道橋工程概念精選(九篇)

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第1篇：道橋工程概念范文

現(xiàn)代社會高速發(fā)展，科技水平也在不斷進步。因此，傳統(tǒng)的道橋施工技術(shù)也需要做出改變，以滿足我國的道橋工程的發(fā)展需要。在未來的發(fā)展當中，將會出現(xiàn)越來越多的新型的道橋施工技術(shù)用來替換掉傳統(tǒng)的道橋施工技術(shù)，以滿足現(xiàn)代我國道橋建設的發(fā)展。在提高道路橋梁施工效率的同時，保證道路橋梁的質(zhì)量。下面對道橋施工技術(shù)的發(fā)展方向進行簡要的分析。

1保證道橋質(zhì)量需要橋梁結(jié)構(gòu)的加固技術(shù)

越來越多的新技術(shù)隨著我國不斷的對道路橋梁施工技術(shù)進行深入的研究而被廣泛的應用到道橋建設的施工中，其中一部分專門針對提高道橋結(jié)構(gòu)剛度的施工技術(shù)也會在不久的將來被廣泛運用在道橋施工過程中。首先，噴射混凝土加固法。通過借助高速噴射機械，將需要的混凝土按比例向已經(jīng)錨固好的鋼筋網(wǎng)上連續(xù)的噴射，凝結(jié)硬化之后就形成鋼筋混凝土，增強了道橋結(jié)構(gòu)的整體性，增大了道橋的受力斷面，從而能夠承受更大的載荷；其次，結(jié)構(gòu)體系加固技術(shù)全面革新。該技術(shù)成功的使道橋結(jié)構(gòu)的受力特點發(fā)生了改變，主要是基于成功的改造了道橋的結(jié)構(gòu)體系，同時通過提高道橋承載能力也使得道橋結(jié)構(gòu)受力程度體現(xiàn)的更加明顯；最后，碳纖維布加固技術(shù)。通過運用碳纖維質(zhì)量小、強度高、防腐蝕的特點，將其做成預應力筋，用于道橋的體外預應力加固，省去了普通鋼筋因腐蝕而導致的定期更換的麻煩，在未來的道橋施工中將會得到廣泛的運用。

2廣泛應用的道橋設計新技術(shù)

波形鋼腹板預應力技術(shù)屬于道橋設計施工新技術(shù)中包含的一個種類，在未來的道橋施工中，此技術(shù)也會得到廣泛的應用。波形鋼腹板能夠代替原來使用的普通預應力混凝土腹板，減少箱梁的自重，橫載內(nèi)力也得到減少。波形鋼腹板之所以會在道路橋梁施工中受到極大的歡迎，主要是因為在彎曲中混凝土頂、底板中，波形鋼腹板的具有的褶皺效應的可以成功的減少其承受的壓力，使腹板內(nèi)預埋管道的操作工藝簡單化也是由于其采用的體外預應力索，有效的縮減了模板和鋼筋的操作工期，避免了在施工中產(chǎn)生麻煩也是由于其具有良好的抗震性能，經(jīng)濟性能較強。跟傳統(tǒng)的施工結(jié)構(gòu)相比，波形鋼腹板能夠讓道橋結(jié)構(gòu)變得更加合理。另一方面，作為道路橋梁施工中最重要的一個環(huán)節(jié)，道路橋梁檢測對道橋的質(zhì)量具有重大的影響。光纖傳感技術(shù)也將會在未來的道橋施工檢測中被廣泛的使用。光纖傳感不僅可以對道橋結(jié)構(gòu)進行檢測，還可以對橋梁的工作狀態(tài)進行檢測，發(fā)現(xiàn)其中的問題，為道橋施工中技術(shù)運用提供一定的參考，保證道橋技術(shù)能夠得到最好的發(fā)展。

3廣泛應用的施工管理軟件

第2篇：道橋工程概念范文

關(guān)鍵字：道路橋梁；組織施工；實施

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

作為公路交通重要組成部分的道路橋梁在工程中的地位十分突出，有些甚至是控制性工程，決定著公路交通建設的質(zhì)量，因此， 必須要高度重視道路橋梁的設計與施工， 提高橋梁設計標準， 確保橋梁施工質(zhì)量， 不斷提升公路交通的建設質(zhì)量和水平。應對道路橋梁的設計與施工進行探討，以期探討道路橋梁設計與施工的有效途徑與方法， 提高設計與施工的效益。

1道橋施工組織與實施

（1）施工組織思想

施工企業(yè)要秉承一個思想和一個原則進行施工組織。指導思想是：“迅速、保質(zhì)、安全、高效率”。原則是：“科學組織、設備先進、機構(gòu)精良、人才濟濟”。施工時要結(jié)合工程實際狀況，嚴格執(zhí)行各項規(guī)范，重點監(jiān)控事故已發(fā)生環(huán)節(jié)，降低風險，做好管理工作。

（2）施工方案設計

施工單位在施工過程中要想順利完成任務，確保工程質(zhì)量，前提必須設計一個優(yōu)秀全面的施工方案。在方案中，安全第一，以安全為中心開展工程施工程序和技術(shù)的管理工作。為了方便施工監(jiān)督，可以在總體方案上進行劃分，分別對劃分的區(qū)域制定施工階段性目標和計劃，保證各個階段目標與總目標一致。

2我國道路橋梁設計存在的問題

2.1、眾所周知， 我國現(xiàn)在的道路橋梁設計理論體系和橋梁工程施工質(zhì)量的法規(guī)標準， 都不太完善。還存在的諸多問題。需要我們探討注意。總之， 橋梁結(jié)構(gòu)設計和施工的基本原則是安全、適用和經(jīng)濟三要點。也是我們需要注意的事項部分。傳統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)設計主要是按設計過程強調(diào)承載能力和強度結(jié)實性設計， 而沒有考慮到耐久性。橋梁的耐久性是體現(xiàn)橋梁工程的價值。設計只是作為一種概念理論， 要真正的關(guān)注耐久性明確提出使用年限要求。并采用規(guī)范規(guī)定

的安全系數(shù)或可靠性指標以保證結(jié)構(gòu)的安全性。因此要對耐久性進行專門的設計。耐久性能很好的， 加強結(jié)構(gòu)使用性能、 橋梁使用壽命的延長。因些是國際橋梁設計上日益重視橋梁的耐久性、安全性、適用性重要目標。

2.2、在橋梁設計領域， 首要的是結(jié)構(gòu)設計， 其次是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)件和連接的設計， 而許多道路橋梁設計工作者往往只局限于規(guī)范對結(jié)構(gòu)強度理論上的安全性需要， 而忽略了從結(jié)構(gòu)性質(zhì)、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)維護、結(jié)構(gòu)耐久性以及橋梁設計。施工到使用整個過程中可能經(jīng)常會出現(xiàn)的各類人為因素等方面影響橋梁結(jié)構(gòu)的安全性。比如， 有的橋梁結(jié)構(gòu)整體性和延性不足， 冗余性小; 有的計算圖公式和受力路線不明確， 造成局部受力過大; 有的混凝土強度等級過低、保護層厚度過小、鋼筋直徑過細、構(gòu)件截面過薄; 這些都削弱了結(jié)構(gòu)耐久性， 會嚴重影響結(jié)構(gòu)的安全性。不少橋梁雖然滿足了設計規(guī)范的強度要求， 僅用了幾年就因為耐久性出了問題影響橋梁使用。因些如何加強結(jié)構(gòu)耐久性是橋梁目前重要的課題。然而在道路橋梁設計時應該綜合考慮梁橋結(jié)構(gòu)造、材料等因素， 采取切實措施加強橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設計。

2.3、道路橋梁在建造和使用過程中的安全性也與當時的環(huán)境和條件、對象類別， 布局和構(gòu)造等方面的因素相關(guān)。所以， 一個優(yōu)秀的橋梁設計人員， 應在從新觀點上、新思想、新技術(shù)上、新材料上對橋梁結(jié)構(gòu)的設計規(guī)范提出自己的正確想法， 并能擁有正確的豐富設計經(jīng)驗和實踐判斷能力。因此， 除了加強施工質(zhì)量管理外， 要從橋梁設計理念和結(jié)構(gòu)體系和構(gòu)造的角度做好耐久性的設計。同時需要研究疲勞和超載對于橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的影響。

3裂縫對道橋結(jié)構(gòu)的影響

道橋工程完工，路橋投入使用后，橋梁因為環(huán)境熱脹冷縮，導致梁體發(fā)生變化，梁端發(fā)生位移。為了避免這種現(xiàn)象產(chǎn)生對交通的影響，需要設置橋梁伸縮縫裝置。如果設置不當會使車輛在行駛時遇到伸縮縫發(fā)生“跳車”，這是解決道路問題的首要前提。這種現(xiàn)象的產(chǎn)生是因為伸縮縫被破壞，然后下沉，導致路面不平，有的出現(xiàn)臺階。“跳車”現(xiàn)象輕者影響駕車的舒適度，嚴重則會發(fā)生交通意外，給人身和財產(chǎn)帶來隱患。由此可以看出伸縮縫的設置對道橋工程的重要性，參照道橋結(jié)構(gòu)和相關(guān)規(guī)定可以將伸縮縫分為橡膠、梳形和無紡布伸縮縫等幾大類型。要根據(jù)道橋的特點選擇適合的伸縮縫，有效地解決“跳車”問題。

4樁位裂隙以及溶洞問題

漏漿的處理

關(guān)于漏漿的事故，大致分為兩種類型：溶洞和裂隙。因此我們在解決漏漿問題的時候需要先判斷漏漿類型。根據(jù)相關(guān)資料和孔內(nèi)水位的情況進行判斷，然后選擇回填的材料。不然，使用不適合的材料進行回填，不但不解決問題，反而還會引發(fā)其他事故。

預防斷樁事故

斷樁事故的預防主要有以下幾種主要措施：

（1）灌注工作之前要仔細檢查材料和設備，施工過程要連續(xù)進行，避免中斷；

（2）而且還要注意天氣的影響，避免雨水天氣影響施工質(zhì)量；

（3）灌注導管尺寸不能少于2m；

（4）灌砼時，導管同時拔出，專業(yè)的施工人員隨時觀察高度，并據(jù)此調(diào)整速度；

（5）嚴格監(jiān)督砼的拌制過程，參照規(guī)定按比例進行，避免過于黏稠吸附導管，影響施工。

5道橋的養(yǎng)護

完善組織機構(gòu)

當前，我國道橋管理工作是“養(yǎng)護科”部門來完成，由于目前工程項目繁多，該部門工作任務繁重，導致管理人員的嚴重缺乏，而且專業(yè)分工尚不明確。因此要想加強道橋的管理工作，應該根據(jù)道橋的數(shù)量和養(yǎng)護的范圍設立一定數(shù)量的專業(yè)道橋養(yǎng)護工程師，而且道橋養(yǎng)護工程師的工作不能隨意變動。該職位的職責主要是制定安排道橋年度檢查計劃，組織所負責范圍內(nèi)的養(yǎng)護檢查工作，上交檢查結(jié)果報告，反饋危險道橋的病害情況。另外還要主持責任范圍道橋的養(yǎng)護、維修、檢測、改造工作?？疾斓罉蝠B(yǎng)護狀況，搜集整理養(yǎng)護相關(guān)技術(shù)資料及檔案，提出大中小維修計劃，負責監(jiān)督工作。責任到個人，各有分工，從根源上扭轉(zhuǎn)不良局面。

（2）成立專業(yè)的養(yǎng)路隊

養(yǎng)護機制改革實行以來，各個道橋管理單位成立了數(shù)個養(yǎng)護隊。撤銷了原來的班組，原來的員工直接調(diào)入養(yǎng)護隊，按管理制度正常運行。這些養(yǎng)護隊是專業(yè)養(yǎng)護隊的基礎，由于對于當中的工作人員素質(zhì)不同，因此難以達到專業(yè)養(yǎng)護隊的水平。為此上級部門要給予足夠的重視，加大力度培養(yǎng)專業(yè)的養(yǎng)護工人，打造專業(yè)的養(yǎng)護隊伍。

（3）制定嚴格的檢查制度

道橋養(yǎng)護制度要求養(yǎng)護隊堅持日常巡查，仔細觀察道橋的使用情況，并做好記錄。道橋?qū)I(yè)的養(yǎng)護工程師要開展經(jīng)常性檢查、專業(yè)檢查等各類檢查。

（4）道橋檔案要專業(yè)統(tǒng)一

道橋檔案是各級道橋管理單位技術(shù)檔案的重點，新建的路橋需要按規(guī)定上交竣工圖表和驗收報告，其他的路橋全部要建立專們的檔案進行管理。檔案內(nèi)容包括：橋梁基本狀況卡、施工設計文件、工程變更記錄、修改記錄、竣工驗收資料、歷年自然災害、意外事故、違章超重對道橋的影響記錄。記錄包括檢查表、數(shù)據(jù)表、照片、影音資料等。

（5）保證調(diào)拱調(diào)坡層質(zhì)量

對這一層進行施工時，要特別注意材料規(guī)格、配合比，保證這一層的平整性和壓實度，這樣才能保證基層施工質(zhì)量。對基層進行施工的過程中，要確保松鋪厚度，含水量最佳時碾壓以盡量減少基層成型，經(jīng)過初壓后再進行人工整修，對于基層邊緣立模處的壓實要特別增加度，對因特別情況碾壓不到位的要采用工人錘與振動夯，分層進行夯實，以保證其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。

結(jié)束語

綜上所述，想要增強道路橋梁工程質(zhì)量管理水平，提高工程質(zhì)量，必須夯實基礎工作、完善施工質(zhì)量控制與檢驗工作。通過實踐證明，目前我國在道路橋梁組織與實施方面還存在很多的缺點和不足，還有很大的發(fā)展空間，因此需要工程管理人員做出更大的努力去研究，加快完善質(zhì)量管理工作的步法。

參考文獻：

第3篇：道橋工程概念范文

一、道橋路基建筑工程施工準備的工作

1、對施工現(xiàn)場的調(diào)查。對施工沿線的地質(zhì)狀況以及周邊的環(huán)境進行詳細的調(diào)查了解，如果施工地為軟性土，要采取有效的預防措施，經(jīng)勘查后，制定合理的施工方案。對于換填土的質(zhì)量要嚴格選擇，確定合理的施工工序。對于施工現(xiàn)場的環(huán)境進行檢查，如果在地下有管線的鋪設，要了解具體狀況，并且與相關(guān)部門取得聯(lián)系，在不影響正常運行的基礎上，協(xié)商解決。

2、做好地質(zhì)水文勘查工作。路基施工技術(shù)與施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件有密切的聯(lián)系，根據(jù)地質(zhì)水文狀況的不同，要采取適宜的施工工藝，以保證施工的順利進行。所以在施工之前，應該對施工現(xiàn)場的地質(zhì)水文狀況進行詳細的勘查，使用先進的儀器設備，制定科學的勘查方案，將獲得的數(shù)據(jù)進行準確的分析，為后期施工工藝的選擇提供有利的依據(jù)。

3、施工場地及其他準備。對施工現(xiàn)場進行布置，保證場地的平整性，確保人員車輛的暢通無阻。在路基的一側(cè)要做好排水工程，防止地下水以及雨天對路基施工造成影響。對于施工材料要做好保管工作，根據(jù)施工材料自身的特點，分類存放，設置專人管理，并且做好防護措施，避免陽光曝曬、雨林等而影響材料的質(zhì)量。

4、施工機械的準備。為了保證工程的質(zhì)量和效率，機械設備是必不可少的施工裝備，尤其是路基施工的特殊性。為了保證工程的順利進行，應該選擇適宜的機械設備，根據(jù)施工現(xiàn)場地質(zhì)環(huán)境特點以及對施工技術(shù)的要求，合理的選擇施工機械。根據(jù)計劃的工期進度，合理安排機械設備的進出場時間，對于使用時間短、機械成本高的機械可以根據(jù)實際狀況租用。合理的機械設備的選擇，是促進施工效率和質(zhì)量的基礎保障，所以合理的選配，是工程得以順利進行的動力。

二、道橋路基建筑工程的施工技術(shù)

1、軟土地基處理技術(shù)。道路工程建設路線長，所遇到的地質(zhì)狀況呈現(xiàn)多樣化的特點，其中的軟土性地基在施工中比較常見，如果處理不當，將會對工程質(zhì)量有很大的影響，在后期使用中會出現(xiàn)安全事故。所以對于軟土地基，要提高施工質(zhì)量，加強施工管理。（1）土工合成材料的應用技術(shù)一般小于3m厚淺層的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。軟土層厚度3-5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。（2）輕質(zhì)材料的應用技術(shù)。對于路基填筑的材料要不斷的更新，采用對施工有利的材料。輕質(zhì)材料是近年來研發(fā)的一種新型材料，材料本身的重量較輕，可以減少自身的重量負荷。輕質(zhì)材料在軟土性路基填筑中應用，自重可以得到30%左右。在國內(nèi)的實踐應用中，粉灰的使用已經(jīng)取得了一定的效果，在液限以及含水量等方面都具有良好的性能，壓實性較好。

2、路基填筑與壓實。目前改進填筑要求與壓實條件是保證路基質(zhì)量最有效與經(jīng)濟的方法。（1）路基填筑。規(guī)范規(guī)定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。（2）路基壓實。在路基壓實作業(yè)中，應該根據(jù)對道路壓實的規(guī)范要求，使用適宜的壓實機械，大噸位的壓路機械得到了廣泛的應用。根據(jù)實際狀況，對施工機械進行合理搭配。按照相關(guān)的規(guī)定，對于松浦系數(shù)、含水量、碾壓遍數(shù)等各項指標嚴格執(zhí)行，保證路基的施工質(zhì)量。（3）路基防護。因為巖土修建的路基，要長期受到自然力的影響，例如雨、雪、日曬以及沖刷在加上汽車的壓載等。導致路基的巖土力學性質(zhì)發(fā)生很大的變化，使路基發(fā)生各種變形甚至破壞。路基防護是保證路基強度以及穩(wěn)定性的重要措施。a.坡面防護：根據(jù)工程所在地的氣候狀況以及邊坡的破壞狀況選擇適宜的防護措施。對于水土流失嚴重的，排水狀況受影響的邊坡可以使用植物防護法。對于受風化侵蝕以及破碎的邊坡，可以使用灰漿等混合材料對坡面進行填堵和加固。b.支擋防護：當前支擋防護擋土墻仍占很大比例。石砌的重力式擋土墻大多用于石料豐富、墻高較低以及地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻與板柱擋土墻因其受力比較合理，而且墻身的圬工體積比較小，因此也已經(jīng)廣泛應用于市政道橋路基建筑工程的防護。（4）路基排水。水對路基的侵害較大，容易造成路基結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，牢固性減弱，從而縮短使用壽命，對整個道路的運行質(zhì)量造成影響。所以應該做好路基的排水作業(yè)，提高排水效率。在設計排水系統(tǒng)時，要充分的考慮到當?shù)氐沫h(huán)境，不影響農(nóng)田作業(yè)，與已有的排水系統(tǒng)做好協(xié)調(diào)規(guī)劃。良好的路基排水系統(tǒng)可以較少路面等流水對路基的滲入侵蝕，在日常使用中，要加強養(yǎng)護工作，確保排水系統(tǒng)的暢通，出現(xiàn)質(zhì)量問題，及時維護，減少對路基的水侵蝕。

三、道橋路基建筑工程的施工管理

道橋路基建筑工程保證在計劃的時間內(nèi)完工，還應該做好以下兩方面工作。

1、建立完善的管理制度。根據(jù)工程的施工要求，制定完善的管理制度，確保各個環(huán)節(jié)能夠協(xié)調(diào)統(tǒng)一。隨著工程的不斷開展及市場形勢的變化，實際施工狀況會與預期出現(xiàn)差異，對于這些狀況要實行動態(tài)管理。對于無法按照預期執(zhí)行的，需要及時與技術(shù)人員溝通，在協(xié)商后制定出改進的辦法，經(jīng)監(jiān)理工程師簽字確認后再實施。建立完善的崗位責任制，將具體的職責落實到人，懲罰分明。

2、提高施工管理人員綜合素質(zhì)。保證路基工程能夠順利的完工，首先要在思想意識上強化質(zhì)量安全的重要性，得到領導者的重視是關(guān)鍵，只有領導者重視才能夠完善各項安全管理標準，加強對各管理崗位責任人的質(zhì)量安全意識培養(yǎng)，并且將其作為考核的標準。發(fā)生安全事故，一定要追究到底，對其進行嚴懲。對于施工人員，要做好質(zhì)量安全教育培訓，提高質(zhì)量安全意識，在施工過程中，嚴格按照規(guī)范標準操作，佩戴安全防護裝備。

第4篇：道橋工程概念范文

關(guān)鍵詞：道橋施工；混凝土；裂縫；蜂窩麻面；收縮

近年來，我國建筑事業(yè)的不斷發(fā)展，道橋建設也取得了長足的進步，混凝土已成為道橋建設中的重要建筑材料。目前，我國水泥年產(chǎn)量已超過4億噸，占世界水泥年產(chǎn)量的首位，約為世界年產(chǎn)量的三分之一，據(jù)估計，我國混凝土年使用量可達6億立方米?；炷猎诮ㄖ袠I(yè)已占據(jù)著舉足輕重的地位，混凝土道橋在我國已得到廣泛應用?，F(xiàn)就混凝土在道橋施工中的常見問題談談我的看法，并提出相關(guān)解決方案。

一、混凝土基本概念及性質(zhì)

通常人們所說的混凝土是指用水泥、砂、石、水按一定比例，攪拌而成的水泥混凝土，它廣泛應用于建筑事業(yè)中?；炷恋闹饕再|(zhì)：1、和易性，又稱工作性。用以確?；炷猎谑┕l件下獲得均勻密實的性能，和易性是根據(jù)混泥土的幾種特性，包括粘聚性、流動性以及保水性等來判斷混凝土的質(zhì)量，是混凝土的一項重要的技術(shù)指標。2、強度。通過對混凝土硬化后進行強度測試，判斷混凝土的力學性能。反映混凝土抵抗外界載荷的能力，主要包括抗拉、抗壓、抗彎、抗剪等方面；3、變形?；炷恋淖冃斡休d荷作用下的變形和非載荷作用下的變形兩種，在混凝土建筑不受其他外力作用時，其主要變形是由外界溫度變化引起的體積收縮；4、耐久性。道橋的使用，常常會承受外界源源不斷的壓力和破壞，混凝土建筑在承受各種外界載荷，抵抗對建筑的破壞，使道橋保持應有的外觀和壽命。因此，在施工前應對道橋的具體工作情況進行分析，合理選擇混凝土材料及其配合比例，使其達到上述的四種特性的要求。

二、混凝土道橋常見的問題及解決對策

首先，混凝土道橋常見的破壞就是出現(xiàn)裂縫，既影響橋梁壽命，有影響外觀。造成橋梁裂縫的主要原因有以下幾種：

1、外界載荷引起的裂縫。由于橋梁在使用過程中，車流量對其施加了很大的外加載荷，因而由于強度問題，往往會出現(xiàn)兩種形式的裂縫，即直接和次盈利裂縫。直接應力裂縫由于是產(chǎn)生裂縫的主要原因，其貫穿了道橋建設的整個過程，往往是由于在施工設計階段不合理的模型設計導致建筑的強度較弱，對道橋的使用工作情況沒有進行仔細分析，不能承受較大載荷。另外，在施工過程中，不合理的施工順序，未按圖紙施工以及在建筑完成之后忽略疲勞強度的檢驗等；使用階段超出設計載荷重型車輛行駛，車輛、船舶等的接觸撞擊，大風、大雪、地震等自然災害等。在道橋結(jié)構(gòu)上開鑿、鑿洞、設置牛腿、在空洞附近產(chǎn)生巨大應力集中，這些都是次應力裂縫產(chǎn)生的原因。

2、溫度變化引起的裂縫。一切物體皆有熱脹冷縮的特性，混凝土也不例外。當外界環(huán)境溫度發(fā)生變化時，混凝土也會發(fā)生相應的變形。引起道橋混凝土溫度變化的主要原應有：年溫差，主梁、橋面板手太陽暴曬后導致的道橋溫度呈明顯梯度非線性分布，突降雨雪、冷空氣侵襲、日落等導致道橋混凝土外表面溫度驟降而使道橋產(chǎn)生溫度梯度。這些變化都使道橋局部應力變大，從而出現(xiàn)裂縫。

3、收縮引起的裂縫。塑形收縮和縮水收縮是混凝土收縮的主要類型，塑形收縮----混凝土澆筑后4小時左右，水泥會發(fā)生劇烈的水化反應，形成具有一定形狀的分子鏈，水泥里面的水分及快速的蒸發(fā)；縮水收縮----混凝土在經(jīng)過一段時間硬化后，材料表層的蒸發(fā)是起整體體積縮小。此外，混凝土鋼筋的銹蝕，施工材料質(zhì)量差，施工工藝落后等都會引起混凝土道橋出現(xiàn)裂縫。

4、橋梁表面蜂窩麻面也是道橋面臨的又一大難題。混凝土中含有大量氣泡，氣泡不能完全排除，混凝土硬化后，因而混凝土結(jié)構(gòu)表面就會出現(xiàn)蜂窩麻面。究其原因，主要有：1、混凝土含氣量大。在混凝土中常常會使用引氣劑，以排除混凝土中的氣體，防止形成氣泡。但由于引氣劑具有一定的差異性，使得有些混凝土中出現(xiàn)較大的氣泡，加上其他因素的印象，如不合理的震動，使氣泡殘留在混凝土中，很難排除；2、混凝土配合比例不當，混凝土的配合比例不當導致混凝土過于粘稠，攪拌時裹入大量氣泡，氣泡在粘稠的混凝土中難以排出；3、混凝土和易性差，混凝土產(chǎn)生離析泌水，混凝土入模后不敢充分振動以防止混凝土分層，導致大量氣泡殘存在混凝土中。另外，不合理使用脫模劑，同樣會導致橋梁表面蜂窩馬面的情況產(chǎn)生。

三、混凝土道橋養(yǎng)護與維修技術(shù)

1、由于溫度是道橋裂縫的產(chǎn)生有很大影響因素，因此對道橋進行合理的溫度控制，能改善裂縫產(chǎn)生的狀況。另一方面，在對裂縫進行養(yǎng)護是，可通過在裂縫中加入各種高分子材料，如瀝青、脂類等。環(huán)氧樹脂類材料雖然有耐熱、活性高、收縮率低等優(yōu)點，但它本生脆性大，因而，我們可以通過加入低分子液體改性劑、增韌劑等對環(huán)氧樹脂進行改性。

2、當出現(xiàn)錯臺是，通過壓漿機將其壓平。在調(diào)整之后還有錯臺的情況下，若錯臺的高度在以下兩個范圍脂類，則用其他方法來實現(xiàn)。（1）、錯臺量大于10mm，可在低的一側(cè)瀝青砂襯平或用水泥砂漿修補；（2）、錯臺量小于10mm，只需用建筑磨平機磨掉高處的部分即可。

3、大面積麻面、露骨、平整度差處，可用瀝青混凝土罩面處理。在對其進行施工前，對整個路面進行修補，對一般的麻面問題可以忽略，但對于露骨較嚴重的地方則需整塊處理。

第5篇：道橋工程概念范文

關(guān)鍵詞：道橋技術(shù)；設計方案；維護的可行性

1 道路橋梁設計方案的選擇

道路橋梁設計方案的選擇是其設計的前提和基礎，因此若想在設計中達到預期的使用目的，方案的選擇首要也是重要的。道路橋梁設計方案涉及的因素較多，其相互促進又相互制約，所以如何在這紛雜的系統(tǒng)中尋找一個平衡，進而選擇一個最優(yōu)化的方案是承建單位工作的重點。

1.1 設計方案選擇要素

一般在道路橋梁設計方案的選擇上，決策往往會從設計方案的經(jīng)濟性、技術(shù)性以及適用性考慮。（1）經(jīng)濟性，即設計方案體現(xiàn)出的工程成本，工程工期要求等，比如若某項道路建設需要2年，決策者就會考慮這2年內(nèi)各種施工材料的市場行情變動等；（2）技術(shù)性，即方案中的設計能否在具體施工中得以實現(xiàn)，尤其是方案中設計新技術(shù)情況時，更是決策者主要審核的地方；（3）適用性，首先其是否符合國家相關(guān)法律法規(guī)的要求，同時建成之后能否對區(qū)域經(jīng)濟進行有益的促進。比如，若考慮不當，沒有正確估計當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的后勁，進而導致道路或橋梁應用不久便超負荷運轉(zhuǎn)，因此埋下不安全因素。

1.2 設計方案選擇方法

設計方案涉及的因素過多，選擇上難度很大，那么如何在形式各樣的方案中選擇最適合的呢？筆者建議決策者使用層次分析法與模糊綜合評判理論相結(jié)合方法進行方案選擇。（1）在充分分析工程特點以及實際需求的基礎上，將復雜的決策問題按照重要程度逐層分解，并將其影響工程的程度以及彼此間相互影響的關(guān)系抽象出來，并在不同層次予以組合，進而形成層次分明、各影響因素直觀的方案選擇模型；（2）基于成型的多層次模型，結(jié)合相應的工程案例以及實際工程的需要，進行篩選。這種層次型方案選擇方法不但可以全面地比較設計方案的優(yōu)劣，而且較為客觀和科學，消除了主觀意識選擇的盲目性和片面性，進而極大提高了方案選擇的水平。

2 道路橋梁設計的重點

在選擇道路橋梁設計方案之后，就要對設計方案的關(guān)鍵問題進行具體分析，其主要內(nèi)容包括兩方面，一是道路橋梁的質(zhì)量，即道路橋梁的堅固性和耐久性；另一方面是道路橋梁的美觀性。確保道路橋梁設計中出現(xiàn)質(zhì)量問題，首先應對各施工階段實施有效的監(jiān)管，尤其是各種材料質(zhì)量是否符合標準應嚴格把關(guān)，在此基礎上開展工作。

2.1 道路橋梁設計的加固性

（1）地基的加固，即應在項目施工之前，對施工地點進行詳細的地質(zhì)勘查，然后根據(jù)地質(zhì)狀況以及施工需求，結(jié)合實際做出較科學和合理的設計圖，尤其應注重地基易發(fā)生不均勻沉降的區(qū)域，并在設計中明確針對性地處理措施。（2）裂縫的加固，即對路橋面的設計應嚴格把關(guān)，在具體的施工中，設計應要求施工所用車輛的載重，以免因為過度碾壓而出現(xiàn)裂縫。另外，針對已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫，要聯(lián)合公司管理層，查出導致裂縫產(chǎn)生的真正原因，進而實施相應的修補。（3）伸縮縫的加固，比如梁端頭局部破損的情況，應在設計時給予特殊的重視，在保證施工用料的質(zhì)量以及施工方法的正確性的基礎上，結(jié)合當?shù)氐臍庀筇鞖忉槍π缘卦O計符合實際的伸縮縫結(jié)構(gòu)。

2.2 道路橋梁設計的耐久性

目前，我國道路和橋梁設計中，對于路橋耐久性設計并沒有實際的效果，只存在概念性范疇，這不但是一些道路橋梁工程出現(xiàn)事故的主要原因之一，而且從綜合經(jīng)濟的角度看，其也是十分不合理的。從對當前反映的道路橋梁耐久性差來看，其主要表現(xiàn)在水泥選用不合理，混凝土配合比不對，維護保養(yǎng)不當以及預應力施加不合理等現(xiàn)象。

由此可見，施工質(zhì)量以及施工質(zhì)量管理是導致道路橋梁耐久度無法達到預期目標的重要原因，因此，為了能使道路橋梁達到預期的使用壽命，必須嚴格監(jiān)控施工質(zhì)量。雖然，這些缺陷在短期不會對道路和橋梁造成明顯影響，但是從長期來看，其后果是非常嚴重的。因此，各施工隊有必要設置專業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督部門。

影響道路橋梁耐久度的因素很多，比如，結(jié)構(gòu)整體性和延性不足，冗余性??；計算圖式和受力路線不明確，以至于局部受力過大；混凝土強度等級過低、保護層厚度過小、鋼筋直徑過細、構(gòu)件截面過薄……這些都是降低道路橋梁結(jié)構(gòu)耐久性降低的因素，嚴重影響了其安全性。因此，在設計上應在滿足經(jīng)濟合理、結(jié)構(gòu)可行的基礎上，保證材料質(zhì)量合格、保證施工操作規(guī)范、保證結(jié)構(gòu)整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一，進而使道路橋梁實現(xiàn)長久安全。

2.3 道路橋梁設計的美觀性

目前，中國道路橋梁建設已經(jīng)日趨成熟，各種高難度作業(yè)工藝技術(shù)已經(jīng)獲得突破，與此同時，隨著投資方對工程審美要求的不斷提高，施工公司在保證質(zhì)量的前提下，亦開始追求道路橋梁的美觀性。對于道路橋梁的美觀性一般工程公司都會參照周圍建筑的建筑風格，力圖融入整個建筑的大環(huán)境的前提下，成為新的標志性建筑。當然，在追求道路橋梁美觀的同時，切不可以影響質(zhì)量為代價，因小失大。

3 道路橋梁設計應考慮維護的可行性

從道路橋梁的關(guān)鍵指標加固性和耐久性來看，道路橋梁設計離不開施工的質(zhì)量管理，尤其應重視橋梁和道路的維修養(yǎng)護工作，因為路橋面的鋪裝層是車輛的直接碾壓和受力部位，長期的碾壓下極易引起路橋面出現(xiàn)損壞。

美國道路業(yè)曾做過關(guān)于高速公路的相關(guān)性實驗，結(jié)果證明一條新修的、質(zhì)量合格的高速公路，其使用功能會在其壽命達到75%時下降4成，若此時不能及時對高速公路路面進行相應的養(yǎng)護，那么公路剩下的壽命時間即會再次下降4成，直至徹底失去使用功能。比如一條高速公路的使用壽命是40年，那么第30年，其壽命便達到了75%，路況功能性便下降了40%，如此就大大增加了公路維修成本，甚至造成不得不重建的尷尬局面。而若此時或在道路建設之初即采取合理的預防性維護，那么就會大大增加道路的使用壽命，經(jīng)濟上更能為后期維護省下幾倍的金錢。

對于道路橋梁的維護工作，可采取相應的措施，比如嚴格控制過往車輛的載重，堅決制止超載現(xiàn)象。另外，應以橋梁結(jié)構(gòu)予以重點維護，進行定期的維護和保養(yǎng)，并進行有效的監(jiān)督，對于已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫應及時采取措施。比如，對已建好的伸縮縫，應進行嚴格管理和保養(yǎng)，并加強日常的養(yǎng)護工作，實施定期的檢查，若在伸縮縫中發(fā)現(xiàn)有雜物應及時予以清理。良好的道路橋梁維護保養(yǎng)工作，不但可以延長道路橋梁的使用壽命，而且保證了道路橋梁質(zhì)量一直良好，同時大大降低了道路橋梁建設和養(yǎng)護成本。

4 結(jié)束語

道路橋梁設計是道路橋梁延長其使用壽命的重要保證，針對當前我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，對于承建方而言，應努力鉆研道路橋梁的施工質(zhì)量，做好質(zhì)量監(jiān)督工作。作為橋梁設計人員，要準確的做好完善的設計方案，使其在道橋施工中易于檢查及控制。道橋設計是道橋工程的關(guān)鍵部分也是道橋施工的前期安全保障，因此，隨其設計計算一定要有嚴謹、科學的精神，避免因設計有誤而產(chǎn)生使用事故，同時注意與類似工程作好優(yōu)化對比，保證萬無一失。并對其進行科學的、定期的道路橋梁防護保養(yǎng)工作，如此才能讓道路橋梁更好地體現(xiàn)其使用價值，為我國經(jīng)濟建設的快速發(fā)展提供助力。

參考文獻

1劉子魁 我國道路橋梁設計中關(guān)鍵問題探討 新課程改革與實踐2011（14）

第6篇：道橋工程概念范文

[關(guān)鍵詞]城市道橋基礎設施建設 城市景觀 控制

一、前言

“景觀”是指具有觀賞審美價值的景物。分開來講,景觀是由“景”與“觀”兩部分構(gòu)成的,前者包含自然景色和人文景物,后者指人們所處位置對自然景色與人文景物進行觀賞的視點,景觀是指在“觀”的角度上,以審美的意識,在工程技術(shù)的基礎上,通過可視的手法,對人們生存所處的自然環(huán)境和人文構(gòu)造物進行論證和設計,使之達到和諧統(tǒng)一。道橋景觀問題是道橋工程美學、城市規(guī)劃學、環(huán)境美學、人文地理、民族心理、歷史文化傳統(tǒng)、民族經(jīng)濟等方面知識在工程建設上的綜合體現(xiàn)。

二、城市道橋基礎設施建設景觀問題與存在原因

1.城市道橋基礎設施建設景觀控制的現(xiàn)狀目前城市基礎設施建設多側(cè)重于功能性,對城市景觀問題一般考慮比較少,或者說不夠全面,造成一些道路在景觀上的不和諧。

2.對存在問題原因分析

(1)專業(yè)人才的知識結(jié)構(gòu)問題,忽視了景觀性的考慮。

(2)城市規(guī)劃部門在項目審批時側(cè)重于宏觀性的控制,忽視景觀性的控制,特別是細部的材質(zhì)、附屬設施的協(xié)調(diào)性控制不夠。

(3)建設分階段進行,整體協(xié)調(diào)性不夠。建設業(yè)主有建設部門、城管部門及交警部門等業(yè)主,往往在部門利益與整體利益間存在沖突,各自為政,使街道景觀難以得到較好地統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

以上原因的產(chǎn)生,有體制方面的不順,當然也有設計與建設管理深度方面問題,筆者認為后者是最為主觀的因素。

三、城市橋梁景觀設計方法探討

1.橋梁的環(huán)境景觀

橋梁景觀分解成線型設計、造型設計、平面布局設計、色彩設計、肌理設計、裝飾設計等六大部分。橋梁景觀總是與地景、城市景觀相伴生,有時其復合景觀意義更大。如悉尼大橋與悉尼歌劇院的景觀伴生成為悉尼甚至澳大利亞的標志;武漢長江大橋與與龜蛇兩山的景觀伴生一直為武漢城市的驕傲等。景觀的伴生效果實質(zhì)為環(huán)境中的景觀和諧與有機,這里的環(huán)境既包含自然環(huán)境因素又包含人文環(huán)境因素。

橋梁景觀設計中,橋梁景觀對地形、地貌的適合,橋梁景觀對文化環(huán)境的尊重與共生及橋梁建設對建設地點的自然原生景觀的保護等。

2.橋梁景觀元素的組織與設計方法

橋梁景觀首先是慎重處理橋梁形象的定位;第二就是依據(jù)形象定位及分析得出的概念進行圖式化處理;第三對橋梁的標志性組件依據(jù)上述結(jié)果進行設計;第四確定橋梁景觀的標志色;第五橋梁景觀元素的設計。

3.橋梁景觀設計協(xié)同機制的建立

路、橋設計與管理部門應完善機制,鼓勵專業(yè)設計部門與景觀設計單位的聯(lián)合,以吸納更多的建筑師、地景師、環(huán)境藝術(shù)師、雕塑師介入,使橋梁在決策伊始便體現(xiàn)景觀與技術(shù)、經(jīng)濟、功能的和諧、優(yōu)化,從而提高景觀本體的內(nèi)在“素質(zhì)”。

四、道路景觀的控制

1.道路綠化建設的控制

城市道路綠化,是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分,也是城市文明的重要標志之一。是道路景觀控制的重中之重。

(1)城市道路綠化植物的選擇城市道路綠化植物的選擇,主要考慮藝術(shù)效果和功能效果。在植物配置中盡可能用鄉(xiāng)土樹種,體現(xiàn)地方特色。布置形式主要有兩類:整齊式行道樹類型及自然式園林道路的布置。

(2)見縫插針,創(chuàng)造豐富的綠地景觀

城市立交橋下面往往是被遺忘的角落,甚至成為廢物垃圾的憩息地,立交橋底下應提倡種植垂直綠化,種植耐陰植物。道路交通分流隔離島應避免死板的水泥板,宜種植低矮植物,并注意修剪?？傊M可能地增加綠量,使道路綠色充盈,充滿生機。

2.道路景觀其他要素的控制

(1)道路材質(zhì)的控制

路面材料的選擇,直接關(guān)系道路建成后的觀感,在道路設計中應從幾個方面去把握:一是選擇與道路整體效果相協(xié)調(diào)的面層材質(zhì),注重顏色與質(zhì)感的整體協(xié)調(diào)性。二是盡量就地取材,體現(xiàn)地方特色,同時也有利于造價的控制。三是滿足道路功能的需要,比如防滑系數(shù)等技術(shù)指標的滿足。

從國外發(fā)達國家看,城市街道一般以瀝青為宜,其景觀性或使用舒適性等方面均優(yōu)于混凝土路面,當然混凝土路面也有其優(yōu)點,最重要的是一個城市最好確定一種車行道路面材料,便于整體統(tǒng)一。

人行道路面多選取塊狀鋪裝材料,常用水泥小方塊、廣場磚、各種天然石材板塊,就城市景觀及人的審美情趣而言,天然石材板塊鋪裝能體現(xiàn)較高的品位,當然造價會偏高點,但其耐久性明顯高于人造板材,對于一次性成型及地方財力允許的,可積極提倡,天然石材板塊鋪裝的選取應就地取材,充分體現(xiàn)地方特色。

第7篇：道橋工程概念范文

>> 淺析橋梁設計方案比選 橋梁設計方案比選 公路路線設計方案比選 橋梁上部結(jié)構(gòu)與橋墩連接抗震設計方案比選 巧用“價值工程”進行橋梁設計方案的比選 新圓梁山隧道設計方案比選 工業(yè)廠房高大空間采暖設計方案比選 地基基礎設計方案比選淺議 暖通空調(diào)設計方案比選綜述 航空配餐工藝設計方案比選 景觀橋梁設計方案 臺山核電淡水水源工程進廠道路路線設計方案比選 試述旁多泄水建筑物最優(yōu)設計方案比選 關(guān)于地基處理工程的設計方案比選分析 某民用高層建筑給排水設計方案比選 長興島高速公路松木島互通設計方案比選 黃江大堤溪仔閘地基處理設計方案比選 催化裂化裝置反應油氣管線設計方案比選 趙坎子樞紐互通式立交設計方案比選 查干淖爾礦主立井井筒凍結(jié)設計方案比選 常見問題解答 當前所在位置：l.

[2] 新浪網(wǎng)新聞中心.垮塌大橋都沒“病”？[EB/OL]. .

[4] 王勝斌.淮河公路橋初步設計階段方案比選研究[J].橋隧工程，2012（1）：154-156.

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第8篇：道橋工程概念范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程；教學改革；卓越工程師；課堂教學

作者簡介：周道傳（1982-），男，安徽和縣人，江蘇科技大學土木工程與建筑學院，講師；

董作超（1979-），男，江蘇連云港人，江蘇科技大學土木工程與建筑學院，講師。

基金項目：本文系江蘇科技大學引進人才項目（項目編號：35281003）、江蘇科技大學2011年高等教育科研項目（項目編號：GJKTY2011-08）的研究成果。

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）14-0105-02

“橋梁工程”是土木工程專業(yè)道橋方向的一門重要的專業(yè)必修課程，在專業(yè)課程體系中占有重要的地位和作用，“橋梁工程”課程主要內(nèi)容包括各種類型橋梁結(jié)構(gòu)的設計計算，構(gòu)造措施及施工技術(shù)等，“橋梁工程”課程教學課時多，教學內(nèi)容多，信息量大，對教師的教學水平要求高。該課程的教學質(zhì)量對土木工程專業(yè)道橋方向?qū)W生的培養(yǎng)質(zhì)量關(guān)系重大，同時，該課程內(nèi)容也是土木工程專業(yè)道橋方向?qū)W生后續(xù)進行畢業(yè)設計的主要內(nèi)容和參考知識。針對該課程的特點，結(jié)合國家卓越工程師培養(yǎng)計劃的推進和落實，對該課程的教學思路、教學方法進行教學改革和探索，對于提高教學質(zhì)量和改善教學效果，培養(yǎng)具有較強工程實踐能力和創(chuàng)新能力的綜合性工程應用人才，具有重要的現(xiàn)實意義和長遠的社會價值。

一、“橋梁工程”課程現(xiàn)狀

“橋梁工程”課程是江蘇科技大學土木工程專業(yè)道橋方向的一門重要的專業(yè)必修課程，該課程設置在大三的下學期，72學時，主要授課內(nèi)容包括梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的設計計算、構(gòu)造及施工等。除了課堂教學環(huán)節(jié)之外還包括兩周時間的課程設計實踐環(huán)節(jié)。在平常的教學中理論教學內(nèi)容偏多，學生的實踐能力得不到應有的鍛煉，通過設置課程設計實踐環(huán)節(jié)可以提高學生的實踐能力，但是現(xiàn)有的課程設計存在著一些問題，實踐鍛煉效果不佳，使學生的實踐能力和工程素質(zhì)有所欠缺，與國家對高層次工程人才所要求的卓越工程師培養(yǎng)有所不符。為滿足國家對高層次工程人才的需求，國家把培養(yǎng)創(chuàng)新型卓越工程師計劃上升為高等工科教育改革的國家戰(zhàn)略，并列入國家長期發(fā)展改革綱要。

創(chuàng)新型卓越工程師計劃要求通過高等工程教育培養(yǎng)一大批創(chuàng)新性強、能夠適應國家經(jīng)濟和社會發(fā)展需求的各類工程科技人才，著力解決高等工程教育中的實踐性和創(chuàng)新性問題，提高科技創(chuàng)新能力，最終為社會培養(yǎng)一大批具有卓越人才特征的高級專門人才和拔尖創(chuàng)新人才。創(chuàng)新型卓越工程師的培養(yǎng)內(nèi)涵就是著力于創(chuàng)新能力的提高、創(chuàng)新意識的訓練，特別是重視強化培養(yǎng)工程意識、工程素質(zhì)和工程創(chuàng)新精神，以達到提升學生的工程實踐能力和創(chuàng)新能力的目的。

對于沒有相關(guān)從業(yè)經(jīng)驗的在校學生，如何通過課堂學習和專業(yè)實踐培養(yǎng)工程素質(zhì)和工程創(chuàng)新精神，提高學生的工程實踐能力和創(chuàng)新能力，是國家創(chuàng)新型卓越工程師計劃對高等教育提出的新要求。教師如何通過教學方法和教學模式的改革去引導學生對本專業(yè)課程的了解更為深入，提高學生的工程實踐能力和創(chuàng)新能力，是需要進一步深入研究的問題。本文以江蘇科技大學土木工程專業(yè)道橋方向的課堂教學為出發(fā)點和切入點，對基于卓越工程師培養(yǎng)目標的“橋梁工程”教學改革進行了初步的研究和探索。

二、課堂教學改革思路與方法

課堂教學改革的總體目標是：在“橋梁工程”的教學實踐中，培養(yǎng)具有專業(yè)工程素質(zhì)和工程創(chuàng)新能力的專業(yè)人才，培養(yǎng)和鍛煉學生應用所學知識解決專業(yè)領域現(xiàn)實問題的能力。為了達到這個總體目標，在教學實踐中采取了以下系統(tǒng)的教學方法和教學改革措施。

1.理論教學和實踐能力培養(yǎng)相結(jié)合的教學改革

在重視理論教學的同時更加突出專業(yè)知識的實用性，增加大量實際工程的文字和圖片介紹，例如，在緒論中介紹橋梁類型時，結(jié)合大量的實際“橋梁工程”圖片和文字介紹，加深學生對于實際工程的印象，突出專業(yè)知識的實用性。在介紹橋面鋪裝和伸縮縫類型時，著重介紹每一種橋面鋪裝和伸縮縫的施工方法和技術(shù)特點，讓學生對每一種類型的橋面鋪裝和伸縮縫細部構(gòu)造有較深入的了解，與工程實際結(jié)合起來進行教學，這樣既增加了課堂內(nèi)容的知識含量，也激發(fā)了學生的學習熱情和學習主動性，變教師填鴨式教學為學生為主體的教學方式，體現(xiàn)了以工程實用性為指導的教學方法的轉(zhuǎn)變。

在課堂教學中穿插介紹實際工程的設計圖紙和資料，結(jié)合專業(yè)教研室的設計圖紙和資料，有針對性地給學生在課堂上介紹實際工程相關(guān)部分的設計圖紙、設計方法和設計要點、構(gòu)造方法及措施，不再只是對書本知識的介紹。讓學生接觸到實際橋梁設計內(nèi)容，設計圖紙的繪制注意事項，設計圖表的格式等。這是一個生動的專業(yè)工程教育的例子，在培養(yǎng)學生實踐能力方面起到了很積極的作用。

在教學中期開展相關(guān)專題講座。在教學中期學生已經(jīng)學習了較豐富的“橋梁工程”課程內(nèi)容，教師通過專題的形式對某一個相關(guān)工程領域的知識和內(nèi)容進行綜述，既具有知識型也具有趣味性，可以豐富學生的專業(yè)知識，拓寬學生的專業(yè)視野。例如，對纜索支承橋梁體系開設講座，介紹纜索支承橋梁的發(fā)展歷史，設計歷史過程，現(xiàn)有成就和存在問題等，給學生增加了書本之外的知識，激發(fā)了學生的學習熱情，增強了學生的專業(yè)工程素質(zhì)，也為學生打開了工程創(chuàng)新能力培養(yǎng)的思路。

精講專業(yè)工程案例，每講完一種類型橋梁的內(nèi)容之后，都通過專業(yè)的橋梁設計施工案例對內(nèi)容進行全面總結(jié)和復習，通過視頻動畫介紹設計施工過程，精講專業(yè)案例，全面加強橋梁工程專業(yè)教育和專業(yè)認識，提高專業(yè)應用能力。專業(yè)案例是學生了解專業(yè)應用的一個比較好的形式，具有較全面的專業(yè)設計施工的內(nèi)容，可以彌補專業(yè)實習缺乏的不足，提高學生專業(yè)實踐能力和工程創(chuàng)新能力。

2.啟發(fā)式、討論式教學方法的應用

在介紹每個部分新內(nèi)容的時候，采用向?qū)W生提問的形式，激發(fā)學生思考，引出這一節(jié)新的內(nèi)容，例如，在介紹預應力混凝土簡支梁橋之前，提問學生：當橋梁跨徑大于20m之后，混凝土簡支梁橋是否能繼續(xù)使用，如果繼續(xù)采用混凝土簡支梁橋?qū)砟男﹩栴}，有沒有辦法去解決這些問題。激發(fā)學生思考這些問題，讓學生發(fā)言并進行討論，總結(jié)發(fā)言和討論的內(nèi)容后再引出預應力混凝土簡支梁橋的概念，指出跨徑增大后的預應力混凝土簡支梁橋解決方案，開始下一節(jié)內(nèi)容的講授。通過這種啟發(fā)式討論式教學方法的應用，將更加有助于學生去總結(jié)先前學習的知識，并能將新舊知識進行對比區(qū)別，加深對知識系統(tǒng)性的吸收和理解。

例如，在介紹斜拉橋和懸索橋內(nèi)容時，為了對比不同類型橋梁類型在跨徑上的適應性，進行橋梁類型方案的對比選擇討論，假設跨徑在400m～600m范圍，讓學生提出自己設想的橋梁類型并說明采用這種橋梁類型的理由，讓學生分組討論該種橋梁類型存在哪些設計和施工問題，加深學生對不同橋梁類型跨越能力的認識，提升了學生應用所學知識解決實際問題的能力，通過討論指出問題，幫助學生進一步加深和強化對理論知識的學習，提高應用能力和創(chuàng)新能力。

3.以工程素質(zhì)和創(chuàng)新能力為導向的考核方式改革

以前，“橋梁工程”的考核方式一般采用理論考試或者小論文形式進行考查，由于本課程內(nèi)容多，知識點繁雜，理論考試只能考查一些基本知識點和基本計算方法，沒有辦法對創(chuàng)新能力和工程應用能力進行考核。

小論文的考核形式是在這門課結(jié)束之后，讓學生選擇一個題目，查閱相關(guān)資料，進行綜述和評論，通常，由于小論文的題目是一個比較窄的知識面，學生看的資料也是集中在一個課題上，寫出的小論文雖然有深度，但是廣度不足。以上的兩種考核方式都無法體現(xiàn)對“橋梁工程”全面知識的把握和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。所以，采用了以工程素質(zhì)和創(chuàng)新能力為導向的考核方式改革，新的考核方式主要以綜合形式出現(xiàn)，考核包括理論考試，小論文及研究報告綜述，綜合應用考試和建筑模型設計等。理論考試和小論文放在平時的課堂教學中，作為課堂作業(yè)去完成，這樣在每講完一個章節(jié)部分的內(nèi)容之后，就可以對這個章節(jié)進行理論考試，并以小論文及研究報告綜述的形式拓展課堂學習知識，讓學生在課下去了解這個章節(jié)部分內(nèi)容的研究和應用情況，并以研究報告綜述的形式寫出來。

綜合應用考試是對每一種橋梁類型提供設計資料，讓學生去設計構(gòu)思橋梁設計的內(nèi)容，將設計的思路和內(nèi)容以文字和圖紙的形式表達，這是一項對學生綜合應用能力進行培養(yǎng)和考核的教學活動，有助于學生工程應用能力的提高和工程創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

建筑模型設計是將學生分成小組的形式，通過對橋梁結(jié)構(gòu)模型的制作，幫助學生強化專業(yè)知識，提高實驗動手能力。對建筑模型進行打分和點評，不僅有利于學生對于專業(yè)知識進一步的消化吸收，也有利于學生對“橋梁工程”實際施工方法的把握和明確，提高了他們的創(chuàng)新能力，學生提交的建筑模型經(jīng)過修改優(yōu)化后也可作為相關(guān)的建筑模型設計比賽的參賽作品。

4.課程設計改革

課程設計是在課程學習結(jié)束后，用兩周的時間對某種跨度的橋梁上部結(jié)構(gòu)進行設計，提交設計計算書和手繪的設計圖紙。課程設計是一項重要的專業(yè)實踐活動，可以彌補學生專業(yè)實踐的不足，通過兩周的設計工作鍛煉和提高學生對知識的應用能力和實踐能力。以往在課程設計中布置的設計任務是以幾個學生為一個小組，一個小組布置一個設計題目作為設計任務，這樣，在兩周設計時間后一個小組所有學生提交的結(jié)果都是一樣的，無法衡量一個小組內(nèi)每個學生提交設計的優(yōu)劣，一個小組中有的學生做，有的學生不做，反映出學生的積極性普遍不高，課程設計的鍛煉實踐效果不明顯，只有部分學生得到了鍛煉和培養(yǎng)。

針對這種情況，為了提高課程設計的實踐效果，首先精心準備課程設計任務書，做到每個學生一個設計題目，通過變化設計條件，如橋梁上部結(jié)構(gòu)類型的變化，跨徑變化，混凝土材料的標號變化等，使每個學生的設計初始條件都不一樣，讓每個學生都能獨立去做自己的課程設計，這樣的做法明顯端正了學生的學習態(tài)度，改善了學習風氣，提高了學生的主動性積極性。其次，加強設計過程中的指導，在學生初步擬定截面尺寸、設計計算、整理設計結(jié)果和開始繪圖這幾個時間節(jié)點特別加強指導，確保學生能夠順利正確進行橋梁上部結(jié)構(gòu)的設計工作。最后，加強對設計結(jié)果的點評工作。以往學生提交的設計計算書和設計圖紙經(jīng)過評閱打分之后就結(jié)束了課程設計，但是這樣學生并不能了解自己設計結(jié)果的優(yōu)劣和設計中存在哪些問題，沒能幫助他們改正設計中的不足和提高設計水平。因此，對設計結(jié)果的點評工作不可缺少，并且需要加強這部分的工作：對每個學生提交的結(jié)果逐一檢查，記錄下該學生設計的優(yōu)點和缺點，整理大部分學生共同存在的問題，先講共性的問題，再逐個點評學生設計工作的優(yōu)劣。通過對課程設計實踐環(huán)節(jié)的教學改革，明顯提高了每個學生的動手能力、實踐能力和創(chuàng)新能力，彌補了學生工程實踐教學內(nèi)容的不足。

三、結(jié)語

以卓越工程師培養(yǎng)目標為導向的“橋梁工程”教學改革改變了以往單一的課堂灌輸知識的教學方式，通過系統(tǒng)的教育教學改革措施，培養(yǎng)了學生的學習主動性和積極性，學生不僅獲得全面的專業(yè)知識，而且實踐能力和創(chuàng)新能力得到了大幅度的提高，取得了良好的教學效果。課堂教學方法和教學措施是需要不斷完善的，教師也需要不斷完善自己的教學和科研業(yè)務能力，總結(jié)教育方法和教學規(guī)律，提高教學水平，只有這樣不斷思考，反復實踐，不斷進步，才能按照卓越工程師的培養(yǎng)計劃培養(yǎng)出更加優(yōu)秀的卓越工程師人才。

參考文獻：

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第9篇：道橋工程概念范文

關(guān)鍵詞：市政公路；路橋；施工技術(shù)

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

引言

路橋施工建設與社會生產(chǎn)生活息息相關(guān)，也是保障社會經(jīng)濟正常運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，無論是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)運輸還是人們的日常工作與生活，都離不開路橋工程建設。目前我國的路橋建設行業(yè)發(fā)展規(guī)模正逐日擴大，路橋建設速度也日漸提高，在追求行業(yè)高速發(fā)展的同時，路橋施工企業(yè)也不能夠忽視路橋施工的質(zhì)量，保證路橋施工質(zhì)量才是企業(yè)賴以生存的基礎。為此，路橋施工企業(yè)要不斷提升路橋施工技術(shù)水平，建設出更多高質(zhì)量的路橋工程。

一、路橋施工的技術(shù)和質(zhì)量控制的意義

路橋施工的質(zhì)量是否能夠得到合理的控制和是否能夠達標是當前我國路橋施工所存在的最大的問題。保證了路橋施工的技術(shù)和質(zhì)量，可以避免路橋施工質(zhì)量事故的出現(xiàn)。總的來說，控制路橋施工的技術(shù)和質(zhì)量，主要有以下意義。

（一）提高公路的壽命

路橋施工的質(zhì)量控制降低施工結(jié)束后公路的維修和養(yǎng)護成本，如果質(zhì)量達不到預定標準，路橋就無法達到標準的使用周期，將會大大增加路橋的維修費用和頻率，浪費更多的人力、物力。還能夠保證公路施工的質(zhì)量，最終提高了公路的使用壽命。

（二）提高企業(yè)的效益

施工工程的質(zhì)量控制和技術(shù)，給施工單位帶來良好的經(jīng)濟效益、聲譽以及市場競爭力，使源源不斷的工程向施工單位涌來，降低質(zhì)量的控制成本的同時，能夠在一定程度上提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

（三）保證公路的安全

路橋施工的質(zhì)量控制大大降低了由于路橋質(zhì)量問題引起的公路交通事故的發(fā)生率，由于路橋工程質(zhì)量控制直接關(guān)系到大眾的生命安全，所以應當獲得更多的關(guān)注和重視，從而提高公路的安全性。

二、路橋施工技術(shù)要點

（一）橋梁基礎施工技術(shù)

橋梁樁基是否穩(wěn)固是橋梁工程施工考慮的重點。首先，橋梁樁基施工時，需要對工程地質(zhì)、水位以及鄰近區(qū)域的建筑物及地下管道等進行認真勘查。其次，樁基施工應在施工的平面圖上，做好樁位的編號、施工順序、水電線路以及臨時設施的標注工作；制定好施工作業(yè)計劃及組織管理工作，同時制定好季節(jié)性施工的技術(shù)保障措施；此外，樁基工程施工完成后，應進行嚴格的質(zhì)量檢驗,還需要對每根樁基的強度進行試塊試驗。

（二）路基路面施工技術(shù)

路基是路橋工程的基礎，其施工技術(shù)好壞對公路的整體質(zhì)量會產(chǎn)生直接影響。一是路基施工應結(jié)合施工路段的地基條件，做好地基的處理工作，如果需要對地基土進行換填則需要綜合考慮換填材料的各項指標，同時考慮成本問題。二是對路基進行填筑及壓實時，每道工序及技術(shù)指標均應滿足設計及施工規(guī)范要求；三是路基施工時還要做好防排水技術(shù)，以保證路基的長期穩(wěn)定性；在路面施工時，控制好路面的平整度、壓實度是施工技術(shù)控制的關(guān)鍵。壓實度反映路基每一層的密實狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時，路基的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求。另外，無論是瀝青路面還是水泥路面，都應該做好混合料的拌制與攤鋪工作。如果是水泥混凝土路面還要做好養(yǎng)護管理。

（三）鋼筋混凝土施工技術(shù)

鋼筋混凝土施工是質(zhì)量控制的難點與要點，在混凝土施工過程中，常見的問題主要有麻面、裂縫、滲漏等。如果混凝土裂縫得不到有效控制，不僅影響路橋構(gòu)造物的外觀質(zhì)量，甚至將直接危及路橋工程的安全性。導致混凝土出現(xiàn)裂縫的主要原因可能是原材料的質(zhì)量問題，也可能是混凝土配合設計、拌和或施工等環(huán)節(jié)的原因。因此，施工時不僅要在鋼筋綁扎、焊接，混凝土運輸、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護等環(huán)節(jié)，進行有效的質(zhì)量控制與管理。而且在鋼筋混凝土施工前，要做好對原材料的檢測工作、混合料的配合比設計以及拌和工作。

（四）路橋過渡段的技術(shù)

路橋過渡段路基的不均勻沉降，會造成橋頭跳車問題。因此，施工過程中，正確處理好過渡段的施工。如何處理好這個問題，目前通常會在橋頭部位設置拱板，但是搭板處理技術(shù)的施工難度、維修費用都較高。因此，一是，施工中應對臺后填料的施工嚴格要求，對臺背進行加固處理；二是臺后填筑時，不僅要選擇具有良好透水性的填料，還要保證填料的壓實度；三是處理好橋背的軟弱地基，通常可采用換置法、預壓法、排水固結(jié)法以及各項樁法來進行處理。有效的地基處理技術(shù)可以改善地基性能，提高地基的承載力，進而縮小路堤與橋臺之間的沉降差，避免出現(xiàn)錯臺。

三、市政路橋施工質(zhì)量管理的措施

（一）加強路橋工程施工組織設計的管理

建設工程項目施工組織設計是從工程施工全局出發(fā)，根據(jù)工程的特點和設計圖紙，按照工程項目的客觀規(guī)律及項目所在地的具體施工條件和工期要求，統(tǒng)籌考慮施工活動中人工、材料、機械、資金和施工方法等五大要素，對全部工程的施工工藝、施工進度和相應的資源消耗等作出科學合理的安排，為施工生產(chǎn)活動的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性、均衡性和經(jīng)濟性提供最優(yōu)方案，以最少的資源消耗取得最大的經(jīng)濟效益而編制的指導性文件。它起著指導施工準備工作，全面布置施工活動、控制施工進度、進行勞動力和機械調(diào)配的作用，同時對施工活動內(nèi)容各環(huán)節(jié)的相互關(guān)系與外部聯(lián)系，確保正常施工秩序起著有效的協(xié)調(diào)作用。路橋工程項目施工組織設計規(guī)范化是當前路橋建設項目管理工作中迫切需要解決的問題。樹立現(xiàn)代科學管理的系統(tǒng)管理思想和規(guī)范化管理的思想，充分認識和掌握“規(guī)范化”的概念，是施工項目管理中的重要前提。

規(guī)范化的對象是“重復性事物和概念”，施工組織設計和施工項目管理規(guī)劃作為一類管理實踐，必然是重復性的（PDCA循環(huán)）。規(guī)范化的本質(zhì)是“統(tǒng)一”，這個統(tǒng)一是系統(tǒng)、全面、合理、有序、有效、科學的，而不是簡單的命令或片面的或盲目的規(guī)定，不是一刀切。規(guī)范化的目的是“獲得最佳秩序和社會效益”，這也是規(guī)范化的基本出發(fā)點。

（二）提高施工人員的綜合素質(zhì)及技術(shù)水平

在市政路橋施工過程中，施工人員是關(guān)鍵。施工單位可以通過選用資深的施工人員和具備新技術(shù)、新管理理念的施工人員，或是加強對原有施工人員的培訓工作，通過定期的專業(yè)市政路橋施工管理及技術(shù)培訓工作，提高施工人員的技術(shù)水平。同時，應該加強規(guī)范施工人員的行為素質(zhì)，樹立施工質(zhì)量保障意識，可以通過建立健全崗位責任制和獎懲機制，將責任落實到施工部門及個人，提高積極性;并重點通過對施工管理人員進行管理經(jīng)驗考核、對施工技術(shù)人員進行技術(shù)水平考核、對施工人員的安全意識、操作流程進行考核，從而使相關(guān)的施工人員的綜合素質(zhì)和技術(shù)水平得到提高，保證施工質(zhì)量得到合理的管理及控制。

（三）加強對施工材料的質(zhì)量管理和控制

在施工材料的采購及選用時，應該嚴格管理及控制其質(zhì)量。在結(jié)合市政路橋施工的實際情況下，從施工難度、材料特性、工程造價等各個方面綜合考慮，從而保證施工材料在選用及采購上的質(zhì)量問題。為此，需要施工單位及相關(guān)人員深入施工材料市場，分析和評估不同商店不同產(chǎn)品的性能價格比，優(yōu)化選擇施工材料，并在保管過程中，將材料分類堆放，以免影響施工材料性質(zhì)，造成不必要的材料投資。

（四）規(guī)范市政路橋施工的工藝流程

在材料選用、設備選型、規(guī)劃布局、工程操作等施工工藝流程當中，要嚴格保證施工工藝工序的規(guī)范化、合理化。例如在混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的質(zhì)量問題上，要嚴格控制拌和設備的施工標準及技術(shù)性能、要嚴格選用適當?shù)乃冶葴y定方法，并采用現(xiàn)有的坍落度加以試驗。在鋼筋銹蝕的質(zhì)量問題上，要嚴格控制高性能防腐材料的分級篩選，可以借助先進技術(shù)，將鋼筋的銹蝕問題加以有效控制。在瀝青路面的質(zhì)量問題上，應該對瀝青混合料及配合比、碾壓工藝的選取加以嚴格控制。在鋪裝層面的質(zhì)量問題上，要加強對鋪設材料的彎曲性能的重視，以及施工環(huán)境和解決措施等方面的重視。

結(jié)束語

當前市政路橋工程對于國家的經(jīng)濟建設和人們生活具有十分重要的作用，必須嚴肅對待該項工程的施工質(zhì)量，加強對路橋施工技術(shù)及質(zhì)量的控制有利于保證人民群眾的行車安全，有利于促進整個建筑行業(yè)的發(fā)展，有利于提升施工企業(yè)的商業(yè)信譽，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，必須高度重視路橋施工技術(shù)及質(zhì)量的控制問題。

參考文獻：

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