運維管理安全精選(九篇)

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第1篇：運維管理安全范文

在當(dāng)今的企業(yè)里，信息化進程的腳步已經(jīng)越來越快。但是隨之而來的信息安全問題及信息系統(tǒng)運行維護問題也日益凸顯。企業(yè)的信息安全保護是靠常規(guī)的網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備，諸如防病毒系統(tǒng)、防火墻、入侵檢測系統(tǒng)、認證系統(tǒng)等構(gòu)成了企業(yè)安全網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的防護屏障。對企業(yè)內(nèi)部的運維環(huán)境中，由于日常各類維護的需要，各類操作變更行為直接作用于企業(yè)的IT資源，這給企業(yè)帶來巨大的安全隱患及潛在威脅，所以企業(yè)的安全運維管理不僅僅只是對于外部進行信息安全管理，同時也要對企業(yè)內(nèi)部的各種操作變更行為進行安全管理。

【關(guān)鍵詞】安全運維 企業(yè)內(nèi)網(wǎng) 作用

1 企業(yè)外網(wǎng)的安全運維管理

防火墻是長期以來保障企業(yè)外網(wǎng)安全最常用的工具，自然也是企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全保護的一項重要措施。采用防火墻技術(shù)對于企業(yè)來說無疑是最佳的選擇，防火墻設(shè)置在不同網(wǎng)絡(luò)（如可信任的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)和不可信的公共網(wǎng)）或網(wǎng)絡(luò)安全域之間的一系列部件的組合。它可通過監(jiān)測、限制、更改跨越防火墻的數(shù)據(jù)流，盡可能地對外部屏蔽網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的信息、結(jié)構(gòu)和運行狀況， 以此來實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的安全保護。在邏輯上，防火墻是一個分離器，一個限制器，也是一個分析器，有效地監(jiān)控了內(nèi)部網(wǎng)和Internet之間的任何活動，保證了內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的安全。防火墻總體上分為包過濾、應(yīng)用級網(wǎng)關(guān)和服務(wù)器等幾大類型。

外網(wǎng)安全安全運維管理主要防范外部入侵或者外部非法流量訪問，技術(shù)上也以防火墻、入侵檢測等防御角度出發(fā)的技術(shù)為主。內(nèi)網(wǎng)在安全管理上比外網(wǎng)要細得多，同時技術(shù)上內(nèi)網(wǎng)安全通常采用的是加固技術(shù)，比如設(shè)置訪問控制、身份管理等。當(dāng)然造成內(nèi)網(wǎng)不安全的因素很多，但歸結(jié)起來不外乎兩個方面：管理和技術(shù)。

2 企業(yè)內(nèi)網(wǎng)的安全運維管理

企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)安全運維管理對于企業(yè)長期穩(wěn)定運行意義重大，運維不當(dāng)可能引發(fā)諸多安全事故，要想將風(fēng)險降低到最小，需要加強對用戶身份的識別和用戶權(quán)限方面的管理，要加強用戶訪問控制，構(gòu)建實時監(jiān)控、敏感操作回放等高效的運維環(huán)境。

科學(xué)技術(shù)不斷進步的同時，企業(yè)辦公系統(tǒng)也取得了長足的進步和完善，單位日程運轉(zhuǎn)越來越多地依賴于企業(yè)內(nèi)網(wǎng)信息網(wǎng)絡(luò)，在一定程度上，內(nèi)網(wǎng)信息網(wǎng)絡(luò)就是企業(yè)的生命線，直接關(guān)系企業(yè)的正常運行。但以此同時，企業(yè)對內(nèi)網(wǎng)信息網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、可控性和可靠性也提出了更多更高的要求。內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)是一個有機整體，終端、服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備都是這個整體的有機組成部分，任何一個部分發(fā)生故障都可能對整個網(wǎng)絡(luò)帶來致命打擊，因此，現(xiàn)代化企業(yè)對終端可控性和可靠性有著嚴格的要求。

傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全對于我們來說并不陌生，主要是防備外網(wǎng)的攻擊，一般的防范對策就是通過建立入侵檢查系統(tǒng)、防火墻、VPN等等。但是這種傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全預(yù)防是基于內(nèi)網(wǎng)安全可行的假設(shè)的基礎(chǔ)之上的，這種假定排除了內(nèi)網(wǎng)出現(xiàn)問題的可能，將威脅全部定位于外網(wǎng)，主要防范內(nèi)外網(wǎng)邊界。外網(wǎng)安全的威脅模型下，我們認為只要防控好內(nèi)外網(wǎng)邊界的網(wǎng)絡(luò)安全就是維護了整個網(wǎng)絡(luò)的安全。

內(nèi)網(wǎng)安全威脅模型相形之下就顯得更加全面和細致，這一模型假定內(nèi)網(wǎng)的終端、網(wǎng)絡(luò)和用戶都存在著不安全的因素，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)安全的原因是多方面的，可能來源于外網(wǎng)，也可能來源于內(nèi)網(wǎng)節(jié)點。依照內(nèi)網(wǎng)安全威脅模型，就必須加強網(wǎng)絡(luò)安全的精細化管理，對內(nèi)網(wǎng)涉及的一切節(jié)點和參與者展開細致部署和管理，提高內(nèi)網(wǎng)的可控性。內(nèi)網(wǎng)安全要求必須制定細致的安全控制措施，必須針對內(nèi)網(wǎng)的一切終端、用戶、服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)展開有效管理，必須建立全面客觀和嚴格的安全體系和信任體系。

3 安全運維管理的管理方法

3.1 物理隔離防御

保證運維整體安全可靠的常用方法就是進行物理隔離防御，這也是最為直觀和有效的方法，有助于保證整個運維整體的安全可靠。通常的做法是設(shè)置專用的操作室，物理限定訪問者環(huán)境，建立專門的機房專門用于存放服務(wù)器和生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫，或者增加門禁等方法加強區(qū)域隔離控制。終端設(shè)備必須存放于專用的終端操作室，操作室設(shè)有準(zhǔn)入權(quán)限、攝像頭，嚴格監(jiān)控和認證來訪人員，并且做到終端操作室和辦公環(huán)境的有效隔離。

3.2 邏輯隔離防御

根據(jù)企業(yè)的風(fēng)險評估和安全管理目標(biāo)，考慮到實際的訪問需求和應(yīng)用情況，對于某些安全區(qū)域可采用邏輯隔離達到控制目的。邏輯隔離的方式有網(wǎng)段隔離、VLAN隔離技術(shù)、加載訪問控制列表隔離技術(shù)等。本系統(tǒng)的運維管理區(qū)中，對HAC和日志服務(wù)器兩類設(shè)備進行邏輯隔離。分配了不同網(wǎng)段的IP地址，可以隔離廣播包，避免廣播風(fēng)暴；在設(shè)備交換機配置為HAC，日志服務(wù)器配置不同網(wǎng)段的IP地址，并分配不同的VLAN號，在VLAN的邏輯接口下加載ACL（訪問控制列表），過濾相互間不必要的訪問數(shù)據(jù)包。

3.3 審計管理

審計管理也是加強安全運維管理的重要手段。通過訪問控制系統(tǒng)的建設(shè)和完善，我們可以將一般性的非法訪問拒之門外，但是卻對一些利用系統(tǒng)漏洞的非法行為無能為力。審計管理可以很好地補充訪問控制系統(tǒng)的不足，及時查找漏洞并加以彌補，從而進一步提高系統(tǒng)內(nèi)外的安全度。

除了查找漏洞及時彌補，審計管理還會加強對操作人員的約束，減少員工誤操作，通過規(guī)范化員工操作程序和操作步驟、操作方法來減少事故的發(fā)生。審計管理中必須建立完整的審計日志，要嚴格按照安全總則確定審計日志保存時間和審計地點等。

4 安全管理守則和員工安全意識培訓(xùn)

在員工日常操作方面，需要進一步規(guī)范化管理，要建立安全管理守則，將一些員工行為規(guī)范化，同時加強員工安全培訓(xùn)，幫助員工樹立安全意識，提高企業(yè)整體的安全防范意識，從而從思想上和制度上杜絕安全隱患的發(fā)生。

企業(yè)安全運維管理旨在提供企業(yè)系統(tǒng)的可控性和系統(tǒng)服務(wù)能力。這需要我們將管理工作落實到細節(jié)，苦練基本功，盡量使網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控更細化、監(jiān)控更智能化；提高管理、流程的再造、持續(xù)地優(yōu)化內(nèi)部管理。企業(yè)如果要掌控安全運維管理就是建立有效的IT流程管理以及關(guān)鍵指標(biāo)監(jiān)控，對基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用進行監(jiān)控，并建立端到端響應(yīng)時間管理，以此為基礎(chǔ)，最終建立業(yè)務(wù)服務(wù)管理，通過有效的報告和報表進行分析，才能夠可視的了解到IT基礎(chǔ)架構(gòu)和業(yè)務(wù)服務(wù)之間的關(guān)系，最終進行系統(tǒng)優(yōu)化和長期規(guī)劃。

第2篇：運維管理安全范文

【關(guān)鍵詞】電力二次系統(tǒng) 維護 安全管理系統(tǒng) 設(shè)計

1電力二次系統(tǒng)日常運維保障

1.1保護裝置故障處理措施

保護裝置故障處理的時候首先要對保護裝置進行熟悉，220kv的保護裝置可分為主變保護、220kv開關(guān)失靈保護、220kv母線的差動保護等，其中主變保護主要包括了電量保護和非電量保護兩種。兩者之間都可以使得主變高低壓側(cè)跳閘，電量保護過程中主要有主動保護和輔助保護兩個部分。其中主保護的主要設(shè)置是差動保護，過變壓器短路、過負荷、油溫過高以及瓦斯泄露等均可能造成斷路器動作。通常情況下主變側(cè)的開關(guān)在進行旁路保護時由于一旁母線是退出的，經(jīng)過套管TA段母線和引線無法顧及，而且主變保護后備保護延時較長，因此如果這段出現(xiàn)問題，那么只能需要線路對側(cè)的后備保護延時動作進行切除故障。否則很可能造成變電站停電。對于220kV開關(guān)失靈保護，需要啟動220kV的母線保護裝置，對母聯(lián)開關(guān)、主變開關(guān)、母線上所有跳閘等進行操作。但是這種操作卻不能夠?qū)收宵c進行隔離，其可能是因為故障點接受其他設(shè)備注入時短路電流會造成兩臺主變損壞。

從設(shè)備的調(diào)度和命令來看，保護裝置通常情況下處于跳閘、檢修以及信號三種狀態(tài)。若對電氣設(shè)備進行測控和保護過程中出現(xiàn)問題時，則需要接點信息接入，此時故障裝置所產(chǎn)生的預(yù)警信息也不能夠很好的傳輸出去，使得在運行的過程中不能夠同時停轉(zhuǎn)設(shè)備以及無保護情況。如果保護裝置發(fā)生異常，那么工作人員需要及時對其進行異常情況進行處理，考慮到重新啟動裝置，并且重啟之后要確保整個裝置恢復(fù)正常的狀態(tài)。若經(jīng)調(diào)度允許，則考慮保護裝置處于正常狀態(tài)時，則恢復(fù)到跳閘狀態(tài)，若保護裝置不正常，則需要及時作出調(diào)度處理。

1.2直流系統(tǒng)故障處理措施

針對變電站的二次直流系統(tǒng)故障進行處理的時候首先要注意整個直流系統(tǒng)設(shè)計過程中的施工質(zhì)量控制以及合理性。對變電器和變電柜中的選取要注重質(zhì)量，確保整個施工材料和部件具有絕緣性能，另外在進行施工時，需要保證電纜的安全性和完整性，不斷避開交流和直流的混接，防止出現(xiàn)兩段直流并列的情況。其次在對變電站直流系統(tǒng)進行維護的過程中需要在較容易出現(xiàn)問題的環(huán)境需要加強保護，并且及時做好戶外箱、柜的防潮工作。始終保持整個戶外箱的干燥清潔，還要做好柜內(nèi)外驅(qū)動的防潮維護工作。保持電纜排水溝的正常定期進行檢查和清理，不斷對各個部件進行緊固檢查，確保二次回路接線的緊固性。

2電力二次系統(tǒng)的安全管理系統(tǒng)設(shè)計

2.1電力二次系統(tǒng)的安全系統(tǒng)部署設(shè)計

針對電力二次系統(tǒng)的安全系統(tǒng)部署，通過系統(tǒng)部署在安全Ⅱ區(qū)，此區(qū)包含了安全子網(wǎng)、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)采集通訊系統(tǒng)。在安全Ⅰ區(qū)中和Ⅱ區(qū)的子網(wǎng)系統(tǒng)中部署了數(shù)據(jù)采集通信機器，主要負責(zé)對子網(wǎng)內(nèi)的信息采集，最后將其發(fā)送到系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集通信機之中，當(dāng)系統(tǒng)收到信息時，則開始對通信信息會匯總，這符合二次的安防要求。業(yè)務(wù)子系統(tǒng)之中，信息采集可進行部署的結(jié)構(gòu)分為兩種，其分別是主機內(nèi)部的業(yè)務(wù)系統(tǒng)采集，其主要負責(zé)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的進程通道，實現(xiàn)相關(guān)業(yè)務(wù)的采集，并且及時的發(fā)出警告信息。另外在關(guān)鍵主機的部署系統(tǒng)之下，需要負責(zé)采集管理員在系統(tǒng)之中的重要操作信息。

2.2系統(tǒng)工作流程分析

（1）數(shù)據(jù)采集階段。監(jiān)控對象的數(shù)據(jù)采集階段需遵循標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議，完成系統(tǒng)所要求的原始數(shù)據(jù)采集管理，其采集的數(shù)據(jù)涵蓋了：數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡(luò)、主機、中間件、業(yè)務(wù)系統(tǒng)、環(huán)境、安全以及應(yīng)用軟件等原始信息。數(shù)據(jù)采集的組件通過緩存、重用可以實現(xiàn)自動調(diào)整。根據(jù)訪問的概率和信息性進行關(guān)聯(lián)，然后對數(shù)據(jù)進行預(yù)取或者緩存控制，以求降低網(wǎng)絡(luò)的負載。

（2）數(shù)據(jù)分析階段。數(shù)據(jù)分析主要是針對采集來的數(shù)據(jù)進行分析，將安全分析組件、運維分析組件關(guān)聯(lián)在一起進行分析，數(shù)據(jù)總線則根據(jù)數(shù)據(jù)信息類型發(fā)送給不同的組件進行處理，而且對于運維的相關(guān)系統(tǒng)狀態(tài)、操作、性能、網(wǎng)絡(luò)拓撲等將其發(fā)送給運維組件進行分析。而對于安全相關(guān)的安全事件、風(fēng)險事件等一同發(fā)送給安全分析組件，以確保整理分析結(jié)果之后的信息存儲。

（3）數(shù)據(jù)運維以及信息安全管理分析階段。對于數(shù)據(jù)運維以及信息安全管理分析，此階段可以分為監(jiān)視和綜合運維以及安全管理。整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)經(jīng)采集之后進行系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析，并且對該階段的信息進行整合，以作出各種監(jiān)視和管理報表，然后為系統(tǒng)的管理和分析提供數(shù)據(jù)支持。在此階段中，數(shù)據(jù)運維以及信息安全系統(tǒng)的管理分析，需要對故障進行準(zhǔn)確的定位，并且根據(jù)知識庫、故障定位分析、預(yù)案調(diào)用、資源庫管理等的信息進行分析，然后在由管理人員對其進行輔助運維以及決策。整個系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)的運維、信息安全管理等需要進行安全審計，審計過程中的主要內(nèi)容包含：問題管理、時間管理、變更管理、管理等。

3結(jié)語

電力系統(tǒng)作為我們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ髦凶顬橹匾南到y(tǒng)，需要我們不斷對電力系統(tǒng)中的故障問題進行處理，以尋求電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。本文對電力二次系統(tǒng)運維支持和信息安全管理進行了全面研究，并且針對電力二次系統(tǒng)運維及安全管理系統(tǒng)進行介紹，通過這種方式來降低未來系統(tǒng)的建設(shè)風(fēng)險，對系統(tǒng)建設(shè)有重要的指導(dǎo)意義。

參考文獻：

[1]鄒春明，鄭志千，劉智勇，陳良漢，陳敏超.電力二次安全防護技術(shù)在工業(yè)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].電網(wǎng)技術(shù)，2013，11：3227-3232.

[2]楊眉.淺談電力調(diào)度自動化二次系統(tǒng)安全防護[J].通訊世界，2014，01：125-126.

第3篇：運維管理安全范文

關(guān)鍵詞：電力系統(tǒng)；變電運維；安全管理；設(shè)備維護

前 言：隨著我國電網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大，電力系統(tǒng)中的變電設(shè)備日益增多，一旦運行設(shè)備出現(xiàn)問題，則會對整個系統(tǒng)的運行造成影響，進而導(dǎo)致供電可靠性下降。為了避免這一問題的發(fā)生，應(yīng)采取科學(xué)、有效的變電運行安全管理對策，認真做好變電設(shè)備的運行維護工作，從而實現(xiàn)變電運行零事故的目標(biāo)。

1電力系統(tǒng)變電運行現(xiàn)狀中存在的問題

從現(xiàn)狀分析來看，我國電力系統(tǒng)變電運行中比較突顯的問題主要體現(xiàn)在如下幾點：其一，管理制度不完善。管理制度不完善，容易引起變電運行安全管理工作混亂，導(dǎo)致一些問題無法合理解決，從而埋下安全隱患。其二，維護方式不合理。變電站應(yīng)用一些不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的變電設(shè)備，或是當(dāng)變電設(shè)備出現(xiàn)損壞、老化問題后未能及時維修與更換，均有可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。其三，操作方式不規(guī)范。操作人員因注意力不集中、工作量超過班組承載能力，運維人員過度疲勞等因素導(dǎo)致設(shè)備操作失誤，輕者會和成供電企業(yè)經(jīng)濟損失，嚴重者還有可能危及人身及電網(wǎng)、設(shè)備的安全。

2電力系統(tǒng)變電運行安全管理的有效措施

1）加強變電站值班與設(shè)備改造、擴建現(xiàn)場的管理

①值班管理。建立科學(xué)、有效的值班管理制度，并于變電站值班管理工作中嚴格落實，值班人員在值班過程中，必須要將變電站生產(chǎn)運行過程中的任何操作行為詳細記錄，針對操作聯(lián)系的電話進行錄音，以防止后期發(fā)生問題時互相推諉責(zé)任的不良行為發(fā)生。此外，在值班過程中發(fā)生的任何故障，均應(yīng)該詳細記錄，并及時匯報上級進行處理，以保證變電站設(shè)備運行的安全性與可靠性。②設(shè)備改造、擴建現(xiàn)場的管理。隨著電力系統(tǒng)新技術(shù)的快速發(fā)展，以及電網(wǎng)負荷的日益升高，變電站設(shè)備改造、擴建逐漸成為電力系統(tǒng)變電運維安全管理工作中極易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)。在國網(wǎng)公司實行“三集五大”改革后，變電站運行轉(zhuǎn)變?yōu)檫h程監(jiān)控、集中管理、無人值守的新模式，變電站運維人員需同時管理多個變電站，無法保證對所管轄變電站設(shè)備改造、擴建現(xiàn)場全時到位管控；同時變電站施工單位對現(xiàn)場施工人員安全管理較為松散，施工人員安全意識淡漠?；谝陨锨闆r，變電站須建立嚴格的設(shè)備施工現(xiàn)場管理制度。一、運維人員須對站內(nèi)施工現(xiàn)場存在的危險點及安全隱患進行全面、深入分析，根據(jù)現(xiàn)場實際情況制定周密、可靠的一、二次設(shè)備安全布防，力求施工現(xiàn)場“零安全風(fēng)險”；二、加強對施工人員安全教育培訓(xùn)，強化其安全紅線意識，現(xiàn)場施工人員必須在參加《電力系統(tǒng)安全工作規(guī)程》考試合格，對工作現(xiàn)場危險因素、防范措施清楚后，才可進入變電站工作；三、利用變電站門衛(wèi)這一最直接的管理環(huán)節(jié)，對進站施工人員嚴格管控，杜絕施工單位擅自增加工作人員及夜間、惡劣天氣下冒險作業(yè)；四、施工過程中，涉及到新設(shè)備接入公用系統(tǒng)，如：交、直流接入，接入母差保護等工作。施工單位必須提前向變電站管理單位提交詳細的施工方案，經(jīng)設(shè)備運維管理單位相關(guān)部門審批合格，現(xiàn)場安全措施合格、完備，并在運維人員監(jiān)護下才可進行工作；五、加大對施工單位違章行為的處罰力度，對于習(xí)慣性違章且態(tài)度惡劣的施工人員，留存影像資料，上報公司安全管理監(jiān)督部門。

2）落實變電系統(tǒng)的分析制度

電力系統(tǒng)變電站運維管理部門需建立健全變電系統(tǒng)分析制度，根據(jù)制度要求，對變電運行情況進行專題分析、綜合分析、月度分析、季度分析與年度分析。變電運行分析內(nèi)容應(yīng)該包括變電站管理工作的落實情況、變電站安全運行情況。通過定期有效的分析，及時發(fā)現(xiàn)變電站日常工作中以及變電系統(tǒng)運行過程中存在的問題，針對問題采取相應(yīng)的措施進行優(yōu)化解決，從而規(guī)避變電運行的安全風(fēng)險。

3）突發(fā)事件模擬演練

變電站運維管理部門最好能定期開展突發(fā)事件模擬演練活動，以確保工作人員具有良好的處理緊急事件的能力，同時也能通過突發(fā)事件模擬演練，及時了解變電運維安全管理中存在的不足之處。進行突發(fā)事件模擬演練時，上層領(lǐng)導(dǎo)最好不要事先通知基層工作人員，以保證演練的真實性，通過爆裂、濃煙、警報等演練方式，觀察工作人員處理問題的能力，進一步加強培訓(xùn)與管理，逐漸提高變電運行安全管理的水平。

3電力系統(tǒng)變電設(shè)備的維護策略

1）建立變電設(shè)備維護機制

建立健全變電設(shè)備維護機制，根據(jù)相關(guān)規(guī)程要求，定期對變電設(shè)備進行清掃、檢查、維護、更換，延長設(shè)備的使用壽命，保證各項變電設(shè)備性能均符合標(biāo)準(zhǔn)。此外，通過變電設(shè)備維護機制的落實，還能有效約束工作人員的操作行為，保證維護工作能夠貫徹執(zhí)行，將有可能發(fā)生的安全事故消滅于萌芽之中。

2）選擇先進、高質(zhì)的維護用具

高質(zhì)、先進、安全的維護用具，對變電設(shè)備維護工作的順利開展可起到事半功倍的作用，同時也能保證維護工作人員的人身安全。例如，在各監(jiān)測裝置或儀表上配上絕緣操作桿，維護人員在維護工作中通過絕緣操作桿進行操作，避免了人體與變電設(shè)備的直接接觸。再如，對變電設(shè)備上的污穢物進行清理時，可采用高流速水沖洗法，這不僅提高了設(shè)備維護效率，也提升了除污效率。此外，還應(yīng)該對維護用具定期進行電氣試驗、機械試驗，以保證維護用具的性能良好。

3）完善變電設(shè)備檢測評價機制

完善變電設(shè)備的檢測評價機制，在變電設(shè)備投運前、運行中、技術(shù)改造后各個階段，均能嚴格按照檢測評價機制對設(shè)備性能展開測評，以便科學(xué)、合理的檢測評價，及時發(fā)現(xiàn)變電設(shè)備中存在的不足之處，并通過控制加強與優(yōu)化，提高變電設(shè)備的工作水平，消除變電運行設(shè)備的安全隱患。

4）做好變電設(shè)備缺陷記錄

在對變電設(shè)備維護過程中，若維護人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在缺陷，應(yīng)該及時記錄下來，并上報給上級管理人員，采取有效的措施早期處理設(shè)備缺陷，保證設(shè)備性能良好。若發(fā)現(xiàn)緊急缺陷，運維人員須立即向領(lǐng)導(dǎo)匯報情況，詳細描述設(shè)備的缺陷類型、缺陷性質(zhì)，報告現(xiàn)場狀況，提出相應(yīng)的處理建議，在獲得領(lǐng)導(dǎo)的批示后，立即進行合理處置，在最快的時間內(nèi)消除變電設(shè)備的緊急缺陷。還需注意，維護人員應(yīng)該詳細記錄下來設(shè)備缺陷的發(fā)生現(xiàn)象，深入分析變電設(shè)備缺陷的發(fā)生原因，并制定相應(yīng)的加強措施，在后期工作中做好預(yù)防工作，盡可能避免類似缺陷重復(fù)發(fā)生。

結(jié)束語

綜上所述，電力系統(tǒng)的變電運行設(shè)備過多，出現(xiàn)設(shè)備運行異常的概率較大，再加上工作人員的工作量繁重，若管理維護工作落實不到位，便容易出現(xiàn)變電安全問題。供電企業(yè)必須對上述問題加以重視，針對電力系統(tǒng)變電運行現(xiàn)狀中比較突出的問題，采取積極、有效的安全管理措施與維護對策，規(guī)避變電運行故障的發(fā)生，保障電力系統(tǒng)的變電設(shè)備安全運行，進而促進供電企業(yè)的健康、穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻

[1]康力.有關(guān)變電運行和維護管理工作應(yīng)用分析[J].通訊世界，2014，18（18）：135-136.

[2]張麗珍，許麗麗，王燕，張永軍.變電運行管理過程中常見問題及防范措施分析[J].機電信息，2013，21（21）：161-162.

第4篇：運維管理安全范文

【Abstract】In order to improve the scientific management of electrical equipment burning power plant， this paper mainly analyzes the present situation of power plant electrical equipment management and the existing problems， combined with practical experience， discusses the burning operation of electrical and mechanical maintenance in the presence of electrical equipment factory， puts forward the corresponding improvement measures。

【P鍵詞】燃機發(fā)電；電氣設(shè)備；安全運行；維護管理

【Keywords】gas turbine power generation；electrical equipment；safe operation；maintenance management

【中圖分類號】TM311 【文獻標(biāo)志碼】B 【文章編號】1673-1069（2017）03-0145-02

1 引言

目前，中國的燃氣輪機發(fā)電技術(shù)發(fā)展迅速，電廠電氣設(shè)備的應(yīng)用要求不斷提高，國內(nèi)電氣設(shè)備實際上是在進行質(zhì)量和技術(shù)變革的突破，但盡管如此電氣設(shè)備運行維護暴露的問題仍居高不下，生產(chǎn)運行管理中也反映出大量的缺陷和不足，存在較大的安全生產(chǎn)隱患。因此，我們需要按照燃機電廠電氣設(shè)備的實際情況，研究制定出科學(xué)的管理制度，學(xué)習(xí)運用先進的管理方法，完善建立各類技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，來保證發(fā)電設(shè)備的安全運行，最大程度上保障發(fā)電廠的經(jīng)濟利益不受損失。

2 電氣設(shè)備安全管理的意義和原則

電氣設(shè)備在發(fā)電生產(chǎn)的環(huán)節(jié)里，貫穿于各個系統(tǒng)，并發(fā)揮著重要的作用，其良好的工作性能及狀態(tài)直接決定電廠的安全和經(jīng)濟運行。要想保證電氣設(shè)備的安全可靠，延長電氣設(shè)備的使用壽命，就必須要加強發(fā)電廠電氣設(shè)備的安全運行管理，堅持設(shè)備安全運行第一的原則；堅持設(shè)計、使用、維護統(tǒng)一的原則；堅持管理和技術(shù)創(chuàng)新的原則，將生產(chǎn)方式向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，使生產(chǎn)能夠穩(wěn)定、有序進行，降低生產(chǎn)環(huán)節(jié)中所消耗的資源和所投入的成本費用，實現(xiàn)電氣設(shè)備運行的安全效益化。

3 燃機電廠電氣設(shè)備管理的現(xiàn)狀

隨著環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴格，我國燃機發(fā)電規(guī)模也逐漸擴大，電氣設(shè)備的現(xiàn)代化程度也不斷提高。近年來，燃機發(fā)電廠電氣設(shè)備的數(shù)量增多、規(guī)模變大、技術(shù)日新月異。原來的粗放管理方法和技術(shù)手段已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有電氣設(shè)備安全運行的要求。在實際生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，暴露出了各式各樣的問題：如組織管理體系不明確，運行人員操作水平和經(jīng)驗有限等。

4 燃機電廠電氣設(shè)備運行中存在的問題

4.1 電氣設(shè)備的管理體系構(gòu)造不健全

通過對國內(nèi)多家燃機電廠的考察研究中發(fā)現(xiàn)，有的電廠在電氣設(shè)備管理方面，沒有形成科學(xué)的管理系統(tǒng)，管理層也缺乏足夠的重視。這些問題主要表現(xiàn)在：電氣設(shè)備管理的規(guī)章制度并不完善，部分設(shè)備管理人員不熟悉管理電氣設(shè)備的具體內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)；電氣設(shè)備維護的相關(guān)工具不完齊全，而在一些故障設(shè)備需要維修時，缺少修理的工具。

4.2 電氣設(shè)備的運維管理技術(shù)人才缺失

運行維護管理的基礎(chǔ)就是技術(shù)管理，撇開管理不說，對電氣技術(shù)人員的專業(yè)性要求很高，但在實際的電廠工作中，任用的電氣設(shè)備管理和操作人員，缺少專業(yè)的理論知識，維修技術(shù)也不夠精通；在電氣設(shè)備的操作和維護時，沒有專家進行專業(yè)的指導(dǎo)，缺乏持續(xù)有效的針對性的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，導(dǎo)致這部分設(shè)備管理人員不能準(zhǔn)確識別和發(fā)現(xiàn)設(shè)備發(fā)生故障的原因，從而使故障不能有效的解決，給安全生產(chǎn)埋下了安全隱患[1]。

4.3 電氣設(shè)備的采購環(huán)節(jié)缺乏前瞻性

在電氣設(shè)備的采購環(huán)節(jié)中，采購工作人員僅僅是針對電廠出現(xiàn)故障的設(shè)備進行采購，未能夠考慮電氣設(shè)備性能參數(shù)之間的差異。同時，電廠未能夠針對電氣設(shè)備的采購形成電氣設(shè)備性能數(shù)據(jù)庫，對不同工序的電氣設(shè)備的相關(guān)信息進行記錄和分析，通過分析來明確地將電氣設(shè)備可能存在的缺陷跟容易發(fā)生的缺陷反映出來，因而，電廠采購的時候缺乏有效的精準(zhǔn)的相關(guān)信息為指導(dǎo)，在采購工作中可能會采購到容易出現(xiàn)故障問題的電氣設(shè)備，這樣不僅不能夠有效解決電氣設(shè)備容易發(fā)生故障的問題，也會給電廠增加不必要的資金支出。

4.4 電氣設(shè)備的運行環(huán)境投入不夠

電氣設(shè)備的安全穩(wěn)定運行，不僅僅受內(nèi)部質(zhì)量和功能決定，而且外部環(huán)境的優(yōu)劣，也從某種程度影響電氣設(shè)備功能的發(fā)揮和使用年限。隨著電氣設(shè)備數(shù)字化、自動化、智能化的發(fā)展，運行環(huán)境指標(biāo)日趨嚴格，當(dāng)設(shè)計的設(shè)備現(xiàn)場環(huán)境，不滿足設(shè)備運行要求時，常常引起設(shè)備安全運行可靠性降低；有時管理者為了控制和節(jié)約投資成本，甚至?xí)紤]犧牲運行環(huán)境，出現(xiàn)嚴重危害設(shè)備安全的潮濕、積塵、高溫等情況，極易造成設(shè)備故障率升高，安全運行壓力增大，最終卻帶來大量的維護工作，以及高昂的維護成本。因而，在任何時候提供符合設(shè)備規(guī)定的工作環(huán)境對電氣設(shè)備安全運行至關(guān)重要。

5 電氣設(shè)備安全運行和維護管理工作的措施

5.1 完善電氣設(shè)備安全運行規(guī)章制度

目前，我國電廠電氣設(shè)備操作安全管理，存在較多問題，諸多缺點，管理模式還是非常傳統(tǒng)，沒有跟上時代的步伐，相對傳統(tǒng)的管理水平和觀念素質(zhì)較低的管理人員，現(xiàn)展中，這些問題都是急需解決[2]。因此，采用先進科學(xué)的管理模式和現(xiàn)代化電氣技術(shù)進行管理，運行生產(chǎn)技術(shù)部門應(yīng)認真負責(zé)，嚴格把關(guān)，按照相關(guān)規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)備的運行操作和維護，以保證設(shè)備能夠安全正常地運行。

5.2 強化班組電氣設(shè)備安全管理

班組作為電廠管理的基礎(chǔ)單元，在各項規(guī)章制度、安全操作規(guī)程的執(zhí)行中發(fā)揮著十分重要的作用。大多安全事故都是由安全意識不高、責(zé)任心不強、技術(shù)水平較低等造成。因此，做好班組基礎(chǔ)的安全教育工作十分必要，并通過獎懲制度來進行標(biāo)準(zhǔn)管理，強化責(zé)任心，定期開展提高技能水平的班組活動，引導(dǎo)成員養(yǎng)成瀾?zhàn)嬩撀的工尊嬻a擼按規(guī)程進行操作，在發(fā)現(xiàn)隱患時及時處理，減少事故發(fā)生。

5.3 建立健全電氣技術(shù)管理系統(tǒng)

管理必須形成系統(tǒng)，電氣生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的技術(shù)管理，既有很強的專業(yè)性，又有很強的綜合性，電氣設(shè)備在不同的狀態(tài)、不同的環(huán)境，都會呈現(xiàn)獨有的特點和現(xiàn)象，因此，要實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的設(shè)備技術(shù)管理，首先要確定好技術(shù)管理制度和目標(biāo)，完善電氣設(shè)備的各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過現(xiàn)代化的軟件將數(shù)據(jù)進行處理，形成電氣設(shè)備運維參數(shù)庫，更好地進行監(jiān)測和提供決策，以實現(xiàn)資源最優(yōu)化。

5.4 提升技術(shù)和管理人員的綜合素養(yǎng)

在實際工作中，管理人員及技術(shù)人員，要學(xué)習(xí)并且熟練掌握電氣設(shè)備的保養(yǎng)、維護、使用、參數(shù)情況等內(nèi)容，增強工作責(zé)任感，在工作中對正在運行中的設(shè)備進行全方面監(jiān)控，并對休整的電氣設(shè)備進行了解；另外，電廠需要加強對維修人員進行最先進、應(yīng)用最廣泛的設(shè)備維修技術(shù)的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，將電氣設(shè)備維修工作責(zé)任落實到每一個維修技術(shù)工作人員。

5.5 優(yōu)化電氣設(shè)備的采購機制

對于電廠而言，電廠需要建立完善的電氣設(shè)備庫，并根據(jù)設(shè)備的歷史運行情況，統(tǒng)計形成電氣設(shè)備相關(guān)的性能數(shù)據(jù)庫，對不同工序的電氣設(shè)備的相關(guān)信息進行記錄和分析，從而通過分析來明確地將電氣設(shè)備可能存在的缺陷跟容易發(fā)生的缺陷反映出來，這樣一來，采購部門能夠根據(jù)這些信息來進行有目的性的采購；另外，對于不易發(fā)生缺陷的、昂貴的、進口的、大型的特殊設(shè)備，可以建立聯(lián)合采購機制，通過行業(yè)內(nèi)部或集團內(nèi)部同類型電廠合作采購，實現(xiàn)協(xié)調(diào)共享，減少采購資金的積壓，構(gòu)建最優(yōu)庫存模式。

6 結(jié)語

綜上所述，通過改進措施的實踐，有效提高了燃機電廠電氣設(shè)備的工作效率，保障了安全性和可靠性，保證發(fā)電機組設(shè)備的安全、可靠運行，提高系統(tǒng)的運行效率，為電廠運營生產(chǎn)帶來更大的社會效益和經(jīng)濟效益。

【參考文獻】

第5篇：運維管理安全范文

【摘要】目的探討危重患者轉(zhuǎn)運及安全管理方法。方法2009年11月―2010年3月450例心腦血管和嚴重創(chuàng)傷危重患者實施院前與院內(nèi)轉(zhuǎn)運。結(jié)果450例危重患者均得到安全轉(zhuǎn)運，無患者在轉(zhuǎn)運過程發(fā)生意外及醫(yī)患紛糾。結(jié)論加強護士急救技能和專業(yè)培訓(xùn)，掌握救護及轉(zhuǎn)運管理原則，加強轉(zhuǎn)運安全管理，可確?；颊甙踩D(zhuǎn)運。

【關(guān)鍵詞】危重患者；轉(zhuǎn)運；安全管理

急診承擔(dān)著運送患者的重要任務(wù)，分為院前急救轉(zhuǎn)運與院內(nèi)轉(zhuǎn)運。院前急救轉(zhuǎn)運的意義在于能迅速把急救醫(yī)療送到事故的現(xiàn)場，送到急危重患者的身邊，最大程度上減少患者的無治療期（從患者發(fā)病至獲得治療的時間），使患者在第一時段內(nèi)就能獲得高質(zhì)高效的專業(yè)化醫(yī)療急救。院內(nèi)轉(zhuǎn)運是指各種急危重癥患者經(jīng)過急診初步處理，在病情相對穩(wěn)定的情況下，轉(zhuǎn)入?？撇^(qū)進行進一步治療。院前與院內(nèi)轉(zhuǎn)運均可能導(dǎo)致急診重癥患者的生命體征輕度至重度的改變，且可能造成不同程度并發(fā)癥。尤其是心腦血管和嚴重創(chuàng)傷疾病是急診近年來搶救最多的疾病，本院2009年11月―2010年3月對心血管、腦血管、創(chuàng)傷性疾病共450例危重癥患者實施院前或院內(nèi)轉(zhuǎn)運，成功率為100%，現(xiàn)將實施轉(zhuǎn)運的情況報道如下。

1資料與方法

1．1一般資料

本院急診科2009年11月―2010年3月實施院前與院內(nèi)轉(zhuǎn)運的心血管、腦血管、創(chuàng)傷性疾病、急性中毒共450例，968例次的轉(zhuǎn)運，其中男235人，女215人，年齡最大95歲，最小的3歲；出診最遠的距離是130公里，最近500米，轉(zhuǎn)運時間最長2小時，最短5min。

1．2轉(zhuǎn)運情況

（1）院前出診轉(zhuǎn)運情況：通過120或患者家屬呼叫院前出診的有158例次。（2）院內(nèi)檢查轉(zhuǎn)運情況：需儀器急診作檢查的有359例次。（3）院內(nèi)住院轉(zhuǎn)運情況：經(jīng)過緊急初步處理或檢查后病情允許下送住院部各科室的有327例次。

1．3 病種分類情況

本組450病例中：心血管疾病169例，腦血管疾病131例，創(chuàng)傷性疾病118例，急性中毒42例。其加上心血管病例中呼吸心跳停止46例、心功能不全、心衰40例、各類心律失常28例、各類心梗30例、各類心臟病15例、心肌炎10例；腦血管疾病中腦血管意外108例、高血壓危象18例、其他5例；創(chuàng)傷性疾病中重度腦外傷并腦疝20例、多發(fā)損傷50例、胸外傷22例、四肢脊術(shù)骨折12例、內(nèi)臟破裂5例、刀傷9例。有機磷中毒20例，一氧化碳12例，其它中毒10例。

2 實施方法

2．1院前轉(zhuǎn)運

（1）評估由急診科派2名醫(yī)護人員，其中1名是有重癥監(jiān)護室經(jīng)驗的醫(yī)師，另1名是熟悉重癥監(jiān)護工作程序和院前急救的護士或救護員。醫(yī)護人員到達急救現(xiàn)場，強調(diào)現(xiàn)場急救處理，積極搶救后轉(zhuǎn)運。轉(zhuǎn)運前詳細了解患者的病情，根據(jù)具體病情決定是否實施轉(zhuǎn)運，確定轉(zhuǎn)運后向患者家屬說明病情及轉(zhuǎn)運途中可能出現(xiàn)的情況，征得同意。（2）轉(zhuǎn)運儀器設(shè)備準(zhǔn)備轉(zhuǎn)運時急救車需各除顫/心電監(jiān)護儀、便攜式呼吸機、便攜式血氧飽和度計、便攜式負壓吸引器、微量注射泵、便攜血糖儀、喉鏡、氧氣筒、夾板、頸圍、腰圍及各種急救藥物等。（3）轉(zhuǎn)運實施過程決定實施轉(zhuǎn)運后首先根據(jù)病情進行一些必要的預(yù)處理措施如呼吸道護理、面罩給氧、氣管插管，增加靜脈通道、深靜脈穿刺、以及適當(dāng)?shù)逆?zhèn)靜鎮(zhèn)痛藥。轉(zhuǎn)運途中按重癥監(jiān)護病房的要求持續(xù)監(jiān)測生命體征，觀察病情變化，給予必要的治療措施及?？铺厥馓幚?。

2．2院內(nèi)轉(zhuǎn)運

（1）轉(zhuǎn)運前準(zhǔn)備及護理急診重癥患者病情有復(fù)雜、兇險、變化快，轉(zhuǎn)運途中可能發(fā)生腦神經(jīng)、呼吸、心血管及胃腸系統(tǒng)不同程度的并發(fā)癥，以及輸液管脫落、藥物給予延遲等。因此，對于重癥患者的轉(zhuǎn)運應(yīng)由主管醫(yī)生經(jīng)過全面評估和討論后作出決定。（2）轉(zhuǎn)運過程護理轉(zhuǎn)運途中，護士位于患者旁，嚴密觀察患者意識、血氧飽和度、生命體征等。（3）交接管理到達接收病區(qū)或檢查科室的交接工作，患者被安全轉(zhuǎn)入院后，交接雙方護士應(yīng)認真做好交接工作，包括患者的意識狀態(tài)、生命體征、皮膚狀況、管道、搶救措施等。

2.33種疾病的轉(zhuǎn)運方法

2.3.1心血管疾病的轉(zhuǎn)運 (1)風(fēng)險評估風(fēng)險評估的內(nèi)容包括患者血壓、脈搏、心率、呼吸及動脈血氧飽和度，患者需經(jīng)急診初期急救，呼吸循環(huán)相對穩(wěn)定才可轉(zhuǎn)運。（2）轉(zhuǎn)運準(zhǔn)備如為院內(nèi)轉(zhuǎn)運，首先急診護士通知相應(yīng)科室做好接診準(zhǔn)備；其次急診護士準(zhǔn)備好急救藥品、吸氧袋、除顫器；檢查靜脈通路及呼吸道通暢情況，徹底清除呼吸道分泌物；轉(zhuǎn)運時直接用搶救床轉(zhuǎn)運患者，避免搬動患者；患者平平臥位，頭偏向一側(cè)，頭部在后，下肢在前，以保證在途中能隨時觀察病情變化[1]。（3）實施轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)運途中護士在患者頭部保護呼吸道通暢，注意觀察胸廓起伏、神志、面色，有無躁動，氣管插管與呼吸機的連接,各項指標(biāo)的變化,避免脫管堵管；觀察患者的心率、血壓、血氧飽和度等情況，做好轉(zhuǎn)運記錄；保證靜脈通路暢通及急救藥物的應(yīng)用。

2．3．2 腦血管疾病的轉(zhuǎn)運 （1）風(fēng)險評估 評估的內(nèi)容包括患者的意識狀態(tài)、瞳孔、生命體征、用藥情況、呼吸節(jié)律、有無影響的潛在危險因素、血氧飽和度、途中可能出現(xiàn)的潛在性安全隱患等。為腦血管疾病特別是昏迷者要注意嘔吐、誤吸、痰堵窒息情況，必須先行吸痰、給氧，防止加重腦缺氧[2]，病情急定才可實施轉(zhuǎn)運。（2）轉(zhuǎn)運準(zhǔn)備及時通知檢查和相關(guān)科室做好接診準(zhǔn)備，護士備好相應(yīng)的搶救設(shè)備和物品，并再次檢查患者呼吸道及供氧情況，患者頭偏向一側(cè)，減少搬動，并確保呼吸道通暢。（3）實施轉(zhuǎn)運 途中嚴密觀察患者病情變化，特別是神志、血壓、呼吸及顱內(nèi)壓等情況，并掌握降低顱內(nèi)壓藥物的滴數(shù)，監(jiān)護血氧飽和度，做好轉(zhuǎn)運記錄和交接班，并隨時做好吸痰和其他搶救準(zhǔn)備。

2．3．3創(chuàng)傷性疾病的轉(zhuǎn)運（1）風(fēng)險評估:評估的內(nèi)容包括患者的生命體征、創(chuàng)傷的部位、出血及用藥情況等?；颊邉?chuàng)傷部位止血并經(jīng)過包扎、固定，生命體征穩(wěn)定才可實施轉(zhuǎn)運措施。（2）轉(zhuǎn)運準(zhǔn)備:此類患者經(jīng)過初步急救之后大部份需急診影像檢查和手術(shù)，聯(lián)系檢查和手術(shù)科室，做好準(zhǔn)備，并準(zhǔn)備好必要的搶救設(shè)備和物品。（3）實施轉(zhuǎn)運:在轉(zhuǎn)運此類患者時必須醫(yī)護配合下小心搬運，將患者的頭、背保持平直，特別對頸椎、腰椎骨折患者，必要時用硬板擔(dān)架，避免拖、拉、抱，以免加得損傷，途中確保呼吸道通暢，嚴密觀察患者神志及血壓呼吸的變化，注意出血情況，做好轉(zhuǎn)運記錄和與相關(guān)科室的交接班工作。

2．3．4急性中毒的轉(zhuǎn)運

（1）評估的內(nèi)容包括患者的生命體征、心理變化、中毒的程度類型及加重的癥狀，用藥情況，此類病人要盡快明確毒物的種類和進入體的途徑、時間、劑量，才能及時對癥救治。立即將病人撤離有毒環(huán)境，更換有毒衣物、清潔皮膚、吐、洗胃等瀉泄除毒物，待病情穩(wěn)定后方可轉(zhuǎn)運。（2）轉(zhuǎn)運準(zhǔn)備;及時通知相應(yīng)科室做好接診準(zhǔn)備，再次檢查病人的呼吸道暢通及管道通暢、用氧情況。患者應(yīng)偏一側(cè)，防嘔吐物阻塞呼吸道。（3）轉(zhuǎn)運途中嚴密觀察病情變化，特別是神志、瞳孔、生命體征，用藥后反應(yīng)，躁動者要加強安全護理，做好轉(zhuǎn)運記錄與交接班，并準(zhǔn)備好搶救準(zhǔn)備。 3結(jié)果

450例心腦血管、創(chuàng)傷性和中毒危重癥患者得到安全轉(zhuǎn)運，為患者進一步救治提供了良好的保證，無患者在轉(zhuǎn)運邊程發(fā)生意外及醫(yī)患糾紛。

4體會

隨著醫(yī)療市場的發(fā)展和醫(yī)學(xué)模式的轉(zhuǎn)變，民眾對醫(yī)療服務(wù)要求越來越高，而且隨著急診患者情況的越來越多和越來越復(fù)雜，急診患者的院前和院內(nèi)轉(zhuǎn)運工作量不斷增加，患者在轉(zhuǎn)運中的風(fēng)險及安全問題較為突出。由于急診危重病人突出了急危的特殊性，隨時隨病惡化和生命危險的存在，急診能否安全轉(zhuǎn)運到目的地是急救工作的重點，是關(guān)系到搶救成功的關(guān)鍵，應(yīng)該重視轉(zhuǎn)運中的危險因素。我們對發(fā)生危險事件危重患者進行病種分類，根據(jù)院前與院外的轉(zhuǎn)運安全程序，經(jīng)過有效的計劃、組織、準(zhǔn)備及針對各病種的轉(zhuǎn)運前評估情況，采取相應(yīng)的轉(zhuǎn)運措施，使轉(zhuǎn)運危險事件發(fā)生率降到最低，順利完成患者的安全轉(zhuǎn)運工作。我們要從搬運患者轉(zhuǎn)變到監(jiān)護轉(zhuǎn)運，形成一個移動ICU，重癥患者的轉(zhuǎn)運已經(jīng)成為現(xiàn)代醫(yī)學(xué)中不可忽視的重要內(nèi)容。同時體會到要順利實施安全的移動ICU，對護士的急救能力和專業(yè)技術(shù)提出了更高的要求。因此，應(yīng)加強護士急救技能培訓(xùn)，使他們具備以下素質(zhì)：（1）熟練掌握危重癥患者急救流程，按照流程對患者實施救護。（2）掌握危重癥患者的搶救治療原則，嚴格遵循危重患者搶救原則。（3）熟知危重癥患者的臨床表現(xiàn)及潛在病變先兆，在轉(zhuǎn)運前更好地評估病情，及早發(fā)現(xiàn)病情變化。（4）熟練掌握各種急救技術(shù)，如氣管插管、心肺復(fù)蘇、吸痰供氧、各種穿刺法及套管針、留置針的使用。（5）熟練掌握儀器的使用，如呼吸機、心電圖機、洗胃機、心電監(jiān)護儀、除顫儀、簡易呼吸器。（6）熟練掌握各種監(jiān)護技術(shù)，正確調(diào)試各種監(jiān)護參數(shù)，如血氧飽和度、血壓、呼吸、脈搏、心率等，認真做好各種記錄。（7）熟練掌握各種止血、包扎、固定技術(shù)較好地對各種外傷進行救護。（8）熟練掌握危重患者的擺放和搬運方法，確?；颊卟辉偈艿蕉螕p傷和病情加重。（9）保持各種管道的通暢，做好各種管道護理，首先保持氣道通暢，防止氣管導(dǎo)管脫落，及時吸痰供氯，保持胸腔引流管、尿管、胃管、靜脈通道的通暢，確保搶救及時用藥。（10）嚴密觀察病情，在轉(zhuǎn)運途中如能善于和及早發(fā)現(xiàn)病變先兆極其重要，尤其是患者的神智、瞳孔、生命體征、缺氧、出血、疼痛、和藥物反應(yīng)等的早期變化，及時采取有效的救護措施，防止病情加重及并發(fā)癥的發(fā)生。因此，在醫(yī)學(xué)發(fā)展的今天，“移動ICU”早已不是多年前的一個夢想，已經(jīng)成為重癥醫(yī)學(xué)專業(yè)人員應(yīng)該認真組織、建設(shè)和落實的具體工作。

參考文獻：

第6篇：運維管理安全范文

【關(guān)鍵詞】危險貨物；管理；對策

道路運輸是危險品的主要運輸途徑之一，危險品在運輸時，存在著巨大的潛在危險性，一旦發(fā)生事故，將造成嚴重后果，給人民、社會、環(huán)境造成嚴重傷害。據(jù)統(tǒng)計，近幾年我國每年道路運輸危險品貨物在2億噸左右，其中劇毒氰化物就達幾十萬噸，易燃易爆油品類達1億噸。隨著貨運量的攀升，事故數(shù)量和危害也在不斷上升，給危險品所經(jīng)過地區(qū)的安全帶來不可忽視的威脅。因此，如何降低道路危險貨物運輸?shù)氖鹿曙L(fēng)險，提高人員的素質(zhì)，確保危險貨物運輸安全，對社會穩(wěn)定和保障人民群眾生命財產(chǎn)安全具有重要的現(xiàn)實意義。

1 道路危險貨物運輸管理存在的主要問題

近年來，各省市有關(guān)部門根據(jù)國家的相關(guān)法規(guī)、規(guī)章，組織開展了系列道路危險貨物運輸專項整頓活動，并出臺了相應(yīng)的管理制度和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，取得了不少成績，但仍存在著一些問題。

1.1 多頭執(zhí)法，行政效率低下

交通部門的交通稽查與公安部門負責(zé)交通安全管理交警等執(zhí)法同時存在，都有上路檢查、實施行政處罰的權(quán)限。多頭執(zhí)法在增加行政管理成本的同時，也加大了被管理者的負擔(dān)，降低了交通運輸?shù)男?。特別是在普通公路上，由于在同一個行政區(qū)域內(nèi)，不同隊伍同時開展執(zhí)法檢查，而這些執(zhí)法隊伍又是區(qū)域分割的，危險貨物運輸車輛行使過程中很可能被多次攔車檢查，造成人為的交通不暢，使危險貨物在途時間過長，運輸效率降低，造成不必要的多余路邊停車，有些檢查地點本身就不宜危險貨物車輛停車，進一步增加了危險性。同時，政府部門之間在交通管理上的職能交叉問題也比較突出。

1.2 危險貨物運輸企業(yè)規(guī)模小，管理不到位

雖然交通部《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》要求從事道路危險貨物運輸?shù)钠髽I(yè)必須具有十輛以上專用車輛，但實際上很多企業(yè)的車輛都不足數(shù)，且相當(dāng)一部分企業(yè)是用普通車輛抵充危險貨物運輸專用車輛的，而且掛靠的現(xiàn)象比較嚴重，增加了危險性。

1.3 應(yīng)急處理機制不健全

一是應(yīng)急救援流于形式，應(yīng)付檢查，從業(yè)人員在緊急狀態(tài)缺乏有效的應(yīng)急反應(yīng)能力和經(jīng)驗。二是部分危險貨物運輸企業(yè)操作規(guī)程和應(yīng)急預(yù)案不規(guī)范，或者雖有相關(guān)預(yù)案但可操作性差。一些企業(yè)的應(yīng)急預(yù)案，就是啟動了也不起作用，預(yù)案制定的本身就缺乏科學(xué)性。而有些危險貨物運輸企業(yè)同時承擔(dān)著多種理化性質(zhì)不同的危險化學(xué)品運輸，但操作規(guī)程和應(yīng)急預(yù)案往往都只有一個，沒有根據(jù)所運輸?shù)奈ｋU化學(xué)品不同的理化性質(zhì)制定不同的操作規(guī)程和相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，使得操作規(guī)程和應(yīng)急預(yù)案缺乏可操作性。三是很多企業(yè)從未開展過應(yīng)急預(yù)案的演練，一旦發(fā)生險情，必將難以應(yīng)付，最終導(dǎo)致事故發(fā)生。四是企業(yè)缺乏必要的應(yīng)急救援設(shè)施和設(shè)備。

1.4 從業(yè)人員隊伍素質(zhì)普遍較低

雖然《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》要求“從事道路危險貨物運輸?shù)鸟{駛?cè)藛T、裝卸管理人員、押運人員經(jīng)所在地設(shè)區(qū)的市級人民政府交通主管部門考試合格，取得相應(yīng)從業(yè)資格證?！钡壳皬臉I(yè)人員整體文化素質(zhì)低，尤其在企業(yè)中缺少經(jīng)營管理、安全管理、機務(wù)管理的專業(yè)人才。與現(xiàn)代道路危險品貨物運輸?shù)闹悄芑笊写嬖谥欢ǖ牟罹唷臉I(yè)人員文化素質(zhì)低，專業(yè)知識接受不了，連最基本的化學(xué)符號都不認識，再加上安全意識差，法制觀念不強，只管盲目運輸和裝卸。危險品貨物運輸車輛雖全部安裝了GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，但相當(dāng)部分車輛沒有較好運用，成為一種擺設(shè)。押運人員有時根本不知道自己的工作職責(zé)，既無應(yīng)變能力，更無有效地應(yīng)變措施，只會拿著運單和貨物清單辦個交接手續(xù)，是一個名副其實地陪駕員。

2 加強道路危險貨物運輸管理的對策建議

針對道路危險貨物運輸中出現(xiàn)的問題，以及今后道路危險貨物運輸市場發(fā)展的需要，應(yīng)從以下幾個方面著手，完善道路危險貨物運輸管理。

2.1 理順危險貨物運輸管理體制，強化部門協(xié)作

按照國務(wù)院關(guān)于相同或相近的職能交由同一個部門承擔(dān)的要求，界定道路運輸行政管理機構(gòu)與其它部門之間在危險貨物管理領(lǐng)域職責(zé)分工，對目前存在嚴重的多頭管理、職責(zé)交叉等突出問題逐步予以解決。按照政企分開、權(quán)責(zé)一致，統(tǒng)一、精簡、高效的原則，理順道路危險貨物運輸管理體制，解決目前交通運輸部門與公安部門關(guān)于車輛檢測、汽車檢測站、車輛通行等方面的職責(zé)交叉問題，理順交通運輸部門與工商、環(huán)境保護、公安、質(zhì)檢、衛(wèi)生等部門的職責(zé)交叉問題，逐步解決多頭管理問題，明確道路運輸管理機構(gòu)的職責(zé)范圍，是解決這一問題的關(guān)鍵所在。同時加強管理部門之間的信息溝通與交流，共同制定措施，實行整體聯(lián)動，形成管理的合力。

2.2 加強道路危險貨物運輸車輛技術(shù)管理與監(jiān)督

根據(jù)《道路運輸條例》、《機動車維修管理規(guī)定》、《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》的規(guī)定，應(yīng)切實加強危險貨物運輸車輛的技術(shù)管理，保證危險貨物運輸車輛的維修質(zhì)量。

道路危險貨物運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立完善的車輛技術(shù)管理制度，專用車輛應(yīng)當(dāng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)《道路運輸危險貨物車輛標(biāo)志》（GB13392）的要求懸掛標(biāo)志，配備必須的應(yīng)急處理器材和安全防護設(shè)施設(shè)備。

道路危險貨物運輸企業(yè)應(yīng)按照國家規(guī)定的技術(shù)規(guī)范對貨運車輛進行定期維護，確保運輸車輛技術(shù)狀況良好。危險貨物運輸車輛的維護作業(yè)項目和程序應(yīng)當(dāng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車維護、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》（ GB18344）等有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行，車輛應(yīng)當(dāng)?shù)骄邆涞缆肺ｋU貨物運輸車輛維修條件的企業(yè)進行維修。

道路危險貨物運輸管理部門應(yīng)嚴格規(guī)范危險貨物運輸車輛性能檢測方法和技術(shù)，監(jiān)督檢測站的檢測行為和質(zhì)量，確保危險貨物運輸車輛技術(shù)狀況良好。建立健全危險化學(xué)品運輸車輛技術(shù)檔案信息系統(tǒng)，對車輛實行動態(tài)管理。

2.3 加強對道路危險貨物運輸企業(yè)的安全管理考核

根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《危險化學(xué)品安全管理條例》、《中華人民共和國道路運輸條例》、《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》的規(guī)定，建立道路危險貨物運輸企業(yè)的安全管理考核體系，按照公開、公平、公正的原則，對道路危險貨物運輸企業(yè)的安全管理進行考核，通過考核，創(chuàng)建健康、有序、優(yōu)勝劣汰的道路運輸市場機制，引導(dǎo)道路危險貨物運輸企業(yè)加強安全生產(chǎn)管理，保障運輸安全。

對道路危險貨物運輸企業(yè)安全運輸方面的考核應(yīng)包括以下內(nèi)容：維修貨物運輸車輛的停車場地與設(shè)施的配備情況；從業(yè)人員的持證上崗情況；勞動保護制度的建立與實施情況；安全運輸責(zé)任制、安全運輸操作規(guī)程的建立與落實情況；車輛、設(shè)備及設(shè)施維修、監(jiān)測、檢查制度的落實情況；事故應(yīng)急處理預(yù)案的建立與演練情況；危險貨物運輸車輛安裝并正確使用GPS和行車行駛記錄儀情況以及GPS或行車記錄儀的數(shù)據(jù)解讀情況；危險貨物運輸車輛的承運人責(zé)任險投保情況。

道路運輸主管部門可根據(jù)道路危險貨物運輸企業(yè)考核情況，制定相應(yīng)的獎懲措施，對達不到考核標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，須限期予以整改，整改后仍不合格的，應(yīng)取消道路危險貨物運輸經(jīng)營資質(zhì)。

2.4 推進衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）科學(xué)使用

目前，浙江省所有道路危險貨物運輸車輛均按照有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，安裝了衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），對車輛運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控，確保車輛運行安全。因此，應(yīng)采取措施，促進全省衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）信息的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，地方各級道路運輸管理部門和道路危險貨物運輸企業(yè)，應(yīng)在所有危險貨物運輸車輛安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）的基礎(chǔ)上，盡快實現(xiàn)從危險貨物運輸企業(yè)到縣（市）、市、省的運輸管理部門間聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，實現(xiàn)監(jiān)控信息資源共享，消除監(jiān)管盲點，全面提高危險貨物運輸安全管理水平。

2.5 逐步提高從業(yè)人員安全生產(chǎn)技能

結(jié)合道路危險貨物運輸企業(yè)年度審驗舉辦從業(yè)人員培訓(xùn)班，對道路危險貨物運輸企業(yè)法人、管理人員、從業(yè)人員進行以安全管理法律法規(guī)和危險化學(xué)品包裝容器的使用、裝卸、運輸和發(fā)生事故后的處置等為主要內(nèi)容的業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)；根據(jù)實際情況，規(guī)范危險貨物運輸企業(yè)安全教育培訓(xùn)制度，統(tǒng)一培訓(xùn)教育記錄，定期對從業(yè)人員進行安全教育，認真填寫培訓(xùn)教育記錄。行業(yè)主管部門采取定期檢查和不定期檢查的形式，督促各危運企業(yè)的安全教育培訓(xùn)做到內(nèi)容、人員、時間的落實，使企業(yè)成為對從業(yè)人員再教育的主體；危險貨物運輸企業(yè)根據(jù)安全生產(chǎn)形式及季節(jié)變化，邀請安全、交通、消防及化工專家到企業(yè)授課，講解有關(guān)危險品運輸方面的法律、法規(guī)及專業(yè)知識，提高從業(yè)人員的遵章守紀意識及操作技能。企業(yè)內(nèi)部按月組織從業(yè)人員學(xué)習(xí)，宣傳各項政策法規(guī)，分析發(fā)生的安全生產(chǎn)事故。

2.6 建立健全道路危險貨物運輸應(yīng)急管理和事故施救網(wǎng)絡(luò)

重視應(yīng)急管理在控制危險化學(xué)品運輸事故以及減少事故損失中發(fā)揮的重要作用。組織協(xié)調(diào)各類消防力量組建成訓(xùn)練有素、裝備精良的應(yīng)急救援隊伍，并經(jīng)常舉行應(yīng)急救援演習(xí)，以便事故發(fā)生后，能及時按照預(yù)定方案實施救援，在短時間內(nèi)控制事故發(fā)展。這里需要各部門的緊密配合，采取有效措施，完善處置程序，切實提高處置各類道路危險化學(xué)品運輸事故的成功率。一是通過各部門間的協(xié)調(diào)，研究分析道路危險化學(xué)品事故的類型和處置方案，并與有關(guān)危險品生產(chǎn)、貯存、經(jīng)營運輸單位建立聯(lián)動程序，完善道路危險化學(xué)品運輸事故的處置方案，建立適合全省道路危險貨物運輸事故應(yīng)急救援體系。二是增添處置危險貨物緊急事故的專用裝備，如起重車輛、捆綁式堵漏帶等，為處置各類事故、參加社會搶險救援提供有力的物質(zhì)保障；三是加強對特勤專勤人員的培訓(xùn)，增強處置突發(fā)事故的能力。同時，道路危險貨物運輸企業(yè)還應(yīng)從不同層次上加強事故應(yīng)急演練，提高化學(xué)危險品運輸事故救援能力。

【參考文獻】

[1]王琳.我國道路運輸危險貨物運輸管理對策研究[D].長安大學(xué)，2005.

第7篇：運維管理安全范文

關(guān)鍵詞：圍墾工程；內(nèi)河運砂船；安全管理

前言

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展和進出口貿(mào)易的進一步拓展，圍海造地進入了新一輪開發(fā)建設(shè)。由于圍海造地工程對施工船舶需求量很大，適合淺水作業(yè)條件的海船嚴重不足，而內(nèi)河船舶的吃水一般較小，適合淺水施工作業(yè)和短距離運送砂石材料。由此，大量的內(nèi)河船舶參與到港口施工建設(shè)中來。

大批運砂船涌入港口及附近水域，不僅使港口船舶流量急劇增加，也使航道、錨地、習(xí)慣航路等交通密集水域通航安全壓力驟然增大，海上通航安全隱患日益突出。

從長遠看，內(nèi)河運砂船退出沿海圍墾項目的建設(shè)是必然的趨勢。但在目前圍墾項目中海船數(shù)量嚴重供應(yīng)不足，以內(nèi)河船暫替海船進行短距離的運砂作業(yè)在今后一段時間內(nèi)仍會存在，那么，如何加強內(nèi)河運砂船在運營過程中的安全管理，成了施工企業(yè)、建設(shè)方和海事部門急切關(guān)注點。

1 小洋山圍墾工程概況

1.1 工程規(guī)模

浙江小洋山圍墾一期工程概算總投資為16.4億元，項目建設(shè)規(guī)模為新建海堤全長3539m，圍墾陸域形成面積約217萬平方米。

小洋山圍墾一期項目先行實施新建隔堤工程。浙江省電力建設(shè)有限公司承建隔堤C1標(biāo)段，全長1800延米。施工范圍K0+000～K1+800段，施工工期兩年。

本標(biāo)段主要施工內(nèi)容為吹填作業(yè)，累計吹填砂方量約62.8萬立方米，需要大量運砂船舶，由于市場上運砂海船的缺乏，本工程選用內(nèi)河船作為運砂船。

1.2 施工環(huán)境

小洋山圍墾項目位于浙江省嵊泗縣境內(nèi)、小洋山島至薄刀嘴之間的海域，地處上海國際航運中心洋山深水港區(qū)北側(cè)。屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，具有明顯的海洋性氣候特征。太平洋上臺風(fēng)和熱帶風(fēng)暴活動頻繁并影響本流域，其挾帶的大量水汽遇冷空氣常造成短歷時大暴雨、臺風(fēng)暴雨具有強度大、歷時短、分布廣的特點，其形成特大洪水，來勢猛、總量大、強度高，所造成的洪澇災(zāi)害特別嚴重。本工程4月15日進入汛期，10月15日結(jié)束；7月15日～10月15日為本工程的臺汛期。

1.3 內(nèi)河船特性

根據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（以下簡稱《河船法規(guī)》）的相關(guān)規(guī)定，內(nèi)河A級航區(qū)的船舶最大波高為2.5米，對應(yīng)蒲氏風(fēng)級5級，內(nèi)河B級航區(qū)的船舶最大波高為1.5米，對應(yīng)蒲氏風(fēng)級4級?？梢姡瑑?nèi)河船舶無法抵御海上惡劣天氣的影響。

船舶穩(wěn)性差。根據(jù)《河船法規(guī)》和《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（以下簡稱《海船法規(guī)》）相關(guān)規(guī)定的對比分析，內(nèi)河船舶在海上航行時，橫搖角變大，最小傾覆力臂變小，動穩(wěn)性變差，穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)值變小。

儲備浮力不足。雖然經(jīng)過計算，內(nèi)河A級船舶和B級船舶的干舷計算值與沿海船舶相差不大，但內(nèi)河船舶甲板上艙口圍板、艙室及艙棚門檻等量自干舷甲板上的最小高度和通風(fēng)筒圍板的最小高度都明顯小于海船要求，遇大風(fēng)浪時，甲板上浪和船艙進水的可能性加大，船舶的儲備浮力不足。

抗沉性差和結(jié)構(gòu)強度差。內(nèi)河船舶沒有考慮破艙穩(wěn)性，大部分為通艙設(shè)計，抗沉性差，一旦船艙大量進水，會造成船舶沉沒。內(nèi)河船舶結(jié)構(gòu)強度低，最小強力甲板厚度小于沿海船舶規(guī)范要求，海上風(fēng)浪產(chǎn)生的彎曲和應(yīng)力容易造成船舶破損，不能滿足沿海航行的要求。

救生和無線電通訊設(shè)備配備不完善。通過對《河船法規(guī)》和《海船法規(guī)》的對比，內(nèi)河船舶的救生設(shè)備和無線電通信設(shè)備配備要求與海上有較大的不同。發(fā)生險情后，不能及時有效地標(biāo)示遇險位置，對落水人員缺少保護措施，救助難度大；同時，由于不能及時有效接收氣象預(yù)報、氣象警告、航行通警告及其他與航行安全有關(guān)的緊急信息，海上航行的危險性加大。

2 運砂船管理難點

根據(jù)實際的工作經(jīng)驗與思考， 認為在現(xiàn)階段， 影響安全管理的主要因素有內(nèi)在和外在因素。

內(nèi)因主要是人的不安全行為，而外在因素則是施工設(shè)備的不安全狀態(tài)，所以在水上作業(yè)要嚴格執(zhí)行安全作業(yè)要求，不能違章作業(yè)；施工船舶容易外界環(huán)境的影響，外部影響因素主要是潮汐、臺風(fēng)、風(fēng)浪、寒潮等因素，小洋山項目船舶施工的最佳時期是每年的4-9月份，且北風(fēng)、東北風(fēng)8級（含）以上無法施工作業(yè)，需要撤離到小巖礁港池避風(fēng)。運砂船普遍存在的問題有如下幾點。

2.1 船員整體素質(zhì)偏低

一是文化水平較低。許多內(nèi)河船舶船員是農(nóng)民出身，接受新知識的能力較弱，很難快速熟悉沿海的航行規(guī)則和航海知識；二是法律意識淡薄。內(nèi)河船員的發(fā)證程序較沿海船員的發(fā)證程序簡單，培訓(xùn)質(zhì)量低，遵守國家相關(guān)安全法規(guī)的意識差。三是船舶操作技能較差。內(nèi)河船舶船員不熟悉國際海上避碰規(guī)則和沿海船員通常做法，運砂船經(jīng)常結(jié)隊航行，隨意穿越警戒區(qū)和航道，不及時向洋山海事處交管中心匯報，與大船避讓不協(xié)調(diào)，嚴重影響水上交通秩序。

2.2 運砂船安全設(shè)施不足

運砂船消防器材配備不足，配備的滅火器有些是過期，沒有檢查記錄，消防水帶和水槍都達不到證書上規(guī)定的數(shù)量。無保暖救生衣，救生筏未按規(guī)定年檢。VHF也配備不足，有的有VHF但不能使用。

2.3 運砂船配員不足

大部分內(nèi)河船舶以家為單位，無掛靠單位，一般船員年薪較高，出于考慮經(jīng)濟等原因，一艘運砂船就一對夫妻加一個小工，遠遠達不到最低配員證書的要求。

2.4 航線復(fù)雜

小洋山一期項目工程地處洋山國際港口，每天有大量的集裝箱船舶、LNG運輸船舶進出碼頭，航道航行比較擁擠。受冷空氣、8級及以上大風(fēng)等氣候影響，施工船舶常需要經(jīng)常性往小巖礁避風(fēng)，船舶到小巖礁避風(fēng)的航行途中存在安全隱患，且危險性較高。每年在捕撈鰻苗季節(jié)，在薄刀嘴和大指頭島之間的海域有很多當(dāng)?shù)貪O民安置的漁網(wǎng)，項目部新進場船舶比較多，因此船舶在進離港時航行困難加大，容易與當(dāng)?shù)貪O民引起糾紛。在施工海域還有一條LNG運輸管線，有關(guān)法規(guī)規(guī)定嚴禁在LNG運輸管線附件拋錨、作業(yè)。

3 安全管理措施

根據(jù)運砂船的作業(yè)地點和安全管理特點不同，制定有針對性的對策，以提高船舶的應(yīng)急反應(yīng)能力。

3.1 水上作業(yè)首先應(yīng)取得水上水下施工作業(yè)許可證書。通過對上海洋山海事處進行材料報備，2012年7月2日，水上水下施工作業(yè)許可證書獲得上海地方海事批準(zhǔn)。

3.2 為進一步嚴格落實小洋山項目部水上水下施工安全生產(chǎn)主體責(zé)任，建立和完善安全生產(chǎn)長效機制，切實提高安全水平，堅決杜絕施工船舶違法行為，按照《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國水上水下通航安全管理規(guī)定》，項目部作為洋山海事局轄區(qū)水上水下施工作業(yè)的安全生產(chǎn)責(zé)任主體。項目部主要責(zé)任人與洋山港海事局簽訂了《施工項目部安全生產(chǎn)承諾書》。

3.3 嚴格執(zhí)行內(nèi)河運砂船的安全準(zhǔn)入制度。施工船舶進入項目作業(yè)前，一要求提供船舶所有的證件原件，其安全適航證書、船舶檢驗證書、安全檢查證書和船舶簽證簿必須合格有效。二船員應(yīng)當(dāng)按照標(biāo)準(zhǔn)定額配備，必須持有相應(yīng)合格的職務(wù)證書。三按規(guī)定配備兩臺VHF，一臺開啟海事頻道，一臺開啟項目部頻道。9位碼AIS要處于長期開啟狀態(tài)，顯示出本船的地理位置，四配備足量的工作救生衣、保暖救生衣，救生筏、救生圈，并保證始終處于良好的使用狀態(tài)。五配備與本船航行、停泊和作業(yè)區(qū)域相符的海圖、潮汐表等航海圖書資料，并及時更新，確保有效。

3.4 進場前的檢查。項目部安全管理人員組織檢查人員對船舶進行安全檢查，沒有符合要求的，先要求限時整改，整改不了的拒絕進入本工程作業(yè)。對于符合作業(yè)要求的船舶，報海事部門進行備案，再由海事部門進行核查，核查通過的才能真正進入施工作業(yè)。項目部按照業(yè)主方提供的具體坐標(biāo)將漁網(wǎng)區(qū)明顯的標(biāo)記標(biāo)注在紙質(zhì)海圖上，在船方提供船舶材料的時候進行預(yù)先告知。

3.5 加強安全培訓(xùn)教育。在每條作業(yè)船舶進場后，項目部及時組織安全技術(shù)交底，包括船舶設(shè)備配備、人員配置及到位考核、航行管理、報告制度、超載管理等方面。如航線管理，由項目部安環(huán)科人員下發(fā)并告知給各船舶操作人員（航線圖、漁網(wǎng)分布圖、LNG運輸管線、海底電纜管道圖、海上施救號碼），使其按照規(guī)定路線航行。此外，不定期邀請海事工作人員或?qū)＜覍椖抗芾砣藛T和船員進行海上運行作業(yè)的培訓(xùn)和教育，使得項目管理人員和船員進一步提到自身的安全意識和海上應(yīng)急處置能力。

3.6 日常安全管理。加強對船舶的安全檢查，檢查消防器材、救生設(shè)備是否有效。航行設(shè)備、通訊設(shè)備、四機一爐、導(dǎo)纜及錨設(shè)備是否正常。嚴查運輸船舶的超載，有些船主以利益為重，常常超載運輸，超載運輸容易造成內(nèi)河船的沉船事故。針對超載問題，項目部首先與船主簽訂《防超載安全運輸承諾書》，并提出相應(yīng)的處罰條款。其次從源頭抓起，料源地派專人負監(jiān)督裝船，控制砂料的方量。一般在船舶靜止?fàn)顟B(tài)時，露出船舶載重線為標(biāo)準(zhǔn)。對于超載運輸船舶，項目部查到第一次超載，嚴厲處罰，查到第二次超載，清退出場。從而有效遏制船舶超載的問題。

3.7 項目部專門成立調(diào)度室，負責(zé)調(diào)度船舶動態(tài)。船舶進出施工現(xiàn)場都要進行報告，沒有經(jīng)過調(diào)度同意的船舶進入施工現(xiàn)場不予卸船。每天將項目部的施工船舶動態(tài)與計劃報海事部門備案。

3.8 應(yīng)急救援制度。項目部制定了《水上作業(yè)安全管理方案》、《船舶應(yīng)急預(yù)案》、《防臺預(yù)案》以及現(xiàn)場處置方案《施工船舶現(xiàn)場避風(fēng)方案》，并落實應(yīng)急拖輪和防油污處理單位。根據(jù)各種方案制定安全防范措施，完善預(yù)警機制，提高運砂船抵御惡劣天氣的能力。根據(jù)海事部門報告的水域和船舶安全信息、相關(guān)單位通報的信息以及新聞媒體披露的相關(guān)信息等，通過VHF、以及手機短信等平臺，向施工船和運砂船傳遞惡劣天氣預(yù)警信息，督促其在惡劣天氣來臨之前采取有效的預(yù)防措施。

3.9 開展預(yù)案演練。2013年7月，項目部開展了海上應(yīng)急救援大演練，組織船員一起參加，通過演練，提高施工船舶綜合救助水平和快速反應(yīng)能力。

通過海事、業(yè)主、項目部各方面的共同努力，本工程自取得吹砂作業(yè)開始，經(jīng)歷12個月，完成運砂量約50萬方，運砂船均能按照項目部要求進行有序的航運，安全始終處于受控狀態(tài)，未發(fā)生運砂船安全事故。

參考文獻

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[2]中華人民共和國安全生產(chǎn)法[Z].

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[4]中華人民共和國水上水下通航安全管理規(guī)定[Z].

第8篇：運維管理安全范文

關(guān)鍵詞： 維修保養(yǎng) 安全運行 管理

1.地鐵電梯系統(tǒng)維修保養(yǎng)內(nèi)容概述

地鐵電梯系統(tǒng)是實現(xiàn)為乘客創(chuàng)造一個往返于地面和地鐵列車間的“擺渡”運輸工具，是實現(xiàn)提升地鐵客運服務(wù)質(zhì)量和水平，保證乘客無障礙、安全、舒適出行的必要公用設(shè)施，主要由自動扶梯、無障礙乘客電梯和輪椅升降平臺組成。作為特種設(shè)備的電梯因其設(shè)備功能的特殊性，其維修質(zhì)量的好壞不僅關(guān)系到乘客的搭乘舒適度及設(shè)備的使用壽命，更關(guān)系到乘客的人身財產(chǎn)安全。因此必須做到周期性地對設(shè)備進行保質(zhì)保量地維修和保養(yǎng)，使設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)。維修作業(yè)分為故障修、定期修和專項修三種。進行作業(yè)時，必須遵循運營業(yè)主施工管理規(guī)定，妥善辦理相關(guān)的作業(yè)手續(xù) ，做好必要的現(xiàn)場安全防護工作。

2.自主獨立維保模式的優(yōu)劣分析

自主獨立維保模式是指在地鐵電梯安裝、調(diào)試完畢，試運行合格并經(jīng)特種設(shè)備檢驗機構(gòu)監(jiān)督檢驗合格，取得安全使用合格證后，方可移交至地鐵運營公司，由地鐵運營公司全權(quán)負責(zé)其運行、保養(yǎng)、維修工作。

這種維保模式的優(yōu)勢在于：地鐵運營公司作為地鐵交通系統(tǒng)的實際管理執(zhí)行機構(gòu) ，其職能涵蓋了包括地鐵電梯系統(tǒng)在內(nèi)的所有地鐵運行子系統(tǒng) ，在電梯日常維護保養(yǎng)維修方面容易全盤考慮、統(tǒng)籌安排，責(zé)任可落實到具體人員，責(zé)任界定明確 ，有利于擴大地鐵運營公司的職能范疇，增強地鐵運營公司的獨立性。這種維保模式的缺點在于：安全監(jiān)管和維修需要獨立設(shè)置，可能造成地鐵運營公司內(nèi)部維保部門人員編制過度膨脹，工作量不夠均衡 ，形成人浮于事，互相推諉責(zé)任的不良局面，進而導(dǎo)致日常維保工作質(zhì)量的降低。一旦發(fā)生人為因素引發(fā)的緊急安全事故，后果不堪設(shè)想。其次，作為地鐵運營公司內(nèi)部獨立的職能部門，維保部門勢必要求大筆經(jīng)費投入保證供應(yīng)大量的日常設(shè)備及備品備件，如果缺乏有效的財政核算監(jiān)督機制 ，容易造成地鐵運營財政資金的無謂流失。

3.聯(lián)合維保模式的優(yōu)劣分析

聯(lián)合維保模式是指設(shè)備維保主要由運營業(yè)主和維保商共同完成，業(yè)主通常全面介入設(shè)備維保過程管理，包括計劃制定、工作安排、協(xié)調(diào)、檢查落實和維修配件費用的管理。

根據(jù)運營商與維保商之間責(zé)任劃分的不同，聯(lián)合維保又包括兩大子模式：

（1）設(shè)備維保的主要項目（如基本耗材替換、常見技術(shù)問題的處理）由運營業(yè)主完成，維保商僅提供部分人員及核心技術(shù)力量支持，并承擔(dān)一些技術(shù)難度較大的子項目維保工作；（2）運營業(yè)主僅負責(zé)設(shè)備日?；颈ｐB(yǎng)，維保商負責(zé)其他維保作業(yè)，包括所有耗材替換及相應(yīng)技術(shù)問題的處理。

第一種子模式中 ，運營業(yè)主需要承擔(dān)的維保責(zé)任多于第二種子模式，相應(yīng)在第二種子模式中，維保商承擔(dān)的技術(shù)風(fēng)險和責(zé)任也多于第一種子模式。

這種維保模式的優(yōu)勢在于：運營業(yè)主與維保商通過事先談判均衡分配日后地鐵電梯運營過程中各自承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險，承諾相應(yīng)投入責(zé)任范圍內(nèi)的工作資源并保證其時效性，便于資源共享與整合，可有效避免運營商與專業(yè)維保商甩手不管日常維保的尷尬局面，降低風(fēng)險。

這種維保模式的缺點在于：電梯系統(tǒng)的日常維護保養(yǎng)與維修分別由不同的維保主體負責(zé) ，維保人員缺乏對設(shè)備運行狀況的連續(xù)性認識，容易造成設(shè)備檢修工序的脫節(jié)，進而導(dǎo)致維保人員很難有效跟蹤設(shè)備的運行狀態(tài)。運營商與維保商聯(lián)手盡管在一定程度上能夠保證地鐵電梯系統(tǒng)的基本安全性，然而對乘客電梯、自動扶梯系統(tǒng)的壽命周期影響仍然較大，維保技術(shù)盲區(qū)隨之增多，相應(yīng)的潛在危險性也隨之升高。

4.外包維保模式的優(yōu)劣分析

外包維保模式是指運營業(yè)主授權(quán)具有相應(yīng)安裝改造維修許可資質(zhì)的外包維保商全權(quán)負責(zé)設(shè)備維保工作，包括每天定時派人巡檢、記錄設(shè)備運轉(zhuǎn)狀況，響應(yīng)、處理所有地鐵電梯運行過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題，供應(yīng)安裝替換所有設(shè)備耗材。

根據(jù)業(yè)主管理力度，外包維保模式又可進一步分為兩種不同的子模式：1）由維保商執(zhí)行一切地鐵電梯系統(tǒng)的具體維護保養(yǎng)修理工作，業(yè)主對維保過程進行調(diào)度、監(jiān)控、檢查，并全權(quán)負責(zé)維保所需配件材料的供應(yīng)管理；2）由維保商整體包干地鐵電梯系統(tǒng)所有的維護保養(yǎng)修理工作，包括負責(zé)調(diào)度維保檢修相關(guān)人力資源，執(zhí)行日常監(jiān)控檢查，采購供應(yīng)維保所需一切耗材設(shè)備并負責(zé)安裝調(diào)試，使之正常運轉(zhuǎn)。運營方原則上不介入維保項目過程管理，只對維保項目的工期、質(zhì)量、費用進行綜合控制管理，必要時出面協(xié)調(diào)關(guān)鍵事務(wù)。

這種維保模式的優(yōu)勢在于：維保商負責(zé)綜合統(tǒng)籌地鐵電梯設(shè)備質(zhì)量管控維護，有利于在地鐵電梯設(shè)備的維保期內(nèi)組織各類供貨商及時提供技術(shù)支持。因其專業(yè)且維保人員熟悉設(shè)備原理、性能和常見疑難問題，能夠以相對較低的維護成本保持設(shè)備在相對較長時間內(nèi)處于較高水平運行狀態(tài) ，備品備件較之運營商自主維保模式與聯(lián)合維保模式更為齊全。另外 ，省會城市電梯維保服務(wù)市場相對成熟，具有競爭力的專業(yè)維保商或大型生產(chǎn)制造單位綜合實力均較強，能夠提供較為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和相對較為合理的報價。

這種維保模式的缺點在于：運營業(yè)主全權(quán)授予外包維保商日常維護、修理、保養(yǎng)地鐵電梯系統(tǒng)的權(quán)力，甚至從不過問維保項目過程發(fā)生的種種材料支出和技術(shù)措施，一方面固然體現(xiàn)了運營商對維保商的充分信任，節(jié)省了大量管理精力，另一方面，不利于運營方專業(yè)人員成長，客觀上也為電梯維保資源，尤其是財務(wù)資源的有效控制帶來了一定風(fēng)險。因此外包維保模式需要一套完善的財務(wù)審核機制作為輔助措施，方能修補相應(yīng)管理制度的漏洞，避免令運營商遭到不必要的損失。

5.地鐵電梯系統(tǒng)運營全生命周期不同階段適用的維保模式初探

地鐵電梯系統(tǒng)作為城市軌道交通系統(tǒng)的一個重要的組成部分，肩負著至關(guān)重要的客流疏散使命，相應(yīng)地也承受著空前的人流壓力，因此除非設(shè)備出現(xiàn)嚴重故障或安全隱患，均應(yīng)適應(yīng)地鐵每天工作 20 小時，每年 365 天連續(xù)工作機制。如果維保工作未能及時跟上，平日積累的安全隱患終有從量變到質(zhì)變的一天。

城市軌道交通系統(tǒng)也不例外地具備市政工程的一般特點：流動使用者數(shù)量最多，折舊損耗率最高，相應(yīng)維護保養(yǎng)要求最苛刻。時間流逝，地鐵電梯系統(tǒng)必將近“黃昏”，關(guān)鍵設(shè)備折舊率將達到警戒水平，要求實施一定程度的維修保養(yǎng)及適當(dāng)?shù)暮牟奶鎿Q，以延長電梯系統(tǒng)使用壽命，降低設(shè)備投資攤銷比例。

必須承認，從長期角度來看：城市軌道交通系統(tǒng)與任何人造工程構(gòu)筑物一樣，擁有生命周期 ，隨著地下建筑工程及軌道交通技術(shù)的不斷更新及經(jīng)濟社會狀況的不斷變遷，地鐵電梯系統(tǒng)不可避免地必將走向“衰老”，甚至失去使用價值。在其整個使用生命周期中和保證安全高效運行的前提下，如何在不同使用階段匹配與其運行特點相適應(yīng)的維保模式，是有效延長電梯系統(tǒng)使用壽命，實現(xiàn)效能最大化的策略保證。

6.運營業(yè)主與維保商在地鐵電梯維保過程中的風(fēng)險均衡

任何人造機械的運行都包含潛在故障風(fēng)險，風(fēng)險是以一定幾率發(fā)生的負面事件，它的存在是不以事務(wù)操作者的主觀意志為轉(zhuǎn)移的。運營商出于保障地鐵電梯系統(tǒng)正常運行的剛性需求，維保商出于贏取業(yè)務(wù)擴大服務(wù)經(jīng)營范圍的剛性需求，雙方在平等互利的前提下方會合作。電梯維保模式的選擇，歸根結(jié)底是運營商與維保商雙方基于不斷變化的技術(shù)經(jīng)濟狀況，對各自所承擔(dān)的電梯系統(tǒng)運行風(fēng)險比例的不斷分配調(diào)整。通過市場行為調(diào)節(jié)風(fēng)險分擔(dān)，是當(dāng)前國際工程項目管理與設(shè)施管理的主流做法。

第9篇：運維管理安全范文

關(guān)鍵詞：危險化學(xué)品 運輸安全管理

近年來，隨著全國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展和化工企業(yè)的增加，危險化學(xué)品運輸數(shù)量和種類在不斷增加。由于危險化學(xué)品一般具有燃燒、爆炸、毒性、腐蝕性等固有危險性，其道路運輸事故的發(fā)生不僅可能造成車毀人亡，而且可能造成泄漏、燃燒、爆炸、腐蝕、毒害等更為嚴重的社會危害，導(dǎo)致環(huán)境污染，甚至造成群死群傷或嚴重財產(chǎn)損失，對人民生命財產(chǎn)、社會公共安全、周圍環(huán)境構(gòu)成極大的威脅。因此，作為一種動態(tài)危險源，危險化學(xué)品的安全運輸備受人們的關(guān)注。

一、將危險品公路運輸風(fēng)險評價納入運輸規(guī)劃管理中

國外在危險品公路運輸規(guī)劃管理過程中都非常重視其風(fēng)險評價。而到目前為止，在我國運輸規(guī)劃和管理資料要求中還沒有明確提出危險品公路運輸風(fēng)險評價的要求。將危險品公路運輸風(fēng)險評價納入運輸規(guī)劃管理中，在危險品運輸?shù)怯涃Y料要求中明確規(guī)定所需提交的有關(guān)運輸風(fēng)險評價方面的資料，從而為危險化學(xué)品運輸監(jiān)管提供強有力的技術(shù)支撐。這樣既可以提高我國危險品運輸管理水平，更好地保障社會公共安全，又可有效促進我國危險品運輸風(fēng)險評價工作的開展。

二、加強對運輸車輛、容器的管理

由于不同?；返奈ｋU特性不同，在公路運輸時會對車輛的結(jié)構(gòu)、技術(shù)性能和裝備有一些特殊的要求，因此要依據(jù)所載的?；返男再|(zhì)、形態(tài)、包裝選擇合適的運輸用車和容器，配備要求的滅火設(shè)備、防靜電設(shè)施、液位計等安全裝置。其次，運輸企業(yè)要依據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)，制訂適用的設(shè)備管理、車輛和容器檢查、維修維護及保養(yǎng)等制度，規(guī)范危險化學(xué)品運輸車輛、容器的管理，做好車輛和容器的隱患排查和安全檢查，提高運輸車輛和容器的安全狀況。再次，利用無線射頻技術(shù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、行駛記錄儀、視頻、自動報警系統(tǒng)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，加強對車輛方位、速度、行駛線路和運行狀況等信息的監(jiān)控，確保運輸車輛按指定的行車線路行駛，杜絕超速行駛和疲勞駕駛，及時糾正不安全行為。

三、建立和完善運輸法規(guī)、制度危險品的安全

運輸必須具備確保安全的運輸設(shè)備和裝卸設(shè)備、具有熟悉危險貨物性能的營運管理人員和懂得危險品運輸相關(guān)知識且技術(shù)熟練的專業(yè)駕駛員等基本條件。但是，由于運輸企業(yè)的獨立性和注重追求經(jīng)濟效益，導(dǎo)致其危險品運輸管理工作不到位、人員素質(zhì)低、操作不規(guī)范、車輛技術(shù)狀況差，這些成為造成運輸事故發(fā)生的主原因。此外，運輸時的天氣狀況、出行上路所處的時間段、道路類型和牽引車拖曳形式等客觀因素對危險品的安全運輸也會產(chǎn)生不同程度的影響。因此，為保證運輸?shù)陌踩?，必須對整個危險品運輸系統(tǒng)加強管理和完善，提倡以人為本的運輸理念，制定危險貨物運輸安全規(guī)則，研究建立科學(xué)的行政法規(guī)、技術(shù)規(guī)范和安全標(biāo)準(zhǔn)體系。

四、加強對運輸車輛的實時監(jiān)控

針對運輸車輛的流動性對危險品運輸車輛安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），對這些危險車輛全程實時監(jiān)控，一旦遇到危險或發(fā)生事故，監(jiān)控終端能夠在最短時間內(nèi)獲取信息，通知有關(guān)部門啟動應(yīng)急機制，有效控制事故發(fā)生和發(fā)展。但目前存在的問題是，政府監(jiān)管手段不足，缺乏切實有效的跨部門、跨區(qū)域的監(jiān)控手段，GPS在當(dāng)?shù)匦姓^(qū)內(nèi)是沒有問題的，一旦跨區(qū)域就沒辦法監(jiān)控了，無法對危險品運輸全過程進行有效的監(jiān)控和管理。故應(yīng)加強各行政區(qū)GPS信息系統(tǒng)間的溝通與融合，盡可能實現(xiàn)對危險車輛的全過程實時監(jiān)控。

五、加強對從業(yè)人員各項安全知識的培訓(xùn)

押運員、駕駛員必須經(jīng)過各項安全培訓(xùn)，熟悉危險化學(xué)品理化性質(zhì)，懂得運輸中的注意事項，掌握防火防爆知識，學(xué)會處置泄漏等事故，并經(jīng)有關(guān)部門考試合格頒發(fā)證書后才能從事危險化學(xué)品運輸工作。運輸單位應(yīng)嚴格掌握司乘人員的身體和心理狀態(tài)，派車時對有家庭矛盾和未休息好的司乘人員應(yīng)禁止出車。

六、建立安全運輸?shù)娘L(fēng)險預(yù)警機制

在危險化學(xué)品識別和監(jiān)控體系的基礎(chǔ)上，在共性技術(shù)的支持下，開發(fā)多介質(zhì)的風(fēng)險現(xiàn)場模擬系統(tǒng)，確立預(yù)測、預(yù)警指標(biāo)體系，對相關(guān)技術(shù)進行集成，構(gòu)建預(yù)警技術(shù)平臺。根據(jù)危險化學(xué)品的理化特性，設(shè)計危險化學(xué)品風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)，包括前端預(yù)警和末端預(yù)警，分別對應(yīng)危險化學(xué)品公路運輸事件發(fā)生前及發(fā)生后的風(fēng)險預(yù)測，檢測出危險化學(xué)品公路運輸事件發(fā)生的早期“信號”并及時預(yù)報，從而指導(dǎo)潛在風(fēng)險承受者采取科學(xué)的風(fēng)險控制對策。前端預(yù)警系統(tǒng)在事故出現(xiàn)之前提供警告信息，以便采取措施阻止事故的發(fā)生，有助于決策者選擇適宜的應(yīng)急控制對策，并使應(yīng)急系統(tǒng)進入戒備狀態(tài)；也可為危險化學(xué)品的安全運輸?shù)忍峁┛茖W(xué)的決策依據(jù)。末端預(yù)警系統(tǒng)在事故發(fā)生時以最佳應(yīng)急方案和最快的處理速度對危險化學(xué)品事故進行處理，從而對事故進行有效控制，及時切斷風(fēng)險源，減少受害范圍，使危險化學(xué)品公路運輸事故危害最小化。

七、總結(jié)

危險化學(xué)品運輸是一項政策性、技術(shù)性和專業(yè)性很強的工作。綜合以上分析，要控制危險化學(xué)品運輸事故的發(fā)生，完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、健全管理機制是保障，運輸業(yè)戶嚴格守法、確保安全運輸條件、做好車輛設(shè)備檢驗、完善制度規(guī)章規(guī)程、認真組織培訓(xùn)教育是基礎(chǔ)，政府部門嚴格執(zhí)法力度、大力宣傳培訓(xùn)、嚴格資質(zhì)審驗、強化市場監(jiān)督管理是關(guān)鍵，調(diào)整道路運輸企業(yè)多、小、散、弱的規(guī)模結(jié)構(gòu)，調(diào)整車型技術(shù)落后，改變運輸生產(chǎn)組織化程度低的狀況是根本。此外，企業(yè)和政府有關(guān)部門做好危險化學(xué)品事故的應(yīng)急救援準(zhǔn)備工作，包括救援隊伍的培訓(xùn)、救援組織的健全、救援設(shè)備的配置、事故應(yīng)急預(yù)案的編制，等等，也是預(yù)防重大危險化學(xué)品事故的不可缺少的重要環(huán)節(jié)。

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