冷鏈物流現(xiàn)狀分析精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流現(xiàn)狀分析范文

一、冷鏈物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）冷鏈物流企業(yè)整體水平不高。目前，正規(guī)提供第三方冷鏈物流的物流公司規(guī)模大的不多，現(xiàn)有的冷鏈服務(wù)提供商大多為小企業(yè)，其資金、設(shè)施、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及管理運(yùn)作水平都有待提高，一些企業(yè)以?xún)r(jià)格來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)利潤(rùn)地來(lái)進(jìn)行投資和擴(kuò)大規(guī)模。優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的機(jī)制仍沒(méi)有形成，冷鏈物流的服務(wù)體系尚未完全建立，服務(wù)水平有待進(jìn)一步提高，第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后。

（二）各自為政，缺乏資源的有效整合。冷鏈物流服務(wù)價(jià)格相對(duì)較高，多數(shù)企業(yè)各自為政，物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)，浪費(fèi)嚴(yán)重；并沒(méi)有使用整體成本的概念，比較注重單價(jià)成本，而沒(méi)有考慮如何通過(guò)使用合格和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)來(lái)減少貨物的損失?，F(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實(shí)力弱，經(jīng)銷(xiāo)規(guī)模小，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動(dòng)能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步。

（三）違規(guī)操作，市場(chǎng)不規(guī)范。由于冷鏈物流缺乏服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，政策法規(guī)不夠健全、監(jiān)管不到位等原因，使得物流企業(yè)違規(guī)有了可乘之機(jī)。有些物流企業(yè)并不能保證冷鏈物流的全程溫度控制，商品質(zhì)量難以保障。冷藏車(chē)制冷達(dá)不到要求，普通車(chē)運(yùn)輸冷藏商品，超載或同行間惡意競(jìng)爭(zhēng)相互壓價(jià)，一些冷藏車(chē)生產(chǎn)廠做出的冷藏車(chē)在技術(shù)上并不符合冷藏車(chē)的要求，或者有些運(yùn)輸只是做個(gè)保溫箱，里面放一些冰塊，這種運(yùn)輸?shù)臏囟瓤刂?、衛(wèi)生等條件都很難得到保證。

（四）人才相對(duì)缺乏。由于冷鏈的復(fù)雜性，懂得冷鏈技術(shù)和管理，冷藏物流操作的專(zhuān)業(yè)人才更是嚴(yán)重不足。但是，他們?cè)诟髯猿砷L(zhǎng)的過(guò)程中，大多積累了一定的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施資源，尤其是現(xiàn)有很多小型的冷鏈物流企業(yè)是由原有的小型冷藏產(chǎn)品的制造企業(yè)剝離出來(lái)的，因此都或多或少擁有了一定的冷鏈資源和特定的客戶(hù)群。

二、冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展機(jī)遇

（一）我國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀。冷鏈物流目前在國(guó)內(nèi)幾乎尚未建立。我國(guó)人均冷庫(kù)容量?jī)H7公斤，冷藏保溫車(chē)占貨運(yùn)汽車(chē)的比例僅為0.3%，鐵路冷藏運(yùn)輸車(chē)輛僅占鐵路運(yùn)輸車(chē)輛總量的2%，而我國(guó)每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，在這些生鮮農(nóng)產(chǎn)品中，果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為5%、15%、23%，冷藏運(yùn)輸率分別為15%、30%、40%。現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化，且區(qū)域分布不平衡，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施。與之對(duì)應(yīng)的是，國(guó)外蔬菜冷運(yùn)鏈覆蓋在90%以上，肉類(lèi)、活禽類(lèi)的冷運(yùn)鏈覆蓋則達(dá)100%。

近年來(lái)，隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，人們對(duì)冷鏈?zhǔn)称返南M(fèi)需求也逐年提高，初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品、各類(lèi)水產(chǎn)品、速凍食品、包裝熟食、奶制品、花卉等物品的倉(cāng)儲(chǔ)和配送過(guò)程都需要冷藏或冷凍，相關(guān)的冷鏈物流運(yùn)作也越來(lái)越受到關(guān)注。

消費(fèi)者對(duì)冷鏈的旺盛需求與我國(guó)落后的冷鏈物流現(xiàn)狀之間的矛盾亟待建立科學(xué)合理的冷鏈物流體系，而第三方冷鏈物流企業(yè)將扮演重要的角色。

（二）政策的扶持。2009年2月25日，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（國(guó)發(fā)〔2009〕8號(hào)）將物流業(yè)作為十大振興產(chǎn)業(yè)之一，強(qiáng)調(diào)要重點(diǎn)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品和食品的冷鏈物流體系；2010年6月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，確定了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設(shè)的七大任務(wù)，其中之一就是加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)，培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營(yíng)理念和管理方式先進(jìn)、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型冷鏈物流企業(yè)；《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中也提出了工程，是國(guó)家在冷鏈物流方面鼓勵(lì)的重點(diǎn)投資領(lǐng)域，其中之一就是冷鏈物流企業(yè)培育工程，根據(jù)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、消費(fèi)格局，重點(diǎn)培育一批發(fā)展?jié)摿Υ?、?jīng)營(yíng)效益好、輻射帶動(dòng)能力強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)。力爭(zhēng)到2015年在中央及地方企業(yè)中形成30～50家大型冷鏈物流企業(yè)集團(tuán)。在這樣的大背景下，冷鏈物流企業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

三、冷鏈物流企業(yè)發(fā)展策略

（一）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。物流系統(tǒng)要做到準(zhǔn)時(shí)交貨、降低庫(kù)存費(fèi)用，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的貨車(chē)、裝卸環(huán)節(jié)的起重機(jī)、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的傳送帶以及土地、廠房等硬件設(shè)施是保證作業(yè)流程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。由于維持冷鏈物流的低溫環(huán)境需要冷藏車(chē)、冷凍車(chē)等硬件設(shè)備，因此在冷鏈物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，冷藏車(chē)、冷凍車(chē)等基礎(chǔ)設(shè)施成為冷鏈物流企業(yè)的立身之本，在奶制品、肉制品等產(chǎn)品物流中發(fā)揮著重要作用。

（二）整合資源，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。位于供應(yīng)鏈中間的冷鏈物流企業(yè)，要想提高資源利用率，降低運(yùn)營(yíng)成本，就必須要進(jìn)行資源的整合。比如，對(duì)銷(xiāo)售商的業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，利用冷鏈中生鮮食品季節(jié)性強(qiáng)的特點(diǎn)，有意識(shí)地選擇季節(jié)上互補(bǔ)的銷(xiāo)售商，讓運(yùn)輸工具的配備和調(diào)動(dòng)與之相適應(yīng)，有效降低成本；為實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)務(wù)的規(guī)?；玫赜蚧パa(bǔ)性，采用聯(lián)盟的整合方式拓展冷鏈物流業(yè)務(wù)，達(dá)到規(guī)模效應(yīng)；由于冷鏈物流的低溫特點(diǎn)，物流企業(yè)單獨(dú)建立冷鏈物流中心，投資成本高，而且回收期較長(zhǎng)。而因?yàn)槔滏準(zhǔn)称返奶攸c(diǎn)相同，社會(huì)整個(gè)冷鏈物流業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)，共同建立冷鏈物流配送中心，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送。

（三）制定合適的客戶(hù)服務(wù)目標(biāo)。冷鏈物流在實(shí)施過(guò)程中的條件特殊，使得物流成本相對(duì)于普通物流來(lái)說(shuō)要高出許多。冷鏈物流企業(yè)要想生存壯大，就需要通過(guò)合理的物流規(guī)劃來(lái)獲取最大的利潤(rùn)，而決定向客戶(hù)提供的服務(wù)水平是企業(yè)獲取利潤(rùn)的關(guān)鍵，因此制定合適的客戶(hù)服務(wù)目標(biāo)至關(guān)重要。首先，訂單的處理效率要高。冷藏品保質(zhì)時(shí)間較短，所以對(duì)時(shí)間的控制是整個(gè)冷鏈物流運(yùn)營(yíng)中決定物流服務(wù)成敗的重要因素之一，訂單處理的速度越快，冷鏈產(chǎn)品的價(jià)值期就越長(zhǎng)，給客戶(hù)創(chuàng)造的利潤(rùn)就越大；其次，冷藏產(chǎn)品在運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中極易發(fā)生損失，所以專(zhuān)業(yè)化提供第三方冷鏈物流服務(wù)要注意提高物流服務(wù)質(zhì)量，提高物流服務(wù)的可靠性；再次，柔性的冷鏈服務(wù)。第三方冷鏈物流企業(yè)要使物流服務(wù)具有柔性化和個(gè)性化，根據(jù)需要對(duì)客戶(hù)企業(yè)的產(chǎn)品、市場(chǎng)策略等采取個(gè)性化的服務(wù)。

（四）發(fā)展科技創(chuàng)新，建立完善系統(tǒng)。由于冷鏈物流實(shí)施過(guò)程中，時(shí)間是關(guān)鍵因素，而且冷鏈儲(chǔ)運(yùn)對(duì)象對(duì)濕度及溫度的要求較高，因此對(duì)冷鏈進(jìn)行信息系統(tǒng)規(guī)劃對(duì)于減少企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)績(jī)效來(lái)說(shuō)顯得至關(guān)重要。在企業(yè)內(nèi)部管理的信息化方面，要建立一套適合冷鏈物流且能夠滿(mǎn)足客戶(hù)需求的優(yōu)秀物流管理信息系統(tǒng)；在物流設(shè)備的信息化方面，要大力發(fā)展條碼、RFID（射頻識(shí)別技術(shù)）、溫度濕度的紅外遙感控制等信息技術(shù)及自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用。

（五）培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才，加強(qiáng)企業(yè)管理。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)冷鏈幾乎每一個(gè)環(huán)節(jié)都存在對(duì)冷鏈發(fā)展的全局觀念和整體意識(shí)認(rèn)識(shí)不足的員工甚至管理人員，要維持冷鏈的正常發(fā)展，適應(yīng)國(guó)際冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，就必須重視培養(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人才。其中，對(duì)高級(jí)物流人才的培養(yǎng)尤為重要，畢竟先進(jìn)的冷鏈物流運(yùn)作是需要高級(jí)物流人才做后盾的。只有人的素質(zhì)提升了，整個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力才有望提高。解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵，還在于企業(yè)自身的管理及物流專(zhuān)業(yè)教育的努力。

第2篇：冷鏈物流現(xiàn)狀分析范文

2016年冷鏈運(yùn)輸現(xiàn)狀分析

目前國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的冷藏車(chē)一般分為三類(lèi)。

第一類(lèi)是4.2～5.2米長(zhǎng)的冷藏車(chē)，每月每臺(tái)收費(fèi)1萬(wàn)元，月收入3萬(wàn)元，使用率70%～90%，油耗每百公里為14升，公里數(shù)為8000～12000。車(chē)輛管理分為企業(yè)車(chē)輛承擔(dān)一部分，社會(huì)車(chē)輛承擔(dān)另一部分。結(jié)賬期為30～60天，運(yùn)輸每公里價(jià)格為4.5元，保險(xiǎn)費(fèi)用為1.2萬(wàn)元，一年的維護(hù)費(fèi)用在1.8萬(wàn)～2萬(wàn)元之間，制冷機(jī)組油耗為10%。以上為車(chē)輛整體成本分析。

第二類(lèi)是7.6～9.6米長(zhǎng)的冷藏車(chē)，每月盈虧點(diǎn)為3萬(wàn)元，月收入可達(dá)到6萬(wàn)元，使用率達(dá)到75%，油耗每百公里為25升。賬期為30～60天，運(yùn)費(fèi)價(jià)格每公里為7.2～7.5元，其他的保養(yǎng)費(fèi)用等則相差不多。

第三類(lèi)是車(chē)長(zhǎng)在11.5～15米之間的車(chē)輛，屬于體積較大的冷藏車(chē)型，每月盈虧點(diǎn)達(dá)到4.5萬(wàn)元，月收入達(dá)到10萬(wàn)元，年使用率達(dá)到90%，油耗為30～40%。

另外，車(chē)長(zhǎng)4米的車(chē)輛在完成同城配送的空駛率為60%左右，以商超配送為主。車(chē)長(zhǎng)7米多的車(chē)輛，配送范圍為400公里。車(chē)長(zhǎng)為十幾米的車(chē)輛，以從事干線(xiàn)運(yùn)輸為主，實(shí)際使用率較高。

冷藏運(yùn)輸業(yè)務(wù)包括城市配送、干線(xiàn)運(yùn)輸、零擔(dān)配送，其中零擔(dān)配送的利潤(rùn)最高。冷鏈行業(yè)在干線(xiàn)、城配、倉(cāng)配一體化方面發(fā)展較為明顯。但從零擔(dān)角度分析，市場(chǎng)空間大，缺少龍頭企業(yè)整合市場(chǎng)，行業(yè)缺乏排頭兵。

2016年冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀分析

中國(guó)冷鏈聯(lián)盟2016年對(duì)全國(guó)的1000家冷鏈物流企業(yè)（冷庫(kù)容量在5000噸以上）進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，它們的冷庫(kù)容量總共為3000萬(wàn)噸。對(duì)全國(guó)冷鏈物流企業(yè)分布圖的各大區(qū)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，除華東地區(qū)冷庫(kù)增長(zhǎng)下降，其余大區(qū)冷庫(kù)均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，冷庫(kù)容量整體增長(zhǎng)率在15.6%左右，與去年28%的增長(zhǎng)速度相比呈顯著下降趨勢(shì)。在30個(gè)省市冷庫(kù)數(shù)量排名中，山東省排第一位，擁有冷庫(kù)360萬(wàn)個(gè)，集中度最高；上海擁有冷庫(kù)301萬(wàn)個(gè)；江蘇擁有冷庫(kù)約276萬(wàn)個(gè)。

經(jīng)過(guò)近幾年發(fā)展，冷庫(kù)物流布局也在發(fā)生變化。抽樣調(diào)研350家企業(yè)的冷庫(kù)，對(duì)它們的溫區(qū)庫(kù)容進(jìn)行比較，用于儲(chǔ)存肉類(lèi)的低溫庫(kù)數(shù)量較多，冷鏈物流在沿海地區(qū)比較發(fā)達(dá)，用于儲(chǔ)藏蔬菜、水果的高溫庫(kù)數(shù)量少，產(chǎn)地存儲(chǔ)庫(kù)有待推進(jìn)和建設(shè)。

此外，冷庫(kù)溫區(qū)結(jié)構(gòu)存在供需失衡，-18℃的庫(kù)最多，價(jià)格最昂貴，競(jìng)爭(zhēng)也最激烈。

第3篇：冷鏈物流現(xiàn)狀分析范文

【關(guān)鍵詞】冷鏈物流，物流

1.冷鏈物流的定義和特點(diǎn)

1.1冷鏈物流定義。冷鏈物流是指，冷藏冷凍類(lèi)產(chǎn)品在生產(chǎn)、儲(chǔ)藏運(yùn)輸、銷(xiāo)售到消費(fèi)之前的各個(gè)環(huán)節(jié)中處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，減少損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。冷鏈物流是隨著制冷技術(shù)的進(jìn)步、物流的發(fā)展而興起，它是是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程。

1.2冷鏈物流的特點(diǎn)。（1）投資大，運(yùn)營(yíng)成本高，技術(shù)含量高。（2）商品全程溫度控制。（3）冷鏈物流過(guò)程中也有流通加工。

2.我國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1我國(guó)冷鏈物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析

（1）市場(chǎng)潛力大，冷鏈物流需求增速加快。近年來(lái)，人們的生活節(jié)奏不斷加快，冷凍食品由于方便、衛(wèi)生，需求增大，冷凍食品現(xiàn)在已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的消費(fèi)品，使得冷鏈物流業(yè)的需求不斷增加。而特殊商品，如藥品的保存環(huán)境也是需要低溫的，這使冷鏈物流的需求不斷增加。再加上我國(guó)的肉類(lèi)、速凍食品、冷飲、水產(chǎn)品、蔬果等對(duì)冷鏈的需求巨大。可見(jiàn)，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)潛力巨大，需求增速加快。

（2）冷鏈物流過(guò)程逐步規(guī)范，出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)。隨著我國(guó)物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，流通領(lǐng)域中的食品質(zhì)量越來(lái)越受到各方重視，冷鏈標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越受到重視。近年來(lái)，政府不斷制定相關(guān)政策法規(guī)，規(guī)范冷鏈物流業(yè)。 《食品工業(yè)“十一五”發(fā)展綱要》，2011年上海市《食品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》食品冷鏈物流的地方標(biāo)準(zhǔn)，2011年，深圳了《食品冷鏈技術(shù)與管理規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)了我國(guó)冷鏈物流過(guò)程逐步規(guī)范。

（3）食品和藥品安全備受關(guān)注。食品、藥品安全與冷鏈物流息息相關(guān)，大部分食品、藥品的儲(chǔ)藏、保存、流通都需要特定的低溫環(huán)境及冷藏設(shè)備，目前食品、藥品物流過(guò)程的保鮮、保質(zhì)已成為眾多生產(chǎn)企業(yè)最為關(guān)注的問(wèn)題。冷鏈物流水平的提高也成為食品、藥品企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的核心。

（4）冷鏈物流技術(shù)逐步推廣。我國(guó)的冷鏈物流技術(shù)正在逐步推廣。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏保鮮技術(shù)發(fā)展迅速，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的低溫控制技術(shù)、肉類(lèi)屠宰企業(yè)從屠宰、分割加工、冷卻成熟等環(huán)節(jié)的全程低溫控制技術(shù)等冷鏈處理技術(shù)正廣泛推廣，冷鏈物流技術(shù)能夠不斷發(fā)展，為冷鏈物流業(yè)提供技術(shù)支撐。

2.2目前國(guó)內(nèi)冷鏈物流主要發(fā)展模式

（1）產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商與原產(chǎn)地的“一條龍”冷鏈物流模式。是指產(chǎn)品經(jīng)銷(xiāo)商與產(chǎn)品原產(chǎn)地聯(lián)成一體，形成產(chǎn)品生產(chǎn)、收購(gòu)、加工、儲(chǔ)運(yùn)、配送和提供市場(chǎng)信息服務(wù)等一體化的冷鏈物流業(yè)運(yùn)作模式。

（2）以大型連鎖超市為主導(dǎo)的冷鏈物流模式。是指通過(guò)小批量、多批次、多品種配送，確保生鮮食品的質(zhì)量與安全，形成了大型零售商獨(dú)自兼營(yíng)以配送環(huán)節(jié)為主的冷鏈物流模式。

（3）以加工企業(yè)為主導(dǎo)的冷鏈物流自營(yíng)模式。是指以加工企業(yè)為主導(dǎo)的冷鏈物流自營(yíng)模式，是指物流公司整合自有物流資源，建立多個(gè)銷(xiāo)售終端，進(jìn)而建設(shè)物流配送中心，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流向原料供應(yīng)商的延伸，形成“產(chǎn)供銷(xiāo)一體化”的自營(yíng)冷鏈物流模式。

（4）以冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為主體的第三方冷鏈物流配送模式。是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供冷鏈服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，能夠通過(guò)全程監(jiān)控冷鏈物流，整合冷鏈產(chǎn)品供應(yīng)鏈的方式。

（5）國(guó)際化大企業(yè)參股、收購(gòu)的外資企業(yè)，以雄厚的資金實(shí)力和先進(jìn)的管理理念搶占市場(chǎng)資源。

這五種發(fā)展模式基本構(gòu)成我國(guó)冷鏈物流基本體系，也為構(gòu)建基礎(chǔ)性、公共性、社會(huì)性的冷鏈物流供應(yīng)鏈平臺(tái)奠定基礎(chǔ)。

3.我國(guó)冷鏈物流未來(lái)的發(fā)展

3.1建立完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系。國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，利于對(duì)冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量實(shí)施過(guò)程性的監(jiān)督和控制，保障質(zhì)量也節(jié)約了整體成本。并建立監(jiān)管機(jī)構(gòu)，對(duì)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施進(jìn)行監(jiān)管，也提高冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力。

3.2國(guó)家政策支持。國(guó)家有關(guān)部門(mén)要制定有利于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)法規(guī)和制度，從政策上滿(mǎn)足冷鏈物流不斷發(fā)展的需求。并應(yīng)推進(jìn)冷鏈物流保障體系的建設(shè)，通過(guò)政策支持、資金援助等手段，加強(qiáng)冷鏈物流的保障體系建設(shè)。

3.3推進(jìn)冷鏈物流技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。推進(jìn)冷鏈物流技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的具體做法如下：（1）大力推進(jìn)冷鏈物流技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新，為冷鏈物流業(yè)的升級(jí)提供技術(shù)的支撐；（2）加大冷鏈技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，從物質(zhì)上促進(jìn)冷鏈技術(shù)的發(fā)展；（3）構(gòu)建全國(guó)范圍內(nèi)的冷鏈物流信息技術(shù)平臺(tái)。

3.4 加強(qiáng)冷鏈物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)。加強(qiáng)與冷鏈物流業(yè)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)。冷鏈物流業(yè)的發(fā)展，人才起了主導(dǎo)的作用。加強(qiáng)對(duì)于冷鏈物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)，為冷鏈物流業(yè)的升級(jí)發(fā)展提供人才保障，加強(qiáng)師資隊(duì)伍的建設(shè)。

3.5 大力發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)。我國(guó)冷鏈物流尚處于起步階段，第三方冷鏈物流企業(yè)參與冷鏈物流業(yè)的程度低。加強(qiáng)對(duì)第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，有利于促進(jìn)我國(guó)冷鏈物流業(yè)的升級(jí)發(fā)展。大力發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)，可從以下方面著手：（1）國(guó)家應(yīng)構(gòu)建與第三方冷鏈物流企業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系，使第三方冷鏈物流企業(yè)規(guī)范，健康地發(fā)展。（2）企業(yè)自身應(yīng)加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、冷鏈技術(shù)推廣；加強(qiáng)自身的信息化建設(shè)，建立完善的信息系統(tǒng)，提高企業(yè)的信息化程度，從而提高工作效率； 不斷改善客服水平，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。

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第4篇：冷鏈物流現(xiàn)狀分析范文

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；現(xiàn)狀；趨勢(shì)

中圖分類(lèi)號(hào)：U695.2+91文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1冷鏈物流的概念

冷鏈物流是為保證食品安全和品質(zhì)、減少食品損耗，將易腐、生鮮食品在生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷(xiāo)售直到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，使各個(gè)物流環(huán)節(jié)處于完全低溫環(huán)境并實(shí)施全程溫控的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流具有兩個(gè)特殊性：一是對(duì)象的特殊性，冷鏈物流的對(duì)象是容易腐爛變質(zhì)的生鮮食品；二是作業(yè)環(huán)境的特殊性，冷鏈物流的儲(chǔ)運(yùn)和作業(yè)環(huán)境必須限制在適宜的低溫壞境下，必須嚴(yán)格遵循“3T”原則，即產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于冷鏈的儲(chǔ)藏與流通的時(shí)間、溫度和產(chǎn)品耐藏性。冷鏈物流把易腐、生鮮食品的生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等各種問(wèn)題集中起來(lái)考慮，協(xié)調(diào)相互間的關(guān)系，以確保易腐食品在加工、運(yùn)輸和銷(xiāo)售過(guò)程中的質(zhì)量和安全，是具有高科技含量的一項(xiàng)低溫系統(tǒng)工程。

2我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)冷鏈物流行業(yè)起步較晚，近年來(lái)發(fā)展速度較快，市場(chǎng)前景光明，但總體上來(lái)看，我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀仍不容樂(lè)觀，與發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈物流相比，還存在很大差距，就是和國(guó)內(nèi)的其它產(chǎn)品的物流相比也處于相對(duì)滯后的水平。

2.1硬件基礎(chǔ)發(fā)展迅速，但仍不能滿(mǎn)足冷鏈物流發(fā)展的需要

冷鏈物流系統(tǒng)的硬件設(shè)施情況決定了冷鏈物流的發(fā)展水平，近年來(lái)我國(guó)的冷鏈運(yùn)輸設(shè)備、各種規(guī)模的冷庫(kù)、冷凍冷藏裝置等都有了快速的發(fā)展。但和發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然比較落后，在汽車(chē)?yán)洳剀?chē)輛方面，目前中國(guó)保溫車(chē)輛約有3萬(wàn)輛，只有美國(guó)的七分之一，日本的四分之一。在鐵路冷藏車(chē)輛方面，在全國(guó)總運(yùn)行車(chē)輛338萬(wàn)輛中，冷藏車(chē)只有6 970輛，占2％，而且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車(chē)皮。冷庫(kù)方面，我國(guó)商用冷庫(kù)及冷藏庫(kù)面積約為

1 000多萬(wàn)平方米、冷凍冷藏能力達(dá)1 500多萬(wàn)噸（中國(guó)冷鏈年鑒）。截止2009年6月，中國(guó)的冷藏能力大約能滿(mǎn)足食品總產(chǎn)量的20%至25%，這與能滿(mǎn)足食品總產(chǎn)量的70%至80%的發(fā)達(dá)國(guó)家冷藏能力相比，差距很大。而硬件設(shè)施的建設(shè)及購(gòu)置情況在一定程度上制約著我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展和規(guī)模。

2.2軟件水平穩(wěn)步提高，但離發(fā)達(dá)國(guó)家仍有一定距離

近年來(lái)，我國(guó)在冷藏專(zhuān)業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)、組織技術(shù)（戰(zhàn)略聯(lián)盟）等冷鏈物流所涉及的技術(shù)方面進(jìn)行了探索和運(yùn)用。物流管理信息系統(tǒng)中運(yùn)用了倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)和無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)等。信息系統(tǒng)可以及時(shí)了解生鮮食品的生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)藏信息，掌握供應(yīng)鏈中冷凍冷藏產(chǎn)品的數(shù)量及位置，進(jìn)行及時(shí)地提貨和補(bǔ)貨，從而提高冷鏈物流的作業(yè)效率與管理水平。

然而，我國(guó)冷鏈物流中的信息化只處于起步階段，信息設(shè)備的配備不夠齊全，沒(méi)有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)，往往造成冷鏈流通的盲目性。部分省市雖然開(kāi)始建設(shè)了物流公共信息平臺(tái)，但該信息平臺(tái)中的信息并不全面，造成本應(yīng)多邊共贏的企業(yè)相互之間缺乏必要的了解，阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。

2.3冷鏈物流未成規(guī)模，地區(qū)間發(fā)展極不平衡

通常，社會(huì)物流成本與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比率是衡量一個(gè)國(guó)家物流效率的標(biāo)志，比率越低，表明物流效率越高。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)125萬(wàn)億元，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為17.8%，這一指標(biāo)與2005年的18.5%相比，雖呈緩慢下降趨勢(shì)，但早在2002年美國(guó)這一比例就僅為9%，為我國(guó)的一半左右。因此，我國(guó)物流費(fèi)用仍處在一個(gè)較高的水平，物流效率有待進(jìn)一步提高，而在我國(guó)物流業(yè)總體效率不高的背景下，冷鏈物流在物流業(yè)仍處于未成規(guī)模、效率偏下的水平。

此外，因我國(guó)地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，致使各地區(qū)冷鏈物流發(fā)展也很不平衡，冷鏈體系建設(shè)較快的地區(qū)主要集中在大城市及沿海地區(qū)。冷鏈物流發(fā)展較快的地區(qū)主要是長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)，這些區(qū)域已經(jīng)出現(xiàn)了冷鏈物流聯(lián)盟，冷鏈物流園區(qū)的數(shù)量和規(guī)模呈逐漸增加和擴(kuò)大的趨勢(shì)。

2.4市場(chǎng)化程度低，第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后

第三方冷鏈物流的發(fā)展程度決定了冷鏈物流的市場(chǎng)化程度，在我國(guó)尚沒(méi)有一家專(zhuān)業(yè)的全國(guó)性的第三方低溫物流公司，現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)大多數(shù)是中小企業(yè)，實(shí)力較弱，經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小，沒(méi)有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。冷鏈物流仍以自營(yíng)物流為主，第三方物流發(fā)展比較滯后。因此，大多數(shù)易腐食品的物流都是由生產(chǎn)商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。

3國(guó)外冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

冷鏈物流中的關(guān)鍵技術(shù)之一為制冷技術(shù)，國(guó)外的制冷技術(shù)發(fā)展比較早，也比較迅速。

20世紀(jì)30年代，歐洲和美國(guó)的食品冷鏈體系已經(jīng)初步建立。目前美國(guó)、加拿大、德國(guó)、意大利、澳大利亞、日本、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)形成了完整的冷鏈物流體系，易腐食品物流過(guò)程的冷藏率已達(dá)100%，冷藏食品的銷(xiāo)售量（以?xún)r(jià)值量）占食品銷(xiāo)售總量的50%，并呈現(xiàn)繼續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。國(guó)外的冷鏈物流主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

3.1發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈物流意識(shí)強(qiáng)

發(fā)達(dá)國(guó)家把產(chǎn)后貯藏加工保鮮放在農(nóng)業(yè)的首要位置，如美國(guó)農(nóng)業(yè)總投入30%用于生產(chǎn)，70%用于產(chǎn)后加工保鮮；意大利、荷蘭農(nóng)產(chǎn)品保鮮產(chǎn)業(yè)化率為60%，而日本則大于70%。歐、美、日等國(guó)食品冷藏運(yùn)輸率均達(dá)到80%～90%，日本果蔬在流通過(guò)程中有98%通過(guò)冷鏈，果蔬損失率控制在5%以下。美國(guó)的蔬菜水果低溫物流更為典型，產(chǎn)品從田間收獲后到消費(fèi)者的冰箱一直在低溫環(huán)境中流通，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%～2%。

3.2制定有國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并有專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)管理

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)冷鏈物流行業(yè)制定了相關(guān)規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)食品生產(chǎn)、加工和流通的每一個(gè)環(huán)節(jié)提出明確要求，對(duì)有些食品還專(zhuān)門(mén)制定了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)保鮮物流系統(tǒng)中的各階段做出具體的溫控規(guī)定，并對(duì)各種運(yùn)輸工具也有專(zhuān)門(mén)的規(guī)定，包括容器和托盤(pán)等。與此同時(shí)，還成立了專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的運(yùn)作管理，使得冷鏈物流處于國(guó)家和公眾的監(jiān)督之下。實(shí)踐表明，國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督管理，對(duì)保證冷鏈物流具有至關(guān)重要的作用。

3.3冷鏈物流的硬件設(shè)施完善

國(guó)外冷凍設(shè)備比較先進(jìn)，各種制冷機(jī)和速凍設(shè)備齊全。冷藏運(yùn)輸主要有公路冷藏運(yùn)輸、鐵路冷藏運(yùn)輸和冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等，其中冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。冷藏集裝箱運(yùn)輸是一種可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的現(xiàn)代化運(yùn)輸方法，即處于流通中間環(huán)節(jié)的冷庫(kù)預(yù)冷間的“門(mén)”到處于流通末段環(huán)節(jié)零售商冷庫(kù)的“門(mén)”。據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易發(fā)展會(huì)議的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2005年全球食品冷藏能力達(dá)到10億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過(guò)60％。

3.4冷鏈物流技術(shù)先進(jìn)

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家十分重視冷鏈物流技術(shù)的研究與運(yùn)用，為冷鏈物流的發(fā)展提供了技術(shù)保障。目前主要應(yīng)用的技術(shù)有氣調(diào)技術(shù)、微生物控制技術(shù)、預(yù)冷技術(shù)和冷庫(kù)自動(dòng)化技術(shù)等，與此同時(shí)，還借助信息化手段，通過(guò)信息技術(shù)建立電子虛擬的冷鏈物流管理系統(tǒng)，以促進(jìn)冷鏈物流的信息化建設(shè)和精益化管理。

3.5冷鏈物流人才充足

國(guó)外對(duì)冷鏈物流從業(yè)人員的要求越來(lái)越高，美國(guó)建立了多層次的物流專(zhuān)業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個(gè)層次。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專(zhuān)業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程。在美國(guó)物流管理委員會(huì)的組織和倡導(dǎo)下，同時(shí)還全面開(kāi)展物流在職教育。所有行業(yè)的物流從業(yè)人員都必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過(guò)考試獲得上述專(zhuān)業(yè)工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。

4我國(guó)冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì)

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，冷鏈物流已經(jīng)逐漸滲透到我們社會(huì)生活的方方面面。盡管目前還和發(fā)達(dá)國(guó)家有一定的差距，但隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《物流國(guó)九條》等一系列政府文件的出臺(tái)，政府對(duì)冷鏈物流的發(fā)展有了前所未有的重視。冷鏈物流不再僅僅是企業(yè)自己的事情，而是已經(jīng)列入政府工程，這必將預(yù)示著我國(guó)的冷鏈物流業(yè)進(jìn)入了發(fā)展的快車(chē)道，筆者認(rèn)為我國(guó)冷鏈物流將會(huì)呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢(shì)。

4.1向現(xiàn)代冷鏈物流模式體系方向發(fā)展

隨著國(guó)家系列促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展法規(guī)、政策的出臺(tái)，冷鏈物流這一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必將向構(gòu)建完整、高效的現(xiàn)代冷鏈物流體系方向發(fā)展。在國(guó)家政策、法規(guī)、制度等方面的彈性激勵(lì)與剛性約束下，必將出現(xiàn)政府宏觀指導(dǎo)、統(tǒng)籌規(guī)劃，企業(yè)熱情參與，從而有效降低供應(yīng)鏈物流的總成本，實(shí)現(xiàn)“從生產(chǎn)到消費(fèi)”的供應(yīng)鏈一體化的現(xiàn)代冷鏈物流新模式。

4.2冷鏈物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化水平將會(huì)明顯提高

在未來(lái)的冷鏈物流領(lǐng)域里，國(guó)內(nèi)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將快速發(fā)展，主要表現(xiàn)在冷庫(kù)設(shè)施建設(shè)、冷庫(kù)技術(shù)水平提高和冷藏車(chē)輛多元化發(fā)展等方面。一批符合地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的現(xiàn)代化冷藏庫(kù)和冷鏈物流配送中心逐步建立，適合農(nóng)戶(hù)建造使用的微型冷庫(kù)將快速發(fā)展，果品蔬菜恒溫氣調(diào)庫(kù)迅速發(fā)展，低溫庫(kù)比例將進(jìn)一步增加。鐵路冷藏車(chē)將定位于深冷、高品質(zhì)貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸以及低附加值冷藏貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，將會(huì)使用機(jī)冷車(chē)、氣調(diào)保鮮車(chē)和適應(yīng)大批量運(yùn)輸?shù)睦洳丶b箱等裝備。在公路冷藏車(chē)將會(huì)出現(xiàn)兩極分化的趨勢(shì)：一種是小噸位、針對(duì)短途和小批量運(yùn)輸?shù)?，主要滿(mǎn)足城市配送中心的需要；另一種是大容量、大噸位的，主要滿(mǎn)足長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

4.3第三方冷鏈物流模式將會(huì)盛行

第三方冷鏈物流模式可以使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制。不僅能夠提供冷藏運(yùn)輸、冷藏倉(cāng)儲(chǔ)、冷藏加工等，還能為冷鏈物流需求方提供高效率和完備的冷鏈物流解決方案，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的全程監(jiān)控，具備整合冷鏈物流供應(yīng)鏈的能力。第三方物流企業(yè)通過(guò)整合冷鏈物流資源，形成規(guī)模效應(yīng)，形成獨(dú)立完整的現(xiàn)代冷鏈物流鏈，提升冷鏈物流核心企業(yè)的系統(tǒng)運(yùn)籌能力和競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)第三方物流的規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化，以滿(mǎn)足冷鏈物流市場(chǎng)發(fā)展的需要；第三方物流企業(yè)還可以通過(guò)縱向整合供、銷(xiāo)商客戶(hù)資源，為客戶(hù)提供一站式或一體化的綜合物流服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)整合效應(yīng)，推動(dòng)冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。

5結(jié)束語(yǔ)

冷鏈物流已經(jīng)在我國(guó)物流市場(chǎng)中快速發(fā)展，盡管目前與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定差距，但隨著政府政策的宏觀調(diào)控，物流行業(yè)企業(yè)的積極參與，現(xiàn)代化冷鏈物流技術(shù)和裝備的廣泛應(yīng)用，我國(guó)冷鏈物流業(yè)必將迎來(lái)快速發(fā)展的春天。

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第5篇：冷鏈物流現(xiàn)狀分析范文

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作者簡(jiǎn)介：吳曉東（1990-），男，漢族，山東日照人，青海大學(xué)財(cái)經(jīng)學(xué)院，研究方向：青海經(jīng)濟(jì)。

第6篇：冷鏈物流現(xiàn)狀分析范文

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；乳制品；乳制品冷鏈物流；第三方

一、乳制品背景

據(jù)了解，在一般的情形下，當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)了鮮奶，是都要送到乳制品廠進(jìn)行加工的，這是因?yàn)轷r奶是屬于對(duì)于新鮮度要求特別嚴(yán)格的一種商品，它需要天天都要配送。如果在運(yùn)輸途中發(fā)生意外，或者運(yùn)輸不當(dāng)，便都會(huì)造成鮮奶的變質(zhì)，這也就會(huì)對(duì)企業(yè)造成巨大損失。所以，為了保證這些奶制品的質(zhì)量，也就必須對(duì)運(yùn)輸這一關(guān)提高要求。我們都知道鮮奶不能再常溫下放置，因?yàn)橐坏┰诔叵路胖茫銜?huì)導(dǎo)致鮮奶的變質(zhì)，因此為了防止這一現(xiàn)象的發(fā)生，在奶制品的運(yùn)輸過(guò)程中，一定要保證全程都在低溫的環(huán)境下進(jìn)行。說(shuō)完了運(yùn)輸需要的環(huán)境，就來(lái)說(shuō)說(shuō)運(yùn)輸所需要的車(chē)輛，奶制品是一個(gè)特殊的商品，因此用來(lái)運(yùn)輸?shù)能?chē)輛自然也是奶制品專(zhuān)用的奶罐車(chē)，為了保證奶制品質(zhì)量，運(yùn)輸?shù)娜萜鞅仨毾?，并且要進(jìn)行嚴(yán)格的消毒，同時(shí)為了保證鮮奶在運(yùn)輸過(guò)程中不受污染，還要保證為運(yùn)輸容器密封。還有一點(diǎn)很重要的是，為了縮短運(yùn)輸時(shí)間，更好的保證鮮奶質(zhì)量，最好是不要在中途停留。也正是因?yàn)檫@樣，專(zhuān)業(yè)的奶類(lèi)企業(yè)都希望由本企業(yè)來(lái)親自進(jìn)行運(yùn)輸，不希望交由其他企業(yè)來(lái)運(yùn)輸。即使外包給其他企業(yè)，也大多是將部分區(qū)域外包。

乳制品冷鏈物流的內(nèi)涵：

乳制品冷鏈物流是指原產(chǎn)地牛奶在通過(guò)貯藏運(yùn)輸、分銷(xiāo)、零售的全過(guò)程中，以冷凍 工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段，始終保持乳品所要求的低溫條件的物流（王小麗，2009）。據(jù)了解，在我國(guó)，牛奶的生產(chǎn)到加工要在24小時(shí)內(nèi)完成以保持新鮮度，整個(gè)過(guò)程都要在低溫的條件下完成，有專(zhuān)門(mén)的冷藏設(shè)備，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)已生產(chǎn)建設(shè)大、中、小型冷藏裝配庫(kù)約800座，室內(nèi)裝配式冷庫(kù)約2.5萬(wàn)套（座）。（孫忠宇，程有凱，冷庫(kù)現(xiàn)狀及冷庫(kù)節(jié)能途徑[J]節(jié)能，2007（7）53-54）

二、乳制品物流的基本狀況與乳制品冷鏈物流體系構(gòu)成

基本狀況：

由于乳制品對(duì)于運(yùn)輸，溫度等的特殊要求，使得在整個(gè)乳制品行業(yè)的供應(yīng)鏈中，乳制品企業(yè)扮演者極其重要的角色。乳制品企業(yè)在整個(gè)乳制品行業(yè)的供應(yīng)鏈中扮演者重要的角色，乳制品的溫控需求不一樣，保質(zhì)期不同，種類(lèi)也不同，這些決定了乳制品生產(chǎn)企業(yè)對(duì)整體供應(yīng)鏈有著不同的控制程度。具體說(shuō)來(lái)，乳制品的保質(zhì)期越短，企業(yè)對(duì)全程的物流控制越強(qiáng)。隨著科技技術(shù)的革新和企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品的不斷創(chuàng)新，這就為了乳制品保質(zhì)期的延長(zhǎng)提供了重要的前提，也就為乳制品生產(chǎn)企業(yè)能夠跨地區(qū)的運(yùn)輸與經(jīng)營(yíng)提供了必不可少的條件。同時(shí)，也正是由于乳制品的生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品的全程物流控制相應(yīng)的減弱，使得專(zhuān)業(yè)化的乳制品冷鏈物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。

體系構(gòu)成：

第一步是奶牛養(yǎng)殖場(chǎng)中，選擇優(yōu)等奶牛，飼料、養(yǎng)殖環(huán)境等。

第二步是對(duì)奶牛進(jìn)行擠奶，并且迅速預(yù)冷至4℃左右。

第三步用冷藏車(chē)運(yùn)輸，溫度保持在0-4℃。

第四步乳制品生產(chǎn)工廠全程冷鏈生產(chǎn)及儲(chǔ)存。

第五步進(jìn)行冷藏或者冷凍運(yùn)輸。

第六步通過(guò)冷鏈物流中心進(jìn)行運(yùn)輸。

第七步物流配送環(huán)境冷藏運(yùn)輸車(chē)，冰凍運(yùn)輸車(chē)。

第八步冷藏或冰凍環(huán)境銷(xiāo)售。

第九步消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)后在家中冰箱中保存。

從第二步開(kāi)始至末端消費(fèi)者，冷鏈就始終作為重點(diǎn)貫穿于其中。也就進(jìn)一步的說(shuō)明了冷鏈物流在乳制品行業(yè)中的重要作用，必須將冷鏈物流做好，才能保證好乳制品的質(zhì)量，也就才能使得乳制品行業(yè)蓬勃發(fā)展。因此，了解了乳制品的整個(gè)過(guò)程，也就便于找出其中的問(wèn)題進(jìn)而找出方法解決。

三、乳制品冷鏈物流的特征

所謂冷鏈物流泛指冷藏冷凍類(lèi)食品，易腐物品在生產(chǎn)、加工制作、貯藏運(yùn)輸、配送、銷(xiāo)售等到消費(fèi)者前等中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。 乳業(yè)冷鏈物流按產(chǎn)品的溫度控制要求主要分為三類(lèi)， 一是常溫液態(tài)奶， 二是巴氏奶、 酸奶等乳制品的保鮮冷鏈物流， 最后是冰淇淋等冷飲乳品的冷凍冷鏈物流。在冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中，如加工、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)均要求在低溫條件和特定的冷藏技術(shù)和手環(huán)。對(duì)于乳制品要求更高，對(duì)于不同的乳制品有不同的低溫條件，不同的運(yùn)輸工具，和不同的冷藏環(huán)境和手段等。

四、乳制品冷鏈物流的特點(diǎn)

1.與常溫的物流相比，冷鏈物流要比常溫物流的投資大很多，包括冷藏車(chē)，冷藏設(shè)備等。

2.因?yàn)槿橹破返谋Ｙ|(zhì)期通常都比較短，因此乳制品更注重的是時(shí)效性，這就要求了在乳制品的生產(chǎn)、運(yùn)輸乃至銷(xiāo)售等整個(gè)過(guò)程，更要具有組織的協(xié)調(diào)性。

3.乳制品冷鏈物流更重要的是整個(gè)過(guò)程的能耗控制，所以有效控制運(yùn)作成本很重要。

五、我國(guó)乳制品冷鏈物流問(wèn)題分析

1.由于冷鏈物流的成本太高，乳制品企業(yè)不愿意進(jìn)行過(guò)多投入。乳制品的冷鏈物流是從奶制品的獲取、生產(chǎn)、運(yùn)輸、再到銷(xiāo)售的整個(gè)過(guò)程都是需要在低溫的冷鏈環(huán)境下進(jìn)行。就現(xiàn)在的狀況來(lái)看，大多數(shù)的企業(yè)都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全程的冷鏈物流。主要原因是乳制品的運(yùn)輸是靠專(zhuān)門(mén)的冷藏車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，而這種冷藏車(chē)本身的造價(jià)高，油耗量大，據(jù)了解，在價(jià)格上：冷藏車(chē)價(jià)格以五十鈴為例子，3噸的冷藏車(chē)價(jià)格大約是18萬(wàn)元，而同樣為3噸的常溫車(chē)卻只要9萬(wàn)元。在油耗上，冷藏車(chē)也大大高于常溫車(chē)。冷藏運(yùn)輸?shù)能?chē)輛一般的成本都是普通車(chē)輛的2-3倍。鐵路冷藏運(yùn)輸方面情況也不容樂(lè)觀，全國(guó)總運(yùn)行輛33.8萬(wàn)輛中，冷藏車(chē)只有6970輛，占2%，冷藏運(yùn)量?jī)H占易腐貨物運(yùn)量的25%，不到鐵路貨運(yùn)總量的1%。（蘇玲利，李宏，2007《城市冷鏈物流的現(xiàn)狀及其存在的問(wèn)題》商場(chǎng)現(xiàn)代化36期，第18頁(yè)）。正因如此，某些乳制品企業(yè)為了本企業(yè)的自身利潤(rùn)，不想投入過(guò)多的成本，是整個(gè)乳制品行業(yè)物流水品落后的原因之一。

2.乳制品企業(yè)完整而獨(dú)立的冷鏈物流還不完善?，F(xiàn)在乳制品企業(yè)從采購(gòu)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、配送、銷(xiāo)售等過(guò)程能夠自行獨(dú)立完成一條龍服務(wù)的企業(yè)少之又少，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)斷鏈的情況，各地雖有冷庫(kù)和冷藏車(chē)輛，但都是服務(wù)功能單一，范圍小，規(guī)模不大，沒(méi)有辦法提供能夠滿(mǎn)足市場(chǎng)的綜合服務(wù)。

3.乳制品企業(yè)的第三方物流發(fā)展緩慢，缺少專(zhuān)業(yè)的第三方物流?，F(xiàn)在的物流行業(yè)里，乳制品冷鏈物流企業(yè)很少，能夠提供高服務(wù)水平的專(zhuān)業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)更是少之又少，因?yàn)楹苌儆形锪髌髽I(yè)是從乳制品冷鏈物流起家的，大多是一般物流轉(zhuǎn)型而來(lái)，或者是乳制品物流只是其物流業(yè)務(wù)之一。因此第三方專(zhuān)業(yè)的乳制品冷鏈物流企業(yè)很少。專(zhuān)業(yè)的乳制品冷鏈物流企業(yè)的缺乏還有其他原因，第一，是乳制品冷鏈物流專(zhuān)業(yè)性太高，需要專(zhuān)門(mén)的冷藏車(chē)和冷藏技術(shù)，也就是所謂的進(jìn)入門(mén)檻太高；第二是乳制品的要求高，有特殊的溫度和技術(shù)要求，保質(zhì)期短，車(chē)輛要求嚴(yán)格。除此之外，第三方物流的信息系統(tǒng)還不健全，這也大大影響了乳制品的質(zhì)量，因此很少有企業(yè)能夠保證乳制品在整個(gè)過(guò)程中的溫度控制，也就使得乳制品企業(yè)不能夠放心的將產(chǎn)品交到第三方冷鏈物流企業(yè)的手中。第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展緩慢，一定程度上阻礙了乳制品企業(yè)的發(fā)展。

4.乳制品行業(yè)沒(méi)有整體的規(guī)劃與整合，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在我國(guó)乳制品市場(chǎng)體系發(fā)育不完善，各個(gè)乳制品企業(yè)之間相對(duì)獨(dú)立封閉，呈現(xiàn)繁雜無(wú)序的狀態(tài)，供應(yīng)鏈之間缺乏協(xié)調(diào)，重銷(xiāo)售，輕生產(chǎn)和加工。這種整體規(guī)劃的欠缺極大影響了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，乳制品行業(yè)還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，乳制品冷藏監(jiān)管的力度不夠，冷鏈物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)混亂阻礙了我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展。

5.乳制品的從業(yè)人員素質(zhì)不高，安全意識(shí)不強(qiáng)?，F(xiàn)在的乳制品的從業(yè)人員的素質(zhì)有的不高，由于有的沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)，可能沒(méi)有高的職業(yè)素養(yǎng)，思想麻痹，安全意識(shí)不是很強(qiáng)，似乎成為了每一次的食品安全事件中的主要原因。對(duì)于乳制品這種非常溫的產(chǎn)品對(duì)從業(yè)人員的安全意識(shí)和素質(zhì)要求就會(huì)比一般產(chǎn)品要更高，因此，在乳制品冷鏈物流這種工作來(lái)說(shuō)，提高從業(yè)人員的基本職業(yè)素質(zhì)也是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

六、我國(guó)乳制品企業(yè)冷鏈物流的問(wèn)題的解決對(duì)策

1.加強(qiáng)軟硬件設(shè)施的建設(shè)，加大軟硬件設(shè)施的投入。首先，應(yīng)從政府開(kāi)始著手，政府應(yīng)該加大對(duì)冷藏車(chē)企業(yè)的支持，給予政策或者資金上的支持，一次來(lái)帶動(dòng)乳制品企業(yè)的發(fā)展。 其次，政府應(yīng)該投資建設(shè)公共的冷鏈物流信息平臺(tái)，讓各個(gè)企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間可以共享信息，從而減少冷藏車(chē)的空載率，提高整個(gè)冷鏈物流的效率，降低成本。再次，乳制品企業(yè)要認(rèn)識(shí)到，沒(méi)有投入就沒(méi)有收獲，要想在整個(gè)乳制品行業(yè)里有力的競(jìng)爭(zhēng)，就要有專(zhuān)業(yè)的技術(shù)和設(shè)備，提高產(chǎn)品品質(zhì)，爭(zhēng)取消費(fèi)者，也就是即加大對(duì)冷庫(kù)等配套設(shè)施，冷藏車(chē)的使用等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。最后，乳制品企業(yè)還要加強(qiáng)軟件設(shè)施的的投入，建設(shè)冷鏈物流的信息系統(tǒng)，有效監(jiān)控乳制品的運(yùn)輸，裝卸，同時(shí)對(duì)于各種冷藏車(chē)和冷庫(kù)進(jìn)行全面動(dòng)態(tài)監(jiān)控，以提高乳制品的質(zhì)量。通過(guò)計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)及時(shí)了解庫(kù)存產(chǎn)品的保質(zhì)期和庫(kù)齡，為乳制品冷鏈準(zhǔn)確的信息，達(dá)到更好的溝通、交流與控制。

2.建立完善獨(dú)立的冷鏈物流鏈條。乳制品的自身特點(diǎn)就是從生產(chǎn)到銷(xiāo)售都是要在低溫冷藏的環(huán)境下進(jìn)行，若某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)斷鏈現(xiàn)象就會(huì)影響產(chǎn)品質(zhì)量。為保證產(chǎn)品質(zhì)量，乳制品企業(yè)必須建立一條完整獨(dú)立的冷鏈物流鏈條，并在發(fā)展中不斷進(jìn)行完善，將強(qiáng)對(duì)整個(gè)冷鏈物流的監(jiān)控和管理。

3.重點(diǎn)培育第三方冷鏈物流企業(yè)。我們知道，有很多的冷鏈物流公司都不是開(kāi)始成立之時(shí)就是冷鏈物流企業(yè)，而是慢慢的由開(kāi)始的一般物流公司轉(zhuǎn)型發(fā)展而成冷鏈物流公司，也是因?yàn)檫@樣，導(dǎo)致了很多的乳制品企業(yè)不放心將自己的產(chǎn)品交與這些物流企業(yè)的手中，甚至有很多乳制品企業(yè)寧愿自己來(lái)承擔(dān)物流運(yùn)送這一部分，也不外包給其他物流公司。這就更加限制了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。而第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展有助于加速整個(gè)乳制品行業(yè)的發(fā)展，因此，我們要大力推進(jìn)第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，要著力培育一些有實(shí)力的第三方冷鏈物流企業(yè)，這不僅需要政府的大力支持，還需要第三方冷鏈物流企業(yè)自身的努力建設(shè)。政府要大力支持如減少稅收，給予購(gòu)買(mǎi)冷藏車(chē)的價(jià)格補(bǔ)貼等。第三方冷鏈物流應(yīng)該加強(qiáng)建設(shè)物流信，供服務(wù)。

4.注重整體規(guī)劃與整合，建立完善乳制品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管機(jī)制。國(guó)家的有關(guān)部門(mén)應(yīng)該制定有利于整個(gè)乳制品冷鏈物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)法律法規(guī)。建立乳制品冷鏈標(biāo)準(zhǔn)并納入乳制品市場(chǎng)準(zhǔn)入制度中，讓所有企業(yè)按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行。建立建立有效監(jiān)管制度，由國(guó)家相關(guān)部門(mén)，企業(yè)員工和社會(huì)共同進(jìn)行監(jiān)督。更加注重整體規(guī)劃與整合，深刻了解要想整個(gè)企業(yè)快速發(fā)展，就要做好每一步的發(fā)展，無(wú)論是生產(chǎn)、加工、還是銷(xiāo)售等，都是同等重要的。

5.開(kāi)發(fā)乳制品行業(yè)從業(yè)的資格證書(shū)。提高員工職業(yè)素質(zhì)和安全意識(shí)，免費(fèi)培訓(xùn)。為了更好的提高乳制品行業(yè)的從業(yè)人員的職業(yè)素養(yǎng)，政府或者相關(guān)部門(mén)可以啟用一個(gè)有關(guān)于乳制品行業(yè)資格證書(shū)，由政府或者相關(guān)部門(mén)來(lái)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)，這樣有了專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)，獲得了相應(yīng)學(xué)位證書(shū)的人員才可上崗，以此來(lái)提高員工素質(zhì)，使得乳制品從業(yè)人員更好的服務(wù)，間接地提高乳制品質(zhì)量。

七、意義

作為一個(gè)消費(fèi)者，無(wú)論我們是在哪里購(gòu)買(mǎi)的乳制品，大型商場(chǎng)，超市，或者是小型便利店，我們?cè)谫?gòu)買(mǎi)時(shí)不僅要想產(chǎn)品是否造假，是否過(guò)期，還要想到這個(gè)產(chǎn)品是如何從生產(chǎn)廠家運(yùn)輸?shù)搅闶劢K端的，因?yàn)橐粋€(gè)產(chǎn)品即使生產(chǎn)出來(lái)的再好，但是如果因?yàn)檫\(yùn)輸或者儲(chǔ)存不當(dāng)問(wèn)題而造成了不新鮮，都會(huì)影響產(chǎn)品本身的價(jià)值和營(yíng)養(yǎng)，小則口感不佳，大則影響我們的身體健康。但是隱藏在本后的供應(yīng)鏈?zhǔn)俏覀兿M(fèi)者所不知道的。為了確保乳制品的安全，乳制品這類(lèi)商品都是需要在一個(gè)完整的冷鏈物流下對(duì)商品進(jìn)行完整而又全程的溫度控制，因此有一條完整的冷藏食品供應(yīng)鏈?zhǔn)侨橹破钒踩豢扇鄙俚囊粋€(gè)元素，因此對(duì)冷鏈物流的要求特別高，所以我們要加強(qiáng)乳制品冷鏈物流的建設(shè)與管理，才能使乳制品行業(yè)蓬勃發(fā)展。

八、結(jié)束語(yǔ)與展望

冷鏈物流現(xiàn)在在我國(guó)還尚處于開(kāi)始的階段， 乳制品企業(yè)冷鏈物流還有很大的發(fā)展空間，企業(yè)通過(guò)加大設(shè)備資金投入，完善冷鏈物流體系，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)冷鏈物流人才等努力，相信我國(guó)的乳制品冷鏈物流終會(huì)走上正軌，不斷完善。

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第7篇：冷鏈物流現(xiàn)狀分析范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品流通 模式 創(chuàng)新

中圖分類(lèi)號(hào)：F062.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）05（a）-0247-01

在產(chǎn)品流通中，農(nóng)產(chǎn)品流通，有著不同于其它類(lèi)型的產(chǎn)品流通的特點(diǎn)。下面，以我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通為例，對(duì)這些特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，有助于進(jìn)一步從更深的層面分析問(wèn)題和探討問(wèn)題的解決之道。

1 農(nóng)產(chǎn)品流通的一般特點(diǎn)

（1）農(nóng)產(chǎn)品流通在很大程度上決定農(nóng)業(yè)興衰。

這個(gè)是基本適用于各國(guó)的一般性規(guī)律。農(nóng)產(chǎn)品受季節(jié)、氣候、保鮮等因素影響較大，往往不能夠順利進(jìn)入市場(chǎng)，損害農(nóng)民利益和市場(chǎng)利益。

（2）我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的分散性嚴(yán)重影響農(nóng)產(chǎn)品流通。

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)現(xiàn)狀和經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀的重要特點(diǎn)是單位規(guī)模普遍較小，尤其是生產(chǎn)現(xiàn)狀，而經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀也是普遍以個(gè)體式家庭式的小零售商為主。這樣，相對(duì)其他商品如電子產(chǎn)品，流通中的復(fù)雜性和困難性就大的多，為解決此類(lèi)問(wèn)題而建立的中間單位，在解決了部分流通問(wèn)題后卻又增加了成本問(wèn)題。

（3）在農(nóng)產(chǎn)品流通中對(duì)于保鮮環(huán)節(jié)要求較高。

農(nóng)產(chǎn)品中，易腐難儲(chǔ)之物較多，這就對(duì)儲(chǔ)存保鮮等方面的設(shè)施技術(shù)建設(shè)提出了較高要求，在這方面較為成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)，因有系統(tǒng)化的冷鏈物流，易腐果蔬類(lèi)從采摘到售出，其中損耗率不超過(guò)2%，而在我國(guó)，在流通中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)中，損失率在25%至30%，流通效益難以保證。

2 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通方式與流通體制的歷史演變

農(nóng)產(chǎn)品流通方式是與當(dāng)時(shí)體制有著密切關(guān)系的，農(nóng)產(chǎn)品流通體制在很大程度上決定著農(nóng)產(chǎn)品流通方式。因此，在總結(jié)分析了農(nóng)產(chǎn)品流通的一般特點(diǎn)的基礎(chǔ)之上，結(jié)合我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通體制的變革進(jìn)程與現(xiàn)狀進(jìn)行分析，才能夠較為可觀地分析問(wèn)題之所在。

自1953年至1977年，這一時(shí)期的農(nóng)產(chǎn)品流通體制主要特點(diǎn)為統(tǒng)一計(jì)劃購(gòu)銷(xiāo)，政府嚴(yán)禁農(nóng)產(chǎn)品自由交易，以統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷(xiāo)方式解決農(nóng)產(chǎn)品供求，這樣使得農(nóng)產(chǎn)品流通的一些元素可以集中運(yùn)用，如運(yùn)輸可以集約化，農(nóng)產(chǎn)品流通效率較高，但生產(chǎn)效率不高。自1978年至1997年，由統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷(xiāo)期向市場(chǎng)調(diào)節(jié)期的過(guò)渡，市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用逐漸上升，農(nóng)產(chǎn)品的流通方式在經(jīng)營(yíng)方面開(kāi)始出現(xiàn)分散性，在運(yùn)輸方面逐漸向一家一戶(hù)發(fā)展，在出售方面逐漸向個(gè)體店攤發(fā)展，同時(shí)在保鮮物流等根本技術(shù)方面沒(méi)有實(shí)現(xiàn)突破，但政府仍需要不時(shí)介入市場(chǎng)，統(tǒng)一收購(gòu)集中出售。自1998年至今，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通初步適應(yīng)了市場(chǎng)的要求，由于物流運(yùn)輸體系的逐漸進(jìn)步和物流保鮮技術(shù)的逐漸運(yùn)用，農(nóng)產(chǎn)品流通中的一些元素逐漸向集約、高效、損耗降低等方面發(fā)展，但是，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方面的分散性沒(méi)有根本扭轉(zhuǎn)。

3 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通現(xiàn)狀分析

如今，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通的現(xiàn)狀基本可以概括為：農(nóng)產(chǎn)品流通的主要市場(chǎng)載體為農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)。農(nóng)產(chǎn)品的基本流通方式是主要是農(nóng)產(chǎn)品集散交易，其次是現(xiàn)貨交易，不過(guò)僅僅在一些特色農(nóng)業(yè)區(qū)比較常見(jiàn)；其次是批發(fā)市場(chǎng)。農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)的主體和經(jīng)營(yíng)流程可以表示為：農(nóng)民―― 商販―― 中介經(jīng)銷(xiāo)―― 農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)。農(nóng)產(chǎn)品流通客體以原始產(chǎn)品、簡(jiǎn)單加工產(chǎn)品為主。農(nóng)產(chǎn)品流通的物流方式逐漸比較依賴(lài)于中間商，農(nóng)產(chǎn)品到農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)之間，有農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu)商、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商，或者有其一，而后一般是到達(dá)零售商，最后才是消費(fèi)者，這種多環(huán)節(jié)的過(guò)長(zhǎng)流通渠道使得流通鏈上游和流通鏈下游獲利較少，中間環(huán)節(jié)獲利較多。綜合而言，我國(guó)現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品流通的主要模式有如下四種：農(nóng)戶(hù)、小販、批發(fā)商，到終端；農(nóng)戶(hù)、加工企業(yè)、批發(fā)商，到終端；農(nóng)戶(hù)、合作社、加工企業(yè)、批發(fā)商（為不確定因素），到終端；農(nóng)戶(hù)（或農(nóng)業(yè)合作社），到超市終端。流通效率最高的是最后一種，其次是第三種，前兩種效率較低。

4 農(nóng)產(chǎn)品流通模式進(jìn)行創(chuàng)新突破的關(guān)鍵點(diǎn)

綜上所述，農(nóng)產(chǎn)品流通要最大限度地在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮應(yīng)有作用，首先要最大限度地提高流通效率，降低交易費(fèi)用，以農(nóng)產(chǎn)品統(tǒng)一加工、配送的企業(yè)介入方式，可以最大限度地生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)分散化、效率低的問(wèn)題。其次，要最大限度地縮減流通環(huán)節(jié)，以“農(nóng)超對(duì)接”、“農(nóng)校對(duì)接”“農(nóng)餐對(duì)接”等多種對(duì)接方式各種靈活機(jī)動(dòng)的對(duì)接方式，提升流通效率，最大限度地降低流通費(fèi)用。再次，要提升農(nóng)戶(hù)在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)出售等方面的組織程度和合作程度，把傳統(tǒng)流通環(huán)節(jié)中的一些問(wèn)題就地解決，等于是農(nóng)產(chǎn)品出產(chǎn)之后直接跨越傳統(tǒng)流通環(huán)節(jié)，無(wú)疑可以提升農(nóng)產(chǎn)品流通績(jī)效。最后，政府要以法律規(guī)制適度介入農(nóng)產(chǎn)品流通，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品流通朝新興電子商務(wù)方面發(fā)展，這也是一種推動(dòng)創(chuàng)新的宏觀舉措。

5 創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品流通模式的策略探究

5.1 引導(dǎo)農(nóng)戶(hù)提升的農(nóng)產(chǎn)品組織化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)程度

提高農(nóng)戶(hù)的組織化程度，可以就地解決傳統(tǒng)流通環(huán)節(jié)中的一些問(wèn)題，農(nóng)產(chǎn)品出產(chǎn)之后直接跨越傳統(tǒng)流通環(huán)節(jié)，無(wú)疑可以提升農(nóng)產(chǎn)品流通績(jī)效。具體可以借助于如下方式：發(fā)展并改革農(nóng)業(yè)合作社，通過(guò)設(shè)置專(zhuān)業(yè)金融機(jī)構(gòu)、擴(kuò)大銀行業(yè)務(wù)范圍等方式，扶持農(nóng)產(chǎn)品出產(chǎn)地的加工配送企業(yè)，對(duì)原有供銷(xiāo)合作社進(jìn)行新型改造，借助于協(xié)議方式，組織農(nóng)民深度市場(chǎng)，利用物理、信息等技術(shù)，參與農(nóng)產(chǎn)品加工配送，直接形成附加值，并實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)?；\(yùn)用現(xiàn)代商業(yè)模式打造全方位的本土化農(nóng)產(chǎn)品流通體系和農(nóng)產(chǎn)品品牌。

5.2 政府要加強(qiáng)制度支持、政策幫扶和宏觀調(diào)控

政府要對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通加大支持力度，鼓勵(lì)人才為農(nóng)產(chǎn)品流通基層單位提供一系列支持，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品流通中的冷鏈物流建設(shè)，扶持農(nóng)產(chǎn)品加工龍頭企業(yè)建立冷鏈設(shè)施；政府要擔(dān)負(fù)起農(nóng)產(chǎn)品流通中基本硬件設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要加大投入，大力建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)中的道路設(shè)施，強(qiáng)化鮮活農(nóng)產(chǎn)品綠色通道建設(shè)的政策執(zhí)行力，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品流通儲(chǔ)備設(shè)施建設(shè)；政府還應(yīng)加大支持農(nóng)產(chǎn)品流通的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)管理，遏止虛假信息，倡導(dǎo)并引領(lǐng)信息平臺(tái)建設(shè)，完善信息服務(wù)體系；政府要建立健全支持農(nóng)產(chǎn)品流通的相關(guān)法律法規(guī)，鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)流通主體形成協(xié)議合作模式，約束主體行為，反壟斷、反區(qū)域封鎖，打擊亂收費(fèi)之行為，保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：冷鏈物流現(xiàn)狀分析范文

關(guān)鍵詞 農(nóng)產(chǎn)品物流；電子商務(wù)；冷鏈物流

中圖分類(lèi)號(hào)F724 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2011）43-0013-01

實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的有效供給和保持農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的穩(wěn)定是當(dāng)前社會(huì)關(guān)注的民生工程和政府亟待解決重大課題。大連市農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格與本省其他城市的農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格相比較高，一方面是城市總體消費(fèi)水平較高，更重要的是農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)、運(yùn)輸過(guò)程中成本增加，最終到達(dá)消費(fèi)市場(chǎng)時(shí)價(jià)格較高。

目前，大連市農(nóng)產(chǎn)品的主要供給形式是：直銷(xiāo)型（農(nóng)戶(hù)與消費(fèi)者在農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)直接進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品買(mǎi)賣(mài)）、契約型（農(nóng)戶(hù)與從事農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的公司簽訂合同，由公司代替農(nóng)戶(hù)進(jìn)入交易市場(chǎng)）、聯(lián)盟型（由農(nóng)戶(hù)和批發(fā)商、零售商、運(yùn)輸商、產(chǎn)品加工商組成戰(zhàn)略聯(lián)盟進(jìn)入交易市場(chǎng)）。這幾種傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流形式，其成本下降空間較小。為進(jìn)一步降低農(nóng)產(chǎn)品供給價(jià)格，采用電子商務(wù)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式就成為一種發(fā)展趨勢(shì)。

1 電子商務(wù)農(nóng)產(chǎn)品物流模式介紹

現(xiàn)有的電子商務(wù)農(nóng)產(chǎn)品物流模式包括以下幾種：P to C（Peasant to Consumer）、B to B（Business to Business）、 B to C（Business to Consumer）、B to G to C（Business to Government to Consumer）。

P to C農(nóng)產(chǎn)品物流模式是指生產(chǎn)者（農(nóng)戶(hù)）與消費(fèi)者在電子商務(wù)平臺(tái)上所進(jìn)行交易的電子商務(wù)農(nóng)產(chǎn)品物流模式。B to B電子商務(wù)農(nóng)產(chǎn)品物流模式是指由生產(chǎn)者（農(nóng)戶(hù)）聯(lián)盟或農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu)公司與農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)在電子商務(wù)平臺(tái)上進(jìn)行交易的電子商務(wù)農(nóng)產(chǎn)品物流模式。B to C電子商務(wù)農(nóng)產(chǎn)品物流模式是指由生產(chǎn)者（農(nóng)戶(hù)）聯(lián)盟或農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu)公司與消費(fèi)者在電子商務(wù)平臺(tái)上所進(jìn)行交易的電子商務(wù)農(nóng)產(chǎn)品物流模式。B to G to C電子商務(wù)農(nóng)產(chǎn)品物流模式是指以政府為主導(dǎo)，政府向生產(chǎn)者（農(nóng)戶(hù)）、農(nóng)戶(hù)聯(lián)盟或農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu)公司收購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品，將收購(gòu)的信息發(fā)送到電子商務(wù)平臺(tái)上去。農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)和消費(fèi)者通過(guò)政府收購(gòu)的信息在電子商務(wù)平臺(tái)上與生產(chǎn)者（農(nóng)戶(hù)）、農(nóng)戶(hù)聯(lián)盟或農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu)公司所進(jìn)行貿(mào)易的電子商務(wù)農(nóng)產(chǎn)品物流模式。

2 電子商務(wù)農(nóng)產(chǎn)品物流模式分析

2.1 P to C物流模式

P to C物流模式的優(yōu)勢(shì)為：生產(chǎn)者直接面對(duì)消費(fèi)者，及時(shí)有效地了解消費(fèi)者的需求情況；減少了物流的中間環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者直接送達(dá)消費(fèi)者，減少物流環(huán)節(jié)和批發(fā)、零售等營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)，降低了物流成本和營(yíng)銷(xiāo)成本；確保送達(dá)消費(fèi)者的農(nóng)產(chǎn)品新鮮安全。

P to C模式的不足之處在于：P to C農(nóng)產(chǎn)品物流模式是以電子商務(wù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，但其本身是一個(gè)處于發(fā)展期的新興產(chǎn)業(yè)，相關(guān)的法律、法規(guī)正在不斷地建立和完善，因此運(yùn)用P to C電子商務(wù)農(nóng)產(chǎn)品物流模式存在一定的風(fēng)險(xiǎn)；農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中保質(zhì)、保鮮提出更高的要求。雖然借助冷藏倉(cāng)庫(kù)可以提高冷鏈的水平，但生產(chǎn)者本身沒(méi)有能力啟動(dòng)整個(gè)冷鏈系統(tǒng)，如果通過(guò)外力協(xié)助啟動(dòng)冷鏈系統(tǒng)又勢(shì)必會(huì)增加農(nóng)產(chǎn)品的成本，提高農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格。

2.2 B to B模式

B to B模式的優(yōu)勢(shì)為：生產(chǎn)者組成統(tǒng)一的聯(lián)盟或由農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu)公司進(jìn)行統(tǒng)一收購(gòu)，可以在短時(shí)間內(nèi)形成大量且穩(wěn)定的貨源，滿(mǎn)足農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化、批量化的要求；可以組建生產(chǎn)者聯(lián)盟或成立農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu)公司，使用先進(jìn)的運(yùn)輸和儲(chǔ)藏設(shè)備，啟動(dòng)冷鏈系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)、保鮮，順利運(yùn)到農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)；雙方都是擁有一定規(guī)模的企業(yè)，在交易安全方面有一定的保證。

B to B模式的不足之處在于：由于冷鏈物流正處在發(fā)展階段，冷藏運(yùn)輸、存儲(chǔ)技術(shù)和設(shè)備都不是十分完善；必須實(shí)現(xiàn)成立生產(chǎn)者聯(lián)盟或農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu)公司。

2.3 B to C模式

B to C模式的優(yōu)勢(shì)為：主體是生產(chǎn)者聯(lián)盟或農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu)公司，消費(fèi)者更加愿意在信譽(yù)較好、生產(chǎn)規(guī)模大的企業(yè)購(gòu)買(mǎi)這種時(shí)效性較強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品；其主體在冷鏈系統(tǒng)的運(yùn)用和農(nóng)產(chǎn)品種類(lèi)的選擇上都具有極大的自主性。

B to C模式的不足之處在于：由于供應(yīng)方的擁有量較大，但需求方的消化量較少，將會(huì)造成農(nóng)產(chǎn)品積壓而變質(zhì)損壞。

2.4 B to G to C電子商務(wù)農(nóng)產(chǎn)品物流模式

B to G to C模式的優(yōu)勢(shì)為：交易更加安全，可以吸引更多的交易對(duì)象，增加貿(mào)易數(shù)量；有利于農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)化配置；農(nóng)產(chǎn)品的安全和質(zhì)量得到保證，節(jié)省了交易時(shí)間和成本。

B to G to C模式的不足之處體現(xiàn)在：雖然政府具備監(jiān)管和控制的職能，但是其是一個(gè)龐大又復(fù)雜的行政機(jī)構(gòu)又由于其采購(gòu)量的龐大，在具體的實(shí)施過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)某些農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的不合格問(wèn)題。

從上述分析可以看出：與其他模式相比，B to G to C模式以政府作為中介，借助政府的信譽(yù)和實(shí)力，無(wú)論是對(duì)于生產(chǎn)者（農(nóng)戶(hù)）、農(nóng)戶(hù)聯(lián)盟還是農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu)公司來(lái)說(shuō)都是銷(xiāo)售的保障。同時(shí)由于政府的采購(gòu)行為都是大批量的，相對(duì)于生產(chǎn)者、農(nóng)戶(hù)聯(lián)盟或農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu)公司而言，可以使自己的營(yíng)銷(xiāo)之路穩(wěn)定又可以減少存貨量。以政府作為中介，能夠充分利用政府的監(jiān)督和控制職能，使農(nóng)產(chǎn)品能夠以最適合的溫度，保證其最佳的品質(zhì)到達(dá)消費(fèi)者手中。

3 結(jié)論

目前，電子商務(wù)這種新興的農(nóng)產(chǎn)品物流模式在大連市尚未得到充分重視，絕大部分的消費(fèi)者是從農(nóng)產(chǎn)品零售商那里購(gòu)買(mǎi)農(nóng)產(chǎn)品。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和政府部門(mén)的努力，大連市已經(jīng)具備發(fā)展電子商務(wù)農(nóng)產(chǎn)品物流的條件。從現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流模式特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，大連市的電子商務(wù)農(nóng)產(chǎn)品物流將會(huì)以B to G to C的電子商務(wù)農(nóng)產(chǎn)品物流模式為主，在B to G to C的框架內(nèi)發(fā)展B to G和G to C的電子商務(wù)農(nóng)產(chǎn)品物流模式，并逐漸向B to B和P to C的電子商務(wù)農(nóng)產(chǎn)品物流模式演進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：冷鏈物流現(xiàn)狀分析范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；農(nóng)產(chǎn)品；物流配送

中圖分類(lèi)號(hào)：F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）29-0128-02

1 農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流配送的特性

所謂農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)就是指借助互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)時(shí)交流和連接功能實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、流通一體化功能。在這種模式下，無(wú)論是買(mǎi)家還是賣(mài)家都能在網(wǎng)絡(luò)中查找到自己所需要的原材料、產(chǎn)品需求等信息，同時(shí)還能進(jìn)行產(chǎn)品的展示、訂購(gòu)等事項(xiàng)。但是農(nóng)產(chǎn)品保鮮的獨(dú)特要求，致使農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)對(duì)物流配送“及時(shí)、快捷”的要求更高，從而致使物流配送體系的落實(shí)和完善在農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)中更為重要。農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的開(kāi)展，相對(duì)其他一般性商品而言，在物流配送方面有其獨(dú)特的要求。

1.1 消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)售農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量要求高

從消費(fèi)者網(wǎng)上購(gòu)物需要分析，人們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)上購(gòu)買(mǎi)農(nóng)產(chǎn)品，要么是方便快捷，要么是價(jià)格便宜，但是農(nóng)產(chǎn)品尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品，保質(zhì)要求比一般性商品高得多，如果快遞到手的產(chǎn)品潰爛無(wú)法食用或是有瑕疵影響食欲，那么即使價(jià)格再便宜也是無(wú)人購(gòu)買(mǎi)的。因此，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上銷(xiāo)售的一大難點(diǎn)就是如何讓消費(fèi)者確認(rèn)產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生信任。這一方面固然在于農(nóng)產(chǎn)品品牌的塑造，更為關(guān)鍵的是保證網(wǎng)售農(nóng)產(chǎn)品的高質(zhì)量，只有保證從采摘直至到達(dá)消費(fèi)者手中的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的快速通暢與安全保質(zhì)，才能讓消費(fèi)者放心購(gòu)買(mǎi)。

1.2 農(nóng)產(chǎn)品物流配送對(duì)冷鏈技術(shù)和設(shè)備要求高

農(nóng)產(chǎn)品具有易變質(zhì)的自然屬性，如果不進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬?chǔ)藏、包裝、配送就會(huì)影響產(chǎn)品的品質(zhì)，尤其是生鮮食品對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)條件要求苛刻，需要不同溫區(qū)，這些都導(dǎo)致在農(nóng)產(chǎn)品配送過(guò)程中需要很高的物流配送水平，同時(shí)需要做好對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的保鮮、防疫措施，保證農(nóng)產(chǎn)品配送到顧客手中是新鮮的。因此，在農(nóng)產(chǎn)品物流配送過(guò)程中擁有良好的配送技術(shù)與設(shè)備才是硬道理，這就要求開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品物流配送的企業(yè)，不管是農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)自身還是第三方物流企業(yè)，都必須充分重視冷鏈物流技術(shù)與設(shè)備的應(yīng)用。

1.3 農(nóng)產(chǎn)品配送點(diǎn)分散致使配送線(xiàn)路難以規(guī)劃

現(xiàn)階段網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)農(nóng)產(chǎn)品主要以家庭為單位，配送點(diǎn)較多增加了配送的難度。與傳統(tǒng)的向超市和農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)大量配送方式相比，以家庭為主的配送形式路線(xiàn)較多，分散在城市各個(gè)社區(qū)，配送路線(xiàn)難以及時(shí)掌握，從而增加了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品配送的難度。因此，如何科學(xué)合理的制定配送路線(xiàn)、保證滿(mǎn)足客戶(hù)需求也成為難點(diǎn)。

1.4 網(wǎng)售農(nóng)產(chǎn)品時(shí)效性強(qiáng)致使物流成本難以控制

電子商務(wù)與傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)方式相比，建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低，但網(wǎng)上零售模式的物流配送成本卻是一大阻礙因素?，F(xiàn)階段，我國(guó)大量中小型電子商務(wù)企業(yè)物流配送問(wèn)題的解決之道都是采取第三方物流，多是委托專(zhuān)業(yè)快遞公司予以發(fā)貨。但是農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)期限較短，如果物流配送不能及時(shí)送達(dá)就會(huì)使農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)，降低消費(fèi)者的滿(mǎn)意感，因而在儲(chǔ)存運(yùn)輸過(guò)程中就需要采用特定技術(shù)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行保鮮處理，這必然帶來(lái)配送企業(yè)的物流成本增加。另一方面，目前網(wǎng)購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)者有很大一部分是上班族，其收貨時(shí)間受到一定限制，這也影響到農(nóng)產(chǎn)品物流配送成本的控制。

2 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送的現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

2.1 現(xiàn)狀分析

農(nóng)產(chǎn)品尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品在其電子商務(wù)活動(dòng)中，待解決的關(guān)鍵問(wèn)題就是物流配送。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，自動(dòng)化、信息化、智能化的電子商務(wù)物流配送成為主要發(fā)展趨勢(shì)，農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送亦然。

除此之外，由于現(xiàn)階段我國(guó)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸環(huán)節(jié)的控制尚存在對(duì)應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)食品的監(jiān)測(cè)體系尚不夠完善，檢測(cè)力度不強(qiáng)，因而導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法得到充分保證，這就使得農(nóng)產(chǎn)品電商還必須特別重視冷鏈物流技術(shù)的應(yīng)用。

目前，在農(nóng)產(chǎn)品尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商方面試水的有順豐速遞公司的“順豐優(yōu)選”、中國(guó)郵政速遞的“郵樂(lè)購(gòu)”和一些如天貓、京東之流的電商大鱷，比較而言做得最為成功的還是“順豐優(yōu)選”?？v觀“順豐優(yōu)選”的成功之道，準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位、質(zhì)量管控、品牌塑造之外，高效快速保質(zhì)的物流配送功不可沒(méi)。這得益于“順豐優(yōu)選”建立的生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商供應(yīng)鏈――采取產(chǎn)地直采直供模式，取消中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)“從地頭/枝頭到舌頭”的閉環(huán)供應(yīng)鏈。該模式具有如下特征：

①產(chǎn)品預(yù)售：顧客下單后才開(kāi)始采摘，完全按需采摘，完全實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存售賣(mài)；

②快速物流：產(chǎn)品24小時(shí)內(nèi)通過(guò)順豐航空極快物流直達(dá)消費(fèi)者手中；

③低溫控制：全程冷鏈而非冷藏，充分保證產(chǎn)品新鮮度；

④采購(gòu)優(yōu)勢(shì)：順豐依托在全網(wǎng)布局，順豐速運(yùn)各地的員工，可幫助順豐優(yōu)選深入原產(chǎn)地進(jìn)行選品直接與供應(yīng)商接洽，與地方政府的雙贏合作也使優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的選購(gòu)得到有力支持和協(xié)助。

2.2 存在的問(wèn)題

盡管以順豐優(yōu)選為代表的一些企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品電商方面取得了成功，但在配送過(guò)程中依然存在著以下幾點(diǎn)不足，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品到客戶(hù)手中并不滿(mǎn)意，主要產(chǎn)生的問(wèn)題有以下幾點(diǎn)。

2.2.1 農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送設(shè)施不夠完善

雖然我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品電商物流通過(guò)不斷的發(fā)展已經(jīng)取得了良好的效果，但是相對(duì)而言還存在著一些不足，需要人們進(jìn)行不斷的創(chuàng)新完善。我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)從整體上來(lái)說(shuō)，還有著條塊分割、多頭經(jīng)營(yíng)的管理模式，導(dǎo)致在物流配送過(guò)程中沒(méi)有科學(xué)有效的配送制度，電子商務(wù)公司各部門(mén)還沒(méi)有建立統(tǒng)一的戰(zhàn)略方案，從而導(dǎo)致我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)在物流配送中還存在著一些不足。

2.2.2 農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送率較低

現(xiàn)階段電子商務(wù)公司的物流配送服務(wù)并不僅僅包含對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的存儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等這些基本內(nèi)容，還包含了配送過(guò)程中一些其他的服務(wù)。電子商務(wù)物流配送都是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸而形成的，要將農(nóng)產(chǎn)品完好無(wú)損地配送出去就需要配備更高級(jí)的配送車(chē)輛，從而保證農(nóng)產(chǎn)品到客戶(hù)手中的新鮮度。

據(jù)調(diào)查顯示，一些公司在配送過(guò)程中擁有自己的大型車(chē)輛，公司冷庫(kù)部分處于閑置狀態(tài)，而有一些公司缺乏自有冷藏車(chē)輛，沒(méi)有足夠的冷凍冷藏倉(cāng)庫(kù)堆放農(nóng)產(chǎn)品，這在當(dāng)今社會(huì)上形成了一個(gè)極大反差。這表明現(xiàn)今農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)缺少冷鏈車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)只是一種結(jié)構(gòu)的失衡，總量上并不缺少。因此，公司在配送過(guò)程中想要降低配送成本就需要將公司資源共享，進(jìn)行不斷的招商。

2.2.3 農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送網(wǎng)絡(luò)不完善

目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)主要配送方式有以下幾種：公司自己建立配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并獨(dú)立進(jìn)行產(chǎn)品配送。這對(duì)公司業(yè)務(wù)數(shù)量有著一定的要求，從而使公司盈利；電子商業(yè)公司將物流配送交給第三方物流公司進(jìn)行配送。

現(xiàn)階段電子商務(wù)公司要想自己建立一個(gè)對(duì)應(yīng)的社會(huì)配送系統(tǒng)，一些公司是不具備這個(gè)條件的，因此，公司在配送過(guò)程中交給第三方進(jìn)行。但是第三方物流公司和電子商務(wù)公司之間的經(jīng)營(yíng)理念并不相同，所以很容易導(dǎo)致出現(xiàn)一些消費(fèi)不滿(mǎn)意的電子商務(wù)農(nóng)產(chǎn)品，而且還會(huì)發(fā)生配送不及時(shí)、送貨地址錯(cuò)誤、忘記送貨等問(wèn)題。

3 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)中物流配送的有效對(duì)策

3.1 完善農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送設(shè)施

隨著農(nóng)村電子商務(wù)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該重視對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流配送制度的建設(shè)，并不斷完善網(wǎng)絡(luò)物流信息，加強(qiáng)對(duì)冷鏈物流配送設(shè)施的建設(shè)，使電商企業(yè)的配送設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)管理結(jié)合到一起，比如農(nóng)產(chǎn)品等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、配送過(guò)程中的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)體系等。負(fù)責(zé)農(nóng)產(chǎn)品物流配送的企業(yè)還需要在各高速公路、碼頭港口、航空基地等建立對(duì)應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，建設(shè)過(guò)程中電子商務(wù)公司需要進(jìn)行一定的資金投入，注重物品信息的電子化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化等，從而確保農(nóng)產(chǎn)品順利的配送到顧客手中，比如設(shè)立企業(yè)的條形碼、EDI等。

3.2 根據(jù)自身情況制定完整農(nóng)產(chǎn)品配送方案

電子商務(wù)企業(yè)在進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流配送時(shí)需要結(jié)合自身的實(shí)際情況來(lái)制定合理有效的配送方案，從而有效的控制公司經(jīng)營(yíng)成本，提高對(duì)客戶(hù)的服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，電子商務(wù)企業(yè)還應(yīng)選擇良好的供應(yīng)商建立合作伙伴關(guān)系，以保證優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的獲得。一些從事農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的企業(yè)因?yàn)樽陨砜陀^原因不能及時(shí)建立自有物流配送網(wǎng)絡(luò)，還有一些公司則反復(fù)建立物流配送系統(tǒng)，這只會(huì)造成資金浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)帶來(lái)的社會(huì)不良影響。因此，電子商務(wù)企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展過(guò)程中應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際情況建立對(duì)應(yīng)的物流配送系統(tǒng)以促進(jìn)公司業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

3.3 根據(jù)對(duì)應(yīng)的配送點(diǎn)進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品配送，提高配送效率

在農(nóng)產(chǎn)品配送過(guò)程中會(huì)因?yàn)闅夂?、季?jié)、地區(qū)等不同因素影響，導(dǎo)致物流配送效率不同。因此，在配送農(nóng)產(chǎn)品時(shí)應(yīng)建立多個(gè)物流配送點(diǎn)，并根據(jù)不同地區(qū)的實(shí)際情況進(jìn)行配送，保證產(chǎn)品的質(zhì)量完好，提升電子商務(wù)企業(yè)的配送效率。

3.4 依托第三方物流公司實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品的物流配送

農(nóng)產(chǎn)品具有時(shí)令性較輕、類(lèi)型較多、數(shù)量較大、地區(qū)限制明顯等主要特點(diǎn)，因此在配送過(guò)程中有著很高的要求。第三方物流公司具有超強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，有著先進(jìn)的物流配送設(shè)備，有著先進(jìn)、高效的物流配送管理技術(shù)，電子商務(wù)企業(yè)將農(nóng)產(chǎn)品交給第三方物流公司進(jìn)行配送，可以有效的保證農(nóng)產(chǎn)品及時(shí)的送達(dá)消費(fèi)者。

其次，第三方物流公司還可以有效的整合社會(huì)資源，將多種物流進(jìn)行統(tǒng)一，集成較大的物流配送規(guī)模實(shí)施配送，以達(dá)成規(guī)模效益。同時(shí)，第三方物流公司在配送時(shí)還可以有效的對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行定時(shí)跟蹤、查詢(xún)，從而更好的保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮與運(yùn)輸要求的特點(diǎn)，為消費(fèi)者提供更為專(zhuān)業(yè)的配送服務(wù)，滿(mǎn)足客戶(hù)需求。

4 結(jié) 語(yǔ)

總之，現(xiàn)階段我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品電商市場(chǎng)對(duì)物流配送的需求非常大，同時(shí)對(duì)物流配送的要求也非常高，因此，各物流配送公司應(yīng)該抓住這難得的機(jī)遇，致力冷鏈物流研究做好農(nóng)產(chǎn)品配送，創(chuàng)造新的利益增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)各地方政府也應(yīng)該大力支持這項(xiàng)工作，出臺(tái)相應(yīng)扶持政策制定相應(yīng)管理制度，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)大發(fā)展從而達(dá)到農(nóng)業(yè)增效農(nóng)民增收。

參考文獻(xiàn)：

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