馬到功成精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的馬到功成主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：馬到功成范文

秦始皇于統(tǒng)一全國的第二年，即公元前220年來榮成成山頭拜日途中，聽說花斑彩石是女媧補天時遺落的神石，能保佑江山穩(wěn)固，便專程禮拜花斑彩石。當時他率領萬馬千軍，沿著修好的專用馳道，直奔花斑彩石所在處，恭敬而拜?；爻蠊皇率氯缫?，天下太平，便龍顏大喜，讓百官做詩慶賀。當時便有術士徐福詩曰：萬馬千軍御馳道，始皇拜石得成功?？上М敃r這首文采一般的賀詩沒得到秦始皇的青睞和眾人的喝彩。但花斑彩石所在的附近沿海卻因此稱之為馬道。

馬道地名的出處，一是秦始皇曾率萬馬千軍到此拜石，二是秦始皇東

（來源：文章屋網 ）

第2篇：馬到功成范文

成功更像一個過程，一個走向遠方地平線的過程。而在路上，你會不時聽到同路人在嘀咕著幾個字眼：

“占坑”、“圈人”――無論你去跟哪位創(chuàng)業(yè)者打聽初創(chuàng)階段的秘訣，這兩個詞總是逃不掉。

我們今天要討論的，卻是另外一個話題――坑占了，人也圈到了，然后怎么辦？這種時候，一般出鏡率最高的句子會變成：“我們還在尋找合適的盈利模式?！?/p>

在互聯網大炒概念的時代，找錢不難，燒錢卻是個技術活――每一輪資方都可以從下一輪可預見的投資中獲利，接盤俠一個接一個地來，只管送錢，怎么把錢花在刀刃上，卻是個比知乎熱門“如何才能賺到第一個一百萬”更難回答的問題。

讓我們把目光投射到兩個如雷貫耳的項目：足跡和今日頭條?？纯此鼈冊谧呦虺晒Φ耐局腥绾伟盐兆约旱淖藙?。足記：一步一個足印

如果你仔細觀察一些爆紅的APP，會發(fā)現一個有趣的共性――許多爆紅款，其實是在沒有任何推廣的情況下，一步登天的。從“酒香不怕巷子深”，到“酒香也怕巷子深”，現在又變回了“酒香不怕巷子深”。更何況，這個時代又有太多的醉翁之意不在酒。拿“足記”來說，試運行版默默耕耘了半年多，誰都沒料到一個拍照“大片模式”會在一夜之間成就功業(yè)。只是，太容易得來的，總叫人加倍擔憂失去。即使在“足記”用戶量每天以百萬級上升的爆發(fā)式增長階段，創(chuàng)始人已經在采訪中流露出各種自省與警惕，甚至隨時都做好了下跌的準備。

2015年3月18日，足記的日下載量達到有史以來的最巔峰：單日153萬次。距離瘋狂圈粉的發(fā)端，僅僅11天。但也正是從這一天開始，曲線開始下滑。3月30日，日下載量跌至50萬次。進入4月之后，繼續(xù)慢慢下滑到10多萬次，并且基本穩(wěn)定在這個數字。負責運營的宇文卿告訴筆者：“對這個數字，我們一直有心理準備。穩(wěn)定下來了，心里反而有底了?！?/p>

十幾萬的日下載量雖然只是最巔峰時的十分之一，但在大海的APP里仍然是個很不錯的成績。實際上，足記一直在按照團隊預設的進度穩(wěn)步前行――3月接受專訪時，CEO透露即將招兵買馬，將8人團隊擴建到20人――這一目標，一個月后的今天已經完成，不多不少，正好20人。

“250萬的天使輪投資，基本都花在員512512資上了?！庇钗那湔f，“此外比較大的開銷還有服務器的租賃費用，一年也將近100萬?！?/p>

天使輪的融資就快花完了，幸運的是，A輪融資已經無限靠近。資方最看重什么？首先當然是三個硬指標：下載率，留存率，活躍度。“足記現在擁有2000萬用戶，日活躍用戶約100萬”。宇文卿告訴筆者，“相對來講，天使輪投資會比較看重圈人，用戶越多越好，給我們的自由度也比較大。但是到A輪B輪，就會更看重穩(wěn)定性和明確的盈利模式。投資人對項目的監(jiān)督會更嚴格，有時還可能轉變原來的大方向?！?/p>

足記的幸運、或說它的清醒，在于資方和運營團隊在項目方向上，始終保持著高度的一致。

據悉，足記即將上線的新玩法是“電影故事”――“當一張圖滿足不了用戶講一個完整故事的需求，他們可能需要四五張圖，像四格漫畫那樣去記錄一個完整的故事?！?/p>

對所有的免費APP來講，變現都并非易事。足記最火爆的時候，每天都有無數品牌找過來，無論如何都要和他們合作，錢，有的是。但足記團隊幾乎都將它們婉拒了?！耙粊硎蔷Υ畈粔?，有太多的技術問題要攻堅，二來我們看重用戶體驗，不想因為太多硬廣流失用戶。”

最近一段時間，足記與許多品牌的合作已經逐漸展開，但到目前為止都還沒有進入廣告收費階段，更多的是資源互換。

人圈到了，投資也一筆接一筆地來，對任何一個項目而言，這都是世俗意義上的成功了。但宇文卿卻這樣定義足記團隊眼中的成功：“希望有一天，大家不只是把足記當成一個圖片處理工具，而是能在足記社區(qū)活躍起來，每天都想打開它?！苯袢战棠闵项^條

許多時候，捧紅一款APP或者推廣新的網站需要一個滿足人類心理的好點子；但有時候，也許只需要一個對以往習慣生活方式的小小轉變。比如說：改變新聞閱讀的方式。

2012年8月，“今日頭條”第一版上線。在所有新媒體都開始從唱衰傳統(tǒng)媒體中獲益的時候，“今日頭條”的選擇恰恰是：博采眾長，在新媒體上閱讀傳統(tǒng)媒體的好文章。大數據空前流行的時代，“今日頭條”僅需5秒鐘就能算出用戶的“興趣DNA"，從而進行精準的閱讀內容推薦。閱讀不死，只是閱讀的媒介改變了。

不過，如果把“今日頭條”的爆紅僅僅歸因于觀念上的更新，又未免草率。畢竟“互聯網個性化”的概念也已經不新鮮，早在2010年時，“無覓網”的上線，已經宣告要“打造一個個性化的互聯網”。做法同樣是，“利用人工智能技術，通過算法學習用戶的閱讀興趣，向用戶推薦其可能會感興趣的互聯網信息。”――但是無覓網最終在2014年7月1日下線，調轉方向去發(fā)展公司的新產品：互聯網匿名社交APP“無秘”。無覓網當年遇到的問題，今日頭條幾乎也都遇到過，比如版權：對于今日頭條的質疑，一直以來都聚焦于它并不生產內容，而是采集自傳統(tǒng)媒體。曾經有部分媒體聯合向今日頭條索取巨額版權費，而這方面的風險，今日頭條也只能采取“獲得授權”或者“標明出處以及在文章結尾給出原文地址”的方式予以規(guī)避。

但這些糾葛并沒有阻止“今日頭條”的一路高歌猛進一在首版的低調過后不久，今日頭條又獲得了1億美元的投資，估值高達5億美元，用戶量1.7億，日均活躍用戶1700萬。到2015年3月，它已經完成了三輪融資，用戶量又攀升到2.4億，日均活躍用戶比例基本維持在10%不變，但數值也已上漲到2000多萬。據創(chuàng)始人張一鳴透露：“這個數字每天都在攀升。”更重要的是，在今日頭條平臺開通“頭條號”的內容提供者，也超過了2萬家，其中媒體、政府、機構就達到5000家。內容生產者和平臺同時獲益，這非常符合今日頭條創(chuàng)始時的初衷。

第3篇：馬到功成范文

在創(chuàng)新設計這款作品的時候主要凸顯作品的內在精神，強調個性特色和裝飾技巧，壺體設計成半球形，有高度、有圓滿的“隱之美、和之美、潤之美”的藝術特點。器型古樸和諧，氣質靈動高貴、柔美舒展而富有韻律，勾勒出俊俏淡然的風貌。

用紫砂微型雕塑技法把壺鈕塑成一匹躍動的奔馬，仿佛奔過平川、奔過山嶺、奔向理想的頂峰。希望這種藝術手法能夠直觀地點出作品的主題思想，既追摹古典，又透溢新潮，讓砂壺內斂含蓄中產生婉約、凝重的美感。

紫砂壺壺體上采用傳統(tǒng)的陶刻裝飾，用隸體鐫刻一首烘托作品的唐人詩句：“昔時曾從漢梁王，濯錦江邊醉幾場。拂石坐來袖衫冷，踏花歸去馬蹄香。”詩句出自何人之手沒有定論。宋代楊淀在《古今詞話》說：“蜀人《將進酒》作《瑞鷓鴣》唱之。此詩或謂杜甫，或謂鬼仙，或謂曲詞未知孰是。然而詳味其言，唐人語也?！敝^刻此詩于壺上，是通過“踏花歸去馬蹄香”的吟唱把“馬到成功”的文化創(chuàng)意定格在美好的意境之中。

第4篇：馬到功成范文

中圖分類號：TU997 文獻標識碼：A

1 工程概述

某路拓寬改造工程道路總長3.2km，寬48.5m。其中：機動車道路寬23m（雙向6車道）、中分帶寬3m、慢車道寬5m。此次改造共完成攤鋪機動車道瀝青（SMA-13）97855m2、彩色瀝青5200m2。本文主要重點探討SMA改性瀝青面層的施工質量控制。

2 把好原材料質量關

材質情況主要經過大量的試驗數據得出，才能決定是否能采用對于改性瀝青必須天天抽檢其質量情況，以防在儲存過程中發(fā)生變質情況，粗集料采用輝綠巖酸性石質材料，以便與改性瀝青更好的結合，其壓碎值、密度等物理指標必須達到設計規(guī)定要求，而對于其級配的篩分必須滿足SMA-13的規(guī)范要求。必須強調地指出，對于細集料該工程采用為破碎人工砂，這也是SMA結構的特殊要求，由于對材料的嚴格檢驗，從而在基礎上保障了SMA改性瀝青路面的質量。

粗、細集料和填料質量(具體檢測指標見表1、2)、堆料場地的建設等同常規(guī)的瀝青混合料,但木質纖維的保管、存放、運輸過程中均不得受潮。

3 SMA瀝青砼的拌制

3.1 嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及SMA的出廠溫度視纖維品種和數量、礦粉用量的不同,可采用《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF40-2004改性瀝青混合料施工溫度范圍的中值或高值。

3.2 拌和樓控制室要逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度,并定期對拌和樓的計量和測溫進行校核;每天應用拌和總量檢驗各種材料的配比和SMA油石比的誤差。

3.3 拌和時間由試拌確定。SMA拌和時間及加料順序為加礦料加纖維干拌5～10S后投入礦粉干拌20-30S，再加瀝青濕拌35S，總生產時間約60～70S。必須使所有集料顆粒全部裹復瀝青結合料，并以瀝青混合料拌和均勻為度。

3.4 嚴格控制油石比和礦料級配，避免油石比不當而產生泛油和松散現象。拌和機開拌后取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和SMA的物理力學性質及瀝青混合料的殘留穩(wěn)定度。

3.5 混合料不得在儲料倉中長時間儲存，以不發(fā)生瀝青析漏為度。

4 SMA瀝青砼的攤鋪

4.1 連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪是提高路面平整度最主要措施。宜采用兩臺攤鋪機梯隊攤鋪，以提高攤鋪層均勻性和壓實度，攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度，按2～3m/min左右予以調整，通常不超過3m/min，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪，不應任意以快速攤鋪幾分鐘，然后再停下來等下一車料。

4.2 上面層用移動式自動找平基準裝置控制攤鋪厚度。由兩臺攤鋪機聯合作業(yè)實施攤鋪，前攤鋪機過后，攤鋪層縱向按縫上應呈斜坡，后而攤鋪機應跨縫5～10cm攤鋪。兩臺攤鋪機距離不應超過10m。

4.3 攤鋪機應調整到最佳工作狀態(tài)，調試好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配。螺旋布料器的料量應高于螺旋布料器中心，使熨平板的擋料板前混合料在全寬范圍內均勻分布，并在每天前就應將料量調整好，再實施攤鋪，避免攤鋪層出現離析現象，并隨時分析、調整粗細料是否均勻，檢測松鋪厚度是否符合規(guī)定。攤鋪前應將熨平板預熱至規(guī)定溫度(不低于100℃)，攤鋪時熨平板應采用中強夯等級，使鋪面的初始壓實度不小于85%。攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。

4.4 攤鋪應選擇在當日高溫時段進行，路表溫度低于15℃時不宜攤鋪。攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。遭受雨淋的混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。

5 SMA瀝青砼的壓實

5.1 SMA的初壓、復壓宜用鋼輪振動壓路機碾壓，碾壓應遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行?；旌狭蠑備伜蟊仨毦o跟著在盡可能高溫狀態(tài)下開始碾壓，不得等候。不得在低溫狀態(tài)下反復碾壓SMA，防止磨掉石料棱角、壓碎石料，破壞石料嵌擠。碾壓溫度應符合表9的規(guī)定。必須有足夠數量的壓路機。碾壓段的長度控制在20m～30m為宜，SMA嚴禁使用輪胎壓路機。

5.2 在初壓和復壓過程中，宜采用同類壓路機并列成梯隊壓實，不宜采用首尾相接的縱列方式。采用振動壓路機壓實SMA路面時，壓路機輪跡的重疊寬度不應超過20cm，當采用靜載壓路機的時，壓路機的輪跡應重疊直1/3～1/4碾壓寬度。不得向壓路機輪表面噴涂油類或油水混合液，需要時可噴涂清水或皂水。

5.3 對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度應設專人檢查。SMA路面應嚴格控制碾壓遍數，在壓實度達到馬歇爾密度的98%以上，或者路面現場空隙率不大于6%后，不再作過度碾壓。如碾壓過程中發(fā)現有瀝青馬蹄脂上浮或石料壓碎、棱角明顯磨損等過碾壓的現象時，碾壓即應停止。

6 SMA瀝青砼路面施工階段的質量管理

6.1 原材料的質量檢查:包括瀝青、粗集料、細集料、填料(按規(guī)定頻率檢查)。

6.2 混合料的質量檢查:油石比、礦料級配、穩(wěn)定度、流值、空隙率:混合料出廠溫度、運到現場溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度;混合料拌和均勻性(每天按頻率檢查)。

6.3 上面層質量檢查:厚度、平整度、寬度、橫坡度、壓實度、偏位、攤鋪的均勻性。同時還應進行構造深度和擺式摩擦系數的跟蹤檢測，鋪筑完成后構造深度宜在不小于0.8mm。

結束語

要提高改性瀝青及SMA路面的施工質量、要從原材料及混合料的質量控制、施工工藝和機械配置以及施工人員素質人手，重點抓好攤鋪、碾壓接縫處理三方面的施工質量，掌握正確的施工方法盡可能采用先進的機械設備和合理的配置，充分發(fā)揮施工人員的主動性積極性。因此，嚴格把好原材料、混合料和施工過程質量關。集料的質量和規(guī)格、混合料的拌和均勻穩(wěn)定、碾壓方式的選擇、嚴格的溫度控制是SMA施工質量控制的關鍵。

參考文獻

第5篇：馬到功成范文

關鍵詞：改性瀝青 路面 施工 應用

瀝青瑪蹄脂碎石混合料（Stone Mastic Asphalt，簡稱SMA)是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉和少量的細集料組成的瀝青馬蹄脂結合料，它是由足夠的瀝青結合料和具有相當勁度的瀝青瑪蹄脂膠漿填充在粗集料形成的石—石嵌擠結構的空隙中形成的。因此，它具有抗高溫、低溫穩(wěn)定性，良好的水穩(wěn)定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、車轍小、平整度高、噪音小、能見度好）。SMA路面耐久性好，故養(yǎng)護工作少，使用壽命長，綜合經濟效益和環(huán)境效益好。本文結合鹽城市普陀山路道路工程的施工，談談SMA改性瀝青在城市道路路面的應用。

1 工程概述

鹽城市普陀山路道路工程，是2012年鹽城市經濟開發(fā)區(qū)重點基礎設施項目之一。本工程從南環(huán)路向南經過松花江路、嘉陵江路、錢塘江路，跨越潮中河、新村河、潮南河、安龍河及其他三條河流，至步湖路，道路全長3375m。道路規(guī)劃40m寬，其中中央分隔帶寬度為5m，兩側各 8m機動車道+2.5m綠化帶+4.5m非機動車道和人行道（人非共板）+2.5m綠化帶。道路按城市道路主干路設計，機非車道采用瀝青砼路面。車行道結構形式為瀝青柔性路面，面層組合如下：機動車道：上面層為改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA-13C)4cm；下面層為瀝青混凝土(AC-25C)8cm。非機動車道：上面層采用改性瀝青混凝土，選用AC-13C型，下面層采用中粒式瀝青混凝土，選用AC-20C型。

2 面層材料組成及技術要求

2.1 粗集料 粗集料是降噪透水路面混合料的骨架，應具有良好的顆粒形狀、強度要求、抗滑性能等要求。粗集料必須由具有生產許可證的采石場生產，質量有充分保證，集料保證干燥，表面潔凈、粗糙。南京金石磊交通材料公司采石場生產的玄武巖集料1、2號料，粒徑大于4.75mm、小于16mm，完全滿足要求。

2.2 細集料 細集料必須由具有生產許可證的采石場生產，表面應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當顆粒級配，可將玄武巖或石灰?guī)r通過人工軋制生產。細集料質量技術要求：視密度，≥2.50t/m3；堅固性，≤12%；砂當量，≥60%。

2.3 礦粉 礦粉是瀝青混合料中不可缺少的材料之一，用量可達8%-12%。本工程所用礦粉系石灰?guī)r石料經磨細產品，生產過程中確保了石料中泥土雜質去除干凈。生產出的礦粉干燥、潔凈，能通過礦粉倉自然流出。

2.4 瀝青 當確定采用改性瀝青鋪筑路面時，根據工程所在地的氣候、交通等因素，選擇AH-70基質瀝青、SBS改性劑。制備改性瀝青時，應采用適宜的生產條件和方法進行，通過試驗確定合理的改性劑劑量和適宜的加工溫度。

2.5 穩(wěn)定劑 采用木質素纖維（呈絮狀）作為穩(wěn)定劑，與別的聚合物改性劑不同，木質素纖維并不與瀝青發(fā)生化學反應。使用木質素纖維的主要目的是通過提高疲勞和開裂過程所吸收的能量來提高瀝青混合物的韌性。摻加比例為瀝青混合料總質量的0.35%左右。

3 SMA改性瀝青路面施工過程控制

3.1 拌合 SMA混合料的拌合質量直接決定著路面質量的好壞。為保證改性瀝青混合料的質量，拌合機應嚴格控制吸塵，施工時，應根據當天的拌合產量和礦料級配，計算出所需礦粉量，并與當天實際消耗量進行比較。如果實際消耗的礦粉量不足，則表明拌合機除塵效果不合要求。通過試拌確定最佳拌和時間，并隨時觀察所拌改性瀝青混合料的品質，以瀝青全部裹覆集料顆粒且瀝青混合料色澤均勻一致為度。

拌合時間控制：加入木質素纖維后干拌10-15秒，加瀝青后拌合60秒。保證充分攪拌均勻。各種材料加熱溫度控制：改性瀝青160℃～170℃，集料195℃～205℃，混合料出廠175℃～185℃。

3.2 運輸 使用20輛載重量15T以上的自卸汽車運輸，以滿足攤鋪需要。由于SMA瀝青混合料的瀝青瑪蹄脂的粘性較大，運輸車的車廂底部要涂較多的油水混合物，而且為了防止運輸車表面混合料結成硬殼，運料車應用完整無損且中間帶有夾芯的雙層蓬布覆蓋，以保溫防雨及防止環(huán)境污染。氣溫低時采取夾層棉絮來保溫。對每車料子的出廠和到現場溫度進行檢測，確保出廠溫度175℃～185℃，現場溫度170℃～180℃。

3.3 攤鋪 攤鋪的質量好壞與否是直接決定SMA路面鋪筑是否成功的關鍵因素之一。SMA混合料“三多一少”的結構特點（粗集料多、礦粉多、瀝青多，細集料少）致使SMA混合料粘度較大，施工溫度較高，決定了影響其攤鋪難度也不小。攤鋪溫度要控制在150℃～165℃之間。

采用兩臺履帶式攤鋪機前后錯開5～10m，呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30～60mm左右寬度的搭接。攤鋪機的攤鋪速度應放慢，SMA混合料宜放慢至1～3m/分鐘，做到SMA混合料的攤鋪速度應調整到與供料速度平衡，必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。

攤鋪時，宜采用非接觸式平衡梁攤鋪厚度控制方式。調試好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配，使攤鋪機達到最佳工作狀態(tài)。

第6篇：馬到功成范文

Abstract: In the south-to-north water diversion project BaiMaHe channel of inverted siphon project construction of rebar connection, reinforced joint most all adopt the straight screw sleeve joint, this paper mainly discusses steel straight thread joint sleeve of performance, construction and inspection, etc.

關鍵詞：白馬河渠道倒虹吸、鋼筋、直螺紋套筒接頭、施工

Keywords: BaiMaHe channel of inverted siphon, steel, straight screw sleeve joint, construction

1．概述

白馬河渠道倒虹吸是南水北調中線工程總干渠上的一座大型河渠交叉建筑物，位于河北省邢臺縣會寧鄉(xiāng)東良舍村西北的白馬河上，白馬河倒虹吸總長建筑物長685m，鋼筋制安總量4550t，鋼筋類型為Φ16-Φ32，鋼筋接頭大部分采用直螺紋套筒接頭。

直螺紋套筒接頭是一種能承受拉、壓兩種作用力的接頭，具有工藝簡單、可預制加工、強度高、性能穩(wěn)定、連接速度快、應用范圍廣、經濟、便于管理、質量安全可靠、可全天候施工等特點，并可節(jié)約大量的鋼材和能源。

直螺紋套筒接頭適用于各種抗震和非抗震設防的建筑的混凝土結構中，鋼筋的直徑為Φ16-φ40的Ⅱ、Ⅲ級豎向、斜向、水平方向的鋼筋連接。

2．性能

為充分發(fā)揮鋼筋母材強度，連接套筒的設計強度大于鋼筋抗拉強度標準值的1.2倍。直螺紋接頭標準套筒的規(guī)格尺寸見表1。

上表中各項參數見下圖。

對不同直徑規(guī)格的Ⅱ、Ⅲ級鋼筋進行了等強直螺紋接頭的型式檢驗，全部近百根試件的檢驗結果均超過了行業(yè)標準《鋼筋機械連接通用技術規(guī)程》JGJ107-2003中1級接頭質量標準，試驗結果表明試件均延斷于鋼筋母材，達到了等強級標準。接頭性能良好，破壞全部發(fā)生于鋼筋母材。

3．施工準備

（1）根據結構工程的鋼筋接頭數量和施工進度要求，確定滾軋專用機床的數量。

（2）根據現場施工條件，確定滾軋專用機床的位置，并搭設鋼筋托架及防雨棚。

（3）由專職電工連接備有漏電保護開關的380V電源。

（4）由鋼筋連接接頭技術提供單位進行技術培訓，實行上崗證操作，操作工人應相對固定。

4．加工滾軋直螺紋接頭

（1）鋼筋應先調直再下料，切口端面應于鋼筋軸線垂直，不得有撓曲或馬蹄形，不得用電焊、氣割等加熱方式切斷。

（2）滾軋直螺紋加工時，應采用水溶性切削液，無液嚴禁加工，不得用油作液。

（3）加工滾軋直螺紋絲頭的操作人員必須持證上崗，加工過程必須用牙形規(guī)、環(huán)規(guī)檢查。

（4）滾軋直螺紋絲頭的長度見表3，絲頭現場加工檢驗項目及方法和要求見表4。

（5）加工的鋼筋絲頭應進行逐個自檢，出現不合格絲頭時應切去重新加工。

（6）自檢合格的絲頭，應由質檢員隨機抽樣進行檢驗，以一個班加工的絲頭為一個驗收批，隨機抽檢10%，當合格率小于95%時，應加倍抽檢，復檢中合格率仍小于95%時，應對全部絲頭進行逐個檢驗，不合格絲頭應重新加工并經再次檢驗合格后方可使用。

5．鋼筋連接

（1）連接鋼筋前，先回收鋼筋塑料保護帽，并檢查鋼筋規(guī)格是否和連接套規(guī)格一致，直螺紋絲扣是否完好無損、清潔，如發(fā)現雜物或銹蝕應用鐵刷清除干凈。

（2）連接鋼筋時，應對正軸線將鋼筋擰入連接套筒，用手擰不動時再用機械扳手擰緊，決不允許在鋼筋頭沒有擰入連接套之前，就用機械扳手擰緊鋼筋。

（3）鋼筋連接必須用機械扳手擰緊，使兩端鋼筋絲頭在套筒中央位置相互頂緊，并加以標記。

（4）標準型套筒鋼筋連接完畢后，套筒兩端外露完整有效絲扣不得超過1扣（鋼筋絲頭螺紋中徑幾何尺寸達到要求的絲扣為有效絲扣），其它套筒形式應符合產品設計。

（5）當連接水平鋼筋時，應將鋼筋墊平使鋼筋軸線對正，不得從兩頭往中間連接，以免造成連接質量事故。

6．現場驗收及檢驗

鋼筋連接完畢后，首先進行目測，檢查套筒兩端外露完整有效絲扣不得超過1扣。

對接頭隨機抽取10%進行外觀檢查和單向拉伸試驗，500個為一驗收批（不足也為一批）并在工程中隨機抽取3個試件，做單向拉伸試驗。按設計要求的接頭等級進行檢驗與評定，并應出具接頭拉伸實驗報告。

7．結論

白馬河渠道倒虹吸鋼筋直螺紋套筒接頭到目前為止共檢測79組，接頭強度全部合格，接頭性能良好，破壞全部發(fā)生于鋼筋母材。且該接頭具有強度高、性能穩(wěn)定、施工速度快等優(yōu)點，可以廣泛應用于水利工程鋼筋機械連接接頭中。

第7篇：馬到功成范文

關鍵詞：SMA瀝青路面；施工難點；控制措施；質量

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：

SMA指的是一種用瀝青、礦粉以及纖維穩(wěn)定劑為原料而結合而成的路面鋪設材料，這種路面鋪設材料具有致密性較高有較強的耐磨耐滑性，以及減少溫度開裂等突出的優(yōu)勢，這種材料的應用主要存在于高速公路，機場以及城市主干道等交通要道，同時也存在著技術層面上的種種難題，相信隨著我國對基礎設施建設的逐步改進這種新型的路面技術將進一步得以推廣應用，這就要求對SMA瀝青路面技術做進一步的課題研究，以改進在實際操作中的技術障礙，作為施工單位應當采取相應的技術攻關措施，加強施工監(jiān)督，以確保路面的安全與質量。

一、SMA瀝青路面施工技術難點

首先是對于原料的選擇，在材料的選擇上有瀝青、粗料、細料與填料，以及纖維穩(wěn)定劑等原料，其中粗料有玄武巖碎石，并要保證干燥潔凈且表面不宜過于光華而是選取較為粗糙的選料，以增強粘合力。對于填料的選擇主要是石灰?guī)r礦粉并要求石灰?guī)r礦粉的質量要達到國家標準，在施工過程中應當加入百分之三十的生石灰以加強混合料的抗水損害能力。對于纖維穩(wěn)定劑的選擇通常選取較為松散的木質材料，并且材料的選擇要保證干燥避免因潮在混合原料時由于水分的存在而不易粘合在一起，像油泡的出現等。對于混合物的配置比例設計應當做好預先檢測，以最優(yōu)化的比例配置作為生產控制的依據和質量檢驗的標準。對于混合的順序通常為粗細石料再加入礦粉然后依次分別是木質纖維與改進瀝青，攪拌混合料主要在混合廠進行，對于混合摻加劑應當具有相應的設備，并按照一定的混合比例按劑量進行混合，并在混合中避免水分以及揚沙的出現而導致混合料的致密性出現破壞。在SMA混合料的攤鋪工作中首先需要原有路面的干凈，盡量不要有太多的灰塵的存在，可以用灑水車預先進行路面清潔，在路面干凈之后在進行下一步作業(yè)，并且在攤鋪之前需要在路面上噴灑一層油膜，以確保瀝青路面與原來路面的粘合而不至于出現路面脫落現象的發(fā)生。在油料的選擇上可以選取改性瀝青，用量通常為每平方米零點二五到零點四之間，在混合料的鋪設中為保證路面的平整，就要求作業(yè)過程中要嚴格按照國家有關部門的相關規(guī)定進行緩慢、勻速并且不間斷的攤鋪，通常一臺攤鋪機的寬度為8米，在攤鋪的過程中應采取梯隊式的方式進行，一方面可以層層鋪設保證路面混合料攤鋪均勻同時也避免了冷卻與分段的弊端，攤鋪車的間距通常在二十米之間。在此之后要隨之進行路面碾壓，路面碾壓的要求與鋪設過程中的要求基本一致，需要注意的是由于瀝青材料是油性物質，當溫度過低時會出現結塊變硬的現象。因此在碾壓過程中需要多臺碾壓機前后連續(xù)作業(yè)，以確保路面在冷卻之前至路面質量達到相關規(guī)定的要求。也就是在碾壓過程中應當遵循的“緊跟、慢壓、高頻、低幅”原則。在作業(yè)過程中可能還會出現缺料與攤鋪的邊緣無料的情況，面對這些情況就需要人工修補。上文中一再強調的溫度控制的要求一般情況下不應當低于十五度，否則在這情況下是很難完成攤鋪任務的。在碾壓中碾壓機的速度指標是在每小時二至四千米之間，并且采取重復碾壓的方式，在第一編碾壓時碾壓機要以后車輪為驅動輪，速度保持在每小時一點五至兩千米之間，為避免混合料推移的情況，要求機車起步緩慢。在復壓的過程中要保證一個合理的振動頻率，速度有所提升，第三次是對路面進行完善與修補。

SMA瀝青路面的施工過程中存在的另一個施工難題是對于不同工程段的路面接縫處理，尤其是新舊路面的鏈接，在一冷一熱的條件下很難實現他們的完全粘合，在這種情況下首先需要對接口進行切割清潔處理。在一般情況下對于路面的縱向粘結應采取熱接縫處理，也就是說在施工過程中對混合料預留十到二十公分不做碾壓處理，而是作為后附部分的高程基準面，在此之后再進行碾壓，實現裂縫的良好對接。對于SMA橫向對接任務的處理同樣首先需要對原路面進行切割處理，形成垂直的接縫面，然后用瀝青進行涂抹接縫面，為確保新舊路面的粘合需要對路面進行橫向與縱向的交互碾壓。

二、SMA瀝青路面的控制措施

在市政路面的質量中方廣泛存在著許多和質量問題，這就要求對瀝青路面施工過程的各個環(huán)節(jié)加以管控，首先是在原料的選擇上，對于產品原料的廠家、規(guī)格、質量等級必須要有一個清醒的認識，嚴格按照國家對同類產品的質量要求規(guī)格進行采購。例如對于石料的選擇除去對其含砂量、強度等試驗外還應注意碎石針與片狀石料含量的大小。SMA瀝青混合料在運輸過程都必須加蓋篷布防止混合料表面的凝結。在施工現場也應當對原料，成品、半成品以及各種配件在使用前必須按照國家的相關規(guī)定進行抽樣檢測，務必達到施工技術要求。

在施工過程中，對于工程的管控包括前臺管控與后臺管控，后臺管控主要是指對于混合料的管理，保證施工過程中混合料的質量能夠達到施工要求。前臺管控主要是指具體參與路面鋪設的工作人員，所有的管控措施都圍著一個共同它的目的，就是要求路面的平整，和保證高質量的完成工作任務，前臺管控要做到在緩慢、勻速、連續(xù)的原則下進行。需要特別強調的是，SMA瀝青路面的壓實主要采取的是剛性碾壓法，不允許采用輪胎碾壓，因為輪胎碾壓會造成瑪蹄脂上浮，而下面的瀝青則因乏油而逐漸松散。在碾壓過程中還要注意棱角、乏油以及擠壓等現象而導致達不到SMA的要求。

結語：

SMA瀝青路面作為一種新型的路面結構，在施工過程中有著良好的性能，如在抗老化、抗裂、抗車轍、抗水等方面有突出的優(yōu)勢，同時也存在著技術層面上的種種難題，相信隨著我國對基礎設施建設的逐步改進這種新型的路面技術將進一步得以推廣應用，這就要求對SMA瀝青路面技術做進一步的課題研究，以改進在實際操作中的技術障礙，作為施工單位應當采取相應的技術攻關措施，加強施工監(jiān)督，以確保路面的安全與質量。

參考文獻：

[1]宋偉達.SMA瀝青路面的結構特性及質量控制[J].交通世界，2013(1)

[2]張明.SMA瀝青路面材料的制備工藝及專用設備的工程應用[J].山西交通科技，2009(5)

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（來源：文章屋網 ）

第9篇：馬到功成范文

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