物流運輸?shù)闹匾跃x(九篇)

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物流經(jīng)濟(jì)；重要性；發(fā)展策略

伴隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與革新，在很大程度上改善了公眾的生活質(zhì)量，人們開始對物流行業(yè)提出了更高層次的要求，各地政府開始出臺相應(yīng)的優(yōu)惠措施來推動物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，開始衍生出多種管理模式，研究物流經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展勢在必行。

一、物流經(jīng)濟(jì)管理的重要性

在新時期物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展出現(xiàn)了多種物流經(jīng)濟(jì)管理模式，我們在探討物流經(jīng)濟(jì)管理重要的性的時候主要是以電子商務(wù)管理模式以及供應(yīng)鏈管理模式為例。

1.電子商務(wù)管理模式下進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)管理的重要性

在電子商務(wù)管理模式下，進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)管理的重要性表現(xiàn)在兩個方面：一方面是實現(xiàn)了物流行業(yè)的信息化。在新時期，不管是整個物流行業(yè)還是具體到某個單位，在最短時間內(nèi)掌握新的數(shù)據(jù)和信息，就能夠在市場中取得機會。電子商務(wù)的發(fā)展，提高了信息收集與整理分析的速度。信息處理對于物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性不言而喻，能夠降低行業(yè)成本來進(jìn)行經(jīng)營管理。另一方面是加快了物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。電子商務(wù)的發(fā)展讓公眾開始喜歡網(wǎng)絡(luò)購物，這給物流經(jīng)濟(jì)注入了強大的活力，我國物流經(jīng)濟(jì)也進(jìn)入了新的發(fā)展黃金期。

2.供應(yīng)鏈管理模式下進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)管理的重要性

供應(yīng)鏈管理把物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶到了注重效率與成本的時期。主要是因為進(jìn)行供應(yīng)鏈管理能夠很好的減少物流成本，成本管理是物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵，在競爭激烈的現(xiàn)階段，成本越低就意味著競爭力越強。供應(yīng)鏈管理在合理控制庫存的基礎(chǔ)上提高了物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。此外，供應(yīng)鏈管理還整合了物流企業(yè)的運輸能力，實現(xiàn)了成本運輸與運輸速度的統(tǒng)一，結(jié)合產(chǎn)品的特點與運輸成本、時間等制定相應(yīng)的運輸措施，從而促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略分析

1.加速信息技術(shù)與現(xiàn)代物流業(yè)的融合

首先，要建設(shè)統(tǒng)一的物流信息平臺，這是新時期物流信息化的重要基礎(chǔ)，通過建立標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，保證系統(tǒng)的開放性，能夠為物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供穩(wěn)定的信息處理平臺。其次，建立大型的動態(tài)數(shù)據(jù)庫。發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)需要建立面向全社會跟企業(yè)流通環(huán)節(jié)的信息收集系統(tǒng)，這個系統(tǒng)能夠及時整理與分析大量的數(shù)據(jù)，為物流企業(yè)提供信息支撐。通過基本的信息共享方式，為物流企業(yè)進(jìn)行決策提供參考依據(jù)，提高其運行的速度與效率。再次，加快先進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用。隨著物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展開始出現(xiàn)了很多物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，像物流跟蹤系統(tǒng)等。物流跟蹤系統(tǒng)能夠?qū)ξ锪鬟\輸?shù)娜^程進(jìn)行監(jiān)督，強化了物流供應(yīng)鏈內(nèi)部與外部各個環(huán)節(jié)的聯(lián)系。只有技術(shù)足夠先進(jìn)，才能更好的進(jìn)行物流管理。物流供應(yīng)鏈整合的基礎(chǔ)是管理與技術(shù)，因此，加快物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用能夠推動物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.打造科學(xué)合理的全國性的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)

首先，要進(jìn)一步加快我國中心城市物流設(shè)施的建設(shè)步伐。在進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的時候，主要是整合物流企業(yè)的運輸能力。中心城市在供應(yīng)鏈整合中的地位就越重要。進(jìn)行中心城市的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠形成高速運轉(zhuǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)。從當(dāng)前的狀況來看，物流經(jīng)濟(jì)已經(jīng)引進(jìn)了政府部門的重視，但是各個地區(qū)的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展缺少明確的規(guī)劃，基礎(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)也跟不上物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步。這就需要政府相關(guān)部門積極培養(yǎng)大型物流企業(yè)，進(jìn)而帶動這個地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)配套設(shè)施建設(shè)。其次，要打造合理的全國性物流網(wǎng)絡(luò)。這是物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展中運用供應(yīng)鏈管理的保障之一。要推動全國性物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，這樣才能保證物流經(jīng)濟(jì)在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地位。地方政府要加大對物流行業(yè)的宏觀調(diào)控，杜絕地方保護(hù)主義思想，加強地區(qū)間的交流與合作，減少重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，通過調(diào)控保證物流經(jīng)濟(jì)的規(guī)?；c集約化發(fā)展。

3.積極建立物流行業(yè)協(xié)會

建立物流行業(yè)協(xié)會主要是為了進(jìn)一步提高現(xiàn)代物流技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用范圍，最大程度的提升我國物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。作為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要。建立物流行業(yè)協(xié)會能夠不斷規(guī)范第三方物流企業(yè)的競爭。強化行業(yè)內(nèi)部的信息資源共享，這樣對提高物流經(jīng)濟(jì)整體的實力有很大的幫助。站在我國物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求方面來看，現(xiàn)階段物流行業(yè)協(xié)會要積極規(guī)范企業(yè)行為，引導(dǎo)物流企業(yè)的發(fā)展方向，提高其服務(wù)質(zhì)量，從而為物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供保障。此外，還要加大宣傳力度，積極改變公眾對于物流從業(yè)人員的認(rèn)知，加大管理人員的培訓(xùn)力度，加強物流從業(yè)人員的綜合素質(zhì)，讓他們明確物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。

三、結(jié)論

綜上所述，現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)是新時期我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要推動力量，在不同的管理模式下，對物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響也有所不同。作為人口大國，我國在發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)方面具有一定的優(yōu)勢，這就需要我們認(rèn)真把握物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢，通過政府部門的宏觀調(diào)控，利用信息技術(shù)支撐，運用現(xiàn)代化的管理方式，不斷推動我國物流經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：物流運輸?shù)闹匾苑段?/h2>

關(guān)鍵詞：GPS技術(shù)；冷鏈物流運輸；應(yīng)用；分析

冷鏈物流運輸工作的整個流程不僅工序多，而且信息流通不暢，這就使得冷鏈物流運輸服務(wù)網(wǎng)不夠優(yōu)化，在很大程度上影響物流運輸?shù)乃俣扰c質(zhì)量。所以，GPS技術(shù)的應(yīng)用使得冷鏈物流運輸能夠及時掌握運輸鏈中產(chǎn)品數(shù)量、運輸位置、運輸途中物品存放的溫度等，通過GPS技術(shù)監(jiān)控運輸?shù)闹行枰嶝浕蛘哐a貨的信息，實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)控，加強對冷鏈物流運輸?shù)墓芾怼?/p>

一、冷鏈物流運輸中應(yīng)用GPS技術(shù)的重要性

（一）提高技術(shù)管理水平

GPS技術(shù)運用現(xiàn)代技術(shù)發(fā)揮分組交換技術(shù)的強大作用，實現(xiàn)了用戶同時占用多個無線信道，與此同時每一個無線信道又可以實現(xiàn)被多個用戶共享，提高了資源的有效性。GPS技術(shù)本身具有超過60kbps的運行速度，GPS技術(shù)提供分組、發(fā)送、接收等功能實現(xiàn)用戶全天候在線。在計費方面，GPS技術(shù)是按流量和時間計費，這就使得用戶所花費的流量費用大大降低，降低了服務(wù)成本，GPS技術(shù)通過信息的時時傳遞，提高冷鏈物流運輸?shù)募夹g(shù)管理水平。

（二）提高冷鏈物流運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益

GPS技術(shù)可以實現(xiàn)永遠(yuǎn)在線，相比較于其他導(dǎo)運設(shè)備GPS技術(shù)卻是費用相對較低的最優(yōu)選擇，這是因為GPS技術(shù)通過通信流量計費，在沒有通訊內(nèi)容時是不計入收付費標(biāo)準(zhǔn)的。到目前為止，GPS技術(shù)最高的傳輸速度為55.6Kbps，在理想的狀態(tài)下可以達(dá)到100Kbps，在具體工作時GPS技術(shù)可以每5秒鐘對運輸車輛進(jìn)行一次掃描，實現(xiàn)循環(huán)式信息采集，這樣的工作效率一個月的消費還不到10元，因此， GPS技術(shù)受到廣泛歡迎。

（三）提高冷鏈物流運輸?shù)墓芾硇?/p>

冷鏈物流運輸業(yè)不斷得到發(fā)展，這就對其工作管理效率提出了更高要求，GPS技術(shù)被應(yīng)用于冷鏈物流運輸以來，工作人員的素質(zhì)、行業(yè)規(guī)范不斷得到提高，管理理論也得到創(chuàng)新，管理技術(shù)得到提高。

二、GPS技術(shù)在冷鏈物流運輸中的設(shè)計內(nèi)容

（一）GPS技術(shù)的控制平臺

GPS技術(shù)的信息系統(tǒng)采用web Service管理平臺將管理信息向外發(fā)送，web Service管理平臺將被設(shè)置為基礎(chǔ)模塊，從最基礎(chǔ)的信息到復(fù)雜多樣的商務(wù)處理都可以在這個平臺上找到，這樣一來其他程序或者操作系統(tǒng)就可以借用此平臺實現(xiàn)任務(wù)部署。另外web Service管理平臺還有另外一種服務(wù)構(gòu)造，也即是應(yīng)用時時集成服務(wù)。這種服務(wù)相當(dāng)于技術(shù)指導(dǎo)，描述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的全部功能，并將這些服務(wù)項目進(jìn)行資源整合。在應(yīng)用時執(zhí)行功能將協(xié)作請求與服務(wù)協(xié)作者進(jìn)行轉(zhuǎn)化，進(jìn)而反饋調(diào)用信息留作備用。

（二）GPS技術(shù)的系統(tǒng)集成平臺

GPS技術(shù)的系統(tǒng)集成平臺由八個部分組成，分別為數(shù)據(jù)庫集成、GPS傳送系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)系統(tǒng)、Web服務(wù)器、GIS控制臺、溫度控制服務(wù)器、總調(diào)度、決策中心等。這個集成平臺可以將檢測、控制、管理、指揮、警報、定位等功能融合在一起，提供強大的監(jiān)控網(wǎng)，實現(xiàn)信息共享。其中傳輸服務(wù)功能能夠利用通訊平臺的信息為監(jiān)控提供數(shù)據(jù)交換，并兼容監(jiān)控臺的登陸、下線、注銷等功能。 GPS技術(shù)的系統(tǒng)集成平臺支持的監(jiān)控中心可以超過250路，客戶監(jiān)控終端可以通過DDN、ISDN等電話線或者無線服務(wù)訪問監(jiān)控中心。

（三）GPS技術(shù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計

GPS技術(shù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計包括RFID數(shù)據(jù)設(shè)計，用來儲存冷藏貨物相關(guān)信息，數(shù)據(jù)庫設(shè)計，主要用來儲存冷藏貨物在運輸時產(chǎn)生的相關(guān)信息。RFID數(shù)據(jù)設(shè)計的數(shù)據(jù)項目主要包括：運輸貨物的編號、貨物存放位置、貨物運輸類型、運達(dá)地、運出地、買賣雙方物主信息、貨物到達(dá)最終時間期限、取貨人的信息、貨物重量以及體積、貨物運輸時的溫度以及濕度、貨物的存儲期限、貨物目前所在倉庫，倉庫信息等。數(shù)據(jù)庫設(shè)計包括：運輸車輛的相關(guān)信息，例如，車牌號、車型、顏色、數(shù)量、運輸時間、差旅費、維護(hù)耗時、車輛將精確位置、司機等。

三、GPS技術(shù)在冷鏈物流運輸中的應(yīng)用

（一）運輸車輛時時跟蹤

運輸車輛是冷鏈物流運輸?shù)闹饕d體，使用GPS技術(shù)可以對運輸車輛進(jìn)行時時跟蹤，通過GPS定位顯示車輛的位置、速度、車輛所處道路、最近冷庫等信息，這使得車輛在運輸時的運行信息更加直觀，方便控制臺實施監(jiān)控。

（二）控制臺運行監(jiān)控

控制臺在實施監(jiān)控時可以多個窗口，多個屏幕同時進(jìn)行監(jiān)控，對車輛的運行情況實現(xiàn)多維度監(jiān)控。當(dāng)車輛到達(dá)一個地方后，控制臺能夠準(zhǔn)確獲得車輛位置以及運輸貨物的相關(guān)信息，為運輸車輛提供運輸里程信息，及時分析車輛時速是否符合標(biāo)準(zhǔn)等，保證運輸車輛在指定時間到達(dá)運輸?shù)攸c。當(dāng)運輸車輛出現(xiàn)意外，監(jiān)控臺可以及時獲取車輛的位置、狀況，并為司機的行動做相關(guān)指導(dǎo)，及時做出判斷與決策，降低事故損失。

（三）運輸信息查詢

應(yīng)用GPS技術(shù)可以直接獲取運輸車輛所在地理位置以及運輸路線、運行時間、運輸里程等，運輸車輛上的GPS裝置可以將運輸車輛的反饋信息自動傳送至監(jiān)控中心，并將運輸車輛在運行時所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)與預(yù)計數(shù)據(jù)信息進(jìn)行比較分析，當(dāng)數(shù)值超過一定范圍時及時提醒司機，發(fā)出報警信號，為司機下一步要進(jìn)行事項提供行動方案，減少人員、車輛、貨物發(fā)生事故的幾率。

（四）監(jiān)控中心的指揮與調(diào)度

監(jiān)控中心是冷鏈物流運輸?shù)目偪刂婆_，通過GPS技術(shù)提供的車輛運輸情況信息對運輸車輛實施動態(tài)指揮，通過多方面的調(diào)度提升運輸車輛的實際運載率，在更大程度上減少車輛的空駕率，避免運輸成本浪費，提高運輸車輛的運輸效率。

（五）監(jiān)控中心的運輸線路規(guī)劃

監(jiān)控中心根據(jù)運輸車輛所載貨物的類型、運輸時間的要求等通過GPS技術(shù)規(guī)劃最佳運輸路線，例如，運輸最快路線、運輸最簡路線、經(jīng)過路橋次數(shù)等。監(jiān)控中心將路線設(shè)計好之后通過GPS技術(shù)所擁有的三維導(dǎo)航功能將運輸路線傳送給司機，為司機提供運輸參考。

結(jié)束語：

綜上所述，GPS技術(shù)在冷鏈物流運輸中應(yīng)用不僅可以實現(xiàn)時時跟蹤、定位以及導(dǎo)航，還可以提高運輸車輛的監(jiān)控效率，為車輛提供最佳運輸路線，保證貨物及時到達(dá)，提高運輸效率。另一方面GPS技術(shù)還可以為冷鏈物流運輸管理提供方便，提高運輸成本的使用效率，經(jīng)濟(jì)效益與社會會效益。

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第3篇：物流運輸?shù)闹匾苑段?/h2>

[關(guān)鍵詞]公路貨運;物流業(yè)

“要想富，先修路”，隨著公路網(wǎng)絡(luò)的日漸完善和發(fā)展，四通八達(dá)的交通給全國各地的運輸業(yè)帶來新的生機和活力。完善的交通網(wǎng)絡(luò)極大程度地促進(jìn)了各地區(qū)的物資和信息交流，由此興起的交通運輸業(yè)也得以日漸發(fā)展?？梢哉f，公路貨運和相關(guān)的現(xiàn)代物流業(yè)，對于拉動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了不可替代的重要作用。

一、物流業(yè)和公路貨運業(yè)的定義

什么是物流業(yè)?美國物流管理協(xié)會對物流的定義是:物流是為了滿足消費者需要而進(jìn)行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。

現(xiàn)代物流業(yè)是近一、二十年以來興起的新興行業(yè)。二戰(zhàn)以后，西方工業(yè)化國家進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤，千方百計降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)間的競爭主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸看到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個企業(yè)能否進(jìn)入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的領(lǐng)域，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領(lǐng)域。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造“第三個利潤源泉”。現(xiàn)代物流業(yè)從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動以及傳統(tǒng)的運輸行業(yè)中分離出來，成為獨立的新興行業(yè)。

公路貨運與物流業(yè)是息息相關(guān)的，是商品實現(xiàn)空間轉(zhuǎn)移過程中的重要環(huán)節(jié)，是依靠道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施和各種公路運輸工具來實現(xiàn)商品從生產(chǎn)地向消費地轉(zhuǎn)移的服務(wù)活動。

近幾年來，從國家到地方各級政府都把路政建設(shè)作為主要的工作來進(jìn)行，安全、快捷、經(jīng)濟(jì)、舒適的交通，已經(jīng)深刻影響著我們的日常生活和國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成為人類文明和現(xiàn)代生活的一部分。完善的高速公路網(wǎng)同時也是我國現(xiàn)代化建設(shè)的重要戰(zhàn)略要素。

暢通的公路網(wǎng)也帶來公路貨運的快速發(fā)展，公路運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，為現(xiàn)代物流業(yè)提供了更為方便的運輸服務(wù)條件，物流業(yè)以其方便、快捷、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢深入到全國各地。

二、公路貨運與物流業(yè)的重要性

現(xiàn)代物流的誕生使得原來在經(jīng)濟(jì)活動中“處于潛隱伏狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來”，它揭示了物流活動的各個環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶。而日漸發(fā)達(dá)的公路貨運使得這一過程得以順利進(jìn)行，對現(xiàn)代社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要意義。

1988年，美國的物流總成本為8000多億美元，相當(dāng)于美國國民生產(chǎn)總值GNP的10.6%。在歐洲工業(yè)化國家，其社會物流總成本，雖因國家不同而略有出入，但一般相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的11%—14%?，F(xiàn)在尚無確切數(shù)字來說明目前我國的物流總成本究竟有多少，相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的比例是多少，但是大家都有共識的是，我們在運輸和物流的各個環(huán)節(jié)，有待提高效率，需要進(jìn)行完善的地方還很多。在從原料到生產(chǎn)制造再到市場銷售，最后到用戶的物流供應(yīng)鏈中還有大量的產(chǎn)品、原材料、零部件的庫存和積壓。

隨著我國路網(wǎng)的建設(shè)改造，村村通路路通的通暢工程逐一實現(xiàn)，很多偏遠(yuǎn)地區(qū)也與外界有了更多的交流和發(fā)展機會，物流業(yè)成為必不可少的橋梁和紐帶，對于促進(jìn)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了十分重要的作用。

三、公路貨運與現(xiàn)代物流的關(guān)系

簡單說來，公路貨運與現(xiàn)代物流之間是息息相關(guān)的:物流涵蓋了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中有關(guān)商品空間轉(zhuǎn)移的各種經(jīng)濟(jì)活動。商品從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到消費環(huán)節(jié)的空間轉(zhuǎn)移過程，涉及到國民經(jīng)濟(jì)的很多行業(yè)，如運輸、倉儲、流通、金融、信息服務(wù)等。

物流活動涉及整個國民經(jīng)濟(jì)運行過程，需要利用和整合相關(guān)行業(yè)資源來進(jìn)行。由此來說，公路運輸是物流活動中的一個重要組成部分，是物流活動最為基礎(chǔ)最為繁多的服務(wù)活動，因為大量的物流都必須依托公路運輸設(shè)施和運輸服務(wù)來完成。因此，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，發(fā)達(dá)的公路運輸和良好、高效的公路運輸服務(wù)，是物流活動開展以及物流效率不斷提高的基礎(chǔ)和前提條件。轉(zhuǎn)貼于

第4篇：物流運輸?shù)闹匾苑段?/h2>

[關(guān)鍵詞] 綠色物流 可持續(xù)發(fā)展 法制化 標(biāo)準(zhǔn)化

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn)，改變原來發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流轉(zhuǎn)變，是一種新的物流管理趨勢。

一．綠色物流的內(nèi)容

1.集約資源。集約資源就是通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)能夠提高資源利用率，減少資源消耗和浪費。如我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒有考慮和原有物流硬件設(shè)施的兼容問題，結(jié)果新的修起來，舊的就棄置了，造成資源的巨大浪費。

2.綠色運輸。綠色運輸一方面通過縮短路線和降低空載率，實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)；另一方面要改進(jìn)內(nèi)燃機技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效，并防止運輸過程中的泄漏問題，以免對局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。

3.綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節(jié)約運輸成本。倉庫建設(shè)前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境影響評價，充分考慮倉庫建設(shè)對所在地的環(huán)境影響。

4．綠色包裝。綠色包裝要求提供包裝服務(wù)的物流企業(yè)進(jìn)行綠色包裝改造，包括：使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、設(shè)計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。

5.綠色信息搜集和管理。綠色信息的搜集和管理是通過利用先進(jìn)的信息技術(shù)，搜集、整理、儲存各種綠色信息，并及時運用到物流管理中，促進(jìn)物流的進(jìn)一步綠色化。

6.逆向物流。逆向物流是指所有與資源循環(huán)、資源替代、資源回用和資源處置有關(guān)的物流活動，它能夠充分利用現(xiàn)有資源，減少對原材料的需求。

二、我國綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀

綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個重要保證，對社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提高具有重要的意義。我國的綠色物流發(fā)展雖然起步較晚，但隨著人們認(rèn)識程度的加深和政府的重視，已經(jīng)越來越受到社會各方面的關(guān)注。

1．物流設(shè)施選址規(guī)制?，F(xiàn)在建在市中心的物流中心多搬遷到城鄉(xiāng)結(jié)合部，并把新的物流中心建在交通主干線和支線的結(jié)點上，即減輕了城市內(nèi)道路的運輸壓力，也增加了運輸?shù)撵`活性。

2.交通規(guī)制。為保證城市中心的空氣質(zhì)量，我國自20世紀(jì)90年代后半期開始不斷強化污染源的控制，出臺了一些環(huán)境保護(hù)法規(guī)，對交通進(jìn)行規(guī)制化管理。

3.法制化。2006年10月4日，財政部和國家環(huán)?？偩致?lián)合了《關(guān)于環(huán)保標(biāo)志產(chǎn)品政府采購實施的意見》，附加了首批環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品政府采購清單，《意見》規(guī)定政府應(yīng)優(yōu)先采購清單上的產(chǎn)品，以實現(xiàn)綠色化管理。

4.標(biāo)準(zhǔn)化。我國政府已經(jīng)把ISO14000環(huán)境管理體系5項標(biāo)準(zhǔn)等同并轉(zhuǎn)化為我國國家標(biāo)準(zhǔn)，并于1997年4月1日開始實施。

三、我國綠色物流目前存在的問題

盡管我國政府和一些企業(yè)已經(jīng)意識到了綠色物流的重要性，但是我國物流業(yè)起步比較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對其認(rèn)識還非常有限，與國際上處于領(lǐng)先地位的國家相比，無論從政策上，還是從技術(shù)上都存在很大的差距。

1.觀念上還比較落后，人們普遍的意識薄弱，對綠色物流及其重要性認(rèn)識不足。

2.政策法律法規(guī)等還跟不上物流的發(fā)展，盡管有環(huán)境保護(hù)法等法規(guī)出臺，但條款還不夠細(xì)，還不能規(guī)范所有的與綠色物流相悖的行為。

3.技術(shù)落后，不成規(guī)模。目前我國的綠色物流處理技術(shù)、管理技術(shù)還都停留在起步階段，還不能與世界接軌，不符合ISO標(biāo)準(zhǔn)的要求。

4.由于缺乏統(tǒng)一規(guī)范，缺乏系統(tǒng)性和科學(xué)性。綠色物流標(biāo)準(zhǔn)的制定往往與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展掛鉤，不同的地區(qū)有不同的標(biāo)準(zhǔn)，一旦出現(xiàn)違規(guī)行為，處理起來就很困難。

5．所制定的綠色物流方案缺乏權(quán)威性，中央政府雖有相應(yīng)的法律法規(guī)及執(zhí)法機關(guān)，但地方保護(hù)主義嚴(yán)重制約了這些政策的實施，一些地方為了發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，置國家法規(guī)于不顧，不惜犧牲環(huán)境為代價，只重經(jīng)濟(jì)利益，而不顧社會利益，這成了制約綠色物流發(fā)展和實施的瓶頸。

四、今后我國綠色物流的發(fā)展趨勢

1.從觀念上認(rèn)識到發(fā)展綠色物流的重要性，從而提高認(rèn)識，樹立現(xiàn)代綠色物流的全新運作觀念。物流的良好服務(wù)，離不開高效節(jié)能和安全優(yōu)質(zhì)。沒有綠色物流的建立和發(fā)展，生產(chǎn)和消費就難以有效銜接，全社會的綠色革命和綠色經(jīng)濟(jì)就是一句空話。

2.開展一貫制運輸和共同配送，實現(xiàn)社會資源的優(yōu)化配置。聯(lián)合一貫制運輸可以減少廢氣排放、噪音和交通阻塞等；共同配送可減少污染，減少貨流，有效地消除交錯運輸，緩解交通擁擠狀況，有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫存水平大大降低。要樹立企業(yè)綠色形象，鼓勵企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營，鼓勵鐵路運輸，構(gòu)筑環(huán)保物流發(fā)展的框架。

3.開發(fā)綠色物流技術(shù)。綠色物流觀念的改變和經(jīng)營的推行，更離不開綠色物流技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)。而我國的物流技術(shù)與綠色要求有較大的差距，與西方發(fā)達(dá)國家的物流技術(shù)相比，大概有10年至20年的差距。

4.制定綠色物流法規(guī)。制定和頒布這些環(huán)保政策或法規(guī)，既可以成為企業(yè)的壓力，又可以為企業(yè)提供發(fā)展的機會，物流企業(yè)經(jīng)營者進(jìn)行分析研究，以便明確方向，克服障礙，推動綠色物流的順利發(fā)展。

5.加強對物流綠色化的研究和人才培養(yǎng)。我國物流發(fā)展滯后，和相關(guān)專業(yè)人才的缺乏有關(guān)。綠色物流作為新生事物，對營運籌劃人員和各專業(yè)人才要求面廣，層次高，急需各大專院校和科研機構(gòu)有針對性地培養(yǎng)，才能為綠色物流業(yè)輸送更多的合格的綠色物流人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]路岷山:綠色物流理論及其發(fā)展路徑探析[J].科技經(jīng)濟(jì)市場，2006（6）

[2]陳建波:我國綠色物流發(fā)展對策分析[J].商業(yè)時代,2006(27)

[3]范小靜:淺議綠色物流[J].當(dāng)代經(jīng)理人,2006(9)

[4]陳文漢主編:電子商務(wù)物流[M].北京:機械工業(yè)出版社,2005

第5篇：物流運輸?shù)闹匾苑段?/h2>

物流成本（LogisticsCost）是指產(chǎn)品的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產(chǎn)品在實物運動過程中，如包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、物力和財力的總和。

一般認(rèn)為，施工工程項目中設(shè)備、材料成本約占工程項目造價的60% ～70%，與此相關(guān)的物流費用約占工程項目造價的5%～8%左右。同時物流活動效率的高低直接影響著項目資金占用成本的比例和工程施工進(jìn)度，因此，工程物流又被稱為承包工程的第三方利潤源。在物流成本對企業(yè)的利潤貢獻(xiàn)越來越重要的今天，如何科學(xué)、全面地分析和評價企業(yè)物流成本控制的影響因素，并建立有效的評價體系，研究企業(yè)物流成本的控制能力，已成為企業(yè)物流成本控制中亟待解決的課題，也是進(jìn)行物流成本控制的重要環(huán)節(jié)。

目前，已經(jīng)有部分學(xué)者對物流成本控制能力進(jìn)行了分析，但沒有形成統(tǒng)一的評價指標(biāo)體系和評價方法。首先，我國的物流管理體制還處于落后狀態(tài)。雖然不少施工單位對自身物流體制進(jìn)行了改革，但并沒有真正理順，體制設(shè)計缺乏科學(xué)性、前瞻性，與社會物流的發(fā)展與分工不協(xié)調(diào)，沒有從供應(yīng)鏈的角度整合供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流，條塊分割、部門分割嚴(yán)重。物流一體化難以達(dá)到的目標(biāo)，企業(yè)物流中心的構(gòu)建還存在很多困難。其次，物流成本還沒有被列入企業(yè)的財務(wù)會計制度、會計核算中，而是被分解成不同部分，缺乏完整的會計科目體系來反映物流成本。因此，企業(yè)難以按照物流成本的內(nèi)涵來完整地計算物流成本，更不能單獨真實地核算出來，無法掌握物流成本的真實全貌。而建筑施工企業(yè)的物流流程更為復(fù)雜，其物流成本控制體系構(gòu)建的影響因素涉及方方面面。

基于此，本文依據(jù)武漢市某大型建筑施工公司，從其物流環(huán)節(jié)過程來尋求其成本控制的影響因素評價指標(biāo)體系，并運用層次分析法定權(quán)的模糊綜合評價方法進(jìn)行評價，對我國建筑施工企業(yè)物流成本控制作初步的探討。

二、建筑施工企業(yè)物流成本控制影響要素分析

第一，采購物流成本控制。企業(yè)為了實現(xiàn)低成本、高質(zhì)量、快速反應(yīng)，就必須高度重視供應(yīng)商的評價選擇。但是建筑施工企業(yè)在采購環(huán)節(jié)上，由于對市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的特點和市場風(fēng)險缺乏深化的認(rèn)識，采購工作存在簡單化、不規(guī)范化的傾向，許多的物資采購招標(biāo)活動不夠規(guī)范，尤其是中小型建筑施工企業(yè)，往往在供應(yīng)商的選擇上帶有較大的隨意性，缺乏供應(yīng)商準(zhǔn)入制度，這都人為地增大了企業(yè)的供應(yīng)風(fēng)險，提高了采購成本。另外，采購方式的選擇，采購計劃的編制等對采購物流成本的控制也起著至關(guān)重要的作用。

第二，運輸物流成本控制。所謂運輸費用是承運單位向客戶提供運輸勞務(wù)所耗費的費用。運輸成本占物流成本的比重較大，有調(diào)查結(jié)果表明，運輸成本占物流總成本的40%左右，是影響物流成本的重要因索。運輸費用的控制就是要加強運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算，防止運輸過程中的差錯事故，提高運輸決策的科學(xué)性。在物流運輸決策中主要體現(xiàn)在：運輸方式的選擇，運輸服務(wù)商的選擇，運輸路線的選擇，運輸計劃編制及運輸能力配備，安全運輸?shù)葐栴}，整體協(xié)調(diào)來保證整個運輸過程的安全性、可靠性、及時性。

第三，存儲物流成本控制。所有的企業(yè)都希望將庫存降低到最低水平，同時又必須保留一定的安全庫存，以保證快速滿足需求?，F(xiàn)代物流控制中的存儲費用控制能力主要取決于倉庫管理水平、倉庫貨物損失、倉儲設(shè)備水平。目前，大多數(shù)施工企業(yè)是根據(jù)過去的經(jīng)驗估計生產(chǎn)計劃的原料需要，物料之間的配套時間沒有基本的批準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，為保證供給，施工企業(yè)采用的安全庫存大，冗余庫存一般達(dá)到5%-10%以上，庫存資金浪費嚴(yán)重，庫存周轉(zhuǎn)慢。而且某些施工項目結(jié)束后剩下的冗余庫存無法被后續(xù)施工利用，堆在倉庫常年無人問津，成為死庫存，責(zé)任也無法追究，使庫存成本增加。

第四，現(xiàn)場物流成本控制。在施工全過程中，材料費占施工總成本的60%～70%，要想控制施工總成本，在材料管理和使用上應(yīng)引起高度重視，勢必要求加強現(xiàn)場管理。施工現(xiàn)場的材料種類繁雜，數(shù)量多，管理人員責(zé)任心不強，管理雜亂，木材、水泥霖雨、丟失等現(xiàn)象時有發(fā)生。物料的二次加工損失嚴(yán)重，一次利用率低，在施工現(xiàn)場多次搬運和丟失浪費等現(xiàn)象，都產(chǎn)生了不必要的物流成本和經(jīng)濟(jì)損失；同時施工現(xiàn)場普遍存在的機械設(shè)備管理不善，機械設(shè)備故障不斷，狀況較差，平時維護(hù)保養(yǎng)不足，導(dǎo)致施工設(shè)備利用率不高和機械的非正常損壞，影響施工進(jìn)度；另外，施工場地規(guī)劃不合理，有些施工企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化工作落后，造成項目成本增加。

三、建筑施工企業(yè)物流成本控制評價指標(biāo)體系構(gòu)建及其評價

在建立物流成本控制的綜合評價指標(biāo)體系時，應(yīng)盡量做到全面、科學(xué)、合理、實用，保證評價的客觀性，方案的可比性，指標(biāo)的系統(tǒng)化，并反映評價的目的要求。因此應(yīng)選擇具有代表性的物流系統(tǒng)特征值指標(biāo)，由于建筑施工企業(yè)物流成本的產(chǎn)生主要來自材料采購費用、裝卸搬運費用、儲存費用、現(xiàn)場管理費用等。因此，建立物流成本進(jìn)行控制指標(biāo)體系也要從這幾方面著手，即采購物流成本控制、運輸物流成本控制、存儲物流成本控制、現(xiàn)場管理成本控制。

第一，層次分析法。首先，建立遞階層次結(jié)構(gòu)。將建筑施工企業(yè)物流成本控制影響要素評價指標(biāo)分為三個層次：總目標(biāo)層（A）、準(zhǔn)則層（B）、判別層（C）。其評價系統(tǒng)的遞階層次結(jié)構(gòu)如圖1所示：

其次，構(gòu)造判斷矩陣B。判斷矩陣的含義：相對于上一層某要素，本層次各個要素重要性兩兩比較的判斷值。其具有如下性質(zhì)：bij=1且bij與bji互為倒數(shù)。構(gòu)造判斷矩陣B如下：

B=（bij）n×m=b11 ... b1n ... ... ... bn1 ... bnn

第6篇：物流運輸?shù)闹匾苑段?/h2>

論文關(guān)鍵詞:物流成本成本核算物流成本管理

一、物流成本的概念

1、物流成本的概念。我國對物流成本的定義是根據(jù)2001年8月1日起正式實施的由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的《中華人民共和國國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中的規(guī)定:“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn),即產(chǎn)品在實物運動過程中,如運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和?！?/p>

根據(jù)上述概念可將物流成本劃分為保管成本、運輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費在保存貨物上的費用,既包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收,又包括庫存占壓資金的利息。運輸成本主要指貨運費用,即運輸部門的運作和裝卸費用。物流管理成本是指企業(yè)為了保證其物流部門能夠合理有效的運作而進(jìn)行的一系列管理活動所耗費的成本,它的核算一般是根據(jù)行業(yè)以及歷史情況確定一個固定比例,乘以保管成本和運輸成本的總和計算得出。

2、傳統(tǒng)物流成本與現(xiàn)代物流成本的區(qū)別。傳統(tǒng)物流成本主要包括企業(yè)對外支付的物流費用,如支付的運輸費、保管費以及材料的購買費、裝卸費等,是物流成本中易于企業(yè)核算的一小部分費用。而現(xiàn)代物流成本既包含企業(yè)對外的物流費用,還包括企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用。企業(yè)內(nèi)部的物流費用包括企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費用、設(shè)備折舊費用、庫存占壓資金的利息以及流通過程中的基礎(chǔ)設(shè)施投資等,其中把庫存占壓資金的利息加入物流成本,這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別。由于企業(yè)內(nèi)部的物流費用一般會分散統(tǒng)計于制造費用、管理費用和銷售費用當(dāng)中,使得企業(yè)難以明確劃分和單獨核算這一部分物流成本,如何降低這部分物流費用便成為了企業(yè)成本管理的重點。

二、物流成本的核算

由于物流成本的客觀存在及其重要性要求企業(yè)應(yīng)對其進(jìn)行合理有效的核算。物流成本核算的作用體現(xiàn)在以下兩個方面:首先,通過對物流成本的核算,可以提供全面、系統(tǒng)的物流成本信息,使得企業(yè)能夠準(zhǔn)確把握物流成本大小和它在生產(chǎn)成本中所占的地位,進(jìn)而及時發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流活動中存在的問題,有利于企業(yè)采取措施加以解決;其次,利用物流成本會計核算所提供的資料,可以為企業(yè)編制物流預(yù)算和預(yù)算控制提供所必需的資料。正確地核算物流成本,可以提供物流成本的準(zhǔn)確信息,提高物流管理的效率,降低物流成本。因此,加強物流成本的會計核算和管理,將對提高企業(yè)物流成本管理水平打下堅實的基礎(chǔ)。

由于目前我國尚未制定關(guān)于物流成本會計核算辦法,使物流成本的核算在理論上尚沒有統(tǒng)一的方法,企業(yè)大都根據(jù)自己對物流成本概念的理解,運用傳統(tǒng)的成本核算方法核算企業(yè)成本,這造成物流成本核算的隨意性,使企業(yè)所核算的物流成本信息缺乏準(zhǔn)確性和可比性。此外,目前我國大多數(shù)企業(yè)還沒有真正計算過物流成本,尚不了解物流成本占總成本的多大比重,即便是個別企業(yè)計算過,也是由于采用的計算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,對物流成本中的顯性成本和隱性成本各自內(nèi)涵的確認(rèn)不統(tǒng)一等,造成其核算結(jié)果間缺乏可比性。要解決我國企業(yè)物流成本核算的困惑,一方面需要政府部門盡快制定出物流成本會計核算的規(guī)范和計算標(biāo)準(zhǔn),使企業(yè)對物流成本的核算有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,計算結(jié)果相互可比;另一方面企業(yè)應(yīng)提高對物流成本會計核算重要性的認(rèn)識,建立、健全相關(guān)的核算制度和方法,加強對內(nèi)部物流成本的控制和監(jiān)督力度。

三、物流成本管理及其意義

物流成本管理,就是以成本為手段去管理物流,即管理的對象是物流而不是成本。按其目的和方法可分為物流成本控制和物流成本降低。物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容,降低物流成本與提高物流服務(wù)水平,是物流管理最基本的內(nèi)容。加強物流成本管理對降低物流成本和提高物流活動的經(jīng)濟(jì)效益有著十分重要的意義。通過對物流成本的有效把握,科學(xué)合理地組織物流活動,加強對物流活動過程中費用支出的有效控制以及根據(jù)物流成本計算的結(jié)果制定物流計劃,從而達(dá)到降低物流總成本,提高企業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)效益的目的。

四、降低物流成本的途徑

第一,企業(yè)要根據(jù)物流成本的會計核算對象確定本企業(yè)物流成本核算的具體項目。按照物流成本會計核算管理的要求,設(shè)置相應(yīng)的會計科目、憑證和賬簿,這是物流成本會計核算的關(guān)鍵。企業(yè)還應(yīng)根據(jù)物流成本的核算特點設(shè)置適合本企業(yè)的物流成本會計報表,編制其物流成本會計報表,提供本企業(yè)的物流成本信息。

第二,通過實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理來降低物流成本。隨著當(dāng)今企業(yè)間價格競爭的激化,現(xiàn)代物流成本控制不僅強調(diào)局部控制,更應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。伴隨著ECR等新型供應(yīng)鏈體制的出現(xiàn),企業(yè)應(yīng)考慮在新型物流供應(yīng)鏈管理體制下從產(chǎn)品制造到最終用戶整個過程的整合優(yōu)化,協(xié)調(diào)企業(yè)與其他企業(yè)(如零件供應(yīng)商)、運輸商以及客戶之間的關(guān)系,實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化,從而降低物流成本。

第三,從流通全過程的視角降低物流成本。對于物流企業(yè)或是企業(yè)的物流部門來說,控制物流成本不僅僅是本企業(yè)或其物流部門的事情,而且還應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個流通過程的物流成本效率化。隨著折扣店的迅速發(fā)展,客觀上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式,展開直接面向零售店鋪的物流活動。在這種情況下,要求企業(yè)建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的物流中心和自動化設(shè)施,這些投資可能從短期來看增加了物流成本,但從企業(yè)整個流通過程的長期發(fā)展來看,卻在很大程度上提高了物流績效。

第四,通過建立物流責(zé)任會計管理制度降低物流成本。物流責(zé)任會計制度是根據(jù)不同級別的物流管理部門和人員應(yīng)負(fù)的責(zé)任,搜集、匯總及報告有關(guān)資料的一種會計制度,它能把責(zé)任實體控制與物流成本核算有效地結(jié)合在一起,以“誰受益誰負(fù)擔(dān)”的原則歸集成本,進(jìn)而實現(xiàn)物流成本的降低。

主要參考文獻(xiàn):

[1]易華.物流成本管理[M].北京:北京交通大學(xué)出版社,2005.

[2]李伊松,易華.物流成本管理[M].北京:機械工業(yè)出版社,2005.

[3]尹明發(fā).企業(yè)物流成本管理問題分析與對策[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì),2007.8.

第7篇：物流運輸?shù)闹匾苑段?/h2>

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；市場營銷；供應(yīng)鏈管理；流通渠道

一、問題的提出

有關(guān)今后的研究方向，大致分為一下的幾個方面，主要包括企業(yè)物流業(yè)務(wù)委托給物流服務(wù)企業(yè)，整合專業(yè)流媒體服務(wù)的第三方物流（3PL）的合同出現(xiàn)，同時也提高水平的物流公司，這是物流的現(xiàn)狀調(diào)查。這些新的物流服務(wù)，在1990年，美國第一個在交通運輸部門放松管制在交通領(lǐng)域的競爭日趨激烈。隨著物流外包服務(wù)市場的不斷擴(kuò)大，上世紀(jì)的九十年代，貨主和物流公司在日本也有一個非常明確的認(rèn)識。除此以外，全球戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程日益的加快。所有的企業(yè)都是以提高自身的核心競爭力和效率，通過海陸空運輸方式。實際上是現(xiàn)代物流，主要包括效率合理化，再加上國際經(jīng)濟(jì)全球化，形成綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并促進(jìn)國際一體化的過程中，本集團(tuán)的整合物流業(yè)，加快全球物流業(yè)的發(fā)展。我們都知道，在這種情況下，出生于美國聯(lián)邦快遞（FedEx），聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司，敦豪航空貨運公司與國際化接軌提供了一系列的大型綜合性物流服務(wù)企業(yè)。此外，與普洛斯的到來，世界上最大的物流配送設(shè)施和服務(wù)的投資開發(fā)商，以擴(kuò)大物流市場。以實現(xiàn)生產(chǎn)物流的合理化，為客戶提供集成的，一體化供應(yīng)鏈管理（SCM）的概念。在日本的供應(yīng)鏈管理（SCM），也被稱為“供應(yīng)鏈”的供應(yīng)商，批發(fā)和零售企業(yè)供應(yīng)鏈中的信息通過電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)共享。分解成本控制庫存減少整個工作時間的縮短，獲得相應(yīng)的供應(yīng)鏈成員的利益，特別是要實現(xiàn)高效的制造，零售物流。物流“概念的基礎(chǔ)上，提出一個新的概念，現(xiàn)代物流，市場營銷，并建立一個理論體系的概念，為研究目的。

二、克里斯托弗和派克，科特勒和阿姆斯特朗的研究

概念是外國文學(xué)出版英國2003年給與界定的，作者就是克里斯托弗和派克。尤其是在20世紀(jì)90年代到本研究的背景，并引進(jìn)日本，克里斯托弗·派克的研究第三方物流和供應(yīng)鏈的概念。

三、營銷的全面變革根據(jù)

上述可以發(fā)現(xiàn)，早在20世紀(jì)70年代，營銷和現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)開始使用，“營銷”在很多地方使用。事實上，這意味著在本質(zhì)上是“現(xiàn)代物流”是非常密切的，或幾乎相同的。然而在過去“市場營銷”，簡稱為“物流”，還有的重要性和復(fù)雜性的不斷提高，物流，營銷和現(xiàn)代物流，供應(yīng)鏈的概念，整合營銷的變化和市場的論述。市場營銷和現(xiàn)代物流理念，自1970年以來，雖然定義營銷領(lǐng)域，但實際上非常接近的市場營銷和物流的意思，基本上可以理解的。顧名思義，提出市場營銷和現(xiàn)代物流，先進(jìn)行市場營銷的活動，在進(jìn)行現(xiàn)代物流的活動，所以應(yīng)該把重點放在后者。主要強調(diào)的是，“市場營銷向現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)”的地方，這是一個通俗易懂的詮釋。都是從營銷和現(xiàn)代物流功能的考慮。然而隨著市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，網(wǎng)上購物或郵購活動，通過互聯(lián)網(wǎng)，電視和其他媒體。也就是說，在商店里面消費者買的東西是不可以自己當(dāng)時拿回家，然后在網(wǎng)上或者電視購物買商品就是為了客戶的方便，消費者購買大型商品都會直接配送到消費手中的。

四、分銷渠道和現(xiàn)代物流業(yè)

隨著市場環(huán)境的變化，而如今的社會人也開始慢慢對消費的價值越來越重視，但重視與消費者是沒有關(guān)系的，我們可以從買的角度來看，形成了“整合營銷”，“4C”的觀點。往前的4P竹理論從視圖的制造商生產(chǎn)的點建立的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品導(dǎo)向。然而，隨著越來越多消費者的關(guān)注，逐漸向以市場為導(dǎo)向的變化。因此，“4P本身也發(fā)生了變化。

五，結(jié)論

2l世紀(jì)初，世界經(jīng)濟(jì)和市場都發(fā)生了巨大的變化。在這方面，過去使用相同的想法和認(rèn)知的營銷方法，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代社會的發(fā)展。相反，一體化的現(xiàn)代物流和市場營銷的概念，研究的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代物流業(yè)，現(xiàn)代物流和市場營銷的新概念的重要性。（作者單位：沈陽師范大學(xué)國際商學(xué)院）

參考文獻(xiàn)

［1］ 賈志芳.王靜企業(yè)信用在企業(yè)市場營銷中的重要性分析［期刊論文］-中國商貿(mào)2012（1）

第8篇：物流運輸?shù)闹匾苑段?/h2>

[關(guān)鍵詞] 物流 專線運輸 競爭力

一、引言

物流專線運輸，是指在兩個特定的城市間以公路貨物運輸?shù)姆绞剿鶚?gòu)建的第三方物流服務(wù)模式，包括普通貨物運輸和異城快遞。隨著運輸市場的競爭，現(xiàn)代物流理念的灌輸，傳統(tǒng)運輸企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)，為提升企業(yè)核心競爭力，紛紛開設(shè)專線運輸，把沒有競爭力的運輸線路剝離，形成專線運輸。近年來，隨著我國以高速公路為骨架的道路運輸網(wǎng)絡(luò)的形成，城市間建立起了快速通達(dá)的運輸通道，城市與城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，生產(chǎn)和生活需要雙向交換的商品越來越多，也推動了物流專線運輸?shù)陌l(fā)展?？梢钥吹剑F(xiàn)在幾乎每家運輸型物流公司都會開設(shè)專線運輸。

二、專線運輸市場現(xiàn)狀

1.競爭激烈。首先表現(xiàn)在，中小物流企業(yè)成立物流聯(lián)盟以提高競爭力。上海中小型物流企業(yè)于2006年6月成立上海物流專線聯(lián)盟，以應(yīng)對競爭。該聯(lián)盟統(tǒng)一了會員企業(yè)的運作模式，降低中小型物流企業(yè)專線運輸風(fēng)險，保護(hù)企業(yè)和客戶的利益，提高了企業(yè)的誠信度。其次，各地郵政紛紛開通物流專線。如，浙江郵政于2004年1月開通四條省內(nèi)物流專線，以促進(jìn)物流業(yè)務(wù)更快更好發(fā)展。2007年11月1日，陜西省銅川市郵政局正式開通“銅川――西安”物流專線。各地郵政紛紛開通專線運輸，也為物流企業(yè)開展專線運輸帶來更大競爭壓力。再次，國外物流企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)市場，其規(guī)范的管理，先進(jìn)的設(shè)施，極大的贏取了專線運輸?shù)氖袌龇蓊~。

2.物流專線運輸企業(yè)良莠不齊。物流專線運輸企業(yè)中，不乏有一些較大的企業(yè)，但更多的是一些小企業(yè)，這些企業(yè)普遍存在經(jīng)營模式單一、運力結(jié)構(gòu)不合理、運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋面小的現(xiàn)象。

3.物流專線運輸企業(yè)服務(wù)功能單一，服務(wù)質(zhì)量落后。近年來，國內(nèi)外知名品牌的生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)紛紛進(jìn)入我國，但很少有我國的物流企業(yè)為其提供原料供應(yīng)或商品銷售運輸服務(wù)。這些企業(yè)只建立自營物流。主要因為我國的物流專線運輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量落后，服務(wù)功能單一，很難提供增值服務(wù)；廠商的很多業(yè)務(wù)很難由一個專線運輸企業(yè)全權(quán)負(fù)責(zé)，將業(yè)務(wù)分拆，又會給企業(yè)帶來更多的銜接工作，工作量加大。

4.普遍存在員工憂患意思不強，服務(wù)意思差的現(xiàn)象。雖然物流專線運輸市場競爭激烈，但員工的競爭意思不強，工作責(zé)任心差，服務(wù)不到位。責(zé)任心不強給公司造成的損失不僅體現(xiàn)在物質(zhì)方面，更體現(xiàn)在不可估算的企業(yè)形象上，會造成惡性循環(huán)，客戶的大量流失。

5.大型物流專線企業(yè)運作不靈活。雖然大型物流專線企業(yè)有自己的優(yōu)勢，比如網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大，信息系統(tǒng)完善等，但和中小物流專線企業(yè)相比，服務(wù)時間、價格等遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有中小企業(yè)靈活。

三、提升物流專線運輸競爭力的措施

1.加強同業(yè)間的合作。各物流專線運輸企業(yè)應(yīng)認(rèn)識到協(xié)同運輸?shù)闹匾?，與同業(yè)間實現(xiàn)“既競爭又合作”的共存關(guān)系。通過各物流專線運輸企業(yè)的合作往往可以實現(xiàn)運輸方式的互補，有利于企業(yè)提高市場競爭力和服務(wù)水平，對中小專線運輸企業(yè)來說可以擴(kuò)大經(jīng)營網(wǎng)點，贏取更多客戶，對于大型專線運輸企業(yè)來說，可以借鑒中小企業(yè)的運作，提高靈活性。各物流專線運輸企業(yè)之間的合作，也可在深層次上實現(xiàn)社會資源與企業(yè)資源的融合與運用。

2.提供增值服務(wù)。提供對應(yīng)的增值服務(wù)，并以增值服務(wù)來強化核心競爭力。如運輸巨頭，聯(lián)邦快遞集團(tuán)不僅為其全球客戶及企業(yè)提供最安全的運輸，還提供最全面的電子商務(wù)和商業(yè)服務(wù)。物流專線運輸企業(yè)也要依托專線運輸，向貨物托收兩端客戶延伸，尋求更多的增值服務(wù)，不斷擴(kuò)展企業(yè)運輸物流增值服務(wù)的功能，以一專（專線運輸）為基礎(chǔ)，向多能（代收貨款、代購貨物等）方向發(fā)展，從深度與廣度擴(kuò)充物流服務(wù)的內(nèi)容，后者對企業(yè)而言往往有著更大的利潤空間。

3.加強服務(wù)承諾，贏取貨主信任。與貨物商品不同，物流服務(wù)商品的質(zhì)量是無形的，貨主在使用物流產(chǎn)品的同時，即意味著貨物已經(jīng)托付給專線運輸企業(yè)。在商品質(zhì)量日益重要的今天，對運輸、物流產(chǎn)品的質(zhì)量作出承諾已經(jīng)成為國內(nèi)外物流企業(yè)的成功標(biāo)識。專線運輸企業(yè)要贏得和留住客戶就要敢于對自己的物流服務(wù)做出承諾，尤其要對送達(dá)時間和貨損、貨差的賠償承諾。更重要的是要實現(xiàn)承諾，承諾的兌現(xiàn)就是信用。不管客戶貨物量的多少，都要珍惜客戶每一次的委托，做到一站式服務(wù)，贏得每一位客戶的信賴。

4.提升企業(yè)形象，加強內(nèi)部管理。對物流企業(yè)而言，通過品牌塑造，既向社會展現(xiàn)企業(yè)良好的形象，又向客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。物流專線運輸企業(yè)必須制定與其物流服務(wù)功能相對應(yīng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定服務(wù)規(guī)范，向社會公開和承諾。同時要制定出落實這些服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的具體措施，其中最主要的是制定出各業(yè)務(wù)崗位工作人員的服務(wù)規(guī)范，通過嚴(yán)格的業(yè)務(wù)流程和質(zhì)量管理，確保服務(wù)質(zhì)量，提升企業(yè)服務(wù)品質(zhì)。

5.提高企業(yè)信息化。物流專線運輸企業(yè)間的合作離不開信息技術(shù)的支撐，適當(dāng)?shù)剡\用現(xiàn)代信息技術(shù)有助于提高企業(yè)之間的合作層次和效能，最終提升自身的市場地位和競爭能力。另外，開展增值服務(wù)也離不開完善的信息技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]潘錦忠:道路貨運企業(yè)如何提高競爭力[J].現(xiàn)代企業(yè)，2006（10）：15～16

[2]許金花等:專線運輸物流模式研究[J].現(xiàn)代物流，2007（8）：52～53

第9篇：物流運輸?shù)闹匾苑段?/h2>

楊倜（1985.11―）男，貴州省銅仁市人，貴州省煙草公司銅仁分公司物流中心信息部主任，主要從事物流軟件信息工作。

摘要：煙草是我國的重要行業(yè)，隨著社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，煙草產(chǎn)業(yè)的精益物流發(fā)展已日益突出。論文綜合運用定量研究與定性研究相結(jié)合的研究方法，對銅仁山區(qū)煙草物流工作的現(xiàn)狀和物流績效評價的基本情況進(jìn)行了深度分析，運用層次分析法分析了具有山區(qū)特色的煙草精益物流績效評價的主要影響因素，針對這些因素產(chǎn)生的原因，提出相關(guān)意見。

關(guān)鍵詞：精益物流；山區(qū)物流；績效評價

1.引言

1999年田宇、朱道立在“精益物流”中提出“精益物流是運用精益思想對企業(yè)物流活動進(jìn)行管理”，并指出：“在我國，精益物流的應(yīng)用還未正式展開，此時，開展對精益物流思想的研究，正是在實踐中進(jìn)一步有效推進(jìn)物流管理的基礎(chǔ)”。精益物流是以精益思想為指導(dǎo)的，能夠全方位實現(xiàn)精益運作的物流活動，精益物流系統(tǒng)有4個特點，即：拉動型、高質(zhì)量、低成本、不斷完善。

引進(jìn)精益物流管理是降低制造業(yè)成本，克服生產(chǎn)過剩和推動我國制造業(yè)大發(fā)展的重要途徑，對精益物流績效進(jìn)行評價，是精益物流管理的重要手段之一。但目前我國對精益物流績效評價尚未建立一個較完整的體系，僅提出了一些新的企業(yè)績效評價指標(biāo)體系，如將供應(yīng)鏈與平衡計分卡結(jié)合研究，并在此基礎(chǔ)上提出新的供應(yīng)鏈效績評價方法―平衡供應(yīng)鏈計分法，體現(xiàn)了精益物流的思想。

中國作為世界最大的煙草生產(chǎn)和消費國之一，煙草企業(yè)每年繳納的稅費在國民經(jīng)濟(jì)中占的比例非常大。近年來，煙草的產(chǎn)銷方面逐漸開始受到國際控?zé)熃M織的限制，因此煙草企業(yè)運行中物流環(huán)節(jié)的重要性也更加受到業(yè)內(nèi)重視?，F(xiàn)在，隨著煙草公司專業(yè)化分工向著高標(biāo)準(zhǔn)化方向的發(fā)展，商流、物流的相對分離，物流精益化程度的要求也越來越高。運用層次分析法分析對山區(qū)煙草精益物流進(jìn)行績效評價，對于改善煙草物流管理，提高物流配送效率意義重大。

2.山區(qū)煙草精益物流現(xiàn)狀與特征

山區(qū)物流發(fā)展與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，其物流有著特殊性。山區(qū)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在物流基礎(chǔ)建設(shè)滯后，物流意識淡薄，缺乏物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，物流的資金投入相對較低，物流的各項因素長時間孤立存在、單獨發(fā)展，物流的相關(guān)領(lǐng)域還處于“物流冰山”狀態(tài)，無法清楚的感知到物流給經(jīng)濟(jì)帶來的強大作用以及物流經(jīng)濟(jì)背后所蘊藏的潛在商機。使得山區(qū)大部分人對物流的理解還處在倉儲、運輸?shù)膫鹘y(tǒng)物流的低層次中，屬于非常被動的服務(wù)地位。

貴州省銅仁市位于全省東北部，北鄰重慶市，東與湖南省懷化市接壤。銅仁有八縣兩區(qū)，總面積為18003平方公里，總?cè)丝?427.2萬。銅仁是貴州省的主要煙草種植地區(qū)之一，栽培技術(shù)、優(yōu)質(zhì)烤煙及生產(chǎn)加工水平均在全省前列。銅仁市煙草公司的下屬機構(gòu)銅仁市卷煙物流中心，負(fù)責(zé)銅仁市所有零售客戶卷煙的倉儲、分揀、包裝、配送等工作，經(jīng)營范圍包括銅仁市碧江區(qū)、萬山區(qū)、松桃縣、玉屏縣、印江縣、江口縣、沿河縣等地區(qū)。物流中心下設(shè)兩個倉庫：分別為銅仁總庫和思南分庫，還有7個中轉(zhuǎn)站和兩個送貨部?？偣灿袉T工150人，配送路線128條，配送車輛36臺，全面負(fù)責(zé)市內(nèi)的卷煙配送工作。客戶訂貨周期為5個工作日，運營模式是一訪、二配、三送。即第一天收集訂單、第二天進(jìn)行分揀及配貨、第三天進(jìn)行送貨。

銅仁市地理環(huán)境為典型山區(qū)地形，道路組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，路面條件差，經(jīng)常受到自然災(zāi)害等情況的影響，銅仁市卷煙物流主要存在以下特征：

（1）道路條件較差。銅仁市山路多，路基差，路況對車輛磨損較大，交通道路以縣級、鄉(xiāng)級公路為主，容易受自然天氣的影響，冬季常常會出現(xiàn)凝凍天氣。

（2）配送區(qū)域大。山區(qū)物流很難用科學(xué)的方法規(guī)劃線路，配送過程中存在迂回現(xiàn)象，配送時間長、成本高。

（3）客戶分布不均。銅仁市目前有卷煙零售客戶13303戶，其中農(nóng)村客戶數(shù)有7514戶，城鎮(zhèn)客戶數(shù)達(dá)到5789戶，客戶分布不均導(dǎo)致送貨難度較大、成本增加。

3.精益物流績效影響因素分析

銅仁山區(qū)煙草物流精益化程度不高的原因，主要有以下影響因素：

（1）物流管理成本：包括采購訂單處理成本及加工成本，也稱為物流管理費。

（2）信息化程度：公司沒有完備的信息化系統(tǒng)，使得信息化作業(yè)成本偏高?，F(xiàn)在的運行模式是對送貨調(diào)度的安排、線路優(yōu)化的管理都采用人工的方式進(jìn)行，對車輛的調(diào)度也手工操作，基本上靠送貨人員的經(jīng)驗來對線路進(jìn)行優(yōu)化，以致車輛、人員等資源都存在不同程度的浪費。

（3）物流環(huán)節(jié)成本：目前是通過卷煙的銷售量來確定送貨量，但是客戶訂單量分布不均勻，在某些送貨量較小的線路，會造成車輛未滿載的浪費；而有些線路送貨量比較大，又會造成二次配送，增加了整體成本及物流送貨效率，降低了提供服務(wù)的質(zhì)量。

（4）缺貨頻率：由于車輛送貨線路較為隨意，導(dǎo)致車輛行駛控制較難，在送貨量比較低的時候很可能出現(xiàn)人員窩工的現(xiàn)象；在送貨量比較高時，因為對送貨到戶的質(zhì)量無法監(jiān)控，某些送貨員會偷懶，沒有配送到戶，導(dǎo)致缺貨頻率上升。

（5）準(zhǔn)時送貨率和送貨時間：2012年銅仁市的送貨線路多達(dá)180條，線多路雜，而且每條線路都是固定人員和車輛，送貨時走“冤枉路”變得習(xí)以為常。人員車輛等資源沒有得到有效利用，大大降低了準(zhǔn)時送貨率。

（6）反應(yīng)速度與靈活性：公司的工作制度在反應(yīng)速度和靈活性方面有待提高，企業(yè)基本固定的車輛數(shù)量和人員崗位造成工作缺乏彈性從而不利于節(jié)省物流成本。在煙草銷售的旺季，送貨工作量變大，可能出現(xiàn)車輛不夠用的狀況；而銷售淡季時送貨工作量會很小，在配送任務(wù)完成的情況下還會空出部分車輛，嚴(yán)重造成人員費用和車輛運行維護(hù)費用增加。

4.精益物流績效評價指標(biāo)的選擇與設(shè)計

為了確立一組具有典型代表性、同時充分體現(xiàn)精益物流特點的指標(biāo)，我們建立精益物流績效評價指標(biāo)。這些指標(biāo)及其組合可以精準(zhǔn)地描述精益物流企業(yè)效益的實現(xiàn)。選擇指標(biāo)的范圍是在上面兩個研究視角內(nèi)，通過銅仁卷煙物流中心的總體目標(biāo)，堅持客觀性、操作方便等原則對相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計。

首先，對物流績效評價和精益管理評價的兩項指標(biāo)進(jìn)行比較，以確定精益物流評估的二級指標(biāo)，即成本控制績效管理、供應(yīng)商績效管理、服務(wù)績效管理、柔性化管理以及相對應(yīng)的三級指標(biāo)。

其次，通過開放式問卷調(diào)查和專家訪談從而明確和驗證各評價要素。然后根據(jù)對精益物流績效管理元素的分析、將三級指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化，刪掉柔性化管理指標(biāo)，把精益物流績效管理評價分為3大領(lǐng)域，2個層次，11個評價指標(biāo)。

5.山區(qū)煙草精益物流績效指標(biāo)的AHP評價

層次分析法（AHP）是對定性問題進(jìn)行定量分析的一種簡便、靈活、實用的多準(zhǔn)則決策方法。它將問題中各個因素通過一個有序的、相關(guān)的層次結(jié)構(gòu)，使其有序化，根據(jù)客觀現(xiàn)實的主觀判斷結(jié)果決定了專家意見的客觀結(jié)果的有效結(jié)合，將同層次元素重要性成對比較后定量描述。最后，用數(shù)學(xué)方法計算權(quán)重，以反映元素相對重要性的排序，通過計算總排序來得出所有元素的相對權(quán)重的排序。

本文采用層次分析法把績效評價中各種因素通過相互關(guān)聯(lián)的有序?qū)哟谓Y(jié)構(gòu)，使其排序合理，通過對3大方面，11個評價指標(biāo)的主觀判斷結(jié)構(gòu)把專家意見的客觀判斷結(jié)果有效地結(jié)合起來，把同級影響因素成對比較的重要性進(jìn)行定量描述，以得出該影響因素的相對重要性排序的權(quán)值，按照層次間的總排序計算出所有元素的相對權(quán)重并排序。

在開始研究之前，先實行指標(biāo)權(quán)重的設(shè)計，采用小組探討和專家咨詢等方式，建立評估矩陣，分別統(tǒng)計其得分，計算權(quán)重，并進(jìn)行判斷矩陣的一致性檢驗。得出二級指標(biāo)間的權(quán)重分配（表2）及各二級指標(biāo)下相應(yīng)三級指標(biāo)間的權(quán)重分配（表3、表4、表5）。

通過對銅仁卷煙物流中心的11項指標(biāo)評價得分歸一化處理之后的總體得分情況如表6。

通過上表可以看出，山區(qū)煙草精益物流績效評價指標(biāo)的重要性排序結(jié)果為：物流環(huán)節(jié)成本、配送時間和缺貨頻率、物流管理成本、具有一個收集客戶滿意度信息和數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)、準(zhǔn)時送貨率、信息化程度、客戶的需求得以識別和傳達(dá)、客戶的投訴在兩個小時內(nèi)接收并在當(dāng)天得到處理、信息化作業(yè)成本、反應(yīng)速度與靈活性、企業(yè)會為關(guān)鍵客戶建立活躍的協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測與補貨（CPFR）通道。

從上面績效評價分析的相關(guān)數(shù)據(jù)可以得出結(jié)論：銅仁的山區(qū)煙草物流績效評價中占有較大比重的是物流環(huán)節(jié)成本，其包括：庫存成本、加工成本、包裝成本、裝卸成本、運輸成本等。

6.結(jié)語

歸納起來，論文取得的結(jié)論主要有以下幾個方面：

（1）山區(qū)物流特征主要表現(xiàn)在：道路路況較差、配送區(qū)域大、客戶分布不均，農(nóng)網(wǎng)客戶比重較大等方面。

（2）通過層次分析法，得出在精益物流績效評價中影響最大的因素是物流環(huán)節(jié)成本。在山區(qū)煙草的物流活動中，物流的運作需要綜合運輸、庫存、包裝等環(huán)節(jié)的功能才能產(chǎn)生物流效益。

（3）銅仁的山區(qū)煙草物流績效評價中占有較大比重的是物流環(huán)節(jié)成本，其包括：庫存成本、加工成本、包裝成本、裝卸成本、運輸成本等。在對物流環(huán)節(jié)成本進(jìn)行控制時，不僅要控制其他環(huán)節(jié)自身的成本，更要考慮其他環(huán)節(jié)對運輸成本、庫存成本的影響，在此基礎(chǔ)上控制山區(qū)煙草物流的運輸成本、庫存成本、加工成本等。（作者單位：貴州省煙草公司銅仁分公司）

基金項目：貴州省煙草公司銅仁分公司2014年科技項目（TRYC2014-008）。

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