線路運維方案精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的線路運維方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：線路運維方案范文

關鍵詞：危險貨物；應急處置預案；鐵路運輸

一、鐵路危險貨物運輸應急預案概述

（一）鐵路危險貨物運輸突發(fā)事件應急處理辦法的相關規(guī)定

根據《鐵路危險貨物運輸安全監(jiān)督管理規(guī)定》《危險化學品安全管理條例》等的規(guī)定，危險化學品單位應當制定本單位危險化學品事故應急預案，配備應急救援人員和必要的應急救援器材、設備，并定期組織應急救援演練；發(fā)生危險化學品事故，事故單位主要負責人應當立即按照本單位危險化學品應急預案組織救援，并向當地安全生產監(jiān)督管理部門和環(huán)境保護、公安、衛(wèi)生主管部門報告；道路運輸、水路運輸過程中發(fā)生危險化學品事故的，駕駛人員、船員或者押運人員還應當向事故發(fā)生地交通運輸主管部門報告。有關地方人民政府及其有關部門應當按照下列規(guī)定，采取必要的應急處置措施，減少事故損失，防止事故蔓延、擴大，主要措施包括：1.立即組織營救和救治受害人員，疏散、撤離或者采取其他措施保護危害區(qū)域內的其他人員；2.迅速控制危害源，測定危險化學品的性質、事故的危害區(qū)域及危害程度；3.針對事故對人體、動植物、土壤、水源、大氣造成的現實危害和可能產生的危害，迅速采取封閉、隔離、洗消等措施；4.對危險化學品事故造成的環(huán)境污染和生態(tài)破壞狀況進行監(jiān)測、評估，并采取相應的環(huán)境污染治理和生態(tài)修復措施。

（二）鐵路危險貨物應急預案編制的要求

鐵路各站段的危險貨物應急預案編制要依據鐵路總公司鐵路危險貨物應急預案為基礎，密切結合站段實際情況，真實、具體、簡練、準確地用圖、表、文字表述，編制的預案必須經過涉及部門的討論及有關專家論證后，報上級部門批準 。批準后的方案應當不斷演練修正。

（三）鐵路危險貨物應急演練的提出

由于應急處理方案涉及的部門、人員較多，對協調要求比較高，因此在預案編制后要開展培訓和宣傳工作，讓所有應急救援的員工清楚一旦事故發(fā)生，本崗位應該做什么，怎么做。近年來，廣鐵集團公司每年定期舉行應急預案的演練，并對活動進行記錄和總結，同時通過演練檢查、發(fā)現預案中存在的問題，解決問題，不斷提高對突發(fā)事件的預防和處置能力。

二、液氨罐車泄漏事故應急演練方案的設計與實踐

筆者全程參與了2015年廣鐵集團液氮泄漏事故應急處置演練，并在后期為其制作了面向崗位員應急處理培訓的教學視頻，經過分析，演練預案的設計與實踐包括以下的幾個環(huán)節(jié)。

（一）預設事故概述

突發(fā)事件為2015年11月19日10時10分，在岳北站場17道，2次小運轉列車駛入，該列車掛有一組6輛液氨罐車。

按規(guī)定著裝的兩名貨檢員執(zhí)行雙人雙面檢查制度進行貨運交接檢查，并與隨車的兩名押運員會同檢查，檢查至編號為0843216的液氨罐車時發(fā)現頂部冒出白煙，發(fā)出吱吱響 ，同時聞到刺激氣味，經確定是發(fā)生了液氨泄漏。

（二）對發(fā)生泄漏的貨（車）性質進行分析，明確泄漏部位與可能產生的危害

1.對發(fā)生泄漏的危險貨物性質進行分析，確定泄漏可能導致的危害性

事故發(fā)生，首先，要求相關人員對發(fā)生問題的貨物的性質有一定了解，從而確定處置方法。以本事件為例，鐵路貨檢員要對液氮的特性有一定了解，并應會同押運人進行共同處理。

液氨的用途比較廣泛，譬如在屠宰場的制冷劑，火箭、導彈的推進劑，是無色液體，有強烈 刺激性氣味，極易氣化為氣氨。密度0.617g/cm3；沸點為-33.5℃，低于-77.7℃可成為具有臭味的無色結晶。在鐵路運輸時使用罐車裝運，其時是液態(tài)，一旦泄漏則為氣態(tài)，具有一定毒性，會通過呼吸、口腔或皮膚接觸等方式傳染。

2.對發(fā)生泄漏的罐車結構進行分析，確定泄漏的部位及應采取的措施

事故發(fā)生時，要求相關人員對發(fā)生問題的貨車結構有一定了解，從而明確泄漏點。以本事件為例，發(fā)生泄漏的貨車是罐車，液化氣體鐵路罐車罐體為圓筒形臥式儲罐，安裝在底架上，罐車的罐體為鋼制焊接結構，封頭為標準橢圓形，罐體內部不設防波板。在罐體上部設有一個直徑不小于450L的入孔，全部裝卸閥件及檢測儀表均設置在人孔蓋上，同時設置堅固的防護罩進行保護。閥件周圍設有操作走臺和罐內、外扶梯，以便于操作和檢修作業(yè)。

液化氣體鐵路罐車泄漏主要是安全附件的泄漏，其中最主要的是安全閥、液位計、角閥和氣液相閥的泄漏。

（三）液氨罐車泄漏時的處置方法

1.鐵路貨檢員會同押運員共同檢查

在鐵路運輸中，對于性質特殊的貨物在運輸過程中需要加以特殊防護與照料，以保證貨物運輸安全，因此托運人會指派對貨物性質及防護熟悉的押運人全程押運。液氮屬于此類貨物，所派的押運員持有《培訓合格證》《押運員證》，對所押運的危險貨物特性了解并攜帶了所需的各類防護用品。因此，鐵路貨檢員發(fā)現問題，應立即通知押運員共同檢查，并提出應急處置方法。

2.鐵路貨檢員立即執(zhí)行逐級上報程序

鐵路貨檢員會同押運員共同檢查后，應根據實際情況向上級進行匯報，請示解決方法或請求相應支援。一般來說，鐵路發(fā)生突發(fā)事件執(zhí)行逐級上報的程序。以本事件為例，鐵路貨檢員應該立即通過對講機向貨檢室匯報情況，貨檢室再根據情況向上級請求匯報 。

在本事件中，明確泄漏點為罐車頂部，需要押運員上車頂堵漏，因為所處岳陽北站為電氣化鐵路區(qū)段，接觸網有電導致押運員無法上車頂處置。此時，鐵路貨檢員向貨檢室匯報請求向行車調度員要停電的調度命令。

3.啟動鐵路危險貨物貨運事故速報

發(fā)生鐵路危險貨物貨運事故時，應及時逐級向上級管理部門報告，并在1小時內向有關站段、鐵路集團拍發(fā)“貨運事故速報”電報。

鐵路危險貨物貨運事故速報的內容應包括事故類型、事故發(fā)生時間、事故發(fā)生地點、發(fā)生事故貨物的品名等信息、事故概況與初步分析、事故地點周邊環(huán)境等內容。

4.根據實際情況，啟動不同級別的應急預案及響應預案

危險貨物運輸事故應急預案響應等級一共分為I、II、III、 IV等四級，根據災難條件確定預案級別 。其中，I級是指事故后果已經導致死亡人數達到30人；或事故后果已經或可能導致中毒（重傷）人數小于等于100 人；或直接經濟損失小于或等于1億元；或需要緊急轉移安置人數小于10萬人，運輸設備遭遇破壞中斷行車達到48小時。II級是指事故后果已經導致死亡人數在10-29人之間；或事故后果已經或可能導致中毒（重傷）人數在50-99人之間；或直接經濟損失在5000萬元-10000萬元之間；或運輸設備遭遇破壞中斷行車達到24小時。III級是指事故后果已經導致死亡人數在3-9人之間；或事故后果已經或可能導致中毒（重傷）人數在30-49人之間；或直接經濟損失在500萬元-5000萬元之間；或運輸設備遭遇破壞中斷行車達到12小時。IV級是指事故后果已經導致死亡人數小于3人；或事故后果已經或可能導致中毒（重傷）人數小于30人；或直接經濟損失在100萬元-500萬元之間；或運輸設備遭遇破壞中斷行車達到8小時。

本事件中，經過鐵路貨檢員與押運員現場共同確認，因接觸網帶電不能確定具體泄漏原因，貨檢員立即匯報信號樓車站值班員，車站值班員向站長匯報，站長啟動車站應急預案，車站值班員向調度所申請岳陽北站內接觸網停電施救，并停止站內一切調車作業(yè)，同時通知公安部門派員警戒。站長向車務段段長、值班室匯報，段長宣布啟動車務段應急預案，同時向集團應急領導小組匯報。車務段值班室通報貨運中心值班室，中心值班室向中心主任匯報后，貨運中心啟動應急預案。

結束語

鐵路危險貨物應急預案的目的，在于當鐵路一旦發(fā)生危險貨物事故時，可以使相關崗位員工快速明確事故應急處置的流程，進行有效處置，從而實現有效縮短應急反應時間，將事故損失降低到最小的程度。因此，預案的編制要有針對性，要以迅速控制危險源為主，以消除危險為主，事故后要查清事故原因為主。同時，由于危險貨物預案涉及搶救、撤離、信息聯通、設備物資供應等多重環(huán)節(jié)，涉及鐵路車、機、工、電、輛多個部門及外部消防、醫(yī)院等部門，因此要在編制危險貨物預案時充分考慮到各因素，便于做到有效組織，發(fā)揮應急預案的作用。

參考文獻：

[1]王軍.鐵路應急預案管理系統(tǒng)的研究與設計.科技信息，2007（11）

[2]郭長纓.危險貨物運輸事故應急預案的編制與實踐.鐵道貨運，2012（10）

[3]郭玉華.強化安全風險管理 深化貨運組織改革 全面提升貨運安全經營管理和服務能力.鐵道貨運，2014（08）

第2篇：線路運維方案范文

文章結合某工程實例，主要針對220kV線路改造通信過渡方案設計要點進行了分析，以供大家參考。

關鍵詞：220kV輸電線路通信過渡方案

中圖分類號：U463.62 文獻標識碼：A 文章編號：

1 工程概況

1.1改造前輸電線路現狀：

220kV羅桃甲乙線部分線行為同塔雙回路，部分線行為兩個單回路。

1.2改造前光纜現狀：

1、220kV羅桃甲線上架設著1條72芯OPGW光纜和1條52芯ADSS光纜（該2條光纜承載南方電網、廣東電網、清遠電視臺、佛山局地網業(yè)務）；

2、220kV羅桃乙線上架設著1條36芯OPGW光纜（承載佛山地網業(yè)務）；

3、220kV石桃線上架設著1條72芯OPGW光纜和1條40芯ADSS光纜（原來羅桃線上的52芯ADSS的1-12芯已T接進桃園站）。

改造前相關輸電線路及光纜現狀詳見下圖1

圖1

1.3工程概況

原220kV羅桃甲乙線的導線截面較小，不滿足220kV瀝沙站接入系統(tǒng)后的輸送容量要求，需要對其進行增容改造，拆除舊的羅桃甲乙線導線，更換成更大截面的導線。該工程需要拆除原220kV羅桃甲乙線的鐵塔，利用舊線行建設新的鐵塔進行重新掛導線。增容改造過程中不能中斷該線路上的光纜業(yè)務，必須考慮通信過渡方案。

2 方案設計難點

本工程的設計難點主要在于220kV羅桃甲乙線增容改造過程中的通信過渡方案，具體如下：

1、 72芯OPGW光纜和52芯ADSS光纜是南方電網佛山-廣州的通信大動脈，業(yè)務重要而不能長時間中斷（最多能中斷一天）； 36芯OPGW光纜承載的是佛山局地網的骨干環(huán)業(yè)務，也不能長時間開環(huán)運行。。

2、羅桃甲乙線改造時需要拆除舊鐵塔和導線，然后沿著原有線行再新建鐵塔來完成改造，需要在拆舊塔、建新塔的施工過程中保證光纜業(yè)務不中斷；

3、上述光纜是目前佛山-廣州的唯一直達光纜通道，由于業(yè)務量大、迂回距離太遠、沒有足夠的省網迂回纖芯等因素不能實現業(yè)務的迂回轉移；

4、借用110kV線行或其他線行加掛臨時光纜需要重新踏勘線行，可行性不確定，工期太長而且費用不菲（粗略估算要40多萬）；

5、可研和初設時沒有細致考慮改造時的通信過渡方案，概算中沒有預留足夠的過渡方案資金；

6、工期比較緊張，通信光纜計劃2011年10月開始施工，2011年12月22日竣工。

綜上所述，最佳方案只能通過特殊的設計方案結合施工技巧來解決上述困難。

3 通信過渡方案設計

220kV羅桃甲乙線增容改造工程通信過渡方案分兩個階段實施：

3.1 220kV羅桃乙線停電施工階段（第一階段）

該階段的主要思路：改造時僅保留1條72芯OPGW光纜作為過渡光纜，并將其他2條光纜（36芯OPGW和52芯ADSS）的所有業(yè)務轉移至該光纜上。

具體步驟如下：

A）佛山供電局通信運維部負責在9月10日前將220kV羅桃乙線上桃園-仙溪-丹桂36芯OPGW光纜中的地網業(yè)務轉移至其他地網光纜路由；9月30日前完成220kV羅桃甲線52芯ADSS光纜中地網業(yè)務轉移至羅洞-羅涌72芯OPGW光纜；

B）當桃園-仙溪-丹桂36芯OPGW光纜中的業(yè)務轉移后線路施工單位對原220kV羅桃乙線單回線路部分進行拆除、架設施工作業(yè)；

C）省電力通信運維中心于9月30日前將220kV羅桃甲線52芯ADSS光纜中南網、省網、電視臺業(yè)務轉移至羅洞-羅涌72芯OPGW光纜。

該階段的具體實施方法詳見圖2和圖3：

圖2

圖3

3.2 220kV羅桃甲乙線同時停電階段（第二階段）

該階段的主要思路：拆舊塔、建新塔和光纜的同時，將保留的72芯過渡光纜分步驟地在舊塔、新塔的合適位置臨時錨固，待新光纜建設好并轉移業(yè)務后再將過渡的72芯光纜拆除）。

具體步驟如下：

A）線路施工單位首先完成拆除原220kV羅桃甲線6#塔、25#塔、26#塔、29#塔、30#塔上的導線、地線（保留羅洞-羅涌72芯OPGW光纜）、220kV羅桃甲線52芯ADSS光纜；再新建新220kV羅桃甲乙線N6塔、N28塔、N29塔、N32塔、N33塔；然后將羅洞-羅涌72芯OPGW光纜從原220kV羅桃甲線6#塔、25#塔、26#塔、29#塔、30#塔臨時錨固至新220kV羅桃甲乙線N6塔、N28塔、N29塔、N32塔、N33塔合適位置；再最后完成新220kV羅桃甲乙線兩條72芯OPGW光纜架設工作。

B）在新220kV羅桃甲乙線兩條72芯OPGW光纜建成后，白云公司完成220kV石桃甲線85#光接頭盒整改、220kV羅桃乙線成端工作；同時運維中心將羅洞-羅涌72芯OPGW光纜中的南網、省網業(yè)務轉移新建的220kV羅桃甲線72芯OPGW光纜；佛山供電局通信運維部將羅洞-羅涌72芯OPGW光纜中的地網業(yè)務轉移至新建220kV羅桃甲乙線兩條72芯OPGW光纜。

C）在羅洞-羅涌72芯OPGW光纜業(yè)務調整完成后，線路施工單位拆除該光纜羅洞-原220kV羅桃甲線43#塔段；原220kV羅桃甲線43#塔-220kV石桃甲線85#塔段光纜在220kV石桃甲線停電后拆除。

該階段的具體實施方法詳見圖4、圖5、圖6、圖7：

圖4

圖5

圖6

圖7

4 安全技術措施

（1）由于220kV羅桃甲乙線增容改造工程施工復雜，涉及單位多，影響范圍廣，各參建單位必須加強溝通，在工程施工正式實施前由運維中心召開施工協調會；

（2）線路施工單位在開斷任何一條光纜時，必須與運維中心負責人聯系，在取得運維中心負責人確認后方可開斷光纜；

（3）線路施工單位、光纜熔接單位提前完成相關施工許可手續(xù)；

（4）線路施工單位施工前必須對施工班組進行施工交底；對運行中的光纜做好保護措施；羅洞-羅涌72芯OPGW光纜臨時錨固至新塔時必須采用光纜專用工具；

（5）運維中心負責準備臨時光纜，組織對線路施工期間中斷的運行中光纜進行搶修。

5 設計亮點

220kV羅桃甲乙線增容改造工程通信過渡方案的順利竣工，保證了同塔雙回線路改造過程中通信光纜業(yè)務的不中斷和順利割接轉移，展現了以下設計亮點：

1、避免了較大的設計變更，節(jié)省費用；

2、積累了類似的同塔雙回路線行改造時光纜過渡方案的設計和施工經驗（利用原有線行改造，保證過渡光纜在拆舊塔、建新塔時挪動和錨固不中斷，需要合理、細致的設計方案和實施步驟，對施工隊的施工工藝和技巧要求比較高）；

3、在較短的工期內順利完成比較復雜、難度較大的工程；

4、本工程涉及的單位較多，影響范圍廣，各參建單位加強溝通，同心協力，體現了良好的團隊合作精神。

6 經驗分析及總結

通過對本工程進行分析，得出以下幾條經驗供參考：

（1）本工程比較特殊，涉及1個500kV站點（羅洞站），2個220kV站點（佛山的桃源站和廣州的羅涌站），而且是佛山-廣州的通信大動脈兼唯一直達光纜通道?？尚行匝芯亢统醪皆O計階段沒有核實線路光纜承載的業(yè)務量和種類，習慣性地認為這是施工圖階段考慮的問題，對本工程涉及業(yè)務的重要性和中斷問題沒有引起重視，對過渡方案的考慮浮于表面，沒有認真落實詳細的過渡方案步驟和開列相應的概算資金。吸取該工程的教訓，今后做設計方案時要提高對類似工程的敏感度和重視，在可行性研究階段就要提前考慮過渡方案并開列相應資金。

（2）由于本工程過渡方案對施工隊的施工難度和風險較大，施工隊應繼續(xù)加強自身的專業(yè)能力及技巧，方能使設計方案得到充分的體現，達到預期的效果。

（3）從通信光纜的網絡結構來看，佛山-廣州的光纜路由的可靠性仍存在不足。因為本期改造工程完成后，羅洞-桃源-瀝沙-石井全部是同塔雙回路線行，一旦出現類似的線路改造又會造成同塔線路上的2條光纜同時中斷的情況。鑒于500kV羅洞站以及佛山-廣州光纜業(yè)務大動脈的重要性，在其他工程中應考慮沿其他線行建設備用的光纜通道，從物理隔離上實現真正的獨立雙光纜路由通道，保證業(yè)務傳輸的可靠性和安全性。

參考文獻

第3篇：線路運維方案范文

公司根據省公司下發(fā)的關于《縣公司配網設備“百日”隱患排查治理專項行動方案》的要求，3月20日完成隱患排查部署工作，制定公司隱患排查方案，對排查工作進行時間和人員分工；自3月25日至4月20日，公司開展為期4輪隱患排查工作，由公司領導帶隊，中層干部全員參與，線路運維班具體負責，對所轄的74條配網線路及設備進行全面排查。在完成隱患排查工作后，安全運檢部對所發(fā)現的隱患進行匯總登記，并進行隱患分類，制定隱患消缺計劃，并對相關單位下達共計6份安全生產監(jiān)督通知書，督促各單位及時消除隱患。截止到6月18日，線路維護班對所有隱患（3條重大隱患、215條一般隱患）100%消缺。

二、配網設備隱患排查治理的措施

部署階段：

1、根據省市公司相關要求制定了《縣公司百日隱患排查活動方案》

2、成立隱患排查小組

3、各單位排查任務分工

4、排查計劃安排及排查相關要求

排查階段：

根據《縣公司百日隱患排查活動方案》，分別于3月26日——4月18日開展4輪隱患排查工作，此項工作由公司領導帶隊，中層干部全員參與，配電運維班具體負責，在10kV配網部分，我們通過以下九個方面進行重點排查：①排載10kV線路，是否有“卡瓶頸”現象；②利用紅外帶電測試技術，加強設備帶電檢測，掌握設備實際運行狀態(tài)；③排查10kV電纜敷設是否符合要求、中間接頭和電纜頭是否存在破損；電纜標識樁、路徑樁是否齊全；④排查配電變壓器是否存在滲漏油、接地電阻是否符合要求、變壓器低壓出線是否裝設絕緣熱縮套等；⑤排查柱上開關、開關柜、環(huán)網柜、電纜分接箱是否存在漏氣、銹蝕、機構操作不靈、損壞等；⑥排查導線是否有斷股、綁扎線是否脫落、是否存在連接線夾彈簧失效，螺栓松動等；⑦排查線路通道附近是否有樹障，易漂浮物、廣告條幅；導線對地、對建筑物的距離，線路交跨是否滿足安全運行要求⑧；排查保護區(qū)附近植樹、祭祀、放風箏、垂釣、秸稈焚燒等行為，補充相關警示標識，并完善一處一檔工作；⑨開展房地產、道路等開發(fā)施工現場專項整頓行動，對保護區(qū)外暫不危害線路安全運行的施工、建筑隱患有針對性采取擴大護線范圍、加裝隔離護欄、現場蹲守等防范措施。在低壓配網部分：我們通過以下六個方面進行重點排查：①排查三相不平衡電流大于15%的低壓線路；②檢查各臺區(qū)總保護的安裝、投運、完好率，重點檢查臺區(qū)總保護器的測試、試驗、更換情況；④排查低壓電纜敷設是否符合要求、中間接頭和電纜頭是否存在破損等；⑤排查線路通道附近是否有樹障，易漂浮物、廣告條幅；⑥導線對地、對建筑物的距離，線路交跨是否滿足安全運行要求。

通過對公司所轄的74條配電線路及設備進行全面的巡查，共計排查218條隱患，其中215條一般隱患，3條重大隱患，上報安全運檢部進行隱患的分類匯總。

治理階段：

安全運檢部對218條隱患進行分類，根據隱患的輕重緩急，下達安全生產監(jiān)督通知書6份（分別為①10kV新塘294線路魯班子府支線的分接箱，被土掩埋，且無防護措施，易造成設備故障、外破損傷、以及觸電危險；②線路運檢班管轄10kV線路存在樹障、缺警示牌、缺桿號牌、桿身傾斜、桿身裂紋、線路對地距離不足、電纜保護管未封堵等情況；③許鎮(zhèn)供電所管轄臺區(qū)及低壓線路存低壓導線線徑細、JP柜門損壞等情況；④信息中心管轄的光纖存在對地距離不足情況；⑤10kV峨嶺148線路#138桿桿根斷裂，易造成倒桿危險；10千伏盧橋177線敬愛分線，5號桿（耐張）至7號桿跨越魚塘檔距過大；⑥5號桿至大棚方向線路空載線路在帶電狀態(tài)，對地距離嚴重不足，易造成觸電危險。）同時督促各單位對隱患進行治理。

線路運維班下達隱患整治計劃，落實到各配電班組，配電班組爭取各地方政府協助，全面清理線路通道，共計清理樹障87處，大小樹木1000余棵；臨近、跨越建筑物19處，進行絕緣化改造；補充、更換桿號牌、警示牌64處，合計210塊；整治電桿傾斜，電桿裂紋18處；更換拉線15處；消除其他隱患12處。

三、取得的主要成效

此次“百日”隱患排查工作的開展，各生產單位經過為期2個月的隱患集中整治（4月20日至6月20日），進一步熟悉所管轄配網設備的運行工況，是對配網設備的一次全面體檢，及時發(fā)現配網設備存在的不足和缺陷（共發(fā)現218條隱患，其中215條一般隱患，3條重大隱患），通過及時消缺，避免了設備故障的發(fā)生，為迎峰度夏提供了保障。另外通過本次排查，全面梳理了配網設備的臺帳信息，為2014年10千伏配網線路評級、技改大修項目庫提供事實依據。

四、存在的主要問題

從此次排查隱患統(tǒng)計可以看出，隱患以樹障為主，占總隱患數的40%，說明配網的樹線矛盾突出，隨著經濟社會發(fā)展，經濟作物栽種增多，民眾的維權意識增強，樹障清理難度較大，公司在樹障清理過程中，一方面加強電力安全宣傳，取得群眾理解認可，另一方面協同經縣委，聯合各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府，對涉及大面積樹障的情況，進行協調補償，解決樹障問題。對于無法清理的樹障，利用線路絕緣化改造進行解決。

其次存在線路臨近、跨越房屋不安全因素的情況，安全運檢部下達10kV配電線路絕緣化改造項目，對上述情況進行絕緣化改造，保障設備、人身安全。

對于桿號牌及標識牌缺失情況，安全運檢部落實資金，采購號牌及警示牌，線路運維班落實工作到各班組，全面完成補缺。

五、下一步工作計劃

目前已臨近“迎峰度夏”期間，公司要求配電各單位嚴格落實線路月度巡視工作，及時發(fā)現設備隱患，并對所轄區(qū)域的線路進行設備狀況評估，分析線路薄弱環(huán)節(jié)，并要求對線路進行特殊區(qū)域劃分，重點區(qū)域加強巡視。

做好高負荷時段的設備檢測工作，利用紅外測溫，夜間巡視等手段，及時發(fā)現設備隱患。

第4篇：線路運維方案范文

關鍵詞：電網設備；質量；提升；措施

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.13.163

0 前言

電網設備資產管理既定目標包括：安全目標、運維目標、可靠性目標等，切實做好設備健康質量管理需要遵循以下工作幾點原則：

1 工作原則

一是注重實效。設備運維部門要注重與常態(tài)化工作的有序結合，防止“兩張皮”現象，要與年度設備主要風險及重點維護策略的落實、預試定檢計劃的執(zhí)行、反事故措施計劃的實施、缺陷的閉環(huán)管控等工作相融合，做實設備管理四原則（分層分級管控原則、動態(tài)管控原則、差異化巡維原則和預防性維護原則），依托信息化和KPI指標，以做好全年設備運行維護工作為基礎，管控好設備運行風險，切實奠定提升設備健康質量的基礎。

二是突出重點。1）是要按照確定的重要設備特巡特維計劃，切實做好特巡特維工作，確保重要設備的健康運行。2）是要推進重點設備專項整治，針對存在家族性缺陷、嚴重后果缺陷、高發(fā)性缺陷以及進入老化期的設備，開展專項診斷和檢修；3）是要認真分析影響線路安全運行的風險因素，總結并采取有效措施開展線路安全隱患整治工作，著力提高線路健康運行水平；4）是運維部門要切實分析所轄設備運行中存在的重點問題、共性問題，有針對性地制定專項整改措施，重點突破，切實提升設備健康水平。

三是綜合治理。針對設備存在的健康問題，要注重查明原因，逐步通過開展技改、大修工作提升設備健康；但更要注重強化對設備的維護和維修工作，嚴格執(zhí)行設備維護檢修手冊或廠家提出的維護周期及工作要求，通過差化維護、預防性維護等多種手段，確保設備壽命周期的健康，切實發(fā)揮設備資產效益。

四是指標導向。運維單位要制定相關管理工作目標并緊緊圍繞工作目標，進行進一步的細化、分解，不斷深化指標分析和先算后用，強化對過程的控制和目標的考核，用生產技術指標評估和量化設備健康質量提升工作成效，有效指導設備管理工作的開展。

2 具體措施

通過開展管控活動及相關具體措施，落實管理工作成效的推進，具體圍繞以下九個主題開展工作，形成主題帶動、總體提升的工作氛圍，切實提升設備健康質量和推進精益化管理。

（1）落實維護策略，嚴控設備風險。設備運維部門要制定年度設備主要風險及重點維護策略，并以此為為指導，認真分析所轄設備風險，制定設備運維措施，按照分層、分級、分類、分專業(yè)的要求，強化責任落實，切實做好對設備風險的管控，結合年度生產要求和特點，一是要抓實重點設備特巡特維工作，嚴防因運維不到位造成的設備故障；二是要明確設備風險，提升運維工作質量。

（2）開展設備切換輪試，提升維護工作質量。設備運維單位要制定設備切換輪試計劃，以及工作方案，在確保安全的前提下，逐步開展設備切換輪試工作，提前發(fā)現并及時消除設備缺陷；要按照差異化、預防性的要求，進一步強化對影響設備健康、安全運行因素的分析，積極制定有效整改措施；嚴格執(zhí)行設備維護檢修手冊或廠家提出的維護周期及工作要求，強化設備維護工作，確保設備健康水平持續(xù)提升。

（3）切實抓好反措執(zhí)行，推進設備重點整治。設備運維單位要梳理和對照反事故措施，開展回頭看工作，進一步補充、完善反措實施滾動計劃，強化反措的剛性執(zhí)行，杜絕因反措實施不到位引發(fā)的故障。進一步加大對缺陷的分析深度，針對電網設備運行中暴露的高發(fā)性缺陷、后果嚴重缺陷、家族性缺陷以及進入老化期設備缺陷，制定相應專項整治方案，有針對性地開展專項整治工作，形成重點突破。

（4）開展線路安全隱患整治，提升線路健康水平。制定《輸電線路安全隱患專項整治實施計劃》，圍繞影響線路安全運行的雷擊、覆冰、風偏、鳥害等主要因素，選取重點線路，按照一線一策的原則，開展專項整治工作，切實降低輸電線路跳閘率；認真落實反措要求，有序推進老舊瓷絕緣子、螺栓型并溝線夾、楔形耐張線夾等老舊設備的改造，提高線路健康水平。

（5）深化配網管理提升，加強配網設備指標管控。1）設備運維單位要深化開展“配網生產管理提升”工作，強化中壓配網設備運行指標的管控，進一步降低配網設備故障率。2）啟動中低壓配網設備可靠性維修管理試點。開展以事后檢修為主，少量關鍵設備采用定期或狀態(tài)檢修的中低壓配網設備檢修模式試點，為推廣應用做好準備。

（6）開展健康質量監(jiān)督，促進質量提升閉環(huán)管控。通過新投運設備驗收技術評價試點工作逐步推進完善新投運設備質量監(jiān)控，持續(xù)加強設備入網驗收和首檢工作；不斷完善設備專項整治、預防性維護、消缺、設備風險管控和預試定檢工作的有機結合，強化設備缺陷和預試定檢閉環(huán)管控；推進設備成熟狀態(tài)監(jiān)測技術的有效應用，提升對設備健康運行監(jiān)測的技術水平；以設備狀態(tài)監(jiān)測、缺陷分析、預防性維護、預試定檢工作為基礎，加強設備數據的綜合分析和設備狀態(tài)評價，提升設備故障隱患診斷能力，穩(wěn)步推進設備狀態(tài)檢修，綜合提高設備健康運行質量。

（7）樹立設備資產效益理念，提升精益化管理。按照全生命周期管理理念要求，推動運行部門樹立設備資產效益理念，逐步強化精益化管控工作：一是強化對資產，尤其是設備資產報廢凈值率管控工作，以指標為導向，加強對報廢凈值率指標的分析，先算后用，確保指標達到考核目標要求，提升公司資產運營效率；二是各設備運維單位應逐步對大修、技改、運行、維護工作，開展成本細分核算，并延伸至全生命周期成本（LCC）核算，推進LCC成本在設備設計、選型、采購以及設備運維策略中的指導作用。

參考文獻：

[1]李葆文.設備管理新思維新模式[M].機械工業(yè)出版社，1999.

第5篇：線路運維方案范文

關鍵詞：配電線路；故障原因；運維管理；措施

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2015.24.189

隨著我國經濟與社會主義現代化建設的發(fā)展，人們對供電的需求量越來越大，對供電質量和供電的穩(wěn)定性也提出了更高的要求。作為配電系統(tǒng)中最基礎的一個環(huán)節(jié)，配電線路是保障配電網高效、安全運行的關鍵。但是由于受到一些外在原因和內在原因的影響，目前我國配電線路中還存在很多問題，影響了配電線路的正常運行及供電質量，給用戶帶來很多不便。因此，我們要在充分了解配電線路故障原因的基礎上，采取相應的措施，實現對配電線路運行、維護的高效管理。

1 配電線路的故障原因

1.1 外力破壞

近年來，配電線路故障頻頻發(fā)生，其中部分是來自于外力的破壞。由于配電線路所處的區(qū)域、環(huán)境不同，其受到的外力原因也分多種。主要分為以下類型：

第一因市區(qū)的配電線路通常因架設在道路旁，如果發(fā)生交通事故，出事車輛可能撞到電桿，導致電桿折斷或倒地，對配電線路造成破壞；

第二由于目前城市的建設化發(fā)展，建筑工程越來越多，在施工過程中破壞桿塔基礎，影響電桿的穩(wěn)固性；

第三由于不法分子為了私利盜竊電力設施，使配電線路不能正常運行；

第四山區(qū)的配電線路有可能因開山炸石而發(fā)生導線斷裂的事故。

1.2 配電設備落后

隨著社會對供電需求的增加，配電線路也在不斷地更新、完善。然而由于相關工作部門的疏忽或是一些管理人員的工作不到位，對配電設備沒有按法規(guī)要求進行定期的檢修，導致有些配電設備在長期的運行過程中出現了老化等現象，影響了其性能的正常發(fā)揮。或是配電設備沒有及時更新換代，隨著供電量的逐漸增加，不能滿足現在的供電需求，從而使供電質量受到影響，甚至還有可能埋下安全隱患，對用戶的人身安全造成威脅[1]。

1.3 雷擊

在夏天，配電線路常常因為遭受雷擊而發(fā)生故障，經研究證實，雷擊是引發(fā)配電線路故障的最主要原因。雷電本身就具有很大的破壞能力，在雷擊的過程中會引發(fā)強大的熱電效應，并產生嚴重的機械破壞力。再加上配電線路的絕緣水平很低，而且一般配置的防雷設施都不足，直擊雷，甚至是感應過電壓都可能對配電線路造成破壞，危害到電網的正常運行[2]。

2 配電線路的運維管理措施

2.1 建立、建全運維管理制度

配網運行的環(huán)境很復雜，其配電線路中發(fā)生故障的原因也很多，這就決定了對配電線路的運維管理將是一項長期而艱巨的工程，需要持續(xù)的關注與投入。為此，要做好配電線路的運維管理工作，就必須有一套相對較完善的管理制度作依據。首先，做好配電線路的責任劃分，將線路的巡視、檢修等管理工作分段、分級下發(fā)給各部門單位，明確各崗位的工作職能，增強工作人員的責任意識，通過分成承包，促進責任的分層落實，從而最終促進運維管理工作的落實；其次，要善于總結日常運維管理工作中的經驗教訓，尋找其中的規(guī)律，改進現有的管理措施。同時，還要不斷更新管理理念，優(yōu)化管理方法，通過對新技術的開發(fā)利用逐漸提高對配電線路的運維管理水平。

2.2 加強配電線路的安全管理

實施配電線路運維管理的一個重要目的就是保障線路的安全運行，所以有必要加強配電線路的安全管理。制定科學、規(guī)范的的安全生產責任制，為安全生產的具體工作提供參考細則，并通過制度加強員工的安全意識，對員工的行為起到制約的作用；加強對員工的技能培訓和安全教育，并設立相應的考核標準，確保每一位員工都能熟練地掌握安全操作技術；此外，電力企業(yè)還要積極開展各種反事故演習活動，在實踐中提高員工的故障應對能力，促進其安全管理技術水平的提高。

2.3 做好配電設備的管理

配電設備的工作狀況對于配電線路的安全運行有著重要影響，在配電線路的運行中要加強對配電設備的管理意識，依照設備缺陷管理制度，對配電設備進行定期巡視，對存在的設備缺陷做到及時發(fā)現、及時解決，其解決方法要視設備缺陷的具體情況而定。如果設備問題不大，短期內不影響配電線路的正常運行，可以暫時不進行維修，將其放入維修計劃中待日后有必要的時候再做處理；而若設備問題較嚴重，就必須立即采取相應的解決措施，盡量減小其帶來的影響，恢復配電線路的安全運行[3]。

2.4 加強日常巡查

在配電線路的運維管理工作中，日常巡查很重要，很多問題都是通過日常巡查發(fā)現的。因此，要確保配電線路的安全運行，就要加強日常巡查工作。首先，要建立合理的巡查制度，對巡查的頻率、范圍等做明確要求，督促巡查工作的落實；其次，巡查人員要有較高的責任意識，對巡查內容進行全面、周密的檢查，避免出現死角。此外，日常巡查工作還要結合實際情況進行，對事故多發(fā)區(qū)、事故易發(fā)時間段要加強巡查的力度。

2.5 采取有效的防雷措施

雷擊是引發(fā)配電線路故障的主要原因，要想保證配電線路的安全運行，就必須采取有效的防雷措施，提高配電線路的防雷能力。目前我國主要用到的防雷措施有以下兩種：一是架設避雷線，通過避雷線使進入桿塔的雷電流大大減少，并對雷電流進行分流，降低塔頂的電壓，有效避免配電線路遭受雷擊；二是架設耦合地線，增加導線和避雷線之間的耦合用處，并分流雷電流。在進行防雷措施的選擇時，要結合配電線路的實際工作情況和當地的雷害等級進行，通過分析與對比，確定最佳防雷方案。

3 結束語

綜上可知，供電線路的運維管理對供電質量的保障具有重要意義，我們要通過建立健全的管理制度、加強配電線路的安全管理、做好配電設備的管理、加強日常巡查、采取有效的防雷措施等措施，不斷加強配電線路的運維管理工作，降低不良因素對配電線路造成的的影響，減小故障發(fā)生率，保證配電線路的正常運行，從而提高配電系統(tǒng)的高效性和安全性，推動我國供電系統(tǒng)的全面發(fā)展。

參考文獻：

[1]劉文華.配電線路的運行與維護管理[J].科技風，2013（19）：9-10.

第6篇：線路運維方案范文

【關鍵詞】配電網 電壓分析 輔助決策

當前，用戶對配電網電壓質量的投訴主要集中在電壓偏差超差方面[1]。為了提升電壓質量，同時提高專業(yè)管理水平，有必要建立一套輔助決策系統(tǒng)，以實現電壓偏差問題的自動定位和電壓治理措施的經濟技術比較，從而給專業(yè)人員以最優(yōu)的參考。

1 總體思路

思路如下：由手工繪制或GIS系統(tǒng)導入形成基礎模型（模型連接配網元件庫），然后通過潮流計算發(fā)現問題所在，最后通過技術經濟算法實現輔助決策。說明：①元件庫應包括配變、等效電源、線路、無功裝置、DG等；②應支持GIS導入；③對解決措施的校核需考慮未來負荷增長等情況。

2 幾個關鍵算法

2.1 配網潮流算法選擇

中低壓配電網運行方式多變，為了避免不正確合環(huán)，一般是放射狀運行，線路的R/X值較大，因此適合用前推回代型潮流計算方法。該方法比較成熟，限于篇幅，不再贅述。

2.2 電壓分析模型

在潮流計算基礎上，可獲取電壓幅值超差的節(jié)點，然后運用電壓分析模型進行“病癥”分析。為了簡化問題，我們規(guī)定本系統(tǒng)的輔助決策是基于單個措施的，即最后給出的措施建議只有一項（這也符合實際運維情況）；另外，判據全部采用國網或行業(yè)標準。電壓分析模型見圖1所示。

圖1 電壓分析流程

2.3 電壓治理措施的輔助決策

流程如下：開始獲取問題原因從知識庫獲取可能的解決措施計算各種解決措施的技術指標計算各種解決措施的經濟指標選擇最優(yōu)措施結束。

3 應用實例

3.1 配網概況及潮流計算結果

以東部某村莊的低壓配網為例。S11-160kVA的配變低壓側出兩路線：一路長度700米，負荷16kW；另一路長度1500米，負荷28kW，線路型號均為BLVV-70，為0.85。

潮流計算結果：第一回線路首端電壓227V、末端電壓216V；第二回線路首端電壓227V、末端電壓174V。根據D類電壓合格率指標要求，D類電壓范圍應控制在198V～235.4V之間，因此第二回線的末端電壓顯然處于偏差超差狀態(tài)。

3.2 電壓分析

根據圖1流程，對第二回線進行建模并逐個改變因素后計算，發(fā)現：當功率因數由0.85提升到0.9，末端電壓178V，不合格；當導線截面由70mm提升到120mm后，末端電壓195V，不合格；當供電半徑縮短500m，末端電壓210V，合格。因此，對第二回線來說，“供電半徑”是敏感因素。

3.3 電壓治理措施的決策

就目前技術手段來看，要解決供電半徑過長，可采取的措施主要有加裝線路調壓器和新建電源點兩大類[3]。就本算例實際，具體為：

（1）線路調壓器：容量50kVA，變比1：1.15。

（2）新增電源點：10kV線路800m+50kVA變壓器。

運用文章構建的系統(tǒng)對兩種方案進行經濟技術對比，結果見表1所示。其中，年綜合費用指初投資平均分攤到年（在各自運行壽命內）+年運維費-年線損減少所帶來的電費節(jié)省。

表1 兩種措施的經濟技術比對

項目

措施實施前/措施（1）實施/措施（2）實施

項目

措施實施前/措施（1）實施/措施（2）實施

末端U/V

174/206/205

年運維費/萬元

-/0.06/0.11

線損/kW

8.9/7.5/3.1

壽命/年

-/5/12

負荷增加20%后的電壓變化

-/204/202

年綜合費用/萬元

-/0.51/1.44

初投資/萬元

-/3.1/14.8

由表1可知，就本算例來說，兩種措施的技術指標相差不大，但措施（1）的經濟指標明顯高于措施（2），因此我們選擇增加線路調壓器方案。

4 結語

文章通過建立計算機輔助系統(tǒng)，能依據網絡結構、負荷態(tài)勢快速鎖定電壓偏差超差節(jié)點并分析具體原因，接著依據專家知識庫確定備選方案，最后通過經濟技術比較做出最優(yōu)選擇。文章的研究經歷算例的考驗，具有推廣價值。

參考文獻：

[1] 羅家健.配電網電壓偏差綜合優(yōu)化案例分析[J].機電工程技術，2014，31（2）：132-135.

[2] 劉書銘.中高壓配電網非線性用戶的電能質量特性研究[J].電力系統(tǒng)保護與控制，2014，36（2）：226-228.

第7篇：線路運維方案范文

關鍵詞：Google Earth；KML轉換工具；Sketch Up軟件；線路臺賬管理；特殊區(qū)段管理

引言

目前輸電線路運檢部門的線路臺帳一般都為紙質或電子文檔，而且這些資料都是分散、抽象且重復的，給平時線路的運行檢修、管理工作帶來了許多的不便，并且隨著電網規(guī)模的不斷擴大，輸電線路的分布也越來越廣且大多處于山高谷深、地形復雜、環(huán)境惡劣的山區(qū)，線路桿塔所處的地理位置、桿塔周圍的地形地貌越來越復雜，如果不建立完善的臺賬管理系統(tǒng)，將會給線路的運維工作帶來很大的麻煩。為此，這里詳細的介紹了如何利用Google Earth、KML轉換工具及Sketch Up軟件來進行輸電線路運行管理。

1 Google Earth軟件、KML轉換工具、Sketch Up軟件介紹

1.1 Google Earth軟件簡介

Google Earth 是一款完全免費的全球衛(wèi)星地圖集成軟件，可以將衛(wèi)星圖片與全球衛(wèi)星定位數據、地理信息系統(tǒng)、圖形、視頻流以及三維技術結合在一起，能實時地為用戶提供三維空間信息和數據?？芍庇^地顯示經度、緯度、海拔高度等地形參數。

1.2 KML轉換工具簡介

KML轉換工具可以將桿塔的所有臺賬信息包括桿塔圖片轉換成Google Earth地圖軟件能夠識別的格式，在三維地圖中客觀的顯示出來，其外觀如圖1所示。

KML轉換工具轉EXCEL、MAPINFO文件支持轉換點、線、多邊形數據，支持導出在GOOGLE EARTH中所畫的全部坐標，導出生成EXCEL點文件、線文件（用SHEET來表示每條線路、面文件（用SHEET來表示每個面的數據）并且保留了原有的可以轉換成MAPINFO的功能，并且支持地名標注。

1.3 Sketch Up軟件簡介

Sketch Up又名“草圖大師”，是一款可供用于創(chuàng)建、共享和展示 3D 模型的軟件，在輸電線路3D模型繪制中有著廣泛的運用。

2 系統(tǒng)的運用和功能

2.1 輸電線路臺賬管理

（1）先利用GPS采集桿塔的經緯度，然后新建Excel表格，在第一行依次輸入桿號、經度、緯度、線路名稱、群眾護線等線路臺賬信息（以110kV瀘新線為例）。從第二行開始依次將110kV瀘新線1#-11#塔的桿號、經度、緯度（經緯度必須為小數格式）、桿型等信息對應輸入到表格中，如圖2所示。小數格式的經緯度=度+分/60+秒/3600。

（2）運行KML生成工具，打開剛保存的名為110kV瀘新線的Excel文件，文件里各桿塔的信息將自動讀取到軟件中。

（3）利用Sketch Up軟件進行桿塔繪圖。桿塔有多種類型，如貓頭型、酒杯型、干字型、傘型等等，但總的可分兩大類，即耐張和直線桿塔，可以利用Sketch Up軟件繪出所有桿塔的塔型，然后導入Google Earth軟件平臺，這樣在電腦上面就可以看到所有線路的桿塔3D模型。如圖3所示。

地圖中可以將線路走向、桿塔臺賬資料等直觀、清晰的顯示出來，相關人員可以根據地圖中的顯示情況確定電網中每條線路及每個基桿塔的相關情況。即使線路搶修時有外部單位人員參與，也可以利用Google Earth地圖向其提供實時、準確的地理信息圖，大大提高了工作效率。由此可見，Google Earth與傳統(tǒng)方法結合應用可有效提高工作質量。

（4）指導線路搶險工作。Google Earth平臺上，可以呈現桿塔的三維地形，能從不同高度和不同角度對輸電線路桿塔所在地形環(huán)境進行觀察。一旦線路發(fā)生故障，管理人員可以在第一時間內掌握故障點的地理信息以及桿塔三維圖形，繪制線路地理信息圖，指派工作負責人，按照地理信息圖，快速尋找到桿塔故障點，消除故障，而不至于走錯路徑，從而提高工作的效率。

（5）指導線路巡視工作。在線路工巡視工作中，Google Earth制作的線路圖及地理信息系統(tǒng)也會起到重要作用。在巡線工作開始前先應用計算機查看Google Earth制作的線路圖，通過電腦顯示屏即可輕松查看需要巡視的起始點地標，即使巡視人員在巡視前對桿塔處的地理環(huán)境不甚了解，也可以利用Google Earth地圖準確查看巡視線路上的地理情況，包括村莊、公路、土路、河流等，甚至可以細化到每個基桿的地質地貌，大大提高了工作人員的工作效率，尤其是針對新上崗的工作人員，利用Google Earth制作線路圖及地理信息系統(tǒng)可幫助其迅速了解現場情況，提高對巡視線路的熟悉程度。

（6）指導線路防雷工作。地形是影響輸電線路桿塔雷擊概率的重要因素，在傳統(tǒng)的線路防雷工作中，相關人員了解輸電線路的地形信息只能通過分析等高線圖、斷面圖進行了解，在這種二維圖像中僅能看出線路斷面的高度差異，雖然等高線圖包含了三維空間信息，但是其屬于空間投影平面圖，直觀性較差。而通過Google Earth可以從不同的高度、不同的角度觀察輸電線路塔植所在的地形環(huán)境，在統(tǒng)計典型的雷擊地形地貌特點時更加準確、高效。

2.2 特殊區(qū)段管理

（1）特殊區(qū)域是根據線路沿線的地形、地貌、周圍環(huán)境、氣象條件等來劃分的，所謂特殊區(qū)域主要包括重污區(qū)、鳥害區(qū)、覆冰區(qū)及雷擊區(qū)等等。傳統(tǒng)的特殊區(qū)域管理模式中，僅會將某線路中某段桿塔屬于何種特殊區(qū)域進行歸類，僅從書面表達上對其做出簡單介紹，缺乏詳細的地理信息。而利用楊軟件中的“多邊形”功能，則可以在地圖上明確特殊區(qū)域的范圍，還可查看特殊區(qū)域的地形地貌，大大提高了特殊區(qū)域分布的直觀性。在Google Earth地圖上，我們將不同的區(qū)段用不同的線條顏色來標識，比如某條線路的12#-20#是屬于重污區(qū)，我們可以將這一段用紅色的線條來區(qū)別于其他一般污區(qū)，并在線條的上方標識重污區(qū)；鳥害區(qū)用藍色線條來標示，這樣不同的區(qū)段就會呈現不同的顏色，一目了然，便于線路特殊區(qū)段管理。

（2）當某一條線路的雷擊區(qū)因雷擊跳閘后，線路管理人員可以先通過Google Earth軟件提供的雷擊區(qū)大致估計，然后在進行事故巡視，查出被雷擊的桿塔，但不清楚雷擊的桿塔所處的地理位置。線路管理人員可應用Google Earth軟件來查看雷擊的桿塔所處的地理位置，從而進一步分析桿塔雷擊的原因，掌握雷電活動的規(guī)律，為該地區(qū)線路的防雷積累經驗。同時，線路管理人員也可以根據積累的經驗結合桿塔所處的地理位置，有選擇性的安裝防雷裝置，使線路的防雷工作更具科學性。

（3）同樣，當鳥害區(qū)發(fā)生影響線路正常運行的事故后，運行人員可先通過地圖查閱，分析鳥害區(qū)段，當地的桿塔所處的具體環(huán)境，使線路管理人員掌握鳥類的活動規(guī)律、合理的選擇線路桿塔安裝防鳥刺等防鳥裝置。

（4）現在傾向于發(fā)展大電網，利用Google Earth 地理信息平臺能清晰地觀察到電網大范圍情況，對于薄弱區(qū)域能及早預防，像雷擊區(qū)、重污區(qū)、鳥害區(qū)等都能很好地觀察。同時，還能選擇合理有效的搶修路徑，制定出相對合理的檢修方案和應急方案。

2.3 群眾護線管理

（1）目前，現有的電力系統(tǒng)群眾護線信息僅以電子檔形式保存在電腦中，比較分散，且用起來比較麻煩，但是用Google Earth軟件之后，在線路臺賬管理中線路Excel表格后面的群眾護線信息欄中都有每一基桿塔的群眾護線員的名字、住址、電話號碼等具體信息。

（2）下面我們以110kV瀘新線為例來說明三個軟件結合之后在群眾護線的具體應用。首先將保存在紙質介質或傳統(tǒng)數據庫中的轄區(qū)內110kV瀘新線所有桿塔信息轉換或重新輸入到特定的EXCEL 表格中，利用KML轉換工具和Sketch Up軟件將信息顯示在Google Earth軟件平臺上面。如果110kV瀘新線8#塔出現故障，我們需要盡快聯系8#塔的護線員，打開之后，平臺上面會出現8#塔的3D模型，護線員的所有信息，方便我們及時找到故障原因，迅速對護線員作出指示。

3 系統(tǒng)的開發(fā)思路及目標

3.1 系統(tǒng)開發(fā)思路

利用KML轉換工具將輸電線路的桿塔臺賬轉換導入Google Earth衛(wèi)星地圖中，同時利用Sketch Up工具對輸電線路桿塔進行建模，垂直投影得到輸電線路的數學3D模型，從而直觀的顯示桿塔三維地形情況，將線路故障范圍和 Google Earth顯示的地形地貌相結合，進一步減小桿塔巡視范圍。

3.2 系統(tǒng)所能實現的目標

長期以來，供電部門缺乏一個有效的輸電線路臺賬管理方案。 然而，線路維護人員對線路路徑、桿塔所處環(huán)境、桿塔臺賬信息的熟悉程度，直接影響其運行維護的工作效率。將Google Earth軟件、KML轉換工具、Sketch Up軟件三軟件結合起來使用，可實現三維地形模擬仿真效果，能夠逼真形象的顯示地物、桿塔信息，且能達到對桿塔3D模型進行旋轉、縮放、定位、圖片載入等功能。利用Google Earth本身優(yōu)勢，以便實現高清、便捷、高效、可視化的3D仿真模擬系統(tǒng)，更好的開展線路運維工作。

將Google Earth、kml轉換器、Sketch Up結合使用后，可提高供電部門的運行管理水平，維護輸電線路的安全運行，特別是供電范圍廣、地形復雜、發(fā)展較快的區(qū)域，利用該方法在Google Earth平臺上顯示的畫面可為調度、設計、生技等部門提供了最新最準確的基礎資料，從而實現了資源共享，提高了企業(yè)的投資效益，為運行維護人員開展事故分析提供了方便。同時，加強了運行的巡視管理，減輕了勞動強度，也為將來實現在線管理和網絡化管理打下了堅實的基礎。

4 結束語

文章就Google Earth軟件在輸電線路臺賬管理中的應用做了簡要的介紹，且僅僅對Google Earth、KML、Sketch Up作了初步的探討，還有很多功能有待我們繼續(xù)去開發(fā)，有待以后去補充和完善。

參考文獻

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第8篇：線路運維方案范文

一、建立完善的管理制度

1.要想降低線路損耗，提高運營效率，就必須從設備、線路和人員管理等方面制定嚴格的管理制度，執(zhí)行規(guī)范化、標準化的線路維護手段，做到定期跟蹤巡視，把被動搶修變?yōu)橹鲃訖z修，盡量減少輸配電線路的事故隱患。首先要在制度上設置對輸配電系統(tǒng)運行進行巡查、維護、施工、安全、檢修等方面的條例，使輸配電線路運行管理有章可循。運行管理的根本目標是為輸電質量服務，通過對線路運行流程的正規(guī)性進行監(jiān)督，檢測作業(yè)質量優(yōu)劣，使配電網絡形成良好的運行模式，完善過程控制系統(tǒng)。制度的設置要從事前預防、嚴控規(guī)范、合理檢驗、事后處理等方面來考慮，做到細節(jié)把握，萬無一失。

2.輸配電中心運維管理可根據自己規(guī)模和配電網覆蓋面的范圍，制定相應的管理制度，可包括如值班巡查制度、線路運行維護管理制度、設備缺陷管理、運行計劃管理、施工及質量管理以及設備檢修等制度，要結合單位的實際情況，選擇具有針對性的規(guī)范文本，將規(guī)定的崗位職責、績效考核、獎懲辦法等加以細化，為運維單位的管理、員工操作、設備運行控制，提供可操作的制度保障。

3.在對工程監(jiān)督與管理過程中，要以目標為指導，以制度為規(guī)范，嚴格控制輸配電線路的運行狀況。

二、加強運行設備的管理

1.線路運行維護管理是電網安全可靠運行的基礎

在日常工作中，運維管理部門必須加強對配網設備的巡視，利用高科技紅外測溫儀對設備進行測溫掌控，及時發(fā)現設備缺陷，根據設備缺陷的嚴重程度進行分類和提出相應的處理意見；對近期不會影響線路安全運行的一般設備缺陷，應列入正常的年度、季度檢修計劃中安排處理；對在一定時期內仍然可維持運行，但情況較嚴重并使得線路處于不安全運行狀況的重大設備缺陷，應在短期內消除，消除前要加強巡視；對已使得線路處于嚴重不安全運行狀況、隨時都可能導致事故發(fā)生的緊急設備缺陷，必須盡快消除或采用臨時安全技術措施后盡快處理。

為使線路和設備維持長時間的穩(wěn)定運行，還應增設定期循環(huán)式的維護保養(yǎng)，如果線路周邊環(huán)境存在重度污染、雷電多發(fā)型氣候、冰雪或洪水等自然災害、惡劣的地質條件等，要根據地形條件來合理分配巡查力度，對于與安全息息相關的細節(jié)，更要保證時時掌握動態(tài)，及時排除線路隱患。

運維管理部門必須認真抓好設備檢修工作，加強設備檢修管理，使線路設備經常處于健康完好狀態(tài)，保證電網安全經濟運行。一是線路設備檢修，必須貫徹“預防為主”的方針，堅持“應修必修，修必修好”的原則，并逐步過渡到狀態(tài)檢修；二是線路設備檢修，應采取停電與帶電作業(yè)相結合的方式進行，并逐漸減少停電檢修的次數；三是線路設備檢修，要盡量采用先進工藝方法和檢修機具，提高檢修質量，縮短檢修工期，確保檢修工作安全。

2.實行計劃管理

運行單位應根據線路設備健康狀況、巡視檢測結果、設備檢修周期和反事故措施的要求，確定下一年度線路設備的計劃檢修項目。對于線路和設備的長期巡查監(jiān)測結果，要作為線路維護方案的參考數據，以季度或年為一周期，根據本周期內線路及設備的運行情況，分析下一年度可能產生問題的環(huán)節(jié)，并提出預計需要檢修的項目計劃。在正常情況下，輸配電線路網絡通常應在每年的九月提出下一年按季、月列舉的檢修計劃，上報上級運維檢修部門進行審批。當通過計劃并下達發(fā)回原單位后，就要按照計劃中的各項工作組織到位，將配網檢修計劃進行落實。

3.加強施工及質量管理

檢修施工應健全完善檢修崗位、施工質量和安全工作等責任制度，要認真執(zhí)行工作票和工作監(jiān)護制度，并做好檢修施工記錄和帶電作業(yè)統(tǒng)計工作。重大檢修項目和大型更改工程要按正常審批程序，完成施工設計，編制施工技術、安全、組織措施，明確工藝方法及質量標準，并認真組織實施。參加帶電作業(yè)、焊接、爆壓等技術項目的檢修施工人員，必須經專門技術考試并持有合格證明方能上崗操作。檢修施工所用器材及更換零部件必須選用經鑒定合格、性能符合要求的產品。檢修施工的外包工程項目必須簽訂正式合同或協議，并認真做好中間驗收和竣工驗收工作。

三、運行過程的管理

1.對線路運行管理的過程是日常維護中對人員和設備的有效管理。要加強灌輸線路運行管理人員的安全和風險意識，使其認識到輸配電線路運行管理的重要性，加大貫徹落實制度的投入力量。組織員工經常接受安全知識培訓，培養(yǎng)日常工作中對事故突發(fā)前兆的敏感性，及時發(fā)現并解決問題，不要等待亡羊補牢，而是做到未雨綢繆。建立安全責任制度，將事故責任追究到個人。

2.要制定員工考核辦法，將績效機制與規(guī)章執(zhí)行進行掛鉤，通過對巡檢、設備、維修、施工等各個環(huán)節(jié)的量化，通過考核確定績效，既明確職責，又強調義務。這樣，制度的管理作用便從約束延伸到了激勵，使員工形成良好意識，真正將輸配電線路運行管理制度決策貫徹落實。

3.開展群眾護線，是供電部門維護電力線路安全運行的有效措施之一，運行部門應根據護線工作需要，定期召開群眾護線員會議，總結交流護線經驗，普及護線常識，表彰和獎勵先進，落實獎勵資金。

4.設備的健康狀況。應按電力設備評級辦法規(guī)定進行評級，每年不少于一次，并提出設備升級方案和下一年度大修改進項目。設備評級與設備缺陷分類有密切聯系，只有缺陷分類嚴密，定級才能正確，才能指導每年大修、改進工程的進行。線路運行單位技術資料和有關規(guī)程必須保持完善和準確。

第9篇：線路運維方案范文

關鍵詞：10kV配電網；運行管理；突出問題；要點

中圖分類號：TM76 文獻標識碼：A

一、關于10kV配網運行管理突出問題淺析

（一）配網網絡結構有待提高

金灣地區(qū)經濟發(fā)展迅速，工業(yè)用戶引進多，電量增量快，變電站等電源性布置未能提前規(guī)劃建設。部分線路聯絡點多，線徑小，網架薄弱，不具備轉供能力。

（二）部分配網設備設施殘舊，存在安全風險。

受資金計劃以及可靠性指標考核影響，殘舊線路的改造進程比前幾年已變得緩慢而且困難，部分線路未能如期開展。特別公司進入可靠性金牌企業(yè)，停電時戶數進一步壓縮，對線路改造等大型停電施工工作更是困難重重，輕易不會報立項計劃。

（三）配電網的自動化管理水平

近年來，公司投入大量的資金對配網自動化進行改造，但受制于設備廠家、產品質量以及運維管理水平等，自動化的正確動作率不高，拒動、誤動等情況都存在，廠家的自動化設備缺陷屢見不鮮。自動化水平有待進一步提升。

（四）生產運維工作質量有待提升

部分人員專業(yè)技能有待培訓，整體運行管理規(guī)范性和專業(yè)性有提升空間；巡視計劃完成率和設備消缺閉環(huán)管理有提升空間；

二、如何做好配網運行管理的要點

（一）加強配網規(guī)劃建設，建設智能的堅強電網。

1 加快變電站電源建設，進一步完善網絡網架。合理布置新建變電站，優(yōu)化提高線路的可轉供電率，按照“2-1”、“3-1”、“兩供一備”、“主干配”等最新的典型接線模式要求，對原有的配電線路進行規(guī)劃改造。

2 提高自動化的覆蓋率，實現故障的自動隔離能力水平。目前，架空主干線適宜采用電流型、電壓型柱上DTU負荷開關，可實現故障時，失壓閉鎖的保護隔離功能。電纜主干線路，目前還是采用負荷開關柜DTU，只能實現故障信號傳達，未能實現自動隔離，有待解決斷路器DTU設備的采購技術問題，可以實現自動隔離功能。支線要求安裝斷路器看門狗，減少故障擴大至主干線路。力求2015年底，主干線路能100%實現自動隔離功能。

3 增加分段、聯絡點，減少計劃停電范圍，保障故障時的故障隔離范圍。

（二）加強設備選型，推廣新技術

對自動化設備運行情況進行全面的跟蹤分析，及時反饋設備問題，為設備招標選型提供技術數據幫助。考慮珠海地區(qū)的潮濕天氣，容易發(fā)生閃絡發(fā)電。加強玻璃瓷瓶的使用，逐漸淘汰瓷式絕緣子。推廣使用安普線夾、C型線夾，逐漸淘汰銅鋁過渡、力矩線夾等高發(fā)故障、缺陷產品的使用。所有設備采購均由省物流統(tǒng)一開展，采用網公司合格供應商產品。

（三）加強施工和質量的驗收管理

按制度要求開展電纜中間頭、電纜直埋敷設、基礎制作等隱蔽工程的中間驗收。采用拍照、現場旁站等管控手段。大型的改造項目工程和檢修項目需編制施工技術、安全、組織措施，并完成施工設計和明確工藝方法以及質量標準，并認真組織落實。運行人員要對一些不常見的驗收工序進行抽查，例如登桿對絕緣子的安裝技術以及檢查。

（四）加強配電網的運維

1 加強設備的風險評估，采用差異化運維策略。基于配網安全風險、供電可靠性、客戶服務等三維度考慮，從配網設備的設備風險評估狀況、防風防汛、饋線開關跳閘率、外力施工破壞等12大因素進行綜合評估，制定每條線路的差異化運維的巡視周期。

2 采用先進的在線監(jiān)測、帶電監(jiān)測等技術手段，對線路設備開展巡視普查。例如紅外成像、局放、震蕩波技術等，能有效發(fā)現缺陷隱患。采用調度自動化系統(tǒng)、自動化計量系統(tǒng)，對線路、變壓器負荷負荷實時監(jiān)控，每周實施統(tǒng)計分析，提前預計預測，提前規(guī)劃立項。

3 推行線路設備運維巡視責任制。明確線路設備巡視的巡視維護的責任到人，建立考核機制，強化運維巡視人員的責任意識。保證運維巡視計劃到位，提升運維質量。

4 建立快速復電應急體系。建立以區(qū)局領導為指揮決策層，配電部、營業(yè)部主任和各供電所所長為組織協調層，日常以值班工程師為主的快速復電應急中心，明確各自職責以及分工。建立應急隊伍常態(tài)管理機制，按時對備品備件進行檢查補充。加強檢修車輛、工器具的規(guī)范管理，隨時做好應急搶修準備。借助變電站斷路器的保護功能，按照用戶的一半原則，采用二分點復電方式，盡快恢復非故障段的用戶用電。強化對檢修人員的技能培訓以及復電時效考核，一方面提高其專業(yè)技術水平，在遇到突發(fā)事故時，能迅速反應到位、快速解決問題。設立快速復電微信群，重大事件多方協調資源，對搶修進度、問題協調、用戶停電通知等問題進行第一時間通報，尋求各部門的聯動協調，提供優(yōu)質服務。

5 做好故障缺陷的分析以及跟蹤處理。做好缺陷的統(tǒng)計分析，對常見缺陷進行技術分析，通報學習典型案例，開展同類故障缺陷普查。

6 加強用戶側管理。部分用戶設備缺乏日常維護以及檢修試驗，保護裝置缺乏。需加強用戶用電指導，鼓勵他們加裝保護裝置設備。同時，逐漸實施硬性要求，新裝用戶或者故障用戶必須加裝看門狗、高壓斷路器等保護裝置，以確保配網運行管理。同時，對用戶故障出門，采取四不放過原則，截至用戶查清事故原因，完成整改措施。

7 加強防外力破壞管理。爭取地方政府的支持，與地方政府建立常態(tài)的溝通聯系機制，加強防外力的宣傳力度，加強巡視周期，落實安全交底以及現場的標識標志，減少施工破壞的次數。

8 加強計劃管理。運維人員應根據線路設備的健康運行情況，加強年度規(guī)劃布局，提出大修技改以及基建工程計劃并進行排序。根據反事故措施、設備的檢修試驗周期、巡視結果以及防風防汛、迎風度夏等季節(jié)要求，來做好年度、月度、周檢修計劃安排，適度超前開展全面工作。

結語

保障配網電力系統(tǒng)安全運行對于用電用戶與安全生產都是極為重要的，而提高 10kV 配電網供電可靠性又是電力穩(wěn)定運行的關鍵。配網建設以及運行管理的提高，直接關系到供電可靠性。

參考文獻