物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策精選(九篇)

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第1篇：物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策范文

[關(guān)鍵詞] 連鎖超市 物流配送 問(wèn)題 研究

連鎖經(jīng)營(yíng)是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)的，是社會(huì)化大生產(chǎn)的產(chǎn)物。采用連鎖經(jīng)營(yíng)的企業(yè)是一種經(jīng)營(yíng)同類(lèi)商品或服務(wù)，在核心企業(yè)或總部的領(lǐng)導(dǎo)下，通過(guò)共同進(jìn)貨，分散銷(xiāo)售，共享規(guī)模效益的商業(yè)經(jīng)營(yíng)方式。目前，我國(guó)的連鎖超市市場(chǎng)進(jìn)入快速發(fā)展階段，特別是擁有自己配送中心的連鎖超市所占的比重在逐步增加。

對(duì)連鎖超市來(lái)說(shuō)，配送中心就是把商品配送至各連鎖分店的機(jī)構(gòu)，是連鎖超市完成統(tǒng)購(gòu)分銷(xiāo)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是連鎖超市的核心組織，其運(yùn)作流程主要有：采購(gòu)、儲(chǔ)存、分撿、分放、配貨、送貨、送達(dá)，它的功能和作用的發(fā)揮程度，是連鎖超市實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、科學(xué)化、提高經(jīng)營(yíng)效率、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵之處。高效的配送中心能為連鎖超市帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。麻省理工學(xué)院斯隆管理學(xué)院管理學(xué)教授查爾斯?法恩在其著作《時(shí)鐘速度》中說(shuō)：“在今天比拼競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)場(chǎng)上，一家企業(yè)最根本、最核心的競(jìng)爭(zhēng)力在于對(duì)供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)?！边B鎖超市能夠?qū)崿F(xiàn)高效益，就在于圍繞配送中心實(shí)現(xiàn)高效率的供應(yīng)鏈管理。剖析沃爾瑪、家樂(lè)福、麥德龍等一批世界級(jí)零售連鎖航母的成功之道，不難發(fā)現(xiàn)結(jié)合先進(jìn)信息技術(shù)與物流管理的商品配送系統(tǒng)正是其核心所在。通過(guò)配送中心的運(yùn)作，連鎖超市從根本上實(shí)現(xiàn)了“決策權(quán)向連鎖企業(yè)的總部集中、物流活動(dòng)向商品配送中心集中”。以一套資金、一套庫(kù)存，為多個(gè)門(mén)店進(jìn)行集中采購(gòu)供配貨活動(dòng)，從而降低物流成本，贏得顧客和市場(chǎng)。

自2002年以來(lái)本溪地區(qū)連鎖超市的發(fā)展速度非?？?，先后有本溪華聯(lián)商廈連鎖超市、本溪大商連鎖超市、本溪華潤(rùn)萬(wàn)家連鎖超市、本溪聯(lián)華連鎖超市等大型超市開(kāi)業(yè)和進(jìn)駐，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，特別是在節(jié)假日，各商家紛紛進(jìn)行促銷(xiāo)，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化狀況。筆者走訪幾家大型連鎖超市，對(duì)絕大部分商品的價(jià)格進(jìn)行比較，其價(jià)格并沒(méi)有差異，促銷(xiāo)手段和方法也基本相同。這一現(xiàn)象的原因，筆者認(rèn)為，主要是連鎖超市在商品配送上沒(méi)有形成差異造成的。

一. 本溪地區(qū)連鎖超市物流配送存在的問(wèn)題

1.配送中心的位置不合理

本溪地區(qū)連鎖超市物流配送中心是在原商業(yè)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)基礎(chǔ)上改建而成的，更準(zhǔn)確地說(shuō)是在原企業(yè)倉(cāng)庫(kù)基礎(chǔ)上改名而成的，因此不存在配送中心選址問(wèn)題。

2.物流配送中心配送規(guī)模小，統(tǒng)一配送率低，不能形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)

因?yàn)楸鞠貐^(qū)連鎖超市的配送中心都是由原來(lái)的倉(cāng)庫(kù)改建而成，缺乏與物流運(yùn)作配套的技術(shù)與管理。從目前看，超市的配送中心不能夠?qū)Ψ值杲?jīng)營(yíng)的商品達(dá)到100%的配送，平均配送效率只有60%～70%，而國(guó)外無(wú)論在什么情況下其配送效率一般都在80%～90%，足見(jiàn)差距所在。不能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送就意味著沒(méi)有統(tǒng)一進(jìn)貨，不能統(tǒng)一進(jìn)貨就沒(méi)有了超市連鎖經(jīng)營(yíng)的根基。

由于現(xiàn)有的一些配送中心基本上還是沿襲了原有的進(jìn)貨渠道，配送中心實(shí)際上形成了批發(fā)與零售之間的又一個(gè)批發(fā)環(huán)節(jié)，對(duì)于分店來(lái)說(shuō)，進(jìn)貨環(huán)節(jié)不僅沒(méi)有減少反而增加了，導(dǎo)致成本上升。根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，配送中心應(yīng)屬于連鎖超市中技術(shù)含量最高的部門(mén)，建立前期投入較大，運(yùn)行成本較高，配送中心有一個(gè)達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)的配送規(guī)模，只有當(dāng)配送的店鋪數(shù)和經(jīng)營(yíng)規(guī)模超過(guò)盈虧平衡點(diǎn)時(shí)，才能夠盈利，不能形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，連鎖超市在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)也就難以體現(xiàn)。

3.功能不齊全，現(xiàn)代化程度低

連鎖超市的配送中心由于是在原有倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)上改造的，所以功能很不齊全，僅限于原有的存儲(chǔ)、保管等功能，甚至于連基本的分揀設(shè)備都沒(méi)有，管理和配送效率極低。隨著高科技的發(fā)展，國(guó)外的連鎖超市配送中心普遍采用了機(jī)械化和自動(dòng)化作業(yè)，裝卸搬運(yùn)由吊車(chē)、電動(dòng)叉車(chē)和傳送帶完成，設(shè)有高層貨架的立體倉(cāng)庫(kù)，充分利用儲(chǔ)存空間。而且各種先進(jìn)的電子信息系統(tǒng)也分別應(yīng)用于配送中心的各個(gè)方面。

二、本溪地區(qū)連鎖超市提高物流配送效率的對(duì)策

1.堅(jiān)持科學(xué)的原則，合理布局連鎖超市物流配送中心

配送中心的選址應(yīng)遵循適應(yīng)性原則、經(jīng)濟(jì)性原則及戰(zhàn)略性原則，綜合起來(lái)即配送使運(yùn)輸成本最低，符合連鎖超市將來(lái)的發(fā)展需要。配送中心的選址應(yīng)符合城市規(guī)劃，應(yīng)符合國(guó)家及省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針及政策，與各連鎖分店的分布相適應(yīng)，適應(yīng)商品的合理流向，不僅應(yīng)考慮到運(yùn)輸條件、交通條件、區(qū)域環(huán)境及地形、地質(zhì)條件，還應(yīng)該考慮到給水、排水、供電、道路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施的條件，使配送中心盡可能建在地價(jià)較為便宜、交通方便、運(yùn)輸成本較低的地方。

一般來(lái)說(shuō)，連鎖超市配送中心的選址標(biāo)準(zhǔn)是：將商品運(yùn)送至所有連鎖分店所消耗的總成本最小。除此之外，還應(yīng)該考慮到對(duì)固定設(shè)施投資的成本，所以配送中心的地點(diǎn)選擇應(yīng)由連鎖超市各分店的分布狀況、地價(jià)、交通條件，運(yùn)輸條件、地質(zhì)條件及基礎(chǔ)設(shè)施等共同決定，綜合考慮各方面因素,選擇一個(gè)最優(yōu)的位置。

2.發(fā)展共同化配送和社會(huì)專(zhuān)業(yè)化配送，提高物流配送率

共同配送是指對(duì)某一地區(qū)有相同需求用戶(hù)進(jìn)行配送，共同配置運(yùn)輸車(chē)輛，使物流合理化。充分利用現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、各種批發(fā)貨場(chǎng)等物流設(shè)施和條件，改組傳統(tǒng)批發(fā)商業(yè)企業(yè)和傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，重建現(xiàn)代化批發(fā)網(wǎng)絡(luò)體系，完善物流配送中心的集貨、分貨、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、信息、咨詢(xún)等綜合化服務(wù)功能，逐步發(fā)展集物流、商流、信息流為一體的社會(huì)專(zhuān)業(yè)化物流配送中心。從市場(chǎng)需求出發(fā)，通過(guò)集約化經(jīng)營(yíng)和規(guī)范化管理，吸收并引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)自身的社會(huì)化與專(zhuān)業(yè)化。

配送中心的配送量和商品儲(chǔ)存量直接受連鎖超市各分店經(jīng)營(yíng)總量的影響。商品經(jīng)營(yíng)量越大，所需的配送中心的規(guī)模就越大，而商品經(jīng)營(yíng)量又與店鋪面積有著正相關(guān)關(guān)系，所以連鎖超市總面積與配送中心總規(guī)模也呈正相關(guān)關(guān)系。例如:法國(guó)家樂(lè)福集團(tuán)的一個(gè)2萬(wàn)平方米的配送中心負(fù)責(zé)20家、總面積為20萬(wàn)平方米左右的特級(jí)市場(chǎng)的商品配送服務(wù)，即配送中心總面積與店鋪總面積的比為1∶10。當(dāng)然在遇到實(shí)際問(wèn)題時(shí)不能生搬硬套其它連鎖企業(yè)的規(guī)模，正確的做法是：在借鑒已有數(shù)據(jù)時(shí)，必須考慮連鎖超市自身的實(shí)際情況，根據(jù)配送儲(chǔ)存的具體商品品種及相應(yīng)的數(shù)量情況和包裝等來(lái)確定配送中心的實(shí)際規(guī)模。

3.運(yùn)用現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)配送中心裝備的現(xiàn)代化

在硬件設(shè)施上，加快倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)，采用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，自動(dòng)分揀、配貨電子化、托盤(pán)、吊車(chē)等現(xiàn)代化的物流設(shè)施，實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化、拆零商品電子化，設(shè)計(jì)最優(yōu)配送線路，加快流通速度，縮短物流時(shí)間，降低物流成本。在軟件建設(shè)上，發(fā)展高科技物流：注重物流信息系統(tǒng)建設(shè)，配送中心及時(shí)掌握物流信息和市場(chǎng)信息，是配送中心順利進(jìn)行配送工作的先決條件。連鎖超市的信息系統(tǒng)是其神經(jīng)中樞，它使整個(gè)連鎖超市的采購(gòu)、分揀、加工、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送等作業(yè)系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)。因此，配送中心應(yīng)建立計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，包括電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)（EOS) 、電子數(shù)據(jù)交換( EDI) 、銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)(POS) 和信息反饋系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)配送過(guò)程無(wú)紙化。

物流配送中心是連鎖超市的核心，高效的配送中心是連鎖超市實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)作的前提保障，沒(méi)有強(qiáng)大高效的物流配送中心，連鎖超市就不能稱(chēng)之為真正意義上的連鎖企業(yè)。鑒于配送中心在連鎖超市發(fā)展中的重要作用,建立高效的配送中心已經(jīng)成為本溪地區(qū)連鎖超市面臨的一個(gè)急需解決問(wèn)題。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家連鎖企業(yè)的配送中心，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)展、完善,已趨成熟，而我國(guó)的配送中心還處于起步階段。我國(guó)連鎖超市的發(fā)展離不開(kāi)配送中心的建設(shè)，配送中心必須結(jié)合我國(guó)實(shí)際，不能生搬硬套。我們應(yīng)該把配送中心和連鎖超市作為一個(gè)整體來(lái)考慮，從軟硬件設(shè)施及人員素質(zhì)上來(lái)提高配送中心的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。大型化、網(wǎng)絡(luò)化、機(jī)械化、信息化、現(xiàn)代化的配送中心有利于實(shí)現(xiàn)高效的目標(biāo)，做好連鎖超市的后勤工作，為我國(guó)連鎖超市更好的發(fā)展注入生機(jī)和活力，也帶來(lái)我國(guó)連鎖業(yè)發(fā)展的又一個(gè)。

參考文獻(xiàn):

[1]鄔星根:倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005

第2篇：物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流配送；物流模式

中圖分類(lèi)號(hào)：F2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2013）08-0158-01

1BtoC電子商務(wù)物流配送的特點(diǎn)

（1）訂單數(shù)量多、金額小。大多數(shù)BtoC電子商務(wù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種較多，他們面對(duì)的又是個(gè)人消費(fèi)者，客戶(hù)數(shù)量龐大，而需求各異，這就造成訂單數(shù)量巨大，但金額較小的特點(diǎn)。

（2）客戶(hù)分散。由于采用網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售的方式，交易不受時(shí)空限制，客戶(hù)分布廣泛，而單個(gè)客戶(hù)的訂單貨物量又很小，銷(xiāo)售量極為分散，這就決定了配送服務(wù)的廣泛性與配送貨物量的分散性，使得配送成本保持在較高水平。

（3）配送時(shí)效性要求高。在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)了商品之后，大多數(shù)顧客都希望能夠盡快收到商品，配送的時(shí)效性也就成為了顧客對(duì)商家物流配送系統(tǒng)評(píng)價(jià)的關(guān)鍵指標(biāo)，電子商務(wù)企業(yè)也越來(lái)越多的關(guān)注自身配送系統(tǒng)的時(shí)效性。

2BtoC電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題

（1）物流配送成本高。BtoC電子商務(wù)與傳統(tǒng)銷(xiāo)售模式相比，由于省去了租賃店面、持有大量庫(kù)存以及雇傭銷(xiāo)售人員的成本，產(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)格較傳統(tǒng)銷(xiāo)售模式更為低廉，這也是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物吸引消費(fèi)者的主要因素之一，然而，這一優(yōu)勢(shì)卻被居高不下的物流費(fèi)用抵消了。目前，在網(wǎng)上零售中，商品快遞的費(fèi)用江、浙、滬一般為5～6元，其他地區(qū)為8～12元，EMS一般為20元左右，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，這一費(fèi)用幾乎與銷(xiāo)售商品的利潤(rùn)相當(dāng)。

（2）物流配送服務(wù)質(zhì)量差。根據(jù)《2010年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物調(diào)查研究報(bào)告》，在品牌可靠性、商品豐富程度、電子支付安全性與送貨速度及質(zhì)量等網(wǎng)站核心功能的評(píng)價(jià)中，網(wǎng)民對(duì)購(gòu)物網(wǎng)站送貨速度及送貨質(zhì)量的評(píng)價(jià)得分最低，而網(wǎng)站上關(guān)于送貨人員態(tài)度惡劣，配送超時(shí)，貨物污損或短少等的投訴也比比皆是。此外，雖然《快遞服務(wù)郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中明確規(guī)定了快件在送達(dá)后要先驗(yàn)收，再確認(rèn)簽收，但目前大部分快遞公司的配送人員都要求先簽字后驗(yàn)貨，否則就不給貨物，造成很多顧客在拿到產(chǎn)品貨物出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)維權(quán)難度的增加。

（3）物流配送能力不能滿足網(wǎng)上零售發(fā)展的需要。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物規(guī)模的迅速擴(kuò)大，帶來(lái)快遞需求的同步增長(zhǎng)，然而，由于物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展緩慢，物流配送業(yè)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足網(wǎng)上零售發(fā)展的需要，尤其是在商家進(jìn)行大規(guī)模節(jié)日促銷(xiāo)活動(dòng)時(shí)，快遞公司的配送能力顯得尤為不足，各大快遞公司頻頻爆倉(cāng)，由于訂單量大，快遞能力不足造成的快遞延時(shí)現(xiàn)象已成為網(wǎng)購(gòu)中的平常事。

（4）物流配送服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。目前，我國(guó)BtoC電子商務(wù)企業(yè)采用的物流模式多種多樣，隨著銷(xiāo)售規(guī)模的增長(zhǎng)，一些實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)紛紛投資自建物流體系，設(shè)定了物流配送服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)了對(duì)物流配送的控制力，也相應(yīng)提升了自身物流配送服務(wù)水平。而更多的電子商務(wù)企業(yè)出于對(duì)建設(shè)成本的考慮選擇了與第三方物流合作，用合同約束來(lái)提升配送服務(wù)水準(zhǔn)，但對(duì)于物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和保障控制力較弱。雖然一些電子商務(wù)平臺(tái)在與物流服務(wù)公司簽約時(shí)，關(guān)于服務(wù)保障等方面有相關(guān)規(guī)定，但是，對(duì)于配送過(guò)程中具體的操作標(biāo)準(zhǔn)與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等沒(méi)有詳細(xì)的規(guī)則約束，而大多數(shù)物流快遞公司是的經(jīng)營(yíng)模式為連鎖加盟形式，配送業(yè)務(wù)由各地加盟商完成，造成不同地方、不同加盟商提供的物流服務(wù)能力和水平有較大差異。

3BtoC電子商務(wù)物流配送問(wèn)題應(yīng)對(duì)策略

（1）合理選擇物流配送模式。目前我國(guó)物流業(yè)主要有三種模式：自建物流、第三方物流和物流聯(lián)盟模式。自建物流有較快的響應(yīng)速度，有利于提供個(gè)性化服務(wù)和改進(jìn)提高物流服務(wù)水平，但前期投入較大，有較大的風(fēng)險(xiǎn)性；第三方物流模式能夠很好的降低成本，覆蓋范圍廣，也更加專(zhuān)業(yè)化，但就目前第三方物流發(fā)展水平來(lái)看，響應(yīng)速度較慢，整體服務(wù)水平不高，且電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流運(yùn)作過(guò)程控制力不足；物流聯(lián)盟模式成本與風(fēng)險(xiǎn)較低，服務(wù)水平和響應(yīng)速度介于自建物流與第三方物流之間，是解決物流配送問(wèn)題行之有效的方法，但組建物流聯(lián)盟對(duì)BtoC電子商務(wù)而言并非易事?？梢?jiàn)，這三種物流模式各有優(yōu)缺點(diǎn)，必須要根據(jù)BtoC電子商務(wù)企業(yè)運(yùn)作特點(diǎn)、物流配送需求情況以及企業(yè)自身發(fā)展?fàn)顩r，在物流經(jīng)營(yíng)成本與客戶(hù)滿意度之間進(jìn)行權(quán)衡，選擇有利于企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的物流模式。

（2）完善電子商務(wù)物流法律規(guī)范。物流服務(wù)水平是影響顧客對(duì)購(gòu)物網(wǎng)站評(píng)價(jià)的重要因素，而對(duì)物流問(wèn)題的正確處理更是直接影響到顧客的購(gòu)物體驗(yàn)及重復(fù)購(gòu)物的消費(fèi)欲望，電子商務(wù)物流法律法規(guī)是處理網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物中各類(lèi)物流問(wèn)題的重要依據(jù)。近幾年國(guó)家郵政局高度重視快遞物流與電子商務(wù)的合力合作與共同發(fā)展，相繼出臺(tái)了一些法律法規(guī)，如快遞服務(wù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)電子商務(wù)配送業(yè)務(wù)的政策措施等，法律法規(guī)的出臺(tái)和政策環(huán)境的優(yōu)化，促進(jìn)了電子商務(wù)物流配送業(yè)的健康發(fā)展。但是依然存在許多法律空白，致使客戶(hù)利益得不到保障，如快遞員“轉(zhuǎn)單”，顧客商品損失拒不賠償或以低價(jià)賠償?shù)痊F(xiàn)象，大大影響了顧客網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的滿意度，也制約了高價(jià)值、易碎品的網(wǎng)絡(luò)交易。因此，應(yīng)當(dāng)盡快完善電子商務(wù)物流法律法規(guī)，同時(shí)，加快電子商務(wù)物流配送服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系和操作規(guī)范的建立，通過(guò)推行和實(shí)施這些法律及服務(wù)規(guī)范，促進(jìn)BtoC電子商務(wù)企業(yè)物流配送服務(wù)水平的提高。

（3）加強(qiáng)電子商務(wù)物流人才培養(yǎng)。電子商務(wù)的飛速發(fā)展，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)有很大的帶動(dòng)作用，不僅促進(jìn)了物流管理水平的提升，也促進(jìn)了物流技術(shù)的現(xiàn)代化程度。電子商務(wù)物流管理人員不僅要熟悉電子商務(wù)運(yùn)作過(guò)程，還要掌握各種先進(jìn)技術(shù)，需要同時(shí)具備較高的物流管理水平與電子商務(wù)知識(shí)，并在工作當(dāng)中將兩者有效結(jié)合。因此，要推動(dòng)BtoC電子商務(wù)企業(yè)物流配送的發(fā)展，就需要加強(qiáng)對(duì)專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)，鼓勵(lì)更多的人對(duì)網(wǎng)上零售物流配送問(wèn)題進(jìn)行研究，引進(jìn)先進(jìn)的物流配送技術(shù)，解決BtoC電子商務(wù)企業(yè)物流配送問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)

[1]夏應(yīng)芬.網(wǎng)上零售中物流配送服務(wù)存在的問(wèn)題和應(yīng)對(duì)策略[J].中國(guó)商貿(mào)，2011.

[2]孫玉秀，翟素娟.試論我國(guó)電子商務(wù)物流模式及其發(fā)展趨勢(shì)[J].中國(guó)商貿(mào)，2011.

第3篇：物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策范文

關(guān)鍵詞：淘寶網(wǎng)；推薦物流；非推薦物流；物流監(jiān)管

一、 引言

近年來(lái)，隨著網(wǎng)絡(luò)科技的發(fā)展以及支付手段的完善，電子商務(wù)這一新型交易模式正在以前所未有的速度迅猛地發(fā)展。電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在其高效率的運(yùn)作上，雖然通過(guò)Internet進(jìn)行商務(wù)交易實(shí)現(xiàn)了信息流和資金流的傳遞，而電子商務(wù)交易的最終實(shí)現(xiàn)還要依賴(lài)于物流，但物流配送卻是一直制約電子商務(wù)發(fā)展的重要因素，也是影響用戶(hù)購(gòu)物體驗(yàn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。阿里巴巴2012年的一份用戶(hù)調(diào)查顯示，90.5%的客戶(hù)表示快遞公司提供的服務(wù)將會(huì)影響到客戶(hù)對(duì)其銷(xiāo)售商品的滿意度。另有調(diào)查顯示，2011年用戶(hù)選擇網(wǎng)購(gòu)的首要因素中，價(jià)格的影響已有所下降，而物流配送等服務(wù)的影響增長(zhǎng)了6.4個(gè)百分點(diǎn)達(dá)到25.7%；且七成以上針對(duì)電子商務(wù)的投訴集中于物流服務(wù)。

淘寶網(wǎng)雖然是國(guó)內(nèi)最大的電子商務(wù)平臺(tái)，但是其并沒(méi)有自建物流配送系統(tǒng)，其絕大多數(shù)商家采用第三方物流配送來(lái)完成商品的配送。隨著第三方物流配送暴露出的各種各樣問(wèn)題，淘寶網(wǎng)對(duì)物流配送進(jìn)行了不斷地探索，目前逐漸發(fā)展成為“以國(guó)內(nèi)物流為主，采取推薦物流的服務(wù)方式”。推薦物流模式在一定程度上緩解了物流配送環(huán)節(jié)的問(wèn)題，但是依然有很多問(wèn)題沒(méi)有得到解決。本文將從淘寶網(wǎng)對(duì)物流配送監(jiān)管的角度出發(fā)，對(duì)淘寶網(wǎng)物流配送監(jiān)管體系進(jìn)行深入研究，剖析其中存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的對(duì)策建議，旨在為淘寶網(wǎng)及其利益相關(guān)者的發(fā)展提供幫助。

二、 文獻(xiàn)回顧

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展得如火如荼，與電子商務(wù)密切相關(guān)的物流配送行業(yè)也得到了快速的發(fā)展，同時(shí)也暴露了物流配送存在的問(wèn)題，因此國(guó)內(nèi)不少學(xué)者針對(duì)電子商務(wù)物流配送問(wèn)題展開(kāi)了研究：李澤寧（2012）等學(xué)者在2011年9至11月期間，針對(duì)大專(zhuān)以上人群做了問(wèn)卷調(diào)查，發(fā)現(xiàn)淘寶網(wǎng)物流配送問(wèn)題主要有配送成本高，貨損、貨差率高，配送及時(shí)性差，配送便利性不足，配送服務(wù)水平低等；楊陽(yáng)（2011）、劉杏英（2012）、王寧、胡蕾（2008）等學(xué)者認(rèn)為我國(guó)電子商務(wù)物流配送存在基礎(chǔ)設(shè)施不完善，物流配送服務(wù)質(zhì)量差，物流配送成本高，物流配送相關(guān)法規(guī)及配送中心體制不健全等問(wèn)題，李興旺（2009）認(rèn)為我國(guó)物流的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化和專(zhuān)業(yè)化程度低，電子商務(wù)物流教育落后，缺乏專(zhuān)業(yè)人才等。

淘寶網(wǎng)作為電子商務(wù)行業(yè)的一員，其物流配送環(huán)節(jié)同樣也存在著上述問(wèn)題，本文將從淘寶網(wǎng)對(duì)物流配送監(jiān)管的角度剖析其中存在的問(wèn)題。

三、 淘寶網(wǎng)的物流配送模式

淘寶網(wǎng)雖然是國(guó)內(nèi)乃至亞洲最大的電子商務(wù)平臺(tái)，卻沒(méi)有自建物流配送系統(tǒng)，主要有三方面原因：其一，淘寶成立時(shí)的定位是“全球最大電子商務(wù)平臺(tái)”，其工作重點(diǎn)放在了誠(chéng)信體系的建設(shè)和支付工具的完善；其二，面對(duì)易趣等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，淘寶網(wǎng)的首要任務(wù)是從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中搶占市場(chǎng)份額，如果自建物流，導(dǎo)致業(yè)務(wù)范圍過(guò)寬，不僅不會(huì)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，反而會(huì)分散淘寶網(wǎng)的力量；其三，淘寶網(wǎng)成立之初交易量不確定，而物流公司的存活是建立在一定的物流需求量之上的，沒(méi)有一定的貨物需求量是無(wú)法承擔(dān)自建物流高昂的運(yùn)營(yíng)成本的。因此，淘寶網(wǎng)沒(méi)有自建物流配送系統(tǒng)，其商家一般采用第三方物流配送模式。

總體來(lái)看，淘寶網(wǎng)采用的是第三方物流配送模式，但是各個(gè)商家所選擇的物流配送服務(wù)供應(yīng)商也存在著差別：一方面，淘寶網(wǎng)的商家眾多，實(shí)力相差懸殊；另一方面，第三方物流配送在服務(wù)價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量等方面也存在很大差別。因此，就商家個(gè)體而言，其選擇第三方物流公司也存在差別。

淘寶網(wǎng)的物流配送模式可以細(xì)分為兩種：推薦物流和非推薦物流。

推薦物流就是淘寶網(wǎng)與第三方物流公司簽約，簽約的公司進(jìn)入淘寶網(wǎng)的推薦物流企業(yè)行列，這些物流企業(yè)通過(guò)與淘寶網(wǎng)對(duì)接的信息平臺(tái)接受商家的訂單。商家使用推薦物流后，淘寶網(wǎng)可以對(duì)相應(yīng)物流公司的物流配送情況進(jìn)行監(jiān)督，一旦出現(xiàn)差錯(cuò)和糾紛，淘寶網(wǎng)接到消費(fèi)者投訴后，便會(huì)監(jiān)督物流公司的理賠情況。

推薦物流雖然有淘寶網(wǎng)介入其中，并對(duì)物流配送情況進(jìn)行監(jiān)督，這在一定程度上緩解了物流配送環(huán)節(jié)的問(wèn)題，但是推薦物流模式本身也存在一些問(wèn)題：其主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面，淘寶網(wǎng)規(guī)定，只有通過(guò)對(duì)接信息平臺(tái)在線選擇物流才稱(chēng)之為推薦物流，淘寶網(wǎng)才對(duì)其負(fù)有監(jiān)管之責(zé)。另一方面，推薦物流只是淘寶網(wǎng)為其商家提供了一種可供選擇的服務(wù)，不具有強(qiáng)制性。網(wǎng)上商家出于自身經(jīng)濟(jì)利益的考慮，通常并不是選擇最好的物流人，而選擇報(bào)價(jià)最低的物流人，因此并非所有的商家都會(huì)選擇推薦物流模式。

所謂非推薦物流，是指淘寶商家選擇的、除推薦物流之外的第三方物流，其中包括兩種情況：一種是淘寶網(wǎng)推薦物流企業(yè)以外的物流配送企業(yè)；另一種雖然是淘寶網(wǎng)推薦物流企業(yè)，但是商家不通過(guò)淘寶網(wǎng)的信息平臺(tái)下單，而是自己線下聯(lián)系該物流配送公司。一般來(lái)說(shuō)，推薦物流之外的第三方物流配送企業(yè)與推薦物流之列的第三方物流配送企業(yè)相比較，其公司規(guī)模、服務(wù)設(shè)施和服務(wù)質(zhì)量等都相對(duì)較差。對(duì)于非推薦物流，由于其不在淘寶網(wǎng)推薦物流企業(yè)之列，或者雖在推薦物流企業(yè)之列但商家沒(méi)有采用在線下單而失去信息對(duì)接，淘寶網(wǎng)并不負(fù)責(zé)對(duì)其行為進(jìn)行約束、監(jiān)督與管理。

無(wú)論對(duì)于推薦物流還是非推薦物流，商家與之簽訂合同，商品一旦交給物流配送公司，商家就不可能全面了解物流配送公司的運(yùn)作過(guò)程，因此商家對(duì)商品的控制能力就小于物流配送公司，物流配送公司就會(huì)利用其掌控和擁有的信息優(yōu)勢(shì)采取商家無(wú)法觀測(cè)和監(jiān)督的隱藏性行動(dòng)，從而使自己獲利而使消費(fèi)者和商家遭受損失，即在服務(wù)上以次充好，降低自身營(yíng)運(yùn)成本，間接損害委托人的利益。

四、 淘寶網(wǎng)物流配送監(jiān)管體系及存在的問(wèn)題

淘寶網(wǎng)通過(guò)推薦物流方式，可以對(duì)商家使用的推薦物流進(jìn)行監(jiān)管，在一定程度上能保障商家和消費(fèi)者利益；而非推薦物流由于缺乏監(jiān)督，其物流配送服務(wù)質(zhì)量往往更加難以保證。

1. 淘寶網(wǎng)物流配送監(jiān)管體系。為進(jìn)一步深入分析淘寶網(wǎng)的物流配送監(jiān)管體系，我們按照商家是否與物流配送公司直接接觸，將淘寶網(wǎng)的物流配送監(jiān)管分為兩種情況：一種是商品由商家直接通過(guò)物流配送公司發(fā)送至消費(fèi)者，即商家與物流公司直接接觸的情況；另一種是商家僅作為網(wǎng)上銷(xiāo)售中介，商品并非從商家處發(fā)送至消費(fèi)者，而是由供應(yīng)商與物流公司接觸，從第三方供應(yīng)商處發(fā)送至消費(fèi)者，即商家不與物流直接接觸的情況。

淘寶網(wǎng)的大部分商家都是自己直接與物流公司聯(lián)系，商品從商家處直接發(fā)送至消費(fèi)者。此時(shí)對(duì)于物流配送，商家有兩種選擇：一種是選擇在線下單，即采用推薦物流方式；另一種是自己線下聯(lián)系物流公司，即采用非推薦物流方式。

淘寶網(wǎng)有部分商家僅僅是網(wǎng)上銷(xiāo)售中介，消費(fèi)者在商家處拍下商品后，商家將消費(fèi)者所拍商品的清單發(fā)送給第三方供應(yīng)商，供應(yīng)商負(fù)責(zé)將商品發(fā)送至消費(fèi)者手中。此時(shí)對(duì)于物流配送，商家也有兩種選擇：一種是商家在線下單，只是將物流公司上門(mén)取件的地址改為供應(yīng)商的地址，此種方式依然是推薦物流；另一種是供應(yīng)商自己線下聯(lián)系物流公司，此種方式為非推薦物流。

在以上兩種情況下，淘寶網(wǎng)物流配送體系存在著4個(gè)監(jiān)管關(guān)系：

（1）淘寶網(wǎng)對(duì)推薦物流的監(jiān)管，我們稱(chēng)之為監(jiān)管1。物流配送公司進(jìn)入淘寶網(wǎng)的推薦物流企業(yè)之列，淘寶網(wǎng)與其之間簽訂協(xié)議，在價(jià)格體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)態(tài)度以及賠付標(biāo)準(zhǔn)方面都已規(guī)范化，而且其需要向淘寶網(wǎng)繳納一定的保證金，淘寶網(wǎng)以此來(lái)約束物流配送公司的行為，使其為廣大商家與消費(fèi)者提供良好的服務(wù)。

（2）淘寶網(wǎng)對(duì)商家的監(jiān)管，我們稱(chēng)之為監(jiān)管2。商家需向淘寶網(wǎng)繳納保證金，接受淘寶網(wǎng)的監(jiān)管，然而其主要約束力在于與商品本身相關(guān)的方面以及商家的服務(wù)等方面，基本沒(méi)有涉及對(duì)商家所選擇的物流公司的約束。

（3）商家對(duì)推薦物流的監(jiān)管，我們稱(chēng)之為監(jiān)管3。雖然淘寶網(wǎng)與推薦物流公司之間簽有協(xié)議，但是商家可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，在淘寶網(wǎng)與推薦物流的協(xié)議基礎(chǔ)上重新與推薦物流公司簽訂協(xié)議，約定其價(jià)格體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、賠付標(biāo)準(zhǔn)以及雙方的責(zé)任等。

（4）商家或者供應(yīng)商對(duì)非推薦物流進(jìn)行的監(jiān)管，我們稱(chēng)之為監(jiān)管4。商家或者供應(yīng)商自己線下聯(lián)系物流配送公司，其與物流配送公司之間簽訂協(xié)議，規(guī)定服務(wù)質(zhì)量、價(jià)格和雙方的責(zé)任等。

2. 現(xiàn)有物流配送監(jiān)管體系存在的問(wèn)題。從形式上看，淘寶網(wǎng)的物流配送監(jiān)管體系還是比較完善的，仔細(xì)剖析卻發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況并非如此。

在監(jiān)管1中，推薦物流企業(yè)進(jìn)入淘寶網(wǎng)的推薦物流企業(yè)行列，這些推薦物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量都是國(guó)內(nèi)相對(duì)較好的，而且推薦物流企業(yè)還需要向淘寶網(wǎng)繳納保證金，接受淘寶網(wǎng)的監(jiān)管。但由于淘寶網(wǎng)是一個(gè)非常龐大和十分復(fù)雜的體系，它對(duì)物流配送監(jiān)管的重視程度還不夠，淘寶網(wǎng)和推薦物流的協(xié)議也非硬性規(guī)定，使得淘寶網(wǎng)對(duì)推薦物流在現(xiàn)實(shí)中的監(jiān)管遠(yuǎn)不如協(xié)議中所描述的那么有力。

在監(jiān)管2中，商家需要向淘寶網(wǎng)交納保證金并接受淘寶網(wǎng)的監(jiān)管，但是保證金的約束力主要集中在與商品有關(guān)的方面和商家服務(wù)質(zhì)量方面，幾乎對(duì)配送商品的物流服務(wù)質(zhì)量等沒(méi)有要求，商家不會(huì)因?yàn)槠渌x擇的物流公司服務(wù)質(zhì)量差等原因而受到淘寶網(wǎng)懲罰。在電子商務(wù)中，除少數(shù)可數(shù)字化的商品（如軟件、音像、通話費(fèi)、門(mén)票等）及部分服務(wù)（如咨詢(xún)服務(wù)）等交易客體可以通過(guò)Internet直接傳遞之外，絕大多數(shù)交易客體為實(shí)物形式的商品。這些商品是無(wú)法通過(guò)Internet實(shí)現(xiàn)傳送的，因此這類(lèi)電子商務(wù)的最終實(shí)現(xiàn)必然要依賴(lài)物流配送的支持。消費(fèi)者對(duì)實(shí)物形式的商品評(píng)價(jià)一般包括四部分：寶貝與描述相符程度、賣(mài)家的服務(wù)態(tài)度、賣(mài)家的發(fā)貨速度和物流發(fā)貨的速度。淘寶網(wǎng)對(duì)商家的評(píng)價(jià)和對(duì)物流的評(píng)價(jià)是分開(kāi)進(jìn)行的，而且對(duì)物流的評(píng)價(jià)也只包含物流發(fā)貨速度這一個(gè)方面，主要是對(duì)商家進(jìn)行的，而對(duì)其服務(wù)質(zhì)量、配送速度等方面的要求都沒(méi)有涉及，因此監(jiān)管2對(duì)物流配送的約束力較薄弱。

在監(jiān)管3中，雖然淘寶網(wǎng)與推薦物流之間簽有協(xié)議，在價(jià)格體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)態(tài)度以及賠付標(biāo)準(zhǔn)方面都已規(guī)范化，但是淘寶網(wǎng)的商家在規(guī)模和交易量等方面千差萬(wàn)別，商家可以在淘寶網(wǎng)與推薦物流協(xié)議的基礎(chǔ)上，根據(jù)自身的情況，重新與推薦物流公司簽訂協(xié)議，約定其服務(wù)內(nèi)容、價(jià)格體系、服務(wù)態(tài)度和賠付標(biāo)準(zhǔn)等。對(duì)于不同的商家類(lèi)型，其協(xié)議的約束力也不同：C2C模式的商家（簡(jiǎn)稱(chēng)C商家）一般業(yè)務(wù)量較少，在與物流公司的博弈中處于劣勢(shì)，因而其協(xié)議約束力較小；B2C商家（簡(jiǎn)稱(chēng)B商家）由于本身業(yè)務(wù)量較大，在與物流公司的博弈中較C商家有優(yōu)勢(shì)，因此其對(duì)物流的約束力相對(duì)較大。對(duì)于推薦物流，消費(fèi)者和商家都可以通過(guò)淘寶網(wǎng)的"物流詳情"來(lái)查看物流狀態(tài)，但由于業(yè)務(wù)量繁多等原因，商家未必能夠及時(shí)、較好地了解所有商品的物流詳情。

在監(jiān)管4中，由于非推薦物流公司是推薦物流企業(yè)以外的物流公司，或者是物流公司雖然在推薦物流配送公司之列，但是商家不是通過(guò)淘寶網(wǎng)的物流信息平臺(tái)選擇的，而是自己線下聯(lián)系的，淘寶網(wǎng)對(duì)其不負(fù)監(jiān)管職責(zé)，因此對(duì)非推薦物流的監(jiān)管只是由商家或者供應(yīng)商來(lái)進(jìn)行監(jiān)管。選擇非推薦物流的商家，通常看重的是非推薦物流的價(jià)格較為優(yōu)惠，因此在與物流配送公司合作時(shí)就會(huì)處于劣勢(shì)地位，簽訂的協(xié)議對(duì)非推薦物流的約束也相對(duì)較弱。商家或供應(yīng)商雖然可以通過(guò)官方網(wǎng)站或者電話聯(lián)系了解物流配送情況，從而對(duì)非推薦物流進(jìn)行一定程度的監(jiān)督，然而出于成本方面的考慮，商家或供應(yīng)商一般不會(huì)主動(dòng)跟蹤物流配送情況，因此監(jiān)管4的約束力非常薄弱。

五、 對(duì)策建議

對(duì)于淘寶網(wǎng)物流配送監(jiān)管中存在的問(wèn)題，本文提出以下對(duì)策建議：

1. 強(qiáng)化淘寶網(wǎng)現(xiàn)有的物流配送監(jiān)管體系。

（1）擴(kuò)大推薦物流的范圍。如果在物流配送環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，消費(fèi)者往往會(huì)很直觀地認(rèn)為是淘寶網(wǎng)的問(wèn)題，這勢(shì)必會(huì)影響淘寶網(wǎng)用戶(hù)的忠誠(chéng)度和淘寶網(wǎng)的交易量，使淘寶網(wǎng)遭受損失。因此，淘寶網(wǎng)需要制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范推薦物流的服務(wù)質(zhì)量和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上擴(kuò)大推薦物流及其監(jiān)管范圍，其包含兩個(gè)方面：一方面，增加淘寶網(wǎng)推薦物流企業(yè)的數(shù)量；另一方面，對(duì)于商家線下聯(lián)系的推薦物流公司也納入淘寶網(wǎng)與物流配送公司對(duì)接信息平臺(tái)進(jìn)行監(jiān)管，即淘寶網(wǎng)應(yīng)該擴(kuò)大監(jiān)管范圍，只要商家選擇其推薦物流企業(yè)之列的物流配送公司，淘寶網(wǎng)都要對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管，否則，其監(jiān)管缺失將會(huì)給淘寶網(wǎng)帶來(lái)負(fù)面的影響。

（2）在淘寶網(wǎng)對(duì)商家的監(jiān)管中增加對(duì)物流配送監(jiān)管的成分。如前文所述，淘寶網(wǎng)對(duì)商家的監(jiān)管只是與商品本身和商家服務(wù)有關(guān)的方面，而基本沒(méi)有涉及到對(duì)物流配送的要求，商家不會(huì)因?yàn)槲锪髋渌统霈F(xiàn)問(wèn)題而受到淘寶網(wǎng)的懲罰。如此一來(lái)，有些商家就會(huì)利用這一點(diǎn)來(lái)選擇服務(wù)較差的物流配送公司，盡量降低物流配送的成本，導(dǎo)致消費(fèi)者和淘寶網(wǎng)都遭受不同程度的損失，而商家卻缺少動(dòng)力去監(jiān)督供應(yīng)商和物流配送公司。淘寶網(wǎng)可以繼續(xù)允許商家自由選擇推薦物流之外的物流配送公司，但是只要一旦出現(xiàn)問(wèn)題，淘寶網(wǎng)有權(quán)強(qiáng)制其放棄使用該物流配送公司。另外，對(duì)于商家所使用的物流配送公司，如果其服務(wù)質(zhì)量很差，消費(fèi)者對(duì)其評(píng)價(jià)很低，那么淘寶網(wǎng)也須對(duì)商家進(jìn)行懲罰，扣除其保證金等。

（3）提高商家在與物流公司談判中的地位。如果商家聚集在某一地區(qū)，那么這些商家可以組成商家聯(lián)盟以提高其在與物流配送公司談判時(shí)的地位，提高對(duì)物流監(jiān)管的約束力。

（4）充分發(fā)揮電子商務(wù)協(xié)會(huì)、消費(fèi)者協(xié)會(huì)、社會(huì)媒體等各種力量來(lái)監(jiān)督淘寶網(wǎng)的行為。淘寶網(wǎng)雖然對(duì)其電子商務(wù)活動(dòng)的各參與方制定了相應(yīng)的責(zé)任和權(quán)利方面的約束，但卻無(wú)人來(lái)約束淘寶網(wǎng)的行為。如前所述，由于淘寶網(wǎng)的監(jiān)管缺失而導(dǎo)致多方參與者的利益受損，因此，淘寶網(wǎng)必須明白，對(duì)其進(jìn)行約束和監(jiān)督是有利的，國(guó)家也需制定相應(yīng)的法律來(lái)規(guī)范電子商務(wù)交易各參與方的行為。

2. 完善淘寶網(wǎng)的物流配送監(jiān)管體系。在強(qiáng)化淘寶網(wǎng)現(xiàn)有物流配送監(jiān)管體系的基礎(chǔ)上，完善淘寶網(wǎng)目前的物流配送監(jiān)管體系，增加獨(dú)立的第三方機(jī)構(gòu)，類(lèi)似于建筑業(yè)的監(jiān)理公司，該公司需要具有專(zhuān)業(yè)資格，擁有完善、專(zhuān)業(yè)的知識(shí)。消費(fèi)者在淘寶網(wǎng)購(gòu)物時(shí)向其繳納少量的費(fèi)用，由該物流監(jiān)理公司對(duì)消費(fèi)者所購(gòu)商品的物流配送全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)管，及時(shí)發(fā)現(xiàn)物流配送過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，并及時(shí)向淘寶網(wǎng)反映，使得淘寶網(wǎng)能夠?qū)ο鄳?yīng)的物流配送公司進(jìn)行懲罰，以維護(hù)商家、消費(fèi)者和淘寶網(wǎng)的利益。

六、 結(jié)語(yǔ)

在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，物流與電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代兩個(gè)密切相關(guān)、互為支撐的行業(yè)。物流配送服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響消費(fèi)者的滿意度、忠誠(chéng)度和商家與淘寶網(wǎng)的生意，進(jìn)而對(duì)淘寶網(wǎng)的發(fā)展產(chǎn)生很大影響。如果淘寶網(wǎng)的發(fā)展受到影響，反過(guò)來(lái)也會(huì)影響電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展，如此便陷入了惡性循環(huán)。作為國(guó)內(nèi)最大的電子商務(wù)交易平臺(tái)，淘寶網(wǎng)須約束交易各方的責(zé)任和權(quán)利，并且有責(zé)任和義務(wù)對(duì)物流配送環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督管理。淘寶網(wǎng)的進(jìn)一步發(fā)展壯大應(yīng)該建立在各參與方的責(zé)任和權(quán)利互相平衡的基礎(chǔ)上和諧地發(fā)展，因此加強(qiáng)對(duì)物流配送的監(jiān)管是十分必要的。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策范文

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷發(fā)展和完善，現(xiàn)代商貿(mào)物流配送也顯得越發(fā)重要起來(lái)。經(jīng)濟(jì)格局的調(diào)整和優(yōu)化，帶動(dòng)了現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，同時(shí)我國(guó)的現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)由于發(fā)展尚不成熟，面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系尚不完善，加快現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系的建設(shè)對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的意義和作用。本文主要就現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系的建設(shè)進(jìn)行了相關(guān)的研究，闡述了現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的重要性及發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞 ：現(xiàn)代商貿(mào) 物流配送體系 市場(chǎng)環(huán)境

經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展帶動(dòng)了各個(gè)行業(yè)的發(fā)展，其中物流業(yè)也獲得了令人矚目的成就。商貿(mào)物流配送是一種專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的服務(wù)模式，是商貿(mào)物流體系中頗為關(guān)鍵的組成部分。商貿(mào)流通的組織形式以商貿(mào)物流配送為核心，在一定程度上體現(xiàn)了現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的主要發(fā)展方向。傳統(tǒng)的商品流通方式隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和發(fā)展已經(jīng)漸漸不滿足于現(xiàn)代的市場(chǎng)需求，現(xiàn)代商貿(mào)物流配送漸漸凸顯了出了其重要性，它不同于傳統(tǒng)的商品流通體系，它彌補(bǔ)了傳統(tǒng)商品流通體系的缺點(diǎn)，又有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，在物流業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。大力發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送對(duì)于物流企業(yè)提高企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，降低企業(yè)成本有著重要的意義和作用。

1、現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀

在商務(wù)領(lǐng)域中，物流配送作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)因?yàn)槠洫?dú)特的優(yōu)勢(shì)與巨大的發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)成為了重要的組成部分。對(duì)于一個(gè)商貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要體現(xiàn)是物流能力，如何以最低的物流總成本向客戶(hù)提供最大附加價(jià)值服務(wù)是企業(yè)的主要戰(zhàn)略目標(biāo)?，F(xiàn)代物流配送在物流業(yè)有著不可忽視的意義，被稱(chēng)為“第三利潤(rùn)源”。

在發(fā)達(dá)國(guó)家中，商貿(mào)物流配送雖然是新型的產(chǎn)業(yè)，但在物流市場(chǎng)份額的占領(lǐng)上卻有著令人側(cè)目的成績(jī)。例如在德國(guó)，現(xiàn)代商貿(mào)物流配送企業(yè)所占的物流市場(chǎng)份額約為五分之一。同時(shí)美國(guó)的現(xiàn)代商貿(mào)物流配送則占據(jù)更多，約為整個(gè)物流市場(chǎng)份額的一半。在日本現(xiàn)代商貿(mào)物流配送所占據(jù)的物流市場(chǎng)份額更是高達(dá)八成以上，這些無(wú)疑都凸顯了現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的重要性以及發(fā)展?jié)摿Α?/p>

在我國(guó)物流企業(yè)中，現(xiàn)代商貿(mào)物流配送作為一個(gè)新興的物流產(chǎn)業(yè)，由于形成較晚并沒(méi)有形成完備的現(xiàn)代物流配送體系。我國(guó)的現(xiàn)代物流配送還處于起步階段，它雖然是一個(gè)新興的物流產(chǎn)業(yè)，但是對(duì)于物流業(yè)的發(fā)展有著重要的作用和意義。在我國(guó)，隨著商業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流配送也逐漸體現(xiàn)了其重要性。現(xiàn)代商貿(mào)物流配送對(duì)于商業(yè)的發(fā)展有著重要的影響，大力發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送已經(jīng)成為了許多物流企業(yè)的主要戰(zhàn)略目標(biāo)。我國(guó)的現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系在形成和發(fā)展的過(guò)程中有著很多不利的因素阻礙，對(duì)于現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的發(fā)展有著不利的影響，形成了掣肘。首先，電子商務(wù)和商貿(mào)物流配送的脫節(jié)嚴(yán)重阻礙了我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的發(fā)展。電子商務(wù)發(fā)展緩慢，物流配送嚴(yán)重脫節(jié)，信息化水平不足，銷(xiāo)售方式的落后，造成了電子商務(wù)和商貿(mào)物流配送嚴(yán)重脫節(jié)，從而影響了現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的發(fā)展。其次，認(rèn)知和觀念的落后造成現(xiàn)代商貿(mào)物流配送認(rèn)識(shí)不足，忽視了其重要性。最后，企業(yè)物流各個(gè)部門(mén)之間缺乏合作，容易造成商貿(mào)物流重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象的出現(xiàn)。再加上現(xiàn)有的商貿(mào)物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)不善，管理不嚴(yán)造成現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的落后。與此同時(shí)，市場(chǎng)機(jī)制的不健全和行政管理上的疏忽均可對(duì)現(xiàn)代商貿(mào)物流配送造成不利的影響。

2、現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的特點(diǎn)和優(yōu)越性

2.1 縮短了配送時(shí)間，提高了配送效率

物流配送是現(xiàn)代物流的一種有效的組織形式，在商務(wù)領(lǐng)域中有著不可忽視的作用。傳統(tǒng)的物流配送方式對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，有著一定的弊端，需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)支持運(yùn)作，同時(shí)運(yùn)作時(shí)間也較長(zhǎng)。而現(xiàn)代商貿(mào)物流配送不同于傳統(tǒng)物流配送，它依靠電子商務(wù)系統(tǒng)對(duì)貨物來(lái)進(jìn)行統(tǒng)一的管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間進(jìn)一步加大了，縮短了配送周期。在電子商務(wù)系統(tǒng)的支持下，物流配送的時(shí)間大大縮短了，提高了物流配送效率。

2.2 簡(jiǎn)化了配送過(guò)程，配送更加方便、快捷

在傳統(tǒng)的物流配送中，整個(gè)的物流配送環(huán)節(jié)比較繁瑣，運(yùn)作起來(lái)效率也較為低下。而現(xiàn)代商貿(mào)物流配送在網(wǎng)絡(luò)化環(huán)境下，以電子商務(wù)系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，大大簡(jiǎn)化了配送過(guò)程，物流企業(yè)在運(yùn)作時(shí)更加方便快捷，同時(shí)配送效率也進(jìn)一步得到了提高?，F(xiàn)代商貿(mào)物流配送在一定程度上縮短了配送周期，同時(shí)組織形式也隨之發(fā)生了改變。計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的存在使得現(xiàn)代商貿(mào)物流配送更加方便、快捷，加快了現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的發(fā)展。

2.3 物流配送方式個(gè)性化，提高了整體效益

現(xiàn)代商貿(mào)物流配送是一種特殊的物流配送貨物的方式，其物流配送方式的個(gè)性化凸顯了整體效益?，F(xiàn)代商貿(mào)物流配送方式是“中轉(zhuǎn)”性配送貨物，根據(jù)客戶(hù)的需求選擇配送貨物，實(shí)現(xiàn)了小批量、多品種、零庫(kù)存、及時(shí)送貨的理想模式以及保證了整體利益的最優(yōu)?，F(xiàn)代商貿(mào)物流配送活動(dòng)從系統(tǒng)的角度進(jìn)行了統(tǒng)籌規(guī)劃，及時(shí)協(xié)調(diào)了物流配送活動(dòng)與商流活動(dòng)以及公司目標(biāo)之間、物流配送活動(dòng)之間的關(guān)系，保證了物流配送整體的效益。

3、發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的意義及其重要性

物流行業(yè)是一個(gè)龐大的體系，涉及到多個(gè)方面，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)中多種行業(yè)的整合形成的，對(duì)于我國(guó)的商業(yè)發(fā)展有著很重要的意義和作用。發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)可以降低企業(yè)的物流配送成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。同時(shí)現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的發(fā)展在一定程度上可以促進(jìn)和帶動(dòng)商業(yè)體制的不斷完善和發(fā)展，對(duì)于商業(yè)的發(fā)展有著不可忽視的作用。除此之外，大力發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送還可以?xún)?yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，拉動(dòng)各個(gè)行業(yè)的發(fā)展。商貿(mào)物流配送的發(fā)展在很大程度上體現(xiàn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)于增強(qiáng)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施有著重要的意義。

4、結(jié)語(yǔ)

目前，隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)加快，國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)壁壘也隨之逐漸變小，發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作勢(shì)在必行。物流企業(yè)應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的重要性，大力建設(shè)現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系，彌補(bǔ)傳統(tǒng)物流配送的不足。在商業(yè)領(lǐng)域，我國(guó)應(yīng)該大力發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送，努力完善市場(chǎng)機(jī)制，提高物流行業(yè)的發(fā)展。

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第5篇：物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策范文

［關(guān)鍵詞］B2C；電子商務(wù)；物流；第三方物流

［中圖分類(lèi)號(hào)］F713 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2011）49-0019-03

1 引 言

B2C電子商務(wù)模式是指企業(yè)對(duì)于消費(fèi)者的交易行為,也就是說(shuō)借助于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的電子數(shù)據(jù)傳遞,從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)與消費(fèi)者之間的各種交易活動(dòng)。借助于網(wǎng)絡(luò)技術(shù),交易雙方都可以節(jié)約交易成本,提高每筆交易的費(fèi)用。在B2C的交易模式下,除了少數(shù)商品(電子書(shū)籍、音頻等)是可以借助于網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)直接傳遞給消費(fèi)者的,其他的產(chǎn)品都要通過(guò)實(shí)物配送送到消費(fèi)者手中。B2C的交易是極其便利的,只要借助于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)就可以直接進(jìn)行交易,但是這種交易模式也有其弊端存在,B2C的終端客戶(hù)地理位置分布的較為分散,客戶(hù)對(duì)商品需求量相對(duì)較少,消費(fèi)者選購(gòu)的商品價(jià)格也相對(duì)較低,電子商務(wù)物流配送一定程度上滿足不了所有客戶(hù)的配送需求,要達(dá)到滿足所有客戶(hù)的配送需求的話,物流配送的費(fèi)用相比于商品本身的價(jià)格而言顯得過(guò)于高昂。

因此,對(duì)物流配送方式的選擇也是B2C企業(yè)需要考慮的主要問(wèn)題。B2C的物流配送的方式主要有兩種：企業(yè)自營(yíng)配送；第三方物流配送。擁有自營(yíng)的配送模式的企業(yè)一般需要一定的企業(yè)規(guī)模,此外其物流業(yè)務(wù)也要有一定的規(guī)模。而大多數(shù)的B2C企業(yè)本身的企業(yè)并未達(dá)到一定的規(guī)模,如果自營(yíng)配送的話會(huì)使得企業(yè)不能專(zhuān)注于核心業(yè)務(wù)的建設(shè),不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。第三方物流配送實(shí)質(zhì)企業(yè)的物流交由其他的物流配送企業(yè)去完成。在物流配送方面專(zhuān)業(yè)的物流配送企業(yè)可以使得B2C企業(yè)消除物流配送方面的后顧之憂,降低物流配送的成本,使企業(yè)可以專(zhuān)注于網(wǎng)絡(luò)商品的經(jīng)營(yíng)。

2 B2C電子商務(wù)與第三方物流關(guān)系

一個(gè)企業(yè)可借助的資源是有限的,通過(guò)把非核心的業(yè)務(wù)外包出去可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)有限資源的最優(yōu)配置方案,使企業(yè)可以將有限的人力、財(cái)力、物力投入到核心業(yè)務(wù)的發(fā)展和壯大中。第三方物流配送通過(guò)定制的方式為B2C電子商務(wù)企業(yè)提供了高效率、低成本的物流配送方案。這種配送方案主要是通過(guò)自身已經(jīng)建立的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),縮短產(chǎn)品的配送周期,可以使集成小批量的出貨形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),這樣以來(lái)可以使企業(yè)在物流配送方面更為專(zhuān)業(yè)。

B2C電子商務(wù)能夠得到高效的發(fā)展最關(guān)鍵的基礎(chǔ)之一是第三方物流的健康運(yùn)行,第三方物流是B2C電子商務(wù)的重要組成部分，同時(shí)又承載著信息流、資金流等順利傳遞的重要功能。只有將商品通過(guò)第三方物流順利地轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中,電子商務(wù)企業(yè)才能從真正意義上實(shí)現(xiàn)每一項(xiàng)電子商務(wù)活動(dòng)的終結(jié),而物流配送的成本在產(chǎn)品交易中對(duì)其成本產(chǎn)生了一定的負(fù)擔(dān),體現(xiàn)出第三方物流配送直接關(guān)系到了B2C電子商務(wù)的發(fā)展,它能有效減少電子商務(wù)的交易成本，也是B2C電子商務(wù)能夠順利運(yùn)行的基礎(chǔ)條件之一,而電子商務(wù)的發(fā)展也對(duì)第三方物流配送的進(jìn)一步優(yōu)化有著極大的促進(jìn)作用。

3 B2C電子商務(wù)模式下第三方物流配送存在的問(wèn)題

由于B2C的交易都是通過(guò)在線交易完成的,其在線交易產(chǎn)生的貨運(yùn)量其實(shí)都是小規(guī)模的,沒(méi)有達(dá)成一定量的貨運(yùn)規(guī)模。此外B2C與物流配送的供需規(guī)模還是存在著一定的差異的,這樣會(huì)使合作雙方很難達(dá)成一致的配送協(xié)議。在線的交易也會(huì)使B2C不是很明確地知道自己潛在的購(gòu)買(mǎi)方所處的地理位置,這樣不利于配送網(wǎng)絡(luò)的建立。由于B2C與第三方物流企業(yè)在供需上存在著差距,所以要完成雙方的良好合作也成了一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。通過(guò)B2C在線實(shí)現(xiàn)交易的貨運(yùn)量其實(shí)是很低的,很難形成大批量的規(guī)模。除了小批量之外,由于廣而散的客戶(hù)群造成了第三方物流企業(yè)不清楚配送終端,配送網(wǎng)絡(luò)就難以建立起來(lái)。

B2C電子商務(wù)模式下第三方物流配送存在的問(wèn)題主要有以下幾個(gè)：

3.1 第三方物流配送模式單一

由于商家與客戶(hù)的距離過(guò)遠(yuǎn),這樣很容易造成較長(zhǎng)的配送周期以及產(chǎn)生高昂的配送費(fèi)用,配送的方式主要以本地配送和外地郵遞為主,配送形式還是比較單一的。此外大多數(shù)的B2C電子商務(wù)企業(yè)采用了貨到付款的支付形式,而第三方物流企業(yè)在貨款的收取上也增加了工作的強(qiáng)度。目前國(guó)內(nèi)的物流配送體系不夠健全,由于沒(méi)有健全自身的配送網(wǎng)絡(luò)體系,因此，對(duì)配送上很容易造成資源的浪費(fèi)和資源的閑置。

3.2 第三方物流配送設(shè)備比較落后

第三方物流配送的設(shè)備配置參差不齊,效率低下,究其原因本不外乎小批量的出貨不利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),這在一定程度上也制約著配備更多先進(jìn)的設(shè)備,而設(shè)備的落后同樣會(huì)制約著第三方物流的壯大和發(fā)展。許多配送中心的配送方式也相對(duì)比較落后,本地的配送方式甚至出現(xiàn)以自行車(chē)和公共交通作為配送工具,除了落后的設(shè)備之外還有非專(zhuān)業(yè)化的物流配送體系,這些不僅會(huì)增加配送的成本,而且使得配送效率極其低下。

3.3 第三方物流信息系統(tǒng)發(fā)展比較滯后

B2C電子商務(wù)目標(biāo)之一就是使客戶(hù)可以以最方便、最快捷的方式收到貨品。但是第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)卻滯后了B2C企業(yè)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)的物流企業(yè)都擁有著先進(jìn)的信息系統(tǒng),這些可以加快對(duì)訂單進(jìn)行處理,但是第三方物流滯后的系統(tǒng)使終端配送和前期的訂單的處理脫節(jié)了,形成了高成本、低效率以及低服務(wù)水平的局面,B2C電子商務(wù)企業(yè)因此也很難獲取相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3.4 第三方物流企業(yè)與B2C電子商務(wù)之間合作開(kāi)展得并不暢通,所以在一體化建設(shè)方面也不夠完善

所謂的一體化是指第三方物流為B2C電子商務(wù)提供專(zhuān)業(yè)的、完善的物流配送方案。國(guó)內(nèi)大多數(shù)第三方物流配送企業(yè)配送方式較為單一,倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸一體化的程度不高,所以在為顧客創(chuàng)造價(jià)值方面所能提供的附加價(jià)值也相對(duì)較少。

4 B2C電子商務(wù)模式下第三方物流發(fā)展的對(duì)策

（1）完善第三方物流信息系統(tǒng)的建設(shè),依托于現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)及時(shí)、高效的傳遞,使訂單的處理、裝卸、配送以及倉(cāng)儲(chǔ)管理都達(dá)到一定的水平,加強(qiáng)一體化水平的建設(shè)。使第三方物流企業(yè)能根據(jù)B2C電子商務(wù)企業(yè)的客戶(hù)需求,及時(shí)配送商品,及時(shí)跟進(jìn)商品的配送路程,使商品的配送安全性達(dá)到一定的高度。此外,還需加快供需雙方的合作和交流,雙方之間有效的溝通可以加快貨品的及時(shí)配送,從而提高電子商務(wù)的服務(wù)水平,推動(dòng)雙方長(zhǎng)遠(yuǎn)的合作和發(fā)展。

（2）加強(qiáng)第三方物流一體化建設(shè),主要有兩種方式：一是加強(qiáng)第三方物流之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟；二是建立物流系統(tǒng)之間的綜合系統(tǒng)。我國(guó)目前針對(duì)B2C模式下的第三方物流的貨物供給相對(duì)過(guò)于分散,因而選取的第三方物流企業(yè)規(guī)模也相對(duì)較小,所以所提供的物流服務(wù)水平也較低。因此通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟,例如參股、相互投資這些方式,完善聯(lián)盟內(nèi)部的資產(chǎn)的配置,如建立專(zhuān)賣(mài)共享的配送中心、完善的信息系統(tǒng),這樣就可以將原本閑散的物流資源集中起來(lái)建立全新的物流配送體系。第二種通過(guò)建立專(zhuān)門(mén)的物流機(jī)構(gòu),第三方物流企業(yè)科技授權(quán)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)出專(zhuān)門(mén)提高物流配送的專(zhuān)業(yè)的服務(wù)水平,協(xié)調(diào)好各個(gè)分支的功能。通過(guò)對(duì)物流從業(yè)人員專(zhuān)門(mén)進(jìn)行系統(tǒng)的教育培訓(xùn),可以提高第三方物流配送整體的服務(wù)質(zhì)量和水平。此外,還可以按照市場(chǎng)準(zhǔn)入原則,從專(zhuān)業(yè)的物流院校引進(jìn)專(zhuān)業(yè)的物流從業(yè)人員并可以借鑒國(guó)際市場(chǎng)上先進(jìn)的物流教育方式,制定出適合本機(jī)構(gòu)的人才培訓(xùn)課程。依托于B2C電子商務(wù)的第三方物流企業(yè)的從業(yè)人員除了需要掌握專(zhuān)業(yè)的物流知識(shí)還要掌握現(xiàn)代信息技術(shù)。

（3）加強(qiáng)第三方物流企業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)。一是物流配送信息化,為了能使B2C電子商務(wù)企業(yè)做到無(wú)縫對(duì)接,所以要加快物流配送在信息收集方面的電子化,以最先進(jìn)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流配送作業(yè)流程的自動(dòng)化。二是物流配送流程的自動(dòng)化可以提高配送的效率,減少配送時(shí)產(chǎn)生的誤差。物流配送自動(dòng)化的設(shè)施主要有：自動(dòng)跟進(jìn)系統(tǒng)、識(shí)別系統(tǒng)、存取系統(tǒng)等。三是物流服務(wù)程序化,除了傳統(tǒng)的存儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸之外還可以外延至提供更專(zhuān)業(yè)的物流咨詢(xún)方案、貨款回收及結(jié)算方案、庫(kù)存控制建議等。四是加強(qiáng)物流柔性化管理,所謂的柔性化,即根據(jù)B2C電子商務(wù)企業(yè)需求的小批量、多批次的特點(diǎn),靈活企業(yè)的業(yè)務(wù)作業(yè)流程,縮短貨運(yùn)周期。五是要打破B2C電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間相互獨(dú)立的狀態(tài),實(shí)現(xiàn)雙方的互惠、互利的局面,通過(guò)擺脫雙方在委托業(yè)務(wù)上的復(fù)雜的業(yè)務(wù)流程,從而節(jié)省成本。

5 樂(lè)淘第三方物流體系構(gòu)建

5.1 樂(lè)淘網(wǎng)的基本概況

成立于2008年的樂(lè)淘網(wǎng)在不到三年的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了從最初的賣(mài)玩具到現(xiàn)在賣(mài)鞋子的成功轉(zhuǎn)型。易觀國(guó)際的7月中國(guó)鞋類(lèi)B2C網(wǎng)站月度流量報(bào)告中,樂(lè)淘以月度1159萬(wàn)人次居首,高出第二名41%。

在向鞋業(yè)進(jìn)軍之前,樂(lè)淘是以賣(mài)玩具為主的,但是由于玩具的規(guī)格不統(tǒng)一,使得倉(cāng)儲(chǔ)困難性加大了很多。而如今進(jìn)軍鞋業(yè)的樂(lè)淘,鞋類(lèi)品牌已經(jīng)達(dá)到了多個(gè),線上可供選擇的鞋子也達(dá)到了千余款。為了最大程度上滿足客戶(hù)的需求,樂(lè)淘的物流配送也成了急需考慮的問(wèn)題。相比玩具而言,鞋子的重量和體積都比較規(guī)整,因而在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸上相對(duì)較為便利。B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流主要可以分為兩大塊：倉(cāng)儲(chǔ)管理、物流配送。倉(cāng)儲(chǔ)管理連接著最前段端供應(yīng)商,而商品配送直接接觸的是消費(fèi)者,這兩塊實(shí)現(xiàn)了商品從進(jìn)貨、售貨、補(bǔ)貨以及退貨的各個(gè)流程。而樂(lè)淘采用的是倉(cāng)儲(chǔ)自建,配送外包。之所以選擇配送外包是因?yàn)殡娮由虅?wù)企業(yè)自建配送網(wǎng)絡(luò)的成本過(guò)高,而且目前國(guó)內(nèi)可供選擇的物流配送企業(yè)可利用的資源很多,因此沒(méi)有必要將公司的資源集中于非核心的配送業(yè)務(wù)。

5.2 樂(lè)淘網(wǎng)第三方物流模式發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

樂(lè)淘選擇的第三方物流有兩個(gè)：宅急送快遞、EMS快遞。B2C主要目標(biāo)之一就是控制物流成本,其次是速度上要夠快。EMS的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是最全的,一些偏遠(yuǎn)的地區(qū),如、新疆等需要EMS的支持。但是EMS價(jià)格偏高,服務(wù)質(zhì)量也比較一般,因此日常配送,樂(lè)淘選擇了宅急送,宅急送都是直營(yíng)站點(diǎn)的,網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也相對(duì)較為全面。但是第三方物流配送的規(guī)范性不夠,有時(shí)候很難保證準(zhǔn)確的送貨時(shí)間,因?yàn)楹ε庐a(chǎn)生一些客戶(hù)糾紛,第三方物流配送企業(yè)并不是很愿意為B2C提供一特殊的服務(wù),例如開(kāi)包檢查后再進(jìn)行收款,由于支持貨到付款所以還款的過(guò)程也相對(duì)較長(zhǎng)，這些也成了制約B2C發(fā)展的瓶頸。

5.3 樂(lè)淘網(wǎng)第三方物流模式的優(yōu)化設(shè)計(jì)

針對(duì)樂(lè)淘的第三方物流存在的問(wèn)題并結(jié)合B2C電子商務(wù)模式下第三方物流的發(fā)展對(duì)策,本文提出了以下幾點(diǎn)建議以改善樂(lè)淘網(wǎng)第三方物流模式：

(1)加快樂(lè)淘網(wǎng)與B2C電子商務(wù)企業(yè)的合作和交流,首先在依托于信息技術(shù)完善經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)的前提下通過(guò)網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)配置的完善,來(lái)建立起樂(lè)淘網(wǎng)與B2C電子商務(wù)企業(yè)之間的資源共享從而實(shí)現(xiàn)樂(lè)淘網(wǎng)物流各個(gè)環(huán)節(jié)之間的及時(shí)跟進(jìn)。

(2)選擇綜合實(shí)力較強(qiáng)的第三方物流企業(yè),由于第三方物流企業(yè)的綜合實(shí)力是B2C電子商務(wù)企業(yè)選擇時(shí)必然要考慮到的關(guān)鍵因素,因此第三方物流企業(yè)要通過(guò)各種有效的手段提升企業(yè)的綜合實(shí)力并為客戶(hù)提供全方位、多層次的服務(wù),強(qiáng)化企業(yè)自身的價(jià)值增值的服務(wù),除了完善的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的布局之外,還要加強(qiáng)自身解決問(wèn)題的能力。

(3)加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)化人才隊(duì)伍的建設(shè),和發(fā)達(dá)國(guó)家相比,國(guó)內(nèi)的第三方物流企業(yè)的真正的劣勢(shì)不在于資源、技術(shù),究其根源是人才的缺失,因此,第三方物流企業(yè)要加強(qiáng)企業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)。

(4)第三方物流企業(yè)要針對(duì)B2C企業(yè)的特性,制定出適合企業(yè)的專(zhuān)門(mén)的配送方案,例如在終端配送上為客戶(hù)提供商品的檢驗(yàn),加快回款的速度；加強(qiáng)物流柔性化管理,靈活企業(yè)的業(yè)務(wù)作業(yè)流程,縮短貨運(yùn)周期。

(5)完善第三方物流信息系統(tǒng)的建設(shè),依托于現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)及時(shí)、高效的傳遞,使訂單的處理、裝卸、配送以及倉(cāng)儲(chǔ)管理都達(dá)到一定的水平,加強(qiáng)一體化水平的建設(shè)；加快物流服務(wù)程序化建設(shè),除了傳統(tǒng)的存儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸之外還可以外延至提供更專(zhuān)業(yè)的物流咨詢(xún)方案、貨款回收及結(jié)算方案、庫(kù)存控制建議。

(6)第三方物流企業(yè)要把網(wǎng)上運(yùn)作和網(wǎng)下物流配送結(jié)合起來(lái),關(guān)于網(wǎng)上運(yùn)作要注意每筆業(yè)務(wù)流程的交易質(zhì)量,同時(shí)建立第三方物流企業(yè)之間的聯(lián)盟,按照客戶(hù)的需求完成并且努力做好產(chǎn)品的售前和售后的各項(xiàng)工作,同時(shí)要努力配合好B2C電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)行客戶(hù)信息的收集、反饋以及咨詢(xún)工作,將B2C電子商務(wù)的綜合情況和自身的優(yōu)勢(shì)充分結(jié)合起來(lái),讓二者的資源得到最有效的配置。綜上所述,可以根據(jù)樂(lè)淘網(wǎng)和B2C電子商務(wù)的具體情況設(shè)計(jì)一個(gè)比較高效的第三方物流優(yōu)化模式如右圖所示。

B2C電子商務(wù)模式下樂(lè)淘網(wǎng)第三方物流優(yōu)化模式

在上圖樂(lè)淘網(wǎng)第三方物流優(yōu)化模式之中,首先,設(shè)定了樂(lè)淘網(wǎng)的訂單處理階段,聯(lián)盟物流公司對(duì)客戶(hù)訂單的真實(shí)性和有效性根據(jù)聯(lián)盟物流服務(wù)的業(yè)務(wù)范圍等進(jìn)行檢查評(píng)估,然后再將相關(guān)的有效訂單信息于聯(lián)盟物流企業(yè)的綜合信息平臺(tái)之上；其次,聯(lián)盟物流企業(yè)可以根據(jù)客戶(hù)訂單的要求制定高效的物流方案,并對(duì)相應(yīng)的物流各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控,隨時(shí)制訂好后備方案以防物流服務(wù)環(huán)節(jié)的斷層,并根據(jù)具體的需求分配好物流任務(wù),把調(diào)整前后的物流運(yùn)作方案實(shí)時(shí)在聯(lián)盟物流企業(yè)的信息平臺(tái)之上；再次,是聯(lián)盟物流企業(yè)根據(jù)最終的物流運(yùn)作方案將各項(xiàng)物流任務(wù)分配給相關(guān)的物流企業(yè),讓成員物流企業(yè)各盡所職,在完成各項(xiàng)物流任務(wù)時(shí)需要及時(shí)對(duì)不同階段的物流運(yùn)作情況匯報(bào)至聯(lián)盟物流企業(yè)的核心運(yùn)作部門(mén),使一些安全隱患得到及時(shí)的調(diào)整；最后,是對(duì)整個(gè)物流運(yùn)作結(jié)束的財(cái)務(wù)結(jié)算階段,在整個(gè)物流服務(wù)圓滿結(jié)束之后,收取相應(yīng)的報(bào)酬,并按照物流聯(lián)盟企業(yè)之間預(yù)先制定好的利潤(rùn)分配原則分配利潤(rùn)。

總而言之,電子商務(wù)的發(fā)展隨著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來(lái)得到了更快速的發(fā)展,而B(niǎo)2C電子商務(wù)模式的發(fā)展對(duì)第三方物流的壯大起到了極大的推動(dòng)作用。本文首先綜合分析了國(guó)內(nèi)B2C模式下第三方物流存在的問(wèn)題以及解決這些問(wèn)題的對(duì)策建議,同時(shí)以樂(lè)淘網(wǎng)為例,探索了B2C模式下第三方物流優(yōu)化模式更有效的運(yùn)作方式。

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第6篇：物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流配送；策略

Abstract:Inthe21stcentury,whomasterslogisticsanddistribution,thenwhowillcontrolthemarket.Modernlogisticsisbecominganewtrendintoady''''sworldeconomy.Thus,itiscriticalforournationtodevelopmodernlogisticsandelectronicbusinessinfutureanditwillbeakeymeasurementofthemodernizationofoureconomy.Thispaperanalyzesthecharacteristicsoflogisticsdistributioninelectronicbusinessandtheissuesofitinthepracticeinoureconomy.Followingthat,thispaperoutlinesthestrategytoaddresstheseproblemsduringtheevolutionofourelectronicbusiness.

Keywords:electronicbusiness;logisticsdistribution;strategy

電子商務(wù)是在Internet開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器

/服務(wù)器的應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。它與傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)相比，以減少中間環(huán)節(jié)、縮短周期、降低成本、提高經(jīng)營(yíng)效率，提高服務(wù)質(zhì)量，而受到商界青睞，使企業(yè)有效地參與競(jìng)爭(zhēng)。而電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)只有物流網(wǎng)絡(luò)跟上節(jié)奏時(shí)才能完全顯現(xiàn)出來(lái)，所以電子商務(wù)與物流業(yè)也就成為21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)最大的增長(zhǎng)點(diǎn)。

1物流配送的發(fā)展

1.1物流配送的含義。物流配送定位在為電子商務(wù)的客戶(hù)提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對(duì)整個(gè)物流配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶(hù)訂貨要求，在物流基地進(jìn)行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。這一先進(jìn)的、優(yōu)化的流通方式對(duì)流通企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會(huì)庫(kù)存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益具有重要意義，配送作為現(xiàn)代物流的一種有效的組織方式，代表了現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的主方向，因而得以迅速發(fā)展。

1.2以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)催化著傳統(tǒng)物流配送的革命?；仡櫯渌偷陌l(fā)展歷程，可以說(shuō)經(jīng)歷了三次革命。初期階段就是送物上門(mén)。為了改善經(jīng)營(yíng)效率，國(guó)內(nèi)許多商家較廣泛采用了把貨送到買(mǎi)主手中，這是商務(wù)的第一次革命。第二次物流革命是伴隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，這是一次脫胎換骨的變化，不僅影響到物流配送本身，也影響到上下游的各體系，包括供應(yīng)商、消費(fèi)者。第三次物流革命就是物流配送的信息化及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用所帶來(lái)的種種影響，這些影響是有益的，將使物流配送更有效率。我們稱(chēng)這些影響為物流配送的第三次革命。

2電子商務(wù)中的物流配送

2.1電子商務(wù)中的物流配送的含義。它是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶(hù)的訂貨要求，進(jìn)行一系列的分類(lèi)、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有范圍限度的各類(lèi)用戶(hù)，滿足其對(duì)商品的需求。也就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送，也可以說(shuō)是一種新型的物流配送。

2.2電子商務(wù)中的物流配送的特點(diǎn)。在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)中，大量的人從事簡(jiǎn)單的重復(fù)勞動(dòng)，人是機(jī)器、數(shù)字和報(bào)表的奴隸，勞動(dòng)的辛苦是普遍存在的。在網(wǎng)絡(luò)化管理的新型物流配送企業(yè)，這些機(jī)械的工作都交給了計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會(huì)需求，有利于整個(gè)社會(huì)的宏觀調(diào)控，也提高了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。這種新型物流配送除具備傳統(tǒng)物流配送的特征外，還具備以下基本特征：（1）信息化。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)使物流配送信息化。實(shí)行信息化管理是新型物流配送的基本特征，也是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化和社會(huì)化的前提保證。（2）網(wǎng)絡(luò)化。物流網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義，一是物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)化。指物流企業(yè)、物流設(shè)施、交通工具、交通樞紐在地理位置上的合理布局而形成的網(wǎng)絡(luò)。電子商務(wù)的物流配送要根據(jù)市場(chǎng)情況和現(xiàn)有的運(yùn)輸條件，確定各種物流設(shè)施和配送中心的數(shù)量及地點(diǎn)，形成覆蓋全國(guó)的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系。二是物流信息網(wǎng)絡(luò)化，指物流企業(yè)、制造業(yè)、商業(yè)企業(yè)、客戶(hù)等通過(guò)Internet等現(xiàn)代信息技術(shù)連接而成的信息網(wǎng)。（3）現(xiàn)代化。電子商務(wù)的物流配送必須使用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備為銷(xiāo)售提供服務(wù)，這些技術(shù)包括條碼、語(yǔ)音、射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分檢系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等，只有采用現(xiàn)代化的配送設(shè)施才能提高配送的反應(yīng)速度，縮短配送的時(shí)間。而且隨著生產(chǎn)、銷(xiāo)售規(guī)模的擴(kuò)大，物流配送對(duì)技術(shù)、設(shè)備的現(xiàn)代化的要求也就隨之越來(lái)越高。（4）社會(huì)化。社會(huì)化程度的高低是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個(gè)重要特征。很多傳統(tǒng)的物流配送中心往往是某一企業(yè)為給本企業(yè)或本系統(tǒng)提供物流配送服務(wù)而建立起來(lái)的，有些配送中心雖然也有為社會(huì)服務(wù)的，但同電子商務(wù)下的新型物流配送所具備的真正社會(huì)性相比，具有很大的局限性。

3我國(guó)電子商務(wù)中物流配送現(xiàn)狀分析及發(fā)展電子商務(wù)物流配送的對(duì)策

我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已取得了不少成績(jī)，但隨著電子商務(wù)的興起，它的發(fā)展就顯得力不從心。物流配送，表面上看起來(lái)傳統(tǒng)而簡(jiǎn)單，實(shí)質(zhì)上是電子商務(wù)活動(dòng)過(guò)程中做起來(lái)最難、最花力氣、最費(fèi)金錢(qián)的一塊。物流成本過(guò)高、物流配送效率低下、配送服務(wù)質(zhì)量差，嚴(yán)重影響著電子商務(wù)的快速發(fā)展。目前我國(guó)電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題有：物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，物流技術(shù)落后；重商流，輕物流；重信息網(wǎng)，輕物流網(wǎng)；物流人才缺乏；物流服務(wù)單一化；還沒(méi)有建立適合電子商務(wù)的物流配送體系，等等。在電子商務(wù)時(shí)代，我國(guó)物流業(yè)必須建立電子化物流配送網(wǎng)絡(luò)，采用信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、為顧客提供快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，只有這樣才能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，努力縮小與國(guó)外物流業(yè)的差距。所以，必須制定切實(shí)可行的措施，發(fā)展適合我國(guó)電子商務(wù)的物流配送。3.1國(guó)家與企業(yè)共同參與，共建電子化物流系統(tǒng)。要建立電子化的物流系統(tǒng)，需要政府和企業(yè)共同參與。政府要在高速公路和鐵路、航空、水運(yùn)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面加大投資力度，以保證交通流和信息流的通暢，形成覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的外部環(huán)境。而物流企業(yè)要加大對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)的投資，要通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò)為客戶(hù)提供更便捷的服務(wù)，吸引更多的制造業(yè)和商業(yè)上網(wǎng)，同時(shí)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式，提高物流的服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)與電子商務(wù)的銜接，使信息流、商流、資金流暢通無(wú)阻。而電子商務(wù)企業(yè)也要結(jié)合自身的實(shí)際情況，尋求最優(yōu)的物流配送方案，降低經(jīng)營(yíng)成本，提高服務(wù)質(zhì)量，贏得客戶(hù)的信賴(lài)。只有如此才能促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)電子商務(wù)物流的發(fā)展。

3.2發(fā)展第三方和第四方物流企業(yè)。第三方物流是指物流由商務(wù)的供方、需方之外的第三方完成，從某種意義上可以說(shuō)它是物流專(zhuān)業(yè)化的一種形式。第四方物流是從外協(xié)的第三方演變而來(lái)的，可以定義為綜合供應(yīng)鏈解決方案的整合和作業(yè)組織者。第三方物流一般在物流管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、理念等方面都具有一定的優(yōu)勢(shì)，對(duì)電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動(dòng)進(jìn)行全權(quán)，能夠保證客戶(hù)在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)查看貨物及提供配套的服務(wù)。關(guān)于第四方物流，目前我國(guó)尚處于探索中，而在發(fā)達(dá)國(guó)家則已進(jìn)入實(shí)施階段，且不乏成功的范例。所以可以在探索中積極地發(fā)展第四方物流企業(yè)。

3.3加強(qiáng)電子商務(wù)人才的培養(yǎng)。電子商務(wù)物流人才是一種復(fù)合型的人才，這種人才既要懂物流，又要懂電子商務(wù)；既要懂技術(shù)，又要懂管理。我國(guó)的物流管理教育和電子商務(wù)教育都處于落后狀態(tài)。電子商務(wù)物流人才的短缺，已成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙，當(dāng)務(wù)之急就是加快我國(guó)物流人才培養(yǎng)的步伐。首先，政府部門(mén)、工商企業(yè)和物流企業(yè)要加強(qiáng)與科研院校、咨詢(xún)機(jī)構(gòu)、社團(tuán)組織的聯(lián)系，采取多種形式，積極合作，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的產(chǎn)學(xué)研一條龍發(fā)展，解決物流企業(yè)人才缺乏、管理水平較低的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。其次，要加快我國(guó)高校的物流教育工程。政府主管教育的部門(mén)，應(yīng)當(dāng)積極鼓勵(lì)各高校結(jié)合本身的特點(diǎn)探索物流專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)置和學(xué)生的培養(yǎng)問(wèn)題，以各種形式推動(dòng)我國(guó)的物流學(xué)歷教育，擴(kuò)大物流管理專(zhuān)業(yè)的教育規(guī)模。有條件的學(xué)校應(yīng)當(dāng)走出去、引進(jìn)來(lái)，加強(qiáng)與外國(guó)物流管理機(jī)構(gòu)的交往，積極引進(jìn)物流高級(jí)人才，以緩解我國(guó)在這方面的人員欠缺。再次，積極開(kāi)展各種形式的職業(yè)教育。就像其他行業(yè)那樣，要大力開(kāi)展各種形式的職業(yè)教育，開(kāi)辦電子商務(wù)物流職業(yè)技術(shù)學(xué)校或者培訓(xùn)班。

3.4加快對(duì)外開(kāi)放步伐，積極引進(jìn)外資與先進(jìn)技術(shù)，推進(jìn)物流業(yè)的電子商務(wù)化進(jìn)程。物流業(yè)電子商務(wù)化是指：利用Internet等現(xiàn)代信息傳遞技術(shù)和處理工具，以物流過(guò)程的信息流為起點(diǎn)，進(jìn)行低成本網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)，同時(shí)大規(guī)模集成信息跟蹤服務(wù)，從而在大幅度降低服務(wù)成本的同時(shí)，又提供了前所未有的信息跟蹤和反饋服務(wù)，使物流業(yè)做到真正意義上的即時(shí)化。物流業(yè)作為傳統(tǒng)商務(wù)領(lǐng)域中的一個(gè)行業(yè)，是整個(gè)電子商務(wù)實(shí)施的重要組成部分，其自身的運(yùn)作過(guò)程又有許多方面可以利用電子商務(wù)來(lái)解決傳統(tǒng)物流業(yè)存在的諸多問(wèn)題。國(guó)外在電子商務(wù)物流管理方面已取得了很多成果，比如美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司的自動(dòng)包裹跟蹤系統(tǒng)、發(fā)貨信息自動(dòng)獲取技術(shù)等。我國(guó)物流企業(yè)要認(rèn)真學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家在物流理論研究和市場(chǎng)實(shí)踐方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，消化吸收，結(jié)合實(shí)際，開(kāi)拓創(chuàng)新，建立符合我國(guó)國(guó)情的物流理論，并積極支持國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)鼓勵(lì)中國(guó)物流企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)，加速實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)服務(wù)一體化。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，電子商務(wù)的物流是電子商務(wù)運(yùn)作的一個(gè)重要組成部分，也是電子商務(wù)運(yùn)作的前提和保障。而電子商務(wù)的發(fā)展又進(jìn)一步促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，使物流業(yè)走向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化和社會(huì)化。

參考文獻(xiàn)：

[1]費(fèi)名瑜.電子商務(wù)概論[M].北京：高等教育出版社，2002.

[2]彭望勤，劉斌.物流實(shí)務(wù)手冊(cè)[S].上海：立信會(huì)計(jì)出版社，2003.

第7篇：物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策范文

[關(guān)鍵詞]物資配送；裝卸；運(yùn)輸；信息化

[中圖分類(lèi)號(hào)]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2013）38-0040-02

1配送的基本定義

配送是指按照用戶(hù)的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨送交收貨人的活動(dòng)。通過(guò)配送，物流活動(dòng)才能最終得以實(shí)現(xiàn)。和它有關(guān)的具體工作如這幾個(gè)方面：配送中心業(yè)務(wù)的應(yīng)用系統(tǒng)、運(yùn)輸、專(zhuān)門(mén)的配送公司、實(shí)行信息化。

1.1典型的配送中心業(yè)務(wù)的應(yīng)用系統(tǒng)

在供應(yīng)物流中如生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品配送中心，系統(tǒng)功能包括進(jìn)貨管理、庫(kù)存管理、訂單管理、揀選、復(fù)核、配送、ERP管理、商品與供應(yīng)商基本信息管理等功能模塊；通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化方式，提高庫(kù)內(nèi)作業(yè)控制水平和業(yè)務(wù)編排。如下圖所示。

1.2和配送有關(guān)的是運(yùn)輸產(chǎn)品從生產(chǎn)廠家到達(dá)庫(kù)房需要運(yùn)輸，再?gòu)膸?kù)房運(yùn)送到加工部門(mén)或碼頭也需要運(yùn)輸。因此配送公司必須配備各種車(chē)輛和GPS系統(tǒng)。我們公司的產(chǎn)品銷(xiāo)售到別的公司也需要運(yùn)輸。

1.3有專(zhuān)門(mén)的配送公司物流公司是將采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、分揀、整理、包裝、配送、信息管理等有機(jī)結(jié)合起來(lái)，形成一條完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合?，F(xiàn)代物流的功能包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工和信息處理七大部分?？梢?jiàn)配送在這中間的位置，是不可缺少的環(huán)節(jié)。它應(yīng)該有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的公——配送公司。

1.4配送也實(shí)行信息化實(shí)行物流的信息化，可大大加快物流的傳送速度。近些年來(lái)，物流活動(dòng)已突破商業(yè)領(lǐng)域，與工廠生產(chǎn)半成品、制成品等生產(chǎn)活動(dòng)產(chǎn)生了密切的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)了需求、配送和庫(kù)存管理的一體化。

2現(xiàn)代物流配送對(duì)石油企業(yè)物資管理的意義

現(xiàn)代物流配送對(duì)石油企業(yè)物資管理的意義有以下四個(gè)方面：

（1）實(shí)行物流配送，對(duì)物資先入庫(kù)后配送，或由配送人員直接押運(yùn)到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn)物資供應(yīng)部門(mén)對(duì)物資流轉(zhuǎn)全過(guò)程、各環(huán)節(jié)的有效監(jiān)管，在用料單位與供應(yīng)廠商之間筑起一道堅(jiān)固的“防火墻”。

（2）實(shí)施物流配送，通過(guò)運(yùn)輸合理化，將物資集中起來(lái)，統(tǒng)一配送到生產(chǎn)、施工現(xiàn)場(chǎng)，能夠避免重復(fù)儲(chǔ)存、重復(fù)運(yùn)輸、重復(fù)裝卸，減少物資庫(kù)存，切實(shí)降低傳統(tǒng)物資供應(yīng)模式下的物流費(fèi)用。

（3）為確保對(duì)生產(chǎn)建設(shè)物資的需要，目前油田基本上依靠增加庫(kù)存得以實(shí)現(xiàn)，使得本來(lái)就緊張的勘探開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)建設(shè)資金被高額的庫(kù)存擠占。為此，引入現(xiàn)代物流理念，建立以用戶(hù)為中心，以提高物資供應(yīng)時(shí)效、降低物流成本為目標(biāo)的物流配送，改變油田傳統(tǒng)物資供應(yīng)模式。

（4）實(shí)行物資配送，改變物資供應(yīng)人員“坐、等、靠”的舊觀念，實(shí)現(xiàn)庫(kù)房管理與用戶(hù)面對(duì)面的交流，可以增進(jìn)物資供應(yīng)部門(mén)與用戶(hù)之間的理解與信任，化解供需矛盾。

3配送公司的實(shí)際配送工作的論述

配送工作的要求是保證物資質(zhì)量、數(shù)量、統(tǒng)一時(shí)間、地點(diǎn)把物資送到需方所在地的一項(xiàng)工作。具有靈活性、適應(yīng)性、服務(wù)性的特點(diǎn)，它可以使整個(gè)輸送過(guò)程得以?xún)?yōu)化和完善，有效地防止不合理的運(yùn)輸（對(duì)流、迂回、重復(fù)、過(guò)遠(yuǎn)、虛擬運(yùn)輸、分散運(yùn)輸）。渤海石油供應(yīng)的配送公司是一個(gè)集運(yùn)輸、裝卸、包裝于一體的專(zhuān)業(yè)公司為天津分公司海上送料從事專(zhuān)業(yè)。中海油股份有限公司天津分公司有些料不需要庫(kù)存，他們就得提前報(bào)生產(chǎn)計(jì)劃、工程項(xiàng)目計(jì)劃，然后由物流公司跟蹤“隨要隨送”服務(wù)。工程余料退回物資配送中心，不計(jì)入生產(chǎn)成本、工程成本，然后由物流中心根據(jù)其他的生產(chǎn)需要、工程項(xiàng)目需要進(jìn)行平庫(kù)再投入新的需要。就渤海石油物資供應(yīng)公司配送分公司2009年10月26日～11月1日的實(shí)際工作表（見(jiàn)下表）。

我們不難分析出：10月26日至11月1日這一周內(nèi)的配送公司送料套管及配件、泥漿材料2396噸和1045噸，提料氯化鉀5193噸，回收泥漿套管440噸，用車(chē)內(nèi)部181臺(tái)次和外部148臺(tái)次。工作量很大，可見(jiàn)我們物流的配送公司是個(gè)不小的公司，能夠完成這么多的工作和任務(wù)。

4通過(guò)配送公司對(duì)企業(yè)未來(lái)的展望

對(duì)今后渤海石油物流供應(yīng)公司及配送分公司的發(fā)展，筆者認(rèn)為應(yīng)該是這樣的：物流公司要有自己的一套系統(tǒng)，建立自己的工作途徑，從需求入手在信息上聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)系統(tǒng)來(lái)獲取送料單據(jù)進(jìn)行運(yùn)作，這樣就實(shí)行了統(tǒng)一的配送制，可以視其為一個(gè)“專(zhuān)業(yè)化服務(wù)公司”。配送公司將來(lái)還可以為中海油天津分公司、各專(zhuān)業(yè)公司以及基地分公司從事采辦、配送服務(wù)，同時(shí)還能向外延伸服務(wù)于外國(guó)石油公司與我方合作勘探、鉆井、開(kāi)發(fā)的一些物資配送工作。還可以利用渤海石油物流公司的地理環(huán)境優(yōu)勢(shì)，如港口碼頭、庫(kù)房場(chǎng)地逐步向外延伸。它的前景是廣闊的，也有信心使物流分公司的配送公司成為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)最新發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

第8篇：物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策范文

［關(guān)鍵詞］ 沃爾瑪；物流配送；零售業(yè)

［中圖分類(lèi)號(hào)］ F713.32 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］ B ［文章編號(hào)］ 1002-2880(2011)09-0057-02

沃爾瑪(Wal-Mart Stores，Inc．)是一家美國(guó)的世界性連鎖企業(yè)，以營(yíng)業(yè)額計(jì)算為全球最大的公司。沃爾瑪主要涉足零售業(yè)，是世界上雇員最多的企業(yè)，2011年以4210億在美國(guó)《財(cái)富》雜志全球500強(qiáng)企業(yè)中居首。相對(duì)于汽車(chē)制造、IT、高科技電子等高利潤(rùn)行業(yè)，它是一個(gè)利潤(rùn)率極低的零售商，能連續(xù)幾年第一，堪稱(chēng)奇跡。沃爾瑪所以能夠迅速增長(zhǎng)，并且成為世界500強(qiáng)之首，這些成績(jī)的取得與沃爾瑪在節(jié)省成本以及在物流運(yùn)送、配送系統(tǒng)方面的成就是分不開(kāi)的。沃爾瑪具有先進(jìn)的物流運(yùn)輸和配送系統(tǒng)，為沃爾瑪公司節(jié)約了很多運(yùn)行成本。本文在研究沃爾瑪物流配送方案的基礎(chǔ)上，探討我國(guó)連鎖零售業(yè)物流配送存在的問(wèn)題和相應(yīng)的對(duì)策。

一、沃爾瑪?shù)奈锪髋渌头桨?/p>

(一)物流配送中心的建立

物流是除成本、效率外企業(yè)的第三利潤(rùn)源，物流配送是實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)不可缺少的重要組成部分。沃爾瑪前總裁大衛(wèi)·格拉斯曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)鍵之一，如果說(shuō)我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心?！?970年，沃爾瑪公司建立了第一個(gè)配送中心。目前，該公司已建立103個(gè)配送中心，為全球4900多個(gè)店鋪提供配送服務(wù)。配送中心共有六種形式：一是“干貨”配送中心，數(shù)量最多；二是食品配送中心；三是山姆會(huì)員店配送中心；四是服裝配送中心；五是進(jìn)口商品配送中心；六是退貨配送中心。

(二)建立管理信息系統(tǒng)

沃爾瑪物流配送系統(tǒng)的巨大成功實(shí)際上得益于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的管理信息系統(tǒng)。20世紀(jì)70年代就建立了中心輻射式商品流通體系，80年代建立了衛(wèi)星通訊網(wǎng)絡(luò)，在卡車(chē)上安裝了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，最大限度地發(fā)揮了運(yùn)輸潛力。沃爾瑪公司的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)非常強(qiáng)大，使配送中心、供應(yīng)商及每一分店的每一銷(xiāo)售點(diǎn)都能形成在線作業(yè)，在短短數(shù)小時(shí)內(nèi)便可完成“填妥訂單各分店訂單匯總送出訂單”的整個(gè)流程，大大提高了營(yíng)業(yè)的高效性和準(zhǔn)確性。

(三)建立良好的物流循環(huán)系統(tǒng)

為了使成本最低，沃爾瑪建立了物流循環(huán)系統(tǒng)。沃爾瑪?shù)奈锪餮h(huán)系統(tǒng)當(dāng)中的可變性使得賣(mài)方和買(mǎi)方(工廠與商場(chǎng))可以對(duì)顧客所買(mǎi)的東西和訂單進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)貨，配送中心從供貨商那里就可以直接拿到貨。沃爾瑪降低配送成本的另外一個(gè)方法就是與供應(yīng)商一起來(lái)分擔(dān)。供貨商們可以送貨到沃爾瑪?shù)呐渌椭行?，也可以直接送到商店?dāng)中，這兩者進(jìn)行比較，如果供貨商們采用集中式的配送方式就可以節(jié)省很多成本，而供貨商就可以把省下來(lái)的這部分資金讓利于消費(fèi)者。將配送中心的成本費(fèi)用節(jié)省下來(lái)實(shí)現(xiàn)了低投入高產(chǎn)出。

(四)沃爾瑪運(yùn)輸策略

沃爾瑪在運(yùn)輸方面有獨(dú)特的策略。首先，提高實(shí)載率，爭(zhēng)取運(yùn)輸工具滿載；其次，注重時(shí)間管理，物流部門(mén)24小時(shí)工作，可以節(jié)省時(shí)間、提高效率。另外，讓供應(yīng)商采用沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸系統(tǒng)，因?yàn)槲譅柆數(shù)倪\(yùn)輸成本比供貨商低。采用沃爾瑪?shù)奈锪髋渌拖到y(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)供貨商成本上的節(jié)省，而且從廠商到貨架的過(guò)程，沃爾瑪增加的部門(mén)并不會(huì)增加運(yùn)作的成本，合理安排反而會(huì)降低運(yùn)作的成本。

二、我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀與問(wèn)題

與沃爾瑪物流配送相比，我國(guó)物流配送起步較晚，不到10年的發(fā)展歷程。我國(guó)物流配送處于初級(jí)的發(fā)展階段。因?yàn)閲?guó)內(nèi)多數(shù)物流據(jù)點(diǎn)是由傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)或者企業(yè)倉(cāng)庫(kù)演變而來(lái)的，物流據(jù)點(diǎn)的服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)，目前很少能夠做到提供綜合性的物流配送服務(wù)，存在很多問(wèn)題：

(一)整體發(fā)展水平較低

我國(guó)目前有相當(dāng)數(shù)量的連鎖超市都是從傳統(tǒng)的食雜店及其配套網(wǎng)點(diǎn)的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的，這些傳統(tǒng)企業(yè)依靠其豐富的資源建設(shè)自己的物流配送中心，但些配送中心信息化和機(jī)械化程度大都較低，配送效率以及對(duì)門(mén)店需求變化反應(yīng)不夠靈敏。當(dāng)然，也有一些規(guī)模較大的連鎖超市擁有較高水平的配送中心，但只限于個(gè)別大型企業(yè)，國(guó)內(nèi)連鎖超市物流配送的整體發(fā)展水平仍然較低。

(二)物流觀念落后

觀念支配行動(dòng)，物流觀念落后是零售業(yè)物流發(fā)展滯后的根源性原因。我國(guó)零售業(yè)物流觀念的落后主要表現(xiàn)在：首先，在物流高科技的應(yīng)用上。許多零售業(yè)者認(rèn)為自己的物流活動(dòng)運(yùn)營(yíng)很好，不必再投資，另有一部分零售業(yè)者是新技術(shù)的熱衷者，往往不結(jié)合實(shí)際生搬硬套；其次，在與供應(yīng)商的關(guān)系上，許多零售業(yè)者持利益對(duì)立而不是利益共享的心態(tài)。

(三)物流配送中心運(yùn)營(yíng)能力差

1.功能不健全

物流配送中心應(yīng)包括：進(jìn)貨功能、整理分揀功能、加工功能、儲(chǔ)存保管功能、配送功能、信息處理功能等。目前，我國(guó)相當(dāng)多的配送中心，由于各方面的原因，只充當(dāng)著倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的角色，甚至某些單位將配送中心和傳統(tǒng)的零售店倉(cāng)庫(kù)等同起來(lái)，配送中心各項(xiàng)功能并未發(fā)揮出來(lái)。

2.設(shè)施現(xiàn)代化水平低

設(shè)施現(xiàn)代化水平低主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是在企業(yè)已經(jīng)建立起來(lái)的配送中心里，很多是從傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)改建而來(lái)，自動(dòng)化程度比較低，所有的工作主要依賴(lài)于手工操作，缺乏應(yīng)有的現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)、分揀設(shè)施等；另一方面則表現(xiàn)為很多連鎖零售企業(yè)缺少物流管理信息系統(tǒng)，造成企業(yè)內(nèi)外通訊系統(tǒng)不暢。

(四)統(tǒng)一配送率較低、成本高

我國(guó)的連鎖零售企業(yè)由于物流管理上的缺陷以及對(duì)連鎖經(jīng)營(yíng)的認(rèn)識(shí)不正確，使得企業(yè)統(tǒng)一配送率不高，相對(duì)于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的統(tǒng)一配送率，差距還很大；其次，車(chē)輛實(shí)載率低，大多數(shù)自營(yíng)物流的連鎖零售企業(yè)的車(chē)輛實(shí)載率僅為20%～30%；再者，一些資源有限的企業(yè)將物流配送完全轉(zhuǎn)嫁給制造商或商，導(dǎo)致了物流控制的難度加大，效率低下。這些原因都使得我國(guó)目前的連鎖零售企業(yè)的配送成本偏高，在一定程度上喪失了競(jìng)爭(zhēng)力。

(五)配送模式落后

一方面我國(guó)很多連鎖零售企業(yè)仍堅(jiān)持以自我為中心，對(duì)于物流系統(tǒng)片面追求“大”和“全”，盲目地增購(gòu)車(chē)輛，擴(kuò)建倉(cāng)庫(kù)，造成了資源的浪費(fèi)及重復(fù)建設(shè)；另一方面，盲目地采用所謂第三方物流企業(yè)配送，然而客觀地看，目前在我國(guó)，第三方物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮，其主要表現(xiàn)為無(wú)論是物流服務(wù)的硬件還是軟件尚有較大的差距，同時(shí)信息整合運(yùn)用、專(zhuān)業(yè)技術(shù)普及、統(tǒng)籌策劃、精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。

宮海博：沃爾瑪超市物流配送方案研究與經(jīng)驗(yàn)借鑒三、我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送策略

(一)轉(zhuǎn)變觀念

我國(guó)零售業(yè)在構(gòu)造其物流系統(tǒng)時(shí)，一方面要靈活，注意物流系統(tǒng)和零售業(yè)實(shí)際的配套建設(shè)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，對(duì)于商品種類(lèi)及數(shù)量都很繁多龐大的零售業(yè)，早期的巨額投資卻能帶來(lái)運(yùn)營(yíng)一定時(shí)期后總費(fèi)用的降低；另一方面要不斷吸收新的理論并付諸于應(yīng)用，要注意與供應(yīng)商結(jié)成伙伴關(guān)系，爭(zhēng)取“雙贏”。

(二)加強(qiáng)配送中心的建設(shè)和監(jiān)理

要對(duì)市場(chǎng)需求作出最迅速反應(yīng)，及時(shí)進(jìn)貨、及時(shí)配送，降低庫(kù)存，擴(kuò)大商品流轉(zhuǎn)速度，提高銷(xiāo)量，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。必須做到：1.有條件的連鎖企業(yè)可以自建配送中心，在建店初期，可先將原有的設(shè)施和裝備進(jìn)行改造，建立健全配送中心的基本功能，待企業(yè)走上軌道后，再注入資金，建成規(guī)范化配送中心。2.加強(qiáng)信息技術(shù)建設(shè)。信息技術(shù)的落后嚴(yán)重地影響到我國(guó)零售企業(yè)物流的發(fā)展，要想使物流環(huán)節(jié)更加有效，發(fā)展信息化建設(shè)是一條必經(jīng)之路。先進(jìn)信息系統(tǒng)可使企業(yè)優(yōu)化成本管理，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的高效性。

(三)重視物流配送的模式選擇

連鎖超市利用自己的物流配送體系進(jìn)行商品配送，除非有強(qiáng)大的規(guī)模效應(yīng)，否則巨大的投資必定化為巨大的沉沒(méi)成本。因此，我國(guó)連鎖超市企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇適合自己的物流配送模式。

(四)加強(qiáng)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作

為了更好地提高物流配送效率，連鎖超市企業(yè)對(duì)物流配送中心的物流管理已經(jīng)不再局限于本企業(yè)內(nèi)部的管理，而是延伸到了整個(gè)供應(yīng)鏈。通過(guò)與供應(yīng)商的連接，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商的協(xié)同合作，供應(yīng)商通過(guò)這一系統(tǒng)可以隨時(shí)了解到自己供應(yīng)的商品在超市的銷(xiāo)售和庫(kù)存情況，從而安排生產(chǎn)和供貨，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了縮短配送時(shí)間、提高物流效率的目的。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，沃爾瑪成功的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在當(dāng)今企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，要獲得持續(xù)的發(fā)展，必須建立先進(jìn)的物流配送體系。所以我國(guó)也應(yīng)該大力提倡連鎖零售企業(yè)發(fā)展物流配送體系。只有這樣才可以使我國(guó)的連鎖零售業(yè)真正具有配送優(yōu)勢(shì)，并能積極參與到激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中。

［參考文獻(xiàn)］

［1］劉建清．沃爾瑪利用物流配送節(jié)約成本［J］．現(xiàn)代物流報(bào)，2006(12)．

［2］閻昌晶．我國(guó)物流配送中心現(xiàn)狀及發(fā)展中應(yīng)注意的問(wèn)題［J］．物流科技，2006，168(7):12-13.

第9篇：物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流 電子化 物流模式

目前，我國(guó)電子商務(wù)的物流模式主要有三種：一是自營(yíng)物流，即電子商務(wù)企業(yè)的一體化改造，由電子商務(wù)企業(yè)自己建立物流網(wǎng)絡(luò)，獨(dú)立配送；二是與第三方物流企業(yè)（郵政、快遞、航空公司、鐵路托運(yùn)部門(mén)等）簽訂物流協(xié)議，由其代為實(shí)行物件的配送；三是由電子商務(wù)企業(yè)和第三方物流企業(yè)建立“聯(lián)盟”，共同負(fù)責(zé)物流的管理和具體配送。哪種物流模式最適合當(dāng)前電子商務(wù)市場(chǎng)的形式，哪種物流模式最具低成本、高流通以及易操作的特點(diǎn)是值得深入探討的。

電子商務(wù)物流的含義

當(dāng)前對(duì)電子商務(wù)物流有兩種主流的認(rèn)識(shí)：一是認(rèn)為電子商務(wù)物流是物流電子商務(wù)化發(fā)展對(duì)物流行業(yè)施行的變革。傳統(tǒng)物流從古代運(yùn)鹽運(yùn)糧開(kāi)始興起，是將委托的貨物準(zhǔn)確、安全、快速地運(yùn)送到目的地的活動(dòng)，現(xiàn)代電子商務(wù)物流借助計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，旨在實(shí)現(xiàn)物流管理的“電子化、信息化”。對(duì)電子商務(wù)物流的另一種認(rèn)識(shí)是為電子商務(wù)需要建立的物流配送體系，電子商務(wù)和物流的關(guān)系可以用公式“電子商務(wù)=信息+信息傳遞+網(wǎng)絡(luò)交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送”表示，是以消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)交易需求為目標(biāo)的一種戰(zhàn)略措施。筆者認(rèn)為，把電子商務(wù)物流理解為物流管理的電子化有些過(guò)于寬泛，電子商務(wù)的健康、快速發(fā)展需要有效地融合商流、資金流、信息流和物流，在網(wǎng)絡(luò)信息傳遞和網(wǎng)絡(luò)交易形式趨于成熟的今天，物流配送的低效率、低質(zhì)量無(wú)疑成為電子商務(wù)發(fā)展的“短板”，研究電子商務(wù)背后的物流更具有現(xiàn)實(shí)意義。

電子商務(wù)物流模式分析

電子商務(wù)活動(dòng)根據(jù)不同的發(fā)生對(duì)象可分為五種形式，如表1所示。

這五種電子商務(wù)活動(dòng)形式中，最為普遍的、問(wèn)題最多的當(dāng)屬B2C形式。B2C形式主要以淘寶網(wǎng)、拍拍網(wǎng)、京東商城、QQ商城及卓越亞馬遜等B2C交易網(wǎng)站為典型，其物流配送存在諸多問(wèn)題：消費(fèi)者抱怨“快遞”變“慢遞”，快遞爆倉(cāng)導(dǎo)致快遞無(wú)法送貨上門(mén)，快遞員罷工致使快遞全面延遲，快遞處于壓貨和清理庫(kù)存的狀態(tài)等等。本文針對(duì)電子商務(wù)B2C模式的物流進(jìn)行重點(diǎn)探討。B2C電子商務(wù)的主要物流模式有四類(lèi)。

（一）郵政特快專(zhuān)遞

郵政特快專(zhuān)遞簡(jiǎn)稱(chēng)EMS，是由郵政企業(yè)經(jīng)營(yíng)的覆蓋全國(guó)的快遞形式，在B2C交易模式中，郵政企業(yè)從電子商務(wù)企業(yè)取得消費(fèi)者收件的地址信息，安排將快件送至目的地。EMS具有快遞行業(yè)快速、準(zhǔn)確、高效的特點(diǎn)，但是在當(dāng)前B2C交易模式中，其接收的訂單量所占比例卻逐步減少，原因主要有兩方面：一是EMS定價(jià)高于民營(yíng)快遞企業(yè)（如順豐、圓通、申通等）；二是EMS的派件速度要稍低于主流民營(yíng)快遞企業(yè)。

（二）網(wǎng)站自建配送

網(wǎng)站在網(wǎng)民聚集區(qū)構(gòu)建配送點(diǎn)，將網(wǎng)民拍下的物件送貨上門(mén)，運(yùn)用這種配送形式的典型有“卓越亞馬遜”和“京東商城”等電子商務(wù)網(wǎng)站。網(wǎng)站自建配送主要需要解決的問(wèn)題是配送點(diǎn)的選址、倉(cāng)庫(kù)存貨量的協(xié)調(diào)等。這種物流形式難以獨(dú)立存在，其原因是一些偏遠(yuǎn)地區(qū)或是網(wǎng)民稀疏地區(qū)難以送達(dá)，即使送達(dá)，其配送成本也很高。筆者認(rèn)為，網(wǎng)站自建配送點(diǎn)的物流形式適宜網(wǎng)站規(guī)?；唐返呐渌?。

（三）委托第三方物流企業(yè)

由于電子商務(wù)平臺(tái)消費(fèi)者聚居地的分散性，委托第三方物流企業(yè)配送是目前最為主流的物流配送形式。委托第三方物流企業(yè)配送即由電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)簽訂物流配送協(xié)議，由物流企業(yè)全權(quán)或是部分執(zhí)行電子商務(wù)活動(dòng)生成物件的送達(dá)任務(wù)，而物流企業(yè)不生產(chǎn)也不擁有商品。這種物流形式因其專(zhuān)業(yè)化、快速化、準(zhǔn)確化的優(yōu)點(diǎn)被大眾消費(fèi)群體廣泛接受。

（四）電子商務(wù)網(wǎng)站與連鎖經(jīng)營(yíng)行業(yè)的結(jié)合

連鎖經(jīng)營(yíng)行業(yè)是傳統(tǒng)性行業(yè)，其市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣、商品形式種類(lèi)豐富、配送高效等優(yōu)勢(shì)都是電子商務(wù)企業(yè)所不具備的。而電子商務(wù)平臺(tái)的商品分銷(xiāo)渠道多、范圍廣，越來(lái)越多的網(wǎng)絡(luò)受眾群體是傳統(tǒng)連鎖企業(yè)所不具備的。若電子商務(wù)網(wǎng)站與連鎖經(jīng)營(yíng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)合作，將會(huì)填補(bǔ)各自的短板和空缺，有助于實(shí)現(xiàn)共贏。

我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展存在的問(wèn)題

（一）物流配送質(zhì)量低

我國(guó)電子商務(wù)物流配送質(zhì)量低主要體現(xiàn)在物流服務(wù)質(zhì)量低下以及信息網(wǎng)絡(luò)分散兩個(gè)方面。電子商務(wù)物流不同于傳統(tǒng)物流行業(yè)，不僅要考慮物件的運(yùn)輸過(guò)程，還要考慮物件的存儲(chǔ)、保管、按期送達(dá)以及物流企業(yè)自身的效益和成本控制等方面。近幾年民營(yíng)快遞企業(yè)不斷增多，加大了民營(yíng)快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)階段這類(lèi)企業(yè)依靠不斷降低快遞價(jià)格拉攏電子商務(wù)平臺(tái)的客戶(hù)。隨著運(yùn)輸成本和人員成本的增加，物流企業(yè)的低利潤(rùn)自然引發(fā)服務(wù)質(zhì)量水平的普遍下降，如一些快件的分揀中心出現(xiàn)物件“拋投”現(xiàn)象、節(jié)假日快件不送貨上門(mén)、快件目的地送錯(cuò)以至于消費(fèi)者推遲一周左右才能收件、快件在物流運(yùn)輸過(guò)程中損壞索求賠償困難等問(wèn)題。物流信息網(wǎng)絡(luò)分散也是導(dǎo)致電子商務(wù)物流配送質(zhì)量低的主要原因，當(dāng)前我國(guó)電子商務(wù)雖然發(fā)展迅速，但是主要客戶(hù)仍集中于大型企業(yè)以及政府機(jī)構(gòu)，社會(huì)客戶(hù)分布零散，物流成本高且配送不及時(shí)，物流服務(wù)質(zhì)量和管理存在缺陷。

（二）物流配送成本高

電子商務(wù)交易之所以能在短時(shí)間內(nèi)積聚大量客戶(hù)，其“殺手锏”在于價(jià)格優(yōu)勢(shì)，電子商務(wù)交易形式不同于實(shí)體店經(jīng)營(yíng)，不需要店面租金和雇傭店員，大批量的交易僅需幾個(gè)人即可順利完成，在同等貨品的保證下，其價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實(shí)體店，唯一的增值業(yè)務(wù)就是配送費(fèi)用。物流的經(jīng)濟(jì)配送需要集中優(yōu)勢(shì)資源，結(jié)合市場(chǎng)和交通運(yùn)輸業(yè)的實(shí)時(shí)信息，聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的物流管理人才制定物流方案，旨在實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)化和可靠化發(fā)展。尤其是在國(guó)際原油價(jià)格不斷上漲的環(huán)境中，現(xiàn)存靠“油”運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀局本€上升（尤其是長(zhǎng)途運(yùn)輸），加之物價(jià)上漲導(dǎo)致的人員成本的增加，如何有效降低物流配送成本已經(jīng)成為物流管理人員的“必修課”。在控制物流成本的同時(shí)，管理人員還要注意保證物流服務(wù)水平和配送質(zhì)量。

網(wǎng)絡(luò)交易情況的調(diào)查顯示，目前我國(guó)網(wǎng)絡(luò)交易對(duì)象主要集中于以淘寶網(wǎng)、拍拍網(wǎng)、京東商城等網(wǎng)站為代表的日常消費(fèi)品，200元以下的商品占據(jù)了80%的交易量，相比于國(guó)外成熟的網(wǎng)購(gòu)體系而言，消費(fèi)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我國(guó)多數(shù)電子商務(wù)交易商品的物流費(fèi)用超出其原價(jià)的15%，過(guò)高的物流成本已經(jīng)成為電子商務(wù)綜合化、全面化、多種類(lèi)化發(fā)展的瓶頸，而且，國(guó)外“增值配送”（即通過(guò)包裝制作、加工、配置飾品或是卡片提高配送費(fèi)用）在我國(guó)當(dāng)前電子商務(wù)環(huán)境下是不適用的，我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)仍呈現(xiàn)出分離的狀態(tài)，物流行業(yè)的法律法規(guī)欠缺，物流人員的咨詢(xún)、培訓(xùn)和教育欠缺都是經(jīng)濟(jì)性配送難以實(shí)現(xiàn)的“絆腳石”。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流業(yè)發(fā)展迅速，民營(yíng)物流企業(yè)越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，為了“多攬多得”，民營(yíng)企業(yè)物流配送報(bào)價(jià)一再走低，但是物流成本卻在增長(zhǎng)，物流企業(yè)的利潤(rùn)空間在不斷縮小。以圓通快遞為例，其30%以上的物流業(yè)務(wù)來(lái)源于淘寶網(wǎng)，并且其業(yè)務(wù)量在不斷增長(zhǎng)，但是一些地區(qū)的圓通分站卻不愿意和淘寶合作，其原因在于競(jìng)爭(zhēng)和物流成本的增加導(dǎo)致其每個(gè)物件的利潤(rùn)從2元縮減至8角。筆者認(rèn)為，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，若物流企業(yè)能整合各自的優(yōu)勢(shì)資源，進(jìn)行合作配送，會(huì)相應(yīng)降低配送成本，提高效益。

（三）市場(chǎng)化程度低且資源浪費(fèi)嚴(yán)重

電子商務(wù)平臺(tái)的物流在現(xiàn)階段僅僅施行著“運(yùn)輸者”的職責(zé)，而我國(guó)的物流企業(yè)在經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展和變革之后，逐步建立了自己的交通運(yùn)輸渠道、倉(cāng)儲(chǔ)集散地、信息通訊網(wǎng)等現(xiàn)代化的物流設(shè)施，利用這些設(shè)施，可以實(shí)現(xiàn)物流的網(wǎng)絡(luò)化管理，物流節(jié)前流量預(yù)測(cè)、物流方案制定、物件跟蹤、物件包裝、訂貨和存貨管理等服務(wù)內(nèi)容，可以發(fā)展物流增值業(yè)務(wù)，走市場(chǎng)化道路，提高利潤(rùn)空間。另外，我國(guó)電子商務(wù)活動(dòng)兩個(gè)主要參與者―商家和消費(fèi)者，二者的分布零散導(dǎo)致物流資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，以淘寶B2C模式為例，淘寶90%以上都是零散的小商家，每日的交易量為3-5件貨品，物流公司若每日去大量類(lèi)似的商家收取這些少量的郵件，必然會(huì)造成人員成本和運(yùn)輸資源的浪費(fèi)，若不及時(shí)收取貨件，等到一定的積蓄量才收取則又易延誤消費(fèi)者的使用。所以，物流企業(yè)不能一味地?cái)U(kuò)大自身的經(jīng)營(yíng)規(guī)模，要在有限的規(guī)模下，優(yōu)化物流高效管理的物流體系。

我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展的對(duì)策

（一）提升服務(wù)理念

物流企業(yè)不是生產(chǎn)制造型企業(yè)，也不是研究型企業(yè)，其本質(zhì)是服務(wù)性行業(yè)的一種，所以物流行業(yè)的服務(wù)理念和服務(wù)水平?jīng)Q定了其發(fā)展?fàn)顟B(tài)。我國(guó)物流行業(yè)借著電子商務(wù)的“東風(fēng)”剛剛實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；瑢?duì)于服務(wù)理念，還未受到物流企業(yè)管理人員的重視。服務(wù)是物流行業(yè)最大的競(jìng)爭(zhēng)力，在這種市場(chǎng)環(huán)境下，物流企業(yè)要建立一套屬于自己的頗具特色的規(guī)范化服務(wù)理念和服務(wù)細(xì)則指導(dǎo)，積極尋找客戶(hù)，主動(dòng)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，幫助客戶(hù)解決物流方面的難題。在物流實(shí)際運(yùn)作方面，物流企業(yè)要承擔(dān)“服務(wù)提供商”的角色，制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、分享服務(wù)信息、優(yōu)化物流服務(wù)體系、培養(yǎng)優(yōu)秀服務(wù)人員、服務(wù)于客戶(hù)、為客戶(hù)排憂解難。

（二）提高細(xì)節(jié)上的服務(wù)水平

電子商務(wù)平臺(tái)為商家和消費(fèi)者提供了一對(duì)一溝通交流的機(jī)會(huì)，這也是其優(yōu)勢(shì)所在，不同客戶(hù)對(duì)商品的外觀、尺寸以及功能需求各不相同。商品的差別突出的是個(gè)性化、細(xì)節(jié)化，物流服務(wù)同樣也要做到細(xì)節(jié)上，比如商品存貨顯示、商品日期顯示、易腐物品的防腐處理、海產(chǎn)品的保鮮處理、物流的跟蹤信息、商品的準(zhǔn)確送達(dá)日期等。對(duì)每個(gè)客戶(hù)和每件商品規(guī)范化處理和細(xì)節(jié)上的關(guān)注會(huì)給消費(fèi)者一種商品個(gè)性化、定制化的滿足感，這有助于物流企業(yè)客戶(hù)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，且能提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）健全物流業(yè)相關(guān)法律法規(guī)

電子商務(wù)物流業(yè)是剛剛興起的朝陽(yáng)性產(chǎn)業(yè)，有關(guān)法律法規(guī)制度還不健全。正是由于法律法規(guī)的欠缺，才引發(fā)了多起糾紛，如物件損壞糾紛、物件地址發(fā)錯(cuò)糾紛、物件延遲送達(dá)賠付糾紛等。目前，各個(gè)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)和賠付細(xì)節(jié)方面的規(guī)章制度大多是自己制定的。因此，隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)急需健全適合電子商務(wù)物流領(lǐng)域的法律法規(guī)，才能有助于監(jiān)督和促進(jìn)物流業(yè)的健康發(fā)展。

（四）完善物流基礎(chǔ)設(shè)施

物流的基礎(chǔ)設(shè)施包括網(wǎng)絡(luò)體系、運(yùn)輸體系、管理體系、倉(cāng)儲(chǔ)體系和通信體系。我國(guó)物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)前面臨兩個(gè)方面的問(wèn)題：一是基礎(chǔ)設(shè)施體系之間的協(xié)調(diào)；二是物流從國(guó)內(nèi)向國(guó)際化的轉(zhuǎn)變。物流行業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)在于時(shí)效和服務(wù)質(zhì)量，而各個(gè)體系和部門(mén)之間的協(xié)調(diào)關(guān)乎這兩個(gè)方面，協(xié)調(diào)不好，時(shí)效低且服務(wù)質(zhì)量下降。所以，物流企業(yè)要切實(shí)做好各個(gè)部門(mén)的“無(wú)縫對(duì)接”，實(shí)行科學(xué)化管理，搭建健全的物流網(wǎng)絡(luò)。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的形式下，國(guó)內(nèi)外電子商務(wù)貿(mào)易往來(lái)逐漸增多，我國(guó)被稱(chēng)為“世界工廠”，電子商務(wù)物流走出國(guó)門(mén)是必然趨勢(shì)，所以在國(guó)外建立物流分點(diǎn)，在世界范圍內(nèi)的合理布局是具有戰(zhàn)略意義的。

（五）建立物流服務(wù)監(jiān)測(cè)體系

物流行業(yè)的服務(wù)性監(jiān)測(cè)體系的建立有助于收集市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)信息，并據(jù)此做出動(dòng)態(tài)調(diào)整。電子商務(wù)物流服務(wù)分為商品售前、售中和售后三大階段。商品售前的監(jiān)測(cè)包括客戶(hù)存貨量、客戶(hù)訪問(wèn)頻率、售前咨詢(xún)內(nèi)容等；售中監(jiān)測(cè)指標(biāo)主要包括訂貨時(shí)間、周期、延遲、信息跟蹤和反饋等；售后監(jiān)測(cè)指標(biāo)包括退貨處理、商品以外損壞賠償?shù)取?/p>

參考文獻(xiàn)：

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2.鄭亞琴，鄭文生.突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸[J].商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù)，2006（11）