排水改造施工方案精選(九篇)

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第1篇：排水改造施工方案范文

[關(guān)鍵詞]市政道路改造;路面;排水;質(zhì)量

文章編號：2095-4085（2015）02-0105-02

在城市不斷擴(kuò)建的今天，城市的交通系統(tǒng)也要跟上城市的發(fā)展步伐，而在舊城區(qū)，則存在大量損壞嚴(yán)重、落后的道路，此時必須對其進(jìn)行相應(yīng)的改造或重建。此類工程一般直接面對街道百姓，施工會對百姓的生活造成一定的影響。對此，正確認(rèn)識市政道路工程改造維護(hù)的現(xiàn)狀，把握注意事項十分必要。

1 市政道路工程改造維護(hù)要點(diǎn)

1.1 軟土地基問題

在市政道路工程改造的設(shè)計中，不可避免的會遇到軟土地基，一般對軟土地基的測量是通過彎沉測定法，對質(zhì)量較好的混凝土板塊進(jìn)行編號，然后利用儀器進(jìn)行各個部位的荷載測量，主要是橫縫、斷縫附近的板角等處，對一些荷載不利的位置進(jìn)行測量和觀測，并測定各點(diǎn)的彎沉。另外，路基的強(qiáng)度還與其干濕度有關(guān)，含水量的高低又與各種濕源的作用和延續(xù)時間有關(guān)。當(dāng)然，部分地區(qū)也存在排水措施不當(dāng)、路面寬且路基低等問題，雨水長期滲入路基中，導(dǎo)致了路基的軟化。因此，在設(shè)計中，必須加強(qiáng)地質(zhì)條件的勘察，以完整、正確的地質(zhì)勘察資料做依據(jù)，確保設(shè)計方案的最優(yōu)化。

1.2 排水問題

在排水問題上，很多城市的降水量、降雪量較大，這就對排水的要求較高，加上城市交通壓力越來越大，這就要求在道路工程改造中必須進(jìn)行有效的排水，提出科學(xué)的排水方案，保證路基施工質(zhì)量。

2 市政道路工程改造維護(hù)中的注意事 項

2.1 重視排水設(shè)計和施工

在設(shè)計中，首先要挑選一個容量大、適合留出更多余地的總出水口，以應(yīng)付管道施工中因市政管線的復(fù)雜而造成的高程變動情況。因此，在設(shè)計繪制施工圖紙之前，設(shè)計人員到施工現(xiàn)場進(jìn)行仔細(xì)的勘察，并對該區(qū)域的舊排水系統(tǒng)進(jìn)行簡單的測量，繪出排水系統(tǒng)草圖，為改造工程設(shè)計提供重要依據(jù)。例如：當(dāng)舊的主管已經(jīng)由瓦管更換為混凝土管，但是住戶管卻依舊為瓦管時，由于瓦管易碎、易裂，且施工接口多，此時不能繼續(xù)使用瓦管作為住戶管，而是將其換成PVC硬塑管，因?yàn)榛炷凉艹杀咎?，且非常浪費(fèi);而鑄鐵管很容易生銹。PVC硬塑管具有規(guī)格多、價格低廉、施工簡單等優(yōu)點(diǎn)。

在排水施工中，由于市政道路的地下管線非常復(fù)雜，施工中很容易出現(xiàn)排水管道的高程變動問題，對此，在施工中應(yīng)從總出水口開始。在現(xiàn)澆混凝土平基和裝管中，應(yīng)以井段為單位進(jìn)行測量放線，一段基礎(chǔ)完成后立即安裝這一段的排水管。在施工中，應(yīng)以井段為分段原則，不能以每支管道為劃分原則，這樣很容易造成混凝土平基強(qiáng)度過低、管道下沉彎曲等問題。

2.2 路面的合理設(shè)計

路面設(shè)計時市政道路改造工程的一個重要部分，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有路面的寬窄選擇合適的路面施工方案。對于較窄的道路，應(yīng)選擇鋪設(shè)混凝土塊進(jìn)行路面施工，這樣不會影響到老百姓的出行，而且也無需進(jìn)行專門的封路、看護(hù)等。另外，也較容易把握路面的平整度和坡度。若此時采用現(xiàn)澆混凝土施工，那么受到施工場地的限制，施工機(jī)械設(shè)備無法施展，影響施工質(zhì)量。對于較寬的道路，選擇現(xiàn)澆混凝土方案，這樣能保證路面的強(qiáng)度，能支撐汽車等的荷載。同時，在設(shè)計時還需注意路面的厚度、混凝土標(biāo)號等。

由于市政道路改造工程對沿街百姓的正常生活造成一定影響，因此要在最短時間里完工，且受到施工場地的限制，在路面夯實(shí)上一般采用人工木夯法，需要采用壓路機(jī)時，一般采用1噸左右的輕型壓路機(jī)，此時路床的強(qiáng)度很可能無法達(dá)標(biāo)。而且，若澆筑的面層厚度不夠，則很容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。因此，在設(shè)計時必須合理設(shè)計路面的厚度以及混凝土的標(biāo)號，將路面厚度控制在15-23cm左右，將混凝土標(biāo)號選定為C30、C35，不能選用標(biāo)號過低的混凝土。

2.3 嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行道路的施工

受到施工場地等條件的限制，路床的強(qiáng)度很難達(dá)到設(shè)計要求，此時必須將路床的含水量控制在2%以內(nèi)，避免路床的反復(fù)浸泡。在碾壓時，一定要確保每一遍碾壓的厚度以及夯擊的遍數(shù)達(dá)標(biāo)，不得出現(xiàn)遺漏現(xiàn)象。若路面采用現(xiàn)澆混凝土施工，那么需要采用振棒加強(qiáng)混凝土的振搗，保證振搗的密實(shí)，保證現(xiàn)澆混凝土質(zhì)量。最后，還要合理控制路面施工中出現(xiàn)的裂縫問題，嚴(yán)格按照施工方案設(shè)置伸縮縫，預(yù)防路面的伸縮裂縫，一般每隔30m留設(shè)一條伸縮縫。

2.4 注重道路的養(yǎng)護(hù)管理

在市政道路改造工程中，對道路進(jìn)行科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)是十分必要的，這也是確保道路改造工程制度化、規(guī)范化的重要舉措，是保證道路改造工程質(zhì)量的重要措施。首先，明確養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任主體，在施工前建立健全的道路養(yǎng)護(hù)管理制度，例如：由相關(guān)政府部門或交通管理部門對道路的養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行全程監(jiān)控，并加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)管理的引導(dǎo)，提高養(yǎng)護(hù)管理的水平，確保道路改造工程的質(zhì)量，使道路更好為城市建設(shè)做貢獻(xiàn)。其次，建立長效資金保障機(jī)制，相關(guān)政府部門重視道路的養(yǎng)護(hù)管理工作，積極加大財政投入，定期進(jìn)行道路的質(zhì)量檢測和養(yǎng)護(hù)管理，提高道路養(yǎng)護(hù)管理效果。再者，創(chuàng)新思路，健全道路養(yǎng)護(hù)管理的長效管理機(jī)制和考核機(jī)制，使各地的相關(guān)工作人員根據(jù)道路的實(shí)際運(yùn)營情況因地制宜的制定養(yǎng)護(hù)管理方案，保證道路養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量，更好服務(wù)于市民，促進(jìn)和諧社會的建設(shè)和發(fā)展。

3 結(jié)束語

市政道路工程改造維護(hù)與老百姓的日常生活密切相關(guān)，與城市的其他基建項目緊密相連。因此，在市政道路改造工程中，必須注意設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)管理的各個要點(diǎn)，以嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度面對改造工程項目，從各個方面加強(qiáng)工程質(zhì)量控制，并在最短時間內(nèi)完工，減少施工給市民帶來的不利影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]李化進(jìn)，孫鋒，市政道路工程改造維護(hù)應(yīng)注意的若干問 題[J].商品與質(zhì)量?建筑與發(fā)展，2014 （1）：236-236.

第2篇：排水改造施工方案范文

關(guān)鍵詞：舊城；城市道路；改造；探析

中圖分類號：[TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，城市化建設(shè)和改造的步伐隨之加快。從城市主干道、次干道到街巷小道，每年都有計劃、分期分批進(jìn)行新建和擴(kuò)建，以確保道城市路全年通車，提高行駛速度，增強(qiáng)舒適性和安全性，延長道路使用年限，最大程度為城市建設(shè)提供便利條件。2012年參與建設(shè)了內(nèi)蒙古烏海市烏達(dá)居民搬遷改造市政配套道路及橋梁工程。具體工程包括烏海市烏達(dá)城區(qū)濱河大道跨越巴音賽河的橋梁工程，經(jīng)十一路、緯二街、緯四

街、緯六街道路工程。通過烏海舊城道路施工改造工程，認(rèn)為道路施工改造流程、施工階段重點(diǎn)以及改造中應(yīng)該注意的問題應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行。

1 詳細(xì)調(diào)查，優(yōu)化方案，建立健全質(zhì)量保證體系

1.1 實(shí)地詳細(xì)調(diào)查，優(yōu)化設(shè)計。在所在地詳細(xì)調(diào)查了解道路沿線和土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)和土地強(qiáng)度試驗(yàn)、施工方法。按照水文地質(zhì)，進(jìn)行分類和整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出適合路基各種不同土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法和方案，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計劃，確定工程日進(jìn)度計劃。并且日進(jìn)度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序到最后一道工序的作業(yè)方案進(jìn)行全過程論證。

1.2 土質(zhì)干密度的確定。壓實(shí)度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一，土質(zhì)最大干密度直接影響壓實(shí)度大小，對同一土質(zhì)來說它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，需要我們根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進(jìn)行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進(jìn)行確定，最大干密度確定既不要盲目套用高標(biāo)準(zhǔn)，使得施工難以進(jìn)行，造成浪費(fèi)；也不要降低標(biāo)準(zhǔn)，要根據(jù)施工現(xiàn)場土質(zhì)情況進(jìn)行確定。

1.3 健全質(zhì)量保證體系。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中層層去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

1.4 施工技術(shù)交底。在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)，也便于施工方案和工期計劃的落實(shí)。

2 強(qiáng)化質(zhì)量保證體系，進(jìn)行流水作業(yè)

2.1 道路路基施工試驗(yàn)段。在對舊路改造施工全面展開以前，首先要分別基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過對試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案，以便進(jìn)行下一步的施工。

2.2 實(shí)行流水作業(yè)、流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟(jì)、最快捷、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面施工中，流水作業(yè)最容易布置和展開。流水作業(yè)最終目標(biāo)是追求路基達(dá)到設(shè)計標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)。

2.3 質(zhì)量控制。根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)出的工程質(zhì)量要求，認(rèn)真進(jìn)行施工，并按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一道工序進(jìn)行嚴(yán)格檢查，對達(dá)不到要求的及時進(jìn)行返工處理。深入分析返工原因，每一工序的合格才能保證成品的合格。強(qiáng)化質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。

2.4 召開工地例會。工地例會是對前一施工時間段的總結(jié)，也是對工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié)，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進(jìn)度問題要及時解決，并通過工地例會進(jìn)行解決。經(jīng)常召開工地例會更有利于工程質(zhì)量與進(jìn)度的保證。

3 道路改造施工中的注意問題與對策

城市道路施工可以分為新建道路和改建道路。新建道路是指城市規(guī)劃或交通規(guī)劃中明確的新建道路或決策機(jī)構(gòu)篩選出的新建項目。新建道路的影響，主要體現(xiàn)在對交叉路口的交通阻礙和堵塞以及施工運(yùn)輸車輛造成的交通擁擠等。改建道路是在交通流量較大的區(qū)域，在整個改造施工過程中不僅影響自身路段的交通，還將自身的部分或全部交通負(fù)荷轉(zhuǎn)移到了周邊的路網(wǎng)上，往往造成整個區(qū)域路網(wǎng)的交通擁擠。需注意幾點(diǎn)：

3.1 處理路基。路基的穩(wěn)定性是決定道路是否能夠經(jīng)受長時間車輛荷載的基礎(chǔ)，因而在施工中應(yīng)注意對路基穩(wěn)定性的檢測。

3.2 地上改建工程與地下設(shè)施相協(xié)調(diào)。城市道路不僅影響著城市的交通，同時也是城市地下公共服務(wù)設(shè)施的通道和載體，這些地下服務(wù)設(shè)施主要包括了電纜、電線、電信管線、排水管網(wǎng)、燃?xì)夤芫W(wǎng)、光纜以及熱力管線等。在公路擴(kuò)寬改建的過程中，必須要處理好公路本身與地下服務(wù)設(shè)施之間的關(guān)系，保證服務(wù)設(shè)施在穿越道路時，道路對其的壓力保持在合理范圍之內(nèi)，并確定地下管線對車輛路過時的壓力具有一定的承載能力，以保證地面的施工不會對城市的地下結(jié)構(gòu)造成不利影響。

3.3 處理排水系統(tǒng)。早期的城市道路對車流量的預(yù)計有限，因而其配套排水管網(wǎng)的直徑相對較小，車流量增大之后便易造成管路的堵塞，使路面的積水，雨水等難以及時排除，加之路面的磨損以及路基的下沉等因素，造成道路表面的雨水淤積。在對道路進(jìn)行改造時，要充分考慮到道路的防水和排水性能，使用具有良好水穩(wěn)定性的材料作為道路的主要材料，減少水的浸入對路基造成的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的影響；并將路面中間的高度呈弧度略微抬升，使雨水不會在道路中間淤積；疏通地下排水管網(wǎng)，加大管壁的厚度以增強(qiáng)管道對車輛的承載能力，同時增大管徑，防止路面雜物造成管道堵塞，最終達(dá)到晚上道路防水排水功能的目的。

3.4 舊城改造和新城建設(shè)相結(jié)合。舊城改造就是改造舊的城區(qū)，使其在城市發(fā)展中重新?lián)碛谢盍?，達(dá)到改善生活質(zhì)量和環(huán)境、振興城市經(jīng)濟(jì)、推動社會進(jìn)步的目的。在舊城改造到一定程度后，建設(shè)新的更多的城市中心，把舊城區(qū)的人口遷移到新城區(qū)，減少了舊城區(qū)的人口流量，平衡了整個城市的交通流量，大大地提高了城市交通的承受能力。

3.5 注重城市道路規(guī)劃和交通管理之間合作。道路規(guī)劃部門和交管部門的合作程度是能否順利解決城市交通問題的關(guān)鍵。在城市道路整體規(guī)劃時，應(yīng)該與交管部門的專業(yè)人員參共同參與，制定切實(shí)有效的規(guī)劃和布局，要加大綜合專業(yè)化人才設(shè)計隊伍發(fā)展和培養(yǎng)力度，使城市道路改造施工更加科學(xué)、合理和更加高效，為城市的現(xiàn)代化進(jìn)程提供助力。

4 結(jié)束語

隨著城市人口的增長，城市朝現(xiàn)代化建設(shè)的方向不斷邁進(jìn)，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，城市面貌也發(fā)生了巨大的變化。其中：通過對城市道路進(jìn)行了大量的重修、拓寬和新建，城市交通狀況有了較大變化和改觀。眾所周知，城市道路是城市空間格局的骨架，也是人行和集散其他交通方式的主要空間，是城市綜合交通系統(tǒng)最重要的依托。城市交通路網(wǎng)調(diào)整改造工程，既有城市道路改造施工、營運(yùn)中的負(fù)面影響，也有城市道路改造后的正面影響。尤其是城市道路功能多樣，成分復(fù)雜，所以在城市道路改造過程中，不應(yīng)只以車速作為唯一的考慮依據(jù)，而是應(yīng)該綜合考慮到行駛車輛的種類、型號、安全、便利等諸多因素，并結(jié)合城市的整體規(guī)劃設(shè)計，使道路在改造設(shè)計的過程中做到經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、高效和實(shí)用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 古仲榮；淺析如何加強(qiáng)市政道路施工管理．[J]．山西建筑2011，(22).

[2] 卞根；綜述市政道路施工管理 ．[J]．中國房地產(chǎn)業(yè)；2012，(3).

第3篇：排水改造施工方案范文

關(guān)鍵詞：路橋 特點(diǎn) 問題 改進(jìn)方案

隨著經(jīng)濟(jì)社會的現(xiàn)代化水平不斷加強(qiáng)，建立縱貫整個城市、順暢的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，積極發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸事業(yè)。對于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加強(qiáng)全國各族人民的大團(tuán)結(jié)，促進(jìn)不同地區(qū)的文化交流和鞏固國防等方面，都具有積極的作用。設(shè)計是保證橋梁建設(shè)質(zhì)量的的先決條件，對整個橋梁的施工和使用起到了決定性的作用。綜觀世界各個大城市，都以恢弘的路橋建筑作為城市的標(biāo)志與驕傲。因此路橋建筑已不單單是城市交通網(wǎng)的載體，更被?？醋鍪乱粋€國家科學(xué)技術(shù)、綜合國力的綜合體現(xiàn)。

一、路橋的組成與特點(diǎn)

一座橋梁一般可分成上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)三個組成部分，它們是一座路橋的基礎(chǔ)，其設(shè)計建造關(guān)系到了整座橋梁的使用和壽命。其具體組成如表1所示：

二、我國路橋存在的問題

目前，我國的路橋設(shè)計單位承接任務(wù)過多過重。大多數(shù)路橋都是采用分包招聘業(yè)余設(shè)計的方式設(shè)計完成。設(shè)計投入不足導(dǎo)致設(shè)計深度不夠，不能保證合理的設(shè)計周期。很多施工單位和承包商為了工程早日動工，往往設(shè)計周期不合理，設(shè)計保守落后現(xiàn)象嚴(yán)重。同時，很多路橋建設(shè)工程缺少嚴(yán)格的設(shè)計審核和監(jiān)理機(jī)制，僅僅依靠專家會審的形式，而忽視方案的經(jīng)濟(jì)性，有些經(jīng)濟(jì)指標(biāo)嚴(yán)重超標(biāo)的設(shè)計方案得以通過。此外，設(shè)計責(zé)任的終身制使設(shè)計入員不愿承擔(dān)風(fēng)險去優(yōu)化新結(jié)構(gòu)、節(jié)約用材以取得先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，這樣就造成了大量的浪費(fèi)。

（一）路橋的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不高

目前，我國很多路橋設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)很低，一旦城市交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改造，當(dāng)前的路橋就很有可能成為阻礙交通發(fā)展的障礙。因此路橋設(shè)計時，要綜合考慮各方面因素，其中包括所經(jīng)道路的寬度、周圍環(huán)境等。我們可以借鑒國外成功的經(jīng)驗(yàn)，在主梁或者梁體外側(cè)預(yù)留出一定空間，或者增加墩臺的數(shù)量，為以后可能進(jìn)行的改造創(chuàng)造條件。

（二）橋面鋪裝不合理

1、目前我國路橋橋面鋪裝設(shè)計大約為8cm，鋪裝厚度偏薄；使用的鋼筋大多數(shù)是直徑為6的構(gòu)造鋼筋，直徑偏細(xì)；混凝土的標(biāo)號多為30號，這種混凝土強(qiáng)度不夠。隨著現(xiàn)代車輛的增加，路面極易損壞。

2、在路橋的建設(shè)施工中鋪裝所用混凝土強(qiáng)度不符合設(shè)計要求。鋼筋位置固定的也不準(zhǔn)確。

3、澆注鋪裝混凝土前對粱板頂板面鑿毛和清理工作不到位，導(dǎo)致鋪裝層與梁板之間有存在夾層，不能緊密結(jié)合成為一個整體。

4、高等級公路冬季為了除雪會灑煙鹽，當(dāng)化雪時鹽水通過瀝青路面滲透到橋面鋪裝中，這會對水泥混凝土產(chǎn)生腐蝕作用，加上車輛反復(fù)碾壓，形成坑槽。

5、在多孔連接結(jié)構(gòu)墩頂負(fù)彎曲矩區(qū)，橋面鋪裝頂面極易開裂。雨水及鹽水的滲入加劇了對路橋的破壞。①

三、路橋設(shè)計的改進(jìn)方案

（一）橋面鋪裝及防水系統(tǒng)設(shè)計

橋面鋪裝的作用是防止過往車輛的車輪輪胎行車道板的直接磨耗，避免主梁被雨水等侵蝕，以及分散車輪的集中載荷。梁橋橋面鋪裝要采用厚度不小于6 cm的瀝青混凝土，或者厚度高于8cm的水泥混凝土，混凝土強(qiáng)度等級也要在C40以上。為了保證鋪裝層的高強(qiáng)度和整體的良好性能，路橋的鋪裝層內(nèi)應(yīng)該用鋼筋網(wǎng)或焊接鋼筋網(wǎng)做支撐。使用的鋼筋的直徑不應(yīng)小于10mm，間距不要過大，控制在100mm以內(nèi)，對于要求嚴(yán)格的高等級路橋可以采用纖維混凝土。

路橋橋面的排水主要借助于橫坡和縱坡的作用，使橋面積水能夠迅速匯向橋面排水管，及時的排出橋外，防止積水滲透造成的損害。橋面橫坡的設(shè)計一般為1.5%一2.0% ，可以采用墩臺上直接形成橫坡或者鋪設(shè)混凝土三角墊層。除了縱橫坡的設(shè)計，其它的排水系統(tǒng)設(shè)計也是有必要的。路橋橋面排水最好是通過鋪設(shè)在橋梁墩臺處的豎向排水管排入地面排水系統(tǒng)中。橋面防水層的鋪設(shè)可避免或減少滲透的積水對鋼筋造成的銹蝕，以保證橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和穩(wěn)定性。目前我國路橋一般鋪設(shè)8一10cm厚的防水混凝土作為防水層。②

（二）路橋施工方案的優(yōu)化

除了保證路橋橋面道路施工質(zhì)量與施工安全，還要要對操作工序、施工成本等方面進(jìn)行科學(xué)的研究。通過不斷優(yōu)化路橋建設(shè)工程的施工方案，設(shè)計出適合不同工程的最佳方案。城市交通道路路橋施工方案的科學(xué)性和可行性，將直接關(guān)系著工程建設(shè)成本的大小與施工工期的長短，同時方案的實(shí)際可操作性也是保證緊迫工程順利完工的前提條件。因此，在進(jìn)行路橋設(shè)計時，要針對城市交通道路路橋施工項目自身的特點(diǎn)，做好施工方案優(yōu)化、施工隊伍選擇以及施工技術(shù)人員的配備，確保工程的順利完工。

四、結(jié)語

隨著我國城市道路交通建設(shè)的不斷推進(jìn)，路橋的建設(shè)起到了重要作用。目前我國路橋設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不高，橋面鋪裝設(shè)計不合理，因此必須加強(qiáng)橋面鋪裝標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化設(shè)計方案，促進(jìn)路橋建設(shè)的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

第4篇：排水改造施工方案范文

一、施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。（1）制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR值），制定施工方法。（2）土質(zhì)最大干密度的確定。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案。（3）詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計劃，確定工程日進(jìn)度計劃。（4）根據(jù)日進(jìn)度計劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計劃的落實(shí)，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。（5）建立健全質(zhì)量保證體系。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。（6）建立健全工地試驗(yàn)室。工地試驗(yàn)室是保障工程質(zhì)量的前提條件，是進(jìn)行工程質(zhì)量管理、監(jiān)理、監(jiān)督和指導(dǎo)施工的重要手段。過去往往憑主觀印象、主觀經(jīng)驗(yàn)和行政干預(yù)來對工程質(zhì)量進(jìn)行評定?，F(xiàn)在對于建立健全工地試驗(yàn)室已逐步得到重視，不同性質(zhì)的試驗(yàn)室，其職能是不盡相同的，不能相互取代，完善的工地實(shí)驗(yàn)室體系應(yīng)該包括自檢試驗(yàn)室、監(jiān)理試驗(yàn)室和監(jiān)督試驗(yàn)室三級模式。（7）技術(shù)交底。在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)，也便于施工方案和工期計劃的落實(shí)。

二、施工過程控制階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過程中遇見實(shí)際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段。

1.填筑路基前。（1）必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細(xì)粒土，在干燥狀態(tài)下結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)，有較強(qiáng)承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督。（2）路基填料的選擇。為保證路堤的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，需盡可能選擇當(dāng)?shù)胤€(wěn)定性好并具有一定強(qiáng)度的土石作為路基填料。黃土、膨脹土、碾壓成型后穩(wěn)定性差，要限制使用或按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》特殊地區(qū)路基施工要求使用。如果取好土確有困難，必須采用劣質(zhì)土?xí)r，則可摻外加劑，進(jìn)行土質(zhì)改良，如摻石灰等，稱做高液限高塑限黏土的“砂化”。要點(diǎn)為路基填料要選好，穩(wěn)定土質(zhì)認(rèn)真找，土質(zhì)不適要改良，強(qiáng)度粒徑更重要。（3）路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計進(jìn)行施工放樣，建立半永久性的臨時水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準(zhǔn)確，路基坡角范圍內(nèi)，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進(jìn)行整形碾壓，壓實(shí)度須達(dá)到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內(nèi)傾斜的臺階。

2.加強(qiáng)對路基施工工藝控制。路基施工完畢后，它的質(zhì)量到底如何？一方面可以通過試驗(yàn)檢驗(yàn)，另一方面可以通過使用來檢驗(yàn)。控制路基的施工質(zhì)量，首先應(yīng)從控制路基的施工工藝著手，它是生產(chǎn)高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。

3.路基壓實(shí)。當(dāng)前路基施工，遍及采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了顯著的改造。敷衍前進(jìn)路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。范例劃定高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部門的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對別的等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的尺度采用。別的，還增長了對路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的劃定。如在西部某國道骨干線二級專用公路施工中，路面籌劃尺度為高級路面，因而從路基開始，全部的查驗(yàn)尺度均采用一級公路驗(yàn)收尺度。

4.路基施工中，按照設(shè)計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設(shè)施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%～4%橫坡，以便于表面水及時排出。

三、公路路基防護(hù)

路基的填筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

1.路基養(yǎng)護(hù)工作有以下基本要求：（1）路基各部分經(jīng)常保持完整，各部分尺寸保持規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，不損壞變形，經(jīng)常處于完好狀態(tài)。（2）路肩要橫坡適度、邊緣順直，與路面銜接平順；表面堅實(shí)平整、清潔、無高草；保持無車轍、坑洞、隆起、沉陷及缺口。（3）邊坡坡度符合規(guī)定要求；邊坡平順、穩(wěn)定、堅固；無沖溝、無坍塌。（4）排水系統(tǒng)縱坡適度、排水暢通；排水設(shè)施無雜物、無淤塞浮物；進(jìn)出口良好，邊溝內(nèi)不積水。（5）防護(hù)構(gòu)造物：路緣石、擋土墻等構(gòu)造物保持完整無損；護(hù)坡及防雪、防砂設(shè)施等砌體伸縮縫填料良好；泄水孔無堵塞。（6）路基病害：一般病害地段應(yīng)及時治理并盡快修復(fù)；對翻漿塌方、滑坡、泥石流、沉陷、水毀等預(yù)防、治理和搶修，盡量縮短阻車時間。

第5篇：排水改造施工方案范文

關(guān)鍵詞：市政工程；工程質(zhì)量管理；管理策劃

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1.工程案例基本概況

北海路位于濰坊市，南起膠濟(jì)鐵路，經(jīng)北外環(huán)，北至榮烏高速，這次工程的目的就是對該路段進(jìn)行改造，總共分為兩個部分：膠濟(jì)鐵路至北外環(huán)段，北外環(huán)至榮烏高速段。膠濟(jì)鐵路至北外環(huán)這段是貫穿濰坊市區(qū)南北向城市的主干路，總長度13164.593米，主要改造內(nèi)容是對罩面進(jìn)行維修，更換沿路損壞嚴(yán)重的路緣石及花壇石；排水設(shè)計方面，原有排水檢查井井蓋及雨水口根據(jù)罩面后路面高程作相應(yīng)的調(diào)整；將砼材質(zhì)的井蓋、井座改為球墨鑄鐵材質(zhì)，在地勢低洼及原排水不暢處增設(shè)雙箅雨水口。北外環(huán)至榮烏高速段屬于南北向的交通要道，連通市區(qū)和濰坊濱海開發(fā)區(qū)，本次主要是對主路罩面進(jìn)行改造，在主路兩側(cè)新增綠化分隔帶及輔車道，轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘兄鞲傻?，完善道路功能，全長總計20278.252米，規(guī)劃道路寬度至120米，沿路為經(jīng)過農(nóng)田和村莊。

2.如何做好市政工程質(zhì)量管理

2.1做好施工質(zhì)量策劃

在對北海路進(jìn)行道路改造的項目工程中，首先，需要做的是就是做好全盤的質(zhì)量控制策劃，采用標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量管理體系實(shí)施全面質(zhì)量管理，要求負(fù)責(zé)該項目的經(jīng)理必須擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，所有工作人員必須持證上崗；其次，根據(jù)整個市政項目的合同條款要求，確定項目所要實(shí)現(xiàn)的整體目標(biāo)，然后對目標(biāo)進(jìn)行分解、合理分工，讓每個人員都把質(zhì)量把控落實(shí)到位，確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；再者，根據(jù)工程項目的特點(diǎn)和難點(diǎn)，建立起強(qiáng)有力的質(zhì)量保證體系，科學(xué)合理安排工程項目部管理人員，完善工程質(zhì)量檢驗(yàn)管理制度，對質(zhì)量進(jìn)行全方位、全過程的管理，保證工程質(zhì)量；最后，所采取的的質(zhì)量保證措施要扎實(shí)可靠，結(jié)合本單位施工管理水平和人員素質(zhì)，分析工程項目的施工環(huán)境，制定出具有針對性和可操作性的質(zhì)量保證措施，并鼓勵質(zhì)量控制創(chuàng)新行為，以技術(shù)創(chuàng)新推動工程質(zhì)量的提高。

2.2優(yōu)化施工組織

在此處北海路的道路改造工程施工質(zhì)量管理活動中，項目經(jīng)理科學(xué)合理的運(yùn)用系統(tǒng)的觀念方法，優(yōu)化施工組織，既保證了工程質(zhì)量又取得良好的社會經(jīng)濟(jì)效益。首先，在施工的準(zhǔn)備階段，要收集整理相關(guān)的資料，從本工程的實(shí)際情況出發(fā)，對各種生產(chǎn)要素和施工方案實(shí)事求是的做出科學(xué)合理配置，綜合考慮技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的可行性，制定出最優(yōu)的施工方案。其次，在確定施工方案之前，要制定多個備選方案，并對不同方案進(jìn)行分析，分析的時候既要定性分析，根據(jù)施工技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，判斷方案的優(yōu)劣性，比如安全可靠系數(shù)，設(shè)備利用情況；同時，也要進(jìn)行定量分析，核定出工期指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)、成本指標(biāo)等等，通過對不同方案的分析對比，才能確定出既保質(zhì)量、工期、安全，又保經(jīng)濟(jì)效益的施工方案。最后，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)圖計算時間，統(tǒng)計出各項工作所耗費(fèi)的時間，減少不必要工作環(huán)節(jié)的時間浪費(fèi)，優(yōu)化施工進(jìn)度。

2.3加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量監(jiān)督控制

在此次北海路的道路改造工程中，施工過程是質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)項目施工的所有人員都嚴(yán)格遵照施工質(zhì)量的控制程序，落實(shí)到處，保證工程的質(zhì)量。在施工的準(zhǔn)備階段，要對基準(zhǔn)點(diǎn)、原地面標(biāo)高和測量控制做好復(fù)測工作，在編制施工方案的時候要謹(jǐn)慎求證，不得脫離實(shí)際情況；在選擇承包隊伍和材料供應(yīng)商的時候，要認(rèn)真辨別篩選有施工資質(zhì)的隊伍和有質(zhì)量認(rèn)證的材料供應(yīng)商。在施工階段，因?yàn)檫@個階段是直接形成工程實(shí)體質(zhì)量的階段，是整個質(zhì)量控制管理的重中之重，在這個階段要求施工要規(guī)范，嚴(yán)格控制工序質(zhì)量，確保整個項目的質(zhì)量符合設(shè)計要求。施工階段的質(zhì)量控制主要包括工序質(zhì)量的檢驗(yàn)、工藝過程的控制、數(shù)據(jù)記錄與整理、對隱蔽工程部分的檢驗(yàn)等。在對工程檢驗(yàn)的過程中要有效及時處理不合格品的控制程序，嚴(yán)禁蒙混過關(guān)，技術(shù)人員要深入施工現(xiàn)場，加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)，嚴(yán)格對待質(zhì)量控制工作。在竣工驗(yàn)收階段，項目負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員對整個驗(yàn)收工作起組織和監(jiān)督作用，把好最后一道關(guān)，重點(diǎn)檢驗(yàn)工程設(shè)備、原料、構(gòu)建、隱蔽部位的工程，審核工程質(zhì)量是否符合設(shè)計文件和合同要求。

2.4強(qiáng)化施工質(zhì)量管理組織建設(shè)

在北海路改造工程中，質(zhì)量管理組織的高效運(yùn)作發(fā)揮了重要作用，正式質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)的正確領(lǐng)導(dǎo)才有了項目最后成功。施工質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)在工程建設(shè)過程發(fā)揮著重要的作用，它能夠促使人力資源的合理配置，實(shí)現(xiàn)人力資源利用的最大化，增強(qiáng)工程項目的向心力和凝聚力，避免不必要的矛盾，從而提高整個工程項目的質(zhì)量效果；施工質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)要多聽取一線施工人員的意見，凝聚一線施工人員的智慧，避免剛愎自用導(dǎo)致出現(xiàn)問題。

2.5構(gòu)建施工質(zhì)量管理的長效機(jī)制

為了能促使施工隊伍和施工人員在施工過程中把好質(zhì)量關(guān)，就必須建立有效的責(zé)任追究機(jī)制，將質(zhì)量管理的責(zé)任落實(shí)到具體每個職能部門和人的身上，形成一個橫向到邊、縱向到底、整體推進(jìn)的良好格局。在簽署責(zé)任狀的時候，要明確工程所要達(dá)到的質(zhì)量管理目標(biāo)，通過公司質(zhì)量技術(shù)部門按月考核質(zhì)量管理的情況，并將考核結(jié)果作為獎金發(fā)放的參考標(biāo)準(zhǔn)，從而提高員工對質(zhì)量的責(zé)任心；規(guī)范工程分包管理，嚴(yán)格審查分包隊伍的資質(zhì)和合同履行情況，建立完善的工程分包隊伍信息資料庫，實(shí)行分包隊伍準(zhǔn)入制度。引入質(zhì)量管理書面承諾制度，要求分包隊伍在進(jìn)入施工現(xiàn)場前要按照管理要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)施工，通過這種方式增強(qiáng)項目部對施工現(xiàn)場進(jìn)行質(zhì)量控制的能力。

3.結(jié)束語

隨著城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，市政工程所涵蓋的范圍從道路、橋梁、排水等傳統(tǒng)工程，逐步拓展到了高架橋、軌道交通等工程。市政工程的特點(diǎn)是一般由政府投資建設(shè)，其價值只有在滿足公眾使用需求的過程中才能體現(xiàn)出來，在城市建設(shè)中地位獨(dú)特。所以，在市政工程的施工過程中要完善施工過程工序質(zhì)量過程的控制，使工程施工質(zhì)量管理系統(tǒng)變得更系統(tǒng)化和規(guī)范化，避免人為出現(xiàn)的控制規(guī)范和條例理解的偏差，以保證整個市政工程質(zhì)量的提高。

參考文獻(xiàn)

[1]趙國富.淺談建筑工程項目中質(zhì)量控制與安全管理措施[J].建材與裝飾，2010（3）：19

第6篇：排水改造施工方案范文

關(guān)鍵詞：水利施工；軟土地基；處理方法；影響因素

前言

地基建設(shè)是水利施工體系的關(guān)鍵組成部分，如果不能進(jìn)行軟土地基的有效性處理，就不利于水利工程質(zhì)量及安全性的提升，會導(dǎo)致工程整體使用壽命的下降，因此需要優(yōu)化軟土地基處理方案，提升軟土地基的穩(wěn)定性，增強(qiáng)地基的整體質(zhì)量，確保水利工程施工的穩(wěn)定性運(yùn)作。

1軟土地基概念

（1）軟土地基即是由軟土構(gòu)成的地基，軟土是其土壤的主要構(gòu)成成分，構(gòu)成軟土地基的其他成分包括泥炭、松軟土。有機(jī)質(zhì)土、淤泥質(zhì)粘性土等。這些土質(zhì)的壓縮性比較大，其強(qiáng)度比較低，不能進(jìn)行太大壓力的承受，其土質(zhì)比較疏松、水分含量大。整體來看，軟土地基的表面強(qiáng)度較低，其沉降速度快，具備高壓縮，不均勻等特點(diǎn)。（2）軟土特質(zhì)比較疏松，其強(qiáng)度比較低，這導(dǎo)致軟土地基的強(qiáng)度過低，在工程建設(shè)過程中，很容易出現(xiàn)塌陷、崩裂等問題。有些軟土地基由淤泥質(zhì)粘性土構(gòu)成，其透水性較差。在地基施工過程中，水分難以進(jìn)行有效的排出，為了實(shí)現(xiàn)地基建設(shè)的穩(wěn)定性施工，一般應(yīng)用排水固結(jié)法展開軟土地基的排水工作，提升軟土地基表面的整體穩(wěn)固性。受到軟土特性的影響，軟土地基的整體強(qiáng)度較低，其壓縮性大。隨著工程建設(shè)的不斷深入，工程整體質(zhì)量不斷加大，這意味著軟土地基塌陷問題將日益嚴(yán)重，當(dāng)單位面積壓力超過一定數(shù)值后，軟土地基表面就容易出現(xiàn)塌陷問題，這不利于水利施工的正常開展。區(qū)別于其他土質(zhì)，軟土土質(zhì)具備高壓縮性的特點(diǎn)，從而容易導(dǎo)致軟土地基的快速沉降問題。隨著水利工程總體質(zhì)量的提高，軟土地基的速度將會加快。在軟土地基工作中，軟土由多種土質(zhì)構(gòu)成，不同的土質(zhì)存在不同的硬度、密度、強(qiáng)度，在水利施工環(huán)節(jié)中，由于軟土地基受力的差異性，容易出現(xiàn)施工建筑塌陷、崩裂、倒塌等問題。

2軟土地基處理環(huán)節(jié)中應(yīng)注意的問題

（1）為了有效解決水利施工軟土地基問題，需要健全施工準(zhǔn)備方案，做好施工設(shè)備的檢修工作，確保施工設(shè)備的正常性工作，提升施工場地環(huán)境的情節(jié)性，確保水利施工的正常運(yùn)作。這需要優(yōu)化施工材料檢查方案，確保施工環(huán)節(jié)中的整體質(zhì)量。在水利工程軟土地基施工環(huán)節(jié)中，進(jìn)行施工相關(guān)事項的注意是必要的，嚴(yán)格按照相關(guān)的軟土地基程序展開施工，做好相關(guān)的施工安全防護(hù)工作，提升施工設(shè)備的維護(hù)效益，確保施工設(shè)備的正常使用。通過對最優(yōu)建設(shè)施工方案的選擇，可以有效提升水利工程施工的整體效益，這需要根據(jù)水利工程的用途及規(guī)劃建設(shè)級別展開分析。由于實(shí)際用途的不同，水利工程具備不同的施工等級及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在水利工程建設(shè)過程中，需要根據(jù)實(shí)際工程環(huán)境，進(jìn)行高質(zhì)量施工標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，有效解決軟土地基問題，確保工程的完美性施工，充分考慮工程造價與施工質(zhì)量間的關(guān)系，進(jìn)行最優(yōu)化施工方案的選擇，提升軟土地基的處理工作效益。（2）在軟土地基處理過程中，進(jìn)行施工量、工作量大小狀況的考慮是必要的，從而進(jìn)行相應(yīng)的處理方案的選擇，確保軟土地基的高效性施工。比如在大型工程施工過程中，一般不會應(yīng)用換填軟土地基處理方法，這種方法需要耗費(fèi)大量的人力、物力、財力，從而導(dǎo)致工程造價成本的大量提升。在實(shí)踐施工中，砂墊層法是常見的施工方法，能夠進(jìn)行軟土地基的有效性鋪平。在軟土地基工作環(huán)境中，進(jìn)行軟土地基施工時間的考慮是必要的，這需要根據(jù)施工周期進(jìn)行最合理施工處理方案的選擇。在軟土地基處理環(huán)節(jié)中，需要充分考慮到軟土地基的加固時間及工程建造時間，進(jìn)行恰當(dāng)性軟土地基處理方案的選擇，提升軟土地基的處理效益。（3）為了增強(qiáng)工程的整體質(zhì)量，進(jìn)行因地制宜軟土地基處理原則的遵守是必要的，這需要根據(jù)不同的施工標(biāo)準(zhǔn)、不同的施工環(huán)境等進(jìn)行相應(yīng)軟土地基處理方法的選擇，確保施工方案的科學(xué)化、規(guī)范化、合理化，切實(shí)增強(qiáng)軟土地基的處理質(zhì)量。

3軟土地基處理方案

（1）泥炭、淤泥質(zhì)粉土、淤泥質(zhì)粘性土、松軟土等是軟土地基的主要組成成分，這類土質(zhì)比較松軟，其內(nèi)部空隙較大，容易降低軟土地基的強(qiáng)度，不能進(jìn)行巨大水利工程壓力的承受，從而容易出現(xiàn)大面積沉降、潰壩、倒塌等問題，為了增強(qiáng)水利工程的施工水平，必須延長水利設(shè)施的使用壽命，進(jìn)行軟土地基工作方案的優(yōu)化，適應(yīng)現(xiàn)階段水利工程建筑地基設(shè)計的規(guī)范要求。換填管理法是軟土地基的常見處理模式之一，用符合施工要求的土質(zhì)取代軟土層，從而適應(yīng)水利工程建筑的地基設(shè)計要求。在換填管理法應(yīng)用過程中，進(jìn)行大型機(jī)械設(shè)備的使用是必要的，將不符合地基設(shè)計要求的軟土質(zhì)全部挖出，根據(jù)水利工程的相關(guān)質(zhì)量等級標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行相應(yīng)地基土質(zhì)的填入，確保所填充地基的穩(wěn)定性、牢固性，滿足現(xiàn)階段水利施工工作的要求。鵝卵石、粗砂、碎石等是填充土質(zhì)的重要組成部分，為了確保填充地基穩(wěn)固性的提升，需要進(jìn)行多層填充地基的劃分。第一次填充地基為碎石及礦渣墊層，有利于提升軟土地基的透水性，這類碎石及礦渣具備高強(qiáng)度、高縫隙等特點(diǎn)，能夠有效提升地基的整體強(qiáng)度，滿足地基高透水性的要求。素土及灰土墊層是軟土地基的第二層，在荷載狀況影響下，樁間土及平衡樁體共同發(fā)揮著承擔(dān)荷載作用，有利于實(shí)現(xiàn)地基的受力平衡性，增強(qiáng)地基表面的整體穩(wěn)固性。沙及砂墊層是填充地基的第三層，該墊層有利于排出淤泥土質(zhì)的氣體及水，有利于提升土質(zhì)的穩(wěn)固性，增強(qiáng)地基的整體承載力。（2）在軟土地基處理過程中，排水砂墊層是常見的施工方法，該方法主要作用于含有大量水分的淤泥質(zhì)粉土、泥炭、淤泥質(zhì)粘性土等，通過對土質(zhì)的有效性排水，以有效增強(qiáng)土質(zhì)的強(qiáng)度，降低土質(zhì)的壓縮性，適應(yīng)現(xiàn)階段水利工程建設(shè)的地基設(shè)計要求。在施工環(huán)節(jié)中，需要在軟土地基底部填充高滲水砂墊層。隨著水利工程施工的不斷深入，富含水分的軟土層受力將越來越大，水分不斷地被排擠而出，通過砂墊層滲透出去，有利于提升軟土地基的穩(wěn)固性，增強(qiáng)軟土地基的表面強(qiáng)度，適應(yīng)現(xiàn)階段水利工程建設(shè)地基設(shè)計的規(guī)范要求。為了避免出現(xiàn)地下水反滲問題，需要在砂墊層上鋪設(shè)隔水性能較好的粘土層。為了增強(qiáng)工程施工質(zhì)量，在砂墊層選材上，需要選擇高縫隙、高強(qiáng)度的透水材料，在保障地基透水的前提下，實(shí)現(xiàn)地基強(qiáng)度的增強(qiáng)。在砂墊層填充過程中，優(yōu)化地基基坑的固定工作是必要的，實(shí)現(xiàn)砂墊層材料的充分性、均勻性攪拌，確保地基的有效夯實(shí)，這也需要做好吸納供應(yīng)的地基底部排水工作，進(jìn)行引水槽的設(shè)計，實(shí)現(xiàn)滲透下來的水的有效排放，提升排水固結(jié)速度。實(shí)踐證明，化學(xué)固結(jié)法具備良好的施工效益，在其工作中需要進(jìn)行一定類型化學(xué)材料的選擇，實(shí)現(xiàn)軟土地基填充環(huán)節(jié)、改造環(huán)節(jié)等的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)軟土地基強(qiáng)度的有效性增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)軟土地基壓縮性的減緩，從而有效增強(qiáng)軟土地基的承載能力，適應(yīng)現(xiàn)階段水利工程建筑地基設(shè)計工作的要求。在工程施工中，比較常見的化學(xué)固結(jié)法包括硅化加固法、深層攪拌法、灌漿法等。灌漿法即是利用電化學(xué)、電壓原理，利用化學(xué)材料進(jìn)行軟土地基填充、灌漿的過程，實(shí)現(xiàn)對淤泥質(zhì)粘性土、淤泥質(zhì)粉土的有效性加固，確保軟土地基能夠承載水利工程的較大壓力。在軟土地基處理過程中，其將高韌性、高強(qiáng)度的人工合成材料填充于軟土中，受到高壓及高摩擦的影響，人工材料與軟土緊密連接在一起，有利于增強(qiáng)軟土質(zhì)的韌性及強(qiáng)度，避免出現(xiàn)軟土地基變形及觸變問題，有利于減緩軟土地基小面積沉降問題，實(shí)現(xiàn)軟土地基沉降范圍、沉降范圍等的有效性阻止，有利于增強(qiáng)軟土地基的整體穩(wěn)固性。（3）硅化加固法利用氯化鈣與硅酸鈉發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)行膠狀凝聚物的生成，實(shí)現(xiàn)軟土強(qiáng)度的加強(qiáng)，提升軟土強(qiáng)度，適應(yīng)水利工程建筑的地基設(shè)計工作的要求。類似于灌漿法，深層攪拌法實(shí)現(xiàn)了軟土組織與攪拌機(jī)的充分性攪拌，確保軟土與水泥的均勻性混拌，從而有效增強(qiáng)軟土強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)軟體強(qiáng)度的提高。物理旋噴法是常見的軟土地基處理方法，其將噴頭深入到軟土組織底部，通過高速旋噴，將一定濃度的混合加固物噴射出，進(jìn)行旋噴樁的形成，從而有效增強(qiáng)軟土地基的切向硬度，避免軟土地基出現(xiàn)橫向扭動問題，實(shí)現(xiàn)軟土地基強(qiáng)度的有效性加強(qiáng)。在實(shí)踐工作中，軟土地基的處理方法諸多，需要根據(jù)不同的軟土地基狀況，進(jìn)行相應(yīng)施工方法的選擇，這需要結(jié)合相應(yīng)的工程狀況，針對軟土土質(zhì)的類型，進(jìn)行最優(yōu)工程性價比施工方案的選擇，做好軟土地基的改造工作，提升水利工程建筑的地基設(shè)計工作效益。

4結(jié)束語

為了適應(yīng)現(xiàn)階段水利工程施工的要求，進(jìn)行軟土地基處理方案的優(yōu)化是必要的，這需要進(jìn)行軟土地基處理技術(shù)的不斷創(chuàng)新，健全軟土地基處理體系，根據(jù)實(shí)際施工環(huán)境，進(jìn)行相應(yīng)施工原則的選擇，這需要引起相關(guān)工作人員的重視，確保各個軟土地基處理工作程序的協(xié)調(diào)性運(yùn)作。

參考文獻(xiàn)：

[1]古軍，尚琨.水利工程中軟土地基處理的施工技術(shù)探討[J].陜西水利，2013（04）：91-93.

[2]宋謙.探討水利施工中的軟土地基施工技術(shù)[J].中國水運(yùn)（下半月），2013（05）：60-63.

第7篇：排水改造施工方案范文

關(guān)鍵詞：舊路改造；路基加寬；施工

中圖分類號： C35 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

現(xiàn)階段，公路工程的加寬改建施工建設(shè)項目越來越多，這些舊路加寬改造施工項目，影響工程施工質(zhì)量最為關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)就是路基的加寬，由于舊路的路基沉降基本趨于穩(wěn)定，因此在路基加寬施工階段，如果技術(shù)處理不到位，很容易出現(xiàn)新舊路基之間的不均勻沉降問題，導(dǎo)致路基沉陷、路面開裂問題的發(fā)生。因此，在舊路加寬改造項目中，必須解決好新舊路基之間的銜接處理，以控制不均勻沉降問題發(fā)生，提高路基施工整體質(zhì)量。

1.舊路加寬改造項目中路基加寬的控制要點(diǎn)分析

（1）在舊路加寬改造項目中，由于在新舊路基拼接路段極易產(chǎn)生較大的沉降差以及不協(xié)調(diào)變形，因此對于路基加寬改造項目施工的關(guān)鍵在于確保路基整體處于穩(wěn)定的狀態(tài)，控制新舊路基銜接路段出現(xiàn)破裂或者是形成滑動面，這就要求必須在路基填料、搭接方式以及碾壓作業(yè)上采取專項措施，以免由于銜接不當(dāng)出現(xiàn)路基失穩(wěn)變形或者是開裂問題。

（2）由于一般情況下舊路加寬改造的寬度不是很大，而新加寬路基的填高卻較大，施工作業(yè)面非常的狹窄，一些大型的開挖以及大噸位的碾壓機(jī)械作業(yè)困難，導(dǎo)致舊路基開挖臺階、新路基的分層填筑以及路基的碾壓密實(shí)必須依靠一些小型機(jī)械作業(yè)完成，增加了施工質(zhì)量管理的難度。

（3）在路基的加寬施工作業(yè)中，尤其是對于路基一側(cè)為陡峭地形的加寬施工作業(yè)，由于地形條件的復(fù)雜性，路基防護(hù)難以通過放坡來實(shí)現(xiàn)，這就要求必須設(shè)置相應(yīng)的擋墻支護(hù)結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，更是增加了加寬施工作業(yè)的難度。而且路基加寬相比常規(guī)路基施工，在路基填料、基底處理、土工材料使用以及路基排水等方面也有著不同的要求，需要結(jié)合項目施工實(shí)際情況詳細(xì)的制定施工組織方案。

2.舊路加寬改造項目路基加寬施工方案設(shè)計

在舊路加寬改造項目中，路基加寬方案設(shè)計的關(guān)鍵就在對新舊路基的沉降量以及穩(wěn)定性進(jìn)行分析，控制新舊路基沉降差，確保路基整體的穩(wěn)定性，路基加寬方案設(shè)計的要點(diǎn)主要有以下幾方面：

（1）選擇數(shù)學(xué)模型對路基的沉降量進(jìn)行分析。在路基加寬施工建設(shè)項目中，由于原有舊路基經(jīng)過多年的行車荷載作用，基本上路基土體已經(jīng)處于完全固結(jié)的狀態(tài)，而新填筑的加寬路基部分則需要經(jīng)歷再固結(jié)沉降以及不排水剪切沉降階段，沉降特性的不一致造成了沉降不均勻的問題發(fā)生。因此，必須借助數(shù)學(xué)模型分析路基沉降的主要影響因素，進(jìn)而針對性的采取施工措施控制新路基的整體沉降量。我國對于路基沉降量的模型分析主要采用如下經(jīng)驗(yàn)公式：；；

式中：S――路基沉降量；SC――主固結(jié)沉降量；θ――路基處理類型系數(shù)；H――路基中心高度；γ――填料重度；V――填土速率修正系數(shù)；Y――地質(zhì)因素修正系數(shù)。

從經(jīng)驗(yàn)公式中可以看出，對路基加寬施工方案的設(shè)計上，重點(diǎn)要控制好路基處理類型、填料選擇以及填土施工等幾方面采取措施進(jìn)行控制.

（2）路基土體模量的控制。根據(jù)相關(guān)的試驗(yàn)研究數(shù)據(jù)表明，路基土體的沉降量與路基磨練有著直接的聯(lián)系，路基沉降兩會隨著路基模量的增大而降低，但是路基沉降量的整體降低趨勢會隨著路基模量的增加逐步減緩，一般情況下路基土體模量超過20MPa時，路基沉降量就會基本趨于穩(wěn)定。因此，對于路基的加寬施工，應(yīng)該對路基采取相應(yīng)的加固措施，以控制路基的整體沉降量。

（3）路基穩(wěn)定性的分析。在進(jìn)行路基加寬施工前，還應(yīng)該根據(jù)新舊路基銜接的實(shí)際情況，對路基的穩(wěn)定性進(jìn)行分析，如果計算分析路基加寬后穩(wěn)定性不能滿足要求，還應(yīng)該采取相應(yīng)的措施進(jìn)行加固處理，以免路基加寬以后出現(xiàn)路基滑塌問題。對于路基穩(wěn)定性的分析在工程項目施工中一般選擇使用Bishop法進(jìn)行分析，公式為：；

公式中：Wi――第i土條重力；ai――第i土條底滑面傾角；Qi――第i土條垂直方向外力；Ki――系數(shù)。

3.舊路加寬項目中路基加寬施工

（1）加寬區(qū)域的基底處理。在進(jìn)行路基加寬施工作業(yè)之前，首先應(yīng)該對加寬區(qū)域基底進(jìn)行全面的清理，主要是清除加寬施工作業(yè)范圍內(nèi)的淤泥、腐植土、樹根及雜草等。如果加寬區(qū)域?yàn)榉秶鷱V、深度大軟土路基或者是其他特殊路基，必須進(jìn)行專項施工處理，以提高基底承載力。如果加寬區(qū)域?yàn)樾∶娣e的低洼積水地段，應(yīng)該及時抽干積水同時換填砂礫碎石等材料，并分層碾壓，確?；壮休d力滿足設(shè)計要求。之后應(yīng)該將舊路的路緣石、路肩以及路基支擋防護(hù)措施拆除，對舊路與新路交界的邊坡坡面30cm左右厚度內(nèi)以及路肩50cm范圍進(jìn)行挖除換填。

（2）路基加寬結(jié)合部的施工。對于路基加寬區(qū)域的結(jié)合部施工，一般是沿著舊路的坡腳逐步的向上開挖臺階，臺階的具體尺寸應(yīng)該根據(jù)開挖的實(shí)際情況綜合確定。在路基加寬施工中，由于舊路的邊坡坡度一般在1：1-1：1.5左右，因此臺階的高度一般控制在0.6-1.0m左右，臺階的寬度根據(jù)坡度計算，并控制寬度不小于1m，同時開挖形成2％-4％的內(nèi)向橫坡。如果嚴(yán)格按照坡度開挖臺階會造成舊路路面的全部挖除，可以根據(jù)實(shí)際情況按照1.5m挖設(shè)一級臺階。如果新填筑的路基高度較小，在2m以內(nèi)可以采取直接放緩邊坡進(jìn)行填筑路基的施工作業(yè)方式。在臺階的開挖過程中，如果發(fā)現(xiàn)臺階上就路基土體不滿足強(qiáng)度承載力要求，必須采取摻灰處理等措施進(jìn)行處理。

（3）土工材料的加筋處治。為了控制新舊路基之間的不均勻沉降問題，在路基搭接位置一般需要設(shè)置土工材料進(jìn)行加筋處理，加筋材料大多選擇使用土工格柵，在土工格柵的鋪設(shè)施工時，應(yīng)該在每層臺階新舊路基搭接位置鋪設(shè)，土工格柵一端伸入舊路路基整個臺階寬度，另一端在新路基中的鋪設(shè)長度應(yīng)達(dá)到車道線外緣，并采用“U”型柱釘固定。如果土工格柵之間需要搭接使用，必須確保搭接寬度在0.3-0.5m。

（4）新路基的填筑。對于填筑路基填料，必須確保強(qiáng)度指標(biāo)CBR值滿足路基施工技術(shù)規(guī)范中的相關(guān)要求。對于新路基的填筑，應(yīng)該遵循“分層填筑、分層壓實(shí)”的原則，最大松鋪厚度的確定應(yīng)該根據(jù)夯實(shí)機(jī)械、夯實(shí)遍數(shù)等進(jìn)行試驗(yàn)確定。一般情況下，填筑土方路基控制松鋪厚度在30cm以內(nèi)，填石路基松鋪厚度在50cm以內(nèi)，土石混填路基松鋪厚度在40cm以內(nèi)。

（5）路基的壓實(shí)施工。路基的壓實(shí)施工是控制新舊路基不均勻沉降最為關(guān)鍵的施工工序，由于新路基的加寬寬度一般較小，因此在施工機(jī)械設(shè)備的選擇上，一般選擇使用小型壓實(shí)機(jī)具或者是強(qiáng)夯設(shè)備，在具體施工過程中，為了確保路基施工質(zhì)量，提高填筑路基填料的密實(shí)度，應(yīng)該適當(dāng)?shù)陌凑赵囼?yàn)段施工減小松鋪厚度。在壓實(shí)結(jié)束以后應(yīng)該及時的采取灌砂法、環(huán)刀法、蠟封法、灌水法（水袋法）或核子儀法等試驗(yàn)檢測方法對路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測，確保滿足路基施工技術(shù)規(guī)范的要求。

4.結(jié)語

對于舊路加寬改造項目施工而言，技術(shù)管理的關(guān)鍵就是做好新舊路基之間的處理，尤其是控制好沉降問題，以免后期出現(xiàn)路面裂縫以及破損。這就要求施工技術(shù)人員必須結(jié)合項目實(shí)際情況，完善路基加寬施工方案的制定，通過在路基加寬施工方案設(shè)計、基底處理、加寬施工以及補(bǔ)強(qiáng)等方面，細(xì)化施工處理措施，以提高公路工程路基加寬施工質(zhì)量，以確保舊路加寬改造項目后期正常投入使用。

參考文獻(xiàn)：

[1]高翔;劉松玉;王名磊 軟土地基上高速公路路基擴(kuò)建加寬中的關(guān)鍵問題 [J] -公路交通科技2004(02).

第8篇：排水改造施工方案范文

關(guān)鍵詞：鉆井平臺；甲板更換；改造

1 項目概況

西江30-2平臺于1995年投產(chǎn)，至2011年已使用16年。由于海洋氣候環(huán)境，平臺結(jié)構(gòu)腐蝕嚴(yán)重，平臺的結(jié)構(gòu)及管線防腐一直是主要維保工作之一。

鉆井甲板面積為23米×20米（460平方米），是鉆井物資和生產(chǎn)物資的主要堆積區(qū)。由于頻繁鉆修井作業(yè)（見圖1紅色標(biāo)示區(qū)域），鉆桿等大量修井物資在甲板上滑動磨損（見圖2），該區(qū)域的保護(hù)涂層早已破損不堪，甲板多處蝕穿，靠近生活區(qū)部位是鉆井電氣控制房，在下雨天氣（甚至平時沖洗甲板）都會雨水滲進(jìn)電氣控制房，而且情況越來越嚴(yán)重，對鉆修井作業(yè)以及整個平臺的安全是一個極大的隱患。

由于油田投產(chǎn)多年，井液含水量很大，30口井含水量都在90%以上，液量很大，分離出來的油量卻很低，生產(chǎn)任務(wù)的壓力很大。為了完成產(chǎn)量目標(biāo)，必須不停地鉆井修井，因此，很難擠出時間來維修鉆井甲板，一些局部的修修補(bǔ)補(bǔ)已起不到什么效果，造成腐蝕越來越嚴(yán)重、隱患越來越大卻越?jīng)]用時間來修復(fù)的惡性循環(huán)。公司領(lǐng)導(dǎo)和平臺作業(yè)人員對此深感焦慮，認(rèn)為不能再拖了，于2010年11月指派作者全權(quán)負(fù)責(zé)此項工作，在不影響鉆修井作業(yè)的前提下徹底解決此安全隱患。

接受任務(wù)后，作者立即出海進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研，詳細(xì)了解甲板下方不同區(qū)域的設(shè)備布置狀況、需要重點(diǎn)關(guān)注的電氣儀表設(shè)備的要點(diǎn)，以及需要采取的特別預(yù)防措施，和現(xiàn)場人員（特別是鉆修井監(jiān)督和安全員）進(jìn)行了充分溝通，結(jié)合2011年度的鉆修井計劃，分析可以利用的時間窗口，以及海上可以提供的床位等等，為設(shè)計施工方案取得了第一手可靠的資料。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研情況，確定了施工方案的設(shè)計思路要點(diǎn)如下：

（1）改造工作必須能在接到通知后2天內(nèi)停下來，不能延誤回復(fù)鉆修井作業(yè)；（2）明確在鉆修井作業(yè)期間，哪些工作可以同時進(jìn)行施工；（3）遇到特殊情況，如臺風(fēng)等，必須有應(yīng)急措施，能在短時間內(nèi)做好善后工作，在人員緊急撤離后，不給現(xiàn)場留下安全隱患；（4）在更換鉆井電氣空置房上方甲板時，要采取充分的措施對電氣設(shè)備及電纜進(jìn)行保護(hù)。

2 施工方案

鉆井甲板的結(jié)構(gòu)如圖3：甲板框架結(jié)構(gòu)由橫梁H1、H2、H3、H4、H5和縱梁B1、B2、B3、B4、B5、B6、B7構(gòu)成，縱梁之間為L140x80x8mm的角鋼，在框架結(jié)構(gòu)上鋪設(shè)10mm厚鋼板，在鋼板上方橫向布置鉆桿架梁（G1、G3～G8帶活動立柱插孔座，G2不帶活動立柱插孔座）。

鉆井甲板下方功能區(qū)為：1～6區(qū)為維修工作間（3區(qū)有一臺鉆井專用變壓器）、7區(qū)及11～12區(qū)為庫房區(qū)域、8～10區(qū)為鉆井電氣房區(qū)域、13～18區(qū)為固井泵區(qū)域、19～24區(qū)為泥漿池區(qū)域。

2.1 更換范圍

（1）鉆桿架梁：腐蝕嚴(yán)重，全部更換。鉆桿架梁每段長度為11277mm（對接部位在縱梁B4中心處），方便運(yùn)輸，可在陸地預(yù)制、表面打砂處理、做好防腐底漆，在平臺上對接安裝；

（2）縱向角鋼：縱向角鋼與鋼板切割分離后肯定變形嚴(yán)重，全部更換。角鋼按各跨長度和數(shù)量在陸地下好料、表面打砂處理、做好防腐底漆，在平臺上組裝；

（3）甲板鋼板：腐蝕嚴(yán)重，全部更換。為避免焊接變形，鋼板在陸地進(jìn)行表面打砂處理、做好防腐底漆，在平臺上按更換區(qū)跨下料鋪設(shè)。

2.2 更換順序

（1）確定施工區(qū)塊：整個鉆井甲板劃分為24個區(qū)域，每個區(qū)域?yàn)橐粋€獨(dú)立施工區(qū)塊，沒有先后次序要求，完全根據(jù)鉆修井計劃下個施工時間窗口的長短、不和鉆井日常維保沖突來確定更換區(qū)域，保證在鉆修井間隙完成一個或多個區(qū)塊的更換；

（2）施工區(qū)塊數(shù)量：原則上要求一個區(qū)塊接一個區(qū)塊的進(jìn)行，不能一次鋪開范圍太大，以免有突發(fā)鉆修井作業(yè)而造成無法收尾（除非有確定較長的時間窗口，可以一次鋪開2～3個區(qū)塊，最多不超過3個區(qū)塊）；

（3）隨時跟蹤鉆修井工作進(jìn)度和變化情況，在鉆修井作業(yè)結(jié)束撤離時，根據(jù)區(qū)塊安排相應(yīng)的材料、設(shè)備及人員出海。

2.3 腳手架搭設(shè)

在確定接下來更換的區(qū)塊后，在鉆修井作業(yè)的同時，在確定區(qū)域下方完成腳手架的搭設(shè)，施工設(shè)備及施工材料的的就位，為鉆修井作業(yè)結(jié)束的改造工作做好充分的準(zhǔn)備。

2.4 改造技術(shù)要求（以區(qū)塊1為例）

（1）采用氣刨切除G1、G2、G3在區(qū)塊1部分的焊縫，氣割切斷并移走該部分鉆桿架梁；

（2）采用氣割切除該區(qū)塊梁框架內(nèi)部的鋼甲板及其下部角鋼，用氣刨去除梁翼緣板上的焊縫，并將甲板對接接口布置在翼緣板中間，將所有切口或焊疤打磨平整；

（3）保留排水槽不動（排水槽狀態(tài)良好，不需要更換，見圖3），將切口或焊疤打磨平整；

（4）組裝、焊接角鋼；

（5）切割、組裝、焊接鋼甲板，邊梁B1/H1鋼甲板焊縫在翼緣板邊緣（圖4 B-B視圖），中間梁B2/H2鋼甲板接口布置在翼緣板中間位置（圖4 A-A視圖，如果旁邊是舊甲板，則按圖4 A1-A1視圖焊臨時焊縫即可）；

（6）如果一次進(jìn)行2個或3個區(qū)塊維修改造，則鋪排鋼甲板時不必特意在區(qū)塊之間的橫梁翼緣板上安排焊縫，作業(yè)面四周還是按上述要求布置焊縫；

（7）按圖示位置安裝、焊接鉆桿架梁；

（8）按涂裝工藝要求對改造好的部分上下表面進(jìn)行打砂處理、涂裝，清理工作現(xiàn)場，撤離施工設(shè)備及多余材料；

（9）重復(fù)步驟1～8，利用下個鉆修井作業(yè)間隙窗口繼續(xù)鉆井甲板的維修改造。

2.5 鉆井電氣控制房上方甲板維修改造（區(qū)塊8～10）

這部分區(qū)域的安全要求最高，是絕對不能進(jìn)水的，除了控制房內(nèi)部電氣設(shè)備及電纜的特殊防護(hù)要求外，還要考慮天氣變化（如下雨等）的影響。為此，確定8、9、10三個區(qū)塊逐個進(jìn)行施工改造，根據(jù)區(qū)塊的尺寸專門設(shè)計制作一個長5米、寬3.5米的人字形雨棚（圖5），沒雨天氣放在旁邊備用，如果天氣發(fā)生變化，可以用平臺吊機(jī)很快將雨棚吊到施工位置，防止雨水進(jìn)入電氣控制房，停止施工作業(yè)。

另外，鉆井電氣控制房區(qū)域甲板下表面不進(jìn)行打砂處理（灰塵太多，會影響甚至損壞電氣設(shè)備），采用手工除銹方式進(jìn)行表面處理，再按圖紙工藝要求進(jìn)行涂裝。

2.6 鉆井專用變壓器問題的解決

在3區(qū)塊有一臺鉆井專用變壓器，因使用多年，發(fā)生絕緣油滲漏，但由于變壓器太重，內(nèi)部空間高度較矮，且有其他結(jié)構(gòu)礙事，一直不能吊離維修（廠家人員認(rèn)為現(xiàn)場不具備維修條件），借此次甲板改造機(jī)會，按照平臺上的要求，在3區(qū)開了一個天窗（圖6，平時蓋住），為平臺解決了一個難題。

3 項目施工

改造工作于2011年3月開始出海施工，在施工前的準(zhǔn)備過程中，作者多次前往施工單位，召集所有施工人員進(jìn)行項目介紹、技術(shù)交底，并陪同領(lǐng)班去海上實(shí)地查看，確保主要施工人員充分了解項目的特點(diǎn)、難點(diǎn)、危險點(diǎn)，明確要求施工方未經(jīng)我方同意，不得更換主要施工人員。項目于2011年12月結(jié)束，歷時9個月，期間經(jīng)歷多次鉆修井作業(yè)，施工方克服多次動復(fù)員等困難，圓滿完成任務(wù)。

最值得慶幸的是在改造8、9、10三個電氣控制房頂甲板時，天公作美，做好的雨棚沒有派上用場。

4 項目總結(jié)

此項目對于海上平臺這樣一個特殊環(huán)境、特別是西江30-2平臺鉆修井作業(yè)量極大的平臺來說，實(shí)施困難是很大的。項目能夠順利完成，以下兩點(diǎn)很關(guān)鍵：

第9篇：排水改造施工方案范文

[關(guān)鍵詞]舊水泥混凝土路面；碎石化改造技術(shù)；施工準(zhǔn)備 文章編號：2095―4085（2017）04―0099―02

1碎石化改造技術(shù)的概況

碎石化最初的目的是為了將水泥混凝土路面快速清除或分離路面內(nèi)鋼筋。碎石化技術(shù)是指把水泥混凝土路面破碎成30cm以下的混凝土塊，以此制約新鋪熱拌瀝青罩面產(chǎn)生反射裂縫，并形成一個用于熱拌瀝青罩面的均勻基層。作為處理反射裂縫問題的主要方式，碎石化技術(shù)具有施工便捷、改造時間短及成本低等優(yōu)勢。路面破碎后可直接當(dāng)做基層、底基層使用，在新面層加鋪后，是舊水泥路面翻新改造的主要途徑。

2舊水泥混凝土路面碎石化改造施工準(zhǔn)備

（1）清理表層。為了提升施工效果，使其與實(shí)際施工需求相符合，在施工前需要清理干凈公路表面雜物。

（2）施工材料及施工機(jī)械準(zhǔn)備。施工材料直接影響著公路工程整體質(zhì)量，所以在施工以前要確保使用材料符合施工要求。在公路路面碎石化改造施工中，使用直徑過大的砂礫會導(dǎo)致坑洼問題出現(xiàn)在路面，直接影響公路的建設(shè)質(zhì)量。施工單位要認(rèn)真檢查材料的質(zhì)量，杜絕不合格材料進(jìn)入施工場地。碎石化施工往往選取多錘頭水泥路面破碎機(jī)、專用振動壓路機(jī)及單鋼輪振動壓路機(jī)施工。根據(jù)工程建設(shè)需要，本文選取SP360型多錘頭水泥路面破碎機(jī)用于施工，需將兩排對稱錘頭設(shè)置到設(shè)備后部位置，以此保證設(shè)備全寬范圍內(nèi)破碎作業(yè)不間斷，在油缸行程范圍內(nèi)，錘頭的提升高度應(yīng)具備獨(dú)立調(diào)節(jié)的功能，此破碎機(jī)具有一次破碎4m車道的能力。以YZ18A振動壓路機(jī)作為專用振動壓路機(jī)，其在混凝土破碎后，該機(jī)械可補(bǔ)充破碎并對其表面進(jìn)行有效壓實(shí)，并能夠?qū)⑵教沟墓ぷ髅嫣峁┙o瀝青罩面。

（3）技術(shù)交底。在施工開始前，技術(shù)人員要熟知施工方案的要求和施工的目的，并將施工注意事項和關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容向機(jī)械操作人員和施工人員進(jìn)行全面交底，使施工人員在了解施工大致要求的基礎(chǔ)上，能夠在計劃工期內(nèi)落實(shí)施工方案。

3舊水泥混凝土路面碎石化改造施工工藝

3.1路面兩側(cè)邊緣設(shè)置排水系統(tǒng)

按照相關(guān)規(guī)定，破碎施工前碎石化路面必須進(jìn)行排水系統(tǒng)安裝，或進(jìn)行舊路排水系統(tǒng)更換。碎石化技術(shù)對排水系統(tǒng)具有較高要求，碎石化路面運(yùn)行后排水系統(tǒng)設(shè)置是否良好與結(jié)構(gòu)承載力、反射裂縫消除等密切相關(guān)。為此，在完成舊水泥混凝土路面破碎施工后，必須做好排水施工作業(yè)。可選取2種形式設(shè)置排水系統(tǒng)：一，向路面結(jié)構(gòu)滲入的水，先豎向滲入破碎后的碎石層，隨后，橫向向路面邊緣、路肩縱向集水溝與集水管內(nèi)流入，最后通過橫向排水管向路基引出；二，將一層密級配粒料基層鋪設(shè)到路肩一層，隨后再進(jìn)行一層開級配粒料基層設(shè)置，此基層連接破碎路面局部可滲入碎石層，以此把水向路面結(jié)構(gòu)外排出，該方式無需進(jìn)行集水溝與集水管設(shè)置。

3.2清理舊水泥混凝土路面

通常情況下，舊水泥混凝土路面必須進(jìn)行路面修復(fù)作業(yè)，但這種情況下，往往有少量HMA瀝青補(bǔ)塊存留于原路面上。除此之外，由于嵴屠淥醯仍因，水泥混凝土板塊間往往也會存有接縫填料問題。為此，必須將以上多余填料、補(bǔ)塊清理干凈。要求選取共振機(jī)械對水泥混凝土進(jìn)行破碎，此類材料將對破碎振動過程中能量進(jìn)行部分吸收，進(jìn)而減少共振機(jī)械作業(yè)效果。為此，必須及時將以上材料清理干凈，避免加鋪“黑色路面”后，該位置成為局部軟弱部位，嚴(yán)重影響施工安全。

3.3試振及試坑檢查

影響舊水泥混凝土破碎質(zhì)量的因素眾多，如施工速度、振幅、基層強(qiáng)度等。這就要求碎石化施工前，各個工程必須做好試破碎施工，利用樣洞開挖的方式，對破碎粒徑分布狀況、均勻程度等進(jìn)行詳細(xì)檢查，以此對施工機(jī)械施工參數(shù)等加以確定。選取密級配粒料進(jìn)行試坑回填、壓實(shí)施工，如混凝土路面破碎后粒徑與設(shè)計要求不符，必須調(diào)整破碎程序、參數(shù)等，直到試振區(qū)破碎結(jié)果與施工要求相符。

3.4破碎施工

如路緣石等存在于外側(cè)車道位置，將對破碎機(jī)械施工造成極大阻礙。此時應(yīng)順著車道縱向破碎施工，如局部路面無法破碎，機(jī)械可與內(nèi)外側(cè)車道邊緣形成30到50°角進(jìn)行破碎施工。破碎施工中，路基地質(zhì)較差，如軟弱土基、含水量較大等，可適當(dāng)調(diào)整機(jī)械破碎參數(shù)，降低振沖力，并將破碎后碎塊尺寸適當(dāng)增加，進(jìn)而減少破壞此類路段路基的程度。一般情況下，破碎施工可按照中間一兩邊的順序施工。且在1.6～2.7 km之間控制各個車道每天的破碎施工速度，0.2 m為各遍破碎寬度，一般情況下，18～20遍為完成一條車道破碎的遍數(shù)。完成1遍破碎作業(yè)后，往往會對其相近5 cm位置造成一定影響，如出現(xiàn)碎裂現(xiàn)象。這種情況下，為達(dá)到破碎效率提升、減少施工時間，在完成l遍破碎后，隨即進(jìn)行第二遍破碎施工，第2遍與第1遍破碎區(qū)域之間的間隔距離需控制在2 cm～4 cm之間。完成一條車道破碎作業(yè)后，與一條車道寬度相比，實(shí)際破碎寬度應(yīng)控制在其以上，與相近車道搭接部分的寬度則應(yīng)控制在15 cm以上。

3.5碎石化后清理及回填施工

完成路面破碎作業(yè)后，應(yīng)及時將舊水泥混凝土接縫間的雜物清理干凈，如松散填料、碎石塊等，回填時選取的材料為密級配碎石粒料。破碎施工后如存有較大凹地（5 cm以上），同樣需進(jìn)行回填施工，材料以級配碎石粒料為主。

3.6碾壓施工

選取YZ18A振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，根據(jù)工程實(shí)際情況，碾壓遍數(shù)需控制在2～5遍之間，每秒鐘碾壓速度需控制在1.83 m以內(nèi)。要求先做好灑水作業(yè)，隨后進(jìn)行壓實(shí)施工，以此提高壓實(shí)效果。碾壓施工的主要目的就是向表面裂紋位置壓入表面細(xì)碎粒，最大限度提升破碎混凝土模量，保證路基空隙內(nèi)全部嵌滿破碎混凝土材料，并保證表面壓實(shí)后，具有良好平整性，以此為瀝青攤鋪提供便利。