軌道交通應(yīng)急預(yù)案精選(九篇)

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第1篇：軌道交通應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：工學(xué)結(jié)合 城市軌道交通運(yùn)營管理 人才培養(yǎng)方案

中圖分類號：G421 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（b）-0-01

近些年隨著中國城市軌道交通的快速發(fā)展，人才的需求已經(jīng)全面擴(kuò)大，這對高職院校的人才培養(yǎng)就提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。為了解決長春軌道交通集團(tuán)的用人需求和培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能城市軌道交通運(yùn)營管理方面的專門人才，長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)于2011年被批準(zhǔn)開設(shè)，2012年開始面向全省正式招生。為了更好地建設(shè)和發(fā)展該專業(yè)，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，我們按照“工學(xué)結(jié)合”的特點和要求，對城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定進(jìn)行了精心探索和實踐，取得了很好的成效。

1 城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定的思路

我院城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)在人才培養(yǎng)方案制定中，通過進(jìn)行廣泛深入的企業(yè)調(diào)研，依據(jù)企業(yè)的人才需求要求，崗位的能力要求，按照“工學(xué)結(jié)合”的思路就如何進(jìn)行專業(yè)定位、構(gòu)建課程體系、設(shè)置課程和教學(xué)模式創(chuàng)新等問題，與企業(yè)專家進(jìn)行了共同研討，以制定出“工學(xué)結(jié)合”特色鮮明的專業(yè)人才培養(yǎng)方案。人才培養(yǎng)方案的“工學(xué)結(jié)合”特色應(yīng)在教學(xué)模式上充分體現(xiàn)理論知識的學(xué)習(xí)與頂崗實習(xí)的深度融合，在教學(xué)過程上，重視教學(xué)的內(nèi)容和工作任務(wù)在學(xué)校和企業(yè)之間有機(jī)地結(jié)合，通過理論與實踐交替進(jìn)行的形式，來完成教學(xué)計劃，這是對人才培養(yǎng)模式上的創(chuàng)新，能夠培養(yǎng)企業(yè)所需求的具有綜合素質(zhì)的高技能型人才。

2 “工學(xué)結(jié)合”城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定

2.1 以軌道交通行業(yè)的人才需求為導(dǎo)向，科學(xué)地結(jié)合長春市軌道交通的發(fā)展來進(jìn)行專業(yè)定位

長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)建設(shè)的根本目的是為長春經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)所需求的人才，其體現(xiàn)方式是科學(xué)地對專業(yè)進(jìn)行合理定位。與此同時，合理地實施“工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式是科學(xué)的專業(yè)定位的前提條件，必須要進(jìn)行企業(yè)的人才需求分析和行業(yè)市場調(diào)研。長春軌道交通3號線是吉林省長春市第一條輕軌線路，自2002年10月30日開通以來，長春市的城市軌道交通得到了迅速的發(fā)展，截止到目前，仍然急需城市軌道交通方面的人才，需求量非常之大。城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展直接地對高職院校的人才培養(yǎng)計劃提出了更高的要求。通過對企業(yè)的調(diào)查，并對本次調(diào)查的結(jié)果進(jìn)行深入研究分析，我院完全針對長春市現(xiàn)階段的城市軌道交通發(fā)展的情況，成立了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)。本專業(yè)以長春市軌道交通發(fā)展的需要為依據(jù)，從培養(yǎng)具有本地區(qū)特點的人才入手，主動的尋求與長春軌道交通集團(tuán)的合作途徑，共同商討專業(yè)的科學(xué)定位。同時，實時關(guān)注長春市軌道交通的發(fā)展動態(tài)，合理地調(diào)整專業(yè)的發(fā)展方向，形成了具有長春市特色的專業(yè)特點。

2.2 注重崗位的專業(yè)能力的培養(yǎng)，構(gòu)建“工學(xué)結(jié)合”的課程體系

我院始終堅持著以就業(yè)為導(dǎo)向，能力培養(yǎng)為基準(zhǔn)的辦學(xué)理念，課程體系的建設(shè)始終以學(xué)生的職業(yè)崗位技能培養(yǎng)為中心來進(jìn)行，這樣可以達(dá)到使學(xué)生的職業(yè)崗位能力與職業(yè)崗位的定位相結(jié)合的目的。具體的實施計劃如下。首先，邀請長春軌道交通集團(tuán)的運(yùn)營部門的領(lǐng)導(dǎo)，專家及其一線的技術(shù)人員與在校教師，領(lǐng)導(dǎo)共同組建城市軌道交通運(yùn)營管理課程體系開發(fā)小組。其次，對城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的課程體系開發(fā)的流程進(jìn)行合理化的規(guī)范。在開發(fā)的流程上，大概可以分為4個流程。（1）專業(yè)的定位及分析。小組人員要對城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)有關(guān)的崗位進(jìn)行定位，所謂定位，就是在學(xué)生畢業(yè)后具體要從事的工作崗位的確認(rèn)。一般地，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)基本包括行車崗位和客運(yùn)崗位兩大崗位體系。行車崗位包括行車調(diào)度員，行車值班員等。客運(yùn)崗位主要包括車站值班員，售票員等。（2）職業(yè)能力分析。由于城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)畢業(yè)生所就業(yè)的崗位都是軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營當(dāng)中起著關(guān)鍵作用的崗位，所以要求學(xué)生要具備比較豐富的人文社會及自然科學(xué)知識；掌握比較系統(tǒng)的工程領(lǐng)域基本知識與技能；掌握城市軌道交通系統(tǒng)基礎(chǔ)理論知識；掌握城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)特色知識；具備安全有效運(yùn)營管理能力；具備城市軌道交通運(yùn)營實踐綜合分析能。（3）具體課程的設(shè)定。隨著社會的發(fā)展，行業(yè)的需求增加，所以課程的設(shè)置并非是固定的，一定要切合實際地按照企業(yè)的用人需求來設(shè)置.一方面，要以市場的調(diào)研作為基礎(chǔ)，加強(qiáng)本專業(yè)的核心課程的建設(shè).要實時觀察企業(yè)的動態(tài)，并聘請企業(yè)核心員工作為外聘教師，參加專業(yè)的建設(shè)和組織工作，另一方面，要突出學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。通過以上綜合分析，依據(jù)該專業(yè)職業(yè)能力體系，按照工作過程系統(tǒng)化課程開發(fā)方法和開發(fā)步驟構(gòu)建課程體系，按照就業(yè)崗位的工作任務(wù)及工作內(nèi)容，將為完成工作任務(wù)所需要的知識、技能歸屬到相應(yīng)的課程，形成以學(xué)生工作能力為核心的專業(yè)課程體系。

2.3 校與企深度合作，推動“工學(xué)結(jié)合”才培養(yǎng)模式的實施

第2篇：軌道交通應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：安全事故 地鐵搶修 安全管理 應(yīng)急預(yù)案

前言：

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的影響，世界各地的大城市相繼完善城市軌道交通線路，城市交通軌道縱橫交錯，大大提高了人民的出行效率。但萬物都是雙刃劍，有利就會有弊，地鐵在方便人民出行的同時也給城市交通帶來了一定的安全隱患。本文針對城市地鐵在安全營運(yùn)的過程中存在的問題進(jìn)行了科學(xué)的、合理的分析，闡述了三種應(yīng)急預(yù)案及應(yīng)急預(yù)案中關(guān)鍵情況的解決措施，對增強(qiáng)城市軌道交通的安全性，以及保障乘客的生命安全，強(qiáng)化城市軌道安全運(yùn)營應(yīng)急管理機(jī)制，為安全營運(yùn)地鐵等交通工具做出了重大貢獻(xiàn)以及相應(yīng)的參考。

【正文】

一.地鐵搶修預(yù)案的三大類型

1.應(yīng)急報告程序。應(yīng)急報告程序是具有手冊性質(zhì)的一種程序，它主要是簡單的闡述應(yīng)急行動之前應(yīng)該要遵循的基本原則，應(yīng)該建立在已經(jīng)意識到事故的危險程度以及能夠很好地預(yù)測事故帶來的后果。這是地鐵搶修預(yù)案中的第一種預(yù)案，這種預(yù)案比較簡單明了，主要是針對現(xiàn)場的工作人員制定的，與現(xiàn)場的設(shè)備以及現(xiàn)場設(shè)施關(guān)系不大，主要針對的是相關(guān)人員。

2.專項應(yīng)急預(yù)案。專項應(yīng)急預(yù)案不像應(yīng)急報告預(yù)案那樣針對的是現(xiàn)場工作人員，專項應(yīng)急預(yù)案針對的是在事故現(xiàn)場有，可能存在安全隱患的現(xiàn)場設(shè)施或者是現(xiàn)場設(shè)備，甚至是一些像操作規(guī)章制定的應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案，這種預(yù)案被我們稱之為專項應(yīng)急預(yù)案。它與上一種預(yù)案的本質(zhì)區(qū)別在于對事故的描述情況，上一種應(yīng)急報告程序只不過是簡單的對事故作出描述，而專項應(yīng)急預(yù)案對事故的描述及其詳細(xì)，預(yù)案中會很詳細(xì)的規(guī)定事故發(fā)生時以及事故發(fā)生后的恢復(fù)工作，這項預(yù)案具有很強(qiáng)的針對性和可行性。地鐵搶修應(yīng)急預(yù)案是衡量一個城市軌道交通安全的方面之一，合理的應(yīng)急預(yù)案對國民生命安全有著直接影響。專項應(yīng)急預(yù)案是應(yīng)急預(yù)案中比較關(guān)鍵的一項預(yù)案，我們要重點實施。

3.應(yīng)急管理預(yù)案。此項預(yù)案與上述兩種都不一樣，是一項比較全面且綜合的事故處理預(yù)案。應(yīng)急管理預(yù)案有四個小步驟：分別是事故預(yù)防，事故預(yù)備，應(yīng)急響應(yīng)，以及事后維護(hù)，也可簡單的闡述為預(yù)防，預(yù)備，響應(yīng)以及恢復(fù)。此預(yù)案主要應(yīng)用于國外其他交通水平較發(fā)達(dá)的國家，中國的各個地鐵公司幾乎不曾出現(xiàn)，即使出現(xiàn)過也是少數(shù)，但并不是我國交通不需要此項預(yù)案，而是我國并沒有達(dá)到能夠啟用這項預(yù)案的交通水平。但從應(yīng)急事故處理角度來說，建立且完善應(yīng)急管理原是十分必要的。地鐵是現(xiàn)代交通最為便捷的交通工具之一，其安全性對乘客的人身安全至關(guān)重要，制定嚴(yán)格的地鐵搶修預(yù)案是對人民生命安全負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，是地鐵安全營運(yùn)的保障。

二.地鐵應(yīng)急預(yù)案關(guān)鍵舉例

各地地鐵安全事故屢見不鮮，如1995年發(fā)生在日本首都東京的沙林毒氣案件，讓許多日本民眾汗顏；再如2003年發(fā)生在英國首都倫敦的特大區(qū)域性停電事故，當(dāng)時導(dǎo)致地鐵運(yùn)行故障，地鐵高速行駛撞向月臺造成特大火災(zāi)事故；還有發(fā)生在2005年的倫敦地鐵連環(huán)爆炸案件等，都是震驚世界的地鐵安全案件，地鐵安全事件不僅僅光導(dǎo)致人員傷亡和重大的經(jīng)濟(jì)損失，其造成的社會輿論影響是更加夸張的，不可估量。就中國目前的交通營運(yùn)情況而言，我國部分城市對地鐵交通營運(yùn)突發(fā)事故的應(yīng)對能力有限，無法做出較好的解決方案，我們固然不希望事故發(fā)生，但當(dāng)事故意外發(fā)生的時候，搶修應(yīng)急手段就尤為重要了。導(dǎo)致地鐵事故頻發(fā)的原因有很多，其中最常見的就是火災(zāi)、列車脫軌與變壓器爆炸。所以，地鐵搶修預(yù)案的關(guān)鍵就在于如何合理的對火災(zāi)以及列車脫軌時間進(jìn)行科學(xué)的響應(yīng)程序。針對上述三個關(guān)鍵事故，我將結(jié)合我國一些地鐵公司制定過的有關(guān)應(yīng)急預(yù)案或者是響應(yīng)程序，給出對地鐵應(yīng)急預(yù)案關(guān)鍵的理解。

1.火災(zāi).

地鐵發(fā)生火災(zāi)一般由爆炸引起，爆炸可能是設(shè)備老化導(dǎo)致的，也有可能是人為的恐怖行為。但搶修方案大體一致。（1）及時報告災(zāi)情。不論是地鐵的哪個位置著火都應(yīng)該及時報告給值班班長，在車站管轄范圍內(nèi)直接報告給本站值班站長，詳細(xì)的說明起火時間，起火地點，火勢大小等明細(xì)情況；如果在行駛過程中發(fā)生火情，應(yīng)該由列車乘務(wù)員報告給列車長，再由列車長報告給前方最近車站的站長，除了詳細(xì)說明時間地點火情以外，還要講清楚列車車次以及現(xiàn)在所處的位置。（2）站長接到信息后，應(yīng)該制定應(yīng)急預(yù)案合理安排人員開展?fàn)I救工作。首先應(yīng)該撥打火警電話119，之后再向控制中心、安全主管部門、運(yùn)營中心以及就近醫(yī)護(hù)治療中心等部門依次匯報，順序不可顛倒。（3）安排事發(fā)地點就近人員對火災(zāi)進(jìn)行先期撲救，在撲救的同時報告給上級，避免因撲救不及時導(dǎo)致二次火災(zāi)發(fā)生。

2.列車脫軌.

就像火災(zāi)發(fā)生時一樣，當(dāng)列車脫軌的時候首先應(yīng)該報告災(zāi)情，詳細(xì)說明脫軌地點，列車車次，列車號等問題，并由司機(jī)或者是時間目擊者報告車站站長，目擊者找不到站長就應(yīng)該立即聯(lián)系110，120，119等緊急救援電話請求救援。列車長要安排人員守護(hù)現(xiàn)場等待救援人員的到來，做好事故現(xiàn)場的緊急處理，避免事故進(jìn)一步擴(kuò)大。重點強(qiáng)調(diào)，當(dāng)事故發(fā)生時，合理的報告順序如下：行車部門，控制中心，安全主管，維修部門，以及地鐵醫(yī)護(hù)部門。該順序不可打亂，一定要嚴(yán)格按照此順序進(jìn)行應(yīng)急管理報告，列車脫軌后，最緊張的應(yīng)該是廣大乘客朋友，此時的乘客是最容易才產(chǎn)生恐懼心理和緊張心理的，待在車上的列車乘務(wù)員應(yīng)該放平心態(tài)，耐心的安慰乘客，這是乘務(wù)員的必修課之一，甚至可以說是最重要的一課。

3.變壓器爆炸

2014年5月20日，韓國駛往4號線最北端的地鐵列車在駛?cè)胲娖质旭凭緯r，車廂頂部的變壓器發(fā)生爆炸，給乘客帶來了身體與心理上的損傷。變壓器一旦爆炸，從變壓器內(nèi)部的絕緣體會碎裂，從而向外部濺射，對乘客造成一定的傷害。就這次事故而言，當(dāng)時一共造成了11名乘客受傷。變壓器爆炸一定會導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生，一般是設(shè)備老化導(dǎo)致變壓器爆炸，變壓器爆炸導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生。所以，變壓器爆炸應(yīng)該第一時間將受傷乘客送往醫(yī)院，再按照火災(zāi)發(fā)生時的響應(yīng)預(yù)案進(jìn)行救護(hù)即可。

結(jié)束語

不論是地鐵公司內(nèi)部安全營運(yùn)管理體系不完善，還是地鐵外部安全環(huán)境不近乎完美，都可能會對地鐵安全營運(yùn)造成一定的威脅。而合理的安全管理體系需要各級人民政府，城市管理部門以及廣大乘客三個群體共同努力構(gòu)建，為了更好地建立和完善地鐵營運(yùn)體系以及增強(qiáng)城市交通應(yīng)對突發(fā)事件的能力，我們要做的還很多，只有不斷進(jìn)取，才能夠為明天創(chuàng)造更好地生活環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[I]孫彩紅.基于網(wǎng)絡(luò)化的地鐵應(yīng)急救援資源配置[D].北京交通大學(xué).2010.

[2]張蜻，申世飛，楊銳.基于偏好序的多事故應(yīng)急救援資源調(diào)配博模型[J].清華大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2009，

第3篇：軌道交通應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：城市交通；軌道交通；運(yùn)營安全；安全保障

1 城市軌道交通運(yùn)營安全

無錫市軌道交通第一期線網(wǎng)由5條線組成。其中1、2、3號線為骨架線路，三線呈放射狀，與城市“北展南拓，東聯(lián)西優(yōu)”發(fā)展規(guī)劃及既有沿滬寧高速公路發(fā)展帶相適應(yīng)；4、5號線為輔助線路，加強(qiáng)了城市次級中心之間的銜接，增加了線網(wǎng)在中心區(qū)的覆蓋率。規(guī)劃線網(wǎng)總長157.77km，設(shè)車站111座。保障無錫地鐵軌道交通網(wǎng)的運(yùn)營安全是軌道交通建設(shè)與發(fā)展的重點和難點。

2 影響城市軌道交通運(yùn)營安全的因素

2.1 技術(shù)設(shè)備

對于軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)來說，對于機(jī)械設(shè)備的日常維護(hù)和管理，是影響其運(yùn)營安全性的重要因素之一。軌道交通系統(tǒng)中包括車輛、線路、供電、通信等設(shè)備都會對其安全運(yùn)營產(chǎn)生影響，所以必須要加強(qiáng)對技術(shù)設(shè)備的管理，才能有效的提升軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營的安全性。

2.2 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力

網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力是城市軌道交通運(yùn)輸效率的重要體現(xiàn)，促進(jìn)城市軌道網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力的提升，不僅可以為乘客提供更加便捷和快速的交通服務(wù)，同時也可以保證軌道交通系統(tǒng)的安全性。尤其是在客流量較為集中的時間段，如果軌道交通系統(tǒng)具備較強(qiáng)的運(yùn)輸能力，則可以在某一車輛發(fā)生故障時進(jìn)行快速排除，并且在最短的時間內(nèi)恢復(fù)運(yùn)輸，減少由此而產(chǎn)生的不良影響。

2.3 突發(fā)事件的預(yù)警能力和應(yīng)急處理

當(dāng)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營中遇到自然災(zāi)害、人為破壞等突發(fā)事件時，其自身的預(yù)警能力和突發(fā)事件的處理能力會對其安全性產(chǎn)生重要的影響。突發(fā)事件的發(fā)生對于乘客的人身安全和財產(chǎn)安全都會造成威脅，如果交通軌道系統(tǒng)具有完善的預(yù)警機(jī)制和應(yīng)急預(yù)案，則可以極大的降低突發(fā)事件帶來的損失。

3 無錫地鐵運(yùn)營安全管理思路

3.1 提早介入，注重工程介入工作

運(yùn)營分公司2014年各部門共參加工程介入2026次，共計7204人次，共發(fā)現(xiàn)各類問題6303個，工程介入現(xiàn)場協(xié)調(diào)解決3024個，向集團(tuán)提交問題反饋112份，反饋率100%。有序推進(jìn)“三權(quán)接管”工作。

3.2 扎實推進(jìn)1、2號線試運(yùn)營準(zhǔn)備工作

（1）有序開展綜合聯(lián)調(diào)工作（測試功能性指標(biāo)）（2）穩(wěn)步推行試運(yùn)行相關(guān)工作（1號線16項試運(yùn)行演練項目，2號線17項試運(yùn)行演練項目）（3）扎實開展萬人試乘工作。

3.3 著力強(qiáng)化階段性安全工作

（1）強(qiáng)化節(jié)假日期間安全保障力度（宣傳、增加安撿設(shè)備和人員）（2）開展安全生產(chǎn)月活動（宣傳展板、安全知識考試、安全知識手冊、培訓(xùn)教育，組織342名員工觀看了警示教育片《生命的紅線》、《盲洞.迷途》，參加了市政府組織的“安全生產(chǎn)宣傳日”活動，邀請了市紅十字會專家，組織近200名員工開展了一次應(yīng)急救護(hù)及職業(yè)健康的安全培訓(xùn)等）。

3.4 全力推進(jìn)安全管理工作

（1）大力強(qiáng)化安全體系建設(shè)。（《干部安全生產(chǎn)包保責(zé)任制》 （2）著力開展員工培訓(xùn)教育工。（三級安全教育工作：1350名新入司員工和20名轉(zhuǎn)崗員工的三級安全培訓(xùn)；65名中層及各部門安全管理人員進(jìn)行安全管理人員復(fù)審培訓(xùn)，30余人進(jìn)行安全管理知識的培訓(xùn)；員工進(jìn)行17次安全培訓(xùn)計2240余人次；16個特殊工種394人次，60人次已取，消防管理證等；166家施工單位546人次的培訓(xùn)考試工作，1號線委外維保單位16家，108人的培訓(xùn)考試工作）。

4 城市軌道交通運(yùn)營安全保障措施

4.1 加強(qiáng)人員的安全意識培訓(xùn)

城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)涉及到土建、供電、通信以及運(yùn)營管理等多方面的安全問題，所以處在不同工作崗位上的人員，他們的安全意識對于軌道交通系統(tǒng)整體的安全性有至關(guān)重要的影響。因此，必須要加強(qiáng)管理人員的安全意識培養(yǎng)。按照培訓(xùn)計劃定期組織各種培訓(xùn)，三季度無錫地鐵組織公司各職能部門與參建單位做了全員安全培訓(xùn)，從安全管理體系、組織領(lǐng)導(dǎo)、責(zé)任落實、安全管理重點等方面做了培訓(xùn)。通過這次培訓(xùn)更加明確了安全管理的重要性與管控重點。從設(shè)備技術(shù)的應(yīng)用、法制教育、職業(yè)道德培養(yǎng)等幾個方面，開展有針對性的安全培新工作，提高軌道交通工作人員的安全則的人意識。

4.2 提高軌道交通運(yùn)輸設(shè)備的技術(shù)水平

先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)可以有效的提升城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營的安全性，因此，提高設(shè)備的技術(shù)水平是十分重要的。在目前城市軌道交通系統(tǒng)中，提升設(shè)備技術(shù)水平的表現(xiàn)，如設(shè)置屏蔽門可以避免人群擁擠時有人跌入站臺下；在軌道交通系統(tǒng)的管理活動中應(yīng)用智能化管理系統(tǒng)，可以提高管理的效率，也可以減少由于人工操作失誤而導(dǎo)致的事故；在車輛中安裝自動檢測系統(tǒng)和自動報警系統(tǒng)，可以在發(fā)生火災(zāi)時自動啟動滅火裝置，降低人員傷亡的幾率，等等。

4.3 應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急演練的常態(tài)化訓(xùn)練

為了有效的提升城市軌道交通運(yùn)營安全性，必須要將突發(fā)事件應(yīng)急演練進(jìn)行常態(tài)化訓(xùn)練，以此來提升對突發(fā)事件的處理能力，尤其是針對地震、火災(zāi)、恐怖襲擊等突發(fā)事件，可以降低有此而造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。例如無錫地鐵開展消防安全月系列活動（“找火災(zāi)隱患，保家庭平安”為主題的消防培訓(xùn)，開展一次覆蓋分公司所有部門共147人參加的消防知識競賽，組織障礙接力滅火比武與三人兩盤水帶連接消防技能比武等。首先，要從軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)管理的實際情況出發(fā)，編制針對突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案，并且通過宣傳工作的開展，引導(dǎo)軌道交通的工作人員和乘客提高對突發(fā)事件的認(rèn)知程度，并且有意識的學(xué)習(xí)自救與救援知識，可以在遇到突發(fā)事件時自我保護(hù)；其次，要建立健全突發(fā)事件應(yīng)急報警系統(tǒng)，設(shè)立24小時輪班值守制度，定期開展消防、恐怖襲擊等突發(fā)事件的應(yīng)急演練，提高人員的應(yīng)急處理能力。扎實推進(jìn)應(yīng)急演練工作（截至2013年10月底，1號線完成16項試運(yùn)行演練項目、48項部門級演練項目，2號線完成17項試運(yùn)行演練項目、50項部門級演練項目）。

第4篇：軌道交通應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：軌道交通 運(yùn)營安全 風(fēng)險 分析

中圖分類號：P135 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1.前言

軌道交通的發(fā)展在解決城市交通擁堵問題的同時，能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動城市的建設(shè)。但是由于軌道交通自身的特點,其安全性已經(jīng)越來越受到廣大公眾的密切關(guān)注。安全是服務(wù)乘客的基本要求,也是軌道交通運(yùn)營管理永恒的主題。運(yùn)營安全不但反映了軌道交通運(yùn)營管理水平和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量,而且是城市軌道交通系統(tǒng)實現(xiàn)順暢、高效運(yùn)營的前提。運(yùn)營安全有序是每個軌道交通運(yùn)營公司所追求的目標(biāo),也是滿足乘客需求、獲得良好社會和經(jīng)濟(jì)效益的根本保證。因此,分析軌道交通運(yùn)營存在的安全風(fēng)險,制定預(yù)防事故的相關(guān)對策及處理措施,對于改善城市軌道交通運(yùn)營的安全現(xiàn)狀、預(yù)防事故、降低事故損失都具有十分重要的意義。

2.城市軌道交通運(yùn)營安全存在的主要問題

2.1人員問題

城市軌道交通部分從業(yè)人員責(zé)任意識不強(qiáng)，工作中存在推諉扯皮的現(xiàn)象。少數(shù)干部管理松散，好人主義現(xiàn)象嚴(yán)重，安全檢查走馬觀花，流于形式。上有政策，下有對策，注重表面的總結(jié)匯報，缺少實際的細(xì)化管理。職工中存在慣性違章現(xiàn)象，缺少企業(yè)的歸屬感和認(rèn)同感，對于乘客違反安全的現(xiàn)象不愿管、不敢管，害怕承擔(dān)責(zé)任。同時，乘客的素質(zhì)也是參差不齊，給軌道交通運(yùn)營部門的安全管理工作也帶來了不小的難度。

2.2設(shè)備問題

安全穩(wěn)定的設(shè)備對于軌道交通的運(yùn)營安全起著至關(guān)重要的作用。一旦發(fā)生設(shè)備故障就有可能中斷行車、影響站車秩序，甚至有可能造成人員傷亡等嚴(yán)重的運(yùn)營安全事故。

2.3法律、法規(guī)的缺失

目前軌道交通系統(tǒng)方面的專門法律法規(guī)匱乏，許多嚴(yán)重影響軌道交通的因素沒有得到及時的排除，未能對危害行為予以有效的遏制，無法保障軌道交通的正常安全運(yùn)營。

2.4意外情況

近年來不斷增多的恐怖事件以及不可預(yù)測的自然災(zāi)害等原因?qū)е碌幕馂?zāi)、爆炸等災(zāi)難性事故，都會對公共安全與財產(chǎn)造成嚴(yán)重的損失。

3.城市軌道交通運(yùn)營安全的影響因素

3.1技術(shù)設(shè)備

技術(shù)設(shè)備的日常管理和維護(hù)直接影響軌道交通的運(yùn)營安全，由于城市軌道交通線路較長、站間距較短，車種單一，涉及到線路、車站、供電、通信信號、售票、檢票以及報警消防等設(shè)備。城市軌道交通系統(tǒng)一般采用了高可靠性的設(shè)備和軟件,構(gòu)成的系統(tǒng)具有“故障導(dǎo)向安全”的特征,使整個系統(tǒng)具有應(yīng)對設(shè)備故障及突發(fā)事件的高度安全性。因此，整個軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備維護(hù)和管理是十分關(guān)鍵的。

3.2網(wǎng)絡(luò)傳播性

城市軌道交通的運(yùn)輸效率建立在其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力之上。網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力主要影響軌道交通運(yùn)行系統(tǒng)的可靠性,列車一旦發(fā)生延誤不僅會影響到自身線路的正常運(yùn)行,而且會影響到網(wǎng)絡(luò)中其他列車的正常運(yùn)行。正是因為地鐵運(yùn)行延誤具有傳播性,在發(fā)生列車運(yùn)行延誤時,列車到達(dá)晚點或者取消車次都會降低線路與車站等設(shè)備的通過能力,限制系統(tǒng)設(shè)備能力的充分利用。將產(chǎn)生不良的社會影響,嚴(yán)重影響城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營安全和社會聲譽(yù)。因此,提高網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力,減少列車的運(yùn)行延誤對提高系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性是很重要的。

3.3運(yùn)營組織方案

城市軌道交通應(yīng)為乘客提供滿意的出行服務(wù),乘客的滿意度是軌道交通運(yùn)營質(zhì)量的一個重要衡量指標(biāo)，如何組織好運(yùn)營是保證安全的一個重要因素，運(yùn)營方案應(yīng)該在現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與設(shè)備條件下，針對客流的實際情況，逐漸提高運(yùn)營效益與可靠性，為乘客提供更加舒適、安全的服務(wù)。

3.4突發(fā)事件

突發(fā)事件作為一種不能預(yù)測的潛在風(fēng)險，對于運(yùn)營安全有著重要影響。突發(fā)事件包括自然災(zāi)害、恐怖襲擊、人為破壞等，一旦發(fā)生突發(fā)事件,將會造成重大的人身傷亡、財產(chǎn)損失以及運(yùn)營中斷。因此,必須加強(qiáng)對自然災(zāi)害、恐怖襲擊或人為破壞事件的預(yù)警和應(yīng)急處置,最大程度地降低人員傷亡和財產(chǎn)損失。

4.提高城市軌道交通運(yùn)營安全的對策

由于軌道交通具有線長、點多、面廣、客流密集的特點,一旦發(fā)生突發(fā)事件,往往后果不堪設(shè)想,危害相當(dāng)嚴(yán)重。因此,對軌道交通來說,做好安全生產(chǎn)工作是一項重要的政治任務(wù),關(guān)系到國家和人民的生命財產(chǎn)安全,關(guān)系到和諧社會的構(gòu)建。

4.1廣泛開展安全教育,提高安全責(zé)任意識

通過各種方式, 加強(qiáng)對軌道交通工作人員的法制教育、技術(shù)教育、職業(yè)道德教育，大力營造“關(guān)愛生命、關(guān)注安全”的氛圍，樹立“以人為本、安全至上”的安全理念。全員培訓(xùn)，持證上崗，完善職工安全教育檔案。對員工、乘客要進(jìn)行突況處理的教育與培訓(xùn)，使廣大乘客了解掌握軌道交通工具中緊急狀態(tài)下的疏散方法，規(guī)范乘客的乘車行為,提高乘客的安全意識，提高員工和乘客的安全責(zé)任意識。

4.2提高技術(shù)裝備水平，強(qiáng)化設(shè)備保安全

在現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)中,越來越多的科技成果被廣泛應(yīng)用。利用這些科技成果,可以為城市軌道交通安全生產(chǎn)工作提供有力的保障和支持，例如列車自動控制系統(tǒng)(ATC)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)、防災(zāi)報警系統(tǒng)(FAS)等等。軌道交通系統(tǒng)所依賴的設(shè)備都具有較高的可靠性，通過冗余設(shè)計軟硬件系統(tǒng)來增強(qiáng)系統(tǒng)的可靠性。但是由于外界環(huán)境具有很多不確定的干擾因素，因此排除故障就必須對系統(tǒng)的各種設(shè)施進(jìn)行日常的保養(yǎng)與維護(hù)，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時解決，最大限度的降低故障發(fā)生的可能性，有效的提高軌道交通系統(tǒng)的安全性。

4.3 建立健全安全管理保障制度

首先建立安全規(guī)章制度和安全責(zé)任體系，使安全生產(chǎn)有章可循，有法可依，促進(jìn)運(yùn)營安全管理制度化、規(guī)范化。其次，建立安全檢查和培訓(xùn)制度，采取定期檢查與不定期抽查相結(jié)合，綜合檢查與專項抽查相結(jié)合的方式，做到檢查前有計劃，檢查中有記錄，檢查后有通報，隱患整改有落實。同時，建立安全評價制度體系，客觀地評價運(yùn)營安全狀況，針對薄弱環(huán)節(jié)，提出具有安全性、正確、可靠性的改進(jìn)措施，全面治理安全隱患,提高運(yùn)營安全綜合管理水平。

4.4完善軌道交通的法規(guī)體系

由于每個城市的發(fā)展水平不一樣，因此應(yīng)該根據(jù)其自身特點盡快出臺城市軌道建設(shè)管理與運(yùn)營方法，減少對于乘客可能造成的各種危害，對軌道交通安全運(yùn)營的各種行為做出具體規(guī)定，要明確規(guī)定運(yùn)營方人員所應(yīng)履行的各項職責(zé)。盡快出臺地方性法規(guī)，針對一系列安全問題做出規(guī)定，包括試運(yùn)行導(dǎo)則、搶險指南、專項審查等內(nèi)容，法規(guī)與規(guī)章做出規(guī)定的同時，政府相關(guān)部門也應(yīng)該制定包括規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營等方面的規(guī)范性文件和標(biāo)準(zhǔn)。

4.5加大查處力度，打擊違法犯罪。

在城市軌道交通中,乘客跳軌、攜帶危險品以及違法分子偷盜設(shè)施都對運(yùn)營安全帶來較大的隱患。工作人員及公安人員必須加大查處力度,對上述違法違規(guī)進(jìn)行阻止,對犯罪分子進(jìn)行嚴(yán)厲打擊。

4.6完善應(yīng)急預(yù)案，建立應(yīng)急救援體系

軌道交通的安全運(yùn)營并不可能完全排除故障或隱患，因此確保軌道交通的正常營運(yùn)必須以預(yù)防為主。應(yīng)對不同的交通事故，應(yīng)該從不同的角度制定不同的應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案一般包括指揮系統(tǒng)組織架構(gòu)、人員及設(shè)備的配置、事故(故障)處理程序和方法、運(yùn)營調(diào)整策略、信息匯報程序等幾個方面。并組織開展應(yīng)急演練，以檢驗各類應(yīng)急預(yù)案的可操作性和有效性。演練可采取有計劃的桌面演練、實作仿真演練、實操演練，還可采取突擊性演練，在實施者完全不知情的前提下，設(shè)置虛擬設(shè)備故障或虛擬行車事故，以檢驗員工的應(yīng)急應(yīng)變處置能力。

4.7加強(qiáng)業(yè)內(nèi)外的監(jiān)督檢查，全面督促安全工作的落實到位

進(jìn)一步加強(qiáng)安全監(jiān)管，強(qiáng)化依法監(jiān)督檢查。定期組織全國城市軌道交通運(yùn)營安全生產(chǎn)督查，對城市軌道交通運(yùn)營各方主體，加強(qiáng)實施安全生產(chǎn)管理技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)以及安全生產(chǎn)管理措施貫徹執(zhí)行情況的監(jiān)督管理。建立全國城市軌道交通運(yùn)營安全聯(lián)絡(luò)員制度，利用信息技術(shù)搭建信息共享、網(wǎng)絡(luò)指揮的平臺，定期組織全國城市軌道交通運(yùn)營安全管理座談會，總結(jié)工作，分析形勢，交流經(jīng)驗。同時通過堅持開展不同層面的安全檢查，采取定期、不定期、季節(jié)性及節(jié)假日前、專業(yè)與綜合檢查等多種形式，突出重點，講究實效，以有效消除隱患，防止事故發(fā)生。

5.結(jié)束語

城市軌道作為城市公共交通的重要組成部分，以其安全、快捷和舒適的優(yōu)勢，對有效緩解城市擁堵、方便群眾出行和促進(jìn)城市健康發(fā)展具有極其重要的作用。筆者通過對安全運(yùn)營影響因素及其對策的分析總結(jié)，以期望提高城市軌道的運(yùn)營安全水平，推動城市軌道管理向更加安全、科學(xué)的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張殿業(yè),金鍵,楊京帥;城市軌道交通安全研究體系[J];都市快軌交通;2004(04).

[2]吳道章;香港地鐵的安全風(fēng)險管理[J];都市快軌交通;2007(06).

第5篇：軌道交通應(yīng)急預(yù)案范文

隨著新開通線路的增多，線網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，廣州地鐵線路運(yùn)營面臨著巨大的風(fēng)險和挑戰(zhàn)。一是線路客流量越來越大。從1999年地鐵1號線開通的日均17萬人次，到2014年的日均620萬人次，客流量飛速翻倍上升。二是地鐵運(yùn)營場所處于地下，形成封閉的環(huán)境，聚集密集的人員，通風(fēng)和疏散都受到極大限制。近幾年，地鐵又成為破壞與恐怖襲擊的主要目標(biāo)之一，地鐵安全工作的特殊性和脆弱性日益突出。三是運(yùn)營設(shè)備系統(tǒng)復(fù)雜，導(dǎo)致故障的潛在環(huán)節(jié)和因素多。地鐵內(nèi)部有車輛、信號、電力、環(huán)控、火災(zāi)、自動售檢票、屏蔽門、防淹門等多個專業(yè)系統(tǒng)，任何一個系統(tǒng)故障都會產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。隨著建設(shè)規(guī)模和經(jīng)營規(guī)模的不斷擴(kuò)大，廣州地鐵安全隱患和風(fēng)險也呈現(xiàn)了上升的趨勢，安全形勢越來越嚴(yán)峻。

為了進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理工作，強(qiáng)化應(yīng)急處置能力，推動廣州地鐵安全生產(chǎn)管理向科學(xué)化、制度化、信息化方向發(fā)展，提高安全預(yù)警和應(yīng)急處置的管理水平，廣州地鐵提出從傳統(tǒng)安全管理模式向科學(xué)安全管理模式的轉(zhuǎn)變，于2010年開始進(jìn)行安全預(yù)警與應(yīng)急平臺的工程建設(shè)。

體系結(jié)構(gòu)介紹

廣州地鐵安全預(yù)警與應(yīng)急平臺是以城市軌道交通安全科技為核心，以信息技術(shù)為支撐，以應(yīng)急管理流程為主線，軟硬件相結(jié)合的突發(fā)公共事件應(yīng)急保障技術(shù)系統(tǒng)，是實施應(yīng)急預(yù)案的工具。該系統(tǒng)具備風(fēng)險分析、信息報告、監(jiān)測監(jiān)控、預(yù)測預(yù)警、綜合研判、輔助決策、綜合協(xié)調(diào)與總結(jié)評估等功能。

廣州地鐵安全預(yù)警與應(yīng)急平臺的建設(shè)從城市軌道交通行業(yè)應(yīng)急管理的特點出發(fā)，具有軌道交通行業(yè)特點。遵循國家應(yīng)急平臺體系建設(shè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)中力求符合國家及省市對安全與應(yīng)急管理的要求，支持異地、異域、異構(gòu)數(shù)據(jù)交換，能夠與上級政府部門實現(xiàn)互聯(lián)互通；全面涵蓋城市軌道交通安全與應(yīng)急管理的業(yè)務(wù)范圍；“大系統(tǒng)、小機(jī)構(gòu)”的建設(shè)與管理工作模式，為城市軌道交通行業(yè)應(yīng)急管理提出了新思路；為城市軌道交通行業(yè)應(yīng)急管理提出了技術(shù)平臺和應(yīng)用示范，提供了更加科學(xué)、更加完善、更加實用的技術(shù)管理手段和方法。

廣州地鐵安全預(yù)警與應(yīng)急平臺的體系結(jié)構(gòu)如圖1所示。

依托于該體系，應(yīng)急指揮場所內(nèi)設(shè)大屏幕顯示系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、數(shù)字會商系統(tǒng)、圖像接入系統(tǒng)、綜合控制系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、視頻會議系統(tǒng)等。并接入各條運(yùn)營線路的綜合監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)，以及建設(shè)線路的各工點視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)建設(shè)與運(yùn)營現(xiàn)場視頻等信息的實時監(jiān)視，各安全監(jiān)測子系統(tǒng)信息的實時查看；通過網(wǎng)絡(luò)、電話、傳真、短信息等多種方式，實現(xiàn)預(yù)警與應(yīng)急處置信息的準(zhǔn)確、快捷傳遞。如圖2所示。

綜合應(yīng)用軟件系統(tǒng)的總體功能架構(gòu)可概述為“九五一”模式，遵循國家應(yīng)急平臺體系建設(shè)技術(shù)要求，按照突發(fā)事件應(yīng)急管理“事前――事中――事后”的處理主線，劃分為9個核心功能模塊：預(yù)警預(yù)測、日常事務(wù)、預(yù)案管理、資源管理、應(yīng)急值守、應(yīng)急處置、事態(tài)評估、模擬演練和系統(tǒng)維護(hù)。結(jié)合廣州地鐵日常安全檢測子系統(tǒng)的建設(shè)情況，實現(xiàn)5個安全監(jiān)測子系統(tǒng)的無縫接入：建設(shè)安全管理子系統(tǒng)、設(shè)施安全監(jiān)測子系統(tǒng)、運(yùn)營機(jī)電設(shè)備安全檢測子系統(tǒng)、運(yùn)營關(guān)鍵設(shè)備安全檢測自系統(tǒng)、安防子系統(tǒng)。此外，基于滿足政府的需要和企業(yè)管理的需要，依據(jù)廣州市各類重大活動，應(yīng)急平臺還可定制不同專題功能，如“春運(yùn)專題”“廣交會專題”等。如2010年亞運(yùn)會期間，廣州地鐵結(jié)合特殊安保要求，設(shè)置了1個針對亞運(yùn)安全保障的亞運(yùn)專題模塊，實現(xiàn)亞運(yùn)期間場館周邊、亞運(yùn)搶險組織、資源配置、救援點布置等的管理。安全預(yù)警與應(yīng)急平臺綜合應(yīng)用軟件系統(tǒng)的總體功能架構(gòu)如圖3所示，綜合應(yīng)用軟件系統(tǒng)的實現(xiàn)界面如圖4所示。

創(chuàng)新和探索

應(yīng)急平臺綜合應(yīng)用軟件系統(tǒng)建設(shè)中遵循SOA（面向服務(wù)的）體系架構(gòu)，集成了當(dāng)前先進(jìn)的各類軟、硬件及通信技術(shù)，主要在以下9個方面做出了創(chuàng)新和探索。

實現(xiàn)了建設(shè)期應(yīng)急和運(yùn)營期應(yīng)急統(tǒng)一管理，打造了新線從建設(shè)期到運(yùn)營期的全生命周期的一體化應(yīng)急管理模式。

符合國家、住建部及省市對安全與應(yīng)急管理的要求，具有軌道交通行業(yè)特點，遵循國家應(yīng)急平臺體系建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可以實現(xiàn)與上級政府部門間的平滑對接和互聯(lián)互通。

解決了多個監(jiān)控系統(tǒng)間的海量異地、異域、異構(gòu)信息的共享，實現(xiàn)重大風(fēng)險源預(yù)警和應(yīng)急處置的緊密結(jié)合。

集成了電話、語音、短信、圖片、視頻等各類應(yīng)急通信技術(shù)，實現(xiàn)了突發(fā)事件信息的快速，提高應(yīng)急通知的效率。

探索了城市軌道交通行業(yè)應(yīng)急資源的分類和圖符標(biāo)準(zhǔn)，并基于WebGIS（網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)）技術(shù)，實現(xiàn)了城市軌道交通行業(yè)各類應(yīng)急資源的統(tǒng)一管理、快速定位和動態(tài)調(diào)度。

探索了城市軌道交通行業(yè)突發(fā)事件的分級分類處理標(biāo)準(zhǔn)，采用數(shù)字化預(yù)案技術(shù)，實現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案的動態(tài)生成。

建立了覆蓋“突發(fā)事件接報――視頻會商――處置――總結(jié)”這一全過程的應(yīng)急管理，實現(xiàn)了事件相關(guān)的數(shù)據(jù)、話音、圖像等各類信息的留痕管理，為事后總結(jié)和統(tǒng)計分析提供了基礎(chǔ)。

第6篇：軌道交通應(yīng)急預(yù)案范文

一、制定和完善應(yīng)急預(yù)案。各地建設(shè)主管部門要高度重視雨雪冰凍次生災(zāi)害的防治，制定和完善相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，健全應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)，完善應(yīng)急值守制度，確保信息暢通和指揮及時；要認(rèn)真落實各項防災(zāi)應(yīng)對措施；一旦發(fā)生可能危及人民生命安全的重大事故，要立即啟動預(yù)案妥善應(yīng)對，并在第一時間報告當(dāng)?shù)厝嗣裾蜕霞壗ㄔO(shè)主管部門。

二、保證水、氣、熱管網(wǎng)和設(shè)施安全。各地城市供水、供氣、集中供熱等企業(yè)要組織力量加強(qiáng)巡查，及時排除故障隱患、搶修受損設(shè)施，保障供水、供氣、供熱設(shè)施的正常運(yùn)行。加強(qiáng)對居民安全用氣的宣傳，嚴(yán)防中毒、爆炸、火災(zāi)等事故發(fā)生。

三、保證城市軌道交通和市政橋梁安全。各地城市軌道交通管理、運(yùn)營和城市橋梁養(yǎng)護(hù)維修單位要注意檢查城市軌道交通和市政橋梁受損情況，特別是要檢查各類橋梁的結(jié)構(gòu)安全，發(fā)現(xiàn)隱患，及時組織專業(yè)人員進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測和鑒定，及時加固和搶修，確保安全。

四、保證城市供水安全。飲用水水源為地表水的城市，要加強(qiáng)水源保護(hù)，加強(qiáng)水質(zhì)監(jiān)測，防止冰雪融化后污水或有機(jī)污染物污染水源。各地供水企業(yè)要儲備必要的應(yīng)急物資和消毒藥品，做好應(yīng)對水源污染事件的各種準(zhǔn)備。各地污水處理廠要儲存一定數(shù)量的活性污泥，在恢復(fù)供電后及時恢復(fù)生產(chǎn)，保證污水得到及時處理。

第7篇：軌道交通應(yīng)急預(yù)案范文

1車輛出入段組織專題研究

列車出入車輛段的能力受段內(nèi)線路設(shè)計、信號系統(tǒng)功能、出入段線布置方式及長度等多方面因素影響，出段時還要考慮列車投入服務(wù)點里程長短等因素。通常情況下，首班運(yùn)營載客列車需提前1～2小時出庫才能滿足線路運(yùn)能要求。該專題應(yīng)側(cè)重研究分析列車出入段組織方式，對不同信號狀態(tài)及工況下的行車組織進(jìn)行對比，旨在結(jié)合運(yùn)營單位線路實際制定合理、趨向于最優(yōu)的行車組織方案，在確保安全的前提下，進(jìn)一步提高段內(nèi)行車組織和出段效率，降低行車安全風(fēng)險。

2終點站折返模式專題研究

在日常運(yùn)營過程中，最小行車間隔主要受限于線路終點站的通過能力和信號系統(tǒng)通行能力。因此，分析運(yùn)營單位線路信號系統(tǒng)在各種等級、模式以及故障情況下的終點站折返能力，理清終點站行車組織中的安全關(guān)鍵點和應(yīng)對措施，對于合理選擇折返模式，優(yōu)化運(yùn)行圖編制具有重要指導(dǎo)作用。通常對站前折返模式采用解析法研究，對站后折返模式則適用于圖解法，專題研究目標(biāo)導(dǎo)向最大限度提升運(yùn)能，實現(xiàn)服務(wù)與運(yùn)營效率的雙贏具有較強(qiáng)促進(jìn)作用。

3車站防洪排澇專題研究

軌道交通車站水淹嚴(yán)重影響運(yùn)營及行車安全，因此在籌備階段專題研究車站防洪排澇尤顯重要。該專題應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貧庀?、水系特征、地形地貌等?shù)據(jù)，梳理本線車站地理位置、車站結(jié)構(gòu)、站位地勢和周邊水位等情況，研究車站防洪排澇設(shè)計，對車站出入口、區(qū)間風(fēng)亭等進(jìn)行逐個排查，以盡早確立車站水淹風(fēng)險源。專題研究結(jié)論多應(yīng)用于運(yùn)營單位建立車站水淹應(yīng)急體系，制定相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，設(shè)置出入口防洪擋板，便于明確車站防洪沙袋數(shù)量和設(shè)置、存放位置等。

4票務(wù)事務(wù)處理流程專題研究

結(jié)合本線自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備（AFC）功能及相關(guān)參數(shù)，對在運(yùn)營過程中出現(xiàn)的普通單程票退票、普通儲值卡退票、設(shè)備少找零/卡幣/卡、閘門誤用、非當(dāng)天進(jìn)站、車票失效、超時或超程等乘客事務(wù)進(jìn)行逐項研究，力求在確保票務(wù)安全的基礎(chǔ)上，盡力優(yōu)化處理流程、提升服務(wù)質(zhì)量。研究結(jié)論多用于軌道交通票務(wù)政策起草階段作以參照，也可作為運(yùn)營單位制定票務(wù)管理規(guī)章和操作流程的基礎(chǔ)文件。

5TVM（自動售票機(jī)）找零系統(tǒng)專題研究

TVM找零系統(tǒng)直接影響乘客購票便利性，與硬幣需求量和車站員工工作量直接關(guān)聯(lián)。為了給乘客提供方便快捷的購票方式，減少對硬幣供應(yīng)量的剛性需求，運(yùn)營單位應(yīng)結(jié)合TVM性能和相關(guān)參數(shù)對找零系統(tǒng)進(jìn)行研究。該專題應(yīng)從當(dāng)?shù)厥忻駥τ诩垘?、硬幣的使用?xí)慣入手，基于本線預(yù)測客流數(shù)據(jù)和平均票價等參數(shù)推導(dǎo)每日單程票使用量，根據(jù)TVM不同找零方式組合計算日均硬幣消耗量。研究結(jié)論既可作為試運(yùn)營前的TVM參數(shù)設(shè)置基礎(chǔ)文件，以便于提高乘客購票滿意度，也可用于運(yùn)營單位與當(dāng)?shù)劂y行、公交公司簽訂硬幣供給協(xié)議前作為參考依據(jù)。

6備用車存放位置專題研究

在運(yùn)營過程中，常因車輛或信號故障、突發(fā)性大客流等原因，造成運(yùn)營秩序紊亂、行車間隔不均勻等問題。為了應(yīng)對各類突況，及時采取有效的行車調(diào)整手段，最大限度確保行車組織和客服質(zhì)量，備用車就成了調(diào)整行車間隔、有序疏導(dǎo)客流的關(guān)鍵工具。該專題應(yīng)首先明確備用車使用原則和時機(jī)，根據(jù)本線特征和基本條件，分析車輛段備用車、折返站存車線備用車和中間站存車線備用車的運(yùn)用特征，確定加開組織方式，通過對比推導(dǎo)出最佳的備用車存放位置，研究結(jié)論一般用于起草《行車組織規(guī)則》，并作為編制《列車運(yùn)行圖》的參照依據(jù)。

7車輛段調(diào)車組織專題研究

調(diào)車作業(yè)是車輛段內(nèi)行車組織的重要組成部分，其直接影響車輛檢修、工程車開行、車輛調(diào)試、貨物裝卸等作業(yè)，間接影響正線行車、施工和搶修等工作。該專題應(yīng)基于車輛段運(yùn)用線布設(shè)和車輛配屬情況，分析轉(zhuǎn)軌、調(diào)試、扣修、裝載等各類動車作業(yè)路徑，對調(diào)機(jī)停放位置、調(diào)車作業(yè)程序、壓信號調(diào)車等進(jìn)行研究，梳理列車冒進(jìn)信號、電客車調(diào)入無電區(qū)等危險源及卡控措施，以明確車輛段調(diào)車組織原則。該專題研究結(jié)果一般運(yùn)用在編制《車廠運(yùn)作手冊》、《工程車司機(jī)手冊》等規(guī)章文本，并可用作車輛段突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的參照材料。

8軌道交通與公交應(yīng)急接駁專題研究

當(dāng)軌道交通運(yùn)營出現(xiàn)重大行車技術(shù)設(shè)備故障或突發(fā)事件導(dǎo)致停止服務(wù)，或造成行車能力下降較多導(dǎo)致運(yùn)力不足時，采用應(yīng)急公交車作為運(yùn)送乘客的載體，利用公路把乘客運(yùn)送至目的地站稱為應(yīng)急公交接駁。在運(yùn)營籌備期提前研究公交接駁的組織辦法、做好公交接駁的相關(guān)準(zhǔn)備工作，對于開通試運(yùn)營之后提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低事故對市民出行的影響有重要意義。該專題應(yīng)結(jié)合沿線常規(guī)地面公交運(yùn)營情況，剖析啟動和終止軌道交通與公交應(yīng)急接駁預(yù)案的時機(jī)，研究不同接駁范圍內(nèi)的車站客運(yùn)組織、全線行車調(diào)整，深入探討站內(nèi)和車廂內(nèi)的廣播播放、站務(wù)接駁點的客流引導(dǎo)、線網(wǎng)其他車站的對應(yīng)措施等。運(yùn)營單位應(yīng)依據(jù)研究結(jié)論，與當(dāng)?shù)爻鞘薪煌ㄖ鞴懿块T、公交企業(yè)對接，盡早制定應(yīng)急預(yù)案并建立聯(lián)動機(jī)制。

9車站大客流客運(yùn)組織專題研究

車站是軌道交通線網(wǎng)的客流集散點，大客流情況時有發(fā)生，為了確保車站發(fā)生大客流時乘客安全和車站運(yùn)營秩序，運(yùn)營企業(yè)有必要提前為車站大客流的客運(yùn)組織制定完善、合理的應(yīng)對預(yù)案和措施，消除安全隱患，避免了客運(yùn)事件的發(fā)生。在籌備期深入開展車站大客流組織專題研究，有利于客運(yùn)管理規(guī)定和大客流應(yīng)急處置預(yù)案的編制。該專題研究應(yīng)結(jié)合運(yùn)營單位的線路特點、客流預(yù)測數(shù)據(jù)、車站結(jié)構(gòu)布局等實際情況，從大客流組織方法、客運(yùn)組織模式等方面深入研究，明確發(fā)生突發(fā)大客流時的安全風(fēng)險點控制點、客運(yùn)組織技巧、票務(wù)應(yīng)對措施、客運(yùn)信息程序，從而推算出本線路開通運(yùn)營的客運(yùn)物資準(zhǔn)備、人員配備需求。該專題研究結(jié)果一般運(yùn)用在編制《客運(yùn)管理規(guī)定》、《車務(wù)部應(yīng)急處理程序》、《車站運(yùn)作手冊》等規(guī)章文本。

10車輛故障救援組織專題研究

因建設(shè)條件、城市規(guī)劃、投資規(guī)模等方面因素限制，軌道交通線路配線無法做到每個車站均設(shè)置存車線路；地鐵列車一旦出現(xiàn)故障在正線故障時，勢必將影響到全線列車運(yùn)行，影響鄰線換乘列車正常運(yùn)行；因此，如何快速、安全的組織處理故障列車，盡快恢復(fù)受阻線路，具有重大的研究意義。在運(yùn)營籌備期，各運(yùn)營單位應(yīng)結(jié)合本單位線路特點和車輛特性，開展正線車輛故障救援的專題研究。該專題研究應(yīng)從救援時的行車組織方案、救援時間分析入手，并計算出啟動列車故障救援的時間，分析列車在故障救援時各種行車組織的可行性和優(yōu)劣點，提出本單位車輛故障救援時的行車組織方案。該專題研究結(jié)果一般運(yùn)用在編制《行車組織規(guī)則》、《車輛應(yīng)急處理程序》、《司機(jī)操作手冊》等規(guī)章文本。

11結(jié)論

第8篇：軌道交通應(yīng)急預(yù)案范文

為做好*年春運(yùn)各項工作，今天，國務(wù)院有關(guān)部門召開電視電話會議。各位領(lǐng)導(dǎo)做了重要講話，各地建設(shè)主管部門和城市公共交通企業(yè)要認(rèn)真貫徹落實，以黨的十七大精神為指導(dǎo)，按照會議提出的“以客為主，安全為先，方便有序，服務(wù)滿意”的目標(biāo)和要求，切實加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，周密部署，精心組織，努力做好城市公共交通服務(wù)工作。下面，結(jié)合建設(shè)部門的工作分工，我講幾點意見：

一、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，合理調(diào)度城市公共交通運(yùn)力

春運(yùn)期間，各地建設(shè)主管部門和城市公共交通企業(yè)，要在當(dāng)?shù)攸h委、政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真制訂春運(yùn)工作方案，切實加強(qiáng)對春運(yùn)工作的領(lǐng)導(dǎo)，做好城市公共交通組織、調(diào)度工作，安排充足的運(yùn)力，確保春運(yùn)期間城市公共交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)。要針對國家節(jié)假日方案調(diào)整可能導(dǎo)致今年春運(yùn)客流變化的新特點，合理調(diào)配公交車輛，提高運(yùn)輸效率，加強(qiáng)與鐵路、民航、交通等部門協(xié)作配合，組織好火車站、長途汽車站、機(jī)場、碼頭等乘客較為集中場所的調(diào)度和接運(yùn)工作。要妥善安排好高峰期間的客運(yùn)服務(wù)，特別是凌晨時段的公共交通，確保乘客及時疏散。

二、強(qiáng)化安全管理，保障城市公共交通運(yùn)營安全

安全運(yùn)行是城市公共交通的基本要求和核心任務(wù)。各地建設(shè)主管部門和公交企業(yè)，要認(rèn)真貫徹國務(wù)院安委會關(guān)于今冬明春安全生產(chǎn)的工作部署，按照建設(shè)部去年底下發(fā)的《關(guān)于切實做好今冬明春建設(shè)系統(tǒng)安全生產(chǎn)、防災(zāi)減災(zāi)和應(yīng)急管理工作的通知》要求，強(qiáng)化城市公共交通安全管理，落實安全措施和責(zé)任，保障城市公共交通運(yùn)營安全。春運(yùn)前，要對所有城市公共交通車輛和安全設(shè)施、設(shè)備，進(jìn)行一次全面排查，及時排除隱患，確保設(shè)施、設(shè)備齊全、有效。

要堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，加強(qiáng)對一線工作人員的思想教育，做到“安全行駛，文明服務(wù)”，按規(guī)定車速、規(guī)定線路行駛，有序停靠。嚴(yán)格執(zhí)行交通法規(guī)，嚴(yán)禁酒后開車和疲勞駕駛。密切配合公安、武警及社會力量，強(qiáng)化公交、地鐵等軌道交通沿線和車站、碼頭的治安工作，重點加強(qiáng)對公交場站等客流集散點易燃、易爆等危險品的查堵工作。

三、完善應(yīng)急預(yù)案，做好惡劣天氣防范及應(yīng)對工作

各地建設(shè)主管部門要按照《國家處置城市地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案》的要求，加強(qiáng)對地鐵等軌道交通事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案工作的領(lǐng)導(dǎo)，制定完善預(yù)案，落實各級責(zé)任，加強(qiáng)預(yù)案的演練和監(jiān)督檢查，認(rèn)真做好城市地鐵應(yīng)急管理工作。

去年冬季以來，一些地區(qū)持續(xù)大霧天氣，對部分地區(qū)城市交通造成了一定影響。春運(yùn)期間，各地建設(shè)部門和公交企業(yè)，要高度重視大霧、雨雪等極端、惡劣天氣的應(yīng)對工作，制定和完善防范應(yīng)急預(yù)案，細(xì)化防范應(yīng)對措施。及時掌握天氣預(yù)報信息，防止重大事故發(fā)生，確保城市公共交通在惡劣天氣條件下安全有序運(yùn)營。

四、加強(qiáng)行業(yè)精神文明建設(shè)，提升行業(yè)文明服務(wù)水平

春運(yùn)工作關(guān)系到廣大人民群眾的切身利益，各地建設(shè)主管部門和城市公交企業(yè)要把做好春運(yùn)工作作為全心全意為乘客服務(wù)、促進(jìn)社會和諧的重要方面，進(jìn)一步提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，開展“迎奧運(yùn)、講文明、樹新風(fēng)”活動，廣泛推進(jìn)行業(yè)規(guī)范化服務(wù)，做到行車有序、站風(fēng)良好、禮貌待客、文明服務(wù)，大力推進(jìn)“公交優(yōu)先、公交優(yōu)秀”，努力提高城市公共交通企業(yè)和職工的文明素質(zhì)，樹立行業(yè)良好形象，促進(jìn)行業(yè)精神文明建設(shè)，為“兩會”及奧運(yùn)會的召開，創(chuàng)造安全、文明、暢通、和諧的交通環(huán)境。

第9篇：軌道交通應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：ATP系統(tǒng)；安全可靠性

1.造成不安全行車的因素

1.1人占主導(dǎo)地位的因素

人的因素對于不安全行車的影響可以分成三個方面：檢測和維修失誤、操作失誤和故意破壞。

（1）檢測和維修失誤

一種情況是檢修列車ATP的過程中，如果檢修組沒有認(rèn)真檢查，錯檢或漏檢列車ATP故障問題，錯誤地將本身有問題的硬件認(rèn)作為是功能正常的硬件，或者是本身有故障的硬件根本就沒有被檢查出來：另一種情況是已經(jīng)檢測硬件有問題，或者可以判斷出硬件即將損壞，卻沒有及時維修和更換。上述兩種情況都有可能會導(dǎo)致惡性事故或者低效率行車。

（2）操作失誤

當(dāng)ATP系統(tǒng)發(fā)生故障（此處故障既包括倒向安全側(cè)時的情況，也包括“故障-安全”本身發(fā)生故障），這時，屬于ATP系統(tǒng)的工作就需要人工來做，例如，司機(jī)要自行確定停車點防護(hù)，并且根據(jù)控制中心的信息對速度進(jìn)行監(jiān)督，列車間隔控制和車門控制等，此時工作人員有稍微的疏忽一定會導(dǎo)致不安全行車。

（3）故意破壞

這種人為的故意破壞在現(xiàn)實中并不罕見，常常有因種種原因而對設(shè)備破壞泄憤或者娛樂

1.2機(jī)占主導(dǎo)地位的因素

在城市軌道交通中，硬件設(shè)備對行車造成不安全行車可以分成兩個方面：自身缺陷以及偶然和損失性失效。

（1）自身缺陷

一種情況是某些產(chǎn)品本身在設(shè)計和生產(chǎn)時，有一定的缺陷，沒有及時被發(fā)現(xiàn)或重視，但是卻投入市場使用：另一種情況是產(chǎn)品雖然已投入市場使用，使用過程中并不能完全符合使用單位的期望值，需要進(jìn)行改進(jìn)或更新?lián)Q代。

（2）偶然和損失失效

是引起失效最重要的原因。任何事物都有壽命周期，對于日常使用的ATP的硬件也是一樣，所以偶然和損失性失效作為一個重要的因素，影響著行車的安全性。

1.3環(huán)境占主導(dǎo)地位的因素

環(huán)境對安全的影響有多種，如長期的空氣污染、酸雨等會加快硬件損耗程度，間接地影響到行車安全；另一種情況，自然災(zāi)害會直接影響行車的安全。本論文只考慮環(huán)境的直接影響因素。自然災(zāi)害會引起ATP的故障、損壞，更有甚者會導(dǎo)致軌道交通停用，在環(huán)境因素中屬于一個重要的影響安全因素。

2.加強(qiáng)設(shè)備故障預(yù)測

軌道交通硬件的選擇是要經(jīng)過多方比較的，大多選擇國內(nèi)外先進(jìn)可靠的設(shè)備，質(zhì)量是絕對可以得到保證的。要想有效地預(yù)防偶然性和耗損性失效給行車帶來的不安全和低效率問題，日常檢測和修理是相當(dāng)重要的措施和手段。列車在運(yùn)行后會產(chǎn)生磨耗、變形、老化和損壞等情況。為了使列車始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)并延長其使用壽命，就必須根據(jù)列車的損壞、老化的規(guī)律和實際情況，合理的安排相關(guān)的修理時間，使列車總能以最佳狀態(tài)運(yùn)行。作為城市軌道交通和列車車輛的一部份，ATP也同樣的有日常護(hù)，目前在國內(nèi)的城市軌道交通系統(tǒng)中，對于硬件的維護(hù)是按照定時定期的原則進(jìn)行的。每條地鐵線路車輛所安排的檢修修程是不完全相同的，不管如何安排，大致都是有日常的檢修到定期的大修，這樣花費(fèi)大量的人力和物力進(jìn)行檢修，效率低下，雖然基本上可以保證行車的安全和效率，但是仍然避免不了硬件在途中損壞的情況，在運(yùn)行過程中還是時有故障發(fā)生。因此我們要想辦法在正確的時間點有針對性的檢修，針對某一類部件進(jìn)行檢修，對可能出現(xiàn)問題的零部件提前更換。軌道交通ATP硬件故障隨時可能發(fā)生，在此系統(tǒng)中硬件的維修是后發(fā)性的，即使在規(guī)定的時間內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋z修，還是不能完全地杜絕硬件故障情況的發(fā)生。以目前的技術(shù)水平，要完全得知每個硬件的具體損壞時間還無法實現(xiàn)。但是在某個周期或時段內(nèi)，相同硬件的群體故障率異常還是可以預(yù)測的。在得知群體故障率的高發(fā)期后，針對故障率可能偏高的硬件精心檢修和維護(hù)，便可以降低故障的發(fā)生率，保證行車的安全和效率。災(zāi)變及預(yù)測方法則能夠在這方面得到應(yīng)用。

3.提高工作人員的管理和作業(yè)能力

針對于操作失誤和人為原因的檢修失誤，有必要提高工作人員的業(yè)務(wù)水平和質(zhì)量，因此軌道運(yùn)輸公司要采用一些辦法。對此又分為兩類，一類是加強(qiáng)在運(yùn)行途中駕駛?cè)藛T和控制中心人員對ATP的監(jiān)控，一旦發(fā)生故障，需要提高控制中心和駕駛?cè)藛T應(yīng)變能力和對情況的操控能力；二類是提高檢修工作人員的檢測和修理能力。

3.1提高駕駛?cè)藛T和控制中心人員的工作能力

上崗之前要系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，在知識經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的年代，終身教育和培訓(xùn)應(yīng)該貫穿于軌道交通運(yùn)輸公司的人才管理過程之中。要提高司機(jī)和控制中心員工的業(yè)務(wù)水平，就必須加強(qiáng)員工的質(zhì)量意識和安全意識。除對工作人員的法制教育、安全教育等，另外，可以不定期的對各個崗位的員工的專業(yè)知識和業(yè)務(wù)能力進(jìn)行考核。

3.2提高檢修人員的作業(yè)能力

檢修人員在上崗之前要經(jīng)過系統(tǒng)的理論學(xué)習(xí)和技能培訓(xùn)，學(xué)習(xí)和培訓(xùn)要終身不間斷，可進(jìn)行定期的技工大賽，對于優(yōu)勝者進(jìn)行表章，以激勵員工的學(xué)習(xí)和工作的積極性。對檢修技術(shù)人員要有一套切實可行的質(zhì)量考核辦法，將工作的質(zhì)量和效率與酬勞掛鉤，以督促工作人員的積極性和責(zé)任感。

4.提高軌道交通運(yùn)輸公司的質(zhì)量管理能力

質(zhì)量管理的目的是提高城市軌道交通運(yùn)輸公司的自身形象和自身能力，既可以為旅客提供更優(yōu)質(zhì)和舒服的服務(wù)，更可以使企業(yè)處于良性循環(huán)中。安全運(yùn)營不但反映了軌道交通運(yùn)營管理水平和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，而且是城市軌道交通系統(tǒng)實現(xiàn)順暢、高效運(yùn)營的前提。運(yùn)營安全有序是每個軌道交通運(yùn)營公司所追求的目標(biāo)，也是滿足乘客需求、獲得良好社會和經(jīng)濟(jì)效益的根本保證?？偟膩碚f，明確要在質(zhì)量管理上加大力度，使軌道交通能以良好的姿態(tài)，更好地為乘客服務(wù)，為社會服務(wù)。

4.1建立安全質(zhì)量小組

專門建立安全質(zhì)量管理小組，小組內(nèi)成員要經(jīng)常參加學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，學(xué)習(xí)和掌握系統(tǒng)的安全管理思路和方法，要在各自部門體系運(yùn)行方面發(fā)揮巨大的推動作用，促進(jìn)部門整體安全管理水平的提高。另外要加強(qiáng)地鐵站內(nèi)和線路的安全巡邏，增加車站和線路上的安全監(jiān)控設(shè)施，盡量防止人為的故意破壞，在醒目處設(shè)立旅客安全乘坐標(biāo)語牌，以及市民保護(hù)軌道交通設(shè)施標(biāo)語牌。如遇到故意破壞行為，管理小組能夠通過監(jiān)控設(shè)施及時發(fā)現(xiàn)并制止這種行為，必要時可采取法律手段以保護(hù)設(shè)施安全。安全質(zhì)量小組還必須負(fù)責(zé)對乘客和市民進(jìn)行安全意識宣傳，對有違反安全法規(guī)者要進(jìn)行安全教育，情節(jié)嚴(yán)重者處以罰款。

4.2建立軌道交通設(shè)備質(zhì)量跟蹤制度

設(shè)立軌道交通設(shè)備質(zhì)量跟蹤制度，通過列車預(yù)防性檢修、質(zhì)量普查、質(zhì)量跟蹤、質(zhì)量預(yù)檢等方式進(jìn)行，使列車車輛能夠始終保持良好的運(yùn)行狀態(tài)和低故障率。為了掌握各種設(shè)備和零部件的損壞原因，平時要做好故障時間、故障原因、造成后果等資料的收集工作，這樣既可以為日后的安全做好預(yù)防工作，又可以積累豐富的檢修經(jīng)驗；對于國產(chǎn)化設(shè)備而言，收集到的資料還可以用于產(chǎn)品質(zhì)量的攻關(guān)和工作積累經(jīng)驗，為開發(fā)商提供運(yùn)行實踐數(shù)據(jù)，以便于完善正在使用的這一代產(chǎn)品，也為下一代國產(chǎn)化的產(chǎn)品開發(fā)提供有力的依據(jù)。

4.3建立應(yīng)急小組

城市軌道交通應(yīng)對突發(fā)事件應(yīng)具備應(yīng)急能力。地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，未來在城市公共交通中所占的份量比重越來越大。一旦地鐵中斷運(yùn)營，必然會對整個城市的地面交通造成巨大壓力，影響廣大市民的生活和工作。為保障人民生命財產(chǎn)安全，維護(hù)社會穩(wěn)定發(fā)展，建立一個反應(yīng)快、保障有力的地鐵運(yùn)營應(yīng)急搶險救援機(jī)制迫在眉睫。2006年1月，國務(wù)院了9件事故災(zāi)難類突發(fā)公共事件專項應(yīng)急預(yù)案，其中包括《國家處置城市地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案》。為落實預(yù)案規(guī)定的各項保障措施，各城市軌道交通管理部門和運(yùn)營企業(yè)在政府的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，公安、消防、醫(yī)院、公交等社會力量積極配合，分工協(xié)作，普遍建立一個反應(yīng)快、保障有力的地鐵運(yùn)營應(yīng)急搶險救援機(jī)制。

5.增強(qiáng)應(yīng)對環(huán)境的影響能力

擁有收集完整的天氣信息能力，預(yù)先告知所有員工和乘客可能的天氣情況，作好應(yīng)付惡劣氣候的準(zhǔn)備，在可能具有惡劣氣候的情況下，提醒出行公眾。對因惡劣天氣導(dǎo)致的突發(fā)事件，要具備完善的應(yīng)急處置措施，最大程度的降低影響程度。

結(jié)論

本文分析了造成不安全行車的因素，提出了通過加強(qiáng)設(shè)備故障預(yù)測、提高工作人員的管理和作業(yè)能力以及提高軌道交通運(yùn)輸公司的質(zhì)量管理能力來增強(qiáng)ATP運(yùn)行的安全可靠性。對于地鐵的安全運(yùn)行有著積極的意義。

參考文獻(xiàn)