道路塌方處理方案精選(九篇)

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第1篇：道路塌方處理方案范文

【關(guān)鍵字】公路隧道；塌方；成因；處理技術(shù)

高等級公路在修建的過程中，不可避免的會(huì)遇到山嶺等各種情況，隧道工程因此產(chǎn)生。隧道工程因不可預(yù)見性大，條件艱苦，施工難度大等特點(diǎn)，對施工的質(zhì)量提出了更高的要求，只有嚴(yán)格遵守相應(yīng)的規(guī)范，做好地質(zhì)勘察工作，客觀的分析地質(zhì)情況，不斷的積累經(jīng)驗(yàn)，遇到滲水或者塌方等特許情況，能沉著冷靜的想出合理的解決辦法，才能確保工程的順利進(jìn)行。

一、隧道塌方的成因

（一）客觀原因

1、不良地質(zhì)。隧道在穿過斷層或者破碎地段的時(shí)候，巖石發(fā)育不好，內(nèi)部的應(yīng)力在受到土層擾動(dòng)的時(shí)候迅速釋放，從而引起圍巖失穩(wěn)，導(dǎo)致塌方。地質(zhì)情況是引起塌方的主要原因，特別是在山體的某個(gè)部分，出現(xiàn)了與踏勘不同的地質(zhì)情況，出現(xiàn)了巖石斷層等，容易引起塌方現(xiàn)象的發(fā)生。

2、地形、地貌因素。隧道施工的路段，若地表有水塘、水庫、建筑物等情況，可能會(huì)出現(xiàn)施工地段的底層覆蓋過薄，容易引起塌方。

3、地下水的原因。地下水的作用是導(dǎo)致隧道塌方的重要原因之一。由于地下水對巖石的長期作用，巖層之間的強(qiáng)度會(huì)大大降低，加劇了巖體的失穩(wěn)，從而引起塌方，另外，隧道在通過有暗河的地質(zhì)情況時(shí)，隧道開挖的過程中，地下水將沖入隧道中，極易引起地表下層和隧道塌方。

（二）主觀原因

1、施工方面的原因。隧道在施工的過程中，所采用的施工工藝和施工方法與實(shí)際的地質(zhì)情況不符，并且沒有來得及改變施工工藝和施工方法，從而導(dǎo)致塌方現(xiàn)象的出現(xiàn)；隧道施工過程中，管理不到位，工作人員的質(zhì)量意識和安全意識不強(qiáng)；施工過程中所采用的材料不符合要求，如錨桿長度不夠，砂漿或混凝土強(qiáng)度不夠等等；施工過程中，支護(hù)措施不及時(shí)，施工技術(shù)力量不夠，資金缺口較大導(dǎo)致工作面太久，引起圍巖松動(dòng)等都是導(dǎo)致塌方的原因。

2、設(shè)計(jì)方面的原因。隧道設(shè)計(jì)方對隧道的地質(zhì)情況勘察不準(zhǔn)確，所設(shè)計(jì)的支護(hù)方案不合理，對可能遇到的斷層、暗流等特殊情況估計(jì)不足等都是引起塌方的原因。

二、塌方處理的原則

塌方的處理原則是先加固防擴(kuò)散后處理的原則，要求處理塌方寧早勿遲，寧強(qiáng)勿弱。只有對現(xiàn)場的情況作出準(zhǔn)確判斷后方可制定處理方案。塌方處理一般可以分為初期處理和塌體處理倆部分。①初期處理：為了防止塌體的進(jìn)一步擴(kuò)大所采取的方式，一般首選采用封閉塌體并且加固塌體的后方，在定性判斷塌體的穩(wěn)定后，方可進(jìn)一步處理。②塌體的處理：塌體的處理一般是初期處理完畢后或是塌方暫時(shí)達(dá)到自穩(wěn)時(shí)進(jìn)行的。常用到的方法有三臺階開挖方法、二次襯砌加強(qiáng)方法及回填法等。

三、塌方及處理實(shí)例—某隧道的塌方過程與處理方法

（一）隧道及地質(zhì)情況簡介

某隧道沿線地形地質(zhì)情況復(fù)雜，片巖、花崗巖、泥質(zhì)砂巖廣泛分布，該隧道左線全長900m，右線全長880m，均為直線段，山高坡陡，在隧道入口的地段，地形坡度20°～40°，上陡下緩，山體陡峭，出露巖性為微風(fēng)化花崗巖；在隧道出口的地段，地形坡度為20°～30°，地形平坦，山出露巖性為強(qiáng)～中風(fēng)化絹砂質(zhì)板巖。據(jù)現(xiàn)有的資料顯示，隧道設(shè)計(jì)區(qū)內(nèi)局部有小的斷層。

（二）塌方過程及規(guī)模

在隧道往前施工的過程中，某日，在隧道進(jìn)口段挖至離洞口411米處，由于近期降雨較多，掌子面出現(xiàn)了滴水現(xiàn)象，而且隨著降雨量的增多，滴水現(xiàn)象變的更為嚴(yán)重，經(jīng)過仔細(xì)觀察，掌子面為強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，拱部左側(cè)出現(xiàn)了大量的掉塊，同時(shí)在掌子面前方出現(xiàn)了一個(gè)巨大的溶洞，形成了一個(gè)地表直徑23米，洞坑深度12米左右，洞坑直徑10米左右的洞坑，塌方總量4102m3左右，現(xiàn)場人員在清理現(xiàn)場的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)還在繼續(xù)坍塌，使得工作人員都無法進(jìn)入到塌方現(xiàn)場。

（三）處理方案

經(jīng)過多方專家進(jìn)行討論后，待坍塌趨于穩(wěn)定后，即著手對塌方進(jìn)行處理，具體處理方案如下：

1、洞頂?shù)乇硖幚?/p>

首先對洞頂塌坑周圍進(jìn)行清理，坑外挖出一條排水溝，斷面尺寸應(yīng)不小于50×50cm，并采用C20混凝土對排水溝支護(hù)，C15混凝土進(jìn)行封底，確保地表水不浸入塌坑內(nèi)。在地表清理后，采用C20混凝土進(jìn)行錨噴支護(hù)，錨桿可采用3.5米長的Ф22鋼筋，間距為1.5米，網(wǎng)片采用間距為20×20cm的Ф8鋼筋，噴射混凝土厚度為10cm。對于塌方前段洞穴下沉部位，可以采用C20的混凝土進(jìn)行補(bǔ)噴，厚度為10cm。

2、洞頂塌孔處理

坑內(nèi)松土進(jìn)行清理后，坑壁采用與洞頂同樣的支護(hù)和處理方式。在坑內(nèi)溶洞部位加設(shè)10根縱向16型工字鋼支撐，橫向用Ф22的鋼筋連接，連接筋間距為0.5m/根。塌坑內(nèi)鋼支撐加固后，采用1m厚的C20混凝土進(jìn)行填充，待強(qiáng)度合格后在混凝土層上用地表土進(jìn)行回填。

3、洞內(nèi)加強(qiáng)處理

首先要加強(qiáng)洞內(nèi)排水，確保洞內(nèi)塌方所造成的積水能清除，保證施工作業(yè)道路的暢通，其次，增加鋼支撐進(jìn)行支護(hù)，加密鋼拱架間距。再次，加強(qiáng)洞內(nèi)初期支護(hù)，增設(shè)雙層小導(dǎo)管和鋼筋網(wǎng)片，小導(dǎo)管規(guī)格為Φ42無縫鋼管，長度調(diào)整為每根6m，共增加4排，每排35根。雙層鋼筋網(wǎng)片規(guī)格為Ф8鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)片間距為20×20cm。上導(dǎo)坑施工時(shí)，每榀拱架每側(cè)增加6m長鎖腳注漿小導(dǎo)管3組，共6根，每組上下間距為0.5m，小導(dǎo)管內(nèi)加設(shè)Φ22的鋼筋進(jìn)行加強(qiáng)。

（四）實(shí)施效果

該隧道塌方發(fā)生后，實(shí)施了上述洞頂?shù)乇?a href="http://www.saumg.com/haowen/243174.html" target="_blank">處理、洞頂塌孔處理、洞內(nèi)加強(qiáng)處理三項(xiàng)處置措施，當(dāng)塌方完全處理完畢時(shí)，整個(gè)處理過程再無發(fā)生坍塌現(xiàn)象，且無任何安全事故發(fā)生，起到了很好的處理效果。

第2篇：道路塌方處理方案范文

關(guān)鍵詞：隧道塌方；處理；防治措施

中圖分類號：U45文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

我國的經(jīng)濟(jì)在不斷地發(fā)展，道路工程事業(yè)也在發(fā)展中進(jìn)步，然而隧道工程已經(jīng)成為道路工程的重要組成部分，目前，我國正在大力的修建一些公路橋梁等基礎(chǔ)的交通設(shè)施。在不良地質(zhì)地段修筑隧道, 經(jīng)常出現(xiàn)洞頂、側(cè)壁的滑移坍落現(xiàn)象, 嚴(yán)重的甚至發(fā)生冒頂情況, 這些統(tǒng)稱為塌方。塌方不但使圍巖條件更加惡化, 而且直接威脅施工安全, 延誤工期, 費(fèi)工費(fèi)料, 還影響工程質(zhì)量和使用年限。因此施工中應(yīng)預(yù)防塌方和正確處理塌方。

一、隧道塌方及其危害分析

近些年來，在隧道的開挖施工中，都會(huì)發(fā)生或大或小的塌方，給施工人員的人身安全和社會(huì)造成了極大的影響。所謂隧道塌方是指在施工過程中由于應(yīng)力作用洞頂與兩側(cè)的部分巖石和泥沙土大量塌落的現(xiàn)象。塌方的主要類型有洞口塌方和洞內(nèi)塌方。一般情況下，洞口段的巖體風(fēng)化嚴(yán)重、破碎，或?yàn)槎逊e層，所以其整體穩(wěn)定性較差，加上埋置深度淺，就容易在重力作用下出現(xiàn)開裂變形或下沉，當(dāng)達(dá)到極限狀態(tài)時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致整體失穩(wěn)，從而發(fā)生塌方。在洞內(nèi)，當(dāng)隧道開挖時(shí)，其周圍的巖石會(huì)由于應(yīng)力釋放而發(fā)生變形或下沉，還有可能是因?yàn)閲鷰r內(nèi)部早已經(jīng)有節(jié)理和層理松弛剝落的現(xiàn)象，針對這些情況如果沒有及時(shí)采取相應(yīng)的支護(hù)措施，就會(huì)很容易形成掉塊現(xiàn)象甚至塌方。在施工時(shí)一旦發(fā)生塌方事故，將帶來嚴(yán)重的后果。具體表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

1、對施工人員的人身安全造成很大的威脅，給施工人員家庭帶來沉重的打擊。

2、延長了隧道的施工工期、增加了工程預(yù)算，并且極大程度的破壞了機(jī)械設(shè)備和降低了施工單位的施工質(zhì)量。

3、影響了施工單位的聲譽(yù)，并且給社會(huì)造成了不良的影響。隧道塌方有高發(fā)性和高危性兩大特點(diǎn)，鑒于以上嚴(yán)重后果，所以我們必須對塌方的原因、機(jī)理進(jìn)行深入的研究，在以后的施工過程中盡量采取有效的防護(hù)和治理措施來減少隧道塌方帶來的危害。

二、隧道塌方的常見原因

1、前期隧道設(shè)計(jì)不良

隧道在設(shè)計(jì)時(shí)，由于業(yè)主擔(dān)心勘察費(fèi)用過高或勘察設(shè)備方法的簡陋，對隧道所在區(qū)的地質(zhì)情況了解不清，地質(zhì)資料不詳細(xì)，對可能遭遇斷層、富水、巖爆、瓦斯情況估計(jì)不足，對可能遭遇塌方以及產(chǎn)生塌方后的處理缺乏思想準(zhǔn)備和相應(yīng)的技術(shù)措施，以及工期安排不合理，盲目追求進(jìn)度，對不穩(wěn)定圍巖沒有進(jìn)行有效合理的支護(hù)[2]；另可能為減少工程投入，安全支護(hù)參數(shù)過小，未能取到支護(hù)穩(wěn)定圍巖的作用，而最終導(dǎo)致較大塌方的發(fā)生。

2、隧道段地質(zhì)原因

由于地質(zhì)條件的復(fù)雜多變，地下工程難免會(huì)通過褶皺構(gòu)造、斷層、節(jié)理裂隙發(fā)育地帶，或由于圍巖本身不穩(wěn)定和已切割成碎塊而強(qiáng)度低，結(jié)構(gòu)松散，節(jié)理面有泥質(zhì)物及巖屑充填，并且支護(hù)的不及時(shí)而暴露時(shí)間過長，導(dǎo)致圍巖風(fēng)化嚴(yán)重，或因通過斷層，突然遇到較高水壓富水洞段，地下水向洞室內(nèi)漏出，淘空了斷層構(gòu)造帶中破碎巖體和充填物時(shí)，以及由于巖層產(chǎn)狀不利或因巖爆等諸多地質(zhì)原因而產(chǎn)生不同程度的塌方。

3、施工中的人為因素

在施工過程中由于施工人員對地下工程所通過的地質(zhì)情況不了解，忽視圍巖細(xì)微變形，對圍巖自穩(wěn)能力作過高的估計(jì)，造成思想上的麻痹大意，抱著盲目樂觀和僥幸心理，對不良地質(zhì)洞段沒有采取合理的開挖方法，支護(hù)不及時(shí)，在開挖時(shí)，爆破對圍巖的擾動(dòng)過大，開挖后圍巖暴露時(shí)間過長，風(fēng)化程度加劇，或由于設(shè)計(jì)不當(dāng)，中途進(jìn)行二次擴(kuò)挖和更換支撐，造成應(yīng)力再次重分布，使得原來不應(yīng)塌方洞段，因巖體的失穩(wěn)而產(chǎn)生較大塌方。

三、塌方的處理方法

1、防止塌方范圍擴(kuò)大

當(dāng)遇到塌方時(shí)除迅速營救施工人員外，還要迅速加固未塌地段，以防止塌方范圍擴(kuò)大，并可為清理塌方而作準(zhǔn)備。同時(shí)，摸清塌方情況，調(diào)查塌方范圍和塌方后圍巖現(xiàn)狀，塌落原因及性質(zhì)、間隙規(guī)律、塌方現(xiàn)場情況。

2、小塌方的處理

小塌方是隧道施工中較常遇到的情況。由于塌體規(guī)模不大,可直接觀察塌穴形狀和摸清塌體的可能補(bǔ)給來源,因此一般利用坍塌間歇空隙,抓緊支護(hù)住塌穴和塌方口,并在塌碴上架設(shè)臨時(shí)支撐,然后清除塌體,邊清邊換成正式的支護(hù),緊跟后續(xù)工序,此謂小堵清。

3、大塌方的處理

因塌方體把塌頂堵塞,不但不能支護(hù)塌穴,而且一般連塌穴的形狀和大小也無法查明,因此不允許清碴,很可能隨清隨塌,使塌方迅速擴(kuò)大,而只能用/箍穿0的方法。所謂箍就是首先抓緊塌方端部的支撐加固和襯砌工作,防止塌方發(fā)展延伸;所謂穿就是用先護(hù)挖方法在塌體內(nèi)用小導(dǎo)管注漿穿過,再緊跟后續(xù)工序。

4、治塌先治水

水是隧道施工的大敵,它沖刷、軟化、溶解某些圍巖,使地質(zhì)條件迅速惡化。特別是在斷層破碎帶、堆積層和風(fēng)化嚴(yán)重地段,其破壞作用更為明顯。這些地段本來就容易發(fā)生塌方,而又恰好是地下水活動(dòng)最容易的場所,因此常使施工加倍困難。許多工點(diǎn)的實(shí)際情況也證明了這一點(diǎn):一般塌方地段多數(shù)有水,水的活動(dòng)助長了塌方的發(fā)展。因此,總結(jié)以往的經(jīng)驗(yàn)就是治塌先治水。處理塌方時(shí)要加強(qiáng)防排水措施,防止地表水灌入塌方地段,并采取措施引出塌方地段的地下水。

四、隧道施工中預(yù)防塌方的措施

1、設(shè)計(jì)過程中塌方預(yù)防

1.2準(zhǔn)確地質(zhì)勘察能有效的預(yù)防施工過程塌方的發(fā)生

進(jìn)行詳盡合理的地質(zhì)勘察是非常有必要的，首先使設(shè)計(jì)時(shí)能夠采取最優(yōu)的選線，在施工時(shí)能引起施工單位的重視，對通過不良地質(zhì)洞段，有很好的思想、技術(shù)方案和物資準(zhǔn)備，從而選擇合理開挖方法，及時(shí)采取有效的支護(hù)，預(yù)防塌方的產(chǎn)生。

1.2合理的設(shè)計(jì)能有效避免和預(yù)防塌方的產(chǎn)生

1.2.1選擇設(shè)計(jì)

在掌握隧洞區(qū)的宏觀地質(zhì)背景、構(gòu)造特征、地質(zhì)地貌特點(diǎn)和較為詳細(xì)的其它地質(zhì)資料花圃，分析隧道區(qū)的斷層、富水帶、高應(yīng)力分布情況，合理進(jìn)行隧道的線型設(shè)計(jì)，盡量避免通過大斷層、富水和高應(yīng)力集中段，既為保證了施工時(shí)的安全，又能避免因地質(zhì)條件不好，過多的支護(hù)造成工程投入的增加，能很好預(yù)防塌方的發(fā)生。

1.2.2支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)

由于地質(zhì)圍巖的分類只是一個(gè)定性的概念，不是定量的，同一類圍巖，其結(jié)構(gòu)產(chǎn)狀不盡相同，其自穩(wěn)能力就不一致，此時(shí)支護(hù)參數(shù)的設(shè)計(jì)尤為重要，支護(hù)參數(shù)過大，增加工程的投入，支護(hù)參數(shù)過小，相同類別圍巖自穩(wěn)能力較差可能因支護(hù)強(qiáng)度不夠，或要求更換支撐造成地應(yīng)力再一次重分布，而引起塌方。特別是在臨時(shí)支護(hù)方面，為減少工程投入，支護(hù)參數(shù)一般都較小，達(dá)不到國家標(biāo)準(zhǔn)要求。

2、施工過程中塌方的預(yù)防

因設(shè)計(jì)階段的地質(zhì)勘察只能從宏觀上分析整個(gè)隧道的基本地質(zhì)情況，對可能出現(xiàn)的大斷層、富水段和高應(yīng)力段無法進(jìn)行勘察，造成局部地質(zhì)資料不足，因此為確保隧道施工安全，加快隧道施工進(jìn)度，在施工中必須采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)。對可能出現(xiàn)的局部地段圍巖破碎引起的失穩(wěn)、塌方和可能遇到的斷層、涌水等都能及時(shí)預(yù)測。在提前獲得可能的不良地質(zhì)的情況下，施工單位必須采取合理的開挖和支護(hù)方法，預(yù)防塌方的發(fā)生。

結(jié)束語

塌方是隧道施工中經(jīng)常遭遇的安全隱患，具有不可預(yù)見性和破壞性，處理塌方的方法也很多，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)具體情況，圍巖級別，巖層走向，穩(wěn)定情況等綜合因素，制定具體施工方案。保證隧道施工的質(zhì)量，使得隧道增強(qiáng)了實(shí)用性和安全性，這就提升了我國道路建設(shè)的步伐，使得隧道施工工程在不斷的發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

［1］李建平．談鐵路隧道塌方的原因及預(yù)防與處理措施．山西建筑，2012.（36）

［2］劉劍秋．試論高等級鐵路隧道塌方的成因及管理措施．管理觀察，2011.（25）

第3篇：道路塌方處理方案范文

關(guān)鍵詞：隧道塌方；大管棚；鋼拱架

中圖分類號：U45文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1 前言

在重慶開縣龍安隧道施工過程中，2009年12月13日發(fā)生了一次大塌方，估計(jì)塌體高度約6m，寬約13m，塌方量約1000m3,為確保在清塌過程中的安全，項(xiàng)目部在參考了國內(nèi)相關(guān)案例后經(jīng)過綜合考慮，決定采用長短大管棚相結(jié)合的方法加固塌體、圍巖和進(jìn)行超前支護(hù)，經(jīng)過嚴(yán)格施工，項(xiàng)目安全通過塌方地段，達(dá)到了預(yù)期目的。

2 工程概況

龍安隧道位于重慶市開縣鏡內(nèi)，是一條設(shè)計(jì)為單洞雙車道隧道，為山嶺重丘區(qū)二級公路隧道，設(shè)計(jì)行車時(shí)速為40KM/H，隧道凈寬8.5m，即3.5m×2（2車道）+0.25m×2（余寬）+0.5m×2（檢修道），凈高5m，全隧道共設(shè)6個(gè)緊急停車帶，間距為500～600m，緊急停車帶凈寬12m，凈高5m，加寬帶3.5m，隧道路面采用“人字坡”±0.2%。隧道圍巖設(shè)計(jì)為Ⅳ類圍巖，主要構(gòu)成為泥灰?guī)r、泥質(zhì)白云巖夾灰?guī)r、白云巖、粉砂巖構(gòu)成，以巖質(zhì)軟-硬，中-厚層狀構(gòu)造為主，巖層單斜，受地質(zhì)構(gòu)造影響較重，不同巖性層間結(jié)合較差，節(jié)理發(fā)育，巖體以大塊狀砌體結(jié)構(gòu)為主。

3 塌方概況及塌方原因分析

3．1坍方情況介紹

2009年12月13日11點(diǎn)左右，隧道施工至K3+203處時(shí)，掌子面出現(xiàn)塌方，為防止塌方繼續(xù)擴(kuò)大，及時(shí)在K3+195處增設(shè)兩榀鋼拱架，下午2點(diǎn)對分別對安放好的鋼拱架進(jìn)行噴錨作業(yè)時(shí)，在K3+195至 K3+203發(fā)生二次塌方，坍塌高度約6m，寬約13m，導(dǎo)致開挖臺架與安設(shè)的兩榀鋼拱架被埋。

3．2塌方原因分析

經(jīng)過地質(zhì)雷達(dá)探查查明，在K3+195至 K3+230頂有一嚴(yán)重破碎帶，但隧道沒穿透破碎帶，因而未發(fā)現(xiàn)，同時(shí)由于事故期間降雨量大，地下水位上升，造成結(jié)構(gòu)層間結(jié)合力減小，進(jìn)行爆破施工時(shí)對圍巖產(chǎn)生振動(dòng)，圍巖在幾種因素共同作用下造成洞頂塌落。

3．3處塌方案的選擇

塌方后經(jīng)過地質(zhì)雷達(dá)探查查明，坍塌高度約6m，寬約13m，主要是拱頂范圍坍塌，且左側(cè)拱頂要比右側(cè)嚴(yán)重。在綜合考慮后，決定采用大管棚施工方案，該方法有以下四個(gè)優(yōu)點(diǎn)：（1）在大管棚加固保護(hù)下，可以不在塌腔下錨噴作業(yè)、施作托梁等；（2）施工方大管棚施工經(jīng)驗(yàn)豐富，對施工工藝，機(jī)械設(shè)備等都比較熟悉；（3）施工速度快，質(zhì)量能得到保證；（4）運(yùn)渣量相對較小。因此在此推選長短大管棚方案，短管棚在施工中主要是起在塌體中注漿的作用，長管棚是起超前支護(hù)的作用。

3．4 塌方及管棚處理有限元分析

根據(jù)實(shí)際圍巖狀況，用ANSYS有限元對其開挖變形進(jìn)行分析，ANSYS程序具有生死功能，采用二維平面應(yīng)變彈塑性非線性方法，圍巖采用Drucker-Prager屈服準(zhǔn)則，用PLANE42單元來模擬圍巖，，初支厚度15 cm，采用Beam3單元。計(jì)算分析表明，在原始圍巖狀態(tài)下，開挖后沉降變形量達(dá)到15.8cm（見圖1，圖2，圖3）,變形量大，加之施工期間降雨量大，且爆破對圍巖產(chǎn)生擾動(dòng)，從而發(fā)生塌方事故。

圖1隧道塌方計(jì)算網(wǎng)格模型 圖2 隧道開挖后變形狀態(tài)（變形量15.8cm）

圖3圍巖豎向位移圖矢量圖（局部）

采用大管棚處理方法處理塌方時(shí)，改變圍巖參數(shù)，計(jì)算得到開挖時(shí)最大沉降位移為1.6cm，能安全保證塌方施工。

4 塌方長短大管棚處置方案

長短大管棚方法處理隧道塌方在保證施工安全上效果比較顯著，采用比較廣泛，施工步驟可以分為：（1）注漿加固塌體；（2）施作短管棚，注漿加固圍巖；（3）施作長管棚，形成超前支護(hù)；（4）清理塌渣，架鋼拱架，施工錨桿，施作襯砌，穿過塌體；（5）后續(xù)觀察。

4.1塌體后方加固

首先對塌腔后方進(jìn)行加固，防止塌方繼續(xù)擴(kuò)大，同時(shí)也為作業(yè)人員提供一個(gè)安全的作業(yè)空間，二次塌方后在K3+185到K3+195安設(shè)I16工字鋼進(jìn)行加固，間距30cm,采用φ27自進(jìn)式錨桿補(bǔ)強(qiáng)，長度為4m，間距為40×80cm,通過錨桿孔灌注水泥漿液加固圍巖。采用φ6.5鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格尺寸20 cm×20cm，補(bǔ)噴C20混凝土，厚度15 cm。

4.2止?jié){環(huán)、注漿管和溢漿管的設(shè)置

在K3+195處將塌體稍加平整，在塌體上用M10.0的的漿砌片石砌筑止?jié){環(huán)，厚度設(shè)為0.5m,寬為0.5m。在砌筑止?jié){環(huán)的同時(shí)在拱部預(yù)埋三根φ108的鋼管，在塌體端頭傾斜向上打入塌腔中，準(zhǔn)備灌漿回填，以便滿足開挖輪廓線外4.5 m保護(hù)厚度要求，同時(shí)預(yù)埋一根φ80的鋼管作溢漿管，其頂口豎直距離開挖輪廓線4.5m，以便較為準(zhǔn)確控制灌漿厚度。

4.3塌渣頂灌漿回填

等到注漿管，溢漿管安設(shè)完畢后，通過注漿管向塌渣頂壓灌水泥砂漿，壓強(qiáng)控制在0.3～0.5MPa,直至溢漿管內(nèi)有漿液流出時(shí)停止壓漿，這樣即可保證開挖輪廓線外4.5 m保護(hù)厚度要求。

4.4大管棚方案

4.4．1大管棚設(shè)置參數(shù)（長短大管棚）

首先在拱部180°松散塌體范圍內(nèi)打設(shè)φ108的短管棚，長度設(shè)計(jì)為9m，外插角為8°，中心環(huán)向間距1m，待所有9m長大管棚施工完畢后，進(jìn)行注漿固結(jié)，漿液采用純水泥漿，水灰比控制在0.7～0.9之間，并視實(shí)際情況添加緩凝劑，注漿壓力1～2MPa，根據(jù)實(shí)際注漿效果現(xiàn)場調(diào)整。待所有9m大管棚壓注漿完畢后，進(jìn)行φ108長大管棚施工。長管棚長采用15m，外插角為2°，中心間距1m，與短管棚相間布置，施工完畢后進(jìn)行壓注漿，其壓注漿參數(shù)與短管棚一致。

短管棚在此施工中主要是起在塌體中注漿的作用，長管棚是起超前支護(hù)的作用。長短管棚均在其管身上開設(shè)φ15的小孔，呈梅花狀布置，孔距20cm,尾部2m范圍內(nèi)不開孔。

注漿完成后在開挖輪廓線外形成一個(gè)類似拱的支護(hù)結(jié)構(gòu)，厚度達(dá)到2 m，該結(jié)構(gòu)以上的軟土可以作為再次塌方的緩沖帶，可以減小再次塌方時(shí)的沖擊力，保證施工過程的安全。

4.4.2 管棚施工

4.4.2.1 管棚施工工序

封閉工作面 (采用50cm厚M10.0漿砌片石)一施工準(zhǔn)備一施工測量一鉆機(jī)就位一鉆孔一掃孔一插人鋼管一孔口密封處理一管棚注漿一檢驗(yàn)一進(jìn)入下道工序。

4.4.2.2 管棚加工[1]

管棚用Φ108×5mm無縫鋼管，預(yù)先加工成5m和4m兩種，管身鉆注漿孔，孔徑15mm，孔間距20cm，呈梅花狀布置。每節(jié)接頭處采用厚壁鋼箍，上滿絲扣，長度15 cm.

4.4.2.3 鉆孔

①搭設(shè)鉆孔平臺【2】。根據(jù)設(shè)計(jì)采用能滿足承載力要求的支架搭設(shè)腳手架,根據(jù)單節(jié)鋼管的長度搭建拼接平臺。平臺要安放在實(shí)地上,各構(gòu)件必須連接牢固、穩(wěn)定。以防止在施工時(shí)發(fā)生沉降、左右擺動(dòng)等情況產(chǎn)生位進(jìn)而影響鉆孔質(zhì)量。②測量定位、架立鉆機(jī)。按照設(shè)計(jì)在大管棚施工面上按2根/米的設(shè)計(jì)密度放線定出每根鋼管的中心位置,以便準(zhǔn)確就位以及在施工過程中實(shí)時(shí)進(jìn)行檢查和調(diào)整,進(jìn)而保證管棚的施工精度，鉆機(jī)與工作平臺必須連接牢固，以防施工過程中震動(dòng)位移而產(chǎn)生過大偏差。③鉆孔。鉆孔選用鉆頭比管棚直徑大30mm,在鋼管一端焊接鉆頭，采用自進(jìn)式,隔孔施鉆。鉆孔從導(dǎo)向管鉆進(jìn)，開孔時(shí)低速低壓，鉆機(jī)主軸方向準(zhǔn)確定位，確?？紫蛘_，不偏離或侵入隧道開挖輪廓線內(nèi)，在鉆孔時(shí)，定時(shí)進(jìn)行鉆機(jī)的方向和外插角度的檢查，發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)立即糾正，待孔深大于0.15m后,適當(dāng)加壓,鉆進(jìn)采用一次成孔法,用連接接頭把鉆桿與鋼管連接起來,鋼管隨進(jìn)度接長。

4.4.2.4 注漿

管棚安裝就位后進(jìn)行檢查，確定安裝牢固后用棉紗堵塞鋼管與孔間間隙，留出進(jìn)料孔和出氣口。采用HFV-50注漿機(jī)進(jìn)行灌注，材料用M30水泥砂漿。為避免串孔，應(yīng)鉆一孔注一孔，壓力控制為1～2MPa，在出氣口流漿后停注。

注漿控制要點(diǎn):注漿的水灰比、初始壓力和最終壓力根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)確定,并根據(jù)施工實(shí)際情況予以調(diào)整。

5 塌方的清理

壓注漿完成后，采用上下微臺階留核心土的方法開挖塌體，人工與機(jī)械配合前進(jìn)，每開挖30cm安設(shè)一榀I16工字鋼鋼架，打設(shè)φ27自進(jìn)式錨桿，長度4m，間距40cm×80 cm，呈梅花型布置，掛設(shè)φ6.5鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)格尺寸20cm×20 cm，噴射25 cm厚C20混凝土。上臺階長度控制在2m以內(nèi)，及時(shí)進(jìn)行下臺階的開挖和落底工作，保證初期支護(hù)及時(shí)閉合。

6結(jié)束語

隧道工程中地質(zhì)情況的調(diào)查關(guān)系重大，在前期地質(zhì)調(diào)查過程中，資料一定要翔實(shí)，以便為設(shè)計(jì)、施工提供前提，以避免發(fā)生類似事故。

隧道塌方處理不可盲目，應(yīng)先加固未坍塌部分，然后封閉塌體，減少擾動(dòng)次數(shù)，避免造成更大的塌方。

長短大管棚處塌施工中，短管棚注漿加固塌體，長管棚起超前支護(hù)作用，兩者同時(shí)作用，在塌體開挖時(shí)形成加固圈，能比較有效的保護(hù)施工人員的安全，是一種比較有效的處理塌方的施工手段。在處理完后連續(xù)2個(gè)月的觀測過程中，沒有發(fā)現(xiàn)隧道有漏水及明顯的變形情況，可見在此采用大管棚施工方案處理塌方效果是很顯著的。

參考文獻(xiàn)：

[1]關(guān)樹寶.隧道工程施工要點(diǎn)集.北京: 人民交通出版社,2003年.（參考381頁）

第4篇：道路塌方處理方案范文

[關(guān)鍵詞]隧道坍塌，施工安全，動(dòng)態(tài)管理，坍塌風(fēng)險(xiǎn)，措施

中圖分類號：TP118.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）05-0042-01

1、概述

隧道與地下工程與其他工程相比具有其隱蔽性、施工復(fù)雜性、地層條件和周圍環(huán)境的不確定性的突出特點(diǎn)，從而加大了施工技術(shù)的難度和建設(shè)中坍塌的風(fēng)險(xiǎn)性。目前對隧道及地下工程中重大事故的認(rèn)識沒有統(tǒng)一。然而，市場經(jīng)濟(jì)體制下，又要求每個(gè)企業(yè)及投資者對所經(jīng)營的項(xiàng)目必須有足夠施工的安全性及風(fēng)險(xiǎn)意識。對于隧道及地下工程而言，坍塌是在以工程項(xiàng)目正常施工為目標(biāo)的行動(dòng)過程中，如果某項(xiàng)活動(dòng)或客觀存在足以導(dǎo)致承險(xiǎn)體系統(tǒng)發(fā)生各類直接或間接坍方的可能性，那么就稱這個(gè)項(xiàng)目存在坍塌風(fēng)險(xiǎn)，而這項(xiàng)活動(dòng)或客觀存在所引發(fā)的坍方就是坍塌事故。

2、隧道施工中的主要坍塌因素

造成隧道坍方的因素是多方面的，有的是人為因素，有的是非人為因素，有的是由于經(jīng)驗(yàn)不足，但都可以歸結(jié)為管理原因。大致可以分為兩大類，即自然因素和人為因素。

在復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工中經(jīng)常發(fā)生較大的坍方，危害極大，著重闡述隧道坍方產(chǎn)生的原因、處理方法及預(yù)防措施。并運(yùn)用平衡拱理論，指導(dǎo)和制定塌方處理方案，對同類隧道施工具有一定的借鑒意義。對隧道工程施工過程中的坍塌因素也可以歸納以下幾個(gè)方面：

（1）水文地質(zhì)條件的復(fù)雜性導(dǎo)致的自然坍塌和人為坍塌；

（2）建設(shè)中的機(jī)械設(shè)備、技術(shù)人員和技術(shù)方案的復(fù)雜性引起的施工坍塌；

（3）工程建設(shè)的決策、管理和組織方案的復(fù)雜性；

（4）工程建設(shè)周邊環(huán)境（建筑物、道路和地下管線等）的復(fù)雜性；

（5）重大事故：火災(zāi)、爆炸等；

（6）施工合同風(fēng)險(xiǎn)。

3、坍塌分析及規(guī)避措施

（1）地質(zhì)條件的變化和對地質(zhì)認(rèn)識能力的不足是最大的風(fēng)險(xiǎn)

地質(zhì)條件是隧道設(shè)計(jì)最重要的基礎(chǔ)。目前各設(shè)計(jì)院普遍采用由區(qū)域地質(zhì)到工點(diǎn)地質(zhì)，由宏觀到微觀的認(rèn)識方法進(jìn)行地質(zhì)工作。對于地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道，有的還在勘測過程中增加了"地質(zhì)工作子階段"或"加深地質(zhì)工作"的工作安排。重要隧道的綜合勘探、深孔鉆探工作和施工過程中的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)等工作都得到了重視和加強(qiáng)。各設(shè)計(jì)院的勘探裝備也有了質(zhì)的提高，普遍配置各式鉆機(jī)和各種現(xiàn)代物探儀器。隨著勘探手段的更新和大量的經(jīng)驗(yàn)積累，設(shè)計(jì)院對地質(zhì)的認(rèn)識及判斷能力也有了很大提高。

（2）化解坍塌是實(shí)現(xiàn)施工管理的目的

隧道工程實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理，"坍塌"的責(zé)任自然而然地落到了施工企業(yè)身上。如何提高施工企業(yè)防范工作、化解坍塌的能力，不僅關(guān)系到企業(yè)在項(xiàng)目上的經(jīng)濟(jì)效益，而且涉及到企業(yè)取信市場的發(fā)展目標(biāo)。

①采用先進(jìn)測試技術(shù)，及時(shí)反饋信息，以防范坍塌提高信息保證

②選擇科學(xué)、合理的施工方法，為化解坍塌提供有力保證

③建設(shè)一支懂管理、精技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍是實(shí)現(xiàn)施工管理的智力保障

靜態(tài)管理?xiàng)l件下，處在現(xiàn)場的施工企業(yè)的工程技術(shù)人員在發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)有出入時(shí)，僅有提出變更的權(quán)利，而沒有變更的決定權(quán)利，一項(xiàng)Ⅲ類變更設(shè)計(jì)要經(jīng)過施工單位提出召集設(shè)計(jì)、監(jiān)理等有關(guān)人員現(xiàn)場踏勘調(diào)研再作決定，從提出到解決至少需要半天時(shí)間，如果是Ⅰ、Ⅱ類變更程序則更加復(fù)雜。有些時(shí)候就因?yàn)檫@種決定的延誤或判斷的失誤而造成了不可挽回的損失。

動(dòng)態(tài)管理?xiàng)l件下，設(shè)計(jì)單位經(jīng)過勘測、設(shè)計(jì)，提供的是"預(yù)設(shè)計(jì)"圖紙，在施工過程中，必須根據(jù)現(xiàn)場采集的各類信息，通過處理、反饋，及時(shí)修正"預(yù)設(shè)計(jì)"，動(dòng)態(tài)地控制施工全過程，設(shè)計(jì)和施工有機(jī)地結(jié)合在一起，也就是：信息準(zhǔn)確，反饋及時(shí)，措施適應(yīng)，決策到位。要做到這一點(diǎn)就要求以下幾個(gè)條件：

首先，應(yīng)在隧道工程項(xiàng)目上配足各類專業(yè)技術(shù)人員。要想建設(shè)一支懂管理、精技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，專業(yè)技術(shù)人員必須也只有在隧道工程項(xiàng)目中經(jīng)受磨練，才能成才，所以專業(yè)技術(shù)人員的配備非常關(guān)鍵。

其次，要賦予現(xiàn)場項(xiàng)目管理上的工程師足夠的決策處理權(quán)力。

一些定量的信息可能通過先進(jìn)測試技術(shù)取得，但由經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)組合成的定性的信息則需要在實(shí)踐中不斷總結(jié)才能得到；而正確地判斷現(xiàn)場反饋的信息，果斷地采取措施，對現(xiàn)場管理又是那么重要。

另外，動(dòng)態(tài)管理?xiàng)l件下不僅要精通專業(yè)技術(shù)，而且要熟知合同內(nèi)容；不僅要加強(qiáng)內(nèi)部管理，而且要加強(qiáng)與設(shè)計(jì)、監(jiān)理的溝通。

4、塌方的處理依據(jù)及處治措施

塌方的處理必須建立在對塌方正確認(rèn)識的基礎(chǔ)上，塌方處理方案的制定如同戰(zhàn)斗方案的制定，如果方案不當(dāng)或失敗，不但導(dǎo)致更大的經(jīng)濟(jì)損失，而且可能造成人員傷亡，故一般的處理原則是先鞏固后方，防止塌方擴(kuò)大，然后以安全的后方為依托或掩護(hù)再向前進(jìn)行處理。經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為塌方發(fā)生后在一定時(shí)間內(nèi)就會(huì)趨于穩(wěn)定，形成自然拱，而自然拱的高度、寬度與普氏平衡拱理論計(jì)算結(jié)果基本相符。

經(jīng)過平衡拱穩(wěn)定分析，確定塌方穩(wěn)定后，即可著手進(jìn)行處理，處理坍方的一般步驟如下：

第一步：坍方較小時(shí)，對塌穴進(jìn)行噴射砼封閉處理。噴射砼后，即使塌穴有危石或個(gè)別坍塌亦會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，噴射砼在圍巖面形成一保護(hù)層，亦是判斷塌方穩(wěn)定與否的最有效、最直接的參照或依據(jù)。塌穴初噴穩(wěn)定后，可采用鋼筋網(wǎng)、鋼筋籠對塌穴進(jìn)行噴砼回填。如坍塌較大，坍穴未外露，可直接實(shí)施第二步。

第二步：對坍塌體進(jìn)行加固處理。

在該地段的坍塌體上采用沙袋將斷面全部回填夯實(shí)，在接近洞頂部位形成施工平臺，在未坍塌段鉆入超前小導(dǎo)管后，進(jìn)行壓注水泥漿加固處理，同時(shí)對坍方體進(jìn)行鉆入有孔鋼花管，對坍體進(jìn)行壓注水泥漿加固處理，防止變形段發(fā)生坍塌。加固好未塌拱架和坍體后，以較大直徑的自進(jìn)式超前錨桿；即超前大管棚并注漿對坍塌土體進(jìn)行加固。有條件從地表對坍塌體加固的，可采用地表袖閥管注漿等注漿方式對坍塌體進(jìn)行加固。

第三步：在超前支護(hù)保護(hù)下施作初期支護(hù)。對坍塌體的開挖可優(yōu)先采用CRD法（四步或六步根據(jù)斷面大小確定）進(jìn)行開挖。施作初期支護(hù)時(shí)考慮適當(dāng)?shù)念A(yù)留沉降量，即將斷面適當(dāng)放大。同時(shí)預(yù)埋注漿或回填砼的導(dǎo)管。待初支成環(huán)后，即可μ塌空洞注漿或泵送砼進(jìn)行回填。泵送砼回填時(shí)，應(yīng)分次進(jìn)行回填，以防止砼自重壓跨初期支護(hù)。應(yīng)根據(jù)坍塌體的大小計(jì)算回填量，第一次可在初支背后加固注漿形成30～50cm的護(hù)拱，待砼有一定強(qiáng)度后方可進(jìn)行再次回填作業(yè)，直至坍塌體被回填密實(shí)為止。

第四步：施作永久支護(hù)結(jié)構(gòu)--二次襯砌。待二襯達(dá)到一定強(qiáng)度后，對洞頂坍腔體進(jìn)行注漿填充，保證二襯有一定的保護(hù)厚度。

第5篇：道路塌方處理方案范文

汛期是安全事故多發(fā)的時(shí)期，今年受汛期降雨影響，我區(qū)道路多處發(fā)生滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，給交通運(yùn)輸和建設(shè)施工安全構(gòu)成巨大危害；而江河水位因連降暴雨，一直處于高水位運(yùn)行，所面臨的防汛形式異常嚴(yán)峻，任務(wù)艱巨。為將落實(shí)交通安全責(zé)任，強(qiáng)化交通安全管理，嚴(yán)防交通安全事故的發(fā)生，確保人民群眾出行的人身財(cái)產(chǎn)安全，我局成立了以安全工作第一責(zé)任人戴松為組長，分管領(lǐng)導(dǎo)扈麗華、唐鑒為副組長，局屬各單位、機(jī)關(guān)各部門主要負(fù)責(zé)人為成員的“汛期”交通安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組，做好防大汛，抗大災(zāi)的準(zhǔn)備，建立健全汛期值班制度，水情傳遞制度，制定了汛期水上交通應(yīng)急預(yù)案，嚴(yán)格值班紀(jì)律，切實(shí)將工作重心落實(shí)到工作第一線，求真務(wù)實(shí)、真抓實(shí)干部。局屬各企事業(yè)單位也成立了相應(yīng)機(jī)構(gòu)，層層召開安全工作會(huì)議，將責(zé)任細(xì)化，不留死角。企業(yè)嚴(yán)格落實(shí)防汛措施，制定防汛搶險(xiǎn)預(yù)案，并開展有效地事故演練，嚴(yán)查汛期防汛工作，處理汛期各種突發(fā)事件。

二、深入開展宣傳教育，提高風(fēng)險(xiǎn)意識

區(qū)局結(jié)合群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)，堅(jiān)持推動(dòng)交通安全宣傳社會(huì)化的工作機(jī)制，圍繞中心工作，強(qiáng)化宣傳效果，調(diào)整宣傳思路和方法，突出重點(diǎn)對象，不斷提高交通宣傳活動(dòng)力度。6月16日，組織交通執(zhí)法人員，積極參加區(qū)安委會(huì)組織的“全國安全日”宣傳活動(dòng)，現(xiàn)場發(fā)放宣傳資料百余份，熱心的接受群從咨詢。區(qū)海事處也將水上交通安全管理政策、法律法規(guī)和條例宣傳貫徹到了基層，每月定期召開安全例會(huì)，向轄區(qū)各類船舶所有人、經(jīng)營人和船員，傳達(dá)上級指示精神，規(guī)范水上安全管理制度，要求從業(yè)人員自覺遵守水上交通安全管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行客渡船舶“六不發(fā)航”制度，貨運(yùn)船舶不超載、不冒險(xiǎn)航行，并與運(yùn)輸船舶業(yè)主以及餐飲躉航主主簽定了“安全承諾書”等。通過一系例會(huì)議宣傳和專題教育培訓(xùn)，不斷提高水上從業(yè)人員安全意識和自覺遵紀(jì)守法。

汛前，在機(jī)關(guān)工委組織下，我局開展了“交通安全進(jìn)校園”活動(dòng)，在區(qū)宗場鄉(xiāng)初級中學(xué)，對全體同學(xué)開展交通安全常識宣講，增加了學(xué)生安全出行的安全意識。區(qū)海事處也將水上安全知識進(jìn)校園活動(dòng)定在建國實(shí)驗(yàn)小學(xué)b區(qū)進(jìn)行，聽取宣講學(xué)生200余人次，發(fā)放宣傳資料200余份，通過樸實(shí)易懂的語言讓水上安全知識走進(jìn)校園，并建立長效機(jī)制，讓安全知識進(jìn)校園常態(tài)化。

三、加強(qiáng)檢查，消除安全隱患

安全檢查是搞好安全生產(chǎn)的重要手段，其基本任務(wù)就是：發(fā)現(xiàn)和查明各種道路水上運(yùn)輸安全危險(xiǎn)和隱患，督促整改，監(jiān)督各項(xiàng)安全規(guī)章制度的實(shí)施，制止違法違規(guī)。

針對轄區(qū)交通實(shí)際情況，區(qū)局要求各單位，按照“全覆蓋、零容忍、嚴(yán)執(zhí)法、重實(shí)效”的要求，加大隱患排查整治和“打非治違”力度，認(rèn)真開展汛前自查工作。重查生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全生產(chǎn)責(zé)任制是否落實(shí)到各崗位，大危險(xiǎn)源，危險(xiǎn)作業(yè)崗位特種設(shè)備、?；愤\(yùn)輸儲存是否存在安全隱患;查道路交通危險(xiǎn)路段及在建工程安全措施是否落實(shí);客運(yùn)企業(yè)車輛例檢制度，駕駛員、船員學(xué)習(xí)教育制度是否落實(shí);重點(diǎn)路段的整治情況及碼頭船舶安全情況;查各單位應(yīng)急救援預(yù)案工作及值班制度是否落實(shí)；查水上安全“六項(xiàng)制度”貫徹執(zhí)行和汛期水上交通安全管理制度落實(shí)情況。此次排查發(fā)現(xiàn)安全隱患12起，增設(shè)標(biāo)志標(biāo)牌20余處(個(gè))。

為認(rèn)真貫徹落實(shí)將省、市、區(qū)政府安全生產(chǎn)大檢查工作精神，區(qū)局?jǐn)M定工作方案，成立檢查組，采用“四不兩直”的方式在系統(tǒng)內(nèi)開展為期兩月暗訪督查。以不留死角，針對存在突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，嚴(yán)格落實(shí)整改，嚴(yán)防事故發(fā)生。

四、強(qiáng)化現(xiàn)場監(jiān)管力度，確保交通安全

（一）嚴(yán)密監(jiān)控水上安全，防止突發(fā)事件

根據(jù)轄區(qū)內(nèi)水上交通安全和船舶運(yùn)輸狀況，切實(shí)加強(qiáng)對重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)船舶、重點(diǎn)環(huán)節(jié)“四個(gè)重點(diǎn)”的安全監(jiān)管，尤其是合江門水域是水上事故多發(fā)航段，異常天氣和漲、退水幅度較大時(shí)，對合江門水域?qū)嵤┡R時(shí)水上交通管理，有效杜絕了水上交通事故發(fā)生。在連續(xù)大量降雨的時(shí)段，區(qū)海事處和區(qū)渡管所執(zhí)法人員全線嚴(yán)防死守，確保水上交通平穩(wěn)態(tài)勢。

(二)打擊違法違規(guī)，推進(jìn)“三江六岸”工作開展

充分發(fā)揮交通安全監(jiān)督管理職能，嚴(yán)把三關(guān)，嚴(yán)厲打擊違章、違法行為。重點(diǎn)針對超載運(yùn)輸船舶和冒險(xiǎn)航行船舶實(shí)施嚴(yán)厲打擊，港區(qū)內(nèi)水上交通秩序和安全形勢有了明顯好轉(zhuǎn)，對積極配合“三江六岸”打造已搬遷躉船在首個(gè)汛期中進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管，為順利渡汛打下了良好的基礎(chǔ)。同時(shí)，區(qū)海事處為積極配合和推進(jìn)“三江六岸”環(huán)境打造工程，大力開展巡查和督查工作，保證轄區(qū)水上交通秩序。

（三）及時(shí)排查公路水毀塌方，確保道路暢通

汛期以來受連續(xù)強(qiáng)降暴雨的影響，區(qū)養(yǎng)護(hù)段管養(yǎng)路公路分別出現(xiàn)了不同程度的水毀塌方，其中尤為嚴(yán)重有：自宜路k73+65m（100立方米）、牟王路k4+250m（200立方米）、長江南路k3+000m、k7+000（200余立方米）趙轎路象鼻嘴危巖k0+800m（200立方米）、k1+400m（100余立方米）、沙涼路（100立方米）、安思路k3+900m（余100立方米）、k4+200m（100余立方米）等處，各條路造成嚴(yán)重的交通中斷，車輛無法通行。針對每一次水毀塌方，養(yǎng)護(hù)工人都迅速趕往塌方現(xiàn)場，立即啟動(dòng)公路防汛搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，組織搶險(xiǎn)機(jī)具和人員進(jìn)行搶險(xiǎn)，并采取有效措施強(qiáng)化排查。

（四）加強(qiáng)部門間溝通聯(lián)系，有效監(jiān)管運(yùn)行車輛

今年我市雨勢量大，通行道路經(jīng)常發(fā)生滑坡水毀等險(xiǎn)情，為隨時(shí)掌握汛期氣候變化和營運(yùn)線路道路狀況，區(qū)交局加強(qiáng)了與防汛辦、運(yùn)管局、交警等部門之間的聯(lián)系，也加強(qiáng)了對汛期易發(fā)塌方、易發(fā)洪水路段運(yùn)行的客運(yùn)班線車輛的監(jiān)管，并督促企業(yè)提前做好運(yùn)行安全防范措施和運(yùn)輸組織方案，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)行車。各企業(yè)針對惡劣天氣和突發(fā)事件，完善了應(yīng)急預(yù)案，開展了突出事故應(yīng)急救援演練、水災(zāi)火災(zāi)應(yīng)急救援演練和反恐防暴應(yīng)急演練，加強(qiáng)了駕駛員的安全教育培訓(xùn)，進(jìn)一步提高駕駛員的安全警覺性和臨危置能力。企業(yè)還利用gps對行運(yùn)車輛進(jìn)行有效監(jiān)控，做好了抗洪、搶險(xiǎn)、救災(zāi)物資運(yùn)輸車輛的組織協(xié)調(diào)工作。

五、做好值班、應(yīng)急管理工作

第6篇：道路塌方處理方案范文

關(guān)鍵詞：高速公路改擴(kuò)建拼接施工

中圖分類號：U412.36 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

安新高速公路改建工程土建No.3標(biāo)由中交第三公路工程局中標(biāo)承建，2005年11月開工建設(shè)，一期工程為安新高速與安林高速交叉控制工程，位于安陽市境內(nèi)，于2006年10月建成通車并投入使用?，F(xiàn)將工程建設(shè)情況分工程概況；加寬改建工程特點(diǎn)；路基工程拼接施工技術(shù)；橋梁工程拼接施工技術(shù)；軟弱地基處理技術(shù)；路基施工排水防護(hù)；新材料的使用；施工過程中保通措施等幾個(gè)部分與同仁們作以探討，不當(dāng)之處請指正。

1. 工程概況

安陽至新鄉(xiāng)高速公路是京港澳高速國道主干線河南境內(nèi)的重要組成部分，北接京港澳高速河北段，南接剛建成的京港澳高速公路新鄉(xiāng)至鄭州段，是河南省南北向最為繁忙的運(yùn)輸通道，是河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基軸之一。原京港澳高速河南段是1994年9月開工建設(shè)，1997年11月交付使用。目前年均交通量增長較快，過境壓力日益突出，公路服務(wù)水平逐年下降，改擴(kuò)建勢在必行。

京港澳國道主干線安陽至新鄉(xiāng)高速公路改建工程為原雙向四車道改擴(kuò)建為雙向八車道，該工程采用“兩側(cè)直接拼接”的加寬方式，由原路基寬26米改建為現(xiàn)路基寬42米。現(xiàn)有橋梁與路基同寬，半幅橋?qū)?2米，中央分隔帶寬3.0m，改擴(kuò)建兩側(cè)拼接加寬8.0m，橋梁總寬2×20.00m，橋面凈寬2×19.0m，涵洞、通道與路基同寬。

2. 改擴(kuò)建工程的特點(diǎn)

2.1不可預(yù)見因素較多，施工程序復(fù)雜多變，有些需采取特殊的技術(shù)處理措施。

沿線由于原修建安新高速公路時(shí)，在路基兩側(cè)取土，形成大小不等的取土坑。當(dāng)?shù)乩习傩沼械膶⒉糠秩⊥量痈臑闈O塘，由于漁塘長年積水，表層形成了一定厚度的軟弱土層，軟弱土厚可達(dá)0.6m，需進(jìn)行特殊軟弱地基處理。

在路基拼接加寬施工時(shí)，由于局部原路基填土土質(zhì)變化較大，承載力大小不均勻，沉降差異較大，拼接施工時(shí)開挖臺階易形成塌方。沿線基本農(nóng)田無法取土，原有的廢棄取土坑土質(zhì)不能滿足現(xiàn)有路基填土要求等。

橋梁施工過程中，發(fā)現(xiàn)原有橋梁空心板存在縱向裂縫，頂板局部產(chǎn)生孔洞，原橋梁兩端搭板下臺背路基沉降后形成較大空洞等，也需要特殊處理。在橋梁結(jié)構(gòu)物施工時(shí)，由于設(shè)計(jì)圖紙與現(xiàn)場情況存在差異，橋涵坐標(biāo)、高程常出現(xiàn)重新調(diào)整的情況。

總之在加寬改建過程中，受原有地物地貌、原有路基、橋涵結(jié)構(gòu)物影響較大，不確定因素較多，這就決定了改擴(kuò)建工程的復(fù)雜性。

2.2橋涵結(jié)構(gòu)物拼接質(zhì)量要求高，技術(shù)難度加大，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)較大。

為確保新老橋空心板連接質(zhì)量，老橋外側(cè)空心板需“植筋”與新橋空心板預(yù)埋筋搭接，空心板下部粘貼連接鋼板。并且在“植筋”時(shí)，在“植筋”與預(yù)埋筋搭接時(shí)，在空心板下部粘貼連接鋼板時(shí)均不允許橋梁空心板產(chǎn)生振動(dòng)，增加了施工難度和保通工作量。在橋面鋪裝砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值前，應(yīng)進(jìn)行交通管制，避免由于行車振動(dòng)，影響橋面系的質(zhì)量。

2.3施工現(xiàn)場狹窄，資源投入較大，工作效率不高，無法形成合理有效的流水作業(yè)。

由于是兩側(cè)拼接加寬，中間車道車輛正常行駛加上新增橋涵結(jié)構(gòu)物施工影響，導(dǎo)致施工現(xiàn)場作業(yè)面狹窄，設(shè)備調(diào)遣困難，繞行較遠(yuǎn)，空駛率高，浪費(fèi)嚴(yán)重。有的為了滿足正常的施工進(jìn)度，生產(chǎn)要素投入較多，工作效率降低。

2.4施工安全風(fēng)險(xiǎn)較大。

安新高速公路改擴(kuò)建工程，是在制訂了嚴(yán)密的保通方案后，邊通車邊施工，增加了施工安全的風(fēng)險(xiǎn)。

3. 路基拼接施工技術(shù)：

3.1路基拼接施工流程，如圖1所示：

圖1路基拼接施工流程圖

3.2質(zhì)量控制要點(diǎn)：

3.2.1 準(zhǔn)確計(jì)算第1個(gè)臺階開挖位置和寬度，確保原老路路基開挖臺階時(shí)不塌方。

3.2.2 在第一層臺階碎石墊層上和路床最后一個(gè)臺階頂分別進(jìn)行沖擊碾壓，碾壓遍數(shù)20次，并且要確保牽引設(shè)備一定的行使速度才能保證沖擊碾壓功效。

3.2.3與老路底基層、基層拼接，要把原路基層、底基層進(jìn)行銑刨按拼接要求的幾何尺寸形成臺階，然后進(jìn)行拼接。局部有可能要用風(fēng)鎬或破碎錘進(jìn)行破碎，破碎時(shí)應(yīng)先放線用切割機(jī)切出縫隙再進(jìn)行破碎，以免由于破碎錘功率過大導(dǎo)致老路基層整體性破壞。

3.2.4 新拼接部分水穩(wěn)碎石基層施工時(shí)，應(yīng)注意嚴(yán)格控制頂面標(biāo)高，以確保路面厚度滿足設(shè)計(jì)要求。

3.2.5 新老路基層、底基層拼接時(shí)拼接面不得有矩齒形的不規(guī)則的啃邊、松散、掉角現(xiàn)象，由于這個(gè)部位壓路機(jī)碾壓不到，基層、底基層局部易形成松散，造成路面很快出現(xiàn)坑槽破壞。

3.3防止或減少新老路基差異沉降采用的技術(shù)措施：

3.3.1 采用沖擊夯實(shí)碾壓拼接部分路基。沖擊夯實(shí)碾壓彌補(bǔ)基底承載力不均，減小差異沉降。第1個(gè)臺階（最下層）開挖完成經(jīng)檢測后回填25cm碎石墊層，用沖擊夯進(jìn)行沖擊碾壓20次；整平檢測合格后再回填25cm碎石墊層，壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)。路床下最后一個(gè)臺階頂同樣要進(jìn)行沖擊碾壓。

3.3.2 提高新拼接路基填土壓實(shí)度也同樣減少差異沉降，90區(qū)壓實(shí)度提高到93%，93區(qū)壓實(shí)度提高到94%，94區(qū)壓實(shí)度提高到96%。

3.3.3 新拼接部分采用基底換填50cm碎石墊層，并進(jìn)行沖擊碾壓，提高基底承載力，減少差異沉降。

3.3.4 在新拼接路基開挖臺階的不同層次，鋪設(shè)高強(qiáng)土工格室，利用土工格室自身的立面?zhèn)认藜咏钚?yīng)，解決新老路基搭接不均勻沉降問題。

3.4 路基邊坡開挖方式，如圖2所示：

圖2路基邊坡開挖示意圖

3.5 路基拼接施工部分圖片

4. 橋梁工程拼接施工技術(shù)

4.1 橋梁下部結(jié)構(gòu)施工流程，如圖3所示：

4.2 橋梁上部結(jié)構(gòu)拼接流程，如圖4所示：

4.3 質(zhì)量控制要點(diǎn)：

4.3.1 為確保拼接橋梁部分樁位準(zhǔn)確，一定要進(jìn)行老橋樁位復(fù)測并放樣新橋樁位坐標(biāo)，確定實(shí)際樁位坐標(biāo)與施工圖設(shè)計(jì)坐標(biāo)是否一致。

4.3.2 在蓋梁施工時(shí)，要復(fù)測老橋外邊頂板標(biāo)高，進(jìn)而推算蓋梁標(biāo)高是否與施工圖設(shè)計(jì)一致，以確保新老橋面系標(biāo)高一致。

4.3.3 老橋蓋梁端頭切除，可采用繩鋸；防撞護(hù)欄切除可采用墻鋸、蝶鋸等。

4.3.4 鑿除老橋橋面砼應(yīng)采用人工鑿除，不允許采用切割機(jī)、風(fēng)鎬，避免傷及橫橋向鋼筋和梁板。

4.3.5 植筋前應(yīng)用鋼筋探測儀測出植筋處砼內(nèi)的鋼筋位置，以便鉆孔時(shí)避讓鋼筋，并且鋼筋必須植入原構(gòu)造箍筋內(nèi)側(cè)，插筋、養(yǎng)護(hù)期間，橋上應(yīng)避免振動(dòng)的影響，在植筋膠固化期禁止擾動(dòng)鋼筋。

4.3.6 植筋施工應(yīng)掌握時(shí)機(jī)，一般在連接部位施工之前進(jìn)行，避免植入筋長期暴露銹蝕，并且植入的鋼筋宜采取機(jī)械切割，不允許采用氧割。

4.3.7 植筋膠要選擇進(jìn)入我國的知名品牌，必須保證植入鋼筋具有高溫可焊性。植筋膠的耐久性，相應(yīng)的抗震性、抗疲勞性、抗凍性能等均應(yīng)滿足要求。

4.3.8 橋涵結(jié)構(gòu)物在拼接時(shí)，耳墻、八字墻等拆除后，應(yīng)做路基防護(hù)設(shè)施,比如磚砌擋土墻，確保原路基不因八字墻、耳墻的拆除產(chǎn)生沉降、位移、雨水沖刷等。

圖3橋梁下部結(jié)構(gòu)施工流程圖

圖4橋梁上部結(jié)構(gòu)施工流程圖

4.4 橋梁拼接施工圖片

5. 軟弱地基處理技術(shù)

5.1 根據(jù)沿線地質(zhì)情況，確立該項(xiàng)目處理軟弱地基采取兩種方法：一是水泥攪拌樁（濕噴法）對原路基進(jìn)行加固處理；二是采用水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）處理軟弱地基。

5.1.1 水泥攪拌樁采用梅花形布置，樁徑0.5m,樁長采用6m，樁間距采用1.5m，處理寬度為原有路基邊坡開挖的最下一級臺階內(nèi)緣至距離加寬部分路基坡腳3.0m的位置，并在其上回填40cm厚碎石墊層和加鋪一層高強(qiáng)土工格室。

5.1.2 CFG樁主要用于為減小路基的不均勻沉降和防止出現(xiàn)橋頭跳車，而設(shè)在結(jié)構(gòu)物基底下的，提高基底承載力的一種加固措施。

5.2該工程除漁塘、軟基處理采用拋石擠淤外，其它軟弱地基全部采用上述兩種方法，實(shí)踐證明處理效果良好。

6. 路基施工過程中排水防護(hù)：

6.1 該項(xiàng)目所在區(qū)域地處北暖溫帶，屬大陸性季風(fēng)氣候，年均降水量750毫米左右，多分布在夏季。原路基排水設(shè)置為分散排水，為了確保施工時(shí)路基不被大面積沖刷導(dǎo)致塌方，我們將分散排水改為臨時(shí)集中排水。在原路基邊緣設(shè)置臨時(shí)攔水帶和臨時(shí)排水槽。根據(jù)原道路縱坡大小設(shè)置間距不等（20m～40m）的臨時(shí)排水槽，并在開挖的臺階和新填筑路基上設(shè)置同樣的臨時(shí)排水設(shè)施，較好地解決了汛期排水問題。

6.2 為了防止橋涵結(jié)構(gòu)物八字墻、耳墻拆除后雨水對原路基造成沖刷和塌方。我們設(shè)置了臨時(shí)防護(hù)措施，在拆除八字墻處設(shè)置磚砌擋土墻，一方面防原路基填土因自重和行車振動(dòng)而塌方；另一方面防止原路基土遭雨水沖刷，向原路基內(nèi)侵蝕，增加處理難度。

6.3在臨時(shí)便道外側(cè)設(shè)置排水溝將路基集中排放的水，全部排放到路基施工范圍以外，效果很好。

7. 路基拼接施工中新材料的使用

7.1為保證新老路基拼接質(zhì)量，減少差異沉降，在路基分臺階開挖填筑過程中，在新老路基拼縫處分層次鋪設(shè)了高強(qiáng)土工格室。技術(shù)指標(biāo)如下：抗拉強(qiáng)度≥200MPa；延伸率≤10%；焊縫強(qiáng)度≥1500N/10cm。高強(qiáng)土工格室在本工程中的應(yīng)用部位：路基填高＜4米：在基底和最上層臺階底部各鋪設(shè)一層高強(qiáng)土工格室；4米≤路基填高＜6米：在基底、第三層臺階（從基底算起）底部和最上層臺階底部各鋪設(shè)一層；路基填高≥6米：在基底、第三、第四層和最上層臺階底部各鋪設(shè)一層高強(qiáng)土工格室。

7.2土工格室從臺階內(nèi)緣鋪設(shè)至加寬路基的邊坡處，并采用U型鋼筋釘固定。

7.3在開挖的臺階水平面上鋪設(shè)土工格室，利用土工格室自身的立面?zhèn)认藜咏钚?yīng)，較好地解決了不均勻沉陷的難題。

7.4高強(qiáng)土工格室鋪設(shè)圖片如下：

8. 強(qiáng)制保通措施：

在確保高速公路營運(yùn)安全、暢通的條件下從事加寬改建工程施工，其危險(xiǎn)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于任何新建項(xiàng)目。所以應(yīng)制訂科學(xué)的保通方案，確保道路營運(yùn)安全和工程施工安全。

8.1 第一階段：路基開挖、臺階分層填筑階段保通方案

8.1.1 在施工區(qū)域緊急停車帶前方設(shè)置“前方300m施工、減速慢行”“限速80km/h通行”等警示標(biāo)牌，過施工區(qū)域時(shí)應(yīng)設(shè)置“解除限速80km/h” 警示標(biāo)牌。

8.1.2進(jìn)入施工區(qū)域時(shí)在緊急停車帶放置“水馬”，夜間施工應(yīng)設(shè)置頻閃燈。

8.1.3 在施工區(qū)域范圍緊急停車帶外側(cè)擺放防撞砂袋（采用粗砂和碎石裝填），防撞砂袋高1.0m，寬1.0m，防撞沙袋外履蓋彩條布，在彩條布表面粘貼反光膜。

8.1.4 由專職保通人員分班進(jìn)行巡視，每班5人，負(fù)責(zé)施工區(qū)域內(nèi)交通安全，有緊急情況必須迅速向保通領(lǐng)導(dǎo)小組組長匯報(bào)。

8.1.5 專職保通人員著統(tǒng)一服裝，必須穿反光背心。

8.2第二階段：路面結(jié)構(gòu)層基層、底基層施工階段保通方案

8.2.1 在施工區(qū)域前方2km處設(shè)置“前方施工2km”、“減速慢行”；1.5km處設(shè)置“前方施工1.5km”、“限速80km/h”；1km處設(shè)置“前方施工1km”、“減速慢行”、“限速60km/h”、“道路變窄”、“雷達(dá)測速”、“線形誘導(dǎo)標(biāo)”、“向左改道”；500m處設(shè)置“前方施工500km”、“限速40km/h”、“右道封閉”、“向左改道”、“線形誘導(dǎo)標(biāo)”等標(biāo)志標(biāo)牌，在施工區(qū)域前100m處設(shè)置硬質(zhì)塑料水馬（反光面朝向行車一方）進(jìn)行渠化至超車道。在施工段落結(jié)束后50m、100m處設(shè)置“道路變寬”、“解除限速40km/h”等標(biāo)志、標(biāo)牌。

8.2.2 在施工區(qū)域前1km處設(shè)置錐形標(biāo)（5m一個(gè)，起警示和隔離作用）進(jìn)行渠化，并采用小沙包壓住錐形標(biāo)底盤，避免因風(fēng)大或車輛行駛中帶翻錐形標(biāo)，如圖5所示：

圖5錐形標(biāo)擺放示意圖

8.2.3 夜間施工在施工區(qū)域前方2km處設(shè)置爆閃燈，施工區(qū)域前100m設(shè)置頻閃燈（每20m一個(gè)）至施工段落結(jié)束。

8.3第三階段：橋梁拼接施工階段保通方案

8.3.1 發(fā)揮交通安全領(lǐng)導(dǎo)小組效能，晝夜進(jìn)行巡視，負(fù)責(zé)施工區(qū)域內(nèi)交通安全設(shè)施的齊全與規(guī)范。有緊急情況必須迅速向保通領(lǐng)導(dǎo)小組組長匯報(bào)。

8.3.2 施工人員必須佩戴安全帽，穿反光背心，嚴(yán)禁橫穿高速公路。

8.3.3 切除蓋梁施工時(shí)，必須在防撞沙包墻內(nèi)側(cè)施工，嚴(yán)禁占用原高速公路行車道。

8.3.4 夜間在切除蓋梁施工區(qū)域內(nèi)防撞沙包墻上每20m設(shè)置一個(gè)頻閃燈。

8.3.5 切除的蓋梁砼塊要及時(shí)運(yùn)出施工場地。

8.3.6 橋梁拼接施工階段保通方案，如圖6所示：

圖6橋梁拼接施工階段保通方案示意圖

8.4 保通方案圖片

第7篇：道路塌方處理方案范文

關(guān)鍵詞：煤礦采煤塌陷　綜合治理　應(yīng)對方案

一、采煤塌陷地特征分析

煤礦在開采中將引起環(huán)境破壞，地表也將受到不同程度的損害。這主要是因?yàn)椴傻V工作沒有按照規(guī)定進(jìn)行采礦，采礦工作不關(guān)注煤層產(chǎn)狀、采厚、表土巖層厚度、采深以及地面性質(zhì)等等。沒有考慮到的問題，將造成地表不同程度被破壞。從實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，煤炭開采對地表有著不同程度的影響，其影響形式多樣。而且其采用影響因素也不盡相同。一般而言，煤炭被開采后，地面上方會(huì)形成一個(gè)凹形地，傳統(tǒng)的叫法為下沉盆地或者是移動(dòng)盆地。這個(gè)凹地最容易出現(xiàn)塌方，因此，對該凹地的管理要落到實(shí)處，開采工作嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行。開采煤層中，它的傾角為零度時(shí)，地面將形成橢圓形盆地。該橢圓形盆地會(huì)根據(jù)開采深度大小而不斷變化，從傳統(tǒng)發(fā)展中看出，當(dāng)出現(xiàn)橢圓形盆地時(shí)，需要將采空區(qū)往山的下方移動(dòng)，這將能減少塌方事故出現(xiàn)。

根據(jù)資料顯示，地表在進(jìn)行運(yùn)動(dòng)時(shí)，內(nèi)部的盆地位置會(huì)發(fā)生改變，會(huì)出現(xiàn)不同程度的變化。程度變化大小和采空區(qū)面積、開采深度、采煤方法、開采厚度以及頂板管理方法息息相關(guān)，想要平衡這些影響因素，需要在開采前對巖石特征、地層結(jié)構(gòu)、煤層賦存狀態(tài)進(jìn)行了解，通過事前研究得出準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，為即將啟動(dòng)的應(yīng)對方案奠定基礎(chǔ)。當(dāng)移動(dòng)盆地的中部位置時(shí)，地表下沉均勻現(xiàn)象比較明顯，而且在下沉前不會(huì)出現(xiàn)裂縫，施工人員很難發(fā)現(xiàn)隱藏危險(xiǎn)。然而，它的邊緣區(qū)下沉比較明顯，當(dāng)中心部位出現(xiàn)傾斜時(shí)，地面將出現(xiàn)拉伸變形。拉伸變形超過一定的數(shù)值之后，地面會(huì)出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。

眾所周知，采煤塌陷造成最大的影響是，地面出現(xiàn)斷裂，土地資源遭到破壞。塌陷區(qū)在雨季時(shí)節(jié)，容易形成的積水區(qū)。隨著積水區(qū)深度不斷擴(kuò)大，裂縫會(huì)更加明顯。土地本身的生產(chǎn)力遭到破壞，土壤肥料隨著積水區(qū)擴(kuò)大漸漸流失，使得土壤質(zhì)量下降，改變了土地生產(chǎn)力。這些問題在平高原地區(qū)非常普遍，土地的影響力不斷下降，土地失去了生產(chǎn)力，土地的實(shí)際價(jià)值已經(jīng)失去意義。塌陷區(qū)隨著采礦力度提升而不斷擴(kuò)大，肥沃的農(nóng)田已經(jīng)失去了肥力，對農(nóng)作物的種植作用已經(jīng)不明顯。在一些平原地區(qū)，因?yàn)樗绞录沟玫孛娉霈F(xiàn)高低不一的沉陷地，本來肥沃的土變成了沼澤或者湖泊。采煤塌陷的破壞力非常大，特別是對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和土地的破壞，破壞力度清晰可見。這些破壞力還存在隱性破壞，對自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境，埋藏的隱性破壞性不容忽視。通常而言，這樣的破壞分為生態(tài)破壞和景觀破壞兩大類型。景觀破壞指的是，在煤礦開采過程中，出現(xiàn)開采塌陷后，地表植被被破壞，許多植株被埋在土層下，大量的開采塌陷將造成植被覆蓋率降低。生態(tài)破壞指的是，在出現(xiàn)開采塌陷時(shí)，周遭的生物生存條件遭到破壞，大量的生物量下降，生態(tài)平衡出現(xiàn)失調(diào)。這樣的危害在循環(huán)漸進(jìn)，使得整個(gè)生態(tài)平衡性遭到破壞，對人類的生存發(fā)展帶來威脅。

二、治理問題

1.不滿足統(tǒng)籌安排要求

采煤塌陷出現(xiàn)的頻率和程度，決定因素是采煤所使用的技術(shù)、適應(yīng)的方法、采煤計(jì)劃、采煤管理方法、開采規(guī)模規(guī)模等等。這些影響因素對于整個(gè)煤礦安全開采而言，有著重大影響。主要體現(xiàn)在煤礦的質(zhì)量、生態(tài)環(huán)境的平穩(wěn)上。因此，在進(jìn)行采煤時(shí)，需要將煤炭開采和生態(tài)保護(hù)相結(jié)合。不能等土地塌方出現(xiàn)時(shí)，才急忙尋找解決方案。土地塌方應(yīng)該在開采工作前期就進(jìn)行杜絕，避免出現(xiàn)危險(xiǎn)塌方。技術(shù)人員根據(jù)煤礦開采的范圍以及速度，結(jié)合地貌特征、地質(zhì)結(jié)構(gòu)，實(shí)行統(tǒng)籌規(guī)劃，使用科學(xué)的開采方式，進(jìn)行開采工作。每一個(gè)影響因素都需要考慮在內(nèi)，根據(jù)塌方程度、范圍進(jìn)行全盤考慮，制定出符合發(fā)展的方案，確保施工安全。

2.煤礦采煤塌陷治理機(jī)構(gòu)工作管理力度低相關(guān)部門要建立起專門的組織機(jī)構(gòu)，這些機(jī)構(gòu)時(shí)刻關(guān)注前線的開采情況。在開采工作前制定出相關(guān)的應(yīng)對方案，對突發(fā)的塌方事故有一套緊急應(yīng)對方案。采煤塌陷地的治理，是一項(xiàng)復(fù)雜工程，它涉及到的知識范圍非常廣。相關(guān)部門缺乏治理意識，在工作時(shí)常常出現(xiàn)監(jiān)管力度不到位等現(xiàn)象。而且，該整治工作僅有一個(gè)部門負(fù)責(zé)，治理工作在單一管理模式中，部門很難發(fā)揮出治理效率，問題解決效率非常低。

三、采煤塌陷應(yīng)對方法

最常見的是使用疏排法，該方法對下水位不高的塌陷區(qū)，統(tǒng)一建立起排水系統(tǒng)。該系統(tǒng)將積累的污水排出，更好的降低疏排積水和潛水位積水，提高土地生產(chǎn)力。挖深墊淺法，主要應(yīng)對下水位較高的積水區(qū)，這些地區(qū)常年積水。塌陷區(qū)的出現(xiàn)使得排水治理難度更高。挖深墊淺法可以根據(jù)塌陷區(qū)域范圍，塌陷深度，取出一定量的土質(zhì)進(jìn)行填補(bǔ)，提高土地平整性。針對部分塌陷區(qū)域，如果塌方剛適魚塘養(yǎng)殖深度需求，適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行挖掘，使其達(dá)到水產(chǎn)養(yǎng)殖的應(yīng)用目的。充填法，充填法是借助某種材料進(jìn)行填充塌陷區(qū)，常常使用到填充物是：粉煤灰、露天礦剝離物、江河湖泥、煤矸石、城市垃圾。這些填充物可以起到填充效果，同時(shí)，也給這些填充物提供去向，起到了一舉兩得的效果。但是，需要注意的是，這些填充物被使用時(shí)，需要經(jīng)過嚴(yán)格處置避免出現(xiàn)二次污染出現(xiàn)。復(fù)墾技術(shù)，在煤礦開采區(qū)，有些地方有大面積的沉陷水面。面對這一問題可以使用網(wǎng)箱養(yǎng)魚進(jìn)行間接開發(fā)，這將起到高效轉(zhuǎn)化資源利用率的作用。對一些淺水位區(qū)域，可以適當(dāng)?shù)牟捎闷秸蛘呤翘萏锓绞竭M(jìn)行整治，使得地面得到修整。

第8篇：道路塌方處理方案范文

【關(guān)鍵詞】雨季;建筑工程;施工技術(shù);安全;研究

在許多大型的建筑工程里，常常受到工程的規(guī)模因素影響，導(dǎo)致許多工程的工期特別長。因而建筑工程不得不跨越雨季進(jìn)行施工，再加上建筑施工處于露天的工作環(huán)境里。鑒于此，建筑工程如何在雨季里進(jìn)行施工？需要哪些施工技術(shù)的做有力的支撐？筆者以為應(yīng)該積極地從以下幾個(gè)方面給予能力。

1 積極做好雨季建筑工程的施工前的準(zhǔn)備工作

在建筑工程里，對于氣候的影響因素我們不能夠做到準(zhǔn)確的控制。而一些大型工程，且工期又特變長。在這樣的一種境況下，如何進(jìn)行施工？在施工技術(shù)上需要做那些方面的突破？所以在工程施工之前一定有一個(gè)積極的準(zhǔn)備工作，有效地為建筑工作施工的質(zhì)量提供保障。

1.1 在雨季建筑工程施工前，積極地做好倉庫的準(zhǔn)備工作

在對材料的存儲中，倉庫起著重要的作用。所以，在在雨季建筑工程施工前，積極地做好對倉庫的有效控制，有利于雨季建筑工程施工的順利展開。首先，積極地將施工材料在做好驗(yàn)收之后及時(shí)放入到倉庫中，因?yàn)橛昙颈容^潮濕，一些建筑施工材料容易受潮，材料一旦受潮必然就會(huì)影響到材料飛質(zhì)量。比如建筑工程中的水泥材料尤其要做好防潮防水存儲。水泥在受到水的浸濕會(huì)導(dǎo)致水泥的廢掉。還有對于一些容易在水作用下發(fā)生銹蝕，必須存放在空氣比較干燥的倉庫。而對于一些建筑工程防水材料做好保溫工作，盡管是放置在露天倉庫里，也要注意材料周圍的干爽性，避免出現(xiàn)水浸泡的不良現(xiàn)象。

1.2 在雨季建筑工程施工前，積極做好排水設(shè)施的準(zhǔn)備工作

雨季，雨水是建筑工作中的最大障礙，建筑工程應(yīng)該將重點(diǎn)放置于防水工作之中。所以在雨季建筑工程施工前，應(yīng)該積極做好排水設(shè)施的準(zhǔn)備工作。為了達(dá)到這一目標(biāo)，建筑工程的相關(guān)部門應(yīng)該積極地對雨季施工工程進(jìn)行嚴(yán)格檢查。建筑施工場地，有必要積極地做好防水措施工作。防止被水浸泡的現(xiàn)象出現(xiàn)。在雨季中，排水工作是雨季建筑施工過程中的重要的一項(xiàng)內(nèi)容。施工場地要對原有的一些排水設(shè)施做一次全面的檢查，對于一些排水隱患要積極地給予整改加固處理。在必要的時(shí)候，應(yīng)該做好排水設(shè)施數(shù)量上的增加，進(jìn)而保證排水的質(zhì)量效果。

1.3 在雨季建筑工程施工前，將施工大項(xiàng)目調(diào)整為施工小項(xiàng)目

為了提高施工的工作效率，促進(jìn)施工有序進(jìn)行。對于建筑工程中的大項(xiàng)目，根據(jù)那些不適宜于雨季和適宜于雨季的狀況，積極地將施工項(xiàng)目做一些調(diào)整，將一些不適宜于雨季的施工項(xiàng)目提前施工，而將一些適宜于雨季施工的內(nèi)容放置雨季里進(jìn)行施工。對于高層建筑施工我們不僅要做好防水，同時(shí)要要做好避雷的襲擊的防范，對于雷雨中會(huì)發(fā)生的事故降至最低[1]。

2 對于雨季施工的特殊性認(rèn)識

盡管科學(xué)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了一定的程度，但是我們的氣象部門對于天氣的預(yù)測有其自身的局限性，不能夠?yàn)榻ㄖこ淌┕ぬ峁?zhǔn)確的信息。雨季中，暴雨常常常常不期而至。這樣的氣候條件給我們的建筑施工帶來了困難。也為我們對雨水的防范提出了高要求[2]。

3 在雨季施工過程中存在哪些困境

在雨季施工工程中，應(yīng)該積極地遵循一定原則。即在先搶“基礎(chǔ)”后“結(jié)構(gòu)”，對于小雨不停工，大雨的時(shí)候?qū)⑹┕まD(zhuǎn)入到室內(nèi)。即努力縮短世外作業(yè)的時(shí)間，達(dá)到提高經(jīng)濟(jì)效益之目的。我們在編制建筑工程施工的工作計(jì)劃的時(shí)候，積極根據(jù)雨季施工的特點(diǎn)，把不易于雨季施工的一些分項(xiàng)目提前或者推后進(jìn)行實(shí)施。在雨季中，下面是施工中所遇到的一些問題。

一是樁基鉆孔問題。在建筑工程中，樁基的數(shù)量比較多，如果我們在施工過程中，鉆孔樁在鉆孔以后沒有及時(shí)進(jìn)行混凝土的澆筑，一旦經(jīng)歷雨水的襲擊，最容易導(dǎo)致樁基鉆孔的塌方問題出現(xiàn)。必然會(huì)導(dǎo)致施工的暫停，影響施工的進(jìn)程。

二是護(hù)坡塌方問題。在雨季施工中，對于深基施工，容易使工作面產(chǎn)生嚴(yán)重的積水，而積水又不容易給予及時(shí)地排除，進(jìn)而導(dǎo)致施工工作面產(chǎn)生塌方情況。更嚴(yán)重的情況會(huì)導(dǎo)致塔吊基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，最終造成施工的停工。

三是人防道的灌水問題。在雨季的時(shí)候，暴雨會(huì)大量地涌入到人防通道，進(jìn)而給建筑工程施工造成安全危險(xiǎn)。

四是墻板倒塌問題。在建筑工程的高層建筑中，由于大量墻板的堆積，一旦下雨，這些高層墻板容易倒塌，進(jìn)而導(dǎo)致墻板破碎[3]。

4 積極做好雨季施工的技術(shù)方案

4.1 基礎(chǔ)和土方工程

在建筑工程施工過程中，由于受到雨水的影響，我們?nèi)绻环e極地采取一些有效地措施進(jìn)行處理，就會(huì)給建筑工程施工帶來嚴(yán)重的影響，致使施工質(zhì)量的降低。所以，在雨季中，進(jìn)行建筑施工，應(yīng)該積極做好以下幾點(diǎn)工作：在進(jìn)行基槽（坑）或管溝的開挖的時(shí)候，一定要注意施工場地邊坡穩(wěn)定，根據(jù)實(shí)際情況，可以設(shè)置支撐和適當(dāng)放緩邊坡坡度。對開挖好的坑道，應(yīng)該積極以支撐設(shè)置為最佳方案。

4.2 雨季建筑工程混凝土施工技術(shù)方案

在雨季進(jìn)行混凝土施工之前，必須及時(shí)的加強(qiáng)與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T的溝通和合作，及時(shí)的掌握天氣情況，能有效的避免大雨天氣澆筑混凝土的情況，且在雨季進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)應(yīng)對施工人員的職責(zé)進(jìn)行有效的明確，確保各澆筑工序之間得到有效的銜接，同時(shí)還應(yīng)及時(shí)的測定混凝土中的粗細(xì)集料的含水量，并結(jié)合雨季的雨量大小對其進(jìn)行針對性的調(diào)整，且在雨后應(yīng)對所澆筑的混凝土是否出現(xiàn)下沉進(jìn)行檢查，此外不得從事鋼筋焊接工作，若需要焊接則應(yīng)在防雨棚中進(jìn)行，所以，在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，由于在雨季進(jìn)行，必須針對性的制定施工方案，充分考慮各環(huán)節(jié)存在的安全和技術(shù)隱患，才能更好地促進(jìn)整個(gè)澆筑工程安全高效的進(jìn)行。

4.3 雨季建筑工程砌體施工技術(shù)方案

在進(jìn)行砌體施工時(shí)，其穩(wěn)定性的高低主要考慮的就是砂漿和砌體材料含水量的大小，而這在雨季進(jìn)行施工時(shí)受到的影響較大，所以在雨季施工時(shí)，同樣應(yīng)制定針對性的施工技術(shù)技術(shù)方案，并在制定過程中，切實(shí)考慮以下幾方面的問題：必須將砌體進(jìn)行集中堆放，且不得澆水，在砌筑過程中應(yīng)干磚和濕磚進(jìn)行合理的搭配，若砌體的濕度較大，就應(yīng)禁止砌筑，砌筑高度且≤1米，若在雨季遇到大雨不得施工，在最后收工過程中，必須在其他的頂端蓋一層干的砌體，預(yù)防由于大雨充數(shù)導(dǎo)致會(huì)將的穩(wěn)定性被降低，且還應(yīng)及時(shí)的設(shè)置臨時(shí)性的支撐或者在澆筑的砌體施工過程中，應(yīng)做到內(nèi)外墻同時(shí)的砌筑，且在轉(zhuǎn)角和丁字墻的中間得以同時(shí)的連接。只有注意這一技術(shù)要點(diǎn)，才能對砌體方案進(jìn)行優(yōu)化和完善，強(qiáng)化砌體工程質(zhì)量。

4.4 雨季建筑工程吊裝施工技術(shù)方案

在進(jìn)行吊裝施工時(shí)，由于是在雨季進(jìn)行建筑工程施工，所以為了確保吊裝施工安全高效的進(jìn)行，同樣應(yīng)制定相應(yīng)的施工技術(shù)方案，并在制定過程中切實(shí)注意以下幾方面的問題，首先應(yīng)確保各種吊裝構(gòu)件堆放做到平整而又堅(jiān)實(shí)，并在堆放地點(diǎn)的周邊加強(qiáng)排水工作的開展，才能預(yù)防吊裝構(gòu)件出現(xiàn)被浸泡和積水而引發(fā)的腐蝕問題;其次是吊裝施工所需的塔式起重機(jī)的基礎(chǔ)應(yīng)比自然的地面高16米，同樣路基不得被雨水浸泡，所以一般在雨天不得進(jìn)行吊裝施工，加上雨季構(gòu)件表面和吊裝的繩索較為濕滑，這就會(huì)降低二者的摩擦系數(shù)，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故，這是在制定施工技術(shù)方案必須考慮的問題;最后是在停止施工時(shí)，必須收回吊鉤并與塔身靠攏，及時(shí)的將吊鉤上的繩索拆除，從而確保整個(gè)吊裝施工安全高效的進(jìn)行。

4.5 雨季建筑工程屋面施工技術(shù)方案

這里的屋面施工主要是指屋面防水層的施工，所以在進(jìn)行屋面防水層施工時(shí)，同樣應(yīng)制定相應(yīng)的技術(shù)方案，一般而言，不得在雨季進(jìn)行屋面防水層的施工，且應(yīng)盡可能地在雨季之前進(jìn)行施工，且在屋面及時(shí)的進(jìn)行落水管的安裝，所以在雨季屋面進(jìn)行油氈和保溫等材料的安裝時(shí)，一般采取濕鋪法的技術(shù)方案進(jìn)行施工，才能更好地強(qiáng)化屋面防水層的施工質(zhì)量。

4.6 雨季建筑工程抹灰施工的技術(shù)方案

抹灰施工也是整個(gè)建筑工程施工的主要內(nèi)容之一。所以在雨季進(jìn)行施工時(shí)，一般不得在室外進(jìn)行抹灰施工，且在制定施工方案時(shí)，應(yīng)考慮未來幾天內(nèi)的天氣變化，就已經(jīng)抹灰施工完畢的墻面，應(yīng)預(yù)防其被雨水所污染，并對屋面進(jìn)行找平施工后及時(shí)的鋪設(shè)油氈，才能更好地確保整個(gè)抹灰施工安全高效的進(jìn)行，從而避免雨季施工對整個(gè)抹灰施工帶來的影響。

4.7 雨季建筑工程安全施工技術(shù)方案的研究

一是運(yùn)輸?shù)缆贩矫?，?yīng)保證機(jī)動(dòng)車道路具有足夠?qū)挾群娃D(zhuǎn)彎半徑，一般汽車單行道寬3.5m，雙行道寬6m：平板拖車單行道寬6.5m，雙行道寬8m：現(xiàn)場道路轉(zhuǎn)彎半徑，對一般載重汽車不少于12m，一般平板車不少于12-18m。道路的縱橫坡度及排水坡度均應(yīng)保證機(jī)動(dòng)車輛的安全運(yùn)行。

二是防雷裝置，雨期施工常發(fā)生雷雨天氣。雷雨時(shí)嚴(yán)禁現(xiàn)場人員在高墻旁、大樹下避雨，停留，以防比雷擊造成人身事故為了防比雷擊造成事故，在施工現(xiàn)場高出建筑物的塔吊、井架、電梯、鋼管腳手架等都必須設(shè)防雷裝置。避雷針應(yīng)安裝在塔吊、井架、電梯、鋼管腳手架的最高頂點(diǎn)處：接地線可用截面積不少于16mm的鋁導(dǎo)線，或截面積不少于12mm2的銅導(dǎo)線，接地體可用長度為1.5m，厚度不小于2.5mm的鋼管或150×5mm的角鋼制成防雷裝置埋設(shè)好后，應(yīng)測定電阻值不小于10歐姆，以確保施工的安全[4]。

5 結(jié)語

綜上所述，雨季建筑工程施工比一般情況下的施工更為復(fù)雜，所以作為施工企業(yè)，必須在施工之前就應(yīng)對其施工技術(shù)方案進(jìn)行科學(xué)合理的確定，才能更好地確保整個(gè)工程安全高效的進(jìn)行。因而在雨季建筑工程施工過程中，應(yīng)積極做好雨季建筑工程的施工前的準(zhǔn)備工作，認(rèn)識到雨季施工的特殊性，結(jié)合雨季施工面臨的困境，采取有效的技術(shù)方案，強(qiáng)化工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張艷.雨季建筑工程的施工特點(diǎn)及具體的施工技術(shù)措施[J].黑龍江科技信息，2015（02）.

第9篇：道路塌方處理方案范文

**油田**氣田開發(fā)項(xiàng)目管理部**工程項(xiàng)目部成立于2006月5月,共有員工37人。主要擔(dān)負(fù)著**氣田集氣場站、**管線、污水處理與回注以及道路、橋梁、隧道、懸索、穿跨越、自動(dòng)控制等氣田開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目的施工管理任務(wù)。該部成立以來，超前思維，統(tǒng)籌兼顧，突出重點(diǎn)，扎扎實(shí)實(shí)開展各項(xiàng)施工管理工作，保證了工程質(zhì)量、安全和進(jìn)度，確保了**氣田**系統(tǒng)工程建設(shè)順利進(jìn)行。通過一年多的打造，造就了一支作風(fēng)過硬、戰(zhàn)斗力強(qiáng)、能打善戰(zhàn)的團(tuán)隊(duì)，被**氣田開發(fā)項(xiàng)目管理部評為2006年度先進(jìn)部室。

**氣田開發(fā)建設(shè)時(shí)間緊、任務(wù)重、對人員素質(zhì)要求高。**工程項(xiàng)目部成立以來，從轉(zhuǎn)變職工思想意識入手，轉(zhuǎn)觀念，強(qiáng)素質(zhì)，樹形象，在提高人員素質(zhì)上狠下功夫，隊(duì)伍整體素質(zhì)不斷提高。

強(qiáng)化意識轉(zhuǎn)變，主動(dòng)適應(yīng)氣田開發(fā)建設(shè)需要。**工程項(xiàng)目部根據(jù)**氣田會(huì)戰(zhàn)需要，結(jié)合隊(duì)伍實(shí)際情況，在成立之初即要求所有員工一定要在思想觀念上努力做到“四個(gè)轉(zhuǎn)變”：即從平原到山區(qū)的轉(zhuǎn)變、從不含硫到高含硫的轉(zhuǎn)變、從四季分明的北方氣候到潮濕炎熱的南方氣候的轉(zhuǎn)變、從操作、技術(shù)人員到項(xiàng)目施工監(jiān)督管理人員角色的轉(zhuǎn)變。他們通過各種形式的廣泛深入宣傳，“四個(gè)轉(zhuǎn)變”很快深入人心，認(rèn)識上的轉(zhuǎn)變帶來了行動(dòng)上的深刻變化，年輕的員工們對高溫、高壓、高含硫、高滲透氣田開發(fā)這個(gè)世界性的難題以及山高坡陡、連陰潮濕的外部環(huán)境有了更加清醒的認(rèn)識，自覺做到了思想上高度重視、工作上認(rèn)真對待、行動(dòng)上主動(dòng)適應(yīng)新的崗位要求，自覺擔(dān)起了項(xiàng)目建設(shè)的重任。剛畢業(yè)不久的大學(xué)生龐軍很快完成了從一名新分配大學(xué)生到技術(shù)人員再到項(xiàng)目管理人員的轉(zhuǎn)變，他負(fù)責(zé)的**氣田首條跨越――后河懸索跨越工程建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，各項(xiàng)工作有條不紊，最基礎(chǔ)的8根鉆孔灌注樁一次通過驗(yàn)收，其事跡被7月26日**石油報(bào)給予了詳細(xì)報(bào)道。

建立健全制度，促進(jìn)管理規(guī)范高效。在氣田開發(fā)建設(shè)千頭萬緒的工作中，**工程項(xiàng)目部瞄準(zhǔn)建章立制，切實(shí)規(guī)范管理，在提高管理水平和工作效率上狠下功夫。為促進(jìn)工作進(jìn)一步規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，按照業(yè)務(wù)流程和管理需要，建立和完善了《跨越、路橋管理考核辦法》、《生產(chǎn)現(xiàn)場管理制度匯編》、《設(shè)備材料進(jìn)場驗(yàn)收管理規(guī)定》等各項(xiàng)規(guī)章制度，內(nèi)容涵蓋施工管理、經(jīng)營和應(yīng)急預(yù)案等60多項(xiàng)。通過網(wǎng)上查詢、找同學(xué)朋友幫忙、向設(shè)計(jì)與施工單位索要等方式，對可研、方案、設(shè)計(jì)中引用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行搜集、匯總和整理，搜集標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范308個(gè)。建立了日碰頭、周小結(jié)、月總結(jié)會(huì)議制度，深入開展思想教育，強(qiáng)化大局意識、責(zé)任意識、協(xié)作意識、執(zhí)行意識、奉獻(xiàn)意識等五種意識，干部職工始終做到了“三個(gè)明確”：項(xiàng)目整體進(jìn)展情況明確、上級領(lǐng)導(dǎo)指示要求明確、肩負(fù)的責(zé)任明確。建立了項(xiàng)目廉政管理制度，每個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人及承包方都簽訂了廉政建設(shè)責(zé)任書，增強(qiáng)了約束力，杜絕了項(xiàng)目管理中的違規(guī)行為。**部成立一年多來，認(rèn)真做好每一項(xiàng)工作，打了一個(gè)又一個(gè)攻堅(jiān)仗。為了搞好黃嶺隧道安全、質(zhì)量監(jiān)督和進(jìn)度控制，現(xiàn)場代表徐**克服山上缺電、缺飲水、蚊蟲叮咬等困難，始終駐守在黃嶺隧道施工現(xiàn)場。由于氣候潮濕、高強(qiáng)度爬坡，他的關(guān)節(jié)炎病犯了，愈來愈嚴(yán)重，有時(shí)連行走都非常困難，但他一直堅(jiān)持著，他的感人事跡在XX電視臺“石化人在XX”欄目中6次播出，體現(xiàn)了良好的石化人形象。 提前動(dòng)手，強(qiáng)化協(xié)調(diào)，前期工作卓有成效。為深入了解搬遷范圍內(nèi)的人居及建筑物情況，2006年7、8月份，他們克服天氣炎熱、體耗過大、無處就餐以及語言不通、住戶外出無人留守不易訪查等困難，翻山越嶺，深入各個(gè)角落，對站場周圍300米和管道中心線兩側(cè)各100米范圍內(nèi)的建筑、戶數(shù)、戶主、居住人口進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查。先后調(diào)查307戶、1007人，小學(xué)2所，建筑物30000 m2 。2006年11月28日至11月30日，他們又派出9名同志，在對外關(guān)系部和地方政府的配合下，克服陰冷潮濕、山高坡陡、雨天路滑等困難，分三路再次對120億產(chǎn)能建設(shè)所有**支、干線周邊100米范圍內(nèi)的人居情況進(jìn)行了更加詳細(xì)的調(diào)查，共調(diào)查3個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、10個(gè)村莊、605家住戶，居住人口2630人，房屋總面積119972平方米這些數(shù)據(jù)看似簡單，實(shí)際上凝聚了參加人員的很多汗水，歷盡了無數(shù)的艱辛。規(guī)劃中的川陜高速公路，與**氣田**管網(wǎng)交會(huì)，他們提前考慮，現(xiàn)場查看，本著“安全、節(jié)資”的原則，與川陜高速公路項(xiàng)目部、中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院、勝利設(shè)計(jì)院，就井站、管道與公路的安全距離、穿越位置、預(yù)留方案等問題進(jìn)行了協(xié)商，經(jīng)過反復(fù)對接、協(xié)商、爭取，確定了管線與高速路垂直交叉、并建13米寬路橋的交匯穿越方案，維護(hù)了集團(tuán)公司的利益。

**工程項(xiàng)目部負(fù)責(zé)**氣田地面**系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、物資采購、施工管理等工作，各項(xiàng)工作相互交叉，互相制約，必須統(tǒng)籌兼顧，超前思維，合理安排，抓關(guān)鍵，強(qiáng)管理，重實(shí)施，確保地面**建設(shè)齊頭并進(jìn)。 緊鑼密鼓，廣泛交流，長周期設(shè)備采購工作緊張有序。高含硫是**氣田的最大特點(diǎn)，其開發(fā)也因此成為世界性難題。由于**氣田氣質(zhì)的特性，決定了對設(shè)備材料要求的特殊性，需要的設(shè)備材料主要來自國外，種類多，涉及面廣，材質(zhì)要求高，供貨周期長，設(shè)備材料采購工作壓力大、困難多。在壓力和困難面前，**工程項(xiàng)目部沒有畏懼，而是挑選精兵強(qiáng)將，主要領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)，開展了艱苦細(xì)致、卓絕有效的工作。2006年9月，**工程項(xiàng)目部成立了設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)及采購組，緊緊圍繞2008年6月20億/年投產(chǎn)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，按照設(shè)備材料名稱、規(guī)格、數(shù)量、計(jì)量單位、擬選供應(yīng)商、采購模式、訂貨資料交付時(shí)間、訂貨時(shí)間、現(xiàn)場交貨時(shí)間、批次、負(fù)責(zé)處室、分交時(shí)間、采購負(fù)責(zé)人、設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人等情況建立采購工作分交表，根據(jù)技術(shù)復(fù)雜程度、采購難度、運(yùn)輸?shù)纫蛩卮_立長周期設(shè)備和次長周期采購設(shè)備，安排技術(shù)交流、簽訂技術(shù)協(xié)議等時(shí)間節(jié)點(diǎn)，為加熱爐、分離器、抗硫管道等長周期項(xiàng)目爭取了較多的采購時(shí)間。為了了解市場最新行情、最新動(dòng)態(tài)和相關(guān)行業(yè)政策及規(guī)則，掌握主動(dòng)權(quán)，真正采購到質(zhì)優(yōu)、價(jià)廉的產(chǎn)品，他們積極加強(qiáng)同設(shè)計(jì)單位、物裝采購部門、國外咨詢公司、技術(shù)交流廠商等交流，制定了確定生產(chǎn)廠商的三個(gè)原則：一是有無生產(chǎn)**氣田類似工況設(shè)備的業(yè)績，二是有無相關(guān)資質(zhì)，三是必須按照**工況進(jìn)行工況實(shí)驗(yàn)。按照這個(gè)原則，分別與國內(nèi)外159家廠商開展了218場技術(shù)交流，確保了設(shè)備材料采購工作按照節(jié)點(diǎn)計(jì)劃順利推進(jìn)。 精心組織，強(qiáng)化管理，確保了施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度。120億主體部分就包括站外道路17條60.2公里，5條隧道，3座橋梁，27處穿跨越。這些工程既關(guān)系到地面**建設(shè)，又關(guān)系到氣井施工能否順利進(jìn)行，他們既要負(fù)責(zé)搞好工程建設(shè)，又要保證道路暢通滿足鉆井需要，施工交叉多，工作煩瑣，責(zé)任重大，任務(wù)艱巨。為此，**工程項(xiàng)目部專門成立了以主任為組長的施工領(lǐng)導(dǎo)小組，每項(xiàng)工程都委派專人長駐現(xiàn)場，全過程跟蹤、管理，及時(shí)協(xié)調(diào)處理現(xiàn)場的各種問題，定期開展安全和質(zhì)量檢查，及時(shí)督促整改存在的問題，保證了施工安全、工程質(zhì)量和進(jìn)度。**氣田首條隧道――黃嶺隧道工程2006年7月28日正式開工，恰遇嚴(yán)重旱災(zāi)，現(xiàn)場代表徐**與監(jiān)理人員一起駐扎現(xiàn)場，與施工隊(duì)伍共患難，保安全，盯質(zhì)量，抓進(jìn)度。隧道施工初期，入口為土塊石，含水量大，塌落嚴(yán)重，施工安全受到極大威脅，他們及時(shí)協(xié)調(diào)組織設(shè)計(jì)、質(zhì)檢、監(jiān)理、施工各方，從現(xiàn)場客觀出發(fā)，再次進(jìn)行復(fù)勘，采取了加密型鋼拱架、人工開挖、短掘短進(jìn)等措施，確保了施工安全。嚴(yán)格的管理必然造就優(yōu)質(zhì)的工程，黃嶺隧道被集團(tuán)公司評為“樣板工程”、“優(yōu)質(zhì)達(dá)標(biāo)工程”，組織了兩次施工經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，為工程監(jiān)督管理提供了示范、指導(dǎo)和借鑒。2007年夏季，按照計(jì)劃節(jié)點(diǎn)**氣田道路施工全面展開，他們克服了大雨頻繁、山體滑坡、道路塌方等自然災(zāi)害的影響，積極解決修筑與保通的矛盾，確保了道路施工和正常鉆井送料兩不誤。6月17日、18日、7月5日連續(xù)強(qiáng)降雨造成**地面工程和道路多處滑坡、塌方 20多萬方，150米路段路面整體下沉1.2米，兩處道路裂縫寬達(dá)50厘米，多處道路被沖毀，**工程項(xiàng)目部總是在第一時(shí)間啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，冒雨趕赴現(xiàn)場，調(diào)查道路塌方、滑坡、路面損壞等情況，并現(xiàn)場組織制定搶險(xiǎn)方案，確定措施，調(diào)派人員車輛現(xiàn)場組織指揮緊急清理，確保了道路施工在艱難中推進(jìn)。P201-P301后河懸索跨越工程4月18日正式開工，8個(gè)鉆孔灌注樁一次通過驗(yàn)收，標(biāo)志著120億主體工程中最長的跨越工程建設(shè)進(jìn)入了新的階段。

未雨綢繆，超前運(yùn)作，深入開展安全評價(jià)、技術(shù)咨詢、實(shí)驗(yàn)評定工作，為高酸氣田開發(fā)奠定基礎(chǔ)。