應(yīng)急物流方案精選(九篇)

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第1篇：應(yīng)急物流方案范文

一、疫情分級

1、參照《縣重大動物和高致病性禽流感防控應(yīng)急預(yù)案》中的疫情分級。

2、建立疫情網(wǎng)絡(luò)和疫情報告制度。各村養(yǎng)殖戶所養(yǎng)動物、家禽出現(xiàn)死亡現(xiàn)象時，養(yǎng)戶應(yīng)及時向村干部報告，村干部應(yīng)及時向鄉(xiāng)防控指揮部或動物防疫機構(gòu)報告，不得擅自處理死亡動物和家禽，不得擅自越級上報，更不能將病死畜禽作吃用。必須深埋無害化處理。組建動物疫情監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)（后附疫情監(jiān)測人員名單）

二、組織體系

（一）指揮系統(tǒng)

1、為加強對全鄉(xiāng)動物疫病和高致病性禽流感控制工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)研究成立重大動物和高致病性禽流感防控指揮部。

2、鄉(xiāng)防治重大動物疫情指揮部負(fù)責(zé)統(tǒng)一組織領(lǐng)導(dǎo)全鄉(xiāng)重大動物和禽流感預(yù)防控制工作。決定、啟動和停止應(yīng)急預(yù)案、決策重大事項。鄉(xiāng)畜牧獸醫(yī)站具體負(fù)責(zé)收集、分析疫情及發(fā)展態(tài)勢，及時提出啟動、停止有關(guān)預(yù)案建議，指導(dǎo)監(jiān)督各村和有關(guān)單位落實預(yù)案。

3、各村委會主任為第一責(zé)任人，也是疫情監(jiān)測員。及時收集和向鄉(xiāng)防控指揮部或獸醫(yī)站反映本轄區(qū)的疫情，負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)本地動物和禽流感疫情的預(yù)防和控制工作。

（二）部門責(zé)任

1、畜牧獸醫(yī)站：（1）及時組織動物防疫，開展疫情控制，作好疫情監(jiān)測、預(yù)報、調(diào)查，迅速對疫情作出評估，并及時將畜禽疫情向鄉(xiāng)、縣重大動物疫病防控指揮部辦公室匯報。（2）急速診斷疫、劃定疫區(qū)、疫點、受威脅區(qū)，提出封鎖建議，并組織實施。積極參與對疫點內(nèi)動物撲殺和畜禽及畜禽產(chǎn)品進(jìn)行無害化處理和消毒工作。（3）組織對威脅區(qū)畜禽實施強制緊急接種免疫，對易感畜禽及畜禽產(chǎn)品實行嚴(yán)格檢疫和監(jiān)督管理。（4）評估疫情處理所需資金，提出資金使用意見，做好對疫區(qū)、疫點及周圍群眾的宣傳工作。

2、鄉(xiāng)財務(wù)根據(jù)疫情，按照國務(wù)院確定動物防疫經(jīng)費保障機制和財政部、農(nóng)業(yè)部制定動物疫情經(jīng)費管理辦法，負(fù)責(zé)安排應(yīng)急防疫經(jīng)費的落實管理和監(jiān)督。

3、民政所負(fù)責(zé)疫區(qū)受災(zāi)群眾的安撫和救濟工作。

4、公安派出所協(xié)助做好疫區(qū)封鎖和疫點內(nèi)動物的撲殺，加強疫區(qū)社會治安管理和安全保衛(wèi)工作。

5、工商根據(jù)對疫區(qū)的封鎖范圍，關(guān)閉疫區(qū)內(nèi)的易感畜禽及其產(chǎn)品交易市場。

6、衛(wèi)生院協(xié)調(diào)做好疫情調(diào)查、診斷、消毒和防止人感染等工作。

三、應(yīng)急反應(yīng)

鄉(xiāng)防治重大動物和高致病性禽流感防控指揮部接到可疑疫情報告后，就立即啟動本應(yīng)急預(yù)案，必須及時派人趕赴現(xiàn)場，了解疫情發(fā)生情況，召集指揮機構(gòu)成員會議通報疫情，分析疫情發(fā)展趨勢，封鎖疫點，同時將疫情按規(guī)定迅速上報。對相鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)生疫情應(yīng)及時通報，并積極做好防范。

四、保障措施

通過學(xué)習(xí)、培訓(xùn)增強動物防疫人員與村防員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，提高對各種動物疫情診斷能力。按行政村劃定防疫區(qū)。以防為主，以經(jīng)常性防疫與突擊性防疫相結(jié)合，有效地預(yù)防和控制動物疫病的發(fā)生。

五、疫情管理

各村（居）、各單位要認(rèn)真執(zhí)行《中華人民共和國動物防疫法》和《動物疫情報告管理辦法》及《江西省動物防疫管理辦法》等相關(guān)規(guī)定。發(fā)生疫情后，要通過疫情報告體系逐級上報。未經(jīng)農(nóng)業(yè)部批準(zhǔn)，任何單位和個人不得擅自對外和通報疫情，對別有用心、造謠惑眾，構(gòu)成犯罪的依法追究其刑事責(zé)任。

六、其他事項

第2篇：應(yīng)急物流方案范文

硫酸車間危險廢物泄漏事故現(xiàn)場處置應(yīng)急救援

演練方案

一、演練目的

通過演練，熟練掌握應(yīng)急工作流程和工作要求，明確各單位職責(zé)，加強應(yīng)急救援隊伍的培訓(xùn)，提高應(yīng)對突發(fā)環(huán)境安全事件迅速反應(yīng)能力和應(yīng)急處置能力，增強廣大員工隊伍的安全和環(huán)境保護(hù)意識，積累處理類似事故的經(jīng)驗。

二、演練單位

各科室、車間參觀人員、硫酸車間演練人員

三、演練時間

2019年4月23日上午10:30。

四、演練地點

硫酸車間廢催化劑暫存庫

五、危害分析：

性質(zhì)：危險廢物二氧化硫氧化生產(chǎn)硫酸過程中產(chǎn)生的廢催化劑。

健康危害：對呼吸系統(tǒng)和皮膚有損害作用，急性中毒：可引起鼻、咽、肺部刺激癥狀，接觸者出現(xiàn)燒灼感、流淚、咽癢、干咳、胸悶、全身不適、倦怠等表現(xiàn)，重者出現(xiàn)支氣管炎或支氣管肺炎。皮膚高濃度接觸可致皮炎，劇烈瘙癢。

六、演練物資：

鐵锨、手套、防毒口罩、警戒線、通訊工具，洗眼器、包裝袋等。

七、應(yīng)急救援組織機構(gòu)、組成人員和職責(zé)劃分

1、根據(jù)化學(xué)品事故危害程度的級別設(shè)置分級應(yīng)急救援機構(gòu)，本次演練為硫酸車間應(yīng)急救援小組，組成如下：

硫酸車間危廢泄漏事故應(yīng)急救援小組成員：

組

長：**

副組長：**、**

成

員：

2、各專業(yè)隊伍組成：

（1）搶險隊：

職責(zé)：負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場搶險收集任務(wù)，包括泄漏源的控制；泄漏物的現(xiàn)場處置；設(shè)備搶修作業(yè)。

隊長：**

搶險隊員：**、**（防毒口罩）

查險隊員：**、**（防毒口罩）；

（2）報警隊：

職責(zé)：負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場的通信聯(lián)絡(luò)及溝通協(xié)調(diào)工作。

隊員：**（防毒口罩）

（3）救護(hù)隊：

職責(zé)：①負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場的醫(yī)療救護(hù)任務(wù)，采取各種方式和手段，救護(hù)、搶救受傷人員。②對現(xiàn)場救援人員的勞保防護(hù)用品進(jìn)行監(jiān)督，有權(quán)指出其不符合項，督促現(xiàn)場人員正確使用防毒口罩等防護(hù)用品，避免二次傷害。③配合外部救援力量將受傷人員及時送往醫(yī)院。

隊員：**、**（防毒口罩）

（5）警戒疏散隊：

職責(zé)：布置安全警戒，保證現(xiàn)場井然有序；實行交通管制，保證現(xiàn)場、廠區(qū)以及周圍道路暢通，禁止無關(guān)人員、車輛通行；負(fù)責(zé)周邊人員的通知和疏散工作。

隊員：**、**（防毒口罩）

（6）物資供應(yīng)隊：

職責(zé)：保證救援物資、防護(hù)用品的充足供應(yīng)。

隊員：**、**

（7）環(huán)境監(jiān)測隊：

職責(zé)：擔(dān)負(fù)化學(xué)品泄漏現(xiàn)場檢測任務(wù)。

隊員：質(zhì)監(jiān)科**

（8）現(xiàn)場臨時醫(yī)護(hù)人員：**

（9）輔助人員：電儀車間部分人員

3、觀摩人員：公司領(lǐng)導(dǎo)、科室管理、車間主要管理人員、各技術(shù)員

八、演習(xí)前準(zhǔn)備

1、參與演練人員明確、熟悉各自在演練過程中的任務(wù)、職責(zé)。

2、檢查，所有人員到位、物資配備齊全。

3、旁觀人員必須列隊，由專人負(fù)責(zé)，站在遠(yuǎn)離演練地點的位置的上風(fēng)向，所有參戰(zhàn)、觀看人員都要做到嚴(yán)肅、認(rèn)真。

九、演練過程

1、本次演練人員以硫酸車間人員為主，其他人員觀戰(zhàn)學(xué)習(xí)。

2、演練情景：

2019年4月23日上午10：30分，硫酸車間辦公室，硫酸車間應(yīng)急救援小組組長王曉鵬對班長**下令：“此次危險廢物泄漏事故現(xiàn)場處置方案演練正式開始，按既定程序執(zhí)行。”

班長**立即電話通知宋長福：“演練開始，按既定程序執(zhí)行?！?/p>

起險過程：轉(zhuǎn)化操作工黃善明例行巡檢危廢庫，因連續(xù)陰雨天氣，危廢庫門口處積水較多，發(fā)現(xiàn)有雨水沿門縫倒灌至危險廢物暫存庫，立即電話報告當(dāng)日值班長**，**立刻趕往危廢暫存庫并下令：“**，戴好勞保用品，隨我去托運防汛沙袋，黃善明打電話將情況報告王主任，聽明白沒有？”

**：“明白?！?/p>

黃善明：“明白?！?/p>

黃善明向車間主任匯報：“報告王主任，危廢庫房出現(xiàn)雨水倒灌，情況不明，班長**已帶領(lǐng)**托運防汛沙袋構(gòu)筑圍堰?！?/p>

王曉鵬：“明白，我馬上趕赴現(xiàn)場，你立即通知車間其他應(yīng)急救援小組成員及本班應(yīng)急處理人員到現(xiàn)場參與救險，通知公司調(diào)度員并告知如遇事態(tài)擴大，隨時調(diào)集公司力量救援，通知質(zhì)監(jiān)科長讓他安排人員在警戒線外待命，通知完畢后堅守崗位，隨時保持聯(lián)系?！?/p>

黃善明：“明白”。立即通知車間其他應(yīng)急救援小組成員（張世濤、孫鵬、李磊、宋長福、宋光照、**、王超等）：“危廢庫發(fā)生濾液泄漏，請立即趕赴現(xiàn)場?！辈㈦娫捀嬷菊{(diào)度員李明偉：“報告調(diào)度員，危廢庫發(fā)現(xiàn)雨水倒灌，車間正在進(jìn)行應(yīng)急處理，如車間無法控制，請立即擴大應(yīng)急救援級別，請務(wù)必做好準(zhǔn)備等待我電話通知。”電話告知質(zhì)檢科長**：“劉科長，危廢庫發(fā)生雨水倒灌，應(yīng)急救援人員已派往現(xiàn)場處理，為保證救援任務(wù)完成，防止造成環(huán)境污染，請立即派出化驗人員趕赴現(xiàn)場，待救援任務(wù)完成后檢查周圍環(huán)境情況?！?/p>

**：“明白?！辈⒘⒓磁沙鋈藛T。

硫酸車間主任王曉鵬到達(dá)現(xiàn)場；車間其他參與應(yīng)急處理人員到達(dá)現(xiàn)場。

值班長**向硫酸主任王曉鵬匯報：“報告王主任，危廢庫外積水較多，并有雨水從門口倒灌跡象。”

王曉鵬：“了解”，隨后召集到達(dá)現(xiàn)場的車間其他應(yīng)急救援小組成員商定搶險方案，并布置警戒。

王曉鵬連續(xù)下達(dá)命令。

王曉鵬：“**，安排人員在危廢庫周邊30m處設(shè)立警戒；**，立即啟動應(yīng)急措施，讓搶險隊員用防汛沙袋在危廢庫門口及后方收集池處建立臨時圍堰，阻止積水從門縫倒灌入危廢庫；注意個人防護(hù)?！?/p>

參與人員均回答“明白”。

**：“**、宋長福，你們二人立即在四周距離危廢庫三十米外設(shè)置警戒線，嚴(yán)禁無關(guān)人員及車輛進(jìn)入。”二人均回答“是”，并立即分別行動設(shè)置警戒線。

**建立好圍堰后報告。

**:“報告王主任，圍堰已建立好?！?/p>

王曉鵬：“了解，時刻注意做好應(yīng)急準(zhǔn)備。**，立即安排人員進(jìn)行積水清理”

**：“**、**立即穿戴好防毒口罩，跨過圍堰進(jìn)入庫內(nèi)進(jìn)行積水處理。”

**、**：“明白?！?/p>

兩人穿戴好勞保用品，進(jìn)入危廢庫。（處理辦法：將庫內(nèi)通往收集罐的管線閥門打開，使積水流進(jìn)收集罐，并對現(xiàn)場積水進(jìn)行清理。）

**:”報告王主任，積水已排除，少量雨水進(jìn)入，濾液已清理，請指示”

王主任：“了解，**，馬上組織人員清理現(xiàn)場，工具放回原位。

王主任：“**”，立即派人對外排雨水取樣檢測是否有污染。

**：“**，立即穿戴好勞保用品。在外排雨水口進(jìn)行取樣檢測”。

**：“明白”。

**：報告“劉科長，外排雨水酸度7.1正?！?。

在事態(tài)得到控制后，應(yīng)急救援基本結(jié)束。

十、救援結(jié)束：

以上步驟完成后，由班長**進(jìn)行確認(rèn)，確認(rèn)完成后，向車間主任王曉鵬報告：“王主任，危險廢物泄漏險情已排除，現(xiàn)場已處理正常，請指示?！?/p>

王曉鵬：“危險廢物泄漏搶險工作已經(jīng)基本結(jié)束，現(xiàn)在宣布險情解除。所有人員立即集合?！?/p>

集合完畢后，王主任、劉海峰最后針對此次應(yīng)急演練中存在的問題總結(jié)性發(fā)言，其中包含由張世濤負(fù)責(zé)組建調(diào)查小組，調(diào)查事故原因，寫出事故報告的內(nèi)容，然后宣布演練結(jié)束。

2019年4月23日

演　練　記　錄

參加演練人員簽名

報警時間

到場時間

警戒情況

人員位置

器材配備

器材使用

人員表現(xiàn)

清洗情況

應(yīng)急救援演練評價

車間主任：

日

期：

保存單位：

演練后預(yù)案評審報告

評審會議時間：4月23日下午1:30-3:30

地點：車間交接班室

評審目的：對本車間《危險廢物泄漏事故現(xiàn)場處置應(yīng)急救援演練方案》演練后情況進(jìn)行評審，以確定其是否符合國家法律法規(guī)及相關(guān)管理規(guī)定，確定是否需要修訂，從而達(dá)到應(yīng)急救援的根本目的。

參加評審人員：

評審內(nèi)容摘要及評審結(jié)論：

為更好的開展安全、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)化工作，規(guī)范公司安全環(huán)保管理，做到出現(xiàn)事故能及時的對事故現(xiàn)場進(jìn)行救援，減少公司財產(chǎn)損失及人員傷亡以及環(huán)境污染。我公司評審人員及車間代表員工對《危險廢物泄漏事故現(xiàn)場處置應(yīng)急救援演練方案》內(nèi)容從以下幾個方面進(jìn)行評價：1、合法性；2、完整性；3、針對性；4、實用性；5、科學(xué)性；6、操作性；7、銜接性

結(jié)論：通過本次演練情況可以看出，我公司編寫的《危險廢物泄漏事故現(xiàn)場處置應(yīng)急救援演練方案》，適合公司當(dāng)前的管理模式，人員聯(lián)系方式核實有效，預(yù)案實施程序規(guī)范合理，能滿足公司安全環(huán)保生產(chǎn)相關(guān)要求。

糾正和預(yù)防措施摘要：

1.人員在搶險過程中的勞保穿戴要規(guī)范到位。

預(yù)案適用性的評價和需要改進(jìn)的措施

一、存在的問題及整改措施

序號

存在的問題

整改措施

整改時間

整改單位

1

個別人員防護(hù)不全，勞保穿戴不到位。

加強培訓(xùn)教育，提高風(fēng)險意識

立即整改

硫酸車間

2

二、預(yù)案適用性的評價：

通過4月23日《危險廢物泄漏事故現(xiàn)場處置應(yīng)急救援演練方案》演練可以看出，該應(yīng)急救援預(yù)案在完整性方面，具備規(guī)定的各項要素；針對性方面，緊密結(jié)合本單位危險源辨識與風(fēng)險分析；實用性方面，切合本單位工作實際，與生產(chǎn)安全事故處置能力相適應(yīng)；科學(xué)性方面，組織體系、信息報送和處置方案等內(nèi)容科學(xué)合理；可操作性方面，應(yīng)急響應(yīng)程序和保障措施等內(nèi)容切實可行；銜接性方面，綜合、專項應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場處置方案形成體系，并與相關(guān)部門或單位應(yīng)急預(yù)案相互銜接。遇到緊急情況時，參與預(yù)案人員基本能夠正確快速處理事故，有效地完成演練任務(wù)。該預(yù)案是完全可行的。

第3篇：應(yīng)急物流方案范文

關(guān)鍵詞：應(yīng)急物流；應(yīng)急物流配送；應(yīng)急物流配送體系

一、應(yīng)急物流配送的內(nèi)涵

應(yīng)急物流是指以提供自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件、重大事故等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的、以追求時間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合應(yīng)急物資的運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送及相關(guān)信息處理等各種功能而形成的特殊的物流活動。在應(yīng)急物流的實現(xiàn)過程中，應(yīng)急物資的配送是核心環(huán)節(jié)。能否及時、準(zhǔn)確地將相應(yīng)物資輸送到目的地，處理好整個供應(yīng)鏈的問題，是應(yīng)急物資能否真正發(fā)揮作用的關(guān)鍵。因此，結(jié)合應(yīng)急物流配送的特點，建立一個高效規(guī)范的應(yīng)急物流配送系統(tǒng)對應(yīng)急物流系統(tǒng)功能的最終實現(xiàn)有著決定性的作用。

二、應(yīng)急物流配送體系的建設(shè)

根據(jù)救災(zāi)物資配送的特點及所涉及的環(huán)節(jié)，其配送體系主要從以下幾方面進(jìn)行建設(shè)：

（一）選擇救災(zāi)物資配送方案

物資調(diào)運方案的選擇包括供應(yīng)點選擇、運輸線路選擇、運輸方式和運輸工具選擇等。首先應(yīng)根據(jù)救災(zāi)中心的位置選擇合適的物資配送中心，確保配送中心與救災(zāi)中心相連的路徑連通概率和運行可靠度高，保證救災(zāi)物資從應(yīng)急物資供應(yīng)點及時送到救災(zāi)中心，分發(fā)到災(zāi)民手中，盡可能將災(zāi)區(qū)損失降到最低。其次確定配送系統(tǒng)中配送中心與救災(zāi)中心之間的最短路徑。應(yīng)急決策的最顯著特點表現(xiàn)為時間的緊迫性，因而時間是選擇配送方案的第一目標(biāo)，該方案應(yīng)使物資能以盡可能小的代價到達(dá)應(yīng)急地點。最后在運輸方式和運輸工具的選擇上，應(yīng)該做出科學(xué)合理的統(tǒng)籌規(guī)劃。

（二）救援物資的供應(yīng)

需要根據(jù)本地自然社會環(huán)境，評估易發(fā)性突發(fā)事件，建立針對性的物資儲備庫、點。

需優(yōu)化救援物資儲備結(jié)構(gòu)。物資儲備可以采用自營倉儲與合同倉儲相結(jié)合的方式。

（三）應(yīng)急物流的流程[2]

在重大突發(fā)事件爆發(fā)后，當(dāng)?shù)卣⒓闯闪⑼话l(fā)事件應(yīng)急指揮中心，根據(jù)突發(fā)事件的類型與級別，評估受災(zāi)群眾所需要的救援物資種類、數(shù)量，籌措救援物資，征集運輸工具，建立與突發(fā)事件分級分類相對應(yīng)的應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)，組織救援物資供應(yīng)。對在救援物資儲備庫中處于備運狀態(tài)的物資可直接運往救助中心，其余救援物資則就近運送到本地區(qū)的匯集配送中心。在匯集配送中心根據(jù)預(yù)測或需求反饋信息對捐贈物資進(jìn)行分類、挑選作業(yè)，將災(zāi)區(qū)不需要物資轉(zhuǎn)交救災(zāi)物資儲存庫存放，其余物資進(jìn)行簡易包裝后進(jìn)入應(yīng)急物流的備貨環(huán)節(jié)。再根據(jù)救援物資需求的緊迫程度組織配送運輸，可直供的物資將直接運往災(zāi)區(qū)內(nèi)的各救助中心，不能直供的救援物資運往中轉(zhuǎn)站，在中轉(zhuǎn)站進(jìn)行不同運輸方式間轉(zhuǎn)運或短暫存貯，最后運達(dá)救助中心。救援物資在救助中心集中分發(fā)給群眾。救助中心在分發(fā)物資同時，還要收集災(zāi)民對救援物資需求信息，收集的數(shù)據(jù)應(yīng)集中于大眾普遍的需求。并及時反饋，便于救災(zāi)指揮中心根據(jù)運力約束，制定后續(xù)物資配送計劃，協(xié)調(diào)解決救災(zāi)物資的供需平衡問題。

（四）救援物資的發(fā)放

救災(zāi)物資發(fā)放應(yīng)遵循“先急后緩，突出重點”的原則，統(tǒng)籌安排，合理使用。在突發(fā)事件爆發(fā)初期，應(yīng)該以最快的速度向災(zāi)民發(fā)放救援物資，物資發(fā)放以政府組織為主；當(dāng)受災(zāi)群眾不缺乏基本生活物資時，可以根據(jù)進(jìn)度發(fā)放最需要的物資，物資發(fā)放也可以借鑒國外經(jīng)驗，委托社會慈善團體嚴(yán)格按照國家有關(guān)部門規(guī)定發(fā)放。

（五）指揮體系的建立[3]

我國有必要根據(jù)我國的政府結(jié)構(gòu)和物流的運作流程，建立一個常設(shè)的、專業(yè)的應(yīng)急物流指揮中心，專門用于救災(zāi)指揮工作，保障應(yīng)急物流高效、順利地實施。

（六）高效、發(fā)達(dá)配送體系的建立[4]

1.政府可通過應(yīng)急物流指揮中心，結(jié)合實際情況，整合現(xiàn)有社會資源，聯(lián)合配送行業(yè)內(nèi)信譽高、價格合理的物流企業(yè)進(jìn)行協(xié)同式配送；且可通過大型物流企業(yè)已建立起來的供應(yīng)鏈、連鎖網(wǎng)絡(luò)組織應(yīng)急物品投放市場。

2.在緊急情況下，可與軍方聯(lián)系救災(zāi)搶險事宜，動用軍用運輸裝備、軍用運輸專用線路及相關(guān)設(shè)施，從而實現(xiàn)應(yīng)急物資的快速配送。

3.政府應(yīng)大力推進(jìn)國內(nèi)電子商務(wù)業(yè)的發(fā)展，著重優(yōu)化電子商務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)急物流配送網(wǎng)絡(luò)，加強應(yīng)急物流指揮中心與電子商務(wù)業(yè)的聯(lián)系，減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高應(yīng)急物流配送的快速反應(yīng)性能。

4.在應(yīng)對危機時，政府可根據(jù)應(yīng)急工作的需要，通過行政手段和輿論召喚，動員人民群眾參與應(yīng)急工作，通過組織地方干部、民兵、部隊、公安、志愿者、防疫人員、醫(yī)務(wù)人員等多方力量，以最快的速度將應(yīng)急物資發(fā)放到受災(zāi)地區(qū)。

三、做好應(yīng)急物流配送的對策[5] :（一）吸收物流企業(yè)加盟 ;（二）確定配送等級，采取靈活配送方式 ;（三）重視應(yīng)急物流配送中的逆向物流 ;（四）建立配送績效評價體系 ;（五）做好應(yīng)急物流配送的法制法規(guī)建設(shè)，加強配送體系的監(jiān)管力度

總之，應(yīng)急物流機制和體系的建立，是要求物流軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)的建立和完善作為保障的。應(yīng)積極學(xué)習(xí)先進(jìn)國家的經(jīng)驗，盡早建立高效、快速的應(yīng)急物流體系與現(xiàn)代應(yīng)急物流機制。

參考文獻(xiàn)：

[1]孟參，王長瓊.應(yīng)急物流系統(tǒng)運作流程分析及其管理[J].物流技術(shù)，2006(9):15-17

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第4篇：應(yīng)急物流方案范文

關(guān)鍵詞：突發(fā)事件糧食 應(yīng)急物流

“民以食為天”，糧食是事關(guān)百姓生活和社會經(jīng)濟穩(wěn)定的重要商品。突發(fā)性災(zāi)害事件，對災(zāi)區(qū)造成重大的危害，信息不暢、道路受損等原因影響了糧食的供應(yīng)保障工作，給災(zāi)區(qū)人民群眾生命安全帶來威脅，這對糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)提出了嚴(yán)峻考驗。

一、應(yīng)急物流的概念

1.1糧食應(yīng)急物流的概念

糧食應(yīng)急物流是指針對可能發(fā)生的突發(fā)事件，做好糧食應(yīng)急預(yù)案，保證突發(fā)事件發(fā)生時糧食安全、及時的供應(yīng)。它以事件效益最大化和災(zāi)害損失最小化為操作原則。

1.2糧食應(yīng)急物流的屬性

糧食應(yīng)急物流是針對突發(fā)事件的特殊物流活動，由于事件的突發(fā)性和應(yīng)急救援的需要，其具有以下幾個屬性：

（1）突發(fā)性

（2）弱經(jīng)濟性

（3）流量的峰值性

（4）政府的主導(dǎo)作用

二、糧食應(yīng)急物流的運行階段

糧食應(yīng)急物流是指針對可能發(fā)生的突發(fā)事件，做好糧食應(yīng)急預(yù)案，保證突發(fā)事件發(fā)生時糧食安全、及時的供應(yīng)。從時間角度出發(fā)，在突發(fā)事件發(fā)生前及發(fā)生后的不同階段，糧食應(yīng)急物流的運作目標(biāo)、流程及約束條件等會隨時間而改變，因此將糧食應(yīng)急物流劃分為3個階段。

1.日常維護(hù)階段

在日常維護(hù)階段，主要是為突發(fā)事件發(fā)生后的糧食應(yīng)急物流做好準(zhǔn)備工作。根據(jù)人口、糧食產(chǎn)銷量、災(zāi)害發(fā)生頻率等因素，科學(xué)地布局糧食儲備網(wǎng)絡(luò)，做好糧食儲存設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)，合理采購儲存一定量的應(yīng)急糧食。另外還要與協(xié)議物流企業(yè)及其他社會運輸力量保持良好溝通，以便在應(yīng)急物流啟動時能充分調(diào)動有效資源，進(jìn)行救災(zāi)援助活動。

在這一階段，還要注意加強信息管理系統(tǒng)的開發(fā)和建設(shè)，確保準(zhǔn)確掌握糧食儲備的信息，如糧庫位置、糧食儲量、道路網(wǎng)絡(luò)及應(yīng)急救援人員資料等，從而為災(zāi)后救援系統(tǒng)的啟動提供決策支持。此外，還應(yīng)做好糧食應(yīng)急物流的人員培訓(xùn)工作并進(jìn)行定期的應(yīng)急演練，確保災(zāi)害發(fā)生時做到快速響應(yīng)和快速執(zhí)行。

2.應(yīng)急救援階段

在災(zāi)害事件突然爆發(fā)后，出現(xiàn)對糧食的緊急需求時，糧食應(yīng)急物流開始啟動，進(jìn)入緊急調(diào)運狀態(tài)。這要求決策者盡可能獲取受災(zāi)區(qū)域的人口、糧食存有量等數(shù)據(jù)，建立糧食中轉(zhuǎn)點和集中分發(fā)點，動用現(xiàn)有儲備糧食并啟動其他供應(yīng)渠道，征用運輸車輛，在災(zāi)后最短時間內(nèi)將糧食運輸并分發(fā)給受災(zāi)群眾。

災(zāi)害發(fā)生后的短時間內(nèi)，由于信息的不對稱性，可能很難掌握準(zhǔn)確的糧食需求量，向受災(zāi)地點供應(yīng)糧食帶有一定的盲目性。這一階段最重要的是強調(diào)一個“急”字，主要特征是在政府主導(dǎo)下，統(tǒng)籌規(guī)劃，盡可能的調(diào)動一切力量，包括軍隊運輸力量，不讓災(zāi)區(qū)出現(xiàn)群眾因缺糧而挨餓的現(xiàn)象。

3．持續(xù)運行階段

隨著時間的推移，突發(fā)事件的災(zāi)害得到控制，一些影響因素（天氣、基礎(chǔ)設(shè)施、道路狀況等）趨于穩(wěn)定。并由前期救援情況的反饋回來的信息，糧食的需求地點、需求量等相對可以準(zhǔn)確掌握。進(jìn)入這一階段糧食的供應(yīng)、需求和外部環(huán)境等和一般商業(yè)物流趨同，因此應(yīng)淡化政府組織及民間團體的參與，主要通過協(xié)議企業(yè)等有實力的第三方物流公司，利用他們服務(wù)好、成本低、技術(shù)先進(jìn)的特點進(jìn)行糧食的持續(xù)供應(yīng)。糧食持續(xù)供應(yīng)這一階段視災(zāi)害具體情況一般會持續(xù)幾個月的時間不等。

三、糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)分析

3.1糧食應(yīng)急物流的流程

糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)是救災(zāi)物流系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，因此在建設(shè)糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)時，不僅需要立足于國家物流規(guī)劃的總體布局，還要立足于管理好糧食應(yīng)急物流的整個流程。。

3.2糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素及優(yōu)化對策

1）.應(yīng)急物流指揮中心

糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的、系統(tǒng)的工程，它涉及到糧食的籌措、倉儲、需求預(yù)測和應(yīng)急調(diào)運等諸多方面，這必然要求有一個強有力的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)來協(xié)調(diào)各方面的信息和資源，以使應(yīng)急物流過程順利暢通。而我國目前一般都是災(zāi)害發(fā)生后，由政府部門領(lǐng)導(dǎo)組織建立一個臨時指揮部，負(fù)責(zé)災(zāi)害救援、物資運輸?shù)确矫娴墓ぷ?，這個臨時機構(gòu)往往缺乏專業(yè)性，救援運輸效率低下。針對此種情況，建立一個常設(shè)的、專業(yè)化的糧食應(yīng)急物流指揮中心是十分必要的。

突發(fā)事件救援工作中，糧食能否及時保障事關(guān)災(zāi)區(qū)群眾的生命安全，因此應(yīng)急物流指揮中心需要政府強有力的支持，以便在必要時能征用急需的一些資源，如倉庫、運輸車輛、鐵路線等。在日常，指揮中心主要工作是負(fù)責(zé)應(yīng)急糧食的預(yù)算，安排采購部門從供應(yīng)商處采購糧食，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)維護(hù)，制訂應(yīng)急預(yù)案并進(jìn)行必要的演習(xí)，以便災(zāi)害發(fā)生時能做到快速響應(yīng)。而在自然災(zāi)害等突發(fā)事件發(fā)生后，指揮中心則應(yīng)迅速了解災(zāi)情，迅速制定糧食應(yīng)急運輸實施方案，協(xié)調(diào)各方面信息和資源，進(jìn)行高效的糧食應(yīng)急運輸。

2）.糧食應(yīng)急物流管理信息系統(tǒng)的建設(shè)

突發(fā)事件發(fā)生時，系統(tǒng)需要處理的信息量是極大的，且處于不斷變化中，因此應(yīng)急物流管理信息系統(tǒng)在設(shè)計需要滿足以下諸多要求：

（1）對多種多樣的信息進(jìn)行搜集、篩選、加工和傳遞，為決策者制定糧食應(yīng)急物流方案提供及時準(zhǔn)確的信息服務(wù)。

（2）為糧食應(yīng)急物流體系中的各個部門提供所需要的信息，并各部門的工作進(jìn)行計劃安排，比如應(yīng)急糧食的采購、倉儲、配送計等，從而有利于保證指揮管理工作的效果。

（3）管理信息系統(tǒng)不僅需要為決策者提供決策所需的信息，輔助決策者的管理決策。而且要能夠綜合運用運籌學(xué)、系統(tǒng)模擬等方法進(jìn)行決策的優(yōu)化，以提高最終采用的方案的科學(xué)性，例如如何選擇合適的運輸工具，安全的糧食儲備量為多少，最優(yōu)的應(yīng)急運輸路徑是什么。

（4）該系統(tǒng)還應(yīng)該能夠?qū)Z食應(yīng)急物流的每個環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)測，將實際運行情況和計劃進(jìn)行對比，找出偏差。并能夠分析偏差產(chǎn)生的原因，以便及時采取有效措施進(jìn)行糾正，確保預(yù)期目標(biāo)的達(dá)成。

3）.糧食應(yīng)急物流中心

為了提高糧食應(yīng)急物流的效率，降低應(yīng)急運輸成本，合理的規(guī)劃布局糧食應(yīng)急物流中心至關(guān)重要。糧食應(yīng)急物流以時間為第一要義，一定要保證災(zāi)區(qū)群眾有飯吃。因此在建設(shè)糧食應(yīng)急物流中心時，應(yīng)在綜合考慮各種因素的基礎(chǔ)上，以距離可能的災(zāi)害發(fā)生地的救援時間最短為主要目標(biāo)。此外，為了保證在突發(fā)事件發(fā)生后的糧食需求量，在應(yīng)急物流中心必須要建立有應(yīng)急糧食的安全庫存。實際操作時可考慮在現(xiàn)有的儲備糧庫的基礎(chǔ)上，進(jìn)行設(shè)施改造，系統(tǒng)升級，使其具備糧食應(yīng)急物流中心的功能，達(dá)到節(jié)省資金的目的。另外，還可整合社會資源，充分鼓勵社會資本投資，聯(lián)合大型的、有一定資質(zhì)的物流公司來建設(shè)和運作糧食應(yīng)急物流中心。

4).糧食的調(diào)撥配送過程

應(yīng)急調(diào)撥配送是糧食應(yīng)急物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，正是在這一環(huán)節(jié)，將災(zāi)區(qū)群眾亟需的糧食送達(dá)。因此必須要注意以下幾個方面：

（1）協(xié)調(diào)糧食應(yīng)急物流體系內(nèi)各部門的職能，建立規(guī)范化的配送操作標(biāo)準(zhǔn)。

（2）結(jié)合實際情況，與社會物流企業(yè)合作進(jìn)行應(yīng)急糧食的協(xié)同運輸。在特別緊急情況下，可征調(diào)民用、軍用運輸車輛、設(shè)備以及要求交通管理部門對應(yīng)急運輸?shù)缆愤M(jìn)行交通管制，以順利實施應(yīng)急糧食的調(diào)運。

（3）在糧食應(yīng)急物流中心和糧食需求點已知前提下，應(yīng)搜尋最優(yōu)的車輛配送路線，以提高運輸效率，降低運輸成本。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 宋明安．緊急救災(zāi)物流配送系統(tǒng)模式構(gòu)建[D]．臺灣：國立交通大學(xué)交通運輸研究所，2005．

第5篇：應(yīng)急物流方案范文

[關(guān)鍵詞]糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)；系統(tǒng)設(shè)計；優(yōu)化

[DOI]1013939/jcnkizgsc201537017

1糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)概述

11糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)的內(nèi)涵

糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，糧食能夠完成運輸、裝卸、存儲、包裝、配送、流通加工、信息處理活動或功能的若干要素構(gòu)成的具有特定物流服務(wù)功能的有機整體。

糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)的內(nèi)涵主要包括四個方面：①糧食應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)：當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生時，由指揮系統(tǒng)對整個應(yīng)急物流進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，是整個糧食應(yīng)急物流體系的主導(dǎo)者。②糧食應(yīng)急物流中心系統(tǒng)：主要負(fù)責(zé)糧食物資的儲備、運輸、配送等方面的工作。③糧食應(yīng)急物流支撐系統(tǒng)：包括配送中心、運輸部門和其他一些保證糧食物資能從物流中心順利到達(dá)應(yīng)急地點的各部門，該系統(tǒng)是整個糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)的主干部分。④糧食應(yīng)急物流信息系統(tǒng)：糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)包括信息采集與分析系統(tǒng)、災(zāi)情監(jiān)測預(yù)報系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)和綜合數(shù)據(jù)庫等子系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)能夠為決策部門提供依據(jù)，建立專用的應(yīng)急物流信息系統(tǒng)能滿足應(yīng)急救災(zāi)工作，對應(yīng)急物流活動來說是至關(guān)重要的。

12糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)的構(gòu)成

121采購系統(tǒng)

首先，由于災(zāi)害的持續(xù)性特點，要求有足夠的糧食作為儲備和救災(zāi)之用。應(yīng)急物流中的糧食采購要求采購周期短，糧食物資的應(yīng)急采購由于其應(yīng)急性，但它對采購對象的質(zhì)量等指標(biāo)的要求并不會低于常規(guī)采購活動，因此要求采購的程序緊湊、簡單，縮短采購時間，以保證受災(zāi)人民能吃上飯，解決溫飽問題。其次，糧食應(yīng)急采購是根據(jù)受災(zāi)地區(qū)的需求來采購的，往往會存在不確定性。糧食采購部門會根據(jù)時限要求篩選出較好的采購方案，并根據(jù)現(xiàn)有的庫存制訂出合理的采購計劃，從而保證在規(guī)定的時間、規(guī)定的地點、按照規(guī)定的數(shù)量提供應(yīng)急所需糧食資源。最后，應(yīng)急糧食采購要求在短期內(nèi)采購大量的糧食。單一供應(yīng)商往往難以滿足完全供應(yīng)的要求，通常由多個供應(yīng)商同時供應(yīng)。

122儲存系統(tǒng)

糧食應(yīng)急的儲存包括庫存糧食和采購的糧食。應(yīng)急糧食的倉儲主要保證糧食的質(zhì)量和安全。由于不同糧食的存儲需要不同的環(huán)境，需要根據(jù)糧食的特性安排處理存放位置。如果要使配送快速高效，就要求糧食在存儲過程中存放合理，便于裝卸搬運，建立一個完善的倉儲管理系統(tǒng)對應(yīng)急糧食物資的數(shù)量、規(guī)格、品種、型號等信息進(jìn)行統(tǒng)一管理。通過該系統(tǒng)對應(yīng)急糧食物資的儲存、配貨、發(fā)放等過程做出準(zhǔn)確的信息反饋，為其決策提供依據(jù)。

123運輸系統(tǒng)

在突發(fā)事件發(fā)生時，糧食的需求具有突發(fā)性。如何將糧食從各個籌集地準(zhǔn)確、快速地送到災(zāi)區(qū)是糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)的緊迫性要求。應(yīng)急物流對糧食的運輸時間和速度要求較高，有關(guān)部門經(jīng)常會開啟一個“綠色通道”保證糧食在應(yīng)急系統(tǒng)的運輸暢通。

124配送系統(tǒng)

糧食從各個籌集地聚集在一個集中地。將集中地的糧食按照受災(zāi)區(qū)域?qū)Z食的需求不同進(jìn)行配送，是糧食應(yīng)急物流重要的環(huán)節(jié)。這要求應(yīng)急物流指揮中心根據(jù)數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)作出一個配送決策。并按照決策和糧食的特性，調(diào)集合適的運輸工具來進(jìn)行配送。

2糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)的設(shè)計

21糧食應(yīng)急物流的節(jié)點選址設(shè)計

糧食應(yīng)急物流節(jié)點選址設(shè)計的方法一般有以下幾種：①專家評估法：充分運用專家的知識和經(jīng)驗，在其考慮選址對象的社會環(huán)境和客觀背景之后，對選址對象進(jìn)行直觀的綜合分析研究。專家評估法中最常用的是因素分析法、德爾菲法、模糊綜合評價法與層次分析法等。②精確法：是指通過數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流網(wǎng)點布局的方法。精確法中線性規(guī)劃法和重心法是最常用的。③模擬計算法：是用邏輯關(guān)系和數(shù)學(xué)方法將實際問題表示出來，通過模擬計算及邏輯推理最終確定最佳的布局方案。④啟發(fā)法：是指可以有助于減少求解平均時間的任何原理或概念，也可以是用啟發(fā)法表示為指導(dǎo)問題迅速解決的經(jīng)驗原則。

22糧食應(yīng)急物流的配送中心選址設(shè)計

當(dāng)應(yīng)急物資從各地聚集到受災(zāi)區(qū)，需要建立一些倉庫來暫時存儲物資和配送的中轉(zhuǎn)站。雖說應(yīng)急物流具有弱經(jīng)濟性，但是成本最小化和效益最大化是我們追求的目標(biāo)。假設(shè)只考慮成本最低，確定幾個配送倉庫選址只需要從中選取幾個倉庫作為配送中心。本文擬采用P-中值方法來進(jìn)行建模選址，數(shù)學(xué)模型表述如下：

23糧食應(yīng)急物流信息平臺設(shè)計

糧食應(yīng)急物流的信息平臺是一個開放的用于信息交換和輔助服務(wù)的平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)應(yīng)急物流信息的電子化與數(shù)字化。并在基于Web的綜合網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行信息的自動采集、處理、存儲、傳輸和交換。糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)中的信息技術(shù)應(yīng)用：①運用Web Services技術(shù)和SOA架構(gòu)，解決底層物流數(shù)據(jù)采集和集成的問題。②運用衛(wèi)星定位和GIS、RFID技術(shù)進(jìn)行糧食物流運輸?shù)亩ㄎ慌c追蹤，實現(xiàn)在運糧食的可視化。③運用網(wǎng)格技術(shù)保證物流信息的安全。

3糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)的優(yōu)化對策

31糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)的采購優(yōu)化

由于糧食供應(yīng)商并不是唯一的，且采購時間要求緊迫，一般的物流采購方案不能滿足應(yīng)急物流采購的要求，所以必須建立一套緊湊、簡單的采購程序來應(yīng)對緊急狀況和保證安全。在糧食應(yīng)急物流中，采購主要通過社會采購、應(yīng)急征用以及社會捐贈三種形式。糧食的采購必須依托市場，才能保證應(yīng)急糧食的采購體系高速運行。首先，建立嚴(yán)格的采購標(biāo)準(zhǔn)以及供應(yīng)商系統(tǒng)，將主要的糧食供應(yīng)商輸入系統(tǒng)進(jìn)行管理，并對相關(guān)企業(yè)根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核和選擇。其次，與合格的供應(yīng)商簽訂緊急購銷合同，為防止生產(chǎn)商、供應(yīng)商出現(xiàn)意外情況不能保證供應(yīng)時及時找到代替者，應(yīng)建立緊急情況的應(yīng)對預(yù)案。最后，擴展采購渠道、增加采購渠道的多樣性，包括開辟海外采購渠道等。

32糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)的運輸配送優(yōu)化

我國應(yīng)急物流配送環(huán)節(jié)存在銜接困難的問題。地方政府只是對自己管轄的區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施和運輸工具的基本情況了解，外部運輸方式了解聯(lián)系甚少，也缺乏應(yīng)急演習(xí)。在災(zāi)難來臨之后，難以及時做好運輸工具的調(diào)集和協(xié)調(diào)工作，造成運輸成本增加和人員、資金浪費。在災(zāi)難發(fā)生時，選擇何種運輸工具來對應(yīng)急物資進(jìn)行運輸，也是一大難題。由于信息傳遞的困難，難以對運輸工具進(jìn)行統(tǒng)一的管理，因此也無法得知各個運輸工具的載重量和運輸速度。這就導(dǎo)致在災(zāi)難發(fā)生后物資難以快速準(zhǔn)確地從存儲倉庫送達(dá)受災(zāi)地區(qū)。糧食應(yīng)急物流必須建立完善的運輸配送系統(tǒng)，有重點地將各種糧食進(jìn)行歸類，根據(jù)糧食配送的重要程度，制訂運輸配送計劃，合理利用多種運輸資源，根據(jù)運輸工具的特點，使運輸效率最大化。利用電子商務(wù)平臺，將配送系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)范化，并建立檔案，保證各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，互相監(jiān)督，提高配送反應(yīng)速度。

33糧食應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)優(yōu)化

政府在糧食應(yīng)急物流的指揮活動中應(yīng)充分發(fā)揮主導(dǎo)作用，保證糧食應(yīng)急物流的順利進(jìn)行。平時做好糧食應(yīng)急預(yù)測、預(yù)算，了解可能用到的應(yīng)急糧食的生產(chǎn)、儲備分布情況，選擇供應(yīng)商并與其簽訂應(yīng)急糧食采購的相關(guān)協(xié)議，及時定時地進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)維護(hù)，防止其在事件發(fā)生時出現(xiàn)問題，制訂應(yīng)急預(yù)案并定時開展必要的演練等工作。在災(zāi)情發(fā)生時，根據(jù)相關(guān)的政策和事前制定的應(yīng)急預(yù)案，緊急調(diào)集調(diào)用各方資源、應(yīng)急救援人員，快速組成一個具有實質(zhì)性的應(yīng)急物流指揮中心，進(jìn)行應(yīng)急糧食應(yīng)急物流工作。

34糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)的機制優(yōu)化

在突發(fā)事件發(fā)生時，如何有效提高有償或無償征用各類糧食物資，提高應(yīng)急物流的效率，以保證救災(zāi)行動的順利進(jìn)行，建立用于應(yīng)急保障的相關(guān)機制顯得尤為重要，糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)的機制優(yōu)化是一種具有強制性的動員機制，也是一種具有強制性的保障機制。首先，建立糧食應(yīng)急物流的法律法規(guī)保障機制，在災(zāi)難發(fā)生時，政府有權(quán)有償或無償征用各種糧食等應(yīng)急物資，保障應(yīng)急物流順利運行。其次，建立應(yīng)急預(yù)案機制，完善的應(yīng)急預(yù)案，在災(zāi)難發(fā)生后能做出快速反應(yīng)、加快采購和調(diào)集應(yīng)急物資和運輸工具、做出準(zhǔn)確的決策，從而縮短糧食物流的運輸與配送時間。最后，建立糧食應(yīng)急物流的財力保障機制，糧食應(yīng)急物流存在弱經(jīng)濟性。一切機制都是以減少災(zāi)情和降低人員、財物損失為首要目標(biāo)。政府各級財政部門應(yīng)在財政預(yù)算中設(shè)立突發(fā)事件專項資金用于緊急之用，保證糧食應(yīng)急物流的順利實施。

4結(jié)論

大多數(shù)突發(fā)性公共事件都離不開糧食應(yīng)急物流。應(yīng)急通信設(shè)備的及時準(zhǔn)確能保證信息流順利傳遞；救災(zāi)人員作用的發(fā)揮離不開救災(zāi)物資的伴隨保障；物流的順暢無阻能使災(zāi)區(qū)人民的生活更快更好地恢復(fù)。因此，做好救災(zāi)賑災(zāi)工作的重點建設(shè)工程是糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)的設(shè)計及優(yōu)化。糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)集成、整體優(yōu)化理念，不僅有力地促進(jìn)了現(xiàn)場救援的環(huán)節(jié)銜接流暢、物資保障要素高度集成、集約性能顯著，也使應(yīng)急作業(yè)效率大大地提高，并降低了應(yīng)急物流成本。我們應(yīng)該借鑒國外的經(jīng)驗和知識，引進(jìn)國外先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備，培養(yǎng)一批具有高素質(zhì)高學(xué)歷的人才，加入到糧食應(yīng)急物流的行動中，充分發(fā)揮糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)在抗災(zāi)救災(zāi)中的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫慶峰，姚樹天，杜續(xù)剛我國應(yīng)急物流平臺構(gòu)建研究[J].交通企業(yè)管理，2010（2）：51-52

[2]方靜，陳建校我國應(yīng)急物流現(xiàn)狀及系統(tǒng)優(yōu)化[J].現(xiàn)代物流，2008，30（8）：75-78

第6篇：應(yīng)急物流方案范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；應(yīng)急物流；配送體系

一、引言

近年來隨著各種自然災(zāi)害和恐怖襲擊等突發(fā)事件頻繁的發(fā)生，給各國人民帶來嚴(yán)重身心傷害的同時也帶來了巨大的經(jīng)濟財產(chǎn)損失。如何構(gòu)建高效的應(yīng)急物流配送體系，從而在突發(fā)事件中保證救災(zāi)物資科學(xué)、合理的配送，成為了各國政府和社會組織急切需要解決的問題。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展對傳統(tǒng)應(yīng)急物流配送體系轉(zhuǎn)向信息化、智能化的現(xiàn)代應(yīng)急物流配送體系帶來了機遇。通過運用RFID、GIS、GPS、無線通訊等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立了高效統(tǒng)一的信息交互平臺，實現(xiàn)了物與物的聯(lián)結(jié)，有力的促進(jìn)了應(yīng)急物流配送信息化、智能化的進(jìn)程。本文通過對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳統(tǒng)應(yīng)急物流配送現(xiàn)狀的分析，找出目前存在的問題，然后結(jié)合兩者構(gòu)建出現(xiàn)代應(yīng)急物流配送體系架構(gòu)，為相關(guān)單位和組織提供借鑒。

閆妍等（2010）基于應(yīng)急供應(yīng)鏈的物流配送計劃主要基于單一節(jié)點失效的具體情況進(jìn)行研究，而沒有從應(yīng)急供應(yīng)鏈配送整體角度給出相應(yīng)的分析和建議；何冰等（2011）的針對突發(fā)事件的供應(yīng)鏈管理研究對相關(guān)的概念和特征進(jìn)行了重新的梳理和界定，同時構(gòu)建了應(yīng)急供應(yīng)鏈管理過程模型，但是只是從理論方面給予了相關(guān)建議，并沒有制定相應(yīng)的具體措施應(yīng)對具體的突發(fā)事件；趙春波（2012）針對我國應(yīng)急物流的發(fā)展現(xiàn)狀及改革思路介紹了應(yīng)急物流管理系統(tǒng)模型，但是側(cè)重講解了應(yīng)急物流未來的發(fā)展思路，并沒有給出改善應(yīng)急物流的系統(tǒng)架構(gòu)和模型；劉漫等（2013）的基于應(yīng)急管理的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢主要介紹了國內(nèi)外應(yīng)急管理的現(xiàn)狀和趨勢，卻沒有結(jié)合中國應(yīng)急物流現(xiàn)狀給出具體可行的方案和措施。

本文從應(yīng)急物流配送的現(xiàn)狀切入，分析了應(yīng)急物流配送系統(tǒng)目前存在的問題，并結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)的特點和優(yōu)勢構(gòu)建了應(yīng)急物流配送體系架構(gòu)，為相關(guān)單位和組織提供具體可行的方案和措施，具有較強的參考和借鑒價值。

二、應(yīng)急物流配送體系的構(gòu)建

1.應(yīng)急物流配送體系構(gòu)建思路

應(yīng)急物流配送作為應(yīng)急物流中最為重要的一環(huán)，主要包括了備貨、儲存、配裝、分揀及配貨、配送加工、配送服務(wù)等內(nèi)容。圍繞“高效率、高質(zhì)量、低成本”的核心和“信息化、智能化、綜合化”的要求構(gòu)建應(yīng)急物流配送體系，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)急物流的特點，以應(yīng)急需求為導(dǎo)向，主要從備貨、理貨和送貨三個核心業(yè)務(wù)著手，構(gòu)建包括應(yīng)急物流運作系統(tǒng)、信息系統(tǒng)和決策控制系統(tǒng)的應(yīng)急物流配送體系構(gòu)架，如圖1所示。

2.應(yīng)急物流配送體系分析

應(yīng)急物流配送系統(tǒng)通過搭建統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，實現(xiàn)需求信息、供應(yīng)信息、物流配送信息和決策信息的無縫對接，提高信息透明度，從而減少中間無效環(huán)節(jié)，最終提高整個應(yīng)急物流配送的效率和效果。首先，基于信息系統(tǒng)，制定出統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)，所有的成員單位必須按照共同的標(biāo)準(zhǔn)開展活動。需求方通過提交需求信息，然后供貨方根據(jù)需求信息反饋回相應(yīng)的供貨信息，決策系統(tǒng)依據(jù)具體的供給情況和匹配程度做出相應(yīng)決策，并反饋到各相關(guān)系統(tǒng)和單位。然后運作系統(tǒng)開始依據(jù)指令實施物流活動，依次進(jìn)行理貨、配貨和送貨三個環(huán)節(jié)，根據(jù)GPS、GIS、RFID、無線通訊技術(shù)等技術(shù)對物流進(jìn)行全程的定位、監(jiān)測和信息反饋，到達(dá)目的地后完成配送。最后，簽單和信息統(tǒng)計、回收，并按照實際情況拉回傷員、志愿者、廢棄物品等等。

運作系統(tǒng)：運作系統(tǒng)主要由備貨、理貨和送貨三個部分組成。備貨部分主要涉及訂單的收集和處理、存貨的補倉、貨物的存儲和清點等等功能。備貨階段，運作系統(tǒng)利用規(guī)模經(jīng)濟原理，運用RFID、立體倉庫、電子標(biāo)簽等技術(shù)通過大量集中的補給、存儲貨物，從而提高應(yīng)急應(yīng)對能力并降低成本；理貨階段，應(yīng)急配送系統(tǒng)采用自動分揀和自動化裝卸設(shè)施等設(shè)備，快速有效的實現(xiàn)救援物資的清點和出庫；送貨階段，通過結(jié)合第三方物流、企業(yè)物流等物流共同完成配送活動。

信息系統(tǒng)：信息系統(tǒng)主要是一個大信息共享交互平臺，擁有眾多的感應(yīng)終端，利用物聯(lián)網(wǎng)RFID、GIS、GPS以及無線傳輸?shù)燃夹g(shù)實現(xiàn)信息搜集和集成、物流流程跟蹤、庫存智能控制、物流運輸狀態(tài)實時查詢等功能。信息系統(tǒng)包括各種手持終端并與相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫相連，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時收集和監(jiān)控；運用RFID、數(shù)碼標(biāo)簽技術(shù)等對貨物統(tǒng)一編碼，實現(xiàn)貨物身份認(rèn)定，從而提高全流程運行效率；運用GIS和可視化技術(shù)等實現(xiàn)配送和存儲狀態(tài)的實時圖像呈現(xiàn)；運用GPS和北斗導(dǎo)航等技術(shù)實現(xiàn)貨物運輸?shù)娜潭ㄎ缓捅O(jiān)控，為決策提供依據(jù)和支持。信息系統(tǒng)同時擁有眾多的接口，可以與外界信息系統(tǒng)和終端連結(jié)，從而最大程度的實現(xiàn)信息的共享和通訊。

決策支持系統(tǒng)：基于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，利用計算機技術(shù)、仿真技術(shù)和信息技術(shù)等輔助決策者以人機交互的方式進(jìn)行結(jié)構(gòu)化或半結(jié)構(gòu)化的決策。決策支持系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動監(jiān)控和處理，同時收集相關(guān)數(shù)據(jù)和狀態(tài)為決策者提供決策支持，并且決策系統(tǒng)做出的決策能夠無條件反饋給各信息接入單位，并實時監(jiān)測各單位完成情況。

三、結(jié)語

隨著世界的快速發(fā)展，社會的實際需要為應(yīng)急供應(yīng)鏈配送系統(tǒng)提出了更高的要求，只有結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化技術(shù)提高傳統(tǒng)應(yīng)急供應(yīng)鏈配送系統(tǒng)的自動化、信息化和智能化水平，才能提高應(yīng)急供應(yīng)鏈的運行效率，降低響應(yīng)時間和運行成本。通過構(gòu)建包括備貨、理貨和送貨的三個核心要素的運作系統(tǒng)，以及信息系統(tǒng)、決策系統(tǒng)，輔助系統(tǒng)四個子系統(tǒng)，形成了信息交互共享、銜接緊密、功能完善的供應(yīng)鏈應(yīng)急配送系統(tǒng)，從而提高應(yīng)急供應(yīng)鏈的物流效益，實現(xiàn)應(yīng)急供應(yīng)鏈高效、低耗、可持續(xù)的運作。后續(xù)的研究主要結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對各子系統(tǒng)業(yè)務(wù)重新進(jìn)行分析和界定，實施流程再造從而使業(yè)務(wù)流程和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)更好的銜接和融合，從而提高應(yīng)急物流配送系統(tǒng)運行效率和水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]閆妍，劉曉，莊新田.基于節(jié)點失效的彈性供應(yīng)鏈應(yīng)急管理策略[J].控制與決策，2010（1）：25-30.

[2]何冰，季建華，孫琦，等.供應(yīng)鏈視角下的城市輸電供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急管理研究[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2011（5）：29-31.

[3]趙春波，李亞龍.我國應(yīng)急物流的發(fā)展現(xiàn)狀及改革思路[J].物流技術(shù)，2012，31（8）：168-169.

[4]劉漫，吳稼豪，何新華.基于應(yīng)急管理的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J].交通與運輸，2013，29（H12）：150-154.

[5]溫海燕.消防部應(yīng)急物流體系構(gòu)建的必要性及難點[J].中國物流與采購，2010（15）：76-77.

第7篇：應(yīng)急物流方案范文

關(guān)鍵詞：應(yīng)急物資；運輸問題；最小費用流

中圖分類號：F23

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.16.042

1 引言

應(yīng)急物資就是預(yù)防、應(yīng)對災(zāi)害過程中為保證各個環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行而儲存應(yīng)急資源。應(yīng)對災(zāi)害需要有充足的應(yīng)急物資，并能夠在最短的時間內(nèi)將物資運輸?shù)綖?zāi)害發(fā)生地，以最大程度減少人民生命財產(chǎn)損失。如何制定調(diào)運方案，將物資運往指定地點，而且實現(xiàn)運輸成本的最小化和運輸時間的最短，即為運輸問題。與一般線性規(guī)劃問題不同，它的約束方程組的系數(shù)矩陣具有特殊的結(jié)構(gòu)，這就需要采用不同的甚至更為簡便的求解方法來解決這種在實際工作中經(jīng)常遇到的問題。

1.1 應(yīng)急物資運輸問題

從應(yīng)急救援角度來看早在1984年Kembell Cook對索馬里旱災(zāi)的救援行動就考慮了應(yīng)急物流的問題。隨后，研究學(xué)者對應(yīng)急物流問題提出了不同的線性規(guī)劃模型來研究這一問題，Knott Rathi等人將大規(guī)模應(yīng)急物流描述為具有時間窗限制的多物品、多模式網(wǎng)絡(luò)流問題，并給出了求解方法。Haghani和Oh把大規(guī)模災(zāi)害的救援物資運輸問題作為多物資多模式網(wǎng)絡(luò)流模型推導(dǎo)出單目標(biāo)函數(shù)，它以時空網(wǎng)絡(luò)概念為基礎(chǔ)，在模型中時變的物資需求和運輸網(wǎng)絡(luò)中的載運工具的位移由路徑、運輸、供需執(zhí)行三種類型連接起來，簡化了多物資多模式多需求導(dǎo)致的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)流問題。應(yīng)急物流活動中，物資配送的關(guān)鍵是出救點到需求點之間的物流網(wǎng)絡(luò)中選擇最優(yōu)路徑，從而使應(yīng)急物流活動的耗時最短，成本最低。“應(yīng)急物流”這一概念是由歐忠文在國內(nèi)首先提出的，他給出了應(yīng)急物流的定義，即“以提供突發(fā)性自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的，以追求時間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)的特種物流活動”。孟參探討了應(yīng)急物資的庫存控制及運輸配送。謝征等人提出求解各種最小費用流問題的算法。如果最小費用流問題中給定的流值為最大流，則為最小費用最大流問題。寇瑋華、董雪、呂林劍等人利用最小費用流算法，解決了交通運輸網(wǎng)絡(luò)中兩個結(jié)點之間有流量約束的最小費用最大流分配問題。

1.2 最小費用流的引入

一般情況下，運輸問題可利用以下幾種方法解決：表上作業(yè)法、最短線路法和智能搜索算法等。這些研究方法，都能解決運輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計問題，但也都各有優(yōu)缺點。本文試圖利用網(wǎng)絡(luò)流中的最小費用流問題的方法，來解決應(yīng)急物資網(wǎng)絡(luò)運輸?shù)膯栴}。

（1）表上作業(yè)法。當(dāng)已知某些物資從出發(fā)地運往不同目的地單位物資的運輸費用時，常采用表上作業(yè)法，求出使運輸費用最省、時間最短的物資合理調(diào)配方案。

然而有時會出現(xiàn)迭代次數(shù)較多，工作量繁瑣的情況。

（2）最短路線法。當(dāng)已知某物資從出發(fā)地運往目的地，可有多條運輸路線供選擇，這時，可構(gòu)造費用網(wǎng)絡(luò)圖，用求最短路線的方法，選擇最優(yōu)的運輸方案，使運輸時間最短、費用最省。對于這類運輸問題，只需畫出各種運輸路線的線路圖及圖上每一條邊（或?。┥系木嚯x或費用（也可以用鄰接矩陣表示），然后用狄克斯特拉的標(biāo)號法或鄰接矩陣法求最優(yōu)運輸路線。

基于此，本文在應(yīng)急物資運輸網(wǎng)絡(luò)問題中試圖尋找一種更加簡便有效的方法來進(jìn)行求解，因此引入了最小費用流的方法。眾所周知，在一個網(wǎng)絡(luò)中每段路徑都有“容量”和“費用”兩個限制的條件下，此類問題的研究試圖尋找出：流量從A到B（A指出救點，B指需求點，出救點可以是多個地點），如何選擇路徑、分配經(jīng)過路徑的流量，可以在流量一定的前提下，達(dá)到所用的費用最小的要求。如n輛卡車要運送物品，從A地到B地。由于每條路段都有不同的路費要繳納，每條路能容納的車的數(shù)量有限制，最小費用流問題指如何分配卡車的出發(fā)路徑可以達(dá)到費用最低，物品又能全部送到。

因此，本文基于最小費用流的方法，設(shè)計使用與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)運輸問題的最小費用流算法，用以處理供應(yīng)急物資運輸網(wǎng)絡(luò)模型，并利用具體例子來驗證該算法的有效性。

2 應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)運輸問題描述

應(yīng)急運輸網(wǎng)絡(luò)一般有三級組成，即出救點、中轉(zhuǎn)中心和需求點。因此，中轉(zhuǎn)中心選址問題可描述為對于i個出救點經(jīng)過j個的中轉(zhuǎn)中心，為k個需求點配送物品，使得在所選路線及路線的流量在滿足配送需求的前提下，使得總費用最低，其運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

在應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)運輸問題中，出救點的個數(shù)和需求點的數(shù)量和位置以及需求量是固定的，物流中轉(zhuǎn)中心的地點也是固定的但流經(jīng)各中轉(zhuǎn)中心的流量不定，因此，該運輸問題的目標(biāo)是在需求節(jié)點需求量得到滿足的前提下使得總費用最小。

為了方便說明問題并且提高本文算法的通用性，對運輸問題進(jìn)行如下假設(shè)：

（1）從出救點到中轉(zhuǎn)中心、從中轉(zhuǎn)中心到需求點之間的運輸距離是已知的；

（2）各個需求點的需求量已知或可預(yù)測；

（3）物流經(jīng)過中轉(zhuǎn)節(jié)點的相關(guān)成本已知；

（4）只考慮一種物資的運輸，運輸費用只和運輸量和距離有關(guān)且已知；

（5）一個中轉(zhuǎn)中心可由多個出救點配送物資，一個需求點的需求也可由多個中轉(zhuǎn)中心提供。

（6）各線路的容量已知。

基于上述的假設(shè)條件，接下來進(jìn)行模型涉及的參數(shù)和變量進(jìn)行定義：

i表示出救點，I為出救點的集合，則i∈I。

j表示中轉(zhuǎn)中心，J為中轉(zhuǎn)中心的集合，則j∈J。

k表示需求點，K為需求點的集合，則k∈K。

dij表示從出救點i向中轉(zhuǎn)中心j的運輸距離（單位：km）。

djk表示從中轉(zhuǎn)中心j向需求點k的運輸距離（單位：km）。

Qij表示從出救點i向中轉(zhuǎn)中心j的實際運輸量（單位：t）。

Qjk表示從中轉(zhuǎn)中心j向需求點k的實際運輸量（單位：t）。

cij表示從出救點i向中轉(zhuǎn)中心j的最大運輸量（單位：t）。

cjk表示從中轉(zhuǎn)中心j向需求點k的最大運輸量（單位：t）

Pij表示從出救點i向中轉(zhuǎn)中心j的單位運輸費率（單位：Yuan/（t?km））。

Pjk表示從中轉(zhuǎn)中心j向需求點k的單位運輸費率（單位：Yuan/（t?km））。

pj表示中轉(zhuǎn)中心j的庫存費用。

Mj為第j個中轉(zhuǎn)中心的最大容量（單位：t）。

Dk為第k個需求點的需求總量（單位：t）。

Ai為出救點i的供應(yīng)能力（單位：t）。

3 算法設(shè)計

運輸問題的目的是要求一個目標(biāo)函數(shù)F，使得總費用W（F）達(dá)到最小，本文算法的模型如下：

約束條件（1）為救援物資供應(yīng)能力限制；

約束條件（2）是中轉(zhuǎn)中心的物資進(jìn)出量平衡約束，即運往中轉(zhuǎn)中心j的物資總量，等于從中轉(zhuǎn)中心j運出的物資總量。

約束條件（3）為中轉(zhuǎn)中心的容量限制，即從出救點運往中轉(zhuǎn)中心j的運輸總量必須小于中轉(zhuǎn)中心j的最大容量。

約束條件（4）為滿足需求約束，即從所有選中的中轉(zhuǎn)中心向需求點k的運輸總量必須滿足需求點k的需求。

約束條件（5）和（6）為各線路的容量限制。

另外，本模型涉及的所有參量均為非負(fù)參量。

利用最小費用流算法處理該模型，在算法求解過程中，保持總流量保持不變（即出救節(jié)點發(fā)出的物流不變），并逐步向最優(yōu)性條件過渡，直到滿足最優(yōu)性條件，算法步驟如下：

（1）初始化，根據(jù)實際情況構(gòu)建運輸網(wǎng)絡(luò)圖（將各中轉(zhuǎn)節(jié)點當(dāng)成一條有容量限制的?。?，并確定各供應(yīng)節(jié)點的產(chǎn)量，各中轉(zhuǎn)中心的容量及各需求節(jié)點的需求量，并確定各路線的距離及單位運費率；

（2）在初始網(wǎng)絡(luò)中，找到一條滿足條件的可行流；

（3）若在網(wǎng)絡(luò)中存在可調(diào)整的負(fù)代價圈，則轉(zhuǎn)入（4），若不存在則轉(zhuǎn)入（5）；

（4）增量構(gòu)造新流（保持總流量不變），轉(zhuǎn)至（3）；

（5）將當(dāng)前流保存為最小費用流，輸出。

為使得算法更為迅捷，在第（4）步構(gòu)造新流過程中，取增量θ=min{容量-正向弧流量；逆向弧流量}。

4 算例分析

圖3為一個簡易的公路網(wǎng)絡(luò)，為簡便起見，下例只有一個出救節(jié)點S和一個需求節(jié)點T，并有兩個中轉(zhuǎn)節(jié)點（中轉(zhuǎn)點1和中轉(zhuǎn)點2，且1可以向2輸送物資），且將各路線的距離轉(zhuǎn)化為單位物流費用表示。每條弧上的數(shù)據(jù)從左至右分別為單位物流費用、當(dāng)前流量、容量。出救節(jié)點需要將8噸的物資經(jīng)過兩個中轉(zhuǎn)節(jié)點送到需求節(jié)點。

構(gòu)建應(yīng)急物資運輸網(wǎng)絡(luò)時將中轉(zhuǎn)節(jié)點當(dāng)成一條有流量限制的弧，該弧費用為該中轉(zhuǎn)節(jié)點的庫存費用，給各節(jié)點編號，并給出一個初始可行流：

該初始可行流的運輸總費用W（F）=20+9+4+3+5+18+15=74，尋找到的第一個可調(diào)整負(fù)代價圈是圈①④②，對該圈增加一個增量θ=2，得到新流如圖5。

該調(diào)整后的圖的運輸總費用W（F）=12+15+3+5+18+15=68，尋找到的第二個可調(diào)整負(fù)代價圈是圈③⑤⑥，對該圈增加一個增增量θ=2，得到新流如圖6。

該調(diào)整后的圖的運輸總費用W（F）=12+15+3+5+4+21+6=66，此時圖中不存在可調(diào)整的負(fù)代價圈，調(diào)整結(jié)束，得到最小費用流。相比與初始可行流， 費用由74減少到了68，調(diào)整結(jié)果較好。

5 結(jié)論

應(yīng)急物資運輸問題的核心是運輸成本最小化，即尋找最佳的運輸方案使得總費用最低，不同的線路流量設(shè)計將導(dǎo)致不同的費用，這個過程可以抽象為一個有流量限制的最小費用流問題。本文首先將應(yīng)急物資運輸網(wǎng)絡(luò)問題模型化，使其成為一個總量一定的最小費用流問題；其次，對已有的最小費用流算法進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，使其適用于應(yīng)急物資運輸網(wǎng)絡(luò)問題；最后，利用具體算例，進(jìn)行實例分析。利用最小費用流算法解決應(yīng)急物資運輸網(wǎng)絡(luò)問題，能夠減少運輸成本，提高社會效益。本文考慮的情況較為簡單，后繼研究可以對應(yīng)急物資運輸網(wǎng)絡(luò)問題的各項費用進(jìn)行更精細(xì)的劃分，使得算法更符合實際情況。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：應(yīng)急物流方案范文

關(guān)鍵詞：應(yīng)急物流；車輛路徑；調(diào)度優(yōu)化

1 應(yīng)急物流概況及意義

應(yīng)急物流是指在自然災(zāi)害、突發(fā)性公共事件等發(fā)生后，需要緊急組織運輸物資、資金等來保障受災(zāi)地區(qū)的人身和財產(chǎn)安全的一種特殊的物流活動，其目的是最大限度地減少災(zāi)害中的生命財產(chǎn)損失[1]。因此，國務(wù)院建立抗災(zāi)救災(zāi)物資儲備體系、設(shè)立救災(zāi)物資儲備倉庫的同時，民政部也增加了一個新的建設(shè)方案，即將中央級救災(zāi)儲備庫由十個增加到二十四個。

在理論方面，目前我國應(yīng)急物流研究總體上還屬于研究初期，文章的研究有助于解決應(yīng)急物流中存在的物資需求及配送的問題，對應(yīng)急物資需求量的預(yù)測提供參考。同時，對于應(yīng)急物流系統(tǒng)和應(yīng)急物資調(diào)度問題的研究，也希望能夠豐富現(xiàn)有的應(yīng)急物流相關(guān)系統(tǒng)內(nèi)容，能夠?qū)ΜF(xiàn)有應(yīng)急物流實現(xiàn)方案研究有一定的進(jìn)展。

文章研究中建立的災(zāi)害應(yīng)急物資車輛調(diào)度優(yōu)化模型希望能夠起到以下作用：在最短的時間內(nèi)協(xié)調(diào)救災(zāi)物資儲備倉庫間的調(diào)度，將緊急救援物資送達(dá)受災(zāi)地區(qū)，以減少突發(fā)事件發(fā)生后對社會秩序的影響。

2 我國鐵路應(yīng)急物流研究存在的問題

（1）我國救災(zāi)物資存儲量不夠。這是我國在突發(fā)性的災(zāi)害來臨時面對的最大問題，也直接影響了鐵路運輸之前的物資集結(jié)進(jìn)度。特別是我國地域遼闊，災(zāi)害類型南北方截然不同，使得主要存儲的帳篷、食品、衣被等生活必需品不能在鐵路貨場大量存儲，嚴(yán)重制約了鐵路運輸?shù)臏?zhǔn)備過程。

（2）鐵路救災(zāi)體系不完善。我國的救災(zāi)體系包括國家和私人捐贈，以及一些社會組織，這些救災(zāi)物資一般分散存儲在各個城市的不同地點，因此經(jīng)常會發(fā)生物資供需上的沖突和矛盾，因此需要有一個統(tǒng)一的鐵路救災(zāi)網(wǎng)絡(luò)指揮救災(zāi)物資的運輸，提高物資集結(jié)和運輸?shù)男省?/p>

（3）由于救災(zāi)信息不暢通、城市發(fā)展水平不均衡等原因，往往造成大中型城市的批量救災(zāi)物資不能及時運輸，而考慮附近存儲量不高的城市運輸，造成了物資運達(dá)后救助范圍小的現(xiàn)象。特別近年來出現(xiàn)的救災(zāi)初期物資出現(xiàn)短缺，而救災(zāi)后期可能出現(xiàn)物資過剩的情況，導(dǎo)致了救災(zāi)物資存在不平衡的問題。

雖然應(yīng)急物資無法按正常情況來應(yīng)對供需情況，但是鐵路的直達(dá)性好和作業(yè)機械化程度高的特點，能夠在短時間內(nèi)調(diào)度機車車輛，保證物資能夠大批量的一次性配送到位，減少對救援車輛路徑的干擾。

3 鐵路運輸路徑問題的研究

車輛路徑問題（VRP）：通過組織連續(xù)的一個系統(tǒng)里的點，根據(jù)車輛必須滿足一定的約束條件的需求選擇路線，車輛通過這些組織好的點，以達(dá)到最終目標(biāo)[2]。VRP包括兩部分，其一是行車路線的設(shè)計，其二是出行時間表的安排。目前有關(guān)車輛路徑問題的研究可以表示為：給定一個或多個中心，一個車輛集合和一個顧客集合，車輛和顧客各有自己的屬性，每輛車都有容量，所載的貨物不能超過它的容量[3]。

通常情況下，車輛路徑問題主要的研究影響因素是車輛運輸目的地、車輛分類、目標(biāo)函數(shù)以及其他的因素。在鐵路應(yīng)急物資運輸路徑問題的研究過程中，運輸路徑主要受到了現(xiàn)有可供作業(yè)的鐵路站場和裝卸能力的約束的出發(fā)地、目的地選擇性特點，而車輛特性主要是受到車輛數(shù)量、調(diào)運時間以及車輛載重約束的影響，從而建立時間最小化的目標(biāo)函數(shù)。

車輛調(diào)度問題典型的模型是VRP模型，其目標(biāo)函數(shù)是確定完成運輸量所需要的車輛數(shù)以減少調(diào)運時間，主要有配送車輛、貨物、物流中心、運輸網(wǎng)絡(luò)、約束條件和目標(biāo)函數(shù)等構(gòu)成。但是對于應(yīng)急物資的運輸問題而言，其主要研究的問題是怎樣才能盡快調(diào)運車輛將應(yīng)急物資運輸?shù)綖?zāi)害發(fā)生地，因此應(yīng)急物資在運輸過程屬于貨物裝卸混合的裝填，運輸車輛的類型和物資種類都不盡相同。特別的，不同于典型的VRP模型的是，調(diào)運車輛不必返回原地，且在運輸過程中要保證運輸?shù)牟婚g斷性，運輸成本不再是考慮的因素。

4 應(yīng)急物資基于鐵路運輸?shù)能囕v調(diào)運優(yōu)化模型研究

在建立模型前，要先設(shè)定模型的邊界條件。根據(jù)鐵路運輸和應(yīng)急物資的特點，在整個運輸網(wǎng)絡(luò)中要先確定需要運輸?shù)膽?yīng)急物資數(shù)，以尋找能夠滿足需求數(shù)的所有供應(yīng)點。在運輸過程中，要忽略其他特殊因素的影響，簡化模型的計算維度。

受災(zāi)點和物資供應(yīng)點組成無向圖G（S，D），其中S={S1，S2，…，Sn}，S0是物資供應(yīng)點，S1，S2，….，Sn為N個受災(zāi)點；D為邊集，dij∈D（Vi，Vj∈V，i≠j）指列車i的行駛速度Vi到Vj的距離。

假設(shè)：鐵路運輸列車集為L={L1，L2，…，Ln}；當(dāng)列車L經(jīng)過邊（i，j）時XLij=1，否則為0；當(dāng)列車L配送到受災(zāi)點Vi救災(zāi)物資時ZLi=1，否則為0；M為鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)中能夠提供的運輸應(yīng)急物資的最大車輛數(shù)，G為列車的最大運載量，Gi為受災(zāi)點Vi所需要的物資數(shù)量。根據(jù)以上描述建立調(diào)運列車數(shù)和車輛滿足0-1整數(shù)約束的目標(biāo)函數(shù)為：

約束條件為：

5 結(jié)束語

應(yīng)急物資的暢通是減少災(zāi)后損失的重要保證，因此合理快速的統(tǒng)籌運輸安排有利于災(zāi)后救助，也是鐵路應(yīng)急運輸應(yīng)急物資能力的體現(xiàn)。文章在介紹應(yīng)急物資概況的基礎(chǔ)上，結(jié)合鐵路應(yīng)急物資和運輸路徑研究存在的問題，建立了應(yīng)急物資基于鐵路運輸?shù)能囕v調(diào)運優(yōu)化模型。應(yīng)急物資一般是綜合運輸?shù)姆绞?，這種單純的考慮鐵路運輸雖然提供了一種解決方法，但是與實際的運輸情況還有一定的距離，這也是文章需要繼續(xù)研究的方向。

參考文獻(xiàn)

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[2]杜文.物流運輸與配送管理[M].北京：機械工業(yè)出版社，2006.

第9篇：應(yīng)急物流方案范文

隨著現(xiàn)代商業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，我國環(huán)境也造成了危害，近年來災(zāi)害頻頻，于災(zāi)害搶險救援工作來說，應(yīng)急物質(zhì)管理工作不但是應(yīng)急物流工作的前提，也是搶險救援工作中至關(guān)重要的一部分，失去了物質(zhì)基礎(chǔ)的支持，抗災(zāi)減災(zāi)將難以順利進(jìn)行，人民的生命和財產(chǎn)安全也會受到威脅。本文分析了我國應(yīng)急物資管理存在的問題，并提出了幾點建議。

關(guān)鍵詞：

商業(yè)經(jīng)濟；對策；應(yīng)急物資；管理

營造一個和平穩(wěn)定的社會大環(huán)境，保障人民正常生活和工作的基礎(chǔ)，不但是廣大人民的共同愿望，同時也是發(fā)展商業(yè)經(jīng)濟的基礎(chǔ)。然而，近年來自然災(zāi)害與重大突發(fā)事故頻頻發(fā)生，例如：地震、化工廠爆炸事故，給我國經(jīng)濟與公共安全帶來巨大損失。在進(jìn)行災(zāi)害搶險救援工作時，生活恢復(fù)重建中，應(yīng)急物資的支援是重要物資基礎(chǔ)，因此，提高應(yīng)急物資的管理水平，提高運營水平，對支撐公共安全系統(tǒng)、搶險救援工作具有寶貴實用價值。

一、現(xiàn)代商業(yè)經(jīng)濟下應(yīng)急物資管理面臨的問題

應(yīng)急物資作為特殊物資，對于搶險救援工作來說，必須在最快的時間內(nèi)，以人們的生活提供基礎(chǔ)保障，多種類、多數(shù)量地滿足災(zāi)區(qū)需求，追求時間效益為目標(biāo)的運輸為主要渠道。因此，管理應(yīng)急物資相對于普通物資而言難度系數(shù)更大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要難于一般普通物資。

（一）應(yīng)急物資管理制度和法律法規(guī)不完善

我國頒布的《國家糧食應(yīng)急預(yù)案》、《國家綜合減災(zāi)“十一五”規(guī)劃》、《國家醫(yī)藥儲備應(yīng)急預(yù)案》、《國家自然災(zāi)害救助應(yīng)急預(yù)案》等一系列法律法規(guī)中，關(guān)于應(yīng)急物資管理模塊的描述大多體現(xiàn)在如何儲備應(yīng)急物資上，而沒有專門量身制訂的相關(guān)法律法規(guī)。因此，應(yīng)急物資的管來制度和法律法規(guī)匱乏，沒有法律制度作為標(biāo)準(zhǔn)要求，實施起來無法可依，導(dǎo)致應(yīng)急物資管理工作出現(xiàn)漏洞。

（二）應(yīng)急物資管理的經(jīng)費不足

物資采購費用、運營費用和儲存費用是應(yīng)急物資管理中的主要運營成本，而這些費用目前在我國采用分級管理政策，一般由中央財政系統(tǒng)和地方財政系統(tǒng)支出，目前該筆款項沒有相關(guān)的法律依據(jù)，很難確定經(jīng)費的預(yù)算界限。這樣就在一定程度上導(dǎo)致各級政府的做法難以有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。在管理應(yīng)急物資時，管理費用由中央政府按照庫存量來撥款，應(yīng)急物資管理的費用不夠穩(wěn)定，這樣應(yīng)急物資管理的相關(guān)經(jīng)費就難以得到，有時為了擴大應(yīng)急物資數(shù)量和儲存規(guī)模時，缺少經(jīng)費，各級政府更在自建倉庫、購置物資上捉襟見肘。

（三）應(yīng)急物資管理方式過于單一

供應(yīng)不足、存儲方式單一是當(dāng)前應(yīng)急物資的存儲上最常見的問題，目前我國的應(yīng)急物資儲存管理方式采用的是實物儲存的方式，雖然可以保證救災(zāi)物流系統(tǒng)運作的時效性、穩(wěn)定性，這種方式在小面積的搶險救援工作中能夠?qū)崟r穩(wěn)定地提供應(yīng)急物資，但是對于長期的受災(zāi)和大面積的災(zāi)區(qū)需求，很難長久穩(wěn)定地供應(yīng)應(yīng)急物資，在近幾年來屢屢發(fā)生的重大災(zāi)害中，很多應(yīng)急物資儲存和供應(yīng)不足的劣勢開始顯現(xiàn)出來。

（四）應(yīng)急物資的信息管理系統(tǒng)落后

我國信息化產(chǎn)業(yè)剛剛起步，在應(yīng)急物資管理中運用信息技術(shù)仍需要反復(fù)嘗試，信息化管理更是有很長的路要走。大部分應(yīng)急物資管理系統(tǒng)存在無法聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)庫等技術(shù)信息非標(biāo)準(zhǔn)化、物資信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣确浅＞徛?，甚至傳遞錯誤的現(xiàn)象，無法實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)共享，信息共享的缺陷在很大程度上制約了應(yīng)急物流管理系統(tǒng)的發(fā)展。由于應(yīng)急物資需要在最短的時間內(nèi)運輸?shù)綖?zāi)害地區(qū)，相比于普通物資而言更加重要，但如果信息數(shù)據(jù)無法實時共享，往往會導(dǎo)致災(zāi)情發(fā)生時救援指揮系統(tǒng)就不能在最短的時間內(nèi)接受災(zāi)害信息，無法根據(jù)第一時間傳遞到的準(zhǔn)確信息制定出應(yīng)急物資供應(yīng)方案，大大影響物資救援的效能，影響了應(yīng)急物資的輸出速度。

二、現(xiàn)代商業(yè)經(jīng)濟下應(yīng)急物資管理的對策

（一）完善相關(guān)法律機制

我們應(yīng)急物資管理進(jìn)行法制建設(shè)，應(yīng)將應(yīng)急物資管理系統(tǒng)的政策保障上升到法律高度，讓應(yīng)急物資管理工作有法可依，有章可循，應(yīng)盡快制定和完善相關(guān)的法律法規(guī)，制定嚴(yán)格應(yīng)急物資的采購、儲存、運輸以及發(fā)放等管理工作的標(biāo)準(zhǔn)，從法律上對應(yīng)急物流工作的采購、儲備、運輸、發(fā)放、協(xié)調(diào)工作進(jìn)行政策支持。針對一些法制漏洞及存在的隱患，盡快成立相關(guān)負(fù)責(zé)機構(gòu)統(tǒng)一管理應(yīng)急救災(zāi)物資，完善國家發(fā)行的搶險救災(zāi)制度，由省、市一級的衛(wèi)生、公安、武警、消防、民政、法律、環(huán)保、等部門組成，機構(gòu)內(nèi)的組織成員形成一套系統(tǒng)的物流管理。

（二）設(shè)計開發(fā)專項管理系統(tǒng)

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”信息時代的到來，民用的物流系統(tǒng)得以通暢發(fā)達(dá)、信息完善，當(dāng)前信息社會主要是得益于成熟的商務(wù)信息平臺提供的計算機軟件服務(wù)。那么，要不斷完善應(yīng)急物資信息管理系統(tǒng)，必須與商業(yè)民用物流系統(tǒng)一樣，建立先進(jìn)的信息管理體系，保障應(yīng)急物資管理系統(tǒng)成功地實施運行，建立一套先進(jìn)的、現(xiàn)代化的應(yīng)急物資信息化軟件平臺，實現(xiàn)信息共享，該平臺應(yīng)具有一定的保密性、安全性。

（三）優(yōu)化儲備資源結(jié)構(gòu)

在今后的物資儲備資源結(jié)構(gòu)中，采購的應(yīng)急物資需要考慮到物資的比例關(guān)系，根據(jù)地域的經(jīng)濟、人口數(shù)量、災(zāi)害風(fēng)險、地理分布、地區(qū)交通、等綜合因素去配置物資、存儲倉庫，針對災(zāi)害的類型選擇合適的應(yīng)急物資，例如：食物和水的比例，醫(yī)療藥品和器具的比例關(guān)系，科學(xué)合理規(guī)劃救災(zāi)物資配置網(wǎng)絡(luò)，并進(jìn)行應(yīng)急物資儲備。提前設(shè)計合理的采購方案，并進(jìn)行應(yīng)急物資儲備，確保災(zāi)害發(fā)生后，以實現(xiàn)儲備資源結(jié)構(gòu)的均衡，應(yīng)急物資能夠在最短的時間內(nèi)運輸?shù)浆F(xiàn)場維持人們的需求。

（四）多方面共同合作儲備應(yīng)急物資

在儲備應(yīng)急物資時，不再依賴于單一的實物儲備方式，政府可以和企業(yè)之間進(jìn)行合作，當(dāng)災(zāi)害事故發(fā)生之后，政府能夠指揮企業(yè)最快時間內(nèi)生產(chǎn)應(yīng)急物資，確保應(yīng)急物資的輸出，把企業(yè)的生產(chǎn)能力和應(yīng)急物資儲備管理結(jié)合起來，不僅減少了應(yīng)急物資的實物儲備量，同時為企業(yè)帶來了生產(chǎn)效益。

（五）將企業(yè)儲備作為實物儲備的補充

在儲備應(yīng)急物資時，各級政府可與企業(yè)進(jìn)行合作，不再依賴于單一的實物儲備方式，將企業(yè)儲備（即生產(chǎn)能力的儲備）作為實物儲備的補充。當(dāng)災(zāi)害事故發(fā)生之后，立即啟動應(yīng)急預(yù)案，確保應(yīng)急物資的輸出，指揮企業(yè)立即生產(chǎn)應(yīng)急物資，政府能夠指揮企業(yè)最快時間內(nèi)生產(chǎn)應(yīng)急物資。這樣實物儲備與生產(chǎn)能力相結(jié)合，把企業(yè)的生產(chǎn)能力和應(yīng)急物資儲備管理結(jié)合起來，對于儲存時間短的物資，不僅既節(jié)約了存儲空間，又減少了應(yīng)急物資的實物儲備量；而對于實物儲備物資，為企業(yè)帶來了生產(chǎn)效益，又間接擴充了其空間、庫存。

（六）加強采購管理，提升系統(tǒng)響應(yīng)速度

要根據(jù)需要的物資之間比例關(guān)系進(jìn)行應(yīng)急物資的采購與儲備，比如采購紗布與消毒水要與藥品具有配比關(guān)系。比如醫(yī)療藥用物資與醫(yī)療器材的配比關(guān)系，也要兼顧外部配比關(guān)系的協(xié)調(diào)。每類不同的物資也相對應(yīng)不同的災(zāi)害類型，在配比過程中也要注意不同物資間存在的結(jié)構(gòu)需求。在以前工作中，往往因為物資種類配置比例不合理，配比物資與災(zāi)害類型不對應(yīng)，導(dǎo)致物資閑置或短缺。所以我們預(yù)先設(shè)計采購預(yù)案，日常物資管理中合理儲備對應(yīng)各種災(zāi)情的物資。那么就可在第一時間及時供應(yīng)災(zāi)區(qū)的物流工作，滿足災(zāi)區(qū)物資需求。

三、總結(jié)語

隨著我國現(xiàn)代商業(yè)經(jīng)濟模式的發(fā)展，我國應(yīng)急物資管理離國際上發(fā)達(dá)國家的水平具有一定的差距，但未來應(yīng)急物資管理模式將更加科學(xué)、合理，為了保障人民的生命和財產(chǎn)安全，維持社會的安定和諧，更是要與時俱進(jìn)，不斷改進(jìn)和完善應(yīng)急物資管理模式。

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