高新科技企業(yè)認(rèn)定要求精選(九篇)

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第1篇：高新科技企業(yè)認(rèn)定要求范文

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力 施工技術(shù) 市政橋梁 應(yīng)用

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

在現(xiàn)代社會中經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，由經(jīng)濟(jì)發(fā)展催生了高新科技的進(jìn)步，這種進(jìn)步體現(xiàn)在我們所接觸到的各行各業(yè)，而在建筑行業(yè)中表現(xiàn)的尤為明顯。我們可以觀察到，由于人們大量的將高新科技應(yīng)用在建筑行業(yè)中，使建筑行業(yè)的建筑質(zhì)量不斷提高，建筑工期不斷縮短，建筑的效率與日俱增。但是在建筑業(yè)高速發(fā)展的同時，我們也應(yīng)該注意到一些問題，如預(yù)應(yīng)力構(gòu)造問題等。本文在討論市政橋梁建筑問題時，針對預(yù)應(yīng)力構(gòu)造問題進(jìn)行了闡述，并且指出了市政橋梁建筑項目將預(yù)應(yīng)力加入其中時，需要使用一系列安全控制辦法，比如對于建筑所用材料進(jìn)行管控和測試，有必要是還要經(jīng)過實驗室測算，在結(jié)果合格后，方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工。在施工之初，還要對材料進(jìn)行全方位的檢測，并對人員進(jìn)行全員培訓(xùn)等等。下面我就將在施工過程中碰到的預(yù)應(yīng)力施工所涉及到的一系列問題進(jìn)行闡述，并對市政橋梁工程中的預(yù)應(yīng)力應(yīng)用進(jìn)行簡要介紹。

一、預(yù)應(yīng)力施工材料的安裝

1、SBG塑料波紋管是預(yù)應(yīng)力施工過程中主要的施工材料之一，在預(yù)應(yīng)力的施工中，發(fā)揮這十分重要的作用。對于SBG塑料管的安裝過程，施工人員需要提高注意力，首先要將直徑相配套的管材進(jìn)行對接，之后需要采用注膠或是其他方式將接扣做密閉處理，這是為了使管材更具密閉性，避免在操作的過程中管材會出現(xiàn)漏漿、進(jìn)入空氣等現(xiàn)象的發(fā)生。其次，由于箱梁中鋼筋數(shù)量多而密集，波紋管在施工過程容易出現(xiàn)破裂和變形的情況，在施工中，要注意對橫隔板及腹板位置的波紋管的保護(hù)和定位，防止出現(xiàn)在混凝土澆筑中損壞和偏差。此外工作人員還需要注意的是，在施工前要檢測SBG波紋管的質(zhì)量，確定其質(zhì)量合格且有廠商的合格認(rèn)證后，方可進(jìn)行正式施工，一方面避免了由于管材的質(zhì)量問題而導(dǎo)致的施工問題，另一方面也提升了工作效率和工程整體的質(zhì)量。對工程的保質(zhì)保期完工提供了保障。

2、在選擇錨具材料時，施工人員或是采購人員要對錨具的尺寸、規(guī)格進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗，并且盡量要購置同一生產(chǎn)商同一批次的產(chǎn)品，避免出現(xiàn)較大的尺寸誤差。在一般情況下，技術(shù)人員首先通過抽樣的方式對錨具進(jìn)行實驗室的嚴(yán)格檢測，若發(fā)現(xiàn)錨具的樣本檢測處于不合格狀態(tài)，則有權(quán)要求施工人員停止使用該種錨具。在實際工作中，技術(shù)人員為了保證錨具的質(zhì)量，一定要加大檢驗的力度，擴(kuò)大樣本數(shù)量，使錨具的檢測精確度提高。我國施工材料的規(guī)定可以詳細(xì)參見《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》，并依照其標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行。

3、鋼絞線對預(yù)應(yīng)力施工的質(zhì)量有著很大的影響，一般情況下，使用鋼絞線可以節(jié)省單位工程1/3左右的鋼筋用量。故在鋼絞線進(jìn)場后，施工及監(jiān)理人員需對進(jìn)場鋼絞線的幾何參數(shù)、表面狀態(tài)、松散性、斷裂荷載、屈服荷載、伸長率、松弛等進(jìn)行檢查。在預(yù)應(yīng)力施工的過程中，對于鋼絞線的安裝以及制作，都有著十分嚴(yán)格的要求。首先要保證鋼絞線的質(zhì)量，施工人員必須將鐵絲綁扎切割口0.05米左右的位置，在機(jī)械切割完畢之后（嚴(yán)禁使用火焰切割），需要使用膠布或是其他粘合劑將鐵絲進(jìn)行固定，以免出現(xiàn)鐵絲在安裝過程中散頭的現(xiàn)象，如果發(fā)生散頭的現(xiàn)象，會影響鐵絲的強度與韌性，為工程埋下安全隱患。

4、預(yù)埋件安裝是預(yù)應(yīng)力施工中較為精細(xì)的項目之一，從一定程度上決定了預(yù)應(yīng)力是否能夠達(dá)到承載要求。此外，為了保證預(yù)應(yīng)力的質(zhì)量，在必要情況下，對預(yù)埋件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行焊接處理，既保證預(yù)埋件的強度，也防止出現(xiàn)錨固端因無法承擔(dān)所給予的預(yù)應(yīng)力而出現(xiàn)崩塌所導(dǎo)致的安全質(zhì)量事故。

二、預(yù)應(yīng)力施工材料的檢驗

為了使市政工程能夠真正的推動中國的城鎮(zhèn)化進(jìn)程，也為了市政工程能夠真正的為人民服務(wù)，前提就要保證市政工程的施工材料。在正式施工進(jìn)行前，技術(shù)人員以及相關(guān)采購人員需要到場為所有材料進(jìn)行檢測。包括施工材料的類型、數(shù)量與質(zhì)量等。在預(yù)應(yīng)力工程的施工中，對于鋼筋的檢測要放在首位，由于鋼鐵行業(yè)的特殊性，其質(zhì)量穩(wěn)定程度與溫度、濕度和所用礦石原料的純度等都有關(guān)系，所以鋼筋必須是同廠家同批號且同批次的，這樣才可以保證在建筑的過程中，鋼筋所在部位所受力相同。鋼筋的批次一般以六十噸為一個單位，在不足六十噸時，以該型號鋼筋進(jìn)場數(shù)量作為一個批次，檢測時按照單位進(jìn)行。當(dāng)對化學(xué)和物理成分進(jìn)行檢測時，如果沒有達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，需要進(jìn)行二次取樣檢驗，如果二次取樣仍不合格，則鋼筋被判定為不合格，需要做退場處理。如果二次檢驗合格，需要繼續(xù)進(jìn)行三次檢驗，待第三次檢驗合格，方可使用該批次鋼筋。

三、預(yù)應(yīng)力施工的準(zhǔn)備工作

預(yù)應(yīng)力施工之前，還要對設(shè)備進(jìn)行相關(guān)檢測。首先把壓力表和千斤頂進(jìn)行調(diào)試，并且校驗其精確度，這項工作按規(guī)定應(yīng)該在實驗室完成。在實際操作中，壓力表與千斤頂進(jìn)行配套操作時，要注意操作的流程與方式，并且一定要按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，同時做好施工記錄。在檢查設(shè)備或是材料的密實性時，如果偏差較大，要使用砼進(jìn)行處理，在砼的硬度達(dá)到成型時的九成時，才可以進(jìn)行再次檢測。

四、預(yù)應(yīng)力施工材料的施加

根據(jù)伸長量的不同可分為二次張拉與一次張拉。當(dāng)單端伸長量超過20厘米時采用二次張拉，小于20厘米采用一次張拉。張拉是砼強度必須有達(dá)到設(shè)計強度的90%與砼澆筑5天的資料。不合格的認(rèn)定：由錨具所引起的滑移量大于3mm；實測伸長值的兩端之和超過計算伸長量的±6%。錨具內(nèi)夾片錯牙在10毫米以上；錨具內(nèi)部斷裂層次過多；在進(jìn)行灌漿的過程中出現(xiàn)了漏漿。

五、預(yù)應(yīng)力施工的退錨、灌漿及封錨

市政橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工的退錨注意事項：張拉發(fā)現(xiàn)滑絲、斷束、斷絲等現(xiàn)象，需對已經(jīng)錨固的鋼束進(jìn)行卸錨。市政橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工的灌漿工作：①配合比：在壓漿之前進(jìn)行試配，采用等級為P.O42.5的普硅酸鹽水泥進(jìn)行壓漿，水灰比在0.3左右。②灌漿：主要的問題是控制壓力，在壓力較大或是較小的情況下，可以采用調(diào)整注入口直徑進(jìn)行輸出壓力的調(diào)節(jié)。

六、加強預(yù)應(yīng)力施工材料的現(xiàn)場管理及質(zhì)量控制

1、設(shè)置合理的建設(shè)施工安全方法

在施工前要制定一套相應(yīng)的安全措施，以確保在施工的過程中有章可循、有章可依。設(shè)置合理的安全施工方法，可以參考其他施工工程，并加入預(yù)應(yīng)力工程的特點，這對于安全施工具有重要的實際意義。比如規(guī)定：沒有經(jīng)過培訓(xùn)的人員不準(zhǔn)進(jìn)入工程施工現(xiàn)場，沒有進(jìn)行相應(yīng)技術(shù)的場內(nèi)員工，不得接觸或使用相關(guān)機(jī)械設(shè)備，并且要求在是施工場地內(nèi)物品擺放的位置，工程機(jī)械使用規(guī)范等等。這些都是為了保證工程的安全可靠，也是提高工程施工效率的重要手段。

在制定規(guī)則時，需要由技術(shù)人員、施工人員與監(jiān)理人員共同協(xié)商設(shè)置，既要體現(xiàn)民主性，又要體現(xiàn)出一定的科學(xué)性，照顧到全體施工人員的利益，目的是為了使工程保質(zhì)保期的完成。

2、積極地開展場地以及品質(zhì)管控活動

進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的品質(zhì)管控以及場地物質(zhì)的控制，需要從具體層面進(jìn)行具體分析，由于各項工程千差萬別，所處的地理位置，所接觸的施工人員等都存在著差異，所以在開展具體工作時，要注意總結(jié)方式方法，及時做出適當(dāng)?shù)墓芾聿呗?。工作人員要本著如下原則進(jìn)行質(zhì)量的把控：第一，需要施工合格的材料進(jìn)行施工，每種材料在使用之前，都要由技術(shù)人員進(jìn)行檢驗，待確定材料沒有出現(xiàn)變質(zhì)現(xiàn)象等對其正常使用產(chǎn)生影響的狀態(tài)外，方可使用；第二，要對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格放置。機(jī)械設(shè)備需要有固定區(qū)域進(jìn)行擺放，并且這個區(qū)域不能夠離工作人員休息區(qū)太近，也不能夠里未加工材料太近，一般將大型的可移動機(jī)械設(shè)備放置在工程場地遠(yuǎn)離員工休息的角落；第三，關(guān)于材料的堆放。重要的問題是做好防雨防火準(zhǔn)備，并且在堆放材料的區(qū)域樹立標(biāo)識牌，寫明“供施工使用“，并標(biāo)明品名、數(shù)量、重量等基本信息；最后，工程領(lǐng)導(dǎo)小組人員要負(fù)責(zé)為施工人員培訓(xùn)，對其進(jìn)行技術(shù)交底，使其在工作中做到“零障礙、零失誤”。

結(jié)束語

綜上所述，預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的控制在橋梁施工中有著不可替代的位置，為市政橋梁的安全服役起到了十分重要的作用。所以，有關(guān)部門在對市政橋梁進(jìn)行修筑的過程中，要將預(yù)應(yīng)力的設(shè)計和施工擺在相對重要的位置，嚴(yán)格對預(yù)應(yīng)力施工的材料進(jìn)行質(zhì)量把控，并對施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，保證在施工的過程中做到萬無一失。監(jiān)理人員、施工人員與技術(shù)人員要在施工前進(jìn)行專業(yè)技術(shù)交流活動，做到技術(shù)無盲點、施工無難點、檢測無缺點的“三點”。此外還要注意對一線施工人員進(jìn)行專業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)，并在施工中嚴(yán)格遵守我國相關(guān)法律法規(guī)，尊重人民的首創(chuàng)精神，保證市政工程真正的為人民謀福利。

參考文獻(xiàn)

[1]曹坤平，王朋，許振偉，市政橋梁建設(shè)中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用[J]，企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2013年14期

第2篇：高新科技企業(yè)認(rèn)定要求范文

關(guān)鍵詞：公路工程；路基；施工處理

Abstract: This paper discussed the construction technology of subgrade filling, filling compaction, drainage, protection and special area etc.

Keywords: Highway Engineering; roadbed; construction process

中圖分類號：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）03-0001-02

路基工程建設(shè)作為公路交通工程建設(shè)施工的重要組成部分，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響到道路工程整體項目的施工建設(shè)質(zhì)量，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題勢必將會干擾了國家交通運輸事業(yè)的發(fā)展，和人們道路交通出行的安全性和質(zhì)量性。因此，對于道路路面工程的施工建設(shè)必須對此加大重視力度，不僅需要有完善的施工管理工作的支撐，更需要有科學(xué)的、合理的施工技術(shù)的指導(dǎo)，以保證道路工程中的路基施工質(zhì)量符合國家相關(guān)規(guī)定的要求。

1路堤填筑前原地面處理

路基的施工質(zhì)量,是整個路線工程的關(guān)鍵,也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程,必須扎扎實實地進(jìn)行路基的填筑,尤其要重視原地面的處理和坡面基地的處理。

1.1 填筑路堤時應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理

當(dāng)路堤填筑高度不小于1.0m 時,應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根,草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土,則須用挖掘機(jī)或人工將基表層土清除換填,厚度視具體情況而定,一般以不小于30cm 為宜,并予以分層壓實。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫,應(yīng)更換符合條件土的回填,并按規(guī)定進(jìn)行壓實。路堤通過耕地時,路堤填筑施工前必須預(yù)先填平壓實。如其中有機(jī)質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時,碾壓時因彈性過大,不易壓實,應(yīng)換填土。

1.2 坡面基底處理

當(dāng)坡面較小(橫坡小于1:5)時,只需清除坡面上的表層,其處理方法同上。但坡度較大(橫坡大于1:5)時,應(yīng)將坡面做成臺階,讓填料充分嵌在地基里,以防止路堤的滑移。臺階的尺寸,依土質(zhì)、地形和施工方法而不同,臺階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3%～5% 的坡度,并分層夯實。當(dāng)所有臺階完成之后,可按一般填土進(jìn)行。

2. 路堤填料

路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土,禁止使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對于液限大于50,塑性指數(shù)大于26 的土,一般不宜作為路基填土。

2. 1 控制最佳含水量

保證土料在最佳含水量下達(dá)到最佳壓實度。由于當(dāng)?shù)赝临|(zhì)含水量特別大,通過翻曬來實現(xiàn),使其達(dá)到最佳含水量。

2. 2 摻外加劑改良

對含水量大、塑性高的土或強度不足的其他材料如含有大量細(xì)粒砂的砂質(zhì)土摻入石灰、水泥工業(yè)廢料或其它材料的穩(wěn)定劑,對土的性質(zhì)進(jìn)行改良,達(dá)到填土要求。

2. 3 采用不同土質(zhì)填筑路堤時,采取以下措施

①層次應(yīng)盡量減少,每一結(jié)構(gòu)層總厚度不小于0. 5m,不得混雜亂填,以免形成水囊或滑動面;

②透水性差的土填筑在下層時,其表面做成一定的橫坡,以保證來自上層透水性填土的水分及時排出;

③合理安排不同土質(zhì)的層位,采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優(yōu)良土填上層,強度較小的應(yīng)填在下層;

④在不同土質(zhì)填筑的路堤交接處應(yīng)做成斜面,并將透水性差的土填在斜面的下部。

3.填土路基壓實

路基施工時,應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行,并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機(jī)具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織,還要有一定素質(zhì)的施工隊伍來重視。

4.軟土地基處理

軟土地基具有極大的破壞性,雖然在對其認(rèn)定上尚無完全一致的結(jié)論,但從廣義上講,只要外在荷載在土基上有可能出現(xiàn)有害的過大變形和強度不夠等問題時,我們都應(yīng)該視為軟基而認(rèn)真對待,并進(jìn)行必要的處理。一般按處理的部位可分為地基處理和路堤處理,處理的方法為:

(1)對于路基高度不高,軟土層或淤泥層比較薄的地段,采用砂墊層、置換填土、反壓護(hù)道、拋石擠淤的方法處理,以增強路基。

(2)對于排水地基,根據(jù)實地情況,采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理。

(3)對于軟土地基或濕陷性黃土地區(qū)比較復(fù)雜的地基情況,采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處理。

(4)對于軟土路堤的處理,采用墊隔覆蓋土工布、增設(shè)土工格室、土工格柵等辦法。

5.排水設(shè)施與路基的穩(wěn)定性

為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài),必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截,并排除到路基范圍之外,防止漫流、聚積和下滲。同時,對于影響路基穩(wěn)定的地下水,應(yīng)予以截斷、疏干、降低水位,并引導(dǎo)到路基范圍以外,使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。對于黃土地區(qū)的排水設(shè)施應(yīng)注意防沖、防滲以及水土保持問題。

(1)在一般路段,路基排水溝渠包括邊溝、截水溝、排水溝,要注意防滲、防沖,采取加固及防止?jié)B漏措施。黃土地區(qū)公路邊溝以采用砂漿砌片加固效果較好,截水溝應(yīng)設(shè)在離塹頂邊緣以外不少于10m 的地方,斷面不宜過大,溝底縱坡宜在 0.5% -2. 0% 之間,在填挖交界處引出邊溝水時,注意出水口的加固。

(2)在埡口、深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段,可用挖魚鱗坑、水平溝、種草、植樹等方法對坡面徑流進(jìn)行調(diào)治與防護(hù);在沖溝頭植樹,防止沖溝溯源侵蝕,危害路基;布設(shè)在溝谷的路線,在溝谷中筑壩淤地,并保護(hù)路基坡腳不受水的沖刷破壞;還可做護(hù)坡埂、澇池、水窯等。

6.橋頭、涵洞兩端的路基處理方法

橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象,成為各個公路路線上一個主要克服和攻關(guān)項目,如處理不當(dāng),會影響整條線路的美觀與使用。

(1)地基加固處理,為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形,需對地基進(jìn)行加固,尤其是特殊路基,如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進(jìn)行特殊處理:軟土屬高壓縮、大變形地基,對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預(yù)壓等方法進(jìn)行排水加固,其次根據(jù)填方路堤的壓力計算,采用噴粉樁、擠密莊等進(jìn)行加固處理;河流沖積物,使長年累月積累下來的,沉積物種類多,要充分分析其成份,做好設(shè)計,進(jìn)行地基漸變加固;濕陷性黃土要做好防排水設(shè)計,采用強夯等辦法進(jìn)行加固。

(2)橋頭設(shè)計過渡段,即在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板,可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上,車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。

(3)臺背填料的選擇,在挖方地段的臺背回填部位,因場地特別窄小,可選用當(dāng)?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料;在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位,盡量選用內(nèi)摩擦角大的填料進(jìn)行填筑,而且施工時應(yīng)注意填料土壓的平衡,不發(fā)生偏移,以免造成工程事故。

(4)在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施,也可在橋臺與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層,防止路面下滲水進(jìn)入填方,對中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管,以排泄填方與加固地基之間的下滲水。

結(jié)語

路基的質(zhì)量對整條公路的使用性能有很大的影響，所以，在路基施工時一定要嚴(yán)格按照規(guī)范設(shè)計要求進(jìn)行，采用新方法、新技術(shù)，根據(jù)實際情況采取相應(yīng)的措施。只有始終堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強施工管理，強化質(zhì)量意識，才能提高公路的使用質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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