低成本論文精選(九篇)

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第1篇：低成本論文范文

一、目前地勘單位成本管理存在的問題

1.對項(xiàng)目成本費(fèi)用管理的重要性認(rèn)識還不到位

目前有些地勘勘查單位對項(xiàng)目成本管理流于形式，對項(xiàng)目成本費(fèi)用管理的重視程度還不夠，成本管理意識談溥，缺乏經(jīng)濟(jì)觀念，全員參與成本控制的理念不強(qiáng)。

2.項(xiàng)目管理制度不健全，成本控制動態(tài)管理效果差

(1)很多地質(zhì)勘查單位缺乏規(guī)范的成本管理制度，無法對成本管理提供制度保障，持行時(shí)缺乏剛性，只是走形式，動勁大，實(shí)施效果差。(2)成本控制沒能跟上成本發(fā)生步伐。大多數(shù)地勘單位都是成本發(fā)生過后才對成本進(jìn)行控制，無法對成本目標(biāo)進(jìn)行動態(tài)管理，不能有效的持行事前、事中、事后成本費(fèi)用控制，使項(xiàng)目成本控制流于形式，成本控制效果差。(3)有的地勘單位著重加強(qiáng)工程實(shí)施環(huán)節(jié)的成本管理工作，對項(xiàng)目前期分析論證成本，項(xiàng)目完工分析資料編寫報(bào)告成本不夠重視，造成成本管理脫節(jié)，使目標(biāo)成本難以實(shí)現(xiàn)。

二、如何做好項(xiàng)目成本費(fèi)用管理工作

1.管理層和廣大職工牢固樹立戰(zhàn)略成本管理理念

通過宣傳教育，讓全體職工深刻認(rèn)識到降耗的重要性，牢固樹立從我做起，從每一件小事做起努力為降耗提效。決策層不應(yīng)限于一時(shí)一事的成本費(fèi)用控制，而應(yīng)著眼于長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略收益水平和不斷提高成本效率。

2.是從勘查施工合同上把好成本費(fèi)用控制的源頭

嚴(yán)格組織合同的調(diào)研、踏勘、審察，既要看到合同的可行之處又要看到不可行處，全力優(yōu)化項(xiàng)目結(jié)構(gòu)，推進(jìn)多方案選優(yōu)，避免決策失誤造成成本目標(biāo)失真。

3.組建精干、高效的項(xiàng)目部工作班子

項(xiàng)目部作為項(xiàng)目管理最前沿的組織，在成本費(fèi)用管理中起著決定性的作用，項(xiàng)目部成員的配備也是個(gè)重要問題。項(xiàng)目承攬下來后采取公開競聘競爭上崗的方式選取員工。重點(diǎn)選好項(xiàng)目實(shí)施的經(jīng)營管理者和技術(shù)負(fù)責(zé)人，真正讓能力強(qiáng)、成績突出，敢于負(fù)責(zé)、樂于奉獻(xiàn)，受職工信賴的干部、員工來管理工程項(xiàng)目。保證以最優(yōu)最少的人員配備，高效的完成工作。

4.通過預(yù)算編制先確定項(xiàng)目的目標(biāo)成本

按地質(zhì)勘查項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)預(yù)算要求編制預(yù)算。嚴(yán)格按預(yù)算目標(biāo)控制成本費(fèi)用，對不符合預(yù)算的成本費(fèi)用，要嚴(yán)格調(diào)查分析判斷以確定成本費(fèi)用是否應(yīng)該列支。

5.狠抓項(xiàng)目質(zhì)量管理

制定項(xiàng)目質(zhì)量管理制度，嚴(yán)格按制度辦事，獎罰分明。通過安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全培訓(xùn)教育、規(guī)章制度、安全管理組織機(jī)構(gòu)、安全檢查、特種設(shè)備管理等保障項(xiàng)目不出安全事故。安全重于山，質(zhì)量是生命。一旦項(xiàng)目出了安全事故項(xiàng)目成本將居高不下，甚至于虧損，所以保證項(xiàng)目上安全不出事故，項(xiàng)目質(zhì)量有了保障，才能降低成本。

6.加強(qiáng)工期成本管理與控制

工期與成本是對立又統(tǒng)一的結(jié)合體，好比在一個(gè)天枰的兩端，一方面保證在合同規(guī)定的工期內(nèi)成本越低越好；另一方面延長工期可能會降低局部成本，但會導(dǎo)致業(yè)主的索賠或罰金，甚至延誤項(xiàng)目驗(yàn)收與款項(xiàng)的收回?？刂乒て诔杀揪褪且诒ＷC合同工期前提下，盡可能地縮短工期，將工期和成本調(diào)整到一個(gè)平衡點(diǎn)才能有效地控制成本。

7.財(cái)務(wù)管理層面的成本費(fèi)用控制

地勘單位財(cái)務(wù)通過財(cái)務(wù)集中管理和預(yù)算管理，通過在經(jīng)營管理中對成本費(fèi)用資料的收集、核算、調(diào)控、預(yù)警、反饋?zhàn)饔?，對非生產(chǎn)性開支的嚴(yán)控作用，重點(diǎn)加強(qiáng)應(yīng)收帳款管理，大量應(yīng)收帳款尤其是跨年度應(yīng)收帳款，更會加大成本甚至造成虧損風(fēng)險(xiǎn)。

8.按照責(zé)任制度，結(jié)合獎懲、考核制度

第2篇：低成本論文范文

土地開發(fā)成本估算是房地產(chǎn)企業(yè)在進(jìn)行開發(fā)和建設(shè)前必做的準(zhǔn)備工作之一，其質(zhì)量直接影響著開發(fā)的最終成效。因此，房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)為了進(jìn)一步降低開發(fā)成本，提升經(jīng)濟(jì)利潤，紛紛運(yùn)用各種先進(jìn)技術(shù)和管理手段進(jìn)行土地開發(fā)成本估算，合理規(guī)劃其各項(xiàng)開發(fā)建設(shè)資金，并取得了良好成效。

1.1土地開發(fā)成本的涵義土地開發(fā)成本是指房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)為了獲取土地使用權(quán)而付出的所用費(fèi)用。根據(jù)《城鎮(zhèn)土地估價(jià)規(guī)程（試行）》及工業(yè)用地的特點(diǎn)，影響工業(yè)用地的區(qū)域因素主要有：工業(yè)區(qū)的位置、交通便捷程度、基礎(chǔ)設(shè)施完善度、產(chǎn)業(yè)集聚規(guī)模、環(huán)境質(zhì)量優(yōu)劣度、城市規(guī)劃限制等。因此，在進(jìn)行土地開發(fā)成本管理時(shí)，相關(guān)管理人員必須站在房地產(chǎn)開發(fā)角度，在保證其開發(fā)質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)下,盡可能地降低土地開發(fā)成本,提升其資金利用效率，保證其經(jīng)濟(jì)利潤水平。同時(shí)，管理人員還必須進(jìn)行必要的走訪調(diào)查，及時(shí)了解和掌握開發(fā)區(qū)周圍的環(huán)境情況，分析和評價(jià)其土地開發(fā)價(jià)值。

1.2土地開發(fā)成本估算的方法在土地開發(fā)成本估算過程中，常見的土地開發(fā)成本估算方法主要有基準(zhǔn)地價(jià)系數(shù)修正法和假設(shè)開發(fā)法。這兩種估算方法各有其優(yōu)勢與不足，其對應(yīng)的估價(jià)對象也不完全相同。

1.2.1基準(zhǔn)地價(jià)系數(shù)修正法基準(zhǔn)地價(jià)系數(shù)修正法，是在求取一宗待估宗地的價(jià)格時(shí)，根據(jù)當(dāng)?shù)鼗鶞?zhǔn)地價(jià)水平，參照與待估宗地相同土地級別或均質(zhì)區(qū)域內(nèi)該類用地地價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和各種修正因素說明表，根據(jù)兩者在區(qū)域條件、個(gè)別條件、土地使用年限、市場行情、容積率、微觀區(qū)位條件等的差異，確定修正系數(shù)，修正基準(zhǔn)地價(jià)從而得出估價(jià)對象地價(jià)的一種方法。

1.2.2假設(shè)開發(fā)法假設(shè)開發(fā)法又稱剩余法，是在預(yù)計(jì)開發(fā)完成后不動產(chǎn)正常交易價(jià)格的基礎(chǔ)上，扣除預(yù)計(jì)的正常開發(fā)成本及有關(guān)專業(yè)費(fèi)用、利息、利潤和銷售稅費(fèi)等，以價(jià)格余額來估算待估土地價(jià)格的方法。

2土地開發(fā)成本估算方法

在房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目中的應(yīng)用隨著我國房地產(chǎn)行業(yè)的不斷發(fā)展成熟，其開發(fā)項(xiàng)目管理逐漸呈現(xiàn)出大型化、系統(tǒng)化、復(fù)雜化特點(diǎn)。因此，為進(jìn)一步提升其項(xiàng)目開發(fā)質(zhì)量，管理人員必須積極轉(zhuǎn)變其管理理念，運(yùn)用各種高效化成本估算方法進(jìn)行成本估算，明確企業(yè)在整個(gè)開發(fā)過程中的權(quán)力與義務(wù)，并進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，做到產(chǎn)權(quán)明晰，分配合理。

2.1項(xiàng)目概況

①土地登記狀況。待估宗地的編號、宗地名稱、宗地位置、面積、用途、地號、圖號、土地級別等國有土地使用證土地登記狀況。

②權(quán)利狀況。待估宗地的土地所有權(quán)屬于國家所有，土地使用權(quán)為JDC房地產(chǎn)開發(fā)公司合法取得。待估宗地來源合法，產(chǎn)權(quán)清楚。

2.2土地開發(fā)成本估算采用基準(zhǔn)地價(jià)系數(shù)修正法估算該項(xiàng)目宗地土地使用權(quán)獲取費(fèi)用，本次評估的土地處于遼陽市五級地段，設(shè)定為住宅。根據(jù)遼陽市新調(diào)整的土地級別和遼陽市基準(zhǔn)地價(jià)資料，對應(yīng)的50年期基準(zhǔn)地價(jià)為690元/平方米。

①日期修正系數(shù)K1的確定。由于自2008年以來，遼陽市的地價(jià)指數(shù)變化較大，平均漲幅約為20%，根據(jù)遼陽市的地價(jià)指數(shù)，確定期日修正系數(shù)K1=120/100=1.2。

②確定土地使用權(quán)年期修正系數(shù)K2。由于遼陽市商業(yè)、辦公、工業(yè)用地基準(zhǔn)地價(jià)均設(shè)定為50年期土地使用權(quán)價(jià)格，此次土地使用年期為70年。

③容積率修正系數(shù)K3的確定。根據(jù)基準(zhǔn)地價(jià)技術(shù)工作報(bào)告及其說明，其地價(jià)內(nèi)涵定義為單位樓面地價(jià)，故直接乘以建筑面積即可得出單位地價(jià)，或許直接乘以容積率1.0修正。

④開發(fā)程度修正的確定。因本次評估所使用的基準(zhǔn)地價(jià)設(shè)定開發(fā)程度與本次評估宗地設(shè)定開發(fā)程度相同，因此不需再進(jìn)行開發(fā)程度修正。

⑤影響地價(jià)區(qū)域因素及個(gè)別因素修正系數(shù)之和（∑K）的確定。根據(jù)《遼陽市市區(qū)基準(zhǔn)地價(jià)測算技術(shù)工作報(bào)告》，結(jié)合待估宗地的各項(xiàng)因素具體條件，編制出遼陽市河?xùn)|村各項(xiàng)樓面地價(jià)修正因素調(diào)查及修正系數(shù)表，故宗地基準(zhǔn)地價(jià)修正系數(shù)為0.27。

⑥宗地地價(jià)計(jì)算。

第3篇：低成本論文范文

（一）普及與提高相結(jié)合

適合全體學(xué)生學(xué)習(xí)或參與的內(nèi)容我們利用校本課程必修課的形式進(jìn)行教學(xué)，讓所有學(xué)生都能感受家鄉(xiāng)傳統(tǒng)文化的精深，體驗(yàn)家鄉(xiāng)傳統(tǒng)文化的廣博，受到家鄉(xiāng)傳統(tǒng)文化的滋養(yǎng)與熏陶。不適合全體學(xué)生學(xué)習(xí)的內(nèi)容則利用校本課程選修課的時(shí)間進(jìn)行教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的個(gè)性特長。

（二）課內(nèi)與課外相結(jié)合

課堂教學(xué)是課程實(shí)施的主渠道，但不是唯一的渠道，要使學(xué)生全方位地了解與掌握地域傳統(tǒng)文化，一方面要讓學(xué)生充分利用身邊的課程資源，在生活中學(xué)習(xí)鮮活的文化內(nèi)容；另一方面還要引導(dǎo)學(xué)生將所學(xué)的知識應(yīng)用于生活，服務(wù)于生活。

（三）理論與實(shí)踐相結(jié)合

校本課程的學(xué)習(xí)要避免單純的說教，注重生活中的實(shí)踐，讓學(xué)生在活動中提高水平，養(yǎng)成習(xí)慣，形成素養(yǎng)，傳承美德。

（四）繼承與創(chuàng)新相結(jié)合

繼承民族文化，傳承中華文明是我們義不容辭的責(zé)任。但創(chuàng)新是發(fā)展的根本，因此，我們鼓勵學(xué)生在繼承傳統(tǒng)文化的基礎(chǔ)上學(xué)會創(chuàng)新，勇于創(chuàng)新。

二、傳統(tǒng)文化校本課程的教學(xué)原則

（一）講授傳統(tǒng)文化知識與培養(yǎng)學(xué)生優(yōu)秀品質(zhì)相結(jié)合的原則

傳統(tǒng)文化校本課程的學(xué)習(xí)，是以傳統(tǒng)文化知識的學(xué)習(xí)為載體，在掌握相關(guān)知識的同時(shí)，使學(xué)生受到家鄉(xiāng)傳統(tǒng)文化的熏陶，并將傳統(tǒng)文化的精髓內(nèi)化為學(xué)生自身的優(yōu)秀品質(zhì)，形成良好的行為習(xí)慣，提高學(xué)生的德行與修養(yǎng)。因此，教師在教學(xué)過程中不能只停留于知識層面的學(xué)習(xí)，而要深入挖掘知識背后潛在的深刻內(nèi)涵，通過豐富多彩的教學(xué)實(shí)踐活動，在日常生活中踐行傳統(tǒng)文化的內(nèi)容，將知識的學(xué)習(xí)與培養(yǎng)學(xué)生的優(yōu)秀品質(zhì)有機(jī)地結(jié)合起來。

（二）學(xué)習(xí)傳統(tǒng)文化知識與主動傳承家鄉(xiāng)傳統(tǒng)文化相結(jié)合的原則

傳統(tǒng)文化在其歷史傳承的過程中，有些得以留存并不斷被發(fā)揚(yáng)光大，而有一些卻隨著時(shí)間的推移瀕臨消失的邊緣。傳統(tǒng)文化校本課程就是通過深入挖掘地域傳統(tǒng)文化的精髓，讓學(xué)生了解家鄉(xiāng)傳統(tǒng)文化，培養(yǎng)學(xué)生對熱愛家鄉(xiāng)傳統(tǒng)文化的喜愛，進(jìn)而熱愛家鄉(xiāng)的情感，并主動承擔(dān)起傳承家鄉(xiāng)傳統(tǒng)文化的職責(zé)。因此，在教學(xué)過程中，通過親身體驗(yàn)與具體的實(shí)踐操作，為學(xué)生提供親歷傳統(tǒng)文化的機(jī)會，讓學(xué)生掌握一些具體的方法和相關(guān)的技能，使他們成為家鄉(xiāng)傳統(tǒng)文化的新的傳承者，使家鄉(xiāng)傳統(tǒng)文化能夠在青少年一代的身上得以發(fā)揚(yáng)光大。

（三）實(shí)施傳統(tǒng)文化校本課程與落實(shí)國家課程有機(jī)結(jié)合的原則

校本課程的開發(fā)的主要依據(jù)是國家的教育方針、國家或地方的教育計(jì)劃以及學(xué)校的教育計(jì)劃、學(xué)生的實(shí)際需求和本地的教育資源，因此，校本課程的開發(fā)不能背離國家課程，它與國家課程應(yīng)該是相輔相成的，是對國家課程的重要補(bǔ)充。承德傳統(tǒng)文化校本課程從課程內(nèi)容、實(shí)施途徑與教學(xué)方法等方面都要與國家課程達(dá)成統(tǒng)一。另外，承德傳統(tǒng)文化校本課程的很多內(nèi)容是對學(xué)科課程的補(bǔ)充，在教學(xué)過程中要與學(xué)科教學(xué)緊密結(jié)合起來，作為學(xué)科教學(xué)的補(bǔ)充內(nèi)容或拓展學(xué)習(xí)的部分。而且在實(shí)施過程中要遵循教育教學(xué)的一般規(guī)律，利用多種教學(xué)方法，充分發(fā)揮教師的主導(dǎo)作用與學(xué)生的主體性，照顧學(xué)生的興趣愛好與個(gè)性差異，調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性。

（四）實(shí)施集體教學(xué)、班級教學(xué)與小組教學(xué)相結(jié)合的原則

第4篇：低成本論文范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代企業(yè)途徑

0引言

提高經(jīng)濟(jì)效益，是我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的中心問題，也是一切經(jīng)濟(jì)工作的首要任務(wù)。但是從各地實(shí)際情況來看，經(jīng)濟(jì)效益下降，已成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)工作中的突出問題。經(jīng)濟(jì)效益下降，雖然有宏觀調(diào)控的問題，但企業(yè)成本大幅度上升，確是值得深思和重視的?，F(xiàn)代企業(yè)制度下降低成本的途徑，有以下幾點(diǎn)。

1充分利用和合理配置資源

所謂資源配置，就是將有限的資源，配置在社會各個(gè)需要部門的過程，對于一個(gè)企業(yè)來說，就應(yīng)該把有限的資源合理在分配到各個(gè)生產(chǎn)部門，使其能充分發(fā)揮作用，既不短缺，也不浪費(fèi)。

一是利用人力自然資源降低固定成本與機(jī)會成本。利用人力資源就是把有限的人力合理地分配到各個(gè)需要部門使其各盡所能，每個(gè)人都有自己的工作，有明確的責(zé)任，這是第一步；第二步就是合理利用自然資源，也就是“有鋼用在刀刃上”，降低生產(chǎn)過程中所必須的消耗。二是人力、資本、自然資源的配置比例。人力、資本、自然資源三者是組織生產(chǎn)所必備要素，要想取得好的經(jīng)濟(jì)效益，必須處理好三者之間的關(guān)系。三者要有機(jī)的結(jié)合起來，使產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)量最高，自然資源最省，人力耗用最少，做到這“三最”就需在生產(chǎn)前進(jìn)行合理地預(yù)測，找到三者的一個(gè)最佳結(jié)合點(diǎn)，其方法有分析法，因果法（回歸法），數(shù)學(xué)模型法等。三是合理籌集，使用資金降低資金成本。所謂籌集資金，是籌措收集企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營所需資金，籌集資金講究資金籌措的綜合經(jīng)濟(jì)效益。應(yīng)合理確定資金的需要量，根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)的規(guī)模，產(chǎn)品銷售趨勢，掌握全年各月份的資金需要量以及資金的收入量，以便合理安排資金，既保證需要，又要避免資金的閑置，加強(qiáng)資金的合理流動。

2推廣技術(shù)進(jìn)步挖掘潛力是降低成本的重要途徑

加快技術(shù)進(jìn)步，降低人力物力消耗。加快技術(shù)進(jìn)步就生產(chǎn)性企業(yè)來講主要是使用先進(jìn)的設(shè)備，采用先進(jìn)的工藝，首先設(shè)備先進(jìn)可以提高生產(chǎn)效益，加快產(chǎn)品生產(chǎn)的進(jìn)程，產(chǎn)品在數(shù)量上可以供應(yīng)需求，其次是采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，可以降低材料的消耗，使材料充分地被利用，而且可降低對水能電能的消耗。目前，有不少新型設(shè)備可以回收下角料，通過一定的加工，可以繼續(xù)使用，或者利用下角料制造一些副產(chǎn)品，這樣不僅可以降低生產(chǎn)成本，還可獲得額外的收益，再有采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備可以節(jié)約大量的人力，也就可以減少人員方面的經(jīng)費(fèi)開支。同時(shí)也有利于提高人員素質(zhì)。最后，利用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，可以生產(chǎn)質(zhì)量較高的產(chǎn)品，廣開銷路，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，對于同一種材料，先進(jìn)的設(shè)備與處理工藝會使產(chǎn)品各方面的指標(biāo)達(dá)到較高的水平，使產(chǎn)品更耐用，降低了使用成本，而且也延長了使用壽命。而落后的設(shè)備，生產(chǎn)的產(chǎn)品則往往與上述相反，而且耗用的原材料較多一些。

提高管理效率與生產(chǎn)率，節(jié)約勞動時(shí)間，降低固定成本。一是采用新技術(shù)，改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)。必須注意除去一些“多余功能”減少不必要過剩功能，因此還必須改進(jìn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，增加它的可用性，延長它的使用壽命。二是廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)控制，提高工作效率。在成本管理中必須加快電算化步伐，增加電算化投資，培養(yǎng)電算化人才，實(shí)現(xiàn)成本管理手段現(xiàn)代化。三是積極治理“三廢”，加強(qiáng)資源綜合利用。廢水、廢氣可以產(chǎn)生動力，可以節(jié)約電能，廢渣可以再加工，形成產(chǎn)成品或副產(chǎn)品。四是健全科技開發(fā)機(jī)構(gòu)，充實(shí)科技開發(fā)人員。應(yīng)該注意加強(qiáng)科技人員的開發(fā)和利用，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長遠(yuǎn)目標(biāo)出發(fā)，把科研教育事業(yè)擺到它應(yīng)有的位置上去，從資金人力、物力等方面予以保障，還要認(rèn)真研究一下科研，教育與物質(zhì)生產(chǎn)勞動之間矛盾運(yùn)動規(guī)律，按照科研教育與物質(zhì)生產(chǎn)勞動之間的正確比例關(guān)系來合理安排科研教育工作。五是加速固定資產(chǎn)折舊進(jìn)程。應(yīng)該在縮短折舊年限的同時(shí)，對機(jī)器設(shè)備等采用加速折舊的方法如年序比例遞減法，雙倍折舊法等，以加快折舊進(jìn)程，在較短時(shí)期內(nèi)積聚重置基金，也使成本負(fù)擔(dān)趨于合理化。六是技術(shù)進(jìn)步與現(xiàn)代化管理相結(jié)合。我們目前必須學(xué)習(xí)在市場經(jīng)濟(jì)體制上的成本管理理論與方法，尤其要學(xué)習(xí)那些科學(xué)的定量管理方法，并且把這些方法與電算化融為一體，開發(fā)利用先進(jìn)的成本管理軟件，提高工作效率。只有堅(jiān)持科技進(jìn)步和現(xiàn)代化管理相結(jié)合，才能保證企業(yè)產(chǎn)品成本不斷降低，經(jīng)濟(jì)效益不斷提高。

3強(qiáng)化質(zhì)量意識，搞好成本管理

對于正處在市場經(jīng)濟(jì)大潮中的當(dāng)代企業(yè)，質(zhì)量可以說是企業(yè)的生命。一個(gè)良好的企業(yè)在任何時(shí)候都不能忽視產(chǎn)品的質(zhì)量，尤其是在產(chǎn)品供不應(yīng)求時(shí)。如果能考慮到企業(yè)的整體利益和長遠(yuǎn)利益，提高質(zhì)量與降低成本是統(tǒng)一的，兩者并不存在任何對立關(guān)系。

作為一個(gè)企業(yè)，其根本目的就是為了獲取盡可能多的產(chǎn)出，同時(shí)使投入值盡可能小。這就是通過生產(chǎn)函數(shù)及投入品的價(jià)格來求得一個(gè)最佳結(jié)合點(diǎn)，使企業(yè)形成一個(gè)最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模。由于企業(yè)生產(chǎn)要素的變動期是不同的，我們應(yīng)該對不同時(shí)期的情況分別說明，如果是在短期則主要考慮變動生產(chǎn)要素使企業(yè)能在短期平均成本曲線最低點(diǎn)、進(jìn)行生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)短期最低成本的條件是，變動生產(chǎn)要素的平均產(chǎn)量等于其邊際產(chǎn)量，或短期平均成本等于邊際成本。如果是在長期，則應(yīng)考慮所有生產(chǎn)要素，使企業(yè)達(dá)到最佳生產(chǎn)規(guī)模，或?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。如果企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模超過了長期平均成本曲線的最低點(diǎn)說明企業(yè)規(guī)模過大；如果企業(yè)在小于長期平均成本曲線最低點(diǎn)的規(guī)模生產(chǎn)，說明企業(yè)規(guī)模太小，以此為標(biāo)準(zhǔn)來衡量企業(yè)是否實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求。

企業(yè)在確定了一個(gè)最佳規(guī)模以后，還應(yīng)注意成本核算的內(nèi)容，避免將非成本支出進(jìn)入成本。以往我國企業(yè)在這方面做的不好，例如職工工資資金應(yīng)進(jìn)成本還是由企業(yè)留利負(fù)擔(dān)的劃分不清，象這樣的標(biāo)準(zhǔn)混亂的現(xiàn)象層出不窮。作為一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)，一定要嚴(yán)格控制成本核算內(nèi)容，該列入成本的一定不要漏掉，排出成本的一定不要入成本。這對于處理好國家與企業(yè)；企業(yè)與企業(yè)，企業(yè)與職工之間的關(guān)系以及企業(yè)短期利益與長遠(yuǎn)利益之間的關(guān)系有著舉足輕重的作用，因此我們必須把握住這一點(diǎn)。超級秘書網(wǎng)

第5篇：低成本論文范文

摘要：我國加入了WTO市場競爭更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業(yè)永恒的主題。本文對照世界發(fā)達(dá)國家或地區(qū)企業(yè)物流的運(yùn)作模式和中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出了中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；運(yùn)作模式；供應(yīng)鏈管理；發(fā)展戰(zhàn)略

隨著市場競爭的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。

1、中國企業(yè)物流的運(yùn)作現(xiàn)狀

1、1物流研究缺乏綜合性

我國物流理論研究的兩大領(lǐng)域———物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。直到2001年4月，我國物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》才正式。對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。

1、2企業(yè)物流的管理手段落后

在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對EDI、個(gè)人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。

1、3企業(yè)缺乏“第三利潤源”的理念

20世紀(jì)六七十年代，發(fā)達(dá)國家的企業(yè)大都把競爭焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計(jì)提高勞動生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競爭力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動以及有關(guān)的信息活動。但中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對物流活動進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。

1、4企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念

在“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時(shí)，尚感覺到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn)略——企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個(gè)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭。我國在快速多變的市場競爭中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。

2、中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略

2.1加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，加快人才培養(yǎng)

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計(jì)，2002年物流本科教育方面，我國以專業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學(xué)至少有40所；有50多所高校開設(shè)了交通運(yùn)輸和交通工程、電子商務(wù)專業(yè)等與物流相關(guān)的專業(yè)。一些高校已經(jīng)意識到了物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開始學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)物流教育經(jīng)驗(yàn)，物流研究機(jī)構(gòu)也相應(yīng)出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專業(yè)人才和學(xué)科體系的支撐，但進(jìn)一步加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，解決理論和實(shí)際結(jié)合問題，加快人才培養(yǎng)，仍是我國高等教育物流專業(yè)建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。

2.2加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定

建立全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，對物流標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。

2.3創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境

中國企業(yè)要按市場規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；應(yīng)采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備，改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動第三方物流服務(wù)市場的形成；要健全社會保障和就業(yè)機(jī)制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經(jīng)濟(jì)效益又提高社會效益。

2.4加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

加快綜合物流中心的建設(shè)，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會化物流中心。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調(diào)集自有資金外，重點(diǎn)要引入市場競爭機(jī)制，堅(jiān)持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。

2.5積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù)

在積極發(fā)展物流的同時(shí)，應(yīng)大力推廣計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進(jìn)的裝卸、倉儲技術(shù)等。引進(jìn)國外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對本部門的壟斷保護(hù)等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。

2.6提高服務(wù)質(zhì)量，樹立良好信譽(yù)

質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營信譽(yù)是企業(yè)寶貴的無形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經(jīng)營觀念，建立一套嚴(yán)格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機(jī)制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，物流企業(yè)要特別注意樹立經(jīng)營信譽(yù)，擴(kuò)大在社會中的影響。

2.7企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略

任何一個(gè)企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競爭的主動權(quán)。在激烈的市場競爭中，企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場競爭力。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。但是并不是每個(gè)企業(yè)都成立物流服務(wù)部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，將物流給第三方經(jīng)營。而對于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，要拿出幾個(gè)億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗(yàn)，仍值得認(rèn)真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。

2.8締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭

中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。

第6篇：低成本論文范文

成本核算與成本管理相結(jié)合由于受到會計(jì)法律制度等相關(guān)法律法規(guī)的制約，房地產(chǎn)企業(yè)能夠及時(shí)地進(jìn)行成本核算。但是要防止為算而算，脫離實(shí)際。成本核算既不能過于煩瑣，也不能過于簡單，要與成本管理相結(jié)合，為成本管理提供有用的數(shù)據(jù)。提高全員參與成本管理的積極性提高房地產(chǎn)企業(yè)員工參與成本管理的全員意識。成本管理工作不僅是財(cái)會部門的職責(zé)，與之相關(guān)的各個(gè)部門相互配合才能高效地完成工作，每個(gè)員工都要參與到成本管理中來，積極探求節(jié)約開支、降低成本的途徑和方法，為企業(yè)的發(fā)展出謀劃策、添磚加瓦。

二、建立房地產(chǎn)企業(yè)成本管理體系

1.房地產(chǎn)企業(yè)成本預(yù)測房地產(chǎn)企業(yè)在尋找項(xiàng)目時(shí)要進(jìn)行成本預(yù)測。關(guān)注各項(xiàng)可能發(fā)生的成本，進(jìn)行市場調(diào)研，對項(xiàng)目的地理位置、市場價(jià)值、交通情況、配套設(shè)施、建材供應(yīng)進(jìn)行綜合評估;成立專業(yè)人員組成的預(yù)測團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)成員應(yīng)有建筑師、資產(chǎn)評估師、營銷公司、項(xiàng)目管理人員，使項(xiàng)目預(yù)測具有可行性。減少房地產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的盲目性，提高成本管理的科學(xué)性和預(yù)見性。

2.房地產(chǎn)企業(yè)成本決策房地產(chǎn)企業(yè)成本決策是在成本預(yù)測方案的基礎(chǔ)上，成本管理人員對項(xiàng)目完成所需的建材、工資、設(shè)備、稅費(fèi)等耗費(fèi)作出判斷，為管理層在備選的預(yù)測方案中選擇最優(yōu)方案提供有用的信息，并為成本計(jì)劃提供資料。3.3.3房地產(chǎn)企業(yè)成本計(jì)劃房地產(chǎn)企業(yè)成本計(jì)劃是指在成本決策的基礎(chǔ)上，根據(jù)計(jì)劃期的生產(chǎn)任務(wù)、降低成本的需求以及有關(guān)資料，通過一定的程序，運(yùn)用一定的方法，以貨幣計(jì)量形式表現(xiàn)計(jì)劃期產(chǎn)品的生產(chǎn)耗費(fèi)和各種項(xiàng)目成本水平，并作為控制與考核成本的重要依據(jù)。房地產(chǎn)企業(yè)成本計(jì)劃應(yīng)為降低項(xiàng)目成本提出明確目標(biāo)，提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工降低成本的自覺性;嚴(yán)格控制施工費(fèi)用，充分挖掘降低成本的潛力，保證成本降低任務(wù)完成，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。操作上，由成本管理人員進(jìn)行項(xiàng)目成本估算，編制成本計(jì)劃，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行項(xiàng)目成本分析。

3.房地產(chǎn)企業(yè)成本控制房地產(chǎn)企業(yè)成本控制是指依據(jù)成本計(jì)劃，對成本計(jì)劃實(shí)施過程中的各項(xiàng)因素進(jìn)行控制和監(jiān)督，以保證成本計(jì)劃得以實(shí)施的一種管理活動。房地產(chǎn)企業(yè)通過成本控制使企業(yè)項(xiàng)目成本按照人們事先測算確定的成本水平進(jìn)行，防止與克服項(xiàng)目過程中損失和浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生，使企業(yè)的人力、物力、財(cái)力得到合理利用，以達(dá)到節(jié)約各項(xiàng)消耗、降低產(chǎn)品成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。房地產(chǎn)企業(yè)應(yīng)以實(shí)現(xiàn)成本控制目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)，對房地產(chǎn)企業(yè)整個(gè)經(jīng)營活動從項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)、招投標(biāo)工作、施工階段、結(jié)算階段實(shí)施全過程的成本控制，防止產(chǎn)生主觀上的錯(cuò)誤、客觀上的漏洞。

4.成本核算成本核算是根據(jù)房地產(chǎn)企業(yè)確定的成本核算對象，采用適當(dāng)?shù)某杀居?jì)算方法，按照確定的成本項(xiàng)目，嚴(yán)格劃分各種費(fèi)用的界限，并將應(yīng)計(jì)入項(xiàng)目成本的生產(chǎn)費(fèi)用通過一系列的歸集和分配，從而計(jì)算出各成本核算對象的總成本和單位成本。房地產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行成本核算既要對施工過程中的實(shí)際耗費(fèi)進(jìn)行歸集、分配，也要對各種勞動耗費(fèi)進(jìn)行信息反饋和控制，通過成本核算，檢查、監(jiān)督、考核預(yù)算和成本計(jì)劃的執(zhí)行情況。核算出項(xiàng)目成本，對成本控制的績效以及成本管理水平進(jìn)行檢查和測量，評價(jià)成本管理體系的有效性，進(jìn)而研究如何降低成本，進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)。

5.房地產(chǎn)企業(yè)成本分析房地產(chǎn)企業(yè)成本主要由材料成本、設(shè)備成本、人工成本、其他費(fèi)用構(gòu)成，財(cái)會部門進(jìn)行成本分析時(shí)，采用專門的分析方法，利用成本核算資料與本期成本計(jì)劃、上年同期實(shí)際成本、本企業(yè)歷史先進(jìn)水平、國內(nèi)外同類項(xiàng)目先進(jìn)水平進(jìn)行比較揭示成本差異，分析差異產(chǎn)生的原因，提出改進(jìn)措施，降低成本耗費(fèi)，提高房地產(chǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

第7篇：低成本論文范文

關(guān)鍵詞：房地產(chǎn)企業(yè)；成本管理；房地產(chǎn)開發(fā)

一、房地產(chǎn)企業(yè)的特點(diǎn)

房地產(chǎn)企業(yè)既是房地產(chǎn)產(chǎn)品的生產(chǎn)者，也是房地產(chǎn)商品的經(jīng)營者。它具有如下特征：1.資金密集。因?yàn)橐粋€(gè)房地產(chǎn)項(xiàng)目的投建就是一種投資行為，因此要求企業(yè)高度集中控制資金。2.管理密集。房地產(chǎn)的開發(fā)中可以整合和協(xié)調(diào)各種資源來用于自己的項(xiàng)目開發(fā)建設(shè)，在建設(shè)環(huán)節(jié)可結(jié)合的社會資源包括項(xiàng)目評估公司、策劃公司、設(shè)計(jì)公司、建筑公司、裝飾公司和午夜管理公司等。3.生產(chǎn)環(huán)節(jié)多、建設(shè)周期長。房地產(chǎn)項(xiàng)目的開發(fā)設(shè)計(jì)投資評估、營銷策劃、規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程建設(shè)、物業(yè)管理等多個(gè)環(huán)節(jié)，其中每部分都互為制約，所以要更為注重過程控制。4.投資風(fēng)險(xiǎn)大。房地產(chǎn)項(xiàng)目作為投資項(xiàng)目，投資數(shù)額巨大，在激烈的市場競爭中，當(dāng)他們在未知結(jié)果中尋求利益的時(shí)，會受到市場和政策等諸多因素的影響，風(fēng)險(xiǎn)不可謂不高，所以在成本管理中更應(yīng)加強(qiáng)前期對風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測預(yù)控和規(guī)避。

二、房地產(chǎn)企業(yè)成本管理中的現(xiàn)存問題

1.成本管理理念不夠全面

當(dāng)前，影響成本管理的因素主要包括：土地成本和資金成本受國家政策影響大、建筑原材料受市場變化波動大、房地產(chǎn)購買力不穩(wěn)定、房地產(chǎn)企業(yè)管理水平差距大等。

2.成本控制體系不健全

房地產(chǎn)項(xiàng)目在開發(fā)建設(shè)中的環(huán)節(jié)有：策劃準(zhǔn)備設(shè)計(jì)定型組織施工竣工驗(yàn)收。成本控制管理，除了建設(shè)費(fèi)用貫穿整個(gè)過程，還涉及竣工后的銷售成本的支出。而當(dāng)前多數(shù)房地產(chǎn)企業(yè)都沒有健全的成本管理控制體系，一些企業(yè)的體系建立也不夠合理，導(dǎo)致企業(yè)多陷入成本管理與實(shí)際支出脫節(jié)的現(xiàn)狀。

3.成本控制管理只停留在表面功夫

在房地產(chǎn)市場競爭日益白熱化的新形勢下，多數(shù)企業(yè)都開始注重成本管理，并設(shè)置了專門的職能部門，如成本控制部或?qū)徲?jì)部，但由于前期管理的不到位，造成過程中失控或事后算賬的行為，讓這些看似專業(yè)的職能部門只能抓住事后成本管理部分，使成本管理流于表面形式，而很難收到管理實(shí)效。而那些擁有較為規(guī)范的成本預(yù)算和成本控制制度的房地產(chǎn)企業(yè)，因?yàn)槌杀绢A(yù)測、成本決策和成本控制制度沒能及時(shí)跟上，而少了有效解決復(fù)雜問題的有力措施，也讓成本控制管理工作收效甚微。

三、有效改善企業(yè)成本管理問題的對策

1.施工前的控制對策

首先，投資決策控制。企業(yè)前期規(guī)劃部門要研究政策盡量為企業(yè)爭取利益，工程、預(yù)算部門則應(yīng)與其配合對過程成本做出合理預(yù)測，以便服務(wù)于決策層的投資決策。其次，利用公開招標(biāo)方式選擇承包團(tuán)隊(duì)?！拔逋ㄒ黄健币惨绱?，目的就是確保工程質(zhì)量、降低費(fèi)用、縮短工期。第三，嚴(yán)格控制圖紙?jiān)O(shè)計(jì)審核。房地產(chǎn)企業(yè)應(yīng)成立專門的工程設(shè)計(jì)管理部來細(xì)化設(shè)計(jì)規(guī)范要求、審核設(shè)計(jì)方案和施工圖紙，全面評估工程項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)形式、裝修標(biāo)準(zhǔn)、材料設(shè)備選型、設(shè)計(jì)的合理性和安全性等。

2.施工中的控制對策

首先，嚴(yán)把施工單位資質(zhì)關(guān)，實(shí)地考察不能省。它是決定工程造價(jià)控制成敗的關(guān)鍵，信譽(yù)好、資金雄厚、技術(shù)過硬的企業(yè)是首選。其次，審好合同，降低索賠。第三，抓好現(xiàn)場管理，減少浪費(fèi)。第四，基礎(chǔ)設(shè)施的費(fèi)用支出盡量節(jié)約，建設(shè)前要對項(xiàng)目實(shí)際情況了解透徹，施工單位的選擇采用招標(biāo)方式選定。第五，公共配套設(shè)施建設(shè)要合理，應(yīng)根據(jù)消費(fèi)市場的需求和市場定位來確定配套設(shè)施的檔次，原則上項(xiàng)目不設(shè)置與周邊雷同的配套設(shè)施。

3.后期的控制對策

一項(xiàng)工程的竣工并不表示成本控制的結(jié)束，相關(guān)人員要站好最后一班崗，后期涉及的成本控制內(nèi)容包括：一，已結(jié)算工程需全部達(dá)到設(shè)計(jì)圖紙和合同規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，并具備竣工驗(yàn)收合格手續(xù)，對甩項(xiàng)部分應(yīng)標(biāo)注在驗(yàn)收單中，并在結(jié)算時(shí)扣除該部分費(fèi)用；二，對工程洽商簽證及預(yù)算增減賬進(jìn)行最后清理，重視材料價(jià)差和竣工調(diào)價(jià)的相應(yīng)審計(jì)；三，通過結(jié)算原則會議確認(rèn)制、二次復(fù)核制、設(shè)計(jì)和獎懲機(jī)制來減少結(jié)算中可能出現(xiàn)主觀失誤或漏洞的發(fā)生。這樣一方面能提高結(jié)算質(zhì)量，另一方面也能有效控制工程成本支出。

作者:周立紅 單位:石家莊潤鑫房地產(chǎn)開發(fā)有限公司

參考文獻(xiàn)：

第8篇：低成本論文范文

（一）碳排放權(quán)的初始計(jì)量

對于外部取得的碳排放權(quán)，其來自于政府初始配置或外購交易。政府初始配置分配的配額是免費(fèi)的，雖然企業(yè)沒有付出直接成本，但政府會將企業(yè)所繳稅費(fèi)用于治理環(huán)境，等于企業(yè)間接付出了成本，因此企業(yè)要對免費(fèi)分配的排放權(quán)進(jìn)行初始計(jì)量。對于存在活躍市場的，按照同類市場公允價(jià)值入賬；不存在活躍市場的，按照無形資產(chǎn)評估的方法進(jìn)行價(jià)值評估，可采用收益法（根據(jù)未來現(xiàn)金流量現(xiàn)值確定）或成本法（企業(yè)受到排放量限制后增加的成本）。若為外購交易取得的碳排放權(quán)，其計(jì)量相應(yīng)簡單，按照實(shí)際取得的成本（買價(jià)、交易手續(xù)費(fèi)、稅費(fèi)、其他有關(guān)費(fèi)用）入賬即可，記入“無形資產(chǎn)———碳排放權(quán)”科目。對于內(nèi)部開發(fā)的碳排放權(quán)成本計(jì)量，將一切為取得碳排放權(quán)而發(fā)生的實(shí)際可確認(rèn)的成本入賬，將開發(fā)過程中的各項(xiàng)原材料成本、設(shè)備支出、應(yīng)予以資本化的各項(xiàng)借款費(fèi)用、相關(guān)稅費(fèi)等計(jì)入初始成本，記入“研發(fā)支出———資本化支出”科目。

（二）碳排放權(quán)的后續(xù)計(jì)量

我國的《企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則》對無形資產(chǎn)的后續(xù)計(jì)量并未引入公允價(jià)值模式，且本文所研究的碳排放權(quán)，在我國尚屬于起步階段，我國企業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型升級發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的特殊時(shí)期，許多企業(yè)尚未引入環(huán)境成本的計(jì)量，絕大部分地區(qū)也不存在碳交易的活躍市場，因此現(xiàn)階段我國對碳排放權(quán)的后續(xù)計(jì)量可以暫時(shí)采用成本計(jì)量模式。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，應(yīng)逐步完善公允價(jià)值計(jì)量模式，這需要各利益相關(guān)方的共同努力，以便更好地與國際市場接軌。后續(xù)計(jì)量采用成本計(jì)量模式，首先應(yīng)確定其使用期限，并在期限內(nèi)按照客觀合理的方法計(jì)提累計(jì)攤銷，作為“無形資產(chǎn)———碳排放權(quán)”的備抵科目。其次，將攤銷額借記“制造費(fèi)用”、“管理費(fèi)用”等科目，攤銷額配比計(jì)入成本費(fèi)用。再次，存在減值跡象的應(yīng)計(jì)提減值準(zhǔn)備，借記“資產(chǎn)減值損失”，貸記“無形資產(chǎn)減值準(zhǔn)備”。

二、火電企業(yè)對碳排放權(quán)的會計(jì)處理

（一）火電企業(yè)現(xiàn)行對碳排放權(quán)的會計(jì)處理及存在的問題

我國火電企業(yè)現(xiàn)行成本核算的會計(jì)處理是：在環(huán)境支出實(shí)際發(fā)生時(shí)計(jì)入費(fèi)用。例如，違反了法規(guī)中污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定而產(chǎn)生的罰款；對投入的環(huán)保設(shè)備計(jì)提折舊并轉(zhuǎn)入成本。其存在的主要問題是：（1）不利于企業(yè)將環(huán)境因素考慮在內(nèi)，不能夠促進(jìn)企業(yè)采取改進(jìn)技術(shù)、減少排放的環(huán)保措施；（2）收入與費(fèi)用不配比，只在實(shí)際發(fā)生時(shí)列為費(fèi)用，虛增了利潤，不符合收入和費(fèi)用的配比原則。

（二）碳排放權(quán)的會計(jì)核算

碳排放權(quán)作為一種重要的環(huán)境資產(chǎn)，將其引入火電企業(yè)能夠規(guī)范成本核算，對于我國的環(huán)保事業(yè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可持續(xù)性意義重大。

三、碳排放權(quán)對火電企業(yè)成本管理的影響

在中國的首份按行業(yè)統(tǒng)計(jì)的二氧化碳排放量估算名單中，排在第一的產(chǎn)業(yè)部門是電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，占二氧化碳排放總量的40.1%。我國是傳統(tǒng)能源煤炭豐富的國家?；痣娖髽I(yè)占據(jù)電力行業(yè)的主導(dǎo)地位，是大氣污染物排放大戶，其未來的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展尤為重要。本文將碳排放權(quán)核算引入火電企業(yè)，將會對成本管理產(chǎn)生積極影響。

（一）全面了解火電企業(yè)成本構(gòu)成

在低碳經(jīng)濟(jì)的背景下，重視環(huán)保是發(fā)展趨勢。以往的成本管理研究主要涉及經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和管理領(lǐng)域，較少涉及環(huán)境與自然資源。隨著國家對環(huán)保的重視及對企業(yè)向環(huán)境排放污染物的限制，環(huán)境成本支出將在企業(yè)生產(chǎn)成本中占據(jù)越來越高的比重。我國的電價(jià)只反映了直接生產(chǎn)成本，沒有反映環(huán)境的影響和資源的消耗，使得成本的構(gòu)成不合理，進(jìn)而影響了企業(yè)的利潤表。引入碳排放權(quán)核算有助于火電企業(yè)全面了解成本構(gòu)成，更加準(zhǔn)確地核算成本并制定電價(jià)，使企業(yè)管理層能透過財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)更清晰地把握企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，并據(jù)此做出財(cái)務(wù)判斷。

（二）改善成本管理方法

火電企業(yè)傳統(tǒng)成本核算中沒有涉及環(huán)境成本，忽略了環(huán)境成本給企業(yè)帶來的影響，不利于加強(qiáng)管理，控制并降低成本。通過碳排放權(quán)核算，也可以引導(dǎo)企業(yè)通過其他方法降低成本，提高收益。例如通過改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)、提高煤炭使用效率，安裝減少溫室氣體排放的洗滌裝置等方法，可以大量減少向大氣排放溫室氣體，從而獲得碳排放信用。將碳排放信用在國際碳交易市場上出售，獲得的收益將大于火電企業(yè)投入的環(huán)境治理成本，且這種收益具有長期性、持續(xù)性的特點(diǎn)，所以企業(yè)得以通過碳排放信用交易獲取大量利潤。同時(shí)也減少了因碳排放量超標(biāo)的罰款支出及向市場購買碳排放權(quán)的支出。

（三）改進(jìn)成本管理目標(biāo)

1.以投入少量成本獲取更多收益為目標(biāo)。企業(yè)投入的環(huán)保成本會帶來超過投入成本的增值收益。在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，改進(jìn)工藝、節(jié)能減排是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢。環(huán)境治理能力強(qiáng)的企業(yè)將更具競爭優(yōu)勢，有利于在長遠(yuǎn)發(fā)展中獲得更高經(jīng)濟(jì)利益?；痣娖髽I(yè)在治理環(huán)境方面的投入使排放的溫室氣體減少，在稀缺的碳排放市場上能夠獲取超過環(huán)境投入成本的收益。

2.以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境治理的雙重效益為目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展是低碳經(jīng)濟(jì)下企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。碳排放權(quán)對傳統(tǒng)會計(jì)的沖擊引起了企業(yè)對環(huán)境治理的重視。全球范圍內(nèi)的環(huán)境問題日益嚴(yán)重，企業(yè)只有通過加強(qiáng)環(huán)境治理，才能履行自己的社會責(zé)任，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益和社會效益的雙贏，實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)利益。

四、研究結(jié)論與建議

第9篇：低成本論文范文

摘要:實(shí)現(xiàn)商品的高效運(yùn)輸是推動商貿(mào)繁榮的重要環(huán)節(jié),渤海通道降低了商品流通成本,提高了流通效率,推動了地區(qū)商貿(mào)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。渤海通道的建立形成了新的南北交通大動脈,弱化了環(huán)渤海區(qū)域的行政壁壘,便利了區(qū)域商品的自由流通,推動了南北經(jīng)貿(mào)的繁榮,加強(qiáng)了東北亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流與合作,推動了國際貿(mào)易發(fā)展。

關(guān)鍵詞:跨海通道;商品貿(mào)易;積極作用

隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,以海底隧道和跨海大橋?yàn)榇淼目绾Ｍǖ乐饾u展現(xiàn)在世人面前,也將跨海通道的建設(shè)擺在了十分突出的位置,其中大連到煙臺的渤海海峽跨海通道引人注目。渤海海峽跨海通道的修建將使得東北、華北、華東等地區(qū)以及東北亞地區(qū)區(qū)域聯(lián)系更為密切,經(jīng)濟(jì)交流進(jìn)一步擴(kuò)大,人、財(cái)、物的流動更加迅速和龐大,為我國商品貿(mào)易的發(fā)展具有重大的推動作用。

一、渤海通道對商品貿(mào)易發(fā)展的推動作用

(一)渤海通道縮短了區(qū)域的時(shí)空距離,拉近了人們的心理距離,對形成環(huán)渤海地區(qū)統(tǒng)一生產(chǎn)要素市場創(chuàng)造了條件

1.環(huán)渤海地區(qū)的地方保護(hù)主義嚴(yán)重阻礙商品的自由流通。盡管環(huán)渤海地區(qū)被稱為繼珠三角、長三角之后中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第三個(gè)“增長極”,成為中國北方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“引擎”,由于渤海海峽的天然屏障,環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈被分為京津冀、山東半島和遼東半島“三大板塊”,三大板塊以各自區(qū)域內(nèi)的中心城市為依托,逐步發(fā)展為“三足鼎立”的“諸侯經(jīng)濟(jì)”態(tài)勢。目前,在行政分割的五個(gè)省市之間區(qū)域合作機(jī)制缺乏,區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對接不足等原因,相互之間競爭多而合作少。

從環(huán)渤海各個(gè)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)分工結(jié)構(gòu)來看,該區(qū)域在項(xiàng)目安排上呈現(xiàn)雷同現(xiàn)象,各省市在產(chǎn)業(yè)政策上追求大而全,導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)明顯趨同。也正是這種區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重復(fù)建設(shè),區(qū)際間的差異性和互補(bǔ)性不明顯,相互間的貿(mào)易需求較弱,使得地區(qū)保護(hù)主義盛行,地區(qū)行政壁壘較多,市場分割嚴(yán)重,最終結(jié)果是相互之間爭資源、爭項(xiàng)目、爭投資等現(xiàn)象嚴(yán)重,商品等生產(chǎn)要素流動不暢,造成了資源、效率的巨大浪費(fèi),導(dǎo)致大量不必要的經(jīng)濟(jì)損失,而且直接造成整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平落后。

2.渤海海峽跨海通道的建設(shè)將推動環(huán)渤海區(qū)域一體化進(jìn)程,實(shí)現(xiàn)商品的自由流通?？绾Ｍǖ赖慕ǔ纱蚱屏嗽械膮^(qū)域限制,通過“點(diǎn)效應(yīng)”將原先兩個(gè)聯(lián)系很少的區(qū)域緊密地聯(lián)系在一起,加快了資源的市場配置和產(chǎn)業(yè)的整合,便利了資源共享,促進(jìn)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)整體效能和綜合效益提升。

(1)“點(diǎn)”效應(yīng)的形成。渤海海峽跨海通道直接連接隔海相望的大連和煙臺,使得同三高速實(shí)現(xiàn)全線貫通,通道繼續(xù)向北延伸貫通營口、鞍山和沈陽,向南延伸聯(lián)通威海和青島,這些“點(diǎn)”形成新一輪的發(fā)展極,表現(xiàn)出極強(qiáng)的集聚效應(yīng),吸引資本、人員、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等進(jìn)入這些區(qū)域。

(2)“軸”效應(yīng)的形成。隨著“點(diǎn)”效應(yīng)輻射范圍的逐步擴(kuò)大,“點(diǎn)”之間逐步形成組合倍數(shù)效應(yīng)的以這條通道為主軸線的“軸”,這個(gè)軸線的交通量逐步增大,經(jīng)濟(jì)效率逐步提高,大大提高了運(yùn)行效率和時(shí)間價(jià)值。渤海海峽跨海通道形成了以沈陽-大連-煙臺-青島為軸線的交通大動脈,同時(shí)實(shí)現(xiàn)了沿海交通大動脈與內(nèi)陸地區(qū)的銜接,使眾多的內(nèi)陸區(qū)域有了一個(gè)更加便捷、暢通的出海口,勢必會產(chǎn)生大量的物流、客流,這樣就要求快速、便捷的交通網(wǎng)絡(luò)的支撐,從而拉動和創(chuàng)造交通需求,誘導(dǎo)新的交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,形成依托此軸線的新的交通軸。

(3)“點(diǎn)-軸-圈”綜合集成效應(yīng)的形成。即為多個(gè)“點(diǎn)-軸”型系統(tǒng)的組合所形成的綜合效應(yīng)。表現(xiàn)為在遼寧省以沈陽為“點(diǎn)”向西南發(fā)展,以京哈鐵路、京沈鐵路為依托,形成沈陽-錦州-葫蘆島-秦皇島的軸線,在西邊與京津冀相接;在山東省以黃煙鐵路、膠濟(jì)鐵路、威烏高速、青島-銀川高速為依托,以煙臺、青島為“點(diǎn)”橫向發(fā)展,形成煙臺-青島-濰坊-淄博-濟(jì)南-聊城的發(fā)展軸線,向北與京津冀相通。這兩個(gè)軸線繼續(xù)縱向、橫向的集聚、輻射、發(fā)展,與沈陽-大連-煙臺-青島軸線一起形成一個(gè)有多個(gè)發(fā)展極協(xié)同作用的“交通圈”。逐步形成的四通八達(dá)的一體化交通網(wǎng)絡(luò),使得交通運(yùn)輸更加便捷、快速、高效,物流、人流更加自由、加速運(yùn)行,市場對資源的配置作用更加突出。隨著“交通圈”的逐步發(fā)展,最終達(dá)到一種產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)、分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)一體化的環(huán)渤?！敖?jīng)濟(jì)圈”,逐步消除地區(qū)間的行政壁壘,實(shí)現(xiàn)勞動力、資本、技術(shù)的配置在整個(gè)區(qū)域逐漸發(fā)展為由市場來主導(dǎo),在區(qū)域內(nèi)部更加自由、合理的流動,逐步形成統(tǒng)一的勞動力、資本、技術(shù)市場。

(二)實(shí)現(xiàn)南北貫通,緩沖了南北運(yùn)輸壓力,使南北商品流通更加快速便捷

目前,就全國范圍的鐵路網(wǎng)來看,交通運(yùn)輸線都是超負(fù)荷運(yùn)載,運(yùn)輸能力與需求的矛盾十分突出,嚴(yán)重的制約著物流、人流的快捷運(yùn)轉(zhuǎn),成為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的瓶頸。就渤海海峽兩岸的鐵路交通網(wǎng)來看,進(jìn)出關(guān)交通運(yùn)輸“瓶頸”問題突出。雖然東北是我國鐵路運(yùn)輸最發(fā)達(dá)、路網(wǎng)最密集的地區(qū),渤海海峽北岸布有京沈線、京錦線、京通線和哈大線,但直接進(jìn)出東北的鐵路通道只有一個(gè)出口-山海關(guān)。由于山海關(guān)是連接關(guān)內(nèi)和關(guān)外的唯一陸上鐵路通道,通過能力十分有限。這樣的地理位置和封閉的環(huán)境,直接阻礙了信息、資金、技術(shù)、產(chǎn)品、資源等市場要素的南北流動,對東北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的制約是不爭的事實(shí)。渤海南岸只有一條藍(lán)煙線——膠濟(jì)線,運(yùn)能只有1000-2000萬噸左右,使得山海關(guān)的南北運(yùn)輸線成“葫蘆”狀,“瓶頸”制約明顯,這種局面使得南北運(yùn)輸不堪重負(fù),致使更多的物流、人流分流到公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸上來。

為了緩解我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長帶來的運(yùn)輸需求,我國加大了公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度,提出了“五縱七橫”等國家干線建設(shè)規(guī)劃。然而,全國公路建設(shè)仍然滿足不了需求的增長。從水路運(yùn)輸來看,這些年來客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量呈負(fù)增長,而貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別增長了251%和454%。由于鐵路、公路的“瓶頸”制約,沿海各大城市貨運(yùn)要走水路,內(nèi)地相當(dāng)多的貨運(yùn)量也改走水路。更為重要的是沿海港口吞吐量從2000年至今翻了一番,但港口能力明顯不足。流通成本是制約商品流通的主要影響因素之一,高效率、低成本的運(yùn)輸可以擴(kuò)大流通商品的種類和延展商品流通的范圍。目前,東北地區(qū)、華東地區(qū)之間無論是陸路運(yùn)輸還是水路運(yùn)輸,都是既要途徑更多的路程,而且耗時(shí)較多。渤海海峽跨海通道建成后,真正實(shí)現(xiàn)了環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈人流、物流的閉合環(huán)狀通道,從根本上改變了環(huán)渤海南北的鐵路和公路運(yùn)輸路線,大大節(jié)省運(yùn)費(fèi)及時(shí)間,使得南北農(nóng)產(chǎn)品、其他商品等加速流轉(zhuǎn)。

第一,為農(nóng)產(chǎn)品流通提供了更為便捷的快速通道。東北地區(qū)土地資源豐富,土質(zhì)肥沃,糧食生產(chǎn)的優(yōu)勢明顯,發(fā)展?jié)摿薮?是我國糧食生產(chǎn)和安全保障的重要基地。東北經(jīng)濟(jì)區(qū)每年都有大批水稻、玉米等糧食作物要運(yùn)往關(guān)內(nèi),但是面臨“出關(guān)難”的巨大運(yùn)輸瓶頸。處于渤海南岸的山東省農(nóng)產(chǎn)品資源豐富,同樣面臨難以快捷北上的困境。渤海海峽跨海通道直線取道海上捷徑,繞過山海關(guān)這處“瓶頸”,開辟了東北地區(qū)至山東省及東部沿海地區(qū)的最短運(yùn)輸通道,縮短沿線地區(qū)這些農(nóng)產(chǎn)品儲運(yùn)的時(shí)間,加速農(nóng)產(chǎn)品的流通和農(nóng)業(yè)信息的交流,改變農(nóng)產(chǎn)品的市場環(huán)境和需求狀況,擴(kuò)大了市場空間,加快了糧食產(chǎn)銷區(qū)的銜接,有力的推動了農(nóng)貿(mào)市場的發(fā)展。

第二,南北互補(bǔ)品流通更快,種類更多。長江三角洲、珠江三角洲與東北地區(qū)在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)上有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。大東北經(jīng)濟(jì)區(qū)礦產(chǎn)資源豐富,主要礦種比較齊全,是我國重要的老工業(yè)基地,以冶金、石油化工為主體的原材料工業(yè)和裝備制造業(yè)共同構(gòu)成了東北老工業(yè)基地的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。長江三角洲、珠江三角洲作為我國比較活躍的增長極,原材料的短缺、高級技術(shù)人才的缺乏,以及所需設(shè)備對國外市場較高的依賴度,已經(jīng)成為制約其進(jìn)一步發(fā)展的“瓶頸”,長三角、珠三角可以加強(qiáng)與東北地區(qū)在輕工、食品、電子等方面的交流。這種經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的互補(bǔ)性在渤海海峽跨海通道的助推下,可以構(gòu)建一條互通有無、良性互動、協(xié)調(diào)發(fā)展的南北經(jīng)濟(jì)紐帶。

(三)加強(qiáng)環(huán)渤海地區(qū)與經(jīng)濟(jì)腹地的良性互動,推動新一輪人流物流運(yùn)轉(zhuǎn),為培育全國統(tǒng)一大市場創(chuàng)造條件

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和交通網(wǎng)絡(luò)的密度之間存在著密切的關(guān)系,沿海省份的交通便利程度,尤其是高速公路的建設(shè)明顯超過中西部地區(qū)。在我國中西部的大多地區(qū),基礎(chǔ)設(shè)施的短缺仍是困擾經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素,只有實(shí)現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)等方面的無縫對接,才能促進(jìn)區(qū)域商品的快捷流通。

1.環(huán)渤海地區(qū)加強(qiáng)了與其經(jīng)濟(jì)腹地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。對于處于環(huán)渤海南岸的山東省來說,在極力拓展與經(jīng)濟(jì)腹地的聯(lián)系,加速建設(shè)山東省與內(nèi)陸省份完整的高速公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),新的省際大通道建成后,山東將形成與京津塘都市圈、長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)和西北地區(qū)之間的便捷通道。對于處于環(huán)渤海中心位置的河北省來說,近年來在積極以加快港口、高速公路、鐵路建設(shè)為重點(diǎn),基本建成以港口為龍頭的“東出西聯(lián)”綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),以強(qiáng)化沿海與腹地互動?！皷|出”就是利用河北省港口群和沿海綜合物流體系,為華北、西北等地區(qū)提供便捷的出海大通道,提高河北省及這些地區(qū)的開放水平;“西聯(lián)”就是加強(qiáng)與京津、山西、陜西、內(nèi)蒙古、魯北、豫北等地的經(jīng)貿(mào)合作,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ),雙贏共進(jìn)。遼寧提出“五點(diǎn)一線”的一項(xiàng)關(guān)于全省區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措,積極推進(jìn)與其經(jīng)濟(jì)腹地內(nèi)蒙古東部地區(qū)、吉林和黑龍江的聯(lián)系。這些涉及東北、華北、西北、華東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)腹地的交匯點(diǎn)即是環(huán)渤海地區(qū),交匯點(diǎn)的焦點(diǎn)即是貫通南北的交通大動脈的紐帶作用,而紐帶的中心則是實(shí)現(xiàn)同三高速的南北對接,渤海海峽跨海通道的修建對連接?xùn)|北、華北、西北、華東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)腹地起著至關(guān)重要的作用。

2.渤海通道使得各經(jīng)濟(jì)腹地互相覆蓋,加強(qiáng)了全國市場一體化發(fā)展。渤海海峽跨海通道的建成貫通了屬于國家規(guī)劃建設(shè)的“五縱七橫”12條主干線中最長的同三高速公路,同三高速在膠東地區(qū)、蘇北地區(qū)向西與新歐亞大陸橋、青島-銀川高速、霍爾果斯-連云港高速相接,加強(qiáng)了與中西部地區(qū)的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系和合作。向南與京滬高速鐵路、京福高速公路、京九鐵路等國家重點(diǎn)布局帶相通,與長三角、珠三角東部沿海地區(qū)以及港澳臺地區(qū)加強(qiáng)了聯(lián)系。向北與哈大、京沈鐵路、沈大高速相接,貫通了整個(gè)東北地區(qū),使得東北、華北、西北等地區(qū)區(qū)域聯(lián)系更為密切,經(jīng)濟(jì)交流進(jìn)一步擴(kuò)大,成為東西、南北方向上的物質(zhì)、信息、資金、技術(shù)、文化等諸多方面的聯(lián)系的紐帶。渤海海峽跨海通道是這條紐帶得以暢通的結(jié)點(diǎn),是一個(gè)以點(diǎn)、軸帶面最終使得這些地區(qū)形成互動的網(wǎng)絡(luò)式發(fā)展格局,為逐步形成人流、物流、交通流、信息流等自由流動的區(qū)域共同市場,為國內(nèi)商品貿(mào)易統(tǒng)一大市場的形成創(chuàng)造了條件。

(四)加強(qiáng)我國與東北亞國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作,推動國際商品貿(mào)易的發(fā)展

隨著世界經(jīng)濟(jì)的多極化發(fā)展,環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)面臨快速發(fā)展的極好良機(jī),渤海海峽跨海通道使得環(huán)渤海地區(qū)成為中國公路、鐵路、水路綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中最發(fā)達(dá)、最靈活、最重要的樞紐,使得環(huán)渤海地區(qū)成為投資的熱點(diǎn),為加快制造業(yè)的轉(zhuǎn)移奠定了物質(zhì)基礎(chǔ),也對進(jìn)一步推動我國與東北亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的合作創(chuàng)造了有利條件。

第一,東北地區(qū)是我國與東北亞地區(qū)加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)合作的橋頭堡。我國的東北地區(qū)的北部和西部與俄羅斯的遠(yuǎn)東地區(qū)和蒙古國接壤,南面與朝鮮半島相連,東部與日本隔海相望,具有國內(nèi)其他地區(qū)無法比擬的得天獨(dú)厚的區(qū)位條件。目前,東北地區(qū)具有與東北亞其他國家進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作和經(jīng)貿(mào)往來的相對較完善的交通網(wǎng)絡(luò),有12條公路同朝鮮、俄羅斯、蒙古相連,有5條鐵路分別與俄羅斯和朝鮮接軌,其中以大連為橋頭堡,以哈大線和濱州線為通道的第一歐亞大陸橋是重要的國際大通道。這些交通等基礎(chǔ)設(shè)施條件的完善為我國加強(qiáng)與東北亞地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作奠定了基礎(chǔ)。

第二,環(huán)渤海地區(qū)是我國與東北亞地區(qū)加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)合作的中心。環(huán)渤海地區(qū)是位于太平洋西岸的日益活躍的東北亞經(jīng)濟(jì)地區(qū)的中心部分,也是中國歐亞大陸橋東部起點(diǎn)之一,居我國與亞太地區(qū)東來西往、南聯(lián)北開的樞紐地位。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益密切,環(huán)渤海地區(qū)逐漸成為我國與東北亞加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)合作的中心。

東北亞地區(qū)幅員遼闊、人口眾多、自然資源豐富,我國與這些資源富有國家開展資源貿(mào)易前景非常廣闊。俄羅斯的西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)的煤炭儲量占世界總儲量的近50%,遠(yuǎn)東地區(qū)的鐵礦石儲量占全俄儲量的10%左右,石油儲量超過150億噸,俄羅斯每年通過鐵路向中國輸送1000萬噸左右的石油。我國與蒙古國也建立了良好的互惠合作關(guān)系,積極參與其礦石資源開發(fā)。日本經(jīng)過十余年的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整,仍未完全擺脫困境。當(dāng)前日本更加注重把國內(nèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整與中國華北結(jié)合,尋找新的發(fā)展機(jī)遇,同時(shí)把開發(fā)西海岸的列為本國21世紀(jì)的戰(zhàn)略目標(biāo)。韓國提出重大經(jīng)濟(jì)舉措之一就是把中國作為它的第二內(nèi)需市場,同時(shí)重點(diǎn)開發(fā)與中國鄰近的西海岸地區(qū)。中國、日本、韓國新的開發(fā)計(jì)劃同時(shí)集中于該環(huán)渤海地區(qū),而區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性,又使三國的相近城市在經(jīng)濟(jì)上存在著垂直分工和水平分工交叉的依存關(guān)系。因此,可以預(yù)見,中、日、韓之間在環(huán)渤海區(qū)域的經(jīng)濟(jì)合作將呈加速趨勢。

第三,渤海海峽跨海通道架起了我國通向東北亞地區(qū)的橋梁。發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)是區(qū)域合作的基礎(chǔ),交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、加強(qiáng)商品貿(mào)易交流的物質(zhì)手段,完善、配套的交通運(yùn)輸體系使得地區(qū)間的物流通暢,促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展。渤海海峽跨海通道如同一座跨越渤海的橋梁,打通了東北亞西部的貿(mào)易通道。它接通了與東北亞合作的“橋頭堡”和中心地區(qū),并進(jìn)一步向南貫通經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長三角、珠三角地區(qū),聯(lián)通了我國的東北、華北和華東地區(qū),向西與第二歐亞大陸橋相接,與我國中西部地區(qū)形成了良性互動,搭建了一條我國中西部地區(qū)、華東地區(qū)等通向東北亞地區(qū)的橋梁,同時(shí)也打開了俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)資源南下的陸上通道,使第一歐亞大陸橋與第二亞歐大路橋?qū)崿F(xiàn)了對接和聯(lián)網(wǎng),擴(kuò)大了我國東北地區(qū)及俄羅斯重工、木材、化肥、糧食等物資與內(nèi)地的交流,擴(kuò)大華東地區(qū)輕工、食品、電子等物資與東北及俄羅斯的交流,加強(qiáng)了我國與韓國、日本的信息、科技、人才、商品交流,對推動區(qū)域經(jīng)貿(mào)繁榮發(fā)揮了巨大的作用。

二、結(jié)束語

渤海海峽跨海通道不僅僅具有重大的經(jīng)濟(jì)意義,更具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義和重大的現(xiàn)實(shí)意義。它是構(gòu)建環(huán)渤海區(qū)域一體化交通體系的重要載體,對促進(jìn)環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的形成,將發(fā)揮重大作用;對完善全國交通網(wǎng)絡(luò)體系、對拓展環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)腹地、進(jìn)一步加強(qiáng)東北、華北、華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的合作,將發(fā)揮重要的功能。它聯(lián)通了第一亞歐大陸橋、第二亞歐大陸橋,貫通了我國珠三角地區(qū)、長三角地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、東北地區(qū)以及俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū),對推動?xùn)|北亞地區(qū)商品貿(mào)易的交流以及東亞經(jīng)濟(jì)一體化都具有重大的作用。

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