瀝青混合料試驗報告精選(九篇)

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第1篇：瀝青混合料試驗報告范文

關(guān)鍵詞：橡膠瀝青 質(zhì)量控制 監(jiān)理 施工

1、前言

近年來，隨著車輛重載、超載現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，普通瀝青混凝路面己經(jīng)無法滿足高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗老化性和耐久性的要求。橡膠瀝青砼除具有普通瀝青砼的優(yōu)點外，還具有普通瀝青砼無法比擬的優(yōu)勢：優(yōu)良的高低溫性能，抗車轍能力強(qiáng)，高抗老化、抗氧化性能，耐久性好以及低噪音等。本文結(jié)合筆者橡膠瀝青混凝土路面監(jiān)理實踐， 就橡膠瀝青路面施工質(zhì)量控制的5個環(huán)節(jié)： 原材料、混合料配合比設(shè)計、混合料試生產(chǎn)和試驗路段鋪設(shè)、施工工藝技術(shù)、施工質(zhì)量驗收來探討監(jiān)理工作的質(zhì)量控制。

2、原材料控制

橡膠瀝青路面的主要原材料：基質(zhì)瀝青、橡膠粉、集料（粗、細(xì)集料及填料）。

①、基質(zhì)瀝青

基質(zhì)瀝青，其主要技術(shù)指標(biāo)經(jīng)測定滿足規(guī)范要求，技術(shù)要求主要參照J(rèn)TGF40-2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》。

②、集料（粗、細(xì)集料及填料）

橡膠瀝青混合料中，粗集料多，細(xì)集料少，所以必須采用堅固、針片狀含量少、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并具有適當(dāng)?shù)念w粒級配，同時有較好粘附性能的石料。填料采用P.O32.5緩凝水泥，以增強(qiáng)瀝青與石料的粘附性，集料的主要技術(shù)指標(biāo)均要滿足規(guī)范要求。

③、橡膠粉

橡膠粉進(jìn)場前， 施工單位應(yīng)按批次提供全套物理、化學(xué)指標(biāo)的檢測報告， 進(jìn)場后監(jiān)理工程師應(yīng)督促施工單位進(jìn)行化學(xué)指標(biāo)的抽檢。

此外，現(xiàn)場監(jiān)理應(yīng)根據(jù)施工單位提供的原材料報審表， 分別對各種材料的生產(chǎn)和供應(yīng)能力、試驗室人員資質(zhì)、試驗設(shè)備、原材料試驗報告、材料存儲、運(yùn)輸情況進(jìn)行檢查， 確保原材料質(zhì)量滿足要求。

3、混合料配合比控制

橡膠瀝青混合料配合比設(shè)計是橡膠瀝青路面施工中的重要環(huán)節(jié)，配合比設(shè)計是否恰當(dāng)對路面的質(zhì)量將產(chǎn)生重要影響。監(jiān)理工程師對混合料配合比設(shè)計的控制主要是審核施工單位提交的配合比設(shè)計資料， 其中應(yīng)重點審查：

①、橡膠瀝青混合料配合比設(shè)計是否按理論配合比設(shè)計、目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計3個階段進(jìn)行。

②、施工單位試驗室人員資質(zhì)、試驗設(shè)備是否符合要求，試驗室的規(guī)章制度是否健全。

③、各階段配合比設(shè)計主要流程及內(nèi)容是否正確，理論配合比設(shè)計要確定混合料級配， 評價混合料的技術(shù)性能；目標(biāo)配合比設(shè)計要確定冷料倉比例， 驗證混合料的性能；生產(chǎn)配合比設(shè)計要確定熱料倉比例， 確定生產(chǎn)油石比。

④、混合料的性能試驗結(jié)果能否滿足設(shè)計及施工規(guī)范要求。性能試驗指標(biāo)包括車轍試驗（檢驗瀝青混合料的動穩(wěn)定度）；浸水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗（檢查瀝青混合料的水穩(wěn)定性等）。

4、混合料生產(chǎn)和試驗路段鋪設(shè)的質(zhì)量控制

在混合料配合比設(shè)計完成后， 橡膠瀝青路面正式施工前應(yīng)鋪設(shè)試驗段。試驗路段鋪設(shè)目的是現(xiàn)場檢驗混合料配合比是否合適， 監(jiān)理工程師應(yīng)通過試驗段的鋪設(shè)對施工單位的設(shè)備、人員、施工工藝控制、質(zhì)量管理措施能否滿足施工需要做出初步評價， 并作為下步瀝青路面正式施工的依據(jù)。監(jiān)理工程師在這階段的質(zhì)量控制要點包括：

①、試驗路段的長度一般為100～200m， 下層未清掃干凈時，不得鋪筑橡膠瀝青面層。

②、試驗路段的鋪設(shè)應(yīng)按正常生產(chǎn)施工時的條件， 承包單位的各種機(jī)械設(shè)備、現(xiàn)場施工人員、管理人員到位、試驗室的工作均達(dá)到正常施工狀態(tài)下的要求；

③、施工工藝控制是否滿足施工技術(shù)規(guī)范要求；

④、在混合料拌和過程中， 檢查熱料倉的進(jìn)料是否均衡， 確定是否需要調(diào)整比例；

⑤、橡膠瀝青混合料性能試驗的材料應(yīng)從攤鋪現(xiàn)場?。?/p>

⑥、施工設(shè)備的運(yùn)行狀況；

⑦、施工單位現(xiàn)場質(zhì)量管理能否滿足質(zhì)量控制的需要。

試驗路段鋪設(shè)完成后， 施工單位應(yīng)及時編寫總結(jié)并提交監(jiān)理審查。監(jiān)理審查內(nèi)容包括：

①、完整的配合比設(shè)計資料， 包括配合比設(shè)計過程資料及試驗段鋪設(shè)中經(jīng)實際調(diào)整后確定的最終施工配合比資料；

②、混合料施工中拌和溫度、拌和時間、運(yùn)輸情況、松鋪系數(shù)、碾壓機(jī)械的組合和碾壓次數(shù)等施工參數(shù)的確定；

③、現(xiàn)場質(zhì)量檢測結(jié)果；

④、下一步改進(jìn)措施；

⑤、制定正式的施工工藝手冊。

5、施工工藝控制

監(jiān)理工程師對施工工藝的控制重點在施工方案的審查與現(xiàn)場質(zhì)量控制關(guān)鍵點的檢查。

5.1施工方案的審查

監(jiān)理工程師對施工方案應(yīng)做詳細(xì)審查。審查項目包括： 施工平面布置、施工工藝是否合理；質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置是否合理；質(zhì)量管理與保證措施是否到位；施工機(jī)械設(shè)備能否滿足要求；是否考慮了氣候因素；安全防護(hù)措施是否到位；是否考慮到對于不利因素與意外問題的處置方案。通過審查確保施工方案具有合理性和可行性。監(jiān)理工程師在施工過程中應(yīng)隨時檢查橡膠瀝青的粘度變化，保證橡膠瀝青的質(zhì)量穩(wěn)定。

5.2橡膠瀝青混合料質(zhì)量控制關(guān)鍵點的檢查

①、橡膠瀝青的加工與存儲應(yīng)重點檢查橡膠粉的摻量、加工溫度、攪拌時間以及存儲的處理方法是否滿足設(shè)計與規(guī)范要求；

②、橡膠瀝青混合料的拌和應(yīng)重點檢查拌和時間、拌和溫度是否滿足要求， 拌和過程中集料是否離析；

③、橡膠瀝青混合料的運(yùn)輸應(yīng)重點檢查防止混合料離析與運(yùn)輸過程中保溫的處置措施， 例如混合料的上料程序應(yīng)按車廂尾部、前部、中部的先后順序進(jìn)行上料， 運(yùn)輸中是否采取用棉布覆蓋等保溫、防污染措施；

④、橡膠瀝青混合料的攤鋪應(yīng)重點檢查攤鋪厚度、均勻性、平整度， 控制混合料的攤鋪溫度， 當(dāng)氣溫低于15℃時應(yīng)停止施工；

⑤、橡膠瀝青混合料的壓實應(yīng)重點檢查壓路機(jī)的組合方式、碾壓步驟、碾壓速度、碾壓溫度、成型后的平整度等；

⑥、橡膠瀝青混凝土路面施工接縫的處理， 上、下層的縱縫應(yīng)錯開150mm（ 熱接縫）或300～400mm（冷接縫）以上， 相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫應(yīng)錯位1m以上；

⑦、橡膠瀝青混合料碾壓成型后， 應(yīng)在24h后或路面溫度低于50℃ 后才能開放交通。

監(jiān)理工程師要能應(yīng)用全過程、動態(tài)管理方法對質(zhì)量進(jìn)行控制，從上面橡膠瀝青混合料的施工工藝可以看出， 溫度指標(biāo)對瀝青路面施工是個非常重要的控制指標(biāo)，監(jiān)理工程師應(yīng)隨時檢查各階段混合料的溫度，當(dāng)施工溫度不滿足規(guī)范要求時， 應(yīng)督促施工單位及時調(diào)整施工時間， 使施工溫度滿足設(shè)計與規(guī)范的要求。

6、質(zhì)量驗收

橡膠瀝青混凝土路面施工完成即進(jìn)入質(zhì)量驗收階段，驗收分內(nèi)業(yè)和外業(yè)兩個部分。

6.1檢查質(zhì)量保證資料是否齊全

原材料如橡膠瀝青、粗集料、細(xì)集料、填料的各項檢驗指標(biāo)和批次是否符合要求，橡膠瀝青混合料配合比的檢驗報告、現(xiàn)場抽查的混合料性能檢驗報告結(jié)果是否滿足設(shè)計要求，壓實度抽檢試驗結(jié)果是否合格等。

6.2橡膠瀝青混凝土外業(yè)檢查

在施工單位全面質(zhì)量檢查合格的基礎(chǔ)上，監(jiān)理工程師應(yīng)對路面平整度、彎沉值、厚度、縱段高程、路面寬度、中線偏位、橫坡等項目進(jìn)行抽檢，根據(jù)檢查情況評定橡膠瀝青混凝土施工質(zhì)量是否合格。

7、結(jié)語

綜上所述，對橡膠瀝青砼路面的施工， 監(jiān)理工程師應(yīng)在熟悉設(shè)計文件、施工規(guī)范的情況下， 按照原材料、瀝青混合料配合比設(shè)計、試驗段施工、施工工藝控制與質(zhì)量驗收等5個環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制， 強(qiáng)調(diào)混合料生產(chǎn)施工的過程化、動態(tài)化控制， 通過對橡膠瀝青混凝土的拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓及接縫處理等工藝的嚴(yán)格控制， 從而使橡膠瀝青砼路面施工質(zhì)量達(dá)到預(yù)期的效果。

參考文獻(xiàn)

第2篇：瀝青混合料試驗報告范文

關(guān)鍵詞：公路；瀝青；路面；質(zhì)量；控制

1 瀝青混合料優(yōu)劣是質(zhì)量保障的關(guān)鍵

1.1 瀝青材料

在全面了解各種瀝青料源、質(zhì)量及價格的基礎(chǔ)上，無論是進(jìn)口瀝青還是國產(chǎn)瀝青，均應(yīng)從質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)兩方面綜合考慮選用。對進(jìn)場瀝青，每批到貨均應(yīng)檢驗生產(chǎn)廠家所附的試驗報告，檢查裝運(yùn)數(shù)量、裝運(yùn)日期、定貨數(shù)量、試驗結(jié)果等。對每批瀝青進(jìn)行抽樣檢測，試驗中如有一項達(dá)不到規(guī)定要求時，應(yīng)加倍抽樣做試驗，如仍不合格，則退貨并索賠。瀝青材料的試驗項目有：針入度、延度、軟化點、薄膜加熱、蠟含量、密度等。有時根據(jù)合同要求，可增加其它非常規(guī)測試項目。

瀝青材料的存放應(yīng)符合下列要求：①瀝青運(yùn)至瀝青廠或瀝青加熱站后，應(yīng)按規(guī)定分?jǐn)傔M(jìn)行檢驗其主要性質(zhì)指標(biāo)是否符合要求，不同種類和標(biāo)號的瀝青材料應(yīng)分別貯存，并應(yīng)加以標(biāo)記。

②臨時性的貯油池必須搭蓋棚頂，并應(yīng)疏通周圍排水渠道，防止雨水或地表水進(jìn)入池內(nèi)。

1.2 礦料

礦料的準(zhǔn)備應(yīng)符合下列要求：

（1）不同規(guī)格的礦料應(yīng)分別堆放，不得混雜，在有條件時宜加蓋防雨頂棚。（2）合種規(guī)格的礦料到達(dá)工地后，對其強(qiáng)度、形狀、尺寸、級配、清潔度、潮濕度進(jìn)行檢查。如尺寸不符合規(guī)定要求時，應(yīng)重新過篩，若有污染時，應(yīng)用水沖選干凈，待干燥后方可使用。

選擇集料料場是十分重要的，對粗集料料場，重要是檢查石料的365JT技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能否滿足要求，如石料等級、飽水抗壓強(qiáng)度、磨耗率、壓碎值、磨光值及石料與瀝青的粘結(jié)力，以確定石料料場。實際中，有些石料雖然達(dá)到了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，但不具備開采條件，在確定料廠時也應(yīng)慎重考慮。

2 瀝青混凝土后場質(zhì)量控制

瀝青混凝土后場是指瀝青混合料生產(chǎn)場地，也即拌和樓場地。后場生產(chǎn)控制主要是確保生產(chǎn)成品――瀝青混凝土保證施工要求，滿足設(shè)計規(guī)定的有關(guān)指標(biāo)。后場施工應(yīng)注意：

（1）選拌制設(shè)備,從拌制設(shè)備上保證后場施工質(zhì)量。以拌和機(jī)為中心的瀝青拌合廠，瀝青混凝土拌和機(jī)的性能和生產(chǎn)能力是一個主要方面，保證拌和樓的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相互匹配，拌和樓必須具備全過程自動控制，能夠分析數(shù)據(jù)、核定生產(chǎn)量，能夠進(jìn)行拌和質(zhì)量分析，最好具備匹配的二級除塵裝置。選好了拌和機(jī)，再優(yōu)選瀝青加熱設(shè)備、礦粉的外加劑添加設(shè)備及裝載機(jī)等附屬設(shè)備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機(jī)配套，以滿足拌和機(jī)生產(chǎn)要求為準(zhǔn)。

（2）拌制工藝上著手保證成品質(zhì)量，在生產(chǎn)中，做好生產(chǎn)配合比的設(shè)計，保證目標(biāo)配合比在拌和中得以實現(xiàn)是關(guān)鍵。要保證冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理好冷料轉(zhuǎn)速與流量關(guān)系、篩網(wǎng)孔徑選擇、熱料倉供料比例的確定等方面。先從熱料倉供料抓起，采取措施保證各倉均衡儲料；保證原料穩(wěn)定的組成和供料比例。接著抓溫度及拌和時間的控制，保證瀝青、集料及混合料拌和、儲存、出場溫度，嚴(yán)格控制每一盤的干、濕拌和總時間。

3 重視壓實工作，深入研究壓實質(zhì)量的控制技術(shù)。

（1）重視設(shè)備的選型與組合。從瀝青混合料的特性出發(fā)，恰當(dāng)選擇壓路機(jī)的大小、最佳頻率與振幅是關(guān)鍵性前提條件。選擇碾壓機(jī)型的基本原則應(yīng)是：在保證瀝青混凝土碾壓質(zhì)量的前提下，選擇最少的壓路機(jī)，提高工作效率。

（2）嚴(yán)格壓實作業(yè)的程序及操作要求。壓實分為初壓、復(fù)壓和終壓三道工序，初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料，這是壓實的基礎(chǔ)，因此要注意壓實的平整性。復(fù)壓的目的是使混合料密實、穩(wěn)定、成型，混合料的密實程度將取決于該道工序。終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實面。所有這些都必須嚴(yán)格作業(yè)程序和操作要求。

（3）提高壓實質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)。①必須嚴(yán)格控制壓實溫度，使初壓為110℃～130℃，復(fù)壓為90℃～110℃，終壓為70℃～90℃；②選擇合理的壓實工藝、壓實速度與壓實遍數(shù)。合理的壓實工藝、壓實速度與壓實遍數(shù)，對減少碾壓時間、提高作業(yè)效率十分重要。選擇碾壓速度的基本原則應(yīng)是：在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數(shù)，提高工作效率；③選擇合理的振頻和振幅。振頻主要影響瀝青面層的表面壓實質(zhì)量。振動壓路機(jī)的振頻比瀝青混合料的固有頻率高一些，則可獲得較好的壓實效果，施工中選取的振頻為43Hz；④隨時監(jiān)測碾壓質(zhì)量。由于瀝青路面施工只有兩層，因此，應(yīng)十分重視下面層的碾壓質(zhì)量，碾壓后，隨時用6m直尺進(jìn)行檢測，不平整的地方當(dāng)即用振動壓路機(jī)修正，確保下面層的平整度均方差小于1.2mm，為上面層的施工打下良好基礎(chǔ)。

4 瀝青公路后期工作

第3篇：瀝青混合料試驗報告范文

關(guān)鍵詞：瀝青;拌合料;質(zhì)量;措施

中圖分類號：TL75文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、瀝青拌合料拌合質(zhì)量保證措施

（一）加強(qiáng)原材料的管理

原材料的均勻性、規(guī)格的一致性是保證混合料拌和質(zhì)量，減少混合料組成變異性的前提。所以必須采用相應(yīng)的措施以加強(qiáng)原材料的管理。

1、堆料場地應(yīng)該硬化處理，保持集料清潔。不同規(guī)格的集料分別堆放，要有隔離措施避免不同規(guī)格的集料交錯堆放。避免人為增大集料變異性。

2、各種細(xì)骨料要防止雨淋。細(xì)骨料含水量過大，將不能自流通過冷料斗的出料口，而要靠人工推料，這樣顯然不能按預(yù)定值送料。實際上，細(xì)骨料受潮時，顆粒與顆粒之間的凝聚性顯著增大，供料就受到影響，因此導(dǎo)致細(xì)骨料熱料倉中的料偏少。這將導(dǎo)致瀝青混凝土顆粒組成的變異值大，空氣率大和瀝青含量相對偏大。

3、瀝青油量

嚴(yán)格按照工地試驗室的試驗結(jié)果生產(chǎn)，決不輕易更改油石比。根據(jù)JTG F40-2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求，瀝青混合料拌和要求偏差范圍滿足每拌缸±0.3％，整體偏差±0.1％。

（二）機(jī)械保障

1、工程施工之前對瀝青拌和機(jī)進(jìn)行徹底檢查

包括各氣閥開關(guān)、溫度探頭、振動篩網(wǎng)、拌缸葉片拌臂和提升斗等機(jī)械部件及電器元件。

2、對各計量電子秤進(jìn)行標(biāo)定

具體方法是：用當(dāng)?shù)赜嬃烤郑ㄋ┖硕ǖ臉?biāo)準(zhǔn)砝碼（或自制）對各個稱量電子秤（骨料、粉料、瀝青）逐步加載，在控制臺上相應(yīng)的稱量顯示器或計算機(jī)上顯示出相應(yīng)的數(shù)量值，兩者應(yīng)該吻合或偏差很小，若不吻合或者偏差超過規(guī)定的誤差范圍，則需要進(jìn)行調(diào)整，直至相同或基本相同為止。在加載荷過程中要逐步增加砝碼重量并與顯示器對照，最后所加載荷質(zhì)量不能小于額定載荷的80％，只有這樣才能保證其級配精度。

標(biāo)定時要注意計量電子秤首先應(yīng)去皮，擺放在電子秤上的砝碼盡量對稱擺放，使電子秤受力平衡。

3、標(biāo)定各冷料皮帶轉(zhuǎn)速，確定不同材料的上料電機(jī)轉(zhuǎn)速與產(chǎn)量關(guān)系曲線以10～20mm玄武巖為例，冷料倉為3＃，分別以100r/min、400r/min 、700r/min 、1000r/min、1300r/min 、1500 r/min的電機(jī)轉(zhuǎn)速上料，分別計時5～8min分鐘（電機(jī)啟動開始計時，電機(jī)停止計時結(jié)束），待集料全部提升并篩分后分次放料，稱量每次放料的重量總和，由此可計算出設(shè)定轉(zhuǎn)速內(nèi)每拌程（取45s）材料的進(jìn)料量，進(jìn)而得出轉(zhuǎn)速與進(jìn)料量的關(guān)系曲線。結(jié)合試驗室瀝青混合料的目標(biāo)配合比及不同材料篩分結(jié)果，可定出較理想的冷料倉皮帶上料轉(zhuǎn)速。

（三） 級配控制

在做施工配合比之前，要調(diào)整好初級配就必須了解各冷料倉皮帶轉(zhuǎn)速與流量的關(guān)系。首先應(yīng)測定冷料倉調(diào)速電機(jī)轉(zhuǎn)速與上料流量的關(guān)系，因為在原材料控制好的情況下，只有調(diào)整好初級配才能生產(chǎn)出合格的成品料。然后，調(diào)整料門不同開度，在不同轉(zhuǎn)速下，測出幾組速度―流量關(guān)系曲線，在生產(chǎn)時就能將拌和料更好地控制在級配范圍之內(nèi)。

在雨季施工時應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗和測定的流量關(guān)系適當(dāng)調(diào)整級配。測定流量―速度關(guān)系曲線以后，通過目標(biāo)配合比設(shè)定產(chǎn)量為130t/h，調(diào)好各料倉上料速度，然后根據(jù)振動篩篩網(wǎng)初步設(shè)定一個施工配合比。需要說明的是含水量大小對砂子和石屑的影響更大，隨含水量的增加，流量會大大降低。干拌篩分后根據(jù)試驗室篩分結(jié)果反復(fù)調(diào)整，最終調(diào)出最佳施工配合比。施工時要保持生產(chǎn)連續(xù)性，盡量減少停機(jī)、開機(jī)次數(shù)，因為上料初期材料的組成是不穩(wěn)定的，容易引起混合料配比失調(diào)。此外停機(jī)時，由于各機(jī)組停車順序不一也會造成配比失調(diào)，通常必須排空一批廢料。原材料是控制級配的最關(guān)鍵因素，生產(chǎn)過程中要注意料場中原材料的變化，因為材料的變化會引起混合料篩分結(jié)果超出級配范圍。因此還應(yīng)根據(jù)試驗報告適當(dāng)調(diào)整配比，必要時篩分一下原材料，測定材料中各粒徑石料的分布范圍，以便及時糾正誤差，生產(chǎn)出高質(zhì)量的瀝青混合料。

（四）溫度控制

包括出廠溫度、骨料加熱溫度和排氣溫度。出廠溫度主要應(yīng)該由攤鋪溫度來決定。普通瀝青混合料的攤鋪溫度不低于110～130℃，不超過165℃，混合料的溫度損失受天氣影響較大，低溫施工時，混合料的攤鋪溫度不低于120～140℃，不超過175℃。根據(jù)運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近及貯存混合料的時間，在瀝青試驗路段施工時確定此過程的溫?fù)p，從而確定瀝青混合料的出廠溫度。

骨料加熱溫度的波動程度主要受原材料含水率的影響，進(jìn)而會影響到瀝青混合料的質(zhì)量以及瀝青拌和站的生產(chǎn)率。骨料在加熱的過程中，若骨料含水率突然增加（降低），經(jīng)過上料皮帶、烘干筒到出料口已經(jīng)有幾分鐘時間，此時操作人員才能從出料口的溫度探頭知道熱骨料溫度偏低（高），繼而調(diào)節(jié)設(shè)定溫度加大（減?。┤紵骰鹆?。但之前幾分鐘拌和的熱骨料的溫度則無法改變，若超出允許的范圍，就會對混合料質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響。原材料的含水率還會直接影響設(shè)備烘干筒的烘干能力，使燃油消耗量增加，提高了生產(chǎn)成本。在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，集料平均含水率每增加1％，燃油消耗量增加10％。而細(xì)集料的含水率變化很大，最高可達(dá)10％以上。搭建細(xì)集料防雨棚可以有效控制其含水率，降低骨料溫度的波動，且能節(jié)約加熱用油，降低成本。

排氣溫度不會對瀝青混合料的質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。一般應(yīng)調(diào)整在110～140℃之間，最高不超過200℃。溫度過高不僅增大了燃油消耗率，而且會影響過濾袋的壽命；溫度過低，除塵器中會結(jié)露，使塵土結(jié)在過濾袋上，減小氣流通過面積，增大風(fēng)機(jī)負(fù)荷。

（五）操作管理

以瀝青混合料拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，確定適宜的拌和時間?；旌狭蠎?yīng)均勻一致無花白、無離析和結(jié)團(tuán)成塊等現(xiàn)象。做好各項檢查記錄，不符合技術(shù)要求的瀝青混合料禁止出廠。

拌和機(jī)操作人員應(yīng)該嚴(yán)格管理施工配合比，若遇到異常情況應(yīng)停機(jī)并及時通知技術(shù)負(fù)責(zé)人。

二、瀝青混合料的離析控制

離析是瀝青混合料最普遍的質(zhì)量問題，整個瀝青混合料的生產(chǎn)過程，幾乎無時無刻不存在離析現(xiàn)象。如何避免或減少離析也成了人們共同關(guān)注的問題。減少混合料的離析可采取以下措施。

（一）后場控制

原材料進(jìn)場堆放控制。自卸車放料時分幾次堆放，不要堆放成一堆，這樣可以減少原材料的離析；裝載機(jī)在堆放成堆的材料時，對粒徑變化大的材料也應(yīng)采用斜坡分層堆放，坡度小于1:3，這樣可以有效減少材料離析。

（二）出料控制

針對現(xiàn)有的旁置式成品倉瀝青拌和機(jī)，對于出料時產(chǎn)生的離析只能在成品料倉放料時進(jìn)行控制。放料時應(yīng)采用移動放料的方式，即在進(jìn)行放料時自卸車在放料口下往復(fù)移動，不少于3次，自卸車頂部堆積料至少3～5堆。

（三）前場控制

在鋪筑過程中保持?jǐn)備仚C(jī)螺旋布料器均勻穩(wěn)定不間斷轉(zhuǎn)動，攤鋪機(jī)兩側(cè)保持有不少于送料器高度2/3的混合料，避免在螺旋布料器外側(cè)形成混合料堆積離析。由于自卸車每次放料完后攤鋪機(jī)的料斗兩側(cè)總會有刮板輸送器刮不到的混合料，而這些往往就是離析后的粗料。若每次攤鋪機(jī)料斗合攏將這些混合料攤鋪，路面就會出現(xiàn)規(guī)律性的離析現(xiàn)象。解決此問題，應(yīng)盡量減少料斗合攏，人工鏟平料斗堆積以不影響自卸車傾卸為主，將混合料離析降至最小，且攤鋪機(jī)攤鋪一車料將完時，關(guān)閉送料器，等下車料倒入后再進(jìn)行均勻送料和布料。

第4篇：瀝青混合料試驗報告范文

關(guān)鍵詞：試驗檢測；工程質(zhì)量；加強(qiáng)提高

1 試驗工作的主要范圍

1.1 試驗室按技術(shù)規(guī)范進(jìn)行試驗的項目

1.1.1 路基土石方填筑開工前必須進(jìn)行的

試驗含水量、密度、顆粒分析、液塑限、土的有機(jī)質(zhì)含量、土的強(qiáng)度試驗（CBR）、標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗。

1.1.2 橋涵構(gòu)造物等工程開工前必須進(jìn)行的試驗

1.1.2.1 砂石（礫、碎）料試驗：表觀密度、堆積密度、篩分、含泥試驗、石料針片狀含量試驗、含水量測定，壓碎值，磨耗值、軟弱顆粒含量試驗；

1.1.2.2 水泥材料試驗，力學(xué)試驗：細(xì)度、標(biāo)準(zhǔn)稠度、凝結(jié)時間、膠砂強(qiáng)度試驗；

1.1.2.3 水泥砂漿試驗：水泥砂漿的密度，稠度、抗壓強(qiáng)度試驗、配合比設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)試驗；

1.1.2.4 水泥混凝土力學(xué)試驗：水泥砼的密度、坍落度、抗壓、抗凍強(qiáng)度、劈裂抗拉強(qiáng)度試

驗、配合比設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)試驗；

1.1.2.5 鋼材的檢驗與試驗：標(biāo)準(zhǔn)代號、表面形狀、鋼筋級別、公稱直徑，屈服點，抗拉強(qiáng)度、伸長率、冷彎試驗，以及搭接筋長度和焊接質(zhì)量的檢測、試驗；

1.1.2.6 水質(zhì)分析：氯離子含量，硫酸根含量、pH 值（酸堿度）試驗。

1.1.3 路面開工前必須進(jìn)行的試驗

1.1.3.1 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗：含水量、標(biāo)準(zhǔn)擊實，抗壓強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、室內(nèi)抗壓回彈模量、穩(wěn)定土配合比設(shè)計，穩(wěn)定土中水泥或石灰劑量的測定、石灰的化學(xué)分析；

1.1.3.2 礦料試驗

①碎石的壓碎值、磨耗值、視密度、磨光值、細(xì)長扁平顆粒含量及顆粒組成等各項指標(biāo)的試驗檢測。砂的視密度、堅固性、砂當(dāng)量等指標(biāo)的試驗檢測；②礦粉的視密度、含水量、粒度范圍等指標(biāo)的試驗檢測。

1.1.3.3 瀝青混合料試驗

①瀝青原材料試驗：相對密度、軟化點、針入度、粘度、閃點、溶解度，含蠟量及加熱損失試驗；②瀝青混合料試驗：密度、空隙率、馬歇爾穩(wěn)定度和流值，殘留穩(wěn)定度，瀝青含量、篩分試驗，配合比設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)試驗。

1.1.4 路基、路面檢測驗收

主要包括幾何尺寸、壓實度、厚度、平整度、彎沉試驗、摩擦系數(shù)測定。1.2 負(fù)責(zé)原材料及中間產(chǎn)品的檢查、驗收和送樣

1.2.1 原材料及中間產(chǎn)品的檢測、試驗原材料主要指水泥、瀝青、鋼材、添加劑及擬用于永久性工程的成品、半成品的貨源和水、土、砂、石、石灰粉煤灰、石屑、磚等材料。這些材料必須嚴(yán)格地按照結(jié)構(gòu)設(shè)計和技術(shù)規(guī)范的要求，進(jìn)行材料的選擇，定購。對原材料及中間產(chǎn)品料（貨）源的檢測、試驗，應(yīng)由承包商取得試驗資料或產(chǎn)品技術(shù)資料，報監(jiān)理審批。若發(fā)現(xiàn)原材料及中間產(chǎn)品不合格時，合同段監(jiān)理試驗室及時向監(jiān)理工程師反映，并通知承包商，由監(jiān)理工程師提出處理意見。當(dāng)承包商提交開工報告后，原材料及中間產(chǎn)品已進(jìn)入施工現(xiàn)場，必須首先予以檢驗，然后由監(jiān)理試驗室進(jìn)行抽檢。未經(jīng)驗收準(zhǔn)許而使用不合格的材料，或進(jìn)行后繼工程施工，全部后果應(yīng)由承包商自負(fù)。

1.2.2 抽檢取樣

試樣的采集、運(yùn)送和保管，是完成試驗極其重要的環(huán)節(jié)。要規(guī)定出采樣的方法、數(shù)量及取樣記錄。并對包裝、運(yùn)送與管理給出具體規(guī)定。對于無條件做的試驗項目，或有爭議的試驗項目，必須由合同段試驗監(jiān)理工程師匯同承包商試驗員正確取樣后，共同負(fù)責(zé)送交上級主管的試驗部門進(jìn)行試驗，并將試驗結(jié)果報送總監(jiān)或總監(jiān)代表處。批文送承包商，合同段試驗監(jiān)理工程師簽署后，轉(zhuǎn)發(fā)給駐地監(jiān)理工程師，作為施工質(zhì)量管理依據(jù)。

1.2.3 標(biāo)準(zhǔn)試驗

為保障公路工程的施工質(zhì)量，公路系統(tǒng)的試驗室，在進(jìn)行各種試驗時，為測算出準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和進(jìn)行正確的資料分析整理，應(yīng)根據(jù)工程的要求，有一個統(tǒng)一的試驗準(zhǔn)則，使所有的試驗及試驗結(jié)果具有一致性和可比性。試驗計量單位，必須采用國家法定計量單位。2 試驗檢測過程中存在的問題在長期的戶外作業(yè)中，公路施工出現(xiàn)了許多的質(zhì)量隱患問題，而作為監(jiān)管工作的重心--試驗檢測也遇到了同樣多的困擾，現(xiàn)歸納為以下存在的一些問題:2.1 公路施工單位對抽取的樣品不具有代表性，只是抱著應(yīng)付的態(tài)度；在試驗檢測工作中，試驗員往往會遇到這樣的問題，施工單位所送來的樣品，或者試驗員在現(xiàn)場抽樣檢查的樣品并不具代表性，沒能很好的反應(yīng)施工過程中各成品的真實情況，對檢測工作只是當(dāng)成一種“走過場”的形式，根本沒有切實的按照測驗規(guī)定去認(rèn)真檢查施工質(zhì)量問題。

2.2 監(jiān)理對抽取的樣品監(jiān)督不嚴(yán)，存在檢驗的樣品與實際施工中所使用的樣品不一致，失去了對樣品檢驗的作用；監(jiān)理工程師在質(zhì)量試驗檢測過程中應(yīng)發(fā)揮其監(jiān)管的作用，但在現(xiàn)實生活中，某些建筑單位為了節(jié)省資源，減少資金，為了個人的經(jīng)濟(jì)利益，而偷工減料，但是在檢測過程中又有的作風(fēng)，導(dǎo)致監(jiān)理工程師檢測的不公正，建筑施工質(zhì)量的極大隱患。

2.3 樣品送檢過晚，試驗檢驗報告還沒有出來，施工單位已經(jīng)進(jìn)行下一套工序的施工，失去了檢驗的意義。3 提高公路試驗檢測工作的有效措施

3.1 嚴(yán)格控制路用材料的質(zhì)量公路施工材料是工程的基礎(chǔ)，對公路用料實施嚴(yán)格的監(jiān)控和檢測，可以預(yù)防豆腐渣工程的開展，例如對于工程所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等預(yù)制構(gòu)件的試驗檢測，就可以檢測出哪里原材料用品是不合格的，哪些材料是嚴(yán)禁使用的，能很好的預(yù)防施工單位采用劣質(zhì)材料來充當(dāng)合格的材料進(jìn)行施工，同時，在對于樣品的取樣時，應(yīng)有監(jiān)督機(jī)構(gòu)的人員在場并簽字認(rèn)可，取樣的過程及數(shù)量應(yīng)依據(jù)相關(guān)規(guī)范。對各種原材料有時還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)的試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。對于施工單位采用的新技術(shù)、新材料、新工藝等，都要實施嚴(yán)格的試驗檢測，在試驗報告出來之后才能投入施工使用，禁止帶著盲目、試試看的態(tài)度施工。另外在工程施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理或監(jiān)督單位提供所使用材料的試驗報告等一些材料合格證書及出廠日期等。

3.2 施工過程中的質(zhì)量控制對現(xiàn)場施工過程中的質(zhì)量控制和檢測是最鍵的一項工作，因為很多施工單位的老板多為個體戶，他們很少會花費時間去建立一套完善的施工方案，也很少按照施工技術(shù)規(guī)范操作。所以往往出現(xiàn)是施工質(zhì)量問題就在施工過程中發(fā)現(xiàn)的，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。施工單位要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關(guān)試驗檢測人員，要有專人專職負(fù)責(zé)質(zhì)檢。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關(guān)試驗設(shè)備，以試驗檢測作為一種有效手段嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。

3.3 交工驗收階段的檢驗

在公路施工工程竣工以后，要按照施工手冊和預(yù)定的技術(shù)方案進(jìn)行定段、定點的檢測，所檢測到的數(shù)據(jù)結(jié)果要向公路主管部門總結(jié)報告檢測情況和結(jié)果，不能隱瞞質(zhì)量隱患和安全隱患。在全線測定中，要對公路的整度、寬度、縱斷高程、橫坡度進(jìn)行全方位的檢測，繪制出竣工圖。對于公路施工成品的厚度、壓實度、瀝青用量和級配經(jīng)主管部門同意，可利用施工過程中測定的數(shù)據(jù)。

第5篇：瀝青混合料試驗報告范文

關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工；監(jiān)理；質(zhì)量控制

我國高等級公路建設(shè)發(fā)展迅速，隨著車流量不斷增加及人們出行質(zhì)量水平的提高，對瀝青路面的路用性能及品質(zhì)要求越來越嚴(yán)格。在保證瀝青路面基本技術(shù)指標(biāo)的前提下，要求我們在項目建設(shè)中，全面把握質(zhì)量控制過程，有必要對高等級瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)一步分析研究，優(yōu)化控制方法。本文從監(jiān)理的角度就瀝青路面施工中如何提高瀝青路面的工程質(zhì)量，提出一些個人的看法與同行探討。

1 施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理

1.1 施工放樣及路床質(zhì)量檢測復(fù)查

施工放樣就是以設(shè)計文件為依據(jù)對公路路基的中線、縱斷高程、路基寬度、路床（路槽頂面）平整度、橫坡度及路基邊坡按設(shè)計及規(guī)范要求進(jìn)行檢測評定。路床質(zhì)量的檢測復(fù)查包括壓實度和彎沉值兩個指標(biāo)的檢測。當(dāng)上述指標(biāo)完全符合設(shè)計及規(guī)范要求時，即可認(rèn)為施工放樣工作已完成，否則，應(yīng)采取措施進(jìn)行處理和完善，直至滿足要求。

1.2 施工準(zhǔn)備工作的檢查和審核

1.2.1 審查施工組織計劃

在施工準(zhǔn)備階段，監(jiān)理工程師應(yīng)以工程施工承包合同為依據(jù)對施工單位的施工組織計劃進(jìn)行詳細(xì)的審查。施工組織計劃應(yīng)包括的主要內(nèi)容有：（1）施工組織設(shè)計編制說明；（2）施工總體進(jìn)度計劃，工程形象進(jìn)度圖；（3）工程月進(jìn)度計劃；（4）工程施工網(wǎng)絡(luò)計劃；（5）勞動力使用計劃；（6）工程機(jī)械使用計劃；（7）材料供應(yīng)計劃；（8）試驗室建立情況，試驗設(shè)備及試驗項目計劃；（9）施工組織管理機(jī)構(gòu)，工程施工全部管理人員名單；（10）施工質(zhì)量保證體系；（11）安全管理體系；（12）工程施工質(zhì)量控制措施，管理控制措施。此外，還應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚯闆r及路面工程的施工特點編制有關(guān)的計劃內(nèi)容，使之既完善而又符合工程實際施工的需要。

1.2.2 工程施工準(zhǔn)備情況的檢查

在路面工程施工開工以前，應(yīng)以批準(zhǔn)的施工組織計劃及合同為依據(jù)，對施工組織管理機(jī)構(gòu)的建立及人員到位情況、試驗室的建立及試驗設(shè)備、儀器的準(zhǔn)備情況、施工機(jī)械進(jìn)場情況材料供應(yīng)計劃情況進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場檢查和復(fù)核。當(dāng)上述工作已按計劃完成時，才可認(rèn)為施工準(zhǔn)備工作已完成。

1.3 工程開工令

當(dāng)施工準(zhǔn)備工作完成以后，由監(jiān)理工程師主持召開有建設(shè)單位和全體施工管理人員參加的第一次工地會議，并以施工單位的工程開工報告為依據(jù)，工程開工令。

2 路面基層施工質(zhì)量控制

2.1 標(biāo)準(zhǔn)試驗的審查

2.1.1 材料的標(biāo)準(zhǔn)試驗

在公路路面墊層、底基層、基層施工以前，監(jiān)理工程師必須對施工單位提交的原材料試驗報告進(jìn)行詳細(xì)審查。原材料的主要試驗內(nèi)容有：（1）土、砂礫、碎石等集料的天然含水量試驗；（2）砂礫、碎石等集料的顆粒分析；（3）土、級配礫石或級配碎石中0 . 5 m m 以下的細(xì)土的液限、塑限試驗；（4）砂礫、碎石等材料的相對密度、吸水率試驗；（5）砂礫、碎石等材料的壓碎值試驗；（6）土的有機(jī)質(zhì)和硫酸鹽含量試驗；（7）石灰的有效鈣、氧化鎂試驗；（8）水泥標(biāo)號和終凝時間試驗；（9）其他特殊材料及外摻劑的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)試驗。

2.1.2 混合料組成設(shè)計的審查

對混合料組成設(shè)計審查的目的是以設(shè)計或規(guī)范規(guī)定的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行材料組成設(shè)計，選定最適宜于用水泥或石灰穩(wěn)定的土（包括粒料）；規(guī)定施工中所用的結(jié)合料劑量為工地提供評定質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.3 重型擊實試驗

對其審查的目的是得出路面結(jié)構(gòu)層混合料的最佳含水量和最大干密度，以規(guī)定工地碾壓時的合適含水量和應(yīng)該達(dá)到的最小干密度，確定制備強(qiáng)度試驗和耐久性試驗的試件所應(yīng)該用的含水量和干密度；確定制備承載比試件的材料含水量。

2.1.4 鋪筑試驗路段

在正式開工之前，應(yīng)要求施工單位鋪筑試驗段，以便對施工過程中工程施工質(zhì)量的檢查。試驗路要研究決定的主要項目有：（1）用于施工的集料配合比例；（2）材料的松鋪系數(shù)；（3）確定標(biāo)準(zhǔn)施工方法；（4）確定每一作業(yè)段的合適長度；（5）確定一次鋪筑的合適厚度；（6）確定控制結(jié)合料數(shù)量和拌合均勻性的方法；（7）對于水泥穩(wěn)定類基層，還包括嚴(yán)密組織拌合、灑水、整型、碾壓等工序，縮短延遲時間；規(guī)定允許的延遲時間。

2.2 路面結(jié)構(gòu)層施工過程的工序質(zhì)量控制

施工過程的工序質(zhì)量控制主要包括外型尺寸的控制和檢查、壓實度和檢測評定、材料強(qiáng)度的抽檢評定等方面。外型尺寸的檢查控制就是檢查已鋪筑路面的表面平整度、縱斷高程、路面寬度、路面厚度、路面橫坡度等指標(biāo)，保證各項指標(biāo)符合設(shè)計和規(guī)范要求。壓實度的檢測評定是在路面鋪筑并養(yǎng)護(hù)送到規(guī)定齡期后，按規(guī)范規(guī)定的方法和頻率，以重型擊實試驗為準(zhǔn)，檢測控制路面壓實質(zhì)量，保證壓實度達(dá)到所要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。材料強(qiáng)度的抽檢則是在現(xiàn)場按規(guī)定頻率取樣，按工地預(yù)定達(dá)到的壓實度制備試件，測定規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生6 天、浸水1天后的7 天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，并按規(guī)范規(guī)定的評定方法評定路面整體強(qiáng)度質(zhì)量。當(dāng)路面結(jié)構(gòu)層的上述各項指標(biāo)均滿足設(shè)計或規(guī)范要求時，即可認(rèn)為工程質(zhì)量合格，在路面養(yǎng)護(hù)達(dá)到規(guī)定齡期后（一般為7 天以上）可同意進(jìn)行下一路面結(jié)構(gòu)層的鋪筑。

3 瀝青路面施工質(zhì)量控制

3.1 對瀝青混合料原材料質(zhì)量的檢查和控制

3.1.1 瀝青材料

瀝青材料在進(jìn)場前必須按設(shè)計標(biāo)號以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)對各項技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行試驗并提交報告由監(jiān)理工程師審查。只有各項指標(biāo)均符合技術(shù)要求的瀝青才能批準(zhǔn)用于工程施工。此外，當(dāng)分批進(jìn)場時，每次均應(yīng)進(jìn)行瀝青各項指標(biāo)的試驗檢驗并提交報告。

3.1.2 粗集料

對于碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣等粗集料在進(jìn)行混合料的配合比設(shè)計以前，首先應(yīng)進(jìn)行石料壓碎值、洛杉磯磨耗損失、視密度、對瀝青的粘附性、堅固性、細(xì)長扁平顆粒含量、細(xì)顆粒含量、軟石含量等指標(biāo)的試驗。當(dāng)各項指標(biāo)符合規(guī)范質(zhì)量技術(shù)要求時才可進(jìn)行混合料配合比設(shè)計并用于工程施工。在施工拌合過程中，應(yīng)隨時進(jìn)行抽查試驗。

3.1.3 細(xì)集料及礦粉

對于天然砂、機(jī)制砂及石屑等細(xì)集料及礦粉也必須在進(jìn)行混合料配合比設(shè)計以前，首先進(jìn)行篩分試驗、細(xì)集料的視密度、堅固性、砂當(dāng)量試驗及礦粉的視密度、含水量、粒度范圍、親水系數(shù)試驗。各項指標(biāo)的控制和檢查程序與粗集料相同。

3.2 熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計審查

對瀝青混合料配合比設(shè)計的審查可分為目標(biāo)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段等三個階段進(jìn)行。目標(biāo)配合比設(shè)計的審查是以馬歇爾試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)審核施工單位提交的配合比設(shè)計報告，滿足各項技術(shù)指標(biāo)的報告得出的礦料級配及瀝青用量經(jīng)監(jiān)理審查批準(zhǔn)可作為試拌使用。生產(chǎn)配合比設(shè)計的審查是以試拌并經(jīng)馬歇爾試驗，確定拌合機(jī)的集料供料配比和（生產(chǎn)配合比的）最佳瀝青用量。生產(chǎn)配合比驗證的審查是以拌合機(jī)采用生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌，并鋪筑試驗段。同時用拌合的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進(jìn)行馬歇爾試驗檢驗，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。

3.3 瀝青面層施工過程中的監(jiān)理質(zhì)量控制

熱拌瀝青混合料路面施工過程中的監(jiān)理質(zhì)量控制主要包括以下方面：（1）路面外觀檢查；（2）施工接縫檢查；（3）混合料施工溫度（出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度）抽查；（4）在拌合廠取樣，用抽提后的礦料進(jìn)行篩分試驗，檢查礦料級配；（5）在拌合廠取樣，離心法抽提，抽檢檢查瀝青用量（油石比）；（6）馬歇爾試驗：拌合廠取樣成型，試驗測定穩(wěn)定度、流值、密度、空隙率；（7）現(xiàn)場鉆孔試驗（或用核子密度儀隨時檢查）壓實度；（8）砂鋪法檢查抗滑表層構(gòu)造深度。

3.4 施工過程中瀝青面層外型尺寸的監(jiān)理質(zhì)量控制

控制檢查包括路面平整度、彎沉值、路面厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡度等各項指標(biāo)，規(guī)定值或允許偏差必須符合《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。

第6篇：瀝青混合料試驗報告范文

關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工監(jiān)理；試驗；監(jiān)理要點

中圖分類號：TU528.42 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言

建立全面的質(zhì)量控制體系，強(qiáng)化承包人自檢體系的管理，嚴(yán)格做好中間的質(zhì)量檢驗以及現(xiàn)場質(zhì)量驗收，搞好工序監(jiān)測，形成以承包人自檢、監(jiān)理工程師抽檢和政府監(jiān)督的三級質(zhì)量保證體系。

1、試驗工作是瀝青路面施工監(jiān)理的關(guān)鍵

1.1、試驗是為質(zhì)量控制提供定量的依據(jù)，是對工程項目的材料、配合比和強(qiáng)度等進(jìn)行有效的控制，以確保工程的各項性能達(dá)到規(guī)范要求。對于試驗工作將由專業(yè)試驗工程師負(fù)責(zé)，審查承包人的各項試驗報告，組織驗證試驗、標(biāo)準(zhǔn)試驗、抽樣試驗。

1.2、材料檢測

同一料源、同一批材產(chǎn)，承包人應(yīng)按規(guī)范要求對所有指標(biāo)進(jìn)行一次全面檢查。施工過程中當(dāng)材料發(fā)生變化時隨時進(jìn)行抽檢，但每批粗集料不得大于5000t，細(xì)集料不大于2000t，填料不大于100t，必須檢測一次(外加劑根據(jù)品種另確定)。監(jiān)理中心試驗室對承包人自檢進(jìn)行旁站監(jiān)理，并自行按承包人自檢頻率的20％進(jìn)行抽檢。承包人檢測報告由監(jiān)理試驗工程師簽認(rèn)。

1.3、關(guān)于瀝青粘附性

瀝青與碎石的粘附性反映瀝青路面的抗水損壞的能力。必須通過試驗檢測確定。若粘附性達(dá)不到要求，或僅達(dá)到要求的臨界點，應(yīng)添加抗剝落劑來增加粘附性，并通過瀝青的混合料的殘留穩(wěn)定度，凍融劈裂試驗來驗證混合料的抗水損害性能。

1.4、瀝青混合料配合比

瀝青混合料的設(shè)計及施工配合比要全面考慮高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性與抗水損害等性能；正確處理高溫穩(wěn)定性與低溫抗裂性、構(gòu)造深度與空隙率之間的關(guān)系，在滿足馬歇爾試驗的基礎(chǔ)上，還應(yīng)滿足混合料的動穩(wěn)定度、殘留穩(wěn)定度和凍融裂要求。在滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)充分考慮施工和易性，造價經(jīng)濟(jì)性。

1.5、施工過程中對瀝青混合料的試驗檢測。

瀝青混合料應(yīng)進(jìn)行礦料級配、油石比、馬歇爾值等試驗

①、取樣要有代表性。在拌和廠取樣時，宜用專用取樣器裝在拌和機(jī)卸料斗下方，每放一次料取一次樣，順次裝入試料容器中，每次取樣倒在清掃干凈的平板上，連續(xù)三次取樣，混合均勻按四分法取夠數(shù)量。

②、施工過程中，監(jiān)理試驗員與承包人試驗員一起取樣，分別試驗。在瀝青拌和廠(或攤鋪現(xiàn)場)取樣，一式兩份，分別送承包人、監(jiān)理試驗室，每工作日檢1～2次。

1.6、鉆芯取樣密度、構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)檢測。

①、鉆芯取樣應(yīng)按規(guī)定頻率進(jìn)行，高等級公路施工宜在超車道、硬路肩鉆芯取樣，取樣坑穴應(yīng)及時用同種材料填補(bǔ)，認(rèn)真處理。鉆芯取樣時同時檢測瀝青層厚度，各瀝青層密度，各瀝青層及瀝青層與基層連接情況。

②、構(gòu)造深度，摩擦系數(shù)僅對抗滑表層進(jìn)行檢測。構(gòu)造深度采用砂鋪法進(jìn)行檢測，摩擦系數(shù)采用擺式摩擦系數(shù)儀進(jìn)行檢測。

2、瀝青路面施工現(xiàn)場監(jiān)理

2.1、瀝青拌和場包括原材料存放場地、瀝青加熱設(shè)備、拌和設(shè)備、辦公室、試驗室等設(shè)施，還應(yīng)考慮水電、交通等因素。瀝青拌和場場區(qū)應(yīng)設(shè)排水系統(tǒng)、廠區(qū)道路，粗細(xì)集料存料場地應(yīng)硬化，填料及其他添加劑應(yīng)室內(nèi)存放。

2.2、瀝青混合料的選擇

瀝青路面開工前應(yīng)確定粗、細(xì)集料，填料，外加劑的料源。粗集料在有條件時盡可能采用一個料源，保證材料規(guī)格、內(nèi)在質(zhì)量的同一性。細(xì)集料中的石屑或機(jī)制砂料源確定與粗集料料源方法相同。填料應(yīng)選擇石灰?guī)r球磨制成的礦粉(其他堿性巖石球磨粉也可)。外加劑應(yīng)選擇國內(nèi)外定型生產(chǎn)的產(chǎn)品，并根據(jù)使用功能訂購?fù)ㄟ^國家認(rèn)證，守合同、重信譽(yù)的名牌產(chǎn)品。

2.3、瀝青路面施工機(jī)具的選擇

①、瀝青路面混合料拌和站應(yīng)采用間隙式有自動記錄裝置的拌和機(jī)，拌和能力根據(jù)施工施工進(jìn)度及攤鋪寬度不宜小于200t/h，并大于正常攤鋪機(jī)攤鋪速度的5％。

②、瀝青混合料攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動或半自動方式調(diào)節(jié)攤鋪厚度及可加熱的振動熨平板或振動夯等初步壓實裝置，以及鋼絲繩、滑靴、拖桿、平衡梁等裝置。

③、運(yùn)輸汽車應(yīng)滿足拌和、攤鋪的需要。施工應(yīng)保持?jǐn)備仚C(jī)前有4～5輛混合料運(yùn)輸車輛在等候卸料，運(yùn)送混合料車輛應(yīng)用蓬布覆蓋，不宜采用15t以下的汽車運(yùn)送瀝青拌和料。

④、壓路機(jī)的機(jī)型和數(shù)量應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。初壓宜用雙輪鋼筒壓路機(jī)，復(fù)壓宜采用振動壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)、終壓宜采用雙輪鋼筒壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)。

2.4、瀝青路面施工監(jiān)理

①、縱斷高程控制。

路面工程開始前應(yīng)把水準(zhǔn)點復(fù)測一遍，保證基準(zhǔn)點的精度。中、上面層采用浮動基準(zhǔn)梁攤鋪，底面層標(biāo)高控制必須準(zhǔn)確無誤。施工中承包人按設(shè)計每20m檢一個橫斷面，監(jiān)理人員在承包人自檢的基礎(chǔ)上，抽檢20％的斷面。

②、平整度控制。

平整度是保證行車舒適的關(guān)鍵指標(biāo)，現(xiàn)場施工監(jiān)理過程中應(yīng)注意橫接縫施工。橫接縫應(yīng)切除不平整部分，刷粘層油，進(jìn)行予熱后按虛鋪厚度攤鋪。用壓路機(jī)半輪壓在老油層上，半輪壓在新鋪油層上的壓實方法壓實。拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓，應(yīng)連續(xù)、勻速進(jìn)行，不得隨意停止。壓路機(jī)應(yīng)按試驗段擬定的壓實方案壓實，不得隨意在新鋪瀝青層上調(diào)頭、停機(jī)。

③、壓實度控制。

壓實度是保證內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)，要防止以平整度作為工程質(zhì)量高低的唯一指標(biāo)，忽視壓實度的作用，引起病害。

A、通過試驗段確定施工中壓實度、檢查方法。

B、用核子密度儀檢測瀝青路面的壓實度必須進(jìn)行對比試驗。

C、嚴(yán)格控制壓實速度，壓路機(jī)組合、壓實方法、壓實遍數(shù)等由試驗段確定。鋼筒三雙輪壓路機(jī)總質(zhì)量宜不小于12t；膠輪壓路機(jī)總質(zhì)量不宜小于15t，碾壓厚層瀝青混合料，總質(zhì)量不小于22t。初壓不少于2遍，復(fù)壓為4～6遍，終壓不少于2遍。

④、透層、粘層、封層

A、透層瀝青的稠度應(yīng)通過試驗段試灑決定。表面致密的基層宜采用滲透性好的較稀的透層瀝青，級配碎石等粒料基層宜采用粘度小較稠的透層瀝青。透層瀝青應(yīng)滲入基層表層3mm左右，可根據(jù)基層的情況適當(dāng)調(diào)整透層瀝青的粘度。

乳化瀝青做透層油，半剛性基層必須采用慢裂型乳化瀝青，油水比可根據(jù)乳化瀝青滲透深度作適當(dāng)調(diào)整。

B、瀝青灑布采用灑布車。

灑布車應(yīng)通過試驗段確定灑布行車速度及灑油量。每次噴灑前應(yīng)保持油嘴干凈、管道暢通、噴油嘴的角度一致，并與灑油管成15～25度的夾角。灑油管高度應(yīng)使一地點接受兩個或三噴油嘴噴灑的瀝青，不得出現(xiàn)白條。每次灑布前應(yīng)在工地外的合適地點進(jìn)行試噴，防止灑油管油嘴阻塞出現(xiàn)灑布不均勻。礦料灑布采用礦料灑布機(jī)，注意控制灑布速度及均勻性。灑布礦料后用6～8t的壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，鋪上層時多余的浮料應(yīng)清理干凈。

⑤、瀝青混凝土面層的鋪筑

A、鋪筑瀝青混凝土面層應(yīng)以伸縮縫的間距確定一次鋪筑的長度，要求在相鄰兩個伸縮縫之問盡量不設(shè)施工縫，半幅路面應(yīng)用兩臺攤鋪機(jī)在一次攤鋪完成，以消除縱向接縫。

B、瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪速度一般應(yīng)控制在2～6m/min，可根據(jù)瀝青混合料供應(yīng)及機(jī)械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定。

3.結(jié)語

通過嚴(yán)格的試驗和檢測工作，以及對施工過程中工、料、機(jī)的控制，就能很好地控制瀝青路面的施工質(zhì)量，向業(yè)主交一份滿意的答卷。

參考文獻(xiàn)

[1]李炳松.淺談改性瀝青路面施工監(jiān)理[A].海南省公路學(xué)會2005年年會學(xué)術(shù)交流論文集[C];2005年.

第7篇：瀝青混合料試驗報告范文

關(guān)鍵詞：公路 試驗檢測 流程

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1、引言

試驗檢測對于工程質(zhì)量的評價和指導(dǎo)作用已經(jīng)引起各級管理部門的重視，如何規(guī)范檢測，提高數(shù)據(jù)的真實性，確保應(yīng)有的覆蓋頻率，做到數(shù)據(jù)說話檢測定性質(zhì)量已成為研究的課題。下面本人通過多年對檢測工作確定檢驗項目和參數(shù)的了解，談?wù)勅绾螐耐苿庸こ藤|(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全的重要作用來規(guī)范檢測流程。

2、工程試驗檢測的地位

公路工程試驗檢測單位按照所處的地位，一般分四級，分別為施工、監(jiān)理、建設(shè)、監(jiān)督四級體系，主要作用是施工自檢、監(jiān)理確認(rèn)、建設(shè)驗收、監(jiān)督評價的檢驗，四個級別同時體現(xiàn)在施工質(zhì)量控制過程中。

3、路基、路面橋涵開工前進(jìn)行的項目

3.1 路基填筑

路基填筑開工前進(jìn)行集料的試驗含水量、密度、顆粒分析、液塑限、土的有機(jī)質(zhì)含量、土的強(qiáng)度試驗（CBR）、標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗。

3.2 橋涵構(gòu)造物

集料（礫、碎）試驗：表觀密度、堆積密度、篩分、含泥試驗、石料針片狀含量試驗、含水量測定，壓碎值，磨耗值、軟弱顆粒含量試驗、水泥材料試驗、抗壓強(qiáng)度試驗、配合比設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)試驗，水泥混凝土力學(xué)試驗，配合比設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)試驗，鋼筋母材、接頭與焊接試驗的檢驗與試驗。

3.3 路面開工

無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗：含水量、標(biāo)準(zhǔn)擊實，抗壓強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、室內(nèi)抗壓回彈模量、穩(wěn)定土配合比設(shè)計，穩(wěn)定土中水泥或石灰劑量的測定、石灰的化學(xué)分析；

礦料試驗 ：碎石的壓碎值、磨耗值、視密度、磨光值、細(xì)長扁平顆粒含量及顆粒組成等各項指標(biāo)的試驗檢測。砂的視密度、堅固性、砂當(dāng)量等指標(biāo)的試驗檢測；礦粉的視密度、含水量、粒度范圍等指標(biāo)的試驗檢測。

瀝青混合料試驗：瀝青原材料試驗：相對密度、軟化點、針入度、粘度、閃點、溶解度，含蠟量及加熱損失試驗；瀝青混合料試驗：密度、空隙率、馬歇爾穩(wěn)定度和流值，殘留穩(wěn)定度，瀝青含量、篩分試驗，配合比設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)試驗。

4、路基、路面檢測驗收進(jìn)行的試驗

主要包括透水系數(shù)、壓實度、厚度、平整度、彎沉試驗、摩擦系數(shù)幾何尺寸測定。

外購水泥混凝土、支座、涵管等半成品應(yīng)按照使用部位、結(jié)構(gòu)位置和技術(shù)規(guī)范的要求使用。

對外購水泥混凝土、支座、涵管等半成品應(yīng)進(jìn)行備案管理，若發(fā)現(xiàn)不合格時，監(jiān)理中心試驗室及時向監(jiān)理工程師反映，通知承包商后由監(jiān)理工程師提出處理意見。

開工后進(jìn)場的原材料及半成品要予以復(fù)驗，然后由監(jiān)理中心試驗室進(jìn)行抽檢。未經(jīng)驗收準(zhǔn)許而使用不合格的材料，或進(jìn)行后繼工程施工，后果應(yīng)由承包商自負(fù)。

5 、抽檢取樣的規(guī)則

試樣的采集、運(yùn)送和保管，實行見證取樣制度，必須由試驗監(jiān)理工程師匯同承包商試驗員見證取樣后，共同指定試驗部門進(jìn)行試驗，并將試驗結(jié)果報送總監(jiān)或總監(jiān)代表處。為施工質(zhì)量管理依據(jù)。

對于施工單位采用的新技術(shù)、新材料、新工藝等，都要實施嚴(yán)格的試驗檢測。

6、試驗檢測工作質(zhì)量控制

工程建設(shè)分四級，施工單位自檢、監(jiān)理抽檢，建設(shè)單位管理，政府監(jiān)督等四個環(huán)節(jié)。施工單位要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關(guān)試驗檢測人員，要有專人專職負(fù)責(zé)質(zhì)檢。

在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關(guān)試驗設(shè)備，以試驗檢測作為一種有效手段嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。

7、交竣工檢驗

在公路施工工程完工以后，要制定交工檢測的技術(shù)方案，采取委托第三方的檢測機(jī)構(gòu)，提供交工檢測的報告，所檢測到的數(shù)據(jù)結(jié)果要向真實可靠。

8、存在的問題

公路試驗檢測現(xiàn)歸納存在的一些問題:

1、代表性問題， 公路施工單位對抽取的樣品不具有代表性。主要是態(tài)度不端正，施工單位所送來的樣品在現(xiàn)場抽樣檢查的樣品并不具代表性，沒能很好的反應(yīng)施工過程中各成品的真實情況，對檢測工作只是當(dāng)成一種“走過場”的形式，根本沒有切實的按照測驗規(guī)定去認(rèn)真檢查施工質(zhì)量問題。造成結(jié)果不能指導(dǎo)施工和領(lǐng)導(dǎo)決策。

2、監(jiān)理見證不嚴(yán)，對抽取的樣品不在現(xiàn)場旁站，存在檢驗的樣品與實際施工中所使用的樣品不一致，失去了對樣品檢驗的作用，監(jiān)理工程師在質(zhì)量試驗檢測過程中應(yīng)發(fā)揮其監(jiān)管的作用，有效制止偷工減料，以次充好的問題發(fā)生，使建筑施工質(zhì)量的存在隱患。

3、送樣。試驗檢驗報告還沒有出來，施工單位已經(jīng)進(jìn)行下一套工序的施工，失去了檢驗的意義。

9、提高公路試驗檢測工作的有效措施

1、嚴(yán)格控制路用材料的質(zhì)量

公路施工材料是工程的基礎(chǔ)，對公路用料實施嚴(yán)格的監(jiān)控和檢測，不合格材料不允許進(jìn)場，對于工程所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等預(yù)制構(gòu)件的試驗檢測，檢測出不合格的，嚴(yán)禁使用的指導(dǎo)施工單位施工。同時，在對于樣品的取樣時，應(yīng)有見證的人員在場并簽字認(rèn)可，取樣的過程及數(shù)量應(yīng)依據(jù)相關(guān)規(guī)范。對各種原材料有時還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)的試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。對于施工單位采用的新技術(shù)、新材料、新工藝等，都要實施嚴(yán)格的試驗檢測，在試驗報告出來之后才能投入施工使用，禁止帶著盲目、試試看的態(tài)度施工。另外在工程施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理或監(jiān)督單位提供所使用材料的試驗報告等一些材料合格證書及出廠日期等。

2、施工過程中的質(zhì)量控制

施工過程中的質(zhì)量控制和檢測是最關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，要建立一套完整的質(zhì)量體系。主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。施工單位要建立建立工地實驗室，并配備相關(guān)試驗檢測人員，要有專人專職負(fù)責(zé)質(zhì)檢。

在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關(guān)試驗設(shè)備，以試驗檢測作為一種有效手段嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。

10、結(jié)語

“質(zhì)量是進(jìn)度的基礎(chǔ)”“安全是工程的底線”,規(guī)范試驗檢測流程，是保證工程質(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全的重要環(huán)節(jié)，本文通過規(guī)范檢測程序，確保檢測頻率，為促進(jìn)和提高工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，降低工程成本，推動施工技術(shù)進(jìn)步，建設(shè)群眾滿意的交通提供保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 遼寧省公路水運(yùn)工程施工質(zhì)量自檢體系管理規(guī)定(遼交質(zhì)監(jiān)發(fā)[2006]108號)

[2] 公路工程竣（交）工驗收辦法(交通部令2004年第3號）

[3] 公路工程試驗檢測管理辦法（交通部12號令）

[4] 瀝青混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范（JTGF40-2004）

第8篇：瀝青混合料試驗報告范文

關(guān)鍵詞：公路工程：關(guān)鍵部位；施工

控制工程質(zhì)量的重點在于抓施工關(guān)鍵部位的工程質(zhì)量。只要能夠認(rèn)真地控制好工程關(guān)鍵部位的施工，對容易出現(xiàn)質(zhì)量缺陷和質(zhì)量事故的部位進(jìn)行重點監(jiān)控．就可以避免質(zhì)量缺陷的發(fā)生。本文結(jié)合工程實踐，對如何抓好關(guān)鍵部位施工作如下闡述。

1．公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置

公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點要根據(jù)設(shè)計文件、項目專用技術(shù)規(guī)范和施工質(zhì)量計劃的要求設(shè)置，通過公路質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置，確保建造出符合設(shè)計和規(guī)范要求的工程。

1．1質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置原則。原則包括：施工：過程中重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位：影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)：新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié)：質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項目。關(guān)鍵點還應(yīng)隨著施工進(jìn)度和影響因素的變化而調(diào)整。

1．2質(zhì)量控制關(guān)鍵點的控制方法。一是制定質(zhì)量控制關(guān)鍵點的管理辦法：二是落實質(zhì)量責(zé)任；三是開展一次抽檢合格的活動；四是認(rèn)真填寫質(zhì)量控制關(guān)鍵點的質(zhì)量記錄。質(zhì)量控制關(guān)鍵點文件主要包括：作業(yè)流程圖；關(guān)鍵點明細(xì)表；質(zhì)量因素分析表；作業(yè)指導(dǎo)書；自檢、交接檢、專業(yè)檢查記錄以及控制圖表、工序質(zhì)量信息；五是落實與經(jīng)濟(jì)責(zé)任相結(jié)合的檢查考核制度。

1．3質(zhì)量控制關(guān)鍵點實際效果的考察。質(zhì)量控制關(guān)鍵點的實際效果表現(xiàn)在施工質(zhì)量管理水平和各項指標(biāo)的實現(xiàn)情況上。要運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計方法繪制工程項目總體質(zhì)量情況分析圖表，該圖表要反映動態(tài)控制過程與施工項目實際質(zhì)量情況。把各階段質(zhì)量分析要納入施工項目質(zhì)量方針目標(biāo)管理。

2．公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點的具體措施

2．1嚴(yán)把原材料關(guān)。原材料的試驗報告必須以制定施工方案時所選用的材料為準(zhǔn)。施工時使用的材料與制定施工方案時的樣品在時間、地點上必須一致。不能以材料的出廠報告代替原材料的試驗報告。

2．2測量和試驗。應(yīng)當(dāng)隨時對原始基準(zhǔn)點、導(dǎo)線點、控制點進(jìn)行復(fù)核，經(jīng)常校核測量儀器，作好測量記錄。關(guān)鍵部位和可疑點的檢驗不受試驗頻度的限制，可以增加試驗次數(shù)?，F(xiàn)場技術(shù)員應(yīng)隨身攜帶簡單的測量儀器和試驗器具，便于及時發(fā)現(xiàn)可疑點。

2．3土方路基工程。一是施工：放樣與斷面測量；二是路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認(rèn)真壓實；使用適宜材料，必須采用設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確地確定土的最大干密度和最佳含水量：四是每層的松鋪厚度、橫坡；五是分層壓實，控制填土的含水量，確保壓實度達(dá)到設(shè)計要求，

2，4路面基層(底基層)。一是基層施工所采用設(shè)備組合；二是所用結(jié)合料劑量；三是所用材料和含水量、拌合均勻性、配合比；四是壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等；五是如采用級配碎(礫)石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。

2．5瀝青砼路面。一是基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制；二是瀝青材料的檢查與試驗；三是集料的級配、瀝青砼配合比設(shè)計和試驗；四是路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合：五是瀝青砼的運(yùn)輸及攤鋪溫度控制；六是攤鋪厚度的控制：七是碾壓與接縫施工。

2．6水泥砼路面。一是基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制；二是砼材料的檢查與試驗；三是砼配合比沒計和試件的試驗：四是砼的攤鋪、振動、成型及避免離析：五是鋸縫時間和養(yǎng)生的掌握。

2．7水泥混凝土拌和。由拌和場集中拌和的混合料發(fā)生質(zhì)量問題的可能性很小，施工管理的重點應(yīng)當(dāng)放在分散的小攪拌機(jī)所進(jìn)行的施工上。小攪拌機(jī)人為影響因素較多，缺乏嚴(yán)格的計量系統(tǒng)，故要重點控制質(zhì)量，同時注意避免離析現(xiàn)象的發(fā)生。

2．8預(yù)制混凝土梁的管理。預(yù)制混凝土梁一般施工人員都比較重視，除了某些偶然因素外，發(fā)生質(zhì)量問題的可能性較小。因此，質(zhì)量管理工作的重點應(yīng)放在方案的檢查上，防止關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)的錯誤。對于預(yù)應(yīng)力粱，應(yīng)充分注意張拉后的灌漿時間是否在規(guī)定的范同內(nèi)以及灌漿過程、反拱度等情況。

3．公路工程施工主要質(zhì)量通病及防治措施

3．1路基“彈簧”的防治。1)避免使用天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料。2)清除碾壓層下軟弱層．換填良性土壤后重新碾壓。對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌．待其含水量適宜后重新碾壓；嚴(yán)禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊。3)填筑上層時應(yīng)開好排水溝．或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下：填筑上層時．應(yīng)對下層填土的壓實度和含水量進(jìn)行檢查，待檢查合格后方能填筑上層

3．2石灰穩(wěn)定土基層裂縫的防治。1)改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。2)控制壓實含水量．需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量．避免含水量過高或過低。3)鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層．可避免裂縫4)摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。5)分層鋪筑時，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層．可有效地減少新鋪筑層的裂縫6)設(shè)置收縮縫，在石灰土層中，每隔5m～10m設(shè)一道縮縫

3、3水泥穩(wěn)定土基層裂縫的防治。1)改善施工用上的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。2)控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。3)在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。4)一次成型．盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分蒸發(fā)過快．．5)設(shè)汁合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌合，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和不均勻現(xiàn)象。

3．4瀝青砼路面不平整的防治。1)在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整。使其處于良好的工作狀態(tài)。并根據(jù)實鋪效果進(jìn)行隨時調(diào)整。2)現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專人指揮運(yùn)輸車輛，以保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)不在途中停頓，不得隨意凋整攤鋪機(jī)的行駛速度。3)路面各個結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序間的交驗制度。4)針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機(jī)的機(jī)型及重量，并確定出施工的初壓溫度．合理地選擇碾壓速度，嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。5)在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機(jī)履帶下的混合料。6)為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青砼面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。7)做好瀝青砼路面接縫施工。

3．5瀝青砼路面接縫病害的防治。橫向接縫：一是將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面．并與縱向邊緣成直角；二是預(yù)熱已壓實部分路面．加強(qiáng)新舊混合料的黏結(jié)；三是攤鋪機(jī)起步速度要慢，并調(diào)整好預(yù)留高度攤鋪結(jié)束后立即碾壓，碾壓速度不宜過快?？v向接縫：一是盡量采用熱接茬施工，采用2臺或2臺以上攤鋪機(jī)梯隊作業(yè)；二是將已攤鋪混合料留l0cm～20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓；三是碾壓完成后，用3m直尺檢查，用鋼輪壓路機(jī)處理棱角。

3．6水泥砼路面斷板的防治。1)采用良好的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計．綜合考慮結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、排水設(shè)計。2)提高基層施工質(zhì)量，基層必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，較好的水穩(wěn)定性和平整度，為水泥砼面板提供良好的支撐。3)嚴(yán)格控制水泥砼的配合比，避免水灰比過大或混合料離析，確保其具有足夠的強(qiáng)度。4)嚴(yán)格掌握切縫時間，避免由于砼的收縮產(chǎn)生斷板5)嚴(yán)格控制超限荷載，對砼路面的各類縫隙進(jìn)行灌縫，避免地面水進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

參考文獻(xiàn)：

1．董江濤，廖陳林，李栓．SMA路面的施工工藝及質(zhì)量控制．公路與汽遠(yuǎn)，2007，02

第9篇：瀝青混合料試驗報告范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁 施工質(zhì)量

1、道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題

（1）要重視調(diào)拱、調(diào)坡層的施工質(zhì)量，在該層的施工時，特別要抓好各材料的規(guī)格、級配及配合比，確保該層的有效寬度內(nèi)的平整度和壓實度，是保證基層施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。

（2）加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層施工完成后，采用麻袋、土工布等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。若不能封閉交通，應(yīng)限制重車通行，其車速不應(yīng)超過20km／h，同時應(yīng)注意其他交通設(shè)施對基層的損壞。若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應(yīng)采用相同材料修補(bǔ)壓實。嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ)。

（3）在基層施工中，有條件時最好能通過試驗段取得有關(guān)數(shù)據(jù)。嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。

（4）嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對基層進(jìn)行平整度檢測，平整度差且大的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有松散浮料和雜質(zhì)。如有泥土應(yīng)采用壓力水沖洗干凈，如基層表面局部下封層脫落，則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補(bǔ)灑透層瀝青或補(bǔ)做下封層，面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應(yīng)予及時清除，以確保面層平整度。

（5）瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青混合料的拌和。

（6）瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。

（7）瀝青混合料的拌合不均勻，有時當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎；當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)較差時，會撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身后移，形成臺階。以上因素極易造成平整度和表面密實度差等現(xiàn)象。

2、施工質(zhì)量處理

在工程施工中，雖然做好了施工的質(zhì)量管理控制，但也會因某種因素，造成質(zhì)量上的問題，這是不可避免的，所以我們也要做好相應(yīng)的處理措施。

2.1 施工質(zhì)量問題處理的基本要求。

（1）注意綜合治理，既要防止原有事故的處理引發(fā)新的事故發(fā)生，又要注意處理方法的綜合應(yīng)用，如結(jié)構(gòu)承載力不足時，則可采取結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)、卸荷、增設(shè)支撐、改變結(jié)構(gòu)方案等方法的綜合應(yīng)用。

（2）重視分析消除事故的原因。這不僅是一種處理方向，也是防止事故重演的重要措施，如由路基浸水沉降引起的質(zhì)量問題，則應(yīng)消除水浸入原因，制定排水清淤措施，盡快達(dá)到固化穩(wěn)定。處理應(yīng)達(dá)到安全可靠，不留隱患，滿足通車要求和施工方更經(jīng)濟(jì)合理的目的。

（3）正確選擇處理時間和方法，發(fā)現(xiàn)問題后一般均應(yīng)及時分析處理，但并非所有質(zhì)量問題的處理都是越早越好。如裂縫、沉降，變形尚未穩(wěn)定就勿忙處理，往往不能達(dá)到預(yù)期的效果而需重復(fù)處理。處理方法的選擇應(yīng)根據(jù)質(zhì)量問題的特點，綜合考慮安全可靠、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、施工方便等因素，經(jīng)分析比較擇優(yōu)選定。

（4）正確確定處理范圍，除了直接處理事故發(fā)生的部位外，還應(yīng)檢查事故對相鄰區(qū)域及整個結(jié)構(gòu)的影響，以正確確定處理范圍。如板的承載能力不足進(jìn)行加固時，往往形成從板、梁、墩、柱或墻到基礎(chǔ)均可能要予以加固。

（5）確保事故處理期的安全。事故現(xiàn)場不安全的因素較多，應(yīng)事先采取可靠的安全技術(shù)措施和防護(hù)措施，并嚴(yán)格檢查執(zhí)行。

（6）加強(qiáng)事故處理的檢查驗收工作。從施工準(zhǔn)備到竣工，均應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定和設(shè)計要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查驗收。

（7）認(rèn)真復(fù)查事故的實際情況。在事故處理中若發(fā)現(xiàn)事故情況與調(diào)查報告中所述內(nèi)容差異較大時，應(yīng)停止施工。待查清問題的實質(zhì)，采取相應(yīng)的措施后再繼續(xù)施工。

2.2施工質(zhì)量問題處理應(yīng)具備的資料。

一般質(zhì)量問題的處理應(yīng)必備以下資料：首先與事故有關(guān)的施工圖；其次與事故有關(guān)的資料如：原材料檢驗報告，各種試驗報告，施工記錄等；再次，事故調(diào)查分析報告包括：

（1）事故情況：出現(xiàn)事故時間、地點，事故的描述，事故觀測記錄，事故發(fā)展變化規(guī)律，事故是否已經(jīng)穩(wěn)定等。

（2）事故的性質(zhì)：應(yīng)區(qū)分屬于結(jié)構(gòu)性問題還是一般性缺陷，是表面性的還是實質(zhì)性的，是否需要及時處理，是否需要采取防護(hù)性措施。

（3）事故原因：應(yīng)闡明所造成事故的重要原因，如結(jié)構(gòu)裂縫是因地基不均勻沉降，還是溫度變形；是因施工振動，還是由于結(jié)構(gòu)本身承載力不足所造成的。

（4）事故評估：闡明事故對結(jié)構(gòu)功能，使用要求，結(jié)構(gòu)受力性能及施工安全有何影響，并附有實測、驗算數(shù)據(jù)和試驗資料。

（5）事故涉及人員及主要責(zé)任者的情況。最后，設(shè)計、施工、建設(shè)等單位對事故的意見和要求等。

2.3施工質(zhì)量問題處理的應(yīng)急措施。

在路橋工程施工過程中，施工質(zhì)量問題經(jīng)常發(fā)生，工程中的質(zhì)量問題具有可變性，往往隨時間、環(huán)境、施工情況等不同而發(fā)展變化，有的細(xì)微裂縫可能逐步發(fā)展成構(gòu)件斷裂，有的局部沉降變形可能致使倒塌。為此，在處理質(zhì)量問題前，應(yīng)及時對問題的性質(zhì)進(jìn)行分析，做出判斷。對那些隨著時間、溫度、濕度、荷載條件變化的變形、裂縫要認(rèn)真觀測記錄，尋找變化規(guī)律及可能產(chǎn)生的惡果。對那些表面質(zhì)量問題，要進(jìn)一步查明問題的性質(zhì)是否會轉(zhuǎn)化，對那些可能發(fā)展成為構(gòu)件斷裂、倒塌的惡性事故，要及時采取應(yīng)急補(bǔ)救措施。在擬定應(yīng)急措施時，一般應(yīng)注意以下事項。

（1）對危險性較大的質(zhì)量事故，首先應(yīng)予以封閉或設(shè)立警戒區(qū)。只有在確認(rèn)不可能倒塌或進(jìn)行可靠支護(hù)后，方準(zhǔn)許進(jìn)入現(xiàn)場處理，以免人員的傷亡。

（2）對需要進(jìn)行部分拆除的部位，應(yīng)充分考慮事故對相鄰區(qū)域結(jié)構(gòu)的影響，以免事故進(jìn)一步擴(kuò)大，且應(yīng)制定可靠的安全措施和拆除措施，要嚴(yán)防對原有事故的處理引發(fā)新的事故。

（3）凡涉及結(jié)構(gòu)安全的都應(yīng)對處理階段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性進(jìn)行驗算，提出可靠的防護(hù)措施，并在處理中嚴(yán)密監(jiān)視結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

（4）在不卸荷條件下進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固時，要注意加工方法和施工荷載對結(jié)構(gòu)承載力的影響。

（5）要充分考慮對事故處理中所產(chǎn)生的附加內(nèi)力對結(jié)構(gòu)的作用以及由此引起的不安全因素。