交通運輸對經濟發(fā)展的作用精選(九篇)

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第1篇：交通運輸對經濟發(fā)展的作用范文

【關鍵詞】公路運輸；經濟發(fā)展；作用

交通運輸業(yè)是區(qū)域經濟中的一個重要構成要素。一個地區(qū)的經濟實力，除了工農業(yè)的生產水平之外，另一個很重要的衡量指標，就是交通運輸業(yè)的發(fā)展狀況如何。交通運輸業(yè)能把社會生產、分配、交換和消費等各個環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來，是聯(lián)系工農業(yè)生產、城市和鄉(xiāng)村、物質和文化交流的重要紐帶。

一、公路運輸的主要特點與優(yōu)勢

公路運輸的特點與優(yōu)勢主要表現在：

（一）機動靈活公路運輸網比水路、鐵路網的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛甚至可以做到“無時不有、無處不到”，也就是說，公路運輸在時間方面的機動性也比較大。

（二）運送速度快與其它運輸方式相比，公路運輸在途時間較短，運送速度較快。公路運輸中途不需要倒運、轉乘，即可以直接將客貨運達目的地。

（三）“門到門”直達運輸由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網運行外，還可離開路網深入到工廠企業(yè)、農村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口，實現“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸相比擬的重要優(yōu)勢之一。

（四）操作方式簡單，投資少，資金周轉快

公路運輸準入制度不如航空、水路和鐵路運輸那樣嚴格，相對來說行業(yè)進入比較容易，同時，公路運輸所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期較短。

（五）適應性強

公路運輸過程中，車輛可隨時裝運、調度，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短，特別是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性，這一點對于救災、搶險工作和軍事運輸具有特別重要的意義。

二、公路運輸在經濟發(fā)展中的重要作用

公路運輸是現代化運輸方式之一，公路運輸的運輸量居于各種運輸方式之首，近年來，公路運輸“由前些年單純的數量、規(guī)模上的增長，發(fā)展到了程序化、系統(tǒng)化、技術化的階段，大型的集裝箱、重型貨運汽車、高等級公路、高速公路等新裝備，充斥到運輸行業(yè)的各個領域，并出現了以管理為核心的多種新的從屬型的運輸系統(tǒng)?！本唧w而言，公路運輸在經濟發(fā)展中的作用主要體現在以下幾個方面。

（一）公路運輸有利于國民經濟的整體發(fā)展公路運輸、航空、水路、鐵路都是國民經濟的“動脈”。各種運輸通過輸送各種物質產品，使生產者獲得原材料，從而保證生產過程的順利進行，同時，又將產品運送給各種類別的需求者，以使需求者進行正常的生產和生活。這些相互依賴的存在，主要是靠公路運輸來維系，由此，經濟才得以成為一個有內在聯(lián)系的整體。公路運輸一方面保證了商品流通環(huán)節(jié)的正常進行，另一方面公路運輸行業(yè)為國家經濟提供了相當數量的就業(yè)機會，因此，公路運輸對于經濟的整體發(fā)展有著重要的推動作用。

（二）公路運輸有利于降低經濟發(fā)展的成本公路運輸縮短了運輸的時間，減少了燃料的使用和消耗，降低了運輸車輛的機械磨損，在一定程度上延長了車輛的使用壽命，從而大大降低了運輸成本。特別是高速公路的出現，改變了普通公路車速慢、舒適程度低、安全性差的缺陷，以全新的快速交通運輸方式迅速成為人們出行的首選。高速公路吸引了大量中短途旅客和貨物運輸，減輕了鐵路的壓力，實現了公路與鐵路的合理分工，形成了能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢的綜合運輸布局。對于整個社會的經濟發(fā)展來說，能源的節(jié)省、安全的保障的提高、運輸效率的提升使社會資源得到更為有效的利用，有利于降低經濟發(fā)展的成本，進而有利于社會的經濟發(fā)展。

（三）公路運輸有利于改善經濟運行方式，實現質量提升我國經濟雖然取得了一定的進步和發(fā)展，但是經濟運行方式不合理，質量不高，經濟的“粗放式”經營現象還相當普遍。由于各種運輸方式分立，技術相對落后，基礎設施薄弱等問題制約了經濟運行方式的合理運行和質量的有效提升。由此，公路運輸相對于其他運輸方式更具有優(yōu)勢，可以有效地彌補其他運輸方式的不足，銜接其他運輸方式之間的斷裂帶。因此，采用公路運輸經濟手段可以有效地改善經濟運行方式，進而提升經濟質量。

（四）公路運輸有利于促進信息交流，促進經濟均衡發(fā)展

公路運輸縮短了城市和農村之間的距離，密切了城鄉(xiāng)與外地發(fā)達地區(qū)之間的聯(lián)系，吸納了大量農村勞動力涌入城市，促進了城市經濟的發(fā)展。同時，城市的人群也到城鎮(zhèn)、農村進行投資，也促進了城鎮(zhèn)、農村經濟的發(fā)展。公路運輸的發(fā)展，使得現代社會由封閉式發(fā)展轉向了全方位的開放式發(fā)展，并加強和密切與發(fā)達地區(qū)多層次、全方位的交往與經濟技術合作，這都有利于經濟均衡全面發(fā)展。

（五）交通運輸產業(yè)作為國民經濟的命脈和重要的物質生產部門，將社會生產、任務分配、商品交換以及消費等環(huán)節(jié)有效地統(tǒng)一起來，保證了各項經濟活動地有效進行

由于社會大生產的興起及變革，同時也為了滿足生產發(fā)展的需求，交通運輸產業(yè)作為一個獨立的部門存在于社會，立足于社會。對于區(qū)域經濟而言，交通運輸產業(yè)一方面大力地改善了交通基礎設施建設，滿足了生產生活對于運輸的重要需求，另一方面對經濟的發(fā)展起到了至關重要甚至是決定性的作用。交通與經濟相輔相成，只有協(xié)調好兩者的關系，才能從根本上推動區(qū)域經濟的繁榮發(fā)展。

總之，公路運輸建設關系到國民經濟的健康快速發(fā)展。一般而言，一個地區(qū)的經濟發(fā)展速度和水平與公路運輸成正相關關系。凡是經濟發(fā)展速度較快、水平較高的地區(qū)，都是公路運輸條件極為發(fā)達的地區(qū)。因此，我們必須積極發(fā)展公路運輸，提高和完善公路建設以及公路運輸管理水平，以此推動地區(qū)經濟的健康快速發(fā)展。

參考文獻：

[1]李小建.經濟地理學[M].高等教育出版社，2002，60

第2篇：交通運輸對經濟發(fā)展的作用范文

一、交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展關系的理論認知

交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展之間的因果關系非常復雜。從當前理論界的研究來看，關于兩者之間關系的研究主要存在三種認識，這三種認識也構成了大部分地區(qū)制定當前交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的指導思想。

第一種認識主要認為交通運輸是區(qū)域經濟發(fā)展的引致需求，交通運輸的發(fā)展就是要滿足區(qū)域經濟活動引發(fā)的交通運輸需求；認為交通運輸的發(fā)展能夠促進區(qū)域經濟的發(fā)展，良好的交通設施必然能夠促進產業(yè)結構的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢的發(fā)揮，同時吸引大量投資。

第二種認識則認為交通運輸的發(fā)展能促進區(qū)域經濟發(fā)展，強調并突出交通運輸在區(qū)域經濟發(fā)展中的作用；認為交通運輸的發(fā)展是伴隨著區(qū)域經濟的發(fā)展而發(fā)展的，即區(qū)域經濟發(fā)展引致交通運輸的發(fā)展，交通運輸能力是為了符合區(qū)域經濟的發(fā)展而發(fā)展的。

第三種認識是對前兩種認識的綜合，認為交通運輸既是區(qū)域經濟發(fā)展的原因，也是區(qū)域經濟發(fā)展的結果。認為區(qū)域經濟的發(fā)展促進交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸的發(fā)展所帶動。

應該講，上述三種認識都部分地反映了交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展的因果關系。但由于這些認識基本上都停留在定性判斷的認識上，因此更多地是對經驗的總結和歸納，缺乏在實踐中的驗證。

二、交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展吸收與輻射模式圖形解釋

在筆者看來，交通運輸與區(qū)域的經濟關系可以與城市與腹地經濟的關系相類比，把交通運輸與區(qū)域經濟關系區(qū)分為吸收和輻射兩種模式。由于受到區(qū)域經濟的發(fā)展階段、交通運輸條件以及產業(yè)結構等多方面因素的影響，使得區(qū)域經濟對交通運輸的影響或者以輻射為主，或者以吸收為主。一般而言，區(qū)域經濟規(guī)模較小時以吸收交通運輸資源為主，在區(qū)域經濟規(guī)模較大時以輻射為主。交通運輸資源之所轉移到較大規(guī)模的區(qū)域經濟圈內是因為在較大規(guī)模的區(qū)域經濟圈內可以得到更大的收益。當大規(guī)模的區(qū)域經濟圈依托其雄厚的勢力對周圍形成輻射時，交通資源即使不轉移到較大規(guī)模的區(qū)域經濟圈中也可以獲得相應甚至更大的收益，交通資源就不再轉移到較大規(guī)模的區(qū)域經濟圈。

如圖1所示，假設區(qū)域經濟圈C，除了C外還有很多不同層次的交通運輸資源B1、B2、B3、B4，這些資源隨距離C的距離不同層次逐漸降低，區(qū)域經濟圈C與交通運輸資源B1、B2、B3、B4之間的關系最初表現為吸收過程大于輻射過程，所以區(qū)域經濟圈C的發(fā)展速度很快，但是C在成長進程中以超經濟影響的方式對其周圍的交通運輸資源施加影響，使得周圍的交通運輸資源發(fā)生變化，較大規(guī)模的區(qū)域經濟圈C以輻射方式的影響交通運輸資源的發(fā)展，兩者互動發(fā)展了。

當前理論界關于兩者之間關系的三種認識與筆者概括的吸收和輻射兩種模式之所以不同，是因為筆者認為區(qū)域經濟是應該先發(fā)展起來的，正是在區(qū)域經濟發(fā)展起來后才能更好地對交通運輸產生影響，這點恰好符合中國現階段經濟發(fā)展的實際情況，區(qū)域經濟發(fā)展先于交通運輸資源的發(fā)展，為了促使兩者互動發(fā)展，我們應該正確引導交通運輸資源的發(fā)展。

三、交通運輸與區(qū)域經濟互動發(fā)展建議

通過上述對兩者關系的思考，提出解決當前我國區(qū)域經濟發(fā)展中交通運輸發(fā)展的建議。

（一）制定區(qū)域交通運輸戰(zhàn)略。區(qū)域交通運輸戰(zhàn)略，即交通運輸發(fā)展的區(qū)域性差別戰(zhàn)略，指的是交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略的制定要按照宏觀區(qū)域經濟發(fā)展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區(qū)交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展的相關關系基礎上，通過交通運輸基礎設施的差別發(fā)展，使交通運輸的發(fā)展能夠實現與區(qū)域經濟活動的有效對接，充分發(fā)揮交通運輸對區(qū)域經濟運行的正面效應，最終促成交通運輸與區(qū)域經濟的互動發(fā)展。

交通運輸本身發(fā)展的內在規(guī)律性，使得當前交通運輸基礎設施的提供往往由技術決定，方式的選擇、線路的安排等相對純粹的技術因素對整體網絡的構成和完善影響非常大，從而造成部分地區(qū)交通運輸的提供并沒有充分反映區(qū)域經濟的客觀要求。可以斷定，交通運輸的發(fā)展成為區(qū)域經濟發(fā)展的原因是有相應條件約束的，只有在交通運輸發(fā)展的規(guī)劃和戰(zhàn)略中充分反映區(qū)域經濟發(fā)展的差別性特征，才有可能最大限度地發(fā)揮交通運輸促進經濟發(fā)展的作用。因此，在未來交通運輸發(fā)展的過程中，必須要重點強調區(qū)域交通運輸的戰(zhàn)略。

（二）推行區(qū)域交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展的一體化規(guī)劃。交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展的一體化規(guī)劃就是指要實現交通運輸規(guī)劃與區(qū)域經濟規(guī)劃從實質到內容上的一體化。規(guī)劃的基礎要充分反映規(guī)劃區(qū)域內交通運輸與經濟社會發(fā)展狀況的擬合程度。這個擬合程度既包括交通運輸總量與經濟發(fā)展的適應性，也包括交通運輸結構與區(qū)域經濟活動特點的適應性，同時還包括交通運輸的空間布局與區(qū)域經濟活動、區(qū)域空間結構的合理配置。

目前，交通運輸發(fā)展規(guī)劃仍然局限在范圍相對狹小的行業(yè)規(guī)劃中，這就限制了交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展在規(guī)劃上的充分協(xié)調。只有做到了相對準確地把握區(qū)域內交通運輸與經濟社會發(fā)展的現行組織狀況，才有可能實現區(qū)域交通運輸資源在時間和空間上的最優(yōu)配置，充分吸收交通運輸在區(qū)域經濟發(fā)展中的重要作用。

（三）形成區(qū)域交通運輸合理分工機制。在我國，區(qū)域經濟發(fā)展是以地方政府分權體制為基礎的，這種特定的制度安排導致經濟組織間經濟活動橫向協(xié)調的成本過高，以致分工協(xié)作費用明顯地高于組織費用，外部橫向協(xié)調費用超過內部縱向協(xié)調費用，直接導致區(qū)域分工的割裂式發(fā)展、雷同化發(fā)展。

從區(qū)域交通基礎設施的分工來看，假設現有區(qū)域經濟圈C1、C2，區(qū)域經濟圈C1內交通基礎設施狀況良好，區(qū)域經濟圈C2就醫(yī)學核心可以選擇分工，區(qū)域經濟圈C1內交通基礎設施進行經濟聯(lián)系，重建交通基礎設施，這個決策過程中的主體為地方政府。選擇分工的收益在一定程度上表現為微觀經濟活動主體的收益，表現為未來地方政府稅收的增加；而不選擇分工，收益則在一定程度上表現為中央政府向地方政府的直接投資和轉移支付的增加、短期內就業(yè)的增加以及官員個人效用的增加。這種關系就是上面所描述的輻射與吸收關系。因此，要想形成真正的區(qū)域交通運輸合理分工機制，就必須要按照交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展的客觀要求，對各級政府在區(qū)域交通運輸系統(tǒng)中的地位和作用進行清晰的辨別，在充分保證區(qū)域各方整理、利用交通運輸資源以達成區(qū)域經濟的可持續(xù)發(fā)展的前提下建立良性區(qū)域交通運輸合理分工機制。

第3篇：交通運輸對經濟發(fā)展的作用范文

自我國改革開放以來，我國的國民經濟發(fā)展取得了快速發(fā)展，特別是工業(yè)制造和交通運輸都取得了很大的進步，隨著我國經濟發(fā)展水平的不斷提高，我國國民經濟的快速發(fā)展推動著國民城鎮(zhèn)化的發(fā)展的快速提高，使得我國各個大中型城市和城鄉(xiāng)之間的交流日益加強，這就給我國的交通運輸行業(yè)提出了更高的發(fā)展要求。交通運輸行業(yè)在國民經濟發(fā)展過程中始終扮演著十分重要的角色，交通運輸是國民經濟發(fā)展的最重要條件，只有一個運作良好的交通運輸體系的支撐才能使得充足的勞動力、資本和優(yōu)質資源實現生產范圍內的流動，也就無法實現產出，最終會阻礙國民經濟的全面發(fā)展。除此之外，國民經濟的發(fā)展對交通運輸行業(yè)也有非常顯著的反作用。國民經濟發(fā)展是交通運輸的發(fā)展基礎和服務對象。從我國交通運輸的發(fā)展結構來考慮，我國的交通運輸行業(yè)發(fā)展大概可以分為兩個階段，第一階段中構成我國交通運輸行業(yè)的主要交通方式沒有實現及時的更新，新的交通運輸方式沒有出現，原有的交通方式也沒有實現根本性的創(chuàng)新。當進入第二階段時，各種新型的生產技術運用到了交通發(fā)展領域當中，如磁懸浮技術廣泛地應用在交通運輸領域使得磁懸浮列車從傳統(tǒng)的鐵路交通運輸中脫穎而出。在沒有新的交通運輸方式出現的時候，如果當時的交通運輸行業(yè)發(fā)展能夠和國民經濟發(fā)展水平相適應就能夠促進經濟的增長，如果交通運輸行業(yè)滯后于經濟的發(fā)展就會阻礙國民經濟的發(fā)展而成為國民經濟發(fā)展的瓶頸。隨著我國國民經濟的不斷發(fā)展，國民經濟的發(fā)展對交通運輸提出了更多新的要求，僅僅通過原有的交通運輸發(fā)展方式已經不能完全適應國民經濟發(fā)展的要求，新的交通運輸方式逐漸出現在市場中并且取得了較高水平的發(fā)展。因為新的交通運輸行業(yè)的發(fā)展就會催生出一批新型行業(yè)的發(fā)展，以此帶動國民經濟的整體發(fā)展。在這一階段，交通運輸行業(yè)對國民經濟發(fā)展的作用比較明顯，交通運輸行業(yè)的發(fā)展不僅促進了國民經濟中原有行業(yè)的不斷發(fā)展，還帶動產生了很多新的經濟增長點，因為交通運輸行業(yè)和國民經濟發(fā)展是兩個交替周期共同發(fā)展的，因此我國的交通運輸行業(yè)和國民經濟的發(fā)展就會呈現出交替推動的發(fā)展關系。

二、交通運輸業(yè)對我國國民經濟的結構性影響

從上述對于國民經濟和交通發(fā)展關系的分析得知，現階段我國的國民經濟和交通運輸行業(yè)都得到了很大程度的發(fā)展，但是因為我國交通運輸行業(yè)進入第二階段比較晚而且發(fā)展時間較短，導致了我國的交通運輸行業(yè)的發(fā)展總量雖然有了明顯的增加，發(fā)展結構也得到了優(yōu)化，但是在整個發(fā)展過程仍然存在著很多的不足之處。以下是交通行業(yè)對國民經濟發(fā)展結構性影響的分析。我國的交通運輸行業(yè)的發(fā)展是國民經濟取得快速發(fā)展的基礎前提，一個國家和地區(qū)的經濟發(fā)展平衡和穩(wěn)定發(fā)展都需要一個高效完善的交通運輸體系作為保證。一個有效的交通運輸系統(tǒng)不僅能夠加強沿線各個地區(qū)的城市之間的經濟聯(lián)系還能夠促進人財物力的充分流動。國民經濟的地區(qū)差異較大而且區(qū)位條件各不形同，只有通過大力發(fā)展交通運輸行業(yè)才能促進區(qū)域之間的均衡發(fā)展。交通運輸業(yè)作為一個獨立的產業(yè)部門在為國民經濟發(fā)展提供動力。隨著我國交通運輸能力和工作效率的不斷提升和成本的降低，交通運輸行業(yè)將在國民經濟發(fā)展中起著越來越重要的作用。交通運輸條件的實際發(fā)展情況將影響到我國國民經濟的產業(yè)整體結構和區(qū)域布局，隨著科學技術的不斷進步和生產水平的提高，低成本高效率的交通運輸網絡使得各地區(qū)的產品能夠廣泛地在市場上流通，在進行商品運輸的時候根據商品的實際特點和運輸的條件對運輸進一步進行了區(qū)分，比如大型工業(yè)產品和集裝類產品需要通過港口或者鐵路進行運輸，而價值較高而輕便的產品喲通過航空進行運輸，這就對交通行業(yè)的進一步分工提供了有利的推動力，從而有效地促進了我國國民經濟產業(yè)結構的調整。交通運輸行業(yè)對國民經濟發(fā)展的影響不僅體現在對商業(yè)往來上，還體現在更新人們的思維模式和拓寬人們的視野上。高效低價的交通運輸系統(tǒng)在改善交通的基礎上不僅促進了經濟發(fā)展的不斷進步，更對傳統(tǒng)的產業(yè)進行了新一輪的洗牌，形成了新一輪的市場競爭機制，為各類企業(yè)的整體發(fā)展提供了比較良好的發(fā)展環(huán)境。與此同時，便利的交通運輸條件也為學術交流和促進教育事業(yè)水平提高提供了有力條件實現了國民經濟發(fā)展質量的提高。除此之外，交通運輸的發(fā)展還改善了交通沿線地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，從而吸引了更多的投資，在一定程度上促進了對外貿易的發(fā)展。交通運輸行業(yè)對國民經濟的發(fā)展還體現在對交通運輸沿線的資源開發(fā)的影響上，一個良好的交通運輸網絡為當地的資源開發(fā)提供了有利的外部環(huán)境支撐，從而促進了當地與之相關的各個生產部門對于資源的需求，進一步加大了對資源開發(fā)的力度，使得各個區(qū)域的經濟能夠更加協(xié)調穩(wěn)定的發(fā)展。

三、結語

第4篇：交通運輸對經濟發(fā)展的作用范文

關鍵詞 交通運輸 社會經濟發(fā)展 關系

中圖分類號：F124 文獻標識碼：A

對于社會經濟發(fā)展來說，交通運輸的發(fā)展情況是影響其發(fā)展的重要方面。交通運輸包括鐵路運輸、公路運輸、水路運輸和民航運輸。每一種運輸形式的出現和發(fā)展都決定了社會經濟形勢的變遷，而社會經濟的類型變化直接影響著交通運輸體系的變化，同時交通運輸又對社會經濟類型的變化起著推波助瀾的作用。

一、交通運輸推動了社會經濟發(fā)展

交通運輸可以把社會經濟所需要的物質交換、資源分配、人力資源的流動和生產資料的消費等各方面有機的串聯(lián)在一起，保證社會經濟活動的正常進行和發(fā)展。

1、交通運輸可以將社會經濟發(fā)展所需的物質資源整合。對于區(qū)域經濟發(fā)展來說，所需的物質資源自身不一定完全具備，需要各個區(qū)域間物質資源的流通和共享。例如：發(fā)電的經濟區(qū)域需要煤，盛產煤的區(qū)域需要技術設備，而生產技術設備的區(qū)域又需要電力支持。交通運輸就是這樣的供需關系之間聯(lián)系的紐帶，通過交通運輸，各個區(qū)域之間互通有無，實現了資源的整合，為區(qū)域經濟發(fā)展創(chuàng)造了條件。

2、交通運輸的發(fā)展促進了人力資源的流動和技術的傳播。便捷的交通使人力資源所受局限大大減少，人力資源的流動帶來的直接影響是技術的傳播，而技術是經濟發(fā)展的核心推動力。有了技術和物質資源的支持，等于是為經濟發(fā)展插上了翅膀，交通運輸在這其中的貢獻不可磨滅。

3、交通運輸可以開發(fā)、利用各區(qū)域的資源，帶動區(qū)域經濟發(fā)展。俗話常說“要致富，先修路”，這里的修路，就是交通發(fā)展的具體所指。對于經濟不發(fā)達的地區(qū)，可以毫不夸張的說，交通運輸掌握著經濟發(fā)展的命脈。例如資源開發(fā)需要交通運輸、貿易交流需要交通運輸、開發(fā)設備需要交通運輸等等，而這些還只是區(qū)域經濟發(fā)展所需要的幾個縮影而已。從區(qū)域的長遠經濟發(fā)展來看，更是處處都離不開交通運輸的身影。

4、交通運輸促進了城鎮(zhèn)一體化改革。交通運輸的發(fā)展，打破了城市和農村存在的界限，讓農村距離城市不再遙遠，新觀念和新技術可以改變人們的固有思想，讓人們從“靠天吃飯”到運用科技手段耕種，從而改變區(qū)域的經濟形式，讓經濟的發(fā)展更加快速，同時復合型的經濟形式，也為人們的生活添加了更多的安全保障。

5、交通運輸擴大了社會經濟發(fā)展的范圍。交通運輸的發(fā)達，讓一些地區(qū)的經濟發(fā)展有了質的飛躍。原來不便于開發(fā)的地區(qū)現在具備了開發(fā)的可能，無形中就促進了經濟的發(fā)展。同時交通運輸形式的增多，帶來了很多相關的產業(yè)，刺激了需求和消費的增加，也是社會經濟發(fā)展的一個方面。

由此可見，交通運輸是社會經濟發(fā)展的基礎和保障，離開了交通運輸的發(fā)展，社會經濟的發(fā)展只能是空談。

二、社會經濟發(fā)展促進了交通運輸的發(fā)展

正是因為認識到了交通運輸對于經濟發(fā)展的重要性，所以當社會經濟發(fā)展以后，才會加大對交通運輸的資金投入，這直接促進了交通運輸的發(fā)展。

1、社會經濟的持續(xù)發(fā)展需要交通運輸的發(fā)展。經濟的騰飛帶來的是生產資料的緊張、人力資源的匱乏和技術設備的急需更新等一些列問題，這就需要提高交通運輸能力，改善交通運輸狀況，用來滿足經濟持續(xù)發(fā)展的需求。同時社會經濟的發(fā)展也需要區(qū)域間的優(yōu)勢互補，使區(qū)域間的交通運輸更加頻繁。

2、人們的需求促進交通運輸的發(fā)展。社會經濟的發(fā)展帶來了人們生活水平的提高，與之相應的是人們對于交通運輸的要求也在提高。不僅只是要求走出去，而且要求走的更遠、更舒適、更安全。最近幾十年來，公路和航空業(yè)的發(fā)展就印證了這一點。人們需要更好的交通運輸條件來滿足自己的精神需求，需要更先進的交通運輸條件來接觸更廣闊的天地，交通運輸已經從滿足人們當時需求的必需品轉變成了現在生活的裝飾品。

3、交通運輸的競爭促進自身的發(fā)展。越來越多的交通形式，使人們的出行有了更多選擇，這無形中就給各種交通運輸方式帶來了壓力和競爭。要想在這競爭中不被淘汰，交通運輸必須發(fā)揮自身優(yōu)勢，揚長避短，同時改善自身的內在條件，用來吸引人們的注意力，以便保持自己的優(yōu)勢地位和競爭力。

4、經濟發(fā)展為交通運輸的發(fā)展提供了物質保證。社會經濟的發(fā)展，帶來的還有更先進的技術和充足的資金，這些為交通運輸的發(fā)展提供了物質基礎。以前受人力、資金所限，社會對交通運輸的要求只是局限于“有”，而當社會經濟發(fā)展起來，社會對交通運輸的要求變?yōu)椤昂谩?，從“有”到“好”，最重要的就是物質基礎，現在社會經濟的發(fā)展?jié)M足了這個條件，交通運輸擺脫了這個枷鎖，自然就迅猛發(fā)展起來。

不難看出，社會經濟的發(fā)展對交通運輸的促進作用，沒有社會經濟的發(fā)展，交通運輸的發(fā)展只會停止不前。

總之，交通運輸和社會經濟發(fā)展實際上是相互制約又相互促進的關系。交通運輸的發(fā)展促進社會經濟的發(fā)展，社會經濟的發(fā)展反過來要改善交通運輸狀況，這是一個往復循環(huán)的過程。隨著交通運輸和社會經濟的不斷發(fā)展，它們之間的聯(lián)系會越來越緊密，因此，只有處理好兩者之間的關系，才能制定好二者各自相關的發(fā)展計劃 ，促進交通運輸的平穩(wěn)運行和經濟的良好發(fā)展。

（作者單位：保定市交通運輸公路管理局）

參考文獻：

第5篇：交通運輸對經濟發(fā)展的作用范文

關鍵詞 運輸經濟 運輸業(yè) 經濟社會

中圖分類號：F830 文獻標識碼：A

1運輸經濟學的由來與發(fā)展

交通運輸是人們借助運輸工具，實現運輸對象空間位置變化的目的性活動，是經濟要素的空間流動，是經濟活動和經濟聯(lián)系誘發(fā)的物理活動。

運輸經濟學是研究社會生產和生活中旅客和貨物借助各種運輸工具進行位置轉移的經濟問題的學科。其主要思想的發(fā)展歷程如下：

（1）亞當?斯密的運輸經濟學思想

經濟學家很早以前就開始注意運輸問題了。亞當?斯密1776年在《國民財富的性質和原因的研究》（也譯作《國富論》）中論述過運輸對城市和地區(qū)經濟繁榮所起的促進作業(yè)、政府在交通設施方面的開支等問題。

（2）李斯特的論述

德國經濟學家李斯特在19世紀20-30年代也把交通作為國民生產力的一個因素進行研究。

（3）馬克思的運輸經濟思想

馬克思在他的經濟學研究中提出了大量非常寶貴的運輸經濟思想，他在《資本論》中用大量篇幅論述了鐵路和航運對資本主義大工業(yè)的作用。經典經濟學家的關注反映了資產階級工業(yè)革命前后運輸業(yè)在經濟活動中地位的明顯上升。

從總體上說，運輸經濟學是一門正在發(fā)展、尚未完成成熟的學科。在西方，人們一般認為從20世紀50年代后期開始，運輸經濟學才真正加快了自己前進的步伐。這是因為，它的發(fā)展一方面要等待與運輸有關的社會經濟實踐積累得比較充分，另一方面，要等待基本經濟理論、數學方法等基礎和工具也變得足夠完善起來。

2交通運輸業(yè)在國民經濟中的地位和作用

交通運輸業(yè)（以下簡稱運輸業(yè)）是國民經濟中專門從事貨物和旅客運的活動的生產部門，一般包括鐵路、水運（海運、河運）、公路、管道、航空等五種運輸方式。運輸業(yè)負責完成社會經濟生活中人和貨物的空間位移，它具有多方面的意義和影響?？臻g位移量的增加、人類自身的完善和成熟，與經濟水平及生活質量的提高過程是一致的。

運輸業(yè)作為國民經濟的一個生產部門，盡管在生產特點上不同于工業(yè)、農業(yè)、建筑業(yè)等其他物質生產部門，但也增加物質產品的使用價值和價值、隨著社會主義市場經濟的發(fā)展，市場活動日趨頻繁，物質產品使用價值的最終實現需要依賴交通運輸業(yè)來完成，而且隨著經濟大發(fā)展的到來，運輸業(yè)發(fā)揮的作用日益增大。

同時運輸業(yè)在國民經濟中的作用包括：（1）運輸促進分工、大工業(yè)和規(guī)模經濟的實現；（2）運輸在經濟發(fā)展中起了突出的作用并與經濟發(fā)展相互影響；（3）交通運輸是現在社會的生存基礎之一。

3運輸經濟對社會經濟發(fā)展的影響

3.1社會經濟發(fā)展與交通運輸業(yè)的內在聯(lián)系

社會經濟發(fā)展與交通運輸業(yè)相互影響相互聯(lián)系，對相互間的聯(lián)系進行分析能促使兩者更好地發(fā)展。交通運輸是我國社會經濟的基礎行業(yè)，在經濟發(fā)展中扮演著重要的角色，它的發(fā)展水平直接影響到社會經濟發(fā)展狀況。如果沒有交通運輸發(fā)揮的紐帶作用，就無法使勞動力和資源轉換成經濟效益。交通運輸業(yè)的發(fā)展不僅關系自身，更是影響了社會經濟的各方面。

3.2經濟社會發(fā)展對運輸經濟的影響

經濟社會的發(fā)展作為交通運輸業(yè)發(fā)展的大環(huán)境和背景，是運輸業(yè)得以存在和發(fā)展的基礎和服務對象，其影響主要表現在以下方面：

（1）經濟社會的發(fā)展能夠促進運輸經濟的發(fā)展。隨著社會經濟的發(fā)展，對交通運輸需求量增加，對運輸質量的要求也在提高。

（2）經濟發(fā)展的水平是運輸經濟發(fā)展的基礎。建立和發(fā)展先進的交通運輸體系，高效的運輸經濟都需要高實力國家經濟提供相應的技術、資金支持。

3.3運輸經濟問題對經濟社會發(fā)展的影響

3.3.1運輸經濟對經濟社會發(fā)展的正面影響

（1）交通運輸是國民經濟發(fā)展得以順利進行的重要保障和前提條件。一個高效、完備的交通運輸系統(tǒng)不僅可以聯(lián)系不同的城市、地區(qū)，使區(qū)位優(yōu)勢發(fā)揮，還能促使資源在不同地區(qū)有效配置，從而給經濟發(fā)展提供許多需要的條件，如資源、勞動力等。

（2）交通運輸對人民生活水平提高的影響。交通運輸條件的優(yōu)劣將直接影響到人民生活水平。高效廉價的交通運輸系統(tǒng)，不僅使人民的出行和生活更加便利，促進了人們之間的交流溝通，更是帶動了社會經濟尤其是旅游業(yè)的發(fā)展。

（3）交通運輸對區(qū)域資源開發(fā)的影響。良好的交通運輸系統(tǒng)對開發(fā)自然資源提供了溝通市場的渠道，能促進市場對資源的需求。

3.3.2運輸經濟發(fā)展帶來的問題

在經濟社會快速發(fā)展的前提下，必然也伴隨著許多運輸經濟問題的產生，例如，運輸安全問題，運輸業(yè)發(fā)展與人們需求之間的矛盾。

（1）交通運輸業(yè)的發(fā)展和交通基礎設施總體規(guī)模尚不能滿足人民日益提高的生活水平的需要。

（2）各種運輸方式分工不合理，不利于交通運輸優(yōu)勢的發(fā)揮，運輸經濟市場管理的不規(guī)范，缺少有利的國家宏觀調控，市場競爭不足，進而影響了交通運輸業(yè)的運行效率。

（3）運輸安全問題突出。隨著經濟迅速發(fā)展，道路運輸需求不斷增加，可是由于監(jiān)管不力，人們不夠重視，這就帶來交通事故頻發(fā)的問題，給人民的生命財產安全造成了巨大損失。交通業(yè)的不安全因素突出進而影響著社會經濟的健康發(fā)展。

4總結

隨著社會經濟的不斷完善和發(fā)展，運輸市場也將在這個環(huán)境下不斷深入發(fā)展，交通運輸的發(fā)展在經濟社會發(fā)展中發(fā)揮的作用也將越來越重要，它深入影響著社會及經濟發(fā)展的各方面。因此，我們必須重視交通運輸業(yè)的發(fā)展，在經濟社會發(fā)展中重視對運輸經濟問題的研究。

參考文獻

[1] 徐劍華.運輸經濟學[M].北京大學出版社，2009.

[2] 許慶斌，榮朝，等.運輸經濟學導論[M].中國鐵道出版社，1995.

第6篇：交通運輸對經濟發(fā)展的作用范文

關鍵詞：交通運輸；國民經濟；作用

所謂交通運輸業(yè)也就是指在國民經濟中，專門從事運載貨物以及承載旅客的社會生產、服務部門，它包括有公路、鐵路、水運、空運等運輸部門。交通運輸業(yè)的發(fā)展在很大程度上決定了我國國民經濟的發(fā)展，它在國民經濟中占有非常重要的地位。從它的服務性質來看，交通運輸業(yè)屬于第三產業(yè)，它的主要作用是為社會及消費者服務，以滿足他們的要求。另外，交通運輸業(yè)還在一定程度上決定了現代社會的發(fā)展。交通運輸業(yè)的發(fā)展是與國民經濟的發(fā)展緊密聯(lián)系在一起的。雖然目前交通運輸業(yè)在我國有明顯的發(fā)展成績，但是相對于國外的發(fā)達國家而言，我國的交通運輸業(yè)的發(fā)展仍然處于弱勢狀態(tài)，并不能跟上社會經濟發(fā)展的腳步，特別是不能夠滿足市場中越來越高的要求。所以，我國應該根據當前國民經濟的發(fā)展趨勢，加大發(fā)展交通運輸業(yè)的力度，這對于我國的經濟發(fā)展具有非常重要的意義。

一、交通運輸對國民經濟的推動作用

交通運輸業(yè)是我國國民經濟發(fā)展中最重要的組成部分，它是將社會生產、交換、分配、消費等各個環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來的一個結合體，它有利于保證我國社會經濟的穩(wěn)步發(fā)展。早在19世紀，鐵路、輪船等的出現促使了運輸業(yè)的加快發(fā)展，而且它在社會生產過程中，已逐步發(fā)展成為一個獨立的物質生產領域。隨著社會的不斷發(fā)展，為了能夠滿足生產發(fā)展及市場的需要，交通運輸行業(yè)作為服務性產業(yè)，它在市場經濟中占有巨大的優(yōu)勢。交通運輸業(yè)的作用：1）它能夠有效的提高整個交通運輸業(yè)的工作質量，改善我國市場經濟中各個區(qū)域的聯(lián)系，它可以有效的組織乘客以及貨物的運輸，并能夠極大的滿足社會對于交通運輸的需求。2）交通運輸業(yè)在一定程度上對社會經濟起到一個推動作用，并且可以將各個地區(qū)間的經濟聯(lián)系在一起，從而實現我國共同富裕的發(fā)展要求。

經濟分工和生產專業(yè)化進一步加強了物質、人員和信息的交流，經濟上的勞動分工導致了地區(qū)勞動分工。地區(qū)勞動分工取決于與地點有關的生產成本，交通體系的運輸能力。這樣，一個地區(qū)勞動分工以及相應的交通體系，形成了一個具有不同規(guī)模和不同作用的區(qū)域中心。從而可知，社會經濟類型的變化直接或間接地影響著交通運輸體系的發(fā)展變化。但同時，運輸業(yè)又對社會經濟類型的變化起著推動作用和更直接安全的服務作用。

二、我國交通運輸存在的主要問題

由于我國幅員遼闊，人口分布不均，資源分布不均，地區(qū)經濟發(fā)展差異較大等原因，必將形成比現今更為強大的人流和物流。然而，國內許多地區(qū)的交通運輸通道已經飽和，這成了制約國民經濟發(fā)展的突出因素，嚴重影響了地區(qū)個體發(fā)展速度和國家的整體優(yōu)化進程。目前我國交通運輸還遠遠沒有滿足國民經濟發(fā)展和人民生活水平提高的要求，這種狀況已經成為加快發(fā)展國民經濟和進一步擴大對外開放的一個主要制約因素，不解決這一問題，要加快經濟發(fā)展速度是相當困難的。

由于我國交通運輸業(yè)仍然處于一個弱勢地位，它在一定程度上影響到了我國國民經濟的發(fā)展。目前，在我國交通運輸業(yè)當中，主要有五種運輸方式，也就是鐵路、公路、水運、空運以及管道運輸。事實上，單單從交通運輸業(yè)的發(fā)展來看，其發(fā)展速度還是不錯的；但是將其融入到社會經濟以及國民經濟當中來看，其發(fā)展就顯得非常緩慢，也就是所，交通運輸業(yè)不僅對我國國民經濟起到一個推動作用，也起到了一定的阻礙作用。從世界上所有的發(fā)展中國家來看，瓶頸式的交通運輸對國民經濟起到阻滯作用。過去，由于人們在交通運輸中不斷投資，從而使得運輸業(yè)發(fā)展速度加快，而促使社會經濟不斷發(fā)展。但是，目前，城市中由于交通擁堵，解決方案不合理，投資越來越多，也就造成了交通運輸業(yè)的混亂。如果我們對越來越多的新型運輸方式進入運輸體系的現象加以考察，就不難看出這種現象是競爭和取代效應的結果。新的運輸方式以它特有的優(yōu)點吸引一部分運量。由于可供使用的運輸方式增多，選擇性增強，以及交通運輸工具相互連接的可能性增大，這就使運輸供給能夠更準確、更靈活地適應越來越高的運輸需求，這些規(guī)律適用于經濟發(fā)達國家，也適用于發(fā)展中國家。

三、發(fā)展交通運輸的對策

1大力發(fā)展國民經濟。從宏觀上大力發(fā)展交通運輸的主要途徑國民經濟要快速、穩(wěn)定的發(fā)展，追切要求交通運輸的緊張狀況得到明顯緩解，目前制約經濟發(fā)展的狀況必須有明顯改善。

2全力發(fā)展交通運輸發(fā)展研究。注重交通運輸發(fā)展的科學研究，盡可能采用先進的運輸裝備和設施。今后對交通運輸發(fā)展的研究尤其要加強自然科學與社會科學的結合，加強有關硬件發(fā)展與軟件發(fā)展研究的結合，就應當具有“大交通”、“大市場”的觀念，把國內、國際運輸聯(lián)系起來，把本地運輸和異地運輸聯(lián)系起來，把近期運輸需要和遠期運輸需要聯(lián)系起來，把鐵路、水路、公路、航空和管道五種運輸方式聯(lián)系起來，還應當研究城市環(huán)境、人口發(fā)展與交通運輸的關系，逐步建立綜合性的交通運輸體系。

3建設道路和相關的基礎設施。只有具備了高效的交通運輸體系，才能進行地區(qū)域城向開發(fā)和把國民經濟的各個基地聯(lián)結起來，才能進行商品交換和信息交流。反之，交通運輸基本設施的短缺會導致對經濟發(fā)展的干擾，使經濟發(fā)展出現徘徊和不必要的消耗，阻礙其發(fā)展。除此之外，還應當更深入進行運輸企業(yè)的改革，建立現代運輸企業(yè)制度，以適應社會化大生產和市場經濟發(fā)展的需要；同時，應當對運價做進一步的調整，使它不僅能反映運輸企業(yè)創(chuàng)造價值的大小，而且能推動運輸企業(yè)的自身發(fā)展，以不斷滿足國民經濟發(fā)展及運量不斷增長的需要，最終促進國民經濟再上一個新的臺階。

4加強交通運輸業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和落實。如何建設和規(guī)劃運輸體系，將放在國民經濟發(fā)展總體中首當其沖的位置。由此可見，交通運輸體系是國民經濟的重要組成部分，兩者之間相互促進，相互制約。

四、結束語

通過上述，我們對于交通運輸業(yè)的發(fā)展以及存在的問題進行了簡要分析，相信大家對交通運輸業(yè)也有了一定的認識。在我國國民經濟的發(fā)展中，交通運輸業(yè)占有非常重要的地位。但從交通運輸業(yè)的發(fā)展來看，其發(fā)展速度還是不錯的，但是與社會經濟相比而言，它就相對比較之后了，這樣的情況將不利于國名經濟的發(fā)展，所以我國為了是交通運輸業(yè)迅速發(fā)展起來，從而與社會經濟穩(wěn)步發(fā)展，采取相應的措施是非常有必要的，只有這樣，才能對于我國國民經濟的發(fā)展起到推動作用。

參考文獻

[1]成耀榮.論科技進步在交通運輸中的作用[J].長沙交通學院學報，2003（1）.

第7篇：交通運輸對經濟發(fā)展的作用范文

關鍵詞：區(qū)域經濟發(fā)展 運輸經濟 對策建議

中圖分類號：F512 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973（2013）008-159-02

1 區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸之間的關系

區(qū)域經濟的發(fā)展和交通運輸之間是較為復雜的關系。目前對于這個問題的研究，存在不同結論，但主要存在以下三種觀點，這三種觀點也成為了當前制定區(qū)域交通運輸發(fā)展政策和規(guī)劃的基本指導思想。第一種觀點主要認為交通運輸是區(qū)域經濟發(fā)展的引致需求，交通運輸的發(fā)展就是要滿足區(qū)域經濟活動引發(fā)的交通運輸需求；第二種觀點則認為交通運輸的發(fā)展能促進區(qū)域經濟發(fā)展，強調并突出交通運輸在區(qū)域經濟發(fā)展中的作用；第三種觀點則綜合了前兩種觀點的結論，認為交通運輸既是區(qū)域經濟發(fā)展的原因，也是區(qū)域經濟發(fā)展的結果，兩者相互依存，相輔相成。雖然上述兩種觀點都部分地反映了區(qū)域經濟的發(fā)展和交通運輸之間的相互關系。但筆者更同意第三種觀點，認為區(qū)域經濟與交通運輸兩者間是相互促進相互制約的關系。

1.1 兩者可以相互促進

區(qū)域經濟的發(fā)展促進交通運輸水平的提高。完善的區(qū)域經濟發(fā)展環(huán)境可以吸引更多的投資，形成工業(yè)聚集效應。隨著該區(qū)域供給水平的不斷增長以及擴大輻射范圍所帶來的需求量的不斷增加，反過來又對城市交通運輸的發(fā)展提出了新的要求，在一定程度上可以促使城市交通運輸自身加快發(fā)展和完善。運輸發(fā)展?jié)M足了產品輸出以實現比較利益的要求，而追求規(guī)模經濟和聚集效益將推動更為發(fā)達的城市交通運輸提供支撐。經濟發(fā)展所產生的經濟效益也能夠為城市交通運輸的良性發(fā)展提供資金保障，從而使得城市交通實現可持續(xù)發(fā)展。

1.2 兩者可以相互制約

區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸不僅具有相互促進的關系，而且也存在著相互制約的關系。如果區(qū)域經濟發(fā)展落后，無法為交通運輸提供有利的發(fā)展條件及雄厚的資金支持，那么就會阻礙交通運輸的發(fā)展。而交通運輸是經濟發(fā)展的一個重要因素，反過來又會阻礙經濟社會的發(fā)展。

區(qū)域經濟發(fā)展的滯后影響交通運輸的發(fā)展。區(qū)域經濟發(fā)展的滯后最明顯的結果就是影響當地的消費和需求，同時也會使政府的財政收入相應減少。落后的經濟不能為當地創(chuàng)造良好的經濟效益，因而也制約了交通的發(fā)展。而且政府也沒有認識到道路建設的重要性，往往在城市整體規(guī)劃中缺乏科學性、合理性，交通基礎設施也不完備，不能給交通建設提供有效的支持。

2 區(qū)域經濟社會發(fā)展中存在的運輸經濟問題

2.1 區(qū)域經濟發(fā)展與道路運輸發(fā)展不相協(xié)調

交通運輸與區(qū)域經濟同是社會經濟系統(tǒng)中兩個密切相關的子系統(tǒng)。完善的交通運輸系統(tǒng)為區(qū)域經濟發(fā)展的提供重要支撐，也在一定程度上保證了區(qū)域經濟的可持續(xù)發(fā)展；同時，區(qū)域經濟的發(fā)展水平又是決定交通運輸設施的數量和質量的重要因素。但是，從目前情況來看，區(qū)域經濟發(fā)展與道路運輸發(fā)展不相協(xié)調，主要表現為交通規(guī)劃水平不高，應變能力和整體協(xié)調性也相應缺失，不能使交通道路的建設與一個城市或一個地區(qū)的規(guī)劃相協(xié)調，導致當地城市不能更好地全面的發(fā)展；交通堵塞的情況也愈發(fā)嚴峻，究其原因就是，道路交通設施建設的速度遠遠落后，跟不上需求。交通堵塞必然影響到客貨運輸、商業(yè)洽談等經濟活動的順利進行；同時經濟水平相對落后地區(qū)的道路建設規(guī)劃的延后，嚴重阻隔了這些區(qū)域和外部地區(qū)的聯(lián)系，不能使外界了解當地的有利資源狀況，就更不談不上資源的開發(fā)了，相應地，由于缺乏足夠的資金支持，也就更加延緩了當地經濟社會的發(fā)展，加重了區(qū)域經濟發(fā)展不平衡的問題。

2.2 經濟社會發(fā)展對于運輸建設缺乏資金支持

（1）在國家全面發(fā)展的新時期，由于我國經濟社會的迅速發(fā)展，各種經濟活動的增加導致原材料、產品、人員的流動增長和位移的增加，從而使交通運輸的需求也呈現出急速增長的態(tài)勢。雖然如此，但由于種種因素的制約，致使我國當前對交通運輸方面的資金投入量相對于其他方面較為有限。

（2）由于區(qū)域經濟發(fā)展的不平衡，也導致我國各地區(qū)的交通運輸設施建設情況參差不齊，造成各地區(qū)間存在很大差距。盡管國家和各地方政府都在經濟規(guī)劃中加大了對交通運輸設施的投入，但是政府總體上對交通建設還是缺乏資金支持，從而導致交通運輸建設不能與區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展。

2.3 落后的交通基礎設施導致運輸成本過高

在區(qū)域經濟落后的地區(qū)，交通基礎設施也比較落后，以城市為中心的地區(qū)和周邊地區(qū)難以形成產業(yè)高度集聚，物質高度集聚，資金高度集聚，技術高度集聚，人才高度集聚的經濟優(yōu)勢，因此缺乏完整的交通運輸網絡，使得地區(qū)間的運輸難度增大，運輸成本提高。另外，影響運輸成本高低的因素較多，其中運輸工具的成本也是不容忽視的因素之一，若運輸工具的效率較低，也會造成運輸成本的增加。

3 解決區(qū)域經濟發(fā)展中的運輸經濟問題的措施

3.1 促進區(qū)域經濟發(fā)展與道路運輸發(fā)展相協(xié)調

交通運輸與經濟的協(xié)調發(fā)展是指：交通運輸與經濟兩個系統(tǒng)之間相互依存、相互促進、相互適應、協(xié)同發(fā)展的狀態(tài)和過程。交通運輸系統(tǒng)與經濟系統(tǒng)之間或系統(tǒng)組成要素之間在發(fā)展演化過程中彼此和諧一致的程度稱為交通運輸與經濟系統(tǒng)的協(xié)調發(fā)展程度。

交通運輸與區(qū)域經濟相互作用，形成協(xié)同發(fā)展的內在機制。首先交通運輸能力的提高，不但可以強化區(qū)域經濟系統(tǒng)內外的經濟聯(lián)系，加大和提升系統(tǒng)開放的程度和效率，而且隨著區(qū)域交通運輸系統(tǒng)結構的改善和功能的增強，區(qū)域經濟系統(tǒng)內的分工協(xié)作愈加明顯和集中，主導產業(yè)得到加強，反過來區(qū)域交通條件的改善，可以增大區(qū)域經濟的聚集效應，增強地區(qū)規(guī)模經濟效益，加強區(qū)域經濟子系統(tǒng)間既有的聯(lián)系，促使區(qū)域主導產業(yè)前向、后向擴散范圍和程度擴大。同樣地，區(qū)域經濟水平的增強，可以促進區(qū)域交通運輸的發(fā)展，因為經濟水平的增強意味著經濟活動的加強，這又導致對交通運輸需求的增長，并且區(qū)域經濟實力的增強，會加大對區(qū)域交通運輸基礎設施的投入，會進一步構建交通運輸與區(qū)域經濟相互作用的多環(huán)正反饋系統(tǒng)。

3.2 增加地區(qū)對交通運輸建設的資金支持力度

區(qū)域經濟發(fā)展阻礙交通建設的一個主要因素就是對交通運輸建設的資金支持力度不夠，只有提高政府對交通運輸建設的資金支持，擴大交通網絡，大力拓展城市內部交通及周邊地區(qū)的交通建設，緩解城市交通壓力，提高周邊地區(qū)與中心城市的人員、商品、信息的流動，才能實現交通運輸對區(qū)域經濟發(fā)展的集聚效應和擴散效應。

3.3 加快建設交通運輸設施，推進交通運輸整體發(fā)展

（1）良好的交通基礎設施和暢通的運輸網絡，可以縮短運輸相對距離，壓縮企業(yè)的運輸成本，特別對以交通運輸作為大量成本發(fā)生點的企業(yè)，壓縮這方面成本的要求就更迫切了。

（2）在規(guī)劃方面要注重協(xié)調性、綜合性，使交通基礎設施的建設與社會其他系統(tǒng)的發(fā)展相互結合，相互促進，共同為區(qū)域經濟的增長助力。

（3）針對不同的區(qū)域，應提出具有針對性的建設計劃。例如，對經濟發(fā)達地區(qū)，可以適度超前建設交通設施，以適應快速增長的運輸需求；而對經濟相對欠發(fā)達地區(qū)，則要更加重視基礎交通設施的建設，為這些地區(qū)以后的經濟發(fā)展，做好最基本的交通保障。

第8篇：交通運輸對經濟發(fā)展的作用范文

 

 

河北省“八五至十一五”20年間地區(qū)生產總值由896.33億元增長為20 394.26億元，翻了22.75倍(未剔除物價指數影響);綜合貨運周轉量由1 520.75億噸/公里增長為8 070.69億噸/公里，翻了5.31倍;綜合客運周轉量由357.88億人/公里增長為1 172.86億人/公里，翻了3.23倍?！笆濉逼陂g河北省交通基礎設施建設將完成投資6 431億元，綜合交通運輸系統(tǒng)的容量將進一步擴展，同時又面臨不同運輸方式間的競爭加劇，各種運輸方式競爭發(fā)展激烈，其對環(huán)境資源的過度消耗已經顯現。本文采用河北省1990—2009年交通運輸與經濟統(tǒng)計數據，分析河北省綜合交通運輸建設規(guī)模與經濟增長關系，以期為制定區(qū)域綜合運輸體系發(fā)展戰(zhàn)略與決策提供依據，促進區(qū)域綜合運輸體系與社會經濟的協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展。

 

一、文獻綜述

 

隨著經濟的發(fā)展，異地貿易呈蓬勃之勢，各種運輸方式的業(yè)務量迅速增加，特別是近年來，綜合運輸體系越來越完善，綜合交通運輸建設規(guī)模與經濟增長間作用日益增強，學術界開始從不同角度對綜合運輸體系與經濟發(fā)展進行了大量研究。英國經濟學家亞當·斯密提出，交通運輸與經濟發(fā)展間的關系：“交換能力引起勞動分工，而分工的范圍必然總是受到交換能力的限制。”[1]羅斯托認為交通運輸是隨著商業(yè)的興起而發(fā)展的，運輸網的擴大可引起國內商業(yè)和對外貿易隨之擴大。英國人文地理學家豪伊爾提出運輸不僅是經濟發(fā)展的結果，還是經濟發(fā)展的原因。美國經濟學家歐文在《交通運輸與世界發(fā)展》(1987年)一書中，用37個國家的統(tǒng)計資料定量分析認為，交通運輸是經濟發(fā)展的必要條件。奧地利經濟學家E·薩克斯從宏觀及微觀兩個層面對運輸業(yè)進行了研究，奠定了運輸經濟學的基礎。1996年世界銀行在《可持續(xù)運輸：政策變革的關鍵》一書中指出，運輸是發(fā)展的關鍵，如果沒有為工作、健康、教育和其他令人舒適的環(huán)境提供便利的交通設施，生活質量就會變差等[2]。國內關于交通運輸與經濟發(fā)展關系主要有兩種，一種從經濟學視角研究，另一種是從交通運輸學視角進行研究。兩種研究利用的方法雖不同，但研究目的和意義基本一致。主要論述兩者關系之間作用關系、投資效應。

 

總的說來，現行研究中存在以下缺陷：(1)多數研究只是根據《中國統(tǒng)計年鑒》上省份約三十多年的數據，這些宏觀統(tǒng)計數據資料未能深入到交通運輸結構，使分析的內容和結果均受到一定局限。(2)我國相關研究的成果分為兩類：一是交通運輸業(yè)學者使用的研究方法多采用傳統(tǒng)方法或現代方法中使用傳統(tǒng)指標體系，對自然環(huán)境指標考慮多，經濟指標考慮少;二是經濟學專業(yè)相關學者大多使用《中國統(tǒng)計年鑒》《經濟年鑒》等宏觀統(tǒng)計總量數據，關于交通運輸數據多數采用了客運周轉量、貨運周轉量等，未考慮公路、鐵路、航空網絡密度的影響。鑒于此，本文在已有的研究成果基礎上，根據經濟計量分析特點，運用脈沖響應分析和方差分解分析的思想，結合協(xié)調發(fā)展理論提出了基于VAR和VEC模型的交通經濟數據的分析方法。在指標選取上不僅考慮經濟指標、交通總量指標，還將微觀網絡密度指標統(tǒng)籌考慮，利用換算綜合交通運輸的網絡密度、換算周轉量衡量綜合交通的建設規(guī)模。以河北省交通經濟統(tǒng)計數據為樣本，建立誤差修正模型(VEC)和向量自回歸模型(VAR)，通過協(xié)整分析探討經濟發(fā)展與交通運輸發(fā)展之間短期和長期的均衡關系，利用脈沖響應分析和預測方差分解分析探討兩者之間的動態(tài)關系。

 

二、研究方法與研究過程

 

(一)數據來源及研究樣本

 

本文選取1990—2009年的河北省地區(qū)生產總值作為經濟增長指標。衡量交通運輸發(fā)展水平的指標之一為交通運輸網絡密度，借此來反應交通運輸發(fā)展規(guī)模，該指標沒有直接的數據可以獲取，本文首先把區(qū)域內的鐵路、公路、內河通航里程加總得到綜合運輸里程，再根據網絡密度定義，得出1990—2009年河北省區(qū)域交通運輸網絡密度①。換算周轉量②，是指將旅客周轉量按一定比例換算為貨物周轉量，然后與貨物周轉量相加成為一個包括客貨運輸的換算周轉量指標。它綜合反映了各種運輸工具在報告期實際完成的旅客和貨物的總周轉量，是考核運輸業(yè)的綜合性的產量指標。本文選取1990—2009的全社會貨運周轉量和客運周轉量，并將客運周轉量進行調整得到換算周轉量代表綜合周轉量，借此來反應綜合交通運輸的利用能力(見表1)。

 

(二)研究方法及樣本分析

 

本文將河北省地區(qū)生產總值增加值作為衡量經濟增長的指標，利用綜合交通運輸的網絡密度、換算周轉量衡量綜合交通的建設規(guī)模。建立誤差修正模型(VEC)和向量自回歸模型(VAR)[3]，通過協(xié)整分析探討經濟發(fā)展與交通運輸發(fā)展之間短期和長期的均衡關系，利用脈沖響應分析和預測方差分解分析探討兩者之間的動態(tài)關系。

 

為了消除物價因素的影響，本文選取1990年為基期的物價指數對河北省地區(qū)生產總值數據進行平減處理，得出實際地區(qū)生產總值。得到生產總值時間序列、網絡密度時間序列、綜合周轉量時間序列的樣本描述性統(tǒng)計結果見圖1，相關數據資料中沒有異常值和缺失值。

 

三、統(tǒng)計結果及分析說明

 

(一)綜合交通運輸規(guī)模與經濟增長間長期動態(tài)關系

 

利用上述數據，設實際地區(qū)生產總值時間序列為{yt}，網絡密度時間序列為{xt}，綜合周轉量時間序列為{Zt}。并對其進行平穩(wěn)性檢驗。根據檢驗結果可知在5%的檢驗水平下原序列{yt}、{xt}與{Zt}均不平穩(wěn)，且含有截距項結果見表2。

 

對原時間序列進行ADF檢驗，得lnyt～I(1)，lnxt～I(1)，lnZt～I(1)。傳統(tǒng)的VAR理論要求模型中每一個變量是平穩(wěn)的，對于非平穩(wěn)時間序列需要經過差分，得到平穩(wěn)序列再建立VAR模型，但這樣通常會損失水平序列所包含的信息，因此我們需要將變量進行協(xié)整檢驗，在變量的協(xié)整關系上建立VAR模型。利用Eviews6.0，根據AIC準則與SC準則最小建立VAR模型的滯后期(見表3)。

 

根據表3確定VAR模型的滯后期為2，并對lnyt、lnxt、lnZt進行協(xié)整檢驗，結果如表4：

 

根據序列協(xié)整檢驗結果可知，在5%的顯著水平下兩種檢驗方法表明變量間存在著協(xié)整關系，表明網絡密度、綜合周轉量與經濟增長之間有長期的均衡關系。

 

盡管經濟增長與網絡密度、綜合周轉量間存在著長期均衡關系，然而實際經濟生活中存在著各種擾動，比如經濟政策的變化等。這導致了變量常常會在短期偏離其均衡路徑。基于此，我們建立VEC模型來分析其長期和短期因素的影響。本文估計得到關系式為：

 

其中誤差修正項反應了變量偏離長期均衡路徑的反應程度。在長期均衡中經濟增長變化受綜合交通運輸的網絡密度與周轉量的增長變化影響。由于現在的區(qū)域經濟是一個流動的、開放的系統(tǒng)，因此河北省區(qū)域經濟的運行需要與外界進行物質、勞動、資本、信息的交換。在這些要素流動中，交通運輸發(fā)揮著導向和制約的作用，便利的交通條件——交通的可達性和運輸能力的擴大性能夠促進區(qū)域之間、區(qū)域內部的經濟、文化交流，改變產業(yè)結構和生產力布局，塑造城市形態(tài);從短期看，影響經濟增長的短期變動分為四部分：(1)受上一年度的綜合周轉量的波動變化影響較大，表明由于運輸業(yè)產出的增長推動國民經濟增長的作用明顯，交通運輸業(yè)的發(fā)展進一步降低了生產資料的流通壁壘，使得市場的生產要素流動性加強，降低了交易費用，促進了資源的優(yōu)化配置。(2)受上年交通網絡密度增長波動的影響，在河北省的區(qū)域范圍內網絡密度主要受交通的里程長度影響。(3)受上年度的自身經濟增長變動的影響，經濟發(fā)展的慣性，使得經濟發(fā)展受自身影響很大。因此研究經濟系統(tǒng)內部問題也具有現實意義。(4)來自經濟增長偏離長期均衡的影響，當經濟增長發(fā)生短期偏離，系統(tǒng)將以0.06的速度將經濟增長變動反向調整到均衡狀態(tài)。因此交通運輸發(fā)展與經濟的增長之間的關系具有一定的穩(wěn)定性，通過這種穩(wěn)定性能夠調節(jié)經濟發(fā)展的不均衡。

 

交通運輸的網絡密度短期波動主要受上一期的綜合周轉量的增長波動以及經濟增長波動變化影響，當經濟增長波動擴大對網絡密度的增長變化影響反而變小。網絡密度的短期偏離，系統(tǒng)能以0.07的速度反向調整。短期內上一期經濟增長的波動變化并不能增加交通建設規(guī)模的引致需求。經濟增長的變動對交通運輸業(yè)的促進作用減少，交通運輸的建設主要是以需求為導向，受自身的發(fā)展規(guī)模的影響較大。在計劃經濟條件下，人們對運輸需求的認識體現出濃厚的供給主導觀念。這種觀念在實踐中延伸的意義在于以一定的供給條件去對應一定的需求或在一定的供給條件下去研究需求。從運輸業(yè)，特別是道路運輸業(yè)發(fā)展的現實來看，一方面交通運輸仍是國民經濟發(fā)展的瓶頸，仍需大力發(fā)展，另一方面卻存在著非常嚴峻的運力過剩的現象，產生了嚴峻的結構性過剩的矛盾?？梢娨晃兜卦黾痈鞣N交通的里程、規(guī)模并不能促進經濟的大幅增長，因此應該對交通線路的節(jié)點進行優(yōu)化、科學管理，使得交通運輸的利用能力增加。只有經濟能夠平穩(wěn)增長、工業(yè)產值也平穩(wěn)增加，交通運輸的建設才會平穩(wěn)推進，交通運輸的輸送和吸引功能，是促進對交通運輸需求的先決條件。

 

綜合貨物周轉量的波動變化受經濟增長波動與交通建設規(guī)模增長波動的正向影響。當經濟加速增長會促進貨物周轉量速度增長幅度。當交通建設規(guī)模加速發(fā)展時也會使得貨物周轉的速度提高。這與河北省實際情況較為符合，作為工業(yè)大省，在現有交通運輸規(guī)模的條件限制下價值量的增加必然通過提高運輸能力或者增加平均運距來提升貨物周轉量。運輸業(yè)本身創(chuàng)造著巨大的以實物形態(tài)表現出來的使用價值，通過運輸業(yè)的發(fā)展推進生產布局優(yōu)化，實現規(guī)模化、專業(yè)化發(fā)展，可大大提高資源效用，增加物質財富。隨著社會的發(fā)展，生產社會化程度不斷提高，分工細化、專業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展日趨鮮明，相互聯(lián)系日益密切，這是經濟發(fā)展的一般規(guī)律。而運輸則是這一發(fā)展規(guī)律的內在組成部分。如果沒有運輸手段的銜接，就不可能出現產地與銷地的空間分離，資源與產業(yè)的空間分離，只能就產就銷。交通運輸的輸送和吸引功能，是經濟增長推動交通運輸業(yè)發(fā)展的條件[4]。

 

(二)綜合交通運輸規(guī)模與經濟增長間交互影響的過程分析

 

利用Eviews6.0對VAR(2)模型進行穩(wěn)定性檢驗，模型特征方程的根均大于1，則VAR(2)為平穩(wěn)系統(tǒng)?？梢酝ㄟ^脈沖響應函數來分析一個標準差大小的沖擊對內生變量lnyt、lnxt與lnzt現期及未來各期的影響，并以此來考察1990—2009年間綜合交通運輸規(guī)模與經濟增長間交互影響的過程(見圖2)。

 

由圖2的第一行三個圖可知，向量自回歸模型中，給lnyt變量當期一個標準擾動之后，通過變量之間的動態(tài)聯(lián)系，對當期以后的各變量將會產生連鎖變動效應，經濟增長對自身的擾動脈沖響應為正，且維持在0.07左右，第七期之后趨于平穩(wěn)。給交通運輸網絡密度一個正向沖擊，經濟增長第一期響應為零，之后出現負向波動，第6期之后趨于穩(wěn)定。當綜合貨運周轉量受到一個正向沖擊時，經濟增長第一、二期響應也為零，第三期后逐漸有個小幅的正向反應，第九期趨于平穩(wěn)。可見短期交通運輸網絡密度增長受到沖擊時對經濟增長有負作用，而綜合運輸周轉量在長期對經濟增長具有正的拉升作用，短期內并不明顯，只有在中長期貨物周轉量的增長對經濟增長的推動作用才明顯;由圖2的第二行三個圖可知，交通運輸網絡密度在經濟增長受到一個正向沖擊時在前五期有負的影響，之后卻有正的影響，第九期趨于平穩(wěn)。交通運輸網絡密度對自身擾動項的響應首先為正，之后開始回落，第三期為負的影響，第五期后趨于平穩(wěn)。當綜合貨物周轉量增長受到正的沖擊時，網絡密度第一期響應為零，之后為正的響應，第八期趨于平穩(wěn);由圖2的第三行三個圖可知，當經濟增長受到一個正的沖擊，綜合貨物周轉量增長前二期為微小負的響應，第三期開始有正的響應。當網絡密度增長受到一個正向影響時，貨物周轉量的增長變化對其的響應為負向變化，直到第六期平穩(wěn)。綜合貨物周轉量增長對自身擾動的沖擊響應為正，隨著時間逐步減小，第八期趨于平穩(wěn)。

 

在短期，經濟增長波動受到正的沖擊時，經濟增長對其自身沖擊的響應為正，由于交通運輸業(yè)建設的時滯性特點，直到中期網絡密度為正向反應，只有經濟的長期增長才能促進交通運輸建設規(guī)模的增長。而綜合貨物周轉量的增長速度的增加只在中期對經濟的增長速度有正向的影響。

 

(三)經濟增長速度、網絡密度與綜合貨物周轉量增長之間的相互貢獻率分析

 

本文繼續(xù)利用方差分解技術分析經濟增長速度、網絡密度與綜合貨物周轉量增長之間的相互貢獻率。方差分解是將系統(tǒng)的均方誤差分解成各變量沖擊所作的貢獻，其做法是通過將一個變量沖擊的均方誤差分解成系統(tǒng)中各變量的隨機沖擊所作的貢獻，然后計算出每一個變量沖擊的相對重要性，即變量沖擊的貢獻占總貢獻的比例。如圖3所示對VAR(2)進行方差分解示意圖。

 

(1)各變量對經濟增長速度的貢獻率。首先，對河北省經濟增長最重要的影響因素是其自身發(fā)展速度，自身方差貢獻率長期保持在70%左右，這意味著保持我國宏觀經濟政策的穩(wěn)定性和連續(xù)性對于經濟可持續(xù)快速發(fā)展具有至關重要的作用。其次是網絡密度對河北省經濟增長的綜合方差貢獻率在26%左右，說明交通運輸建設規(guī)模擴大對經濟增長具有促進作用，其作用呈現逐步增加的趨勢，綜合貨物周轉量增長速度對河北省經濟增長的綜合方差貢獻率較小，在4%左右，隨著時間的延長呈穩(wěn)定趨勢。即既要依靠交通基礎設施的建設，又要合理、科學地規(guī)劃交通運輸的建設，并且提高各種交通運輸方式的利用能力才能促進經濟增長的速度。

 

(2)各變量對交通網絡密度的貢獻率。交通網絡密度受其自身的方差貢獻率短期內隨著時間減小，中長期在30%左右。在短期、中期經濟增長速度的方差貢獻率在15%左右平穩(wěn)波動，但在長期貢獻率達到24%左右。綜合貨物周轉量的增加速度對網絡密度的方差貢獻率近似“倒U型”，在中期影響最大。短期來看交通運輸的建設要靠自身的增長來拉動，長期經濟增長對交通建設規(guī)模的直接需求效果并不明顯，但是通過對貨物周轉量增加的引致需求在中期效果最為明顯。

 

(3)各變量對綜合貨物周轉量增加速度的貢獻率。貨物周轉量的增長波動變化主要受自身波動變化的影響，但是該影響效應隨著時間逐步減小，在第十期降到38%左右。在短期受經濟增長速度的方差貢獻不大，但在中長期逐步上升，增加到40%左右。短期內網絡密度對綜合貨物周轉量增加速度的方差貢獻不大，但在長期達到20%左右。在短期來看，綜合貨物周轉量增加速度受自身影響最大，它與貨物重量與平均運距有關，在短期由于平均運距變化較小，交通建設規(guī)模的影響具有局限性，而貨物運載重量隨著交通運輸能力的提高而增加，但是達到一定水平時，即交通運輸能力達到飽和時，其對貨物周轉量增加速度的貢獻不變。從長期來看，經濟的增長速度帶動了交通運輸能力的提高，路況的改善使得綜合貨物交通運輸增長速度大幅提高。

 

四、主要結論與對策建議

 

(一)主要結論

 

通過上述理論研究和實際數據分析，我們可以得到如下主要結論：長期來看，經濟增長對交通運輸業(yè)的引致需求作用不如交通運輸業(yè)對經濟增長推動作用明顯，但是經濟增長與交通運輸業(yè)的建設規(guī)模、合理布局、運輸能力具有長期均衡關系。短期經濟增長的波動性主要受其自身增長波動的影響較大，有一個正的拉動作用。網絡密度、綜合貨物周轉量增長速度對經濟增長的綜合方差貢獻率遠遠小于經濟增長自身貢獻率，河北省為30%左右。因此提升交通運輸利用能力，增大貨物周轉速度可以對經濟增長的波動具有調節(jié)作用。但是交通運輸業(yè)的大規(guī)模發(fā)展對經濟發(fā)展的推動作用有限。

 

經濟發(fā)展的進程，也是交通運輸業(yè)發(fā)展的進程。經濟的增長對交通發(fā)展的引致需求作用并不明顯，這與我國經濟發(fā)展的階段相適應。經濟增長速度受到沖擊后會在中期對交通運輸業(yè)有個正的影響，短期為負的影響，說明交通運輸業(yè)的發(fā)展是一個長期的、動態(tài)的過程，當經濟增長波動性為正時，短期內對交通建設并沒有促進作用，但在中期對其有個正的引致需求，這種運輸需求與經濟系統(tǒng)運行機制的滯后性相符。經濟的增長主要受之前的自身影響較大，因為微觀個體在短期內不會改變已經盈利的經營模式，但是依據企業(yè)生存周期理論，在中長期個體會探索新的盈利模式，因此會改變經濟發(fā)展過程中的結構性問題。新產品的大量出現，新的區(qū)域經濟間聯(lián)系增加，新的需求出現必然要求交通運輸設施的建設、提升和結構改變。

 

(二)對策建議

 

從目前的發(fā)展態(tài)勢來看，河北省經濟社會發(fā)展與綜合交通運輸需求向供需平衡靠近，但綜合運輸結構過度競爭矛盾有進一步擴大的趨勢，未來這種趨勢如何演變、調控不僅是河北省，也是全國及其他一些省份所面臨的問題。根據本文理論與實證研究結論，我們的政策建議是：交通運輸業(yè)的發(fā)展要與經濟發(fā)展相適應，既不超前也不滯后，需要合理、科學地規(guī)劃交通運輸的建設規(guī)模，提高各種交通運輸方式的綜合利用能力。目前河北省及其他一些省份提出適度超前發(fā)展的規(guī)劃，在適度超前問題上應認真研究和嚴格控制，充分考慮綜合交通運輸投資后其效益的滯后問題，以避免過度投資及土地資源浪費;綜合貨物周轉量增長速度對經濟增長的綜合方差貢獻率很小，從目前我國產業(yè)結構來看，2012年我國有17個省份(包括河北省)第二產業(yè)所占比重超過50%，這些省份產業(yè)結構普遍偏重，特別是河北省為鋼鐵大省，產量高附加值低，各省出臺系列政策進行產業(yè)結構調整。目前貨運周轉量處于峰值區(qū)域，隨著產業(yè)結構調整力度加大，貨運量將減少，運距將增加，客運周轉量處于上升階段。因此在解決經濟發(fā)展中的結構問題時也要注意各種交通運輸方式發(fā)展中的結構性問題，統(tǒng)籌客運、貨運特點及走勢，優(yōu)化交通運輸結構，改善各種交通運輸方式的發(fā)展與節(jié)點和線路的匹配問題，使綜合運輸系統(tǒng)內部各種運輸方式互補共存、緊密協(xié)作，“在運輸方式的選擇上，不能簡單地以占用土地的多少來衡量，關鍵要看是否更符合未來的發(fā)展趨勢，是否對經濟發(fā)展更有利，是否更有利于整體路網布局的完善和效率效益的提高”[5];科學規(guī)劃，對綜合交通系統(tǒng)優(yōu)化升級，提高交通系統(tǒng)的利用能力。鐵路、公路、航空建設密切配合，以防各自為政而導致過度競爭。既要考慮傳統(tǒng)上的交通可達性、便捷性、時間效率，更要考慮產業(yè)結構變化走勢和個性化需求，充分發(fā)揮各種運輸方式的互補和相互促進的作用以實現整個運輸系統(tǒng)的高效率。

第9篇：交通運輸對經濟發(fā)展的作用范文

關鍵詞：交通運輸；經濟發(fā)展；現狀；發(fā)展戰(zhàn)略

中圖分類號：F512.7 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-00-01

隨著近年來的持續(xù)發(fā)展，我國的社會經濟和城市化建設處于快速進步階段，其中流通領域的交通運輸產業(yè)更是成為了國民經濟發(fā)展中的支柱產業(yè)。因此促進交通運輸產業(yè)的發(fā)展對于國民經濟的發(fā)展有著重大的戰(zhàn)略意義。但是通過分析當前的經濟發(fā)展現狀，我國的交通運輸產業(yè)發(fā)展中還是存在著一些問題的。

一、我國交通運輸經濟發(fā)展現狀

1.交通運輸滯后于經濟發(fā)展

隨著社會經濟和城市化進程的不斷加快，我國的交通運輸產業(yè)獲得了一定的發(fā)展，但是依然是滯后于經濟發(fā)展速度的。主要存在著運網規(guī)模不夠強大和運輸設備、交通管理水平跟不上等問題，與發(fā)達國家相比還是存在著較大的差距的。我國的交通運輸量密度和交通運輸設備的利用率等方面與其他國家相比也是存在著一定的差距，給我國的交通運輸發(fā)展造成了很大的負擔和壓力。但樂觀的是存在矛盾的同時說明我國交通運輸產業(yè)還是存在著巨大的發(fā)展空間的。

2.運網規(guī)模的增長態(tài)勢不及交通運輸工具的增長

經濟得到了發(fā)展，人們的生活水平也得到了提高和改善，相應的人們對交通運輸工具要求的數量就會增加。但是現實的情況是，由于運網規(guī)模增長的速度慢，交通工具數量增加了就會造成道路擁擠，甚至交通運輸與經濟發(fā)展的速度銜接不上，抑制了社會經濟的發(fā)展。

3.城市運網結構不合理

城市運網結構不合理和交通管理技術落后以及運輸設備落后等是當前的大中小城市發(fā)展中普遍存在的問題。由于城市運網結構不合理，城市道路的堵車情況十分的嚴重，在一定程度上影響了物流業(yè)的運輸效率，交通運輸產業(yè)發(fā)展緩慢制約了經濟的發(fā)展。

4.交通運輸業(yè)對于市場經濟體制沒有完全適應

交通運輸業(yè)對于市場經濟體制沒有完全的適應造成了交通運輸業(yè)的整體素質低的問題。只有盡快的對交通運輸行業(yè)的經濟體制進行改革，才能盡快的適應市場經濟體制，從而促進經濟的發(fā)展。

二、我國交通運輸經濟的發(fā)展戰(zhàn)略

1.優(yōu)化交通運輸結構，對交通運輸系統(tǒng)實現全面戰(zhàn)略性調整

我國當前的交通運輸結構是不合理的，交通運輸產業(yè)消耗的能量大，但是在交通運輸工具數量和消耗能源加大的同時，利用率沒有提高，為此為了保護環(huán)境，應該優(yōu)化交通配置，降低能源消耗。低碳經濟正是目前我國一直主張要走的道路，為了適應低碳經濟發(fā)展的要求，需要建立以低碳環(huán)保為主的理念的現代交通運輸體系，從而實現對交通運輸結構的優(yōu)化。我國的交通運輸行業(yè)主要分為了交通，民航和鐵路三個部門，但是各個部門之間的經濟發(fā)展特征存在著很大的不同，要想真正意義上實現交通行業(yè)各部門之間的統(tǒng)籌規(guī)劃，就需要打破傳統(tǒng)的部門分割，從而實現對交通運輸經濟發(fā)展系統(tǒng)的全面性戰(zhàn)略調整。

2.提高交通運輸經濟管理水平，走集約化道路

為了提高交通運輸行業(yè)經濟的管理效率，就需要對交通運輸經濟發(fā)展的過程和生產環(huán)節(jié)以及工藝規(guī)律等環(huán)節(jié)進行控制和研究，然后制定科學合理的交通運輸管理方案，進而保證其發(fā)展質量。交通運輸產業(yè)發(fā)展能源消耗十分巨大，必須采用新的交通運輸方式，既能夠促進經濟的發(fā)展又能夠節(jié)約能源，從而實現交通運輸經濟的可持續(xù)性發(fā)展。集約化發(fā)展道路符合國家當前經濟結構調整的戰(zhàn)略要求，在優(yōu)化交通運輸管理的基礎上，將地區(qū)資源根據實際情況加以綜合的規(guī)劃研究，把能源消耗控制在最低水平。

3.引進先進技術，構建智能化的現代交通運輸經濟管理系統(tǒng)

在交通運輸經濟發(fā)展的過程中積極的引進新的、先進的新技術和新工藝，研究和發(fā)展新興的節(jié)能運輸工具?；蛘呤且M新的替代能源，緩解交通運輸產業(yè)經濟發(fā)展造成的能源消耗的壓力。比如講太陽能引入交通運輸經濟發(fā)展過程中，既能夠環(huán)節(jié)能源壓力，保證了現代交通運輸發(fā)展所需能源供應的持續(xù)性，又能夠起到降低污染，保護環(huán)境的作用。另一方面，將交通運輸經濟發(fā)展與計算機網絡技術結合起來，構建智能化的現代交通運輸經濟管理系統(tǒng)。在建立全方位的電子控制系統(tǒng)背景下，結合高效而實時的交通運輸管理機制，從而實現對交通運輸工具和駕駛人員以及道路等多種因素的綜合管理，能夠有效的提高交通運輸經濟發(fā)展的安全性。

三、我國交通運輸產業(yè)的發(fā)展展望

交通運輸產業(yè)與經濟發(fā)展有著密切的聯(lián)系，是經濟發(fā)展的基礎和先導，對于經濟發(fā)展有著重大的意義。隨著市場經濟體制的改革與完善，市場經濟成為了我國經濟發(fā)展的必然趨勢。但是在擴大市場經濟的同時需要依賴于交通運輸，為此對于交通運輸的數量以及質量都有了更高的要求；與此同時，人們生活水平的提高，農村剩余勞動力大量的向城市轉移，加上旅游業(yè)的發(fā)展，交通運輸量在不斷的上漲，對于交通運輸的安全性以及高效性提出了更高的要求。從上面分析，我國的交通運輸行業(yè)發(fā)展還是有著較好的發(fā)展前景的。

我國是一個幅員遼闊的國家，土地面積十分的廣闊，但是資源分布的十分不均勻，對交通運輸提出了更高的硬性要求。所以綜上所述我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展前景較好。

四、總結

根據文章所述內容得出：交通運輸產業(yè)隨著經濟的快速發(fā)展也得到了一定程度上的發(fā)展，人們交通運輸的需求越來越多。交通運輸產業(yè)作為國民經濟發(fā)展中的重要支柱產業(yè)，與經濟發(fā)展密切相關。但是通過分析我國的交通運輸發(fā)展過程中依然存在著一些問題，這些問題嚴重制約了經濟的發(fā)展。為了解決這些問題，文章中提出了一些可行性的發(fā)展戰(zhàn)略。

參考文獻：

[1]王海燕.淺談我國交通運輸經濟現狀及發(fā)展戰(zhàn)略[J].城市建設理論研究，2013，17（11）：67-68.