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公務(wù)員期刊網(wǎng) 精選范文 現(xiàn)代物流管理論文范文

現(xiàn)代物流管理論文精選(九篇)

前言:一篇好文章的誕生,需要你不斷地搜集資料、整理思路,本站小編為你收集了豐富的現(xiàn)代物流管理論文主題范文,僅供參考,歡迎閱讀并收藏。

現(xiàn)代物流管理論文

第1篇:現(xiàn)代物流管理論文范文

1.市場定位不明確

當(dāng)前我國的物流企業(yè)普遍存在規(guī)模偏小、市場定位不明確的問題,很多的物流企業(yè)力求在物流業(yè)務(wù)上的全面化發(fā)展,缺乏對物流服務(wù)的專業(yè)化經(jīng)營,只追求短期的業(yè)務(wù)增長,而不能提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。當(dāng)前的物流企業(yè)沒有較為明確的市場定位,缺乏對物流市場的細(xì)分研究,對其業(yè)務(wù)功能沒有相應(yīng)的戰(zhàn)略定位,不能形成獨具特色的物流服務(wù),影響了物流企業(yè)的經(jīng)營效益和物流市場的發(fā)展。

2.營銷資源條件不足

物流企業(yè)想要制定營銷戰(zhàn)略和開展?fàn)I銷活動,需要有相應(yīng)的軟件、硬件資源作為支撐,但是,縱觀我國當(dāng)前的物流企業(yè),大多都對物流設(shè)備設(shè)施等硬件投資較少、專業(yè)化技術(shù)水平不高,對于營銷團(tuán)隊的建設(shè)投資力度不夠,影響了物流企業(yè)的營銷能力。在物流企業(yè)的發(fā)展過程中,需要軟硬件的共同投入和發(fā)展,但很多物流企業(yè)忽略了軟件資源的開發(fā)和建設(shè),比如對于人力資源團(tuán)隊的建設(shè)力度不夠,會使得營銷人員流動性大的物流企業(yè)缺乏人才,難以形成較強(qiáng)營銷力的營銷團(tuán)隊,影響了營銷的管理水平,進(jìn)而束縛了物流企業(yè)的發(fā)展和物流市場的進(jìn)步。

3.營銷管理水平不高

隨著我國物流業(yè)的發(fā)展,很多物流企業(yè)只注重短期利益,缺乏對物流企業(yè)的長遠(yuǎn)規(guī)劃,整體的經(jīng)營管理及營銷管理水平都較低?;诠芾硭降闹萍s,很多物流企業(yè)缺乏必要的物流服務(wù)流程和管理流程,不能為客戶提供高質(zhì)量的、規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流業(yè)的發(fā)展中,其營銷水平不高致使企業(yè)缺乏清晰明確的戰(zhàn)略指導(dǎo),在用戶中沒有知名度,繼而會導(dǎo)致行銷過程中的執(zhí)行能力差、效果低等等問題。所以,營銷管理水平對物流企業(yè)的經(jīng)營管理有一定的決定作用,對于企業(yè)的競爭力有一定的影響。

二、基于物流市場發(fā)展現(xiàn)狀的市場營銷戰(zhàn)略探討

1.分析和挖掘物流市場機(jī)會

物流市場是物流企業(yè)發(fā)展的主體,想要改進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營效率,應(yīng)先分析和挖掘物流市場的機(jī)會。當(dāng)前物流業(yè)競爭激烈,隨著Fedex、DHL等國際大型物流企業(yè)進(jìn)入中國物流市場,我國物流企業(yè)更應(yīng)審慎分析物流市場,尋求符合自己的市場機(jī)會,進(jìn)而根據(jù)物流市場及客戶的需求變化,發(fā)掘并應(yīng)用市場機(jī)會。

2.立足自身,選擇目標(biāo)物流市場

物流企業(yè)的發(fā)展,要在充分分析和挖掘物流市場機(jī)會的前提下,依據(jù)自身的硬件、軟件等資源條件,選擇合適的目標(biāo)物流市場,選擇運輸配送、倉儲、流通加工等等中的某一方面,進(jìn)行重點業(yè)務(wù)的強(qiáng)化,形成一定的專業(yè)化水準(zhǔn),打出品牌,滿足目標(biāo)市場的需要。

3.強(qiáng)化物流渠道及物流促銷

當(dāng)前的物流市場競爭激烈,物流企業(yè)必須要有迅速的市場反應(yīng)能力,為客戶提供快速迅捷的服務(wù)。當(dāng)前物流發(fā)展中,小批量、多品種的物流需求大量存在,需物流企業(yè)應(yīng)設(shè)計合理的運營途徑,快速完成物流的需求,滿足散、小客戶的物流需求,物流發(fā)展中營銷戰(zhàn)略的運用要具備很強(qiáng)的信息處理能力,為達(dá)到此目的,可以建立高效的物流信息管理系統(tǒng),進(jìn)行現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息平臺操作,對貨物的庫存情況、在途情況以及接收情況等等信息合理掌控,保證物流渠道的暢通,通過營銷戰(zhàn)略的運用,促進(jìn)經(jīng)營效率的提高。

4.從競爭營銷走向共生營銷,提高物流效益

當(dāng)前物流業(yè)的發(fā)展中,除了物流企業(yè)相互之間的競爭外,可以選擇合作競爭,以競爭促合作,依靠合作來競爭,通過這種優(yōu)勢互補(bǔ)的方式,形成資源共享、成本降低以及價值鏈增值等合作競爭效益,在供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商、生產(chǎn)中心、配送中心、零售商等環(huán)節(jié)實現(xiàn)相互依存,共促發(fā)展,提高物流效益,帶動物流行業(yè)發(fā)展。

5.實施共生營銷戰(zhàn)略,培育客戶對企業(yè)的忠誠度

對客戶的爭奪是現(xiàn)代物流的競爭目標(biāo),贏得客戶,物流企業(yè)才能更快更好發(fā)展。物流企業(yè)可通過選擇全方位的服務(wù)定位,根據(jù)企業(yè)條件最大限度地滿足客戶各層次的需求,樹立起以客戶服務(wù)為導(dǎo)向的企業(yè)核心文化,使客戶對物流鏈的各個環(huán)節(jié)都滿意,將企業(yè)品牌打造成用戶認(rèn)可、認(rèn)知品牌,提高客戶對企業(yè)的忠誠度,進(jìn)而提高產(chǎn)品服務(wù)及競爭優(yōu)勢,實現(xiàn)功能的創(chuàng)先與完善,鞏固物流企業(yè)的市場地位,促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。

三、結(jié)束語

第2篇:現(xiàn)代物流管理論文范文

1.1缺乏正確物流管理理念,重心過度傾向物流活動

僅僅依靠推動物流管理工作中各個部分的智能化與自動化進(jìn)程是無法滿足現(xiàn)代物流的工作需求的,更無法讓信息技術(shù)的價值得到最大化運用。不斷提升物流運作各個環(huán)節(jié)相關(guān)業(yè)務(wù)的高效性與專業(yè)度也是現(xiàn)代物流的需求,而這一切都離不開能夠?qū)⒏黝惥邆湎冗M(jìn)技術(shù)的信息系統(tǒng)和物流設(shè)備運用于組織物流活動的獨立企業(yè)。然而現(xiàn)代物流受到各項經(jīng)營制度的影響,在我國的現(xiàn)實情況往往不盡如人意,在社會的所有物流活動中,企業(yè)物流仍舊占據(jù)了其中的絕大部分,因此導(dǎo)致多數(shù)物流活動都是在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行操作的。盡管伴隨著社會的信息化的發(fā)展,現(xiàn)代計算機(jī)信息技術(shù)開始逐漸被部分大型企業(yè)引入到物流管理工作中,但是卻只有極為少數(shù)的企業(yè)能夠在企業(yè)內(nèi)部推行物流管理工作的信息化改革,不僅如此,與物流管理工作相關(guān)的工作人員在物流管理的信息化觀念方面也極為欠缺。

1.2專業(yè)軟件應(yīng)用率低,信息技術(shù)不受重視

信息技術(shù)是物流管理實現(xiàn)現(xiàn)代化的基礎(chǔ),然而在物流管理工作的過程中,并未將管理軟件靈活運用到物流活動之中,從而讓那些物流管理軟件喪失了應(yīng)有的使用價值。不僅如此,在我國的許多企業(yè)中,物流系統(tǒng)相關(guān)的集成軟件的應(yīng)用率也是十分低的,真正能夠得到應(yīng)用的軟件數(shù)量僅僅只占到了百分之十的軟件總數(shù)量。信息技術(shù)的不受重視使得物流行業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程遠(yuǎn)落后于社會的整體步伐,造成了物流管理工作效率低下的現(xiàn)狀。

1.3行業(yè)信息無法得到充分共享

我國當(dāng)前物流工作大量的數(shù)據(jù)信息是在信息化技術(shù)的推動下而得以產(chǎn)生的,但與此形成鮮明對比的是物流管理工作,無論是在前期的數(shù)據(jù)采集方面,還是后期的數(shù)據(jù)使用方面,物流管理工作都始終未能與信息化技術(shù)進(jìn)行良好融合,從而造成物流工作與物流管理工作之間的信息不對等現(xiàn)象,更嚴(yán)重阻礙到了各個物流企業(yè)的及時交流與相互合作。不僅如此,在實際工作過程中物料的使用單位與供貨單位往往不在同一個地方,使得物資的消耗信息與采購信息無法進(jìn)行第一之間的溝通,而許多物流從業(yè)人員也不具備專業(yè)化的工作水準(zhǔn),從而造成物流活動過程中的信息阻塞,嚴(yán)重影響到物流工作的效率。

2現(xiàn)代信息技術(shù)對物流管理的影響

2.1改變物流產(chǎn)業(yè)的運行方式

物流管理工作中,現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用為物流產(chǎn)業(yè)的運行方式帶來了前所未有的改變,其主要體現(xiàn)在三個方面,即物流企業(yè)開始主動接收市場信息,正式成為經(jīng)濟(jì)活動的組織者,加強(qiáng)了企業(yè)與用戶之間的信息互動,讓企業(yè)能夠隨時捕捉用戶需求的動態(tài)變化以滿足市場供應(yīng);物流活動開始呈現(xiàn)出系統(tǒng)化的趨勢,加速物流市場供應(yīng)鏈的形成;提高物流管理過程中的信息交流,讓物流工作各個環(huán)節(jié)的工作人員都能夠第一時間獲得最新信息,提升物流作業(yè)過程的透明度。

2.2改變物流產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)

在以往的物流企業(yè)當(dāng)中,物流活動的各個環(huán)節(jié)常常會依據(jù)自身特性而屬于職能全然不同的部門負(fù)責(zé),在這種模式下,物流產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)是不復(fù)存在的。然而伴隨著近幾年計算機(jī)信息技術(shù)的飛速進(jìn)步,尤其是得益于一款名為EDI的軟件的普及,物流活動被賦予了獨立性,它不再需要依附于相關(guān)的銷售企業(yè)或者生產(chǎn)企業(yè),而是由專門的第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)。另外,物流活動也獲得了物流企業(yè)的全程負(fù)責(zé),不再散亂的分散在企業(yè)內(nèi)部的各個職能部門中,這便促使了全新的物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的誕生。無論是在物流組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展還是創(chuàng)新,信息技術(shù)都發(fā)揮著極其重要的推動作用。

2.3改變物流產(chǎn)業(yè)的競爭格局

現(xiàn)代化信息技術(shù)的運用不僅改變了物流產(chǎn)業(yè)的運行方式和組織結(jié)構(gòu),更讓物流產(chǎn)業(yè)市場的競爭主體由以往的生產(chǎn)或者銷售企業(yè)轉(zhuǎn)向第三方物流企業(yè)。不僅如此,市場的競爭焦點也從以前的提高單一環(huán)節(jié)的管理效率和水平轉(zhuǎn)向了以整個供應(yīng)鏈為整體的管理效率和水平的穩(wěn)步提升,物流供應(yīng)鏈的整體競爭已經(jīng)逐步成為了物流競爭的大勢所趨。

3總結(jié)

第3篇:現(xiàn)代物流管理論文范文

[關(guān)鍵詞]物流運輸成本控制

隨著物流成為獲取利潤的“第三源泉”,物流的功能和作用也開始被中國企業(yè)界所認(rèn)識、所重視?!拔锪鳌?不但成為當(dāng)前一個最為炙手可熱的名詞,而且更成為企業(yè)界投資的熱點。稍有實力的制造業(yè)企業(yè)、零售連鎖企業(yè)和第三方物流服務(wù)企業(yè)動輒上千萬元、數(shù)億、數(shù)十億甚至上百億元地投資建設(shè)自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。這從一定程度上說明了企業(yè)界對物流業(yè)的重視,但是從某種程度上也使物流運營走入了誤碼區(qū)。實質(zhì)上,企業(yè)物流的效益主要來自對物流的管理,特別是來自削減“物流冰山”的效應(yīng),即對物流成本的系統(tǒng)化管理研究、有效減少或消除生產(chǎn)經(jīng)營過程中不必的物流作業(yè)成本,也就是本文所強(qiáng)調(diào)的研究作業(yè)成本。世界管理學(xué)大師彼得•德魯克教授說過一句話“在企業(yè)內(nèi)部只有成本?!背杀臼怯绊懫髽I(yè)利潤的最基本、最關(guān)鍵的要素。只有對物流成本進(jìn)行有效的管理和控制,獲取第三源泉的利潤才能收到事半功倍的效果。

一、物流運輸成本分析

1.物流運輸成本的構(gòu)成

物流運輸成本是為完成貨物運輸而支出的各種成本,一般以單位運輸產(chǎn)品的營運支出表示。任何種類的運輸方式,其運輸成本均由兩大部分構(gòu)成:場站成本和途中運輸成本。場站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經(jīng)營機(jī)構(gòu)和保養(yǎng)等成本。這項成本的大小只和貨物的體積、重量等有關(guān),與運輸距離無關(guān);途中成本包括運輸人力耗費、線路折舊、管理維修、運輸工具磨損、動力消耗、保險等。這部分成本的大小和貨物運輸距離成正比。

2.運輸成本與運距的關(guān)系

由于運輸成本是由與運距無關(guān)的場站成本和隨運距增長而遞增的途中成本所組成,使得運輸距離越長,雖然運輸總支出增加了,但場站作業(yè)成本分?jǐn)偟絾挝贿\輸成本(運輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運輸成本降低,即運輸成本率遞減規(guī)律。各種運輸方式中,一般場站成本低,途中成本高的運輸方式適合于短距離運輸;場站成本高,途中成本低的運輸方式對長途運輸有利。水路運輸?shù)膱稣境杀敬笥阼F路運輸,而鐵路運輸?shù)膱稣境杀居执笥诠愤\輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運輸最大,鐵路運輸次之,水路運輸最小。所以汽車適于短距離運輸,而水運則適于長距離的大批量貨物運輸。這種情況,恰好反映了運輸成本中各種運輸方式成本構(gòu)成中的比重是不一樣的,反映出各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點。

3.運輸成本與運量的關(guān)系

各種運輸方式所能完成的貨運周轉(zhuǎn)量,也影響著運輸成本的水平。我們同樣可以把運輸成本分成兩部分:一部分與運量有關(guān),隨運量的增長而增長,稱為可變成本;另一部分與運量無關(guān),不隨運量的增長而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機(jī)械動力成本、裝卸計件工資等均為可變成本,隨運量增長而變化;而船舶折舊、企業(yè)管理成本、裝卸成本中的機(jī)械折舊成本等為固定成本,與運量變化無關(guān)。鐵路、公路運輸成本也可以同樣分成這兩部分。

4.運輸成本與運輸方式的關(guān)系

合理選擇運輸方式是保證運輸質(zhì)量,提高運輸效益的一個重要方面。各種運輸方式都有各自的特點,不同特性的物資對運輸活動的要求也不完全相同,當(dāng)同時存在多種運輸方式可供選擇的情況下,就有一個選優(yōu)抉擇的問題。選擇運輸方式是一個非程序化決策問題,要制定一個統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)是困難的,只能在組織貨物運輸時,按照一定的原則,因地制宜地進(jìn)行。

二、控制運輸成本的措施

1.合理選擇運輸方式,提高運輸效率

合理選擇運輸工具。在目前多種運輸工具并存的情況下,必須注意根據(jù)不同貨物的特點及對物流時效的要求,對運輸工具所具有的特征進(jìn)行綜合評價,以便作出合理選擇運輸工具的策略,并盡可能選擇廉價運輸工具。采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運輸?shù)确椒?擴(kuò)大每次運輸批量,減少運輸次數(shù)。采用合裝整車運輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸、直達(dá)運輸、“四就”直撥運輸?shù)冗\輸形式,有效降低運輸成本。

2.強(qiáng)化運輸成本的核算和考核

要樹立現(xiàn)代物流理念,引進(jìn)先進(jìn)的物流運輸管理和優(yōu)化方法,結(jié)合企業(yè)自身實際,尋找改善運輸管理,降低運輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制,建立物流運輸管理專職部門,實現(xiàn)物流管理的專門化。應(yīng)用物流作業(yè)成本法(物流ABC),把反映物流運輸成本的數(shù)據(jù)從財務(wù)會計的數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確剝離出來,統(tǒng)一企業(yè)成本計算的口徑。在提高物流服務(wù)水平的同時,加強(qiáng)預(yù)算管理,強(qiáng)化成本管理意識,實行定額管理和目標(biāo)成本管理,進(jìn)行成本控制目標(biāo)分解,明確責(zé)任,實現(xiàn)責(zé)、權(quán)、利結(jié)合,加強(qiáng)成本核算和考核。

3.整合自身運力

通過整合運力促進(jìn)資源優(yōu)化配置,降低運輸成本消除由于企業(yè)內(nèi)部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運輸資源浪費現(xiàn)象和對效率的影響。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)信息化管理,企業(yè)間嘗試通過綜合信息平臺的建立,加強(qiáng)橫向溝通和信息共享,改變以往的相對封閉狀態(tài)和“各自為政”、“小而全”的運作方式,共享資源,實行物流外包。這樣可以減少企業(yè)間的重復(fù)建設(shè)所造成的資源浪費、效率低下等現(xiàn)象,優(yōu)化社會和企業(yè)資源配置,減少企業(yè)投資,降低運輸成本。

第4篇:現(xiàn)代物流管理論文范文

關(guān)鍵詞:企業(yè)物流戰(zhàn)略管理物流營銷電子商務(wù)

Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.

Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business

1.美國企業(yè)物流五十年

美國作為較早進(jìn)入工業(yè)化的國家,對于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開始了。到今天,無論是理論還是方法,都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史,從中尋找一些規(guī)律,總結(jié)一些經(jīng)驗,對于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無裨益。美國企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個階段。

1.1分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前,大多數(shù)的美國企業(yè)對于物流的管理很薄弱,甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業(yè)的各個職能部門中,造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門效率的提高,不可能顧及整個組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進(jìn)了各個不同的成本中心,很難綜合計算出物流成本的確實水平,企業(yè)成本居高不下。

1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)

進(jìn)入60年代后,很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理,將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復(fù)用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時間表的制定也納入了物流職能部門,物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起;后者的重點在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實物移動過程中發(fā)生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預(yù)測和用戶服務(wù)等活動??梢钥吹?,營銷及銷售部門的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變,企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整,如擴(kuò)展傳統(tǒng)采購部門的職責(zé),成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了,出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜,物流業(yè)務(wù)由副總裁級的領(lǐng)導(dǎo)來監(jiān)督和控制。值得指出的是,功能階段的形成除了成本壓力外,更多的公司開始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標(biāo)之一,如何實現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外,計算機(jī)用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理,MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。

1.3內(nèi)部一體化時期(80年代)

70年代末,美國對交通運輸業(yè)實行了放松管制政策,這一改革促成了運輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變,尤其到了放松管制的后期,市場上存在的物流服務(wù)項目越來越多,第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出,社會物流力量基本形成,生產(chǎn)企業(yè)開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關(guān)系,以期降低物流成本,共同受益。同時,大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個人電腦,企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展,JIT和DRP技術(shù)廣泛運用到企業(yè)物流管理中去。

這一時期,管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機(jī)的整體,后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應(yīng)用開來。至此,物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問題之一,很多企業(yè)開始制定物流戰(zhàn)略計劃,高級物流管理者也明顯增多,并且越來越多地參與到企業(yè)的計劃和決策中去。

1.4外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國出現(xiàn)了一些新情況。首先,企業(yè)為獲得更大的競爭優(yōu)勢紛紛兼并重組,精減業(yè)務(wù)和機(jī)構(gòu)。同樣,各個公司的物流部門之間也必須合并或重組,這對企業(yè)物流來說是管理和組織上的全面變革;其次,隨著國際間貿(mào)易的增長,跨國業(yè)務(wù)對物流管理提出新的要求:在遠(yuǎn)距離的市場運作中保證物流成本的節(jié)約;同時,市場也不斷要求企業(yè)超越成本,在時間和質(zhì)量上建立競爭力。

更重要的是,供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個公司擴(kuò)展到了供應(yīng)鏈上的所有公司。在整條增值鏈中,單個公司只是其中的一個部分,有效配置鏈上成員的資源,可以提高整條鏈的效率,以獲得鏈的競爭優(yōu)勢。這一理念使得各個公司進(jìn)行物流的外部一體化:①集體制定投資計劃,共享對物流投資帶來的好處;②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計,便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設(shè)備;③共享信息,采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫存冗余;④共享專業(yè)技術(shù)。這樣,企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競爭力的建立。

2.規(guī)律的總結(jié)

從以上可以看到,企業(yè)物流在美國同樣也經(jīng)歷了一個從忽視到重視、從經(jīng)驗到科學(xué)、從自發(fā)到自覺的認(rèn)識過程,我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學(xué)習(xí)。

2.1環(huán)境的轉(zhuǎn)變

首先是政策環(huán)境。美國對于交通運輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對物流的發(fā)展起到了催化劑的作用,很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)發(fā)展起來的,這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合,離不開信息和通訊技術(shù)的發(fā)展;最后是市場環(huán)境。市場對于物流的要求一直有兩方面:成本和用戶服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標(biāo),但是市場對于用戶服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上,人們要求物流必須及時,準(zhǔn)確;而在供應(yīng)鏈管理中,物流則更強(qiáng)調(diào)企業(yè)與供應(yīng)商和用戶的協(xié)作,物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供應(yīng)鏈競爭能力的一項指標(biāo)。

2.2觀念的轉(zhuǎn)變

企業(yè)物流管理水平的提高,要有對于物流本質(zhì)認(rèn)識的提高,美國企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個階段:①人們認(rèn)為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業(yè)功能的分割,偏重于操作;②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動活動的整合和控制內(nèi)部運輸。這時的理解中加入了人的因素,將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協(xié)調(diào)平衡尋找改進(jìn)的機(jī)會;③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來服務(wù)水平的差異性,于是物流被看成是企業(yè)競爭優(yōu)勢的又一源泉,進(jìn)而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分;④供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)后,整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚,企業(yè)物流只是供應(yīng)鏈物流的一部分,而不再被隔離出來單獨考慮。

3.對我國企業(yè)的借鑒意義

3.1抓住時機(jī),大膽舉措

當(dāng)前,在我國,無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)物流管理對提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府,相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點等工作,物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長點。同時,現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準(zhǔn)備了充分的技術(shù)條件。

目前,國內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展,交通運輸企業(yè)、倉儲運輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心,組成專業(yè)運輸車隊,以大型企業(yè)為主要用戶,展開以配合生產(chǎn)為主要目標(biāo)的社會物流服務(wù),社會物流能力正在形成。這一切都說明,我國企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理,構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略,從環(huán)境上講,條件已基本具備,應(yīng)該抓住時機(jī),大膽舉措。

3.2分階段,有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略

我們看到美國的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理,經(jīng)歷了50年,4個階段,其中有技術(shù)的原因,也有認(rèn)識上的局限性。我國的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個摸索的過程,因為我們有那么多可借鑒的經(jīng)驗,技術(shù)上也已經(jīng)成熟,但我們也不可能逾越這個過程。企業(yè)要從實際出發(fā),制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。

首先,從美國現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來看,我們要實現(xiàn)這一過程至少也要經(jīng)歷3個階段,即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合,企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次,針對不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實施,也應(yīng)該遵循分階段的原則,邊實施,邊分析,邊改進(jìn)。比如,企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時,可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲運環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營銷網(wǎng)絡(luò)、形成信息系統(tǒng)這樣5個步驟來具體實施。

3.3降低成本與提高用戶服務(wù)水平兼顧

無論在過去還是現(xiàn)在,成本和顧客服務(wù)水平都是一對難以調(diào)和的矛盾,降低成本是企業(yè)永恒的話題,而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來居上,具有更為重要的意義。

關(guān)于降低成本。企業(yè)在物流管理的過程中,應(yīng)該強(qiáng)化總成本觀念,著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是,物流活動是直接面對上游供應(yīng)商和下游消費者的活動,所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。所以,物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶),是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標(biāo)。

從美國企業(yè)的經(jīng)驗來看,值得我們學(xué)習(xí)的有幾條;①制定企業(yè)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)體系,并根據(jù)用戶的需求,動態(tài)地修正這一體系;②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系;③選擇第三方物流合作伙伴,利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實際情況,建立用戶滿意度的管理體系,實施用戶滿意工程。

3.4實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步

從美國的經(jīng)驗我們可以看到,隨著企業(yè)物流觀念的更新,物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展,企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣,我們的企業(yè)在進(jìn)行現(xiàn)代化物流管理的同時,也要進(jìn)行組織上的改革和創(chuàng)新。

目前,我國大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式,庫存控制、物料需求、采購、生產(chǎn)計劃、需求預(yù)測、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財務(wù)、生產(chǎn)、營銷、銷售等不同部門中,沒有出現(xiàn)獨立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗的積累,設(shè)計合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合,然后逐步地將物流功能獨立出來,比如建立面向商或零售商的物流配送部門,集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能。再進(jìn)一步就可以實現(xiàn)物流一體化的組織,這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo),由他來統(tǒng)一所有物流功能和運作。這其中,要大膽地啟用物流管理人才,委以適當(dāng)?shù)臋?quán)限,便于物流參與到企業(yè)決策中去。

4.筆者自己的一些看法

4.1企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視市場營銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略

傳統(tǒng)的4PS營銷戰(zhàn)略體系,包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、價格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略,沒有提到物流戰(zhàn)略,這說明人們對物流戰(zhàn)略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產(chǎn)生的,是為市場營銷服務(wù)的,可是越到后來,好像二者是越來越分離了,人們一提到市場營銷,好像就只有開拓市場的含義,而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。

事實上,物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品,成為企業(yè)的市場成員,只有一個很實際的衡量標(biāo)準(zhǔn),就是考慮能否保質(zhì)保量、及時地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù),你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價格再低、促銷語言再好聽,如果最后你的產(chǎn)品不能及時地送到用戶手中,或者即使送過來了,但是送貨成本很高,服務(wù)質(zhì)量不好,則一切都是空的,用戶還是不會選擇你的產(chǎn)品,這就是物流的重要性,就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。

企業(yè)在市場營銷中運用物流戰(zhàn)略是指通過物流來達(dá)到擴(kuò)大市場、促進(jìn)銷售的所有措施謀略,它包括許多具體內(nèi)容:例如產(chǎn)品實體分銷戰(zhàn)略,供應(yīng)鏈營銷戰(zhàn)略,第三方物流戰(zhàn)略,商物分離戰(zhàn)略,聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準(zhǔn)時化戰(zhàn)略等。對產(chǎn)品開展物流營銷,不僅可以大幅度的降低物流成本,更重要的是可以提高對顧客的服務(wù)水平。對于顧客來說,由于送貨準(zhǔn)時、保質(zhì)保量,大大提高了顧客的滿意程度,從而贏得了市場;對于企業(yè)來說,由于大大降低了運行成本,提高了經(jīng)濟(jì)效益,還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場的目的。

4.2企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立自己信息管理與通訊管理的電子商務(wù)物流操作平臺

現(xiàn)今,網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)行銷,即所謂的電子商務(wù),是非常流行的營銷方式。而電子商務(wù)最重要的是實現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展,我們可以借助計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等數(shù)字化手段來完成交易。而物流在電子商務(wù)環(huán)境中扮演著重要的角色。

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