冷鏈物流存在問題精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流存在問題范文

【關(guān)鍵詞】農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；問題

1.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概述

1.1　定義

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，是指易腐的農(nóng)產(chǎn)品，為了長久保持其營養(yǎng)不流失，保證其不腐爛，而采用的一種低溫環(huán)境下的生產(chǎn)、加工、貯藏運(yùn)輸、銷售的物流鏈系統(tǒng)。這里的農(nóng)產(chǎn)品主要是指水果、蔬菜、肉類、水產(chǎn)品、蛋奶等易腐的鮮活農(nóng)產(chǎn)品。

1.2　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的節(jié)點(diǎn)

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程中需要不同的部門之間相互配合。這些部門可以歸納分為冷鏈物流的上游、中游和下游。上游主要是批量種植養(yǎng)殖戶、分散的農(nóng)戶以及生產(chǎn)基地等生產(chǎn)部門。中游是本地批發(fā)市場、本地物流中心、銷地批發(fā)市場、銷地物流中心等。下游包括農(nóng)貿(mào)市場、超市、餐飲部等。由這些節(jié)點(diǎn)連接構(gòu)成了冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。鮮活農(nóng)產(chǎn)品就是通過這些部門的相互配合，最終傳送到消費(fèi)者手中。

2.我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國的冷鏈物流始于五十年代的肉食品外貿(mào)出口。1982年，國家頒布了《食品衛(wèi)生法》，從而推動了食品冷鏈的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流也開始起步。通過進(jìn)二十年的發(fā)展，我國冷鏈物流取得了一定的進(jìn)步。

2.1　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求增加

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國對冷鏈物流的需求不斷增加。

一方面，需要冷鏈物流服務(wù)的農(nóng)產(chǎn)品主要包括水果、蔬菜、肉類和水產(chǎn)品、蛋類等。而這幾類農(nóng)產(chǎn)品的年產(chǎn)量都成上升趨勢。奶類產(chǎn)品產(chǎn)量上升最為明顯，奶類產(chǎn)品2004年的產(chǎn)量大約為1400萬噸，而2008年奶類的產(chǎn)量上升到了3302萬噸，約為2004年的2.35倍。而肉類的年產(chǎn)量也從2004年的6587萬噸增加到了8051萬噸。

另一方面，消費(fèi)者偏好的改變也使得冷鏈物流的需求增加。人們生活水平的提高使得消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和偏好發(fā)生了變化。人們的飲食已經(jīng)不再是單一的求溫飽，人們開始轉(zhuǎn)向購買肉類、水產(chǎn)品、水果等需要冷鏈物流服務(wù)的食品上來。2004年我國水果的人均消費(fèi)量為49.06公斤，而2008年漲到了61.62公斤。水產(chǎn)品的人均消費(fèi)量從04年的8.04公斤增加到了2008年的10.2公斤。消費(fèi)者日益多元化的消費(fèi)習(xí)慣，也為我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的發(fā)展提供了機(jī)遇。

2.2　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初具規(guī)模

2010年，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率分別達(dá)到了15%、30%、40%。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，2009年全國有冷庫近2萬座，冷庫總?cè)萘?80萬噸。保溫冷藏車的數(shù)量從2000年的21000輛增加到2010年的4萬輛。為方便鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通而建立的五縱二橫綠色通道也已開通。2012年以來，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)項(xiàng)目也在不斷增加。像河北邢臺市啟動了倉儲量8萬、年吞吐量240萬噸的華北地區(qū)最大的冷鏈物流基地項(xiàng)目的建設(shè)。

2.3　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展政策環(huán)境逐步改善

國家高度重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，在近幾年下發(fā)的中央1號文件中均強(qiáng)調(diào)要加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建設(shè)。2009年3月國務(wù)院的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出，要完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品的儲藏、加工、運(yùn)輸和配送等冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸比例。2010年7月國家發(fā)展和改革委員會正式頒布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，給中國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指明了方向。

3.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

雖然近些年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流取得了一定的發(fā)展，但與發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、滿足居民消費(fèi)的需求相比仍有很多不足。與發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系相比，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展更是處于較低的水平。即使是逐步完善的冷鏈物流設(shè)施與發(fā)達(dá)國家相比，仍然存在很多不足。

3.1　冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

冷庫和冷藏車是冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)，而我國的冷庫和冷藏車數(shù)量近些年雖增加了，但與國外還是存在很大差距。2008年全球總體冷庫容量為247.77百萬立方米，其中中國約為15百萬立方米，而日本為27.69百萬立方米，美國則高達(dá)70.74百萬立方米。美國的冷庫冷藏容量近乎為中國的5倍。就我國13億人口總數(shù)來說，我國的冷庫冷藏容量急需擴(kuò)大。

而據(jù)統(tǒng)計，2010年我國有冷藏車4萬輛，美國有30多萬輛，日本有近17萬輛。我國13億的人口只擁有4萬輛冷藏車，這表明我國的冷藏車數(shù)量不僅在絕對數(shù)上小于美國和日本，冷藏車的人均占有量更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。

3.2　第三方冷鏈物流發(fā)展滯后

當(dāng)前，我國第三方物流發(fā)展滯后，雖然我國從事冷鏈運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)數(shù)量較多，但能夠達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)較少。許多規(guī)模小的普通貨物運(yùn)輸企業(yè)在從事冷鏈運(yùn)輸，更有些物流企業(yè)添置幾臺冷藏車就做起了冷鏈物流。這種類型的企業(yè)由于他們資金和技術(shù)的限制，所提供的物流并不是能與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的冷鏈物流。

3.3　我國缺乏農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的法律法規(guī)

2006年頒布的《中華人民共和國農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全法》在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工方面制定了一系列的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，但這些標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)相距甚遠(yuǎn)。發(fā)達(dá)國家規(guī)定了如何監(jiān)督和控制肉類食品的加工，不僅對各個肉類廠家的加工環(huán)境、包裝等提出了要求，在出廠時還要進(jìn)行一系列的檢查。而我國肉類食品加工管理就顯得寬松很多，在我國大部分市場上的肉類都是在常溫條件下加工。

而我國現(xiàn)約有農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)3000多個，這其中僅有100個與農(nóng)產(chǎn)品物流有關(guān)，與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)的更少，在標(biāo)準(zhǔn)化和法律法規(guī)建設(shè)方面還需要向發(fā)達(dá)國家看齊。

4.發(fā)展提出的建議

4.1　加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流硬件建設(shè)

重點(diǎn)加強(qiáng)產(chǎn)地、批發(fā)市場、低溫配送中心等物流節(jié)點(diǎn)的冷藏設(shè)施建設(shè)，加快冷庫建設(shè)工程。企業(yè)可以在充分利用現(xiàn)有冷鏈設(shè)備的基礎(chǔ)上，加快建設(shè)一批設(shè)備先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、高效適用的冷庫，以保證農(nóng)產(chǎn)品的鮮活性。大型冷鏈物流企業(yè)應(yīng)購置冷藏運(yùn)輸車輛，并鼓勵肉類和水產(chǎn)品等企業(yè)購置冷鏈設(shè)備，加強(qiáng)包裝、預(yù)冷等商品化處理環(huán)節(jié)的冷鏈建設(shè)，推動主要產(chǎn)區(qū)果蔬產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施條件的改善。

4.2　大力推動第三方物流的發(fā)展

出于降低流通費(fèi)用的考慮，我國應(yīng)積極發(fā)展專業(yè)的第三方物流企業(yè)。國家應(yīng)加強(qiáng)宣傳，積極培育和壯大第三方物流企業(yè)，在政策上國家應(yīng)給予支持。而第三方物流企業(yè)可利用其專業(yè)化的服務(wù)水平，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷信息處理的速度，并借助信息網(wǎng)絡(luò)將供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，形成產(chǎn)銷間信息的直接、快速傳遞，保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全。

4.3　制定農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)的法律和標(biāo)準(zhǔn)

我國應(yīng)盡快制定與國際接軌的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，包括具體冷鏈物流節(jié)點(diǎn)的操作標(biāo)準(zhǔn)和冷鏈運(yùn)輸企業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，比如原料基地生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、預(yù)冷及貯藏標(biāo)準(zhǔn)、加工標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)及檢測方法標(biāo)準(zhǔn)等。要充分發(fā)揮現(xiàn)有國家相關(guān)檢測機(jī)構(gòu)的作用，根據(jù)冷鏈物流的要求補(bǔ)充完善檢測項(xiàng)目和內(nèi)容。此外，也可以建立安全監(jiān)察與監(jiān)督機(jī)制，積極推行專業(yè)認(rèn)證和市場準(zhǔn)入制度，不斷規(guī)范市場的秩序。

參考文獻(xiàn)

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[3]金盛楠等.冷鏈物流分析及其在食品中的應(yīng)用現(xiàn)狀[J].現(xiàn)代食品科技，2008.

第2篇：冷鏈物流存在問題范文

我國冷鏈物流市場的迅速發(fā)展，引起了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》要求，國家發(fā)展改革委編制了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），《規(guī)劃》在分析我國當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和問題的基礎(chǔ)上，制定了我國“十二五”農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的目標(biāo)、主要任務(wù)、重點(diǎn)工程及保障措施，并明確要嚴(yán)格冷鏈監(jiān)管體系，扶植大型冷鏈企業(yè)，在稅收、土地審批、冷鏈配送、車輛管制、水電費(fèi)用等方面給予企業(yè)政策支持。

盡管冷鏈物流得以快速發(fā)展，各級政府也日益重視并大力推進(jìn)冷鏈物流，然而，快速發(fā)展中也不乏出現(xiàn)了盲目建設(shè)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)象。此外，由于我國食品及農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地和消費(fèi)地距離較遠(yuǎn)、自然資源分布不均衡，很難實(shí)現(xiàn)食品及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的組織化、集約化和規(guī)?；倪\(yùn)行管理。因此，解決我國冷鏈物流所存在問題，提高農(nóng)戶收入、降低市場的末端價格，筆者認(rèn)為未來要通過以下方式，建立我國新型的食品及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，保障城市生鮮產(chǎn)品的供應(yīng)和流通。

通過不斷完善冷鏈物流體系，發(fā)展我國的冷鏈物流。一方面，可以通過構(gòu)建（伊利雪糕+灣仔碼頭水餃）公共型冷庫、（便利店+快遞）企業(yè)聯(lián)盟、（批發(fā)+零售）復(fù)合型冷鏈物流系統(tǒng)、（冷鏈商流+冷鏈物流）一體化冷鏈體系，實(shí)現(xiàn)我國冷鏈物流資源的合理配置。另一方面，可以通過建立（中央廚房）冷鏈物流中心、（求車求貨）冷鏈物流信息中心、（多溫度帶）冷鏈物流集散中心、（冷鏈物流）系統(tǒng)集成中心，打造我國冷鏈物流的平臺經(jīng)濟(jì)。

食品制造企業(yè)，為了降低物流活動中所帶來的各種風(fēng)險，從原材料的采購、產(chǎn)品的生產(chǎn)到商品的倉儲庫存要進(jìn)行一體化管理，并實(shí)現(xiàn)可視化管理。一方面，如果不能實(shí)現(xiàn)，不但會造成銷售量的下降、庫存過剩等問題，還會降低食品追蹤的可能性，不能按照客戶的要求進(jìn)行冷鏈物流的合理化管理。另一方面，如果實(shí)現(xiàn)食品跟蹤管理、提高食品的新鮮，同樣也會增加物流企業(yè)的管理成本等問題，即存在二律悖反的現(xiàn)象。為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)的社會責(zé)任，物流企業(yè)要通過加強(qiáng)共同化、協(xié)作化的意識，以滿足客戶及市場各種需求。

第3篇：冷鏈物流存在問題范文

關(guān)鍵詞：西安市；農(nóng)產(chǎn)品;冷鏈物流；現(xiàn)狀及對策

中圖分類號：F326.6;F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

現(xiàn)代社會隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對物質(zhì)水平的要求也越來越高，特別是對生鮮食品的質(zhì)量尤為關(guān)注，冷鏈物流是非常重要的環(huán)節(jié)，它直接影響了食品的新鮮度和安全度，因此，發(fā)展好冷鏈物流顯得非常重要。本文著重的分析了西安市的冷鏈物流現(xiàn)狀情況，詳細(xì)闡述了該如何更好的整合西安市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)，并針對冷鏈物流行業(yè)中的實(shí)際情況提出了相應(yīng)的對策。

1緒論

1.1研究背景

隨著經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，人們的生活水平也在不斷的提高，對冷凍冷藏食品的消費(fèi)越來越高，我國的冷藏冷凍食品每年增產(chǎn)越來越多。然而，我國農(nóng)產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率卻比較小，相對于發(fā)達(dá)國家來說差距是比較明顯的。巨大的農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸市場，使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的商機(jī)無限。但為什么已有的物流企業(yè)卻不能夠很好地進(jìn)入冷鏈運(yùn)輸市場呢？這就需要分析原因、研究對策并加以解決。

1.2研究內(nèi)容

本文在重點(diǎn)介紹西安市的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，找出了西安市農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)中存在問題與缺點(diǎn)，分析了西安市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不景氣的原因。將理論與現(xiàn)實(shí)相結(jié)合，為西安市的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)提出一些決策性的意見和建議。

2農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀

2.1中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)

我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與歐美發(fā)達(dá)國家相比起步較晚，但正因?yàn)檫@樣卻有著巨大的發(fā)展空間，由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的時效性要求各環(huán)節(jié)具有更高的組織性和協(xié)調(diào)性，所以，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的運(yùn)作主要是重視能耗低成本，有效地對運(yùn)作成本與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈進(jìn)行控制。因此，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)還存在著許多要解決的問題。

2.2西安市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物

西安市是我國西部地區(qū)比較發(fā)達(dá)的幾個城市之一，這里人口眾多，每天在這座城市賣出的農(nóng)產(chǎn)品數(shù)目數(shù)不勝數(shù)，但是，在西安只有為數(shù)不多的幾家物流供應(yīng)商能夠?qū)φ麄€的冷藏物流供應(yīng)鏈進(jìn)行全程的監(jiān)控。2.2.1農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)配送中心增多，農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)增強(qiáng)因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的前景被廣泛看好，所以許多的大型農(nóng)業(yè)企業(yè)和零售企業(yè)都認(rèn)準(zhǔn)這這個商機(jī)，積極的開始投資并建設(shè)生鮮食品配送中心。隨著各個農(nóng)產(chǎn)品生鮮食品配送中心的建設(shè)，眾多的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)積極的采用先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)施，為實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的專業(yè)化提供了較好的物質(zhì)保障和技術(shù)支持。2.2.2西安市已初步降低了運(yùn)輸?shù)某杀疚靼彩姓疄榱舜龠M(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，重點(diǎn)加強(qiáng)了農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，在各個區(qū)域都建設(shè)一定的低成本運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。西安市政府已經(jīng)允許在各大高速公路對冷鏈物流運(yùn)輸?shù)能囕v實(shí)施一定的監(jiān)管，出臺了一些優(yōu)惠政策，減免一定的收費(fèi)項(xiàng)目，以此來降低農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

3西安市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題及原因分析

3.1行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善

目前西安市冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)存在嚴(yán)重的不規(guī)范性。該行業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是由相關(guān)的物流企業(yè)及其他企業(yè)來制定的，在標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容上不免失去了公正公平以及客觀性。雖然越來越多的部門都開始制定冷鏈物流的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但是還沒有統(tǒng)一的規(guī)范，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)體系本身的不完善。

3.2專業(yè)人才缺乏

西安市冷鏈物流行業(yè)缺乏綜合性的物流供應(yīng)鏈管理人才，冷鏈物流在整個物流大行業(yè)中相對來講是屬于一個附加值比較高的產(chǎn)業(yè)，對從業(yè)人員的綜合素質(zhì)要求比較高，然而在現(xiàn)實(shí)中真正懂得運(yùn)輸技術(shù)，管理冷鏈物流系統(tǒng)的專業(yè)人才卻沒有能夠全面的發(fā)展起來。

3.3專業(yè)的第三方冷鏈物流少之又少

隨著農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求的不斷擴(kuò)大，第三方的冷鏈物流公司也是逐漸的增多，這樣就使農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)選擇第三方物流時增加了許多問題。因?yàn)榈谌嚼滏溛锪髌髽I(yè)的發(fā)展良莠不齊，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)監(jiān)管不全面，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈?zhǔn)袌霰容^混亂。能夠滿足農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)要求的提供綜合的第三方物流的正規(guī)企業(yè)比較少，而專門針對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流服務(wù)更是少之又少。

3.4冷鏈物流運(yùn)輸設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施

陳舊相對于其他地區(qū)的發(fā)達(dá)城市來看，西安市的冷鏈物流運(yùn)輸設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施存在嚴(yán)重的不足問題，并且現(xiàn)有的設(shè)施也比較陳舊老化，不能夠?qū)π聲r期冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。

4對西安市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議

4.1進(jìn)行冷鏈物流相關(guān)制度的創(chuàng)新

政府有關(guān)部門應(yīng)該積極的出臺相應(yīng)的政策、法規(guī),鼓勵冷鏈物流設(shè)施和信息平臺的建設(shè),支持冷鏈物流企業(yè)更新?lián)Q代基礎(chǔ)設(shè)備，采用先進(jìn)的物流制冷裝備,促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展，增強(qiáng)冷鏈物流的服務(wù),并積極提倡第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。

4.2建立冷鏈物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范化

對于整個冷鏈物流系統(tǒng)來說,有了統(tǒng)一的一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),才能對冷鏈運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量實(shí)施監(jiān)控,才能保證冷鏈物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。西安市的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸行業(yè)在運(yùn)輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)中需要技術(shù)的統(tǒng)一規(guī)范，執(zhí)行一個規(guī)范化的標(biāo)準(zhǔn)。

4.3對冷鏈物流人才進(jìn)行培養(yǎng)

西安市冷鏈物流的發(fā)展，缺少的是懂冷鏈物流方面的專業(yè)化人才。從事冷鏈物流管理的人才需要具備相當(dāng)高的專業(yè)素質(zhì)，是典型的復(fù)合型人才，而西安的冷鏈物流方面的人才長在處于初級發(fā)展階段，對冷鏈物流運(yùn)輸方面的人才培養(yǎng)還需要各方面的一致認(rèn)同和支持。因此，從西安市的實(shí)際情況來看，應(yīng)該大力的支持各高校設(shè)立與冷鏈物流運(yùn)輸方面相關(guān)的專業(yè)，例如物流管理、供應(yīng)鏈管理等，學(xué)校和企業(yè)也要深化合作，增加學(xué)生的實(shí)踐機(jī)會，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐的統(tǒng)一，以此為基礎(chǔ)，培養(yǎng)出專業(yè)的冷鏈物流管理方面的人才。

5結(jié)論和展望

為推動西安市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展，要實(shí)施科學(xué)有效的各項(xiàng)政策。在科技政策方面：將冷鏈物流技術(shù)發(fā)展作為西安市未來的一項(xiàng)發(fā)展計劃，城市發(fā)展規(guī)劃包括冷鏈物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈；在科學(xué)技術(shù)方面對冷鏈物流設(shè)立專門的研究項(xiàng)目。在財政金融政策方面：建議把農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流作為區(qū)域投資、引導(dǎo)外資投資的戰(zhàn)略重點(diǎn)；適當(dāng)考慮減少冷鏈物流企業(yè)的各項(xiàng)稅。在產(chǎn)業(yè)政策方面：按照產(chǎn)業(yè)政策要求，對區(qū)域的靈冷鏈物流進(jìn)行合理的布局。相信在不久的將來，西安市的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)方面會慢慢地走上正軌，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：冷鏈物流存在問題范文

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；存在問題；發(fā)展因素

冷鏈物流（Cold-Chain Logistics）是為保證食品安全和品質(zhì)、減少食品損耗，在食品生產(chǎn)、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個環(huán)節(jié)中實(shí)施全程溫控以保證食品處于某低溫環(huán)境的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，也稱為低溫物流。隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，人們對食品的消費(fèi)需求由溫飽型向營養(yǎng)調(diào)劑型轉(zhuǎn)變，對食品供應(yīng)的時效性和品質(zhì)要求也越來越高，人們消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變和冷藏冷凍產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，極大促進(jìn)了冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。冷鏈物流對保障我國食品安全和質(zhì)量、提高人民生活水平具有重要意義。

1、我國冷鏈物流行業(yè)存在的問題

我國冷鏈物流尚處于發(fā)展初級階段，相比于發(fā)達(dá)國家差距巨大，國內(nèi)80%以上的生鮮商品還是采用常溫流通手段，由表1可體現(xiàn)出與發(fā)達(dá)國家的差距。

1.1完整獨(dú)立的冷鏈物流體系尚未形成

目前我國大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)輸銷售的。雖然2005年底基本建成了全國鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“五縱二橫綠色通道”網(wǎng)絡(luò)，但是我國冷鏈物流仍然停留在運(yùn)輸與冷藏環(huán)節(jié)，未能建立包括生產(chǎn)、加工、儲藏、運(yùn)輸、銷售等在內(nèi)的完整高效的冷鏈物流工程。完整獨(dú)立的冷鏈物流體系還沒有形成，冷鏈建設(shè)尚處于起步階段，冷鏈發(fā)展的滯后相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1.2第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后，市場化程度低

在我國，需要進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品物流配送業(yè)務(wù)大多是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成（除外貿(mào)出口的部分以外），冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，我國第三方物流企業(yè)所能提供的綜合性全程服務(wù)尚不足總體需求的5%，當(dāng)前冷鏈企業(yè)大多是中小型企業(yè)，實(shí)力較弱，經(jīng)營規(guī)模相對較小，缺失統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

1.3設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)備不足，冷凍冷藏技術(shù)落后

目前國內(nèi)生鮮品年總產(chǎn)量約為7億噸，冷藏速凍食品年產(chǎn)量超過2500萬噸。與其它國家相比，我國冷庫的存量太低，完全不足以服務(wù)消費(fèi)群體（如表2）

（1）汽車?yán)洳剀囕v：目前我國保溫冷藏車輛約有5萬輛，而美國約為30萬輛，日本約為17萬輛，并且這些發(fā)達(dá)國家的人口基數(shù)要遠(yuǎn)小于我國。冷藏保溫汽車僅占貨運(yùn)汽車的0.3%左右，而這一比例僅是發(fā)達(dá)國家的10%左右。

（2）鐵路冷藏車輛：據(jù)《中國交通年鑒》數(shù)據(jù)顯示，截至2010年底，鐵路冷藏車有7492輛，占運(yùn)行車輛的1.34%；我國鐵路冷藏運(yùn)輸量僅占易腐貨運(yùn)運(yùn)輸量的25%，不到鐵路運(yùn)輸總量的1%；而這些多為國外淘汰的機(jī)械式速凍車輛和加冰冷藏車，缺乏規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車輛。

（3）冷庫容量：2009年我國有冷庫接近3萬座，總?cè)萘拷咏?500萬噸，但大多以20世紀(jì)六七十年代建造的倉儲型冷庫為主，很難滿足現(xiàn)代城市配送的要求。而且有很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏。

1.4冷鏈物流體系上下游缺乏整體規(guī)劃和整合

雖然我國農(nóng)業(yè)的初級產(chǎn)品產(chǎn)銷量巨大，但是由于我國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平較低，以至于出現(xiàn)了在初級農(nóng)產(chǎn)品和易腐食品供應(yīng)鏈上，缺乏綜合性專業(yè)人才，供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)的問題，所以在局部發(fā)展中出現(xiàn)了嚴(yán)重的失衡和無法配套的現(xiàn)象。我國冷鏈物流還存在缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、專業(yè)人才短缺、信息化水平低等問題。

2、影響我國冷鏈物流發(fā)展因素分析

2.1經(jīng)濟(jì)因素分析

我國經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定的增長，極大的提高了人民的生活水平，伴隨而來是居民消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變和對食品品質(zhì)要求的提高，并直接推動了消費(fèi)水平的升級。居民對冷鏈商品的需求擴(kuò)大，必然會促進(jìn)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

助推冷鏈商品市場的容量擴(kuò)大的五大因素

（1）新型商業(yè)形態(tài)持續(xù)發(fā)展。生鮮冷凍區(qū)在賣場、連鎖超市、便利店等業(yè)態(tài)中的比重不斷地增加，成為冷凍冷藏產(chǎn)品銷售不可替代的主要渠道，從而擴(kuò)大了冷藏產(chǎn)品的市場容量。

（2）消費(fèi)習(xí)慣不斷變化。隨著人們受教育的程度不斷提高和市場競爭的日益激烈，人們逐漸傾向于通過節(jié)省“廚房時間”來增加自己的學(xué)習(xí)、工作或休息的時間，促進(jìn)了冷凍冷藏產(chǎn)品的銷量不斷增加。

（3）年輕消費(fèi)者群擴(kuò)大。隨著年輕消費(fèi)者群數(shù)量不斷增加，再加上年輕人消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變，對冷凍冷藏產(chǎn)品的認(rèn)知度不斷提高，促使了冷凍冷藏市場的不斷擴(kuò)容。

（4）加工企業(yè)提高產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量。在激烈的市場競爭環(huán)境下，冷凍冷藏產(chǎn)品加工企業(yè)只好提高產(chǎn)品、服務(wù)、品種、包裝的質(zhì)量，才能吸引顧客，使更多的消費(fèi)者傾向于冷凍冷藏產(chǎn)品的消費(fèi)。

（5）產(chǎn)品花色、品種不斷翻新。除傳統(tǒng)的水餃、湯圓、包子等速凍產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展到極致以外，菜肴等作為新型的冷凍冷藏品也受到企業(yè)的注重，使中華民族美食佳肴延伸到了冷凍冷藏產(chǎn)品中。

2.2技術(shù)因素分析

冷鏈物流包括原料采購環(huán)節(jié)、產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)、儲藏環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、信息控制環(huán)節(jié)以及消費(fèi)環(huán)節(jié)，各個環(huán)節(jié)的技術(shù)體系發(fā)展水平將會直接影響整個冷鏈物流的發(fā)展。

（1）原料采購環(huán)節(jié)。隨著作為政府主導(dǎo)的安全優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的綠色食品的持續(xù)快速健康發(fā)展，極大促進(jìn)了我國綠色養(yǎng)殖、栽培技術(shù)和有害物質(zhì)檢測技術(shù)的發(fā)展，在源頭上保證了冷鏈物流的質(zhì)量。

（2）產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)。真空預(yù)冷和冰溫預(yù)冷是對冷鏈產(chǎn)品進(jìn)行的第一道冷處理工序，該技術(shù)在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)相當(dāng)成熟，但在我國尚處于初步發(fā)展階段，引進(jìn)和發(fā)展該技術(shù)可以極大的提高冷鏈產(chǎn)品的保鮮質(zhì)量，延長保鮮周期。

（3）儲藏環(huán)節(jié)。據(jù)統(tǒng)計，2010年我國商用庫房面積約為15000萬平方米，其中冷庫及冷藏面積約為900多萬平方米，但是其中多是上世紀(jì)六七十年代建造的倉儲型冷庫為主，技術(shù)水平相對較低。發(fā)展自動化冷庫、氣調(diào)冷庫、多溫冷庫等技術(shù)可以有效地延長儲藏時間，降低儲藏?fù)p耗。

（4）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。冷鏈運(yùn)輸是冷鏈物流重要的環(huán)節(jié)之一，它涵蓋了較為復(fù)雜的移動制冷技術(shù)和保溫箱制造技術(shù)。冷藏運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)歷了公路冷藏運(yùn)輸、鐵路冷藏運(yùn)輸、水路冷藏運(yùn)輸發(fā)展到冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)了“門對門”服務(wù)。冷鏈運(yùn)輸將朝著多品種、小批量和標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展，更加注重節(jié)能和環(huán)保是冷藏車技術(shù)發(fā)展的主要方向。

（5）信息控制環(huán)節(jié)。要實(shí)現(xiàn)對冷鏈物流全程溫度控制管理，必須依靠先進(jìn)的信息技術(shù)作為支撐。隨著GPS、GIS、EDI、MIS、RFID、溫濕度紅外遙感等技術(shù)在冷鏈物流中的廣泛應(yīng)用，可以建立電子虛擬的冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對各種貨物進(jìn)行跟蹤，對冷藏車的使用進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，同時將全

國的需求信息和遍布各地區(qū)的連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來，確保冷鏈物流信息快速可靠的傳遞。

2.3政策因素分析

我國冷鏈物流要快速穩(wěn)定健康的發(fā)展，離不開國家相關(guān)法律法規(guī)以及政策的扶持，據(jù)資料表明，歐美、日本等發(fā)達(dá)國家的冷鏈物流的健康發(fā)展得意于其完善的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)、健全檢查與監(jiān)督機(jī)構(gòu)以及政府的政策支持。相比于發(fā)達(dá)國家，我國冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)仍然不統(tǒng)一，沒有國家或行業(yè)的專項(xiàng)明細(xì)標(biāo)準(zhǔn)，只有一些大型的食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定了一些標(biāo)準(zhǔn)，并且監(jiān)管力度也不夠。

近年來我國政府相繼頒布了冷鏈物流行業(yè)的導(dǎo)向性文件和政策，如《冷凍食品的包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸和儲存》、《易腐食品機(jī)動車輛冷藏運(yùn)輸要求》，尤其是2010年頒布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，極大地促進(jìn)了冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

在我國政策的主導(dǎo)下，將逐步建立冷鏈物流技術(shù)體系，制訂冷鏈物流規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，加快冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，培育一批冷鏈物流企業(yè)，形成設(shè)施先進(jìn)、管理規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)健全、全程可控的一體化冷鏈物流服務(wù)體系。

3、總結(jié)

本文結(jié)合我國基本國情及冷鏈物流行業(yè)的相關(guān)法規(guī)政策，指出了當(dāng)前我國冷鏈物流存在的主要問題，并重點(diǎn)分析了影響我國冷鏈物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和政策因素?！?/p>

參考文獻(xiàn)

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第5篇：冷鏈物流存在問題范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；物流供應(yīng)鏈；流通模式；冷鏈物流

一、農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

根據(jù)產(chǎn)農(nóng)品的流通渠道將農(nóng)產(chǎn)品流通模式分為以下三種模式：第一種，農(nóng)產(chǎn)品通過農(nóng)貿(mào)市場流入消費(fèi)者手中，即“農(nóng)民―批發(fā)商―消費(fèi)者”模式；第二種，農(nóng)產(chǎn)品通過超市流入消費(fèi)者手中，即“農(nóng)民―超市―消費(fèi)者”模式；第三種，農(nóng)產(chǎn)品通過農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)流入消費(fèi)者手中，即“農(nóng)民―農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)―消費(fèi)者”模式，接下來將對這三種流通模式的發(fā)展現(xiàn)狀分別進(jìn)行分析。

（一）“農(nóng)民―批發(fā)商―消費(fèi)者”流通模式物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

“農(nóng)民―批發(fā)商―消費(fèi)者”流通模式是目前農(nóng)產(chǎn)品市場上較為普遍的流通模式，這種流通模式的流通渠道是農(nóng)貿(mào)市場，農(nóng)貿(mào)市場作為傳統(tǒng)商業(yè)的形態(tài)，是最原始的農(nóng)產(chǎn)品流通渠道。農(nóng)貿(mào)市場上供給的農(nóng)產(chǎn)品多是直接來自農(nóng)民，流通環(huán)節(jié)較少，并未形成規(guī)?；陌l(fā)展，這種流通模式多存在于鄉(xiāng)村、城鎮(zhèn)的郊區(qū)或二三線小城市。

目前隨著人民生活水平的提高，各農(nóng)貿(mào)市場也在積極的擴(kuò)大規(guī)模，大型農(nóng)貿(mào)市場不斷的新建，以前農(nóng)貿(mào)市場臟亂差的購物環(huán)境也在不斷改善，農(nóng)貿(mào)市場的管理水平日益提高，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的布局也漸漸趨于合理化，有效的避免了過去“有市無場”或“有場無市”的尷尬局面，農(nóng)貿(mào)市場的流通模式也正在向大城市的規(guī)模化流通邁進(jìn)。

（二）“農(nóng)民―超市―消費(fèi)者”流通模式供應(yīng)鏈系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

“農(nóng)民―超市―消費(fèi)者”流通模式是目前農(nóng)產(chǎn)品流通最為普遍的流通模式，目前超市已是人們生活購買農(nóng)產(chǎn)品的主要場所，超市購買消費(fèi)已成為人們生活不可分割的一部分，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品都是通過超市流入消費(fèi)者手中。

超市作為農(nóng)產(chǎn)品零售商，一般委托第三方物流進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸，超市對農(nóng)產(chǎn)品采購更少是直接面對農(nóng)民，這是由于超市多對農(nóng)民的種植規(guī)模、種植種類、農(nóng)民每天采摘農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量等信息的不了解等原因，因而超市農(nóng)產(chǎn)品的采購多是需經(jīng)過二到三級的批發(fā)商，才能完成超市農(nóng)產(chǎn)品的采購過程，這樣就造成整個農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)過長，參與人數(shù)過多，增加了農(nóng)產(chǎn)品流通的成本。

目前有大型連鎖超市為形成持續(xù)穩(wěn)定的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈系統(tǒng)，一般有自己固定的供應(yīng)商，建立自己穩(wěn)定的供貨渠道。有的超市甚至有自己專門的采購基地，比如，沃爾瑪連鎖超市，超市與農(nóng)民簽訂協(xié)議，協(xié)議農(nóng)民種植的農(nóng)產(chǎn)品只供應(yīng)給沃爾瑪，并且協(xié)議農(nóng)民的農(nóng)產(chǎn)品種植種類是根據(jù)超市的需求進(jìn)行種植。有的大型超市為了更好的持續(xù)發(fā)展，還會對農(nóng)民進(jìn)行技術(shù)上的培訓(xùn)，提高農(nóng)民種植和養(yǎng)殖技術(shù)，形成規(guī)模優(yōu)勢和較強(qiáng)的實(shí)力，并對下游具有較強(qiáng)的控制能力。

（三）“農(nóng)民―農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)―消費(fèi)者”流通模式供應(yīng)鏈系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

被直接食用的農(nóng)產(chǎn)品只是農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)中一部分，另一部分的農(nóng)產(chǎn)品在被加工企業(yè)加工后流向消費(fèi)者，例如，面包、罐頭等。這種模式是當(dāng)前農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中新興的一種比較成熟的合作經(jīng)濟(jì)類型，是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的核心基礎(chǔ)。在該模式中，加工企業(yè)是農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的主導(dǎo)力量，此外也是整條供應(yīng)鏈平衡運(yùn)行的根本。農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)一方面為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上游企業(yè)，如農(nóng)民、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地提供資金和技術(shù)以及生產(chǎn)資料等方面的契約性支持，另一方面直接連接分銷渠道，為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈下游環(huán)節(jié)減少中間環(huán)節(jié)，降低經(jīng)營成本。

二、農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的三大難題

（一）物流流通渠道復(fù)雜、流通環(huán)節(jié)過多，物流高成本

針對“農(nóng)民―超市―消費(fèi)者”流通模式，由于這種農(nóng)產(chǎn)品流通模式中需要多級的批發(fā)商的參與，整個農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)需要經(jīng)過多次物流流通渠道的交接，不同的物流流通渠道，不同的物流方式，重要的是采用不同的物流標(biāo)準(zhǔn)，在物流交接的過程中就會產(chǎn)生眾多分歧，造成物流效率低下，而由于農(nóng)產(chǎn)品本身大多易腐爛的特點(diǎn)，物流時間的長短決定著農(nóng)產(chǎn)品的損耗程度。其次，物流環(huán)節(jié)的過多，使整個物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)變得更為復(fù)雜，對物流效率的提高產(chǎn)生重大影響。正是由于這些物流渠道的復(fù)雜性、供應(yīng)鏈的拉長造成物流效率的低下，農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中大量的損耗，使得農(nóng)產(chǎn)品物流成本的增加。農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)中高物流成本的另一原因是由于農(nóng)產(chǎn)品的地域分散，以及農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性。

（二）農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全問題難以得到保障

目前農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全問題日益嚴(yán)重，主要是由于物流運(yùn)輸效率低下，加上對農(nóng)產(chǎn)品的保鮮技術(shù)的匱乏，使得農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全問題日益突出。由于農(nóng)產(chǎn)品地域性的原因，多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸路途較長，為提高物流效率，多數(shù)物流企業(yè)并不能對運(yùn)輸中的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行及時的質(zhì)量檢測，因而不能及時發(fā)現(xiàn)正在運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)等問題，更無法及時采取措施進(jìn)行解決，使得更多的農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全難以得到保障。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系尚未成型

冷鏈物流是指將易腐爛變質(zhì)的食品在從生產(chǎn)地開始，經(jīng)過生產(chǎn)加工、運(yùn)輸、儲藏、配送、銷售，到達(dá)消費(fèi)者手里的過程中，每個環(huán)節(jié)始終處于低溫狀態(tài)下的供應(yīng)鏈系。冷鏈物流不僅能有效的解決農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中損耗大的問題，還極大程度的保證了農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，最大程度的滿足消費(fèi)者的需求。

目前，農(nóng)產(chǎn)品物流多數(shù)是以常溫物流或自然物流的形式進(jìn)行，并未形成連貫成型的冷鏈物流，這些物流過程中存在著不合理的包裝、運(yùn)輸、儲存等問題，正是這些問題增加了農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的損失。

三、解決農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)中存在問題的對策

（一）減少不必要的中間物流環(huán)節(jié)

目前，多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品是通過“農(nóng)民―超市―消費(fèi)者”農(nóng)產(chǎn)品流通模式流入消費(fèi)者手中，而在這種模式中，農(nóng)產(chǎn)品需經(jīng)過多級批發(fā)商、超市最終才到達(dá)消費(fèi)者手中，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸環(huán)節(jié)過多。超市可以在企業(yè)經(jīng)營地附近建立自己的采購基地，免去各級中間批發(fā)商的參與，農(nóng)產(chǎn)品的物流環(huán)節(jié)大大剪短，提高物流效率，降低物流成本。在企業(yè)經(jīng)營地附近建立采購基地需做好以下幾個方面。

1. 與農(nóng)民達(dá)成一致，形成持續(xù)穩(wěn)定的農(nóng)產(chǎn)品供給

如果超市希望在經(jīng)營地附近建立自己的采購基地，必須要保證采購能夠長期穩(wěn)定的持續(xù)下去，如果超市和當(dāng)?shù)剞r(nóng)民達(dá)成一致，農(nóng)民種植的農(nóng)產(chǎn)品全部供應(yīng)給超市，超市保證收購農(nóng)民的農(nóng)產(chǎn)品，促成農(nóng)民與超市的雙贏。超市可以與當(dāng)?shù)剞r(nóng)民簽訂合同，農(nóng)民可以根據(jù)超市的需求種植相應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品，根據(jù)超市的收購標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的采摘，超市應(yīng)給予農(nóng)民企業(yè)應(yīng)有的誠信，收購農(nóng)民的農(nóng)產(chǎn)品。這樣農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)大大減少，提高物流效率，減少農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸過程中的損耗。

2. 對農(nóng)民種植規(guī)模、農(nóng)產(chǎn)品種類等基本信息的詳細(xì)了解

超市選擇批發(fā)商進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的采購的主要原因是：由于超市對農(nóng)民種植規(guī)模、種植農(nóng)產(chǎn)品種類及每天可采摘的農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量等信息資料的不了解，這時就需要熟悉這些信息資料的批發(fā)商搭建這個橋梁，將農(nóng)民與超市連接起來。另外，企業(yè)只有在對當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的種植規(guī)模、種植農(nóng)場品種類及每天可采摘的農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量等信息詳細(xì)的了解，才可以保證農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈系統(tǒng)的長期穩(wěn)定可持續(xù)性。

3. 對農(nóng)民形成統(tǒng)一管理，建立統(tǒng)一農(nóng)產(chǎn)品采購質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

農(nóng)民的手工化操作與超市的標(biāo)準(zhǔn)化相矛盾，另外，農(nóng)民大多是從未接受過高等教育，對企業(yè)的管理制度甚少了解，所以企業(yè)應(yīng)引導(dǎo)農(nóng)民了解標(biāo)準(zhǔn)化制度，對農(nóng)民建立統(tǒng)一的采購質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，采摘的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)符合企業(yè)要求，以保證農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的長期穩(wěn)定。

（二）建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)

健全完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系是現(xiàn)代物流的重要特征之一，它能有效的將農(nóng)產(chǎn)品的各物流環(huán)節(jié)一一連接起來，并優(yōu)化整個物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)，對運(yùn)輸中的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行及時的檢測，及時發(fā)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流過程中產(chǎn)生的問題，并以最快的速度解決問題，使得農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全問題得到保障。另外，完善的物流系統(tǒng)可以及時了解農(nóng)產(chǎn)品的入庫、出庫等信息，通過對農(nóng)產(chǎn)品入庫信息的了解，同類農(nóng)產(chǎn)品出庫時，可以選擇將最先入庫的農(nóng)產(chǎn)品先出庫，以免農(nóng)產(chǎn)品由于保存時間過長出現(xiàn)質(zhì)量安全問題。

（三）建立冷鏈物流體系

我國大多數(shù)物流企業(yè)并未建立使用冷鏈物流對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸，主要原因是物流技術(shù)的落后，冷鏈物流使用的物流基礎(chǔ)設(shè)施的不完善。冷鏈物流運(yùn)輸包含公路冷鏈物流、水路冷鏈物流、鐵路冷鏈物流、航空冷鏈物流，多種不同冷鏈物流運(yùn)輸方式組成的多式聯(lián)運(yùn)冷鏈物流也被包含在內(nèi)。冷鏈運(yùn)輸是冷鏈物流的一個重要環(huán)節(jié)，冷鏈運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵是移動制冷技術(shù)的掌握和冷鏈運(yùn)輸物流基礎(chǔ)設(shè)施的使用。

1. 公路冷鏈物流體系的建立

首先，公路冷鏈運(yùn)輸?shù)奈锪鞴ぞ咧饕抢洳乜ㄜ?，冷藏卡車采用隔熱車體與制冷車體，車內(nèi)溫度一般可調(diào)制0℃左右，冷藏卡車的使用是進(jìn)行公路冷鏈物流運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)；其次，運(yùn)輸過程中需配合移動制冷技術(shù)的使用，移動制冷技術(shù)保持生鮮農(nóng)產(chǎn)品始終處于低溫環(huán)境中，防止生鮮農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)；最后，專業(yè)保鮮箱的配備及保鮮技術(shù)的運(yùn)用，使瓜果蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中保持新鮮度。

2. 鐵路冷鏈物流體系的建立

鐵路冷鏈物流體系的建立，主要是鐵路冷藏車和鐵路冷藏集裝箱的設(shè)施的配備，鐵路冷藏車與公路冷藏車類似，冷藏集裝箱作為現(xiàn)代物流的一種運(yùn)輸工具，轉(zhuǎn)運(yùn)時集裝箱不需要換裝，具有快速裝卸和搬運(yùn)的特點(diǎn)，大大提高物流效率。此外，冷藏集裝箱必須具有一定隔熱性，可以保持一定的低溫環(huán)境，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中集裝箱自動進(jìn)行冷卻、除霜等工作，一定范圍內(nèi)自動調(diào)節(jié)溫度，是專門為各類食品冷藏運(yùn)輸而設(shè)計的集裝箱，如同一個小型的冷藏倉庫單間。

航空冷鏈物流、水路冷鏈物流和鐵路冷鏈物流類似，均是以冷藏集裝箱運(yùn)輸為最小單元，因而建立二者冷鏈物流體系的關(guān)鍵在于冷藏集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施的配備。多式聯(lián)運(yùn)冷鏈物流是將不同運(yùn)輸方式的冷鏈物流統(tǒng)一連貫起來的物流體系，例如，農(nóng)產(chǎn)品整個物流運(yùn)輸是先由水路冷鏈物流運(yùn)輸，后經(jīng)過鐵路冷鏈物流最后才到達(dá)消費(fèi)者手中。所以，建立多式聯(lián)運(yùn)冷鏈物流體系的關(guān)鍵是公路、鐵路、水路、航空冷鏈物流運(yùn)輸渠道的建立。

四、結(jié)論

綜上分析，目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)存在物流成本高、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全難以保障及冷鏈物流體系尚未成型等問題，對應(yīng)目前農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)中存在的問題，作者提出減少不必要的中間物流、建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)、冷鏈物流的建立等一系列建議。無論從理論還是實(shí)際操作問題進(jìn)行分析，目前農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈系統(tǒng)的構(gòu)建急需完善，物流設(shè)施需要進(jìn)一步升級，隨著現(xiàn)代化物流的發(fā)展，物流技術(shù)的改進(jìn)已是形勢所需，尤其是冷鏈物流的正式投入使用將會為現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸帶來福音。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：冷鏈物流存在問題范文

關(guān)鍵詞：常德市；農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；政策扶持

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）20-0041-02

常德是農(nóng)業(yè)大市，是江南著名的“糧倉、酒市、煙都、紡城、茶鄉(xiāng)”，糧食、棉花、油料、生豬、蠶繭和水產(chǎn)品的總產(chǎn)量均居湖南省之首，是全國重要的商品糧、棉、油、豬和魚的生產(chǎn)基地。隨著經(jīng)濟(jì)的急速發(fā)展和居民消費(fèi)水平的不斷提升，消費(fèi)者對常德市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求增加，對生鮮產(chǎn)品的新鮮程度、營養(yǎng)價值、衛(wèi)生程度有了較高的要求；同時，要求農(nóng)產(chǎn)品品種豐富，配送及時迅速。因此，市場需求促使農(nóng)產(chǎn)品物流模式進(jìn)入新的階段，全市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邁上了新的階段。

冷鏈物流產(chǎn)業(yè)所運(yùn)送的商品分為三種：第一種是初級農(nóng)產(chǎn)品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產(chǎn)品、花卉等；第二種是加工后的食品，如速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食，冰淇淋和奶制品等；第三種是特殊商品，如藥品和疫苗等[1]。常德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)主要為第一類和第二類商品服務(wù)。

一、常德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)常德市2014年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報的數(shù)據(jù)，全市需要冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量如表1所示。

截至2015年年底，常德市冷藏庫、冷凍庫容量9萬噸，占全省冷庫容量的6%；冷藏庫容量10萬噸，占全省冷藏庫容量的8.77%；冷鏈物流車96輛，占全省冷鏈物流車輛總數(shù)的5.85%，相對全市農(nóng)產(chǎn)品對于冷鏈物流的需求，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)存在著較大的缺口。全市肉類、水產(chǎn)品和果蔬的冷鏈流通率分別為16%、22%和8%，略低于全省平均水平，全市80%―90%生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍處于常溫下流通，肉類、水產(chǎn)品和果蔬的流通腐損率達(dá)18%、20%、30%[2]。

因此，加快全市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對于促進(jìn)本地農(nóng)民持續(xù)增收，以及保障城市居民消費(fèi)安全，具有十分重要的意義。

二、常德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面對的問題

常德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段，具有規(guī)?；?、系統(tǒng)化、集約化的冷鏈物流系統(tǒng)還未形成，不能滿足地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)要求，突出表現(xiàn)在如下幾點(diǎn)。

（一）粗放式發(fā)展

常德市絕大多數(shù)冷庫的冷藏儲存能力在1萬噸以下，擁有冷庫的企業(yè)大多規(guī)模小、水平低，相關(guān)設(shè)備設(shè)施陳舊老化，儲存產(chǎn)品質(zhì)量不一、功能單一，利用率不高，企業(yè)成本高、效益差；相關(guān)制冷技術(shù)較為落后，不少企業(yè)的設(shè)備還采用上一代的制冷工藝和技術(shù)，相當(dāng)于國外 20 世紀(jì) 80 年代的水平，冷庫環(huán)境溫度和潔凈度控制、冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、農(nóng)產(chǎn)品衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)仍與國際標(biāo)準(zhǔn)有不小的差距；農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷與冷卻環(huán)節(jié)較為薄弱，預(yù)冷保鮮率低于30%，與歐美日等發(fā)達(dá)國家的85%相比有著較大的差距；承擔(dān)全市80%以上生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易功能的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施[3]。

（二）信息化程度較低

目前，常德市農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈中的信息化建設(shè)比較落后，沒有形成健全完備的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，終端信息設(shè)備也配備的不夠齊全。由于經(jīng)銷商缺乏準(zhǔn)確的信息，往往使得冷鏈農(nóng)產(chǎn)品流通具有盲目性，降低了農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營效率。市場缺乏一個經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計的信息系統(tǒng)，不同的企業(yè)之間信息化程度差距較大，造成地區(qū)內(nèi)冷庫的閑置，使冷鏈物流資源存在浪費(fèi)現(xiàn)象，阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流投資的發(fā)展。

（三）缺乏第三方冷鏈物流企業(yè)

常德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送主要由銷售方、供應(yīng)商獨(dú)立完成。以常德惠生肉類食品有限公司、湖南湘佳牧業(yè)股份有限公司為例，這兩家公司自營冷庫、冷鏈車輛的日常維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用較高，而且有一定程度的運(yùn)力浪費(fèi)。由于常德市缺乏實(shí)力強(qiáng)、服務(wù)好的第三方冷鏈物流企業(yè)，而現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)很難達(dá)到肉類食品公司對物流配送對時間、儲存條件等方面的要求，使得肉類食品公司不得不自營冷鏈物流?？傊?，常德市缺乏具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)。

（四）相關(guān)引導(dǎo)資金不足

由于市場對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)有著巨大的需求，全市各區(qū)縣市企業(yè)修建冷庫熱情高漲。根據(jù)2015年年底常德市商務(wù)局的摸底調(diào)查，常德市擬建冷庫的所需資金近20億元，使得企業(yè)資金負(fù)擔(dān)較重，而省、市兩級相關(guān)扶持引導(dǎo)資金不足，近兩年無相關(guān)扶持、補(bǔ)貼政策出臺，很多項(xiàng)目不能按計劃開工。

三、常德市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)舉措

整體來看，常德市在冷鏈物流的 “六化”（即一體化、鏈條化、信息化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、高效化）方面仍然非常滯后[4]，其中各環(huán)節(jié)發(fā)展嚴(yán)重不平衡、信息不對稱和缺乏基礎(chǔ)建設(shè)的整體規(guī)劃等問題最為明顯，不能適應(yīng)當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品流通呈現(xiàn)的跨區(qū)域、反季節(jié)的特點(diǎn)。在不斷高漲的需求刺激下，常德市未來的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)潛力巨大。因此，為了推動常德市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，降低農(nóng)產(chǎn)品的流通損腐率，提高第一產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效率，相關(guān)部門可從以下幾個方面入手。

（一）推廣現(xiàn)代冷鏈物流理念與技術(shù)

政府相關(guān)部門、冷鏈物流企業(yè)加大對全程冷鏈重要性的宣傳，提高相關(guān)企業(yè)、消費(fèi)者對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的認(rèn)知度，營造建設(shè)品牌生鮮農(nóng)產(chǎn)品的良好商業(yè)氛圍，促進(jìn)生鮮產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品銷售規(guī)模。鼓勵農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)利用冷鏈物流理念與技術(shù)，在產(chǎn)后入庫保存、商品化包裝、屠宰加工等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)低溫預(yù)冷控制，促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量等級化、包裝規(guī)格化，加強(qiáng)上游生產(chǎn)企業(yè)與下游銷售企業(yè)的冷鏈對接，穩(wěn)步推進(jìn)冷鏈物流服務(wù)的外包。鼓勵冷鏈物流服務(wù)企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的技術(shù)與方法，建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品由產(chǎn)地到銷地的一體化冷鏈物流體系。

（二）促進(jìn)第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展

冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)需要大量的投資，對中、小低溫食品供應(yīng)商及生產(chǎn)商來說，要把生意做大做強(qiáng)，急需降低物流成本，也勢必需要第三方物流機(jī)構(gòu)的服務(wù)。因此，無論從冷鏈物流行業(yè)發(fā)展趨勢，還是從市場需要方向以及產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展角度，具有專業(yè)水平的第三方冷鏈物流企業(yè)都將成為未來進(jìn)入市場競爭核心力量。市縣兩級政府部門和相關(guān)協(xié)會要鼓勵第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，通過引入大型物流企業(yè)，以參股控股、兼并重組、合資合作等方式，整合現(xiàn)有上游生產(chǎn)加工企業(yè)、批發(fā)市場、冷鏈物流企業(yè)的冷鏈物流資源[5]。在此過程中，要加大政府的資金支持和政策引導(dǎo)，在稅收、貸款等方面給予優(yōu)惠，推動資源整合；引入部分財政專項(xiàng)資金，支持培植本地骨干企業(yè)，建設(shè)一些能起主導(dǎo)作用的產(chǎn)地加工企業(yè)、大型批發(fā)市場、物流配送中心；發(fā)展扶植、引入引進(jìn)一批能為社會提供優(yōu)質(zhì)商業(yè)服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

（三）加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

冷鏈物流不僅包括冷藏運(yùn)輸，還包括產(chǎn)品預(yù)冷保鮮、冷凍加工、冷凍儲藏和冷凍銷售等環(huán)節(jié)。因此，要鼓勵常德市冷鏈物流企業(yè)加快對冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如增加批發(fā)市場生鮮農(nóng)產(chǎn)品所需要的冷藏運(yùn)輸設(shè)備、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)周邊建造農(nóng)產(chǎn)品低溫處理中心、建立具有低溫條件下中轉(zhuǎn)和分撥功能的運(yùn)輸配送中心、購置最新冷藏運(yùn)輸車輛等。鼓勵肉類和水產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、大型零售企業(yè)等經(jīng)營主體，在技術(shù)改造和充分利用現(xiàn)有低溫儲藏設(shè)備設(shè)施的基礎(chǔ)上，加快建設(shè)一批設(shè)施先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、高效適用的冷庫。

對超過一定規(guī)模的投資方，建議市縣兩級政府給予土地、稅收、前置審批、車輛管理等方面的優(yōu)惠，并鼓勵金融機(jī)構(gòu)加大融資支持。

（四）開展軟件平臺建設(shè)

建立全市統(tǒng)一的冷鏈的物流信息平臺，采用先進(jìn)信息技術(shù)，如應(yīng)用條形碼技術(shù)、RFID（無線射頻識別）技術(shù)、GNSS（全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)）、移動物流信息技術(shù)、電子標(biāo)簽等，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化[6]，做到上下游企業(yè)數(shù)據(jù)交換和信息共享，為企業(yè)提供準(zhǔn)確的市場動態(tài)和信息溝通；同時也為食藥監(jiān)局提供可溯源的信息支持，讓其可對問題食品追查到底，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)流通各環(huán)節(jié)的品質(zhì)可控性和安全性。打造網(wǎng)絡(luò)信息平臺，保證冷鏈?zhǔn)称菲髽I(yè)和物流企業(yè)進(jìn)行信息對接，充分利用現(xiàn)有冷鏈設(shè)施，最大限度降低冷鏈物流的費(fèi)用成本，使農(nóng)產(chǎn)品達(dá)到普通消費(fèi)者所能接受的水平。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 全市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)摸底調(diào)查報告[R].常德市商務(wù)局，2016.

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[4] 王志剛，王啟魁，鐘倩琳.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題及對策展望[J].AO農(nóng)業(yè)展望，2012，（4）：55-59.

第7篇：冷鏈物流存在問題范文

在醫(yī)藥行業(yè)高速發(fā)展的背景下，想進(jìn)入這個市場分一杯羹的商業(yè)企業(yè)多如牛毛，但真正能適應(yīng)這個市場，并做強(qiáng)、做大的企業(yè)屈指可數(shù)。

與國藥、新上藥、華潤不同的是，九州通是一家民營企業(yè)。在謀求上市以后，九州通已從名不見經(jīng)傳到華麗轉(zhuǎn)身，在更大的發(fā)展空間中不斷尋求擴(kuò)張。九州通醫(yī)藥集團(tuán)股份有限公司在全國近萬家醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)中位列第三名，尤其值得一提的是其國內(nèi)領(lǐng)先的冷鏈配送技術(shù)。

全國醫(yī)藥冷鏈整體滯后

按照近5年我國藥品市場的CAGR（復(fù)合年增長率）10%~20%計算， 2010年我國藥品市場規(guī)模已近7000億元。根據(jù)南方所專家的預(yù)測，2011年中國醫(yī)藥市場增長有望高達(dá)24%，達(dá)到9388億元的規(guī)模，中國有望在未來10年成為全球第二大藥品市場。

“雖然醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但總體來說醫(yī)藥冷鏈?zhǔn)袌霭l(fā)展不是很理想”。在IQPC醫(yī)藥冷鏈峰會上，九州通醫(yī)藥集團(tuán)技術(shù)研發(fā)副總經(jīng)理陶冶分析。將近7000億元的藥品市場規(guī)模，冷藏藥品大概占到10%-20%的份額，由于冷藏藥品的單價高，銷售額也已經(jīng)占到1000億左右。但若從發(fā)送貨物的件數(shù)角度來講，比重就明顯低了。

在從制造生產(chǎn)企業(yè)到一級的批發(fā)商企業(yè)，到二級的批發(fā)企業(yè)，再到終端客戶的物流鏈中，冷鏈管理非常不樂觀。盡管新醫(yī)改政策的逐步推開，醫(yī)藥商業(yè)流通領(lǐng)域的集中度也進(jìn)一步提高，但中國醫(yī)藥冷鏈仍面臨著滯后的困局。這表現(xiàn)在供應(yīng)鏈全過程中，技術(shù)設(shè)備的落后，運(yùn)輸市場的不規(guī)范，斷鏈現(xiàn)象嚴(yán)重等都使得整個冷鏈發(fā)展速度緩慢。

無論和自身或是發(fā)達(dá)國家相比，中國大多廠商和配送商，都沒有規(guī)模的冷鏈技術(shù)設(shè)備條件。陶冶列舉了一組數(shù)據(jù)，“目前冷藏車僅僅占據(jù)國內(nèi)貨運(yùn)汽車量的0.3%，而美國大概占0.8%-1%，英國是2.5%-8%，德國2%-3%。” 就醫(yī)藥冷庫來說，全國國有冷庫容量大概只有700萬立方米左右，而且都有超過15年的歷史。陶冶分析。

運(yùn)輸市場不規(guī)范也是一大制約?！敖^大部分企業(yè)都是沒有能力來進(jìn)行自己配送的，80%-90%都是依靠托運(yùn)的，現(xiàn)在還沒有全國性的專業(yè)化冷鏈物流公司?！碧找敝赋觥！叭珖鋷鞂⒔?/3都需要進(jìn)行大型修理，大多數(shù)冷藏品經(jīng)營企業(yè)都缺乏進(jìn)行溫度監(jiān)控系統(tǒng)和質(zhì)量監(jiān)控平臺，導(dǎo)致斷鏈現(xiàn)象的發(fā)生，特別在交接的過程中，沒有溫控的交接記錄。”

醫(yī)藥冷鏈遲遲未見起色，背后的成本是制約其發(fā)展的最大考量。對于高質(zhì)的藥品來說，成品本身有足夠的空間，可以通過飛機(jī)，公路聯(lián)運(yùn)和高級的冷藏技術(shù)進(jìn)行托運(yùn)。但是對于大量的低質(zhì)的冷藏藥品來講，質(zhì)量就難以保證?！耙话銇碚f都用，相當(dāng)一部分物流公司的操作是用敞篷的卡車，加上用一些冰塊方法來保溫，這種方法在途中的溫度是難以控制的?！?/p>

而撇開成本而言，針對冷藏藥品，國家的相關(guān)政策法規(guī)還沒有跟上。據(jù)了解，2000版的GSP上第18條有關(guān)倉儲條款，提到冷庫的溫度應(yīng)該保持在2-10℃，濕度應(yīng)該在45-75o C之間，而在運(yùn)輸方面卻只是提到一定要保證溫度和冷藏措施，沒有具體的數(shù)據(jù)規(guī)定。雖然在處罰上有一些規(guī)定，但不足以形成警戒的效果。2006年，政府出臺的一些規(guī)定，相對來說，提出了一些比較明確的要求，操作性也稍微強(qiáng)一點(diǎn)，在冷庫方面對設(shè)備要求有很大的改進(jìn)，如一些自動的監(jiān)測，調(diào)控，電路，備用的發(fā)電機(jī)組，記錄溫度的設(shè)備等等。

“現(xiàn)在該行業(yè)還沒有一個標(biāo)準(zhǔn)可以遵循，特別是企業(yè)和企業(yè)之間，怎么樣交換一些數(shù)據(jù)還值得探討，這個問題還是比較嚴(yán)重的。”陶冶道出了相當(dāng)一部分業(yè)內(nèi)人士的憂心，“總體來說醫(yī)藥冷鏈?zhǔn)袌霭l(fā)展不太理想?！?/p>

“醫(yī)藥冷鏈物流中最主要的問題是整個供應(yīng)鏈存在問題?！碧找弊詈罂偨Y(jié)。為了更好地適應(yīng)激烈的國際競爭，國內(nèi)醫(yī)藥企業(yè)急迫尋求提高自主創(chuàng)新能力和生產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)的捷徑。

冷鏈跟蹤

作為國內(nèi)最大的民營醫(yī)藥物流企業(yè)，“九州通模式”曾被認(rèn)為是中國醫(yī)藥商業(yè)史上一項(xiàng)重大突破。

“醫(yī)院的院內(nèi)物流是我們的特色業(yè)務(wù)，比如說九州通曾和北京大學(xué)人民醫(yī)院、云南白藥、天津制藥等機(jī)構(gòu)企業(yè)有過成功的合作，為北京大學(xué)的人民醫(yī)院所提供院內(nèi)物流管理，包括ERP系統(tǒng)和供應(yīng)商選用平臺，另外還為四川遂寧、江蘇揚(yáng)中提供物流信息系統(tǒng)。”

陶冶看來，信息處理能力作為核心優(yōu)勢，是九州通異于其他企業(yè)的很大不同點(diǎn)。其中最值得一提的是九州通自主開發(fā)的藥品冷鏈系統(tǒng)，被九州通視為試水國內(nèi)破題在即的醫(yī)藥冷鏈?zhǔn)袌龅耐黄瓶凇?/p>

九州通目前冷庫的面積在8000立方米左右，大概存儲4萬件，每年大概要處理的冷藏藥品25萬件。九州通的物流效率是每小時每個庫的出貨率達(dá)到5000訂單行，出錯率僅為萬分之一，并承諾物流中心200公里之內(nèi)的區(qū)域，12小時之內(nèi)送到。

而在庫過程，則采取可視化冷庫作業(yè)，設(shè)計多溫區(qū)，保證短時間2-8℃溫度區(qū)域內(nèi)，藥品不變質(zhì)，工作人員也能適應(yīng)環(huán)境；客戶交接過程，會將全程溫度記錄交給客戶，最終客戶也能通過專用平臺查詢在九州通工作時間段內(nèi)的相關(guān)數(shù)據(jù)。

“系統(tǒng)運(yùn)用RFID技術(shù)，包括在入庫，倉儲，配送等方面，都能進(jìn)行全程跟蹤，保證不斷鏈。入庫環(huán)節(jié)，九州通采取‘三專方案’，即專用的冷鏈?zhǔn)肇浽屡_，專職的收貨人員，專門的低溫入庫通道?！碧找苯榻B。

在和客戶交接的時候，九州通利用紅外溫控儀來實(shí)行當(dāng)場的測溫，與配送現(xiàn)場進(jìn)行溫度的交接，并把全過程記錄也交接給客戶，客戶能掌握產(chǎn)品在全過程所處環(huán)境的溫度的一個變化。

“不過，我們也只能在收獲到下游客戶之間做到冷鏈的控制，短期內(nèi)要想達(dá)到生產(chǎn)廠商到最終客戶整個供應(yīng)鏈達(dá)到很好的控制是很有難度的，”陶冶直言，“最后還是考慮到成本的問題?！?/p>

自主開發(fā)撐起半邊天

九州通進(jìn)行了十二項(xiàng)物流技術(shù)創(chuàng)新，其中包括提前揀選和自動化立庫率等項(xiàng)目。不僅為其自身服務(wù)，還為行業(yè)其他企業(yè)機(jī)構(gòu)服務(wù)，目前已經(jīng)形成3條產(chǎn)品線：醫(yī)療機(jī)構(gòu)產(chǎn)品線、供應(yīng)鏈產(chǎn)品線、物流產(chǎn)品線。

九州通對自主研發(fā)信息技術(shù)的自豪溢言于表。 “目前九州通的信息團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過300人了，在一般的企業(yè)看來，這不可想象。因?yàn)榇蠖鄶?shù)醫(yī)藥企業(yè)的IT基本都是外包的?！碧找闭f，九州通基本上所有的技術(shù)都是自主開發(fā)的，這也包括藥品冷鏈系統(tǒng)。

“自主開發(fā)的技術(shù)是九州通的一大特色，撐起了九州通的半邊天?！碧找弊院澜榻B，“哪怕是一盒，一瓶，哪怕是100塊的訂單，我們都收，這對客戶來說是很有利的，所以當(dāng)真正做到迅速送達(dá)各消費(fèi)終端?！薄皼]有這些高科技的技術(shù)，很難將成本控制在1.5%以下”，陶冶坦言，“在上海、新疆這些終端非常發(fā)達(dá)的一些區(qū)域，九州通已經(jīng)百分之百做到端對端的配送。”

“最早我們是采取的國外的一些倉儲技術(shù)，從2004年之后全部替換成自主開發(fā)的技術(shù)，并在全國35個中心得到廣泛應(yīng)用?！碧找苯榻B，“包括自主設(shè)計的倉儲管理系統(tǒng)WMS和運(yùn)輸管理系統(tǒng)TMS，目前九州通的設(shè)備控制系統(tǒng)對所有的設(shè)備都能集成，通過這些技術(shù)，我們更清晰與怎么去控制立體庫，怎么去控制分揀設(shè)備和對車輛運(yùn)輸進(jìn)行路徑優(yōu)化?！?/p>

目前九州通擁有下屬企業(yè)70余家，經(jīng)營品規(guī)14000多個，上游廠家4200多家，下游客戶69800多家。運(yùn)行物流中心面積總共達(dá)40余萬平方米，每天集團(tuán)平均在庫件數(shù)210萬件，每年要處理的總件數(shù)達(dá)到4000萬件。這對于九州通的物流效率和成本來講是一個挑戰(zhàn)，不過，通過技術(shù)的能力，九州通把物流成本控制在1.5%以下，這包括倉儲和運(yùn)輸?shù)某杀?，同時還能保證萬分之一以下的差錯率。

與同行達(dá)成良性合作

雖然冷鏈管理的效率和水平還很低，但市場潛力是塊肥餌，對九州通和其他企業(yè)來說，無疑是很好的機(jī)會。陶冶坦言，希望未來九州通與高質(zhì)量的冷鏈物流公司達(dá)成營運(yùn)和技術(shù)這兩方面的良性合作。

在運(yùn)營方面，九州通希望能與比較高質(zhì)量的冷鏈物流公司進(jìn)行合作，形成一個干支結(jié)合的醫(yī)藥物流冷鏈?！皩I(yè)的冷鏈物流公司，擅長在干線上運(yùn)輸，而九州通較容易接觸終端客戶，擅長于支線運(yùn)輸?！痹谔找笨磥?，毫無疑問，專業(yè)企業(yè)和九州通合作，能形成很好的物流網(wǎng)絡(luò)對接，包括整散統(tǒng)配對接，這樣就有望在質(zhì)量保證的同時能降低成本。

另一個方面就是技術(shù)合作。到目前為止，九州通給顧客的承諾是：在九州通管理的冷鏈時間段內(nèi)，質(zhì)量是有保證的，出了這個時間段無監(jiān)管。陶總認(rèn)為，要想形成全程管理的平臺，從生產(chǎn)廠商到最終客戶整個供應(yīng)鏈的質(zhì)量都達(dá)到很好的控制，技術(shù)要求是非常高的，而且要求相互術(shù)語能夠交接。

“九州通現(xiàn)在已經(jīng)開始使用GPS，GIS平臺，用戶能夠在地圖上清晰地看到其的貨物到達(dá)位置，并能看到它現(xiàn)在的溫度。如果這些技術(shù)不僅是九州通自己在用，上下游的客戶也能互動起來，那么整條鏈都能保質(zhì)保量，用戶的信任度才會提高?！?/p>

“未來九州通將以醫(yī)藥冷鏈?zhǔn)袌鲱I(lǐng)航者的姿態(tài)，和同行共同打造干支結(jié)合的物流網(wǎng)絡(luò)，整散統(tǒng)配的對接系統(tǒng)，溫度濕度全程監(jiān)控的GPS和GIS管理平臺和上下游聯(lián)動的供應(yīng)鏈。”

第8篇：冷鏈物流存在問題范文

鄞州區(qū)共轄24個鎮(zhèn)（鄉(xiāng)、街道）社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心，所有社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心均開設(shè)預(yù)防接種門診，按日或按周開展疫苗預(yù)防接種工作。所有接種門診按月上報下月疫苗使用計劃，區(qū)疾控中心根據(jù)下級上報計劃數(shù)按月運(yùn)送疫苗至鎮(zhèn)（鄉(xiāng)、街道）接種門診。疫苗配送運(yùn)輸設(shè)備為冷鏈車，車中放溫度計進(jìn)行溫度監(jiān)控。區(qū)疾控中心疫苗儲存在冷庫，接種門診疫苗儲存在普通冰箱和低溫冰箱。區(qū)疾控中心冷鏈測溫采用一般溫度監(jiān)控儀，接種門診冷鏈測溫采用人工記錄，按照衛(wèi)生部印發(fā)《預(yù)防接種工作規(guī)范》規(guī)定，冷鏈設(shè)備管理人員需每天2次查看冷鏈設(shè)備溫度并填寫溫度記錄表。區(qū)疾控中心不定期下鄉(xiāng)檢查基層冷鏈管理工作質(zhì)量。因所有工作基本靠工作人員手工進(jìn)行，所以存在如下問題：①疫苗冷鏈監(jiān)管工作看似簡單，實(shí)則繁瑣，需工作責(zé)任心強(qiáng)，每天必須實(shí)地查看冰箱溫度，雙休日也無法例外；②監(jiān)管體系中需要大量的按部就班式的溫度信息采集和記錄工作，全部用人工完成。如果工作責(zé)任性不強(qiáng)，其準(zhǔn)確性和真實(shí)性就難以保證。有的地方的溫度記錄連續(xù)幾個月都為同一溫度，與上級檢查時的即時溫度相差較大［2］，更有可能因?yàn)榧夹g(shù)和管理不當(dāng)造成損壞［3］；③由于疫苗的流通、儲存是分布在全區(qū)不同地點(diǎn)，無法進(jìn)行全區(qū)層面的溫度數(shù)據(jù)的集中化的實(shí)時查看、監(jiān)管、匯總、分析；④如遇疫苗異常反應(yīng)需提供疫苗冷鏈環(huán)節(jié)依據(jù)時，手工記錄因真實(shí)性不強(qiáng)難以避免來自外界的質(zhì)疑；⑤疫苗運(yùn)輸途中溫度由人工采集記錄，效果難以保證；⑥如遇停電，白天尚能采取冷鏈保障應(yīng)急措施，晚上則無法獲悉電力供應(yīng)情況，如果整晚停電，則疫苗冷鏈堪憂。

2基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的冷鏈監(jiān)測系統(tǒng)介紹

2．1物聯(lián)網(wǎng)涵義

物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)電信網(wǎng)等信息的承載體，使所有能夠被獨(dú)立尋址的普通物理對象實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)。具體是指通過射頻識別（RFID）、無線傳感網(wǎng)（WSN）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、紅外傳感器、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。從物聯(lián)網(wǎng)可分外在形式和內(nèi)在本質(zhì)兩種情況來看，外在形式可被視作是射頻識別、無線傳感網(wǎng)、全球定位系統(tǒng)、紅外線傳感器、云計算、各種系統(tǒng)軟件等技術(shù)的融合體，但從內(nèi)在本質(zhì)可認(rèn)為是“網(wǎng)式JIT思想”的體現(xiàn)?！熬W(wǎng)式”是針對點(diǎn)、線（鏈）而言，用來形容各種節(jié)點(diǎn)間錯綜復(fù)雜關(guān)系的狀態(tài)?！癑IT（justintime）”是指信息的快速準(zhǔn)確采集、信息的實(shí)時更新、信息的快速傳送、信息的快速分析處理等要求，能夠在主體需要時刻剛好響應(yīng)，幾乎無時滯［4］。物聯(lián)網(wǎng)的“網(wǎng)式JIT”對疫苗冷鏈儲存及運(yùn)輸?shù)挠绊懯亲兏镄缘摹?/p>

2．2系統(tǒng)應(yīng)用

現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)疫苗冷鏈實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)，通過信息化手段實(shí)時掌握冷鏈系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的實(shí)際運(yùn)行狀況，利用各種通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行自動監(jiān)測處理，從而確保疫苗冷鏈?zhǔn)冀K處于受控狀態(tài)，消除冷鏈?zhǔn)Э囟鴰淼母鞣N隱患。鑒于物聯(lián)網(wǎng)原理，鄞州區(qū)應(yīng)用無線溫度傳感器（RFID）、網(wǎng)關(guān)、服務(wù)器等設(shè)備，結(jié)合相關(guān)軟件組成了一套覆蓋全區(qū)24個接種點(diǎn)的基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的疫苗冷鏈實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)。將采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的無線溫度傳感器放置在區(qū)疾控中心冷庫和每個接種點(diǎn)的冷藏設(shè)備中，通過無線方式將冰箱的實(shí)時溫度傳送到RFID網(wǎng)關(guān)，RFID網(wǎng)關(guān)設(shè)備可以收集多個無線溫度傳感器的實(shí)時數(shù)據(jù)，并且將該數(shù)據(jù)打包發(fā)送到中心服務(wù)器，中心服務(wù)器將數(shù)據(jù)進(jìn)行保存，并且根據(jù)預(yù)設(shè)的溫度告警范圍判斷是否超限。如果超限則通過短信系統(tǒng)自動發(fā)送告警提示短信給接種點(diǎn)的相關(guān)負(fù)責(zé)人，以便其及時處理。RFID網(wǎng)關(guān)與中心服務(wù)器間通過發(fā)送心跳信號來監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)中斷、停電等故障，當(dāng)服務(wù)器在一定時間內(nèi)沒有監(jiān)測到接種點(diǎn)的RFID網(wǎng)關(guān)心跳信號，就判斷為接種點(diǎn)發(fā)生通信或停電故障，自動發(fā)送接種點(diǎn)故障或停電的短信到工作人員手機(jī)上。見圖1。其中冰箱內(nèi)的無線傳感器采用型號為RF100T,其測溫范圍為50℃～零下50℃，測量精度達(dá)到±0．5℃，無線傳送距離放置在冰箱內(nèi)可以至少達(dá)到20米，其內(nèi)置電池可以連續(xù)工作3年以上。RG1000E無線網(wǎng)關(guān)則提供了100M網(wǎng)絡(luò)接口，同時支持GSM無線網(wǎng)絡(luò)傳輸，可以同時接收100個的RF100T無線傳感器設(shè)備的實(shí)時數(shù)據(jù)，完全滿足實(shí)際需要。對于疫苗配送過程的溫度跟蹤，通過將帶記錄功能的無線溫度傳感器放置入冷鏈包內(nèi)，在疫苗放入冷鏈包的時刻啟動溫度記錄，在運(yùn)輸過程中按照一定的時間間隔記錄溫度，在疫苗配送完成后，通過無線網(wǎng)關(guān)將溫度傳感器內(nèi)的數(shù)據(jù)自動下載到服務(wù)器。全區(qū)24個接種點(diǎn)的所有冰箱內(nèi)均安裝了RF100T無線溫度傳感器設(shè)備，并通過RG1000E無線網(wǎng)關(guān)實(shí)時傳輸數(shù)據(jù)到疾控中心服務(wù)器，在疾控中心內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的所有電腦上，均可以通過瀏覽器的方式訪問，根據(jù)權(quán)限可以查詢到各接種點(diǎn)的冰箱實(shí)時溫度數(shù)據(jù)和歷史溫度數(shù)據(jù)。圖2示鄞州區(qū)某鎮(zhèn)社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心接種門診冷鏈設(shè)備某段時間溫度曲線。

3應(yīng)用效果

運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)疫苗全流程冷鏈監(jiān)測系統(tǒng)，在疫苗冷鏈工作中具有如下優(yōu)勢：①相比較于人工記錄而言，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行溫度監(jiān)測是實(shí)時的，RFID在不停的采集溫度數(shù)據(jù)并自動記錄，每一個疫苗冷鏈冰箱均有一條屬于自己的溫度曲線，數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確、有效；②疫苗存放在冷庫或冰箱時，RFID會把實(shí)時的溫度信息傳送到監(jiān)測系統(tǒng)中，管理人員即使坐在辦公室或休息在家，只要登陸系統(tǒng)或訪問互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)址，就能獲悉冷鏈設(shè)備實(shí)時溫度，管理人員不必再實(shí)地查看冷鏈設(shè)備溫度；③當(dāng)冷鏈車出發(fā)送苗始，放入冷鏈包的RFID在忠實(shí)地記錄著疫苗溫度的變化，送苗結(jié)束可以獲得完整的送苗過程中的溫度監(jiān)測曲線，解決了疫苗配送過程中的冷鏈監(jiān)測問題；④工作人員即使休息在家，亦無需擔(dān)心冷鏈?zhǔn)冶錅囟仁Э兀偃绫錅囟瘸^規(guī)定設(shè)置（常溫2℃～8℃；低溫零下18℃～零下22℃），系統(tǒng)會自動告警，發(fā)送短信到工作人員手機(jī)。工作人員接到短信，可及時采取相關(guān)措施，保障疫苗冷鏈安全；⑤便于日常工作質(zhì)量管理，區(qū)疾控中心需檢查和督導(dǎo)基層冷鏈管理工作質(zhì)量時，登錄系統(tǒng)就一目了然，可看到各鎮(zhèn)（鄉(xiāng)、街道）接種門診冷鏈?zhǔn)覂?nèi)所有用于存放疫苗冰箱的實(shí)時溫度數(shù)據(jù)，此舉不但節(jié)省了路途的時間成本和汽車耗費(fèi)成本，且可真實(shí)提高日常工作質(zhì)量；⑥工作人員可從繁瑣的業(yè)務(wù)當(dāng)中脫身，將精力更多地用在對特殊情況的處理及更高層次的管理。

4分析與討論

第9篇：冷鏈物流存在問題范文

作為開放最早、市場化程度較高的行業(yè)之一，中國的食品行業(yè)已經(jīng)成為品牌眾多、發(fā)展最快的行業(yè)。中國食品工業(yè)協(xié)會2006年4月的全國食品工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行特征報告中指出，2005年全國食品工業(yè)銷售產(chǎn)值20049．71億元，增長27．30％，完成產(chǎn)品銷售收入19899．94億元，同比增長26．78％。2005年食品行業(yè)全年完成固定資產(chǎn)投資額1835．54億元，比上年同期增長51．32％。如此規(guī)模龐大的市場，對物流的需求可想而知。

受生產(chǎn)規(guī)模、消費(fèi)習(xí)慣的區(qū)域性差異等因素影響，食品行業(yè)表現(xiàn)出典型的小生產(chǎn)、大流通特點(diǎn)。同時，食品本身具有易腐性、鮮活性、保質(zhì)性等物理特性，并且屬于貨值低、體積大的商品。這些特性無疑給食品物流提出了很高的要求。

目前的食品消費(fèi)模式?jīng)Q定了食品物流具有以下特點(diǎn)：

1．為了保證食品的營養(yǎng)成分和食品安全性，食品物流要求高度清潔衛(wèi)生，同時對物流設(shè)備和工作人員有較高要求；

2．由于食品具有特定的保鮮期和保質(zhì)期，食品物流對產(chǎn)品交貨時間即前置期有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)；

3．食品物流對外界環(huán)境有特殊要求，比如適宜的溫度和濕度；

4．生鮮食品和冷凍食品在食品消費(fèi)中占有很大比重，所以食品物流必須有相應(yīng)的冷鏈。

我國食品物流發(fā)展的現(xiàn)狀

一般說來，食品物流被認(rèn)為是對食品、食品相關(guān)服務(wù)及相關(guān)信息從田頭到餐桌的系統(tǒng)管理和綜合應(yīng)用，以滿足消費(fèi)者需求的供應(yīng)鏈過程的一部分。按照產(chǎn)品類別可以劃分為冷鏈物流、液態(tài)食品物流、鮮活食品物流、袋裝食品物流等。

雖然現(xiàn)代物流業(yè)在我國已經(jīng)有近20年的發(fā)展歷程，但食品物流作為一種專業(yè)性較強(qiáng)的行業(yè)物流，其發(fā)展還處在起步階段。

現(xiàn)階段，推動中國食品行業(yè)物流發(fā)展的力量主要來自兩方面，即第三方物流和企業(yè)自建物流。雖然專門為食品行業(yè)提供服務(wù)的第三方物流公司寥寥無幾，但已經(jīng)有不少第三方物流公司正在積極籌劃開展食品物流業(yè)務(wù)。目前還沒有準(zhǔn)確的食品行業(yè)對第三方物流的需求量的統(tǒng)計數(shù)字，但從總體上看，大多數(shù)食品生產(chǎn)企業(yè)基本以自建物流形式為主。

與此同時，也有一少部分食品生產(chǎn)企業(yè)開始認(rèn)識到物流環(huán)節(jié)對于降低生產(chǎn)成本的重要意義。如康師傅、太太樂、娃哈哈等企業(yè)，嘗試將成品配送工作外包給第三方物流公司，借助第三方物流的規(guī)模效益，降低自身的物流運(yùn)作成本。同時，對第三方物流各操作環(huán)節(jié)進(jìn)行有效監(jiān)控以保證其服務(wù)水平，取得了不錯的效果。

整體上，中國食品行業(yè)物流的發(fā)展與國際先進(jìn)水平之間仍有較大差距。有關(guān)資料顯示，目前美國的食品物流費(fèi)用占商品價格的32％；我國的食品行業(yè)物流費(fèi)用達(dá)到30％－60％。美國埃森哲咨詢公司公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，中國的生鮮食品在運(yùn)輸過程中腐爛、變質(zhì)的損失不低于750億美元。一些容易腐爛的食品售價中七成是用來補(bǔ)貼在物流過程中貨損的支出。另據(jù)統(tǒng)計，在我國的食品常溫流通中，水果蔬菜約損失20％－30％，糧油損失15％，蛋損失15％，肉干耗3％，加上食品的等級間隔、運(yùn)輸及加工損耗，每年造成經(jīng)濟(jì)損失約上千億元。

食品物流發(fā)展存在問題

食品物流運(yùn)作難度大、交貨期長、送貨不準(zhǔn)時、配送成本較高、經(jīng)常出現(xiàn)突發(fā)性運(yùn)作“瓶頸”、運(yùn)輸過程中的責(zé)任難以區(qū)分和銷售部門投訴不斷等都是食品物流中經(jīng)常遇到的問題。

食品物流的發(fā)展首先受限于我國的第三方物流發(fā)展。調(diào)查顯示，我國的第三方物流能提供的綜合還不足總體需求的5％。我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)有服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在貨物、倉儲、庫存管理、搬運(yùn)和干線運(yùn)輸?shù)确矫?，能提供綜合性、全過程、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)的寥寥無幾。

由于目前整個物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)尚未確立，食品行業(yè)中社會化的第三方物流市場還沒有完全形成，食品物流作為一種行業(yè)物流，同樣缺乏相應(yīng)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，以及物流配送環(huán)節(jié)中的衛(wèi)生條件、時間標(biāo)準(zhǔn)等。這直接導(dǎo)致了第三方物流服務(wù)中訂單處理時間長、滿足率低；交貨不及時；服務(wù)態(tài)度差；貨損率高等不良現(xiàn)象的長期存在。

在軟硬件設(shè)備方面，尤其對于要求頗高的冷鏈物流，第三方物流公司的基礎(chǔ)設(shè)施常常不能完全滿足食品物流的要求，不少冷凍庫房的接貨臺都沒有達(dá)到封閉的標(biāo)準(zhǔn)，難以保證對溫度的控制。

不同的是，一些生產(chǎn)企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)方面有許多不錯的做法。以光明乳業(yè)為例，他們有一套嚴(yán)格、先進(jìn)地冷鏈物流操作標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鮮奶在快速冷卻，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，就必須進(jìn)入全程冷鏈，裝進(jìn)冷藏車進(jìn)行運(yùn)輸，全程溫度控制在0-4~C之間。但這樣的標(biāo)準(zhǔn)僅停留在企業(yè)內(nèi)部管理層面。

另外，與食品物流業(yè)發(fā)展不相符的是，隨著生活水平的不斷提高，食品的結(jié)構(gòu)更加多元化，人們對食品的要求也越來越細(xì)。不但要求產(chǎn)品新鮮，還要求生產(chǎn)無污染；不但要求各類多樣，還要求配送及時。食品安全問題成為食品物流中亟待處理好的頭等大事。

人們對食品安全問題的關(guān)注主要是由于食品本身是一種特殊的商品，與溫度、衛(wèi)生條件、時效性密切相關(guān)。不僅包括食品的生產(chǎn)過程，從食品原料種植和采購，到生產(chǎn)、流通加工和配送等每一環(huán)節(jié)都會影響到食品安全。以往我們僅僅是對食品生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在的問題有所關(guān)注，而忽略了在食品流通環(huán)節(jié)極易發(fā)生的問題。當(dāng)下農(nóng)副產(chǎn)品的物流鏈來路不明、貨源不確定，沒有標(biāo)準(zhǔn)化管理、監(jiān)督往往是導(dǎo)致食品安全問題產(chǎn)生的“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>

也是出于這些原因，一些食品生產(chǎn)企業(yè)只能采取自建物流的形式來保證食品在整個生產(chǎn)、流通過程中的安全可靠性。比如我國的第一大肉類生產(chǎn)企業(yè)――雙匯集團(tuán)，在它自建的物流公司內(nèi)部，有200多輛冷藏食品車，這些車輛的日常維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用十分巨大，而且多數(shù)時候，這些運(yùn)力資源得不到充分利用。但社會上的第三方物流企業(yè)又很難達(dá)到雙匯對肉類產(chǎn)品配送時間、儲存條件等方面的要求。

據(jù)統(tǒng)計，目前食品行業(yè)特別是生鮮食品的物流成本普遍偏高，約占到總流通成本的70％左右。一方面。食品物流具有“多品種、小批量”的配送特點(diǎn)。另一方面，為了保證服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)不得不采取自辦物流的方式實(shí)現(xiàn)對物流配送過程的可控性。這些因素直接導(dǎo)致了現(xiàn)階段食品行業(yè)物流成本結(jié)構(gòu)的不合理，如運(yùn)輸費(fèi)用高、淡季倉儲面積大、營運(yùn)費(fèi)率低等等。

發(fā)展趨勢：專業(yè)化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化

食品物流的不斷發(fā)展已經(jīng)成為一種必然?！度珖称饭I(yè)“十一五”發(fā)展綱要》中指出，建立現(xiàn)代市場營銷網(wǎng)絡(luò)和物流中心，對推動食品工業(yè)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)食品安全營養(yǎng)要求至關(guān)重要。一是鼓勵企業(yè)建立現(xiàn)代化的市場營銷網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)化的物流中心，推廣制和連鎖分銷制，鼓勵企業(yè)在各省市區(qū)的大中城市設(shè)立總、直銷店，以營銷打品牌，以品牌促營銷。二是加快建立現(xiàn)代食品物流配送體系，鼓勵食品生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，改造企業(yè)內(nèi)部流程，實(shí)行物流外包。支持食品流通企業(yè)建設(shè)配送中心，鼓勵食品專業(yè)批發(fā)市場進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造。利用信息化技術(shù)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)，推動食品電子商務(wù)發(fā)展。三是積極開拓農(nóng)村市場，改善農(nóng)村消費(fèi)環(huán)境和物流通道，建立符合農(nóng)村市場特點(diǎn)的食品營銷和配送服務(wù)體系。

基于我國食品物流面臨的新環(huán)境，要解決與食品物流密切相關(guān)的食品多樣快捷化要求、食品安全控制、食品規(guī)模效益等問題，就要求引進(jìn)先進(jìn)的物流供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)、思想，以及相關(guān)技術(shù)。

首先，加強(qiáng)食品物流系統(tǒng)建設(shè)。

食品行業(yè)的物流管理是一個很長的鏈條，需要完成一系列的管理，包括產(chǎn)成品庫存管理、分銷渠道管理、渠道補(bǔ)貨管理、食品存儲中的物品管理，以及食品運(yùn)輸與配送中的實(shí)時響應(yīng)與按時交貨等。相應(yīng)的，在物流系統(tǒng)建設(shè)中包括倉庫管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、信息化管理系統(tǒng)等。食品物流系統(tǒng)建設(shè)是一個逐步完善的過程，需要生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和第三方物流企業(yè)等的共同努力。

其次，第三方物流企業(yè)看好食品物流。

食品物流正在成為第三方物流企業(yè)爭奪的對象。目前，已有許多國內(nèi)外知名的第三方物流企業(yè)對食品物流表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)呐d趣，正在積極準(zhǔn)確進(jìn)軍食品物流。

食品企業(yè)與第三方物流進(jìn)行合作，有助于實(shí)現(xiàn)“雙贏”。食品企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，自身可專注于對核心競爭力的打造；同時，可以利用第三方物流的規(guī)模效益降低自己的物流成本。有了充足貨源的第三方物流企業(yè)則可以更好地發(fā)揮專業(yè)資源優(yōu)勢，為客戶提供包裝、運(yùn)輸、分揀、配送等一體化的物流系統(tǒng)服務(wù)。

第三，引進(jìn)先進(jìn)的物流硬件設(shè)備和物流管理軟件，提高專業(yè)化程度。

在依賴于物流外包的同時，企業(yè)必須提高自己的硬件設(shè)備和人員管理水平，如引入先進(jìn)信息技術(shù)進(jìn)行貨架管理，使用現(xiàn)代物流技術(shù)推進(jìn)食品物流合理化，實(shí)施配送、流通、加工一體化，推進(jìn)集約化共同配送以降低企業(yè)物流成本等。

第四，食品企業(yè)、第三方物流企業(yè)與政府、物流行業(yè)協(xié)會合作，共同完善食品物流的法規(guī)和制度。食品物流作為一種行業(yè)物流，它的發(fā)展離不開整個物流行業(yè)的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)制定方面也是如此。需要盡快確立物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而建立食品物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在這方面，協(xié)會應(yīng)該發(fā)揮積極作用。

中國食品工業(yè)協(xié)會根據(jù)食品業(yè)的發(fā)展需求，本著“食品物流，物有所值，共享資源，統(tǒng)一配送”原則，在北京設(shè)立“中國食品物流示范基地”，探索現(xiàn)代食品物流的發(fā)展新模式與新方法，力爭走出一條符合中國國情的現(xiàn)代食品物流發(fā)展之路。為中國食品物流企業(yè)提供發(fā)展樣板，促進(jìn)中國食品物流的全面縱深發(fā)展，也為廣大食品業(yè)物流服務(wù)方面提供了有益的參考。

在我國發(fā)展比較成熟的第三方物流公司目前還不是很多，大量的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲及貿(mào)易企業(yè)正處在現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型期。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的本土累積，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。而新興的專業(yè)化物流企業(yè)則依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)物流的認(rèn)識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一支不容忽視的新生力量。