成品油經(jīng)營管理精選(九篇)

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第1篇：成品油經(jīng)營管理范文

[關鍵詞]加油站；經(jīng)營；管理；成品油

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.14.068

[中圖分類號]F426 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）14-0-01

1 當前我國加油站現(xiàn)狀

1.1 加油站數(shù)量激增

與國外一些先進國家相比，我國加油站銷售量不高、競爭能力不強、經(jīng)營理念上比較落后。尤其是一些國家市場化程度越來越高，在加油站的數(shù)量上雖呈現(xiàn)出不斷減少的趨勢，已接衡，但單站銷售量卻取得了很好的業(yè)績。在改革開放初期，“加油難”問題成為困擾我國城市發(fā)展的重要瓶頸。1992年，國家解除了部分成品油計劃外最高限價，由于成品油零售業(yè)務具有巨大的利潤空間，逐漸受到社會關注，各個行業(yè)不斷進軍成品油經(jīng)營領域，使加油站在短期內(nèi)數(shù)量激增。有關數(shù)據(jù)顯示，當前，我國的加油站數(shù)量已經(jīng)達到9.2萬座。

1.2 選址上存在密度過大、不均衡的現(xiàn)象

當前我國的加油站不僅數(shù)量較多，而且密度過大。從選址上進行分析，每100千米內(nèi)平均有5.7座加油站，高出國外許多國家2倍以上。沿海城市加油站的數(shù)量非常多，加油站密度極高，而不發(fā)達地區(qū)則加油站數(shù)量偏少，這說明我國加油站在分布上的不均衡。

1.3 單站銷量低

國外一些國家加油站單站銷售量明顯高于我國，比如：法國為2 254噸，英國達到2 981噸，而我國的汽柴油每年在加油站單站的銷售量為750噸左右，與國外一些國家相比還存在很大差距。如今，成品油市場逐漸走向成熟，油品批零差價也會不斷減少，如何應對這種新的挑戰(zhàn)，拓展業(yè)務，促進年銷量的不斷增加，對加油站來說，已經(jīng)迫在眉睫。

2 我國加油站經(jīng)營管理存在的問題與解決策略

2.1 非油品業(yè)務存在的問題及改進策略

2.1.1 非油品業(yè)務亟待拓寬

受國外“加油站+便利店”經(jīng)營模式的影響，我國一些加油站也在此方面不斷進行嘗試，增設了便利店，增加了洗車業(yè)務，也在逐步向多元化進軍。但是非常多的加油站其銷售業(yè)務還重點停留在油品銷售上，非油品業(yè)務在其中占有份額還非常有限，這與我國人們的收入水平以及購買力存在非常大的關系。另外，一些加油站對于開設便利店還缺乏足夠的認識，國家在此方面的審批程序還非常繁瑣，這些都造成非油品業(yè)務的開展還亟待改善。

2.1.2 非油品業(yè)務改進策略

在市場競爭壓力不斷加大的今天，進一步拓展非油品業(yè)務變得越來越重要。將傳統(tǒng)商業(yè)與成品油零售業(yè)加以結(jié)合，這對增加加油站銷售利潤與銷售量，提高零售比重以及其抗風險能力，搶占市場份額具有非常重要的作用。因此，要將便利店的建設納入加油站的建設中，使其經(jīng)營范圍進一步的拓寬，使傳統(tǒng)的加油站單一模式被逐漸打破，將加油站的油品銷售與非油品銷售兩項業(yè)務結(jié)合起來，實現(xiàn)加油站經(jīng)營效益的最大化。此外，還應當進一步提升整體形象，擴大品牌影響力。

2.2 營銷、服務問題及改進策略

2.2.1 營銷方式和服務功能單一

營銷方式及服務功能單一，這是我國加油站普遍存在的一個問題。很重要的一個原因就是加油站油品零售企業(yè)在營銷定位上存在問題，普遍將單一的銷油、加油作為加油站的唯一功能?，F(xiàn)在看來，很多加油站由于場地問題，難以實現(xiàn)多元化經(jīng)營。有些雖然增設了一些服務項目，但是存在規(guī)模較小，服務效果差的問題，缺乏規(guī)范性、系統(tǒng)性。營銷方式大多停留在停車加油上，“守株待兔”，缺乏對客戶的有效開發(fā)。這種營銷模式已經(jīng)越來越不適合當前的市場發(fā)展要求，成為造成銷量下滑的主要原因。

2.2.2 營銷服務改進策略

第一，不斷提升服務質(zhì)量，這是做好一切工作的前提。加油站的員工更應當將“顧客至上”理念融入工作的方方面面。在規(guī)范標準的要求下不斷提升服務質(zhì)量，使用戶的滿意度進一步提高。第二，加強用戶檔案信息建設，及時了解客戶需求，將維護客戶與開發(fā)客戶確定為今后的工作方向。加強用戶資料管理，依照客戶的需求以及消費水平進行客戶分類，利用各種方式去穩(wěn)定客戶。第三，不僅要加強各個銷售環(huán)節(jié)的服務工作，而且要進一步加強客戶群的尋找工作，發(fā)現(xiàn)客戶的需求并正確歸類。第四，加強對員工的培訓工作，讓每一個員工都能具備良好的銷售技能和綜合素質(zhì)。對客戶提出的問題，能夠清楚地進行分析并加以反饋，從而很好地滿足客戶。

2.3 經(jīng)濟管理問題及改進策略

2.3.1 經(jīng)營管理水平比較低

目前我國的成品油零售經(jīng)營管理水平與國外一些零售企業(yè)相比，還有很大的差距。我國加油站缺少規(guī)?；墓芾怼６鴩庠诮?jīng)營方式與組織流通上已經(jīng)實現(xiàn)了配送制、連鎖經(jīng)營的管理，并且這種管理已經(jīng)實現(xiàn)了規(guī)?；⒐?jié)約化、標準化、專業(yè)化，減少了不必要的流通環(huán)節(jié)，大大縮減了流通成本，經(jīng)營業(yè)務呈現(xiàn)出多元化齊頭并進的局面，使經(jīng)營效益不斷的提升。

2.3.2 經(jīng)營管理改進策略

連鎖經(jīng)營的服務模式，在一些發(fā)達國家已經(jīng)有了成功的案例，我國應借鑒這種先進的組織與經(jīng)營方式，并將其很好地應用于各個流通領域，使管理實現(xiàn)標準化、信息化、專業(yè)化。創(chuàng)新經(jīng)營模式與方式，對提升油品銷售企業(yè)的市場競爭能力具有非常重要的意義。

3 結(jié) 語

在新的時代背景下，如何適應時展的要求，提升綜合競爭力成為了加油站當前亟待解決的問題?；诖耍P者提出提升加油站經(jīng)營管理水平的有效措施，以期促進加油站的進一步發(fā)展。

第2篇：成品油經(jīng)營管理范文

關鍵詞：成品油 二次配送 優(yōu)化策略

一、成品油二次配送現(xiàn)狀

隨著全球經(jīng)濟一體化的形成和進一步發(fā)展，在成品油發(fā)展中仍存在不重視物流管理問題，尤其是成品油二次配送管理問題，長期下去會加劇成品油銷售企業(yè)生存和發(fā)展問題，甚至會使其在激烈的國內(nèi)、國際市場競爭中被無情的淘汰。為了使成品油企業(yè)在國內(nèi)、國際市場競爭中占有有利地位，就應該重視成品油物流中存在的問題。目前來看，我國成品油市場中主要存在的問題有運輸距離問題、儲運落后問題、成品油銷售問題和成品油信息化程度問題等。運輸距離問題，就是我國成品油生產(chǎn)基地主要分布在西北和華北地區(qū)，而要想在華南、華中地區(qū)更好地進行銷售，還需要進行長距離進行運輸，運輸過程中難免會出現(xiàn)一些問題，而這些問題在短時間內(nèi)是無法改變的；成品油儲運問題就是成品油油庫周轉(zhuǎn)率較低，而造成的庫容量過剩現(xiàn)象。這樣不僅無法對成品油消費進行有效的協(xié)調(diào)，同時也會增加油庫庫存成本；油庫在實際運行過程中，其自動化水平也是比較低的。在這種情況下，只能依靠大量的人力，這一切無疑會增加勞動力成本和操作錯誤率。再加上設備老化程度嚴重，使得成品油數(shù)量、質(zhì)量管理水平更低；成品油銷售問題一般是指成品油銷售過程中中間環(huán)節(jié)比較多，經(jīng)過多種環(huán)節(jié)才能到終端用戶，而這一過程往往需要大量的物流費用，一定程度上增加了運輸成本；成品油信息化程度低，就是我國目前成品油企業(yè)的信息系統(tǒng)僅在減少人工勞動強度上發(fā)揮了作用，在銷售決策中仍有欠佳的地方。而成品油物流信息系統(tǒng)的真正目的應該實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息共享并輔助企業(yè)內(nèi)部決策。因此，為了保證成品油企業(yè)更好的發(fā)展，有必要對成品油二次配送優(yōu)化策略進行研究。

二、解決成品油二次配送優(yōu)化策略

1.對成品油企業(yè)物流體系進行優(yōu)化

在對成品油物流體系進行優(yōu)化之前，應先建立成品油物流系統(tǒng)，不僅要建立運輸系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)，同時也應該建立相應配送系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。這樣不僅能將企業(yè)物流費用降至最低，同時也能提高經(jīng)濟效益。在對成品油物流系統(tǒng)進行優(yōu)化的時候，有必要建立配送中心，以實現(xiàn)加油站、油庫及配送為一體的成品油網(wǎng)絡體系，加快流通速度，進而加快成品油流通效率。

2.對成品油二次配送成本進行優(yōu)化

對于成品油供應鏈來說，其從產(chǎn)品出廠、運輸、庫存到送往加油站直銷過程中，總會受成本限制。在這種情況下，有必要在資源充足和有足夠的成品油空間和優(yōu)化基礎上采取主動配送策略，科學有組織的對成品油二次配送進行優(yōu)化，以實現(xiàn)主動配送、跨區(qū)域配送，以減少中間運輸環(huán)節(jié)，避免不必要的中間環(huán)節(jié)，最大限度地對配送成本進行優(yōu)化。在成品油優(yōu)化過程中，應該著重成品油庫存優(yōu)化，不僅要對成品油油庫選址、模型構(gòu)建進行優(yōu)化，也要對庫存管理進行優(yōu)化，并在此基礎上對庫存進行控制，以減少不必要的庫存成本，使成品油資金能更好地應用到實際中去。同時其還可以省去不必要的流通環(huán)節(jié)，最大限度地降低二次配送成本，加快成品油生產(chǎn)流通速度，最大限度地提高資金周轉(zhuǎn)效率。

3.對成品油二次配送服務進行優(yōu)化

成品油二次配送服務主要包括內(nèi)服務和外服務。內(nèi)服務一般是指營銷、管理，而外服務一般是指服務于客戶。 營銷、管理服務就追求最大的銷售額、最大的銷售利潤，但是這里的最大銷售額并不是最大的利潤。畢竟在實際服務中是需要對運輸成本進行控制的，也就是通過系統(tǒng)的科學管理以降低相應管理費用。在營銷配送中可以商流系統(tǒng)來實現(xiàn)購銷存系統(tǒng)，將重復工作率降至最低。管理部門服務就是主動配送。這種方式在降低成本的同時，也能避免自主經(jīng)營的加油站出現(xiàn)銷售斷檔現(xiàn)象。也可以與零管系統(tǒng)建立聯(lián)系，以實現(xiàn)信息共享并為成品油各部門提供有效依據(jù)，以方便服務；客戶服務是滿足客戶需求、與客戶建立良好的合作關系。滿足客戶需求就是成品油企業(yè)在實際運營過程中，各部門要以客戶需求為依據(jù)進行相應工作，尤其是配送部門。與客戶建立良好的關系，就是通過與客戶建立良好的關系，使物流渠道內(nèi)各關系方能更好地連接在一起，通過相應配送服務能為銷售終端及時準確的提供相應送貨服務，以更好地服務于客戶，并為成品油企業(yè)創(chuàng)造更多價值。

結(jié)語

就目前來看，我國成品油市場跨度比較大，成品油流通線路也比較復雜。雖然國采取一定措施對其進行改進，但是一些成品油企業(yè)仍然按照政府的計劃體系進行，使得統(tǒng)籌規(guī)劃和流程管理無法實現(xiàn)。要知道成品油銷售體系是一種專營批發(fā)組織結(jié)構(gòu)體系，是具有一定競爭力的。如果成品油企業(yè)只重視成品油批發(fā)，而不重視成品油銷售，長期下去在經(jīng)營管理中會出現(xiàn)一系列問題，尤其是對成品油物流管理的優(yōu)化。為了更好的降低成品油二次配送成本、更好地為用戶服務和提高企業(yè)效益，在現(xiàn)在乃至今后一段時間內(nèi)，應該加大成品油二次配送優(yōu)化力度。

參考文獻：

[1]王亮，曹迪.成品油庫存管理的策略及優(yōu)化[J].石化技術與應用，2010.1

[2]朱海龍，孫永風.試論大區(qū)公司集中庫存管理——對中國石油成品油供應鏈管理模式的探索[J].國際石油經(jīng)濟，2009.9

[3]喬婷.大連銷售：優(yōu)化配送全攻略[J].中國石油石化，2007.5

第3篇：成品油經(jīng)營管理范文

關鍵詞：成品油；銷售；配送管理

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

成品油公路配送歷來被國際油公司所重視。據(jù)統(tǒng)計，成品油公路配送成本占銷售企業(yè)運行成本的6%，噸油配送費平均在48元，運輸車輛周轉(zhuǎn)次數(shù)一般在3.5次左右，是成本控制的重要環(huán)節(jié)，也是提高客戶滿意度的重要手段。但目前我國成品油公路配送大多處在分散管理、手工作業(yè)、環(huán)節(jié)復雜的低水平階段。中石油四川銷售公司的二次配送都是以公路配送形式來完成的，2007年公路配送費用達到16 718萬元，占營銷成本的10.8%，噸油配送費用達49.7元，車輛周轉(zhuǎn)次數(shù)1.78次，管理水平明顯低于國外成品油銷售企業(yè)。由于公路配送管理方式落后，國內(nèi)成品油銷售系統(tǒng)普遍存在配送效率低、運費成本高、管理漏洞多的問題，造成資源浪費和企業(yè)競爭力不強。本文試圖分析中國四川銷售分公司成品油二次配送中存在的問題并提出解決措施，以期對公司有所裨益。

1 四川銷售分公司現(xiàn)狀

中國石油四川銷售分公司是中國石油天然氣股份有限公司在四川設立的成品油銷售直屬分支機構(gòu)，主要從事成品油批發(fā)和零售經(jīng)營業(yè)務，其前身是四川省石油公司，成立于1952年8月。1988年國家重組石油、石化兩大集團時，成建制上劃給中國石油天然氣集團公司。目前，中油四川銷售分公司在全川21個市州181個縣市區(qū)，設有23個市州級成品油銷售分公司和112個銷售片區(qū)，員工16 600余人。擁有在用油庫30座，總庫容80萬立方米，運營加油站近1 400座。2011年銷售汽柴油690.6萬噸，市場占有率超過80%，是全川成品油經(jīng)營企業(yè)中規(guī)模最大、機構(gòu)網(wǎng)絡布局最全、管理最先進的龍頭企業(yè)，是名副其實的四川省成品油供應主渠道。公司始終堅持“奉獻能源，創(chuàng)造和諧”的企業(yè)宗旨和“誠信、創(chuàng)新、業(yè)績、和諧、安全”的核心經(jīng)營管理理念，全面履行國有企業(yè)的政治責任、經(jīng)濟責任和社會責任，不斷深化改革，加強管理，開拓市場，經(jīng)營規(guī)模持續(xù)擴大，銷售網(wǎng)絡快速擴張，競爭能力和盈利能力明顯增強，企業(yè)步入了持續(xù)有效快速發(fā)展的新階段，有效保障了四川成品油市場的穩(wěn)定供應，為四川經(jīng)濟社會發(fā)展建設做出了應有的貢獻。

2 四川銷售分公司成品油配送體系組成

四川銷售分公司已形成了遍布全川的成品油批發(fā)和零售銷售網(wǎng)絡，可根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)和信息制定配送方案，從而對調(diào)配中心進行指導工作。

2.1 成品油配送信息系統(tǒng)。四川銷售分公司總部已經(jīng)建設有性能優(yōu)秀的中心機房，主要設備包括：互相熱備份的數(shù)據(jù)服務器、互相熱備份的應用服務器、核心網(wǎng)絡交換機、硬件網(wǎng)絡防火墻、機房后備電源、精密空調(diào)等。網(wǎng)絡建設方面：搭建了連接各地市分公司機關、30個油庫、1 400座加油站的VPN內(nèi)部網(wǎng)絡，支持信息系統(tǒng)全面推廣。

大多數(shù)加油站均采用了油品業(yè)務軟件系統(tǒng)，加油站通過網(wǎng)絡接入所屬的分公司和公司本部。銷售數(shù)據(jù)通過信息報送的方式傳輸，實現(xiàn)了總部的網(wǎng)絡化管理。通過加油站管理系統(tǒng)，公司本部、分公司可以及時、全面、準確地掌握銷售數(shù)據(jù)和庫存數(shù)據(jù)，管理效率大幅度提升，跑、冒、滴、漏現(xiàn)象大幅度降低，加油站交接班效率大幅度提升，基層員工勞動強度大幅度降低，預期的管理目標基本上全部實現(xiàn)。

2.2 配送物流管理系統(tǒng)。通過一次配送物流管理系統(tǒng)，將與物流配送相關加油站、分公司、供應站、煉廠和運輸公司整合到了一個信息平臺上，加油站的訂貨單通過信息平臺進行流轉(zhuǎn)，取代了以往的部分手工工作模式，大幅度減少了差錯率，提高了一次物流配送的效率。

3 四川銷售分公司成品油物流配送問題分析

雖然四川銷售分公司對建立成品油配送體系進行了有益的嘗試，但物流配送體系仍然存在著一些問題，尤其表現(xiàn)在以下幾個方面：

3.1 成品油物流配送網(wǎng)點設置不盡合理，配送中心的功能未有效發(fā)揮。四川銷售分公司網(wǎng)絡建設推進到目前階段，面臨網(wǎng)絡優(yōu)化問題。由于中石油在川幾乎沒有煉油廠（僅有一個無足輕重的幾十萬噸南充煉油廠，還瀕于關閉；彭州煉油廠還未投產(chǎn)），公司所屬油庫及加油站距煉廠遙遠，所需油品均需從川外調(diào)入。由于歷史原因，存在油庫庫容較小、設施落后、有效輻射半徑較小的問題。尤其是油庫問題，成為制約網(wǎng)絡優(yōu)化和配送實施的“瓶頸”。

3.2 物流配送流程各環(huán)節(jié)之間不能有效協(xié)作。一、二級配送未能實現(xiàn)有機結(jié)合。在配送優(yōu)化時，公司按照資源梯次配置、運輸流向合理、產(chǎn)銷平衡的原則進行一級優(yōu)化配送。各分公司在行政區(qū)域內(nèi)優(yōu)化配送，但沒有將一、二級配送有機結(jié)合起來。此外，地區(qū)分公司以自我為中心，協(xié)調(diào)運作有待提高。實行第三方承運以來，綜合運力得以大幅提升，但公司、煉廠、承運商和加油站之間的利益協(xié)調(diào)存在諸多矛盾，缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和控制。

3.3 成品油物流配送運距長，中間環(huán)節(jié)多。配送運距太長，運輸成本大。尤其是甘孜、阿壩、涼山等一些偏遠的地區(qū)。油品經(jīng)公司、調(diào)配中心、煉廠、承運商、油庫，最后到加油站或客戶，環(huán)節(jié)較多，費用較大。通過優(yōu)化簡化，今后彭煉投產(chǎn)后應逐步增加煉廠到加油站的一次配送比例。

目前，公司石油物流配送還是一個明顯的薄弱環(huán)節(jié)，需要建立起完善的成品油物流配送系統(tǒng)，以便于統(tǒng)籌兼顧，合理制定配送策略。應用信息技術轉(zhuǎn)變企業(yè)的經(jīng)營管理思想和運作模式，從而進一步降低成本，提高效率。

4 四川銷售公司成品油公路配送解決措施

4.1 以網(wǎng)控器為基礎的加油站前庭設備整合，最大程度地利用信息化系統(tǒng)進行管理，開辟一條站級設備低成本整合的新方法和新工具，以EAI整合技術為基礎的應用軟件整合，將現(xiàn)有系統(tǒng)和新建系統(tǒng)整合到統(tǒng)一的平臺上，為公司的信息化應用打下堅實的基礎。在這一平臺上，數(shù)據(jù)將得到充分利用，對經(jīng)營管理的協(xié)作作用將得到最大化的體現(xiàn)。

4.2 根據(jù)配送優(yōu)化的管理要求和業(yè)務流程的控制核心要求，創(chuàng)建配送管理體系和建設推廣中石油“加油卡”系統(tǒng)，建立賬戶、清算、密鑰、支付等系統(tǒng)，使用IC卡支付，成為用戶油品安全、便捷的電子支付工具，真正實現(xiàn)中石油加油“一卡通”，并支持全川最終實現(xiàn)全國“一卡通”。

4.3 推廣加油機自動化控制系統(tǒng)。推廣應用加油機網(wǎng)絡控制器，實現(xiàn)加油機銷售數(shù)據(jù)實時采集和傳輸匯總分析，實現(xiàn)全公司成品油資源集中調(diào)控和合理配置。通過加油機網(wǎng)絡控制器，一方面能精確、實時地采集加油機的每一筆數(shù)據(jù)，實時采集加油機工作狀況信息，并與液位儀、POS終端等站級設備實時通信，實現(xiàn)對加油站前庭設備的接入；另一方面通過與站級的后臺監(jiān)控終端的互連，完成加油站的人機監(jiān)控；同時通過與上級管理系統(tǒng)提供的實時聯(lián)網(wǎng)通信接口，為油品全川零售網(wǎng)絡系統(tǒng)提供實時的前端管理和控制信息平臺。

4.4 推廣油品供應鏈系統(tǒng)的應用。進一步在全公司推進加油站（點）油罐液位儀的安裝與聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)庫存數(shù)據(jù)的及時采集、監(jiān)控，提高配送效率及油品接卸等環(huán)節(jié)的“跑冒滴漏”，提升加油站質(zhì)量管理水平。管理人員不用到加油站，就可以方便地看到各個加油站的當前罐存情況，實時了解各個加油站的油品狀態(tài)，為管理決策提供有力的支持。通過加油站管理系統(tǒng)的推廣與升級，擴展非油業(yè)務，實現(xiàn)油品和非油品的混合銷售、網(wǎng)絡化經(jīng)營和管理；搭建加油站信息系統(tǒng)應用平臺，采集并向總部傳輸加油站各類產(chǎn)品的進銷存數(shù)據(jù)。通過該系統(tǒng)的建設推廣，提升加油站內(nèi)部管理水平，提高兩級機關分權管理效率。通過油品管理，對監(jiān)測的油罐數(shù)據(jù)進行管理，將所采集的油品液位、油品體積、溫度補償體積、油品溫度、水位、油罐滲漏、報警資料等數(shù)據(jù)上傳到本地計算機和遠程計算機上，與加油站管理系統(tǒng)結(jié)合，編制成班報表、日報表、月報表。還可將高低液位、油罐滲漏、探測失效、信號中斷等報警信息以事先編制好的功能代碼傳輸給計算機，加強事故和故障的分析與統(tǒng)計，實現(xiàn)自動儲存報警資料，以便隨時調(diào)用查閱。

參考文獻：

[1] 李建華，顧穗珊. 物流成本及其管理模式的研究[J]. 吉林大學學報，2004（1）：88-94.

第4篇：成品油經(jīng)營管理范文

關鍵詞：成品油 ；物流問題 ；對策

中圖分類號：U652文獻標識碼： A

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，對于成品油消費需求也日益增加，成品油是關系國計民生的重要戰(zhàn)略商品 成品油銷售企業(yè)的物流網(wǎng)絡建設、 物流優(yōu)化與物流管理，對于降低成品油的物流成本，增大企業(yè)獲利能力，提高市場份額與競爭力具有十分重要的作用。 目前的成品油銷售環(huán)境與過去已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。 比如，國內(nèi)成品油市場逐步實現(xiàn)對外開放，國內(nèi)成品油銷售企業(yè)也面臨來自國外大型石油公司的激烈競爭 再者，國際油價波動較大，國內(nèi)成品油價格批零倒掛，成品油銷售企業(yè)經(jīng)營利潤大幅下滑 因此，通過分析我國成品油的物流路徑與物流管理模式，優(yōu)化整合物流系統(tǒng)，引入現(xiàn)代物流思想與物流管理，建立以信息系統(tǒng)為管理與運營中心，以自動化倉儲、庫存控制為支撐的完善的物流系統(tǒng)就顯得尤其重要。

一我國成品油物流存在的問題

1是資源分布問題 ：眾所周知，我國經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域不平衡，導致資源與市場的矛盾突出 。成品油的消費市場偏重于東南沿海等經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)，這些地區(qū)的成品油消費占70%國內(nèi)消費總量的 ，而西北與東北地區(qū)的消費只占 50%左

右；但是西北與東北地區(qū)的成品油產(chǎn)量卻占全國總產(chǎn)量的成品油運輸距離過長，導致了大幅度物流費用的增加。

2 管理水平低

我國成品油物流的發(fā)展尚處于起步階段，我國成品油第三方物流企業(yè)主要從事配送服務，從提供一般的物流服務向提供個性化物流服務轉(zhuǎn)型，還需要資金、思想理念、技術儲備等多方面的準備。它們一般沒有完備的成品油倉儲等設施，沒有一整套先進的物流優(yōu)化信息系統(tǒng)，因而成品油資源的調(diào)配、配送計劃的制訂、配送路徑的優(yōu)化均由成品油銷售企業(yè)進行，第三方物流企業(yè)僅提供運輸工具和執(zhí)行運輸任務，運輸管理僅限于一般意義的車輛調(diào)度和運輸過程控制，缺乏精細化、科學化管理，不能適應現(xiàn)代成品油物流快速發(fā)展的要求。

3規(guī)模小，資金不足

雖然我國成品油第三方物流企業(yè)在經(jīng)濟發(fā)達的我國內(nèi)陸和沿海地區(qū)發(fā)展速度較快，但大部分是民營企業(yè)和轉(zhuǎn)型企業(yè)，投入的資金和技術力量有限，規(guī)模有限，僅能承擔某一區(qū)域的成品油運輸，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)?；?jīng)營難以實現(xiàn)。在向第三方物流轉(zhuǎn)型的過程中，成品油物流企業(yè)需要大量的資金投入，而且成本回收周期長，許多企業(yè)由于規(guī)模與資金的限制無法在短時期內(nèi)完成轉(zhuǎn)型，加之成品油銷售企業(yè)一般采取招投標方式選擇承運商，從而導致第三方承運商的利潤空間有限，發(fā)展速度較慢。

4缺乏物流專業(yè)管理人才

我國成品油第三方物流企業(yè)，亟需精通現(xiàn)行成品油營銷知識，掌握現(xiàn)代物流理論技術，具備實踐經(jīng)驗的復合型人才。但目前物流專業(yè)管理人才匱乏，尤其缺乏物流分析、物流軟件設計和決策方面的人才，這在很大程度上制約了成品油第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

5信息化程度低

我國目前成品油銷售企業(yè)自辦或自有的運輸企業(yè)，車船組織結(jié)構(gòu)復雜，參與公路或水路運輸?shù)能嚧ㄗ杂小⒙毠ぜY、掛靠等形式，另外有的還租用社會其他運輸單位的閑散車船，管理方式落后，致使配送效率相對較低。因此，為節(jié)約成本、提高配送效率，在選擇承運商的同時，成品油銷售企業(yè)應要求承運商采取收購、租賃、掛靠等多種形式整合這些車船，減少不必要的管理人員和運輸組織機構(gòu)，由專業(yè)的第三方物流企業(yè)承擔區(qū)域內(nèi)的配送運輸任務，進一步提高配送效率。

二、中國成品油物流系統(tǒng)對策

1樹立現(xiàn)代物流理念

成品油銷售企業(yè)要樹立現(xiàn)代物流理念，就需要重新審視企業(yè)的物流運作方式，結(jié)合自身實際尋找改善物流管理、降低物流成本的有效途徑。把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，加強企業(yè)職工的成本管理意識，并從物流作業(yè)的整個運作過程中，進行物流成本管理與控制，樹立物流總成本觀念，增強全員物流成本管理意識。樹立現(xiàn)代物流理念，就是要樹立“客戶需求至上”的物流理念。這就要求成品油銷售企業(yè)協(xié)調(diào)和處理好煉廠、物流中心、第三方物流企業(yè)、加油站以及重點客戶之間的關系，可通過分享利潤和信息傳遞等手段，加

強與成品油供應鏈上下游之間的關系。另外，要增加物流基礎設施的合作投入，合理分攤費用，降低各自的物流成本，并且合理布局物流企業(yè)的地理位置，為用戶提供方便優(yōu)質(zhì)的服務。

2建立成品油配送體制

成品油配送體制是一種先進的物流方式和物流體制，它通過對成品油物流過程進行集約化和規(guī)模化的管理，從而大幅度地降低物流費用，增加企業(yè)的效益。與傳統(tǒng)的送貨不同，配送包容了為消費者提供延伸服務的內(nèi)涵，通過系統(tǒng)化、規(guī)?；?、專門化、信息化的管理，提升成品油營銷業(yè)務。

3引入現(xiàn)代物流信息手段

信息化是加強成品油銷售管理的有效手段，是成品油銷售企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，是未來市場競爭的戰(zhàn)略基礎之一。實施成品油配送體制離不開管理信息系統(tǒng)的技術支持。因此，在對現(xiàn)有的儲運設施進行多功能配送中心改造的同時，必須利用計算機技術、網(wǎng)絡技術、通訊技術和自動化控制技術，把商流、物流、資金流、信息流一體化的動態(tài)管理信息系統(tǒng)作為企業(yè)決策和經(jīng)營活動的一種主要工具，加快建立由連鎖經(jīng)營總部、配送中心、連鎖加油站組成的管理信息系統(tǒng).提高經(jīng)營管理的信息化和自動化程度，使加油站連鎖經(jīng)營體系、配送中心體系和管理信息系統(tǒng)構(gòu)成相互匹配的、完整的、三位一體的分銷網(wǎng)絡。對成品油物流系統(tǒng)進行規(guī)劃設計時在考慮經(jīng)濟利益目標之外，還考慮到節(jié)約社會資源、保護環(huán)境、可持續(xù)性發(fā)展等因素。一個好的物流系統(tǒng)應該在經(jīng)濟和社會效益方面都是杰出的。一個規(guī)劃不合理的物流系統(tǒng)會由于其不合理的貨運網(wǎng)點及配送中心布局，導致貨物迂回運輸，從而增加燃油消耗、加重空氣污染和廢棄物污染、浪費資源、引起城市交通堵塞;對于成品油物流系統(tǒng)來說，設備所排放出來的氟利昂等氣體也會對大氣層造成破壞。近幾年來，循環(huán)經(jīng)濟越來越受到政府和企業(yè)的重視，綠色物流也是其中重要的組成部分。

結(jié)束語

成品油物流系統(tǒng)的構(gòu)建，是一個龐大、復雜的系統(tǒng)工程，單憑個人或某一個企業(yè)難以完成和實現(xiàn)，需要政府在政策、資金、技術等方面給與扶持。加強現(xiàn)有成品油市場的改造升級，合理規(guī)劃市場布局，以解決我國現(xiàn)有市場基礎設施落后、配置不健全、規(guī)劃不合理等一系列的問題。

參考文獻

[1]鄧福建。供應鏈管理下的物流管理[J] 電子商務世界，2004(5)：16-19

第5篇：成品油經(jīng)營管理范文

【關鍵詞】加油站；營銷創(chuàng)新；服務營銷

加油站是成品油銷售的最前沿陣地，也是石油銷售企業(yè)增強終端市場控制力，實現(xiàn)效益最大化的強有力依托。對于過去一直受國家高度保護的石油行業(yè)來說，處于銷售鏈終端的加油站在經(jīng)營管理上更多的只是一種模式化的銷售方式。但是，在全球已形成競爭性市場體制的今天，尤其是中國加入WTO后，就真正標志著我國成品油市場將在更大范圍內(nèi)更深層次上融入了經(jīng)濟全球化進程。國外大石油公司將以多種形式進入，向中國成品油市場進行縱深滲透，而具有較大戰(zhàn)略意義的零售市場必將首當其沖的成為競爭者所激烈爭奪的一塊“肥肉”。

面對強勁的對手，傳統(tǒng)的經(jīng)營管理方式顯然已不足以抵抗來勢兇猛的攻勢和新一輪市場競爭的挑戰(zhàn)。如何應對？如何抗衡？已是擺在成品油銷售企業(yè)面前的嚴峻課題。打破傳統(tǒng)，轉(zhuǎn)變觀念，樹立新的經(jīng)營管理服務理念，建立新型經(jīng)營管理模式，才能在新一輪市場競爭中掌握主動權，不致在市場的大浪淘沙中被淘汰出局。

一、服務理念的轉(zhuǎn)變

（一）在加油站員工中普遍樹立經(jīng)濟型服務理念

在賣方市場時期，企業(yè)只把服務歸屬于商業(yè)道德和精神文明的范疇，這一時期占主導地位的是傳統(tǒng)的單純奉獻制服務理念。而當經(jīng)濟發(fā)展到買方市場，服務水平高低對企業(yè)的銷售活動和經(jīng)濟效益影響越顯重大時，許多企業(yè)即開始把服務納入經(jīng)營范疇，開發(fā)服務的經(jīng)濟價值，經(jīng)濟型服務理念逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)的服務理念，服務成為穩(wěn)固與開拓市場和提高油品銷售價格的一把利劍。尤其在商品同質(zhì)化特征顯著的成品油銷售市場中，服務更日漸成為了加油站營造品牌忠誠、獲取競爭優(yōu)勢的關鍵。

（二）將加油站服務定位于“親情服務、情感營銷”

“親情服務、情感營銷”是加油站經(jīng)營服務工作的核心理念，包含了三層意思，即：重視加油站環(huán)境，在加油站營造出一種家的溫馨氛圍；重視顧客，用對待親人般的態(tài)度為顧客進行富有人情味的服務；重視溝通，細心了解顧客意愿和特殊需求，顧客提供個性化服務。

20世紀80年代初，美國通用電氣公司就提出了“親情營銷”戰(zhàn)略。該企業(yè)首開先河，通過設置免費服務熱線等一系列為顧客著想、細致周到的服務措施，在贏得了顧客廣泛贊譽的同時，也贏得了較好的經(jīng)濟效益。世界著名的希爾頓酒店的服務工作也堪稱是親情服務的典范，酒店擁有客人從、生活習慣到細致的顏色喜愛等各方面較為詳盡的記錄，在客人入住前，就已將房間布置成客人喜好的樣子，無不讓入住的客人感受到了酒店對自己的尊重和情感，酒店因此贏得顧客的好感和忠誠。

對于加油站的服務工作，也應從換位思考入手，把顧客當做自己的親人朋友來服務，通過在服務中與顧客進行有效的交流與溝通，使整個服務過程充滿人情味。加油員為顧客服務的每一個細節(jié)動作都是親情服務的載體，為顧客遞上一杯茶水、一塊毛巾、一粒藥片；為顧客清潔車輛、更換機油、補胎加氣等每一個服務細節(jié)中體現(xiàn)出來。

二、加油員角色的轉(zhuǎn)變

（一）轉(zhuǎn)變成為加油站的代言人和信息員

在加油站內(nèi)部，要樹立每一個加油員工就是加油站的代言人的自覺意識；提高加油員工的綜合素質(zhì)，通過向顧客展示自身良好形象，對外樹立起加油站的良好形象。

另外，加油站除在一些大規(guī)模的活動中對外披露信息外，許多信息還需要加油員向每一位顧客進行一對一的傳遞，同時，也需要加油員從顧客那里收集他們對加油站方方面面的反饋意見和信息，從而建立起加油站與客戶間暢通無阻的信息反饋渠道，使加油站能做到有的放矢，開展差異化策略。

（二）轉(zhuǎn)變成為加油站的營銷人員

商品的相關知識、知曉行業(yè)信息，是一名合格營銷人員所應具備的基本素質(zhì)。只有具備了這樣的素質(zhì)，才能與顧客進行有效對話和溝通，為顧客提供完美的服務。這是接近顧客，取得顧客信賴，與顧客建立起良好關系，進而向顧客實施營銷行為的前提。

三、開展加油站服務營銷

（一）加油站服務營銷必須保持特色優(yōu)勢

隨著國內(nèi)成品油消費市場的開放，特別是隨著我國汽車消費市場的不斷壯大和日益成熟，加油站面對的加油客戶群體差異越來越大，需求差異也越來越大。原來加油站具有的服務營銷優(yōu)勢將會隨著顧客需求的變化逐步消失，服務營銷的形式和手段也要與時俱進。

服務營銷追求的是與競爭對手的優(yōu)勢。這種優(yōu)勢是通過與競爭對手在服務營銷采取的手段、模式及質(zhì)量方面的差異性來體現(xiàn)的。國內(nèi)加油站市場競爭日益激烈，競爭對手之間通過低成本模仿使服務營銷的差異性趨于縮小。這就要求加油站在開展服務營銷時要突出手段、模式，及時采取應對策略，做到人無我有、人有我優(yōu)、人優(yōu)我轉(zhuǎn)。體現(xiàn)在服務上，就是要以加油顧客需求為出發(fā)點，擴展自己的服務領域，拓展服務內(nèi)容、創(chuàng)新服務方式，提供差別化、增值化的服務，根據(jù)實際情況實現(xiàn)加油站服務“升級”。

（二）加油站服務營銷投入產(chǎn)出應成正比

在加油站推行服務營銷，必然推動服務成本大幅度攀升。無論是服務創(chuàng)新領先還是服務質(zhì)量領先或者服務效率領先，都需要增加資源投入和發(fā)生額外費用，例如規(guī)范服務運作體系的建立、員工的培訓、崗位的增加、加油站房的改造、更新等。因此，加油站開展服務營銷必須進行成本核算，采取的規(guī)模、方式、手段必須與所在區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平和客戶層次相適應，考慮對效益提升的貢獻水平，保持適度領先原則，避免因服務成本上升帶來效益風險。在加油站開展服務營銷應該遵循兩個營銷學原則：

首先，服務營銷的投資是有限的，并非所有的客戶都應等同對待。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，企業(yè)80%利潤是由20%的重要顧客創(chuàng)造的。因此，在對加油站營銷服務投資之前，必須進行目標客戶分析，為優(yōu)質(zhì)客戶群體提供更好的服務。

其次，消費者對服務的需求是廣泛的，但并不是什么樣的服務都有價值。不同的營銷服務手段、不同的服務產(chǎn)品和內(nèi)容，營銷投資回報率經(jīng)常會有較大的差異。要保證營銷投資回報率，就需要根據(jù)不同的客戶需求來優(yōu)化并控制提供服務的成本。

（三）加油站服務營銷內(nèi)容及策略應因地制宜

具有不同利益追求和行為特征的顧客群體是加油站選擇服務營銷策略的基礎。城市加油站、國道加油站、鄉(xiāng)鎮(zhèn)加油站等，由于消費群體的不同，開展服務營銷的重點也應有所不同。例如，國道加油站的客戶，除了關心油品的質(zhì)量、價格水平，同時對服務時間、地點和過程的方便和快捷特別注重。因此，國道加油站開展服務營銷就應該主要圍繞提高服務效率來制定領先策略。

而對于高速公路服務區(qū)的加油站，服務營銷的重點則是完善的配套服務內(nèi)容和環(huán)境，例如安全、通訊、停車、維修、購物、食宿等客戶服務。因而服務營銷采取的就應該是需求領先策略。

（四）加油站服務營銷必須軟硬件搭配適度

第6篇：成品油經(jīng)營管理范文

然而隨著網(wǎng)點的急劇擴張伴隨著加油站資金安全管理風險也凸顯。由于加油站“點多、面廣、線長”給資金管理帶來了新的難點構(gòu)筑資金運營全過程監(jiān)控體系，有效防范資金風險，已成為成品油銷售企業(yè)急需探討的問題筆者認為應該從做好“把三關重視一措施”：

一把源頭控制現(xiàn)場收款關

加油員加油后向顧客收取油款，是加油站銷售資金管理的源頭。

在此環(huán)節(jié)，銷售企業(yè)應規(guī)定加油員收款后立即通知記賬員開具發(fā)票，同時負責本班次加油款的收取與小額保管，隨身加油款不得超過限額多余油款及時上交記賬員。記賬員清點完畢后，雙方確認簽字，標注加油員姓名后單獨封裝鎖入保險柜妥善保管。

如有客戶采取的是支票支付，應由油站核算員通知公司財務部支票與付款人的真實性進行初步核實與登記，而后轉(zhuǎn)送公司財務部按銀行規(guī)定填寫進賬單，當日由片區(qū)財務代表確認后交存銀行，記賬員及站長拿到銀行款項收訖回執(zhí)或財務代表書面通知款項到賬后，方可按規(guī)定程序付油。

二集中收款把好資金回籠關

在資金回收方面，河北石油由于加油站點多面廣、布局分散，所以根據(jù)各加油站實際情況積極推進采用銀行上門收款為主的資金收繳方式，確保資金安全。

同時通過目前我公司的推行的加管系統(tǒng)在每日日結(jié)時由核算員機打現(xiàn)金繳款單，經(jīng)銀行蓋章確認后及時收回，繳款后超過1日未收到銀行回單，核算應負責催要，并向片區(qū)財務報告。

對于上述資金回籠方式加油站在交接款包時核算員、站長及收款員要共同將當日營業(yè)款清點、裝包封包，然后上鎖、粘貼封條，加油站與銀行雙方在《封交接明細表》上簽字確認。同時，加油站核算員要收回上一日繳款回單，站長要在繳款回單上簽字確認，核算員于收到當日將相關單據(jù)報表報送片區(qū)財務，并履行交接手續(xù)。銀行則按照協(xié)議要求，當日收取的銷售款最晚于次日進賬。

三把好資金報表時限關

加油站核算員在每日日結(jié)后機打銷售日報表、交接班記錄表以及現(xiàn)金繳款單等相關賬表，經(jīng)站長審核確保賬實、賬表相符后共同簽字確認，上報片區(qū)財務代表。

片區(qū)財務代表對各加油站報送的報表、銀行回單等相關資料進行核對，確認無誤后，城市片區(qū)每日、非城市片區(qū)最遲每5日向市公司財務部報送單據(jù)及報表，同時要監(jiān)控資金上繳情況，延遲1天未繳的找站長，延遲2天未繳的報告片區(qū)經(jīng)理和市公司零管部，延遲3天未繳的報告市公司主管領導。市公司財務部每日核對《銷售日報表》金額與各加油站報送的每筆回單，核對無誤后當日進行賬務核算。

四重視技術防范措施

1、銷售企業(yè)應該運用現(xiàn)代信息技術，在所屬加油站安裝監(jiān)控系統(tǒng)對所屬加油站實施24小時實時監(jiān)控。通過隔日遠程調(diào)閱站級監(jiān)控及時核對站級是否進行規(guī)范的資金繳存和確認對操作中的不規(guī)范行為及時糾正避免出現(xiàn)資金風險后的變“事后處理為事前預防”

2、 強化了群防群治工作力度。加油站應與當?shù)毓簿纸?“警企共建確保加油站安全”活動，同時運用技術防范對加油站加裝110報警器有效的降低在突發(fā)事件的基礎上把資金風險的發(fā)生率降到最低。

第7篇：成品油經(jīng)營管理范文

一、石油銷售企業(yè)成品油損耗產(chǎn)生的過程

目前，中石化、中石油成品油銷售企業(yè)采用統(tǒng)一配置、統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一物流的經(jīng)營管理模式，成品油自煉油廠經(jīng)過管輸、海運、鐵運、汽運等方式一次運輸?shù)竭_前沿各銷售公司油庫儲存，整個流轉(zhuǎn)過程涉及多個環(huán)節(jié)。從煉油廠運輸?shù)接蛶焐婕斑M、運、卸、儲四個環(huán)節(jié)，油庫運輸?shù)较掠屋斢驼荆佑驼荆┥婕斑M、運、收、發(fā)四個環(huán)節(jié)，這些作業(yè)環(huán)節(jié)基本上都會發(fā)生成品油的損耗。下面，重點對油庫進、銷、存環(huán)節(jié)油品損耗問題進行分析：

1、入庫環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的油品損耗

一直以來，在油庫入庫作業(yè)過程中產(chǎn)生損耗的問題最為突出。目前，國內(nèi)成品油銷售企業(yè)油品多數(shù)采用管輸、海運、鐵運、汽運方式入庫，其人員素質(zhì)、管理水平、運輸設備狀況等因素都會對油品損耗有直接影響，實際運作過程中這一環(huán)節(jié)存在較大的非正常損耗，主要表現(xiàn)在方面：一是因油品損溢影響到各自的經(jīng)濟利益，發(fā)貨方（煉廠）為了彌補其自身在生產(chǎn)、經(jīng)營管理中產(chǎn)生的損耗，將油品損耗轉(zhuǎn)嫁給收貨方（油庫），造成油庫入庫環(huán)節(jié)損耗增大。二是部分承運方存在中途盜油的現(xiàn)象。若在煉廠發(fā)有時計量顯示多發(fā)油了，承運方就會在途中私自卸油，甚至長期定點半路盜油；有些運輸車、船的容積表不準確，將容積表值越做越大；改變油船、油罐車儲油結(jié)構(gòu)或設暗倉和夾層，使收貨方卸不盡余油。三是油品入庫驗收時，即使計量員責任心沒有問題，也不存在內(nèi)外勾結(jié)營私舞弊的情況，油高、水高、油溫和密度也存在合理測量誤差,驗收時間是否科學合理、油品是否能卸干凈等問題，仍導致成品油產(chǎn)生損耗。

2、儲存環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的油品損耗

油品儲存環(huán)節(jié)的損耗主要是蒸發(fā)損耗。油品的蒸發(fā)損耗與油品的性質(zhì)、密度、儲存條件、作業(yè)環(huán)境、地區(qū)位置等因素有關，大體上可分為自然通風損耗、“小呼吸”損耗、“大呼吸”損耗三種。

自然通風損耗是由于罐頂有孔眼或在兩個孔眼間存在高差情況下，因混合氣體密度比空氣密度大，致使罐內(nèi)混合氣體從低孔眼處排入大氣，外界空氣自高處孔眼流入罐內(nèi)，這種由于孔眼位差和氣體密度的不同，引起氣體自然對流所造成的損耗為自然通風損耗。自然通風損耗多發(fā)生在罐頂、罐身腐蝕穿孔或焊縫有沙眼，呼吸閥閥盤未蓋嚴，量油孔、透光孔未等情況下。

罐內(nèi)油品在無收發(fā)作業(yè)靜止儲存情況下，隨著外界氣溫、壓力在一天內(nèi)的升降周期變化，罐內(nèi)氣體空間溫度、油品蒸發(fā)速度、油氣深度和蒸汽壓力也隨之變化，這種排出油蒸汽和吸入空氣的過程造成的油品損失稱為“小呼吸”損耗，通常也叫油罐靜止儲存損耗。造成油罐“小呼吸”損耗的主要原因是大氣溫度變化。當氣溫從黎明隨著太陽照射增加而升高，罐內(nèi)的油品溫度也隨之變化，隨著壓力的變化出現(xiàn)油罐的 “呼氣”、 “吸氣”過程，而此過程每天都在有規(guī)律的周期變化著。影響“小呼吸”損耗的因素主要有：晝夜溫差的變化的大小、油罐所在地的日照時間、儲罐敞口面積、當?shù)卮髿鈮?、油罐裝滿程度及油品的性質(zhì)及日常管理水品。

油罐在進行收發(fā)作業(yè)時，由于油面的升降變化引起油罐內(nèi)氣體空間變化，進而帶來氣體壓力的升降變化，使油氣排出或外界空氣吸入，這個過程所造成的損耗稱為“大呼吸”損耗，也稱為油罐動態(tài)損耗。

油罐收油時，罐內(nèi)油面上升氣體空間體積減小，油氣被壓縮，壓力逐漸升高，油氣排出罐外，當油罐發(fā)油時，罐內(nèi)油面下降氣體空間體積隨之增加，油氣壓力減小，油氣濃度降低，油品不斷蒸發(fā)以保持一定平衡，當罐內(nèi)氣體壓力低于呼吸閥額定負壓時，外界空氣被吸入油罐內(nèi)。影響“大呼吸”損耗的因素主要有：油品性質(zhì)、收發(fā)油速度、罐內(nèi)壓力等級、油罐周轉(zhuǎn)次數(shù)、油罐所處的地理位置、大氣溫度、風向、風力濕度及油品管理水平等諸多因素有關。

3、出庫環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的油品損耗

在這一作業(yè)環(huán)節(jié)，成品油損耗不大，主要可能會出現(xiàn)操作不規(guī)范造成跑、冒、滴、漏，或者操作失誤發(fā)生混油事故。

二、油庫成品油損耗控制的現(xiàn)狀

隨著企業(yè)管理的精細化，成品油銷售企業(yè)對油庫損耗控制問題也越來越重視，但結(jié)果還不盡人意。

1、成品油損耗控制的硬件設備不完善

油品在儲運過程中由于自然蒸發(fā)損耗和跑、冒、滴、漏造成的損失是驚人的，油庫配套油罐、機泵、工藝管線等設備的合理設計、使用是防止跑、冒、滴、漏的關鍵，但由于過程中諸多因素的存在，造成未能嚴格執(zhí)行操作規(guī)程。油氣回收系統(tǒng)，是油庫在收發(fā)和儲存作業(yè)過程中防止油品揮發(fā)進入大氣的有效措施，但因為系統(tǒng)造價太高，目前尚未普及。在計量手段上，成品油銷售企業(yè)油庫廣泛采用人工測量的方式，采用高精度量油尺、溫度計、密度計等測量工具分別測量油高、視溫、視密等參數(shù)，在經(jīng)過查表、計算得出油量，而代替人工檢尺、計算的自動計量系統(tǒng)的應用仍然處在起步階段，測漏與檢測傳感器的應用就更少了。此外，盡管油庫整體信息化程度在不斷提高，但計算機仍處在數(shù)據(jù)統(tǒng)計、處理初級階段，尚未進入利用計算機進行動態(tài)管理和自動化控制階段。

2、成品油損耗內(nèi)部控制不到位

管理尚存漏洞，損耗控制的制度是建立了，但內(nèi)部控制措施還不到位。內(nèi)控的實施需要每個崗位的員工都備相應的素質(zhì)并忠于職守，但現(xiàn)實中員工很難全部具備相應的管理素質(zhì)和道德品行，因此，很多內(nèi)控制度是應付上級領導檢查建立起來的，使制度流于形式而失去實際應有的作用。

3、監(jiān)督、激勵體質(zhì)弱化

雖在油品進、銷、存環(huán)節(jié)都有相應監(jiān)督機制，但監(jiān)督效果不效果未盡如人意，主要原因：一是內(nèi)部監(jiān)督體系看，由于不是同一部門，缺乏橫向信息溝通，未能形成監(jiān)督合力，導致有些監(jiān)督未能按機制要求執(zhí)行；二是內(nèi)部激勵體系看，降低損耗是工作職責，缺少對降低非正常損耗情況的獎勵機制，例如經(jīng)核實車船偷油、員工偷油，油庫只承擔責任而無任何獎勵，長期以往降低計量員責任心和執(zhí)行力。

三、加強成品油損耗控制的建議

石油產(chǎn)品在經(jīng)營儲運過程中，每經(jīng)一個流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生損耗，但流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的多少和損耗量的大小，則與油品儲、運、銷的主管部門的管理水平有直接關系，為提高效益、降低損耗，現(xiàn)從以下幾方面探討降低油品損耗的措施：

3.1、完善硬件設備及管理手段

油品易蒸發(fā)是石油及其產(chǎn)品的主要特性，從裝、儲設備排放出的油氣是油品損耗的重要組成部分。

3.1.1、加強設備維護保養(yǎng)，杜絕跑、冒、滴、漏；控制操作工藝，降低蒸發(fā)損耗；

所有油罐、機泵、閥門、工藝管線等連接部位運轉(zhuǎn)部位和靜密封點都應連接牢固，做到嚴密、不滲、不漏，油罐附屬設備應靈活好用嚴密不漏，油罐輸轉(zhuǎn)做到不超高、不超量、不超壓、不跑油、不溢罐； 控制操作工藝，合理安排油罐使用率，油罐盡可能裝滿，避免浮盤降低到起浮高度以下，降低油罐輸轉(zhuǎn)次數(shù)減少呼吸損耗，合理安排收發(fā)油時間，在降溫時間收油，收油時盡量加大泵的流量，發(fā)油時則相反，使油品來不及大量蒸發(fā)而減少損耗。

3.1.2、安裝油氣回收系統(tǒng)，減少蒸發(fā)損失；

推廣油氣回收裝置，防止油氣揮發(fā)到大氣中，把儲存同類油品的油氣罐體空間，從罐頂用管線連接，并和集氣罐相連，避免降低油罐在收、發(fā)作業(yè)時排除的油氣，降低油品蒸發(fā)損耗。

3.1.3、安裝自動計量系統(tǒng)提高計量準確性；

安裝油罐液位自動計量系統(tǒng)作為解決加油站油品超耗問題的關鍵措施，自動計量系統(tǒng)能提高油庫收發(fā)油品的計量精度，只有計量準確才能提升油品損溢管理水平，降低成品油的非正常損耗，隨著自動化程度的不斷提高，液位自動計量系統(tǒng)在油庫管理中的作用日益突出。

3.1.4、加快信息系統(tǒng)建設，實現(xiàn)智能管理。

通過信息網(wǎng)絡實現(xiàn)對油罐、流量計的在線實時測量和監(jiān)控，堵塞計量管理上的漏洞，主要包括：為油庫提供聯(lián)網(wǎng)功能及數(shù)據(jù)庫服務；實現(xiàn)油庫進、銷、存的智能管理；實現(xiàn)油罐在線實時測量、監(jiān)控；實現(xiàn)各油庫、油站間與主管部門的實時通訊，最終實現(xiàn)成品油輸轉(zhuǎn)控制流程的可視。

3.2、加強內(nèi)部體制建設、嚴格管理程序，杜絕非正常損耗

3.2.1、明確損耗控制目標及損耗控制流程；

落實損耗指標和損耗管理責任人，在每年年初就制訂各油庫的損耗考核內(nèi)控指標，并指定油庫主任為損耗管理第一責任人，要求油庫主任親自組織查找損耗的成因，嚴密監(jiān)控。落實損耗預警制度，對出現(xiàn)超耗的油庫，油庫上級管理部門及時發(fā)出預警，組織整改，落實措施，跟蹤檢查整改情況。強化內(nèi)部損耗分析與考核，分環(huán)節(jié)進行損耗分析，查明原因，嚴格考核，落實責任。

3.2.2、完善內(nèi)部損耗控制

明確油庫成品油損耗關鍵控制環(huán)節(jié)：油庫儲存及收、發(fā)油環(huán)節(jié)，制定相應的措施加以防范，規(guī)范崗位設置，細化崗位職責及業(yè)務流程，保證權責分明，防止出現(xiàn)問題時相互推諉、扯皮，無法追究責任，在此基礎上建立一套科學可行的考核辦法和有效的獎勵處罰措施。提高員工工作的積極性。

加大明察暗訪式的抽查工作力度，每季度不少于1次組織對各油庫計量工作情況進行不定期的突擊抽查和考核，以確保計量數(shù)據(jù)真實準確，賬賬相符，賬實相符。適時恰當?shù)剡M行崗位輪換，既要調(diào)動員工的工作積極性，培養(yǎng)優(yōu)秀員工，又要杜絕某些習慣勢力的不良行為，盡可能降低成品油的非正常人為損耗。

參考文獻

[1]檀大水： 石化行業(yè)供應庫存管理問題探討. 中國物流與采購，2004(9):50-51。

[2]天 屹： 油品“蒸發(fā)”拷問庫存管理. 中國石油化工，2005(9):66-68。

第8篇：成品油經(jīng)營管理范文

業(yè)內(nèi)人士分析認為，中石化收購天發(fā)看起來并不意外。中石化此次出手收購加油站，目的無疑在于穩(wěn)固自己在湖北當?shù)氐木W(wǎng)絡，以獲得更多的加油站來強化中石化的配送和管理能力。

民營油企未來實在是命運堪憂，希望民營企業(yè)這種只有依附政府、依附國企的命運不會成為宿命。中國石油最后破局，應該依靠市場手段來解決，而不是靠行政和壟斷。

收編天發(fā)

據(jù)記者了解，中石化收購的這64座加油站的評估值總計1.4億元，也就是每座加油站均價218萬元左右。

據(jù)悉，中石化湖北石油分公司(下稱“湖北分公司”)此次收購的64座加油站，分別位于湖北、湖南、河南境內(nèi)，其中湖北境內(nèi)59座。湖北分公司擁有資產(chǎn)總額50億元左右，加油站1800多座。它將利用所收購的加油站現(xiàn)有資產(chǎn)，在荊州注冊成立具有獨立法人資格的成品油零售經(jīng)營公司，經(jīng)營管理所收購的加油站。

但天發(fā)最后被中石化收編看起來并非偶然。據(jù)記者了解，天發(fā)石油(000670.SZ) 在其2006年年報中曾表示，該公司由于流動資金不足，截至2006年12月31日公司所屬子公司合計43 家，加油站(液化氣站)已個人承包(主要為本公司職工)，主要資產(chǎn)油庫存儲能力不足。

在后來的天發(fā)股權拍賣公告中要求，接盤者必須是國內(nèi)石油行業(yè)的大型國有企業(yè)，應具有完善的油源供應渠道，能夠確保重組后的S*ST天發(fā)將原主營業(yè)務――成品油批發(fā)、零售業(yè)務做大做強。因此，此次中石化順利得手水到渠成。

“天發(fā)此次的被收購，對整個民營油企是個重大打擊?！敝袊吞烊粴饧瘓F公司高級工程師龔金雙表示。龔金雙介紹，一方面天發(fā)集團在中國是除中石油、中石化外，第三個牌照齊全的石油經(jīng)營企業(yè)；另一方面，天發(fā)集團在國內(nèi)擁有加油站128個，兩個油氣庫儲存能力達到20萬噸。

此前，曾有傳言說，由于擔憂石油資產(chǎn)過分集中而導致市場壟斷加劇，代表民營石油商利益的中國石油商會表示：“將堅決阻擊中石化掌控民營石油公司。”但這并沒有被中國石油商會相關人士所證實。

難逃宿命

實際上，單純企業(yè)間的相互收購本身并無可指責的地方，但在中國石油行業(yè)卻有非凡的效應。目前， 我國石油行業(yè)的產(chǎn)、煉、銷全部流程都控制在中石化、中石油兩大集團手中。

據(jù)商務部的相關數(shù)據(jù)顯示，目前全國共有成品油批發(fā)企業(yè)2512家，其中中石油和中石化全資或控股的成品油批發(fā)企業(yè)1654家，占批發(fā)企業(yè)總數(shù)的65.8%。

一些民營企業(yè)認為，由于高度的油源壟斷，中石油、中石化以“抽緊油品資源，聯(lián)手推價”為手段，制造了油品市場短缺，從而謀取高額壟斷利潤。

而在終端銷售方面，據(jù)相關的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全國8萬座加油站，兩大壟斷公司占到4萬多座，其他民營的社會加油站只占50%。前不久有消息稱，北京又有32家民營加油站被中石化摘牌。

天發(fā)作為與兩大集團力量懸殊的民營油企，夾在兩個超級石油龐然大物之間，要獲得生存是很困難的。特別是龔家龍事件發(fā)生后，天發(fā)內(nèi)部的問題也變得更加無法收拾。

“天發(fā)特殊的國有企業(yè)身份，也促使聰明的買主不會進入到這種窘境中來。所以最可能的結(jié)果還是中石化集團來接管天發(fā)?！饼徑痣p說。

問題是，中石化重組天發(fā)的必然結(jié)果是，民企從此繼續(xù)游離于石油之外。那么中國根據(jù)WTO承諾開放原油及成品油批發(fā)權的結(jié)果引來的只能是外資巨頭，而民企可能從此再無立錐之地。

第9篇：成品油經(jīng)營管理范文

一、加強組織領導，精心組織

按照活動方案的要求，我大隊領導十分重視，安排各股室結(jié)合本地、本單位實際，制定具體工作方案，并成立成立商務執(zhí)法大隊“誠信興商”宣傳月活動領導小組，加強對活動的組織領導，并組織召開相關職能部門、行業(yè)協(xié)會參加的協(xié)調(diào)會議，安排此項工作，各部門根據(jù)省活動方案的要求，結(jié)合各單位實際制定具體工作方案，并根據(jù)部門活動安排，有針對性的開展工作，力爭宣傳月活動取得實效，為市場營造良好的誠信經(jīng)商環(huán)境、采取在日常市場監(jiān)管工作中加強對企業(yè)的誠信宣傳教育，利用公共場所大力開展誠信宣傳，開展現(xiàn)場咨詢，發(fā)放宣傳資料等方法，普及信用和防范欺詐等知識。

二、緊密結(jié)合工作實際，努力打造誠信興商的經(jīng)營環(huán)境

（一）組織生豬定點屠宰廠（場）員工、部份生豬屠宰戶40余人學習國務院《生豬屠宰管理條例》、商務部《生豬屠宰管理條例實施辦法》、《生豬定點屠宰廠（場）病害豬無害化處理管理辦法》等法規(guī)。

（二）組織轄區(qū)內(nèi)各大超市、市場、農(nóng)貿(mào)市場食品安全管理人員，安全生產(chǎn)管理人員30余人學習商務部《流通領域食品安全管理辦法》、《國務院關于加強食品等產(chǎn)品安全監(jiān)督管理的特別規(guī)定》等法規(guī)。

（三）在辦理酒類備案登記證時，向每戶酒類批發(fā)、零售、餐飲等服務場所，發(fā)放《酒類流通管理辦法》法規(guī)1000余份。

（四）以成品油年檢為契機，加強對成品油經(jīng)營企業(yè)的誠信經(jīng)商教育宣傳，放發(fā)《成品油市場管理辦法》60余份，要求各成品油經(jīng)營企業(yè)誠信經(jīng)商，堅決杜絕短斤少兩、以次充好，共同營造良好的成品油市場經(jīng)營環(huán)境。

三、充分利用多種形式，大力開展“誠信興商”的宣傳活動

在縣城繁華街道、重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)、國光、堅強量販超市等重點企業(yè)懸掛橫幅、張貼標語，并制作宣傳展板、設立咨詢臺，在商貿(mào)城中心路口進行展示并接受咨詢，宣傳“12312”商務舉報投訴服務熱線，宣傳商務領域信用體系建設的重大意義和有關法律法規(guī)、規(guī)章，倡導誠信經(jīng)營、營造良好的誠信興商環(huán)境。

充分采用電視臺、報等多種形式宣傳“誠信興商”的經(jīng)營理念，并指導餐飲、食品等行業(yè)協(xié)會組織機構(gòu)開展有益的宣傳活動。

9月23日，由縣商務執(zhí)法大隊承辦、縣體育局主辦的“誠信興商宣傳月”乒乓球賽在縣體育局舉行，我大隊協(xié)調(diào)組織50余商家與縣乒乓協(xié)會共計80余人參與比賽，活動場所張貼懸掛了許多“誠信興商”的條幅和海報，請電視臺進行全程采訪，并播放至電視臺，使得“誠信興商”理念進一步深入廣大人民群眾的思想中，活動取得圓滿成功，為增強市場經(jīng)營者誠實守信意識，推進全縣商務領域信用建設，促進我縣經(jīng)濟建設的振興發(fā)展取得了積極的作用。

向市民發(fā)放《成品油市場管理辦法》、《酒類流通管理辦法》、《生豬屠宰管理條例》、《零售商促銷行為管理辦法》、《商業(yè)特許經(jīng)營管理條例》、《禁止價格欺詐行為的規(guī)定》等宣傳資料1000余份，現(xiàn)場咨詢150余人次，制作宣傳展版20余塊，并在各大超市、商場、懸掛“誠信興商”宣傳布標10余幅。

這次宣傳活動是以弘揚誠信興商、誠信經(jīng)營、守法經(jīng)營為重點的商業(yè)道德教育，為加強商務領域的信用體系建設、建立統(tǒng)一開放競爭有序的市場體系奠定了基礎，對于鼓勵和維護企業(yè)信譽、培育企業(yè)品牌、加大對知識產(chǎn)權的保護，嚴厲打擊各種侵權行為，充分發(fā)揮行業(yè)自律作用，樹立誠信立商、誠信經(jīng)商、誠信活商、誠信興商都將起到積極的作用。

四、下步工作及思路

（一）在日常的業(yè)務管理活動中，加強對流通企業(yè)“誠信經(jīng)商”的宣傳教育、建立行業(yè)信用評價試點，宣傳推廣使用信用保險，普及信用風險防范和知識，幫助企業(yè)建立信用風險管理制度，從而讓各商家的“誠信興商”經(jīng)營理念形成常態(tài)化。