道路橋梁工程技術(shù)施工方案精選(九篇)

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第1篇：道路橋梁工程技術(shù)施工方案范文

關(guān)鍵詞：道路 橋梁 施工 管理方法

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

一、道路橋梁工程的施工特點

1.地域性。道路橋梁工程的施工生產(chǎn)不同于一般的工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)，道路橋梁工程施工由于受到工程所在地區(qū)環(huán)境條件的影響，其結(jié)構(gòu)、構(gòu)造、施工選用的材料和施工方案等均受到不同程度的影響和限制。

2.周期性和重復性。道路工程施工的順序一般由下至上為道路的路基、墊層、基層、面層；橋梁每個部位的施工也可以大體分為鋼筋的綁扎與焊接、模板和支架的安裝與固定、混凝土的澆筑與振搗等。而這些工序基本上都是一步步循環(huán)進行的，從而體現(xiàn)了道路橋梁施工的周期性和重復性。

3.高空作業(yè)性。一般的橋梁工程都具有形體龐大的特征，隨著現(xiàn)代化交通運輸任務(wù)的日益增大，各類大型橋梁的施工任務(wù)也越來越多，使得橋梁高空作業(yè)的特點日趨明顯。

4.周期長，耗用資金數(shù)額大。道路橋梁工程在施工過程中要耗用大量的人力、物力和財力，并且每個工程又受其自身的工藝流程和施工環(huán)境的制約，從而導致施工周期長，耗用資金額大。

以上列舉了道路橋梁工程施工的幾個顯著特點，受這些特點的影響和制約，道路橋梁工程施工的復雜性可想而知。所以，為了合理控制道路橋梁工程施工的安全、質(zhì)量、進度、造價，我們要針對這些特點對工程施工的各個環(huán)節(jié)都要制定科學合理的管理控制措施，從而使道路橋梁工程在交通運輸中得到持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展。

二、影響道路橋梁施工管理的因素

1.人的因素。在道路橋梁施工過程中，施工的大部分環(huán)節(jié)都是由人來操作完成的，因而人的因素成為影響道路橋梁施工的主要因素之一。這些因素最終可以歸納為施工管理人員的素質(zhì)，技術(shù)人員的素質(zhì)和現(xiàn)場施工人員的素質(zhì)。

首先施工管理人員是整個施工過程的決策者，他肩負著整體施工方案的制定、材料的選擇、施工質(zhì)量、進度、造價管理等諸多任務(wù)，這就要求施工管理人員要具備相當豐富的施工管理經(jīng)驗、較強的領(lǐng)導能力和決策能力。

技術(shù)人員主要負責道路橋梁施工的具體環(huán)節(jié)，而這些環(huán)節(jié)對施工質(zhì)量有決定性的影響。所以施工技術(shù)人員要具備豐富的施工經(jīng)驗、扎實的專業(yè)知識和技能。

現(xiàn)階段現(xiàn)場施工人員的主要力量為農(nóng)民工隊伍，這是我國建筑行業(yè)普遍存在的現(xiàn)狀。因此提高農(nóng)民工隊伍的知識文化水平和施工技術(shù)技能是當前面臨的主要問題。

2.建筑材料的因素。合理的使用建筑用材，是道路橋梁建設(shè)達到優(yōu)質(zhì)的重要保障。要實現(xiàn)這一目標，必須對材料質(zhì)量進行嚴格的控制。首先要確保材料從具備生產(chǎn)資質(zhì)的廠家采購，而且在采購時必須要求銷售方提供材料的出廠合格證明、產(chǎn)品質(zhì)量保證書等文件，必要時材料出廠后要對材料進行復檢，不合格的材料嚴禁用于工程施工。

3.施工機械設(shè)備、機具的因素。機械設(shè)備和機具是現(xiàn)代化道路橋梁施工中必不可少的工具，它大大提高了作業(yè)的質(zhì)量水平和作業(yè)效率。機械設(shè)備的性能直接影響著道路橋梁施工的質(zhì)量和進度，所以要對日常使用的機械設(shè)備進行及時的維護、維修和保養(yǎng)，保證機械的正常運行。

4.環(huán)境因素。自然環(huán)境、社會環(huán)境對道路橋梁施工的影響非常復雜，大風、暴雨、嚴寒、溫度、濕度、施工過程中的突發(fā)狀況都會直接或間接的影響道路橋梁的施工進程或質(zhì)量。

三、道路橋梁施工的管理方法

1.安全管理。首先我國道路橋梁建設(shè)市場競爭非常激烈的現(xiàn)狀，使得承包商中將項目重點放在項目的投標、施工和成本上，而常常忽略施工安全管理在施工中的重要地位，從而使道路橋梁在施工過程中存在諸多安全隱患；第二，文章前面提到承擔我國道路橋梁一線施工任務(wù)的施工人員大部分是農(nóng)民工，工人自身都缺乏一定的安全施工意識，在施工過程中難免會有一些違規(guī)的操作，這樣在施工過程中就埋下了許多安全隱患；第三，施工設(shè)備、施工技術(shù)及環(huán)境對道路橋梁施工的影響也不可忽視，這些因素都可能導致施工安全事故的發(fā)生。針對以上這些問題，要相應(yīng)采取必要的安全管理措施。

首先施工單位要在思想上樹立“安全第一”的準則，充分認識到安全管理對工程建設(shè)和群眾生命財產(chǎn)安全的重要性；其次，要加強對安全生產(chǎn)的投入，建立健全安全生產(chǎn)管理機制，設(shè)置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)和配備專職安全生產(chǎn)管理人員。安全生產(chǎn)管理機構(gòu)和專職安全生產(chǎn)管理人員要積極開展日常安全檢查，對各種事故隱患要及時進行整改和處理，監(jiān)督安全生產(chǎn)責任制的落實情況，力爭把安全事故遏制在萌芽階段；重視對員工的安全教育，提高員工在安全生產(chǎn)中的自我防護意識；針對各個工作崗位存在的危險因素制定防范措施及出現(xiàn)事故后的應(yīng)急預(yù)案，避免安全事故的發(fā)生或者把安全事故引發(fā)的損失降低到最小值。

2.技術(shù)管理。技術(shù)管理主要是指施工單位對施工技術(shù)的組織、協(xié)調(diào)與控制等，是保證道路橋梁工程順利完工的重要舉措之一。只有將施工技術(shù)管理與施工技術(shù)相結(jié)合，才能達到項目的預(yù)期目標。技術(shù)管理工作必須建立在科學化、人性化的基礎(chǔ)上，而且必須遵照國家的各項技術(shù)規(guī)范、工藝流程和管理標準。

（1）施工準備階段。主要任務(wù)是對道路橋梁工程進行科學的詳細的了解和分析，對施工路段和外部環(huán)境等客觀條件進行熟悉，并做好導線和水準點的復測工作，根據(jù)工程特點和實際情況制定科學合理的施工組織設(shè)計，確保工作面能夠平穩(wěn)、連續(xù)、快速的展開，在工期和質(zhì)量得到保證的前提下，最大限度的提高勞動生產(chǎn)率，降低施工成本。

（2）施工階段。施工階段的技術(shù)管理工作是至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)。主要包括：對施工圖設(shè)計進行審核，對設(shè)計存在的問題要及時進行溝通并加以修改或優(yōu)化；對關(guān)鍵部位的施工技術(shù)和方案要進行反復對比和科學論證，以尋求最佳的施工技術(shù)和方案；在施工過程中要嚴格按照施工圖紙和施工組織設(shè)計或施工方案進行施工，并制定有效的保障措施，保證工程施工順利進行；另外，對工程施工的檔案要進行科學的管理，做好施工日志及施工原始記錄，對材料做好驗收及抽檢工作，工程結(jié)束后及時進行驗收，以保證道路橋梁工程的進度和質(zhì)量目標得以實現(xiàn)。

（3）驗收階段。主要包括對道路橋梁工程的施工準備階段、施工階段進行全方位的考核和檢驗。對于其中存在的不足，能夠在原有基礎(chǔ)上進行修補的要及時進行修補；對于無法采取補救措施的要及時進行返工處理。同時施工單位要對施工的原始記錄、前期試驗階段的數(shù)據(jù)、工序的自檢資料及各種材料的復檢情況進行科學規(guī)范的整理和分析，為解決工程進入使用階段后出現(xiàn)的問題提供重要的依據(jù)。

3.質(zhì)量管理。道路橋梁施工的復雜性決定了質(zhì)量控制是一個動態(tài)的過程。

（1）增強質(zhì)量意識，加強高素質(zhì)人才的培養(yǎng)。要建設(shè)一支思想過硬、高素質(zhì)的技術(shù)人員隊伍，就要重視建設(shè)人員的素質(zhì)教育，通過培訓和學習來增強工程技術(shù)人員的質(zhì)量意識。培訓的目的在于讓技術(shù)人員了解和掌握相關(guān)的國際國內(nèi)的質(zhì)量標準，以便在施工或驗收時能按照嚴格的質(zhì)量標準來進行。

（2）建立健全質(zhì)量管理體系。質(zhì)量工作要多層次、全方位的開展，在施工過程中發(fā)現(xiàn)問題要及時進行整改，同是要重視各項質(zhì)檢記錄，以便在出現(xiàn)質(zhì)量問題時能夠明確責任。

（3）做好質(zhì)量評價。要在質(zhì)量評價的過程中及時發(fā)現(xiàn)問題，準確的對工程的質(zhì)量進行檢驗評價，對不足之處及時整改，以減少質(zhì)量事故的發(fā)生。

第2篇：道路橋梁工程技術(shù)施工方案范文

關(guān)鍵詞：公路工程計量與計價；適崗能力；教學內(nèi)容；構(gòu)建

高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)主要培養(yǎng)路橋施工一線的施工員和監(jiān)理員?！豆饭こ逃嬃颗c計價》是道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的核心課程，該課程主要培養(yǎng)路橋施工一線的施工員、監(jiān)理員所必須的公路工程計量與計價的基本技能。如何提高該課程的崗位適應(yīng)性，實現(xiàn)課程和就業(yè)崗位零距離對接，成為道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)學生培養(yǎng)質(zhì)量的核心問題之一。

1　課程教學現(xiàn)狀和存在問題

1.1教材方面

以前徐州建筑職業(yè)技術(shù)學院道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)《公路工程計量與計價》課程教學均采用《公路工程概預(yù)算》或《公路工程造價》教材，教材內(nèi)容都是針對公路造價師、造價員而編寫的，其內(nèi)容體系很明顯不能適應(yīng)路橋?qū)I(yè)就業(yè)崗位需求。當然不能適應(yīng)的原因是多方面的，首先，教材中的“概算示例”或“預(yù)算示例”均沒有施工圖紙和相對應(yīng)的施工方案，“能夠根據(jù)施工圖紙和相對應(yīng)的施工方案進行工程量計算”的崗位能力就不能充分體現(xiàn)；其次，和工程造價專業(yè)相比，路橋?qū)I(yè)該課程課時要少得多。教學受到課程體系的束縛；再次，由于公路工程計量與計價政策性很強、具有區(qū)域性強特色，特別是國家新規(guī)定、行業(yè)新規(guī)范的理論方法部分不能及時編入教材，因此，教材的滯后性給該課程的教學帶來一定困難。

1.2教學方式

以前計價課教學是按傳統(tǒng)的方式進行的：按照教材，先講概論包括建設(shè)程序與建設(shè)項目工程造價的構(gòu)成、造價文件編制原理及依據(jù)、工程造價管理等)，再講公路工程定額的概念和應(yīng)用(定額直接套用、定額的抽換、補充定額)，然后講公路工程建設(shè)各階段對應(yīng)造價文件名稱、文件組成，概、預(yù)算文件的內(nèi)容及編制，公路工程量清單計價原理，最后講概算示例或預(yù)算示例。表面看起來教學面面俱到，但是實際教學還存在以下問題：

按照書本的知識體系授課，講解內(nèi)容既多又零散，連貫性和實際應(yīng)用價值得不到充分體現(xiàn)，導致學生認為計價課很難學。產(chǎn)生厭學情緒；講解內(nèi)容多，忽視了同學根據(jù)施工圖紙和相對應(yīng)的施工方案進行計量與計價的實踐動手能力的培養(yǎng)，造成師生沒少辛苦，同學依然不熟悉計量和計價；講解內(nèi)容多，有的內(nèi)容在舉例的過程中用不上，導致學生沒有學習積極性，沒有發(fā)揮出主觀能動性；講解較多，學生是被動接受，不易實施分層次教學。

1.3該課程學生學習狀況

在教學過程中發(fā)現(xiàn)，一些學生覺得《公路工程計量與計價》很難，主要原因是：①對于道路工程圖的識讀、構(gòu)造做法不能很好地加以理解。雖然圖例、標識能看懂，但對設(shè)計意圖的理解僅僅停留在平面表達上，不能形成空間立體的設(shè)計模型。對施工圖的閱讀也僅僅停留在平面的、獨立的感知上，未能形成整體的、綜合的聯(lián)系。從而導致了施工圖的閱讀應(yīng)用能力較差，影響了課程的學習。②由于對公路施工技術(shù)了解不夠深入，對定額的套用、工程內(nèi)容的理解還不熟練。③課程內(nèi)容復雜，造成沒把握重點。思路不清晰，知識易遺忘。

1.4課時狀況

根據(jù)教學計劃安排，《公路工程計量與計價》的學時一般在40～60學時左右。課程主要內(nèi)容包括公路工程定額、公路工程量清單計價規(guī)范、路基工程計量與支付、路面工程計量與支付、橋涵工程計量與支付、隧道工程計量與支付、沿線其他工程計量與支付、工程標底、工程投標價、施工階段工程結(jié)算價格、竣工決算價格。課程涉及面廣，內(nèi)容量大，習題講解較多。在較為緊張的學時內(nèi)完成理論講解、應(yīng)用示例，面面俱到較為困難。

在課時緊張的情況下，對于公路工程工程量清單計價(內(nèi)容量最大的部分)，只能將常用項目、重點項目作詳細講解，配有習題分析講解，對于不常見項目，僅對計算規(guī)則作解釋的，以學生自學為主。對常見工程項目能熟悉計算工程量，對于不常見項目。會運用計算規(guī)則的相關(guān)條例自學解決，高難工程有待日后工作中通過崗位實踐完善，基本上達到了從業(yè)崗位的基本要求。

1.5本課程與其他課程關(guān)系

《公路工程計量與計價》是在學生學習了公路工程識圖、路基施工、路面施工、橋梁施工、隧道施工、公路施工組織設(shè)計、道路工程材料等課程基礎(chǔ)上，對學生進行公路工程計量與計價能力培養(yǎng)的課程。目前，高職由于理論課學期的壓縮，在教學計劃安排中，有時將該課程與施工課程在同一學期開設(shè)，沒有遵循科學客觀規(guī)律，嚴重影響了《公路工程計量與計價》課程的學習效果。

2　課程適崗性教學內(nèi)容體系構(gòu)建

針對《公路工程計量與計價》課程教學現(xiàn)狀和存在問題的分析，教學內(nèi)容體系的構(gòu)建是影響課程適崗性教學最關(guān)鍵的因素，因為課程內(nèi)容體系的構(gòu)建直接關(guān)系老師的教學組織和同學掌握知識、技能的效果。

2.1課程內(nèi)容體系構(gòu)建思路

以同學就業(yè)崗位為出發(fā)點，和用人單位一起確定研討就業(yè)崗位的工作內(nèi)容以及崗位能力要求。通過對就業(yè)崗位能力分析，把該課程從傳統(tǒng)的強調(diào)計劃管理轉(zhuǎn)變?yōu)閺娬{(diào)動態(tài)管理。所謂計劃管理。即按照定額計算的工程造價，包括工程估算、工程概算、工程預(yù)算、招標標底、工程報價、合同價格的計算、確定等，針對的工程崗位為造價咨詢機構(gòu)、管理部門、監(jiān)理部門等專職造價管理人員。而動態(tài)管理指的是實際工程中的投資控制、成本核算、材料管理、工程進度控制、質(zhì)量控制等，作為基層施工技術(shù)人員必備的基本技能，其出發(fā)點為培養(yǎng)公路施工一線的技術(shù)管理人才。

所以本課程內(nèi)容體系構(gòu)建的思路是：以同學就業(yè)崗位的工作內(nèi)容以及崗位能力為出發(fā)點，以崗位能力為依據(jù)構(gòu)建課程內(nèi)容體系，以實際工程圖紙資料，結(jié)合相對應(yīng)的施工方案，就現(xiàn)場施工員、監(jiān)理員面對的典型工作任務(wù)為載體，整個教學內(nèi)容體系既要和具體工程相結(jié)合，又要體現(xiàn)課程的適崗性，提高學生的學習積極性，達到理想的教學效果。

2.2就業(yè)崗位能力分析

對于路橋施工一線的施工員、監(jiān)理員崗位來說，要求能夠根據(jù)施工圖紙和相對應(yīng)的施工方案進行工程量的計算；能夠根據(jù)工程進度計劃和項目實際情況作出合理的材料用量計劃；能夠根據(jù)施工方案計算臨時材料的用量計劃；能夠掌握工程計量與支付的依據(jù)與方法；掌握變更工程單價的計算；掌握工程調(diào)價的計算方法；能夠掌握工程索賠的依據(jù)；掌握索賠的內(nèi)容與時間；掌握索賠金額的計算；能夠進行投標報價編制等，這些都是《公路工程計量與計價》課程要重點解決的內(nèi)容。

2.3四情境、四步驟教學內(nèi)容體系

《公路工程計量與計價》課程內(nèi)容不能照搬《公路工程造價》等內(nèi)容針對公路造價師、造價員編寫的教材，其內(nèi)容體系很明顯不能適應(yīng)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)就業(yè)崗位需求。在分析課程教學現(xiàn)狀和存在問題的基礎(chǔ)上，結(jié)合公路施工企業(yè)調(diào)研的成果，我們將課程內(nèi)容構(gòu)建為四情境、四步驟教學內(nèi)容體系(見圖1)。四情境中，學習情境一，將《公路工程國內(nèi)招標文件范本》、《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》、《公路工程工程量清單計價規(guī)范》、《公路工程定額》和有關(guān)工程圖紙、施工方案等內(nèi)容。教師結(jié)合公路工程計量與計價過程理順思路，給同學總結(jié)概括(簡化)；學習情境二，老師和同學一起完成道路工程的計量與計價項目(以老師為主)；學習情境三，老師和同學一起完成橋涵工程的計量與計價項目(以同學為主，老師全程輔導)；最后是軟件應(yīng)用與分析訓練(老師示范指導，同學操作)。每—個學習情境根據(jù)學生就業(yè)崗位典型任務(wù)的實施過程劃分為4個任務(wù)(分4個步驟實施)，對于前3個學習情境，主要任務(wù)是：①清單項目范圍與細目工作內(nèi)容分解；②圖紙閱讀與工程數(shù)量審核、分解；③施組與措施工程量；④定額應(yīng)用和套取。對于學習情境四，主要是培養(yǎng)計價軟件的應(yīng)用與分析。程序見圖1。

2.4四情境、四步驟教學內(nèi)容體系特色

四情境、四步驟教學最大的特點是：以學生就業(yè)崗位典型任務(wù)為載體，把知識和能力的培養(yǎng)融入典型任務(wù)的實施過程，突出了學以致用和實踐動手能力的培養(yǎng)，大大提高了學習效率，真正實現(xiàn)課程和就業(yè)崗位的零距離對接。將就業(yè)崗位典型任務(wù)的實施過程劃分為4個任務(wù)(分4個步驟實施)，每一個學習情境都是4個步驟的重復，但重復的是步驟，不是內(nèi)容。知識的多次應(yīng)用和相似問題的多次解答，更有利于知識的掌握和能力的培養(yǎng)。

第3篇：道路橋梁工程技術(shù)施工方案范文

關(guān)鍵字：道路橋；工程施工；質(zhì)量問題

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A

引言:橋梁道路的施工建設(shè)是一項復雜的系統(tǒng)工程，包括技術(shù)、原材料、施工人員、施工環(huán)境等多種影響因素，因此在其施工過程中，常出現(xiàn)這樣那樣的質(zhì)量問題，直接影響到成橋的使用和公路整體的效果，必須引起相關(guān)工作人員充分的重視。

一、道路橋梁施工質(zhì)量概述及其重要性

隨著人們生活的提高，在路基沉陷裂縫和半剛性基層，裂縫處經(jīng)常產(chǎn)生斷裂等現(xiàn)象。裂縫通常有縱向裂縫，橫向裂縫，縱向裂縫沿縱向開裂的道路，方向，長度及寬度與一般平面是不相同的；沿著道路橫向開裂的是橫向裂縫，道路的中心線垂直于部分路段。裂縫在縱橫方向交錯，出現(xiàn)于水平與垂直的連接縫，會形成聯(lián)合的網(wǎng)絡(luò)。有許多道路附屬設(shè)施，有很多水井位于在車道上，有很多排水管和干井也位于檢查車道，當井的寬度小，回，回填土壓實是非常困難的，真正的學位考試壓力也比較困難。建設(shè)經(jīng)常監(jiān)管不嚴或監(jiān)控，勢必道路施工時會造成變形、等質(zhì)量問題，導致出現(xiàn)一個共同的水井和沙井和路面接縫低迷缺陷，導致公路橋頭斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)。從而在中期修復。

我國橋梁建設(shè)工程項目逐漸增多，建設(shè)速度越來越快，而公路建設(shè)市場又逐步地放開，橋梁工程因此而埋下了質(zhì)量隱患。在橋梁施工階段，具有很大的復雜性，技術(shù)要求比較高，施工環(huán)境很差，施工.的人員素質(zhì)參差不齊，當橋梁的跨度進一步加大，或者需要使用的施工材料和工藝時這些因素都從不同程度上增加了橋梁施工階段的風險，養(yǎng)護管理的不到位的問題也嚴重影響到城市道路橋梁的整個項目順利完成。影響道路橋梁的施工質(zhì)量因素一般有：原材料、技術(shù)管理、設(shè)備運行等，在道路橋梁的質(zhì)量控制管理中，要針對影響道路和橋梁質(zhì)量的各個要素進行嚴格地控制和管理，來保障道路橋梁施工的質(zhì)量。

在道路橋梁工程中，質(zhì)量問題至關(guān)重要，所以要引起社會群體的高度重視。以工程中所需的成品、半成品材料，以及砂石水泥等原材料的試驗檢測為例，一旦在質(zhì)檢過程中出現(xiàn)失誤，未檢測出哪些材料不適用于路橋施工的需要，也就無法預(yù)防劣質(zhì)工程的出現(xiàn)，不但會使施工單位與業(yè)主雙方蒙受巨大的經(jīng)濟損失，甚至可能導致重大安全事故的發(fā)生，對施工企業(yè)的信譽造成沉重的打擊。因此，施工中應(yīng)嚴格依照相關(guān)施工規(guī)范和技術(shù)標準，運用結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)先進的施工方法，選擇經(jīng)濟合理的使用材料，避免各種不利因素可能對橋梁質(zhì)量造成的影響，以優(yōu)質(zhì)施工延長道路橋梁的使用壽命，確保行車安全。

二、影響市政道路橋梁施工質(zhì)量的因素分析

2.1“人”的因素

在工程質(zhì)量管理中，人是最重要的因素，也是起決定性的因素，因為管理人員、施工人員和技術(shù)人員的綜合素質(zhì)將會對市政道路與橋梁工程的質(zhì)量起決定性的作用。因此，采取崗位教育和技術(shù)交底等措施，提高全員的質(zhì)量意識等，是工程質(zhì)量監(jiān)控中必不可少的環(huán)節(jié)。

2.2“材料”因素

材料，不僅包括建筑原材料，還包括半成品、成品和構(gòu)配件等，是工程施工的物質(zhì)條件，沒有材料就無法施工。材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量就不可能符合標準。特別是對于市政道路與橋梁工程，一種材料出現(xiàn)問題，就會對整個工程產(chǎn)生不利影響。

2.3“機械設(shè)備”因素

在市政道路與橋梁工程施工中，機械化程度一般較高，因此建筑機械設(shè)備的好壞、機械施工效率與穩(wěn)定性、機械手的綜合素質(zhì)等，也會對市政工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此，我們根據(jù)施工方案和建筑工程的實際，選擇最合適的建筑施工設(shè)備，并隨時做好檢修工作，以更好的滿足建筑工程施工的各種需要。

2.4“環(huán)境”因素

影響市政道路與橋梁工程施工質(zhì)量的環(huán)境因素是多方面的，如工程技術(shù)環(huán)境、管理環(huán)境、人文環(huán)境等，并呈現(xiàn)出復雜多變的特點，如氣象條件變化萬千。因此，應(yīng)根據(jù)工程特點和具體的施工條件，對影響質(zhì)量的環(huán)境因素，采取切實有效的措施嚴加控制是至關(guān)重要的。

2.5“技術(shù)、方法”因素

工程項目整個建設(shè)周期內(nèi)采取的技術(shù)方案、工藝流程、組織措施、檢測手段和施工組織設(shè)計等，尤其是施工方案正確與否，是直接影響工程項目進度、質(zhì)量、投資三大目標控制能否順利實現(xiàn)的關(guān)鍵。因此，制定科學施工方案，采取最合理的施工技術(shù)和方法，也是確保建筑工程施工質(zhì)量的重要條件。

三、道路橋梁施工檢測

只有經(jīng)過這個環(huán)節(jié)，才可以達到對事故的預(yù)防。切實履行好安全檢測職責，是確保項目投資、進度、質(zhì)量目標實現(xiàn)的基礎(chǔ)性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。工程檢測是指檢測單位根據(jù)有關(guān)法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關(guān)工程建設(shè)合同，對道路或橋梁工程的施工進行全面的監(jiān)督和管理，即對所監(jiān)理工程項目進行三控制（質(zhì)量、進度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協(xié)調(diào)（對工程項目參與各方進行組織協(xié)調(diào)）。目的是力求使道路和橋梁工程項目能在計劃的投資、進度和質(zhì)量目標內(nèi)建成使用。以下是檢測的主要環(huán)節(jié)和注意事項。

3.1在基礎(chǔ)施工階段，監(jiān)理工程師應(yīng)審查承包商的施工隊伍和技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)，符合有關(guān)規(guī)定，不準開工。版本的正確按設(shè)計圖紙。個人監(jiān)理工程師應(yīng)該去現(xiàn)場檢查工作有關(guān)問題的結(jié)構(gòu)與連接線的項目可能不會有絲毫的馬虎，錯誤，應(yīng)當允許在規(guī)范范圍內(nèi)。

3.2在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，監(jiān)理工程師，專注于地質(zhì)結(jié)構(gòu)的變化。由于鉆探調(diào)查和設(shè)計工作，在未知的，因為其他自然條件或可能會導致在現(xiàn)場條件和設(shè)計圖紙不匹配給定的地質(zhì)信息，代表必須及時和設(shè)計（或設(shè)計單位），使設(shè)計的變化，采取相應(yīng)的工程措施，否則該項目可能會造成很大的麻煩，后果將難以補救。

3.3由專業(yè)工程師到現(xiàn)場識別更多的嵌入式條件的基礎(chǔ)上事先監(jiān)督，保證在施工過程中的地質(zhì)和工程缺陷的變化，及時發(fā)現(xiàn)，和建設(shè)程序的每一部分，它的照片，準備數(shù)據(jù)突發(fā)事件的基礎(chǔ)上予以處罰責任的事件。大量的混凝土澆筑工作，有時工作與鋪設(shè)鋼，因此，從開挖基坑，設(shè)置圍堰，排水，豎立模板澆筑混凝土的工作需要一定的技術(shù)水平，現(xiàn)場監(jiān)理工程師應(yīng)在各個層面的認可，并為混凝土振搗工作的各個部分（如邊緣）目前，應(yīng)具有特別重要的意義。

結(jié)語

市政路橋工程施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。市政道路橋梁施工技術(shù)難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅持技術(shù)標準，注意加強施工管理，強化質(zhì)量意識，使市政道路施工質(zhì)量不斷提高。

參考文獻：

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第4篇：道路橋梁工程技術(shù)施工方案范文

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；施工項目；項目管理

0引言

由于鐵路工程項目具有施工量較大的特點，因此必須嚴格的按照要求進行施工質(zhì)量的掌控，才能確保鐵路工程建設(shè)的順利進行。我國鐵路工程項目施工技術(shù)的日趨成熟，不僅促進了鐵路施工質(zhì)量的穩(wěn)步提升，而且也降低了安全事故發(fā)生的幾率。

1鐵路橋梁工程項目人員的控制①

施工人員不僅是項目質(zhì)量管理的核心，更是工程項目施工的直接參與者、指揮者、操作者。所以人是影響工程施工質(zhì)量的首要因素。施工人員作為工程項目施工的主體，工程項目施工質(zhì)量的形成與施工人員之間是相互作用的關(guān)系，而這也是形成工程質(zhì)量的主要因素[1]。所以，工程項目施工開始前，首先需要考慮的是人的因素的控制，從政治、思想、業(yè)務(wù)、心理、身體素質(zhì)等各個方面著手，才能在確保鐵路建設(shè)順利進行的同時，促進鐵路建設(shè)施工質(zhì)量的穩(wěn)步提升。②質(zhì)量意識的提高。施工企業(yè)必須引導施工人員樹立質(zhì)量第一的觀念、預(yù)防為主的觀念、用戶至上的觀念、數(shù)據(jù)說話的觀念、社會、企業(yè)、綜合效益觀念等幾方面的觀念，同時要求操作人員嚴格的按照鐵路工程項目質(zhì)量標準和操作規(guī)范施工，才能實現(xiàn)促進鐵路工程項目施工質(zhì)量穩(wěn)步提升的目的。

2鐵路橋梁工程項目材料的控制

鐵路工程項目建設(shè)施工過程中，針對施工材料的控制主要涉及到原材料、成品、半成品、構(gòu)配件等相關(guān)材料的控制。施工材料的質(zhì)量是確保工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵，假如施工材料質(zhì)量不符合設(shè)計要求的話，那么工程施工質(zhì)量自然也就不能滿足設(shè)計標準和要求。因此，加強施工材料質(zhì)量控制，對于工程施工質(zhì)量的提升而言具有極為重要的意義。施工企業(yè)必須在施工材料進入施工現(xiàn)場前，嚴格的按照要求進行施工材料的質(zhì)量檢驗，在確定其質(zhì)量符合工程施工質(zhì)量要求，并出具材料產(chǎn)品出廠合格證以及其他質(zhì)量證明材料后，才能允許其進入施工現(xiàn)場，應(yīng)用于工程項目施工中。

3鐵路橋梁工程項目機械設(shè)備的控制

施工現(xiàn)場條件、結(jié)構(gòu)形式、施工工藝、機械設(shè)備等因素是影響橋梁施工質(zhì)量和效率的重要因素。因此，為了確保橋梁工程施工的順利進行，施工企業(yè)必須根據(jù)工程施工的特點，加強相關(guān)設(shè)備的維護和保養(yǎng)力度，定期的檢修機械設(shè)備精度和性能的檢測，同時建立機械設(shè)備的日常點檢制度，才能實現(xiàn)有效控制橋梁工程施工質(zhì)量的目的[2]。橋梁工程項目管理人員，在橋梁工程項目施工階段，應(yīng)該根據(jù)自身實際情況，盡可能的配置具有定位數(shù)據(jù)自動顯示和自動記錄功能的設(shè)備，縮小機械對人工的依賴程度。所有構(gòu)配件和機械設(shè)備進入施工現(xiàn)場后，必須根據(jù)其功能設(shè)置相應(yīng)的材料標識牌。針對工程十四個過程中所使用的測量儀器、試驗設(shè)備、張拉設(shè)備等相關(guān)設(shè)備，必須嚴格的按照規(guī)定做好計量校驗工作，避免在使用過程中出現(xiàn)偏差，確保計量儀器以及相關(guān)設(shè)備的精確度。另外，橋梁工程施工過程中，機械化程度的高低也是決定橋梁工程施工質(zhì)量優(yōu)劣的重要因素。而施工企業(yè)自身的機械化程度，不僅代表著企業(yè)的實力品牌和施工水平，同時也是施工企業(yè)管理水平高低最直接的體現(xiàn)。所以，為了確保橋梁工程的施工質(zhì)量，施工企業(yè)必須根據(jù)自身發(fā)展的實際情況，盡可能的采用性能優(yōu)良的機械化設(shè)備，才能在確保工程施工質(zhì)量符合設(shè)計技術(shù)要求和標準的基礎(chǔ)上，為優(yōu)質(zhì)工程項目的建設(shè)奠定堅實的基礎(chǔ)。

4鐵路橋梁工程項目環(huán)境的控制

橋梁工程項目施工現(xiàn)場的溫度、濕度、噪音干擾、振動、照明、現(xiàn)場污染程度等因素就是我們常說的環(huán)境因素。在橋梁工程施工過程中，影響其施工質(zhì)量有效提升的環(huán)境因素主要有地質(zhì)、水文、氣象等工程技術(shù)環(huán)境和施工現(xiàn)場、工作面等質(zhì)量保證體系等。在這其中，因為環(huán)境因素具有復雜多變的特點，因此其對橋梁工程所產(chǎn)生的影響一般都很難有效的控制。通過對橋梁工程的施工特點以及施工條件分析后發(fā)現(xiàn)，必須采取積極有效的措施加以控制，才能最大限度的降低環(huán)境因素對橋梁工程施工質(zhì)量產(chǎn)生的影響。特別是在橋梁工程施工的現(xiàn)場，必須建立文明施工和文明生產(chǎn)的施工現(xiàn)場環(huán)境，同時施工材料應(yīng)有序堆放，道路保持暢通，施工現(xiàn)場清潔正切，為橋梁工程施工質(zhì)量以及安全性的有效提升創(chuàng)造良好的條件。另外，如果是在冬雨季節(jié)、炎熱季節(jié)或者風季進行橋梁工程施工的話，則必須根據(jù)季節(jié)變化的特點制定保證橋梁工程施工質(zhì)量的相關(guān)措施，才能最大限度的降低凍害、干裂、沖刷等影響橋梁工程施工質(zhì)量的現(xiàn)象發(fā)生。正是因為環(huán)境因素具有較強的復雜性和多變性特點，所以橋梁工程施工企業(yè)在施工過程中，必須對環(huán)境因素予以充分的重視，合理的利用有利于橋梁工程施工的環(huán)境因素，同時制定嚴密的環(huán)境因素預(yù)防和防治措施，確保橋梁工程建設(shè)的順利進行。

5鐵路橋梁工程項目工藝的控制

鐵路橋梁工程在施工過程中的施工工藝和工藝流程、各個工藝之間的銜接、橋梁施工工序加工手段等相關(guān)技術(shù)的選擇是影響鐵路橋梁工程施工質(zhì)量和效率的重要因素。所謂的方法控制，實際上就是通過對鐵路橋梁工程施工建設(shè)周期內(nèi)所采用的技術(shù)方案、工藝流程、檢測手段、施工組織設(shè)計等各方面的控制。施工方案的正確與否，對于鐵路橋梁工程施工質(zhì)量控制目標的順利實現(xiàn)具有決定性的影響。所以，施工企業(yè)在編制和審核鐵路橋梁工程施工方案時，必須根據(jù)工程項目的實際情況，從技術(shù)、管理、工藝、組織、操作、經(jīng)濟等各方面進行全面的分析與研究，才能在確保施工方案技術(shù)的可行性、經(jīng)濟性的同時促進橋梁工程施工質(zhì)量和效率的穩(wěn)步提升[3]。而工藝方法對于鐵路工程施工質(zhì)量所產(chǎn)生的影響，則主要有以下幾方面：①加工方法制定、工藝參數(shù)選擇、工藝裝備等各方面的正確性與合理性；②工藝方法落實、執(zhí)行的嚴肅性。根據(jù)鐵路橋梁工程施工的特點，施工企業(yè)必須加強施工現(xiàn)場技術(shù)人員技術(shù)水平培訓的力度，同時積極的推行控制圖管理的措施，才能及時的發(fā)現(xiàn)和調(diào)整橋梁工程施工過程中出現(xiàn)的問題。另外，在鐵路橋梁工程施工過程中，施工企業(yè)的總工程師必須及時的與各個部門的技術(shù)人員、施工隊伍進行技術(shù)交底工作，確保工程施工安排、施工作業(yè)指導書、分項工程交底作業(yè)場所、方法、操作規(guī)程、施工技術(shù)要求等滿足橋梁工程施工質(zhì)量、安全環(huán)保等各方面的要求，為橋梁工程施工建設(shè)的順利進行做好充分的準備。而橋梁工程施工詳圖和加工圖，則主要指的是設(shè)備拼裝圖、加工圖、模板制作設(shè)計圖、鋼筋配筋圖、基坑開挖圖、工程結(jié)構(gòu)尺寸大樣圖等各方面內(nèi)容。根據(jù)橋梁工程施工的特點和要求，施工企業(yè)采取科學合理的質(zhì)量控制和管理手段，對于橋梁工程施工質(zhì)量的提升具有極為重要的意義。而新技術(shù)、新工藝在實際應(yīng)用的過程中，則必須對以下幾方面的問題予以充分的重視：首先，橋梁工程在施工過程中，施工企業(yè)必須建立符合技術(shù)要求的工藝流程質(zhì)量標準、操作規(guī)程，同時加強施工工藝和技術(shù)改進與創(chuàng)新的力度，促進工程施工質(zhì)量的穩(wěn)步提升；其次，根據(jù)橋梁工程施工的要求，建立嚴密的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量責任制度，要求各個施工部門必須嚴格的按照要求落實施工管理制度，深入分析施工過程中常見的質(zhì)量通病，并以此為基礎(chǔ)制定質(zhì)量攻關(guān)的目標和內(nèi)容，確保橋梁工程建設(shè)的順利進行；最后，制定完善的橋梁工程施工質(zhì)量保證計劃和內(nèi)容。橋梁工程在施工的過程中必須嚴格的按照施工計劃，加強工程施工質(zhì)量檢查的力度，將質(zhì)量定量分析得出的結(jié)論、經(jīng)驗等轉(zhuǎn)化為保證橋梁工程施工質(zhì)量的相關(guān)標準和制度，才能確保橋梁工程施工質(zhì)量管理目標的順利實現(xiàn)。

6鐵路橋梁工程項目測量的控制

橋梁工程施工企業(yè)必須根據(jù)測量儀器設(shè)備的要求，制定嚴格的校準規(guī)程，從設(shè)備儀器的型號、類型、地點、周期、方法、標準、發(fā)生問題的解決措施等各個方面保證測量任務(wù)和測量精確度[4]。同時，安排專業(yè)人員定期的進行測量儀器設(shè)備的確認、校準、調(diào)整。假如發(fā)現(xiàn)測量儀器或者試驗設(shè)備處于為校準狀態(tài)的話，則應(yīng)該立即評定并同時針對以往的橋梁工程測量數(shù)據(jù)，采取三角控制網(wǎng)布設(shè)的方式進行復測，以確保橋梁工程測量數(shù)據(jù)的準確度符合工程施工質(zhì)量要求。另外，由于橋梁工程測量成果不僅工程設(shè)計、施工的重要依據(jù)，而且直接反映出橋梁工程施工質(zhì)量的優(yōu)劣。所以，為了確保橋梁工程測量數(shù)據(jù)的準確性與及時性，施工企業(yè)必須建立完善的質(zhì)量保證體系和服務(wù)體系，同時嚴格的按照國家工程測量范圍和工程要求等級的要求，組織測量人員，配備先進的測量儀器設(shè)備，才能確保橋梁工程測量精度有效提升的基礎(chǔ)上，為橋梁工程建設(shè)的順利進行奠定堅實的基礎(chǔ)。

7結(jié)束語

總而言之，鐵路橋梁作為人們?nèi)粘Ｉ钪械闹匾M成部分之一，其隨著城市化進程的不斷加快以及交通運輸行業(yè)的迅速發(fā)展，社會各界對鐵路橋梁施工質(zhì)量的關(guān)注度也隨之不斷的提高。因此，為了確保鐵路橋梁工程的施工質(zhì)量，施工企業(yè)必須采取積極有效的措施，加強橋梁工程施工質(zhì)量控制的力度，才能在確保鐵路橋梁工程施工質(zhì)量滿足社會經(jīng)濟發(fā)展要求的基礎(chǔ)上，降低安全事故發(fā)生的幾率。

參考文獻：

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第5篇：道路橋梁工程技術(shù)施工方案范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁 混凝土施工技術(shù) 應(yīng)用

引言

在我國城市不斷發(fā)展的背景下，道路橋梁工程的建設(shè)取得了巨大的突破，給人們的生活帶來了極大的便利。而在道路橋梁施工實踐中，混凝土施工技術(shù)的運用發(fā)揮著重要作用。毋庸置疑，混凝土材料逐漸成為道路橋梁施工中的主要材料，因此，混凝土質(zhì)量在很大程度上決定了道路橋梁工程的整體質(zhì)量。鑒于此，針對道路橋梁混凝土施工技術(shù)的研究具有重要現(xiàn)實意義。

一、道路橋梁混凝土施工前期準備

在道路橋梁工程混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用中，相應(yīng)的前期準備工作具有重要意義。首先，需要在施工前對混凝土施工方案與技術(shù)審核進行完善。作為施工承包單位，在施工前應(yīng)與發(fā)包單位與監(jiān)理單位取得積極的聯(lián)系與溝通，并基于此對道路橋梁工程混凝土施工技術(shù)方案進行研究與分析，具體涉及到的內(nèi)容包括施工圖紙審核等等，在審核過程中如果發(fā)現(xiàn)問題，就必須對其進行及時調(diào)整與修正，并且還需要著力于研究一些隱蔽工程施工；其次，還需要對混凝土的具體工作進行細化處理，在施工之前應(yīng)全面核對施工的各個細節(jié)，并對關(guān)鍵技術(shù)的運用進行分析，使相應(yīng)的施工檢測工作得以落實，使道路橋梁工程整體得到有效保護；此外，在道路橋梁施工之前，相應(yīng)的技術(shù)交底工作也具有重要的意義。在道路橋梁混凝土施工之前，還需要工程建設(shè)參與各方圍繞技術(shù)交底工作展開討論與研究，并針對具體問題進行完善，使全體施工技術(shù)人員對道路橋梁工程的實際情況及施工的關(guān)鍵問題有所了解，如此才能夠有效掌握細節(jié)問題，使施工技術(shù)人員掌握并熟悉相關(guān)操作，為提高混凝土施工質(zhì)量提供強有力的保障。

二、混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程中的具體應(yīng)用

1、混凝土施工的配合比設(shè)計

在道路橋梁工程的混凝土施工實踐中，首先應(yīng)要求施工技術(shù)人員對道路橋梁工程的實際條件進行考察與分析，并對混凝土的強度進行合理設(shè)計，并基于此對混凝土相關(guān)原材料用量及其比例進行確定。此外，在混凝土配比設(shè)計中，為了有效預(yù)防泌水現(xiàn)象，就必須對混凝土坍落度進行嚴格控制，一般情況下以90mm為宜。并且在配比設(shè)計中還要將混凝土整體含氣量控制在2%左右。在具體施工過程中，還需要結(jié)合以往施工經(jīng)驗，對混凝土初凝時間進行掌控。

在選擇混凝土材料的過程中，技術(shù)人員還需要對原材料進行嚴格控制，通常情況下，根據(jù)道路橋梁施工的特點的不同，混凝土材料也會有很多選擇。然而就以往混凝土施工實踐而言，在道路橋梁施工中應(yīng)用最為廣泛的就是硅酸鹽類。在選擇水泥及施工工藝時，施工人員應(yīng)對施工的水泥質(zhì)量進行控制，這是提高混凝土整體強度的重要途徑，并且不得使用不同型號的水泥，否則就會導致混凝土質(zhì)量受到影響，進而難以保障道路橋梁工程的整體性。

在混凝土施工技術(shù)應(yīng)用中，為了確?；炷恋南嚓P(guān)參數(shù)與工程實際要求相適應(yīng)，還需要認真分析并校核工程所用骨料的質(zhì)量。以碎石選擇為例，在施工實踐中，碎石的大小、體積都應(yīng)具備一定的均勻性，同時在強度方面也要與設(shè)計要求相符合。通常石子內(nèi)的含泥量不得超過1%。此外，在混凝土配比設(shè)計中，還要合理選擇沙子，應(yīng)全面分析選用沙子的均勻性，確保其與規(guī)范標準相符合，否則不得投入使用。

在選擇混凝土內(nèi)部減水劑的過程中，通常情況下會優(yōu)先考慮性能優(yōu)異的減水劑，并且還要根據(jù)工程實際，嚴格控制其使用量，使道路橋梁中的減水劑與水泥比例達到理想標準。

2、混凝土模板施工

在道路橋梁工程施工中，模板工程技術(shù)的運用十分普遍。在運用模板施工技術(shù)時，首先需要施工人員合理設(shè)計施工模板，除了需要滿足施工過程中的質(zhì)量需求，同時也要便于后期安裝與拆除。在模板設(shè)計中，還要對模板硬度、穩(wěn)定性以及密實性等予以關(guān)注。

此外，模板材料的選擇也具有重要意義。通常情況下，模板材料應(yīng)有效考慮耐腐蝕性與吸水性兩方面性能。并且模板材料的光滑度與平整度也是重要參考內(nèi)容。當然，模板材料的選擇離不開對工程實際情況的分析，據(jù)此才能夠?qū)δ０宓某叽?、形狀進行合理設(shè)計，使施工需求得到有效滿足。再者，對于剛性的模板材料，施工之前對其進行的拋光處理非常關(guān)鍵，這是保障后期成型的混凝土光潔度的重要途徑。并且有的模板含有螺栓，還需要對其對混凝土表面的損壞進行控制。

3、混凝土澆筑質(zhì)量控制

在道路與橋梁工程混凝土施工中，混凝土澆筑這一環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制有為關(guān)鍵。為此，在澆筑混凝土的過程中，必須嚴格控制施工技術(shù)。為了實現(xiàn)這一點，在施工實踐中首先要全方位控制混凝土的送料時間，確保混凝土在初凝之前能夠投入使用，同時還要測量好混凝土坍落度，并采取有效的控制措施。其次，在澆筑混凝土之前，還需要做好本次與上次混凝土施工顏色的對比工作，通過相關(guān)檢測對混凝土質(zhì)量進行分析，如果滿足施工要求，才能夠進行施工。在澆筑過程中還需要對分層澆筑的方法加以運用，應(yīng)根據(jù)具體施工條件，對分層厚度進行合理設(shè)置。在混凝土澆筑完成后，施工技術(shù)人員還要對混凝土進行均勻振搗，使混凝土出現(xiàn)氣泡得以避免。此外，在混凝土振搗中，需要對二次振搗的方法加以運用，如此可以有效控制混凝土內(nèi)部氣泡數(shù)量，為提高混凝土施工質(zhì)量提供強有力的保障。

三、道路橋梁混凝土的養(yǎng)護

對于道路橋梁混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用而言，混凝土施工后續(xù)的養(yǎng)護工作也十分關(guān)鍵，為了保障混凝土整體強度，就必須做好混凝土養(yǎng)護工作。在混凝土養(yǎng)護工作中，應(yīng)對實際養(yǎng)護需求進行分析，以混凝土實際強度變化為依據(jù)，根據(jù)工程施工所處地區(qū)的氣候條件，實施相關(guān)養(yǎng)護操作。此外，在混凝土養(yǎng)護中如果發(fā)現(xiàn)施工缺陷，那么就需要施工技術(shù)人員對施工問題進行處理，使混凝土的整體質(zhì)量與工程實際需求相符合。

四、結(jié)束語

不難發(fā)現(xiàn)，在道路橋梁施工中，混凝土施工技術(shù)具有重要的應(yīng)用價值，然而目前混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用依然存在一些不足，這就需要我們對此展開研究，分析問題產(chǎn)生的原因，并提出有效的改進措施，以此提高技術(shù)水平，推動道路橋梁工程施工的有序開展。

參考文獻

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第6篇：道路橋梁工程技術(shù)施工方案范文

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁工程；沉降段；路基路面

對于多數(shù)的市政道路橋梁施工過程來說，工程沉降段的主要形成原因在于路基壓實度不足、路基存在軟弱基礎(chǔ)、路基壓實材料指標不高以及路基路面受到反復的車輛荷載影響。針對可能造成路基路面沉降的問題，應(yīng)該仔細做好各種因素分析，針對性地采取相應(yīng)措施解決沉降問題，保證工程的質(zhì)量，從而使市政道橋的壽命有效延長，更好地保證行車安全。

1市政道路橋梁工程的路基路面施工實例

某城市干線西起園西大道，東至南大干線，沿線與多條規(guī)劃路相交。金山南路（園西大道至南大干線）道路全長約1.581km，規(guī)劃為城市主干道，設(shè)計速度為50km/h，規(guī)劃紅線寬度標準段為40m。區(qū)域現(xiàn)狀東段南半幅為回填土石方料，北半幅主要為蕉地及魚塘，沿線有少量民居，園區(qū)的陸路交通主要通過園西大道、南大干線與外界聯(lián)系。施工中項目技術(shù)人員針對特殊路段采取了相應(yīng)措施：首先，對軟土埋置深度小于3m的路段（含硬殼層）采用淺層換填的方法進行處理，清除淺層淤泥，換填砂性土、粗顆粒土等透水性土；其次，項目場地內(nèi)淤泥深度8～20m，含水量高，孔隙比大，因此采用釘型水泥雙向攪拌樁復合地基處理方法進行處置，處理深度穿透軟土層；同時，對易出現(xiàn)沉降問題的路段采取沉降段監(jiān)測（見表1）。

2市政道路橋梁工程中沉降段路基路面施工處理技術(shù)要點

2.1搭板處理技術(shù)

搭板處理技術(shù)手段的重要作用就是全面預(yù)防橋頭跳車的事故后果，市政施工人員通過合理布置與設(shè)計橋頭搭板體系結(jié)構(gòu)，改進搭板的布設(shè)位置。搭板采用下置式，即布設(shè)在路面底基層下面，按單段式設(shè)計[1]。在搭板下現(xiàn)澆一段厚為16cm或20cm的水泥穩(wěn)定碎石或卵石礫石墊層，墊層橫向?qū)挸龃畎甯?0cm，搭板遠端長出50cm，以1∶3（縱橫比）坡度與路面底基層銜接。在牛腿或臺背上墊一層油毛氈，然后將近臺端搭板擱在上面；改進后搭板下設(shè)有墊層，使填土路堤承受的活載更小，近臺端搭板下方不會出現(xiàn)脫空區(qū)，可解決橋臺與路堤銜接處的跳車和搭板遠端跳車的問題；克服了搭板遠端路面斷層的薄弱環(huán)節(jié)，不設(shè)枕梁也可獲得良好的預(yù)防沉降效果，實現(xiàn)有效防止橋頭跳車的目標，充分保證了道路橋梁的通行車輛以及行人安全[2]。市政施工人員必須保證搭板體系結(jié)構(gòu)的安全堅固性，防止由于搭板結(jié)構(gòu)本身存在較強的脆性特征，引發(fā)搭板斷裂或者其他的重大工程安全事故[3]。市政工程安全監(jiān)理工作應(yīng)當置于市政道路橋梁工程中的核心管理工作地位，工程監(jiān)理人員針對市政道路橋梁的工程項目，只有做到全面推行施工安全監(jiān)理，才能在根源上預(yù)防市政道路橋梁施工中的人身傷害后果。在目前的市政道路橋梁施工實踐領(lǐng)域中，市政工程監(jiān)理的關(guān)鍵著眼點應(yīng)當體現(xiàn)在嚴格保障施工過程安全，切實解決施工操作中的人身傷害風險問題?，F(xiàn)階段的市政道路橋梁施工項目種類呈現(xiàn)出復雜性，市政道路橋梁項目的施工范圍規(guī)模也在快速擴大。目前市政道路橋梁的施工企業(yè)處于激烈的工程市場競爭中，市政施工企業(yè)只有在密切關(guān)注施工安全監(jiān)管的情況下，才能切實防止施工企業(yè)的操作實施人員遭到健康安全損害，才能維護市政道路橋梁施工的企業(yè)良好信譽。市政道路橋梁施工企業(yè)及工程監(jiān)理單位人員需要展開有序的協(xié)作溝通，共同著眼于全面查找施工場地的安全風險因素，及時糾正市政道路橋梁施工操作人員的錯誤。

2.2松軟地基處理技術(shù)

當前某些道路橋梁的市政大型項目工程地質(zhì)構(gòu)造復雜程度較高，道路橋梁所在的工程地基部位包含濕陷性的軟弱土層及砂石土等多種組成部分。因此，市政施工技術(shù)人員針對松軟的工程地基土質(zhì)，應(yīng)當著眼于正確進行整改處理，運用專門的市政施工機械設(shè)施來完成地基土層的開挖及回填操作，避免路基沉降。市政施工技術(shù)人員應(yīng)針對工程勘測得到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)結(jié)論加以準確分析，確保達到穩(wěn)定性較高的工程地面與地基施工效果。此外，對于處理完畢后的松軟土層地基，工程技術(shù)人員應(yīng)當予以嚴格的強度檢測操作，直至達到最基本的地基土壤強度指標要求。市政道路橋梁工程安全監(jiān)理工作的總體實施思路應(yīng)當體現(xiàn)在科學制訂施工安全的監(jiān)理開展實施規(guī)劃，確保工程監(jiān)理的具體負責人員能夠全面結(jié)合現(xiàn)有的市政施工項目基本特征來開展施工安全管控工作。工程監(jiān)理人員應(yīng)當對全過程的市政道路橋梁施工操作流程進行嚴格的監(jiān)測管理，及時查找施工操作環(huán)節(jié)中的人身傷害隱患，并且要求市政道路橋梁的施工操作技術(shù)人員進行必要的整改。市政工程安全監(jiān)理的本質(zhì)就是預(yù)先識別與檢測市政道路橋梁施工的安全隱患風險，確保達到全面消除市政道路橋梁施工操作過程安全風險的目的，維護市政道路橋梁項目工程的質(zhì)量安全效益。

2.3開挖回填處理技術(shù)

市政道路橋梁的大規(guī)模項目工程目前正在日益擴大施工規(guī)模，保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵性施工保障手段是妥善進行地基土層的回填處理及開挖處理操作。在項目施工的全面開展過程中，施工技術(shù)人員必須徹底清除地基施工區(qū)域的雜物，然后才能運用機械化的土層結(jié)構(gòu)壓實處理手段來保證地基穩(wěn)固性[4]。對于回填道路橋梁地基部位的土壤材料，工程技術(shù)人員必須嚴格檢測工程材料密度，確?，F(xiàn)有的路基回填施工材料能滿足最基本的含水率與壓實度要求。近年來，市政施工人員對于排水固結(jié)及土方換填等重要施工方法能夠予以合理選擇，進而明顯提升了市政路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，有助于預(yù)防市政路基的失穩(wěn)事故。市政道路橋梁項目工程的監(jiān)理實踐工作應(yīng)當達到規(guī)范化的開展實施程度，因此工程監(jiān)理部門必須將全過程的施工監(jiān)理工作納入規(guī)范體系中。工程監(jiān)理單位應(yīng)全面致力于把控大規(guī)模市政道路橋梁項目工程施工質(zhì)量，盡快設(shè)立工程安全監(jiān)理基本實施規(guī)范。工程監(jiān)理工作的具體實施人員必須準確界定自身的監(jiān)理范圍職責，增進各個領(lǐng)域?qū)I(yè)的監(jiān)理人員協(xié)作互動。工程監(jiān)理單位人員應(yīng)當嚴格遵守現(xiàn)有的工程安全監(jiān)理操作實施流程，督促施工人員防范施工安全隱患。大型市政道路橋梁項目工程中的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)必須得到定期的維護，防止工程機械設(shè)施系統(tǒng)突然出現(xiàn)停機故障或者運行失靈情況。施工安全監(jiān)理人員應(yīng)督促施工的企業(yè)負責人員定期檢測現(xiàn)有的施工機械設(shè)施，一旦察覺到施工機械設(shè)施的安全風險因素，就應(yīng)立即進行詳細的判斷與調(diào)整。工程監(jiān)理人員應(yīng)當監(jiān)督市政道路橋梁施工的企業(yè)人員定期展開施工機械的管理工作。

3市政道路橋梁工程中的沉降段路基路面施工質(zhì)量保障對策

市政路基路面能否達到最基本的平整度及安全性要求，直接關(guān)系到市政項目工程的安全使用壽命，同時也決定了市政道路橋梁的工程項目成本節(jié)約效益。為了保障市政道路橋梁的大規(guī)模工程施工質(zhì)量，市政施工單位必須有效應(yīng)對與解決工程沉降段問題，具體施工質(zhì)量保障對策如下。

3.1嚴格保障施工材料質(zhì)量

市政路基路面的大規(guī)模工程通常都會涉及種類繁多復雜的施工材料，這就決定了施工單位人員必須嚴格確保工程材料的質(zhì)量，從而切實防范與杜絕道路橋梁沉降段的施工質(zhì)量事故。材料選擇工作比較復雜，涉及前期取樣、后期抽檢等工作，質(zhì)檢人員需要按照試驗檢測標準確定材料類型。通常情況下，應(yīng)選擇含水量低、強度高、水穩(wěn)定性好的材料；嚴禁使用淤泥、雜物以及其他含水量高的材料。施工過程中試驗檢測人員應(yīng)對原材料進行質(zhì)量抽樣檢測，對于混凝土材料的和易性、砂石骨料的粒徑大小等關(guān)鍵材料性能都應(yīng)當嚴格施行檢測，避免將帶有質(zhì)量缺陷的市政施工材料用于道路橋梁的項目施工。

3.2全面做好工程技術(shù)交底工作

技術(shù)交底是施工企業(yè)極為重要的一項技術(shù)管理工作，是施工方案的延續(xù)和完善，也是工程質(zhì)量預(yù)控的最后一道關(guān)口。其目的是使參與工程施工的技術(shù)人員和施工人員明確工程的特定施工條件、施工組織、具體技術(shù)要求和有針對性的關(guān)鍵技術(shù)措施，系統(tǒng)掌握工程施工過程全貌和施工的關(guān)鍵部位；經(jīng)過技術(shù)交底，了解自己所要完成的分部分項工程的具體工作內(nèi)容，操作方法、施工工藝、質(zhì)量標準和安全注意事項等。確保施工操作人員任務(wù)明確，心中有數(shù)，從而有序地開展施工，以減少各種質(zhì)量通病，提高施工質(zhì)量?，F(xiàn)階段的市政大型項目施工實踐中，市政工程的技術(shù)人員需要做到充分重視技術(shù)交底環(huán)節(jié)，切實保證市政施工人員能夠準確掌握現(xiàn)有的施工圖紙內(nèi)容，合理選擇與使用工程機械設(shè)施。同時，技術(shù)交底還要起到指導作用，對易出現(xiàn)沉降段的部位制定針對性的措施，保證工程施工質(zhì)量。

3.3合理設(shè)置排水

為保證沉降段相關(guān)路基路面施工質(zhì)量，還需要做好排水處置工作。首先，由于沉降段相關(guān)排水情況和路基路面平穩(wěn)程度、承重性能存在密切關(guān)系，因此開展排水時可采取截水溝排水方法、邊溝排水方法等，做好沉降段填筑施工后，需適當修整路堤頂部，充分保證路拱位置較為平順，減少積水情況。其次，針對溝渠實施加固，應(yīng)采取漿砌片石方法，設(shè)定排水溝渠時做好長度控制，實行水流疏導，使水流得以良好分流，避免因水流集中而引發(fā)積水問題。再次，對于路橋雙側(cè)和錐體所存在的護坡土，應(yīng)在加寬位置及時覆蓋保護，針對邊坡實行有效的防護，避免雨水頻繁沖刷而損害路堤邊坡結(jié)構(gòu)等。綜上所述，水對路基路面沉降段質(zhì)量的影響比較大，因此要求施工人員要充分了解現(xiàn)場環(huán)境，根據(jù)實際地形合理安排排水措施，及時發(fā)現(xiàn)和處理易積水地段，使積水及時排清，降低水對市政工程路基路面沉降段施工質(zhì)量的影響。

3.4做好沉降段路基施工監(jiān)測及后期維護

（1）做好施工過程中的施工監(jiān)測。在施工期間，應(yīng)按設(shè)計要求進行穩(wěn)定與沉降的跟蹤觀測，觀測頻率應(yīng)與沉降、穩(wěn)定的變形速率相適應(yīng)。在施工完成后，加強路基監(jiān)測也是保證后期路面施工質(zhì)量的前提?，F(xiàn)階段，某些市政道路橋梁項目工程存在重大性的施工安全隱患，根源主要體現(xiàn)在市政施工單位人員沒有切實遵守市政施工單位的基本安全監(jiān)管規(guī)定，并且局限于既有的道路橋梁施工處理經(jīng)驗。道路橋梁的大規(guī)模施工場地堆放著多種類型的施工材料，并且配備有重型的施工機械化設(shè)施。道路橋梁的項目施工操作人員必須準確判斷與把握項目施工隱患因素，運用全方位的市政施工安全防護手段來保障自身安全。具體在道路橋梁工程沉降段的土方開挖、土方回填以及軟弱地基處理等重要環(huán)節(jié)中，工程監(jiān)理人員要全面監(jiān)管市政施工過程，并且針對市政施工人員目前存在的某些錯誤施工行為進行必要的糾正。工程監(jiān)理人員必須進行嚴格的施工場地隱患排查工作，督促市政施工單位人員定期檢測與維護大型的施工機械設(shè)施，確保經(jīng)過全面檢測維護的道路工程施工機械設(shè)施能達到安全性能標準。（2）做好施工后期的沉降段維護。由于沉降段路基土層的開挖和回填，對原有地下土層的生態(tài)平衡產(chǎn)生較大的破壞，并且施工完成后的橋梁和路面承受的壓力也是不可估量的，路面往往會在這種情況下產(chǎn)生開裂或下沉破壞，所以后期對沉降段路基做好維護工作是非常必要的。為了防止強風侵蝕和雨水沖刷等自然因素的強烈影響，在維護過程中可以使用預(yù)先準備好的板或石塊來保護邊坡。為了避免邊坡塌陷或斷層，可以選擇一些有間隙的前置板來覆蓋和提高邊坡的穩(wěn)定性。在道路和橋梁的施工中，預(yù)制板的邊坡保護是一種常見的用于不同地形的維護措施。施工單位可以使用優(yōu)質(zhì)材料，維護沉降段路基路面，延長工程使用壽命。

4結(jié)束語

經(jīng)過分析可見，市政道路橋梁的項目施工技術(shù)人員必須正確處理工程沉降段，靈活選擇現(xiàn)有的市政施工技術(shù)手段來整改市政路面路基工程。現(xiàn)階段的工程沉降段關(guān)鍵施工處理技術(shù)主要有搭板處理手段、土方開挖與土方回填手段、松軟地基的特殊處理技術(shù)手段等。在此前提下，市政項目的施工技術(shù)人員應(yīng)當著眼于全局做好工程技術(shù)交底工作，嚴格保障施工材料質(zhì)量，同時還應(yīng)合理設(shè)置排水，同時做好對沉降段路基監(jiān)測和后期維護工作。

參考文獻

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[3]郭勇夫.市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].工程技術(shù)研究,2020,5(2):91-92.

第7篇：道路橋梁工程技術(shù)施工方案范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程，施工，問題，措施

中圖分類號：K928文獻標識碼： A 文章編號：

1.前言

隨著我國整體社會經(jīng)濟實力的提高，國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入不斷的加大，同時道路工程的飛速發(fā)展也帶動了橋梁工程的長足發(fā)展。近年來，我國對橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入在逐漸的加大，橋梁工程的發(fā)展和建設(shè)規(guī)模也令世界矚目。但在橋梁設(shè)計與建設(shè)的同時，也出現(xiàn)了相當多的問題，比如經(jīng)濟指標不好、創(chuàng)新性差、設(shè)計保守落后等，這些問題都直接或間接的影響力我國橋梁工程的技術(shù)進步。而且日益發(fā)展的交通運輸行業(yè)對道路工程尤其是橋梁工程的要求也越來越高，因此廣大橋梁工程技術(shù)人員必將不斷面對設(shè)計與建造各類橋梁工程的任務(wù)。本文以嘉善縣姚莊鎮(zhèn)和尚塘南北渡橋（撤渡建橋）工程為背景，研究其相關(guān)施工方案與措施，以期為類似工程施工提供借鑒和參考。

2.工程概述

嘉善縣姚莊鎮(zhèn)和尚塘南北渡橋（撤渡建橋）工程位于嘉善縣姚莊鎮(zhèn)和尚塘境內(nèi)，工程總預(yù)算1120萬，其中建筑安裝工程費為852萬。橋梁跨徑為8×20+61.88+8×20m（主跨為下承式預(yù)應(yīng)力砼系桿鋼管拱，橋面凈寬為7.0m。）

設(shè)計荷載為公路二級軸載，設(shè)計洪水頻率為1/100，橋下通航凈空，四級航道，凈寬55m，凈高7m。地質(zhì)條件屬第四系覆蓋，主要以粘性土和砂性土為主。地震基本裂度為IV度，區(qū)域穩(wěn)定性相對較好。

橋梁的上部結(jié)構(gòu)為后張法預(yù)應(yīng)力空心板和系桿拱跨兩種，下部柱式橋墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。在確保工程質(zhì)量和施工安全的前提下，充分采用機械化作業(yè)，安排四個下部結(jié)構(gòu)施工組、四個上部結(jié)構(gòu)施工組平行流水施工作業(yè)方案，使整個工程形成分項分層多條流水線同時作業(yè)的施工方法，以促進工程順利進展。

橋梁施工順序：測量放線鉆孔式墩臺基礎(chǔ)砼灌注墩臺柱砼澆注承臺、蓋梁施工梁體預(yù)制架梁安裝系杠拱主跨施工橋面砼鋪裝護欄施工。

3.橋梁施工常見問題

3.1.鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量問題

鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量問題主要為斷樁，這是一種十分嚴重的質(zhì)量事故。一般來說，施工過程中出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象的原因主要有以下幾點：（1）導管在混凝土中埋入過深或者混凝土澆筑時間過長，導致混凝土凝固在導管內(nèi)外壁上，造成管內(nèi)混凝土與導管內(nèi)壁摩擦阻力過大，導以致管上拔后混凝土不能夠及時的填充空隙，由于壓力泥漿進入從而導致斷樁；（2）混凝土材料的因素，混凝土在運輸過程中發(fā)生離析或者生產(chǎn)時拌和不均勻，而導致在澆筑過程中粗集料過于集中，堵塞導管出現(xiàn)斷樁；（3）灌注過程中護筒底部漏水或者缺乏施工經(jīng)驗，造成樁孔坍塌引起斷樁；（4）施工時由于各種突況不能保證施工的連續(xù)進行，如：機械故障、導管進水、斷水停電等，如果針對這些突發(fā)事件不能良好處理也會發(fā)生斷樁。

3.2.橋臺施工的質(zhì)量問題

當橋臺與橋頭填土出現(xiàn)沉降差，導致在橋臺處形成臺階，這不僅影響了行車的舒適性與安全性，同時也會因為汽車輪胎的碰撞給橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大的沖擊力。

3.3.預(yù)應(yīng)力施工中的質(zhì)量問題

3.3.1波紋管堵塞

堵管是指在混凝土灌注過程中波紋管出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象，發(fā)生堵管會導致后續(xù)預(yù)應(yīng)力筋無法通過或張拉預(yù)應(yīng)力時鋼絞線的實際伸長量與設(shè)計時的計算值相差很大，給施工帶來麻煩，影響工期及施工質(zhì)量。堵管原因分析：施工單位沒有嚴格按照規(guī)范進行波紋管安裝,造成波紋管定位不準確而扭曲彎折、接頭松動，或在混凝土灌注振搗時操作不當，造成波紋管破裂水泥漿滲入到波紋管中造成堵塞。其次，波紋管自身的質(zhì)量問題也可能是一方面原因。

3.3.2 后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制

預(yù)應(yīng)力施工作業(yè)不規(guī)范，尤其是預(yù)應(yīng)力張拉控制不當對橋梁質(zhì)量影響極大。一般情況下張拉作業(yè)采用預(yù)應(yīng)力筋伸長量和張拉力雙制，以張拉力為主，測量預(yù)應(yīng)力筋伸長值進行校核。而實際工程中有的千斤頂未經(jīng)計量標定就進行張拉，而且工作人員多數(shù)未經(jīng)相應(yīng)的專業(yè)培訓，經(jīng)常容易出現(xiàn)較大誤差，導致張拉力失控。

3.3.3 預(yù)應(yīng)力鋼絞線斷絲、滑絲

在張拉過程中，若預(yù)應(yīng)力鋼絞線表面有油污、水泥、雜物或者銹蝕嚴重；夾片尺寸不合格、生銹或夾片中有油污、雜物；因鋼絞線相絞纏而導致受力不均，出現(xiàn)個別鋼絞線拉力過大大以及運輸過程中的機械損傷都會引起預(yù)應(yīng)力鋼絞線斷絲、滑絲。

3.3.4 預(yù)應(yīng)力構(gòu)件在張拉之前產(chǎn)生裂隙

在荷載的作用下橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂隙是不可避免的，規(guī)范也允許部分預(yù)應(yīng)力構(gòu)件（B類）出現(xiàn)限制內(nèi)裂隙，而在預(yù)制廠內(nèi)的構(gòu)件應(yīng)避免由于溫縮和干縮而在張拉之前出現(xiàn)裂縫。這些裂縫常不均勻的在構(gòu)件表面分布，寬度較細，梁板類構(gòu)件裂縫多為短向分布，有時也會在箍筋位置出現(xiàn)，走向沒有規(guī)律。

3.3.5 預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道發(fā)生堵塞

這種現(xiàn)象常在后張法構(gòu)件生產(chǎn)過程中發(fā)生，因抽芯過早，水泥砼未凝固造成預(yù)留孔道堵塞或塌陷使預(yù)應(yīng)力筋不能穿過,影響灌注工程質(zhì)量以后續(xù)張拉效果。

4.提高橋梁施工質(zhì)量的的措施

嘉善縣姚莊鎮(zhèn)和尚塘南北渡橋（撤渡建橋）工程中為提高工程質(zhì)量采取的施工措施為：

4.1施工前準備及測量放線

對橋梁中心線位置樁、水準基點等及其它測量資料進行檢查、核對，若發(fā)現(xiàn)樁志不足，不穩(wěn)妥，被移動或測量精度不符合要求時,按照交通部《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定進行補測、加固、移動或重新測校，并報監(jiān)理工程師審定。

根據(jù)需要補充橋涵中線樁，采取直接丈量法測定橋墩、臺中線和基礎(chǔ)樁的位置，進行施工放樣，橋涵施工的主要控制樁志（或其保護樁）均應(yīng)穩(wěn)固可靠，保留至工程結(jié)束。

4.2鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工

橋梁基礎(chǔ)全部采用的鉆孔灌注樁，直徑為1200mm，為了保證基礎(chǔ)施工組的施工快速進行，為下道工序創(chuàng)造盡早開工的條件，我們計劃設(shè)立4個下部結(jié)構(gòu)施工組分別施工，每組配備8臺鉆機平行流水作業(yè)進行施工，先進行橋墩樁施工，待橋臺預(yù)壓期滿后再進行橋臺鉆孔灌注樁施工，直到全部鉆孔樁施工完畢。

4.3 橋臺施工

對于回填材料的選擇，選擇透水性好和壓實性好的材料進行回填，施工過程中嚴格控制壓實情況，以達到減少路堤填土沉降量的目的；橋臺施工是先進行填方工作，然后在填土達到充分沉降后再進行橋臺的修建工作，盡可能的減少填土與結(jié)構(gòu)物之間的沉降差。

4.4柱式墩、蓋梁等施工

施工前應(yīng)先對監(jiān)理工程師所交付的橋梁中心線位置樁，水準基點等進行復核，對橋臺、墩基礎(chǔ)放樣時，應(yīng)反復計算、復測，以免出錯，若發(fā)現(xiàn)樁志不足、不穩(wěn)妥、被移動或測量精度不符合要求時，按照交通部《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定進行補測、加固、移動或重新測校，并報監(jiān)理工程師審定。

4.5梁板預(yù)制及安裝施工

1）在安裝過程中，要加強對安裝設(shè)備的安全檢查，使之始終處于完好狀態(tài)。

2）梁體慣性大，為了安全需設(shè)二臺6噸左右制動卷揚機。

3）吊裝繩與梁接觸處需夾墊硬木板以防損傷梁體。

4）梁在墩頂橫移過程中，兩端的移動速度要保持一致。

4.6橋面系施工

橋面工程內(nèi)容包括防水層鋪裝,排水防水系統(tǒng),水泥砼橋面,防撞護欄安裝,伸縮縫等。橋面鋪裝應(yīng)在全寬全長上同時進行,同一連續(xù)段橋面盡可能不設(shè)縱和橫向施工縫;鋪裝鋼筋的高度應(yīng)嚴格按設(shè)計要求定位,特別是設(shè)置高程控制模板和振搗梁導軌時,不得將鋼筋下壓。施工過程中主要對：最小厚度、最大厚度、平整度進行控制。

5.結(jié)語

如文中所述，筆者結(jié)合了當前的橋梁施工過程中經(jīng)常存在的問題，以嘉善縣姚莊鎮(zhèn)和尚塘南北渡橋（撤渡建橋）工程為例經(jīng)過簡要分析，提出了部分解決措施。橋梁工程的施工質(zhì)量在很大程度上與橋梁的社會效益和使用功能息息相關(guān)。對橋梁工程施工質(zhì)量進行管理，首先應(yīng)該對影響橋梁工程質(zhì)量的各種因素進行分析，并對相應(yīng)的影響因素所產(chǎn)生的負面效果進行管理控制，以使施工質(zhì)量得到保證。

參考文獻

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第8篇：道路橋梁工程技術(shù)施工方案范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工組織設(shè)計；工程造價；措施

隨著公路建設(shè)市場管理體制改革的不斷深化，招投標制已被廣泛使用。在競爭日益激烈的市場環(huán)境下，施工企業(yè)為了生存和發(fā)展，就必須編制一份具有競爭力的投標書。投標書的編制分兩個部分，一是技術(shù)部分，主要是指施工組織設(shè)計；二是商務(wù)部分，主要是投標報價，即工程造價。只有具有先進科學的施工方案、合理的投標報價的投標書，才具有競爭力。在這種情況下，施工企業(yè)應(yīng)重視施工組織設(shè)計對工程造價的影響，為了中標，承攬更多的施工任務(wù)，需不斷研究優(yōu)化施工組織設(shè)計、合理確定工程造價的具體措施。以便充分利用企業(yè)現(xiàn)有的人力、物力和財力，爭取最大的經(jīng)濟效益。

一、施工組織設(shè)計對工程成本的影響

施工組織設(shè)計的編制牽涉到工程技術(shù)、施工經(jīng)驗、定額指標、國家有關(guān)法規(guī)政策以及計劃、財務(wù)、銀行、稅務(wù)等許多方面，其中任何一方面出現(xiàn)問題或處理不當都有可能影響到工程成本。除國家政策有明文規(guī)定的因素外，施工組織設(shè)計中影響工程成本的因素主要有：

1、施工方法的選擇

在公路工程設(shè)計和建設(shè)中，施工方法的選擇必須通過工程條件、工程經(jīng)濟和技術(shù)經(jīng)濟等方面的比較，選擇既經(jīng)濟又適用的施工方法。比如，在某大橋的概算設(shè)計中，引橋32m后張法預(yù)應(yīng)力箱形梁施工采用現(xiàn)場預(yù)制、運輸、就位、安裝的思路進行編制，這勢必涉及到現(xiàn)場場地的平整、地面的硬化、起重機械的水平運輸和垂直運輸?shù)葐栴}，而施工單位采用的是梁現(xiàn)場旁邊立支架，在支架上進行預(yù)制、張拉、養(yǎng)護，再橫向移動就位，這種施工方法在滿足工期要求的情況下很實用，并且沒有什么施工難度，節(jié)省了預(yù)制場地和梁的運輸?shù)裙ば?，既縮短了工期，又節(jié)約了預(yù)制場地建造和預(yù)制梁的運輸費用，很好地降低了工程造價?？梢姡瑢τ谑┕挝欢?，編制施工組織設(shè)計時應(yīng)根據(jù)工程實際以及本企業(yè)特點，動態(tài)地來選擇合理的施工方法，有效地控制工程成本。

2、施工工期

由最優(yōu)的施工方案來計算的工程項目的工期以及各單位工程施工所持續(xù)的時間就是工程項目的合理工期。工期的長短不但能直接影響工程項目的成本消耗，使公路產(chǎn)品盡快的發(fā)揮它的經(jīng)濟效益，而且能加速資金周轉(zhuǎn)，降低建設(shè)期工程投資的貸款利息。但是，不考慮工程質(zhì)量，一味盲目地趕工期，往往帶來不良的后果。例如，某段公路通車不到一年，就出現(xiàn)了大面積的路面網(wǎng)裂現(xiàn)象，究其原因，其中重要的一點就是路面基層水泥穩(wěn)定土質(zhì)量出了問題。由于每次施工作業(yè)段太長，水泥加水拌和后，人員、機械設(shè)備不到位，造成了拌和、平整、碾壓脫節(jié)，延續(xù)時間超出了水泥終凝時間，致使碾壓不成型，造成了“松散、起皮”等現(xiàn)象，導致道路破壞。造成道路過早破壞的根本原因就是沒有作好周密的施工組織計劃，延誤了碾壓成型的最佳時機，致使基層強度達不到要求，從而造成了路面的破壞。所以，施工組織設(shè)計時，應(yīng)按合理的工時、工期進行勞動力的安排、材料的供應(yīng)和機械設(shè)備的合理配置。施工組織實施時應(yīng)該做到材料齊備，人員、機械到位時再施工，嚴格按照施工組織設(shè)計要求進行施工，避免不顧工程質(zhì)量而盲目加快進度的現(xiàn)象。

3、施工組織平面布置

施工組織平面布置是設(shè)計單位根據(jù)施工特點和施工條件，來研究解決施工場地上所有設(shè)施在平面位置上的合理布置問題。施工組織平面的布置決定著預(yù)算中的直接費，合理的施工組織平面布置，可以避免施工設(shè)施反復搬遷、地下工程反復開挖、土方往返運輸?shù)壤速M現(xiàn)象；可以降低運輸費用、保證運輸方便；可以減少臨時性建筑物的修建費用，減少臨時占地、降低臨時占地的租地及青苗補償?shù)荣M用。在我們的公路建設(shè)項目實際中，橋梁、涵洞都分布在沿線，不可能每座橋涵處都設(shè)一座砼預(yù)制廠。所以，砼預(yù)制廠位置的布置就須認真考慮，既要靠近現(xiàn)有交通線附近，又要靠近預(yù)制構(gòu)件需要量大的工程附近，這樣即方便砂、石、鋼筋、水泥等材料的進場，又能減少預(yù)制構(gòu)件的運輸費用，降低工程成本。

4、運輸組織計劃

運輸組織計劃是施工組織形式中一個重要項目，它不僅直接影響施工進度，而且在很大程度上也影響工程造價，并在施工過程中占很大工作量。為了確保施工進度計劃的執(zhí)行，力求最大限度降低工程成本，就要求編制出合理的運輸組織計劃。運輸組織計劃一般應(yīng)達到下列要求：運距最短、運輸量最?。粶p少運轉(zhuǎn)次數(shù)，力求直達工地；裝卸迅速和運轉(zhuǎn)方便；盡量利用原有交通條件，減少臨時運輸設(shè)施的投資；充分發(fā)揮運輸工具的載運條件。

5、材料價格

材料的費用在公路建設(shè)中占的比重很大，約占建筑安裝費的40%～50%，有的高達70%左右，所以，材料價格對工程造價的影響是舉足輕重的。材料價格受材料的產(chǎn)地、運輸方式、運距長短、運價高低等因素影響，因此，選用材料時應(yīng)采用招標的辦法，經(jīng)過廣泛的市場調(diào)查，根據(jù)材料不同產(chǎn)地的價格、運輸方式、運價計算出不同供應(yīng)方式的材料價格，再參考當?shù)氐氖袌鰞r格貨比三家，選用最實際、最經(jīng)濟的方案。例如，某一新建公路項目中，碎石的可選供應(yīng)方案為：從相距160余km的一個碎石廠，通過汽車運輸運來，碎石的價格由出廠價加運費、場外運輸損耗、采購保管費后合90元/m3；而當?shù)剡€有很方便的鐵路運輸，據(jù)了解從外省的一個石料廠通過火車運輸運來，雖然運距長些，但到工地的價格為70元/m3，施工組織設(shè)計中就選擇了遠距離鐵路運輸，其材料的價格最經(jīng)濟，有效地控制了工程造價。

二、優(yōu)化施工組織設(shè)計降低橋梁工程造價

根據(jù)對以上的分析，本文對降低橋梁工程造價提出了一些切實可行的措施。針對臨時工程運雜費施工方法和施工工期等主要影響工程造 價的因素 ,不斷地優(yōu)化施工組織設(shè)計方案。

1 因地制宜、永臨結(jié)合, 把臨時工程費降低到最低限度

施工輔屬企業(yè)、鐵路和公路的運輸便線、供電、供水和電信線路等都屬于臨時工程。為了做好施工總布置, 編制人員應(yīng)深入現(xiàn)場,仔細察看地形、現(xiàn)狀。當大量的物資由火車運入工地時, 因其轉(zhuǎn)彎半徑大、坡度限制嚴, 不能隨心所欲地將鐵路線引到任何地方,若將鐵路線引人工地中間,將嚴重影響場內(nèi)運輸, 因此應(yīng)在靠近橋梁一端引人或兩端引人鐵路線。材料倉庫及附屬生產(chǎn)企業(yè)的位置應(yīng)靠近鐵路引入線。

場內(nèi)運輸?shù)缆肥锹?lián)系各加工廠、倉庫同各施工對象之間的通道,為節(jié)省修建臨時道路的費用,以及保證車輛行駛安全、方便,盡量利用擬建的永久性道路或利用先修永久道路路基并鋪設(shè)簡易路面的道路。碼頭是建橋常見的大臨工程,若橋位附近已有碼頭,應(yīng)盡量利用。水電和通訊管網(wǎng)的布置,應(yīng)做多方案的比較。例如: 由我站設(shè)計某鐵路橋,利用正線軌道做存梁場的一條龍門吊機軌道,節(jié)省鋼軌1400m;某鐵路橋提前建永久變電站,供施工期間使用,節(jié)省1座臨時變電站;提前修建公務(wù)、公安房屋作金屬結(jié)構(gòu)室內(nèi)焊接車間,克服了用地緊張的困難,又減少了大臨費用。又例如:由我站設(shè)計、施工的某混凝土斜拉橋懸澆主梁時,利用永久斜拉索拽拉掛蘭,節(jié)省了4 套掛蘭平衡裝置,降低了臨時工程費30多萬元。

2 優(yōu)化運輸方案, 降低運雜費收集各種運輸計費標準及運程等有關(guān)資料。

具體要做到:查明貨物到達的最近車站, 能否在這些站上卸料,車站堆棧與工地之間的最近交通線,能否修筑直接通向橋梁工地的鐵路岔線;查明與橋梁連接的既有公路的通行能力和技術(shù)標準(包括路幅寬度、最小半徑、限制坡度、路面等級及橋涵載重限度),以及可資利用的運力運具,并選擇到工地的分岔點;查明可資利用的通航河道、渡口、碼頭的裝卸設(shè)備,作業(yè)能力,夜間作業(yè)及照明情況,盡量利用水路運輸材料以降低運費。

3 替換定額中的機械, 降低機械使用費在公路橋面鋪裝混凝土定額中,

采用的定額子目是泵送混凝土, 為了降低造價可用手推車或1t的機動翻斗車運輸混凝土替換。吊橋索塔基礎(chǔ)和塔身混凝土施工,定額子目中的混凝土拌和均為2 50L攪拌機,當混凝土量較大時,可將分散拌和替換為混凝土工廠集中拌和,提高作業(yè)效率,降低機械臺班費用。

4 將順序施工改為平行作業(yè),可縮短工期和降低建設(shè)期貸款利息為縮短工期和加快施工進度,在施工中要采用一些措施。提前幾個月建成, 會減少多少貸款利息與增加的投入額相減,若是正數(shù)業(yè)主肯定愿意干, 還會對施工企業(yè)給予獎勵

。如我站設(shè)計的某混凝土斜拉橋,該橋原定工期48個月,原按索塔基礎(chǔ)一塔身一懸澆混凝土箱梁的順序施工。經(jīng)比選后, 采用平行作業(yè)的施工方法, 將主梁懸澆改懸拼,即在索塔基礎(chǔ)、塔身施工的同時,在岸進行主梁的預(yù)制,把原來要在塔身完成后才能開始進行的箱梁的立模、綁扎鋼筋、灌注混凝土、養(yǎng)護、拆模等項工序提前完成, 侯塔身完成直接掛索安裝,該橋?qū)嶋H工期為40個月。因提前建成而減少的貸款利息與施工方案改變增加的費用相減為+608萬元,達到了降低工程造價的效果。

第9篇：道路橋梁工程技術(shù)施工方案范文

關(guān)鍵詞：公路橋粱 質(zhì)量控制 控制原則 控制措施

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

前言：公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量直接影響著公路交通的安全問題和是否正常運行，這對于我國的經(jīng)濟發(fā)展起著非常重要的作用。因此，有效加強公路橋梁施工質(zhì)量控制不僅關(guān)系到我國經(jīng)濟建設(shè)長久的發(fā)展，還關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)安全。

一、公路橋梁施工質(zhì)量控制的必要性

公路橋梁是公路工程建設(shè)的重要組成部分，也是促進國民經(jīng)濟發(fā)展和提高人民生活質(zhì)量的保障。加強施工質(zhì)量控制管理可以有效的提高施工效率，加快施工進度，其次是有助控制成本，提高經(jīng)濟效益。建設(shè)優(yōu)質(zhì)的公路橋梁工程，避免出現(xiàn)“橋頭跳車”“路基沉陷”等質(zhì)量問題，降低交通事故發(fā)生率，保障人們的行車安全，達到提高公路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的目的。

二、公路橋梁施工質(zhì)量控制的原則

2.1資金的控制

現(xiàn)代公路橋梁工程的施工量極大、施工工藝也很復雜，在施工前一定要對工程進行系統(tǒng)、客觀的整體設(shè)計。橋梁工程的前期設(shè)計規(guī)劃不僅要對工程的技術(shù)系數(shù)、施工質(zhì)量要求、施工細節(jié)等作出詳盡而充實的反應(yīng)，也要對工程各個具體環(huán)節(jié)的施工要求、可操作性與實用性等進行嚴謹而專業(yè)的論證。同時盡量優(yōu)化每一道工序。在對橋梁工程進行整體設(shè)計時，要對工程的資金進行全面合理的預(yù)算，以實現(xiàn)施工過程中資金的有效控制。

2.2嚴格把好施工材料關(guān)

公路橋梁工程施工過程中，需要使用大量的水泥、砂石、鋼筋以及各類預(yù)制品等材料，一定要把好材料關(guān)，嚴格按設(shè)計方案中所確定的型號、規(guī)格、產(chǎn)地等要求采購，材料要進行及時的驗收、并造冊登記，施工現(xiàn)場材料要按布置圖歸類堆放在指定位置，保障施工周圍公眾的安全。

2.3堅持質(zhì)量第一

質(zhì)量第一是施工中必須自始至終堅持的硬性原則。與此同時還必須把握好質(zhì)量監(jiān)控的標準，施工過程中，要以施工質(zhì)量為重，嚴格把好施工質(zhì)量關(guān)，嚴格控制施工單位及分包單位資格審查，嚴格對現(xiàn)場施工材料進行檢驗。

2.4全程監(jiān)控

在公路橋梁的施工過程中，必須做到全程監(jiān)控。工程施工階段是工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵階段，一定要對施工過程做到跟蹤監(jiān)控，不得放過任何一個分部分項工程，不放過每一道工序，嚴格要求施工材料的質(zhì)量及施工質(zhì)量，確保公路橋梁的工程質(zhì)量。

三、公路橋梁施工質(zhì)量控制措施

3.1 原材料及機械設(shè)備質(zhì)量控制

在公路橋梁工程施工中，使用的混凝土、砂石骨料、粉煤灰、水泥、外加劑等原料要嚴把質(zhì)量關(guān)。不能因工程趕工期，把不合格的材料用到施工中，監(jiān)管人員嚴格控制采料、用料關(guān)，對不符合標準的材料一律不許進入施工現(xiàn)場。要對進場的施工設(shè)備進行嚴格的審查，操作人員禁止違規(guī)操作，要嚴格按照規(guī)程來進行作業(yè)，以保證道路橋梁工程質(zhì)量及施工順利進行，保證對機械設(shè)備按規(guī)定進行保養(yǎng)和維修。

3.2加強施工過程中的質(zhì)量控制

對公路橋梁施工的整個過程，都應(yīng)進行嚴格的規(guī)范，每一項施工作業(yè)時都應(yīng)符合相關(guān)的規(guī)范和要求。施工過程是整個項目工程的最重要環(huán)節(jié)，同時也是其建設(shè)過程中耗時最長的一個環(huán)節(jié)，施工準備階段所作的每一項工作都是在為施工階段而服務(wù)的。因此，在公路橋梁工程的施工過程中，應(yīng)對每一個分項工程及每一道施工工序進行嚴格的控制，如發(fā)現(xiàn)未按照要求進行施工，應(yīng)采取處理措施對其進行補救，消除一切質(zhì)量隱患。

3.3施工基礎(chǔ)質(zhì)量的控制

橋梁工程基礎(chǔ)質(zhì)量的好壞，關(guān)系到整座橋梁質(zhì)量的好壞。同時由于基礎(chǔ)工程是隱蔽工程，缺陷較難發(fā)現(xiàn)，且較難彌補或修復，而這些缺陷往往直接影響整座橋梁的使用和安危。因而，對橋梁工程樁基的質(zhì)量控制至關(guān)重要。在橋梁樁基的施工過程中應(yīng)做好以下幾個要點的質(zhì)量控制。

⑴樁基準備工作。橋梁樁基工程在正式施工前應(yīng)準備好如下：工程資料，工程地質(zhì)和水位資料，施工圖及圖紙會審紀要，場地和鄰近區(qū)域的地下管線資料，施工期間所需要的施工機械的資料及相配套設(shè)備的資料，對樁基的施工方案設(shè)計，還有在樁基施工過程中所用材料的質(zhì)量檢測報告。樁基施工前在施工平面圖上應(yīng)標明相應(yīng)的編號和施工順序，還有水電線路，臨時設(shè)施的位置。制定施工作業(yè)計劃和勞動力組織計劃，制定機械設(shè)備、工具材料供應(yīng)計劃，制定季節(jié)性施工的技術(shù)措施等。

⑵鉆孔灌注混凝土樁的施工過程。鉆孔灌注樁施工大部分在地下或水下進行，施工過程無法直接觀察，成樁后也不能進行直接開挖驗收，最易出現(xiàn)質(zhì)量問題。施工中應(yīng)從以下幾點進行質(zhì)量控制：為了施工的安全，挖出的土石方應(yīng)該快速的搬離孔口，不可堆放在距離孔口1m的范圍內(nèi)；對于電源的安裝與拆除的工作，必須有專業(yè)的持有電工資格證的員工施工，電器必須嚴格接地、接零，對于施工現(xiàn)場的電源，都應(yīng)該安裝漏電保護器；樁基在成孔質(zhì)量檢查合格后，應(yīng)先對孔底進行清理工作，保證孔底的清潔，然后及時的灌注混凝土；當出現(xiàn)地下滲水時，應(yīng)該及時的抽出，用串筒法灌注混凝土，如果出現(xiàn)滲水過多，不便排干，則應(yīng)用導管法水下灌注混凝土；對于混凝土的的拌合時間，和配合比例一定要嚴格的控制時間，混凝土粗骨料選擇時可選用碎石或卵石；控制好樁頭混凝土的標高,應(yīng)適當超出設(shè)計標高，以保證在鑿除浮漿層后，樁頭進入承臺內(nèi)50--100mm。

⑶成樁檢驗。橋梁樁基工程施工完畢后，應(yīng)對樁基按照12%進行抽樣，進行成樁質(zhì)量檢驗，同時對試塊強度同時進行質(zhì)量檢驗和樁身動檢。

3.4公路橋梁路面的質(zhì)量控制

公路橋梁工程的路面一般分為瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面。橋梁路面的質(zhì)量控制十分重要，對橋梁路面的質(zhì)量控制應(yīng)從以下幾點進行：

⑴施工準備。在施工前，對于所要實施的工程應(yīng)該建立相應(yīng)的制度和質(zhì)量保證體系。對于施工隊伍的選擇，一定要選擇專業(yè)的，尤其是有的技術(shù)性工作，一定要持有相關(guān)職業(yè)技術(shù)資格證的人才能上崗。在施工前，做好方案的選擇，與施工技術(shù)的交底，對本合同段及相鄰合同段水準點進行量測，補充公路橋梁、施工臨時水準點。嚴格控制好墩臺墊石高程、梁板預(yù)制高度和橫坡、梁板安裝精度，以及現(xiàn)澆梁板的頂面高程和橫坡。

⑵混凝土下臥層。混凝土的鋪裝層的下臥層必須整潔，平整。對于臥層的表面及已澆路面鋪裝側(cè)面應(yīng)該沖洗干凈，并且作好鑿毛處理。在澆筑混凝土前，應(yīng)該對于下臥層表面進行充分的滋潤，保證新的混凝土與下臥層之間的連接。在路面鋪裝層施工前，應(yīng)注意預(yù)埋件及預(yù)留孔洞的設(shè)置，并對該填補的梁體孔洞按照一定的要求進行填補。

⑶瀝青混凝土鋪裝前應(yīng)對橋面進行檢查，橋面應(yīng)平整，橋面橫坡應(yīng)符合要求，不符合時應(yīng)及時處理，攤鋪瀝青應(yīng)保持均勻連續(xù)。碾壓前確定好壓路機的機型及重量，并確定好施工的初壓溫度和碾壓速度。

⑷澆筑水泥混凝土橋面前使預(yù)制橋面板表面粗糙、清潔干凈，按設(shè)計要求鋪設(shè)縱向接縫鋼筋網(wǎng)或橋面鋼筋網(wǎng)。水泥混凝土橋面鋪裝的厚度應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，其使用材料、鋪裝層結(jié)構(gòu)、防水層設(shè)置等均應(yīng)符合設(shè)計要求。

3.5交竣工階段的質(zhì)量控制

公路橋梁工程竣（完）工后，必須進行最終檢驗和實驗。質(zhì)量控制人員要收集和整理質(zhì)量評定表中的各種數(shù)據(jù)，按照國家標準對這些數(shù)據(jù)進行分析，判斷工程的質(zhì)量，分析影響施工質(zhì)量的原因及其所產(chǎn)生的風險。施工質(zhì)量評定包括對分項工程、分部工程及單位工程質(zhì)量的評定。工程技術(shù)管理人員，應(yīng)按編制竣工資料的要求收集整理材料、設(shè)備、構(gòu)件的質(zhì)量合格證明材料，各種材料的實驗檢驗資料、隱蔽工程記錄、施工記錄等質(zhì)量記錄。對涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試樣以及有關(guān)材料，應(yīng)按規(guī)定進行見證取樣檢測，對設(shè)計結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要分部工程應(yīng)進行抽樣檢測，并組織項目的技術(shù)、質(zhì)量、生產(chǎn)等有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員到現(xiàn)場進行檢驗評定。在確認工程質(zhì)量符合強制性標準設(shè)計文件及合同要求后，提出工程竣工報告。