公路路面工程施工方案精選(九篇)

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第1篇：公路路面工程施工方案范文

石太高速公路（河北段）山區(qū)段（K332~K378）原建設(shè)標準為雙向四車道，設(shè)計時速60公里的一級汽車專用公路，自1995年建成通車以來，經(jīng)過近8年的運營，路面出現(xiàn)了嚴重的車轍、沉陷、大面積網(wǎng)裂等病害，致使每年的養(yǎng)護投資逐年增大，經(jīng)過專家論證、省交通廳批準，石太高速公路K332~K378段于2004年進行了大修施工，該大修工程一期工期5個月，大修二期工期3個半月。本項目由于為半幅斷交施工，加之為山西出省的重要通道，車流量很大，斷交施工給地方道路造成很大的交通壓力，上級主管部門要求在保證質(zhì)量的前提下，最大限度的壓縮工期。

本文將從石太高速公路大修施工中路面基層處理的設(shè)計原則、施工方法、特殊問題的處理等方面進行論述，供以后各條高速公路在進行大修施工中進行參考。

1、路面基層的概況：

原路面結(jié)構(gòu)層次為：K378~K373段為：上面層為4厘米中粒式瀝青混凝土、下面層為4厘米粗粒式瀝青混凝土，太原方向基層為22厘米二灰碎石，底基層為0~29厘米石灰土；北京方向基層為25厘米二灰碎石，底基層為0~25厘米石灰土；其余路段路面結(jié)構(gòu)層為：上面層5厘米中粒式瀝青混凝土、下面層為7厘米粗粒式瀝青混凝土，北京方向基層為25厘米二灰碎石基層，0~25厘米石灰土底基層；太原方向為18厘米二灰碎石基層，0~38厘米石灰土底基層。

2、路面基層處理的設(shè)計原則：

2.1、翻修瀝青面層、整修基層路段：此種處理方案主要針對行車道和超車道面層和基層破損比較嚴重的路段，具體方案為：先全部或部分挖除已經(jīng)損壞的行車道或超車道舊路面基層，整修破損的基層，利用完好的基層，再加鋪15厘米厚的瀝青混凝土面層（4厘米+5厘米+6厘米）；硬路肩基層比較完好，原則上不予處理，路肩的面層銑刨1厘米瀝青混凝土后，加鋪4厘米厚的瀝青混凝土上面層。

2.2、挖方潮濕路段的處理：此方案的路段長度大概在1.6公里，處理方案為：全部挖除行車道、超車道和路肩的面層和基層，包括基層和底基層，然后重新鋪筑路面基層和面層，基層結(jié)構(gòu)層次為：18CM厚水泥混凝土防水層、16CM厚的水泥碎石排水層、16CM厚C15水泥穩(wěn)定碎石基層，路面面層的結(jié)構(gòu)層次為：4CM瀝青混凝土上面層、5CM瀝青混凝土中面層、6CM瀝青混凝土下面層。

3、基層在施工中的處理

由于原路面面層和基層的厚度在不同路段均不相等，高填方路段填方較高，路面沉陷比較嚴重，在路面面層和基層挖除后，橫坡和縱坡和路面的設(shè)計線有很大的差別，有的地方較高，有的路段較低，這樣就和路面基層的鋪筑造成很大的困難，并且路面基層在施工中由于薄厚不一，按路面基層施工規(guī)范的規(guī)定基層鋪筑必須保證一個最小的基層厚度，并不超過最大的基層厚度，因此必須針對不同的基層厚度制定不同的鋪筑層數(shù)和不同的單層基層鋪筑厚度。這樣給在施工中造成了很大的困難，并且由于部分基層損壞面積較小，挖補后不能用攤鋪機械進行鋪筑，也給施工中造成困難，以上問題如果處理不好直接影響施工的質(zhì)量和工期，因此本人針對在施工中出現(xiàn)的具體問題進行詳細的說明。

3.1、路面基層的鑒定：路面基層的鑒定在路面面層挖除后進行，鑒定的結(jié)果決定是否對基層進行處理或是利用。路面基層的鑒定以鉆芯為準，由于工期比較緊，如果把鉆芯的取樣送到實驗室進行實驗鑒定，勢必浪費很多的時間，因此在施工中，經(jīng)過研究決定鉆芯的鑒定以目測為主，以鉆芯取樣完整、不發(fā)生松散的路段為重新利用路段，否則為基層挖除路段。

3.2、原有二灰碎石基層的破除：破除方案原則上為逐層鑒定逐層破除，即在路面面層全部清除后，進行路面基層的鑒定，根據(jù)鑒定結(jié)果對基層進行破除，基層破除后進行底基層的鑒定，根據(jù)鑒定結(jié)果對底基層進行破除。原施工方案為用破碎錘進行進行破除，然而在現(xiàn)場破除一部分后，發(fā)現(xiàn)路面底基層（石灰土基層）大部分比較完好，而且沒有進行破除的必要，所以決定對完好的石灰土底基層不再處理。破碎錘破碎基層時對底基層（石灰土基層）的擾動比較大，為避免破碎錘破除基層時對石灰土底基層的影響，所以決定改用風(fēng)鎬逐層進行破除。

3.3、路面基層的切縫：由于部分路段只是破除行車道或是超車道的基層，因此在用機械進行破除中，對破除基層周邊的基層擾動比較大，且破除后形成參差不齊的邊沿，而且其破除邊沿形成松散。發(fā)現(xiàn)上述問題后，及時調(diào)整了施工方案，即先切縫后破除，但是二灰碎石屬于半剛性材料，加之破除后二灰碎石基層頂面標高高低起伏，有好多專家提出了切縫順直度不好控制的問題，質(zhì)疑這種方法可行性。但是經(jīng)過實驗，制作了和切縫機相配套的專用軌道，其切縫的順直度不但得到了保證，而且其切縫速度也加快了。

3.4、鋪筑新的水泥穩(wěn)定碎石后新舊基層接縫的處理：在原有路面基層挖除填補后，新舊路面基層之間形成一道縫隙，新的水泥穩(wěn)定碎石硬化后收縮，形成一道裂縫，勢必形成路面基層的薄弱環(huán)節(jié)，因此首先在構(gòu)造上采取措施，上、下基層之間采取施工縫錯開的方式，橫向施工縫上、下層錯開不少于100CM，縱向施工縫上、下層錯開不少于50CM，并且在裂縫處表面粘貼土工布，縱向裂縫土工布寬度為30厘米寬，橫向土工布寬度為50厘米寬。

3.5、路面基層單層鋪筑厚度的確定和鋪筑層數(shù)的確定：由于路面設(shè)計線已經(jīng)確定，減去路面面層15CM后為施工后基層頂面的標高。然而在實際施工中，根據(jù)鉆芯鑒定結(jié)果，要對原基層挖除一層或是兩層，由于原來的基層薄厚不一，這樣在基層的施工中需要鋪筑的基層厚度有的路段很大，而有的路段則比較小，這時如果按一層施工，有的攤鋪厚度要比規(guī)范要求的最大厚度要大，根據(jù)現(xiàn)有的壓實機械不能滿足壓實度的要求；如果按二層攤鋪施工，其單層鋪筑厚度又小于規(guī)范要求的單層鋪筑最小10CM的要求，容易形成夾層，甚至還有單層鋪筑厚度小于10CM的路段。

針對以上出現(xiàn)的問題，經(jīng)過業(yè)主、監(jiān)理、施工單位共同的研究決定，采用如下的處理方法，即安排兩臺攤鋪機連續(xù)進行攤鋪，即前面一臺攤鋪底層，然后進行碾壓，后面一臺攤鋪機在底層碾壓完畢后，緊隨其進行第二層的攤鋪、碾壓，在施工中底層的厚度可比上層的厚度稍微小些，這樣在底層初凝（4小時）前就完成了整個基層的施工，既保證了基層單層的最小厚度，避免形成夾層，又保證了基層的壓實度。對于基層攤鋪厚度小于10CM的路段，可以對下層進行銑刨后再鋪筑基層。

對于只是行車道（或超車道）基層挖除的路段，由于挖除后形成3.75米寬的的鋪筑路段，這時不能滿足攤鋪機的最小攤鋪寬度的要求，而且攤鋪機也不能進行正常行駛，后來經(jīng)過研究采用平地機進行了路面底基層的鋪筑。

3.6、小面積基層病害的處理：在路面面層挖除后，對基層進行鑒定，鑒定結(jié)果有小面積的松散現(xiàn)象，但是如果按原有的處理方案，鋪筑小面積的水泥穩(wěn)定碎石，不便于進行鋪筑，而且壓實度也不容易得到保證，而且施工進度也比較慢，為了保證施工質(zhì)量，小面積的基層處理采用C15貧混凝土澆筑施工。

3.7、挖方潮濕路段的處理：原設(shè)計方案為：挖除路面結(jié)構(gòu)后，按如下路面結(jié)構(gòu)進行施工，即：18CM厚水泥混凝土防水層、16CM厚的水泥碎石排水層、16CM厚C15水泥穩(wěn)定碎石基層，原來的設(shè)計意圖是18厘米的水泥混凝土防水層為了是截斷地下水和毛細水對路面基層的破壞，16厘米厚水泥穩(wěn)定碎石的作用是把透過防水層下地下水形成一個水流的通道，從而把地下水排除在路基之外。但是在挖方潮濕段全部挖開后，發(fā)現(xiàn)基層和路基并不是象設(shè)計中想的那樣潮濕，而且施工期正好是雨季，并且18厘米水泥混凝土在澆筑后有一個最少7天的養(yǎng)生期，在養(yǎng)生期期間，車輛不能在上面行駛，這樣就堵塞了施工通道，并且大面積的混凝土澆筑后容易產(chǎn)生溫度和收縮裂縫，裂縫的發(fā)展不好控制，但是如果象做水泥混凝土路面那樣切割縱縫和橫縫，其封水效果又得到質(zhì)疑，并且施工期較長，其施工期是施工組織的關(guān)鍵線路上，直接影響到整個施工工期，并且有的專家也提出在設(shè)計中的16CM厚的水泥碎石排水層端部的排水通道容易堵塞，這樣效果并不理想。

因此，在施工中經(jīng)過業(yè)主、監(jiān)理、和施工單位的共同研究，并經(jīng)過設(shè)計單位的同意，把原來的18厘米厚水泥混凝土封水層和16厘米的水泥碎石排水層改為兩層水泥穩(wěn)定碎石（分別為18厘米和16厘米厚）。這樣施工進度加快了，路基的整體承載力也提高了，封水效果也比較好，而且造價比原來的方案也減少了。

3.8、路塹段山根石的處理：在部分路塹段路面面層和基層挖除后，發(fā)現(xiàn)如果按設(shè)計的路面結(jié)構(gòu)（包括基層結(jié)構(gòu)）進行重新鋪筑將無法滿足總厚度的要求，因為原來的路面結(jié)構(gòu)較薄，原路面結(jié)構(gòu)下為原來開山時留下的堅硬的山根石，發(fā)現(xiàn)此情況后，我們研究了用鉆孔放炮的形式進行爆破以滿足路面結(jié)構(gòu)總厚度的要求，但是考慮到路的另半幅為通車狀態(tài)，如果進行爆破勢必會給另半幅的行車造成安全的隱患，所以此中方案被否定了，后來考慮到用破碎錘進行破碎，但是實驗證明，破碎錘根本無法破碎堅石，也是不可行的，后來經(jīng)過現(xiàn)場研究，并經(jīng)過設(shè)計單位的驗算，把基層改為貧混凝土基層，也是滿足路面承載力要求的。

4、結(jié)束語

以上問題都是本人在石太高速公路大修工程中在實踐中的經(jīng)驗和總結(jié)，同時這些經(jīng)驗在石太高速公路大修二期工程中也得到了很好的運用，從而在保證大修二期工程質(zhì)量、控制工程造價在合理范圍內(nèi)的前提下，把大修二期原計劃的5個月的工期壓縮到了3個半月內(nèi)全部完工，使石太高速公路大修二期提前一個半月通車，減小了由于斷交施工給地方路帶來的交通壓力，給社會減少了負面影響，創(chuàng)造了很高的社會效益，此工程的完工收到省交通廳和河北省人民政府的好評。

第2篇：公路路面工程施工方案范文

【關(guān)鍵詞】公路路基路面工程；施工管理；施工技術(shù)

公路施工過程中路面路基工程施工作為基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著公路工程整體的堅固性及穩(wěn)定性，在公路施工中施工企業(yè)必須選用科學(xué)合理的方式，才能保證公路路基路面施工的質(zhì)量。

1 公路路基路面工程施工前的管理

公路路基路面工程施工前的工作是施工調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段。

1.1根據(jù)現(xiàn)場收集到的情況、核實的工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準備情況，編制實施性的施工組織設(shè)計，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主批準并及時提出開工報告。

1.2路基開工前，施工單位應(yīng)在全面熟悉設(shè)計文件和設(shè)計交底的基礎(chǔ)上，進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見報請變更設(shè)計。

1.3路基施工試驗段。路基施工全面展開之前，首先要分別對一般路基基底、軟土路基、路基回填層等按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案的可行度。通過試驗來確定不同機具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配置和施工組織，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，確保工程施工的順利進行。

1.4路基施工用土的選擇。路線兩側(cè)的取土坑，要按照設(shè)計規(guī)定的位置設(shè)置。取土深度可根據(jù)用土量和取土坑面積確定。取土坑應(yīng)有規(guī)則的形狀，坑底應(yīng)設(shè)置縱、橫向坡度和完整的排水系統(tǒng)。取土?xí)r不得使作業(yè)面積水。取土坑原地面的草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土均應(yīng)廢棄、處理。

2 公路路基路面工程的施工技術(shù)

2.1公路路基路面黃土陷穴處理技術(shù)。黃土陷穴處理范圍，應(yīng)視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外。對串珠狀陷穴徹底進行處治。處理時，采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，開挖的方法可以采用導(dǎo)洞、豎井和明挖等。灌砂法適用小而直的陷穴，以標準干砂灌實整個洞穴。灌漿法適用于洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，并離路基中線較遠的小陷穴，施工時先將陷穴出口用草袋裝土堵塞，再在陷穴頂部每隔4～5m打鉆孔作為灌漿孔，待灌好的土漿或水泥漿凝固收縮后，再在各孔作補充灌漿，一般需要重復(fù)2～3次。開挖回填夯實適用于各種形狀的陷穴，填料一般用就地黃土分層夯實。導(dǎo)洞和豎井適用較大、較深的洞穴，由洞內(nèi)向外逐步回填夯實，在回填前，應(yīng)將穴內(nèi)虛土和雜物徹底清除干凈。

2.2公路路基路面軟土地基處理技術(shù)。（1）土工合成材料加固。淺層的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載預(yù)壓，使地基迅速固結(jié)。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。（2）灰土擠密樁。當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干士粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔；當樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實?？滋盍锨皯?yīng)先夯打孔底 錘；根據(jù)試驗測定的密實度要求，隨填隨夯，嚴格控制下料速度和夯擊次數(shù)；回填料應(yīng)拌合均勻，并控制其含水量；每個孔填料用量應(yīng)與計算用量基本符合；錘型以梨型或棗核型較合適，有利于夯實邊緣土，不宜采用平頭夯錘；如地下水位較高，應(yīng)降低水位后再回填夯實。已出現(xiàn)疏松、斷裂或夾層，應(yīng)用洛陽鏟全部取出來，按規(guī)定重新填夯灰上，達到設(shè)計要求。認真按操作規(guī)程施工；灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，干濕要適度；每次下灰厚度、數(shù)量、落錘高度、夯擊次數(shù)要按試驗規(guī)定做到前后一致：施工中嚴格按質(zhì)量評定標準進行抽樣檢驗。（3）輕質(zhì)路堤。用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗，可使路堤自重減輕25%左右。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長草。

2.3公路路基路面壓實施工技術(shù)。進行壓實作業(yè)時要保證攤鋪速度與壓路機碾壓段長度之間的協(xié)調(diào)，并保持二者的大體穩(wěn)定。其中在氣溫比較高，而且風(fēng)速比較小的時候，碾壓段的長度不宜過短，而在氣溫低，風(fēng)速比較大時，碾壓段的長度可以短一些。進行壓實作業(yè)的過程中，如果在碾壓過程中出現(xiàn)瀝青混合料牯輪現(xiàn)象，可以通過向碾壓輪上灑少量水。在尚未冷卻的路面瀝青混合料面層上，不允許放置任何重型的機械設(shè)備等其他較重的物體，并且不能向其上方撤落礦料以及油料等雜物。對于壓路機無法壓實的公路路基路面部分應(yīng)采用振動夯板來完成壓實作業(yè)。碾壓段的長度要依據(jù)路面瀝青的出場溫度、混合料的性質(zhì)以及當天的溫度和風(fēng)速等因素進行科學(xué)的設(shè)定。

2.4公路路基路面排水施工技術(shù)。水對公路路基路面的穩(wěn)定性與強度具有重大的影響力，在路基路面質(zhì)量問題中大部分原因都是經(jīng)水侵蝕產(chǎn)生的。在公路路基使用性能中水對其有較大的影響作用，水不僅能夠使路基的強度降低，還不利于路面的穩(wěn)定性。選用截水溝、邊溝，急流槽、地表排水管及跌水作為公路路基路面的排水設(shè)施。在高速公路與一級公路等高等級的公路排水溝渠中，通常都要做鋪砌進行有效防護。路面排水的根本任務(wù)是將路面范圍內(nèi)的降水迅速排除。避免路面滲入水，減少對路基邊坡的沖刷。路面表面排水目前應(yīng)用最多的兩種方式為分散排水與集中排水。分散排水主要利用土路肩加固的方式進行施工，采用漫流的方式作為路面水的排除方式。采用具有排水功能的骨架護坡進行邊坡防護，這樣做的主要目的是為了避免路面水流對路堤邊坡的沖刷拉槽，。當公路路基以路塹作為橫斷面時，橫向流勢的表面水在邊溝內(nèi)匯集；當路基以路堤作為橫斷面時，由路堤坡面具有排水功能的骨架網(wǎng)將橫向漫流水分散排放到路基兩側(cè)的排水溝、天然溝渠內(nèi)或截水溝。

3 結(jié)束語

在公路工程施工中，公路路基路面作為公路工程的基礎(chǔ)，在整個工程中起著極為重要的作用?；诖?，必須選用與設(shè)計及技術(shù)需求相符合的施工方案進行有效施工，從而提高工程建設(shè)的健施工質(zhì)量。

參考文獻：

[1]劉勇，李光中.對路基填料含水量控制范圍調(diào)整的探討[J].公路，2004.（08）.

[2]胡海英，王釗.含水量對壓實粘土的變形及強度性能的影響[J].2007（02）.

第3篇：公路路面工程施工方案范文

[關(guān)鍵詞]公路 路基 質(zhì)量 控制

一、施工準備階段

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段,該階段準備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。(1)制作標準擊實試驗和土的強度試驗(CBR值),制定施工方法。(2)土質(zhì)最大干密度的確定。根據(jù)水文地質(zhì)情況,進行分類、整理,結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案。(3)詳細調(diào)查工程實際工程量,根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段,編排施工進度計劃,確定工程日進度計劃。(4)根據(jù)日進度計劃,組織人力、機械、材料,制定有力措施,實現(xiàn)日進度計劃的落實,使工程施工盡可能地達到最優(yōu)化。(5)建立健全質(zhì)量保證體系。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上,而要在實際施工中一步步去落實,讓它真正發(fā)揮作用,要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度,充分調(diào)動人員積極性,實行全員質(zhì)量管理,保證工程質(zhì)量。(6)建立健全工地試驗室。工地試驗室是保障工程質(zhì)量的前提條件,是進行工程質(zhì)量管理、監(jiān)理、監(jiān)督和指導(dǎo)施工的重要手段。過去往往憑主觀印象、主觀經(jīng)驗和行政干預(yù)來對工程質(zhì)量進行評定?，F(xiàn)在對于建立健全工地試驗室已逐步得到重視,不同性質(zhì)的試驗室,其職能是不盡相同的,不能相互取代,完善的工地實驗室體系應(yīng)該包括自檢試驗室、監(jiān)理試驗室和監(jiān)督試驗室三級模式。(7)技術(shù)交底。在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底,使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點,也便于施工方案和工期計劃的落實。

二、施工過程控制階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段,是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段,是施工過程中遇見實際問題的階段,也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實工程質(zhì)量、工期的階段。

1.填筑路基前。(1)必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng),避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細粒土,在干燥狀態(tài)下結(jié)構(gòu)比較強,有較強承載能力,一旦受水浸泡,將易形成翻漿或路基沉降,因此做好路基施工前排水暢通尤為重要,工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)認真監(jiān)督。(2)路基填料的選擇。為保證路堤的強度和穩(wěn)定性,需盡可能選擇當?shù)胤€(wěn)定性好并具有一定強度的土石作為路基填料。黃土、膨脹土、碾壓成型后穩(wěn)定性差,要限制使用或按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》特殊地區(qū)路基施工要求使用。如果取好土確有困難,必須采用劣質(zhì)土?xí)r,則可摻外加劑,進行土質(zhì)改良,如摻石灰等,稱做高液限高塑限黏土的“砂化”。要點為路基填料要選好,穩(wěn)定土質(zhì)認真找,土質(zhì)不適要改良,強度粒徑更重要。(3)路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計進行施工放樣,建立半永久性的臨時水準點和坐標點并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準確,路基坡角范圍內(nèi),要求清除雜草、樹根、淤泥等,并進行整形碾壓,壓實度須達到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內(nèi)傾斜的臺階。

2.加強對路基施工工藝控制。路基施工完畢后,它的質(zhì)量到底如何?一方面可以通過試驗檢驗,另一方面可以通過使用來檢驗?？刂坡坊氖┕べ|(zhì)量,首先應(yīng)從控制路基的施工工藝著手,它是生產(chǎn)高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。

3.路基壓實。當前路基施工,遍及采用了大噸位的壓路機,碾壓效果有了顯著的改造。敷衍前進路基土的壓實度起了很好的作用。范例劃定高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部門的上路堤其壓實度必須≥95%,對別的等級公路當鋪筑高級路面時,其壓實度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的尺度采用。別的,還增長了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的劃定。如在西部某國道骨干線二級專用公路施工中,路面籌劃尺度為高級路面,因而從路基開始,全部的查驗尺度均采用一級公路驗收尺度。

4.路基施工中,按照設(shè)計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設(shè)施,以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%~4%橫坡,以便于表面水及時排出。

三、公路路基防護

路基的填筑改變了地層的天然平衡狀態(tài),以及路基暴露在空間,不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕,因此需要進行各種類型的防護。

1.路基養(yǎng)護工作有以下基本要求:(1)路基各部分經(jīng)常保持完整,各部分尺寸保持規(guī)定的標準要求,不損壞變形,經(jīng)常處于完好狀態(tài)。(2)路肩要橫坡適度、邊緣順直,與路面銜接平順;表面堅實平整、清潔、無高草;保持無車轍、坑洞、隆起、沉陷及缺口。(3)邊坡坡度符合規(guī)定要求;邊坡平順、穩(wěn)定、堅固;無沖溝、無坍塌。(4)排水系統(tǒng)縱坡適度、排水暢通;排水設(shè)施無雜物、無淤塞浮物;進出口良好,邊溝內(nèi)不積水。(5)防護構(gòu)造物:路緣石、擋土墻等構(gòu)造物保持完整無損;護坡及防雪、防砂設(shè)施等砌體伸縮縫填料良好;泄水孔無堵塞。(6)路基病害:一般病害地段應(yīng)及時治理并盡快修復(fù);對翻漿塌方、滑坡、泥石流、沉陷、水毀等預(yù)防、治理和搶修,盡量縮短阻車時間。

第4篇：公路路面工程施工方案范文

關(guān)鍵詞:公路路基；施工；質(zhì)量管理

Abstract: in recent years, due to the transportation industry in the development of national economy and plays an important role in, it involves logistics, building materials, machinery, chemical industry and so on various aspects of development, thus increasing to national highway project investment. However in highway construction efficient, high quality of highway subgrade engineering is the highway engineering of the healthy development of important guarantee, this paper highway subgrade construction quality management related aspects of the effects are discussed.

Keywords: highway subgrade; The construction; Quality management

中圖分類號： U213.1文獻標識碼：A文章編號：

1．前言

公路路基作為公路結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，在公路工程的建設(shè)中起著非常重要的作用，它貫穿于整個公路施工過程，如果路基的施工質(zhì)量不好就會容易為整個公路工程埋下安全質(zhì)量隱患，如對像軟土路基等不良路基，如不采取特殊的處理，在后續(xù)的工程建設(shè)中會引起路堤的不均勻沉降，這樣對車輛在公路行駛過程中的舒適性和安全性造成不利的影響，因此我們應(yīng)該重視公路路基的施工質(zhì)量管理，對影響它的各個方面因素進行分析，做好公路路基施工質(zhì)量管理工作[1]。

2．公路路基工程施工特點

1）由于公路多處在野外，地質(zhì)條件比較復(fù)雜，這給公路路基的施工帶來許多不利，特別是修建的路線都是事先設(shè)計規(guī)劃好的，線路不易改變，因此對路基工程而言，對于特殊的地貌條件，需要通過換土置換和加固處理。例如陜西鄂陜界至安康高速公路施工中，千枚巖風(fēng)化狀況各異，為了使粒料粉碎和水泥摻拌均勻，要使用風(fēng)化強的千枚巖。

2）公路路基施工土方工程量巨大，附屬設(shè)施多、施工技術(shù)復(fù)雜，與公路施工中其他如路面、綠化、排水、防護等相互制約。

3）在公路的施工中，路基的回彈模量對在高速公路的施工有很多的影響，因為路基的回彈模量是影響結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參數(shù)之一，它對結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生很大的影響作用，路基的回彈模量除了受重復(fù)荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實度、含水量等有密切關(guān)系，因此在施工過程中要注意對這些因素的控制，從而保證整個公路工程施工的經(jīng)濟性與安全性[2]。

3．公路路基施工質(zhì)量管理對策

3.1事前施工質(zhì)量管理

1）構(gòu)建路基施工質(zhì)量管理保證體系，為了有效地進行高等級公路路基施工質(zhì)量控制與管理工作，公路施工企業(yè)必須構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系，組織健全的科學(xué)管理機構(gòu)，建立以項目經(jīng)理為主的項目管理機構(gòu)，明確在施工過程中各部門、管理人員的質(zhì)量職責與權(quán)限，使路基施工質(zhì)量管理工作有條不紊地進行。此外，施工企業(yè)要針對自身管理架構(gòu)以及公路工程施工項目特點，明確工程施工質(zhì)量控制目標，并結(jié)合自身管理體系中的質(zhì)量管理結(jié)構(gòu)進行資源的整合和優(yōu)化，提高施工質(zhì)量管理體系的科學(xué)性，另外應(yīng)建立有效的質(zhì)量管理制度，使公路路基質(zhì)量管理工作的開展能夠規(guī)范化、制度化，從而提高公路路基的施工質(zhì)量。

2）做好施工前的部署、調(diào)查及準備工作，根據(jù)項目的特點，調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及預(yù)計工程量、并制定相應(yīng)的施工技術(shù)方案、編排施工進度計劃、施工平面布置圖以及開工前的人員、機械設(shè)備、材料等相關(guān)方面的準備工作，準備工作是否充分直接影響后續(xù)施工過程的路基質(zhì)量控制。

3）技術(shù)交底，在公路工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工中關(guān)鍵工序要點要向施工管理人員、機械操作人員進行全面技術(shù)交底，使所有參與工程項目工作人員領(lǐng)會工程施工的要求和施工重點，便于路基施工管理工作的順利開展

4）施工前的路基試驗階段，在全面開工之前應(yīng)該選擇有代表性的路段進行實地施工試驗。在此試驗施工當中一定要完全按照既定的施工方案進行施工，以此來檢測施工方案。比如材料試驗，施工單位要向監(jiān)理工程師提交的是級配砂礫各項材料的試驗。砂礫顆粒篩選試驗，平均每半公里監(jiān)理工程師在施工段上取料，送交監(jiān)理工程師審查，在達到了級配砂礫的技術(shù)要求的前提下，可使用路段上的級酉B砂礫。砂礫容量試驗，重型標準實驗室，求得最佳含水量和最大密實度。試驗工程完工之后要對土質(zhì)含水量、壓實度、工程驗收質(zhì)量等一些列指標進行分析和研究總結(jié)。提前預(yù)測出在施工中可能要出現(xiàn)的問題，制定相應(yīng)的解決方案[3]。

3.2事中施工階段質(zhì)量管理

3.2.1填筑作業(yè)

土方路基填料與壓實。1）公路施工規(guī)范對路基填料應(yīng)有條件的選用標準，對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對于高速公路和一級公路路面底以下0~30cm的路床填料，CBR的值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。土方路基的填筑應(yīng)采用分層平行攤鋪。每層鋪填厚度大小根據(jù)壓實機械類翠和規(guī)格確定，不宜宜超過30 cm。每層填料鋪設(shè)的寬度，應(yīng)超出每層路堤設(shè)計寬度，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實度。填筑時，應(yīng)均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度，用平地機整平，并做出橫坡。2）對于路基的壓實，當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，可以有效地提高碾壓的效果，但另一方面，我們知道壓實度除了與壓實機械有關(guān)，還與含水率和鋪土厚度有關(guān)，我們要合理選擇影響壓實度的三個因素，以使得路基的壓實效果能夠得以保證。

3.2.2路基路面排水

水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，特別公路工程多在郊外，遇到降雨發(fā)生時，如果不及時進行排水，路基會受到雨水的浸泡而影響質(zhì)量，因此要根據(jù)地區(qū)氣候的特點做好排水部署，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。將路基的排水工作落實到位。

第5篇：公路路面工程施工方案范文

【關(guān)鍵詞】公路橋梁工程；路基路面；施工技術(shù)；軟土地基

在公路橋梁的路基路面施工中，施工企業(yè)必須依據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件、施工要求對其進行科學(xué)有效地設(shè)計，并嚴格依據(jù)施工規(guī)范進行施工，只有這樣才能確保公路橋梁工程路基路面施工的質(zhì)量。

1公路橋梁工程中路基路面施工前的準備工作

在公路橋梁工程施工中，公路路基路面作為公路橋梁工程的基礎(chǔ)，在整個工程中起著極為重要的作用。公路橋梁工程中路基路面施工的準備工作是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，以下就公路橋梁工程路基路面施工準備階段工作進行分析。

1.1依據(jù)現(xiàn)場收集到的資料，核實的工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準備情況，編制實施性的施工組織設(shè)計，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主批準并及時提出開工報告。

1.2路基開工前，施工單位應(yīng)在全面熟悉設(shè)計文件和設(shè)計交底的基礎(chǔ)上，進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見報請變更設(shè)計。

1.3路基施工試驗段。路基施工全面展開之前，首先要分別對一般路基基底、軟土路基、路基回填層等按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案的可行度。通過試驗來確定不同機具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配置和施工組織，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，確保工程施工的順利進行。

1.4路基施工用土的選擇。路線兩側(cè)的取土坑，要按照設(shè)計規(guī)定的位置設(shè)置。取土深度可根據(jù)用土量和取土坑面積確定。取土坑應(yīng)有規(guī)則的形狀，坑底應(yīng)設(shè)置縱、橫向坡度和完整的排水系統(tǒng)。取土?xí)r不得使作業(yè)面積水。取土坑原地面的草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土均應(yīng)廢棄、處理。

2公路橋梁工程中路基路面的施工技術(shù)

2.1公路路基路面軟土地基處理技術(shù)

（1）灰土擠密樁。當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干士粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔；當樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實。孔填料前應(yīng)先夯打孔底 錘；根據(jù)試驗測定的密實度要求，隨填隨夯，嚴格控制下料速度和夯擊次數(shù)；回填料應(yīng)拌合均勻，并控制其含水量；每個孔填料用量應(yīng)與計算用量基本符合；錘型以梨型或棗核型較合適，有利于夯實邊緣土，不宜采用平頭夯錘；如地下水位較高，應(yīng)降低水位后再回填夯實。已出現(xiàn)疏松、斷裂或夾層，應(yīng)用洛陽鏟全部取出來，按規(guī)定重新填夯灰上，達到設(shè)計要求。認真按操作規(guī)程施工；灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，干濕要適度；每次下灰厚度、數(shù)量、落錘高度、夯擊次數(shù)要按試驗規(guī)定做到前后一致：施工中嚴格按質(zhì)量評定標準進行抽樣檢驗。（2）輕質(zhì)路堤。用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗，可使路堤自重減輕25%左右。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長草。（3）土工合成材料加固。淺層的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載預(yù)壓，使地基迅速固結(jié)。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。

2.2公路路基路面黃土陷穴處理技術(shù)

黃土陷穴是黃土地區(qū)路基施工常見的病害。黃土陷穴處理范圍，應(yīng)視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外。對串珠狀陷穴徹底進行處治。處理時，采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，開挖的方法可以采用導(dǎo)洞、豎井和明挖等。灌砂法適用小而直的陷穴，以標準干砂灌實整個洞穴。灌漿法適用于洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，并離路基中線較遠的小陷穴，施工時先將陷穴出口用草袋裝土堵塞，再在陷穴頂部每隔4～5m打鉆孔作為灌漿孔，待灌好的土漿或水泥漿凝固收縮后，再在各孔作補充灌漿，一般需要重復(fù)2～3次。開挖回填夯實適用于各種形狀的陷穴，填料一般用就地黃土分層夯實。導(dǎo)洞和豎井適用較大、較深的洞穴，由洞內(nèi)向外逐步回填夯實，在回填前，應(yīng)將穴內(nèi)虛土和雜物徹底清除干凈。石灰土厚度應(yīng)按設(shè)計嚴格執(zhí)行，并將流向陷穴的附近地面水引離，防止形成地表積水或水流集中產(chǎn)生沖刷。

2.3公路路基路面壓實施工技術(shù)

進行壓實作業(yè)時要保證攤鋪速度與壓路機碾壓段長度之間的協(xié)調(diào)，并保持二者的大體穩(wěn)定。其中在氣溫比較高，而且風(fēng)速比較小的時候，碾壓段的長度不宜過短，而在氣溫低，風(fēng)速比較大時，碾壓段的長度可以短一些。進行壓實作業(yè)的過程中，如果在碾壓過程中出現(xiàn)瀝青混合料牯輪現(xiàn)象，可以通過向碾壓輪上灑少量水。在尚未冷卻的路面瀝青混合料面層上，不允許放置任何重型的機械設(shè)備等其他較重的物體，并且不能向其上方撤落礦料以及油料等雜物。對于壓路機無法壓實的公路路基路面部分應(yīng)采用振動夯板來完成壓實作業(yè)。碾壓段的長度要依據(jù)路面瀝青的出場溫度、混合料的性質(zhì)以及當天的溫度和風(fēng)速等因素進行科學(xué)的設(shè)定。

2.4公路路基路面排水施工技術(shù)

水對公路路基路面的穩(wěn)定性與強度具有重大的影響力，在路基路面質(zhì)量問題中大部分原因都是經(jīng)水侵蝕產(chǎn)生的。在公路路基使用性能中水對其有較大的影響作用，水不僅能夠使路基的強度降低，還不利于路面的穩(wěn)定性。選用截水溝、邊溝，急流槽、地表排水管及跌水作為公路路基路面的排水設(shè)施。在高速公路與一級公路等高等級的公路排水溝渠中，通常都要做鋪砌進行有效防護。路面排水的根本任務(wù)是將路面范圍內(nèi)的降水迅速排除。避免路面滲入水，減少對路基邊坡的沖刷。路面表面排水目前應(yīng)用最多的兩種方式為分散排水與集中排水。分散排水主要利用土路肩加固的方式進行施工，采用漫流的方式作為路面水的排除方式。采用具有排水功能的骨架護坡進行邊坡防護，這樣做的主要目的是為了避免路面水流對路堤邊坡的沖刷拉槽，。當公路路基以路塹作為橫斷面時，橫向流勢的表面水在邊溝內(nèi)匯集；當路基以路堤作為橫斷面時，由路堤坡面具有排水功能的骨架網(wǎng)將橫向漫流水分散排放到路基兩側(cè)的排水溝、天然溝渠內(nèi)或截水溝。

結(jié)束語

路基路面施工作為公路橋梁工程施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其質(zhì)量的好壞直接影響著公路橋梁工程整體的堅固性，因此，在公路橋梁工程施工中施工企業(yè)必須選用科學(xué)合理的方式，才能保證公路路基路面施工的質(zhì)量。

參考文獻：

[1]胡海英，王釗.含水量對壓實粘土的變形及強度性能的影響[J].2007（02）.

第6篇：公路路面工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：公路；路面工程；施工質(zhì)量；影響因素；控制管理

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

一、影響公路路面施工質(zhì)量的因素

1、自然因素

我國公路建設(shè)一般涉及到的范圍比較廣，地質(zhì)地形復(fù)雜，所以在進行公路路面的施工時，受到自然因素的影響也就比較大。路面一般情況下會受到以下幾種自然環(huán)境的影響:

(1)受到溫度的影響

當前我國公路建設(shè)大部分為瀝青路面，這樣在高溫的作用下，瀝青容易軟化，進而會影響到路面的運行狀況。除此之外，在高溫的影響下，物體都會出現(xiàn)膨脹現(xiàn)象，長時間下去，容易導(dǎo)致路面拉長，使得路面拱起，從而影響公路路面的平整度，影響到整個路面的施工狀況。

(2)受到雨水的影響

在公路路面的施工中一般都會做好防水工作，從而提升整個施工建設(shè)質(zhì)量，保證路面的安全性。長期受到雨水的侵蝕，路面的平整度會下降，這樣就會嚴重影響到公路的運行狀況，影響人民的生命健康。

2、人為因素

在進行公路路面施工時，如果施工人員的施工技術(shù)較差或者施工人員自身的責任意識較差，公路路面的質(zhì)量會受到人為因素的影響。

(1)會受到設(shè)計人員的影響

如果設(shè)計人員設(shè)計的施工方案不夠科學(xué)，就會影響到公路路面的施工質(zhì)量。所以這就要求設(shè)計人員在進行設(shè)計時應(yīng)該要嚴格根據(jù)公路要求來進行相應(yīng)的設(shè)計，從而提高設(shè)計質(zhì)量，保證公路路面質(zhì)量，實現(xiàn)我國公路的良好發(fā)展。

(2)路面的施工質(zhì)量會受到施工人員的影響

如果施工人員的施工責任意識較差，在施工時沒有嚴格按照施工設(shè)計要求來進行，就會導(dǎo)致公路路面施工質(zhì)量的下降。同時如果施工管理人員對路面施工管理不到位，也會影響到施工質(zhì)量，影響路面的整體質(zhì)量。

(3)會受到材料管理人員的影響

在公路路面進行施工時，不僅需要較高的施工技術(shù)，還需要品質(zhì)優(yōu)良的施工材料。所以加強施工材料的控制有著必要性，它能夠提高路面施工質(zhì)量，保證路面的安全性，最終提高公路的使用壽命。

二、公路路面施工質(zhì)量的控制管理

1、合理的分析與科學(xué)的規(guī)劃

公路工程在實際的建設(shè)過程中，路面施工環(huán)節(jié)會受到很多因素的影響，包括氣候因素、人為因素、及材料因素等干擾。所以，在進行公路的施工之前就必須對施工場地的地質(zhì)等因素進行充分的考查和科學(xué)的分析，并根據(jù)現(xiàn)場的情況進行合理的施工方案設(shè)計，最大限度的減少各因素干擾，避免不可抗因素的影響。其次，在施工的過程中，還要及時觀察好天氣情況，做到及時根據(jù)天氣制定合理的計劃或調(diào)整，降低受影響的程度。

2、增強對施工材料的管理

前面說到，影響公路路面施工質(zhì)量的因素還有工程材料。因此，在實際的施工中，企業(yè)應(yīng)嚴格把控施工材料的質(zhì)量，同時，還要做好材料的存放，以保證材料不會因自身存放混淆問題影響路面施工。例如在鋪設(shè)瀝青的路面時，施工之前就要對原材料的供應(yīng)商、生產(chǎn)規(guī)格、類型、是否符合標準等問題進行嚴格的檢驗，適當?shù)剡M行抽樣檢查，同時要經(jīng)過嚴格的質(zhì)量評估后才能投入使用。另外，不同類型、規(guī)格和種類的材料應(yīng)分開堆放，對于比較特殊的材料應(yīng)放在適宜的環(huán)境中。施工前，還應(yīng)明確好施工流程和工藝。液體瀝青應(yīng)該先進行加熱，并經(jīng)過充分的攪拌勻稱后才能投入使用。

3、提高對施工機械設(shè)備的管理

伴隨著各項新技術(shù)的誕生，公路工程中的機械設(shè)備也逐漸引入一些比較新穎技術(shù)和設(shè)備。但這些先進的技術(shù)與設(shè)備如果沒有經(jīng)過嚴格的質(zhì)量控制，有可能會影響整個公路工程的施工進度與質(zhì)量。這就要求施工單位必須通過合理且科學(xué)的技術(shù)手段對新引進的機械以及技術(shù)進行管理，避免上述情況發(fā)生。在鋪設(shè)路面時，必須保證攤鋪機各設(shè)備系統(tǒng)完好，主要檢查加熱板加熱是否均勻，攤鋪機是否沿著直線行走，自動調(diào)平議是否無異常等。另外，還必須加強對各機械設(shè)備的質(zhì)量檢測，在實際的工作中及時掌握影響工程質(zhì)量的因素，對于常見的故障進行定期檢修，避免影響工程進度。此外，還要對設(shè)備的操作人員進行專業(yè)技能培訓(xùn)，管理員工積極參與到技能培訓(xùn)中來，并且設(shè)置考核制度，只有考核合格的人員才能進行上崗操作。另還要求施工技術(shù)人員嚴格按操作規(guī)范進行機械設(shè)備的操作，為保證公路路面質(zhì)量不存在隱患打下基礎(chǔ)。

4、增強檢測技術(shù)與設(shè)計質(zhì)量管理

要想提高工程質(zhì)量，就應(yīng)該從加強質(zhì)量檢測技術(shù)做起，進一步提升質(zhì)量評估標準，這是起到?jīng)Q定性作用的措施。當前，我國各級政府和相關(guān)單位對公路工程的路面施工質(zhì)量比較重視，一方面，開始逐漸增加對工程質(zhì)量的計量評估實驗室，并通過引進先進的檢測設(shè)備和專業(yè)的技術(shù)檢驗人員對一些企業(yè)的工程進行抽查檢測。另一方面，要求施工過程中的重大變更，必須依照事先制定的設(shè)計變更程序來進行變更，如果變更比較重大，監(jiān)理單位必須進行現(xiàn)場勘查后做出書面解釋，保證工程有效性。

5、加強信息化的管理

公路工程在施工前期就必須進行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、核對、審核和管理，要進行系統(tǒng)統(tǒng)計、報告測驗、記錄監(jiān)測以及分析原始數(shù)據(jù)的可續(xù)行操作，并及時提交報告給監(jiān)理部門以及建設(shè)單位。除此之外，在實際的公路路面施工時，還要做好現(xiàn)場信息的及時收集與反饋，應(yīng)及時根據(jù)施工現(xiàn)場的數(shù)據(jù)報告和質(zhì)量參數(shù)等作出質(zhì)量分析報告，并制定出科學(xué)且合理的應(yīng)急措施方案。同時，還要做到施工狀態(tài)的實時跟蹤，以便實時控制施工質(zhì)量。

6、特別注意夜間和特殊季節(jié)施工質(zhì)量控制

施工過程中如果遇到比較特殊的氣候或者季節(jié)，特別是夏天，一定要做好路面的降溫以及通風(fēng)作業(yè)。一方面，要提高施工人員自身的安全意識，避免在緊急情況下無法采取應(yīng)急措施。冬季施工時，還要做好防水等措施，及時根據(jù)天氣情況做好防凍、防水等工作，全方位保障路面施工質(zhì)量。

7、公路路面施工質(zhì)量檢測及評定

在完成公路路面工程的施工后，還需要對公路路面施工的質(zhì)量進行檢測和評定，檢測和評定的主要指標包括混合料溫度、混合原材料和公路路面的面層等。對混合原材料的檢測主要是為了防止一些不合格的混合材料混入到施工過程中，進而為混合材料的攪拌、輾壓和壓實等過程提供保證，同時，對公路路面工程進行檢測，還能對不合理的公路路面進行改善，以加強對公路路面工程施工過程的控制和管理。同時，還應(yīng)該采取先進的公路路面工程檢測技術(shù)，以提高公路路面工程的檢測質(zhì)量。公路路面工程的評定也是公路路面施工質(zhì)量的重要依據(jù)，并且制定合理的公路路面工程質(zhì)量評價體制，以保證公路路面工程施工的質(zhì)量。

三、公路路面工程的施工技術(shù)

1、公路路面工程施工前的準備工作

在公路路面施工前，一般有很多準備工作，主要包括對原材料的選擇，當然，選取原材料應(yīng)該注意以下幾個方面，第一，原材料的選擇應(yīng)該結(jié)合公路路面工程的基本情況而定，主要包括公路路面的車行量和氣候條件等等。第二，對混合材料中的粗集料進行選擇的時候應(yīng)該充分的考慮粗集料的形狀、強度和磨耗性等特性。第三，在選取原材料的細集料的時候，應(yīng)該保證選擇的原材料之間具有較好的粘附性。因此，做好公路路面工程施工前的準備工作對于提高公路路面施工的質(zhì)量控制具有重大的現(xiàn)實意義。

2、瀝青混合料的配比技術(shù)

在使用瀝青混合材料進行公路路面工程施工的時候，還需要對混合材料進行試驗，得出較好的瀝青混合原料的配比。同時，注重瀝青混合原料的配比施工工藝，主要是對瀝青原料的壓實性和配合比進行驗證，以得出最優(yōu)的瀝青原料配比，從而使得瀝青的使用量達到最佳狀態(tài)。然而，瀝青混合原料經(jīng)攪拌機進行調(diào)試，使得瀝青混合原料混合均勻，同時，測定瀝青混合原料的壓實度。因此，加強瀝青混合料的配比技術(shù)的控制是公路路面工程施工質(zhì)量控制中非常重要的一個環(huán)節(jié)。

3、公路路面攤鋪和碾壓施工技術(shù)

公路路面的攤鋪碾壓施工技術(shù)是公路路面工程施工及其質(zhì)量控制管理過程之中非常重要的一步，然而，公路路面的攤鋪速度主要與壓實厚度、攪拌機產(chǎn)量和攤鋪寬度等因素有關(guān)。一般情況下，攤鋪速度需要提前進行預(yù)設(shè)，要保證公路路面工程施工的過程不至于過快，同時，還需要保證攤鋪過程能夠一次性的完成，并且攤鋪的速度設(shè)計好后不能夠任意變更。公路路面的碾壓過程中一般會出現(xiàn)漏壓、重復(fù)碾壓和碾壓不明等問題，當然，為了解決這種問題，公路路面工程建設(shè)施工單位應(yīng)該采取合理的措施進行碾壓。當然，碾壓車道的變換問題也需要給予高度的重視，主要是由于碾壓車道的變換應(yīng)該在碾壓完成路段后進行，變道時的施工速度也不應(yīng)該過快，以防止對已經(jīng)壓實的公路路面造成損傷。

結(jié)束語

近年來，隨著公路工程行業(yè)的迅速發(fā)展，路面施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題亟待解決。因此，相關(guān)部門要加強對公路路面施工質(zhì)量的控制與管理，及時檢和修復(fù)路面，提高路面質(zhì)量，確保公路道路的美觀和安全，為人們生活提供便利，促進社會更健康的發(fā)展。

參考文獻

［1］李方．瀝青路面施工質(zhì)量控制的體會［J］．科技信息，2011，9(8).

第7篇：公路路面工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：公路路面施工；措施；路基施工技術(shù)

中圖分類號：X734 文獻標識碼： A

一、公路路面施工措施

1、建立科學(xué)完善的質(zhì)量管理體系

建筑施工單位要針對公路路面路基施工的具體情況和自身企業(yè)的發(fā)展特點，制定具有針對性的公路路面路基施工質(zhì)量管理體系，對公路路面路基的施工建設(shè)制定相應(yīng)的戰(zhàn)略措施，不斷的提高自身在經(jīng)濟市場中的競爭能力。針對現(xiàn)代化公路的建設(shè)標準，確立建筑施工單位的公路路面路基施工的質(zhì)量標準，并且對公路路面路基施工中的每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量要求都要進行具體的規(guī)定。從圖1來看，公路路面路基的質(zhì)量管理體系需要從客觀的角度出發(fā)，并且盡量詳細。

2、選擇施工材料

選擇公路路面的施工材料就是對礦粉、礦料、消石灰和瀝青等重要的施工材料上進行選取。選擇好瀝青，在建設(shè)和施工當代的公路路面時，很多的公路路面都對瀝青進行使用，并且將其視為重要的施工原材料，檢測石料壓碎值的時候也一定要和規(guī)定的標準上是一致的，較小的壓碎值能夠增強路面的密實性，并且它的粗集料同瀝青的粘合度也是不能忽略的;然后就是選擇消石灰和礦粉，對礦粉進行選擇的時候?qū)λ乃苄灾笖?shù)上一定要非常的注意，粘土親水系數(shù)的大小和成分的含量同塑性的指數(shù)上有著很大的聯(lián)系，并且通過正比的關(guān)系反映出來，在對消石灰進行選擇的時候，瀝青合料與它的配比量也要非常的注意。

3、不斷的提高公路路面路基施工方案的可行性

建筑施工單位的專業(yè)設(shè)計人員要不斷的對現(xiàn)代化專業(yè)設(shè)計知識進行熟練的掌握，并且還要不斷的對公路路面路基施工方案的設(shè)計進行創(chuàng)新和實踐，在進行公路路面路基施工方案的設(shè)計之前，要對實際施工的地點進行全面的考察，對環(huán)境進行全面的探究，然后再針對施工單位的具體情況，對公路路面路基施工設(shè)計方案進行具有針對性的設(shè)計，只有這樣才能夠有效的提升公路路面路基施工方案的科學(xué)合理性。從以上的表述來看，公路路面路基施工的可行性是提高質(zhì)量的重要路徑之一，今后必須當做重點來看待。

4、不斷加強施工質(zhì)量監(jiān)督力度

根據(jù)當下的工作要求，除了上述的兩個方面，還要在主觀因素上努力，必須加強施工質(zhì)量監(jiān)督力度，提升執(zhí)行力。公路路面路基施工的工作量較大、時間長、涉及因素非常多，當下的情況并不樂觀。本文認為，日后的工作可以從以下幾個方面出發(fā)：第一，在各個施工范圍內(nèi)，建立良性的監(jiān)督方案。監(jiān)督的目的在于提高質(zhì)量，而不是監(jiān)督施工人員，不要在工地樹立“看管”的氛圍；第二，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，首先想辦法處理，而不是從施工人員身上找原因，要針對性的處理問題，不要總是進行表面化的工作；第三，施工監(jiān)督力度要彈性調(diào)節(jié)，總是按照固定標準來工作，無法得到最理想的工作成果。值得注意的是，公路路面路基施工得到了社會各界的廣泛關(guān)注，監(jiān)督力度的大小、監(jiān)督方式、監(jiān)督制度等等都成為了輿論的焦點，必須考慮到日后的影響，才能得到質(zhì)量過優(yōu)的施工成果。

二、公路路基施工技術(shù)

1、預(yù)備工作

要在路基的填土和壓實階段沒有開始的時候，進行處理公路路基的基底工作，主要的預(yù)備工作分為這樣幾部分內(nèi)容:對施工使用的填料上進行檢查，確?，F(xiàn)場應(yīng)用的材料都是符合標準的，并且將土的液塑限試驗和擊試驗工作也要做好，確保土樣能夠完成施工任務(wù)；準備施工設(shè)備，例如壓路機和平地機等，之后就是在沒施工的時候清理各個路段，防止出現(xiàn)雜物。

2、壓實工藝

應(yīng)該先將路面上各種雜草清除了之后再進行這方面的施工，對填挖截面的縱向控制工作要做到位。對半挖半填填料進行選擇的時候，需要對很多因素上進行考慮，例如基底的地形和地質(zhì)情況等。路基是黃土的應(yīng)該先將臺階挖出來，并向內(nèi)傾斜。為了保證含水量在黃土中是符合標準的，當其含水量不足的時候要將水及時的加入進去，并進行碾壓；存在較多含水量時，要將適量的石灰加入到黃土里面，稀釋其中多出的水分。這方面工作在軟土地基中要依據(jù)實際的承載力和含水量等對施工上進行變更和調(diào)整，一旦含水量和規(guī)定上相背離，應(yīng)該對灰土擠密柱的方式進行使用來解決這方面的問題；一旦含水來量超出規(guī)定的量，可以將適量的石灰粉和土粉加入進去。

3、強夯施工

整理好了施工場地之后，依據(jù)設(shè)計圖中的種種規(guī)定實施定位測量，對夯實的范圍上進行確定，之后再進行這部分工作，有幾點在施工的時候應(yīng)該注意:對第一次夯點的位置要精確的測量并且還要標識出來，準備好起重機之后，防止偏差的情況出現(xiàn)在夯點和夯錘中，這樣會導(dǎo)致錯夯和亂夯的情況發(fā)生，要對準夯點和夯錘的中心點。與此同時，沒夯的時候也要測量好錘頂部的標高，以便將零高度確認好，利用對夯點不間斷的改變，將全部的夯點都進行夯擊，夯擊的次數(shù)通常都是在施工前試驗定奪的。

4、路基排水

公路排水主要包括兩個方面。一是地下排水，即減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及其強度的影響；二是路表排水，即將路面、地面的水迅速排出之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害。

5、摻灰技術(shù)

處理道路基底的時候還要進行摻灰施工，但是沒施工前要將基底的垃圾和雜草等清除干凈，之后確認運輸過來的石灰，看它們是否符合標準。測量和放樣工作是在進行拌灰工作前不能缺少的施工環(huán)節(jié)，為了對灰土的鋪筑層數(shù)和寬度上有效的進行控制，要將控制樁架設(shè)起來。在控制這方面施工工藝的時候應(yīng)該對這樣兩個層面上進行注意:首先，在回填灰土沒有向現(xiàn)場運輸以前，對攪拌工作要充分的給予完成;其次，最大粒在混合粒中和要求的大小上要相符合，顆粒在材料中只有符合了標準，才會確保很好的密實度存在于壓實層中。

6、碾壓沖擊工藝

在沒有對這方面進行施工的時候應(yīng)該測量放樣沖擊壓力的邊界，確保將邊界壓實，應(yīng)該清理干凈碾壓場地的中的雜物，并且還要隨時的檢測其含水量的多少，同時，還需要測量記錄沒碾壓前場地的高程和場地的密實程度。在施工的時候，應(yīng)該保證各個規(guī)劃好的位置進行碾壓沖擊，經(jīng)過對實際的路段進行碾壓，對實際的沉降量和壓路機的補壓次數(shù)上要確定好。

結(jié)束語

公路工程是人們在生活中不能缺少的一個重要的設(shè)施，并且在高新技術(shù)的推動下我國的公路建筑工程逐漸的走向了成熟。在修建公路的過程中，路基和路面的施工質(zhì)量在其中占據(jù)著非常重要的地位和作用，一旦沒有處理好這兩方面的工作，必將對整個公路的使用效果上帶來非常嚴重的影響，因此，我國的一些公路修建部門，一定要對有效的施工技術(shù)上進行借鑒，運用到我國的公路修建中來，提升公路的整體使用質(zhì)量滿足人們的需求。

參考文獻

[1]楊威;通平高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制標準的研究[J].長沙理工大學(xué)學(xué)報;2013（04）.

[2]3劉株靈.論公路路基的施工技術(shù)[J].企業(yè)科技與發(fā)展．2011(10)．

[3]盧宏穩(wěn).淺析公路路基的常見問題及預(yù)防措施[J].建材與裝飾：上旬，2012.（9）.

第8篇：公路路面工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：公路 路面路基 質(zhì)量 管理

對于公路路面路基來說，質(zhì)量管理工作貫穿于整個路基的施工，并且對后續(xù)施工能夠提供一個較強的保障。在日后的質(zhì)量管理工作中，必須掌握好材料、技術(shù)等一系列的核心因素，同時對管理方案進行詳細的思考和革新，還有就是加強執(zhí)行力力度，任何有效的、針對性的體制都要得到執(zhí)行，而不是做表面工作。公路路基路面是公路工程的重要組成部分，必須從客觀上加強管理工作，實現(xiàn)一個較大的進步和提升。

一、目前我國公路路面路基施工質(zhì)量管理存在的主要問題

（一）公路路面路基施工質(zhì)量管理體系不夠完善

相對而言，現(xiàn)階段的公路路面路基施工缺乏一個完善的質(zhì)量管理體系，總體上的漏洞較多，對各個方面的工作都產(chǎn)生了較大的負面影響。經(jīng)過一定的統(tǒng)計和分析，質(zhì)量管理體系方面的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，大部分的公路路面路基施工還在應(yīng)用原有的質(zhì)量管理體系，不符合市場的運轉(zhuǎn)節(jié)奏，對社會的輿論和訴求置之不理，在主觀上造成了質(zhì)量低下、進度緩慢的情況發(fā)生。另一方面，隨著各項工作的緊密進行，質(zhì)量管理體系上的漏洞，還對施工成本造成了影響，一味的提高成本，再加上體制的不健全，導(dǎo)致公路路面路基施工出現(xiàn)了較大的安全隱患。第二，質(zhì)量管理體系的差異較大。我國在目前的發(fā)展中，各個地區(qū)憑借自己的優(yōu)勢和一些優(yōu)惠政策，在經(jīng)濟上獲得了較大的成就。但是一些稍微偏遠地區(qū)由于信息不通，使得公路路面路基施工非常“本土化”，管理體系根本就是形同虛設(shè)，沒有實際意義，在客觀上形成了安全隱患，這樣的公路在投入使用以后，勢必對來往的車輛和行人造成安全威脅。

（二）公路路面路基施工的設(shè)計方案不夠科學(xué)

對于我國的情況來說，各個地區(qū)的地質(zhì)情況、自然災(zāi)害情況、地理位置信息都不同，要想在公路路面路基施工的質(zhì)量上獲得一個較大的提高，必須設(shè)計出科學(xué)的方案，可是從目前得到的信息來看，很多公路路面路基施工的設(shè)計非常不科學(xué)。首先，設(shè)計方案并沒有結(jié)合施工地區(qū)的實際情況來進行，有些設(shè)計人員僅僅是通過非常簡單的勘察結(jié)果來決定設(shè)計方案，一旦遇到突況，勢必導(dǎo)致惡性時間的發(fā)生；其次，部分地區(qū)的設(shè)計方案過于復(fù)雜。設(shè)計師認為公路路面路基施工不能草率進行，必須搜集多方信息，導(dǎo)致的結(jié)果就是施工難度較大，影響因素較多，質(zhì)量不高；第三，設(shè)計人員沒有從長遠的角度去思考。隨著經(jīng)濟的不斷進步，各個地區(qū)的聯(lián)系會更加緊密，此時的設(shè)計方案必須對將來負責，不能僅僅考慮當下的工作要求。

二、加強公路路面路基施工質(zhì)量管理的措施

（一）建立科學(xué)完善的質(zhì)量管理體系

建筑施工單位要針對公路路面路基施工的具體情況和自身企業(yè)的發(fā)展特點，制定具有針對性的公路路面路基施工質(zhì)量管理體系，對公路路面路基的施工建設(shè)制定相應(yīng)的戰(zhàn)略措施，不斷的提高自身在經(jīng)濟市場中的競爭能力。針對現(xiàn)代化公路的建設(shè)標準，確立建筑施工單位的公路路面路基施工的質(zhì)量標準，并且對公路路面路基施工中的每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量要求都要進行具體的規(guī)定。從圖1來看，公路路面路基的質(zhì)量管理體系需要從客觀的角度出發(fā)，并且盡量詳細。

圖1：路基施工質(zhì)量控制體系

公路路面路基施工的質(zhì)量管理體系并不能一蹴而就，要產(chǎn)生實際的經(jīng)濟效益和社會效益。例如，在日后的施工當中，必須將材料和技術(shù)控制好，哪些技術(shù)配合哪些材料能夠得到較為堅固的路基，哪些材料之間矛盾，哪些技術(shù)還不成熟等等，這些都是要掌握的重點，也是建立質(zhì)量管理體系的要點，我們的最終目標在于，通過完善的質(zhì)量管理體系，提升施工質(zhì)量，延長使用壽命，降低維護頻率。

（二）不斷的提高公路路面路基施工方案的可行性

建筑施工單位的專業(yè)設(shè)計人員要不斷的對現(xiàn)代化專業(yè)設(shè)計知識進行熟練的掌握，并且還要不斷的對公路路面路基施工方案的設(shè)計進行創(chuàng)新和實踐，在進行公路路面路基施工方案的設(shè)計之前，要對實際施工的地點進行全面的考察，對環(huán)境進行全面的探究，然后再針對施工單位的具體情況，對公路路面路基施工設(shè)計方案進行具有針對性的設(shè)計，只有這樣才能夠有效的提升公路路面路基施工方案的科學(xué)合理性。從以上的表述來看，公路路面路基施工的可行性是提高質(zhì)量的重要路徑之一，今后必須當做重點來看待。

（三）不斷加強施工質(zhì)量監(jiān)督力度

根據(jù)當下的工作要求，除了上述的兩個方面，還要在主觀因素上努力，必須加強施工質(zhì)量監(jiān)督力度，提升執(zhí)行力。公路路面路基施工的工作量較大、時間長、涉及因素非常多，當下的情況并不樂觀。本文認為，日后的工作可以從以下幾個方面出發(fā)：第一，在各個施工范圍內(nèi)，建立良性的監(jiān)督方案。監(jiān)督的目的在于提高質(zhì)量，而不是監(jiān)督施工人員，不要在工地樹立“看管”的氛圍；第二，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，首先想辦法處理，而不是從施工人員身上找原因，要針對性的處理問題，不要總是進行表面化的工作；第三，施工監(jiān)督力度要彈性調(diào)節(jié)，總是按照固定標準來工作，無法得到最理想的工作成果。值得注意的是，公路路面路基施工得到了社會各界的廣泛關(guān)注，監(jiān)督力度的大小、監(jiān)督方式、監(jiān)督制度等等都成為了輿論的焦點，必須考慮到日后的影響，才能得到質(zhì)量過優(yōu)的施工成果。

總結(jié)：本文對如何做好公路路面路基施工的質(zhì)量管理工作進行了闡述，現(xiàn)有的質(zhì)量管理工作相比過去有了很大提升，但仍然有一些地方的工作存在問題。日后的工作重點在于，通過細節(jié)方面的工作，提升各項工作的水平和質(zhì)量，在主觀上和客觀上提升總體質(zhì)量，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的較大提升。相信在日后的發(fā)展中，質(zhì)量管理工作會有一個更大的提升，為國家的公路事業(yè)提供較大的幫助。

參考文獻：

[1]肖國華.公路路面工程質(zhì)量管理分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2012（09）.

第9篇：公路路面工程施工方案范文

中圖分類號：U213.1 文獻標識碼：A 文章編號：

摘要：文章闡述了路基填土與壓實、路基路面排水、路基防護、軟土地基處理技術(shù)。

公路主要承受和滿足汽車荷載的重復(fù)作用和經(jīng)受各種自然因素的長期影響，路基是公路的線形主體，是路面的基礎(chǔ)，是與路面共同承擔汽車的荷載作用。沒有穩(wěn)固的路基，就沒有穩(wěn)固的公路，一條優(yōu)質(zhì)公路，路基質(zhì)量是關(guān)鍵，路基質(zhì)量應(yīng)從路基施工開始控制。

Keywords: highway subgrade; Construction technology; The soft soil foundation; Roadbed protection

Abstract: the article expounds the subgrade filling and compaction, roadbed drainage, roadbed protection, soft foundation treatment technology.

The main highway to bear and meet the repetition of automobile loading function and undergo all kinds of natural factors, long term highway subgrade is linear main body, is the foundation of road surface, and the road is to be the load of the car. No solid roadbed, there is no firm highway, a high quality highway, roadbed quality is the key, roadbed quality should from the subgrade construction began to control.

一、施工準備階段

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認真對待并做好以下幾方面的工作：

（一）詳細調(diào)查，制定方案

在工程所在地要詳細調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗，制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進度。

詳細調(diào)查工程實際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現(xiàn)日進度計劃的落實。論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優(yōu)化。

（二）建立健全質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業(yè)的信譽和經(jīng)濟效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。

（三）技術(shù)交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。

二、施工階段

控制路基的施工質(zhì)量，應(yīng)該從嚴格控制路基的施工工藝著手，嚴格控制施工工藝是生產(chǎn)高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。

（一）路基路面排水

水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。1．地面排水。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。2．路面排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。3．地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多用帶滲水管的滲溝。

（二）路基填土與壓實

公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進填土要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量最有效最經(jīng)濟的方法。

1．路基填料。規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。2．路基壓實。當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。3．特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實。在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實是相當困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實度標準可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2～3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。4．黃土路基填筑及壓實。（1）黃土路堤施工時，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺階。（2）黃土含水量過小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。（3）老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。（4）根據(jù)設(shè)計及時修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。（5）黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水，對地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據(jù)設(shè)計及時做好綜合排水設(shè)施，將水迅速引離路基。

（四）軟土地基處理

近年來，在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。1．灰土擠密樁。當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。2．輕質(zhì)路堤。用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。3．土工合成材料加固。