道路工程施工小結(jié)精選(九篇)

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第1篇：道路工程施工小結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】 道路工程；施工質(zhì)量；控制要點(diǎn)

【中圖分類號】 TU712.3 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】 A 【文章編號】 1727-5123（2012）03-050-02

1　前言

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市道路交通量迅速增長，由于道路工程施工過程中存在著工期長、流動(dòng)性大、施工作業(yè)面狹窄、工程量大、工序復(fù)雜等特點(diǎn)，使其在施工過程中存在許多質(zhì)量和安全問題。因此在道路工程的施工過程中，加強(qiáng)道路施工的質(zhì)量控制，能有效地提高道路工程質(zhì)量，延長道路的使用壽命，降低維護(hù)費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益。

2　常見的道路工程施工質(zhì)量問題

2．1　道路路基。路基及土方工程施工中常見的質(zhì)量通病有路基局部沉陷、邊坡滑塌、路提失穩(wěn)、基底壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)、路基彈簧、路床積水等。

道路路基施工中，管線溝槽回填也是路基施工的關(guān)鍵，其回填壓實(shí)的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求等[1]。

2．2　道路路面。

2．2．1　路面裂縫問題。無論是瀝青混凝土路面還是水泥混凝土路面，路面出現(xiàn)裂縫是常見的質(zhì)量問題。混凝土路面出現(xiàn)裂縫的原因很復(fù)雜，但究其主要原因無外乎原材料的選擇不當(dāng)、施工過程質(zhì)量控制不嚴(yán)格，以及日常維護(hù)管理欠缺等方面[2]。

2．2．2　平整度問題。平整度是評定路面工程質(zhì)量一個(gè)非常直觀的指標(biāo)。影響混凝土路面平整度的因素涉及到從路基到路面各層結(jié)構(gòu)的施工過程，如路基壓實(shí)不夠、由于振搗等原因?qū)е禄旌狭喜幻軐?shí)等。

2．2．3　其它問題。路面混凝土蜂窩、麻面、表皮開裂、脫皮、起砂、混凝土凍脹和斷板。接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象等[3]。

3　道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

3．1　路基處理。道路工程路基按以下方法進(jìn)行控制[4]：①檢查施工圖與既有道路沿線斷面、縱坡等的吻合情況；②清理場地并將廢土運(yùn)至指定地點(diǎn)；③路基開挖應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，嚴(yán)禁亂挖、超挖，并不得擾動(dòng)下層土；④地下水位較高或土質(zhì)濕軟地段的路基壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)定時(shí)，可采用晾曬，換填6％灰土等措施；特別路基采用固化粉煤灰、深層攪拌樁、壓力注漿、高壓旋噴注漿等措施進(jìn)行處理；⑤路基經(jīng)碾壓夯實(shí)后不得有“彈簧”現(xiàn)象；⑥路基質(zhì)量控制指標(biāo)見表1。

表1　土質(zhì)路基允許偏差

3．2　道路基層。路基工程施工完成后，應(yīng)盡快實(shí)施基層施工。各種道路基層的材料、配比、層次、厚度、坡度、位置、密實(shí)度等，必須符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定。施工過程中應(yīng)特別控制好基層材料、配合比、施工工藝、松鋪系數(shù)、檢測手段、測量定位放線等方面?；鶎娱_工前，必須精確放樣（中心線、邊線、標(biāo)高樁、松鋪厚度等），選擇一個(gè)長50～100米的路段作為實(shí)驗(yàn)段，按核準(zhǔn)的施工方案作業(yè)，并收集資料為今后施工提供經(jīng)驗(yàn)。

3．2．1　基層原材料。①石灰應(yīng)在使用前7～10天充分消解，未消解石灰粒徑應(yīng)控制在10mm內(nèi)，且含量不宜大于20％。進(jìn)場石灰每500t，進(jìn)行一次隨機(jī)抽檢，質(zhì)量至少應(yīng)滿足III級灰要求，石灰類工業(yè)廢料（電石渣等）須經(jīng)檢驗(yàn)，有害物質(zhì)含量不危害人畜、污染環(huán)境，方可使用。②土：以砂質(zhì)粘土為宜。應(yīng)控制塑性指數(shù)在10～20，有機(jī)質(zhì)含量小于0．8％，可溶鹽含量小于5％。不得有樹根、雜草、垃圾等。粒徑大于20mm的土塊含量不超過10％，且最大粒徑不得大于37．5mm。③粉煤灰：以細(xì)粒粉末狀為宜，二氧化硅與三氧化鋁的含量之和應(yīng)大于70%，燒失量應(yīng)小于20%。利用粉煤灰類工業(yè)廢渣，須經(jīng)檢測、符合規(guī)定，方可使用。④水：不含油質(zhì)和PH值大于6的水，均可用于消解石灰，拌制混合料和養(yǎng)生。⑤碎石：應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬，符合級配要求，最大粒徑不超過31.5mm。壓碎值不大于30%。

3.2.2　石灰土底基層。①石灰土應(yīng)采用集中拌和法，嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)要求的含水量，要求拌和均勻、色澤調(diào)和，應(yīng)悶放1～2天后使用，要滿足最佳含水量要求。②施工中應(yīng)嚴(yán)格控制松鋪厚度和高程，其路拱橫坡應(yīng)與路面一致，當(dāng)天攤鋪應(yīng)當(dāng)天碾壓成型，且保濕養(yǎng)生禁止開放交通，嚴(yán)禁落后貼補(bǔ)。③在控制原材料基礎(chǔ)上，應(yīng)對灰土配比、含水量、拌和狀況、松鋪厚度、壓實(shí)程度、檢測資料等實(shí)行全過程檢查驗(yàn)收。以量、測、驗(yàn)手段制止一切違規(guī)行為。④灰土基層的檢測內(nèi)容主要包括：厚度、寬度、標(biāo)高、坡度、平整度、壓實(shí)度、彎沉值等。其允許偏差不得超過規(guī)范規(guī)定(見表2)。

表2　石灰土類基層允許偏差

3.2.3　二灰結(jié)石基層。

3.2.3.1　常用的結(jié)石基層材料為石灰、粉煤灰、碎石的混合料。要求配比正確、拌和均勻、色澤一致、含水適中。其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)必須符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定。根據(jù)先行規(guī)定，必須采用廠拌混合料。

3.2.3.2　攤鋪前應(yīng)清理下層表面，并灑水濕潤和設(shè)置各種放樣樁志(釘樁、插板、帶線、灰線等)。

3.2.3.3　嚴(yán)格控制攤鋪厚度，攤鋪層不得有明顯的粗細(xì)離析現(xiàn)象，應(yīng)先低后高、先填后鏟。每個(gè)攤鋪路段長度不宜超過200m，要隨鋪隨壓，當(dāng)天攤鋪必須當(dāng)天碾壓完成。碾壓必須先穩(wěn)壓整型，后往返碾壓，并達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的壓實(shí)度要求。已碾壓成型的路段，不得開放交通，并要做好灑水養(yǎng)生工作[6]。

表3　石灰粉煤灰類混合料基層允許偏差

3.2.3.4　已碾壓完成的施工段落，質(zhì)檢員應(yīng)對高程、厚度、寬度、橫坡度、平整度、壓實(shí)度等進(jìn)行嚴(yán)格的自檢，誤差不得超過規(guī)范規(guī)定(見表3)。用12t以上壓路機(jī)碾壓后，輪跡深度不得大于5mm，并不得出現(xiàn)浮料、脫皮、松散等現(xiàn)象。質(zhì)量不合格應(yīng)自覺返工或修補(bǔ)，并重新自檢。

3.2.3.5　二灰結(jié)石質(zhì)量必須達(dá)到表3中的指標(biāo)。

3.3　瀝青砼路面。

3.3.1　準(zhǔn)備工作。道路基層驗(yàn)收合格后，即可進(jìn)行道路面層施工。市政道路常用瀝青面層，其基層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，表面平整、密實(shí)，拱度與面層一致，無洼坑、松土和雜物，澆灑透層油。開工前監(jiān)理工程師應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作：①編制道路面層施工方案，著重注意施工工藝、試驗(yàn)段安排、質(zhì)量與安全措施、進(jìn)度控制、平面布置等。②檢查供貨商提交的原材料(瀝青、砂、碎石等)合格證與測試資料；核查瀝青砼(粗粒、中粒、細(xì)粒)的配合比及其產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量許可證；核查材料產(chǎn)地并進(jìn)行質(zhì)量抽檢；禁止不合格材料進(jìn)場使用。③復(fù)查道路基層保護(hù)狀況和表面清潔程度，對破損路段責(zé)令承包人及時(shí)修復(fù)。④核驗(yàn)的路面放樣標(biāo)志樁(橫斷面間距：直線段20m、曲線段10～15m，每個(gè)橫斷面應(yīng)設(shè)3～11個(gè)控制樁)，并給予認(rèn)定。⑤檢查有關(guān)道路附屬項(xiàng)目完成情況，為路面面層施工創(chuàng)造條件。

瀝青路面的各層次搭配材料、厚度、做法及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等，必須符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定。加強(qiáng)對各道工序的監(jiān)督，做到及時(shí)取樣、及時(shí)檢測、及時(shí)反饋、及時(shí)處理，并加強(qiáng)控制瀝青混合料的施工溫度[7]。

3.3.2　瀝青透層油。①在道路基層表面澆灑瀝青，及時(shí)鋪設(shè)土工格柵并使瀝青滲入，有利于穩(wěn)定基層、加強(qiáng)瀝青面層與基層的結(jié)合。因此，基層應(yīng)清掃干凈，對路緣石及人工構(gòu)筑物應(yīng)加以保護(hù)，以防污染。②澆灑透層油，氣溫不宜低于15℃，不宜在即將降雨條件下施工。③瀝青透層油必須按設(shè)計(jì)規(guī)定的用量澆灑均勻，不得漏灑、堆積。出現(xiàn)多余瀝青未滲入基層時(shí)，應(yīng)在攤鋪面層前清除。④瀝青澆灑后，應(yīng)禁止車輛、行人通行。若禁止通行困難或不能及時(shí)修筑面層，可經(jīng)設(shè)計(jì)部門認(rèn)可，適當(dāng)增加瀝青用量，撒鋪適量石屑或粗砂，并控制車速。對透油層局部剝落部位，在面層攤鋪前應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)。⑤路緣石、雨水井、檢查井等側(cè)面，要澆灑瀝青粘結(jié)層。

表4　瀝青砼面層允許偏差

3.3.3　瀝青砼面層。①瀝青砼有粗粒瀝青砼、中粒瀝青砼和細(xì)粒瀝青砼三類。其原材料質(zhì)量、配合比、層次、厚度、范圍、軸線、標(biāo)高、橫坡度、平整度、壓實(shí)度等，必須符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定。②瀝青砼面層必須集中拌和、機(jī)械攤鋪、熱碾密實(shí)、跟蹤檢測。必須嚴(yán)格控制瀝青砼配合比、攤鋪厚度和壓實(shí)度，應(yīng)滿足路面設(shè)計(jì)要求。在瀝青砼面層施工中，應(yīng)安排專人監(jiān)督控制溫度，及時(shí)處理質(zhì)量隱患。③瀝青砼面層表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細(xì)料集中等現(xiàn)象。用10t以上壓路機(jī)碾壓成型，不得有明顯輪跡。盡量減少施工接茬，各層接茬位置應(yīng)錯(cuò)開，接茬應(yīng)緊密、平順、燙縫不應(yīng)枯焦。面層與路緣石、雨水井、檢查站井、構(gòu)筑物的交接應(yīng)平順，不得有積水現(xiàn)象。

4　小結(jié)

隨著我國道路建設(shè)的迅猛發(fā)展，道路工程施工過程中的質(zhì)量控制要求不斷提高，因此，必須采取針對性的質(zhì)量控制措施，加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識，完善質(zhì)量管理體系，對工程進(jìn)行定期質(zhì)量檢驗(yàn)和抽驗(yàn)，加強(qiáng)對與工程建設(shè)相關(guān)資料的管理，最終確保工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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第2篇：道路工程施工小結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】市政道路；工程施工；質(zhì)量控制

城市道路是城市中進(jìn)行日常工作、生活所必須的人員、車輛來往的道路。它連接著城市的各個(gè)部分，是城市交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。城市道路是城市市政設(shè)施中不可或或缺的關(guān)鍵部分。

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，隨著我國現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，城市的建設(shè)速度也在提升。市政道路的建設(shè)規(guī)模在不斷的擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)市政道路施工質(zhì)量的提升，是目前廣大技術(shù)人員的一個(gè)研究熱點(diǎn)。市政道路施工質(zhì)量是市政道路施工的關(guān)鍵，保證市政道路施工質(zhì)量不僅關(guān)系到廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，而且與企業(yè)的生存發(fā)展有著直接的關(guān)系。

一、市政道路建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)概述

市政道路建設(shè)項(xiàng)目是市政工程的一種，其市政特色、建筑工程特點(diǎn)的雙重性，形成了其自身特點(diǎn)：市政道路建設(shè)屬公益性項(xiàng)目，由政府投資，為公眾使用；市政道路建設(shè)參與人數(shù)多、造價(jià)高、相對時(shí)間長、利益相關(guān)者多、對環(huán)境有較大的依賴和影響，這些特征決定了其較高的復(fù)雜程度；市政道路施工中存在較多的不確定因素，外部環(huán)境對其有著較大影響，如周邊社會關(guān)系、天氣、材料價(jià)格等均容易影響到項(xiàng)目的進(jìn)程，且業(yè)主、監(jiān)理、政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)、總包商、分包商、材料供應(yīng)商等項(xiàng)目內(nèi)部利益相關(guān)者存在較大遍數(shù)，加之項(xiàng)目建設(shè)中的自身問題，使其具有較高的不確定性。因此，在市政道路施工過程當(dāng)中，進(jìn)行有效的質(zhì)量控制十分必要。

二、市政道路工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因分析

1、開工前準(zhǔn)備不足

在市政道路建設(shè)的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)這樣的情況，就是一個(gè)工程從提出到計(jì)劃實(shí)施只有很短的一段時(shí)間，導(dǎo)致政府部門要迅速的招標(biāo)施工單位，可能會選擇到不合適的施工企業(yè)，另外，施工單位確定以后，還會迫使施工單位在很短的時(shí)間內(nèi)就要完成對整個(gè)工程的設(shè)計(jì)和規(guī)劃工作，甚至?xí)霈F(xiàn)一邊設(shè)計(jì)，一邊進(jìn)行施工的情況，在這樣的情況下就更容易出現(xiàn)問題，而最終的市政道路工程的質(zhì)量就很難得到保證了。

2、施工單位工期短。

政府是市政道路的投資者，市政道路工程開工急，出于減少工程建設(shè)對日常生活干擾，對施工周期要求十分嚴(yán)格，要求在最短的時(shí)間內(nèi)完成道路建設(shè)。并規(guī)定工期只能提前，不能退后，施工單位只能根據(jù)工期進(jìn)度計(jì)劃安排，缺乏周密性。

3、施工時(shí)作業(yè)面比較窄

我們都知道，在進(jìn)行市政道路工程的施工時(shí)，一般的施工場地都是比較混亂的，再加上施工人員要考慮到城市的地下供水、供熱、燃?xì)夂屯ㄓ嵉认到y(tǒng)的管路，這樣就使得本來就不夠?qū)挸ǖ淖鳂I(yè)面變得更加狹窄，也會造成對于施工的管理和施工質(zhì)量的控制工作變得更加的分散，大大的增加了質(zhì)量監(jiān)管的難度。

4、施工時(shí)各項(xiàng)責(zé)任不能明確，管理混亂

一個(gè)市政道路工程是一個(gè)整體有序的大工程，在施工的過程中，尤其是在施工的現(xiàn)場，如果各個(gè)部門之間缺少必要的相互間的溝通，而且責(zé)任也不能明確到每個(gè)部門甚至每個(gè)人員的身上，就會造成多頭管理，施工不能有序的進(jìn)行等問題，最終會使得整個(gè)的施工過程中各個(gè)部門相互推諉責(zé)任等現(xiàn)象，這樣的問題的出現(xiàn)，不僅會對施工管理工作造成很大影響，也會大大的影響到對于整個(gè)市政道路工程的質(zhì)量控制。

三、加強(qiáng)市政道路施工的控制要點(diǎn)

（1）對工程質(zhì)量管理機(jī)制進(jìn)行完善。城市的迅速發(fā)展對市政道路工程建設(shè)提出更高的要求，因此，在市政道路施工過程中，質(zhì)量的好壞對工程的進(jìn)展有著至關(guān)重要的作用。參與整體工程建設(shè)的部門須明確各自的職責(zé)，把握質(zhì)量關(guān)卡，從根本上增加質(zhì)量的管理，在設(shè)計(jì)和施工過程中，嚴(yán)格控制質(zhì)量，完善施工技術(shù)，力爭實(shí)現(xiàn)市政道路工程質(zhì)量取得最大程度的提高。質(zhì)量控制是施工環(huán)節(jié)最重要的部分，在實(shí)際施工過程中，為能夠保證市政道路工程建設(shè)不出現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)從以下方面進(jìn)行：①完善質(zhì)量管理機(jī)制。俗話說，無規(guī)矩不成方圓，市政工程道路建設(shè)也一樣。所以，我們應(yīng)該建立與工程相聯(lián)系的質(zhì)量管理規(guī)章制度，形成完整的質(zhì)量管理體系。使市政道路施工質(zhì)量管理科學(xué)規(guī)范。提高質(zhì)量管理機(jī)制，保證工程質(zhì)量不出現(xiàn)問題②完善招標(biāo)制度。針對招標(biāo)，必須制定并完善招標(biāo)制度，能確保優(yōu)秀企業(yè)容易中標(biāo)，避免出現(xiàn)不良競爭。明確管理方法，打破地方壟斷，開放市場。

（2）加強(qiáng)施工材料的控制。對市政道路工程使用的材料質(zhì)量，進(jìn)行嚴(yán)格控制。材料的質(zhì)量性能如何，在很大程度上決定著工程的壽命和質(zhì)量，所以材料的使用上應(yīng)遵循嚴(yán)格的審批制度。施工單位應(yīng)建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)體系，質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題應(yīng)及時(shí)糾正。監(jiān)管工程師也要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源，對施工現(xiàn)場的材料進(jìn)行抽檢，對于不滿足要求的，應(yīng)進(jìn)行復(fù)檢，復(fù)檢合格后方可使用。兩次檢測報(bào)告須同時(shí)放入技術(shù)文件中記錄。 做到所有進(jìn)入施工現(xiàn)場的設(shè)施和材料都能滿足質(zhì)量要求，確保市政道路工程的順利進(jìn)行。

（3）完善監(jiān)督管理制度。對于在市政道路工程項(xiàng)目中擔(dān)任檢測監(jiān)督任務(wù)的檢測單位，必須具備滿足國家規(guī)定，并且具有良好社會信譽(yù)的企業(yè)，完善的管理機(jī)制。建立有效的監(jiān)督制度，使所有的工作都在開方式的環(huán)境中進(jìn)行，特別是在招標(biāo)工作中，必須進(jìn)行全方位的針對性監(jiān)督，減少招標(biāo)單位相互勾結(jié)。在監(jiān)督過程中，要做到有章可循，有法可依，堅(jiān)決制止機(jī)械式的和形式主義監(jiān)督。在對道路工程質(zhì)量有關(guān)的項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督檢測時(shí)，例如材料的性能情況，實(shí)體的質(zhì)量情況等，認(rèn)真完成記錄和檢測結(jié)果，存檔在質(zhì)量管理資料中，以備以后檢查。

（4）加大項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段質(zhì)量。設(shè)計(jì)階段質(zhì)量作為項(xiàng)目的奠基石，關(guān)系著整個(gè)市政道路工程項(xiàng)目的質(zhì)量，所以在設(shè)計(jì)階段要追求質(zhì)量的最佳化。為了更好的實(shí)行工程項(xiàng)目質(zhì)量設(shè)計(jì)階段的管理工作，可以從以下兩點(diǎn)進(jìn)行：首先，建議在設(shè)計(jì)中實(shí)行經(jīng)理質(zhì)量責(zé)任制，嚴(yán)格對設(shè)計(jì)進(jìn)程進(jìn)行全面管理，按時(shí)完成對設(shè)計(jì)產(chǎn)品的監(jiān)督檢查，保證項(xiàng)目質(zhì)量符合要求。其次，制定項(xiàng)目要求的質(zhì)量策劃。應(yīng)該在項(xiàng)目的進(jìn)行中建立合理的質(zhì)量目標(biāo)，規(guī)定各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量要求，形成策劃文件。使參加工程人員知曉。使質(zhì)量策劃貫穿整個(gè)工程項(xiàng)目。

四、小結(jié)

如果能夠很好的控制市政道路工程項(xiàng)目的質(zhì)量問題，對國家整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展肯定會起到積極的作用，也為人民群眾的日常生活提供極大便利。在市政道路工程的設(shè)計(jì)和施工過程中，一定要設(shè)立完善的監(jiān)督機(jī)制，進(jìn)行完整的質(zhì)量管理制度，明確質(zhì)量任務(wù)，實(shí)行科學(xué)監(jiān)理，協(xié)調(diào)各個(gè)環(huán)節(jié)，確保工程質(zhì)量滿足所有要求，保證市政道路工程的順利完成。

參考文獻(xiàn)：

[1] 田生，邱順義.淺析高速公路交通安全設(shè)施的質(zhì)量控制[J]. 科技信息. 2011

第3篇：道路工程施工小結(jié)范文

關(guān)鍵詞：工程量計(jì)算 土方工程 鋪裝工程 道路工程 管道工程

一、熟悉圖紙、踏勘現(xiàn)場

拿到一項(xiàng)市政工程的預(yù)算任務(wù)后，要仔細(xì)研究施工圖紙，先看圖紙?jiān)O(shè)計(jì)說明，設(shè)計(jì)說明對每個(gè)分項(xiàng)工程都有詳細(xì)敘述，包括尺寸、規(guī)格、施工要求、施工方法、材料材質(zhì)、接口形式、試驗(yàn)壓力等。對照著說明再去看圖紙，工程的大體輪廓就形成了。

熟悉了圖紙以后，到現(xiàn)場實(shí)地勘察。勘察內(nèi)容包括：施工現(xiàn)場的地形、地貌，各種地上、地下構(gòu)筑物、障礙物、管線、溝渠、池塘等。

二、按照一定的順序計(jì)算工程量：

計(jì)算工程量時(shí)要按照一定的順序進(jìn)行，這樣就不容易漏項(xiàng)或缺項(xiàng)，以道路工程為例，其工程量計(jì)算流程如下：

路緣石長度平石長度道路瀝青混凝土面積粘層瀝青面積稀漿封層面積水泥穩(wěn)定碎石基層面積灰土基層面積特殊地基處理工程量路基土方工程量。

三、道路土方工程量計(jì)算注意事項(xiàng)

土方工程量計(jì)算爭議較大，在實(shí)際工作中要注意以下幾個(gè)問題：

1、根據(jù)不同的原地面高程采取不同的計(jì)算方法：

如果施工現(xiàn)場原地形比較平緩，高程相差不大，那么在計(jì)算土方時(shí)原地形平均高程按加權(quán)平均計(jì)算，如果施工現(xiàn)場地形起伏比較大，或者有挖有填，那么計(jì)算土方時(shí)，應(yīng)該根據(jù)高程起伏較大路段分段計(jì)算。

2、干土與濕土的區(qū)分：干濕土的劃分以地質(zhì)勘察報(bào)告的地下常水位為準(zhǔn)，常水位以上為干土，以下為濕土。挖濕土?xí)r人工和機(jī)械乘以1.18的系數(shù)。采用降水后的土方按干土來計(jì)算。

3、虛方、松填方、自然方、壓實(shí)方的區(qū)分。

根據(jù)土方的密實(shí)程度，土方有不同的存在形式，既虛方、松填方、自然方、壓實(shí)方。在工程量計(jì)算和套用定額時(shí)要注意他們的區(qū)別，在實(shí)際工作中要注意他們之間體積的換算關(guān)系。具體情況見下表。

4、溝槽、基坑、平整場地和一般土石方的區(qū)分。一般來說，基坑挖土單價(jià)較高，溝槽挖土次之，一般土方開挖最低，平整場地是按面積計(jì)算。區(qū)分原則：底寬3m以內(nèi)，底長大于底寬3倍以上按溝槽計(jì)算，底長小于底寬3倍以內(nèi)按基坑計(jì)算。厚度在30cm以內(nèi)就地挖填、找平按平整場地計(jì)算，上述范圍以外的按一般土石方計(jì)算。

5、施工方式的區(qū)分。不同的施工方式，其施工流程不一樣，所用的工、料、機(jī)都不一樣，相應(yīng)的單價(jià)是不同的，例如：挖土方有人工挖土方和機(jī)械挖土方，他們的單價(jià)相差很大，即使都是機(jī)械開挖，由于使用的機(jī)械不同，也導(dǎo)致開挖價(jià)格不同。道路工程一般都是按機(jī)械開挖、回填，管徑較大的給水工程和雨、污水管道一般是機(jī)械開挖，槽底預(yù)留20-30cm采用人工開挖。回填時(shí)管道兩側(cè)和管頂以上50cm以內(nèi)一般按人工回填。其余部分采用機(jī)械回填，電纜溝、管徑比較小的給水工程計(jì)算土方時(shí)按人工開挖、人工回填考慮。

6、管道溝槽土方工程量計(jì)算

溝槽挖土工程量計(jì)算時(shí)涉及到溝槽開挖深度、槽底寬度、放坡系數(shù)等因素。溝槽開挖深度=原地形平均高程-槽底平均高程，槽底平均高程=管內(nèi)底平均高程-管壁厚-基礎(chǔ)和墊層的厚度。槽底寬度=管道結(jié)構(gòu)寬+每側(cè)工作面寬度*2，管道結(jié)構(gòu)寬有管座時(shí)按管道基礎(chǔ)外緣計(jì)算，無管座時(shí)按管道外徑計(jì)算。溝槽放坡系數(shù)起點(diǎn)是1.2米，1.2米以下一般不用放坡。溝槽開挖放坡系數(shù)一般按照規(guī)范規(guī)定執(zhí)行，同時(shí)根據(jù)施工現(xiàn)場的土質(zhì)情況綜合考慮。在進(jìn)行管道溝槽土方量計(jì)算時(shí)，管道接口作業(yè)坑和沿線各種井室所需增加的土方量按溝槽全部開挖土方量的2.5%計(jì)算，溝槽回填時(shí)要扣除管徑在200mm以上的管道、基礎(chǔ)、墊層和各種檢查井、構(gòu)筑物所占的體積。

7、土方平衡問題：

土方調(diào)配是指在工程施工過程中，將所挖土方合理地調(diào)運(yùn)至缺土地方或者外運(yùn)到合理的地方。

（1）一項(xiàng)工程中如果有道路、雨污水、給水、過路預(yù)埋等幾個(gè)單位工程，那么土方就要統(tǒng)籌考慮，例如，排水管道中如果在溝槽回填后有余土，可調(diào)配到道路等缺土的地方。

（2）在計(jì)算整個(gè)道路工程的余土或者是缺土?xí)r，還要加上道路灰土用土、路肩用土、其他含土的結(jié)構(gòu)層、圍堰等這些項(xiàng)目的用土，在地基方案處理時(shí)如果填了建筑垃圾或者其他填筑材料材料，這部分建筑垃圾及填筑材料應(yīng)從土方回填中扣除，然后與道路、排水的挖填土統(tǒng)籌平衡后，得到余土或缺土的總量。經(jīng)過平衡后，存在缺土?xí)r，就要外進(jìn)土方、有多余土方時(shí)，需要余土外運(yùn)。

四、地基處理工程計(jì)算

對于淤泥土、淤泥質(zhì)土等軟土、濕陷性黃土或者凍土，則需要對地基進(jìn)行處理。這屬于變更簽證的范圍，對這類工程要注意簽證的及時(shí)性和時(shí)效性。對這部分費(fèi)用可以走定額，也可以采用單價(jià)的形式。

五、降水工程的計(jì)算：

市政工程特別是雨、污水工程，管道較大、埋深較深，常常采用降水方法才能施工，常用的降水方法有輕型井點(diǎn)、噴射井點(diǎn)、管井等降水方法，究竟采用何種方法，要根據(jù)溝槽挖土深度確定。降水費(fèi)用可根據(jù)實(shí)際情況確定適宜的價(jià)格。

六、鋪裝工程量計(jì)算

有些工程，特別是廣場鋪裝工程，各種石材、緣石的品種、規(guī)格較多、在計(jì)算這類工程時(shí)要注意他們的區(qū)別，應(yīng)按不同的規(guī)格、型號、價(jià)格等去統(tǒng)計(jì)和計(jì)算。

七、道路面層工程量計(jì)算

1、在計(jì)算道路瀝青混凝土面層時(shí)，要扣除道路平石所占的面積。

2、各個(gè)路口的轉(zhuǎn)彎半徑處所占的面積要考慮在瀝青混凝土面積內(nèi)，以此類推，水泥穩(wěn)定碎石基層、灰土基層以及路基土方工程的面積也要按照的各自的寬出部分分別計(jì)算各自的面積。

3、對于交叉路口部分，要分清交叉部分應(yīng)計(jì)入那條道路中去。計(jì)算中既不要重復(fù)，也不要漏掉。

八、管道工程量計(jì)算

1、雨、污水管道工程量計(jì)算時(shí)要按不同的管材、管徑分別計(jì)算，計(jì)算順序：

管道長度計(jì)算溝槽土方開挖管道砂基礎(chǔ)或混凝土基礎(chǔ)管道砂石墊層 管道鋪設(shè)管道接口檢查井砌筑污水閉水試驗(yàn)溝槽土方回填

2、給水管道工程量計(jì)算順序

管道長度計(jì)算溝槽土方開挖管道砂基礎(chǔ)管道鋪設(shè)管件安裝閥門井水表井砌筑管道水壓試驗(yàn)管道消毒沖洗溝槽土方回填

九、小結(jié)

市政工程工程量計(jì)算是一項(xiàng)復(fù)雜、系統(tǒng)全面的工作。它需要預(yù)算人員掌握各種知識，熟悉施工圖紙、熟悉施工工藝流、程熟悉工程量計(jì)算規(guī)則，更要熟悉施工現(xiàn)場的實(shí)際情況。因此，預(yù)結(jié)算人員在實(shí)際工作中要根據(jù)工程特點(diǎn)全面考慮、統(tǒng)籌兼顧。本著公平、公正的原則，保證計(jì)算結(jié)果趨于準(zhǔn)確、合理。

第4篇：道路工程施工小結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】市政橋梁工程；施工管理；措施

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促進(jìn)了我國的城市化進(jìn)程，在此期間，我國的市政橋梁建設(shè)得到了飛速的發(fā)展。各級政府提高城市公共基礎(chǔ)設(shè)施的一個(gè)重要手段就是加大市政橋梁建設(shè)，而且施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到道路橋梁的使用年限和功能。所以，大力推進(jìn)市政橋梁的施工管理工作就顯得及其重要。

一、市政橋梁工程施工管理的特點(diǎn)

市政橋梁工程施工項(xiàng)目管理與其他工程施工管理具有許多異同點(diǎn)。這是因?yàn)槭姓蛄汗こ躺婕暗睦嫒藛T較多，各種人士關(guān)系復(fù)雜。為了更好的管理施工過程，克服相應(yīng)的缺點(diǎn)，必須特別加強(qiáng)對外溝通的管理工作。

1.1、加強(qiáng)與監(jiān)理公司和建設(shè)單位之間的溝通

在與各方面建設(shè)單位之間的聯(lián)系與溝通過程中，與其增進(jìn)友誼，加強(qiáng)聯(lián)系，千方百計(jì)爭取他們對該項(xiàng)目的幫助與支持，這些措施非常有利于施工單位的工程施工狀況。我們還要及時(shí)確認(rèn)商洽簽字或者設(shè)計(jì)變更情況、以及對施工變動(dòng)更改及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場勘察計(jì)量確認(rèn)的工作。

1.2、加強(qiáng)同各兄弟建設(shè)單位之間的溝通

通過多種渠道及時(shí)獲取建設(shè)單位的計(jì)劃和安排，及時(shí)監(jiān)督建設(shè)單位提早進(jìn)行拆遷安置工作，弄清楚建設(shè)單位的項(xiàng)目目的，盡早為施工單位做好進(jìn)度計(jì)劃并及時(shí)部署施工進(jìn)程。另外還要及時(shí)了解建設(shè)單位資金到帳和分配使用情況，一定要保證施工單位的計(jì)量款按時(shí)到位。同時(shí)還應(yīng)與現(xiàn)場的地下地管網(wǎng)的單位取得聯(lián)系，認(rèn)真了解地下管網(wǎng)的分布埋設(shè)情況，為以后進(jìn)行的現(xiàn)場深坑的開挖提供有利依據(jù)。這樣做既避免了不必要的麻煩，提高了施工效率，同時(shí)又降低了成本，一箭雙雕。

二、市政橋梁工程施工的質(zhì)量管理

2.1、施工進(jìn)度的管理

為了確保在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成市政橋梁工程，我們必須要掌握好工程的施工進(jìn)度。只有在工程施工的管理過程中有效制訂出完善的進(jìn)度方案，才能有效保證在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成市政橋梁工程?？墒窃趯?shí)際施工過程中，施工方大多數(shù)情況下并沒有按照原計(jì)劃實(shí)施操作，而且沒有按照規(guī)定的計(jì)劃內(nèi)容來完成工程方案，這樣做會嚴(yán)重影響工程進(jìn)度。一般認(rèn)為如果在核對施工進(jìn)度的時(shí)候發(fā)現(xiàn)問題的話，必須要立即采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，積極討論并對方案進(jìn)行調(diào)整，通過這種方法達(dá)到降低成本的要求。通過以上論述，可以知道施工進(jìn)度管理的最終目的就是要盡最大努力確保市政橋梁工程在規(guī)定的有限時(shí)間內(nèi)按照計(jì)劃交工。所以，施工進(jìn)度的管理工作主要包括以下幾個(gè)方面：首先要設(shè)計(jì)合理科學(xué)的施工方案，方案主要涉及該項(xiàng)目工程的施工順序和最基本的情況，另外還包括相關(guān)的數(shù)據(jù)指標(biāo)。施工技術(shù)人員根據(jù)施工方案完成施工作業(yè)，同時(shí)還要積極指導(dǎo)相關(guān)的施工人員來完成相應(yīng)工作。其次就是在工程的施工過程中進(jìn)行必要的檢查，這主要涉及到監(jiān)督檢查并錄入實(shí)際數(shù)據(jù)以及檢查工程程序。在檢查過程中一旦發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤或不切實(shí)際的想法，必須對施工方案立即進(jìn)行改正。最后就是根據(jù)工程的施工季度和不可抗拒因素，綜合該項(xiàng)目工程施工人員的正確建議，及時(shí)修改施工過程中出現(xiàn)的問題。

2.2 市政橋梁工程施工的質(zhì)量控制管理

在保證工程完成時(shí)間的同時(shí)，為了進(jìn)一步確保市政工程質(zhì)量安全合格達(dá)標(biāo)，必須有效對市政橋梁工程進(jìn)行施工質(zhì)量管理工作，使工程質(zhì)量滿足城市道路工程的使用要求。施工單位應(yīng)根據(jù)使用者生產(chǎn)生活的不同需要，制定出合理的施工計(jì)劃和標(biāo)準(zhǔn)，使其與道路工程制定的技術(shù)方案相一致。每一個(gè)市政道路工程項(xiàng)目都是一項(xiàng)綜合性的工程，他不是單一存在的。整個(gè)工程所涉及到的領(lǐng)域、內(nèi)容和范圍要求都是不同的。另外市政道路橋梁工程施工也具有一些自身的特殊性，如項(xiàng)目竣工以后，必須充分保證項(xiàng)目工程在使用過程中性能的穩(wěn)定可靠。所以，應(yīng)該制定詳細(xì)的工作安排和計(jì)劃，嚴(yán)格控制市政橋梁工程的質(zhì)量。為此應(yīng)做到如下：首先要明確質(zhì)量控制的目標(biāo)，只有明確一個(gè)合適的工程項(xiàng)目施工管理目標(biāo)，才能在其正確的引導(dǎo)下施工操作；其次在施工階段，工程應(yīng)在項(xiàng)目監(jiān)理總工程師的引導(dǎo)下進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，整個(gè)管理工作應(yīng)由現(xiàn)場項(xiàng)目監(jiān)理工程師引導(dǎo)實(shí)施，并對工程質(zhì)量進(jìn)行檢查并詳實(shí)的填寫質(zhì)量檢查表，其中應(yīng)認(rèn)真處理質(zhì)檢表中對應(yīng)的數(shù)據(jù)信息；最后應(yīng)該全面控制質(zhì)量，嚴(yán)格控制施工階段所涉及到的所有質(zhì)量控制內(nèi)容，如施工方案、施工人員技能和生產(chǎn)機(jī)械等。

2.3 市政橋梁工程施工的安全管理

安全管理是市政橋梁工程的重中之重，安全施工管理是對整個(gè)施工過程的有效支持。在工程建設(shè)過程中，建設(shè)人員必須樹立安全第一的操作目標(biāo)，規(guī)范實(shí)踐施工操作方法，遵循安全管理建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)。只有這樣，才能提高生產(chǎn)效益，降低安全事故隱患，極大提升工程整體建設(shè)質(zhì)量水平。作為負(fù)責(zé)方，施工建設(shè)單位應(yīng)大力秉承以人為本的科學(xué)宗旨，創(chuàng)建一套可行的安全管理綜合評估分析體系。對于工程建設(shè)階段可能存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患，施工單位在綜合衡量的基礎(chǔ)上，提出良好的解決方案，有效確保各個(gè)施工環(huán)節(jié)的整體質(zhì)量安全水平。對于市政路橋工程，施工管理應(yīng)從人員安全、工程安全和建筑安全等層面入手，積極預(yù)防不良施工對人身安全造成的影響，完全杜絕意外傷亡事故。另外應(yīng)做好建筑工程安全控制工作，積極預(yù)防施工建設(shè)中較易出現(xiàn)的裂縫、坍塌等質(zhì)量通病。通過方案規(guī)劃設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)分析，大力提升工程穩(wěn)定性，同時(shí)針對規(guī)劃勘察、設(shè)計(jì)、施工等各環(huán)節(jié)創(chuàng)設(shè)強(qiáng)制管理規(guī)范機(jī)制。針對偶發(fā)風(fēng)險(xiǎn)等突然因素，應(yīng)制定有效的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理機(jī)制，做好前期預(yù)防控制，不隨意變更圖紙方案設(shè)計(jì)，完善警示制度，進(jìn)而有效降低風(fēng)險(xiǎn)因素等不良影響，大力提升市政橋梁工程整體施工的安全質(zhì)量水平。

2.4市政橋梁工程施工的成本管理

不可否認(rèn)的是，成本是直接影響施工單位經(jīng)濟(jì)效益的決定性關(guān)鍵因素，所以成本管理也就成為施工企業(yè)重點(diǎn)經(jīng)營的內(nèi)容。隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展壯大，企業(yè)之間的競爭也越來越激烈。建筑施工單位為了占有較大的市場份額，不僅要依靠品牌、技術(shù)和資本，還要重視成本管理在企業(yè)發(fā)展過程中的重要作用。施工的成本管理是整個(gè)施工管理的重要組成之一，他一般分為兩個(gè)方面：一方面是對工程生產(chǎn)經(jīng)營流程中的顯性成本，如企業(yè)實(shí)際耗費(fèi)等，以及非顯性的成本，如失去市場及委托等資金開支的管理工作；另一方面指的是施工管理人員為施工企業(yè)創(chuàng)造出來的各種競爭優(yōu)勢。為了達(dá)到這一目的，企業(yè)需要運(yùn)用成本分析法等手段分析自身和競爭對手的資料，為適應(yīng)不斷變化的外部市場環(huán)境打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。市政企業(yè)首先需要考慮的問題就是有效控制市政橋梁工程的經(jīng)營成本，獲得更多的利潤。這就需要施工單位實(shí)行科學(xué)的成本管理制度，制定有效的處理方案。具體就是制定出某一個(gè)時(shí)間段內(nèi)項(xiàng)目施工成本計(jì)劃，然后由財(cái)會人員定期對已竣工的工程成本消耗量進(jìn)行準(zhǔn)確地統(tǒng)計(jì)，只有做好市政施工的財(cái)務(wù)工作，才能有效的控制成本造價(jià)。市政橋梁施工是一項(xiàng)綜合性的工作，如果在施工環(huán)節(jié)中有效控制成本，將會極大的降低工程造價(jià)，為整個(gè)工程的按時(shí)保質(zhì)完成提供必要保證。同時(shí)要特別注意的是，如果對成本控制采用選擇偏差控制法，要做好成本誤差控制工作，保證工程的順利完成。

三、小結(jié)

隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市的發(fā)展建設(shè)離不開橋梁工程的建設(shè)。施工單位在施工操作過程中，一定要預(yù)先設(shè)計(jì)出一套針對性強(qiáng)的工程施工管理方案，并完全符合市政橋梁工程的施工管理要求。只有這樣才能保證市政橋梁工程的順利完成，為社會主義偉大事業(yè)的建設(shè)添磚加瓦，同時(shí)也讓橋梁實(shí)現(xiàn)其社會經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙，橋梁工程中龍門吊的設(shè)計(jì)與安裝施工[J]，交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2011年07期

第5篇：道路工程施工小結(jié)范文

關(guān)鍵字：城市道路 施工建設(shè) 方案

中圖分類號：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言：安全是第一。所以，只有在安全施工建設(shè)的前提下，從業(yè)人員才會更有積極性、有沒有什么安全問題的顧慮了，在我國工民建處還處在一個(gè)開始的階段，從業(yè)人員一般都沒什么文化，對于安全的理解也不是很強(qiáng)。不是很重視管理這個(gè)問題，很多不應(yīng)該發(fā)生的事故也常常發(fā)生，這樣一來的話，傷亡就對他們的家庭造成了很大的傷害，而對于身旁的其他施工人員也有很大的影響，會使得他們的工作積極性多大減弱，所以會使得施工者越來越少，寧愿選擇在廠里工作。要想守護(hù)住保護(hù)好施工人員，就應(yīng)該保證施工建設(shè)安全。讓他們感覺到自己有被重視，而并不是在拿他們的生命開玩笑。這樣一來，他們在工作時(shí)就會更積極，是的施效率更高，效果更好。

1城市道路施工所具備的特點(diǎn)

城市道路工程施工領(lǐng)域內(nèi)存在很多的問題。不論是改造、擴(kuò)建亦或是新建一個(gè)項(xiàng)目,這些問題主要體現(xiàn)下面幾個(gè)方面。

(1)地底下的管線很多。道路下的管線盡管我們看不見，但是確實(shí)是很多很復(fù)雜的。不僅有排污管線、供水管線、燃?xì)夤芫€,還有電力管線、通信管線、供熱管線等等。他們交織在一塊。

(2)需要進(jìn)行拆遷的建筑物不少。只要是那些對施工建設(shè)有影響的建筑物都需拆遷,不管是房屋、通信線路、供電線路、還是樹木或是其他的各種管道類。

(3)與之相配套的工程很多。就像前面所說的,地底下也許需要安置各種各樣的管線,因此，在道路施工過程中,要對這些管線進(jìn)行很好的安排，如果沒有安排好的話影響到已經(jīng)建好了的路面。這樣的話比僅僅在經(jīng)濟(jì)上不劃算，而且，看上去特不好看，更嚴(yán)重的時(shí)不方便交通。

(4)對于所在的施工現(xiàn)場的布置比較困難。由于城市道路的施工場地都不寬。所以對于這個(gè)施工現(xiàn)場的布置比較麻煩。因?yàn)槟切┰谑┕み^程中需要用的材料不能夠全部的擺放在路面上，所以使用時(shí)會存在不方便。而且對于土的用和棄也很不方便，不管是怎樣都需要到較遠(yuǎn)的郊區(qū)進(jìn)行。

(5)測量不容易進(jìn)行。城市道路上會有很多的設(shè)施，并且附近的建筑物也不少,不僅僅是這些問題，另外的問題就是不能很好地安裝測量儀器。一般情況下測量是不會中間有停斷的，那些旁邊的高建筑又會影響到測量人員的視線,這就會使得測量工作更難了，也就不夠精確了。

(6)很難對路基進(jìn)行壓實(shí)。城市道路大都數(shù)都是進(jìn)行一次修建的。所以對路基的要求很高，要求它的壓實(shí)好。但是大部分的路面下面都會有各種的管道，因此給壓實(shí)添加了不便。

2、建設(shè)中所出現(xiàn)的的問題

（1）城市道路的建時(shí)不斷的變化的，有些時(shí)侯是按照某一屆政府的政績來進(jìn)行建設(shè)的，因此很多情況下表現(xiàn)得都是那些長官想法，項(xiàng)目的變更就比較隨意；因?yàn)樵诎Τ鞘械恼w規(guī)劃和長遠(yuǎn)目標(biāo)的考慮上存在欠缺，所以必須得進(jìn)行一些的改變；因?yàn)槭钦袨榈耐顿Y，仗著官位，在資金方面會有些出入。所以也會導(dǎo)致它的變動(dòng)性加大。而且決策失誤也會跟著寓所變化。道路建設(shè)規(guī)劃需要的是一種長遠(yuǎn)的目光。

（2）城市道路建設(shè)的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。這很大程度上是因?yàn)橘|(zhì)量的意識差，施工人員沒有很好的素質(zhì)差，并且施工方法以及工藝方面都有不足，出此之外，機(jī)械設(shè)備以及檢測手段也不完善。在實(shí)際的城市道路建設(shè)中，施工中的質(zhì)量問題的出現(xiàn)往往會有很多的因素共同影響：道路路基時(shí)一個(gè)方面。在處理地基時(shí)沒有采用科學(xué)的手段，很多路面都是不平整的，沒有一個(gè)好的外部環(huán)境，路基壓實(shí)也不好，因?yàn)槭┕?biāo)準(zhǔn)不高以至于施工意識也不高。。

3施工建設(shè)安全的好處

安全的施工建設(shè)，在很多反面都會帶來好處。這不是空口說出來的是有很多的事實(shí)證明的。有很多的促進(jìn)建設(shè)事業(yè)和諧發(fā)展的事實(shí)證明這一點(diǎn)，如果存在市工商的不安全，就容易引發(fā)安全事故，而重大的傷害事故或是那些建筑安全事故都會對建筑工程的發(fā)展有一定的影響，至少在進(jìn)度上就會慢上半拍了這還只是對于一個(gè)工程來說，在社會上同樣也是會帶來傷害的，很大一方面就是有很大的負(fù)面影響。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展社會的進(jìn)步都離不開安全的保障，要想使得經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步的增長，就在以保障人身各方面的安全為前提。只有這樣，才能使工程完成的更好更優(yōu)越。很大程度上起到了一個(gè)推動(dòng)作用。才能熟社會發(fā)展的更先進(jìn)，更和諧。

4、怎樣解決城市道路建設(shè)質(zhì)量的問題

（1）在設(shè)計(jì)上進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。建立一個(gè)小組對道路建設(shè)進(jìn)行討論。這個(gè)討論小組包括：專家、附近的居民代表、學(xué)生以及一些和此路有關(guān)聯(lián)的代表人，和他們進(jìn)行一個(gè)全面的論證，從而做出一個(gè)詳細(xì)的規(guī)劃，盡量減少重復(fù)和反復(fù)修補(bǔ)的情況。作為城市的交通樞紐就是市政道路，在這上面就要考慮好它所能承擔(dān)的交通重任，除此之外，還要對它與其他專業(yè)的銜接問題，在道路開始建筑之前，道路建設(shè)部門和電信、水、電、氣等等部門進(jìn)行體定的協(xié)調(diào)是必須的，把道路地下的管網(wǎng)搞明白，設(shè)計(jì)方案時(shí)做到科學(xué)合理。

（2）材料的質(zhì)量一定要有保障，施工要規(guī)范。要進(jìn)行道路的建設(shè)材料是關(guān)鍵。沒有材料什么也不能進(jìn)行。所以對于材料一定要引起高度的重視，在選擇材料時(shí)，要選擇那些質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的材料。這樣不僅可以節(jié)約成本還能很好地進(jìn)行質(zhì)檢工作，在施工的時(shí)候，要把原材料和那些與之相配套的配件報(bào)驗(yàn)、主要部位以及隱蔽程進(jìn)行報(bào)驗(yàn)。對施工程序進(jìn)行一個(gè)嚴(yán)格的規(guī)范，總之，不論在什么問題上都要對他的質(zhì)量作出保障，這樣的話才不會出現(xiàn)質(zhì)量問題。

（3）針對城市道路的排水問題。城市道路中除了質(zhì)量問題外排水問題也是很關(guān)鍵的。但其實(shí)在質(zhì)量問題之后的。排水問題之所以重要還是有質(zhì)量問題決定的，正是因?yàn)榕潘缓脮绊懙劫|(zhì)量問題，所以為了保障質(zhì)量就需要對排水問題引起重視。要科學(xué)合理的設(shè)計(jì)道路中的雨水管線以及污水管線。順著道路把握一定的間距來對預(yù)留雨水口的進(jìn)行設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)最好能控制一定的費(fèi)用。采用最經(jīng)濟(jì)的方法。城市道路建設(shè)比等級公路的建設(shè)要復(fù)雜的多，這不僅體現(xiàn)在交通功能上，在社會上的各個(gè)方面都有所體現(xiàn)。就比如：道路、人行天橋以及通道橋等等。在它們的施工時(shí)一定要進(jìn)行一個(gè)統(tǒng)籌的安排，配合要合理協(xié)調(diào)。所以，在建設(shè)的開始，相應(yīng)的部門一定要進(jìn)行一個(gè)科學(xué)合理的規(guī)劃，設(shè)計(jì)方案時(shí)要從多角度考慮，這樣的話對它的保證質(zhì)量有一定的保障。

5小結(jié)

項(xiàng)目施工建設(shè)是一個(gè)全方位的管理,這個(gè)管理要求正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化。不論是在質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本、文明施工等方面。這樣施工項(xiàng)目能夠很順利地進(jìn)行。因而經(jīng)濟(jì)效益也會很大，社會效益也是可以看得見的。所以要保真有一個(gè)好的經(jīng)濟(jì)效益就先對其施工建設(shè)方案做出合理的規(guī)劃。使道路發(fā)展的更好。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的更快。

參考文獻(xiàn)

[1] 胡義良，周濤，劉帥．重慶市政道路分級管理問題分析 [J]．重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會科學(xué)版）2010

第6篇：道路工程施工小結(jié)范文

關(guān)鍵詞：城市道路;檢查井;病害;防治

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

城市道路和公路的一個(gè)重要與明顯的區(qū)別在于：城市道路下部需埋設(shè)各種公用設(shè)施管網(wǎng),如雨水、污水、自來水、中水、燃?xì)?、電力、電信、熱力、路燈等等，于是各種管網(wǎng)的檢查井也隨之出現(xiàn)在道路上。而道路檢查井下沉及周圍路面的龜裂、塌陷、爛邊等質(zhì)量通病一直是長期困擾城市道路建設(shè)和維修養(yǎng)護(hù)的“頑癥”，嚴(yán)重破壞了道路的平整和美觀，造成道路使用功能降低，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用增加，行車舒適性下降。從深入分析城市道路檢查井周圍病害的成因，并從設(shè)計(jì)和施工角度提出相應(yīng)的防治措施，探討減小井周路面損壞的方法。

1道路檢查井周圍病害的形式及產(chǎn)生原因

1.1病害的形式

道路工程竣工通車后，瀝青混凝土道路路面環(huán)繞檢查井井蓋邊緣10cm～50cm范圍內(nèi)，發(fā)生環(huán)裂，裂縫的數(shù)量隨著時(shí)間推移增多，寬度逐漸增寬，繼而形成路面的網(wǎng)裂、下陷和檢查井井蓋失穩(wěn)、破損、輕微下沉等道路病害。

常見的病害形式有：

1）井蓋周邊路面結(jié)構(gòu)龜裂（大部分集中在10cm~50cm范圍內(nèi)）；

2）檢查井周圍路面塌陷，井面凸出，且瀝青層全部碎裂；

3）檢查井出現(xiàn)下沉，井圈周圍瀝青層開裂；

4）井蓋周圍局部出現(xiàn)空洞；

5）檢查井井蓋失穩(wěn)、破損、輕微下沉。

1.2病害產(chǎn)生的原因

1.2.1不可避免的動(dòng)荷載原因

道路路面主要承受車輛活荷載的壓力、剪切力和沖擊力。當(dāng)車輛駛過檢查井時(shí)，除車輛自身的重力作用外。由于檢查井蓋座與瀝青路面材料的物理性能差異和檢查井蓋與路面的高差，行駛時(shí)將會對檢查井產(chǎn)生沖擊荷載．并對周邊路面產(chǎn)生較大的剪切應(yīng)力。見圖1示。

圖1

車輛荷載的沖擊力會加劇檢查井的下沉，而剪切力的加大則加劇了周邊路面裂縫的形成。在受力 (車輪)作用下，圓形檢查井周邊的瀝青混凝土應(yīng)力相對集中，容易產(chǎn)生放射狀裂縫，再加上交通繁忙，井周路面承受的加載和卸載頻率非常高，造成瀝青路面疲勞損壞而產(chǎn)生凹坑、碎裂、下沉、跳車，這些病害破壞了路面結(jié)構(gòu)，減少了道路的使用壽命。

1.2.2施工工藝（工序）原因

現(xiàn)行的黑色路面機(jī)械化攤鋪施工。一般是先安裝臨時(shí)的井蓋，攤鋪完下層黑色面層后，再挖除井筒上（砼井圈）的攤鋪料，安裝鑄鐵蓋座。安裝時(shí)，在井蓋高程調(diào)節(jié)過程中，用鐵片支墊調(diào)節(jié)井蓋高程，采用水泥砂漿座漿或細(xì)石混凝土填縫，稍作養(yǎng)護(hù)后(一般不足一周)，攤鋪?zhàn)詈笠粚用鎸?。由于水泥砂漿或細(xì)石混凝土的強(qiáng)度低，且養(yǎng)護(hù)時(shí)間短，因此在開放交通后往往很快被壓碎，不僅失去其持力、傳力的作用，而且導(dǎo)致井蓋與蓋座下沉，且部分檢查井的井蓋座與井筒（井圈）固定不牢，使得鑄鐵蓋座向車行方向滑移。 (見圖2)。

另外由于機(jī)械化施工程度的提高，道路基層的施工全部采用機(jī)械攤鋪。為了保證機(jī)械攤鋪的順利進(jìn)行，要求檢查井的砌筑高度不能一次到位，而是先做到與土路基平，然后進(jìn)行臨時(shí)覆蓋就可以進(jìn)行道路基層材料的攤鋪、碾壓。在碾壓或基層全部做完后，再將掩埋的檢查井挖出升至要求的高度。這樣，在升起部分井筒周圍的回填材料的壓實(shí)就出現(xiàn)了問題，因?yàn)樵诨靥畈课坏闹車际悄雺好軐?shí)路基，由于已壓實(shí)路基的支撐作用，使該部位回填材料很難達(dá)到要求的壓實(shí)度，人工打夯更難以達(dá)到要求的壓實(shí)度。另外井周補(bǔ)做的無機(jī)料基層往往工人會用挖出來的無機(jī)料來回填，而這種挖出來的無機(jī)料中石灰或水泥的活性已喪失殆盡。

圖2

1.2.3施工材料原因

道路基層材料與檢查井井筒、瀝青路面和檢查井鑄鐵蓋座材質(zhì)不同，其剛度、強(qiáng)度、彈性模量、溫脹系數(shù)以及外力作用下的彈塑性變形均不同，在反復(fù)加載又卸載以及環(huán)境溫度變化的作用下，會在檢查井四周產(chǎn)生裂縫(見圖3)。

圖3

瀝青混凝土層是柔性結(jié)構(gòu)，而檢查井是剛性體系。剛性井蓋與柔性路面的受力有差別，兩種不同性質(zhì)的結(jié)構(gòu)在受到荷載作用時(shí)形變不同。當(dāng)車輛壓過檢查井過程中，檢查井將承受大部分集中荷載作用；鑄鐵井蓋下的襯墊材料強(qiáng)度較低被壓碎，無固定措施的鑄鐵蓋座向車行方向滑移、下沉，由于檢查井處的路面高低不平，在車輛的反復(fù)沖擊作用下，最終造成井的沉降。

回填土質(zhì)量不符合回填土的質(zhì)量要求，如回填腐植土或有機(jī)土，這些腐值土經(jīng)過長時(shí)間的炭化作用，有機(jī)質(zhì)形成了碳水化合物，使土體形成空洞和空隙，當(dāng)受到地面荷載作用時(shí)就引起地面下沉。如回填凍土塊，由于冬季土體受凍后體積增大，在天氣變暖土體解凍以后，水分流失使土體產(chǎn)生孔隙，當(dāng)受到地面荷載作用后引起地面下沉。

1.2.4施工地基基礎(chǔ)原因

基礎(chǔ)條件不良導(dǎo)致沉陷。檢查井的井蓋都是直接安放在井體上的，井處于車行道之下，所以當(dāng)檢查井受到車輪荷載后，荷載就通過井蓋、井體傳到土基上。如果基礎(chǔ)條件不良，基底土層承載力不夠，在長期的重復(fù)荷載作用下，土基就會被壓縮而使井體和井蓋下沉，從而導(dǎo)致周圍路面出現(xiàn)局部的開裂和差異沉降。

1.2.5施工質(zhì)量控制原因

①由于檢查井周邊回填壓路機(jī)無法碾壓到位，通常采用打夯機(jī)擊實(shí)，壓實(shí)度達(dá)不到正常路段的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。在道路基層施工過程中，檢查井周邊的基層材料無法壓實(shí)至正常路段基層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。面層施工時(shí)，鑄鐵井座蓋四周的路面材料同樣無法壓實(shí)。在道路結(jié)構(gòu)完成后，由于自身沉降及荷載作用，造成井筒周圍路基沉降大于道路正常沉降，致使井圈周圍瀝青層剝離，路面破壞。

圖4

②高程控制有誤差。施工時(shí)，由于檢查井高程沒有進(jìn)行精確控制或攤鋪瀝青混凝土?xí)r面層高程未控制好，使井蓋與路面產(chǎn)生高差，在車輛的反復(fù)沖擊、碾壓下，逐漸產(chǎn)生更大的沉陷。

③檢查井施工質(zhì)量差，使用的原材料及砌筑砂漿不合格，砂漿不飽滿，勾縫、抹面遺漏，使井的整體強(qiáng)度降低，造成破損下沉。同時(shí)，由于井壁的滲、漏水造成井周圍下沉。

④路面施工前鑄鐵井座調(diào)升找平時(shí)，井座下填料不密實(shí)、強(qiáng)度低（只用水泥砂漿或豆石混凝土），通車后填料即被壓碎，造成井蓋下沉、位移或損壞。

⑤根據(jù)《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 GB50268-2008》要求“路面范圍內(nèi)的井室周圍，應(yīng)采用石灰土、砂、砂礫等材料回填，其回填寬度不宜小于400mm；”的要求，井室周邊不能用素土回填，但很多單位施工時(shí)都沒有嚴(yán)格執(zhí)行。

⑥砌筑的檢查井養(yǎng)護(hù)時(shí)間未到或砌筑砂漿強(qiáng)度不夠，就開始回填作業(yè)，因重夯造成磚砌井身變形，結(jié)構(gòu)失穩(wěn)等缺陷。

⑦鑄鐵井座座漿安裝時(shí)，往往在井座周圍攤上過多的砂漿，如圖5所示，這樣導(dǎo)致砂漿上部瀝青鋪裝層太薄，而且在碾壓面層瀝青混凝土?xí)r，容易將砂漿碾碎。

⑧在壓路機(jī)碾壓瀝青混合料時(shí)，檢查井井蓋支座支撐壓路機(jī)輪，造成檢查井周邊區(qū)域雖然平整，但是瀝青混合料不密實(shí)。如圖6所示。

圖5 圖6

1.2.6氣候原因

檢查井周邊下沉一般在道路竣工后半年左右開始出現(xiàn)。一開始表現(xiàn)為沿檢查井井蓋周邊出現(xiàn)環(huán)向裂紋，隨著時(shí)間的推移進(jìn)一步擴(kuò)大，沿周邊出現(xiàn)明顯的環(huán)向裂縫和周邊下沉。下雨后路表水滲入縫中，由于石子的親水性，對石子表面粘附的瀝青產(chǎn)生剝蝕作用，加速路面的損壞。又由于檢查井周圍的下沉，在遇到降雨時(shí)，雨水不能及時(shí)排走，造成檢查井周圍積水，積水沿裂隙滲透到路基，破壞了道路基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，使道路基礎(chǔ)失去了原有的強(qiáng)度和功能，繼而導(dǎo)致表面裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大，下沉更加嚴(yán)重，形成更大的積水，積水又通過裂隙更快更大量地深入地下。由于檢查井周圍的土體土質(zhì)的不同和回填質(zhì)量不同等原因，在遇水浸泡后將造成水土流失，引起井周圍路面塌陷。這是一個(gè)惡性循環(huán)的過程。另外，到了冬季融化的雪水滲入道路結(jié)構(gòu)內(nèi)部，氣溫降低后還會發(fā)生凍脹，導(dǎo)致路面開裂。

1.2.7設(shè)計(jì)原因

道路設(shè)計(jì)中， 剛性結(jié)構(gòu)的檢查井與柔性路面銜接問題被忽視，沒有有關(guān)就檢查井與道路銜接結(jié)構(gòu)進(jìn)行的設(shè)計(jì)，相關(guān)規(guī)范也沒提出明確要求， 造成設(shè)計(jì)人員基本不考慮該問題。涉及檢查井的有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范， 沒有對檢查井結(jié)構(gòu)與道路結(jié)構(gòu)銜接時(shí)的做法作出明確的設(shè)計(jì)要求。僅有國家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖集《排水檢查井》0 2 S 5 1 5 示意要做C 3 0 混凝土井圈( 見圖7 ) ， 未統(tǒng)計(jì)入工程數(shù)量表， 也沒有進(jìn)一步說明。但是為了道路美觀，在施工中不約而同的都沒有做此井圈，而是全部都采用此部位直接鋪筑面層瀝青混凝土。

圖7

另外針對不同行業(yè)的檢查井，我國目前尚無統(tǒng)一的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與方法，不同行業(yè)的檢查井，歸屬于不同的部門管理，執(zhí)行不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，更多的是考慮自身行業(yè)的使用，在對道路服務(wù)功能的不良影響方面考慮較少。

其次在設(shè)計(jì)中沒有充分考慮市政檢查井位置設(shè)置的合理性，檢查井正好落在正常行駛的車輪下，頻繁的受到外部車輛荷載沖擊作用，造成檢查井破損，縮短了使用年限。見圖8

圖8

2 道路檢查井周圍病害的防治措施

2.1 加強(qiáng)施工質(zhì)量控制

2.1.1加強(qiáng)檢查井周圍的回填質(zhì)量

在檢查井周圍40cm范圍內(nèi)，采用砂、砂礫等透水性材料回填，這樣不但可以提高檢查井周圍的回填壓實(shí)度，而且還有利于將沿著路面裂縫和檢查井連接部位的接縫滲入路面結(jié)構(gòu)層的雨水順利排出。井室周圍的回填，應(yīng)與管道溝槽的回填同時(shí)進(jìn)行，當(dāng)不能同時(shí)進(jìn)行時(shí)，應(yīng)留臺階形接茬。嚴(yán)格控制分層回填厚道，控制在20～25cm之間，直至路床高度?，F(xiàn)澆混凝土或砌體砂漿的強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度后，方可允許回填。[1]

2.1.2加強(qiáng)檢查井施工質(zhì)量控制

檢查井砌筑前，應(yīng)檢查井底板混凝土結(jié)構(gòu)的整體性與強(qiáng)度，采用素混凝土底板時(shí)，厚度不應(yīng)低于15cm，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到1.2Mp后，方可進(jìn)行下道工序；檢查井砌筑時(shí)，應(yīng)使用滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求的磚和水泥砂漿，砂漿要飽滿，勾縫要全面不遺漏。砌筑圓形井筒時(shí)，還應(yīng)特別注意外周的楔形灰縫需要用小塊磚砌補(bǔ)，并用水泥砂漿灌漿密實(shí)，務(wù)必使砌體形成環(huán)柱形整體。在管道上發(fā)磚券時(shí)，要注意形成均勻的楔形灰縫，以確保檢查井的整體抗壓、抗剪強(qiáng)度。抹面前應(yīng)清潔和濕潤表面，抹面時(shí)及時(shí)壓光收漿并養(yǎng)護(hù)。[1]

2.1.3嚴(yán)格控制檢查井的高程

在進(jìn)行面層瀝青砼攤鋪前，要嚴(yán)格控制檢查井的高程，采用十字線定位，檢查井井框高程應(yīng)順著道路縱坡、橫坡兩個(gè)方向測定，避免造成井蓋不平整，與路面的高差應(yīng)5mm。[2]攤鋪過程中，要采取措施防止井蓋移位，根據(jù)檢查井的高度，及時(shí)調(diào)整攤鋪厚度，使檢查井與路面平順銜接，一次成型。

2.1.4保證檢查井下地基承載力

檢查井應(yīng)座落在地質(zhì)情況良好的土層上，使用機(jī)械開挖時(shí)，不得超挖，應(yīng)預(yù)留有10-20cm使用人工清除。基底土壤被擾動(dòng)或受水浸泡時(shí), 先挖除松軟土層, 超挖部分用與檢查井基礎(chǔ)同材質(zhì)的材料回填密實(shí)后, 再做混凝土基礎(chǔ)。檢查井圖集一般要求地基承載力不得小于100KN/m2，地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)值的，必須經(jīng)過地基處理后才能進(jìn)行施工。

2.1.5加強(qiáng)路面的結(jié)構(gòu)層質(zhì)量控制

在砌筑檢查井時(shí)，不要一次砌筑到井頂標(biāo)高，而是先做到與路床相同的高程，然后進(jìn)行臨時(shí)覆蓋，隨著道路結(jié)構(gòu)層而接高井筒，以便于道路施工時(shí)對路面結(jié)構(gòu)層的攤鋪、碾壓。為保證井圈周圍道路結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，在井圈周圍漲井時(shí)反挖部分的無機(jī)料基層區(qū)域，不要用挖出來的廢料回填，而是采用回填混凝土的方法來保證強(qiáng)度。同時(shí)，為增加檢查井周圍一定范圍內(nèi)路面結(jié)構(gòu)的整體性和強(qiáng)度，在道路面層鋪油前，井圈周圍加鋪100cm寬的土工格柵，避免或減緩路面裂縫的出現(xiàn)。瀝青路面施工時(shí)嚴(yán)格控制攤鋪標(biāo)高，井四周瀝青路面略高出設(shè)計(jì)路面lmm～2mm，以減少積水和預(yù)防沉降；瀝青攤鋪后無法碾壓的死角，必須用人工夯實(shí)，并用小型輪胎車輛反復(fù)碾壓。

2.2 設(shè)計(jì)和施工工藝方面的防治措施

2.2.1改變新建道路檢查井設(shè)置位置

車輛在道路上行駛時(shí)，車輪的軌跡是按一定的規(guī)律分布在車道橫斷面上的，車行道中間和車道線位置的頻率是最低的。所以，設(shè)在車行道上的檢查井，應(yīng)盡可能將檢查井設(shè)置在車行道中間處或車道標(biāo)線處，這樣可以避開行車道的輪跡帶集中區(qū)域，降低車輛荷載作用的概率。此法不增加造價(jià)即可得到良好的效果。見圖9

圖9

2.2.2注漿加固

鋪筑面層油之前，通過對檢查井四周回填土注漿（水泥漿、水玻璃等）加固，可使土體密實(shí)并且固結(jié)，提高整體強(qiáng)度，可有效防止下沉。但此法不經(jīng)濟(jì)，總體費(fèi)用較高。

2.2.3現(xiàn)澆井圈及過渡蓋板

目前北京地區(qū)按照《城鎮(zhèn)道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1-2008）3.0.11 的要求[2]，已推廣鑄鐵井座下使用預(yù)制的混凝土井圈來代替井筒與鑄鐵井座的連接，因預(yù)制混凝土井圈有預(yù)埋螺栓，可與鑄鐵井座之間進(jìn)行機(jī)械連接，避免井蓋的橫向位移，又預(yù)制井圈的強(qiáng)度較砌筑的井筒高，也不容易受荷載擠壓壞。如圖10所示。

圖10預(yù)制井圈

此法雖然避免了井蓋的橫向位移，但是鑄鐵井蓋往往都需要微調(diào)標(biāo)高來追隨路面標(biāo)高以及橫坡與縱坡，所以找準(zhǔn)標(biāo)高后鑄鐵井座與砼井圈之前必然會產(chǎn)生一定空間，而一般在井蓋和預(yù)制井圈之間填充水泥砂漿或者豆石混凝土。因?yàn)樘畛湓阼T鐵井蓋與預(yù)制井圈之間的水泥砂漿或豆石混凝土強(qiáng)度比較低。在道路投入使用后，各種重車在其上行駛、震動(dòng)，久而久之，這個(gè)薄弱環(huán)節(jié)一定會被震裂或震碎，造成井蓋下沉并失穩(wěn)，連帶其周邊的面層瀝青混凝土開裂。所以此方法不能根本上避免病害的發(fā)生。

針對上面的原因，在我參與施工的大興區(qū)育富街道路工程的施工中采用了現(xiàn)澆混凝土井圈代替預(yù)制混凝土井圈的施工工藝，這樣有效的消除了上述薄弱環(huán)節(jié)，并成功解決了井蓋下沉、不穩(wěn)的病害，并在公司范圍內(nèi)推廣。

如圖11所示，掛十字線先預(yù)調(diào)整井蓋標(biāo)高，標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高吻合后，通過井蓋上的螺栓孔，擰緊螺母，三個(gè)螺栓均擰緊后，井蓋就穩(wěn)固好了。由于鑄鐵井蓋頂面與井筒頂面高差是變化的，所以現(xiàn)澆井圈的高度也是變化的，模板材料可采用鍍鋅鐵皮、PVC板、五合板等，將模板加工成直徑與井圈直徑相同的圓形，再用方木和鋼筋圈進(jìn)行支撐加固。具體形式如圖12。通過育富街的實(shí)踐應(yīng)用，鑄鐵井座被包在現(xiàn)澆井圈中而使井圈與鑄鐵井蓋形成一個(gè)整體，抵抗因車輛行駛產(chǎn)生的沖擊能力增強(qiáng)了，從而保證了面層瀝青混凝土的整體性。

圖11圖12

以上此措施雖對井蓋的沉降有較強(qiáng)的作用，但不能防止井周下沉，所以之后在廣渠路二期的施工中我們改進(jìn)了此方法，采用現(xiàn)澆擴(kuò)大式鋼筋混凝土加強(qiáng)圈，也就是把原來的現(xiàn)澆井圈繼續(xù)往外側(cè)延伸，伸出井筒外側(cè)50cm，形成一個(gè)直徑218cm，中心直徑70cm的空心圓形蓋板。把井座和混凝土蓋板基礎(chǔ)設(shè)計(jì)成一個(gè)整體，受力方式變?yōu)閼冶邸?見圖13、圖14。此現(xiàn)澆蓋板施工完后，在混凝土與道路結(jié)構(gòu)的過渡處，鋪筑一層土工格柵，以避免或減緩裂縫的出現(xiàn)。此措施，最后效果非常好，通車近一年時(shí)間井周邊未見明顯裂縫。所以我公司現(xiàn)全面在各市政工地推行此種做法。

圖13示意圖 圖14澆筑砼前

圖15配筋圖

2.2.4使用預(yù)制鋼筋混凝土大蓋板

此法是通過預(yù)制大蓋板使井蓋成為路面的一部分，將來自井蓋的壓力分散到路面結(jié)構(gòu)上，由周邊路面結(jié)構(gòu)承載或共同承載，減少差異沉降，如圖16、圖17。由于蓋板可以提前在工廠進(jìn)行預(yù)制，不但縮短了施工周期，而且還使蓋板質(zhì)量得到了保證。此項(xiàng)技術(shù)，有效預(yù)防了檢查井沉降給周圍路面帶來的不良影響，在上海等地使用效果不錯(cuò)。目前北京地區(qū)尚未采用此項(xiàng)技術(shù)，同我公司推行的現(xiàn)澆蓋板來比此項(xiàng)技術(shù)沒有現(xiàn)澆蓋板最終的整體效果好，唯一的優(yōu)點(diǎn)是施工快，工期短。

圖16[3]圖17 [3]

3 小結(jié)

此文中現(xiàn)澆井圈及過渡蓋板的方法試驗(yàn)成功并在我公司全面推廣，對于防治北京市城市瀝青道路檢查井周圍病害有非常好的效果，此方法每座檢查井增加的材料費(fèi)只有五六百元，但是井周邊道路病害近乎消除，井周路面的使用壽命可以接近其他區(qū)域的路面使用壽命。大大降低了道路后期的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，經(jīng)濟(jì)效益顯著。同時(shí)，提高了行車舒適性和道路通行能力，也提高了市容環(huán)境，也有顯著的社會效益

參考文獻(xiàn)：

[1] 北京市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司. GB50268-2008給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社出版，2008.

[2] 北京市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，中國市政工程協(xié)會. CJJ1-2008城鎮(zhèn)道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社出版，2008.

[3]上海市政工程設(shè)計(jì)研究院.分離式窨井蓋座[S].上海：上海市政工程設(shè)計(jì)研究院，2005.

第7篇：道路工程施工小結(jié)范文

關(guān)鍵詞：市政 道路 施工 技術(shù)

城市發(fā)展進(jìn)程的加快，市政道路施工項(xiàng)目不斷增加。市政道路施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到城市居民日常的出行，所以在市政道路建設(shè)過程中，工程質(zhì)量至關(guān)重要。路基作為市政道路重要的組成部分，路基施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到道路整體工程的質(zhì)量。路基施工由于工程量較大，投資額度也較大，而且涉及面較廣，所以在施工過程中需要對施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，這樣才能確保路基施工的質(zhì)量，使道路的壽命得以延長。

隨著；科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，市政道路施工技術(shù)也取得了較快的發(fā)展。路基作為市政道路的基礎(chǔ)，路基施工的質(zhì)量直接關(guān)系到市政道路的質(zhì)量。路基施工過程中對技術(shù)要求較高，路基只有達(dá)到規(guī)定要求的強(qiáng)度才能確保其穩(wěn)定性，所以在路基施工中，需要選擇科學(xué)合理的施工方法，嚴(yán)格對施工程序進(jìn)行控制，對施工中技術(shù)要點(diǎn)施工的質(zhì)量嚴(yán)格控制，只有這樣才能打造出高品質(zhì)、高質(zhì)量的路基工程。

一、市政道路路基施工的質(zhì)量要求

1、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

路基作為市政道路的基礎(chǔ)，在道路使用過程中需要承受著車輛的荷載和自然環(huán)境的影響，如果施工過程中存在問題，則會導(dǎo)致路基整體失穩(wěn)、變形或是受到不同程度的破壞，因此在路基施工中需要提前采取科學(xué)可行的預(yù)防措施，來對路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的控制，確保路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2 、強(qiáng)度

路基在外力作用下，一旦超出自身所能承受的強(qiáng)度范圍，則會發(fā)生變形或是損壞，所以在路基施工中需要確保其達(dá)到足夠的強(qiáng)度，路基只有強(qiáng)度達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)，才能更好確保道路路面的穩(wěn)定性。

3 、水溫穩(wěn)定性

路基長期處于自然環(huán)境下，不可避免的會受到地面水和地下水的影響，在地面水和地下水作用下路基的強(qiáng)度會出現(xiàn)不同程度的下降。特別是在我國北方地區(qū)，由于冬季較為寒冷，路基出現(xiàn)季節(jié)性冰凍，而在春季則又會在溫度上升的狀況下冰凍路基則會融化，這樣周期性的凍融作用導(dǎo)致路基發(fā)生凍脹和翻漿病害的發(fā)生，路基強(qiáng)度則會急劇下降，所以在路基施工時(shí)，需要確保路基具有較好的水溫穩(wěn)定性。

二、市政道路路基工程施工特點(diǎn)

1 、路基工程施工需要露天作業(yè)，不僅需受到自然條件的影響，而且在施工所需要經(jīng)過的區(qū)域內(nèi)結(jié)構(gòu)物及各專業(yè)管線較多，這就需要在施工前需要做好各方協(xié)調(diào)和配合工作。市政道路路基施工干擾因素較多，這必然會導(dǎo)致施工過程中存在著較多的變化性，所以需要在施工前做好各項(xiàng)規(guī)劃工作，確保施工能夠順利進(jìn)行。

2、 市政道路路基施工時(shí)，其所包含的施工項(xiàng)目較多，不僅需要進(jìn)行路基本身的施工，還包括土方、涵洞、擋土墻、邊坡及排水管線等多個(gè)項(xiàng)目的施工，所以需要做好施工中各項(xiàng)分工工作，各專業(yè)之間能夠有效的配合。

3 、路基施工過程中多數(shù)情況下都是以采用機(jī)械作業(yè)，在一些機(jī)械設(shè)備無法操作的地方則由人工作業(yè)進(jìn)行補(bǔ)充，路基施工過程中其作業(yè)方式多以流水作業(yè)或是分段平行作業(yè)方式為主。在土方作業(yè)時(shí)由于需要人工進(jìn)行配合，所以需要設(shè)置專人進(jìn)行指揮。

三、 市政道路路基工程施工技術(shù)要點(diǎn)

1、施工測量

施工測量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诂F(xiàn)場進(jìn)行恢復(fù)道路中線，并定出構(gòu)造物的位置等.施工測量的目的是將圖紙上所設(shè)計(jì)的建筑物平面位置、形狀及高程標(biāo)定在施工現(xiàn)場地面上，并在施工的過程中指導(dǎo)施工，使工程嚴(yán)格按照所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建設(shè)，路基施工過程主要包括：導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測.施工測量中，工作人員在工作中應(yīng)認(rèn)真熟悉圖紙，檢查圖紙與設(shè)計(jì)是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)在中線復(fù)測中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高；在每道工序的施工測量防線時(shí)，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求；要避免在施工損失，就必須仔細(xì)查找路面下覆蓋的各種管網(wǎng)路線。

2 、填方路基

首先，在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗(yàn)段，在試驗(yàn)段內(nèi)測定土的松鋪系數(shù)、達(dá)到不同壓實(shí)要求所需的壓實(shí)遍數(shù)、設(shè)備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術(shù)參數(shù)以指導(dǎo)生產(chǎn)。施工前必須進(jìn)行試驗(yàn)路鋪筑，對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm時(shí)，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實(shí)（壓實(shí)度≥93%）后填筑；當(dāng)路堤填土高度大于80cm時(shí)，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓（壓實(shí)度≥85%）后填筑。

其次，在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內(nèi)路基的排水疏通，每層填土應(yīng)超過相應(yīng)標(biāo)高下路基寬度，每側(cè)至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實(shí)度滿足要求。

3、路基填筑

路基填筑需要分層進(jìn)行，這樣就需要進(jìn)行每層填筑時(shí)對土層厚度進(jìn)行有效的控制，當(dāng)土石方運(yùn)送到攤鋪地點(diǎn)后，則需要對松土厚度利用尺進(jìn)行測量，確保所填筑的土石方厚度大高于路堤的寬度，而且在確保具有足夠的余寬，這樣才能在壓實(shí)過程中，確保路基邊緣具有較好的壓實(shí)度。在進(jìn)行壓實(shí)過程中需要根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況來進(jìn)行確定，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

4 、路基壓實(shí)

在對路基土進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，為了確保出現(xiàn)路拱，則需要先對路邊進(jìn)行壓實(shí)，一點(diǎn)點(diǎn)向中部進(jìn)行移動(dòng)，同時(shí)在壓實(shí)過程中需要先輕后重，這樣可以更好的適應(yīng)不斷增長的土基強(qiáng)度。在壓實(shí)時(shí)，為了避免松土被機(jī)械推動(dòng)則需要先慢后快。利用壓實(shí)機(jī)對路基進(jìn)行碾壓之前，需要先對道路進(jìn)行整平處理，而在碾壓時(shí)則需要確保前后兩次輪跡重疊12～20cm，在確保壓實(shí)的均勻性，在路基壓實(shí)過程中，需要分層進(jìn)行壓實(shí)，在每一層所填充的材料需要確保一致，對于路基存在軟土的情況，則需要將這部分軟土換填后再進(jìn)行壓實(shí)。路基壓實(shí)度對于路基的質(zhì)量至關(guān)重要，只有路基達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)后才能減少路面病害的發(fā)生。所以在路基壓實(shí)過程中需要針對不同土質(zhì)進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)所獲取的參數(shù)進(jìn)行施工，這樣可以有效的確保壓實(shí)的質(zhì)量，同時(shí)在壓實(shí)作業(yè)中還要加強(qiáng)檢查的力度，不僅需要確保每層土厚度的均勻，而且還要對壓實(shí)度的均勻性進(jìn)行檢查，確保路基壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

第8篇：道路工程施工小結(jié)范文

（一）**年工作總結(jié)

1、工程建設(shè)扎實(shí)推進(jìn)。**年，中心區(qū)工程建設(shè)總體情況較好。一批在建工程進(jìn)展順利，一批公共設(shè)施項(xiàng)目和辦公大樓開工建設(shè)，另一批項(xiàng)目的前期工作有序進(jìn)行。在建工程中，行政管理中心力爭在農(nóng)歷年底主樓結(jié)頂，公安指揮中心大樓正在建設(shè)中，三環(huán)路已完成3公里主車道路面瀝青路面，二環(huán)路正在建設(shè)，丹霞路延伸（一期）工程已于年底竣工并通過驗(yàn)收。110千伏樂成變電所、樂清市國際外國語學(xué)校等配套設(shè)施已于今年建成投入使用。到目前為止，**年開工建設(shè)的有5個(gè)項(xiàng)目，分別是市民活動(dòng)中心、公共衛(wèi)生中心、國稅大樓、技監(jiān)大樓、報(bào)業(yè)大樓。市民活動(dòng)中心工程于今年6月份開工，到今年底完成地下室工程。公共衛(wèi)生中心于7月份開工建設(shè)，報(bào)業(yè)大樓10月份開工建設(shè)，這兩個(gè)工程現(xiàn)正在進(jìn)行地下室工程施工。國稅、技監(jiān)大樓于11月份開工建設(shè)。同時(shí)，晨曦路、中心公園、婦幼保健院3個(gè)項(xiàng)目前期工作基本就緒，于今年年底開工建設(shè)。另外，環(huán)河景觀已進(jìn)入方案設(shè)計(jì)，金溪路、銀溪路已完成了施工圖設(shè)計(jì)，一批項(xiàng)目的前期工作有序進(jìn)行。

2、招商引資工作取得成效。今年招商引資工作進(jìn)展較為順利。今年共出讓三個(gè)地塊，五星級商務(wù)賓館現(xiàn)全面完成填土工程，超額完成了外資利用的任務(wù)。

3、供地工作步伐加快。今年全市供地形勢非常嚴(yán)峻，中心區(qū)供地任務(wù)也十分繁重。中心區(qū)范圍內(nèi)已農(nóng)轉(zhuǎn)用而未供地的土地共有4500多畝。根據(jù)規(guī)劃和有關(guān)安排，共涉及5個(gè)類型86個(gè)項(xiàng)目。目前道路、綠化項(xiàng)目供地進(jìn)展比較順利，公建項(xiàng)目、出讓用地、村計(jì)劃留用地因?yàn)楦鞣矫鏃l件的限制，還需進(jìn)一步加大力度。

4、規(guī)劃工作取得實(shí)效。今年重點(diǎn)做好環(huán)河景觀、濱海綠帶的規(guī)劃深化工作?，F(xiàn)在環(huán)河景觀正在方案設(shè)計(jì)中，濱海綠帶方案設(shè)計(jì)10月份已經(jīng)完成。今年5月份，委托深圳一著名科技公司制作了中心區(qū)核心部分三維仿真系統(tǒng)，更直觀、更全面地展現(xiàn)了中心區(qū)的總體形象。同時(shí)做好了一些出讓、拆賠、綠地地塊的規(guī)劃報(bào)批以及一些項(xiàng)目的選址規(guī)劃和工程報(bào)批工作。

5、征地后續(xù)工作有序進(jìn)行。征地后續(xù)工作仍然是重中之重的工作。我委做了大量的工作，克服了重重困難和阻力，相關(guān)工程的許多問題得到了妥善解決。

（二）**工作小結(jié)

中心區(qū)管委會成立于**年9月，這5年期間，中心區(qū)建設(shè)通過不斷的努力，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。

1、大規(guī)劃編制完畢。中心區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃已于**年組織實(shí)施，同年編制完成了中心區(qū)核心部分修建性詳細(xì)規(guī)劃暨城市設(shè)計(jì)和其余部分概念性規(guī)劃，現(xiàn)也已在組織實(shí)施中。

2、工程建設(shè)形成。旭陽路、四環(huán)路兩條城市主要道路已經(jīng)全線通車，電信、電力、檢察院、法院等一批公共設(shè)施項(xiàng)目和辦公大樓已經(jīng)全面建成投入使用，新世紀(jì)花園、金馬廣場等一批房地產(chǎn)項(xiàng)目已投入使用或即將投入使用。

中心區(qū)一批新上項(xiàng)目已全部啟動(dòng)。**年，三環(huán)路、丹霞路延伸等工程開工建設(shè)；**年，行政管理中心、公安指揮中心、二環(huán)路等工程開工建設(shè)；**年，市民活動(dòng)中心、公共衛(wèi)生中心、國稅、報(bào)社、技監(jiān)大樓等一批工程開工建設(shè)，這些工程目前進(jìn)展都較為順利。另外，110千伏樂成變電所、樂清市國際外國語學(xué)校等配套設(shè)施已投入使用。晨曦路、中心公園、婦幼保健院將于今年12月份開工建設(shè)。目前中心區(qū)的發(fā)展態(tài)勢較好。

3、供地步伐加快。中心區(qū)供地工作任務(wù)十分艱巨，對中心區(qū)范圍內(nèi)的5個(gè)類型86個(gè)項(xiàng)目，我委正在按照多業(yè)主的原則和落實(shí)責(zé)任、簡化程序的要求，加大工作力度，突出工作重點(diǎn)，爭取快速度、不折不扣地完成供地任務(wù)。

二、存在的主要問題

1、征地后續(xù)工作是影響工程建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)難點(diǎn)問題。因村內(nèi)部矛盾突出或是農(nóng)民由于切身利益等各種原因阻撓工程建設(shè)，村民提出各種不合理要求的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，以上這些因素都給工程建設(shè)帶來了很多棘手的問題，處理不好，將直接影響工程的建設(shè)進(jìn)度和社會的穩(wěn)定。

2、村留用地容積率要求過高已經(jīng)成為影響規(guī)劃執(zhí)行的一個(gè)主要矛盾。各村不顧規(guī)劃要求普遍要求提高容積率，不然就對涉及到該村的工作十分不配合，這給規(guī)劃的嚴(yán)格實(shí)施帶來一定難度，同時(shí)給建設(shè)的進(jìn)度也帶來一定的問題。

3、全面完成供地任務(wù)難度較大。除道路、綠化項(xiàng)目供地進(jìn)展比較順利外，公建項(xiàng)目、出讓用地、村計(jì)劃留用地的供地受各方面情況限制，在短時(shí)間內(nèi)全面完成供地難度較大，不是通過努力就可以解決的問題。公建項(xiàng)目已由市發(fā)改局牽頭，出讓土地未出讓前不算供地。出讓地塊絕大部分集中在濱海片區(qū)，且比較偏遠(yuǎn)。留用地是村里報(bào)不上來，報(bào)上來后都要求容積率方面這樣、那樣的問題。如果予以調(diào)整，就對規(guī)劃有所修改，不予調(diào)整，長期拖著批不了，有的上訪，有的阻擋工程建設(shè)。留用地審批慢，關(guān)鍵原因在村里。

三、**年及**工作思路

（一）**年工作思路

**年，中心區(qū)建設(shè)的總體思路是全力以赴，攻堅(jiān)克難，強(qiáng)勢推進(jìn)中心區(qū)建設(shè)，盡快構(gòu)筑新區(qū)雛形。

1、狠抓工程進(jìn)度，凸現(xiàn)新區(qū)雛形。**年，以行政管理中心、市民活動(dòng)中心和三環(huán)路建設(shè)為龍頭，重點(diǎn)抓好二環(huán)路等一批道路工程、公共衛(wèi)生中心等一批公共配套項(xiàng)目、公安指揮中心等一批辦公大樓三大類續(xù)建項(xiàng)目建設(shè)的同時(shí)，新上項(xiàng)目中重點(diǎn)推進(jìn)道路工程建設(shè)，并在**年確保五星級酒店、康居工程等一批新的項(xiàng)目開工建設(shè)，切實(shí)做好環(huán)河景觀等一批新上項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備工作。通過一批批項(xiàng)目的推進(jìn)，使中心區(qū)城市框架進(jìn)一步拉開，城市功能進(jìn)一步完善，城市人氣進(jìn)一步集聚，新區(qū)雛形盡快顯現(xiàn)。

2、狠抓1號工程，實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)開發(fā)。明年我委將繼續(xù)狠抓招商引資工作，全面落實(shí)1號工程。在**年做好相關(guān)工作的基礎(chǔ)上，加大開發(fā)和出讓的力度，重點(diǎn)推出200多畝的住宅用地，建設(shè)一個(gè)高尚、示范小區(qū)。我委將進(jìn)一步拓寬渠道，搞好服務(wù)，力爭在引進(jìn)外資和土地出讓方面有一個(gè)實(shí)質(zhì)性的突破，逐步實(shí)現(xiàn)資金的良性循環(huán)和城市建設(shè)的滾動(dòng)開發(fā)。

3、狠抓供地工作，完成供地任務(wù)。在**年全力以赴做好供地工作的基礎(chǔ)上，**年將繼續(xù)按照多業(yè)主的原則，嚴(yán)格按照市委、市政府的要求，繼續(xù)集中精力全面完成中心區(qū)供地任務(wù)。

4、狠抓征地后續(xù)工作，加快留用地審批步伐。征地的相關(guān)政策處理工作仍然是我委明年的重點(diǎn)工作，我們將繼續(xù)迎難而上，全力攻堅(jiān)克難，集中時(shí)間和精力，確保工程順利實(shí)施和房地產(chǎn)項(xiàng)目順利出讓。同時(shí)，要進(jìn)一步加大留用地審批步伐，在樂成鎮(zhèn)和市有關(guān)部門的大力支持下，同心協(xié)力，共同做好留用地審批工作。

（二）**工作思路

**年至2010年，是中心區(qū)建設(shè)的攻堅(jiān)階段。**期間中心區(qū)的建設(shè)思路是加快建設(shè)步伐，加大開發(fā)力度，攻堅(jiān)克難，全力以赴，使中心區(qū)建設(shè)一年一個(gè)樣，五年大變樣。重點(diǎn)建設(shè)中心片區(qū)，加快開發(fā)濱海片區(qū)，到2010年基本形成中心區(qū)城市格局。今后五年工作重點(diǎn)：

1、工程建設(shè)方面，要在五年內(nèi)基本完成道路工程的建設(shè)和重大配套設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)，如文化中心、商貿(mào)中心、體育中心和環(huán)河景觀、濱海綠帶等重大項(xiàng)目。

2、資金籌集方面，主要是進(jìn)一步加大開發(fā)的力度，確保在2010年前籌集建設(shè)資金50億。

第9篇：道路工程施工小結(jié)范文

關(guān)鍵詞：電力工程；地區(qū)分布不平衡；施工管理；設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)

【分類號】TM73

1.引言

在電力工程施工過程中，電力工程項(xiàng)目的工地與工程項(xiàng)目建設(shè)總部之間距離遙遠(yuǎn)，而且大多地方都處在比較偏遠(yuǎn)的地區(qū)，這在很大程度上導(dǎo)致了整個(gè)電力工程項(xiàng)目在建設(shè)期間缺乏管理人員，從而導(dǎo)致部分與電力工程項(xiàng)目有往來文件不能及時(shí)的傳遞給管理人員，導(dǎo)致管理人員對項(xiàng)目中出現(xiàn)的問題不能夠及時(shí)處理的情況。即使工程管理人員可以借助于電力程管理系統(tǒng)對部分文件做到及時(shí)處理，但就目前電力工程項(xiàng)目的實(shí)際施工來看，電力工程管理系統(tǒng)中解決文件沒人處理的窘境仍然存在。

2.電力工程簡介

新時(shí)期的電力工程是涵蓋了從誘發(fā)電力工程安全管理，電力設(shè)備的運(yùn)作，電力監(jiān)督體系的管理等三方面綜合而成的工程管理項(xiàng)目。它是一門從多因素開始，集成管理學(xué)、工程學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)理論和知識的綜合項(xiàng)目。起到對電力系統(tǒng)安全進(jìn)行監(jiān)督管理，對電力系統(tǒng)的運(yùn)作進(jìn)行管理，通過電力管理綜合系統(tǒng)有效的對整個(gè)電力管理體制進(jìn)行科學(xué)合理的管理，從而防止安全事故的發(fā)生，達(dá)到對整個(gè)電力工程項(xiàng)目安全控制管理的目的。電力工程是我國建設(shè)項(xiàng)目工程的一個(gè)十分重要的組成部分，它與諸如橋梁隧道工程、道路工程以及建筑工程等在施工性質(zhì)方面有著較大的區(qū)別，有著自身獨(dú)特的特點(diǎn)。在新時(shí)期我國電力工程的發(fā)展情況下，電力工程項(xiàng)目的安全問題，仍然是整個(gè)項(xiàng)目施工中最重要的一部分。它一方面與一些外部因素有很大關(guān)系，但對整個(gè)安全問題的研究發(fā)現(xiàn)，主要還是因?yàn)樾聲r(shí)期電力工程本身的特點(diǎn)以及人為因素所造成的。當(dāng)前我國電力工程項(xiàng)目具有較強(qiáng)的流動(dòng)性，整個(gè)項(xiàng)目的工作人員和施工環(huán)境都經(jīng)常變換和流動(dòng)。

3.電力工程系統(tǒng)存在的問題

由于電力工程項(xiàng)目施工一次性的特點(diǎn)，即所有的電力工程施工項(xiàng)目，在施工工程的過程中施工內(nèi)容不同，實(shí)施的時(shí)間，施工的規(guī)模，所遇到的自然條件，氣候條件和以及項(xiàng)目施工的參加者等各不相同。因此，就要求電力工程項(xiàng)目的施工人員有很強(qiáng)的綜合素質(zhì)，在整個(gè)電力工程項(xiàng)目的施工過程中，工作人員要能夠?qū)θ?、物以及環(huán)境中存在的很多導(dǎo)致安全事故發(fā)生的潛在危險(xiǎn)因素做一個(gè)很好的預(yù)防與管理。首先，就目前我國電力工程項(xiàng)目施工的實(shí)際情況來看，電力工程的工作人員對整個(gè)施工的電力系統(tǒng)的施工知識掌握的并不是太理想，而且，因?yàn)殡娏こ淌┕け旧泶嬖诘氖┕と藛T流動(dòng)大的現(xiàn)象，電力工程人員的整體素質(zhì)很難在短時(shí)期內(nèi)有所提高。就電力工程的安全監(jiān)督管理以及施工人員對電力施工安全的認(rèn)識來說，許多電力工程項(xiàng)目的從業(yè)人員對于整個(gè)項(xiàng)目施工過程中事故的預(yù)防以及安全生產(chǎn)的相關(guān)知識的掌握情況十分有限，而且存在很多錯(cuò)誤。其次，就目前我國電力工程項(xiàng)目施工質(zhì)量狀況來看，由于我國在改革開放過程中，社會的方方面面都開始接觸當(dāng)前世界上最新的思想，從而也不可避免的感染了一些外面吹來的不良空氣，比如有些電力工程的施工單位為了趕工期，對整個(gè)電力工程的施工管理采取粗放式管理的模式，從施工的各個(gè)方面開始弄虛作假，能刪減則刪減，怎么省錢怎么施工的現(xiàn)象在我國電力施工項(xiàng)目中也處處存在，這就誕生了好多電力工程項(xiàng)目的豆腐渣工程。最后，電力工程項(xiàng)目的轉(zhuǎn)包情況也是層出不窮，電力工程建設(shè)各方的協(xié)調(diào)不完善以及并不明確的電力工程質(zhì)量責(zé)任的承擔(dān)造成了電力工程施工質(zhì)量下降的主要因素。

4.解決措施

4.1改善施工管理

為了改善當(dāng)前我國電力工程施工質(zhì)量以及安全管理較差的狀況，電力工程項(xiàng)目的施工方就因該在整個(gè)項(xiàng)目施工過程中選用高素質(zhì)、綜合能力強(qiáng)的專業(yè)人員對整個(gè)施工進(jìn)行管理和監(jiān)督，為了解決在電力工程項(xiàng)目施工過程中出現(xiàn)工程材料使用狀況參差不齊的現(xiàn)象，就需要電力工程施工單位加強(qiáng)整個(gè)電力施工過程中施工材料的監(jiān)督和抽查力度。從電力施工材料的生產(chǎn)、出廠、運(yùn)輸?shù)脑搭^進(jìn)行跟蹤，確保整個(gè)電力施工過程中劣質(zhì)的施工材料無法滲透到進(jìn)正在施工的電力工程項(xiàng)目中。

4.2增強(qiáng)電力工程的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)

對當(dāng)前我國電力工程的施工設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)加大改進(jìn)力度。一方面，隨著社會的不斷進(jìn)步，人們生活水平的不斷提高，空調(diào)、冰箱乃至大型電器等大量涌入普通的農(nóng)家的同時(shí)，就勢必會對整個(gè)電力的負(fù)荷造成十分大的壓力，而我國農(nóng)村人口基數(shù)大，居住分散，居住比較偏遠(yuǎn)，從而導(dǎo)致整個(gè)電力輸電線路的壓力增大，電力施工難度大，電力施工人員的施工環(huán)境惡劣等現(xiàn)象，使我們不得不對現(xiàn)有的輸電線路進(jìn)行大面積大規(guī)模的改造。在整個(gè)電力輸電線路的改造過程中，如果我們能夠把設(shè)計(jì)中的電力負(fù)荷預(yù)測這個(gè)環(huán)節(jié)做好，我們就可以在原來電力輸電設(shè)備的基礎(chǔ)上對電力輸電線路進(jìn)行改造，從而避免了重新建設(shè)電力輸電設(shè)施的困難，可以大大減少人力和物力方面的投資。另一方面，即使在繁華熱鬧的都市，合理的電力線路的布置，詳細(xì)的地理情況調(diào)查資料，會為整個(gè)電力施工項(xiàng)目的系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供一個(gè)很好的施工平臺，因此，在整個(gè)電力工程的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，電力施工設(shè)計(jì)人員對當(dāng)?shù)赜秒娏康呢?fù)荷情況的收集工作，在及時(shí)更新當(dāng)?shù)啬酥林苓呺娏ο到y(tǒng)的電力使用資料之后，對各類用電系統(tǒng)的電氣計(jì)算工作就顯得尤為重要，對配合整個(gè)電力項(xiàng)目工程的設(shè)計(jì)工作電力網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對電力系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)具有重要意義。

4.3建立電力工程監(jiān)督平臺

在新時(shí)期電力工程安全監(jiān)督管理過程中，電力工程的實(shí)施情況和安全狀態(tài)密切相關(guān)，針對此工程具有信息化的特征，應(yīng)該使用信息化管理模式對該工程進(jìn)行安全控制管理，從而通過分析工程實(shí)施情況來了解項(xiàng)目是否安全。在工程施工過程中，應(yīng)該按照工程的施工情況，對工程中涉及到安全的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行相關(guān)的定量管理，對施工人員和管理人員對的工作狀態(tài)和工作效果實(shí)施定性管理，通過定性管理和定量管理的有效結(jié)合來對施工過程中存在的安全問題行及時(shí)的發(fā)現(xiàn)。

5.小結(jié)

隨著電力系統(tǒng)向大機(jī)組大電網(wǎng)高電壓和遠(yuǎn)距離輸電發(fā)展，電力系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)起的作用進(jìn)一步增加，在單項(xiàng)具體的電力工程設(shè)計(jì)中，對系統(tǒng)設(shè)計(jì)專業(yè)的要求也越來越高本文對電力工程設(shè)計(jì)中所涉及到的系統(tǒng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容，進(jìn)行論述和探討，并總結(jié)部分相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，以供參考通過計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的運(yùn)用，促進(jìn)了電力工程安全管理水平的提高，達(dá)到了事半功倍的良好效果；通過有針對性和系統(tǒng)性的風(fēng)險(xiǎn)辨別，使施工人員對電力工程的安全管理有了更進(jìn)一步的認(rèn)識，對施工中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)有了較為清晰的了解，降低了電力工程施工過程中事故產(chǎn)生的幾率，保證了電力工程施工現(xiàn)場的安全可控性，使得電力系統(tǒng)的安全監(jiān)督管理上一個(gè)新臺階。

6.參考文獻(xiàn)

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[2]黎曉鋒.風(fēng)險(xiǎn)管理體系在電力工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào).2010（11）