公路安全設(shè)計(jì)細(xì)則精選(九篇)

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第1篇：公路安全設(shè)計(jì)細(xì)則范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；設(shè)計(jì)；抗震措施

Abstract: along with the continuous improvement of people consciousness, highway bridge design of safety and earthquake-resistant ability more and more attention to. Through a lot of highway bridge design practice, this paper will mainly to the highway bridge design of safety design and seismic technology analysis and explained, in order to improve the ability of the highway bridge disaster.

Keywords: highway bridge; Design; Aseismatic measures

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國修建的公路橋梁越來越多，而且近年來各種地質(zhì)等災(zāi)害頻發(fā)，給國家和社會(huì)帶來巨大損失，因而對(duì)公路橋梁設(shè)計(jì)方法和抗震措施的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文作者結(jié)合近年來公路橋梁設(shè)計(jì)的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)其設(shè)計(jì)過程中常見的重點(diǎn)、難點(diǎn)與安全問題做分析和研究。

1、橋梁設(shè)計(jì)的總原則

橋梁設(shè)計(jì)幾乎涵蓋了所有的橋梁類型，橋梁結(jié)構(gòu)自身的安會(huì)性需靠可靠的結(jié)構(gòu)計(jì)算分析成果和合理的構(gòu)造處理措施來保證。除了要考慮恒載、活載、地震衙載、施工荷載及其它荷載等，還應(yīng)注重考慮強(qiáng)風(fēng)荷載、雪筒載、凍脹力、水力等對(duì)橋梁產(chǎn)生的影響。另外，所選橋型的造價(jià)是否合理是一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的問題，所以橋梁設(shè)計(jì)不但要考慮其技術(shù)的可行性，更重要的是要考慮所選橋型的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是否達(dá)到了最佳范圍。

橋梁與抗震

我國處于世界兩大地震帶――環(huán)太平洋地震帶和亞歐地震帶之間，是一個(gè)強(qiáng)震多發(fā)國家。汶川、玉樹地震表明強(qiáng)烈地震將引發(fā)長期的社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)問題，并帶來難以慰籍的感情創(chuàng)傷。在抗震救災(zāi)中，公路交通運(yùn)輸網(wǎng)更是搶救人民生命財(cái)產(chǎn)和盡快恢復(fù)生產(chǎn)、重建家園、減輕次生災(zāi)害的蓖耍環(huán)節(jié)，所以公路橋梁是生命系統(tǒng)工程中的重要組成部分，公路橋梁抵抗震害的能力是橋梁設(shè)計(jì)中重點(diǎn)關(guān)注的問題之一。

橋梁震害中獲得的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)是推動(dòng)橋梁抗震設(shè)計(jì)的原動(dòng)力，隨著建筑物與地震反應(yīng)關(guān)系的研究深入，橋梁抗震設(shè)計(jì)理論得到了提高與拓展，2008年我國公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范由《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/I'B02一01一2008)替代原來的《公路丁程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范)(JTJ004-89)，是我國橋梁設(shè)計(jì)的一大進(jìn)步，根據(jù)歷次大地震的調(diào)查研究，公路橋梁的地震破壞主要形式總結(jié)歸納如下:

(1)橋梁上部結(jié)構(gòu)受水平力作用滑落(汶川百花大橋落梁)；

(2)橋墩塑性鉸的抗彎、抗剪強(qiáng)度不足，導(dǎo)致橋墩破壞(日本阪神大量墩柱破壞)；

(3)橋墩、樁基礎(chǔ)鋼筋的連接及錨固性能不足，導(dǎo)致橋墩破壞(最為常見)；

(4)橋梁支座等連接部位破壞(最為常見)。

常規(guī)橋梁抗震設(shè)計(jì)茸先應(yīng)是抗震構(gòu)造措施，根據(jù)汶川地震相關(guān)調(diào)查表明干線公路橋梁由于采用了合理的抗震構(gòu)造措施，結(jié)構(gòu)安全富裕較多，震后其破壞遠(yuǎn)小于地方道路橋梁?？拐饦?gòu)造措施是總結(jié)橋梁震害經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出的設(shè)計(jì)原則，事實(shí)表明抗震構(gòu)造措簏可以起到有效減輕震害作用，而所耗費(fèi)的工程代價(jià)往往較低。

提高公路橋梁安全性的設(shè)計(jì)分析

3.1重視橋梁的耐久性

提高混凝土自身的耐久性是解決橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的前提和基礎(chǔ)。除此之外，要從結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)的角度及如何以設(shè)計(jì)和施工人員易于接受和操作的方式來改善橋梁耐久性。

3.2防控鋼筋混凝土裂縫

加大鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度，是保護(hù)鋼筋免干銹蝕，提高混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的最重要的措施之一?？刂苹炷恋牧芽p，除按規(guī)范要求控制正常使用極限狀態(tài)的工作裂縫以外，更重要的是要采取構(gòu)造措施，控制混凝土施工及使用過程大量出現(xiàn)的非工作裂縫。

3.3加強(qiáng)橋面的防水設(shè)計(jì)

橋面鋪裝層應(yīng)采用密實(shí)性較好的混凝土，混凝土鋪裝層內(nèi)應(yīng)設(shè)置鋼筋網(wǎng)．防止混凝土開裂。采用復(fù)合纖維混凝土和在混凝土中摻入水泥基滲透結(jié)晶材料，都能收到較好的防水效果。橋面鋪裝層頂面應(yīng)設(shè)置防水層，特別是連續(xù)梁(或懸臂梁)的負(fù)彎矩段更應(yīng)十分重視防水層設(shè)計(jì)。此外，還需加強(qiáng)泄水管設(shè)計(jì)，應(yīng)特別注意泄水管周邊的構(gòu)造細(xì)節(jié)處，加強(qiáng)伸縮縫處的排水設(shè)計(jì)，防止水分從伸縮縫處滲入梁內(nèi)。

公路橋梁的震害及特征

對(duì)國內(nèi)外震害的調(diào)查表明，在過去的地震中，有許多橋梁遭受了不同程度的破壞，其主要震害有以下幾點(diǎn)。

4.1橋臺(tái)震害

橋臺(tái)的震害主要表現(xiàn)為橋臺(tái)與路基一起向河心滑移，導(dǎo)致樁柱式橋臺(tái)的樁柱傾斜、折斷和開裂；重力式橋臺(tái)胸墻開裂，臺(tái)體移動(dòng)、下沉和轉(zhuǎn)動(dòng)；橋頭引道沉降，翼墻損壞、開裂，施工縫錯(cuò)工、開裂以及因與主梁相撞而損壞。橋臺(tái)的滑移與傾斜會(huì)進(jìn)一步使主梁受壓破壞，甚至使主梁坍毀。

4.2 橋墩震害

橋墩震害主要表現(xiàn)為橋墩沉降、傾斜、移位，墩身開裂、剪斷，受壓緣混凝土崩潰，鋼筋屈曲，橋墩與基礎(chǔ)連接處開裂、折斷等。

4.3支座震害

在地震力的作用下，由于支座設(shè)計(jì)沒有充分考慮抗震的要求，構(gòu)造上連接與支擋等構(gòu)造措施不足，或由于某些支座型式和材料上的缺陷等因素，導(dǎo)致了支座發(fā)生過大的位移和變形，從而造成如支座錨固螺栓拔出、剪斷、活動(dòng)支座脫落及支座本身構(gòu)造上的破壞等，并由此導(dǎo)致結(jié)構(gòu)力傳遞形式的變化，進(jìn)而對(duì)結(jié)構(gòu)的其他部位產(chǎn)生不利的影響。

公路橋梁設(shè)計(jì)的抗震措施

5.1防止落梁的措施

《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》指出上部結(jié)構(gòu)主梁的支承長度a≥70+ 0.5 L(L為梁的計(jì)算跨徑，L單位為m，a 單位為cm)，該取值沿用自日本抗震設(shè)計(jì)規(guī)范，多數(shù)設(shè)計(jì)者認(rèn)為規(guī)范取值較為保守，比上一代規(guī)范《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTJ004-89))有較大提高 (a≥50+L)。這里需指出該種認(rèn)識(shí)屬于誤區(qū)，當(dāng)“長橋高墩”時(shí)應(yīng)在規(guī)范基礎(chǔ)上給予更多的安全富余。例如：都汶高速公路廟子坪岷江大橋第10跨(跨徑50m、墩高70m)。雖然蓋梁寬度高達(dá)3.0 m(根據(jù)《橋梁抗震細(xì)則》要求，含伸縮縫寬度取2.1m即可 )，但該橋還是發(fā)生縱向落梁，所以在設(shè)計(jì)中應(yīng)注意“長橋高墩”，特別是設(shè)置有伸縮縫的相鄰聯(lián)橋墩，不僅要將主粱支承長度取值放大一些，還需要設(shè)置主粱限位裝置。根據(jù)國外規(guī)范以及《抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》精神，同時(shí)應(yīng)設(shè)置縱向防落梁構(gòu)造，同時(shí)應(yīng)注意限位裝置不得有礙于防落梁構(gòu)造的發(fā)揮。

5.2支座形式和布置方式

支座選型長期以來被忽視，常規(guī)粱橋多采用普通橡膠支座，汶川地震后的調(diào)查表明普通橡膠支座破壞后加劇了橋梁損傷，建議根據(jù)橋梁設(shè)防要求，選用適用的支座類型?；镜卣饎?dòng)峰加速度峰值0.19地區(qū)和以上地區(qū)應(yīng)選擇減震型橡膠支座。作為支座的布置是否合理至關(guān)重要，汶川百花大橋第5聯(lián)(5×20m)采用一個(gè)閹定支座，其余墩為活動(dòng)支座。導(dǎo)致全聯(lián)上部結(jié)構(gòu)水平地震力幾乎完全由固定支座下的橋墩承擔(dān)，該橋墩迅速破壞后，造成全聯(lián)坍塌網(wǎng)。對(duì)于連續(xù)梁橋在設(shè)置固定支座后，應(yīng)充分考慮同定支座設(shè)置對(duì)抗震的不利影響，慎用墩梁固結(jié)方案，應(yīng)注重考慮各墩水平受力的平均分擔(dān)。

5.3柱式橋墩的合理設(shè)計(jì)

柱式墩是橋梁設(shè)計(jì)中最為常見的結(jié)構(gòu)形式，日本阪神地震中顯示出大量圓形獨(dú)柱墩崩潰性破壞，汶川地震相關(guān)資料表明矩形墩要優(yōu)于圓形墩，抗震設(shè)計(jì)中應(yīng)首先盡量避免選用抗震性能差的圓形獨(dú)柱結(jié)構(gòu)，同時(shí)優(yōu)先選擇矩形截面形式。其次應(yīng)重視橋墩中間的橫梁設(shè)置，橫梁剛度不宜過大，避免導(dǎo)致“強(qiáng)梁弱柱效應(yīng)” 的出現(xiàn)，造成結(jié)構(gòu)的第一塑性鉸出現(xiàn)在墩柱之上，而不是橫梁上，致使結(jié)構(gòu)失效。

橋墩是支撐梁體的主要構(gòu)件，同時(shí)由于橋梁結(jié)構(gòu)“上剛下柔”的特點(diǎn)使得橋墩極易出現(xiàn)破壞．其破壞主要包括墩身剪斷、壓潰和開裂，應(yīng)根據(jù)抗剪計(jì)算來配置箍筋，選擇合理的箍筋間距，注意箍筋的搭接構(gòu)造細(xì)節(jié)。設(shè)防裂度7度及以上應(yīng)通過計(jì)算確定墩柱尺寸，保證塑性鉸區(qū)位于墩柱范圍內(nèi)，甥性鉸慶鋼筋應(yīng)根據(jù)《公路橋梁抗震細(xì)則》進(jìn)行加密，加密箍筋可采用12mm一16ram帶肋鋼筋，但錨固于蓋梁、承臺(tái)部分的加密鋼筋采用螺旋箍筋欠妥，施工單位反映由于蓋梁中鋼筋原有鋼筋很多，螺旋筋布置十分困難。建議采用環(huán)形箍筋為宜。

結(jié)束語

常規(guī)性梁橋設(shè)計(jì)構(gòu)造上應(yīng)首先滿足地震時(shí)上部結(jié)構(gòu)的橫向位移的要求，采用合理的支承長度以及防落梁構(gòu)造措施，并設(shè)置限位裝置；其次應(yīng)注意支座的類型與合理布置；其三是注意橋墩的延性構(gòu)造細(xì)節(jié)。隨著《公路橋梁抗震細(xì)則》的頒布和推廣，橋梁抗震設(shè)計(jì)必然進(jìn)入一個(gè)新的層面。

參考文獻(xiàn)

[1]莊衛(wèi)林，劉振宇，蔣勁松．汶川大地震公路橋粱震害分析及對(duì)策[J]．巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2009，28(7):1377―1387．

[2]TG／TB02-01-2008，公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則[S]北京：人民交通出版社2008．

第2篇：公路安全設(shè)計(jì)細(xì)則范文

關(guān)鍵詞：安全設(shè)施 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）03（b）-0057-02

以“消除隱患、珍視生命”為主題的公路安全保障工程，對(duì)國省干線公路的急彎、陡坡、連續(xù)下坡、視距不良和路側(cè)險(xiǎn)要等類型的路段開展綜合整治，改善安全防護(hù)設(shè)施，為行車安全創(chuàng)造條件。近年來，公眾對(duì)公路服務(wù)的品質(zhì)，特別是對(duì)干線公路的質(zhì)量提出了更高要求，在“走得了、走得通”逐漸向“走的好、走的快捷、走的安全”轉(zhuǎn)變。出行需求的快速升級(jí)，對(duì)公路的安全保障和服務(wù)水平都提出了高層次要求。徐州市公路管理處以改造示范工程建設(shè)為契機(jī)，在2013年積極實(shí)施205國道安保工程示范路創(chuàng)建，通過綜合實(shí)施安保工程改造，進(jìn)一步完善國省干線公路交通安全設(shè)施，更好地為公眾服務(wù)。

1 205國道徐州段現(xiàn)狀調(diào)查及問題分析

205國道徐州段為連接江蘇省與山東省的一條重要通道，是江蘇省的“北大門”，北起蘇魯交界，止于江蘇新沂與沭陽交界處，路線全長27.829 km，為改建路段，2009年建成通車，雙向四車道一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為100 km/h（城鎮(zhèn)段80 km/h），同步實(shí)施安全保障工程。2009年《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）出臺(tái)后，交通運(yùn)輸部、省交通運(yùn)輸廳先后出臺(tái)了安保工程實(shí)施辦法及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提出了更新的建設(shè)理念。圍繞新國標(biāo)、新理念，徐州市公路管理處對(duì)205國道徐州段進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，對(duì)存在的問題作出分析。

1.1 標(biāo)志

全線指路信息量不足，在上跨323省道立交處，指路信息混亂錯(cuò)誤；同時(shí)缺少地點(diǎn)距離標(biāo)志和確認(rèn)標(biāo)志。4.5 m的限高標(biāo)志不滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）中規(guī)定設(shè)計(jì)速度為100 km/h的一級(jí)公路限高5 m的要求。

1.2 標(biāo)線

部分路段交通標(biāo)線不清晰，出現(xiàn)脫落現(xiàn)象。

1.3 護(hù)欄

1.3.1 中分帶護(hù)欄

（1）全線中分帶護(hù)欄在下穿隴海鐵路、宿新高速和連徐高速時(shí)，波形梁護(hù)欄未將橋墩保護(hù)在內(nèi)，對(duì)橋墩防護(hù)不足。（2）全線橋梁中分帶波形梁護(hù)欄高度均不滿足《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81-2006）中規(guī)定；全線橋梁中分帶護(hù)欄板距緣石邊緣的水平距離不滿足《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81-2006）要求。（3）全線中分帶開口端護(hù)欄端頭反光膜顏色不符合要求。

1.3.2 路側(cè)護(hù)欄

（1）路側(cè)波形梁護(hù)欄板中心距路面高度為90 cm。（2）K976+741.463“Y”型交叉處路側(cè)使用B級(jí)波形梁護(hù)欄。（3）路側(cè)填高大于3 m路段、涵洞段未設(shè)置波形梁護(hù)欄。（4）跨線橋橋梁外側(cè)防撞護(hù)欄采用A級(jí)混凝土防撞護(hù)欄。（5）與混凝土防撞護(hù)欄未進(jìn)行搭接處理。

1.4 防眩設(shè)施

全線防眩設(shè)施存在的問題主要為橋梁中央分隔帶未設(shè)置防眩板，公路路段中分帶防眩樹間距較大且高度不足，不能起到防眩的效果。

1.5 線形誘導(dǎo)標(biāo)

局部中分帶開口還需增設(shè)線形誘導(dǎo)標(biāo)。

1.6 輪廓標(biāo)

通過調(diào)查，全線205國道中分帶護(hù)欄均設(shè)置了輪廓標(biāo)，但在全線橋梁防撞護(hù)欄未設(shè)置輪廓標(biāo)，一般路段路側(cè)均未設(shè)置輪廓標(biāo)。

1.7 警示柱

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查，部分沿線搭接道口未設(shè)置警示柱。

1.8 防落網(wǎng)

S323跨線橋上防落網(wǎng)設(shè)置長度為30 m，應(yīng)為46 m，長度不足，不能完全起到防護(hù)作用。

2 安保設(shè)施改造方案

針對(duì)上述問題，本文提出通過對(duì)交通標(biāo)志、標(biāo)線的優(yōu)化、交叉口改造及其他交通安全設(shè)施的完善來減少交通事故的發(fā)生。

2.1 交通標(biāo)志

（1）指路標(biāo)志優(yōu)化。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，205國道徐州段指路標(biāo)志主要存在以下幾個(gè)問題。

①指路標(biāo)志版面不美觀，協(xié)調(diào)性差；②指路標(biāo)志版面內(nèi)容不完善，指路信息不連續(xù)；③交叉口缺少交叉路口預(yù)告標(biāo)志和確認(rèn)標(biāo)志。

針對(duì)上述存在的問題，同時(shí)結(jié)合205國道徐州段是新沂市對(duì)外的主要交通集散道路，也是連接新沂城區(qū)的主要通道。新沂當(dāng)?shù)鼐哂写硇缘奈幕包c(diǎn)有“一山、一湖、一古鎮(zhèn)”，即馬陵山景區(qū)、駱馬湖景區(qū)、窯灣古鎮(zhèn)。同時(shí)在其周邊路網(wǎng)區(qū)域范圍內(nèi)，主要存在京滬高速公路（G2）和連霍高速公路（G30）、323省道、249省道和客流集散節(jié)點(diǎn)（新沂火車站、連云港飛機(jī)場(chǎng)）等。為了便于新沂市當(dāng)?shù)匚幕坝^的發(fā)展、205國道與周邊干線公路的交通量轉(zhuǎn)換以及和新沂火車站、連云港飛機(jī)場(chǎng)等節(jié)點(diǎn)客流量的轉(zhuǎn)換，通過對(duì)指路標(biāo)志優(yōu)化，指引205國道上車輛到達(dá)其目的地。

通過對(duì)指路標(biāo)志版面重新設(shè)計(jì)、結(jié)合周邊路網(wǎng)對(duì)指路信息進(jìn)行統(tǒng)一完善及增設(shè)相應(yīng)的預(yù)告標(biāo)志和確認(rèn)標(biāo)志來對(duì)指路標(biāo)志進(jìn)行優(yōu)化。根據(jù)《G205國道江蘇段改造示范工程標(biāo)志標(biāo)線維護(hù)與公路安全保障工程建設(shè)技術(shù)指南》，依據(jù)相交道路路網(wǎng)功能的地位的不同，將全線交叉路口分為重要交叉口、普通交叉口和小交叉口三種。其中重要交叉口（與國道、省道、高速出入口和城市快速通道、主干道相交或連接的交叉口）：設(shè)置預(yù)告、告知（標(biāo)準(zhǔn)指路標(biāo)志）、確認(rèn)（線路編號(hào)、限速、地點(diǎn)距離）標(biāo)志；普通交叉口（與縣道、重要鄉(xiāng)道、城市次干道相交或連接的交叉口）設(shè)置：設(shè)計(jì)或運(yùn)行速度小于等于80 km/h，設(shè)置告知（標(biāo)準(zhǔn)指路標(biāo)志）、確認(rèn)（線路編號(hào)）標(biāo)志，大于80 km/h增設(shè)預(yù)告標(biāo)志。小交叉口（一般鄉(xiāng)道、村道、大型廠礦企業(yè)）：設(shè)置簡(jiǎn)易指路標(biāo)志。

2.2 交通標(biāo)線

根據(jù)標(biāo)線的布設(shè)原則，本次改造方案增加布設(shè)的標(biāo)線類型有減速振蕩標(biāo)線、停車讓行線、錯(cuò)視覺標(biāo)線等。具體如以下幾點(diǎn)。

（1）車行道縱向減速標(biāo)線：在下穿隴海鐵路段設(shè)置車行道縱向減速標(biāo)線，警告車輛減速慢行。

（2）停車讓行線：設(shè)置于利于車輛駕駛?cè)擞^察路況，有利于行駛和迅速起步的位置，表示車輛在此路口應(yīng)停車讓干道車輛先行，設(shè)有“停車讓行”標(biāo)志的路口，除路面條件無法施劃標(biāo)線外均應(yīng)設(shè)置停車讓行線。

（3）錯(cuò)視覺標(biāo)線：在無信號(hào)燈控制且設(shè)置人行橫道線的中分帶開口兩側(cè)設(shè)置錯(cuò)視覺標(biāo)線，提醒車輛減速行駛。

（4）立面標(biāo)記：在下穿隴海鐵路橋墩、下穿高速橋墩及中央分隔帶開口緣石迎面設(shè)置立面標(biāo)記。在全線橋梁兩側(cè)混凝土護(hù)欄端頭和中分帶防撞護(hù)欄端頭設(shè)置實(shí)體標(biāo)記，形成實(shí)體輪廓。標(biāo)記為黃黑相間的傾斜條紋，設(shè)置時(shí)應(yīng)把向下傾斜的一邊朝向車行道。

2.3 安全設(shè)施

（1）中分帶護(hù)欄。

由于中分帶開口較多，應(yīng)對(duì)全線中分帶開口進(jìn)行歸并，新增中分帶波形梁護(hù)欄，且增設(shè)防眩板；下穿隴海鐵路段新增中分帶波形梁護(hù)欄，保護(hù)橋墩。

（2）路段路側(cè)護(hù)欄。

降低現(xiàn)有路側(cè)護(hù)欄高度；對(duì)部分路段路側(cè)B級(jí)波形梁護(hù)欄更換為A級(jí)波形梁護(hù)欄；對(duì)全線路側(cè)高填或溝塘路段設(shè)置A級(jí)波形梁護(hù)欄。

（3）橋梁外側(cè)護(hù)欄。

將外側(cè)護(hù)欄重新打掉后，按照路基防撞護(hù)欄尺寸，重新設(shè)置。同時(shí)路基與橋梁護(hù)欄必須進(jìn)行過渡處理，保持連續(xù)有效防護(hù)功能，減小失控車輛和人員意外傷害。路基護(hù)欄與橋梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)不同時(shí)，過渡段的處理原則采用半剛性護(hù)欄搭接剛性護(hù)欄的方式，其間實(shí)施固定式連接。

（4）防眩措施。

在中央分隔帶栽植灌木或小型喬木、花卉等，既能起到很好的防眩作用，又美化了路容。平面交叉路口（允許車輛交通轉(zhuǎn)換的交叉口），自停車線計(jì)兩側(cè)各100 m起應(yīng)逐漸降低防眩設(shè)施高度，植樹防眩方式，距停車線50 m高度降至40或30 cm，保持高度到開口處端頭。全線8座橋梁增設(shè)防眩板。

（5）輪廓標(biāo)。

由于205國道徐州段全線大部分路段未設(shè)置路燈，通過設(shè)置輪廓標(biāo)可以保障夜間行車安全，在路側(cè)有護(hù)欄地段采用附著式輪廓標(biāo)，每隔24 m設(shè)置；沒有設(shè)置護(hù)欄的路段設(shè)置柱式輪廓標(biāo)，每隔50 m設(shè)置。

（6）示警樁。

設(shè)置在有行人或非機(jī)動(dòng)車出入的鄉(xiāng)村機(jī)耕道、路樹茂密、路側(cè)障礙物遮擋等主線視距不足的四級(jí)以下公路。

（7）防落網(wǎng)。

本次方案將S323跨線橋兩側(cè)防落網(wǎng)向兩側(cè)各延長10 m，以達(dá)到規(guī)范要求。

2.4 平面交叉工程改造

（1）合理歸并平面交叉。

根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中關(guān)于平面交叉的距離規(guī)定，根據(jù)被交路的實(shí)際情況，對(duì)全線的交叉口進(jìn)行適當(dāng)歸并。

（2）正確分配主次道路的路權(quán)。

區(qū)別主線道路和支線道路，并給與主線交通“優(yōu)先通行權(quán)力”，對(duì)支線道路交通設(shè)置相應(yīng)的停車讓行或減速讓行標(biāo)志。

（3）建立4個(gè)弧形角區(qū)的三角型安全島以縮短交叉口通過距離。

（4）對(duì)交通事故頻發(fā)的交叉口，應(yīng)設(shè)置太陽能黃閃燈，提前設(shè)置減速振蕩標(biāo)線和“事故多發(fā)路段”警告標(biāo)志。

（5）交通安全對(duì)交叉口視距的要求，對(duì)于通視三角區(qū)內(nèi)存在樹木妨礙視距的樹木進(jìn)行砍除。

3 新材料、新工藝的利用

本次205國道徐州段安保工程改造在交通安全設(shè)施方面采用了新材料和新工藝，具體體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

（1）對(duì)全線人行橫道線采用彩色磨耗層，更好的起到警示作用和美觀效果。

（2）錯(cuò)視覺立體標(biāo)線：在一般路段進(jìn)入交叉口處設(shè)置錯(cuò)視覺立體標(biāo)線，標(biāo)線采用藍(lán)、黃、白三種顏色，提醒車輛駕駛者在進(jìn)入交叉口時(shí)減速慢行。

（3）采用納米防塵護(hù)欄：對(duì)中分帶護(hù)欄進(jìn)行拆除、整形維修及納米涂層后再重新安裝，增強(qiáng)護(hù)欄的美觀性，減少后期的養(yǎng)護(hù)成本。

4 結(jié)語

公路安保工程應(yīng)當(dāng)更加注重提高交通安全設(shè)施的服務(wù)水平，保障行車安全。公路建設(shè)部門在實(shí)施公路工程新建、改擴(kuò)建項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)本著“安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、有效”的基本原則，針對(duì)影響交通安全的主要因素，采取綜合措施實(shí)施整治，完善公路安全防護(hù)設(shè)施，最大限度降低公路通車后交通事故死亡率和重特大交通事故發(fā)生率，為保障行車安全提供良好的公路環(huán)境。這便是筆者對(duì)公路安保工程中實(shí)際運(yùn)用的一些認(rèn)知。

參考文獻(xiàn)

[1]道路交通標(biāo)志和標(biāo)線[S].GB5768-2009.

[2]公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范[S].JTG D81-2006.

[3]公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則[S].JTG/T D81-2006.

第3篇：公路安全設(shè)計(jì)細(xì)則范文

關(guān)鍵詞：橋梁；設(shè)計(jì)；抗震措施

中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言：我國橋梁行業(yè)得到了迅猛發(fā)展，越來越多的橋梁從祖國大地拔地而起?；仡櫧卣鹗罚刑粕酱蟮卣?、汶川大地震……，這些地震都給我國經(jīng)濟(jì)、建設(shè)等方面帶來了無可估量的損失。因此，合理的抗震設(shè)計(jì)，要求設(shè)計(jì)出來的結(jié)構(gòu)在強(qiáng)度、剛度和延性等指標(biāo)上有最佳的組合，使結(jié)構(gòu)能夠經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)抗震設(shè)防的目標(biāo)。

一、橋梁的震害類型分析 (1)橋臺(tái)震害：其主要表現(xiàn)為橋臺(tái)與路基一起滑動(dòng)并移向河心，樁柱式橋臺(tái)的樁柱不同程度沉降、開裂、傾斜和折斷等。 (2)橋墩震害：在地震力作用下橋墩會(huì)不同程度的傾斜、沉降、滑移、開裂、剪斷和鋼筋扭曲。 (3)支座震害：根據(jù)以往工作經(jīng)驗(yàn).

會(huì)發(fā)現(xiàn)某些橋梁的支座設(shè)計(jì)并未充分考慮抗震的需求，如某些支座形式和材料上存在缺陷、在構(gòu)造上連接與支擋等構(gòu)造措施不足等，以致支座在地震力作用下會(huì)發(fā)生較大的變形和位移。 (4)地基與基礎(chǔ)震害：在地震力作用下地基中的砂土?xí)灰夯?，以致地基失效，基礎(chǔ)沉降或不均勻沉降，從而導(dǎo)致地面較大變形，地層發(fā)生水平滑移、下層、斷裂等。地基與基礎(chǔ)震害會(huì)使橋梁發(fā)生坍塌，給震后修復(fù)工作帶來困難。 (5)梁的震害：梁的震害主要是因橋臺(tái)震害、橋墩震害、支座震害等引起的，其主要表現(xiàn)為主梁墜落，這也是最嚴(yán)重的震害現(xiàn)象。

二、橋梁的抗震設(shè)計(jì) 1、抗震概念設(shè)計(jì)。 由于地震的發(fā)生存在不確定因素和復(fù)雜因素，同時(shí)結(jié)構(gòu)計(jì)算模型需要假定結(jié)果且與實(shí)際情況存在較大差異，以致“計(jì)算設(shè)計(jì)”在一定程度上較難控制結(jié)構(gòu)的抗震性能，因此，對(duì)于結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)來說，不能完全依賴計(jì)算，“概念設(shè)計(jì)”其實(shí)比“計(jì)算設(shè)計(jì)”更加重要。而良好的“概念設(shè)計(jì)”將直接影響著結(jié)構(gòu)抗震性能。良好的“概念設(shè)計(jì)”必須是，在設(shè)計(jì)橋梁方案階段應(yīng)根據(jù)功能要求、靜力分析和橋梁的抗震性能等取舍抗震結(jié)構(gòu)體系。 在抗震概念設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)重視上、下部結(jié)構(gòu)連接部位和過渡孔處連接部位的設(shè)計(jì)及塑性鉸預(yù)期部位和橋墩形式的選取；應(yīng)對(duì)動(dòng)力特性進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析、對(duì)地震反應(yīng)進(jìn)行評(píng)估，接著結(jié)合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)結(jié)構(gòu)的抗震薄弱部位、構(gòu)造設(shè)計(jì)及是否能通過配筋等進(jìn)行進(jìn)一步地分析。以分別保證橋梁結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性、抗震安全性和在橋址處的場(chǎng)地條件下所選擇的結(jié)構(gòu)體系是良好的結(jié)構(gòu)體系。最后，應(yīng)根據(jù)分析結(jié)果對(duì)抗震性能的優(yōu)劣進(jìn)行綜合性評(píng)判，再?zèng)Q定是否對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行修改。 2、延性抗震設(shè)計(jì)。 橋梁的抗震設(shè)計(jì)主要是反復(fù)進(jìn)行①仔細(xì)地對(duì)預(yù)期會(huì)出現(xiàn)的塑性鉸部位進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)；②為保證抗震安全性應(yīng)分析并驗(yàn)算整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的抗震能力這兩個(gè)階段，直到通過抗震能力驗(yàn)算。 3、橋梁減、隔震設(shè)計(jì)。 此設(shè)計(jì)可以較好地提高橋梁抗震能力，并且具有簡(jiǎn)便、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)。此種設(shè)計(jì)的裝置主要是通過對(duì)結(jié)構(gòu)的能量耗散能力的增大或者增大結(jié)構(gòu)主要振型周期使其落在能量較少的范圍內(nèi)兩種措施使結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)減少。在進(jìn)行減、隔震設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分結(jié)合結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和場(chǎng)地地震波頻率特性，選用適合的設(shè)置方案、相應(yīng)參數(shù)、及減隔震裝置，并對(duì)結(jié)構(gòu)的受力和變形進(jìn)行合理地分配。

三、橋梁設(shè)計(jì)的抗震技術(shù)措施 1、防止落梁的措施 《橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》指出上部結(jié)構(gòu)主梁的支承長度a≥70+ 0.5 L(L為梁的計(jì)算跨徑，L單位為m，a 單位為cm)，該取值沿用自日本抗震設(shè)計(jì)規(guī)范，多數(shù)設(shè)計(jì)者認(rèn)為規(guī)范取值較為保守，比上一代規(guī)范《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTJ004-89))有較大提高 (a≥50+L)。這里需指出該種認(rèn)識(shí)屬于誤區(qū)，當(dāng)“長橋高墩”時(shí)應(yīng)在規(guī)范基礎(chǔ)上給予更多的安全富余。例如：都汶高速公路廟子坪岷江大橋第10跨(跨徑50m、墩高70m)。雖然蓋梁寬度高達(dá)3.0 m(根據(jù)《橋梁抗震細(xì)則》要求，含伸縮縫寬度取2.1m即可 )，但該橋還是發(fā)生縱向落梁，所以在設(shè)計(jì)中應(yīng)注意“長橋高墩”，特別是設(shè)置有伸縮縫的相鄰聯(lián)橋墩，不僅要將主粱支承長度取值放大一些，還需要設(shè)置主粱限位裝置。根據(jù)國外規(guī)范以及《抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》精神，同時(shí)應(yīng)設(shè)置縱向防落梁構(gòu)造，同時(shí)應(yīng)注意限位裝置不得有礙于防落梁構(gòu)造的發(fā)揮。

2、支座形式和布置方式 支座選型長期以來被忽視，常規(guī)粱橋多采用普通橡膠支座，汶川地震后的調(diào)查表明普通橡膠支座破壞后加劇了橋梁損傷，建議根據(jù)橋梁設(shè)防要求，選用適用的支座類型?；镜卣饎?dòng)峰加速度峰值0.19地區(qū)和以上地區(qū)應(yīng)選擇減震型橡膠支座。作為支座的布置是否合理至關(guān)重要，汶川百花大橋第5聯(lián)(5×20m)采用一個(gè)閹定支座，其余墩為活動(dòng)支座。導(dǎo)致全聯(lián)上部結(jié)構(gòu)水平地震力幾乎完全由固定支座下的橋墩承擔(dān)，該橋墩迅速破壞后，造成全聯(lián)坍塌網(wǎng)。對(duì)于連續(xù)梁橋在設(shè)置固定支座后，應(yīng)充分考慮同定支座設(shè)置對(duì)抗震的不利影響，慎用墩梁固結(jié)方案，應(yīng)注重考慮各墩水平受力的平均分擔(dān)。

3、柱式橋墩的合理設(shè)計(jì) 柱式墩是橋梁設(shè)計(jì)中最為常見的結(jié)構(gòu)形式，日本阪神地震中顯示出大量圓形獨(dú)柱墩崩潰性破壞，汶川地震相關(guān)資料表明矩形墩要優(yōu)于圓形墩，抗震設(shè)計(jì)中應(yīng)首先盡量避免選用抗震性能差的圓形獨(dú)柱結(jié)構(gòu)，同時(shí)優(yōu)先選擇矩形截面形式。其次應(yīng)重視橋墩中間的橫梁設(shè)置，橫梁剛度不宜過大，避免導(dǎo)致“強(qiáng)梁弱柱效應(yīng)” 的出現(xiàn)，造成結(jié)構(gòu)的第一塑性鉸出現(xiàn)在墩柱之上，而不是橫梁上，致使結(jié)構(gòu)失效。橋墩是支撐梁體的主要構(gòu)件，同時(shí)由于橋梁結(jié)構(gòu)“上剛下柔”的特點(diǎn)使得橋墩極易出現(xiàn)破壞．其破壞主要包括墩身剪斷、壓潰和開裂，應(yīng)根據(jù)抗剪計(jì)算來配置箍筋，選擇合理的箍筋間距，注意箍筋的搭接構(gòu)造細(xì)節(jié)。設(shè)防裂度7度及以上應(yīng)通過計(jì)算確定墩柱尺寸，保證塑性鉸區(qū)位于墩柱范圍內(nèi)，甥性鉸慶鋼筋應(yīng)根據(jù)《橋梁抗震細(xì)則》進(jìn)行加密，加密箍筋可采用12mm一16ram帶肋鋼筋，但錨固于蓋梁、承臺(tái)部分的加密鋼筋采用螺旋箍筋欠妥，施工單位反映由于蓋梁中鋼筋原有鋼筋很多，螺旋筋布置十分困難。建議采用環(huán)形箍筋為宜。

結(jié)束語：

隨著對(duì)地震機(jī)理認(rèn)識(shí)的逐步加深,提高和完善橋梁結(jié)構(gòu)物的各項(xiàng)功能,以及橋梁抗震構(gòu)造措施進(jìn)一步的改進(jìn)和完善,可以很好地達(dá)到橋梁結(jié)構(gòu)的防震和抗震效果。為提高我國橋梁的抗震性能和抵御地震災(zāi)害的能力提供可靠的技術(shù)保證。

參考文獻(xiàn)：

[1]莊衛(wèi)林，劉振宇，蔣勁松．汶川大地震公路橋粱震害分析及對(duì)策[J]．巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2009，28(7):1377—1387．

[2]TG／TB02-01-2008，公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則[S]北京：人民交通出版社2008．

第4篇：公路安全設(shè)計(jì)細(xì)則范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工；安全控制

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國交通事業(yè)有了快速的發(fā)展，橋梁施工建設(shè)在公路建設(shè)中占有重要的地位。做好道路橋梁施工中的安全管理工作，對(duì)于保證橋梁質(zhì)量，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)有重要的作用。然而目前我國的橋梁施工建設(shè)中仍然村在很多問題，如人員、技術(shù)和管理等問題，所以加強(qiáng)對(duì)施工過程中的安全管理有重要的現(xiàn)實(shí)和經(jīng)濟(jì)意義。

一、橋梁施工工程概述

橋梁工程是包括橋梁的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)等過程的科學(xué)和技術(shù)，橋梁施工是我國交通運(yùn)輸建設(shè)中的重要組成部分，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有決定作用。目前的橋梁建設(shè)主要用鋼筋水泥或混凝土等材料建設(shè)，橋梁工程主要應(yīng)用于跨河、跨谷公路或鐵路等情況的建設(shè)中，橋梁規(guī)模的跨度也很大，小到一般跨河橋梁建設(shè)，大到跨江、跨海大橋的建設(shè)。橋梁的規(guī)?？缍仍酱?，相應(yīng)對(duì)施工的安全要求也越高。安全控制是橋梁施工過程中必不可少的內(nèi)容，如果橋梁施工中不注意安全控制，將會(huì)嚴(yán)重影響橋梁的質(zhì)量和使用壽命，甚至發(fā)生橋毀人亡的事故。所以在橋梁施工前應(yīng)認(rèn)真對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，收集當(dāng)?shù)卦敿?xì)的地質(zhì)、水文、氣候等資料。在施工中做好施工規(guī)劃，組建相應(yīng)的測(cè)量和施工隊(duì)伍，確保工程安全順利的進(jìn)行。

二、橋梁施工中存在的安全問題

雖然近年來我國橋梁建設(shè)的技術(shù)有了快速的發(fā)展，但在具體施工操作中還存在不少的問題，包括施工前圖紙、方案和設(shè)備準(zhǔn)備工作的不到位，施工中安全評(píng)價(jià)分析體系的不完善等，以下對(duì)影響橋梁施工安全的因素進(jìn)行了詳細(xì)分析。

（1）安全管理不到位。在我國，由于施工過程中施工和監(jiān)理單位安全管理不到位導(dǎo)致的事故屢見不鮮。具體的安全管理問題包括，未按國家施工規(guī)范和安全制度進(jìn)行相關(guān)的施工技術(shù)安全控制和施工安全管理，或者缺乏管理人員等。為了保證橋梁的安全控制，在橋梁施工過程中，要求各參建單位包括甲方單位、設(shè)計(jì)和施工單位、監(jiān)理單位共同管理，相互協(xié)調(diào)，嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)章制度，切實(shí)保證施工的質(zhì)量和安全。

（2）施工技術(shù)和設(shè)備的落后。施工技術(shù)是保證橋梁施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵條件，施工設(shè)備是施工進(jìn)度和質(zhì)量的重要保證。施工技術(shù)和施工設(shè)備不配套、施工技術(shù)達(dá)不到。設(shè)備落后老化都為橋梁的施工安全埋下了隱患，這種影響是致命的，要嚴(yán)格杜絕。

（3）施工人員安全意識(shí)較低。施工人員直接參與工程建設(shè)，對(duì)工程的質(zhì)量有不可忽視的作用。施工的設(shè)計(jì)和安全標(biāo)準(zhǔn)是否達(dá)到要求，很大程度由施工人員的施工安全意識(shí)決定。目前我國施工人員的安全意識(shí)普遍不高，因?yàn)槭┕り?duì)伍的組成主要為農(nóng)民工和其他非專業(yè)操作人員，這些人員雖然可能有著多年的施工經(jīng)驗(yàn)，但是在施工前都未經(jīng)過嚴(yán)格的崗前安全培訓(xùn)，或培訓(xùn)后的效果不明顯，這都對(duì)橋梁的施工安全構(gòu)成了嚴(yán)重影響。

三、加強(qiáng)橋梁施工安全控制的措施

基于以上對(duì)橋梁施工安全影響因素的分析，以下從橋梁建設(shè)中的人員、設(shè)備和管理方面入手，對(duì)加強(qiáng)橋梁施工安全控制的措施進(jìn)行了探討。

（1）施工人員安全控制

對(duì)施工人員進(jìn)行全面的崗前培訓(xùn)，執(zhí)行嚴(yán)格的考核制度，切實(shí)提高施工人員的技術(shù)水平。加強(qiáng)人員施工過程中的安全防護(hù)措施，對(duì)橋梁施工人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，內(nèi)容包括橋梁施工建設(shè)工程中的相關(guān)安全法律、法規(guī)及規(guī)范性文件，強(qiáng)化施工人員的安全防護(hù)意識(shí)。規(guī)范施工人員的操作，防止設(shè)備的損壞和人身安全事故的出現(xiàn)。嚴(yán)格杜絕施工人員的過勞施工現(xiàn)象，合理利用機(jī)械化設(shè)備機(jī)型作業(yè)，減少人工勞作，控制施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，保證施工人員的休息時(shí)間，減少安全事故的發(fā)生。

（2）設(shè)備的安全控制

橋梁施工中的設(shè)備維護(hù)對(duì)于保證施工安全有不可替代的作用。由于設(shè)備的老化或缺少維護(hù)，將會(huì)影響設(shè)備的運(yùn)行和工程的進(jìn)度，嚴(yán)重時(shí)會(huì)危害施工人員和橋梁的安全。施工管理人員要掌握常用的設(shè)備保養(yǎng)方法，對(duì)設(shè)備進(jìn)行及時(shí)的檢查和養(yǎng)護(hù)，保證機(jī)械設(shè)備的安全運(yùn)行。及時(shí)淘汰老舊的設(shè)備，老舊的設(shè)備即會(huì)嚴(yán)重影響施工的進(jìn)度，還有可能對(duì)人的生命安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。及時(shí)更新設(shè)備可以有效避免安全事故的發(fā)生，降低維修成本，提高工程的經(jīng)濟(jì)效益。

（3）加強(qiáng)橋梁施工安全監(jiān)理

由于橋梁施工過程的復(fù)雜性，所以在施工中存在許多不確定的安全因素，加強(qiáng)對(duì)這些因素的安全監(jiān)理能夠有效降低危險(xiǎn)發(fā)生的幾率，避免安全事故的發(fā)生。施工過程中應(yīng)組織專門的安全檢查人員對(duì)橋梁作業(yè)進(jìn)行定期巡檢，包括對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)用電、基礎(chǔ)設(shè)施、施工保護(hù)措施以及地質(zhì)自然災(zāi)害的檢查，檢查人員要嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全隱患并制定相關(guān)措施進(jìn)行處理，并做好記錄和匯報(bào)工作。另外，對(duì)于重大的安全隱患要及時(shí)上報(bào)上級(jí)部門進(jìn)行解決。

（4）建立健全安全管理體系

依據(jù)橋梁施工過程的實(shí)際情況，按照《筑施工安全標(biāo)準(zhǔn)檢查》、《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》、《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》等多種要求和規(guī)范，施工單位應(yīng)制定詳細(xì)的施工安全控制細(xì)則并嚴(yán)格執(zhí)行。為了保證管理方案的順利實(shí)施，要建立相應(yīng)的安全責(zé)任機(jī)制，切實(shí)提高各單位人員的積極性和責(zé)任心，保證施工的質(zhì)量。由于橋梁建設(shè)的復(fù)雜性，所以應(yīng)科學(xué)實(shí)際地制定安全管理細(xì)則，并討論通過之后再執(zhí)行。只有嚴(yán)格按照安全控制細(xì)則執(zhí)行，才能保證橋梁施工的質(zhì)量和安全。

四、總結(jié)

橋梁施工建設(shè)在公路建設(shè)中占有重要的地位。做好道路橋梁施工中的安全管理工作，對(duì)于保證橋梁質(zhì)量，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)有重要的作用。橋梁施工中存在許多的不安全因素，包括人員、設(shè)備和管理等因素，本文針對(duì)這些因素進(jìn)行了詳細(xì)分析，并給出了堅(jiān)強(qiáng)橋梁施工安全管理的措施，通過對(duì)施工過程中的人員安全控制、設(shè)備控制，加強(qiáng)橋梁施工安全監(jiān)理，并建立健全相關(guān)的安全監(jiān)理體系，只有嚴(yán)格按照制度細(xì)則進(jìn)行執(zhí)行，才能保證橋梁施工的直來那個(gè)和安全。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：公路安全設(shè)計(jì)細(xì)則范文

【關(guān)鍵詞】公路建設(shè)項(xiàng)目；文件材料；立卷歸檔；實(shí)施要點(diǎn)

1 引言

沿海高速公路滄州歧口至海豐段位于河北省滄州市東部渤海灣頂部，路線呈西北-東南走向，起于黃驊市歧口村西，終于海興縣海豐村北，路線全長49.825米，它的建成將加速沿海高速公路的貫通、實(shí)現(xiàn)黃驊港與天津港、曹妃甸港、秦皇島港、青島港以及大連港的快速連接，同時(shí)承擔(dān)著我國沿海地區(qū)的國防任務(wù)，項(xiàng)目建設(shè)意義重大。自2011年3月1日起，沿海高速公路滄州段施工已進(jìn)入收尾階段，各施工單位通過對(duì)河北省高速公路管理局印發(fā)的«公路建設(shè)項(xiàng)目文件材料立卷歸檔管理實(shí)施細(xì)則»(以下簡(jiǎn)稱實(shí)施細(xì)則)的學(xué)習(xí)，均已進(jìn)入竣工資料立卷歸檔的實(shí)施階段。高速公路竣工資料的編制，不僅是項(xiàng)目管理中一項(xiàng)重要的工作，其形成的資料也是對(duì)工程進(jìn)行管理、使用、維護(hù)、改建、科研、教育、參考利用的主要依據(jù)。

2 施工卷竣工資料的組成及編制范圍

施工卷竣工資料文件材料是指自立項(xiàng)審批（核準(zhǔn)）至竣工驗(yàn)收全過程產(chǎn)生的，反應(yīng)項(xiàng)目質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用和安全管理基本情況，對(duì)建成后工程管理、維護(hù)、改建和擴(kuò)建具有保存、查考利用價(jià)值的文字、圖像、聲像、電子書各種形式和載體的歷史記錄文件材料。

文字材料包括高速公路施工過程中的各種文件及檢測(cè)報(bào)告，即各分部、分項(xiàng)工程開工申請(qǐng)及附件、首件工程技術(shù)文件、原材料實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)報(bào)告及標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)文件、工程檢驗(yàn)認(rèn)可書、工程報(bào)驗(yàn)單、施工放樣報(bào)驗(yàn)單、中間檢驗(yàn)申請(qǐng)單、現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)記錄表、施工現(xiàn)場(chǎng)記錄表及檢測(cè)結(jié)果匯總表、原始數(shù)據(jù)、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表及相關(guān)附件；影像、電子材料包括高速公路初期到竣工驗(yàn)收全過程產(chǎn)生的具有代表性的錄音、錄像、電子光盤、照片等材料。

3 對(duì)河北省公路建設(shè)項(xiàng)目文件材料立卷歸檔實(shí)施細(xì)則的解讀

根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程（交）竣工驗(yàn)收辦法》的要求，結(jié)合交通部《公路建設(shè)項(xiàng)目文件材料立卷歸檔管理辦法》中相關(guān)規(guī)定，征求河北省高速公路管理局相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的同意，對(duì)施工卷文件材料表項(xiàng)中的相關(guān)條款做了部分改動(dòng)，使之更加簡(jiǎn)潔明了，容易操作，具體變動(dòng)如下：（1）針對(duì)4.1.4中的樁基檢測(cè)報(bào)告作為施工準(zhǔn)備文件歸類欠妥，將其調(diào)整至4.3.5橋梁基礎(chǔ)、預(yù)制梁完整性檢驗(yàn)資料中，且應(yīng)在樁基中間交工資料后面附上檢測(cè)報(bào)告中的樁基完整性檢測(cè)匯總表復(fù)印件，同時(shí)在其備考表中注明樁基檢測(cè)報(bào)告成卷的位置；（2）針對(duì)4.4.2（防護(hù)工程）中第②項(xiàng)次中的臺(tái)背回填，參考《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》關(guān)于橋梁工程基礎(chǔ)及下部構(gòu)造分項(xiàng)工程的要求將其調(diào)整至橋梁工程基礎(chǔ)及下部構(gòu)造中；（3）針對(duì)同一合同段內(nèi)的小橋，根據(jù)樁號(hào)先后順序依次編號(hào)，然后再進(jìn)行檔號(hào)的編制（例如：沿海三標(biāo)內(nèi)第一個(gè)小橋?yàn)镵31+789（編號(hào)1），檔號(hào)編為4?4?3?1，第二個(gè)小橋K32+073（編號(hào)2），檔號(hào)編為4?4?3?2，其他以此類推）（4）針對(duì)同一合同段內(nèi)的涵洞，和小橋的檔號(hào)編制方式類似，按樁號(hào)的先后順序編號(hào)后再依次進(jìn)行檔號(hào)的編制；（5）針對(duì)4.6橋梁工程，同樣參照上述原則進(jìn)行檔號(hào)的編制，編制時(shí)在4.6后面添加（x）（x―橋梁編號(hào))（例如：沿海三標(biāo)第一個(gè)大中橋?yàn)镸K28+525.3黃浪渠特大橋，其檔號(hào)編為4?6（1），而4?6（1）?1則代表MK28+525.3黃浪渠特大橋的基礎(chǔ)及下部構(gòu)造，其他以此類推）；（6）針對(duì)4.6.6引道工程中的橋梁、護(hù)欄移到相應(yīng)的橋梁工程、總體橋面系和附屬工程中去；（7）針對(duì)各施工階段產(chǎn)生的試驗(yàn)資料，除中間交工試驗(yàn)檢測(cè)資料附在中間交工資料后外，其他所有試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告、外購材料檢測(cè)報(bào)告及質(zhì)量鑒定報(bào)告、配合比申報(bào)材料、外委檢測(cè)報(bào)告等相關(guān)資料由實(shí)驗(yàn)室根據(jù)相關(guān)要求獨(dú)立成卷，交驗(yàn)時(shí)和工程資料匯總。

4 施工卷竣工資料的編制過程

根據(jù)《實(shí)施細(xì)則》中對(duì)于施工卷竣工資料立卷歸檔的相關(guān)要求，針對(duì)不同結(jié)構(gòu)，不同位置的資料進(jìn)行收集整理、立卷歸檔，本文以黃浪渠特大橋基礎(chǔ)及下部構(gòu)造0#臺(tái)施工資料的立卷歸檔為例進(jìn)行說明。

4.1 資料收集

黃浪渠特大橋0#臺(tái)包括以下構(gòu)件：樁基、承臺(tái)、肋板、臺(tái)帽、耳背墻、擋塊、支座墊石、臺(tái)背回填。在資料收集過程中，首先應(yīng)該查找該部位對(duì)應(yīng)的單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程開工報(bào)告是否已經(jīng)報(bào)批存檔，再收集所有構(gòu)件中間交工資料、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定資料等。

在資料收集完成后仔細(xì)檢查其是否達(dá)到《工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》要求的“齊全，完整、真實(shí)”。在這里強(qiáng)調(diào)幾點(diǎn)：（1）中間交工資料里面數(shù)據(jù)要求實(shí)事求是，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際檢測(cè)的數(shù)據(jù)填寫，不能把所有子分項(xiàng)的檢測(cè)合格率都寫成100%；（2）分項(xiàng)（子分項(xiàng)）工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表根據(jù)中間交工資料中實(shí)際抽檢數(shù)據(jù)來填寫，并由施工單位的技術(shù)負(fù)責(zé)人、專業(yè)監(jiān)理工程師簽認(rèn)；（3）在工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表后需附上實(shí)驗(yàn)室對(duì)相應(yīng)構(gòu)件（路基、路面）的混凝土、壓實(shí)度、砂漿強(qiáng)度的評(píng)定表，從中我們可以查閱對(duì)應(yīng)的平均代表值等數(shù)據(jù)。

4.2 資料整理

資料的整理應(yīng)根據(jù)“從小樁號(hào)到大樁號(hào)，從下到上，從左到右”的順序，以便

查詢；同一構(gòu)件的中間交工資料按照該構(gòu)件的施工工序進(jìn)行整理。如0#a-1樁基：中間交工證書、鋼筋加工及安裝申請(qǐng)批復(fù)單及附件、施工放樣檢驗(yàn)報(bào)告單及附件、樁基鉆孔、成孔、混凝土澆注檢驗(yàn)申請(qǐng)批復(fù)單及附件、樁基完整性檢測(cè)匯總表、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表，其中相應(yīng)的附件根據(jù)要求進(jìn)行歸檔。

4.3 編制檔號(hào)

檔號(hào)是指獨(dú)立成冊(cè)、可不裝訂的文件材料組成一卷的案卷編號(hào)，應(yīng)明確清晰，便于查找應(yīng)用，根據(jù)河北省高管局為高速公路建設(shè)項(xiàng)目編制的《竣工檔案代碼分類》進(jìn)行檔號(hào)的編制，以0#臺(tái)為例，其檔號(hào)為：YHQHSG346(1)11-1和YHQHSG346(1)11-2，相應(yīng)的意義解釋如下：YH為二級(jí)類目：沿海高速的簡(jiǎn)稱，QH為三級(jí)類目：歧口至海豐段的簡(jiǎn)稱，SG3為施工單位沿海高速土建三合同的簡(jiǎn)稱，46(1)11為四級(jí)類目九大類序號(hào)：橋梁工程中第一座大中橋黃浪渠特大橋（46(1)）基礎(chǔ)及下部構(gòu)造（1）0#臺(tái)（1）的檔號(hào)代碼，-1，-2為五級(jí)類目檔案流水號(hào)。

在檔號(hào)編制過程中需注意以下幾點(diǎn)：（1）應(yīng)該符合公路建設(shè)項(xiàng)目文件材料立卷歸檔管理辦法中的相關(guān)要求，并根據(jù)各個(gè)省份對(duì)相應(yīng)類目的規(guī)定進(jìn)行編制；（2）同一標(biāo)段內(nèi)相同結(jié)構(gòu)應(yīng)具有統(tǒng)一層次的檔號(hào)，不同結(jié)構(gòu)之間應(yīng)相互照應(yīng)，簡(jiǎn)單明了，五級(jí)類目及以下層次檔號(hào)的編制同樣應(yīng)具有統(tǒng)一的層次結(jié)構(gòu)；（3）每一卷資料都應(yīng)該有唯一的檔號(hào)與之對(duì)應(yīng)，不得出現(xiàn)重復(fù)。

4.4 卷盒封面、內(nèi)封面、卷內(nèi)目錄、備考表、案卷目錄、脊背的編制要點(diǎn)

案卷由案卷卷盒、脊背、內(nèi)封面、卷內(nèi)目錄、卷內(nèi)文件材料、案卷目錄以及備考表等組成，其格式均應(yīng)符合《科學(xué)技術(shù)檔案案卷構(gòu)成的一般要求》（GB/T11822-2008），其中脊背、內(nèi)封面、備考表用150g以上的牛皮紙打印。

案卷卷盒一般由業(yè)主統(tǒng)一定制，為簡(jiǎn)化起見，在卷盒封面只填寫檔號(hào)及編制單位且用紅色印章蓋上，其他各項(xiàng)在脊背和內(nèi)封面上體現(xiàn)出來。

案卷內(nèi)封面由以下內(nèi)容構(gòu)成：案卷題名、立卷單位、起止日期、保管期限、密級(jí)及檔號(hào)。案卷題名應(yīng)能準(zhǔn)確反映出本案卷文件材料的基本內(nèi)容，包括公路建設(shè)項(xiàng)目名稱、起訖里程、分項(xiàng)（分部、單位）工程名稱及文件材料名稱；立卷單位是指案卷的組卷單位或部門；起止日期是指案卷內(nèi)文件形成的最早和最晚的時(shí)間（如2009年10月9日-2010年9月7日）；保管期限應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目文件材料的特性及利用價(jià)值填寫；密級(jí)根據(jù)國家及交通運(yùn)輸部有關(guān)保密規(guī)定確定。

卷內(nèi)目錄有以下項(xiàng)次組成：序號(hào)按照文件排列順序，用阿拉伯?dāng)?shù)字從1起依次標(biāo)注；文件編號(hào)，填寫文件材料的原始編號(hào)或圖號(hào)，中間交工資料可不用填寫，但竣工圖紙和外委試驗(yàn)資料一定要填寫；責(zé)任者填寫文件材料的形成單位或主要形成單位。屬原材料報(bào)驗(yàn)和工序報(bào)驗(yàn)文件，責(zé)任者應(yīng)填寫施工單位和監(jiān)理單位的簡(jiǎn)稱（YHSG-03，YHJL-01），并在卷內(nèi)目錄表下空白處標(biāo)明單位的全稱，對(duì)于外委的實(shí)驗(yàn)資料，責(zé)任者填寫外委單位的簡(jiǎn)稱；文件題名填寫卷內(nèi)文件材料標(biāo)題的全稱，案卷內(nèi)每份獨(dú)立成件及單獨(dú)辦理報(bào)驗(yàn)和審批手續(xù)形成的文件材料，均應(yīng)逐件填寫文件標(biāo)題；日期填寫每一份文件材料形成的最晚日期（8位數(shù)字）；頁次填寫每份文件材料首頁上標(biāo)注的頁號(hào)，最后一份文件標(biāo)注起止頁號(hào)（如156-162），屬于已裝訂成冊(cè)的文件材料，在卷內(nèi)文件目錄頁次欄中填寫冊(cè)數(shù)，并在備注欄中注明累計(jì)總頁數(shù)；備注填寫需注明的情況。

案卷頁號(hào)的編寫，雙面書寫的文件材料經(jīng)系統(tǒng)化排序后，在其正面右下角，背面左下角，單面書寫的文件材料，在其正面右下角，用阿拉伯?dāng)?shù)字從1（不得寫成“01”，“001”）開始，用自動(dòng)頁碼機(jī)逐頁打碼，卷內(nèi)目錄、備考表不計(jì)入頁碼系列。已裝訂成冊(cè)的文件材料，如自成一卷的，同時(shí)又與其他文件材料組成一卷，該冊(cè)文件材料排列在其他文件材料之后，并將其作為一份文件編寫冊(cè)號(hào)，不需重新編寫頁號(hào)。

備考表由檔號(hào)、互見號(hào)、立卷說明、立卷人及檢查人簽名、立卷時(shí)間組成。檔號(hào)和卷盒封面、內(nèi)封面、卷內(nèi)目錄上的檔號(hào)保持一致；互見號(hào)填寫反映同一內(nèi)容但形式不同且另行保管的檔案保管單位的檔號(hào)，不同載體的檔案應(yīng)注明相應(yīng)形式，并用括號(hào)括起；立卷說明應(yīng)簡(jiǎn)明扼要的說明本卷資料內(nèi)包含哪些資料、文件件數(shù)、復(fù)印件歸檔原因、原件存放地址、總頁數(shù)、以及在案卷編制和使用過程中應(yīng)該注意的事項(xiàng)；立卷人和日期由負(fù)責(zé)立卷人簽認(rèn)，檢查人和日期由案卷形成單位負(fù)責(zé)人簽認(rèn)。

卷盒內(nèi)裝有若干卷案卷的，卷盒封面及脊背上應(yīng)填寫盒內(nèi)案卷的起止檔號(hào)，并填寫“案卷目錄表”，放在內(nèi)封面之前，不裝訂。

脊背根據(jù)卷盒脊背的尺寸用牛皮紙打印，對(duì)于《實(shí)施細(xì)則》上對(duì)于脊背的格式要求，根據(jù)實(shí)際情況省略了保管期限和編制單位，保管期限用紅色的印章蓋上，而編制單位在卷盒封面上明確體現(xiàn)；檔號(hào)統(tǒng)一，案卷題名和內(nèi)封面上類似，可稍作改動(dòng)。

對(duì)于卷盒封面、內(nèi)封面、卷內(nèi)目錄、案卷目錄、備考表、脊背相應(yīng)內(nèi)容的字體應(yīng)符合《實(shí)施細(xì)則》中的相關(guān)規(guī)定，如有些位置寫不下，可適當(dāng)?shù)膶⒆痔?hào)縮小，靈活掌握。在整個(gè)案卷立卷完成后，進(jìn)行掃描復(fù)印，掃描的文件按卷保存為PDF格式，并把文件名稱改成相應(yīng)的案卷題名，便于查找。

4.5 案卷裝訂

公路建設(shè)項(xiàng)目檔案除藍(lán)圖及成冊(cè)文件材料外，按照三孔一線方法進(jìn)行整卷裝訂。裝訂時(shí)靠裝訂邊（左邊）和下邊取齊，表頭向上，左側(cè)裝訂。文件裝訂前去掉金屬物、塑膠、塑封等易老化、易腐蝕的封面和裝訂材料，采用三孔一線法，用白色檔案專用線裝訂，裝訂線距離左紙邊10mm，中孔位于A4紙高度居中，兩邊孔距中孔80mm,單線穿孔在卷背面打結(jié)；案卷裝訂順序?yàn)閮?nèi)封面、卷內(nèi)目錄、數(shù)份文件、備考表；管理性文件按類別（工程質(zhì)量管理、工程計(jì)劃、合同管理、安全生產(chǎn)及文明施工等）分別組卷；公文需要辦理的文件叫辦件，組卷時(shí)，辦件閱辦箋放在正文之前，需要傳達(dá)閱知的文件叫閱件，組卷時(shí)，閱件閱辦箋放在原文之后，與原文一起裝訂；項(xiàng)目技術(shù)文件以文件的類型為單位分別進(jìn)行裝訂，同類文件最好組成一卷，為便于查找應(yīng)用。根據(jù)卷盒厚度，每卷材料不宜超過320頁；不裝訂的圖紙及成冊(cè)文件材料，每份須加蓋檔號(hào)章，檔號(hào)內(nèi)容包括：該文件材料所在案卷的檔號(hào)和本卷中所在頁次。

5 竣工圖的編制

竣工圖由施工單位負(fù)責(zé)編制，竣工圖封面、標(biāo)題欄按《實(shí)施細(xì)則》格式進(jìn)行編制，編制完成的竣工圖應(yīng)在圖紙空白處逐張加蓋竣工圖章并簽署，經(jīng)駐地監(jiān)理審核簽認(rèn)。在竣工圖編制過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）竣工圖紙為A3（420mm×297mm），允許折疊，裝在A3檔案盒內(nèi)，竣工圖案卷裝入順序?yàn)椋壕韮?nèi)目錄、圖紙文件、備考表；圖紙表面干凈無污損，線條字體清晰準(zhǔn)確；（2）竣工圖在設(shè)計(jì)文件的基礎(chǔ)上進(jìn)行編制，施工圖沒有變更的，編制單位可在施工圖上加蓋竣工圖章作為竣工圖紙，施工圖有變更的，須重新繪制竣工圖并加蓋竣工圖章；（3）竣工圖應(yīng)全面、準(zhǔn)確、清晰地反映項(xiàng)目竣工時(shí)的實(shí)際情況，將設(shè)計(jì)說明改為竣工說明，包括主要建設(shè)項(xiàng)目、完成工程量、執(zhí)行的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、主要的施工方案、采用的新技術(shù)、新工藝、新材料、特殊問題的處理、施工圖的版本、設(shè)計(jì)變更情況及開、完工時(shí)間；（4）一般性變更及符合杠改或劃改要求的，可在原施工圖上修改，要注明修改依據(jù)，并加蓋竣工圖章，凡重大變更及圖紙變更面積超過10%的，須重新繪制的竣工圖紙?jiān)谠┕D圖號(hào)的前加“竣”，竣工圖號(hào)由“S”改為“J”。采用標(biāo)準(zhǔn)圖的可不編入竣工圖，但應(yīng)在圖紙目錄中列出圖號(hào)，指出該圖所在位置并在編制說明中注明；（5）有變更的竣工圖，須填寫設(shè)計(jì)變更文件與竣工圖檔號(hào)對(duì)照一覽表，排列在竣工圖表的前面。一張更改通知單涉及多張圖紙時(shí)，或圖紙不在同一卷內(nèi)時(shí)，應(yīng)在備考表中加以說明；（6）竣工圖章尺寸為80mm×60mm，內(nèi)容包括編制單位、編制人。技術(shù)負(fù)責(zé)人、編制日期和監(jiān)理單位、監(jiān)理人組成?？⒐D章簽字要求本人手寫，不得代簽?？⒐D章蓋在標(biāo)題欄附近空白處，如竣工圖正面無空白處，可蓋在圖的背面左下角。

6 其他材料的立卷歸檔

對(duì)于施工準(zhǔn)備文件、工程管理文件、工程質(zhì)量控制文件、安全環(huán)保文件、進(jìn)度計(jì)劃控制文件、施工原始記錄、電子文件等，作為施工卷竣工資料必不可少的部分，其立卷歸檔的實(shí)施過程和上述中間交工資料的編制方法類似，參考《實(shí)施細(xì)則》中對(duì)每一部分文件的要求進(jìn)行立卷歸檔。

參考文獻(xiàn)

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第6篇：公路安全設(shè)計(jì)細(xì)則范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；抗震加固；措施

橋梁是公路工程的重要一環(huán)，多為我國國省干線公路交通網(wǎng)上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，當(dāng)?shù)卣鸢l(fā)生時(shí)，橋梁較易發(fā)生破壞，一旦失去通行能力將會(huì)嚴(yán)重阻礙抗震救災(zāi)工作并帶來一系列的次生災(zāi)害，造成生命及財(cái)產(chǎn)的更大損失。也造成了公路和鐵路橋梁的嚴(yán)重毀壞。因此，研究公路橋梁抗震加固技術(shù)具有必要性和工程意義。

一、橋梁抗震加固的必要性

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)得到了長足發(fā)展，交通量猛增，車輛載重增大。很多橋梁特別是依據(jù)舊規(guī)范修建的老橋，或因設(shè)計(jì)、施工以及使用上的種種原因存在不同損傷的橋粱，均處于無法滿足現(xiàn)代化交通現(xiàn)狀的局面。如將這些橋全部蘑建，不但影響現(xiàn)有交通也耗費(fèi)人力、物力 實(shí)踐證明，采用適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)，可有效恢復(fù)和提高舊橋的承載能力和通行能力、延長橋梁的使用壽命。采用此法不但可以節(jié)省大量投資，亦可通過維修和加固舊橋消除交通安全隱患，以提高公路通行能力和服務(wù)水平、滿足現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

需要進(jìn)行抗震性能評(píng)價(jià)與加固的情況有：地震中遭受嚴(yán)重破壞橋梁的修復(fù)或加固：其次是隨著新規(guī)范的頒布，設(shè)計(jì)方法的更新，對(duì)以前未按新規(guī)范設(shè)計(jì)的橋梁進(jìn)行抗震性能評(píng)價(jià)。通過評(píng)價(jià)的結(jié)論提出有效的加固方法，提高單個(gè)構(gòu)件及橋梁體系的抗震性能以滿足新的抗震設(shè)防要求。對(duì)于由《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJO04-s9）進(jìn)行設(shè)計(jì)的橋梁，其設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)單一，往往沒有足夠的構(gòu)造措施保證結(jié)構(gòu)的整體延性，也沒有采用能力設(shè)計(jì)的思想來防止橋墩等構(gòu)件的剪切破壞。而新刊布的《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG / T B02一O1—2008）提出了以預(yù)防為主的抗震設(shè)計(jì)方針。使得用舊的抗震標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的公路橋的抗震性能不足。對(duì)于這類公路橋應(yīng)進(jìn)行震害檢查，明確其抗震弱點(diǎn)，力求通過抗震加固及維修等手段提高其抗震性能。

二、橋梁與抗震

近幾年自然災(zāi)害頻繁發(fā)生，特別是地震帶來的強(qiáng)破壞性，給人們的生命和財(cái)產(chǎn)帶來很大的危害。我國處于二大地震帶之間，是一個(gè)地震多發(fā)國家，強(qiáng)震后帶來的不僅僅是生命財(cái)產(chǎn)的損害，還會(huì)引發(fā)一個(gè)長期的政治、經(jīng)濟(jì)問題及情感上難以愈合的創(chuàng)傷。地震發(fā)生后，公路橋梁成了通往震中的唯一生命線，對(duì)搶救人民的生命財(cái)產(chǎn)安全起著非常重要的作用，在震后公路橋梁也是人們重建家園，恢復(fù)生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)之一，所以在地震中，公路橋梁是生命系統(tǒng)的重要組成部分，由于其重要的作用，所以在公路橋梁設(shè)計(jì)過程中抗震性能會(huì)成為設(shè)計(jì)的重點(diǎn)關(guān)注問題，公路橋梁抵抗地震的災(zāi)害能力增強(qiáng)了，對(duì)搶救人民生命財(cái)產(chǎn)和恢復(fù)災(zāi)后重建有著極其重要的意義。根據(jù)歷次大地震的調(diào)查研究，公路橋梁的地震破壞主要形式總結(jié)歸納如下：橋梁上部結(jié)構(gòu)受水平力作用滑落；橋墩塑性鉸的抗彎、抗剪強(qiáng)度不足，導(dǎo)致橋墩破壞；橋墩、樁基礎(chǔ)鋼筋的連接及錨固性能不足，導(dǎo)致橋墩破壞（最為常見）；常規(guī)橋梁抗震設(shè)計(jì)首先應(yīng)是抗震構(gòu)造措施，根據(jù)汶川地震相關(guān)調(diào)查表明干線公路橋梁由于采用了合理的抗震構(gòu)造措施，結(jié)構(gòu)安全富余較多，震后其破壞遠(yuǎn)小于地方道路橋梁?？拐饦?gòu)造措施是總結(jié)橋梁震害經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出的設(shè)計(jì)原則，事實(shí)表明抗震構(gòu)造措施可以起到有效減輕震害作用，而所耗費(fèi)的工程代價(jià)往往較低。

三、橋梁的加固技術(shù)研究

對(duì)于處于地震多發(fā)區(qū)的已經(jīng)修建的橋梁，應(yīng)根據(jù)更為先進(jìn)的設(shè)計(jì)思想對(duì)其進(jìn)行抗震性能評(píng)價(jià)，并結(jié)合評(píng)價(jià)結(jié)果考慮是否應(yīng)給予相應(yīng)的抗震加固措施。

3.1結(jié)構(gòu)連接件的維護(hù)

當(dāng)支承連接件不能承受橋梁上、下部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的相對(duì)位移時(shí)，可能會(huì)失去相應(yīng)的作用，并導(dǎo)致梁體墜毀。而這種情況往往都是由施工單位和養(yǎng)護(hù)單位對(duì)橋梁支承連接件的性能質(zhì)量的重視度不夠所引起的。因此，應(yīng)定期對(duì)橋梁支座、伸縮縫等連接構(gòu)件進(jìn)行維護(hù)。在國內(nèi)，目前采用較多的維護(hù)方法有采用擋塊、連梁裝置等安裝于伸縮縫等上部接縫處；安裝限位裝置于簡(jiǎn)支的相鄰梁間；為耗散作用于機(jī)構(gòu)的地震能量增加耗能裝置及減隔震支座；增加支承面的寬度等措施。此外，在橋梁使用期間定期檢查并維護(hù)支座時(shí)應(yīng)隨時(shí)清除伸縮縫內(nèi)的雜物。

3.2上部結(jié)構(gòu)加固

加固上部結(jié)構(gòu)主要有粘貼鋼板加固法、增大截面加固法和結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換法。粘貼鋼板加固法主要在梁板橋的主梁底部出現(xiàn)嚴(yán)重橫向裂縫時(shí)使用。在粘貼鋼板、鋼筋或纖維時(shí)應(yīng)特別注意粘貼位置，即粘貼位置應(yīng)盡量遠(yuǎn)離中性軸加固區(qū)。同時(shí)還應(yīng)注意黏結(jié)劑的性能以保證錨固的可靠性；增加截面加固法主要是增設(shè)鋼筋在主梁下部以提高主梁的抗彎能力。同時(shí)，如果增設(shè)的鋼筋較多可考慮將主梁下部的截面面積增大以避免超筋構(gòu)件的出現(xiàn)。另外，應(yīng)設(shè)置錨固筋，傳力銷、剪力鍵等可靠的連接物在新老結(jié)構(gòu)材料之間以避免增加的重量破壞原截面；結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換法主要指將可承受負(fù)彎矩的鋼筋設(shè)置在簡(jiǎn)支梁的梁端，使相鄰兩主梁連起來就可形成多跨連續(xù)梁，進(jìn)而達(dá)到提高橋梁承載力的目的。

3.3下部結(jié)構(gòu)加固

下部結(jié)構(gòu)的加固主要有柱罩、填充墻、連梁、加固支座、加固帽梁、橋臺(tái)和加固基礎(chǔ)等措施。填充墻具有提高柱的橫向能力和限制柱的橫向位移等特點(diǎn)，可用于多柱橋梁；連梁可提高混凝土排架的橫向能力。連梁可置于排架底部標(biāo)高處替代墩帽，也可置于地面標(biāo)高和排架底部標(biāo)高之間的某個(gè)位置以調(diào)整特定排架的橫向剛度。一直以來支座都是地震中受損最容易的部位，而為加固支座現(xiàn)在一般都采用隔震支座加固橋梁的方式，此外還有用鉛芯橡膠支座或者纜索與彈性支座配套使用代替彈性支座的方法；帽梁加固方法最常見的是給現(xiàn)有帽梁增設(shè)墊板；橋臺(tái)加固主要有兩種方法，一是支座延長裝置，二是用木材、混凝土或鋼筋填塞夾縫，后者采用較多；通?；A(chǔ)加固的方法是增設(shè)覆蓋層、均勻增加基礎(chǔ)、增加接觸面積或?qū)⒒A(chǔ)錨固于土中等。

四、結(jié)束語

橋梁抗震加固是一項(xiàng)很復(fù)雜的工程，涉及地震工程學(xué)、彈塑性力學(xué)、損傷力學(xué)、計(jì)算力學(xué)、新材料開發(fā)和應(yīng)用、現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)等多個(gè)學(xué)科分支，必須通過學(xué)科交叉與融合研究，對(duì)橋梁的地震損傷進(jìn)行正確計(jì)估和計(jì)算，并結(jié)合經(jīng)濟(jì)上的合理性，才能給出理想的橋梁抗震加固方案?！?/p>

參考文獻(xiàn)

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第7篇：公路安全設(shè)計(jì)細(xì)則范文

Abstract： In order to analyze the influence of bridge pier form on the large-span continuous rigid frame bridge， a continuous rigid frame bridge is used as the engineering background， and the dynamic analysis model is established by using the finite element analysis software CIVIL MIDAS. The model analysis of the different pier section is carried out. Dynamic response spectrum analysis method is used to calculate the dynamic response of the structure， and the results are compared and analyzed. The results provide a basis for the seismic analysis and design of large span continuous rigid frame bridges.

關(guān)鍵詞： 地震響應(yīng)；抗震分析；反應(yīng)譜分析法；連續(xù)剛構(gòu)橋

Key words： seismic response；seismic analysis；response spectrum analysis method；continuous rigid frame bridge

中圖分類號(hào)：U443.22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）31-0120-02

0 引言

高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋是山嶺重丘區(qū)域和高差大、地質(zhì)地形復(fù)雜的西部地區(qū)常用一種橋型，但一般西部地區(qū)都是地震頻發(fā)地帶，而從汶川地震對(duì)交通的破壞直接導(dǎo)致了經(jīng)濟(jì)的重大損失來看，對(duì)于此種橋型的抗震性能研究是十分必要的，同時(shí)也是提高橋梁安全性的重要課題。本文依據(jù)《公路橋梁設(shè)計(jì)抗震細(xì)則》（JTJ/TB02-01-2008），運(yùn)用有限元軟件MIDAS CIVIL 建立了某高墩連續(xù)剛構(gòu)橋的有限元模型，采用了動(dòng)力反應(yīng)譜分析法對(duì)該橋進(jìn)行了抗震性能分析。

1 工程概況

本橋位于西部地區(qū)某二級(jí)公路上一座連續(xù)剛構(gòu)橋，跨徑為396m，主橋采用103+190+103m單箱單室預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋，下部結(jié)構(gòu)采用雙薄壁墩，鉆孔樁基礎(chǔ)（按摩擦樁設(shè)計(jì)）。橋梁上部主梁截面為單箱單室箱型截面，箱梁頂板寬12m，底板寬6.5m；下部2主墩為高度與截面均相同的雙肢薄壁墩，墩高104m，雙肢薄壁截面肢中心距10.5m，縱橋向單肢寬3.5m，壁厚0.6m，橫橋向單肢寬8.5m，壁厚1.0m，主墩承臺(tái)厚度為5m，承臺(tái)下采用16根D2m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，墩身采用C50混凝土，承臺(tái)樁基采用C30混凝土。

2 計(jì)算參數(shù)

2.1 永久荷載

①一期荷載：混凝土容重取26kN/m3。

②二期荷載：包括橋面鋪裝，防撞欄等均以均布荷載計(jì)入，合計(jì)均布荷載為72kN/m。

2.2 偶然荷載

根據(jù) 《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2001）[1]、《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），橋位區(qū)域地震動(dòng)反映譜特征周期為0.4s，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.2g，對(duì)應(yīng)地震基本烈度為七度。

根據(jù)《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》[2] （JTG/T B021-01-2008）9.3.6規(guī)定，混凝土橋梁，拱橋的阻尼比不宜大于0.05，因此在這里取阻尼比為0.05。按抗震細(xì)則9.3.1條，本次抗震計(jì)算采用多振型反應(yīng)譜法進(jìn)行計(jì)算。水平設(shè)計(jì)加速度反應(yīng)譜由下式確定：

S=Smax（5.5T+0.45） TTg

Smax=2.25CiCgCdA

式中Tg為特征周期，T為結(jié)構(gòu)自振周期，Smax為水平設(shè)計(jì)加速度反應(yīng)譜最大值；Ci為抗震重要系數(shù)取1.0，Cg為場(chǎng)地系數(shù)取1.0，Cd為阻尼調(diào)整系數(shù)取1.0，A為水平向設(shè)計(jì)基本地震加速度峰值。

3 模型建立

運(yùn)用MIDAS CIVIL建立全橋有限元模型，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加速度反應(yīng)譜分析?？紤]結(jié)構(gòu)抵抗順橋向和橫橋向地震作用的影響，模態(tài)組合采用CQC法。同時(shí)根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》[3]（JTG D63-2007）規(guī)定，利用土彈簧模擬樁和土之間相互作用，盡可能真實(shí)地模擬樁基礎(chǔ)。全橋模型如圖2所示。

4 結(jié)果分析

4.1 實(shí)心墩和空心墩的對(duì)比分析

對(duì)模型中的橋墩分別采用圖3兩種截面形式，一種為實(shí)心墩，一種為空心墩。然后對(duì)模型進(jìn)行地震響應(yīng)下的反應(yīng)譜分析，結(jié)果如表1所示。

表1中可以看到當(dāng)橋墩分別采用外部尺寸相同的實(shí)心墩和空心墩時(shí)，空心墩的基頻、反應(yīng)譜加速度、墩頂?shù)奈灰坪投盏椎膬?nèi)力均小于實(shí)心墩，由此可見，在地震的作用下，空心墩比實(shí)心墩具有更好的抗震效果。

4.2 橋墩采用不同截面尺寸對(duì)比分析

對(duì)模型中的橋墩分別采用8.0×3.5、8.0×4.0、8.0×4.5和8.0×5.0四種截面尺寸，在地震響應(yīng)下的結(jié)果如表2所示。

由表2中可以看出，加大橋墩的截面尺寸，雖然墩頂?shù)奈灰浦禃?huì)減小，但是位移變化并不明顯；同時(shí)橋墩截面尺寸越大，橋梁的剛度就越大，基頻也越大，動(dòng)力反應(yīng)譜加速度越大，而且加大橋墩的截面尺寸還會(huì)使得地震響應(yīng)下墩底的內(nèi)力變大。所以從抗震設(shè)計(jì)的角度而言，橋墩的截面尺寸加大，會(huì)對(duì)抗震不利。

4.3 橋墩不同截面形式的對(duì)比分析

對(duì)模型分別采用8.0×7.0的單矩形墩，直徑6.16m的圓形柱式墩和8.0×3.5的矩形雙薄壁墩，三種截面形式的面積都相等，在地震響應(yīng)下的分析結(jié)果如表3所示。

由表3中結(jié)果可以看出在三種截面形式中單矩形墩相比雙薄壁墩而言，基頻較大，在地震響應(yīng)下的反應(yīng)譜加速度更大，墩底的內(nèi)力也更大，所以雙薄壁墩比單矩形墩具有更好的抗震性能，而相比圓形墩而言，矩形墩在地震響應(yīng)下反應(yīng)譜加速度偏小一點(diǎn)，墩頂位移和墩底內(nèi)力相差不大。

5 結(jié)論

通過對(duì)該剛構(gòu)橋的地震響應(yīng)分析可以得出以下結(jié)論：

①在滿足結(jié)構(gòu)靜力承載能力的設(shè)計(jì)情況下，空心墩相對(duì)于實(shí)心墩具有更好的抗震性能。②在剛構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，應(yīng)該根據(jù)場(chǎng)地條件和結(jié)構(gòu)特性合理選擇橋墩的截面尺寸和截面形式。從抗震設(shè)計(jì)方面考慮，矩形雙薄壁墩相對(duì)于其他矩形和柱式墩更具有抗震效果；而且橋墩的截面尺寸越大，橋梁的剛度就會(huì)越大，橋墩的內(nèi)力越大，對(duì)結(jié)構(gòu)的抗震更不利。在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)具體的地質(zhì)環(huán)境條件，同時(shí)綜合考慮經(jīng)濟(jì)因素及安全因素選擇恰當(dāng)?shù)目拐鸫胧?，就能盡量減低橋梁震害的影響。③在橋梁抗震的設(shè)計(jì)中，注重延性抗震的理念，發(fā)揮延性在橋梁中的重要作用，控制好橋墩剛度對(duì)橋梁地震響應(yīng)的影響，同時(shí)也應(yīng)該考慮橋梁在地震響應(yīng)下結(jié)構(gòu)位移的要求。

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第8篇：公路安全設(shè)計(jì)細(xì)則范文

【關(guān)鍵詞】公路工程檢測(cè)；公路工程質(zhì)量控制；應(yīng)用；要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

公路工程檢測(cè)能夠?qū)饭こ藤|(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確、客觀、及時(shí)的監(jiān)測(cè)，可以對(duì)公路工程質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)的評(píng)定、控制與指導(dǎo)。而公路工程的質(zhì)量關(guān)乎車輛運(yùn)行安全問題，關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全問題，其重要性自然不必說。為了滿足公路工程質(zhì)量要求，保障交通安全，應(yīng)采用科學(xué)的技術(shù)手段，在相關(guān)制度和規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)下，按照相關(guān)實(shí)施細(xì)則進(jìn)行認(rèn)真的操作和處理，及時(shí)對(duì)公路工程進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，對(duì)不符合要求的原材料進(jìn)行剔除，對(duì)不符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的分項(xiàng)工程等予以返工，從而保障公路工程的安全質(zhì)量。

公路工程檢測(cè)的作用和意義

2.1剔除不合格材料，保障公路安全

公路工程檢測(cè)的對(duì)象包括多樣的原材料、半成品、成品等，對(duì)這些材料的質(zhì)量進(jìn)行全面檢測(cè)與鑒定可以有效避免一些不合格材料的應(yīng)用，從基礎(chǔ)層面保障公路的質(zhì)量。另外，在公路工程的施工過程中，工程檢測(cè)可以對(duì)每道工序和每個(gè)構(gòu)件進(jìn)行檢測(cè)和把關(guān)，從而防止施工錯(cuò)誤，進(jìn)一步提升工程質(zhì)量。公路工程檢測(cè)涉及到多學(xué)科理論知識(shí)與實(shí)踐技能，不僅可以提升工程質(zhì)量，還可以給驗(yàn)收評(píng)定與養(yǎng)護(hù)決策環(huán)節(jié)提供一些合理依據(jù)。

2.2有效降低成本

公路工程檢測(cè)的另一優(yōu)勢(shì)在于它能夠有效地降低工程的成本。試驗(yàn)試配環(huán)節(jié)可以較好地對(duì)滿足工程質(zhì)量要求的原材料進(jìn)行鑒別和選擇，從而找出最合理、經(jīng)濟(jì)的材料，進(jìn)而降低工程的成本，使經(jīng)濟(jì)效益最大化。另外，對(duì)一些新工藝、新材料與新技術(shù)的檢測(cè)和鑒定，不僅可以判別出它們是否滿足工程標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)需求，也能夠?qū)ζ淦鸬揭欢ǖ耐茝V作用，促進(jìn)新工藝技術(shù)等的使用和交流。

2.2有效檢測(cè)出工程的缺陷

公路工程檢測(cè)內(nèi)容包括對(duì)分部工程、分項(xiàng)工程和單位工程的抽檢，可以有效檢測(cè)出工程的缺陷，進(jìn)而提出相應(yīng)改進(jìn)措施。工程缺陷對(duì)工程的不良影響十分重大，絕對(duì)不能容許工程缺陷的存在，哪里出現(xiàn)缺陷，就要在哪里進(jìn)行認(rèn)真、細(xì)致的改造和彌補(bǔ)。公路工程竣工后的抽檢時(shí)十分必要的，它可以進(jìn)一步防止工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，保障公路安全。

公路工程檢測(cè)涉及到的主要內(nèi)容與環(huán)節(jié)

3.1檢測(cè)施工材料的質(zhì)量

施工前，監(jiān)理方需要施工方提供質(zhì)量證明、合格證、質(zhì)檢報(bào)告等資料。對(duì)工程需要的一些材料，包括半成品與成品，甚至原材料，都要進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，不僅要確定材料是否可以滿足施工的技術(shù)要求，還要著重于對(duì)其質(zhì)量的檢測(cè)和把關(guān)。這一環(huán)節(jié)需要剔除一些不能達(dá)到質(zhì)量要求或是滿足工程使用標(biāo)準(zhǔn)的原材料和半成品、成品等。

3.2對(duì)施工技術(shù)要求與參數(shù)進(jìn)行控制

施工參數(shù)是指導(dǎo)施工過程，把握工程質(zhì)量的系列數(shù)據(jù)。比如填土最佳含水率和最大干密度參數(shù)是路基填土過程中需要用到的重要參數(shù)[1]。參數(shù)是否準(zhǔn)確，是否恰當(dāng)都會(huì)對(duì)公路質(zhì)量造成重要影響。另外，對(duì)路面抗彎強(qiáng)度、平整度、混凝土層厚度的檢測(cè)也十分重要，可使用超聲波法獲取相應(yīng)檢測(cè)參數(shù)。此外，路面結(jié)構(gòu)中不同分層介質(zhì)的強(qiáng)度、剛度及壓實(shí)度等參數(shù)也是公路工程中的重要參數(shù)內(nèi)容，這些參數(shù)的獲取都離不開各類工程檢測(cè)的準(zhǔn)確應(yīng)用。

3.3對(duì)檢測(cè)流程進(jìn)行控制和把握

檢測(cè)流程的完善性關(guān)乎到檢測(cè)的精確度，對(duì)于檢測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性和準(zhǔn)確性也有十分重要的意義，可以幫助提升檢測(cè)效率，給施工提供更多可用時(shí)間。公路工程檢測(cè)前要對(duì)檢測(cè)流程進(jìn)行梳理，并加以細(xì)化，根據(jù)具體過程中可能涉及到的一些問題進(jìn)行詳細(xì)的處理，以便使整個(gè)過程流暢進(jìn)行。對(duì)檢測(cè)流程進(jìn)行控制和把握是公路工程檢測(cè)需要注意的重要問題之一。

3.4加強(qiáng)對(duì)檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)的管理

由于公路工程具有一定的可變性和復(fù)雜性，所以加強(qiáng)對(duì)檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)的管理是十分重要的。第一，檢測(cè)員要按照規(guī)定和程序進(jìn)行科學(xué)檢測(cè)。如果不按照程序和規(guī)定進(jìn)行很容易導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果出現(xiàn)錯(cuò)誤。第二，檢測(cè)中出現(xiàn)設(shè)備故障等意外時(shí)要暫停檢測(cè)。有時(shí)也包括一些自然狀況等的影響，此時(shí)要停止檢測(cè)，以免影響到檢測(cè)參數(shù)和檢測(cè)人員的人身安全等。第三，對(duì)檢測(cè)人員人身安全進(jìn)行保護(hù)。第四，對(duì)新員工和薄弱的檢測(cè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督。新員工在技術(shù)方面可能還不是很熟練，注意他們的操作過程是否正確不僅可以使檢測(cè)數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確，還可以通過及時(shí)指出錯(cuò)誤之處使他們的技術(shù)水平得以提升。

3.5注意分工程質(zhì)量驗(yàn)收

公路工程檢測(cè)除了要對(duì)不同施工環(huán)節(jié)進(jìn)行檢測(cè)外，還要做好分工程的質(zhì)量驗(yàn)收工作。對(duì)于不合格的分工程項(xiàng)目，一定要態(tài)度堅(jiān)決，及時(shí)進(jìn)行返工處理，只有這樣才能保障公路工程的每個(gè)環(huán)節(jié)都能高質(zhì)量完成，從而充分保障工程質(zhì)量。

公路工程檢測(cè)在公路工程質(zhì)量控制中的應(yīng)用措施

4.1完善檢測(cè)制度，保障檢測(cè)順利進(jìn)行

制度保障對(duì)于公路工程檢測(cè)來說十分重要，良好的測(cè)評(píng)需要以完善的制度保障為前提。第一，要建立針對(duì)項(xiàng)目規(guī)模的質(zhì)量保證體系和等級(jí)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)[2]。對(duì)工程相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行制定和整理，在檢測(cè)時(shí)要嚴(yán)格按照規(guī)定實(shí)行。第二，要對(duì)檢測(cè)的工作制度進(jìn)行規(guī)范。需要各級(jí)人員按照崗位責(zé)任對(duì)相關(guān)問題進(jìn)行處理和負(fù)責(zé)，另外，對(duì)于一些內(nèi)部文件與技術(shù)文件，也要進(jìn)行嚴(yán)格的保密處理，此外，檢測(cè)樣品的管理等也是需要進(jìn)行相應(yīng)制度規(guī)范的部分。通過這些規(guī)章制度的作用對(duì)整個(gè)檢測(cè)過程進(jìn)行制度和秩序上的規(guī)范，使得公路工程檢測(cè)活動(dòng)有序進(jìn)行。第三，確立一個(gè)相應(yīng)的工作細(xì)則。工作細(xì)則應(yīng)具體到每層路基的填筑和構(gòu)建的澆筑等，人員進(jìn)行檢測(cè)時(shí)也要依照檢測(cè)細(xì)則的要求進(jìn)行操作，只有在檢測(cè)合格的基礎(chǔ)上才準(zhǔn)許其進(jìn)行下一階段，從而科學(xué)而合理地控制并評(píng)價(jià)施工質(zhì)量。

4.2檢測(cè)人員與檢測(cè)設(shè)備的配備要合理

公路工程檢測(cè)過程涉及到工地與中心試驗(yàn)室的布置。一定要保證這二種試驗(yàn)室的設(shè)置能夠滿足檢測(cè)要求，這樣才可以進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，并及時(shí)拿到實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。此外，還要對(duì)檢測(cè)人員進(jìn)行合理配備。技術(shù)員需要經(jīng)過相關(guān)的專業(yè)培訓(xùn)，在具備全面的檢測(cè)理論知識(shí)以后才能持證上崗。最后，也不能忽略試驗(yàn)室中的儀器設(shè)備。需要檢測(cè)合格后再進(jìn)行處用，并根據(jù)使用情況進(jìn)行隨時(shí)檢測(cè)，確保儀器的科學(xué)、準(zhǔn)確。

4.3對(duì)試驗(yàn)操作進(jìn)行規(guī)范

一是要保證開工前對(duì)各項(xiàng)混合料和材料的抽樣檢測(cè)按時(shí)完成，將結(jié)果報(bào)告給監(jiān)理試驗(yàn)室，監(jiān)理試驗(yàn)室抽檢后上交中心試驗(yàn)室，并完成主要復(fù)檢[3]。二是施工過程中的檢測(cè)要包括自檢、巡檢和抽檢三部分，亦即分項(xiàng)工程完成后施工方自檢，然后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理試驗(yàn)室進(jìn)行驗(yàn)收，中心試驗(yàn)室進(jìn)行進(jìn)一步的核檢和備案。

4.4加強(qiáng)相關(guān)數(shù)據(jù)管理

加強(qiáng)數(shù)據(jù)管理也十分必要，試驗(yàn)檢測(cè)過后，要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)處理，以便降低誤差，正確評(píng)價(jià)工程的質(zhì)量。要根據(jù)各類試驗(yàn)項(xiàng)目的差異指定專人建立臺(tái)賬，進(jìn)行完整而科學(xué)的分類記錄與管理，盡量保障試驗(yàn)資料能夠更加清晰和完整。

結(jié)語

公路工程檢測(cè)對(duì)于公路工程質(zhì)量控制具有十分重要的意義，需要對(duì)其進(jìn)行重視，并盡量做好相關(guān)準(zhǔn)備和配合工作，以便完成檢測(cè)，更好地為公路工程的建設(shè)提供支持。做好公路工程檢測(cè)工作不僅需要法制建設(shè)和保障，相關(guān)專業(yè)的技術(shù)支持，具有豐富理論知識(shí)和技術(shù)水平的檢測(cè)人員的努力，也需要全民加強(qiáng)重視，使科學(xué)而合理的公路工程檢測(cè)為公路質(zhì)量安全保駕護(hù)航！

【參考文獻(xiàn)】

[1]饒關(guān)洪，劉昌明.加強(qiáng)工程試驗(yàn)檢測(cè)在公路工程質(zhì)量管理中的作用[J].建筑技術(shù),2010,41(10):949-950.

第9篇：公路安全設(shè)計(jì)細(xì)則范文

關(guān)鍵詞：互通式立交安全性評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0引言

目前，互通式立交區(qū)域往往是高速公路交通事故多發(fā)點(diǎn)，要改善整個(gè)道路的交通安全狀況，首先應(yīng)提高互通式立交的安全性?；ネㄊ搅⒔坏陌踩栽u(píng)價(jià)應(yīng)該從交通條件、周邊環(huán)境、道路條件以及立交范圍內(nèi)的線形條件等各個(gè)方面進(jìn)行考慮，不同的立交可能有不同的誘導(dǎo)因素，應(yīng)該對(duì)具體問題進(jìn)行具體分析，之后提問一個(gè)可行的解決辦法。

1立交范圍內(nèi)主線安全性評(píng)價(jià)

互通式立體交叉的位置應(yīng)選擇在兩相交公路線形指標(biāo)良好，地形、地質(zhì)和環(huán)境條件有利的路段，同時(shí)考慮公路網(wǎng)的現(xiàn)狀和規(guī)劃情況綜合確定。

從行車的舒適性、出口的安全性和行車方向的易辨性考慮，互通式立交范圍內(nèi)的主線平、縱面指標(biāo)應(yīng)高于主線正常路段，滿足《公路幾何設(shè)計(jì)細(xì)則》表14.2.3的要求。尤其在主線的分、合流處，高指標(biāo)的路線能提供較緩的橫坡和良好的視距，以防主線與匝道的坡差過大引發(fā)交通事故?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定，互通立交區(qū)主線的設(shè)計(jì)指標(biāo)要高于一般路段。設(shè)計(jì)中常常有設(shè)計(jì)者著重于匝道的設(shè)計(jì)，而忽視了主線與被交路的線形指標(biāo)是否滿足安全性的要求。主要表現(xiàn)在：互通式立交范圍內(nèi)的主線平曲線半徑、豎曲線半徑以及縱坡中的某項(xiàng)指標(biāo)僅滿足正常路段標(biāo)準(zhǔn)，或處于極限值和一般值之間。尤其是被交路為已有的高速公路，平縱面指標(biāo)偏低的情況比較常見。在評(píng)價(jià)中檢查主線指標(biāo)是否滿足互通區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)很重要，再者這些指標(biāo)都與視距有著很大的關(guān)聯(lián)，因此視距應(yīng)重點(diǎn)考慮。

2互通立交匝道安全性評(píng)價(jià)

匝道設(shè)計(jì)中，匝道的線形指標(biāo)應(yīng)該滿足規(guī)范的要求。雖然線形指標(biāo)滿足了規(guī)范中的要求，但還存在著一些問題，比如設(shè)計(jì)速度與主線設(shè)計(jì)速度的不匹配，匝道的曲率半徑、超高與匝道運(yùn)行速度不一致的問題以及加、減速車道的長度。

2.1主線和匝道的設(shè)計(jì)速度不匹配

車輛在主線上行駛速度較高，當(dāng)駛離主線進(jìn)入匝道時(shí)，須減速行駛，一般情況下，匝道上行駛速度較小，某些駕駛員來不及減速，因操作不當(dāng)而發(fā)生事故。這就是設(shè)計(jì)速度差過大，導(dǎo)致運(yùn)行速度不協(xié)調(diào)性，易發(fā)生交通事故。匝道設(shè)計(jì)速度的選用原則，應(yīng)為駕駛提供充足的減速長度為宜，主線與匝道入口段的速度差不宜大于20km/h。在評(píng)價(jià)中，就應(yīng)注意主線速度和匝道速度的一致性，如果速度差過大，就必須采取相應(yīng)的交通工程措施來糾正。

2.2超高不宜過大

匝道的超高應(yīng)與車輛在匝道上的行駛速度相適應(yīng)，最大超高一般出現(xiàn)在環(huán)形匝道上。超高過大會(huì)造成行車舒適性差，也會(huì)影響路容，而超高不足會(huì)影響行車安全性。國內(nèi)部分立交匝道超高設(shè)置存在的主要問題有兩點(diǎn)，一是沒有考慮車輛在匝道行駛的變速規(guī)律，沒能將車輛的實(shí)際運(yùn)行速度作為匝道超高的設(shè)計(jì)速度，“欠超”的現(xiàn)象較為普遍；二是沒有考慮服務(wù)的主流車型，全部按小客車進(jìn)行設(shè)計(jì)選取了10%的最大超高值，極易出現(xiàn)彎道大型貨車因貨物偏載而引起傾覆的事故發(fā)生。

2.3匝道出入口設(shè)計(jì)問題

事實(shí)表明，立交出入口是高速公路事故多發(fā)點(diǎn)。其主要原因就是，在變速車道路段內(nèi)，車輛要進(jìn)行合流或分流，由于車輛性能的差異，易引發(fā)追尾事故，而且交通量大時(shí)，有些車輛會(huì)強(qiáng)行匯入，從而造成交通事故的連鎖反應(yīng)。這一問題已經(jīng)被越來越多的交通事故調(diào)查資料所證明。從對(duì)分、合流點(diǎn)處的事故類型統(tǒng)計(jì)看，匝道出入口附近設(shè)計(jì)不合理，極易造成該區(qū)域成為事故頻發(fā)點(diǎn)，其主要問題有幾點(diǎn)：出口附近標(biāo)志設(shè)置不清晰或信息過密，分合流點(diǎn)視距不足，匝道出口位置設(shè)置不明顯，造成車輛在出入口附近停留判斷、或錯(cuò)過出口而緊急制動(dòng)，或直行車輛誤入出口甚至有倒車現(xiàn)象。

2.4加、減速車道長度

規(guī)范規(guī)定的長度應(yīng)視為最小值，而且規(guī)范明確規(guī)定了對(duì)于上坡加速和下坡減速應(yīng)該進(jìn)行長度修正。但在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員往往簡(jiǎn)單的采用最小值進(jìn)行設(shè)計(jì)，而不考慮前后銜接線形的特點(diǎn)。變速車道與三角帶之間的關(guān)系也有些模糊，對(duì)漸變段的長度掌握不一致。這樣就極易造成因減速車道長度不足而車輛減速不充分，沖撞三角段，或者加速車道不足而車輛加速不充分從而難以匯入主線車流中。

3立交與其他構(gòu)造物之間間距

在考慮立交與構(gòu)造物之間的間距時(shí)，不僅要考慮構(gòu)造物中心線之間的間距，同時(shí)還要考慮構(gòu)造物出入口之間的凈距要求。

3.1立交之間的間距

規(guī)范規(guī)定，相鄰互通立交的間距不宜小于4km，因路網(wǎng)結(jié)構(gòu)或特殊情況限制，經(jīng)論證相鄰互通立交的間距需適當(dāng)減小時(shí)，加速車道漸變段終點(diǎn)至下一個(gè)互通立交減速車道漸變段起點(diǎn)間的距離不應(yīng)小于1km。如果間距小于1km，須加強(qiáng)交通標(biāo)志、標(biāo)線以及速度管理，或兩個(gè)立交作為復(fù)合式立交來管理。

3.2立交與其他構(gòu)造物之間的間距

《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)互通立交與隧道、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、公共汽車?？空镜绕渌匾O(shè)施之間距離應(yīng)滿足設(shè)置出口預(yù)告標(biāo)志的需要。實(shí)際上，有的道路由于地形限制或其它原因所致，收費(fèi)站與互立交間距過近，這樣易造成出互通的車輛由于減速不充分而沖撞收費(fèi)站，或因收費(fèi)站擁堵排隊(duì)而影響互通立交車輛的順暢出入，從而造成撞車事故。如果不能滿足規(guī)范的要求，則要加強(qiáng)管理和標(biāo)志、標(biāo)線的誘導(dǎo)，以提高交通安全性。

4保障安全的一些措施

根據(jù)對(duì)立交區(qū)域速度、通行能力和線形條件等各個(gè)方面的分析，提出綜合措施，達(dá)到提高本路段通行能力，降低交通事故，改善服務(wù)質(zhì)量，確保交通暢通。改善措施主要包括速度控制措施、視線誘導(dǎo)措施及交通管理措施，從而提高互通式立交的安全性。

4.1速度限制措施

高速公路上發(fā)生的事故，一般都是因車輛行駛的速度太高，而導(dǎo)致無法及時(shí)的剎車引起的。因此對(duì)速度的限制是必要的。

速度限制措施有：①設(shè)置橫向減速振動(dòng)標(biāo)線②設(shè)置縱向減速標(biāo)線③超速檢測(cè)④設(shè)置限速標(biāo)志⑤設(shè)置抓拍裝置等等。

4.2視線誘導(dǎo)設(shè)施

加強(qiáng)線形的誘導(dǎo)，以免因駕駛員視認(rèn)不清道路邊緣而產(chǎn)生位置和距離判斷上的錯(cuò)覺，發(fā)生交通事故。

4.3交通管理措施

加強(qiáng)法制宣傳，利用多種媒體宣傳《中華人民共和國道路交通安全法》、《道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定》、《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》等法律法規(guī)，讓更多的駕駛員遵守行車秩序的和服從管理，有序的行車是保障交通安全的重要因素。

5結(jié)語

互通立交作為高速公路網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，其設(shè)計(jì)的安全性對(duì)提高整個(gè)公路的安全水平至關(guān)重要。在互通立交的安全性評(píng)價(jià)工作中，不能只注重單一指標(biāo)的符合性檢查，應(yīng)將整個(gè)互通立交乃至相鄰的構(gòu)造物當(dāng)作一個(gè)整體，從車輛速度的協(xié)調(diào)性、駕駛員駕駛的舒適性和安全性的角度，全面核查互通立交設(shè)計(jì)可能存在的問題，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷，提出糾正措施，進(jìn)而指導(dǎo)設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)

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