公路工程項(xiàng)目規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)精選(九篇)

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第1篇：公路工程項(xiàng)目規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)范文

在工程施工建設(shè)中，造價(jià)管理是一項(xiàng)非常重要的管理內(nèi)容。在公路工程造價(jià)管理和建設(shè)工程造價(jià)管理的過(guò)程中，兩者存在一些相同點(diǎn)，具有相互借鑒的價(jià)值?；诖?，文章對(duì)建設(shè)工程造價(jià)與公路工程造價(jià)的異同點(diǎn)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：

建設(shè)工程造價(jià)；公路工程造價(jià)；異同點(diǎn)；施工建設(shè)；造價(jià)管理

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程應(yīng)運(yùn)而生，而作為工程規(guī)模的重要衡量指標(biāo)——工程造價(jià)的管理，成為建設(shè)各方關(guān)注的焦點(diǎn)。筆者在工程造價(jià)控制的實(shí)際工作中，發(fā)現(xiàn)建設(shè)工程造價(jià)和公路工程造價(jià)有著很有趣的關(guān)系，誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣難以置喙，在此僅作些許探討。

1兩者相同點(diǎn)

1.1合同總價(jià)意義相近每一個(gè)工程項(xiàng)目，對(duì)于施工合同來(lái)說(shuō)，均表現(xiàn)為完成合同工程，業(yè)主應(yīng)支付的款額，這對(duì)于所有建設(shè)工程都一樣。

1.2均采用清單形式下的計(jì)價(jià)模式隨著社會(huì)的發(fā)展，清單計(jì)價(jià)模式成為毫無(wú)爭(zhēng)議的計(jì)價(jià)形式和手段，為方便業(yè)主投資控制以及施工管理提供媒介，更重要的是為各類(lèi)不同的投標(biāo)者提供一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的平臺(tái)。

1.3公路工程造價(jià)在限定的建設(shè)系統(tǒng)內(nèi)可以采用建設(shè)工程造價(jià)形式對(duì)于狹義的公路工程來(lái)說(shuō)，它本身就是建設(shè)工程的一部分，在市政工程和土建工程的清單項(xiàng)目中可以找到公路工程的所有分部分項(xiàng)清單和措施清單項(xiàng)目。

1.4相關(guān)程序和計(jì)價(jià)定額基本相同按照工程建設(shè)的順序，相關(guān)定額指標(biāo)都可以分為投資估算指標(biāo)、概算指標(biāo)、概算定額、預(yù)算定額、施工定額等，編制程序也相應(yīng)地表現(xiàn)為：編制投資估算，進(jìn)行可行性研究，項(xiàng)目策劃，編制設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)概算，進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì)，編制修正概算，編制工程量清單，編制控制價(jià)，組織招投標(biāo)，按照企業(yè)定額進(jìn)行投標(biāo)報(bào)價(jià)，施工階段進(jìn)行中期計(jì)量支付，工程完成后編制竣工結(jié)算，最后由業(yè)主組織編制竣工決算。

1.5投標(biāo)報(bào)價(jià)策略和原理相似由于清單均由招標(biāo)單位組織編制，在這個(gè)統(tǒng)一平臺(tái)下，各投標(biāo)單位根據(jù)自己企業(yè)的實(shí)際情況，制定各自的投標(biāo)方案，采取不同的投標(biāo)策略，從而獲得中標(biāo)。而投標(biāo)策略不外乎不平衡報(bào)價(jià)法、突然降價(jià)法、多方案報(bào)價(jià)法、無(wú)利潤(rùn)報(bào)價(jià)法等。

1.6調(diào)價(jià)原則和索賠原則類(lèi)似合同實(shí)施期間，發(fā)生價(jià)格波動(dòng)超過(guò)特定范圍后，按照合同規(guī)定的調(diào)值公式或調(diào)價(jià)范圍進(jìn)行調(diào)價(jià)，作為中間計(jì)量依據(jù)。而對(duì)于索賠的情況，也是出于懲罰違規(guī)者的原則，進(jìn)行索賠計(jì)量：如果是承包商違約，價(jià)格上漲則按照上漲前的價(jià)格執(zhí)行，價(jià)格下降則按照下降后的價(jià)格執(zhí)行；如果是業(yè)主違約，價(jià)格上漲則按照上漲后的價(jià)格執(zhí)行，價(jià)格下降則按照下降前的價(jià)格執(zhí)行。

2兩者不同點(diǎn)

2.1工程總造價(jià)費(fèi)用組成

2.1.1公路工程造價(jià)包含建筑安裝工程費(fèi)，設(shè)備、工具、器具及家具購(gòu)置費(fèi)，工程建設(shè)其他費(fèi)用，預(yù)備費(fèi)，其中工程建設(shè)其他費(fèi)用中包含固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅和建設(shè)期利息。

2.1.2建設(shè)工程總投資則包含建設(shè)安裝工程費(fèi)，設(shè)備、工具、器具及家具購(gòu)置費(fèi)，工程建設(shè)其他費(fèi)用，預(yù)備費(fèi)，固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅和建設(shè)期利息。

2.1.3工程建設(shè)其他費(fèi)中其他內(nèi)容基本相似，公路造價(jià)中還包含施工機(jī)構(gòu)遷移費(fèi)和供電貼費(fèi)，建設(shè)工程造價(jià)中這部分費(fèi)用放在建安工程費(fèi)中。

2.2清單內(nèi)容

2.2.1建設(shè)工程清單包含的是分部分項(xiàng)工程價(jià)，不包括規(guī)費(fèi)和稅金，而各個(gè)單位工程的總價(jià)則是各分部分項(xiàng)工程費(fèi)、措施項(xiàng)目費(fèi)、其他項(xiàng)目費(fèi)三項(xiàng)的和加上規(guī)費(fèi)和稅金。

2.2.2公路工程清單是全費(fèi)用價(jià)格，每一子目均包含規(guī)費(fèi)、利潤(rùn)和稅金，項(xiàng)目總價(jià)則是各個(gè)章節(jié)的和，其中100章主要包括安全文明施工費(fèi)和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)費(fèi)用以及保險(xiǎn)費(fèi)和資料費(fèi)用等。類(lèi)似于措施項(xiàng)目費(fèi)，但仍不完全。

2.2.3建設(shè)工程清單包含分部分項(xiàng)工程項(xiàng)目清單、措施項(xiàng)目清單、其他項(xiàng)目清單以及規(guī)費(fèi)、稅金項(xiàng)目清單，其中最主要的分部分項(xiàng)工程項(xiàng)目清單主要包含項(xiàng)目編碼、項(xiàng)目名稱、項(xiàng)目特征、計(jì)量單位以及工程量五個(gè)部分；而公路工程項(xiàng)目清單則主要按照定額子目劃分章節(jié)，其中100章主要為非競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)目的報(bào)價(jià)，項(xiàng)目編碼和項(xiàng)目特征沒(méi)有明確要求，各個(gè)清單細(xì)目按照定額和先后順序進(jìn)行劃分。

2.3建筑安裝工程費(fèi)用項(xiàng)目的劃分公路工程造價(jià)中的直接費(fèi)、間接費(fèi)等概念在建設(shè)工程造價(jià)中不再使用，間接費(fèi)則包含了規(guī)費(fèi)和企業(yè)管理費(fèi)。根據(jù)住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、財(cái)政部頒布的“關(guān)于印發(fā)《建筑安裝工程費(fèi)用項(xiàng)目組成》的通知”（建標(biāo)[2013]44號(hào)文），建設(shè)工程現(xiàn)行的建筑安裝工程費(fèi)用項(xiàng)目按照兩種不同的方式劃分，即按費(fèi)用構(gòu)成要素劃分和按造價(jià)形成劃分，費(fèi)用構(gòu)成要素劃分：人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)具使用費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、利潤(rùn)、規(guī)費(fèi)和稅金；按造價(jià)形成劃分：分部分項(xiàng)工程費(fèi)、措施項(xiàng)目費(fèi)、其他項(xiàng)目費(fèi)、規(guī)費(fèi)和稅金。公路工程建安工程費(fèi)用劃分：直接費(fèi)（包括直接工程費(fèi)和其他工程費(fèi)，直接工程費(fèi)包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)具使用費(fèi)，其他工程費(fèi)包括冬雨季、夜間施工增加費(fèi)臨時(shí)設(shè)施費(fèi)等9項(xiàng)費(fèi)用）、間接費(fèi)（包含企業(yè)管理費(fèi)和規(guī)費(fèi)）、利潤(rùn)、稅金。

2.4執(zhí)行定額標(biāo)準(zhǔn)和使用方法公路工程使用的施工定額，目前主要是2007年交通部的《公路工程預(yù)算定額》（上下兩冊(cè)）、對(duì)應(yīng)的《公路工程機(jī)械臺(tái)班定額》《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算、預(yù)算編制辦法》，其定額細(xì)目只包含人工費(fèi)、材料費(fèi)和機(jī)械使用費(fèi)；建設(shè)工程定額采用市政工程的定額或估價(jià)表，其定額子目中包含人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)和利潤(rùn)。

2.5公路工程的“其他工程費(fèi)”與建設(shè)工程的“措施費(fèi)”的差異

2.5.1公路工程的其他工程費(fèi)包括冬季施工增加費(fèi)、雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加費(fèi)、行車(chē)干擾工程施工增加費(fèi)、施工標(biāo)準(zhǔn)化與安全措施費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、施工輔助費(fèi)（包括生產(chǎn)用具使用費(fèi)、試驗(yàn)檢測(cè)費(fèi)等）、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)等。這些費(fèi)用與公路工程的建設(shè)特點(diǎn)息息相關(guān)。施工輔助費(fèi)的項(xiàng)目在建設(shè)工程中則劃分在企業(yè)管理費(fèi)中。

2.5.2建設(shè)工程中的措施費(fèi)包括安全文明施工費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、非夜間施工照明費(fèi)、二次搬運(yùn)費(fèi)、冬雨季施工增加費(fèi)、地上地下設(shè)施建筑物的臨時(shí)保護(hù)設(shè)施費(fèi)、已完工程及設(shè)備保護(hù)費(fèi)、腳手架費(fèi)、模板支架費(fèi)、垂直運(yùn)輸費(fèi)、超高施工增加費(fèi)、大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)及安拆費(fèi)、施工排水降水費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加費(fèi)等。

2.5.3由于兩種類(lèi)型的建筑結(jié)構(gòu)和范圍有本質(zhì)的差異，又歸屬不同的行業(yè)管理，各自都自成一脈，在措施費(fèi)中有不同的要求和標(biāo)準(zhǔn)。如安全文明施工費(fèi)，建設(shè)工程要求在工程開(kāi)工之初預(yù)付60%的總額費(fèi)用，逾期支付時(shí)，業(yè)主將承擔(dān)相應(yīng)的安全責(zé)任；在公路工程中，安全文明施工費(fèi)按照總額的一定比例報(bào)價(jià)，按照工程進(jìn)度編制安全經(jīng)費(fèi)計(jì)劃，按實(shí)施的安全費(fèi)用計(jì)量，總額包干。又如施工標(biāo)準(zhǔn)化的費(fèi)用，公路工程中明確駐地建設(shè)、拌和樓和工地試驗(yàn)室的建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)以及人員配置，也以總額包干形式在建設(shè)完成后計(jì)量大部分費(fèi)用，留小部分在拆除或復(fù)墾后計(jì)量；而建設(shè)工程中該項(xiàng)費(fèi)用基本不考慮，由承包人在公司管理費(fèi)中考慮，從而也導(dǎo)致大部分建設(shè)工程在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化駐地建設(shè)等方面存在較大難度，而另一方面，對(duì)工地試驗(yàn)室的要求則大都依賴業(yè)主購(gòu)買(mǎi)的試驗(yàn)檢測(cè)服務(wù)，施工單位執(zhí)行見(jiàn)證取樣，從而導(dǎo)致施工單位的自檢能力不一，工藝或質(zhì)量管理水平差異較大。

2.6“企業(yè)管理費(fèi)”的差異兩者共同的費(fèi)用有管理人員工資、辦公費(fèi)、差旅交通費(fèi)、固定資產(chǎn)使用費(fèi)、工具用具使用費(fèi)、勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)、工會(huì)費(fèi)、職工教育經(jīng)費(fèi)、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)費(fèi)、職工福利費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)、稅金和其他。建設(shè)工程中的企業(yè)管理費(fèi)還包含試驗(yàn)檢測(cè)費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)；公路造價(jià)的企業(yè)管理費(fèi)還包括工程保修費(fèi)和工程排污費(fèi)，試驗(yàn)檢測(cè)費(fèi)在公路造價(jià)中包含在材料費(fèi)中。

2.7“利潤(rùn)”的差異公路造價(jià)直接規(guī)定：利潤(rùn)按照直接費(fèi)與間接費(fèi)之和扣除規(guī)費(fèi)為計(jì)算基數(shù)；建設(shè)工程造價(jià)則是按照分部分項(xiàng)費(fèi)用、措施項(xiàng)目費(fèi)用、其他項(xiàng)目費(fèi)用之中已經(jīng)包含了利潤(rùn)，計(jì)算基數(shù)為人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)具施工費(fèi)以及企業(yè)管理費(fèi)之和。

2.8價(jià)差預(yù)備費(fèi)的計(jì)算建設(shè)工程造價(jià)的價(jià)差預(yù)備費(fèi)的計(jì)算公式：PF＝∑It[（1＋f）（m＋t－0.5）－1]。式中：It表示建設(shè)期中第t年的投資計(jì)劃額，包括工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用及基本預(yù)備費(fèi)，即第t年的靜態(tài)投資計(jì)劃額；m表示建設(shè)前期年限；f表示年漲價(jià)率；∑表示建設(shè)期各年費(fèi)用之和。公路造價(jià)的價(jià)差預(yù)備費(fèi)計(jì)算公式：價(jià)差預(yù)備費(fèi)＝P[（1＋i）n－1－1]。式中：P為建筑安裝工程費(fèi)用總額（即前述“工程費(fèi)用”）。此外，由于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，各自執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的力度又不一樣，不同地區(qū)之間還有差異。總體來(lái)說(shuō)，在建設(shè)工程具有全國(guó)的統(tǒng)一性，而公路工程在江蘇省地區(qū)可能執(zhí)行得更徹底。

3結(jié)語(yǔ)

第2篇：公路工程項(xiàng)目規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)范文

關(guān)鍵詞：公路；內(nèi)業(yè)；資料；管理

Abstract: The inner data of highway engineering construction is the important content of highway engineering within the industry, it mainly has the construction of original records, test data, quality inspection, assessment record and report in construction process, now this paper analyzes how to collect complete, real, system, collation and management within the industry data, for the completion and project archives to provide timely and accurate reliable and effective information.

Key words: highway within the industry; information; management;

中圖分類(lèi)號(hào)TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

1 概述

公路工程內(nèi)業(yè)資料是工程施工全過(guò)程的真實(shí)記錄，是該公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)的記錄和評(píng)定結(jié)果，是交工驗(yàn)收及質(zhì)量評(píng)價(jià)的依據(jù)，也是施工過(guò)程中指導(dǎo)性、程序性和方法性的文件。

根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1- 2004），它主要包括經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)和簽認(rèn)的（必要時(shí)需經(jīng)設(shè)計(jì)或業(yè)主批準(zhǔn)和簽認(rèn)的）以下六個(gè)內(nèi)容：1）所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果；2）材料配比、拌和加工控制檢驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)；3）地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料；4）各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總圖表；5） 施工過(guò)程中遇到的非正常情況記錄及其對(duì)工程質(zhì)量影響分析；6）施工過(guò)程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補(bǔ)救后，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的認(rèn)可證明文件等。

建設(shè)部《市政工程施工技術(shù)資料管理規(guī)定》規(guī)定單位工程竣工的施工技術(shù)資料規(guī)定項(xiàng)目如下：1）施工組織設(shè)計(jì)（或施工方案）；2）圖紙會(huì)審、技術(shù)交底記錄；3）原材料、半成品、成品出廠質(zhì)量證明和試（檢）驗(yàn)報(bào)告； 4）施工試驗(yàn)報(bào)告；5）施工記錄；6）測(cè)量復(fù)檢記錄；7）隱蔽工程驗(yàn)收記錄； 8）工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定資料；9）使用功能試驗(yàn)記錄；10）設(shè)計(jì)變更洽商記錄；11）竣工圖；12）竣工驗(yàn)收單；13）工程竣工質(zhì)量核驗(yàn)證書(shū)，以上均包括文字和相關(guān)的聲像資料。

2 內(nèi)業(yè)資料的分類(lèi)

單位、分部、分項(xiàng)工程的劃分：根據(jù)公路施工管理和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的需要，在施工準(zhǔn)備階段按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的附錄 A將公路的建設(shè)項(xiàng)目劃分為單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程，即編制《某公路單位、分部、分項(xiàng)工程劃分表》，該表是該工程項(xiàng)目的一個(gè)總綱，施工單位、工程監(jiān)理單位和建設(shè)單位均應(yīng)遵照該工程項(xiàng)目的劃分進(jìn)行與工程施工及工程質(zhì)量的監(jiān)控、管理等的一切活動(dòng)。公路工程的單位、分部和分項(xiàng)工程的具體劃分見(jiàn)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》附錄 A。現(xiàn)以一條一級(jí)公路路面工程為例對(duì)單位、分部和分項(xiàng)工程的劃分如某省某段一級(jí)公路路面工程單位、分部、分項(xiàng)工程劃分表：（分部工程為 1~3km路段路面工程，分項(xiàng)工程為面層、路緣石、路肩等）。

貴州省道某段一級(jí)公路××合同段質(zhì)量控制單元?jiǎng)澐忠挥[表

備注：n 為流水號(hào) 1、2、3……，按 A1、A2 等范圍內(nèi)各施工段落的施工時(shí)間順序依次編號(hào)。

內(nèi)業(yè)資料的分類(lèi)：路面內(nèi)業(yè)資料的形成順序是從子分項(xiàng)工程 - 分項(xiàng)工程 - 子分部工程 - 分部工程 - 單位工程，這也就是內(nèi)業(yè)資料分類(lèi)收集、整理、歸類(lèi)的依據(jù)和大綱。按此劃分表根據(jù)資料的多少可分可合的分類(lèi)編目建立檔案。

3 內(nèi)業(yè)資料的形成

內(nèi)業(yè)資料的形成分三個(gè)階段：即施工準(zhǔn)備階段、施工階段、中間交工檢驗(yàn)和交工驗(yàn)收檢驗(yàn)階段。

施工準(zhǔn)備階段資料包括有：

施工組織設(shè)計(jì)（或施工方案）：一般是按單位工程編制的，它是單位工程開(kāi)工申請(qǐng)報(bào)告的主要附件資料，內(nèi)容應(yīng)較為全面詳細(xì)，包含分部工程、分項(xiàng)工程的具體施工方案、方法，在打分部工程、分項(xiàng)工程的開(kāi)工請(qǐng)報(bào)告時(shí)，施工組織設(shè)計(jì)同樣是主要附件資料。報(bào)送施工組織設(shè)計(jì)（或施工方案）類(lèi)的附件，施工組織設(shè)計(jì)（或施工方案）應(yīng)在組織施工前編制。規(guī)模大、施工工期長(zhǎng)的工程可根據(jù)施工組織總設(shè)計(jì)分部位、分單位工程等分階段進(jìn)行編制。

圖紙會(huì)審、技術(shù)交底記錄：工程開(kāi)工前必須組織圖紙會(huì)審，由承包工程的技術(shù)負(fù)責(zé)人組織施工技術(shù)人員對(duì)施工圖紙進(jìn)行全面學(xué)習(xí)、審核并做圖紙會(huì)審記錄。技術(shù)交底：包括設(shè)計(jì)交底、施工組織設(shè)計(jì)交底、工序施工技術(shù)交底，各種交底應(yīng)有文字記錄、交底雙方應(yīng)有簽字手續(xù)。圖紙會(huì)審資料一般按單位工程歸類(lèi)。

技術(shù)交底記錄應(yīng)作為分項(xiàng)工程開(kāi)工申請(qǐng)報(bào)告的主要附件資料歸類(lèi)。

原材料、半成品、成品出廠質(zhì)量證明和試（檢）驗(yàn)報(bào)告：原材料、半成品、成品的質(zhì)量必須合格，應(yīng)有生產(chǎn)廠家的出廠質(zhì)量證明書(shū)和試驗(yàn)報(bào)告（內(nèi)容包括廠別、品種、標(biāo)號(hào)、生產(chǎn)日期和試驗(yàn)編號(hào)）；使用前必須進(jìn)行自檢，無(wú)自檢資質(zhì)的應(yīng)抽檢送有資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)單位進(jìn)行復(fù)檢；試驗(yàn)單要有試驗(yàn)結(jié)論，質(zhì)量有問(wèn)題時(shí)，在可使用條件下，應(yīng)注明允許和使用的工程項(xiàng)目、部位和不影響該部位的質(zhì)量要求。需采取技術(shù)處理措施的，應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定，并須經(jīng)有關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人和經(jīng)監(jiān)理工程所批準(zhǔn)后（有批準(zhǔn)手續(xù)）方可使用。凡使用新材料、新產(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)的，應(yīng)有鑒定證明或生產(chǎn)許可證，并要有產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、使用說(shuō)明和工藝要求，使用前，應(yīng)按其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)。一般以單位工程分類(lèi)別、規(guī)格按進(jìn)場(chǎng)和監(jiān)理批準(zhǔn)使用日期順序集中建立臺(tái)帳、收集、歸類(lèi)，但還必須按分項(xiàng)工程的部位建立原材料、半成品、成品的使用記錄，以備工程驗(yàn)收時(shí)對(duì)原材料、半成品、成品的合格性及適用性進(jìn)行核對(duì)認(rèn)可。

施工設(shè)計(jì)圖測(cè)量復(fù)核、供施工使用的臨時(shí)測(cè)量標(biāo)志的敷設(shè)、施工放樣測(cè)量記錄及成果資料、設(shè)計(jì)變更洽商記錄、業(yè)主批準(zhǔn)文件、圖紙等。按單位工程收集，按分部、分項(xiàng)工程列目歸類(lèi)。

施工階段資料包括有：施工試驗(yàn)報(bào)告：指施工過(guò)程的抽檢試驗(yàn)結(jié)果資料，可按試驗(yàn)項(xiàng)目以分部工程分類(lèi)進(jìn)行收集、整理和建立臺(tái)帳，由工地試驗(yàn)室集中管理。施工記錄：按分部工程收集，按分項(xiàng)工程、子分項(xiàng)工程列目歸類(lèi)，附于工程檢驗(yàn)記錄（報(bào)告）之后。

施工的原始記錄、試驗(yàn)報(bào)告（記錄）、測(cè)量復(fù)核及預(yù)檢記錄、隱蔽工程驗(yàn)收檢驗(yàn)記錄（報(bào)告）、工程質(zhì)量檢驗(yàn)、評(píng)定等資料使用的表格及編制程序，必須符合有關(guān)工程質(zhì)檢部門(mén)的規(guī)定表式內(nèi)容、份數(shù)和要求。

竣工圖：與施工設(shè)計(jì)圖編目順序相同，按單位工程收集，但對(duì)設(shè)計(jì)變更部分必須在變更后的圖紙上注明設(shè)計(jì)變更的部位，變更設(shè)計(jì)的批準(zhǔn)文件編號(hào)，以備核查。竣工驗(yàn)收單：由施工單位集中列目歸類(lèi)。工程竣工質(zhì)量核驗(yàn)證書(shū)：由施工單位集中列目歸類(lèi)。

4 質(zhì)量檢驗(yàn)的評(píng)定

評(píng)定方法及使用表格按 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JT-GF80/1- 2004

）要求進(jìn)行，具體分項(xiàng)工程評(píng)定方法見(jiàn)本文《某路面工程單位、分部、分項(xiàng)工程劃分表》評(píng)定方法說(shuō)明欄，分部工程、單位工程按劃分表內(nèi)容用《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》附錄 J 相應(yīng)附表逐級(jí)匯總評(píng)定得分及等級(jí)。

《分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表》的填寫(xiě)：1）所屬建設(shè)項(xiàng)目可改為所屬單位工程名稱,建設(shè)工程項(xiàng)目可作為表頭編入，如《245 省道宿遷段一級(jí)公路工程項(xiàng)目》作為第一行，第二行為《分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表》。2）分項(xiàng)、分部、單位工程名稱根據(jù)《路面工程單位、分部、分項(xiàng)工程劃分表》相應(yīng)名稱填寫(xiě)，單位工程名稱應(yīng)明確某省道某某標(biāo)段。3）基本要求欄：填寫(xiě)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)該分項(xiàng)工程規(guī)定的基本要求的檢查結(jié)果，如：符合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1- 2004）7.3 項(xiàng) 1基本要求。4）實(shí)測(cè)值或?qū)崪y(cè)偏差值欄：根據(jù)規(guī)定值或允許偏差欄的要求填寫(xiě)，規(guī)定為符合設(shè)計(jì)或不大 (小）于設(shè)計(jì)的應(yīng)填寫(xiě)實(shí)測(cè)值；規(guī)定為允許偏差的填寫(xiě)實(shí)測(cè)偏差值。5）平均值、代表值欄：只填寫(xiě)經(jīng)按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)附錄規(guī)定計(jì)算的結(jié)果值。6）外觀鑒定欄：按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》相應(yīng)項(xiàng)目外觀鑒定規(guī)定的內(nèi)容填寫(xiě)和扣分，不得隨意增減。

5 幾項(xiàng)應(yīng)注意的主要問(wèn)題

歸檔的工程文件應(yīng)為原件，不得使用復(fù)印件和復(fù)印的表格填寫(xiě)工程資料。工程文件的內(nèi)容必須真實(shí)、準(zhǔn)確、與工程實(shí)際相符合。工程文件應(yīng)采用耐久性強(qiáng)的書(shū)寫(xiě)材料，如：碳素墨水、藍(lán)黑墨水或激光打印機(jī)打印，不得使用易褪色的書(shū)寫(xiě)材料，如：紅色墨水純藍(lán)墨水、圓珠筆、復(fù)寫(xiě)紙、鉛筆等。工程文件中文字材料幅面尺寸規(guī)格宜為 A4 幅（297*210mm）。圖紙宜采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)圖幅。工程文件應(yīng)字跡清楚、圖樣清晰、圖表整潔、簽字蓋章手續(xù)齊全。簽字人必須是經(jīng)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)上崗的人員。所有的竣工圖均應(yīng)加蓋竣工圖章。工程文件的頁(yè)邊距必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，保證有效裝訂。

參考文獻(xiàn)

[1] JTG F80/1-2004 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2] JTG F40-2004 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].

第3篇：公路工程項(xiàng)目規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)范文

為加強(qiáng)全省公路工程設(shè)計(jì)變更管理，規(guī)范辦事程序，控制建設(shè)成本，提高投資效益?，F(xiàn)將《湖北省公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》印發(fā)給你們，請(qǐng)遵照?qǐng)?zhí)行。

湖北省公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法

第一條為加強(qiáng)全省公路工程設(shè)計(jì)變更管理，規(guī)范設(shè)計(jì)變更程序，控制建設(shè)成本，提高投資效益，根據(jù)交通部《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》的規(guī)定，結(jié)合我省公路建設(shè)的實(shí)際，制定本辦法。

第二條本辦法適用于全省新建和改建的二級(jí)及以上公路建設(shè)項(xiàng)目，二級(jí)以下公路工程項(xiàng)目參照?qǐng)?zhí)行。

第三條本辦法所稱工程設(shè)計(jì)變更是指自公路工程初步設(shè)計(jì)或施工圖設(shè)計(jì)批準(zhǔn)之日起至通過(guò)竣工驗(yàn)收正式交付使用之日止，對(duì)已批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件、技術(shù)設(shè)計(jì)文件或施工圖設(shè)計(jì)文件所進(jìn)行的修改、完善等活動(dòng)。

第四條省交通廳負(fù)責(zé)本省公路設(shè)計(jì)變更活動(dòng)的監(jiān)督管理，具體負(fù)責(zé)高速公路、長(zhǎng)江大橋等省重點(diǎn)工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更管理。省公路局具體負(fù)責(zé)一、二級(jí)公路等工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更的管理。項(xiàng)目法人具體組織實(shí)施設(shè)計(jì)變更。

第五條公路工程設(shè)計(jì)變更應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)公路工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的要求，符合公路工程質(zhì)量和使用功能的要求，符合環(huán)境保護(hù)的要求。

第六條須進(jìn)行變更的工程，事先應(yīng)周密調(diào)查，充分論證，與原設(shè)計(jì)作技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，變更設(shè)計(jì)深度應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求，并按照變更審批程序報(bào)批。

第七條變更等級(jí)的劃分：根據(jù)交通部《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》的規(guī)定，設(shè)計(jì)變更分為重大變更、較大變更、一般變更。

有下列情形之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更：

（一）連續(xù)長(zhǎng)度10公里以上的路線方案調(diào)整的；

（二）特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的；

（三）特長(zhǎng)隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的；

（四）互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；

（五）收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的；

（六）超過(guò)初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。

有下列情形之一的屬于較大設(shè)計(jì)變更：

（一）連續(xù)長(zhǎng)度2公里以上的路線方案調(diào)整的；

（二）連接線的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模發(fā)生變化的；

（三）特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的；

（四）路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型、寬度和厚度發(fā)生變化的；

（五）大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的；

（六）隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的；

（七）互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的；

（八）分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；

（九）監(jiān)控、通訊系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的；

（十）管理、養(yǎng)護(hù)和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的；

（十一）其他單項(xiàng)工程費(fèi)用變化超過(guò)500萬(wàn)元的；

（十二）超過(guò)施工圖設(shè)計(jì)批準(zhǔn)預(yù)算的。

一般設(shè)計(jì)變更是指除重大設(shè)計(jì)變更和較大設(shè)計(jì)變更以外的其它設(shè)計(jì)變更。各項(xiàng)目法人可根據(jù)本項(xiàng)目實(shí)際規(guī)定一般變更的具體類(lèi)型。

第八條公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變更實(shí)行審批制。

公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變更，屬于對(duì)設(shè)計(jì)文件內(nèi)容作重大修改，應(yīng)當(dāng)按照本辦法規(guī)定的程序進(jìn)行審批。未經(jīng)審查批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更不得實(shí)施。

任何單位或者個(gè)人不得違反本辦法規(guī)定擅自變更已經(jīng)批準(zhǔn)的公路工程初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)文件。嚴(yán)禁不按照規(guī)定權(quán)限、條件和程序?qū)彶?、?bào)批公路工程設(shè)計(jì)變更文件；嚴(yán)禁將一個(gè)變更項(xiàng)目肢解成幾個(gè)項(xiàng)目規(guī)避審批。

經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更一般不得再次變更。

第九條重大設(shè)計(jì)變更由初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)審批，較大設(shè)計(jì)變更由省交通廳或省公路局審批，項(xiàng)目法人對(duì)一般設(shè)計(jì)變更進(jìn)行審批。

第十條公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理等單位可以向項(xiàng)目法人提出公路工程設(shè)計(jì)變更的建議。設(shè)計(jì)變更的建議應(yīng)當(dāng)以書(shū)面形式提出，并應(yīng)當(dāng)注明變更理由。項(xiàng)目法人也可以直接提出公路工程設(shè)計(jì)變更的建議。

第十一條項(xiàng)目法人對(duì)設(shè)計(jì)變更的建議及理由應(yīng)當(dāng)進(jìn)行審查核實(shí)。重大和較大變更，項(xiàng)目法人應(yīng)組織勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位及有關(guān)專(zhuān)家對(duì)設(shè)計(jì)變更建議進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、技術(shù)論證。

第十二條對(duì)一般設(shè)計(jì)變更建議，由項(xiàng)目法人根據(jù)審查核實(shí)情況或論證結(jié)果決定是否開(kāi)展設(shè)計(jì)變更的勘察設(shè)計(jì)工作。

對(duì)較大設(shè)計(jì)變更和重大設(shè)計(jì)變更建議，項(xiàng)目法人經(jīng)審查論證確認(rèn)后，按本辦法第四條的規(guī)定向省交通廳或省公路局提出設(shè)計(jì)變更申請(qǐng)。

第十三條項(xiàng)目法人上報(bào)重、較大設(shè)計(jì)變更申請(qǐng)時(shí)應(yīng)提交以下書(shū)面材料：

（一）設(shè)計(jì)變更申請(qǐng)書(shū)。包括擬變更設(shè)計(jì)的公路工程名稱、公路工程的基本情況、原設(shè)計(jì)單位、設(shè)計(jì)變更的類(lèi)別、變更的主要內(nèi)容及初步方案、變更的主要理由等；

（二）對(duì)設(shè)計(jì)變更申請(qǐng)的調(diào)查核實(shí)情況、合理性論證情況；

（三）工程變更涉及到業(yè)主、承包人、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等方面的各類(lèi)原始記錄、簽證資料、會(huì)議紀(jì)要或現(xiàn)場(chǎng)紀(jì)要與文件。

（四）省交通廳或省公路局要求提交的其他相關(guān)材料。

第十四條省交通廳或省公路局自受理申請(qǐng)之日起，15日內(nèi)作出是否同意開(kāi)展設(shè)計(jì)變更的勘察設(shè)計(jì)工作的決定，并書(shū)面通知申請(qǐng)人。

第十五條設(shè)計(jì)變更申請(qǐng)經(jīng)批準(zhǔn)后，項(xiàng)目法人方可組織實(shí)施。

設(shè)計(jì)變更的勘察設(shè)計(jì)應(yīng)由原勘察設(shè)計(jì)單位承擔(dān)。經(jīng)原勘察設(shè)計(jì)單位書(shū)面同意，項(xiàng)目法人也可以選擇其他具有相應(yīng)資質(zhì)的勘察設(shè)計(jì)單位承擔(dān)，由此發(fā)生的費(fèi)用應(yīng)由原設(shè)計(jì)單位承擔(dān)。設(shè)計(jì)變更勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)及時(shí)完成勘察設(shè)計(jì)，形成設(shè)計(jì)變更文件，并對(duì)設(shè)計(jì)變更文件承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

第十六條設(shè)計(jì)變更文件完成后，項(xiàng)目法人應(yīng)當(dāng)組織對(duì)設(shè)計(jì)變更文件進(jìn)行審查，并按本辦法規(guī)定的程序報(bào)批。

一般設(shè)計(jì)變更文件由項(xiàng)目法人審查確認(rèn)后決定是否實(shí)施。項(xiàng)目法人應(yīng)當(dāng)在15日內(nèi)完成審查確認(rèn)工作。

省重點(diǎn)工程項(xiàng)目，重大及較大設(shè)計(jì)變更文件經(jīng)項(xiàng)目法人審查確認(rèn)后報(bào)省交通廳審查。其中，重大設(shè)計(jì)變更文件由省交通廳審查后,報(bào)初步設(shè)計(jì)審批機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)；較大設(shè)計(jì)變更文件由省交通廳批準(zhǔn)，并報(bào)初步設(shè)計(jì)審批機(jī)構(gòu)備案。

一、二級(jí)公路工程項(xiàng)目，重大及較大設(shè)計(jì)變更文件經(jīng)項(xiàng)目法人審查確認(rèn)后報(bào)省公路局審查。其中，重大設(shè)計(jì)變更文件由省公路局審查后報(bào)省初步設(shè)計(jì)審批機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)；較大設(shè)計(jì)變更文件由省公路局批準(zhǔn)，并報(bào)交通廳備案。

設(shè)計(jì)變更與可行性研究報(bào)告批復(fù)內(nèi)容不一致的，應(yīng)征得原可行性研究報(bào)告批復(fù)部門(mén)的同意。

第十七條項(xiàng)目法人報(bào)審設(shè)計(jì)變更文件時(shí)，應(yīng)當(dāng)提交以下材料：

（一）設(shè)計(jì)變更說(shuō)明；

（二）設(shè)計(jì)變更的勘察設(shè)計(jì)圖紙及原設(shè)計(jì)相應(yīng)圖紙；

（三）工程量、投資變化對(duì)照清單和分項(xiàng)概、預(yù)算文件。

第十八條設(shè)計(jì)變更文件的審批應(yīng)當(dāng)在20日內(nèi)完成。無(wú)正當(dāng)理由，超過(guò)審批時(shí)間未對(duì)設(shè)計(jì)變更文件的審查予以答復(fù)的，視為同意。

需要專(zhuān)家評(píng)審的，所需時(shí)間不計(jì)算在上述期限內(nèi)。審批機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)將所需時(shí)間書(shū)面告知申請(qǐng)人。

第十九條對(duì)需要進(jìn)行緊急搶險(xiǎn)的公路工程設(shè)計(jì)變更，項(xiàng)目法人可先進(jìn)行緊急搶險(xiǎn)處理，同時(shí)按照規(guī)定的程序辦理設(shè)計(jì)變更審批手續(xù)，并附相關(guān)的影像資料說(shuō)明緊急搶險(xiǎn)的情形。

第二十條工程變更費(fèi)用核定以經(jīng)批準(zhǔn)的變更設(shè)計(jì)文件為依據(jù)。省交通廳或省公路局審查批準(zhǔn)公路工程設(shè)計(jì)變更文件時(shí)，工程費(fèi)用按交通部頒現(xiàn)行《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》及批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)概算或施工圖預(yù)算中相關(guān)費(fèi)率、單價(jià)、定額等核定。

第二十一條上報(bào)批準(zhǔn)的工程變更費(fèi)用是調(diào)整項(xiàng)目概（預(yù)）算的依據(jù)，不能作為建設(shè)單位和承包人工程變更費(fèi)用結(jié)算的依據(jù)，項(xiàng)目法人和承包人工程變更費(fèi)用結(jié)算應(yīng)該依照合同條款的規(guī)定，以工程量清單單價(jià)或合同規(guī)定的作價(jià)原則計(jì)算變更單價(jià)，并以實(shí)際變更的工程數(shù)量為依據(jù)。

第二十二條公路工程設(shè)計(jì)變更工程的施工原則上由原施工單位承擔(dān)。原施工單位不具備承擔(dān)設(shè)計(jì)變更工程的資質(zhì)等級(jí)時(shí)，項(xiàng)目法人應(yīng)通過(guò)招標(biāo)選擇施工單位。

第二十三條由于公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工等有關(guān)單位的過(guò)失引起公路工程設(shè)計(jì)變更并造成損失的，有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用和相關(guān)責(zé)任。

第二十四條由于公路工程設(shè)計(jì)變更發(fā)生的建筑安裝工程費(fèi)、勘察設(shè)計(jì)費(fèi)和監(jiān)理費(fèi)等費(fèi)用的變化，按照合同約定執(zhí)行。

由于公路工程設(shè)計(jì)變更發(fā)生的工程建設(shè)單位管理費(fèi)、征地拆遷費(fèi)等費(fèi)用的變化，按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第二十五條按照本辦法規(guī)定經(jīng)過(guò)審查批準(zhǔn)的公路工程設(shè)計(jì)變更，其費(fèi)用變化納入決算。未經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更，其費(fèi)用變化不得進(jìn)入決算。

第二十六條項(xiàng)目法人應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)變更實(shí)施的管理，對(duì)一般設(shè)計(jì)變更制定適合本項(xiàng)目的管理實(shí)施細(xì)則。

第二十七條項(xiàng)目法人應(yīng)當(dāng)建立公路工程設(shè)計(jì)變更管理臺(tái)帳，妥善保存與設(shè)計(jì)變更相關(guān)的文件資料，定期對(duì)設(shè)計(jì)變更情況進(jìn)行匯總，并應(yīng)當(dāng)每半年將匯總情況按審批權(quán)限報(bào)省交通廳或省公路局備案。

省交通廳或省公路局可以對(duì)變更管理臺(tái)帳內(nèi)容隨時(shí)進(jìn)行檢查。

第二十八條項(xiàng)目法人有以下行為之一的，責(zé)令改正；情節(jié)嚴(yán)重的，對(duì)全部或者部分使用國(guó)有資金的項(xiàng)目，暫停項(xiàng)目執(zhí)行。構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

（一）不按照規(guī)定權(quán)限、條件和程序?qū)彶?、?bào)批公路工程設(shè)計(jì)變更文件的；

（二）將公路工程設(shè)計(jì)變更肢解規(guī)避審批的；

（三）未經(jīng)審查批準(zhǔn)或者審查不合格，擅自實(shí)施設(shè)計(jì)變更的。

第二十九條施工單位不按照批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更文件施工的，責(zé)令改正；造成建設(shè)工程質(zhì)量不符合規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，負(fù)責(zé)返工、修復(fù)，并賠償因此造成的損失；情節(jié)嚴(yán)重的，按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定予以處罰。

第4篇：公路工程項(xiàng)目規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)范文

關(guān)鍵詞:公路工程;工程施工;組織;設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1 施工組織設(shè)計(jì)方案編制原則及內(nèi)容編寫(xiě)準(zhǔn)則及內(nèi)容

1.1 施工組織設(shè)計(jì)方案編寫(xiě)準(zhǔn)則

日常中開(kāi)展道路工程施工組織設(shè)計(jì)前期是一定要按照因地制宜、有預(yù)見(jiàn)性的準(zhǔn)則開(kāi)展精準(zhǔn)的、全方位的設(shè)計(jì)。一定要謹(jǐn)慎的審圖同時(shí)開(kāi)展相關(guān)實(shí)際狀況的考察，認(rèn)識(shí)到建筑部門(mén)的最終目標(biāo)及設(shè)計(jì)理念，探究承包商的現(xiàn)實(shí)能力情況。

在進(jìn)行公路工程施工組織設(shè)計(jì)編制的過(guò)程中一定要加以了解的是：工程規(guī)模的情況、內(nèi)容、占地面積及對(duì)工程會(huì)造成影響性因素的了解。所編制出的具體方案一定要具備鮮明的可操作性。

1.2 施工組織設(shè)計(jì)方案一般包括以下幾方面的內(nèi)容

施工組織通常包括組織管理和施工技術(shù)管理兩方面的系統(tǒng)化工程，施工組織設(shè)計(jì)方案內(nèi)容包括：工程論述、施工部署、資源保障、技術(shù)方案及技術(shù)策略四大構(gòu)成單元。

工程論述：這一單元需要簡(jiǎn)單的展現(xiàn)出公路工程的詳細(xì)位置、工程特征、工程規(guī)模、工程施工特點(diǎn)、工程施工區(qū)域的水文氣候和交通運(yùn)輸狀況、水利水電因素以及這一地區(qū)勞動(dòng)力和材料供給情況等因素。

施工部署:開(kāi)展行之有效的施工部署，顯著的提出工程施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及工程施工期限;確定施工組織任務(wù)，科學(xué)的制定工程施工組織設(shè)計(jì)方案是非常重要的。在開(kāi)展公路工程施工組織各任務(wù)進(jìn)行劃分的時(shí)候一定要爭(zhēng)取能夠兼顧到方便施工組織的流程，這樣才有助于施工結(jié)構(gòu)的總體性及工程施工組織設(shè)計(jì)的有關(guān)因素，巧妙的使用工程施工組織結(jié)構(gòu)中的具置及在此過(guò)程中形成的一些變化情況，依據(jù)工程量的具體特征，科學(xué)進(jìn)行工區(qū)的組建。

資源保障:全方位的令人物力得到均衡的發(fā)揮，把握好工程施工組織速度，爭(zhēng)取能夠做到在特定的時(shí)間內(nèi)完成工程施工各項(xiàng)任務(wù)。對(duì)于施工過(guò)程當(dāng)中材料的分配、機(jī)械設(shè)備的使用等一定要按照之前預(yù)定的計(jì)劃來(lái)執(zhí)行，科學(xué)的采用機(jī)械化進(jìn)行施工組織測(cè)量，促使施工員工、有關(guān)機(jī)械設(shè)備等得到有效的發(fā)揮;在工程施工過(guò)程當(dāng)中的詳細(xì)情況一定要列出詳細(xì)的資金使用情況，同時(shí)做好相關(guān)規(guī)劃。

施工設(shè)計(jì)方案及技術(shù)方法：施工技術(shù)方案是保證公路工程在遵守有關(guān)施工組織設(shè)計(jì)的前提下進(jìn)行確定的。施工設(shè)計(jì)方法是施工方案中非常重要的內(nèi)容，其能夠?qū)こ淌┕さ拈_(kāi)展發(fā)揮著極為關(guān)鍵性的影響作用。明確施工辦法，需要兼顧到工程各個(gè)方面的構(gòu)造特征，有效的結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)狀況及施工部門(mén)具備的有關(guān)經(jīng)驗(yàn)及設(shè)備，汲取前期較為成功的施工辦法及先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，爭(zhēng)取能夠達(dá)到在最短的時(shí)間內(nèi)創(chuàng)建出高質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)性能高的公路工程。

2 公路工程施工組織設(shè)計(jì)經(jīng)管過(guò)程中存在的問(wèn)題

2.1 施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容未遵守相關(guān)規(guī)范

施工組織設(shè)計(jì)在工程施工過(guò)程中通常劃分為以下幾個(gè)階段：施工組織設(shè)計(jì)編寫(xiě)的施工組織設(shè)計(jì)方案，在施工設(shè)計(jì)過(guò)程中編寫(xiě)的施工組織計(jì)劃、施工準(zhǔn)備階段編制的施工組織設(shè)計(jì)以及工程中標(biāo)之后編制的施工組織設(shè)計(jì)。

規(guī)范化的施工管理指的是需要展現(xiàn)在施工管理工作當(dāng)中的系統(tǒng)性、科學(xué)合理的全方位管理，管理性能的發(fā)揮需要在一定的良好秩序下科學(xué)進(jìn)行。

2.2 公路工程施工組織設(shè)計(jì)中 ‘重技術(shù)輕管理’現(xiàn)象極為顯著

在我國(guó)，公路工程施工組織設(shè)計(jì)工作包括：工程概況、施工技術(shù)方案、施工進(jìn)度計(jì)劃、資源供應(yīng)計(jì)劃、施工平面圖設(shè)計(jì)等。

(1)缺乏完善的施工部署策略

在當(dāng)下的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，公路工程施工單位運(yùn)用招投標(biāo)來(lái)獲取各個(gè)工程項(xiàng)目。在公路工程當(dāng)中，工程企業(yè)法人同樣是施工項(xiàng)目法人，施工項(xiàng)目經(jīng)理在工程項(xiàng)目過(guò)程中擔(dān)負(fù)著各項(xiàng)職責(zé)。施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在公路工程施工過(guò)程中續(xù)對(duì)企業(yè)法人所簽署的有關(guān)責(zé)任進(jìn)行明確的界定，在工程項(xiàng)目中一定要對(duì)工程施工質(zhì)量各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)作出明確的規(guī)定，以及對(duì)施工進(jìn)展、工程成本方面的要求要有一個(gè)明確的指示。明確指出公路工程施工過(guò)程中各方所需要承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。在公路工程施工過(guò)程當(dāng)中，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人一定要通過(guò)有效利用多種管理途徑及措施針對(duì)工程施工目標(biāo)進(jìn)行組織設(shè)計(jì)，制定工程施工總體部署，以達(dá)到公路工程施工組織的各方面要求。

(2)缺乏完善的工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理預(yù)備方案

在目前的工程工程施工過(guò)程中，時(shí)常會(huì)存在許多意想不到的風(fēng)險(xiǎn)。一般將這些風(fēng)險(xiǎn)分為：技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和非技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。假設(shè)公路工程施工前期未對(duì)施工的相關(guān)狀況進(jìn)行詳細(xì)的了解，未作出抗風(fēng)險(xiǎn)處理方案，那么將會(huì)造成非常嚴(yán)重的后果出現(xiàn)，這是之前很多公路工程在施工過(guò)程中經(jīng)常存在的一種現(xiàn)象。而之前的施工組織設(shè)計(jì)中的風(fēng)險(xiǎn)處理方法如果有風(fēng)險(xiǎn)事故的出現(xiàn)，那么工程施工組織設(shè)計(jì)必然就變得沒(méi)有任何作用，將失去原有的指導(dǎo)性意義。

(3)缺乏完善的施工組織設(shè)計(jì)保障

一般情況下在開(kāi)展施工組織設(shè)計(jì)方案的過(guò)程中，僅僅具備保證工程質(zhì)量、施工時(shí)間及施工安全方面的措施情況下，如果沒(méi)有一定的施工成本及文明施工措施保證的話，是非常不合理的。

2.3施工組織設(shè)計(jì)工作者思想意識(shí)較為落后，沒(méi)有成熟的成功經(jīng)驗(yàn)，施工組織設(shè)計(jì)方案制定方法非常落后

目前在我國(guó)的公路工程施工組織設(shè)計(jì)過(guò)程中，工程設(shè)計(jì)人員大多數(shù)是大專(zhuān)以上的學(xué)歷水平，除當(dāng)下的道路工程管理專(zhuān)業(yè)以外其他專(zhuān)業(yè)的工作人員在現(xiàn)代化管理理念知識(shí)的認(rèn)識(shí)上是非常欠缺的，假設(shè)欠缺完善的工程策略技術(shù)、預(yù)測(cè)技能等有關(guān)的基礎(chǔ)理論知識(shí)，那必然會(huì)造成公路工程施工組織設(shè)計(jì)方案水平降低。如果編制工作人員缺乏有關(guān)編制經(jīng)驗(yàn)的話，那必然達(dá)不到所要求的最終目標(biāo)。

3 強(qiáng)化工程施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范化管理方案

以往所指出的公路工程施工組織設(shè)計(jì)中所存在的許多問(wèn)題，本質(zhì)上將是在遵守前期所編制的施工組織設(shè)計(jì)方案中著重介紹的施工組織設(shè)計(jì)方案，這是工程質(zhì)量的有效規(guī)劃，是為工程施工做準(zhǔn)備的。為此，我們倡導(dǎo)：

(1)建立規(guī)范化的公路工程施工組織設(shè)計(jì)系統(tǒng)，制定完善的編制規(guī)范。

①在施工設(shè)計(jì)過(guò)程中，施工組織設(shè)計(jì)需要遵循《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》加以修改。

②在公路工程投標(biāo)之前，施工管理規(guī)劃綱要是由招投標(biāo)單位對(duì)其進(jìn)行制定的。開(kāi)展科學(xué)合理的施工管理，正確指導(dǎo)承包人進(jìn)行公路工程施工合同的簽訂。

(2)在制定公路工程施工組織設(shè)計(jì)的過(guò)程中，一定要大力加強(qiáng)現(xiàn)代化的施工管理強(qiáng)度。

在我國(guó)加入WTO之后，我國(guó)建筑工程企業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)迎接了更多的挑戰(zhàn)。我國(guó)工程企業(yè)瀕臨著本國(guó)及世界上各個(gè)國(guó)家的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力，通常展現(xiàn)在：管理水準(zhǔn)低、現(xiàn)代化先進(jìn)技術(shù)水平比較之后。為了能夠與當(dāng)下的社會(huì)大趨勢(shì)相吻合，在日常的工程施工管理工作當(dāng)中一定要有效的運(yùn)用現(xiàn)代化管理規(guī)范進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)方案的編制，同時(shí)需要在技術(shù)中給予一定的技術(shù)支持。

(3)規(guī)范和大力推廣運(yùn)用工程施工組織設(shè)計(jì)及施工管理規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)程序軟件

伴隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)管理性能的增強(qiáng)，現(xiàn)代化施工企業(yè)管理辦法已經(jīng)完全不能夠滿足當(dāng)下人們對(duì)于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的依賴性，開(kāi)始逐漸向利用計(jì)算機(jī)技術(shù)來(lái)處理各方面信息的智能化階段。然而計(jì)算機(jī)輔助管理方式慢慢深入到公路工程施工的日常管理當(dāng)中。

(4)強(qiáng)化公路工程項(xiàng)目經(jīng)理的再教育問(wèn)題，對(duì)有關(guān)工作人員開(kāi)展相關(guān)理論知識(shí)的培訓(xùn)。

公路工程項(xiàng)目之間的競(jìng)爭(zhēng)，說(shuō)到底其實(shí)是人才之間的競(jìng)爭(zhēng)。由于目前知識(shí)及相關(guān)技術(shù)進(jìn)步的非常迅速，并且在工程施工組織設(shè)計(jì)中需要大量的專(zhuān)業(yè)人才，為此，需要對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理開(kāi)展再教育。目前這一方面已然在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展起來(lái)。

4 重視公路工程施工組織設(shè)計(jì)中的環(huán)保管理

公路工程環(huán)保工作的開(kāi)展，需要遵循守法、誠(chéng)信、公正科學(xué)的相關(guān)準(zhǔn)則。把環(huán)保與業(yè)主的環(huán)境管理、政府單位的環(huán)境監(jiān)督嚴(yán)格的進(jìn)行劃分，同時(shí)需要按照相關(guān)規(guī)定為工程施工環(huán)保及政府單位的環(huán)境監(jiān)督所服務(wù)。

5 有效執(zhí)行公路工程施工組織設(shè)計(jì)中的安全管理策略

5.1制定有關(guān)安全體制 認(rèn)真執(zhí)行

需要制定出有關(guān)的安全體制，同時(shí)促使該體制來(lái)制約工程施工人員的工作行為。可以理解為，開(kāi)展工程安全施工的前提條件就是制定有關(guān)的施工安全管理體制。安全體制內(nèi)容需要對(duì)工程施工中的各種危險(xiǎn)因素進(jìn)行全方位的考慮，懲處的對(duì)象不單單包括施工工作人員，同時(shí)也包括相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，只有嚴(yán)格執(zhí)行才能夠確保道路工程施工在一個(gè)安全的狀態(tài)下開(kāi)展下去。

5.2提升工程施工人員的安全意識(shí)

一定要預(yù)防安全隱患事故的產(chǎn)生。第一：需要從施工安全預(yù)防措施著手，做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，這樣才能夠有效的預(yù)防在道路工程施工過(guò)程中有安全事故的發(fā)生。而通常中導(dǎo)致事故隱患產(chǎn)生的一個(gè)重要原因是由于我們的工程施工人員潛存的僥幸心理所導(dǎo)致的。為此，唯有做好相關(guān)工作的預(yù)防，才能夠避免事故的發(fā)生。

6 結(jié)束語(yǔ)

在進(jìn)行公路工程施工組織設(shè)計(jì)編制的過(guò)程當(dāng)中，一定要確?？茖W(xué)化管理，要追求工程施工的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益問(wèn)題。在施工過(guò)程當(dāng)中工作的開(kāi)展與很多方面存在必然的聯(lián)系，并不存在永遠(yuǎn)不變的施工組織管理方式能夠適合使用在任何的工程當(dāng)中。為此，對(duì)于不同條件的施工對(duì)象其施工組織設(shè)計(jì)也是存在很大的區(qū)別的，只有這樣才能夠制定出較為完善的、規(guī)范化的、滿足有關(guān)《施工組織設(shè)計(jì)方案》的設(shè)計(jì)方案，才能夠在公路工程施工階段中進(jìn)行全方位的科學(xué)指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)

[1] 蘇長(zhǎng)革.對(duì)當(dāng)前公路工程施工組織設(shè)計(jì)的思考[J].市場(chǎng) 論壇 ,2008,(9).

第5篇：公路工程項(xiàng)目規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)范文

關(guān)鍵詞:信息化技術(shù)；公路工程；項(xiàng)目管理；運(yùn)用

近年來(lái)，我國(guó)公路工程進(jìn)入全新發(fā)展階段，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。企業(yè)要想避免被市場(chǎng)淘汰，加快信息化、數(shù)字化建設(shè)迫在眉睫。隨著信息化時(shí)代的到來(lái)，信息化技術(shù)滲透至公路工程項(xiàng)目將會(huì)成為公路建設(shè)企業(yè)未來(lái)發(fā)展的主流趨勢(shì)，在實(shí)踐應(yīng)用中，能夠?qū)?xiàng)目管理各項(xiàng)工作進(jìn)行規(guī)范，使得企業(yè)管理更加高效、省時(shí)，提高工作有效性。因此加強(qiáng)對(duì)信息化技術(shù)運(yùn)用的研究具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1公路工程項(xiàng)目信息化管理概念及重要性

公路工程項(xiàng)目信息化管理，是指在企業(yè)內(nèi)部建立以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心的管理體系，對(duì)項(xiàng)目及生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)等進(jìn)行全面、綜合管理。現(xiàn)如今，信息技術(shù)已經(jīng)滲透至人們生產(chǎn)和生活當(dāng)中，在人力資源、金融市場(chǎng)及財(cái)務(wù)等管理工作中得到了廣泛應(yīng)用。通常來(lái)說(shuō)，信息化技術(shù)應(yīng)用最突出的優(yōu)勢(shì)就是無(wú)紙化，無(wú)論從管理成本、還是程序管理方面，有了信息技術(shù)的支持，能夠在很大程度上實(shí)現(xiàn)信息傳輸效率，使得項(xiàng)目各項(xiàng)工作能夠順利開(kāi)展。除此之外，與一般工程不同，公路工程建設(shè)規(guī)模大，且品種較多，加上建設(shè)周期長(zhǎng)，不同階段需要管理的要素雜亂無(wú)章，而運(yùn)用信息化技術(shù)，能夠協(xié)調(diào)各方面關(guān)系，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題有效處理問(wèn)題，保障施工決策能夠真正落地。且運(yùn)用信息化技術(shù)，能夠提升企業(yè)形象，為企業(yè)爭(zhēng)取更多資源，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益。

2信息化技術(shù)在公路工程項(xiàng)目管理中的運(yùn)用及發(fā)展

現(xiàn)階段，在國(guó)家及相關(guān)部門(mén)支持下，我國(guó)公路工程項(xiàng)目管理軟件得到了廣泛推廣，很多實(shí)力雄厚的企業(yè)自主開(kāi)發(fā)了適合本企業(yè)特點(diǎn)的軟件，如中建一局等。通過(guò)對(duì)信息化技術(shù)的充分利用，能夠在很大程度上提高項(xiàng)目管理水平。

2．1優(yōu)化人員配置，提高資源利用率以人為本是管理的核心，生產(chǎn)力水平的提升要建立在人的基礎(chǔ)之上。實(shí)際生產(chǎn)中，管理要發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，創(chuàng)造性。對(duì)此在信息化管理中，要加強(qiáng)對(duì)人員狀態(tài)的動(dòng)態(tài)化了解?？梢詷?gòu)建人力資源庫(kù)，根據(jù)公路工程項(xiàng)目特點(diǎn)，將勞動(dòng)力劃分為三個(gè)方面，即單位職工、分包隊(duì)伍及外聘人員。將人員基本信息錄入到系統(tǒng)當(dāng)中，并定期對(duì)資料進(jìn)行更新。同時(shí)，還需要根據(jù)項(xiàng)目發(fā)展情況對(duì)人員進(jìn)行針對(duì)性調(diào)整，使得人員能夠在各個(gè)崗位上能夠充分發(fā)揮自我價(jià)值。在此基礎(chǔ)上，還能夠?qū)θ藛T進(jìn)行管理，提高勞務(wù)素質(zhì)，以此來(lái)提高項(xiàng)目施工質(zhì)量及效率。

2．2加強(qiáng)生產(chǎn)資料管理，為項(xiàng)目開(kāi)展提供保障物資

材料是項(xiàng)目施工的基礎(chǔ)，與項(xiàng)目成本及效益存在密切聯(lián)系。公路項(xiàng)目涉及物資資料較多，在管理中，可以采用信息化技術(shù)對(duì)材料進(jìn)行分類(lèi)，統(tǒng)一建立編號(hào)和檔案。當(dāng)管理人員想要了解物資情況時(shí)，將其名稱輸入其中，物資信息一目了然，如購(gòu)買(mǎi)時(shí)間、數(shù)量及單價(jià)等，為項(xiàng)目施工決策提供依據(jù)，且能夠減少信息不對(duì)稱產(chǎn)生的不良影響。而針對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理，公路工程施工對(duì)于機(jī)械化要求較高，加上覆蓋范圍廣，需要攤鋪機(jī)、瀝青灑布車(chē)等。將機(jī)械設(shè)備性能輸入到系統(tǒng)當(dāng)中，建立設(shè)備檔案，對(duì)設(shè)備每天運(yùn)行狀況有所了解，為后續(xù)設(shè)備維護(hù)及應(yīng)用提供一定參考，能夠提高機(jī)械設(shè)備利用率，且能夠創(chuàng)造更高的項(xiàng)目效益。

2．3規(guī)范進(jìn)度與費(fèi)用管理，提升項(xiàng)目效益進(jìn)度與費(fèi)用控制

作為項(xiàng)目管理重要組成部分。傳統(tǒng)管理模式下，進(jìn)度與費(fèi)用控制難度較大，且消耗人力過(guò)多，項(xiàng)目成本控制效果并不明顯。隨著信息化技術(shù)的應(yīng)用，有效解決了上述問(wèn)題。如當(dāng)前在公路工程中應(yīng)用較為廣泛的P3管理軟件，用戶可以利用它制作電子表格、復(fù)雜圖表等，使得數(shù)據(jù)處理更加便利，加上軟件具有較好的人機(jī)對(duì)話界面，能夠高效地編制進(jìn)度計(jì)劃，且能夠保障施工按照計(jì)劃開(kāi)展，及時(shí)處理突發(fā)狀況，兼顧進(jìn)度與費(fèi)用管理雙重目標(biāo)。

2．4重視質(zhì)量管理，保障施工安全性質(zhì)量與安全

作為項(xiàng)目建設(shè)的百年大計(jì)，也是衡量企業(yè)綜合實(shí)力的衡量標(biāo)準(zhǔn)。因此信息技術(shù)在其中的應(yīng)用，可以將質(zhì)量安全規(guī)章、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等納入其中，對(duì)實(shí)際施工數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)采集和比對(duì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不符合施工規(guī)范之處，分析原因并采取合理的措施加以改進(jìn)。同時(shí)，還可以構(gòu)建施工工藝與質(zhì)量聯(lián)系數(shù)據(jù)庫(kù)，真正做到對(duì)質(zhì)量的動(dòng)態(tài)化監(jiān)督和控制。管理者通過(guò)系統(tǒng)能夠?qū)?xiàng)目進(jìn)行綜合化管理，監(jiān)督質(zhì)量安全執(zhí)行全過(guò)程，達(dá)到事半功倍的管理效果。

2．5強(qiáng)調(diào)成本管理，及時(shí)施工成本

成本管理對(duì)于提高項(xiàng)目效益意義非凡。尤其是面臨著激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，成本管理務(wù)必要納入到信息化管理體系中，控制各個(gè)施工環(huán)節(jié)成本，提高節(jié)流效果。如用友開(kāi)發(fā)的NC綜合的項(xiàng)目管理系統(tǒng)，能夠?qū)ν稑?biāo)預(yù)算成本、目標(biāo)及實(shí)際成本進(jìn)行整理和深入分析，從不同角度對(duì)成本消耗進(jìn)行研究，各類(lèi)物資材料細(xì)化到鋼材、水泥及瀝青等。以月為周期，將數(shù)據(jù)錄入到系統(tǒng)中能夠自動(dòng)生成對(duì)比盈虧分析報(bào)表中，判斷出項(xiàng)目的盈虧狀況，制定下一步施工計(jì)劃。

3未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)階段，我國(guó)公路工程項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入到信息化階段，隨著工程不斷發(fā)展，還會(huì)朝著更好的方向發(fā)展。如標(biāo)準(zhǔn)化方向。我國(guó)很多公路項(xiàng)目管理信息化正處于權(quán)責(zé)不明狀態(tài)，績(jī)效評(píng)價(jià)缺失，使得項(xiàng)目信息管理系統(tǒng)功能沒(méi)有得到全面發(fā)揮。因此在未來(lái)，該項(xiàng)工作將會(huì)朝著標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。相關(guān)部門(mén)及企業(yè)會(huì)根據(jù)當(dāng)前信息管理狀況，分析其中存在的問(wèn)題，及時(shí)提出相應(yīng)的規(guī)章制度，明確權(quán)責(zé)，使得各項(xiàng)工作處于規(guī)范狀態(tài)當(dāng)中。智能化方向，隨著信息技術(shù)水平日漸提升，智能化技術(shù)也將逐漸應(yīng)用到管理工作中，突破以往系統(tǒng)存在的弊端，使得系統(tǒng)管理更加人性化。

4結(jié)論

根據(jù)上文所述，公路工程作為一項(xiàng)完整、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，項(xiàng)目管理全面貫穿于整個(gè)項(xiàng)目全過(guò)程，其管理水平高低直接影響工程安全、質(zhì)量及進(jìn)度，積極改善公路工程項(xiàng)目管理，保障工程施工進(jìn)度，才能夠提高項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益。因此在公路工程項(xiàng)目管理中，要積極引入信息化技術(shù)，將信息技術(shù)融入到工程項(xiàng)目管理當(dāng)中，以此來(lái)提高項(xiàng)目管理有效性。隨著公路體系日漸完善，對(duì)于項(xiàng)目信息化管理，我們還要進(jìn)行深入研究，豐富信息系統(tǒng)功能，從而促使其能夠充分發(fā)揮作用，為公路工程項(xiàng)目施工順利開(kāi)展保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)

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第6篇：公路工程項(xiàng)目規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)范文

關(guān)鍵詞:公路工程；全過(guò)程；造價(jià)管理；控制要點(diǎn)

公路工程造價(jià)貫穿于項(xiàng)決策、設(shè)計(jì)、實(shí)施和竣工各階段的建設(shè)全過(guò)程。在公路工程建設(shè)的決策階段，以工程造價(jià)的指標(biāo)控制為主，是控制造價(jià)的重點(diǎn)階段；在工程實(shí)施階段，是把計(jì)劃投資額變成實(shí)際投資額的過(guò)程，是建設(shè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值的主要階段，以施工控制占主導(dǎo)地位。下面就公路工程全過(guò)程造價(jià)管理闡述一下自己的觀點(diǎn)。

1公路工程全過(guò)程造價(jià)控制的基本原則

實(shí)施有效的全過(guò)程造價(jià)管理應(yīng)遵循以下三項(xiàng)原則：

1.1以設(shè)計(jì)階段為重點(diǎn)控制的全過(guò)程造價(jià)管理。設(shè)計(jì)人員應(yīng)重點(diǎn)從經(jīng)濟(jì)角度考慮，進(jìn)行多方案優(yōu)選設(shè)計(jì)思路，及時(shí)采取必要的糾偏措施，已達(dá)到即滿足工程使用功能又達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)人員要充分發(fā)揮價(jià)值工程原理，通過(guò)對(duì)功能系數(shù)和成本系數(shù)的分析，將技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相結(jié)合結(jié)合起來(lái)研究，進(jìn)行科學(xué)的手動(dòng)控制投資。

1.2主動(dòng)控制與被動(dòng)控制相結(jié)合。項(xiàng)目實(shí)施時(shí)盡量采取主動(dòng)控制措施，進(jìn)而合理的控制好工程造價(jià)。項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施各階段要主動(dòng)做好投資工作的事前、事中、事后控制，防止決算超預(yù)算，預(yù)算超概算，概算超估算的現(xiàn)象發(fā)生。在設(shè)計(jì)階段，嚴(yán)格按初步設(shè)計(jì)規(guī)劃方案進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，不要隨意調(diào)整主體設(shè)計(jì)方案，否則將會(huì)造成嚴(yán)重的預(yù)算偏差；在項(xiàng)目施工實(shí)施階段，要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙施工，避免工程變更的大量發(fā)生，以便很好的控制工程造價(jià)。

1.3技術(shù)管理與經(jīng)濟(jì)管理相結(jié)合。從組織管理上的控制措施，落實(shí)費(fèi)用控制的管理與人員，各級(jí)非要看控制者的分工和任務(wù)，完善費(fèi)用控制程序；從技術(shù)管理的控制措施，對(duì)技術(shù)方案進(jìn)行多方面比較，對(duì)存在的偏差進(jìn)行改進(jìn)，進(jìn)而優(yōu)化技術(shù)實(shí)施方案；從經(jīng)濟(jì)管理上的控制，檢查資金目標(biāo)分解是否合理，資金計(jì)劃安排是否合理，對(duì)各項(xiàng)費(fèi)用支出是否合理，以便采取更積極有效的方式控制工程造價(jià)。

2全過(guò)程造價(jià)管理各階段控制要點(diǎn)

2.1程項(xiàng)目決策階段的控制要點(diǎn)

決策階段項(xiàng)目決策是工程造價(jià)管理的重要前提和基礎(chǔ)。決策階段的造價(jià)管理應(yīng)該做好以下幾個(gè)方面:第一，做好項(xiàng)目可行性研究編制，從影響工程項(xiàng)目造價(jià)的各個(gè)因素進(jìn)行全方面分析，根據(jù)所得數(shù)據(jù)結(jié)果確定工程建設(shè)投資規(guī)模和建設(shè)方案，并通過(guò)工藝方案比選，規(guī)模方案比選，選址方案比選等多方面比選給出具體可行的最優(yōu)化決策方案；其二，科學(xué)的估算工程預(yù)算，在進(jìn)行工程預(yù)算編制時(shí)，應(yīng)該根據(jù)工程的具體實(shí)際狀況，熟悉設(shè)計(jì)圖紙以及相關(guān)數(shù)據(jù)資料，按照相關(guān)的規(guī)范規(guī)定進(jìn)行有效細(xì)致的分析，從而做到工程預(yù)算編制的科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性以及合理性。投資估算是投資決策階段的造價(jià)控制目標(biāo)，造價(jià)工程師必須做好投資估算的編制和審查工作，一般投資估算誤差都比較大，通過(guò)艱苦細(xì)致的工作，積累各方面相關(guān)的資料，保證其完整性、準(zhǔn)確性。投資估算一經(jīng)正式批準(zhǔn)，既作為工程項(xiàng)目建設(shè)總投資指標(biāo)，不得隨意突破。

2.2工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的控制要點(diǎn)

設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)管理的主要方法是通過(guò)多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，優(yōu)化調(diào)整設(shè)計(jì)方案，通過(guò)推行限額設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，可以更好的控制工程造價(jià)。對(duì)于限額設(shè)計(jì)方面，要將投資控制目標(biāo)分解到各相應(yīng)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員，使設(shè)計(jì)人員認(rèn)識(shí)到設(shè)計(jì)應(yīng)該從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，進(jìn)行多方案設(shè)計(jì)方案比較，充分考慮影響工程造價(jià)的各種因素，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)；對(duì)于造價(jià)管理人員要及時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行投資估算，與各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員密集結(jié)合，從而更有效的進(jìn)行造價(jià)控制。標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)是指在公路工程設(shè)計(jì)中，一定范圍設(shè)計(jì)采用通用的標(biāo)準(zhǔn)圖、通用圖。標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)對(duì)于構(gòu)配件可以實(shí)施工廠化生產(chǎn)、統(tǒng)一裝配，加快了建設(shè)進(jìn)度，節(jié)約了工程造價(jià)，提高經(jīng)濟(jì)效益。公路工程大多數(shù)橋梁工程均可以采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)大大加快設(shè)計(jì)進(jìn)度，節(jié)約工程建設(shè)項(xiàng)目投資。

2.3工程項(xiàng)目實(shí)施階段的控制要點(diǎn)

2.3.1推行工程量清單模式，實(shí)施招標(biāo)投標(biāo)

工程量清單計(jì)價(jià)模式已在全國(guó)公路工程中得到了推廣和實(shí)施。工程量清單報(bào)價(jià)是一種全新的較為客觀合理計(jì)價(jià)方式，投標(biāo)人可以根據(jù)招標(biāo)人提供的工程量清單按照工程量計(jì)算規(guī)則進(jìn)行自主報(bào)價(jià)。投標(biāo)人必須根據(jù)市場(chǎng)行情結(jié)合自身實(shí)力情況，合理投標(biāo)報(bào)價(jià)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的合理分擔(dān)，避免了招投標(biāo)過(guò)程中有盲目壓價(jià)、弄虛作假、等不規(guī)范行為。工程項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)通過(guò)公平競(jìng)爭(zhēng)方式確定合同造價(jià)，擇優(yōu)選擇施工單位，對(duì)控制工程造起著積極的作用。在招投標(biāo)活動(dòng)中應(yīng)做好三個(gè)方面控制：一是，根據(jù)線路規(guī)劃和工程投資數(shù)額合理劃分施工標(biāo)段,達(dá)到施工環(huán)境更好的優(yōu)化；二是，根據(jù)各標(biāo)段的具體實(shí)際情況，做好各標(biāo)段的最高限價(jià)編制；三是，根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)的總體規(guī)劃工期,科學(xué)合理的確定各標(biāo)段、各單項(xiàng)的工期。

2.3.2有效的控制工程變更

在公路工程建設(shè)項(xiàng)目中，工程變更的發(fā)生是不可避免的，但要從數(shù)量上、金額上進(jìn)行有效的控制管理。工程項(xiàng)目建設(shè)中經(jīng)常會(huì)遇見(jiàn)由于設(shè)計(jì)工作不細(xì)致而造成的變更，因此在施工圖設(shè)計(jì)階段要避免產(chǎn)生設(shè)計(jì)漏洞，應(yīng)充分發(fā)揮審圖機(jī)構(gòu)的作用，減少設(shè)計(jì)漏洞。在施工階段，對(duì)于已經(jīng)發(fā)生的工程變更，造價(jià)工程師必須首先收集先關(guān)資料，依據(jù)工程變更內(nèi)容認(rèn)真核對(duì)工程量和變更價(jià)格，按照施工合同中價(jià)格條款規(guī)定和工程量計(jì)價(jià)規(guī)范確定變更價(jià)格。只有合理規(guī)范工程變更程序，做到主動(dòng)控制，減少變更發(fā)生，對(duì)節(jié)約投資有著重要意義。

2.3.3工程竣工結(jié)算審查

竣工結(jié)算是整個(gè)工程造價(jià)控制的最后一個(gè)一環(huán)，它能放映出工程建設(shè)所花費(fèi)的實(shí)際造價(jià)，也反映工程建設(shè)各方對(duì)造價(jià)管理的能力?？⒐を?yàn)收完成后要及時(shí)收集、整理各種資料，包括工程竣工圖、設(shè)計(jì)變更通知單、各種簽證材料等，使工程造價(jià)結(jié)算數(shù)據(jù)有依有據(jù)，并且要求合理、準(zhǔn)確。竣工結(jié)算需要審查的主要內(nèi)容：項(xiàng)目范圍、內(nèi)容與合同約定的范圍、內(nèi)容是否一致；工程量計(jì)算的準(zhǔn)確性、計(jì)算規(guī)則與計(jì)價(jià)規(guī)范是否一致；工程變更及簽證的真實(shí)性、合法性、有效性；索賠處理原則、程序和費(fèi)用計(jì)算方法是否合法、準(zhǔn)確；相關(guān)取費(fèi)執(zhí)行的嚴(yán)格性，取費(fèi)依據(jù)的時(shí)效性、相符性。

3結(jié)論

綜上所述，公路工程全過(guò)程造價(jià)管理是以公路工程項(xiàng)目為對(duì)象,在工程建設(shè)過(guò)程中，主動(dòng)地采取經(jīng)濟(jì)、技術(shù)及組織等措施，以工程造價(jià)計(jì)劃值為目標(biāo)，盡量減少目標(biāo)值的偏離，保證項(xiàng)目投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)階段的公路工程全過(guò)程造價(jià)管理還需要不斷完善改進(jìn)，嚴(yán)格控制施工前期決策、設(shè)計(jì)階段、施工階段和竣工結(jié)算階段的工程造價(jià)，以求整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目取得較好的投資效益和社會(huì)效益。

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第7篇：公路工程項(xiàng)目規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)范文

一、公路工程格式化管理理論的提出

公路工程格式化管理理論的提出是在一系列環(huán)境成熟的條件下自然而成熟的?，F(xiàn)代管理理論在不斷創(chuàng)新，先進(jìn)管理理念不斷融入到實(shí)踐的管理當(dāng)中，像精細(xì)化管理、數(shù)字化管理等理論的提出，促進(jìn)格式化管理理論的提出。

公路工程格式化管理理論的提出不但能更加方便各種信息與數(shù)據(jù)的高質(zhì)量處理而且為公路工程項(xiàng)目的管理理論不斷創(chuàng)新與進(jìn)步發(fā)揮著積極地的作用還對(duì)公路工程建設(shè)事業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步起著推動(dòng)作用。

公路工程格式化管理理論主要是指在相關(guān)的公路工程的建設(shè)項(xiàng)目施工建設(shè)過(guò)程當(dāng)中管理的一種方法。格式化管理理論能讓參與工程建設(shè)的各個(gè)單位之間對(duì)工程關(guān)系看得更加清楚，也能更加明確相互之間的管理目的與工程進(jìn)度，通俗地說(shuō)，也就是運(yùn)用統(tǒng)一的格式來(lái)對(duì)公路工程建設(shè)規(guī)劃與管理，主要是使用表格來(lái)反映建設(shè)當(dāng)中的各個(gè)事項(xiàng)，達(dá)到簡(jiǎn)化管理的流程，完善管理制度，提高管理效率的目的。

公路工程格式化管理理論的內(nèi)容主要包括三個(gè)方面：因格式化管理當(dāng)中的表格可以隨時(shí)記錄工程建設(shè)的各個(gè)工程開(kāi)展與進(jìn)度，公路工程格式化管理可以保證到業(yè)主的要求與指令得到比較好的實(shí)現(xiàn)；格式化管理這種管理模式也是業(yè)主管理工程程序的一種具體化的體現(xiàn)形式；格式化管理理論也體現(xiàn)了在它之前的精細(xì)化管理等各種優(yōu)良的管理思想，讓管理得以細(xì)化、具體得到了落實(shí)，對(duì)工程保證質(zhì)量、精確化管理有了相當(dāng)體現(xiàn)。

二、工程格式化管理的內(nèi)容

公路工程格式化管理主要是對(duì)公路工程項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中所參與到的所有業(yè)務(wù)活動(dòng)作出統(tǒng)一的格式管理，依照格式管理當(dāng)中格式的不同內(nèi)容，可以分為業(yè)主業(yè)務(wù)管理格式、監(jiān)理業(yè)務(wù)管理格式與施工業(yè)務(wù)管理格式等三部分。

（一）業(yè)主業(yè)務(wù)管理格式業(yè)主業(yè)務(wù)管理格式主要指公路項(xiàng)目建設(shè)的所有過(guò)程都依照工程管理業(yè)務(wù)的要求將管理格式劃分為不同的形式，項(xiàng)目的各個(gè)業(yè)務(wù)流程的進(jìn)展、指導(dǎo)與監(jiān)督都采用管理格式來(lái)實(shí)現(xiàn)業(yè)主對(duì)整個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目執(zhí)行控制的效果。這些格式管理包括建設(shè)項(xiàng)目申報(bào)格式、合同管理格式、安全監(jiān)督格式、工程招投標(biāo)管理格式、信息管理格式、科學(xué)研究管理、會(huì)務(wù)管理格式、甲方供應(yīng)材料管理格式、竣工決算管理格式、設(shè)計(jì)及咨詢管理格式、竣工驗(yàn)收管理格式、征地拆遷管理格式、工程文件管理格式以及創(chuàng)優(yōu)考核管理格式等。

（二）監(jiān)理業(yè)務(wù)管理格式監(jiān)理業(yè)務(wù)的管理格式主要是監(jiān)理單位用來(lái)對(duì)工程項(xiàng)目監(jiān)督控制所用的，這些格式需要依照監(jiān)理的相關(guān)法規(guī)、施工監(jiān)理的合同和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等來(lái)對(duì)承包商監(jiān)督、批復(fù)的格式，對(duì)業(yè)主報(bào)告所用的格式。監(jiān)督業(yè)務(wù)管理格式強(qiáng)化了監(jiān)理的作用，依照了監(jiān)理的工作職能來(lái)設(shè)置格式。它們包括工程開(kāi)工管理格式、監(jiān)理報(bào)告管理格式、施工申報(bào)管理格式、中心實(shí)驗(yàn)室管理格式、工作指令管理格式以及施工現(xiàn)場(chǎng)管理格式等。

（三）施工業(yè)務(wù)管理格式施工業(yè)務(wù)管理格式主要是指在公路工程項(xiàng)目施工當(dāng)中，業(yè)主根據(jù)工程的總體情況所制定出來(lái)的規(guī)范化施工活動(dòng)的表格，這樣施工單位也能根據(jù)表格的內(nèi)容與進(jìn)展在施工過(guò)程中能做到自我管理。督單位也能對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行有效監(jiān)督。它包括工程費(fèi)用管理格式、質(zhì)量自控和監(jiān)理格式、工程進(jìn)度管理格式、安全自控和監(jiān)理格式以及環(huán)境保護(hù)和監(jiān)理格式等內(nèi)容。

三、公路工程格式化管理的應(yīng)用

公路工程格式化管理作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，它的應(yīng)用成效最直接地影響到業(yè)主對(duì)公路工程整個(gè)項(xiàng)目的執(zhí)行控制的效果。公路工程格式化管理應(yīng)用當(dāng)中的決策工作對(duì)最后應(yīng)用的效果有重要的關(guān)系，所以在應(yīng)用當(dāng)中，需要注意格式化管理的統(tǒng)籌規(guī)劃、創(chuàng)新管理等一些方面。公路工程格式化管理的系統(tǒng)論證、格式設(shè)計(jì)、組織建設(shè)、建立項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)、運(yùn)用及完善等這些作為應(yīng)用當(dāng)中的重要步驟，需要引起重視。

（一）系統(tǒng)論證公路工程格式化管理當(dāng)中的系統(tǒng)論證主要是指需要從總體來(lái)確定格式化管理當(dāng)中的方案，能總體把握管理需求，系統(tǒng)策劃各種表格格式，做到各個(gè)表格既細(xì)化到具體程序又體現(xiàn)不同表格中各種關(guān)系。

（二）格式設(shè)計(jì)公路工程格式化管理當(dāng)中的格式設(shè)計(jì)主要包括編制格式、規(guī)范報(bào)表程序、明確報(bào)表相關(guān)的責(zé)任主體，并且對(duì)設(shè)計(jì)的表格進(jìn)行分析，以保證表格的正確性，檢查表格各部分之間的關(guān)系，檢驗(yàn)格式的適用與可操作性，用來(lái)方便格式化管理的推廣。

（三）組織建設(shè)公路工程格式化管理的組織建設(shè)的主要目的是需要建立內(nèi)部管理制度，明確出各個(gè)部門(mén)工作職責(zé)與質(zhì)量職責(zé)以及員工的崗位職責(zé)，從細(xì)處進(jìn)行目標(biāo)管理，讓各個(gè)工作都能明確到責(zé)任，這樣也加強(qiáng)了各個(gè)部門(mén)工作的透明度和信息溝通渠道的建立，有利工程項(xiàng)目所在公司公平、公正工作氛圍的營(yíng)造。

（四）建立項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)建立項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)是公路工程格式化管理的現(xiàn)展需求，有利于對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)一步控制，保證格式化管理工作的順利進(jìn)行，及時(shí)對(duì)項(xiàng)目工作作出有效的格式化監(jiān)控。

（五）運(yùn)用以及完善通過(guò)對(duì)公路工程格式化管理的運(yùn)用，用理論相關(guān)知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合，然后根據(jù)情況作出修改，修改情況告知業(yè)主，讓公路工程格式化管理理論不斷得到修訂與完善，為實(shí)現(xiàn)預(yù)期效果而加強(qiáng)控制。

第8篇：公路工程項(xiàng)目規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)范文

關(guān)鍵詞 農(nóng)村公路；施工；質(zhì)量控制

中圖分類(lèi)號(hào)U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）90-0190-01

0引言

從改革開(kāi)放到現(xiàn)在，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，國(guó)家為了進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，重點(diǎn)加強(qiáng)了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶是公路，因此出現(xiàn)了越來(lái)越多的公路工程項(xiàng)目[1]。所以，在新形式的推動(dòng)下，公路工程施工管理也日益得到了完善和提高，社會(huì)在進(jìn)一步的發(fā)展中，我們更應(yīng)該探索適合我國(guó)情況的公路施工質(zhì)量管理方法，這樣可以保證我國(guó)農(nóng)村公路施工的質(zhì)量，而且還有利于我國(guó)農(nóng)村公路工程施工中的質(zhì)量管理的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

1 影響公路工程施工中的質(zhì)量管理的因素

1）農(nóng)村公路工程的前期準(zhǔn)備工作不充分。公路工程建設(shè)有一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，在施工的前期有很多重要的工作要做，例如，有立項(xiàng)、論證、審查和勘察設(shè)計(jì)等工作，在項(xiàng)目開(kāi)工前沒(méi)有對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行充分的了解和詳細(xì)的籌劃，這樣就會(huì)出現(xiàn)一系列的公路工程施工的質(zhì)量問(wèn)題，有的會(huì)有大量的返工，嚴(yán)重的就會(huì)造成這個(gè)項(xiàng)目失敗[2]；

2）農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督職責(zé)不明確。農(nóng)村公路有面多線廣的特點(diǎn)，質(zhì)量監(jiān)督的難度較大，更因?yàn)閭€(gè)別項(xiàng)目實(shí)施當(dāng)中，未能明確質(zhì)量監(jiān)督的責(zé)任主體，造成工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理的真空，直接影響了農(nóng)村公路的工程質(zhì)量；

3）農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督不到位。農(nóng)村公路的質(zhì)量和施工規(guī)范、原材料的控制有很大的關(guān)聯(lián)。因?yàn)橘|(zhì)量監(jiān)督部門(mén)的監(jiān)督水平和責(zé)任心的問(wèn)題，對(duì)工程施工規(guī)范沒(méi)有很好監(jiān)督，對(duì)原材料的使用沒(méi)有嚴(yán)格控制，直接影響工程的質(zhì)量。

2 加強(qiáng)公路工程施工中的質(zhì)量管理的措施

1）重視農(nóng)村公路的前期工作。農(nóng)村公路在前期階段，要充分調(diào)查了解，了解項(xiàng)目的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，了解項(xiàng)目的工程地質(zhì)條件，合理確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)選用技術(shù)指標(biāo)。在施工圖設(shè)計(jì)階段，對(duì)較簡(jiǎn)單項(xiàng)目可采用簡(jiǎn)易設(shè)計(jì)，但設(shè)計(jì)必須行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程工程等的規(guī)定；

2）明確監(jiān)督職責(zé)。我國(guó)基本建設(shè)工程質(zhì)量管理推行“政府監(jiān)督、建設(shè)單位負(fù)責(zé)、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”的質(zhì)量保證體系。政府監(jiān)督是公路工程質(zhì)量保證體系中極其重要的質(zhì)量監(jiān)督環(huán)節(jié)之一。農(nóng)村公路由于點(diǎn)多面廣，且項(xiàng)目規(guī)模不大等原因，質(zhì)量監(jiān)督環(huán)節(jié)往往容易受到忽視，或者是監(jiān)督主體不明確。按照責(zé)任劃分，農(nóng)村公路的政府監(jiān)督的職責(zé)，應(yīng)由縣級(jí)交通主管部門(mén)負(fù)責(zé)，由縣交通主管部門(mén)組建農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督小組，設(shè)專(zhuān)職人員承擔(dān)本轄區(qū)內(nèi)的農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督工作，人員必須滿足工程管理和質(zhì)量管理的要求。主要任務(wù)是規(guī)范建設(shè)、施工、設(shè)計(jì)的過(guò)程中，對(duì)施工過(guò)程的工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管；

3）把握施工過(guò)程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)。農(nóng)村公路項(xiàng)目雖然施工相對(duì)簡(jiǎn)單，但對(duì)施工過(guò)程的質(zhì)量控制也非常重要。首先要嚴(yán)把四道關(guān)：一是來(lái)把原材料關(guān)。原材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的源頭，原材料質(zhì)量合格與否，直接影響到工程質(zhì)量，必須堅(jiān)持對(duì)原材料先檢驗(yàn)后使用的原則，堅(jiān)持材料樣品必須具有真實(shí)性，取樣必須具有廣泛代表性和科學(xué)性。對(duì)檢驗(yàn)不合格的原材料，堅(jiān)決要求施工單位在規(guī)定期限內(nèi)清除出場(chǎng)，保證所用原材料費(fèi)符合規(guī)范的設(shè)計(jì)要求；二是要嚴(yán)把施工機(jī)械化關(guān)。機(jī)械化施工是保證農(nóng)村公路工程施工質(zhì)量的有效措施。在工程招投標(biāo)階段，就要設(shè)定條件在，具備一定機(jī)械設(shè)備條件的施工單位才能參與投標(biāo)。施工中，嚴(yán)把機(jī)械進(jìn)場(chǎng)使用關(guān)，嚴(yán)格履行投標(biāo)文件中的承諾，確保農(nóng)村公路施工機(jī)械足額進(jìn)場(chǎng)施工；三是嚴(yán)把施工工藝關(guān)。農(nóng)村公路建設(shè)主要內(nèi)容是路面工程。如水泥混凝土路面要把好水泥穩(wěn)定粒料基層的水泥含量，基層厚度和密實(shí)度，彎沉值等，拌和工藝、碾壓工藝；面層混凝土的混和比和水灰比，強(qiáng)度、厚度、寬度、平整度，拌和工藝、運(yùn)輸工藝、攤鋪工藝、振搗工藝、{面工藝、鋸縫工藝和養(yǎng)生工藝等。施工工藝符合公路工程施工操作規(guī)程要求，才能有效保證工程質(zhì)量。四是要嚴(yán)把管理責(zé)任關(guān)。注重抓各參建單位的工作質(zhì)量。抓建設(shè)單的工作質(zhì)量。建設(shè)單位加大管理力度，制訂符合本項(xiàng)目的規(guī)范化管理實(shí)施方案；加大對(duì)監(jiān)理工作質(zhì)量和施工單位工程質(zhì)量的監(jiān)管、檢查力度。抓監(jiān)理單位的工作質(zhì)量。重點(diǎn)檢查監(jiān)理對(duì)工程實(shí)體質(zhì)量、原材料質(zhì)量、中間轉(zhuǎn)序的控制，對(duì)質(zhì)量問(wèn)題的跟蹤處理結(jié)果。抓施工單位管理。工程開(kāi)工前，重點(diǎn)檢查施工單位的資質(zhì)等級(jí)、人員資格、實(shí)際進(jìn)場(chǎng)人員和機(jī)械設(shè)備與投標(biāo)承諾的符合情況匯報(bào)；施工自檢體系建立、各項(xiàng)崗位質(zhì)量規(guī)范、質(zhì)量責(zé)任、考核辦法的制訂情況。

3 結(jié)論

公路工程施工中的質(zhì)量管理也處在不斷的發(fā)展和進(jìn)步中，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)體制建設(shè)也步入了相應(yīng)的運(yùn)作階段，要加強(qiáng)公路施工中的質(zhì)量管理，這樣就要求公路工程施工中的質(zhì)量管理也得到進(jìn)一步的提高，因此，必須嚴(yán)格做好公路工程施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督工作，同時(shí)還要做好質(zhì)量檢驗(yàn)工作。目前，我國(guó)的政府部門(mén)和施工單位以及監(jiān)理單位都對(duì)農(nóng)村公路工程施工中的質(zhì)量管理引起了充分的重視，現(xiàn)在公路工程施工中的質(zhì)量管理最重要的工作就是施工前的準(zhǔn)備，施工過(guò)程的管理和質(zhì)量檢驗(yàn)的工作，各個(gè)部門(mén)都針對(duì)實(shí)際情況采取了一系列的科學(xué)有效的措施來(lái)加強(qiáng)質(zhì)量控制的力度，讓我國(guó)的公路施工質(zhì)量管理再創(chuàng)新的成效。

參考文獻(xiàn)

[1]付艷波.淺談公路工程施工管理過(guò)程中的工程質(zhì)量管理問(wèn)題[J].黑龍江科技信息. 2013（1）：96-98.

第9篇：公路工程項(xiàng)目規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)范文

Abstract： It has become the top priority that how to reasonably determine the highway engineering cost under the market economy situation， and effectively control and scientifically manage the construction cost. One part of highway engineering construction management is the effective control of highway engineering cost throughout the highway construction. The paper introduces the cost control of highway engineering.

關(guān)鍵詞： 公路；工程；造價(jià)控制

Key words： highway；engineering；cost control

中圖分類(lèi)號(hào)：TU723.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）26-0088-02

0 引言

在我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)中交通運(yùn)輸業(yè)是重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，具有基礎(chǔ)性、全局性、戰(zhàn)略性的地位和作用，面對(duì)巨額投資，如何使有限的資金發(fā)揮巨大的作用，充分發(fā)揮工程投資的效益，有效地控制工程造價(jià)是我們應(yīng)研究的問(wèn)題，下面著重對(duì)公路工程項(xiàng)目決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段的造價(jià)控制進(jìn)行探討。

1 合理確定工程造價(jià)

公路工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模和耗資巨大，開(kāi)工前應(yīng)合理規(guī)劃，根據(jù)工程特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)施工情況確立一套嚴(yán)格的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)不斷優(yōu)化施工組織方案，嚴(yán)防工程變更。建設(shè)單位應(yīng)該嚴(yán)格審查審批制度，盡量選用資歷深、施工經(jīng)驗(yàn)豐富的施工隊(duì)伍。施工組織階段，應(yīng)根據(jù)工序安排提前編制一套科學(xué)的成本預(yù)算，目的是以最合理的成本投入獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。

公路工程項(xiàng)目從前期投資決策到中期施工建設(shè)，再到后期的竣工結(jié)算，造價(jià)控制貫穿公路施工全過(guò)程。開(kāi)工前，造價(jià)控制部門(mén)應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)、施工等環(huán)節(jié)的工作內(nèi)容編制一套合理的造價(jià)控制標(biāo)準(zhǔn)。在批準(zhǔn)的預(yù)算范圍內(nèi)將工程劃分為若干個(gè)合同段是工程實(shí)施階段中一項(xiàng)很重要的工作。并將各合同段以招投標(biāo)的形式承包給行業(yè)信譽(yù)良好、報(bào)價(jià)合理、業(yè)務(wù)精干的承包商。由于工程人員對(duì)各道工序細(xì)部環(huán)節(jié)知之甚少，加之自然地理及技術(shù)裝備、物資供應(yīng)的限制，施工組織設(shè)計(jì)和造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)需要不斷優(yōu)化，工程變更不可避免，因此說(shuō)，最初承包合同所定的造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)并非最終的造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，而竣工決算階段所采用的造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)才是最合理的。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)分析，決策金額通常不超預(yù)算金額。否則意味著施工組織設(shè)計(jì)或成本預(yù)算不合理。

隨著建筑行業(yè)法律體系的逐步完善，如今大部分建設(shè)單位的法律意識(shí)不斷提高，但仍不可避免某些項(xiàng)目倉(cāng)促上馬，施工單位為趕超工期而無(wú)暇顧及工程質(zhì)量和造價(jià)管理，以致施工設(shè)計(jì)與項(xiàng)目建設(shè)特點(diǎn)不符，審查有名無(wú)實(shí)，個(gè)別施工單位的造價(jià)控制漏洞百出，有的預(yù)算超概算、決算超預(yù)算，事實(shí)上的“三邊”工程，施工單位因此蒙受經(jīng)濟(jì)損失。造價(jià)管理事關(guān)設(shè)計(jì)、施工、決算等諸多環(huán)節(jié)，牽一發(fā)而動(dòng)全身，施工單位應(yīng)該立足實(shí)際，提前編制一套合理的造價(jià)控制標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施細(xì)則，嚴(yán)格管控各道工序的成本開(kāi)支，防止成本開(kāi)支超預(yù)算。

2 項(xiàng)目決策階段造價(jià)控制

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在施工全過(guò)程中，投資決策對(duì)造價(jià)管理的影響程度最高，項(xiàng)目決策正確與否，關(guān)系到工程造價(jià)的高低及投資效果的好壞，直接關(guān)系到項(xiàng)目建設(shè)的成敗。尤其公路建設(shè)項(xiàng)目，由于建設(shè)周期長(zhǎng)，規(guī)模大，人財(cái)物消耗大，一旦決策失誤，將造成無(wú)可挽回的巨大經(jīng)濟(jì)損失。由于我國(guó)體制和認(rèn)識(shí)上的原因，長(zhǎng)期以來(lái)項(xiàng)目法人往往忽視策劃和決策階段的造價(jià)控制工作，缺乏科學(xué)論證，可行性研究不真實(shí)，實(shí)際上把可行性研究變成了可批性研究。而把造價(jià)控制的關(guān)鍵點(diǎn)放在項(xiàng)目建設(shè)的后期階段上，因此許多項(xiàng)目就出現(xiàn)了投資超限、資金缺口大的現(xiàn)象。對(duì)于公路項(xiàng)目，建議做好投資估算的編制與審查，以消除這些矛盾和弊端，經(jīng)審查批準(zhǔn)后的投資估算作為后續(xù)各階段的總控制依據(jù)，作為建設(shè)項(xiàng)目總投資的計(jì)劃控制額。因此，要將項(xiàng)目決策權(quán)與項(xiàng)目實(shí)施者進(jìn)行分離，上交上級(jí)主管部門(mén)，要引入專(zhuān)業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)完成工程可行性研究的編制，由后階段設(shè)計(jì)階段編制的概算按合理比例對(duì)比來(lái)論證其編制估算的正確性，過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)估算階段存在的不足應(yīng)及時(shí)糾偏。

3 項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制

設(shè)計(jì)工作在擬建項(xiàng)目決策確定后就成了工程建設(shè)和控制工程造價(jià)的關(guān)鍵。有資料顯示： 雖然設(shè)計(jì)費(fèi)只占工程費(fèi)用的1%左右，但它對(duì)工程造價(jià)的影響程度，在決策正確的條件下可達(dá)75%以上。因此，對(duì)工程造價(jià)控制，在設(shè)計(jì)階段尤為重要。具體應(yīng)做好如下的控制工作：

3.1 公路工程設(shè)計(jì)階段的招標(biāo)工作應(yīng)加強(qiáng) 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，招投標(biāo)制度作為一種重要采購(gòu)及競(jìng)爭(zhēng)手段。公路工程設(shè)計(jì)采用招投標(biāo)制將會(huì)促使設(shè)計(jì)人員提高設(shè)計(jì)水平、增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和經(jīng)濟(jì)核算質(zhì)，從而達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的。

通過(guò)經(jīng)濟(jì)分析、技術(shù)比較和效果評(píng)價(jià)，在經(jīng)濟(jì)合理?xiàng)l件下確保技術(shù)先進(jìn)，力求選擇在技術(shù)先進(jìn)條件下經(jīng)濟(jì)合理，在滿足實(shí)用功能前提下，以最少的投入創(chuàng)造最大經(jīng)濟(jì)效益的設(shè)計(jì)投標(biāo)單位為中標(biāo)單位。

3.2 要實(shí)行設(shè)計(jì)階段的監(jiān)理制度 通過(guò)監(jiān)理，從勘測(cè)設(shè)計(jì)招標(biāo)到勘測(cè)設(shè)計(jì)完成的全過(guò)程以及成果的評(píng)審能夠得到嚴(yán)格檢查和監(jiān)督，監(jiān)理全面介入將為測(cè)設(shè)方案的確定和測(cè)設(shè)質(zhì)量的最佳提供可靠的保證、為測(cè)設(shè)隊(duì)伍的選擇把關(guān)，使造價(jià)控制始終不超限額標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)趨于合理。同時(shí)，這對(duì)設(shè)計(jì)單位改善經(jīng)營(yíng)管理，提高業(yè)務(wù)技能有促進(jìn)作用。

借鑒國(guó)外設(shè)計(jì)階段監(jiān)理數(shù)據(jù)顯示：如果工程監(jiān)理參與設(shè)計(jì)階段，一般可排除80%的錯(cuò)誤，而施工開(kāi)始后最多只能節(jié)約投資的20%。實(shí)行設(shè)計(jì)階段的監(jiān)理，從全面質(zhì)量管理的意義上講，事前管理、預(yù)防為主是科學(xué)合理的。

3.3 要積極推行“限額設(shè)計(jì)”制度 必須轉(zhuǎn)變觀念，要在設(shè)計(jì)階段實(shí)行限額標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)工程造價(jià)嚴(yán)加管控。在資金分配上，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)及功能特點(diǎn)細(xì)化為多個(gè)單元，設(shè)計(jì)人員基于限額標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展施工設(shè)計(jì)。限額標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，有利于公路工程造價(jià)控制，也能保證重點(diǎn)項(xiàng)目的重點(diǎn)分項(xiàng)的資金投入。

4 施工階段造價(jià)控制

4.1 加強(qiáng)施工組織與管理，選擇合理的施工方案 施工方案一旦敲定，關(guān)于成本管理、人機(jī)配備、進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量管理、安全管理等各項(xiàng)工作流程便相對(duì)固定下來(lái)，施工方案是決定整個(gè)工程全局的關(guān)鍵，承包商在選擇施工方案時(shí)應(yīng)考慮其技術(shù)先進(jìn)性、可行性、經(jīng)濟(jì)性、合理性，同時(shí)要考慮工程的安全管理；建設(shè)指揮部要合理部署，確保工序銜接緊密、流程順暢，同時(shí)要根據(jù)造價(jià)控制標(biāo)準(zhǔn)對(duì)承包商的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行仔細(xì)審核，以降低工程造價(jià)。

4.2 抓好合同管理 在公路項(xiàng)目施工階段，施工部門(mén)基于合同價(jià)格進(jìn)行造價(jià)控制，但由于建設(shè)周期長(zhǎng)，耗資巨大，加之材料的市場(chǎng)價(jià)格上下波動(dòng)，設(shè)計(jì)變更等不確定因素的存在，致使合同價(jià)格提高，而一部分承包商善用低價(jià)中標(biāo)、索賠贏利的手法來(lái)取得工程承包權(quán)，造價(jià)控制必須重視事前、事中、事后控制，即事前明確造價(jià)控制關(guān)鍵點(diǎn)，根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)和投資情況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，提前制定應(yīng)急預(yù)案，采取風(fēng)險(xiǎn)防范措施；隨時(shí)糾正偏差，在事中定期檢查費(fèi)用支付情況；在事后，全面合理的審核工程結(jié)算，積累經(jīng)驗(yàn)找出差距。

4.3 質(zhì)量進(jìn)度與造價(jià)的關(guān)系要正確處理好 公路施工項(xiàng)目工程量一定，所用工期越短，成本消耗越少，最終的效益越好。工程質(zhì)量進(jìn)度與造價(jià)是相互影響的，突擊性作業(yè)往往增加成本；工期過(guò)緊，質(zhì)量就差；質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求越高，則成本越大。應(yīng)厘清造價(jià)控制與質(zhì)量進(jìn)度之間的利害關(guān)系，以期在保證工程質(zhì)量的前提下盡量縮短工期進(jìn)度，節(jié)約成本開(kāi)支。

5 結(jié)束語(yǔ)

必須對(duì)公路工程造價(jià)進(jìn)行全過(guò)程控制，以提高公路工程項(xiàng)目建設(shè)的投資效益。影響公路工程造價(jià)的因素雖然是多方面的，但通過(guò)對(duì)影響因素的認(rèn)真分析，找出主要的影響因素并采取相應(yīng)的措施，對(duì)控制造價(jià)就能做到了然于心，總之，只要我們各部門(mén)的綜合協(xié)調(diào)，加強(qiáng)對(duì)公路建設(shè)過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的管理，共同努力，才能實(shí)現(xiàn)理想投資效益，最大限度地控制公路工程造價(jià)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張輕然.公路工程造價(jià)與拄制[J].東南路橋，2009.