物流運(yùn)輸?shù)闹匾跃x(九篇)

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物流經(jīng)濟(jì)；重要性；發(fā)展策略

伴隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與革新，在很大程度上改善了公眾的生活質(zhì)量，人們開(kāi)始對(duì)物流行業(yè)提出了更高層次的要求，各地政府開(kāi)始出臺(tái)相應(yīng)的優(yōu)惠措施來(lái)推動(dòng)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，開(kāi)始衍生出多種管理模式，研究物流經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展勢(shì)在必行。

一、物流經(jīng)濟(jì)管理的重要性

在新時(shí)期物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展出現(xiàn)了多種物流經(jīng)濟(jì)管理模式，我們?cè)谔接懳锪鹘?jīng)濟(jì)管理重要的性的時(shí)候主要是以電子商務(wù)管理模式以及供應(yīng)鏈管理模式為例。

1.電子商務(wù)管理模式下進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)管理的重要性

在電子商務(wù)管理模式下，進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)管理的重要性表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面是實(shí)現(xiàn)了物流行業(yè)的信息化。在新時(shí)期，不管是整個(gè)物流行業(yè)還是具體到某個(gè)單位，在最短時(shí)間內(nèi)掌握新的數(shù)據(jù)和信息，就能夠在市場(chǎng)中取得機(jī)會(huì)。電子商務(wù)的發(fā)展，提高了信息收集與整理分析的速度。信息處理對(duì)于物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性不言而喻，能夠降低行業(yè)成本來(lái)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理。另一方面是加快了物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。電子商務(wù)的發(fā)展讓公眾開(kāi)始喜歡網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，這給物流經(jīng)濟(jì)注入了強(qiáng)大的活力，我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)也進(jìn)入了新的發(fā)展黃金期。

2.供應(yīng)鏈管理模式下進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)管理的重要性

供應(yīng)鏈管理把物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶到了注重效率與成本的時(shí)期。主要是因?yàn)檫M(jìn)行供應(yīng)鏈管理能夠很好的減少物流成本，成本管理是物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的現(xiàn)階段，成本越低就意味著競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。供應(yīng)鏈管理在合理控制庫(kù)存的基礎(chǔ)上提高了物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。此外，供應(yīng)鏈管理還整合了物流企業(yè)的運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)了成本運(yùn)輸與運(yùn)輸速度的統(tǒng)一，結(jié)合產(chǎn)品的特點(diǎn)與運(yùn)輸成本、時(shí)間等制定相應(yīng)的運(yùn)輸措施，從而促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略分析

1.加速信息技術(shù)與現(xiàn)代物流業(yè)的融合

首先，要建設(shè)統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，這是新時(shí)期物流信息化的重要基礎(chǔ)，通過(guò)建立標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，保證系統(tǒng)的開(kāi)放性，能夠?yàn)槲锪鹘?jīng)濟(jì)的發(fā)展提供穩(wěn)定的信息處理平臺(tái)。其次，建立大型的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)。發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)需要建立面向全社會(huì)跟企業(yè)流通環(huán)節(jié)的信息收集系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)能夠及時(shí)整理與分析大量的數(shù)據(jù)，為物流企業(yè)提供信息支撐。通過(guò)基本的信息共享方式，為物流企業(yè)進(jìn)行決策提供參考依據(jù)，提高其運(yùn)行的速度與效率。再次，加快先進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用。隨著物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展開(kāi)始出現(xiàn)了很多物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，像物流跟蹤系統(tǒng)等。物流跟蹤系統(tǒng)能夠?qū)ξ锪鬟\(yùn)輸?shù)娜^(guò)程進(jìn)行監(jiān)督，強(qiáng)化了物流供應(yīng)鏈內(nèi)部與外部各個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)系。只有技術(shù)足夠先進(jìn)，才能更好的進(jìn)行物流管理。物流供應(yīng)鏈整合的基礎(chǔ)是管理與技術(shù)，因此，加快物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用能夠推動(dòng)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.打造科學(xué)合理的全國(guó)性的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)

首先，要進(jìn)一步加快我國(guó)中心城市物流設(shè)施的建設(shè)步伐。在進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的時(shí)候，主要是整合物流企業(yè)的運(yùn)輸能力。中心城市在供應(yīng)鏈整合中的地位就越重要。進(jìn)行中心城市的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠形成高速運(yùn)轉(zhuǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)。從當(dāng)前的狀況來(lái)看，物流經(jīng)濟(jì)已經(jīng)引進(jìn)了政府部門(mén)的重視，但是各個(gè)地區(qū)的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展缺少明確的規(guī)劃，基礎(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)也跟不上物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步。這就需要政府相關(guān)部門(mén)積極培養(yǎng)大型物流企業(yè)，進(jìn)而帶動(dòng)這個(gè)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)配套設(shè)施建設(shè)。其次，要打造合理的全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)。這是物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展中運(yùn)用供應(yīng)鏈管理的保障之一。要推動(dòng)全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，這樣才能保證物流經(jīng)濟(jì)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地位。地方政府要加大對(duì)物流行業(yè)的宏觀調(diào)控，杜絕地方保護(hù)主義思想，加強(qiáng)地區(qū)間的交流與合作，減少重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，通過(guò)調(diào)控保證物流經(jīng)濟(jì)的規(guī)?；c集約化發(fā)展。

3.積極建立物流行業(yè)協(xié)會(huì)

建立物流行業(yè)協(xié)會(huì)主要是為了進(jìn)一步提高現(xiàn)代物流技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用范圍，最大程度的提升我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要。建立物流行業(yè)協(xié)會(huì)能夠不斷規(guī)范第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。強(qiáng)化行業(yè)內(nèi)部的信息資源共享，這樣對(duì)提高物流經(jīng)濟(jì)整體的實(shí)力有很大的幫助。站在我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求方面來(lái)看，現(xiàn)階段物流行業(yè)協(xié)會(huì)要積極規(guī)范企業(yè)行為，引導(dǎo)物流企業(yè)的發(fā)展方向，提高其服務(wù)質(zhì)量，從而為物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供保障。此外，還要加大宣傳力度，積極改變公眾對(duì)于物流從業(yè)人員的認(rèn)知，加大管理人員的培訓(xùn)力度，加強(qiáng)物流從業(yè)人員的綜合素質(zhì)，讓他們明確物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。

三、結(jié)論

綜上所述，現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)是新時(shí)期我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要推動(dòng)力量，在不同的管理模式下，對(duì)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響也有所不同。作為人口大國(guó)，我國(guó)在發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，這就需要我們認(rèn)真把握物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，通過(guò)政府部門(mén)的宏觀調(diào)控，利用信息技術(shù)支撐，運(yùn)用現(xiàn)代化的管理方式，不斷推動(dòng)我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：物流運(yùn)輸?shù)闹匾苑段?/h2>

關(guān)鍵詞：GPS技術(shù)；冷鏈物流運(yùn)輸；應(yīng)用；分析

冷鏈物流運(yùn)輸工作的整個(gè)流程不僅工序多，而且信息流通不暢，這就使得冷鏈物流運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)不夠優(yōu)化，在很大程度上影響物流運(yùn)輸?shù)乃俣扰c質(zhì)量。所以，GPS技術(shù)的應(yīng)用使得冷鏈物流運(yùn)輸能夠及時(shí)掌握運(yùn)輸鏈中產(chǎn)品數(shù)量、運(yùn)輸位置、運(yùn)輸途中物品存放的溫度等，通過(guò)GPS技術(shù)監(jiān)控運(yùn)輸?shù)闹行枰嶝浕蛘哐a(bǔ)貨的信息，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，加強(qiáng)對(duì)冷鏈物流運(yùn)輸?shù)墓芾怼?/p>

一、冷鏈物流運(yùn)輸中應(yīng)用GPS技術(shù)的重要性

（一）提高技術(shù)管理水平

GPS技術(shù)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)發(fā)揮分組交換技術(shù)的強(qiáng)大作用，實(shí)現(xiàn)了用戶(hù)同時(shí)占用多個(gè)無(wú)線信道，與此同時(shí)每一個(gè)無(wú)線信道又可以實(shí)現(xiàn)被多個(gè)用戶(hù)共享，提高了資源的有效性。GPS技術(shù)本身具有超過(guò)60kbps的運(yùn)行速度，GPS技術(shù)提供分組、發(fā)送、接收等功能實(shí)現(xiàn)用戶(hù)全天候在線。在計(jì)費(fèi)方面，GPS技術(shù)是按流量和時(shí)間計(jì)費(fèi)，這就使得用戶(hù)所花費(fèi)的流量費(fèi)用大大降低，降低了服務(wù)成本，GPS技術(shù)通過(guò)信息的時(shí)時(shí)傳遞，提高冷鏈物流運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理水平。

（二）提高冷鏈物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益

GPS技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)永遠(yuǎn)在線，相比較于其他導(dǎo)運(yùn)設(shè)備GPS技術(shù)卻是費(fèi)用相對(duì)較低的最優(yōu)選擇，這是因?yàn)镚PS技術(shù)通過(guò)通信流量計(jì)費(fèi)，在沒(méi)有通訊內(nèi)容時(shí)是不計(jì)入收付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的。到目前為止，GPS技術(shù)最高的傳輸速度為55.6Kbps，在理想的狀態(tài)下可以達(dá)到100Kbps，在具體工作時(shí)GPS技術(shù)可以每5秒鐘對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行一次掃描，實(shí)現(xiàn)循環(huán)式信息采集，這樣的工作效率一個(gè)月的消費(fèi)還不到10元，因此， GPS技術(shù)受到廣泛歡迎。

（三）提高冷鏈物流運(yùn)輸?shù)墓芾硇?/p>

冷鏈物流運(yùn)輸業(yè)不斷得到發(fā)展，這就對(duì)其工作管理效率提出了更高要求，GPS技術(shù)被應(yīng)用于冷鏈物流運(yùn)輸以來(lái)，工作人員的素質(zhì)、行業(yè)規(guī)范不斷得到提高，管理理論也得到創(chuàng)新，管理技術(shù)得到提高。

二、GPS技術(shù)在冷鏈物流運(yùn)輸中的設(shè)計(jì)內(nèi)容

（一）GPS技術(shù)的控制平臺(tái)

GPS技術(shù)的信息系統(tǒng)采用web Service管理平臺(tái)將管理信息向外發(fā)送，web Service管理平臺(tái)將被設(shè)置為基礎(chǔ)模塊，從最基礎(chǔ)的信息到復(fù)雜多樣的商務(wù)處理都可以在這個(gè)平臺(tái)上找到，這樣一來(lái)其他程序或者操作系統(tǒng)就可以借用此平臺(tái)實(shí)現(xiàn)任務(wù)部署。另外web Service管理平臺(tái)還有另外一種服務(wù)構(gòu)造，也即是應(yīng)用時(shí)時(shí)集成服務(wù)。這種服務(wù)相當(dāng)于技術(shù)指導(dǎo)，描述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的全部功能，并將這些服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行資源整合。在應(yīng)用時(shí)執(zhí)行功能將協(xié)作請(qǐng)求與服務(wù)協(xié)作者進(jìn)行轉(zhuǎn)化，進(jìn)而反饋調(diào)用信息留作備用。

（二）GPS技術(shù)的系統(tǒng)集成平臺(tái)

GPS技術(shù)的系統(tǒng)集成平臺(tái)由八個(gè)部分組成，分別為數(shù)據(jù)庫(kù)集成、GPS傳送系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)系統(tǒng)、Web服務(wù)器、GIS控制臺(tái)、溫度控制服務(wù)器、總調(diào)度、決策中心等。這個(gè)集成平臺(tái)可以將檢測(cè)、控制、管理、指揮、警報(bào)、定位等功能融合在一起，提供強(qiáng)大的監(jiān)控網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息共享。其中傳輸服務(wù)功能能夠利用通訊平臺(tái)的信息為監(jiān)控提供數(shù)據(jù)交換，并兼容監(jiān)控臺(tái)的登陸、下線、注銷(xiāo)等功能。 GPS技術(shù)的系統(tǒng)集成平臺(tái)支持的監(jiān)控中心可以超過(guò)250路，客戶(hù)監(jiān)控終端可以通過(guò)DDN、ISDN等電話(huà)線或者無(wú)線服務(wù)訪問(wèn)監(jiān)控中心。

（三）GPS技術(shù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

GPS技術(shù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括RFID數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)，用來(lái)儲(chǔ)存冷藏貨物相關(guān)信息，數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)，主要用來(lái)儲(chǔ)存冷藏貨物在運(yùn)輸時(shí)產(chǎn)生的相關(guān)信息。RFID數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)項(xiàng)目主要包括：運(yùn)輸貨物的編號(hào)、貨物存放位置、貨物運(yùn)輸類(lèi)型、運(yùn)達(dá)地、運(yùn)出地、買(mǎi)賣(mài)雙方物主信息、貨物到達(dá)最終時(shí)間期限、取貨人的信息、貨物重量以及體積、貨物運(yùn)輸時(shí)的溫度以及濕度、貨物的存儲(chǔ)期限、貨物目前所在倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)信息等。數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)包括：運(yùn)輸車(chē)輛的相關(guān)信息，例如，車(chē)牌號(hào)、車(chē)型、顏色、數(shù)量、運(yùn)輸時(shí)間、差旅費(fèi)、維護(hù)耗時(shí)、車(chē)輛將精確位置、司機(jī)等。

三、GPS技術(shù)在冷鏈物流運(yùn)輸中的應(yīng)用

（一）運(yùn)輸車(chē)輛時(shí)時(shí)跟蹤

運(yùn)輸車(chē)輛是冷鏈物流運(yùn)輸?shù)闹饕d體，使用GPS技術(shù)可以對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行時(shí)時(shí)跟蹤，通過(guò)GPS定位顯示車(chē)輛的位置、速度、車(chē)輛所處道路、最近冷庫(kù)等信息，這使得車(chē)輛在運(yùn)輸時(shí)的運(yùn)行信息更加直觀，方便控制臺(tái)實(shí)施監(jiān)控。

（二）控制臺(tái)運(yùn)行監(jiān)控

控制臺(tái)在實(shí)施監(jiān)控時(shí)可以多個(gè)窗口，多個(gè)屏幕同時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行情況實(shí)現(xiàn)多維度監(jiān)控。當(dāng)車(chē)輛到達(dá)一個(gè)地方后，控制臺(tái)能夠準(zhǔn)確獲得車(chē)輛位置以及運(yùn)輸貨物的相關(guān)信息，為運(yùn)輸車(chē)輛提供運(yùn)輸里程信息，及時(shí)分析車(chē)輛時(shí)速是否符合標(biāo)準(zhǔn)等，保證運(yùn)輸車(chē)輛在指定時(shí)間到達(dá)運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)。當(dāng)運(yùn)輸車(chē)輛出現(xiàn)意外，監(jiān)控臺(tái)可以及時(shí)獲取車(chē)輛的位置、狀況，并為司機(jī)的行動(dòng)做相關(guān)指導(dǎo)，及時(shí)做出判斷與決策，降低事故損失。

（三）運(yùn)輸信息查詢(xún)

應(yīng)用GPS技術(shù)可以直接獲取運(yùn)輸車(chē)輛所在地理位置以及運(yùn)輸路線、運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)輸里程等，運(yùn)輸車(chē)輛上的GPS裝置可以將運(yùn)輸車(chē)輛的反饋信息自動(dòng)傳送至監(jiān)控中心，并將運(yùn)輸車(chē)輛在運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)與預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行比較分析，當(dāng)數(shù)值超過(guò)一定范圍時(shí)及時(shí)提醒司機(jī)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，為司機(jī)下一步要進(jìn)行事項(xiàng)提供行動(dòng)方案，減少人員、車(chē)輛、貨物發(fā)生事故的幾率。

（四）監(jiān)控中心的指揮與調(diào)度

監(jiān)控中心是冷鏈物流運(yùn)輸?shù)目偪刂婆_(tái)，通過(guò)GPS技術(shù)提供的車(chē)輛運(yùn)輸情況信息對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)施動(dòng)態(tài)指揮，通過(guò)多方面的調(diào)度提升運(yùn)輸車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)載率，在更大程度上減少車(chē)輛的空駕率，避免運(yùn)輸成本浪費(fèi)，提高運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)輸效率。

（五）監(jiān)控中心的運(yùn)輸線路規(guī)劃

監(jiān)控中心根據(jù)運(yùn)輸車(chē)輛所載貨物的類(lèi)型、運(yùn)輸時(shí)間的要求等通過(guò)GPS技術(shù)規(guī)劃最佳運(yùn)輸路線，例如，運(yùn)輸最快路線、運(yùn)輸最簡(jiǎn)路線、經(jīng)過(guò)路橋次數(shù)等。監(jiān)控中心將路線設(shè)計(jì)好之后通過(guò)GPS技術(shù)所擁有的三維導(dǎo)航功能將運(yùn)輸路線傳送給司機(jī)，為司機(jī)提供運(yùn)輸參考。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，GPS技術(shù)在冷鏈物流運(yùn)輸中應(yīng)用不僅可以實(shí)現(xiàn)時(shí)時(shí)跟蹤、定位以及導(dǎo)航，還可以提高運(yùn)輸車(chē)輛的監(jiān)控效率，為車(chē)輛提供最佳運(yùn)輸路線，保證貨物及時(shí)到達(dá)，提高運(yùn)輸效率。另一方面GPS技術(shù)還可以為冷鏈物流運(yùn)輸管理提供方便，提高運(yùn)輸成本的使用效率，經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)會(huì)效益。

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第3篇：物流運(yùn)輸?shù)闹匾苑段?/h2>

[關(guān)鍵詞]公路貨運(yùn);物流業(yè)

“要想富，先修路”，隨著公路網(wǎng)絡(luò)的日漸完善和發(fā)展，四通八達(dá)的交通給全國(guó)各地的運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)新的生機(jī)和活力。完善的交通網(wǎng)絡(luò)極大程度地促進(jìn)了各地區(qū)的物資和信息交流，由此興起的交通運(yùn)輸業(yè)也得以日漸發(fā)展?？梢哉f(shuō)，公路貨運(yùn)和相關(guān)的現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了不可替代的重要作用。

一、物流業(yè)和公路貨運(yùn)業(yè)的定義

什么是物流業(yè)?美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義是:物流是為了滿(mǎn)足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過(guò)程。

現(xiàn)代物流業(yè)是近一、二十年以來(lái)興起的新興行業(yè)。二戰(zhàn)以后，西方工業(yè)化國(guó)家進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤(rùn)，千方百計(jì)降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，人們逐漸看到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競(jìng)爭(zhēng)似乎已經(jīng)走到了頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)入市場(chǎng)參加競(jìng)爭(zhēng)的敲門(mén)磚。這時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開(kāi)始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過(guò)去那些分散孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的領(lǐng)域，諸如運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)領(lǐng)域。人們開(kāi)始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造“第三個(gè)利潤(rùn)源泉”。現(xiàn)代物流業(yè)從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售活動(dòng)以及傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)中分離出來(lái)，成為獨(dú)立的新興行業(yè)。

公路貨運(yùn)與物流業(yè)是息息相關(guān)的，是商品實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)移過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，是依靠道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施和各種公路運(yùn)輸工具來(lái)實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)地向消費(fèi)地轉(zhuǎn)移的服務(wù)活動(dòng)。

近幾年來(lái)，從國(guó)家到地方各級(jí)政府都把路政建設(shè)作為主要的工作來(lái)進(jìn)行，安全、快捷、經(jīng)濟(jì)、舒適的交通，已經(jīng)深刻影響著我們的日常生活和國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成為人類(lèi)文明和現(xiàn)代生活的一部分。完善的高速公路網(wǎng)同時(shí)也是我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的重要戰(zhàn)略要素。

暢通的公路網(wǎng)也帶來(lái)公路貨運(yùn)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，為現(xiàn)代物流業(yè)提供了更為方便的運(yùn)輸服務(wù)條件，物流業(yè)以其方便、快捷、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)深入到全國(guó)各地。

二、公路貨運(yùn)與物流業(yè)的重要性

現(xiàn)代物流的誕生使得原來(lái)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中“處于潛隱伏狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來(lái)”，它揭示了物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中制勝的法寶。而日漸發(fā)達(dá)的公路貨運(yùn)使得這一過(guò)程得以順利進(jìn)行，對(duì)現(xiàn)代社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要意義。

1988年，美國(guó)的物流總成本為8000多億美元，相當(dāng)于美國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值GNP的10.6%。在歐洲工業(yè)化國(guó)家，其社會(huì)物流總成本，雖因國(guó)家不同而略有出入，但一般相當(dāng)于國(guó)民生產(chǎn)總值的11%—14%?，F(xiàn)在尚無(wú)確切數(shù)字來(lái)說(shuō)明目前我國(guó)的物流總成本究竟有多少，相當(dāng)于國(guó)民生產(chǎn)總值的比例是多少，但是大家都有共識(shí)的是，我們?cè)谶\(yùn)輸和物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，有待提高效率，需要進(jìn)行完善的地方還很多。在從原料到生產(chǎn)制造再到市場(chǎng)銷(xiāo)售，最后到用戶(hù)的物流供應(yīng)鏈中還有大量的產(chǎn)品、原材料、零部件的庫(kù)存和積壓。

隨著我國(guó)路網(wǎng)的建設(shè)改造，村村通路路通的通暢工程逐一實(shí)現(xiàn)，很多偏遠(yuǎn)地區(qū)也與外界有了更多的交流和發(fā)展機(jī)會(huì)，物流業(yè)成為必不可少的橋梁和紐帶，對(duì)于促進(jìn)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了十分重要的作用。

三、公路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，公路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流之間是息息相關(guān)的:物流涵蓋了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中有關(guān)商品空間轉(zhuǎn)移的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。商品從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到消費(fèi)環(huán)節(jié)的空間轉(zhuǎn)移過(guò)程，涉及到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的很多行業(yè)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通、金融、信息服務(wù)等。

物流活動(dòng)涉及整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程，需要利用和整合相關(guān)行業(yè)資源來(lái)進(jìn)行。由此來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸是物流活動(dòng)中的一個(gè)重要組成部分，是物流活動(dòng)最為基礎(chǔ)最為繁多的服務(wù)活動(dòng)，因?yàn)榇罅康奈锪鞫急仨氁劳泄愤\(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸服務(wù)來(lái)完成。因此，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸和良好、高效的公路運(yùn)輸服務(wù)，是物流活動(dòng)開(kāi)展以及物流效率不斷提高的基礎(chǔ)和前提條件。轉(zhuǎn)貼于

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[關(guān)鍵詞] 綠色物流 可持續(xù)發(fā)展 法制化 標(biāo)準(zhǔn)化

綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問(wèn)題，需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，改變?cè)瓉?lái)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流轉(zhuǎn)變，是一種新的物流管理趨勢(shì)。

一．綠色物流的內(nèi)容

1.集約資源。集約資源就是通過(guò)整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)能夠提高資源利用率，減少資源消耗和浪費(fèi)。如我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒(méi)有考慮和原有物流硬件設(shè)施的兼容問(wèn)題，結(jié)果新的修起來(lái)，舊的就棄置了，造成資源的巨大浪費(fèi)。

2.綠色運(yùn)輸。綠色運(yùn)輸一方面通過(guò)縮短路線和降低空載率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)；另一方面要改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效，并防止運(yùn)輸過(guò)程中的泄漏問(wèn)題，以免對(duì)局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。

3.綠色倉(cāng)儲(chǔ)。綠色倉(cāng)儲(chǔ)要求倉(cāng)庫(kù)布局合理，以節(jié)約運(yùn)輸成本。倉(cāng)庫(kù)建設(shè)前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)，充分考慮倉(cāng)庫(kù)建設(shè)對(duì)所在地的環(huán)境影響。

4．綠色包裝。綠色包裝要求提供包裝服務(wù)的物流企業(yè)進(jìn)行綠色包裝改造，包括：使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、設(shè)計(jì)折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。

5.綠色信息搜集和管理。綠色信息的搜集和管理是通過(guò)利用先進(jìn)的信息技術(shù)，搜集、整理、儲(chǔ)存各種綠色信息，并及時(shí)運(yùn)用到物流管理中，促進(jìn)物流的進(jìn)一步綠色化。

6.逆向物流。逆向物流是指所有與資源循環(huán)、資源替代、資源回用和資源處置有關(guān)的物流活動(dòng)，它能夠充分利用現(xiàn)有資源，減少對(duì)原材料的需求。

二、我國(guó)綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀

綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要保證，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提高具有重要的意義。我國(guó)的綠色物流發(fā)展雖然起步較晚，但隨著人們認(rèn)識(shí)程度的加深和政府的重視，已經(jīng)越來(lái)越受到社會(huì)各方面的關(guān)注。

1．物流設(shè)施選址規(guī)制?，F(xiàn)在建在市中心的物流中心多搬遷到城鄉(xiāng)結(jié)合部，并把新的物流中心建在交通主干線和支線的結(jié)點(diǎn)上，即減輕了城市內(nèi)道路的運(yùn)輸壓力，也增加了運(yùn)輸?shù)撵`活性。

2.交通規(guī)制。為保證城市中心的空氣質(zhì)量，我國(guó)自20世紀(jì)90年代后半期開(kāi)始不斷強(qiáng)化污染源的控制，出臺(tái)了一些環(huán)境保護(hù)法規(guī)，對(duì)交通進(jìn)行規(guī)制化管理。

3.法制化。2006年10月4日，財(cái)政部和國(guó)家環(huán)?？偩致?lián)合了《關(guān)于環(huán)保標(biāo)志產(chǎn)品政府采購(gòu)實(shí)施的意見(jiàn)》，附加了首批環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品政府采購(gòu)清單，《意見(jiàn)》規(guī)定政府應(yīng)優(yōu)先采購(gòu)清單上的產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)綠色化管理。

4.標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)政府已經(jīng)把ISO14000環(huán)境管理體系5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)等同并轉(zhuǎn)化為我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并于1997年4月1日開(kāi)始實(shí)施。

三、我國(guó)綠色物流目前存在的問(wèn)題

盡管我國(guó)政府和一些企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了綠色物流的重要性，但是我國(guó)物流業(yè)起步比較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對(duì)其認(rèn)識(shí)還非常有限，與國(guó)際上處于領(lǐng)先地位的國(guó)家相比，無(wú)論從政策上，還是從技術(shù)上都存在很大的差距。

1.觀念上還比較落后，人們普遍的意識(shí)薄弱，對(duì)綠色物流及其重要性認(rèn)識(shí)不足。

2.政策法律法規(guī)等還跟不上物流的發(fā)展，盡管有環(huán)境保護(hù)法等法規(guī)出臺(tái)，但條款還不夠細(xì)，還不能規(guī)范所有的與綠色物流相悖的行為。

3.技術(shù)落后，不成規(guī)模。目前我國(guó)的綠色物流處理技術(shù)、管理技術(shù)還都停留在起步階段，還不能與世界接軌，不符合ISO標(biāo)準(zhǔn)的要求。

4.由于缺乏統(tǒng)一規(guī)范，缺乏系統(tǒng)性和科學(xué)性。綠色物流標(biāo)準(zhǔn)的制定往往與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展掛鉤，不同的地區(qū)有不同的標(biāo)準(zhǔn)，一旦出現(xiàn)違規(guī)行為，處理起來(lái)就很困難。

5．所制定的綠色物流方案缺乏權(quán)威性，中央政府雖有相應(yīng)的法律法規(guī)及執(zhí)法機(jī)關(guān)，但地方保護(hù)主義嚴(yán)重制約了這些政策的實(shí)施，一些地方為了發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，置國(guó)家法規(guī)于不顧，不惜犧牲環(huán)境為代價(jià)，只重經(jīng)濟(jì)利益，而不顧社會(huì)利益，這成了制約綠色物流發(fā)展和實(shí)施的瓶頸。

四、今后我國(guó)綠色物流的發(fā)展趨勢(shì)

1.從觀念上認(rèn)識(shí)到發(fā)展綠色物流的重要性，從而提高認(rèn)識(shí)，樹(shù)立現(xiàn)代綠色物流的全新運(yùn)作觀念。物流的良好服務(wù)，離不開(kāi)高效節(jié)能和安全優(yōu)質(zhì)。沒(méi)有綠色物流的建立和發(fā)展，生產(chǎn)和消費(fèi)就難以有效銜接，全社會(huì)的綠色革命和綠色經(jīng)濟(jì)就是一句空話(huà)。

2.開(kāi)展一貫制運(yùn)輸和共同配送，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的優(yōu)化配置。聯(lián)合一貫制運(yùn)輸可以減少?gòu)U氣排放、噪音和交通阻塞等；共同配送可減少污染，減少貨流，有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸，緩解交通擁擠狀況，有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫(kù)存水平大大降低。要樹(shù)立企業(yè)綠色形象，鼓勵(lì)企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營(yíng)，鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸，構(gòu)筑環(huán)保物流發(fā)展的框架。

3.開(kāi)發(fā)綠色物流技術(shù)。綠色物流觀念的改變和經(jīng)營(yíng)的推行，更離不開(kāi)綠色物流技術(shù)的應(yīng)用和開(kāi)發(fā)。而我國(guó)的物流技術(shù)與綠色要求有較大的差距，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流技術(shù)相比，大概有10年至20年的差距。

4.制定綠色物流法規(guī)。制定和頒布這些環(huán)保政策或法規(guī)，既可以成為企業(yè)的壓力，又可以為企業(yè)提供發(fā)展的機(jī)會(huì)，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行分析研究，以便明確方向，克服障礙，推動(dòng)綠色物流的順利發(fā)展。

5.加強(qiáng)對(duì)物流綠色化的研究和人才培養(yǎng)。我國(guó)物流發(fā)展滯后，和相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才的缺乏有關(guān)。綠色物流作為新生事物，對(duì)營(yíng)運(yùn)籌劃人員和各專(zhuān)業(yè)人才要求面廣，層次高，急需各大專(zhuān)院校和科研機(jī)構(gòu)有針對(duì)性地培養(yǎng)，才能為綠色物流業(yè)輸送更多的合格的綠色物流人才。

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物流成本（LogisticsCost）是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體的說(shuō)，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。

一般認(rèn)為，施工工程項(xiàng)目中設(shè)備、材料成本約占工程項(xiàng)目造價(jià)的60% ～70%，與此相關(guān)的物流費(fèi)用約占工程項(xiàng)目造價(jià)的5%～8%左右。同時(shí)物流活動(dòng)效率的高低直接影響著項(xiàng)目資金占用成本的比例和工程施工進(jìn)度，因此，工程物流又被稱(chēng)為承包工程的第三方利潤(rùn)源。在物流成本對(duì)企業(yè)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)越來(lái)越重要的今天，如何科學(xué)、全面地分析和評(píng)價(jià)企業(yè)物流成本控制的影響因素，并建立有效的評(píng)價(jià)體系，研究企業(yè)物流成本的控制能力，已成為企業(yè)物流成本控制中亟待解決的課題，也是進(jìn)行物流成本控制的重要環(huán)節(jié)。

目前，已經(jīng)有部分學(xué)者對(duì)物流成本控制能力進(jìn)行了分析，但沒(méi)有形成統(tǒng)一的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法。首先，我國(guó)的物流管理體制還處于落后狀態(tài)。雖然不少施工單位對(duì)自身物流體制進(jìn)行了改革，但并沒(méi)有真正理順，體制設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性、前瞻性，與社會(huì)物流的發(fā)展與分工不協(xié)調(diào)，沒(méi)有從供應(yīng)鏈的角度整合供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流，條塊分割、部門(mén)分割嚴(yán)重。物流一體化難以達(dá)到的目標(biāo)，企業(yè)物流中心的構(gòu)建還存在很多困難。其次，物流成本還沒(méi)有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度、會(huì)計(jì)核算中，而是被分解成不同部分，缺乏完整的會(huì)計(jì)科目體系來(lái)反映物流成本。因此，企業(yè)難以按照物流成本的內(nèi)涵來(lái)完整地計(jì)算物流成本，更不能單獨(dú)真實(shí)地核算出來(lái)，無(wú)法掌握物流成本的真實(shí)全貌。而建筑施工企業(yè)的物流流程更為復(fù)雜，其物流成本控制體系構(gòu)建的影響因素涉及方方面面。

基于此，本文依據(jù)武漢市某大型建筑施工公司，從其物流環(huán)節(jié)過(guò)程來(lái)尋求其成本控制的影響因素評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并運(yùn)用層次分析法定權(quán)的模糊綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)我國(guó)建筑施工企業(yè)物流成本控制作初步的探討。

二、建筑施工企業(yè)物流成本控制影響要素分析

第一，采購(gòu)物流成本控制。企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量、快速反應(yīng)，就必須高度重視供應(yīng)商的評(píng)價(jià)選擇。但是建筑施工企業(yè)在采購(gòu)環(huán)節(jié)上，由于對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的特點(diǎn)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)缺乏深化的認(rèn)識(shí)，采購(gòu)工作存在簡(jiǎn)單化、不規(guī)范化的傾向，許多的物資采購(gòu)招標(biāo)活動(dòng)不夠規(guī)范，尤其是中小型建筑施工企業(yè)，往往在供應(yīng)商的選擇上帶有較大的隨意性，缺乏供應(yīng)商準(zhǔn)入制度，這都人為地增大了企業(yè)的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，提高了采購(gòu)成本。另外，采購(gòu)方式的選擇，采購(gòu)計(jì)劃的編制等對(duì)采購(gòu)物流成本的控制也起著至關(guān)重要的作用。

第二，運(yùn)輸物流成本控制。所謂運(yùn)輸費(fèi)用是承運(yùn)單位向客戶(hù)提供運(yùn)輸勞務(wù)所耗費(fèi)的費(fèi)用。運(yùn)輸成本占物流成本的比重較大，有調(diào)查結(jié)果表明，運(yùn)輸成本占物流總成本的40%左右，是影響物流成本的重要因索。運(yùn)輸費(fèi)用的控制就是要加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算，防止運(yùn)輸過(guò)程中的差錯(cuò)事故，提高運(yùn)輸決策的科學(xué)性。在物流運(yùn)輸決策中主要體現(xiàn)在：運(yùn)輸方式的選擇，運(yùn)輸服務(wù)商的選擇，運(yùn)輸路線的選擇，運(yùn)輸計(jì)劃編制及運(yùn)輸能力配備，安全運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題，整體協(xié)調(diào)來(lái)保證整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的安全性、可靠性、及時(shí)性。

第三，存儲(chǔ)物流成本控制。所有的企業(yè)都希望將庫(kù)存降低到最低水平，同時(shí)又必須保留一定的安全庫(kù)存，以保證快速滿(mǎn)足需求?，F(xiàn)代物流控制中的存儲(chǔ)費(fèi)用控制能力主要取決于倉(cāng)庫(kù)管理水平、倉(cāng)庫(kù)貨物損失、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備水平。目前，大多數(shù)施工企業(yè)是根據(jù)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)估計(jì)生產(chǎn)計(jì)劃的原料需要，物料之間的配套時(shí)間沒(méi)有基本的批準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，為保證供給，施工企業(yè)采用的安全庫(kù)存大，冗余庫(kù)存一般達(dá)到5%-10%以上，庫(kù)存資金浪費(fèi)嚴(yán)重，庫(kù)存周轉(zhuǎn)慢。而且某些施工項(xiàng)目結(jié)束后剩下的冗余庫(kù)存無(wú)法被后續(xù)施工利用，堆在倉(cāng)庫(kù)常年無(wú)人問(wèn)津，成為死庫(kù)存，責(zé)任也無(wú)法追究，使庫(kù)存成本增加。

第四，現(xiàn)場(chǎng)物流成本控制。在施工全過(guò)程中，材料費(fèi)占施工總成本的60%～70%，要想控制施工總成本，在材料管理和使用上應(yīng)引起高度重視，勢(shì)必要求加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理。施工現(xiàn)場(chǎng)的材料種類(lèi)繁雜，數(shù)量多，管理人員責(zé)任心不強(qiáng)，管理雜亂，木材、水泥霖雨、丟失等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。物料的二次加工損失嚴(yán)重，一次利用率低，在施工現(xiàn)場(chǎng)多次搬運(yùn)和丟失浪費(fèi)等現(xiàn)象，都產(chǎn)生了不必要的物流成本和經(jīng)濟(jì)損失；同時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)普遍存在的機(jī)械設(shè)備管理不善，機(jī)械設(shè)備故障不斷，狀況較差，平時(shí)維護(hù)保養(yǎng)不足，導(dǎo)致施工設(shè)備利用率不高和機(jī)械的非正常損壞，影響施工進(jìn)度；另外，施工場(chǎng)地規(guī)劃不合理，有些施工企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化工作落后，造成項(xiàng)目成本增加。

三、建筑施工企業(yè)物流成本控制評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建及其評(píng)價(jià)

在建立物流成本控制的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，應(yīng)盡量做到全面、科學(xué)、合理、實(shí)用，保證評(píng)價(jià)的客觀性，方案的可比性，指標(biāo)的系統(tǒng)化，并反映評(píng)價(jià)的目的要求。因此應(yīng)選擇具有代表性的物流系統(tǒng)特征值指標(biāo)，由于建筑施工企業(yè)物流成本的產(chǎn)生主要來(lái)自材料采購(gòu)費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用、儲(chǔ)存費(fèi)用、現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)用等。因此，建立物流成本進(jìn)行控制指標(biāo)體系也要從這幾方面著手，即采購(gòu)物流成本控制、運(yùn)輸物流成本控制、存儲(chǔ)物流成本控制、現(xiàn)場(chǎng)管理成本控制。

第一，層次分析法。首先，建立遞階層次結(jié)構(gòu)。將建筑施工企業(yè)物流成本控制影響要素評(píng)價(jià)指標(biāo)分為三個(gè)層次：總目標(biāo)層（A）、準(zhǔn)則層（B）、判別層（C）。其評(píng)價(jià)系統(tǒng)的遞階層次結(jié)構(gòu)如圖1所示：

其次，構(gòu)造判斷矩陣B。判斷矩陣的含義：相對(duì)于上一層某要素，本層次各個(gè)要素重要性?xún)蓛杀容^的判斷值。其具有如下性質(zhì)：bij=1且bij與bji互為倒數(shù)。構(gòu)造判斷矩陣B如下：

B=（bij）n×m=b11 ... b1n ... ... ... bn1 ... bnn

第6篇：物流運(yùn)輸?shù)闹匾苑段?/h2>

論文關(guān)鍵詞:物流成本成本核算物流成本管理

一、物流成本的概念

1、物流成本的概念。我國(guó)對(duì)物流成本的定義是根據(jù)2001年8月1日起正式實(shí)施的由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的《中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》中的規(guī)定:“物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn),即產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。”

根據(jù)上述概念可將物流成本劃分為保管成本、運(yùn)輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用,既包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收,又包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。運(yùn)輸成本主要指貨運(yùn)費(fèi)用,即運(yùn)輸部門(mén)的運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。物流管理成本是指企業(yè)為了保證其物流部門(mén)能夠合理有效的運(yùn)作而進(jìn)行的一系列管理活動(dòng)所耗費(fèi)的成本,它的核算一般是根據(jù)行業(yè)以及歷史情況確定一個(gè)固定比例,乘以保管成本和運(yùn)輸成本的總和計(jì)算得出。

2、傳統(tǒng)物流成本與現(xiàn)代物流成本的區(qū)別。傳統(tǒng)物流成本主要包括企業(yè)對(duì)外支付的物流費(fèi)用,如支付的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)以及材料的購(gòu)買(mǎi)費(fèi)、裝卸費(fèi)等,是物流成本中易于企業(yè)核算的一小部分費(fèi)用。而現(xiàn)代物流成本既包含企業(yè)對(duì)外的物流費(fèi)用,還包括企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用。企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用包括企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)用、庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息以及流通過(guò)程中的基礎(chǔ)設(shè)施投資等,其中把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本,這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別。由于企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用一般會(huì)分散統(tǒng)計(jì)于制造費(fèi)用、管理費(fèi)用和銷(xiāo)售費(fèi)用當(dāng)中,使得企業(yè)難以明確劃分和單獨(dú)核算這一部分物流成本,如何降低這部分物流費(fèi)用便成為了企業(yè)成本管理的重點(diǎn)。

二、物流成本的核算

由于物流成本的客觀存在及其重要性要求企業(yè)應(yīng)對(duì)其進(jìn)行合理有效的核算。物流成本核算的作用體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:首先,通過(guò)對(duì)物流成本的核算,可以提供全面、系統(tǒng)的物流成本信息,使得企業(yè)能夠準(zhǔn)確把握物流成本大小和它在生產(chǎn)成本中所占的地位,進(jìn)而及時(shí)發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題,有利于企業(yè)采取措施加以解決;其次,利用物流成本會(huì)計(jì)核算所提供的資料,可以為企業(yè)編制物流預(yù)算和預(yù)算控制提供所必需的資料。正確地核算物流成本,可以提供物流成本的準(zhǔn)確信息,提高物流管理的效率,降低物流成本。因此,加強(qiáng)物流成本的會(huì)計(jì)核算和管理,將對(duì)提高企業(yè)物流成本管理水平打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

由于目前我國(guó)尚未制定關(guān)于物流成本會(huì)計(jì)核算辦法,使物流成本的核算在理論上尚沒(méi)有統(tǒng)一的方法,企業(yè)大都根據(jù)自己對(duì)物流成本概念的理解,運(yùn)用傳統(tǒng)的成本核算方法核算企業(yè)成本,這造成物流成本核算的隨意性,使企業(yè)所核算的物流成本信息缺乏準(zhǔn)確性和可比性。此外,目前我國(guó)大多數(shù)企業(yè)還沒(méi)有真正計(jì)算過(guò)物流成本,尚不了解物流成本占總成本的多大比重,即便是個(gè)別企業(yè)計(jì)算過(guò),也是由于采用的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,對(duì)物流成本中的顯性成本和隱性成本各自?xún)?nèi)涵的確認(rèn)不統(tǒng)一等,造成其核算結(jié)果間缺乏可比性。要解決我國(guó)企業(yè)物流成本核算的困惑,一方面需要政府部門(mén)盡快制定出物流成本會(huì)計(jì)核算的規(guī)范和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),使企業(yè)對(duì)物流成本的核算有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,計(jì)算結(jié)果相互可比;另一方面企業(yè)應(yīng)提高對(duì)物流成本會(huì)計(jì)核算重要性的認(rèn)識(shí),建立、健全相關(guān)的核算制度和方法,加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部物流成本的控制和監(jiān)督力度。

三、物流成本管理及其意義

物流成本管理,就是以成本為手段去管理物流,即管理的對(duì)象是物流而不是成本。按其目的和方法可分為物流成本控制和物流成本降低。物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容,降低物流成本與提高物流服務(wù)水平,是物流管理最基本的內(nèi)容。加強(qiáng)物流成本管理對(duì)降低物流成本和提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益有著十分重要的意義。通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握,科學(xué)合理地組織物流活動(dòng),加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制以及根據(jù)物流成本計(jì)算的結(jié)果制定物流計(jì)劃,從而達(dá)到降低物流總成本,提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

四、降低物流成本的途徑

第一,企業(yè)要根據(jù)物流成本的會(huì)計(jì)核算對(duì)象確定本企業(yè)物流成本核算的具體項(xiàng)目。按照物流成本會(huì)計(jì)核算管理的要求,設(shè)置相應(yīng)的會(huì)計(jì)科目、憑證和賬簿,這是物流成本會(huì)計(jì)核算的關(guān)鍵。企業(yè)還應(yīng)根據(jù)物流成本的核算特點(diǎn)設(shè)置適合本企業(yè)的物流成本會(huì)計(jì)報(bào)表,編制其物流成本會(huì)計(jì)報(bào)表,提供本企業(yè)的物流成本信息。

第二,通過(guò)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理來(lái)降低物流成本。隨著當(dāng)今企業(yè)間價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的激化,現(xiàn)代物流成本控制不僅強(qiáng)調(diào)局部控制,更應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。伴隨著ECR等新型供應(yīng)鏈體制的出現(xiàn),企業(yè)應(yīng)考慮在新型物流供應(yīng)鏈管理體制下從產(chǎn)品制造到最終用戶(hù)整個(gè)過(guò)程的整合優(yōu)化,協(xié)調(diào)企業(yè)與其他企業(yè)(如零件供應(yīng)商)、運(yùn)輸商以及客戶(hù)之間的關(guān)系,實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化,從而降低物流成本。

第三,從流通全過(guò)程的視角降低物流成本。對(duì)于物流企業(yè)或是企業(yè)的物流部門(mén)來(lái)說(shuō),控制物流成本不僅僅是本企業(yè)或其物流部門(mén)的事情,而且還應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶(hù)整個(gè)流通過(guò)程的物流成本效率化。隨著折扣店的迅速發(fā)展,客觀上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式,展開(kāi)直接面向零售店鋪的物流活動(dòng)。在這種情況下,要求企業(yè)建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)的物流中心和自動(dòng)化設(shè)施,這些投資可能從短期來(lái)看增加了物流成本,但從企業(yè)整個(gè)流通過(guò)程的長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看,卻在很大程度上提高了物流績(jī)效。

第四,通過(guò)建立物流責(zé)任會(huì)計(jì)管理制度降低物流成本。物流責(zé)任會(huì)計(jì)制度是根據(jù)不同級(jí)別的物流管理部門(mén)和人員應(yīng)負(fù)的責(zé)任,搜集、匯總及報(bào)告有關(guān)資料的一種會(huì)計(jì)制度,它能把責(zé)任實(shí)體控制與物流成本核算有效地結(jié)合在一起,以“誰(shuí)受益誰(shuí)負(fù)擔(dān)”的原則歸集成本,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。

主要參考文獻(xiàn):

[1]易華.物流成本管理[M].北京:北京交通大學(xué)出版社,2005.

[2]李伊松,易華.物流成本管理[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005.

[3]尹明發(fā).企業(yè)物流成本管理問(wèn)題分析與對(duì)策[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì),2007.8.

第7篇：物流運(yùn)輸?shù)闹匾苑段?/h2>

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)；供應(yīng)鏈管理；流通渠道

一、問(wèn)題的提出

有關(guān)今后的研究方向，大致分為一下的幾個(gè)方面，主要包括企業(yè)物流業(yè)務(wù)委托給物流服務(wù)企業(yè)，整合專(zhuān)業(yè)流媒體服務(wù)的第三方物流（3PL）的合同出現(xiàn)，同時(shí)也提高水平的物流公司，這是物流的現(xiàn)狀調(diào)查。這些新的物流服務(wù)，在1990年，美國(guó)第一個(gè)在交通運(yùn)輸部門(mén)放松管制在交通領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。隨著物流外包服務(wù)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，上世紀(jì)的九十年代，貨主和物流公司在日本也有一個(gè)非常明確的認(rèn)識(shí)。除此以外，全球戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程日益的加快。所有的企業(yè)都是以提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力和效率，通過(guò)海陸空運(yùn)輸方式。實(shí)際上是現(xiàn)代物流，主要包括效率合理化，再加上國(guó)際經(jīng)濟(jì)全球化，形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并促進(jìn)國(guó)際一體化的過(guò)程中，本集團(tuán)的整合物流業(yè)，加快全球物流業(yè)的發(fā)展。我們都知道，在這種情況下，出生于美國(guó)聯(lián)邦快遞（FedEx），聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司，敦豪航空貨運(yùn)公司與國(guó)際化接軌提供了一系列的大型綜合性物流服務(wù)企業(yè)。此外，與普洛斯的到來(lái)，世界上最大的物流配送設(shè)施和服務(wù)的投資開(kāi)發(fā)商，以擴(kuò)大物流市場(chǎng)。以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流的合理化，為客戶(hù)提供集成的，一體化供應(yīng)鏈管理（SCM）的概念。在日本的供應(yīng)鏈管理（SCM），也被稱(chēng)為“供應(yīng)鏈”的供應(yīng)商，批發(fā)和零售企業(yè)供應(yīng)鏈中的信息通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)共享。分解成本控制庫(kù)存減少整個(gè)工作時(shí)間的縮短，獲得相應(yīng)的供應(yīng)鏈成員的利益，特別是要實(shí)現(xiàn)高效的制造，零售物流。物流“概念的基礎(chǔ)上，提出一個(gè)新的概念，現(xiàn)代物流，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，并建立一個(gè)理論體系的概念，為研究目的。

二、克里斯托弗和派克，科特勒和阿姆斯特朗的研究

概念是外國(guó)文學(xué)出版英國(guó)2003年給與界定的，作者就是克里斯托弗和派克。尤其是在20世紀(jì)90年代到本研究的背景，并引進(jìn)日本，克里斯托弗·派克的研究第三方物流和供應(yīng)鏈的概念。

三、營(yíng)銷(xiāo)的全面變革根據(jù)

上述可以發(fā)現(xiàn)，早在20世紀(jì)70年代，營(yíng)銷(xiāo)和現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)開(kāi)始使用，“營(yíng)銷(xiāo)”在很多地方使用。事實(shí)上，這意味著在本質(zhì)上是“現(xiàn)代物流”是非常密切的，或幾乎相同的。然而在過(guò)去“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”，簡(jiǎn)稱(chēng)為“物流”，還有的重要性和復(fù)雜性的不斷提高，物流，營(yíng)銷(xiāo)和現(xiàn)代物流，供應(yīng)鏈的概念，整合營(yíng)銷(xiāo)的變化和市場(chǎng)的論述。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和現(xiàn)代物流理念，自1970年以來(lái)，雖然定義營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域，但實(shí)際上非常接近的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和物流的意思，基本上可以理解的。顧名思義，提出市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和現(xiàn)代物流，先進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的活動(dòng)，在進(jìn)行現(xiàn)代物流的活動(dòng)，所以應(yīng)該把重點(diǎn)放在后者。主要強(qiáng)調(diào)的是，“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)向現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)”的地方，這是一個(gè)通俗易懂的詮釋。都是從營(yíng)銷(xiāo)和現(xiàn)代物流功能的考慮。然而隨著市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，網(wǎng)上購(gòu)物或郵購(gòu)活動(dòng)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，電視和其他媒體。也就是說(shuō)，在商店里面消費(fèi)者買(mǎi)的東西是不可以自己當(dāng)時(shí)拿回家，然后在網(wǎng)上或者電視購(gòu)物買(mǎi)商品就是為了客戶(hù)的方便，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)大型商品都會(huì)直接配送到消費(fèi)手中的。

四、分銷(xiāo)渠道和現(xiàn)代物流業(yè)

隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，而如今的社會(huì)人也開(kāi)始慢慢對(duì)消費(fèi)的價(jià)值越來(lái)越重視，但重視與消費(fèi)者是沒(méi)有關(guān)系的，我們可以從買(mǎi)的角度來(lái)看，形成了“整合營(yíng)銷(xiāo)”，“4C”的觀點(diǎn)。往前的4P竹理論從視圖的制造商生產(chǎn)的點(diǎn)建立的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品導(dǎo)向。然而，隨著越來(lái)越多消費(fèi)者的關(guān)注，逐漸向以市場(chǎng)為導(dǎo)向的變化。因此，“4P本身也發(fā)生了變化。

五，結(jié)論

2l世紀(jì)初，世界經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)都發(fā)生了巨大的變化。在這方面，過(guò)去使用相同的想法和認(rèn)知的營(yíng)銷(xiāo)方法，已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展。相反，一體化的現(xiàn)代物流和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的概念，研究的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代物流業(yè)，現(xiàn)代物流和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的新概念的重要性。（作者單位：沈陽(yáng)師范大學(xué)國(guó)際商學(xué)院）

參考文獻(xiàn)

［1］ 賈志芳.王靜企業(yè)信用在企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的重要性分析［期刊論文］-中國(guó)商貿(mào)2012（1）

第8篇：物流運(yùn)輸?shù)闹匾苑段?/h2>

[關(guān)鍵詞] 物流 專(zhuān)線運(yùn)輸 競(jìng)爭(zhēng)力

一、引言

物流專(zhuān)線運(yùn)輸，是指在兩個(gè)特定的城市間以公路貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剿鶚?gòu)建的第三方物流服務(wù)模式，包括普通貨物運(yùn)輸和異城快遞。隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)代物流理念的灌輸，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)，為提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛開(kāi)設(shè)專(zhuān)線運(yùn)輸，把沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸線路剝離，形成專(zhuān)線運(yùn)輸。近年來(lái)，隨著我國(guó)以高速公路為骨架的道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成，城市間建立起了快速通達(dá)的運(yùn)輸通道，城市與城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，生產(chǎn)和生活需要雙向交換的商品越來(lái)越多，也推動(dòng)了物流專(zhuān)線運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?？梢钥吹?，現(xiàn)在幾乎每家運(yùn)輸型物流公司都會(huì)開(kāi)設(shè)專(zhuān)線運(yùn)輸。

二、專(zhuān)線運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀

1.競(jìng)爭(zhēng)激烈。首先表現(xiàn)在，中小物流企業(yè)成立物流聯(lián)盟以提高競(jìng)爭(zhēng)力。上海中小型物流企業(yè)于2006年6月成立上海物流專(zhuān)線聯(lián)盟，以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。該聯(lián)盟統(tǒng)一了會(huì)員企業(yè)的運(yùn)作模式，降低中小型物流企業(yè)專(zhuān)線運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)企業(yè)和客戶(hù)的利益，提高了企業(yè)的誠(chéng)信度。其次，各地郵政紛紛開(kāi)通物流專(zhuān)線。如，浙江郵政于2004年1月開(kāi)通四條省內(nèi)物流專(zhuān)線，以促進(jìn)物流業(yè)務(wù)更快更好發(fā)展。2007年11月1日，陜西省銅川市郵政局正式開(kāi)通“銅川――西安”物流專(zhuān)線。各地郵政紛紛開(kāi)通專(zhuān)線運(yùn)輸，也為物流企業(yè)開(kāi)展專(zhuān)線運(yùn)輸帶來(lái)更大競(jìng)爭(zhēng)壓力。再次，國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其規(guī)范的管理，先進(jìn)的設(shè)施，極大的贏取了專(zhuān)線運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額。

2.物流專(zhuān)線運(yùn)輸企業(yè)良莠不齊。物流專(zhuān)線運(yùn)輸企業(yè)中，不乏有一些較大的企業(yè)，但更多的是一些小企業(yè)，這些企業(yè)普遍存在經(jīng)營(yíng)模式單一、運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋面小的現(xiàn)象。

3.物流專(zhuān)線運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)功能單一，服務(wù)質(zhì)量落后。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外知名品牌的生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售企業(yè)紛紛進(jìn)入我國(guó)，但很少有我國(guó)的物流企業(yè)為其提供原料供應(yīng)或商品銷(xiāo)售運(yùn)輸服務(wù)。這些企業(yè)只建立自營(yíng)物流。主要因?yàn)槲覈?guó)的物流專(zhuān)線運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量落后，服務(wù)功能單一，很難提供增值服務(wù)；廠商的很多業(yè)務(wù)很難由一個(gè)專(zhuān)線運(yùn)輸企業(yè)全權(quán)負(fù)責(zé)，將業(yè)務(wù)分拆，又會(huì)給企業(yè)帶來(lái)更多的銜接工作，工作量加大。

4.普遍存在員工憂(yōu)患意思不強(qiáng)，服務(wù)意思差的現(xiàn)象。雖然物流專(zhuān)線運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但員工的競(jìng)爭(zhēng)意思不強(qiáng)，工作責(zé)任心差，服務(wù)不到位。責(zé)任心不強(qiáng)給公司造成的損失不僅體現(xiàn)在物質(zhì)方面，更體現(xiàn)在不可估算的企業(yè)形象上，會(huì)造成惡性循環(huán)，客戶(hù)的大量流失。

5.大型物流專(zhuān)線企業(yè)運(yùn)作不靈活。雖然大型物流專(zhuān)線企業(yè)有自己的優(yōu)勢(shì)，比如網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大，信息系統(tǒng)完善等，但和中小物流專(zhuān)線企業(yè)相比，服務(wù)時(shí)間、價(jià)格等遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有中小企業(yè)靈活。

三、提升物流專(zhuān)線運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力的措施

1.加強(qiáng)同業(yè)間的合作。各物流專(zhuān)線運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)認(rèn)識(shí)到協(xié)同運(yùn)輸?shù)闹匾?，與同業(yè)間實(shí)現(xiàn)“既競(jìng)爭(zhēng)又合作”的共存關(guān)系。通過(guò)各物流專(zhuān)線運(yùn)輸企業(yè)的合作往往可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的互補(bǔ)，有利于企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)水平，對(duì)中小專(zhuān)線運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)可以擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，贏取更多客戶(hù)，對(duì)于大型專(zhuān)線運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以借鑒中小企業(yè)的運(yùn)作，提高靈活性。各物流專(zhuān)線運(yùn)輸企業(yè)之間的合作，也可在深層次上實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源與企業(yè)資源的融合與運(yùn)用。

2.提供增值服務(wù)。提供對(duì)應(yīng)的增值服務(wù)，并以增值服務(wù)來(lái)強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力。如運(yùn)輸巨頭，聯(lián)邦快遞集團(tuán)不僅為其全球客戶(hù)及企業(yè)提供最安全的運(yùn)輸，還提供最全面的電子商務(wù)和商業(yè)服務(wù)。物流專(zhuān)線運(yùn)輸企業(yè)也要依托專(zhuān)線運(yùn)輸，向貨物托收兩端客戶(hù)延伸，尋求更多的增值服務(wù)，不斷擴(kuò)展企業(yè)運(yùn)輸物流增值服務(wù)的功能，以一專(zhuān)（專(zhuān)線運(yùn)輸）為基礎(chǔ)，向多能（代收貨款、代購(gòu)貨物等）方向發(fā)展，從深度與廣度擴(kuò)充物流服務(wù)的內(nèi)容，后者對(duì)企業(yè)而言往往有著更大的利潤(rùn)空間。

3.加強(qiáng)服務(wù)承諾，贏取貨主信任。與貨物商品不同，物流服務(wù)商品的質(zhì)量是無(wú)形的，貨主在使用物流產(chǎn)品的同時(shí)，即意味著貨物已經(jīng)托付給專(zhuān)線運(yùn)輸企業(yè)。在商品質(zhì)量日益重要的今天，對(duì)運(yùn)輸、物流產(chǎn)品的質(zhì)量作出承諾已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)的成功標(biāo)識(shí)。專(zhuān)線運(yùn)輸企業(yè)要贏得和留住客戶(hù)就要敢于對(duì)自己的物流服務(wù)做出承諾，尤其要對(duì)送達(dá)時(shí)間和貨損、貨差的賠償承諾。更重要的是要實(shí)現(xiàn)承諾，承諾的兌現(xiàn)就是信用。不管客戶(hù)貨物量的多少，都要珍惜客戶(hù)每一次的委托，做到一站式服務(wù)，贏得每一位客戶(hù)的信賴(lài)。

4.提升企業(yè)形象，加強(qiáng)內(nèi)部管理。對(duì)物流企業(yè)而言，通過(guò)品牌塑造，既向社會(huì)展現(xiàn)企業(yè)良好的形象，又向客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。物流專(zhuān)線運(yùn)輸企業(yè)必須制定與其物流服務(wù)功能相對(duì)應(yīng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定服務(wù)規(guī)范，向社會(huì)公開(kāi)和承諾。同時(shí)要制定出落實(shí)這些服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的具體措施，其中最主要的是制定出各業(yè)務(wù)崗位工作人員的服務(wù)規(guī)范，通過(guò)嚴(yán)格的業(yè)務(wù)流程和質(zhì)量管理，確保服務(wù)質(zhì)量，提升企業(yè)服務(wù)品質(zhì)。

5.提高企業(yè)信息化。物流專(zhuān)線運(yùn)輸企業(yè)間的合作離不開(kāi)信息技術(shù)的支撐，適當(dāng)?shù)剡\(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)有助于提高企業(yè)之間的合作層次和效能，最終提升自身的市場(chǎng)地位和競(jìng)爭(zhēng)能力。另外，開(kāi)展增值服務(wù)也離不開(kāi)完善的信息技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]許金花等:專(zhuān)線運(yùn)輸物流模式研究[J].現(xiàn)代物流，2007（8）：52～53

第9篇：物流運(yùn)輸?shù)闹匾苑段?/h2>

楊倜（1985.11―）男，貴州省銅仁市人，貴州省煙草公司銅仁分公司物流中心信息部主任，主要從事物流軟件信息工作。

摘要：煙草是我國(guó)的重要行業(yè)，隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，煙草產(chǎn)業(yè)的精益物流發(fā)展已日益突出。論文綜合運(yùn)用定量研究與定性研究相結(jié)合的研究方法，對(duì)銅仁山區(qū)煙草物流工作的現(xiàn)狀和物流績(jī)效評(píng)價(jià)的基本情況進(jìn)行了深度分析，運(yùn)用層次分析法分析了具有山區(qū)特色的煙草精益物流績(jī)效評(píng)價(jià)的主要影響因素，針對(duì)這些因素產(chǎn)生的原因，提出相關(guān)意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：精益物流；山區(qū)物流；績(jī)效評(píng)價(jià)

1.引言

1999年田宇、朱道立在“精益物流”中提出“精益物流是運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理”，并指出：“在我國(guó)，精益物流的應(yīng)用還未正式展開(kāi)，此時(shí)，開(kāi)展對(duì)精益物流思想的研究，正是在實(shí)踐中進(jìn)一步有效推進(jìn)物流管理的基礎(chǔ)”。精益物流是以精益思想為指導(dǎo)的，能夠全方位實(shí)現(xiàn)精益運(yùn)作的物流活動(dòng)，精益物流系統(tǒng)有4個(gè)特點(diǎn)，即：拉動(dòng)型、高質(zhì)量、低成本、不斷完善。

引進(jìn)精益物流管理是降低制造業(yè)成本，克服生產(chǎn)過(guò)剩和推動(dòng)我國(guó)制造業(yè)大發(fā)展的重要途徑，對(duì)精益物流績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)，是精益物流管理的重要手段之一。但目前我國(guó)對(duì)精益物流績(jī)效評(píng)價(jià)尚未建立一個(gè)較完整的體系，僅提出了一些新的企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如將供應(yīng)鏈與平衡計(jì)分卡結(jié)合研究，并在此基礎(chǔ)上提出新的供應(yīng)鏈效績(jī)?cè)u(píng)價(jià)方法―平衡供應(yīng)鏈計(jì)分法，體現(xiàn)了精益物流的思想。

中國(guó)作為世界最大的煙草生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)之一，煙草企業(yè)每年繳納的稅費(fèi)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占的比例非常大。近年來(lái)，煙草的產(chǎn)銷(xiāo)方面逐漸開(kāi)始受到國(guó)際控?zé)熃M織的限制，因此煙草企業(yè)運(yùn)行中物流環(huán)節(jié)的重要性也更加受到業(yè)內(nèi)重視?，F(xiàn)在，隨著煙草公司專(zhuān)業(yè)化分工向著高標(biāo)準(zhǔn)化方向的發(fā)展，商流、物流的相對(duì)分離，物流精益化程度的要求也越來(lái)越高。運(yùn)用層次分析法分析對(duì)山區(qū)煙草精益物流進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)，對(duì)于改善煙草物流管理，提高物流配送效率意義重大。

2.山區(qū)煙草精益物流現(xiàn)狀與特征

山區(qū)物流發(fā)展與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，其物流有著特殊性。山區(qū)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在物流基礎(chǔ)建設(shè)滯后，物流意識(shí)淡薄，缺乏物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，物流的資金投入相對(duì)較低，物流的各項(xiàng)因素長(zhǎng)時(shí)間孤立存在、單獨(dú)發(fā)展，物流的相關(guān)領(lǐng)域還處于“物流冰山”狀態(tài)，無(wú)法清楚的感知到物流給經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的強(qiáng)大作用以及物流經(jīng)濟(jì)背后所蘊(yùn)藏的潛在商機(jī)。使得山區(qū)大部分人對(duì)物流的理解還處在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)物流的低層次中，屬于非常被動(dòng)的服務(wù)地位。

貴州省銅仁市位于全省東北部，北鄰重慶市，東與湖南省懷化市接壤。銅仁有八縣兩區(qū)，總面積為18003平方公里，總?cè)丝?427.2萬(wàn)。銅仁是貴州省的主要煙草種植地區(qū)之一，栽培技術(shù)、優(yōu)質(zhì)烤煙及生產(chǎn)加工水平均在全省前列。銅仁市煙草公司的下屬機(jī)構(gòu)銅仁市卷煙物流中心，負(fù)責(zé)銅仁市所有零售客戶(hù)卷煙的倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、配送等工作，經(jīng)營(yíng)范圍包括銅仁市碧江區(qū)、萬(wàn)山區(qū)、松桃縣、玉屏縣、印江縣、江口縣、沿河縣等地區(qū)。物流中心下設(shè)兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)：分別為銅仁總庫(kù)和思南分庫(kù)，還有7個(gè)中轉(zhuǎn)站和兩個(gè)送貨部。總共有員工150人，配送路線128條，配送車(chē)輛36臺(tái)，全面負(fù)責(zé)市內(nèi)的卷煙配送工作?？蛻?hù)訂貨周期為5個(gè)工作日，運(yùn)營(yíng)模式是一訪、二配、三送。即第一天收集訂單、第二天進(jìn)行分揀及配貨、第三天進(jìn)行送貨。

銅仁市地理環(huán)境為典型山區(qū)地形，道路組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，路面條件差，經(jīng)常受到自然災(zāi)害等情況的影響，銅仁市卷煙物流主要存在以下特征：

（1）道路條件較差。銅仁市山路多，路基差，路況對(duì)車(chē)輛磨損較大，交通道路以縣級(jí)、鄉(xiāng)級(jí)公路為主，容易受自然天氣的影響，冬季常常會(huì)出現(xiàn)凝凍天氣。

（2）配送區(qū)域大。山區(qū)物流很難用科學(xué)的方法規(guī)劃線路，配送過(guò)程中存在迂回現(xiàn)象，配送時(shí)間長(zhǎng)、成本高。

（3）客戶(hù)分布不均。銅仁市目前有卷煙零售客戶(hù)13303戶(hù)，其中農(nóng)村客戶(hù)數(shù)有7514戶(hù)，城鎮(zhèn)客戶(hù)數(shù)達(dá)到5789戶(hù)，客戶(hù)分布不均導(dǎo)致送貨難度較大、成本增加。

3.精益物流績(jī)效影響因素分析

銅仁山區(qū)煙草物流精益化程度不高的原因，主要有以下影響因素：

（1）物流管理成本：包括采購(gòu)訂單處理成本及加工成本，也稱(chēng)為物流管理費(fèi)。

（2）信息化程度：公司沒(méi)有完備的信息化系統(tǒng)，使得信息化作業(yè)成本偏高?，F(xiàn)在的運(yùn)行模式是對(duì)送貨調(diào)度的安排、線路優(yōu)化的管理都采用人工的方式進(jìn)行，對(duì)車(chē)輛的調(diào)度也手工操作，基本上靠送貨人員的經(jīng)驗(yàn)來(lái)對(duì)線路進(jìn)行優(yōu)化，以致車(chē)輛、人員等資源都存在不同程度的浪費(fèi)。

（3）物流環(huán)節(jié)成本：目前是通過(guò)卷煙的銷(xiāo)售量來(lái)確定送貨量，但是客戶(hù)訂單量分布不均勻，在某些送貨量較小的線路，會(huì)造成車(chē)輛未滿(mǎn)載的浪費(fèi)；而有些線路送貨量比較大，又會(huì)造成二次配送，增加了整體成本及物流送貨效率，降低了提供服務(wù)的質(zhì)量。

（4）缺貨頻率：由于車(chē)輛送貨線路較為隨意，導(dǎo)致車(chē)輛行駛控制較難，在送貨量比較低的時(shí)候很可能出現(xiàn)人員窩工的現(xiàn)象；在送貨量比較高時(shí)，因?yàn)閷?duì)送貨到戶(hù)的質(zhì)量無(wú)法監(jiān)控，某些送貨員會(huì)偷懶，沒(méi)有配送到戶(hù)，導(dǎo)致缺貨頻率上升。

（5）準(zhǔn)時(shí)送貨率和送貨時(shí)間：2012年銅仁市的送貨線路多達(dá)180條，線多路雜，而且每條線路都是固定人員和車(chē)輛，送貨時(shí)走“冤枉路”變得習(xí)以為常。人員車(chē)輛等資源沒(méi)有得到有效利用，大大降低了準(zhǔn)時(shí)送貨率。

（6）反應(yīng)速度與靈活性：公司的工作制度在反應(yīng)速度和靈活性方面有待提高，企業(yè)基本固定的車(chē)輛數(shù)量和人員崗位造成工作缺乏彈性從而不利于節(jié)省物流成本。在煙草銷(xiāo)售的旺季，送貨工作量變大，可能出現(xiàn)車(chē)輛不夠用的狀況；而銷(xiāo)售淡季時(shí)送貨工作量會(huì)很小，在配送任務(wù)完成的情況下還會(huì)空出部分車(chē)輛，嚴(yán)重造成人員費(fèi)用和車(chē)輛運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用增加。

4.精益物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇與設(shè)計(jì)

為了確立一組具有典型代表性、同時(shí)充分體現(xiàn)精益物流特點(diǎn)的指標(biāo)，我們建立精益物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)。這些指標(biāo)及其組合可以精準(zhǔn)地描述精益物流企業(yè)效益的實(shí)現(xiàn)。選擇指標(biāo)的范圍是在上面兩個(gè)研究視角內(nèi)，通過(guò)銅仁卷煙物流中心的總體目標(biāo)，堅(jiān)持客觀性、操作方便等原則對(duì)相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

首先，對(duì)物流績(jī)效評(píng)價(jià)和精益管理評(píng)價(jià)的兩項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行比較，以確定精益物流評(píng)估的二級(jí)指標(biāo)，即成本控制績(jī)效管理、供應(yīng)商績(jī)效管理、服務(wù)績(jī)效管理、柔性化管理以及相對(duì)應(yīng)的三級(jí)指標(biāo)。

其次，通過(guò)開(kāi)放式問(wèn)卷調(diào)查和專(zhuān)家訪談從而明確和驗(yàn)證各評(píng)價(jià)要素。然后根據(jù)對(duì)精益物流績(jī)效管理元素的分析、將三級(jí)指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化，刪掉柔性化管理指標(biāo)，把精益物流績(jī)效管理評(píng)價(jià)分為3大領(lǐng)域，2個(gè)層次，11個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。

5.山區(qū)煙草精益物流績(jī)效指標(biāo)的AHP評(píng)價(jià)

層次分析法（AHP）是對(duì)定性問(wèn)題進(jìn)行定量分析的一種簡(jiǎn)便、靈活、實(shí)用的多準(zhǔn)則決策方法。它將問(wèn)題中各個(gè)因素通過(guò)一個(gè)有序的、相關(guān)的層次結(jié)構(gòu)，使其有序化，根據(jù)客觀現(xiàn)實(shí)的主觀判斷結(jié)果決定了專(zhuān)家意見(jiàn)的客觀結(jié)果的有效結(jié)合，將同層次元素重要性成對(duì)比較后定量描述。最后，用數(shù)學(xué)方法計(jì)算權(quán)重，以反映元素相對(duì)重要性的排序，通過(guò)計(jì)算總排序來(lái)得出所有元素的相對(duì)權(quán)重的排序。

本文采用層次分析法把績(jī)效評(píng)價(jià)中各種因素通過(guò)相互關(guān)聯(lián)的有序?qū)哟谓Y(jié)構(gòu)，使其排序合理，通過(guò)對(duì)3大方面，11個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的主觀判斷結(jié)構(gòu)把專(zhuān)家意見(jiàn)的客觀判斷結(jié)果有效地結(jié)合起來(lái)，把同級(jí)影響因素成對(duì)比較的重要性進(jìn)行定量描述，以得出該影響因素的相對(duì)重要性排序的權(quán)值，按照層次間的總排序計(jì)算出所有元素的相對(duì)權(quán)重并排序。

在開(kāi)始研究之前，先實(shí)行指標(biāo)權(quán)重的設(shè)計(jì)，采用小組探討和專(zhuān)家咨詢(xún)等方式，建立評(píng)估矩陣，分別統(tǒng)計(jì)其得分，計(jì)算權(quán)重，并進(jìn)行判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)。得出二級(jí)指標(biāo)間的權(quán)重分配（表2）及各二級(jí)指標(biāo)下相應(yīng)三級(jí)指標(biāo)間的權(quán)重分配（表3、表4、表5）。

通過(guò)對(duì)銅仁卷煙物流中心的11項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)得分歸一化處理之后的總體得分情況如表6。

通過(guò)上表可以看出，山區(qū)煙草精益物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要性排序結(jié)果為：物流環(huán)節(jié)成本、配送時(shí)間和缺貨頻率、物流管理成本、具有一個(gè)收集客戶(hù)滿(mǎn)意度信息和數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)、準(zhǔn)時(shí)送貨率、信息化程度、客戶(hù)的需求得以識(shí)別和傳達(dá)、客戶(hù)的投訴在兩個(gè)小時(shí)內(nèi)接收并在當(dāng)天得到處理、信息化作業(yè)成本、反應(yīng)速度與靈活性、企業(yè)會(huì)為關(guān)鍵客戶(hù)建立活躍的協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測(cè)與補(bǔ)貨（CPFR）通道。

從上面績(jī)效評(píng)價(jià)分析的相關(guān)數(shù)據(jù)可以得出結(jié)論：銅仁的山區(qū)煙草物流績(jī)效評(píng)價(jià)中占有較大比重的是物流環(huán)節(jié)成本，其包括：庫(kù)存成本、加工成本、包裝成本、裝卸成本、運(yùn)輸成本等。

6.結(jié)語(yǔ)

歸納起來(lái)，論文取得的結(jié)論主要有以下幾個(gè)方面：

（1）山區(qū)物流特征主要表現(xiàn)在：道路路況較差、配送區(qū)域大、客戶(hù)分布不均，農(nóng)網(wǎng)客戶(hù)比重較大等方面。

（2）通過(guò)層次分析法，得出在精益物流績(jī)效評(píng)價(jià)中影響最大的因素是物流環(huán)節(jié)成本。在山區(qū)煙草的物流活動(dòng)中，物流的運(yùn)作需要綜合運(yùn)輸、庫(kù)存、包裝等環(huán)節(jié)的功能才能產(chǎn)生物流效益。

（3）銅仁的山區(qū)煙草物流績(jī)效評(píng)價(jià)中占有較大比重的是物流環(huán)節(jié)成本，其包括：庫(kù)存成本、加工成本、包裝成本、裝卸成本、運(yùn)輸成本等。在對(duì)物流環(huán)節(jié)成本進(jìn)行控制時(shí)，不僅要控制其他環(huán)節(jié)自身的成本，更要考慮其他環(huán)節(jié)對(duì)運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本的影響，在此基礎(chǔ)上控制山區(qū)煙草物流的運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本、加工成本等。（作者單位：貴州省煙草公司銅仁分公司）

基金項(xiàng)目：貴州省煙草公司銅仁分公司2014年科技項(xiàng)目（TRYC2014-008）。

參考文獻(xiàn)：

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