國已有相當?shù)募夹g實力和自主開發(fā)能力，應堅持“以我為主”，不斷提高開發(fā)新產(chǎn)品的水平；在轎車和高檔客車的開發(fā)方向，通過聯(lián)合開發(fā)和技術引進，在合資合作中學習開發(fā)，為最終形成自主開發(fā)奠定基礎。

(二)大力加強技術創(chuàng)新服務體系的建設

技術創(chuàng)新服務體系包含研發(fā)能力建設，人力資源、戰(zhàn)略規(guī)劃，組織機構等多個方面。根據(jù)目前中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，重點應加強研發(fā)能力建設，著力實施人才戰(zhàn)略。

1.大力增加研發(fā)投入，提高自主研發(fā)能力建設。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車研發(fā)方面的投入有了較大提高。如東風公司2008年新產(chǎn)品研發(fā)費用占公司銷售額的比例已從過去的不足1％提高到3％左右。第一汽車集團在研發(fā)上的投入也超過了10億，上汽集團“九五”期間開發(fā)總投入高達20億元。但同國外汽車公司相比，我們?nèi)源嬖谳^大的差距。面對當今激烈的市場競爭，后起的國家發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，單純依靠自由競爭會使自己與發(fā)達國家的差距進一步拉大。借鑒國外發(fā)達國家汽車產(chǎn)

業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗，在生產(chǎn)企業(yè)進一步加大研發(fā)投入的同時，國家應大力支持大集團研發(fā)中心(工程技術中心)的建設，甚至可將納入國家基礎設施建設工程，對基礎性、關鍵性的技術開發(fā)項目給予各方面金融政策支持；對大集團自主開發(fā)能力的建設給予特別稅收優(yōu)惠政策，調(diào)動企業(yè)自主開發(fā)的積極性。

2.實施人才戰(zhàn)略。我國汽車產(chǎn)業(yè)人才發(fā)展戰(zhàn)略目標是以培養(yǎng)和造就具有國際胸懷和戰(zhàn)略眼光的經(jīng)營管理人才(企業(yè)家)、具有創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的高素質(zhì)技術創(chuàng)新人才為重點，通過對企業(yè)內(nèi)部人才資源的整合開發(fā)和對外人力資源的引進，建設一支適應新型產(chǎn)業(yè)化與人世競爭要求的結構合理、專業(yè)配套的高素質(zhì)技能人才隊伍。在企業(yè)內(nèi)部，一是建立有效的激勵機制，收入分配制度不僅理論上要有突破，而且措施上要有所創(chuàng)新，形成一種切實可行的操作方法；二是對掌握關鍵技術和產(chǎn)品的研發(fā)人才可通過職工持股、技術人股以及期股和期權等股權激勵的辦法吸引和留??；三是吸引高層次留學回歸人才進入汽車企業(yè)工作，讓他們以專利發(fā)明、專有技術等參與分配，共享合作委托研究開發(fā)的科研成果。

(三)建立策略性技術聯(lián)盟，實施國家汽車重大技術創(chuàng)新計劃

1.建立策略性技術聯(lián)盟，整合外部資源。策略性技術聯(lián)盟是指企業(yè)間通過在R＆D領域、技術創(chuàng)新領域，甚至在生產(chǎn)與營銷領域里密切的技術合作，組織起來一起攻關，聯(lián)合控制技術的發(fā)展方向與發(fā)展速度，構筑排他性技術壁壘，共同占有并維持競爭優(yōu)勢的一種聯(lián)合形式。目前世界各大汽車企業(yè)結成技術聯(lián)盟進行研究開發(fā)的形式不斷出現(xiàn)，并有繼續(xù)發(fā)展的趨勢。世界汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)正在利用技術聯(lián)盟突破企業(yè)有形的界限，實現(xiàn)外部資源整合、優(yōu)化。為了充分利用有效的汽車技術研究開發(fā)資源，降低和分散研究開發(fā)的風險，提高技術創(chuàng)新能力，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)應借鑒國外汽車企業(yè)在技術研發(fā)方面經(jīng)驗，著力實施技術聯(lián)盟，具體要做好以下幾方面工作。(1)加強與國外汽車企業(yè)的技術聯(lián)盟。中國汽車制造企業(yè)要堅定不移地與國際跨國汽車公司建立技術合作關系，擴大對外合作，多層次、全方位地開展國際合作，利用跨國汽車公司急于進人中國汽車市場的機會，與其建立技術聯(lián)盟，將合作的重點由近年來的引進產(chǎn)品技術和生產(chǎn)設備轉(zhuǎn)向聯(lián)合產(chǎn)品和開發(fā)技術。這是縮短與國際汽車產(chǎn)業(yè)技術水平差距的捷徑，也能確保國內(nèi)汽車技術開發(fā)工作緊跟國際汽車技術發(fā)展的趨勢。(2)實施國內(nèi)技術聯(lián)盟。要改變我國汽車制造企業(yè)技術研發(fā)的分散重復投入、各自為政的局面。國內(nèi)企業(yè)要進一步轉(zhuǎn)變觀念，重新認識競爭與合作的辯證關系，盡快結成技術聯(lián)盟，發(fā)揮各自優(yōu)勢，開展聯(lián)合攻關研究，從而培植國內(nèi)汽車技術自主開發(fā)體系。(3)堅持自主開發(fā)與聯(lián)合開發(fā)并舉。我國汽車制造企業(yè)當前在注重聯(lián)合研究的同時，必須堅持以自主研究開發(fā)為主。(4)選擇關鍵技術進行聯(lián)合攻關。實施技術聯(lián)盟，要將研究開發(fā)的重點放在基礎技術研究，共性技術研究和制造技術研究方面。隨著近幾年汽車技術的發(fā)展，結合我國實際情況，短期內(nèi)實施聯(lián)合攻關，應選擇電子應用技術、關鍵材料應用、車身設計等作為突破口，以增加汽車產(chǎn)品的技術含量，提高國際競爭力。

2.實施國家汽車重大技術創(chuàng)新計劃，攻克關鍵技術。汽車產(chǎn)業(yè)是關系到國家各個方面全面發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的重大技術創(chuàng)新需要強大的人力、物力和財力。政府在此方面扮演著舉足輕重的角色。近年來，國際上汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家和部分發(fā)展中國家，都組織了汽車產(chǎn)業(yè)國家創(chuàng)新系統(tǒng)計劃，對一些共性技術問題進行攻關。我國汽車產(chǎn)業(yè)屬于國家戰(zhàn)略性的主導產(chǎn)業(yè)，要在國際競爭中占有一席之地，必須要實施國家汽車創(chuàng)新工程，實現(xiàn)汽車技術跨越式發(fā)展。根據(jù)美日歐國家經(jīng)驗，中國汽車產(chǎn)業(yè)技術研發(fā)如果不實施國家計劃，將是一個戰(zhàn)略性的缺憾。因為在汽車產(chǎn)業(yè)全球化的大背景下，企業(yè)單槍匹馬拼搏希望不大，只有像“兩彈一星”的模式，實施國家汽車產(chǎn)業(yè)技術研發(fā)創(chuàng)新工程，由政府直接領導組織“官、產(chǎn)、學、研”大聯(lián)合，財政支持技術研發(fā)，圍繞中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大技術，通過科學的組織管理，調(diào)動全國的科技力量和有效資源，協(xié)作攻關，重點突破。力爭用5至10年時間搶占新一輪汽車產(chǎn)業(yè)核心技術制高點，抓住新一輪世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動權。

(四)發(fā)展新型能源清潔汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新的重要方向。

21世紀的世界汽車市場競爭的焦點在很大程度將體現(xiàn)在掌握具有原創(chuàng)性的新型能源清潔汽車技術。中國在新型能源清潔汽車技術的研發(fā)方面，與世界主要發(fā)達國家的差距并不是很大，按照汽車行業(yè)的有關專家分析，差距不過3～5年，在商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化方面更是如此。因此，在21世紀世界汽車市場競爭中，研究和開發(fā)新型能源清潔汽車，將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)技術跨越的突破口。

1.加強領導，整合力量，聯(lián)合攻克核心技術難關。在我國發(fā)展新型能源清潔汽車，既有緊迫的現(xiàn)實意義，又有長遠的戰(zhàn)略意義，因為研發(fā)這種新型汽車是原創(chuàng)性項目。因此，國家應加強領導，整合力量，攻克新型能源清潔汽車的核心技術難關。(1)政府應把新型能源清潔汽車共性的核心技術列為“國家工程”，設立領導小組或協(xié)調(diào)小組，集中國內(nèi)相關的科研院所和汽車行業(yè)骨干企業(yè)的技術力量，組成攻關小組，聯(lián)合攻關，盡早取得實質(zhì)性成果，突破有關的技術瓶頸。(2)骨干重點汽車企業(yè)在積極參加國家的核心技術攻關的同時，在新型能源清潔汽車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化方面做好相應的準備工作，著力做好擁有完全自主知識產(chǎn)權整車的總體設計、整車技術匹配、相關制造技術的開發(fā)工作。各重點企業(yè)應采取分工協(xié)作的方式進行，以免重復工作。(3)在攻克新型能源清潔汽車共性的核心技術時，中央政府應給予資金投入等方面相應的支持。這也是國際上的流行做法，美國政府已計劃投資17億美元用于該國氫能源(燃料電池)汽車的基礎性技術開發(fā)，日本及歐洲許多國家也有類似的計劃和做法。

2.對各類新型能源清潔汽車的研發(fā)生產(chǎn)和使用應給予優(yōu)惠。新型能源清潔汽車在世界汽車工業(yè)發(fā)展進程中具有劃時代的意義，它的使用雖然能為整個社會帶來巨大好處，但在發(fā)展的初期階段，與傳統(tǒng)的以汽油、柴油為燃料的汽車相比，在價格及基礎設施使用便利方面，會有缺陷和不足，有一個逐漸成熟和完善的過程。解決這一問題，僅靠汽車企業(yè)是無法做到的，必須動員全社會的力量。如國家應給予新型能源清潔汽車生產(chǎn)企業(yè)享有高新技術產(chǎn)業(yè)所有優(yōu)惠政策，政府部門在制定新的汽車消費政策時，可對各類新型能源清潔汽車的消費制定不同的優(yōu)惠政策。世界上有些國家就有此類的規(guī)定。美國有關政府機構表示，將撥款30億美元為購買新型清潔能源汽車的用戶提供優(yōu)惠。法國政府進一步加大了對購買電動汽車的支持，比如減少購買電動汽車的賦稅，購買電動汽車將得每輛3000歐元的政府補助。總之，發(fā)展新型能源清潔汽車，需要全社會的大力支持，并為此營造一個有利于這種新型汽車發(fā)展的環(huán)境，從而真正實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展。

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