物流市場現(xiàn)狀分析精選(九篇)

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第1篇：物流市場現(xiàn)狀分析范文

關(guān)鍵詞：河源義烏小商城；物流配套建設(shè)；物流信息產(chǎn)業(yè)“十二五”時期，河源市將致力于打造 “環(huán)珠三角先進(jìn)制造業(yè)基地和粵北贛南區(qū)域物流中心”，物流之于國民經(jīng)濟(jì)，猶如經(jīng)絡(luò)之于人體。物流通則商貿(mào)活。現(xiàn)代物流業(yè)逐步成為服務(wù)業(yè)的重要支柱和國民經(jīng)濟(jì)新的增長點。物流市場的發(fā)展將有助于河源義烏小商品批發(fā)城的建設(shè)，是城市戰(zhàn)略發(fā)展的重要工程。河源義烏的建設(shè)，將以規(guī)模化、現(xiàn)代化的商貿(mào)市場形象，展現(xiàn)城市的商貿(mào)物流標(biāo)桿。

一、河源市義烏小商城項目發(fā)展概述

預(yù)計年交易額將達(dá)到30億元的“小商品航母”正式登陸河源。這是我市招商引資的重要成果，也是一項重要的便民、惠民工程。河源市義烏小商城占地面積1.27萬平方米，規(guī)劃建筑面積為10萬平方米，預(yù)計總投資將達(dá)5億元。該項目計劃將涵蓋日用百貨、文體用品、玩具、飾品、副食特產(chǎn)、服裝等20多類小商品批發(fā)業(yè)態(tài)，年銷售額將達(dá)到30億元，提供約4000 個鋪位，2萬個就業(yè)崗位，形成立足城區(qū)、覆蓋全市、輻射粵東北地區(qū)的批發(fā)網(wǎng)絡(luò)，成為粵東北地區(qū)配套最完善、規(guī)劃最專業(yè)、檔次最高級的小商品市場。

二、義烏小商城現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

（一）推進(jìn)商貿(mào)流通向現(xiàn)代物流發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。

發(fā)揮我市交通區(qū)位優(yōu)勢，依據(jù)河源城市規(guī)劃，形成河源未來行政、商務(wù)、商貿(mào)物流三核心，河源義烏小商品批發(fā)城扼守城市核心地段——火車站、高速公路等主要交通干道，小商城將協(xié)調(diào)推進(jìn)東江物流城、市區(qū)商業(yè)中心建設(shè)，加快推進(jìn)高速公路沿線出口鎮(zhèn)、龍川鐵路編組站、物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)，著力構(gòu)筑我市立足粵北、面向粵東、輻射贛南的區(qū)域商貿(mào)物流中心。

（二）加快物流園配套建設(shè)

近幾年物流園區(qū)成為倉儲設(shè)施建設(shè)的主要力量，除了公路貨運中轉(zhuǎn)型的園區(qū)外，為制造企業(yè)與商貿(mào)流通服務(wù)的物流園區(qū)，倉庫都是基礎(chǔ)設(shè)施。海爾引進(jìn)“區(qū)域物流”模式提高核心競爭力，聯(lián)華投資8億建超大型物流基地 ，京東商城斥資成立物流公司， 布局全國物流體系。河源義烏小商城重點在推進(jìn)園區(qū)擴(kuò)規(guī)模、強(qiáng)配套、促集聚、增效益上下功夫。

三、河源義烏小商品批發(fā)城的物流體系存在的問題

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，交通運輸業(yè)發(fā)展相對落后

河源市物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比有較大的差距，倉儲市場尚未建立，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和儲運設(shè)施較少，發(fā)展水平較低，物流信息化水平難以提高。河源市多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)運作方式，信息反饋慢，運輸效率和服務(wù)質(zhì)量有待提高。

（二）物流市場體系和政策有待進(jìn)一步規(guī)范和完善

許多企業(yè)物流部門附屬于企業(yè)內(nèi)部，一是物流企業(yè)規(guī)模仍偏小， 效率低、成本高，流通費用占生產(chǎn)成本的比例居高不下，不利于做強(qiáng)河源的物流產(chǎn)業(yè)；二是自己擁有各類倉庫，倉儲管理落后，庫存量偏大，企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實施有效的剝離。

（三）物流人才缺乏

一是高校畢業(yè)生個人素質(zhì)既不符合物流企業(yè)對高級綜合管理人才的要求，又不愿呆在基層鍛煉，導(dǎo)致“高不成低不就”。二是物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)只培養(yǎng)出“懂理論不懂實際”的人才，專業(yè)基礎(chǔ)知識掌握的不夠扎實，動手能力差，難以滿足物流企業(yè)人才空缺。三是物流企業(yè)還未掌握如何開發(fā)人才，真正的人才是在實踐工作過程中鍛煉出來的。

四、河源義烏小商品批發(fā)城的物流體系改進(jìn)的措施分析

河源義烏小商品批發(fā)城項目是我市打造“商貿(mào)基地”、“物流基地”，推動商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展。義烏小商品物流園區(qū)核心服務(wù)：

（一）物流園區(qū)應(yīng)提供整套管理解決方案

園區(qū)整體包括車貨倉對接交易平臺、電子商務(wù)系統(tǒng)、車輛管理、倉庫管理、車貨實時跟蹤、對外宣傳、電子政務(wù)和園區(qū)管理、網(wǎng)上監(jiān)督、物流企業(yè)支持服務(wù)、物流（倉儲、運輸）管理系統(tǒng)、示范工程對接等建立物聯(lián)網(wǎng)。

（1）物流企業(yè)在物流交易大廳提供查詢或車、貨、倉的供求信息，并智能完成供需配對，宣傳企業(yè)等服務(wù)。

（2）車貨的實時跟蹤，利用GPS/3G/RFID技術(shù)和設(shè)備，對車輛、貨物進(jìn)行實時跟蹤。

（3）物流企業(yè)內(nèi)部行政、財務(wù)、人事、庫存、信息等管理。提供運輸管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)。

建立公共物流信息平臺整合物流信息資源，開放查詢系統(tǒng)、物流電子政務(wù)信息系統(tǒng)和物流電子商務(wù)信息系統(tǒng)，打造河源市“物聯(lián)網(wǎng)”，積極融入全省、全國“物聯(lián)網(wǎng)”。

（二）加速發(fā)展以電子商務(wù)為平臺的物流信息產(chǎn)業(yè)

電子商務(wù)作為一種現(xiàn)代信息交換系統(tǒng)，其信息傳遞不受時間空間限制且成本低廉，對傳統(tǒng)有形市場的國際化非常重要。河源市義烏小商品城應(yīng)依托現(xiàn)有的有形市場，大力發(fā)展電子商務(wù)以進(jìn)一步提高信息溝通效率，積極促進(jìn)市場交易方式的電子商務(wù)化。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立物流行業(yè)的公共信息平臺，通過信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合物流資源，可以使河源市義烏小商品城為主導(dǎo)的物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生質(zhì)的提高，從容應(yīng)對大型物流企業(yè)的競爭。

（三）政府主導(dǎo)完善物流市場的經(jīng)營環(huán)境

政府應(yīng)該主動統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)，為物流和配送打好基礎(chǔ)。同時在政策上應(yīng)該制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，在河源市內(nèi)合理地建設(shè)并提升具有一定規(guī)模和區(qū)位優(yōu)勢的物流園區(qū)，加快物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化進(jìn)程。義烏小商品批發(fā)城項目的落戶，提升了河源市的城市功能，增強(qiáng)了城市商業(yè)功能，將促進(jìn)整個商業(yè)的發(fā)展。

（四）引導(dǎo)物流企業(yè)信息化建設(shè)，加大物流人才培養(yǎng)力度

河源市物流業(yè)高級物流管理專業(yè)人才以及物流技術(shù)人員緊缺，無法滿足物流快速發(fā)展的需求。應(yīng)該建立科學(xué)的物流人才培養(yǎng)規(guī)劃，通過全面教育、短期培訓(xùn)、在職培訓(xùn)等多種形式，促進(jìn)河源市物流從業(yè)人員知識更新，培養(yǎng)一批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人才。（作者單位：河源市廣播電視大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

[1]謝慶勇，義烏中國小商品城的物流市場現(xiàn)狀和改進(jìn)措施分析，致富時代下半月，2010（12）

[2]王令凱，我國物流園區(qū)盈利模式的現(xiàn)存問題及改進(jìn)措施，物流技術(shù)，2009（2）

第2篇：物流市場現(xiàn)狀分析范文

關(guān)鍵詞： 物流 現(xiàn)狀分析 發(fā)展趨勢

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。從我國目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，隨著市場經(jīng)濟(jì)的深入，單純依賴商流賺取利潤的機(jī)會愈來愈少。因此，眾多企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第三利潤源”之稱的物流，紛紛投資興建不同類型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經(jīng)濟(jì)增長點。

一、中國物流現(xiàn)狀分析

（一）發(fā)展受市場需求約束。

受到傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國有很多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料的采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要都是依靠企業(yè)內(nèi)部組織的服務(wù)來完成。從全國范圍來看，現(xiàn)代物流只在少數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)和先進(jìn)企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)的省份，現(xiàn)代意義上的物流還沒有真正起步。即使是在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，物流在社會和市場上的普及運用率也還很低。根據(jù)測算，目前我國企業(yè)的自有物流占整個市場規(guī)模的60―70%，這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式大大限制和延遲了工業(yè)企業(yè)對高效率的專業(yè)物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是現(xiàn)在制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。

（二）經(jīng)營管理水平有待提高。

1.發(fā)展落后

近幾年盡管我國的物流業(yè)有了較快的發(fā)展，但與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國的物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量也不是很高。第一，服務(wù)方式和手段比較原始和單一?，F(xiàn)在大多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供運輸（送貨）和倉儲等簡單的服務(wù)。第二，物流企業(yè)的組織規(guī)模較小，缺乏競爭的實力。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時性。

2.缺乏專業(yè)人才

多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏一些服務(wù)規(guī)章制度，以及內(nèi)部的管理制度，這樣就很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。更重要的是，企業(yè)缺乏掌握現(xiàn)代化物流運作和物流管理的專業(yè)人才，企業(yè)員工的素質(zhì)也不高，服務(wù)意識不足，缺少開拓市場的主動意識。

（三）物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立。

由于我國現(xiàn)代物流業(yè)才剛剛起步，因此物流市場管理與行業(yè)管理還沒有完全分清、理順，國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等部門各承擔(dān)了一部分的物流管理職能。從各地區(qū)來看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地方保護(hù)主義也還存在。因此，我國物流發(fā)展有明顯的部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等部門相互間不夠配合，造成了資源浪費的局面，規(guī)模小、實力弱、增長慢。

（四）發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善。

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需要的政策和規(guī)劃還沒有制定出來，而現(xiàn)在與物流有關(guān)的法律法規(guī)大多是部門、區(qū)域內(nèi)的規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)保護(hù)的色彩。在物流市場的進(jìn)入與退出在競爭規(guī)則上基本沒有統(tǒng)一的法律法規(guī)，以致出現(xiàn)一些不正當(dāng)?shù)母偁帯Ｓ捎谌狈ξ锪髌髽I(yè)的正確認(rèn)識和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今還沒有“物流企業(yè)”這個注冊名稱，物流企業(yè)的設(shè)立受到了種種的限制。

二、中國物流業(yè)的發(fā)展趨勢

（一）專業(yè)化趨向。

目前我國第三方物流的市場比重不大，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會和美智管理顧問公司聯(lián)合進(jìn)行的一次調(diào)查，被調(diào)查企業(yè)中使用第三方物流的只占22.2%，而美國這些類型的企業(yè)中使用第三方物流的占58%。因此，我國第三方物流的潛力很大，有待發(fā)展。預(yù)計今后幾年，我國第三方物流服務(wù)的比重將會逐漸增大。

（二）規(guī)?；?、集團(tuán)化趨向。

國內(nèi)的中小型物流企業(yè)，有一部分與國內(nèi)外大型物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；一部分將可能被大型物流公司收購、兼并；還有的將進(jìn)行戰(zhàn)略性重組和改造，向綜合物流發(fā)展，為大型跨國物流企業(yè)配套。

（三）多元化趨向。

隨著我國改革開放的深入，以及我國入世后在商品分銷、公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運、郵遞服務(wù)等領(lǐng)域的逐步開放，市場主體將出現(xiàn)多元化的局面。一是外資物流企業(yè)，這些企業(yè)主要服務(wù)于外資企業(yè)，從事跨國公司在中國的生產(chǎn)、銷售和采購等方面的物流活動。二是以多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)為特征的民營物流企業(yè)，這是目前物流市場最具活力的力量。三是國有經(jīng)濟(jì)中傳統(tǒng)的運輸、貨代、倉儲、批發(fā)企業(yè)。

（四）國際化趨向。

由于世界制造業(yè)和OEM中心在向我國轉(zhuǎn)移，以及經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，未來我國與世界各國之間的物資、原材料、零部件與制成品的進(jìn)出口運輸，無論是數(shù)量還是質(zhì)量都會發(fā)生較大變化。為適應(yīng)這一變化，我國必須在物流技術(shù)、裝備、標(biāo)準(zhǔn)、管理、人才方面與世界對接。因此，我國物流業(yè)在國際化方面的發(fā)展將會較快。

近些年來，物流愈發(fā)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點，一些國家把發(fā)展物流作為本國經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點。實踐已經(jīng)證明，物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫存積壓，促進(jìn)利潤率上升，從而給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。預(yù)計今后，物流“熱”在我國的企業(yè)中將持續(xù)升溫，更多的企業(yè)將認(rèn)識到物流的重要性，積極投身到物流的“熱潮”中來。

參考文獻(xiàn)：

［1］陳少陽.“中國物流現(xiàn)狀分析”.現(xiàn)代物流現(xiàn)狀，2001.7：382.

［2］胡一華.發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善.現(xiàn)代企業(yè)物流案例分析，2002.1：156.

第3篇：物流市場現(xiàn)狀分析范文

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[5]田曉娟.西北五省區(qū)清真產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究[J].回族研究，2013（4）：44-49.

[6]水.產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].北京：高等教育出版社，2010.

作者簡介：吳曉東（1990-），男，漢族，山東日照人，青海大學(xué)財經(jīng)學(xué)院，研究方向：青海經(jīng)濟(jì)。

第4篇：物流市場現(xiàn)狀分析范文

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；現(xiàn)狀分析；成本控制

中圖分類號：F23文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3198（2013）08-0118-01

0前言

隨著現(xiàn)代科技的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流企業(yè)已經(jīng)成為了國民經(jīng)濟(jì)中的一個新興的服務(wù)部門。但是從當(dāng)前情況來看，我國物流企業(yè)成本居高不下，使物流企業(yè)陷入了進(jìn)退兩難的境地。為了降低物流成本，應(yīng)從多方面努力，這樣才能促進(jìn)物流企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

1我國企業(yè)物流成本現(xiàn)狀分析

物流企業(yè)是一種增值服務(wù)，在企業(yè)中起著越來越重要的作用，而且在企業(yè)的總成本構(gòu)成中占據(jù)的比例也逐漸增大。長期以來，我國企業(yè)大多重視生產(chǎn)成本和其它的運營成本，而企業(yè)物流成本卻一直處于被忽視的層面，所以企業(yè)物流成本有著非常大的挖掘空間。

2我國企業(yè)物流成本居高不下的成因

企業(yè)物流成本高一直是困擾企業(yè)發(fā)展的難題，深入研究發(fā)現(xiàn)，主要有以下幾個方面的原因。

2.1運輸成本高，物流運輸中亂收費現(xiàn)象嚴(yán)重

目前，我國企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施都比較落后，國家在這方面的投資力度不夠，這些都造成了企業(yè)在物流途中運輸成本的提高。據(jù)統(tǒng)計，公路運輸承擔(dān)著我國貨物運輸總量的3/4，而其中收費的公路里程約有10萬公里，各種過路過橋費成本也大大提高，占據(jù)世界首位。這些造成了貨物運輸過程中嚴(yán)重的超載現(xiàn)象。很多物流企業(yè)都反映，如果不超載的話長途貨運連成本都收不回，這反映出我國公路里程中貨運的亂收費現(xiàn)象已經(jīng)普遍嚴(yán)重了。

2.2市場信息把握程度低，物流管理體制不健全

對市場的把握能力對企業(yè)物流成本的高低有著重要影響，如果沒有敏銳的市場洞察力，企業(yè)就會在市場中處于不利地位。對市場信息把握程度越高，在競爭中越能快速搶占商機(jī)，創(chuàng)造更大的市場需求。

此外，我國企業(yè)的物流管理大多采用分散管理的體制，這種體制在物流的規(guī)劃設(shè)計、物流運作和信息系統(tǒng)維護(hù)方面存在嚴(yán)重的缺陷，造成企業(yè)難以了解物流成本的情況時有發(fā)生。

2.3資源分配不均，產(chǎn)銷距離跨度過大

我國幅員遼闊，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，形成了東部沿海地區(qū)高新科技產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，內(nèi)地傳統(tǒng)工業(yè)為主的局面。西部地區(qū)為原材料和能源的產(chǎn)區(qū)，工業(yè)品大多數(shù)是從東部生產(chǎn)，加工后運往西部地區(qū)，這種距離長、范圍廣和跨度大的貨物運轉(zhuǎn)導(dǎo)致了物流成本居高不下。

3企業(yè)物流成本控制對策分析

3.1加強(qiáng)物流規(guī)劃，培育大型物流企業(yè)集團(tuán)

對于物流行業(yè)國家應(yīng)該給予足夠的重視，加大在此行業(yè)的投資力度是促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的有效途徑。物流規(guī)劃對于企業(yè)物流的發(fā)展以及物流資源的整合都起著十分重要的作用。按照市場規(guī)律的要求，國家應(yīng)該積極培育一些大型的物流企業(yè)集團(tuán)，從各方面給予物流企業(yè)優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的大規(guī)模發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。

3.2建立健全物流管理體制，提高物流成本管理信息化程度

物流成本貫穿整個社會再生產(chǎn)的全過程，在企業(yè)的每個環(huán)節(jié)也都會有物流成本發(fā)生，要有效控制物流成本，必須在物流部門、生產(chǎn)和銷售部門以及管理部門中建立全面有效的物流管理體制，這樣才能推動企業(yè)物流管理向著現(xiàn)代化規(guī)范化方向發(fā)展。對于物流的信息化，必須建立覆蓋全國的信息化網(wǎng)絡(luò)，保證物流企業(yè)與用戶之間交流的暢通，從而有效提高對市場的反應(yīng)速度。

3.3優(yōu)化并合理分配資源，縮短產(chǎn)銷距離

企業(yè)產(chǎn)品在進(jìn)入市場之前，往往要經(jīng)過商販、批發(fā)商和供應(yīng)商等多個環(huán)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)都會克扣一部分利潤，整個成本就會逐漸增加。在企業(yè)的經(jīng)營管理中，必須引進(jìn)現(xiàn)代化的發(fā)展模式，實現(xiàn)商家、用戶和消費者三方共贏。一方面企業(yè)可以建設(shè)自己的生產(chǎn)基地，另一方面也可以多參加產(chǎn)品的展銷活動，這樣就能不斷開拓市場，提升企業(yè)的知名度，在一定程度上減少企業(yè)物流成本。

3.4加強(qiáng)對企業(yè)物流成本的業(yè)績評價

將企業(yè)的物流成本與企業(yè)員工的績效考核聯(lián)系起來，一方面可以對員工起到良好的監(jiān)督作用，另一方面也有助于激勵員工不斷降低企業(yè)成本，為企業(yè)選拔優(yōu)秀的員工。通過運用現(xiàn)代企業(yè)物流成本管理績效模式，可以充分調(diào)動員工工作的積極性，也可以有效較低企業(yè)的物流成本，從而實現(xiàn)企業(yè)利益最大化。

4結(jié)語

低成本、高質(zhì)量和快速響應(yīng)一直以來都是企業(yè)物流的追求。在管理中只有不斷分析我國企業(yè)物流高成本的原因，運用現(xiàn)代的管理模式才能有效控制企業(yè)物流的成本，促進(jìn)物流企業(yè)更快更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]王鵬，綦魯明.降低我國物流成本的對策建議[J].宏觀經(jīng)濟(jì)管理，2012，（06）.

[2]唐相連.改進(jìn)物流成本管理，提高企業(yè)競爭力[J].職業(yè)，2012，（16）.

[3]李保鋼.國內(nèi)物流成本概論及前景[J].中國管理信息化，2012，（6）：15-12.

第5篇：物流市場現(xiàn)狀分析范文

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)營銷；發(fā)展現(xiàn)狀；策略

引言

作為一種全新的營銷模式，網(wǎng)絡(luò)營銷有著傳統(tǒng)營銷無法比擬的優(yōu)勢，但是現(xiàn)在國際網(wǎng)絡(luò)營銷大發(fā)展的背景下，中國國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)營銷存在不少問題，特別是中小企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營銷，雖然有的企業(yè)己經(jīng)認(rèn)識到了網(wǎng)絡(luò)營銷的重要性，但并未從行動上積極開展本企業(yè)產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)營銷。由于法律，政策等環(huán)境因素，網(wǎng)絡(luò)營銷開展并非順利，同時在網(wǎng)絡(luò)營銷的實際操作過程中，企業(yè)在技術(shù)操作以及認(rèn)識上也存在種種問題，文章是通過對目前我國中小企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷現(xiàn)狀的分析，提出了一些加強(qiáng)策略。

一、我國中小企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷現(xiàn)狀分析

1、企業(yè)網(wǎng)絡(luò)意識不強(qiáng)，對網(wǎng)絡(luò)營銷認(rèn)識不清

現(xiàn)階段，我國許多中小企業(yè)對網(wǎng)絡(luò)營銷的認(rèn)識不清，網(wǎng)絡(luò)競爭意識不強(qiáng)，仍然把競爭的焦點單單定位于實體市場，沒有充分意識到知識經(jīng)濟(jì)時代，搶占網(wǎng)絡(luò)信息所代表的虛擬市場對贏得企業(yè)未來競爭優(yōu)勢的必要性與緊迫性。

2、網(wǎng)絡(luò)營銷與傳統(tǒng)營銷脫節(jié)現(xiàn)象嚴(yán)重

在我國中小企業(yè)中往往將網(wǎng)絡(luò)營銷與傳統(tǒng)營銷分割開來，有些企業(yè)將全部精力放在網(wǎng)絡(luò)營銷上認(rèn)為只要通過大力實施網(wǎng)絡(luò)宣傳就可以提高企業(yè)知名度，進(jìn)而實現(xiàn)企業(yè)營業(yè)額的增長，逐漸減少了對于傳統(tǒng)營銷的投入。但是事實是網(wǎng)絡(luò)營銷需要與傳統(tǒng)營銷相結(jié)合，網(wǎng)民的網(wǎng)絡(luò)瀏覽也是建立在傳統(tǒng)營銷基礎(chǔ)上的，不進(jìn)行現(xiàn)實的營銷也會影響到網(wǎng)絡(luò)營銷的效果。

3、完善物流配送體系不完善

我國的物流配送行業(yè)近幾年發(fā)展很快，但是仍然跟不上電子商務(wù)快速發(fā)展的步法，和對現(xiàn)代物流行業(yè)的構(gòu)建要求相比較，還存在著諸多制約因素。比如：物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較落后；物流配送能力比較低，交通運輸設(shè)施建設(shè)與物流配送的需求不適應(yīng)，交通運輸?shù)哪芰M足不了運輸?shù)男枰?；物流配送的相關(guān)管理體制和法律不完善，法規(guī)不健全；高素質(zhì)的物流配送管理和技術(shù)人才比較短缺等。

4、網(wǎng)站制作的問題

中小企業(yè)在網(wǎng)站建設(shè)上面，也存在著很多的問題。除去那些不愿意建設(shè)網(wǎng)站的企業(yè)，在所有有意愿建設(shè)網(wǎng)站、正在建設(shè)或已經(jīng)建設(shè)好網(wǎng)站的企I中，基本的建設(shè)技術(shù)目前并不存在問題，因為網(wǎng)站建技術(shù)已經(jīng)很普及了，并沒有非常高的技術(shù)含量。很多企業(yè)將網(wǎng)站建設(shè)好了之后就置之不理了，網(wǎng)站的制作的設(shè)計是很重要的，中小企業(yè)比較缺乏這方面的意識，而且在實踐中由于各方面的原因，也做的不太好。

二、加強(qiáng)我國中小企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷的策略

1、深化中小企業(yè)對網(wǎng)絡(luò)營銷的認(rèn)識

市場營銷的理念決定企業(yè)營銷的方向，所以發(fā)展網(wǎng)絡(luò)營銷，必須得從營銷理念上進(jìn)行改革。首先，從單向市場營銷轉(zhuǎn)為互動的市場營銷，傳統(tǒng)的市場營銷是單向的，消費者總是處于被動地位，被動地接受媒體廣告等輸出的信息，不能和企業(yè)進(jìn)行有效的溝通，而營銷部門也是無法及時地收到消費者反饋的信息，就不能做出及時的戰(zhàn)略挑戰(zhàn)，營銷的效果不好。而互聯(lián)網(wǎng)一個很大的優(yōu)勢就是其互動性，企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)可以很好地和消費者進(jìn)行交流和溝通，及時地改進(jìn)自己的產(chǎn)品和服務(wù)，和消費者保持親密的關(guān)系。其次，傳統(tǒng)的市場營銷都是通過在傳統(tǒng)媒體中投放大量的廣告來搶占市場份額，獲得利潤。但是現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展使得世界的多樣化和復(fù)雜化，消費者具有自主選擇權(quán)，他們通過而各種渠道搜索自己需要的商品。這時企業(yè)就需要根據(jù)自己產(chǎn)品或服務(wù)針對的人群制定合適的營銷方式了。這時輸贏的關(guān)鍵不是投放廣告的多少，企業(yè)的實力，而是能否有針對性地投放廣告，引得市場份額。

2、多渠道整合營銷

我國中小企業(yè)在開展網(wǎng)絡(luò)營銷的時候，一方面要充分利用網(wǎng)絡(luò)帶來的便利，即通過本企業(yè)的網(wǎng)站進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營銷，又積極通過門戶網(wǎng)站等間接銷售渠道來銷售自己的商品，擴(kuò)大企業(yè)的影響，加速本企業(yè)的產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售的過程；另一方面，我國的中小企業(yè)也不能放棄企業(yè)對傳統(tǒng)營銷渠道的建設(shè)。只有創(chuàng)造一種全新的“鼠標(biāo)+水泥佗營銷渠道經(jīng)營模式，堅持多渠道共同推進(jìn)、相互整合的營銷渠道策略，才能更好地開展網(wǎng)絡(luò)營銷。

3、加大互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和推進(jìn)信息化建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)。如今的信息通訊技術(shù)進(jìn)步非?？欤夹g(shù)、業(yè)務(wù)等方面的融合趨勢日益明顯。優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，改善國內(nèi)用戶的上網(wǎng)環(huán)境。還要加快電信產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，引入市場競爭機(jī)制，這樣才能改善電信服務(wù)的質(zhì)量，降低電信業(yè)務(wù)的資費，使網(wǎng)絡(luò)資費水平和人們的收入水平相適應(yīng)。

4、加大對網(wǎng)絡(luò)營銷人員的培養(yǎng)

人才資源是企業(yè)最重要的資源，對于網(wǎng)絡(luò)營銷來說也是如此，中小企業(yè)需要既懂技術(shù)又懂營銷管理的高素質(zhì)人才。網(wǎng)絡(luò)營銷人才的培養(yǎng)需要兩方面力量的努力，第一是中小企業(yè)自身，中小企業(yè)應(yīng)該大力培養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)營銷人員，運用各種手段和途徑，培養(yǎng)企業(yè)員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力，建立一套完善的培訓(xùn)機(jī)。第二是政府部門也應(yīng)該為網(wǎng)絡(luò)營銷人才的培養(yǎng)付出一些努力。中小企業(yè)和政府部門共同努力培養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)營銷的高素質(zhì)人才，為企業(yè)的人才提供保障，中小企業(yè)才能在互聯(lián)網(wǎng)時代長遠(yuǎn)發(fā)展。

5、完善物流配送體系

首先，構(gòu)建多層次物流配送體系，完善物流配送作業(yè)的體系。物流配送作業(yè)系統(tǒng)指的是涉及將產(chǎn)品提供給消費者活動的全程網(wǎng)絡(luò)，包括了運輸、包裝、倉儲、裝卸等一系列環(huán)節(jié)。物流配送作業(yè)系統(tǒng)是一個整體，它的發(fā)展和完善不僅僅依靠其子系統(tǒng)系統(tǒng)各自孤立地進(jìn)行，需要系統(tǒng)各個方面的配合。其次，政府完善相關(guān)的法律和法規(guī)，行業(yè)制定相關(guān)的行業(yè)規(guī)范。第三，學(xué)校培養(yǎng)相關(guān)的管理人才，進(jìn)行相關(guān)的專業(yè)培訓(xùn)。

結(jié)束語

綜上所述，網(wǎng)絡(luò)營銷是適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展與信息網(wǎng)絡(luò)時代社會變革的一種全新的營銷理念，它在未來經(jīng)濟(jì)中會有巨大的發(fā)展空間。在發(fā)展中肯定會存在這樣或那樣的問題，我們也只有不斷的探索，在政府、企業(yè)和消費者的共同努力下，在發(fā)展中解決問題，推動網(wǎng)絡(luò)營銷的良性運行和協(xié)調(diào)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：物流市場現(xiàn)狀分析范文

關(guān)鍵詞：城市配送;發(fā)展現(xiàn)狀;問題分析

一、城市配送發(fā)展現(xiàn)狀

城市配送作為我國城市中一種新興的物流服務(wù)方式，近年來發(fā)展迅速。合理高效的城市配送體系對于提高城市道路的運輸能力、構(gòu)建現(xiàn)代化城市物流系統(tǒng)、整合城市運輸及倉儲資源有著積極的意義。2015年是我國城市配送發(fā)展的熱潮期，不同城市、不同企業(yè)都對城市配送進(jìn)行了不同的創(chuàng)新性改革和發(fā)展。本文從大型城市和電商物流兩個維度來分析這個領(lǐng)域創(chuàng)新性的模式探索。

（一）大型城市對城市配送探索現(xiàn)狀分析。大型城市對城市配送創(chuàng)新發(fā)展比較有影響力的是“物流共同配送”的新模式。在實行“物流共同配送”之前，城市配送都是沿用的傳統(tǒng)的直送貨物配送模式，該模式下由于送貨時間、道路限制、交通擁堵等諸多影響，不但效率無法保障，還給企業(yè)帶來了沉重的附帶。具體配送模式見圖1所示。

圖1 傳統(tǒng)城市配送模式圖

“物流共同配送”首先建立DC共同配送中心，全程采用信息化管理，根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的反饋，共同配送中心將客戶每家門店一天的貨物依次備齊，由一輛車一次性全部運送過去，直接減少了供貨車輛往返城內(nèi)的次數(shù)。具體配送模式見圖2所示。

圖2 橫向和縱向物流共同配送模式圖

通過以上傳統(tǒng)模式圖和物流共同配送模式圖的比較分析，相較于傳統(tǒng)城市配送模式，物流共同配送不但可以減少固定資產(chǎn)的投入，降低運營成本，集中經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，還極大地節(jié)約了人力和交通成本，帶來的社會效益也是驚人的。

除了北京和成都探索實行的“物流共同配送”比較有影響力外，還有南寧市等探索創(chuàng)新的“城市貨的”。順應(yīng)市場的需要，“統(tǒng)一車型、統(tǒng)一識別、統(tǒng)一運價、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一服務(wù)”是“城市貨的”的基本要求?！俺鞘胸浀摹本哂小靶⌒?、靈活、快捷、隨叫隨到”的運輸特點。

（二）電商物流對城市配送探索現(xiàn)狀分析。（1）“電子商務(wù)平臺統(tǒng)一配送”模式。該模式是以“最后一公里”網(wǎng)點和資源覆蓋完善的龍頭企業(yè)為主，再將相關(guān)入戶配送的設(shè)施、便民店等資源吸納進(jìn)來，統(tǒng)一搭建服務(wù)電商、服務(wù)民眾的便利的電子商務(wù)公共配送平臺。通過規(guī)范管理、資源共享和“誰使用、誰付費”的原則，按照行業(yè)統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足社會共同的配送需求。一是統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)社區(qū)點、智能包裹箱，避免快遞物流企業(yè)重復(fù)投入。二是充分利用郵政遍布城鄉(xiāng)的網(wǎng)點資源優(yōu)勢，打造開放的公共服務(wù)投遞平臺。（2）電子商店+連鎖店（便利店）物流配送模式。該模式是以實體連鎖便利店及其完備的物流配送體系為基礎(chǔ)，網(wǎng)上虛擬商店與實體連鎖店相結(jié)合的新型配送銷售體系。電子商店+連鎖店（便利店）物流配送模式利用了現(xiàn)實資源、優(yōu)勢互補。與傳統(tǒng)流通企業(yè)合作，最主要的目的就是要利用流通企業(yè)的物流設(shè)施及供應(yīng)鏈資源，眾多的網(wǎng)點能加快配送速度及降低成本。

二、城市配送發(fā)展存在問題分析

（1）物流共同配送：企業(yè)間的信任與信息保密問題;參與共同配送企業(yè)的協(xié)調(diào)問題;成本收益的分配問題;缺乏法律及政策支持;信息服務(wù)落后;（2）城市貨的：前期貨車司機(jī)加盟難;平臺與貨車司機(jī)利益分配問題;客戶支付及支付信任問題等;（3）電子商務(wù)平臺統(tǒng)一配送：電商企業(yè)利益分配問題;資源整合問題;（4）電子商店+連鎖店（便利店）物流配送模式：門店功能的轉(zhuǎn)變問題;物流系統(tǒng)的無縫對接問題;門店跨區(qū)域配送能力的局限;宅配體系先期投入的風(fēng)險。

總結(jié)：城市配送是我國目前面臨的一大難題，同時也是我國物流人不斷挑戰(zhàn)的難題，從其發(fā)展現(xiàn)狀的分析，可以看出通過我們的不斷探索，城市配送的難題不斷在瓦解。當(dāng)然，我們也必須正視在探索過程中出現(xiàn)的新問題，以尋最佳的解決方案。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：物流市場現(xiàn)狀分析范文

歐俊松 (2005-2-3 8:53:24)

   來自： 物流技術(shù)2005.1

   

    [摘要] 本文首先對我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展的各個階段進(jìn)行探討，并對物流管理咨詢業(yè)現(xiàn)狀和趨勢進(jìn)行分析。

    [關(guān)鍵詞] 物流；管理咨詢；現(xiàn)狀

   

    Abstract: This paper discusses the status of China Logistics Management Consulting, and forecast the future of logistics management consulting industry in China.

    Key words: logistics; management consulting industry ;report

   

   

    1 引言

   

    物流管理咨詢業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展是我國管理咨詢業(yè)發(fā)展成熟和專業(yè)化的一個標(biāo)志。傳統(tǒng)的管理咨詢包括戰(zhàn)略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個方面咨詢以外，還包括物流企業(yè)和企業(yè)物流的物流業(yè)務(wù)管理診斷、物流市場的調(diào)研與分析、第三方物流運作模式、物流園區(qū)或物流中心選址、規(guī)劃與實施、物流設(shè)備的選型、物流工程監(jiān)理、供應(yīng)鏈管理流程優(yōu)化、企業(yè)物流操作、物流信息技術(shù)、物流企業(yè)財務(wù)管理、物流企業(yè)營銷管理、海關(guān)事務(wù)咨詢、供應(yīng)鏈運作咨詢等。因此，相對一般管理咨詢來說，物流管理咨詢更專業(yè)、更實際、范圍更廣。

   

    2 我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

   

    我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展與物流概念的引入和管理咨詢業(yè)發(fā)展是分不開的。物流概念是從20世紀(jì)80年代開始傳入我國。咨詢的引入也在20世紀(jì)80年代，而管理咨詢業(yè)的產(chǎn)生是90年代后半期。因此，我國國內(nèi)管理咨詢業(yè)的發(fā)展也就在不到10年的時間，物流管理咨詢業(yè)發(fā)展也就是近5年的事。如果包括早期國外的管理咨詢公司在中國開展的物流管理咨詢服務(wù)，也就在15年左右的時間?？v觀這些年的發(fā)展，我國的物流管理咨詢業(yè)大致經(jīng)歷了以下的階段：

   

    2.1管理咨詢?yōu)橹骷骖櫸锪鞯淖稍儤I(yè)務(wù)萌芽階段

   

    80年代物流的概念開始引入中國，咨詢業(yè)也在那時剛剛在中國開始起步。80年代咨詢業(yè)首先起源于政府創(chuàng)辦咨詢企業(yè)，主要集中在投資、科技和財務(wù)咨詢等領(lǐng)域。所以可以說，80年代中國還沒有真正意義上的物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的日趨完善，市場競爭日趨激烈，國外管理咨詢公司大批進(jìn)入我國市場，我國的管理咨詢業(yè)開始起步，開始從信息咨詢逐步轉(zhuǎn)向管理咨詢。國外管理咨詢公司高度重視企業(yè)的物流供應(yīng)鏈方面咨詢，開始在管理咨詢中進(jìn)行物流業(yè)務(wù)方面的管理咨詢活動，如埃森哲為和光進(jìn)行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國內(nèi)的管理咨詢公司也在咨詢過程中開始重視物流管理的咨詢。

   

    2.2物流管理咨詢業(yè)快速發(fā)展階段

   

    進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，全球化信息網(wǎng)絡(luò)和全球化市場形成及技術(shù)變革的加速，圍繞新產(chǎn)品的市場競爭也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業(yè)營運中所起到的作用也越來越受到我國企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的關(guān)注。因此，物流成為中國的一個熱門行業(yè)，企業(yè)和政府紛紛意識到現(xiàn)代物流的重要作用。與此同時，我國管理咨詢業(yè)也進(jìn)入高速發(fā)展階段。物流領(lǐng)域?qū)ψ稍儤I(yè)務(wù)需求顯現(xiàn)，各種政府物流規(guī)劃、物流中心物流園區(qū)規(guī)劃、物流業(yè)務(wù)規(guī)劃、物流倉儲設(shè)備等各種需求都很大。因此催生了國內(nèi)的專業(yè)物流管理咨詢公司的產(chǎn)生，其中不乏比較優(yōu)秀的管理咨詢公司，如歐麟、揚子江。同時，一大批管理軟件公司和設(shè)備公司（如招商迪辰等）由于業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，也給客戶提供物流業(yè)務(wù)流程的咨詢服務(wù)。但是客觀地說，從軟件或者設(shè)備公司轉(zhuǎn)變的管理咨詢公司缺乏獨立性和公正性，難以給客戶提供一個科學(xué)的咨詢方案。

   

    2.3物流管理咨詢業(yè)專業(yè)化和綜合性統(tǒng)一階段

    目前，我國企業(yè)物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展。北京、上海等地的優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，如揚子江、歐麟、睿文等等，通過認(rèn)真學(xué)習(xí)國外出色咨詢企業(yè)的咨詢經(jīng)驗與程序，并結(jié)合自己企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢，形成了符合中國咨詢企業(yè)實際的一套咨詢方法。經(jīng)過堅持不懈地市場拓展，這些企業(yè)已度過艱難的創(chuàng)業(yè)時期，在咨詢實踐中逐步贏得了顧客的信任。

    隨著物流業(yè)熱度開始消減，對物流咨詢的需求也開始了理性和成熟，物流管理咨詢公司如果沒有核心的競爭力，很難在激烈的市場環(huán)境中生存。為求生存發(fā)展，許多物流咨詢公司逐步走向細(xì)分階段，在專業(yè)化方面更進(jìn)一步，如專門從事物流設(shè)備咨詢的物流咨詢公司、專門從事管理和物流業(yè)務(wù)流程業(yè)務(wù)的公司。

    但是，同時由于物流咨詢市場涵蓋著非常廣泛的領(lǐng)域，必須滿足客戶從戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程重組、信息系統(tǒng)到設(shè)備選型、培訓(xùn)等一系列服務(wù)，因此，物流咨詢公司開始和咨詢服務(wù)的上下游企業(yè)進(jìn)行合作，整合各種資源，為企業(yè)提供一攬子服務(wù)的能力。

    因此，我國物流咨詢公司在打造自己核心競爭力的同時，也提供綜合的業(yè)務(wù)服務(wù)。

   

    3 國內(nèi)物流管理咨詢公司的發(fā)展趨勢分析

   

    從國內(nèi)的專業(yè)物流咨詢公司的現(xiàn)狀來看，從原先的一般物流管理咨詢開始轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化咨詢階段，同時整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢服務(wù)。國內(nèi)物流管理咨詢公司的近況大致趨勢如下：

   

    （1）服務(wù)專業(yè)化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專業(yè)化方向發(fā)展，打造核心競爭力。從地域來看，北京的本土物流管理咨詢公司長于物流政策和政府物流發(fā)展規(guī)劃，而上海的物流管理咨詢公司長于物流方案設(shè)計、物流設(shè)備咨詢和企業(yè)的物流供應(yīng)鏈規(guī)劃。在上海物流咨詢市場，如歐麟專長于設(shè)備咨詢。揚子江物流管理咨詢則專注于物流企業(yè)和企業(yè)物流供應(yīng)鏈規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程設(shè)計和培訓(xùn)等。

   

    （2）服務(wù)多樣化。除提供專業(yè)咨詢外，幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓(xùn)業(yè)務(wù)，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢公司還和戰(zhàn)略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應(yīng)鏈方面服務(wù)。例如，揚子江物流管理咨詢有限公司通過與物流企業(yè)、咨詢業(yè)、制造業(yè)、物流軟件、大學(xué)研究所、建筑設(shè)計研究院等都建立了良好的合作伙伴關(guān)系，來提供物流咨詢、信息系統(tǒng)服務(wù)、物流倉儲設(shè)施設(shè)備等一攬子的服務(wù)來提高綜合物流服務(wù)。

   

    （3）核心產(chǎn)品化。優(yōu)秀的物流管理咨詢公司需要有核心競爭力的產(chǎn)品，并在專業(yè)化、多樣化服務(wù)的基礎(chǔ)上，打造自己核心產(chǎn)品。因此很多管理咨詢公司開始打造核心競爭力的咨詢產(chǎn)品，以取得市場的競爭優(yōu)勢。例如揚子江物流管理咨詢公司開始專注于物流金融咨詢、航空物流咨詢和供應(yīng)鏈運作（SCOR）的咨詢等，其中在物流金融咨詢方面，揚子江已經(jīng)推出了適合物流企業(yè)、制造企業(yè)和銀行等多贏的咨詢方案產(chǎn)品。目前已經(jīng)與物流企業(yè)、銀行達(dá)成共識，在中國共同推廣物流金融產(chǎn)品服務(wù)。通過核心產(chǎn)品的推出，使揚子江在物流咨詢行業(yè)取得了驕人的成績。國內(nèi)其它物流咨詢公司也像揚子江一樣，也推出自己擅長的核心產(chǎn)品。

   

    總之，我國物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展迅速，涌現(xiàn)了一大批優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，這些企業(yè)已經(jīng)形成了符合中國物流業(yè)實際的一套咨詢方法。相信經(jīng)過堅持不懈地市場拓展，這些企業(yè)在咨詢實踐中將逐步贏得了顧客的信任，推動我國物流管理咨詢業(yè)的整體發(fā)展。

   

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第8篇：物流市場現(xiàn)狀分析范文

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流業(yè)；現(xiàn)狀；問題；對策；系統(tǒng)工程

[中圖分類號] F724 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1006-5024(2007)04-0099-03

[作者簡介] 王忠郴，上海第二工業(yè)大學(xué)教授，研究方向為數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)。(上海 201209)

一、國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國實施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。

國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟(jì)類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟(jì)類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進(jìn)行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導(dǎo)和促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類型的國家在不同時期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。

應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機(jī)和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場上TPL供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經(jīng)營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進(jìn)行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。

當(dāng)然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問題

在全面掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機(jī)制方面存在問題的根源，進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問題是很現(xiàn)實的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發(fā)展的各個階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領(lǐng)域要探討對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關(guān)鍵問題。

2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時，應(yīng)分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標(biāo)體系的設(shè)計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標(biāo)，也應(yīng)分析宏觀層面的評價指標(biāo)。具體來說，現(xiàn)階段這些評價指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來說，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個因素發(fā)生變化時，應(yīng)探討它將對“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預(yù)測今后幾年內(nèi)我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個難點。應(yīng)該在充分掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上，把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產(chǎn)生的問題，并及時地做出科學(xué)預(yù)測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時，如何及時進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴(kuò)充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相協(xié)調(diào)。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點對策

實踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此，制定各項有關(guān)物流對策時，應(yīng)當(dāng)從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓(xùn)等在發(fā)展過程中形成一個相互促進(jìn)、相得益彰有機(jī)整體。特別是我國物流市場在經(jīng)過10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對策更具有一定的現(xiàn)實意義。

在對國外物流管理體制及對策進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上，目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項對策具體為：

1.我國物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應(yīng)而發(fā)生資本運作的條件日益成熟，正在進(jìn)入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應(yīng)通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強(qiáng)勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠(yuǎn)物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。

2.在理論研究上要強(qiáng)調(diào)務(wù)實。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時，更應(yīng)該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，我們應(yīng)該把它作為約束條件來研究。對我國當(dāng)前倉庫分散的現(xiàn)狀，要加強(qiáng)信息技術(shù)，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。

3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機(jī)制，以加強(qiáng)它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。

4.目前，我國整個物流專業(yè)人才缺口達(dá)500萬人，而2010年高級人才的需求量達(dá)到40萬人，已經(jīng)成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓(xùn)上要根據(jù)物流學(xué)科具體特點與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，形成基礎(chǔ)理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的“三個結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時，應(yīng)加強(qiáng)對現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

5.在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當(dāng)有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應(yīng)當(dāng)符合中國發(fā)展的國情而且應(yīng)當(dāng)符合不同領(lǐng)域的實際情況。例如，在不同領(lǐng)域中，對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。

6.在稅收對策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包部分，僅對增值服務(wù)的部分增稅，這樣不僅有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，而且也會促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達(dá)到擴(kuò)大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)，建立一個現(xiàn)代物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補。當(dāng)前，盡管物流的各個環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合，實現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進(jìn)一步加強(qiáng)研究和管理。為此，可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設(shè)與外部物流信息平臺的接口，從而實現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。

從制訂政策的原則上來看，適應(yīng)現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策應(yīng)實現(xiàn)以下3個方面的重大轉(zhuǎn)變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變；三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識型發(fā)展轉(zhuǎn)變。

在切實制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)對策過程中，還應(yīng)注意以下3點。

首先，對于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對策研制、方案實施和調(diào)整措施的過程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的電子商務(wù)物流，從而為今后對策研制、方案實施和調(diào)整措施提供了一個明確的具體目標(biāo)。

其次，應(yīng)用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結(jié)合起來。在廣泛吸取國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗教訓(xùn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復(fù)比較的基礎(chǔ)上，做出我國企業(yè)物流管理模式的抉擇。

最后，應(yīng)采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來拉動我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動其它地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進(jìn)行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結(jié)合。同時，我國不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應(yīng)該根據(jù)實際存在的問題，有針對性地采取相應(yīng)的調(diào)控措施。

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第9篇：物流市場現(xiàn)狀分析范文

【關(guān)鍵詞】雜交水稻;物流;策略

當(dāng)前我國雜交水稻種子物流服務(wù)水平和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對薄弱，這與我國雜交水稻種子市場地位極不相稱，已經(jīng)成為制約雜交水稻種子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要影響因素。所以，完善雜交水稻種子基礎(chǔ)設(shè)施、加快種業(yè)物流園區(qū)建設(shè)并與相關(guān)物流企業(yè)密切合作，提升雜交水稻種業(yè)物流管理水平，提升雜交水稻種業(yè)物流配送效率，降低雜交水稻物流配送成本，是當(dāng)前亟待解決的問題。

一、雜交水稻種子與物流發(fā)展關(guān)系及其物流現(xiàn)狀分析

（一）物流管理對雜交水稻種子產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用

總的來說，物流管理對雜交水稻種子的促進(jìn)作用體現(xiàn)在兩個方面。首先是物流管理實現(xiàn)了種子物資的統(tǒng)一調(diào)配和調(diào)劑?？茖W(xué)規(guī)劃現(xiàn)代雜交水稻種子物流管理體系，有助于形成布局合理、設(shè)施先進(jìn)、功能完善、運行高效的跨區(qū)域水稻種子物流通道，實現(xiàn)種子調(diào)配一體化，從而加強(qiáng)了種子配送網(wǎng)絡(luò)體系管理，提高了雜交水稻種子的配置效率。其次物流管理實現(xiàn)了種子物資銷全過程的優(yōu)化。物流管理有助于實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。發(fā)展現(xiàn)代物流管理，推動流通領(lǐng)域的現(xiàn)代化物流發(fā)展進(jìn)程，促進(jìn)種子產(chǎn)業(yè)從生產(chǎn)、加工、流通領(lǐng)域加強(qiáng)合作，建立研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域的供應(yīng)鏈管理體系，建立信息共享、利益協(xié)調(diào)的價值分配體系，優(yōu)化種子物資銷。

（二）雜交水稻種子的物流現(xiàn)狀分析

中國是世界上第一個將雜交優(yōu)勢理論運用于雜交水稻的國家，目前是雜交水稻技術(shù)領(lǐng)先的國家，也是雜交水稻種植面積最廣的國家。由于雜交水稻種子的特殊性，我國雜交水稻種業(yè)的市場集中度較高。其中隆平高科、亞華種業(yè)、豐樂種業(yè)占據(jù)雜交水稻市場的份額前三甲，其市場份額接近整個市場份額的三分之一。然而，我國雜交水稻種業(yè)的物流管理水平卻依然較低，嚴(yán)重阻礙和制約了我國雜交水稻種業(yè)極其相關(guān)行業(yè)的發(fā)展這和其市場地位極其不相稱這主要體現(xiàn)在兩個方面。一是雜交水稻種業(yè)物流企業(yè)觀念陳舊，物流服務(wù)水平低。由于雜交水稻種子行業(yè)的特點及雜交水稻技術(shù)上的屏障，使進(jìn)入該行業(yè)形成了天然的技術(shù)壁壘，從而導(dǎo)致雜交水稻種業(yè)具有較強(qiáng)的壟斷行業(yè)的特性。雜交水稻種子行業(yè)比較重視技術(shù)研發(fā)，而對該行業(yè)物流管理投入嚴(yán)重不足，從而使雜交水稻種子相關(guān)的物流發(fā)展制度環(huán)境建設(shè)也相對滯后、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對較差。而且這種局面在短期內(nèi)難以實現(xiàn)根本性的改變。具體表現(xiàn)有：雜交水稻種子相關(guān)物流企業(yè)物流意識不強(qiáng)，物流配送中心或園區(qū)建設(shè)差；雜交水稻種子相關(guān)自營物流仍是企業(yè)物流的主體，外包物流僅限于簡單的運輸、倉儲和裝卸搬運業(yè)務(wù)；種子物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小、服務(wù)水平低不能滿足市場需要。另一方面雜交水稻種子供應(yīng)鏈中研發(fā)、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)目前的經(jīng)營模式是“兩頭集中，中間分散”。這種管理模式通過大型的種業(yè)公司負(fù)責(zé)種子的研發(fā)工作，而把種子的生產(chǎn)作業(yè)分散給廣大的農(nóng)戶，而地方的種業(yè)公司特別是縣級及以下的種業(yè)公司負(fù)責(zé)雜交水稻的銷售。這種管理模式對于我國分散經(jīng)營，水稻種植規(guī)?；潭容^低的生產(chǎn)經(jīng)營方式具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。但是這種模式的弊端也是顯而易見的：由于各種經(jīng)營主體特別是農(nóng)戶的分散化經(jīng)營，難以在公司和農(nóng)戶之間建立利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的戰(zhàn)略同盟，分散化的農(nóng)戶經(jīng)營基于降低成本的選擇，從而大大使雜交水稻種子的質(zhì)量難以得到保障,最終導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈成本的增加。

二、雜交水稻種子的物流管理策略分析

（一）大力推進(jìn)雜交水稻種子物流管理信息化

依托互聯(lián)網(wǎng)，從稻種入庫、儲運裝車到運送至目的地，對于雜交水稻種子整個供應(yīng)鏈進(jìn)行信息化管理。對生產(chǎn)、流通加工、銷售中的每一個環(huán)節(jié)提升信息化管理水平，實現(xiàn)雜交水稻種子的信息跟蹤管理；同時為及時協(xié)調(diào)運輸事宜、處理后期質(zhì)量異議等工作提供可靠依據(jù)。雜交水稻種子物流管理信息化水平的提升，需要建立一體化的物流信息化平臺，從而可以根據(jù)客戶需求，在統(tǒng)一配置資源的基礎(chǔ)上，提供不同的物流服務(wù)解決方案。這種一體化的物流信息化平臺包括：電子倉儲平臺、運輸管理平臺、連鎖配送平臺，電子訂單系統(tǒng)實現(xiàn)了網(wǎng)上交易，電子支付系統(tǒng)可以代收貨款等。依托雜交水稻種子一體化的物流信息平臺，進(jìn)行運輸跟蹤管理和訂單查詢，電子倉儲管理和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點設(shè)計，實現(xiàn)雜交水稻種子相關(guān)的信息傳遞、物品運送、資金流通三項基本功能，將此前分散管理的物流功能，集中到一個統(tǒng)一協(xié)調(diào)的信息化平臺，將大大提高雜交水稻種子的運作效率和準(zhǔn)確性、降低其運作成本。

（二）加大投入，建立功能完善的雜交水稻種子基礎(chǔ)平臺

提升雜交水稻種子的物流配送效率，還需要依托隆平高科、亞華種業(yè)、豐樂種業(yè)等大型現(xiàn)代種業(yè)集團(tuán)，建立種子核心產(chǎn)區(qū)對外的高效的物流配送通道。利用雜交水稻相關(guān)種業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢和交通優(yōu)勢，建立以雜交水稻種子核心產(chǎn)區(qū)為依托的物流樞紐。這就需要在核心產(chǎn)區(qū)建立雜交水稻種子物流園區(qū)或者物流配送中心，并建立和完善種業(yè)有關(guān)的公路、鐵路、水路運輸共存的現(xiàn)代化種子運輸體系，應(yīng)用現(xiàn)代化的物流管理體制和技術(shù)，統(tǒng)籌配置物流配送各環(huán)節(jié)資源，實現(xiàn)雜交水稻種子的生產(chǎn)、加工和整個流通過程的有效銜接和供應(yīng)鏈管理，實現(xiàn)綜合效益最大化。

（三）加強(qiáng)雜交水稻種子供應(yīng)鏈運作的協(xié)調(diào)管理